Dudek Orca Manuel utilisateur

Manuel d’utilisation

ATTENTION!

Lisez attentivement ce manuel avant le premier vol.

IMPORTANT:

N’omettez pas de remplir la fiche d’enregistrement cousue sur le bord de traîne de votre parapente et de nous la renvoyer. Dès réception, nous vous ferons parvenir la garantie confirmant votre choix, Garantie, Aérocasco ou

Golden Package. Vous recevrez également des petits cadeaux.

Si vous avez choisi d’acquérir votre parapente avec le Golden Package, vous bénéficierez des avantages suivants:

$ Golden Package, AeroCasco et confirmation de la garantie (après réception de votre fiche d’enregistrement),

$ Gratuité du premier service technique,

$ Sac à dos Cordura

$ Accélérateur

$ Petits cadeaux.

Vous trouverez des renseignements complémentaires sur le Golden

Package page 22.

Si vous avez acheté votre parapente sans le Golden Package mais avec l’Aérocasco, vous recevrez:

$ La confirmation de garantie et AéroCasco (après réception de votre fiche d’enregistrement),

$ Petits cadeaux.

Vous trouverez des renseignements complémentaires sur l’Aérocasco page 21 .

$ Si vous avez choisi de ne prendre ni le Golden Package ni

$ l’ AéroCasco, vous recevrez:

$ Votre confirmation de garantie (après réception de votre fiche d’enregistrement),

$ Petits cadeaux.

Vous trouverez des informations sur la garantie page 20 .

Les confirmations sus-mentionnées nous permettrons par la suite d’identifier votre parapente, de le placer dans la bonne catégorie de groupe d’assurance, et de déterminer la date d’expiration de la-dite assurance.

En outre ces confirmations sont nécessaires si vous voulez revendre votre parapente (elles permettront au nouveau propriétaire d’en conserver les avantages).

ATTENTION! Si vous n’êtes pas le premier propriétaire du parapente, vous devez nous envoyer la confirmation d’enregistrement accompagnée d’une copie du carnet de vol (total d’heures de vol) dans les 14 jours à partir de la date d’achat afin de conserver la garantie. Détails page 21 .

TABLE DES MATIÈRES

Page

1. Introduction...........................................................................................3

2. A propos de la voile..............................................................................4

QUI PEUT VOLER AVEC L’ ORCA?

LE TISSU

LE SYSTÈME DE SUSPENTAGE

LES ELEVATEURS

3. Les Trims...............................................................................................6

AJUSTER LES TRIMS

UTILISER LES TRIMS

4. La sellette les écarteurs...........

.....

........................................................8

5. Le vol....................................................................................................10

VÉRIFICATIONS PRE-VOL

DÉCOLLAGE

VIRAGES

THERMIQUES ET SOARING

ATTERRISSAGE

TREUILLAGE ET PARAMOTEUR

ACROBATIES

6. Descentes rapides..............................................................................13

GRANDES OREILLES

360° ENGAGES

DÉCROCHAGE AUX B

7. Manoeuvres Extrêmes........................................................................15

FERMETURE ASYMÉTRIQUE

360° ENGAGES ET DÉCROCHAGE AUX FREINS

WING OVER

FERMETURE FRONTALE

CRAVATE

PHASE PARACHUTALE

FREINAGE D’URGENCE

8. Entretien de la voile............................................................................17

STOCKAGE

NETTOYAGE

RÉPARATIONS

DÉTÉRIORATION: QUELQUES TRUCS!

9. Data technique....................................................................................19

10. Assistance Sécurité trois étoiles......................................................20

11. Ce que vous avez acheté...................................................................23

12. Tableaux de suspentage...................................................................24

1. Introduction

FÉLICITATIONS !

Nous sommes heureux de vous accueillir parmi les pilotes Dudek. Vous

êtes à présent propriétaire d’un parapente de pointe. Une recherche intensive alliant les techniques les plus modernes et des tests minutieux font de l’ORCA de Dudek une voile fidèle à son pilote, sans négliger performance et plaisir du vol.

Nous vous souhaitons de nombreuses heures de bonheur en vol avec votre nouvel ORCA de Dudek.

