Volvo Penta 1105 S Manuel utilisateur

L
Avant-propos
Nous ne saurions trop vous engager á lire attentivement cette notice avant la
mise en service de votre nouveau moteur marin Volvo Penta. Elle contient tous
les renseignements dont vous avez besoin pour utiliser et soigner votre moteur
de facon optimale.
Volvo Penta a mis sur pied un service aprés-vente couvrant la totalité du territoire
et qui vous fait bénéficier de la formation spécialisée du personnel de ses points
d'assistance.
Adressez-vous toujours au représentant local de Volvo Penta pour une simple
consultation ou pour les nécessités d'entretien et de piéces de rechange de votre
moteur.
Nous sommes convaincus que votre moteur réunit toutes les qualités d'économie
à l'usage et de bonnes performances que vous êtes en droit d'exiger d'un produit
de qualité, et qu'il sera votre serviteur fidèle au cours de nombreuses et plaisantes
randonnées en mer.
Carnet d'entretien
Tous les moteurs sont accompagnés, à la livraison, d'un carnet d'entretien, qui
vous renseigne sur la protection dont vous bénéficiez en tant qu‘acheteur, au cas
ol votre moteur nécessiterait une intervention.
Le carnet d'entretien contient une fiche de rapport, qui doit être transmise à Volvo
Penta, après avoir été remplie par le concessionnaire ou par le vendeur du bateau.
Nos engagements ne seront valables, toutefois, que dans la mesure où votre moteur
et son équipement auront été utilisés et entretenus conformément aux prescriptions
figurant sur la présente notice.
Nous vous prions de mentionner les désignations de type et les numéros de fabri-
cation respectifs du moteur et de l'inverseur (voir côté tribord du moteur), dans
toute correspondance avec votre concessionnaire, ainsi que sur vos commandes
de pièces de rechange.
Assurez-vous que la construction de votre moteur est bien conforme à la description
qu'en donne la présente notice.
AB VOLVO PENTA
Technical Publications Dept.
de mes ae irra
: TA Tot
TABLE DES MATIERES
Instruments et commandes ................
2
Renseignements généraux ...................ccooiiiiiiiiniiinn, 3-4
Prescriptions concernant la
CO Ane is be ty fi, oy EA E 5-6-
Mise en marche du moteur ............. 5
Conduite 100 bi © 6
AITEE a Se a 6
Description technique ..............2-...... tala 7-9
Plan de contróles et
EAN TT E TR 10
Contróles et entretien .................._.._...._.000000000,%v.0... 11-19
Contróle quotidien avant la mise en marche . 11
Contróle á effectuer tous les quinze jours 11-12
Entretien á effectuer toutes les 50 heures 12-13
Entretien á effectuer toutes les 100 heures 14-20
Entretien lors de la mise á l'eau et de la
mise à terre du bateau .................. 21-24
Plan de dépannage ........ EPA Ten e cada ele as 25
Garate GUEST вер, 26-27
Schéma de l'installation À
blscthique 501 pL hee el ооо 28
Carnet de DORE ANNE 79
Vues d'ensemble du moteur ...................__eeercece... 30- 33
Transmission pour bateau à voile 1105 ...... GE es 34-37
Répertoire alphabétique ........ a asi a E 38
1
de jee dc ES
E A moda
INSTRUMENTS ET COMMANDES RENSEIGNEMENTS GENERAUX
Renseignements importants concernant le fontionnement de votre moteur:
TABLEAU DE BORD CARBU-
RANT Utilisez du gasoil de qualité "Autodiesel”. Un gasoil de qualité
1 2 inférieure peut entraîner des défauts de fonctionnement.
1. Compte-tours a
2. Indicateur de température pour eau de re- HUILE Utilisez seulement une huile de qualité CD (DS) selon le systeme
API. Nous recommandons en particulier l'huile Volvo Penta pour
moteurs diesel, qui répond aux exigences de qualité requisés.'
Si vous utilisez une autre huile, reportez-vous à la rubrique
froidissement.
Zone verte = température normale de l'eau
po MORTE | "Caractéristiques” pour les préconisations concernant la visco-:
3. Interrupteur, pour équipement supplémen- sité
taire |
A, Interrüpteur, „pour BGAIEgA thi Combing RODAGE un moteur marin neuf exige un rodage prudent durant les 20
5. Témoin lumineux, "Pression d'huile nulle” premières heures de service. Si vous faites fonctionner votre
6. Serrure de contact moteur à pleine puissance, pendant le rodage, évitez de le faire
7. Témoin lumineux, “Charge nulle” de façon prolongée.
Vidange. L'huile moteur et le filtre à huile doivent être remplacés
asprès 20 heures de service. Voir le chapitre “Vérifications et
entretien”.
REGIME MOTEUR Régime maxi MD11C, MD17C 41,7 tr/s
(2500 tr/mn)
Pour le choix d’une hélice conforme, reportez-vous aux diagrammes d'hélices de
COMMANDE Volvo Penta.
Contrôlez le régime du moteur, le bateau étant chargé normalement. Pour utiliser
au maximum les performances du moteur, il convient de choisir le régime optimal,
Système de commande monolevier Volvo sans toutefois dépasser 41,7 tr/s (2500 tr/mn). ;
Penta Nota. Le bateau ayant fait un séjour prolongé en mer, il est possible que la vitesse
Pour montage latéral et le régime maxi du moteur diminuent par suite de développements parasites
: couvrant la coque. Pour éviter ces formations végétales, vous pourrez peindre 2
1. Levier de commande partie immergée de la coque avec une peinture “antifouling”. Voir le chapitre “Entr
2. Dispositif de débrayage
Enfoncez le bouton lorsque le levier de
commande est dans la position neutre, puis
déplacez légèrement le levier de com-
mande vers l'avant. Relâchez le bouton. La
commande n'agit plus alors que sur le
régime moteur.
Ramenez le levier en sa position neutre,
pour obtenir la commande simultanée de
la vitesse et du changement de marche.
tien lors de la mise à l'eau”.
osition neutre
Levier de commande en position de marche “avant”
Levier de commande en position de marche “arriére”
Accélération
RENSEIGNEMENTS GENERAUX
EQUIPEMENT DE SECURITE
Quel que soit l'usage auquel est destiné le bateau — longues randonnées ou courtes
baignades — il conviendra de prévoir l'équipement de sécurité indiqué ci-dessous,
lequel pourra, bien entendu, être complété selon les désirs de chacun. Vérifiez
régulièrement que l'équipement de sécurité se trouve bien à bord et qu'il est en
état de fonctionnement.