DÉMENTI.

Veuillez lire attentivement ce manuel et prendre note des points suivants :

$

Le but de ce Manuel est de guider le pilote dans son utilisation de l’ ORCA de Dudek et n’a pas vocation à être utilisé comme un manuel d’entraînement pour ce parapente ou tout autre voile en général.

$

Vous ne devez voler en parapente que lorsque vous êtes qualifié pour ce faire, ou dans le cadre d’un cours au sein d’une école certifiée ou avec un instructeur de parapente.

$

Les pilotes sont responsables de leur propre sécurité ainsi que du bon état de leur parapente.

$

L’utilisation de ce parapente est aux seuls risques du pilote! Le fabriquant et le distributeurs ne sauraient accepter de responsabilité.

$

A la livraison ce parapente remplit toutes conditions requises par la norme CEN/AFNOR. Toute modification du parapente rendra ces certifications nulles et invalides.

$

NOTE

Dudek Paragliding vous informe qu’en raison du développement permanent de ce parapente, il peut y avoir de légères différences entre celui-ci et les descriptions du manuel.

2. On the wing

QUI PEUT VOLER AVEC L’ORCA ?

Si vous êtes un pilote expérimenté et que vous voulez partager la joie du vol avec les malheureux qui n'y ’ont pas encore goûté, l’ORCA est pour vous.

Elle vous emmènera ensemble facilement dans les airs, vous guidera en toute sécurité à travers les thermiques et vous ramènera en douceur au sol.

Ceci ne veut d’ailleurs pas dire que l’ORCA est un convoi exceptionnel - si vous voulez impressionner votre passager avec quelques manoeuvres serrées, l’agilité de l’ORCA vous surprendra.

L’ORCA de Dudek est une parfaite combinaison entre performance et sécurité

L’ORCA a une forme elliptique avec des bouts d’ailes légèrement tournés vers l’arrière. Le design particulier des cloisons - supportées des deux côtés par un nouveau système appelé “ V-V technology slanted ribs”- assurent la rigidité de l’aile, la surface supérieure reste souple avec un profil aérodynamique adéquat, et ce qui est essentiel, il y a moins de points d’attache (réduisant ainsi la longueur et l’effort aux suspentes).

Chaque bout d’aile est constitué de quatre cellules additionnelles, créant des stabilisateurs. Leur présence assure à la voile un vol rectiligne, pendant que le virage reste égal et efficace.

Le profil aérodynamique de l’ORCA a été analysé et testé à l’aide de méthode numériques, mais il doit également beaucoup à l’expérience acquise avec nos parapentes précédents. Sa forme relativement épaisse lui assure un excellent coefficient de sécurité et de prise d’altitude.

La forme précise du bord d’attaque est maintenue avec des renforcements internes en tissu laminé, utilisé pour couvrir les environs des ouvertures de cellules ainsi que le bord de fuite. Les ouvertures de cellules de l’ORCA sont situées sous la surface du profil aérodynamique, près du bord d’attaque.

Des pièces de Dacron aux points d’attache des suspentes et sur les renforts entre ceux-ci assurent une distribution équilibrée du poids tout le long de la voile.

Les cloisons diagonales assurent une bonne circulation de l’air dans la voile et un gonflage rapide. Le nombre de ces points ayant été réduit, le profil de l’aile en est moins affecté.

Nos parapentes sont fabriqués avec les meilleurs matériaux du marché.

Nous sommes convaincus que plus que le prix, ce sont la sécurité et la fiabilité qui priment. C’est cette assurance qui nous a permis d’étendre la période de garantie à 3 ans. Plus de détails page 20 .

LE TISSU

Chaque tissu ayant ses propres caractéristiques, ceux-ci doivent être parfaitement adaptés de façon à créer une aile qui réagit harmonieusement.

Pour la surface supérieure de l’ORCA nous avons choisi un tissu Porcher

9092, appelé SkyTex Aquatic (44g/m²). Ce genre de tissu enduit n’est pas trop rigide et surtout, bénéficie d’une résistance accrue aux déchirures, tensions et U.V.. Comme ce n’est pas du silicone, les petites réparations sont faciles à faire avec des bandes auto-adhésives.

La surface inférieure est composée de SkyTex 9017 avec une enduction

E38A (39g/m²). Ce tissu, qui a un excellent rapport résistance/poids, est à ce jour un des plus gros succès de Porcher Marine en termes de fourniture de matériaux adaptés à l’industrie du parapente.

Les cloisons doivent être aussi rigides et résistantes que possible. Nous avons trouvé ces qualités dans le SkyTex 9017 avec enduction E29A.

LE SYSTÈME DE SUSPENTAGE

Nous avons choisi là le dernier produit Cousin Trestec, c’est-à-dire des suspentes Dyneema Ultimate Prestretched. Elles ont une grande résistance

à l’usure et sont très solides bien que relativement fines.

Dyneema Ultimate est doublement stabilisée durant la fabrication - chaque brin est d’abord étiré avec une force soigneusement étudiée, puis stabilisée

à une température strictement surveillée. Le résultat est une suspente bien moins élastique, moins susceptible de rétrécir quand elle est mouillée, et tout au long de laquelle le poids se distribue de manière égale. Toutes les suspentes de l'ORCA sont recouvertes d’une enveloppe protectrice en polyester de couleur, protégeant le noyau interne. Le système de suspentage est constitué de lignes individuelles repliées et cousues à chaque extrémité. La grande diversité des lignes utilisées assure le meilleur rapport diamètre/ force à chaque groupe de suspentes, selon les poids

Les suspentes du niveau supérieur, qui sont attachées aux points de suspentes, sont réunies aux suspentes du niveau médian par deux (trois sur les parties externes de l’aile).

Les suspentes externes sont d’abord jointes par deux et trois aux suspentes du milieu, lesquelles se joignent en une ligne. Les suspentes principales s’attachent aux élévateurs avec des maillons triangulaires. Les stabilisateurs connectent les points de suspentes externes aux maillons en cascade aussi.

Le même processus se répète pour les lignes de frein. Par cascades successives elles conduisent aux suspentes de frein principales, lesquelles se glissent ensuite à travers des poulies connectées aux élévateurs C et finissent aux poignées de frein. Les lignes de frein externes passent en

outre à travers une boucle en métal pour augmenter l’efficacité du freinage.

Les lignes de frein principales sont attachées aux poignées de frein à leur point de trim optimum, marqué sur la suspente par un point noir. Ce réglage ne doit être ni modifié ni altéré. Si les poignées sont fixées au-dessus de ces marques il faudra freiner de façon permanente et cela augmentera les chances d’accident. Les attacher en-dessous de ces points n’est pas non plus conseillé, car cela diminuera de façon significative la tension du bord de fuite, entraînant un changement de comportement de l’aile dans certaines situations.

Les suspentes sont de différentes couleurs, selon leur force et leur diamètre

(les couleurs peuvent différer légèrement) :

Diamètre : 1,9 mm; force : 328 daN; couleur : bleu

Diamètre : 1,5 mm; force : 216 daN; couleur : rouge

Diamètre : 1,1 mm; force : 128 daN; couleur : vert

Les suspentes principales sont connectées aux élévateurs à l’aide de maillons métalliques triangulaires.

LES ELEVATEURS

L’Orca a des élévateurs quatre branches (l’élévateur A se divisant en A et

A'), équipés avec des trims (les sangles sont prévues pour être changées quand celles-ci sont usagées).

La suspente externe A se connecte à un élévateur A’ court (bl u), les autres

élévateurs D (gr ,

C ( ),

) D et les lignes de frein.

Comme nous l’avons mentionné, les élévateurs se distinguent par leur couleur :

A - or utilisé pour le décollage,

A' - bleu utilisé pour les grandes oreilles,

B - rouge utilisé pour le décrochage aux B ,

D - gris utilisé pour dégonfler l’aile dans des vents violents

(décollage avorté).

3.