GILETS DE SAUVETAGE pour tous les occupants du bateau.
EXTINCTEUR, de type homologué, au moins un, facilement accessible.
FUSEES DE DETRESSE et allumettes. Sous emballage imperméable.
BOITE DE SECOURS
OUTILS, choisis en fonction de l'équipement du bateau.
JEU DE PIECES DE RECHANGE, comprenant, par ex, une roue de pompe, etc.
ANCRE avec cordage.
REFLECTEUR DE RADAR
RADIO, notamment pour l'écoute des prévisions météorologiques.
COMPAS, avec déviation.
GAFFE ET PAGAIE
BOSSES D'AMARRAGE
CORNE DE BRUME et sifflet
ANCRE FLOTTANTE
LAMPE DE POCHE
AVANT LA MISE EN MARCHE
Points à vérifier:
FUITES DE CARBURANT
FUITES D'EAU dans le moteur ou dans la coque
FUITES D'HUILE
ODEUR DE GASOIL, plus particulièrement au fond du bateau
LE NIVEAU D'HUILE doit être correct
LE CARBURANT doit suffire à la sortie envisagée
DES CARTES MARINES comportant l'itinéraire prévu doivent se trouver à bord
S'il y a, à bord, des personnes qui vous accompagnent pour la première fois, vous
leur expliquerez la manoeuvre du bateau et vous leur montrerez l'emplacement
des gilets de sauvetage et de l'extincteur. Donnez-leur, par ailleurs, tout rensei-
gnement qui vous paraîtra nécessaire du point de vue de la sécurité. Si quelque
imprévu surgit en cours de route, il est souvent trop tard pour expliquer le fonc-
tionnement de l'équipement de sécurité.
PRESCRIPTIONS CONCERNANT LA CONDUITE
MISE EN MARCHE DU MOTEUR
Mettez le contact en ouvrant le robinet de batterie. Actionnez
le ventilateur du compartiment moteur et faites-le fonctionner
quelques minutes avant la mise en marche du moteur.
Vérifiez que le robinet de carburant et le robinet de prise d'eau -
sont ouverts.
Débrayez le changement de marche en procédant comme suit. >
Le levier de commande se trouvant en position neutre, enfoncez
le bouton rouge de débrayage et poussez le levier légèremerit -
vers l'avant. Relâchez le bouton. La commande n'agit plus alors
que sur le régime moteur.
lee que la commande de stop se trouve en position enfon-
e.
Tournez la clé de contact d'un cran vers la droite. Les témoins
lumineux de charge et de pression d'huile doivent alors s'allumer.
S'il existe un dispositif d'alarme, la sirène doit retentir. Enfoncez
| la clé de contact, puis tournez-la vers la droite pour démarrer.
Lâchez la clé dès que le moteur tourne.
Mise en marche manuelle. Si vous utilisez la manivelle, relevez
d'abord la manette de décompression (voir 16, pages 30-31)
située sur le cache-culbuteurs. Vous rabattrez cette manette
une fois que le moteur aura pris du régime.
Mise en marche par temps froid.
Pompe d'injection MD1 1: Tournez la clé de contact vers la droite,
ou tirez la commande de démarrage à froid (extra). La commande ;
doit être repoussée lorsque le moteur tourne.
Pompe d'injection MD 17: le dispositif de démarrage à froid est
incorporé dans le moteur et actionné automatiquement.
Immédiatement après la mise en marche, controlez que les
témoins de pression d'huile, de charge et de température sont
éteints et que la sirène (extra) a cessé de retentir. Si l'une des
lampes est allumée, ou que la sirène retentisse, il faut arrêter
le moteur immédiatement, et chercher la cause de cette ano-
malie.
Chauffez le moteur en le faisant tourner au ralenti accéléré. Véri-
fiez que l’eau de refroidissement est évacuée en même temps
que les gaz d'échappement. Nota: la clé de contact doit toujours
se trouver en position contact établi tant que le moteur est en
marche, pour assurer la charge de la batterie.
Réduisez le régime au ralenti et vérifiez que le moteur tourne
régulièrement. ZA ¡ENE
Embrayez la position neutre en ramenant le levier en position
initiale.
L'accélérateur et l'inverseur sont maintenant réunis sous une
seule commande. .
PRESCRIPTIONS CONCERNANT LA CONDUITE
Е М La commande à levier unique combine les fonctions d'accé-
R lérateur et d'inverseur.
К F = marche avant
T Y R = marche arriére
N = position neutre
T !T = accélération
9 —
Pour bénéficier d'une bonne économie d'utilisation, vous éviterez
de faire travailler votre moteur á plein régime durant de trés
longues périodes.
10
Vérifiez, en cours de marche, que le témoin de charge et de
pression d'huile, ne s'allume pas. Si la température est excessive
ou que la pression d'huile soit trop basse, l'alarme (extra) se
OIL AMP | déclenche. Dans ce das, arrêtez immédiatement le moteur et
11 cherchez l'origine de l'anomalie.
FIN DE MARCHE
En fin de marche il convient de laisser le moteur tourner au |
ralenti durant une minute environ, le levier de commande étant
en position neutre.
Fi amin
Arrétez le moteur en tirant la commande de stop, le moteur
tournant au ralenti. Tournez ensuite la clé de contact pour la
ramener a sa position initiale.
x
а
Fermez le robinet de batterie. Nota. Ne fermez jamais le robinet
de batterie avant l'arrêt complet du moteur. Fermez le robinet
de carburant et le robinet de l'eau de refroidissement en cas
d'une longue immobilisation. Avant de quitter le bateau, vérifiez
qu'aucune fuite ne s'est produite.
refroidissement du moteur et de l'inverseur. Voir points 14 et
10, pages 30-31.
14
a Par temps froid et en cas de risque de gel, videz le circuit de
15
DESCRIPTION TECHNIQUE
Les MD11C et MD17C sont des moteurs diesels marins á 2 respectivement 3
cylindres, á injection directe et á refroidissement par eau de mer.
CORPS DE MOTEUR
Le bloc-cylindres et la culasse sont en fonte. Chemise de cylindres remplacables.
Le moteur a des soupapes en téte.
CIRCUIT DE GRAISSAGEé |
Le circuit de graissage comporte un filtre d'huile monté en plein débit, par lequel
toute l'huile doit passer avant d'atteindre les points de graissage. Un clapet-de
décharge, incorporé dans la pompe, empêche que la pression d'huile ne devienne
excessive.