Accélérateurs

La vitesse peut être également contrôlée à l’aide des trims. En vol normal tous les élévateurs ont une longueur égale de 45 cm. L’action sur les trims affecte seulement les élévateurs C et D. Quand les trims sont ouverts,

ELEVATEURS - TRIMS FERMES

A

A’ B C D

POULIE DES

LIGNES DE

FREIN

AIMANTS

POIGNÉE DE FREIN

BOUCLE DE TRIM

MOUSQUETON

SPARE

TRIM TAB

l’élévateur D mesure 53 cm de long, et l’élévateur C atteint proportionnellement 49 cm.

Comment ajuster les trims ?

Assurez-vous d’abord que tous les trims sont dans la même position, sinon vous allez tourner sans arrêt. A vérifier systématiquement !

La vitesse maximum est obtenue quand le régulateur de trim est entièrement tendu.

La fonction principale du trim est d’ajuster la vitesse du parapente à la charge, selon le poids du passager et du pilote (la gamme de poids d’un tandem est supérieure à celle d’une voile solo). Plus le poids de départ est grand, plus les trims doivent être courts. L’autre but des trims est d’ajuster la vitesse pendant le vol, en fonction des conditions et des besoins.

Le système de trims est calculé et testé pour assurer un maximum de sécurité en vol quels que soient les poids et les réglages.

Avant de démarrer connectez les élévateurs aux écarteurs du tandem avec les mousquetons principaux. Ensuite vérifiez que les opérations de trims ne sont pas limitées.

Pour les ouvrir (et voler plus vite), vous devez attraper la boucle de trim, pousser la boucle avec votre pouce et laisser le trim monter. Pour fermer (et ralentir), tirez simplement sur la sangle.

Quand vous ajustez les trims, n’oubliez pas de le faire de façon symétrique.

4. Sellette et écarteurs.

Quand vous volez avec l’Orca n’importe quels sellette et écarteurs certifiés conviennent.

Les sellettes pour passager ont en général une forme assez simple, afin de ne pas gêner les mouvements du pilote. La sellette du pilote doit être adaptée à la pratique du biplace et inclure un parachute de secours pour tandem. Les écarteurs doivent permettre plusieurs positions d’attache, de façon à compenser les différences de poids entre le pilote et son passager.

Notez SVP que changer la distance entre la sellette et le point d’attache influence grandement la position des poignées de frein par rapport au corps

ELEVATEURS - TRIMS OUVERTS

4 cm ALLONGEMENT

C

A A’ B

D

8 cm ALLONGEMENT

SANGLE DE TRIM

du pilote. Vous devez donc toujours vous souvenir que les caractéristiques des manoeuvres et des points de décrochage peuvent varier selon les configurations.

5. Le vol

VÉRIFICATIONS PRE-VOL

Tout engin volant doit être inspecté avant le vol, et l'ORCA ne fait pas exception à la règle.

Une fois le parapente déplié et étalé, les vérifications suivantes doivent

être faites :

$ Etat de l’aile, des suspentes et des élévateurs. Ne partez pas si vous avez le moindre doute.

$ Le parapente doit être positionné de façon à ce que les suspentes A centrales (celles des élévateurs jaunes) soient tendues avant celles de l’extérieur. Cela permet un décollage facile et symétrique.

$ Toutes les suspentes et élévateurs doivent être séparés. Assurez vous qu’ils ne sont pas emmêlés et prêtez une attention particulière aux suspentes A, qui doivent coulisser librement des élévateurs A (bande or) et A’ (bande bleue) jusqu’à la voile. Il est également important de libérer les lignes de frein afin qu’elles ne s’accrochent à rien au sol durant le décollage. Elles doivent être fermement attachées aux poignées de freins, et coulisser librement à travers les poulies jusqu’au bord de fuite.

$ Vérifiez que les élévateurs ne sont pas tordus. Il est essentiel qu’aucune suspente ne tourne autour de l’aile. Les conséquences peuvent être désastreuses lors du décollage si vous avez une suspente autour de la voile.

Avant chaque décollage vérifiez consciencieusement les suspentes, les

élévateurs et la voile ! Ne décollez pas s’il y a le moindre petit dommage!

Mettez et bouclez toujours votre casque avant de vous glisser dans la sellette.

Vérifiez les maillons. Ils peuvent se dévisser, surtout quand la voile est neuve.