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
L'équipement électrique du moteur comprend notamment un démarreur et un alter-
nateur à redresseur incorporé. La régulation de la tension se fait par un régulateur
à transistors monté directement sur l'alternateur. Avec un distributeur de charge
(accessoire) monté sur l'alternateur, il est possible de charger deux circuits de batterie
indépendants l’un de l'autre. Le moteur est également muni d'un coupe-circuit
général, facilement réversible, qui assure la protection du circuit électrique en cas
de surcharges éventuelles. Le schéma électrique du moteur et du tableau de bord
sont présentés en page 28. :
DESCRIPTION TECHNIQUE
LE CIRCUIT D'ALIMENTATION
EN COMBUSTIBLE
Le circuit d'alimentation en combustible comprend la pompe d'alimentation munie
d'un préfiltre et du filtre principal avec l'élément filtrant, la pompe d'injection et
les injecteurs. La pompe d'alimentation, qui est du type à membrane, est munie
d'un levier d'amorçage à main. Un dispositif de départ à froid équipe la pompe
d'injection. Sur la pompe MD11, ce dispositif est à commande manuelle; sur la
pompe MD17, il est à commande automatique.
LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
Le moteur est refroidi par eau de mer. Le circuit de refroidissement comprend
la pompe à eau de mer ainsi que la chambre de distribution d'eau équipée d'un
thermostat.
La pompe à eau, qui a une roue en caoutchouc néoprène, est entraînée par l'arbre
à cames, par l'intermédiaire d'un accouplement caoutchouc.
Le thermostat, qui est monté à l'intérieur de la chambre de distribution d'eau,
règle le courant d'eau de telle manière que l'eau passe toujours à travers la tubulure
d'échappement et s'échappe par le coude d'échappement, quelle que soit la tem-
pérature du moteur. |
1 2
1.” ‘Chemise de refroidisse- 4. Chambre du thermostat
ment, réducteur ' (chambre de distribution
2. Pompe & eau de mer d'eau)
3. Thermostat
DESCRIPTION TECHNIQUE
INVERSEUR
L'inverseur Volvo Penta, du type Mono Shift, a une démultiplication de 1,91:1.
Le réducteur est incorporé dans l'inverseur. La transmission de la force motrice.
du moteur à l'inverseur se fait à l’aide d’un accouplement caoutchouc.
Pour les manoeuvres de marche “avant” et de marche “arrière”, on utilise l'accou-
plement à cônes breveté Volvo Penta, qui assure des enclenchements souples -
et silencieux et qui n'exige qu'un minimum d'effort pour la manoeuvre.
Inverseur du type Mono Shift (MSB). * <
PLAN DE CONTROLE ET D'ENTRETIEN
Il convient d'effectuer régulièrement les vérifications et l'entretien du moteur confor-
mément au programme ci-dessous. Confiez l'entretien de votre moteur à un atelier
agréé du réseau Volvo Penta.
CONTROLES ET ENTRETIEN
CONTROLE QUOTIDIEN, AVANT LA MISE EN
MARCHE
CONTROLE QUOTIDIEN AVANT LA MISE EN
MARCHE
Page
Le niveau d'huile du moteur doit se trouver entre les deux repères
de là JaUOS caca le areu rent na Ad drain aa es GRE Erp 11
CONTROLE A EFFECTUER TOUS LES 15 JOURS
Le niveau d'huile de l'inverseur doit être entre les repères de la jauge. .... 11
Le niveau d'électrolyte de la batterie. ................. cco. 12
La tension de la courroie doit être suffisante pour éviter le patinage de l'alterna-
LOF sr eur rare ea ere renard aan sax ae men 12
ENTRETIEN A EFFECTUER TOUTES LES 50
HEURES
Vidange du moteur ix ive ine sai Baas ees sin en vss sis ieyvnive ssi 12
Vidange de l'inverseur (toutes les 200 heures) ...............—ew——wme——.e. 13
Contrôle et réglage des culbuteurs ............0.0400400000000000 0000000000 . 13
LE NIVEAU D'HUILE Assurez-vous, tous les jours avant la pre-
DU MOTEUR
mière mise en marche, que le niveau d'huile
se trouve entre les deux repères de la jauge.
Faites l’appoint en cas de nécessité par l'ori-
fice de remplissage. NOTA. Ne dépassez
pas le repère maxi. MD11 Vérifiex l'état du
joint d'étanchéité de la jauge et reissez cétté
dernière en place apès le contrôle. Pour le
choix de l'huile, voir les “Caractéristiques”.
ENTRETIEN A EFFECTUER TOUTES LES 100
HEURES OU AU MOINS UNE FOIS PAR SAISON
CONTROLE A EFFECTUER TOUS LES 15 JOURS
Remplacement du filtre à huile. .........00000000000 000000000 EEE 14
Nettoyage du filtre à air ...............000100000ce nca none ea aan ma 0000000 14
Contrôle et remplacement de la courroie trapézoidale de l'alternateur... 15
Serrage de contróle des écrous de culasse ...........ee_rreessrerorren 15
Contróle du systéme de refroidissement ............_..eeeeeevereroo. 15-16
Circuit électrique. Contróle. Remplacement de fusibles ............... 16-18
Circuit du combustible, filtre, crépine, pompe, injecteur, purge. ........ 18-20
ENTRETIEN LORS DE LA MISE A L'EAU ET DE
LA MISE A TERRE DU BATEAU
Programme de conservation: à effectuer le bateau étant à terre. …...... . 21
Mesures à prendre à la mise à l'eau. ..................... Las 23
Purge du circuit de Combustie. ........... si ve ei ree 20
10
LE NIVEAU D'HUILE DE L'INVERSEUR
Dévissez le bouchon de remplissage’ sur
lequel est fixée la jauge et retirez-le. Essuyez
la jauge et remettez en place le bouchon,
sans le revisser. Retirez le bouchon et véri-
fiez que le niveau d'huile se trouve entre
les repères de la jauge. Faites l'appoint en
cas de necessité. Ne dépassez pas le repère
maxi.
“ Remettez la jauge á sa place et revissez.
NOTA: le bouchon repose sur un joint. Pour
le choix de l'huile, voir les “Caracteristi-
ques”. DE +
11
CONTROLES ET ENTRETIEN
LE NIVEAU D'ELECTROLYTE DE LA BATTERIE
Ce niveau doit se trouver 5 à 10 mm
au-dessus des plaques de la batterie. Si
besoin est, ajoutez de l'eau distillée. NOTA: soyez très prudent, l’électrolyte étant
un produit caustique et la formation de gaz qui se produit étant explosive.
LA TENSION DE LA CO
Le
URROIE
Une courroie correctement tendue est la
condition essentielle du bon fonctionne-
ment de l'alternateur. La courroie doit être
tendue de sorte que vous puissiez l'enfon-
cer, avec le pouce, de 5 mm en un point
situé entre les poulies.
Le réglage de la tension peut se faire après
desserrage des écrous de fixation de l'alter-
nateur.
Une courroie fissurée ou très usée doit être
remplacée.
HEURES
ENTRETIEN. À EFFECTUER TOUTES LES 50
VIDANGE DU MOTEUR
12
L'huile d'un moteur neuf ou nouvellement
remis à neuf doit être remplacée une pre-
miére fois après 20 heures de service, puis,
par la suite, toutes les 50 heures.
Chauffez le moteur en le faisant tourner.
Aspirez l'huile par l'orifice de la jauge. Ver-
sez de l'huile jusqu'au niveau prescrit. Pour
le choix de l'huile, voir les "Caractéristi-
ques”.
NOTA. Toutes les deux vidanges, rempla-
cer également le filtre à huile.
CONTROLES ET ENTRETIEN
VIDANGE DE L'INVERSEUR (toutes les 200 heures)
JEU DES SOUPAPES
L'huile peut étre évacuée par les orifices
situés en dessous de l'inverseur, et du
réducteur (Voir "Vue d'ensemble du
moteur”), ou bien elle peut être espirée au
moyen d'une pompe de vidange introduite
dans Torifice de la jauge.
Versez de l'huile par l'orifice de remplissage
jusqu'au niveau requis indiqué sur la jauge.
NOTE: ne dépassez pas le repère maxi.
Pour le choix de l'huile, voir les "Сагасте-
ristiques”.
I! est recommandé de faire vérifier et régler
le jeu des soupapes par un atelier agréé.
Voir "Soupapes” dans les "Caractéristi-
ques”. En cas de nécessité, il faut procéder
au réglage de la poussée du dispositif de
décharge sur la soupape d'échappement.
Ce réglage est à faire moteur arrêté.
Déposez le dispositif de ventilation du car-
ter et le cache-culbuteurs. Observez les
soupapes pendant que vous faites tourner
le vilebrequin au moyen de la manivelle.
| i Lorsque les deux soupapes d'un cylindre se
“balancent”, ce qui implique qu'elles sont
toutes les deux partiellement ouvertes,
continuez à faire toürner le vilebrequin d'un
tour complet. Vérifiez*ensuite le jeu des
soupapes de ce cylindre et prodéder au
réglage, si besoin est. Refaire l'opération
pour le deuxième cylindre.
13
CONTROLES ET ENTRETIEN
ENTRETIEN A EFFECTUER TOUTES LES 100
HEURES OU AU MOINS UNE FOIS PAR SAISON
FILTRE A HUILE
Le filtre à huile doit être remplacé une première fois après 20 heures de service,
en cours de rodage, puis toutes les deux vidanges. Dévissez le filtre, que vous
mettrez au rebut.
§8 | Enduisez d'huile le joint caoutchouc du nou-
E veau filtre, contrólez sa portée sur le
moteur, puis mettez le filtre en place en le
vissant à la main jusqu'à ce qu'il effleure à
peine sa portée sur le moteur. Serrez
ensuite le filtre d'un demi tour supplémen-
taire, mais pas davantage.
NOTA. N'utilisez jamais que des filtres
d'origine.
Mettez le moteur en marche, faites-le tour-
ner au ralenti et vérifiez immédiatement que
le témoin lumineux de pression d'huile
s'éteint.
Vérifiez le niveau d'huile et assurez-vous
qu'il n'y a pas de fuite autour du filtre à
huile.
NETTOYAGE DU FILTRE A AIR
Fc pe i a Il convient de déposer et nettoyer le filtre
EE : > E FE | a à air après toutes les 100 heures de service,
ou une fois par saison.
Desserrez le collier de serrage au moyen
dun tournevis et déposez le filtre.
Lavez le filtre á air dans du gasoil et passez-
le au jet d'air comprimé. Trempez-le dans
de l'huile légère de moteur.
Faites égoutter, puis reposez le filtre.
\
14
CONTROLES ET ENTRETIEN
CONTROLE ET REMPLACEMENT DE LA
ALE
Contrólez soigneusement la courroie pour
en déterminer l'usure et découvrir d'éven-
tuelles fissures. Le cas échéant, il faut rem-
placer la courroie. Desserrez les écrous de
fixation de l'alternateur, afin de pouvoir
déposer la courroie, Nettoyez les gorgeS$ de
poulies en les essuyant, avant de poser la
nouvelle courroie. Tendez la courroie de
manière à pouvoir la faire fléchir de 5 mm
en agissant avec le pouce en un point situé
entre les poulies. Après environ une heure
de marche, contrôlez et, si besoin est, réglez
la tension de la courroie.
SERRAGE DE CONTROLE DES ECROUS DE LA
CULASSE
EE Resserrez les écrous en vous servant d'une
Ca A Te su RUI NAC DAD
E (5) e clé dynamométrique avant la premiére mise
Mr A E en marche dun moteur neuf ou nouvelle-
pa e
“ES
ment remis à neuf. Refaire l'opération après
7 7 20 heures de service.
REA 3 7 ih J Li Le jeu des soupapes doit toujours: étre
CTA UE contrólé aprés le resserrage des boulons.
Te La figure ci-contre indique l’ordre de ser-
с 7 e rage. #
3 (2) a (a) Couple de serrage: |
Pare No. 1, 2, 3 e 4 - kgm 11
Neri Fee he J e
No. 5 et 6 — kgm 4,5
CONTROLE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
Le fonctionnement du circuit de refroidissement est normal lorsque le témoin
Temp” est éteint et l'alarme est silencieuse. Une température excessive (le témoin
“Temp” s'allume et la sirène retentit) peut avoir les causes suivantes: prise d'eau
bouchée, rotor ou entraîneur de la pompe à eau de mer défectueux, défaut du
thermostat ou du thermocontact. Méfiez-vous des entrées d'eau intempestives
lors de toute opération effectuée sur le circuit de refroidissement.
15
CONTROLES ET ENTRETIEN
Controle et remplacement du rotor de pompe
16
Le rotor de la pompe peut se détériorer,
par ex., par manque d'eau. Fermez le robinet
de prise d'eau. Déposez le couvercle de la
pompe à eau. Tirez l'arbre juste assez pour
pouvoir dévisser la vis de serrage du rotor,
en retenant l'arbre. Un rotor endommagé
doit être remplacé.
Fixez le rotor au moyen de la vis.