Vérifiez les mousquetons principaux. Ils doivent être mis correctement,

fermés et bouclés.

DÉCOLLAGE

According to considerable passenger/pilot inertia, tandem flights usually start with a classic straightforward launch. Le décollage face voile ne doit être effectué que si la vitesse du vent ne permet pas de décoller de façon classique.

Décollage classique :

Face au vent, ramassez les élévateurs sur un côté. En les gardant plats, placez-les par-dessus votre épaule (l’élévateur A au-dessus). Clippez les au mousqueton en veillant à ne pas les tourner, en aucune façon. Répétez cette opération de l’autre côté. Bloquez les mousquetons. Attrapez les poignées de frein et les élévateurs A (bande or) en les tenant au niveau de la couture, juste en-dessous des maillons.

Etendez vos mains légèrement courbées vers le bas et l’arrière. Tous les

élévateurs sauf le A doivent se trouver près de votre coude.

Tirez un peu pour vérifier que les élévateurs A restent au-dessus et que les lignes ne sont pas emmêlées. Reculez d’un pas, courbez vous un peu et courrez vers l’avant. Après le gonflage initial remontez doucement vos mains au-dessus de votre tête jusqu’à ce que l’aile soit directement au-dessus de vous. Vérifiez l’aile et laissez filer les élévateurs A. Corrigez les défauts

éventuels et gardez un oeil sur la position du parapente. Pour redresser un côté le mieux est de se déplacer sous le parapente si l’aire de décollage le permet. Pour maintenir la voile en l’air les suspentes doivent rester tendues, donc en vent léger vous devrez courir un peu. En vent fort vous pourrez contrôler l’aile en restant sur place. Au moment de quitter le sol tirez un peu sur les freins, puis relâchez les quand vous êtes à quelque distance du sol.

Décollage face à la voile :

Après avoir clippé vos élévateurs dans les mousquetons tournez vous face à la voile, en passant un des groupes d’élévateurs au-dessus de votre tête.

Vous aurez donc les élévateurs croisés. Déverrouillez les poignées de freins et attrapez les à l’extérieur des élévateurs sans croiser ni les bras ni les suspentes. Prenez maintenant les élévateurs A correspondants sur les deux côtés. Assurez vous que la voile gonfle de façon symétrique et que les suspentes ne sont pas emmêlées. Pour faire monter l’aile reculez de quelques pas en relevant les élévateurs A (sans les refermer sur vous).

Quand l’aile est au-dessus de vous stabilisez la à l’aide des freins, vérifiez encore que tout va bien et retournez vous.

Rappelez vous de toujours tourner du même côté. Cette manoeuvre doit

être rapide et souple. Une dernière vérification de l’aile et de l’espace libre pour le décollage et allez-y.

ATTENTION

Quand vous dégonflez la voile en vent fort (décollage avorté), utilisez les

élévateurs D et non les freins : l’utilisation des freins en cas de vent fort provoque plus de tirage, ce qui peut soulever le pilote et le tirer en arrière.

VIRAGES

L’Orca est une voile agile, qui réagit souplement aux freins. La manoeuvre en est étonnement facile pour une voile de cette envergure, et la puissance augmente proportionnellement à la position des freins. L’appui sellette la fera tourner de façon rapide et serrée.

Cette technique combinée (déplacement du corps dans la sellette et freinage) est la méthode la plus efficace. Le rayon du virage est déterminé par l’utilisation plus ou moins appuyée de cette méthode. L’application additionnelle d’un peu de freinage externe après initiation du virage avec le maximum de poids tournant augmente l’efficacité et la résistance du bord externe de l’aile à la fermeture (dans les turbulences, le bord d’un thermique etc).

En cas de nécessité de faire tourner l'ORCA dans un espace réduit à basse vitesse (par ex. Soaring) , il est conseillé de faire virer l’aile en relâchant le frein à l’extérieur du virage tout en freinant un peu plus à l’intérieur du virage .

A l’entrée d’un thermique vous devez freiner un peu, juste assez pour mettre de la tension. Cela vous permettra de réagir instantanément en cas de problème.