L'entraîneur est défectueux si l'on peut faire
tourner le rotor et l'arbre. Un nouvel entraï-
neur peut être monté après démontage de
la pompe. Posez le couvercle avec un joint
d'origine.
Ouvrez la prise d'eau.
Alternateur
Le moteur est équipé d'un alternateur. Pour
vous assurer un fonctionnement parfait de
l'alternateur et du régulateur incorporé,
prière de noter ce qui suit:
1. Ne coupez jamais le circuit principal de
charge par le robinet de batterie avant
que le moteur ne se soit complètement
immobilisé.
Vous risquerez autrement de détériorer
le régulateur.
2. N'intervertissez pas les bornes de la
batterie. Ces bornes sont repérées res-
pectivement + et — La borne négative
est reliée à la masse du moteur. Les cos-
ses des câbles doivent être graissées et
bien serrées.
Para ar
CONTROLES ET ENTRETIEN
3. Ne changez jamais de circuit de charge
en cours de marche du moteur.
En cas d'emploi de plusieurs batteries,
montez un distributeur de charge Volvo
Penta (livré à titre d'accessoire) à l'al-
ternateur. | ‘
4. En cas de démarrage avec une batterie.
de secours, procédez de la façon sui-
vante. ?
Laissez la batterie ordinaire en circuit.
Couplez la batterie de secours a la bat-
terie ordinaire, plus á plus et moins a
moins. Aprés démarrage du moteur,
enlevez la batterie de secours, mais ne
coupez jamais le circuit de charge de la
batterie ordinaire.
5. N'employez jamais de chargeurs accélérés lorsque l'alternateur est relié à la bat-
terie.
6. Déconnectez les deux câbles de batterie avant toute intervention sur l'équipement
alternateur-régulateur.
7. Avant d'effectuer des travaux de soudage électrique sur le moteur ou sur les
éléments d'installation, déconnectez les câbles du régulateur de charge, côté alter-
nateur, et isolez-les.
8. Contrôlez régulièrement la tension de la courroie et les connexions des câbles.
Echange du fusible
Le boîtier à fusible est monté à côté du démarreur. Le fusible protège le système
électrique de la surcharge. Refaites
la connexion du système électrique en déplaçant
la borne de contact du câble à la fiche de contact la plus proche. a
Révision du démarreur et de l'alternateur к
Pour tous travaux sur le démarreur et l'alternateur, adressez-vous à un atelier de
service agréé. Faites réviser et contrôler le démarreur et l'alternateur à chaque révision
générale du moteur.
17
CONTROLES ET ENTRETIEN
BATTERIE
Contrôle de l'état de charge
L'état de charge de la batterie doit être contrôlé au moins une fois par saison.
Ce contrôle se fait avec une pipette pèse-acide qui indique la densité de l'électrolyte.
Cette densité varie avec l'état de charge de la batterie. Prière de vous référer aux
Caractéristiques Techniques.
SYSTEME D'ALIMENTATION
Observez une propreté absolue lors de toute intervention sur le système d'alimen-
tation. REMARQUE: Faites attention aux éclaboussures de carburant.
Filtre à carburant, échange
La cartouche du filtre à carburant doit être
remplacée au moins une fois par saison.
Nettoyez soigneusement tout l'extérieur du
boîtier du filter. Enlevez la vis centrale du
couvercle et déposez la cuve et le filtre. Net-
toyez soigneusement l'intérieur de la cuve.
Vérifiez l'état du joint d'étanchéité. Faites
attention aux éclaboussures de carburant.
La cartouche du filtre ne sont pas réuti-
lisables. On jettera donc l'ancien filtre et on
montera un neuf à sa place.
Contrôler que la surface de contact du cou-
vercle est soigneusement nettoyée et que
le joint du filtre ne présente aucun défaut.
Montez un nouveau filtre. Purger le système
de carburant (voir page 20), puis contrôler
l'étanchéité.
Filtre à carburant suplémentaire
Si le moteur est équipé d'un filtre supplé-
mentaire à carburant, avec séparateur
d'eau, vérifiez de temps à autre par la cuve
transparente s'il n'y a pas de mélange éven-
tuel d’eau avec du carburant. Si nécessaire,
videz l’eau par le robinet de vidange au fond
de la cuve du filtre. Faites attention aux
éclaboussures de carburant. Pompez pour
faire remonter le carburant et purgez le
système d'alimentation. La cartouche de ce
filtre doit également être remplacée au mo-
ins une fois par saison.
CONTROLES ET ENTRETIEN
Crepine à carburant
A
wh
i Papers: tadas
di a
La pompe á carburant du moteur est équi-
pée dune crépine incorporée, accessible
aprés la dépose du couvercle. Cette crépine
doit être nettoyée au moins une fois par
saison. Tu
Purgez toujours le système d'alimentation
en vous référant au titre “Purge du systéme
d'alimentation” (page 20).
Immédiatement après démarrage du
moteur, contrôlez les fuites éventuelles.
Tout travail sur l'injecteur devra être effec-
tué par un atelier agréé.
Les injecteurs doivent être contrôlés tous
les trois ans dans un atelier diesel pour: la
pression d'ouverture, l'étanchéité et la
forme des jets de carburant.
a
я“
A
a
19
CONTROLES ET ENTRETIEN
Purge du systeme d’alimentation
La purge du système d'alimentation doit être effectuée avant de pouvoir démarrer
le moteur dans les circonstances suivantes:
Echange du filtre à carburant. Montage de la pompe d'injection.
Vidange (par le bouchon de vidange). Fuite ou intervention sur les conduits
Nettoyage de la crépine de la pompe à de carburant.
carburant. Longue immobilisation.
Conduite jusqu'à épuisement du réservoir.
La purge se fait de la facon suivante: (En ce qui concerne les positions,
se réeférer à “Vue d'ensemble du moteur
Ouvrez la vis de purge du filtre á carburant d'environ 4
tours. Faire attention aux éclaboussures. Utiliser des chif-
fons à l'endroit de la purge.
),
| Actionnez la pompe d'amorcage jusqu'à ce que le car-
burant s'échappe par la vis de purge sans bulles d'air.
Fermez la vis de purge. Si la pompe fonctionne mal, tour-
nez légèrement le moteur afin de modifier la position de
la came d'entraînement de la pompe.
Si la pompe d'injection a été déposée (de même que lors
du premier démarrage d'un nouveau moteur), il faut éga-
lement purger la pompe d'injection.
Ovrez la vis de purge d'environ 4 tours. Actionnez la
pompe d'amorcage jusqu'à ce que le carburant s'échappe
par la vis de purge sans bulles d'air. Fermez la vis de
purge.
Desserrer les écrous des tuyaux de refoulement des injec-
teurs, mettre en place la commande d'arrêt puis mettre
la commande de régime sur plein régime. MD11: Tournez
la clé de contact vers la droite. Mettre le moteur en marche
au démarreur jusqu'á ce que le carburant s'échappe du
| tuyau de refoulement. Faites attention aux éclaboussures.
| Utilisez des chiffons autour de l'endroit de purge. Serrer
les écrous des tuyaux de refoulement puis mettre le
moteur en marche.
Desserrer les écrous des tuyaux de refoulement des injec-
teurs, mettre en plâce la commande d'arrêt puis mettre
la commande de régime sur plein régime. Mettre le moteur
en marche au démarreur jusqu'à ce que le carburant
s'échappe du tuyau de refoulement. Faites attention aux
éclaboussures. Utilisez des chiffons autour de l'endroit de
purge. Serrer les écrous des tuyaux de refoulement puis
4 mettre le moteur en marche.
MISE A L'EAU ET MONTEE A TERRE
MESURES A PRENDRE LORS DE LA MISE A
L'EAUET DE LA MONTEE A TERRE DU BATEAU
CONSERVATION DU MOTEUR ET DE L'INVER-
SEUR я
COURTE IMMOBILISATION AVEC BATEAU EN MER
Afin d'éviter l'attaque du moteur par de la rouille, il faut le mettre en marche au
moins une fois toutes les deux semaines tant que le bateau reste en mer. Si le
temps d'immobilisation dépasse un mois, il faudra aprocéder à un travail de conser-
vation de longue durée du bateau.
CONSERVATION DE LONGUE DUREE
Avant la conservation de longue durée du moteur, selon le schéma de conservation,
un atelier agréé devra déterminer la condition du moteur et de l'équipement.
Schéma de conservation
Avec bateau à terre
Changer la cartouche de filter. Si un filtre à carburant supplé-
* mentaire est monté, ce filtre devra étre échangé et la cuve du
filtre nettoyée. Actionner la pompe d amorcage jusqu'á ce que
le carburant apparaisse puis purger le systeme de carburant.
(Voir page 20).
Videz l'eau de refroidissement du moteur et de l'inverseur (posi-
tior 10 et 14, pages 30-31). Veillez à ce que l'eau s'échappe
car des impuretés pourraient avoir bouché le robinet. Ferrnez
ensuite tous les robinets et remettez le bouchon de vidange
9 à l'inverseur.
Déconnectez le conduit d'aspiration de l'inverseur, côté inverseur.
Connectez un flexible de diamètre intérieur 1/2” et plongez
l'extrémité libre de ce flexible dans un seau contentant de l'eau
douce. Ne pas oublier le remplissage du sceau.
*
21
MISE A L'EAU ET MONTEE À TERRE
Faites tourner le moteur au ralenti de 5 à 10 minutes pour
le rincer complètement à l'eau douce.
Veillez aux éclaboussures au voisinage de la sortie d'échappe-
ment. Videz complètement l'eau du moteur et de l'inverseur.
Fermez ensuite tous les points de vidange.
Employez une pompe de vidange d'huile. Purger le moteur d'hui-
le. L'huile de l'inverseur ne doit être changée que toutes les
200 heures.
| Remplacez le filtre à huile. Mettez au moteur et à l'inverseur
(jusqu'au niveau requis) l'huile Volvo Penta qui est en même
temps une huile anticorrosive. Le système de graissage est alors
prêt pour le service à la prochaine saison.
Si vous voulez employer une huile antirouille spéciale, mettez
une huile du type Esso Rustban 623, Shell Ensis. Oil ou une
huile similaire. Dans un tel cas, l'échange du filtre à huile se
fait seulement lors de la mise.à l'eau du bateau.
Préparez un mélange antirouille composé de 20% d'huile an-
tirouille de type émulsionnant, et de 80% d'eau douce.
REMARQUE: Mettez d'abord l'eau, ensuite l'huile. Employez par
exemple l'huile Esso Cutwell 40, Shell Donax C ou une huile
similaire.
Vous pouvez également employer un mélange antigel a 30%
de glycol.
Plongez l'extrémité libre du flexible dans le mélange antirouille.
Mettez le moteur en marche et laissez-le tourner au ralenti
jusqu'à ce que toute la quantité du mélange antirouille soit vidée.
REMARQUE: La pompe à eau ne peut pas fonctionner à sec.
:| Arrêter le moteur.
22
MISE A L'EAU ET MONTEE A TERRE
Du fait que le mélange antirouille ne protège pas le moteur contre
le gel, videz l'eau du moteur et de l'inverseur (positions 14 et
10 pages 30-31). Démontez le couvercle de la pompe a eau
et vérifiez l’état de la turbine de la pompe. REMARQUE: Ne
retirez pas la turbine si elle est en bon état. :
Revissez en place le couvercle de la pompe á eau en mettant
un joint d'origine neuf. Reconnectez le flexible entre la prise d'eau
de refroidissement et l'inverseur. -
Si le manteau de refroidissement de l'inverseur ne peut pas étre .
entièrement vidé, il faudra le remplir avec du glycol éthylique. "
Nettoyez le moteur et l'inverseur extérieurement. Faites des
retouches de peinture avec la couleur d'origine. Avec une bombe
aérosol, projetez un produit de protection contre l'humidité sur
les éléments du système électrique et toutes les commandes.
5
Déposez la batterie car elle a besoin d'être entretenue pendant
l'hiver.
Mesures à prendre lors de la mise à l’eau du bateau
/
En cas d'emploi de l'huile Volvo Penta, il suffit seulement d'en
vérifier le niveau dans le moteur et dans l'inverseur. Е
En cas d'emploi d'une autre huile de conservation, il faudra au
contraire changer l'huile et le filtre en vous référant au titfe
“Mesures à prendre toutes les 50 heures”. 5
12
| Contrólez le serrage de tous les colliers.
Fermer le robinet de vidange du moteur et les bouchons sur
Ипуегзеиг.
Y Nettoyez le moteur et l'inverseur extérieurement.
Contrôler le tuyau d'échappement et les conduits de carburant.
13
Ls
23
MISE A L'EAU ET MONTEE A TERRE
: PLAN DE DEPANNAGE
Reposez la batterie si elle est complètement chargée. Mettez
de la graisse aux cosses des câbles. Reconnectez les câbles de
la batterie. REMARQUE: N'intervertissez pas la polarité. Serrez
fortement les cosses de câbles.