ATTENTION : Une tension trop forte ou trop brusque sur un des freins peut entraîner la voile dans une spirale.

THERMIQUES ET SOARING

Avec l’ORCA, le taux de chute minimum est atteint avec une légère pression sur les freins(15 à 20 cm selon le poids du pilote). Dans les turbulences l’aile ne doit pas être trop freinée. Cela améliore la stabilité globale en augmentant l’angle d’attaque. La voile ne doit pas balancer ni en avant ni en arrière mais toujours rester au-dessus du pilote. Pour cela vous devez accélérer l’aile en relâchant les freins à l’entrée d’un thermique

(proportionnellement à la force de ce dernier) et freiner à sa sortie. Ceci fait

partie de la base du vol actif et vous évitera bien des fermetures potentielles.

Quand vous faîtes du soaring, une hauteur minimum de 50 m au-dessus du sol est recommandée pour votre sécurité. Il est essentiel de se conformer aux règles du trafic aérien, surtout quand plusieurs pilotes se partagent l’espace près d’une colline. Dans ces situations les manoeuvres d’évitement ne sont souvent pas possibles.

ATTERRISSAGE

L’atterrissage doit toujours être soigneusement étudié, prenant en compte la sécurité du pilote et du passager. L’approche finale de l’atterrissage doit

être face au vent. Environ 1 mètre au-dessus du sol, vous devez adapter votre force freinage en fonction des conditions. On peut même remonter, regagnant de la hauteur, si les freins sont trop sollicités.

Il n’est pratiquement pas nécessaire de freiner pour atterrir en conditions fortes. Utilisez les élévateurs D (gris) pour dégonfler l’aile après l’atterrissage. Si vous freinez vous risquez d’être soulevé et tiré en arrière.

La dernière glisse vers l’atterrissage doit être douce et droite. Des virages alternés ou brusques peuvent produire un dangereux mouvement pendulaire près du sol.

TREUILLAGE ET PARAMOTEUR

Pendant les tests, de nombreux vols ont été effectués à l’aide de treuils et d’unités motorisées, puisque ce sont les seuls moyens de décoller sur du plat ! Il n’y a aucune contre-indication à utiliser l'ORCA dans ce genre de vols.

ACROBATIES

l'ORCA n’a pas été conçue pour les acrobaties.

6. Descentes Rapides

GRANDES OREILLES

Vous pouvez fermer les bouts d’aile en tirant simultanément sur les deux

élévateurs A' risers (bande bleue) d’environ 50 cm.

Il est important de ne pas laisser aller les poignées de frein lorsque vous faîtes les grandes oreilles. Le parapente se maintiendra en ligne droite avec un taux de chute plus grand (jusqu’à quelques 5 m/sec). L’aile reste parfaitement contrôlable avec l’appui-sellette. Normalement l’aile se regonfle spontanément en relâchant les élévateurs A, sinon vous pouvez l’aider par

une longue impulsion jusqu’à rétablissement.

ATTENTION : Reportez vous à la section Phase Parachutale .

360° ENGAGES

Leur caractéristique est d’atteindre les taux de chute les plus élevés. Des forces G significatives rendent cependant difficile le maintien des 360°, car cela fait peser de grandes forces sur le pilote et sa voile. Ne faites jamais cette manoeuvre dans les turbulences ou avec des angles trop élevés.

Vérifiez constamment la situation, pour éviter que votre descente ne devienne une spirale (taux de chute supérieur à 16 m/s).

En général lors de 360° engagés incontrôlés et excessifs le bord externe de l'ORCA devient plat ou se ferme, ralentissant graduellement la spirale.

Cependant, si vous relâchez le frein interne et que la voile ne ralentit pas toute seule, vous devez provoquer cela avec le frein externe.

Une des caractéristiques de l'ORCA est que le bord externe de l’aile s’aplatit en cas de 360° excessifs et incontrôlés, ralentissant peu à peu la spirale.

Ne faites jamais les grandes oreilles dans une spirale!

Les tests ont montré que les poids dans les 360° engagés peuvent être supérieurs à ceux utilisés dans les tests de certification (8 G), ce qui peut provoquer une perte structurelle du parapente, car moins de suspentes supportent ces poids élevés.