DEPANNAGE EN CAS D'INCIDENTS DE FONCTIONNEMENT
Dans le plan de dépannage ci-dessous, nous avons pris en considération seulement
les causes les plus communes des incidents de fonctionnement. A l’aide des pres-
criptions données dans ce manuel, le propriétaire du bateau peut en général remédier
à la plupart des défauts ci-dessous. En cas de doute, adressez-vous toujours à l'atelier
de service Volvo Penta le plus proche.
Pompez pour faire monter le carburant dans le système et purgez
le système en vous référant au titre "Purge du système d'ali-
mentation. (Page 20.)
16
15
Mettez le bateau à l'eau. Démarrez le moteur en vous référant
aux instructions données en page 5. Chauffez le moteur, avec
inverseur accouplé. Contrôlez les fuites éventuelles de carburant,
d'air, d'eau et de gaz d'échappement.
Contrôlez le fonctionnement de toutes les commandes.
Service
17
Si nécessaire, adressez-vous a un atelier de service Volvo Penta
agréé pour le service du moteur et de l'inverseur conformément
aux instructions données au Plan de contrôle et de service.
24
1
о où $ ©
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5 | éste
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5 5.0 | 2 SE
= © |+ 2 Se о +
2 | 8 28/25/55
à | à [82/83/84
= + 2 ++ 3 mo
e | e ÉÉJÉL)ÉE
ан Es a
© |. © © | Cause probable Note
11-34 PENE
Cause probable Note
® Robinet de batterie fermé (circuit | pages 5,
coupé), batterie a plat, coupure aux | 16, 17, 18
cábles ou au fusible principal
o o Réservoir de carburant vide, robinet | pages
à carburant fermé, filtre à carburant | 18, 19
bloqué.
e © o Mélange d'eau, d'air ou dimpuretés | Pages | 18,
au carburant. 19, a
20 |
® ® ® 5 Injecteur défectueux. page 197
® ® Régime de ralenti mal réglé. page 26
Ga Bateau anormalement chargé. page 5
® Végétation sous la coque. page 3
o Dégâts à l'hélice.
® | Prise d'eau de refroidissement ‘ou rig
chemises de refroidissement bou-
chées, turbine de pompe ou ther-
mostat défectueux.
25
SCHEMA ELECTRIQUE
Codification des cables
Désigna-
tion Couleur mm? AWG
A Blanc 6 g
B Noir - 1,5 15
B' Noir 06 19
C Rouge 6 9
Cc Rouge <
С° Rouge 06 Y
D Gris 1:5 71 15
F Jaune 15 15
G Brun 15 15
H Bleu 4 11
H Bleu 35 1
H” Bleu 15 15
J Vert 15 15
sl Vert 0,6 19
ABICIDIE FIG H
: 8
AECE FCH
Eléments du systéme
. Indicateur de température
. Compte-tours
. Témoin de charge
. Témoin, pression d'huile trop faible
. Interrupteur à clé.
. Interrupteur d'éclairage de tableau
. Dispositif d'alarme
. Accouplement rapide
00 JO Сл A 60 D —
28
. Démarreur instruments extra
. Alternateur
. Boîtier à fusibles
. Robinet de batterie
. Capteur du compte-tours
. Manocontact d'huile
. Thermocontact d'eau
. Batterie
+
EEE ES SE ES STE CES
CARNET DE BORD-RENSEIGNEMENTS
m, tirant d'eau m, hauteur
Capacité de réservoir. de
|. Capacité de batterie, circuit
Ah. N
Bateau: Longueur hors tout m, largeur
au-dessus de ligne de flottaison m, déplacement
carburant |. Capacité de réservoir d'eau
standard Ah. Capacité de batterie, circuit extra
Puissance d'ampoules d'éclairage
Tableau de bord W, cabine W, cuisine W, toilettes W, compas W,
lanternes latérales W, lanterne arrière W, lanternes de mât W. Recherche -
W, cokpit W.
Jeux d'outils et de piéces de rechange livrés avec le bateau.
AR U ESA DEA ENLACE ACE EEE EEE AE AAC MEME MEAN MB EA A EW TT BR A RE SRR Re eR
da ee AAN Aa an a ae CTC; SE AAA RT I
Ey A EA aaa EA ALEA EE EA WW AR mmm AE RR BB BR
Te ET a RESTE CR TE a a AL, Bs Ce Wl a TW A CRANE EE SE EE
EEE FW 4 ww kd FEES я
oR EB OE o@ BE Wow ow moi sos EEE FEA BAER EN EE EES EFFRL EYE SAREE ERA ERAT RE
CONTROLES ET SERVICE EFFECTUES:
Toutes les 50 heures Toutes les 100 heures
date / —par… date / — par
date О — раг date / = Pe
date / — par. date / — ао
1
date / — par.“ daté / E pap.
date / = par cot Gate / Pal =
Toutes les 200 heures
date / — Pa ENE
date / par. — — — date / — par.
date / par —< date ie? : = pacs TL LE
date / par Te date / ets par.
29
VUE D'ENSEMBLE DU MOTEUR
MD 11C, inverseur MSB
DA
gl
13.
14.
25 19 20 1022
30
Vis de purge, filtre fin
Filtre fin
Pompe de carburant
Remplissage d'huile,
moteur
Bouton de démarrage
a froid (MD11C)
Vis de purge, pompe
dinjection
Injecteur
Ecrou de tube de
pression
Carter de thermostat
. Vidange d'eau de re-
froidissement, inver-
seur
. Admission d'eau de
refroidissement
. Couvercle, pompe
d'eau de refroidisse-
ment
Jauge d'huile et rem-
plissage d'huile, inver-
seur
Vidange d'eau de re-
froidissement, moteur
(Qté: 3 MD11, qté: 4
MD17)
Boîtier à fusibles
Manette de décom-
pression
Filtre à air et silencieux
d'admission
Démarrage manuel
[Pas en standard sur le
MD17C)
Filtre à huile
Fompe de carburant
(avec pompe manuel-
le)
. Jauge d'huile, moteur
. Vidange d'huile, inver-
seur
Emetteur, therm-
ometre
Emetteur, compte-to-
urs
Emetteur, basse pres-
sion d'huile
. Dispositif d'arrt
VUE D'ENSEMBLE DU MOTEUR
MD 17C, inverseur MSB
2210 11
Voir page 30 la légende des repères
31
VUE D ENSEMBLE DU MOTEUR
MD11C/1108
12.
13
14
15
*
16.
li.
Pd
18.
19.