DÉCROCHAGE AUX B

Pour effectuer un décrochage aux B, tirez simultanément sur les deux

élévateurs B (rouges) de 10 à 20 cm. La voile se ferme tout au long de la rangée B, le passage de l’air est cassé sur la surface supérieure et la surface de l’aile est réduite. Le mouvement vers l’avant est stoppé et vous descendez presque à la verticale. Il n’est pas conseillé de tirer davantage sur les B car cela augmente l’instabilité d l’aile.

Cette manoeuvre est difficile à exécuter avec l’Orca, à cause de la force excessive demandée pour tirer sur l’élévateur B.

Pour sortir d’un décrochage aux B, les élévateurs doivent être relâchés d’une manière souple et décisive. Ainsi l’air se remet à circuler et la voile se remet en situation de vol normal. Si l’aile forme une crevette avec les deux

bouts devant le pilote, il faut freiner doucement pour rétablir l’aile.

ATTENTION : voir Phase Parachutale.

Toutes les techniques de descentes rapides doivent être effectuées en aérologie calme et avec suffisamment de hauteur ! Décrochages et spirales ne doivent pas servir de manoeuvres de rétablissement, car quel que soit le type de parapente que vous utilisez ils peuvent avoir de dangereuses conséquences !

LA MEILLEURE TECHNIQUE EST DE LOIN DE VOLER DE FAÇON

CORRECTE, TRANQUILLE ET SURE, POUR NE PAS AVOIR A

DESCENDRE RAPIDEMENT!

7. Manoeuvres Extrêmes

ATTENTION

LES MANOEUVRES EXTRÊMES DOIVENT ETRE RÉALISÉES DANS LE

CADRE D’UN COURS D’ENTRAÎNEMENT A LA SÉCURITÉ

(ENTRAÎNEMENT SUR LE THÈME DE L’INSTABILITÉ) SOUS

SURVEILLANCE APPROPRIÉE. LORSQUE VOUS PROVOQUEZ OU

SORTEZ DES SITUATIONS RÉELLES IL EXISTE UN DANGER QUE VOS

ACTES SOIENT TROP RAPIDES OU TROP PUISSANTS, DONC VOUS

DEVEZ VEILLER A CE QUE VOTRE JUGEMENT DE LA SITUATION SOIT

CORRECT, QUE VOUS RESTIEZ CALME ET QUE VOUS PRENIEZ LES

DÉCISIONS ADÉQUATES.

Puisque tous les gestes requis pour prévenir ou sortir de situations dangereuses avec l'ORCA sont classiques et que tous les pilotes volant avec cette voile doivent déjà avoir de l’expérience, nous allons seulement décrire les traits caractéristiques de l'ORCA. Vous pourrez trouver une description des comportements à adopter dans les situations extrêmes dans les livres.

FERMETURE ASYMÉTRIQUE

Cela peut arriver en aérologie turbulente. Normalement l'ORCA ne tourne pas, le pilote dispose donc de quelques secondes pour réagir avec des fermetures d’environ 50% avant que le parapente ne commence à tourner.

Une petite contre-mesure sera suffisante pour le garder en vol. En conditions normales l'ORCA se regonflera instantanément et spontanément.

360° ENGAGES ET DÉCROCHAGE AUX FREINS

Ne se produit pratiquement jamais. l'ORCA a un chemin de freinage considérable, donc de telles situation n’arrivent qu’en cas d’erreur sérieuse de la part du pilote, ou de façon intentionnelle. En vol normal arriver au point de fermeture de l’aile demande beaucoup de force et cela ne se produit pas fortuitement.

La voile récupère spontanément en phase initiale de fermeture, sinon utilisez les procédures standard.

WING OVER

Vous pouvez réaliser un wing over en exécutant une série de virages alternatifs et consécutifs avec un angle de plus en plus grand. Trop de balancement avec des failles dans la coordination peut provoquer une fermeture assez dynamique.

ATTENTION : Un virage abrupt avec un angle de plus de 60 degrés est une manoeuvre acrobatique interdite !