20
-
32
1 2 3
Remplissage d'huile
Filtre á carburant
Pompe de carburant
Etanchéité entre l'em-
base et le support
Filtre à huile
Support
Admission d'eau de
refroidissement
Robinet d'admission
de l'eau de refroidis-
sement
Boîtier à fusibles
Anneau zinc
Console pour cable de
commande
Levier pour change-
ment de marche
Coude d'échappe-
ment de gaz refroidit
par eau
Pompe d'injection
Alternateur
Suspension de mot-
eur élastique
Démarreur
Pompe d'eau de mer
Manette de décom-
pression
Silencieux d’admis-
sion avec filtre
VUE D'ENSEMBLE DU MOTEUR
MD17C/110S
1 EA 4 5 20 i
Voir page 32 la légende des repéres
33
DESCRIPTION TECHNIQUE
Transmission 110S
MD1 1C/110S-MD17C/110S
Ces instructions ne comprennent qu’une description des pièces d'équipement et
ach
=
O ONDA SON
Bride dentrainement avec élément
caoutchouc
Jauge d'huile
Capot supérieur de renvoi
Accouplement á cónes de type Silent
Shift E
Suspension élastique
Carter inférieur de renvoi
Renvoi d'hélice avec pignons en spirale
Prise d'eau pour eau de refroidissement
du moteur
Etanchéité élastique entre la
transmission et le fond de la coque
les caractéristiques techniques qui différencient les moteurs équipés de transmissions
pour bateaux á voile des moteurs équipés dinverseurs.
Le manuel d'instructions pour moteur doit donc être utilisé comme manuel général
descriptif et d'entretien.
34
a
CONTROLES ET ENTRETIEN
NIVEAU D'HUILE DANS LA
TRANSMISSION -
Contróler tous les 15 jours que le-niveau
d'huile s'arrête bien au marquage indiqué
sur la jauge. er
La jauge possède une douille à baïonnette
et c'est pourquoi il faut la tourner pour la
sortir et la remettre en place. Observer la
rondelle d'étanchéité sur la jauge. Lors de
contrôle, la jauge doit être tournée en posi-
tion de blocage.
Le remplissage d'huile est effectué par le
trou de jauge d'huile. Remarque: I! ne faut
pas dépasser le marquage lors de remplis-
sage d'huile. Quant au choix de l'huile à uti-
liser, voir “Caractéristiques techniques”.
ECHANGE D'HUILE DANS‘ LA
TRANSMISSION
Enlever la jauge d'huile. Enlever le bouchon
sous le carter de renvoi d'hélice et läisser
l'huile s'écouler. Monter le bouchon ainsi
que son joint torique. Remplir d'huile par
le trou de la jauge d'huile. Le niveau d'huile
doit correspondre au marquage indiqué sur
la jauge. Remarque: Il ne faut pas que le
“niveau dépasse le marquage. En ce qui
concerne le choix d'huile, voir “Caractéris-
tiques techniques”.
35
CONTROLES ET ENTRETIEN
ANNEAU DE ZINC, HELICE
L'anneau de zinc doit être remplacé s'il est
détérioré à plus de 50% Démonter I'hélice
et la rondelle d'écartement ainsi que la ron-
delle de protection et dégager les deux vis
à six pans qui maintiennent l'anneau de zinc.
Nettoyer, par grattage, la surface d'appli-
cation à la transmission et monter un nouvel
anneau de zinc. Veiller à ce qu'il y ait un
bon contact métallique entre l'anneau de
zinc et la transmission. Remarque: L'anneau
de zinc ne doit pas être peint.
Contrôler que les pales d'hélice se plient
facilement (Hélice bec de canard) et graisser
les articulations. Appliquer du molycote ou
produit correspondant sur le moyeu et
l'arbre. L'hélice ne doit pas être montée sur
le bateau lorsque le bateau est déposé à
terre pour passer l'hiver. L'arbre doit être
protégé.
SYSTEME DE REFROIDISSE-
MENT
La prise d'eau de refroidissement du moteur
est placée sur le carter inférieur de trans-
mission. Contrôler, lorsque le bateau est à
terre, que la crépine et que le trou rond au-
dessous du bord avant de transmission sont
bien débarrassés de toutes plantes marines.
Lors de danger de gel ainsi que lors de
conservation, l'eau de refroidissement est
purgée de la transmission et de la pompe
en dégageant le tuyau en caoutchouc du
robinet sur la transmission.
Remarque: Si la vidange est effectuée
lorsque le bateau est dans l’eau, le robinet
doit d'abord être fermé. | ne faut pas
oublier de rouvrir le robinet avant de remet-
tre le moteur en marche.
En rapport avec la mise à terre pendant
l'hiver, la soupape de vide doit être démon-
tée du système pour être débarrassée de
tout dépôt de sel.
36
CONTROLES ET ENTRETIEN
REVISION GENERALE
Lorsque le bateau est à terre, la peinture de la transmission doit être contrôlée
et au besoin retouchée avec de la peinture d'origine.
Peindre la transmission avec de la peinture empêchant la croissance des végétations
— une teinture ne contenant pas de cuivre. Si le cache en caoutchouc est démonté,
l'espace entre l'étanchéité en caoutchouc et le cache en caoutchouc doit aussi être
peint. Contrôler, de l'extérieur, que le cache en caoutchouc, à l'endroit du passage
de la transmission dans le fond, est bien en place et, de l'intérieur, que l'étanchéité
en caoutchouc entre le berceau et la transmission est bien élastique et qu ale n ‘est
pas soumise a une action mécanique quelconque. -
L'étanchéité en caoutchouc doit être remplacée tous les 5 ans.
CONDUITE
Important:
Lorsqu'on a arrêté le moteur pour faire de la voile, la rotation de l'hélice est arrêtée
par mise en marche arrière de l'inverseur. Pendant la marche à la voile, le réglage
doit être en position neutre ou en position de marche arrière lorsqu'une hélice rabat-
table est employée. Le réglage doit être en position neutre lorsqu'une hélice non
rabattable est employée.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Transmission de bateau à voile, type......…. ae Saye ei 1105
DEmulipleaton «220. e CE aa e mires 1.66:1
Capacité en huile, transmission pour bateau á voile, da aa as 1.8
Qualité d'hule:- 2. rei: CER Huile de moteur diesel CD
Vaca 00 A a .. SAE20W/30"
Poids total, moteur et transmission de bateau 4 voile, ;
MOTOS: MOD atv ooo ro oe i ese DT Sh ais aan “247
MOTTE sa 2317
4
Y .Huile CD Volvo Penta, Double grade. >
37
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