FERMETURE FRONTALE

Peut arriver en fortes turbulences. Vous pouvez éviter cela avec un pilotage attentif. En conditions normales l'ORCA se regonfle instantanément et spontanément. Freiner au bon moment accélère le rétablissement.

CRAVATE

Improbable avec l'ORCA. Suivez la procédure standard, en cas de doute n’hésitez pas à vous servir du parachute de secours.

PHASE PARACHUTALE

Ne se produit pas en conditions normales. Pour l’éviter respectez ces quelques règles :

$ après un décrochage aux B, relâchez les élévateurs rapidement et uniformément. l'ORCA ne bondit pas en avant ;

$ après les grandes oreilles, ouvrez entièrement les trims. Cela augmentera le taux de chute et la marge de sécurité puisque les grandes oreilles provoquent un freinage aérodynamique avec perte de vitesse substantielle.

Si une phase parachutale se produit, la meilleure option est de pousser les

élévateurs A ou de les tirer.

FREINAGE D’URGENCE

En cas de mauvais fonctionnement, rendant impossible le contrôle de l'ORCA avec les freins, vous pouvez facilement vous diriger et atterrir en utilisant les élévateurs D (recommandé) ou les stabilos.

8.

Entretien de la voile

Prendre soin de votre ORCA en prolonge la durée de vie.

RANGEMENT

Gardez votre parapente dans un endroit sec à l’abri des produits chimiques et des rayons U.V.

Ne le pliez jamais lorsqu’il est mouillé. Cela raccourcit la durée de vie du tissu. Souvenez vous que la voile s’humidifie au contact de l’herbe, même en plein soleil. Une bonne précaution contre l’humidité ou les U.V. est d’utiliser le quickpack quand vous attendez votre tour pour le décollage.

Séchez toujours soigneusement votre parapente avant de le plier ou le ranger. Pendant le séchage n’exposez jamais votre parapente au soleil.

Pour éviter que le tissu de l’aile ne s’use trop vite, ne le pliez pas trop serré.

Notez S.V.P. que le parapente s’use rapidement en pente école, en raison de la fréquence des gonflages et dégonflages et en le traînant au sol.

NETTOYAGE

Nettoyez le parapente à l’eau claire, avec une éponge douce. N’utilisez pas de produits chimiques ou à base d’alcool. Ils pourraient abîmer définitivement le tissu.

RÉPARATIONS

Les réparations doivent être effectuées par le fabricant, un distributeur ou un atelier de réparation agréés. Il est possible de réparer soi-même de petits accrocs avec les patchs autocollants inclus dans le pack.

DÉTÉRIORATION : QUELQUES TRUCS !

l'ORCA est majoritairement constituée de NYLON, une matière qui comme tout autre matériau synthétique se détériore en cas d’exposition excessive aux U.V.. Il est donc recommandé de réduire cette exposition au minimum en gardant le parapente rangé loin du soleil quand il ne sert pas. Même lorsque la voile est rangée dans son sac le soleil reste dangereux.

Les suspentes de l'ORCA ont un coeur en Dyneema Ultimate et une enveloppe en polyester. Il est préférable d’éviter de leur faire supporter de trop grands poids car cela peut créer des dommages irréversibles. Gardez votre parapente propre car la poussière dans les suspentes et le tissu les abîme. Attention aussi à la neige, le sable et les pierres : ils ne doivent pas se glisser dans les cloisons : leur poids peut ralentir ou même arrêter le parapente, et les bords des cailloux peuvent endommager le tissu !Attention

à ce que vos suspentes n’attrapent rien, elles pourraient être étirées ou déchirées.

Ne marchez pas sur les suspentes.

Les décollages et atterrissages incontrôlés en vent violent peuvent conduire le bord d’attaque à frapper le sol à grande vitesse, ce qui peut sérieusement endommager le matériau des cloisons et de la surface.

Des noeuds peuvent abîmer les suspentes et/ou les lignes de frein.

Vérifiez les longueurs des suspentes après des atterrissages sur l’eau ou dans les arbres, car elles peuvent être étirées ou rétrécies. Un plan de suspentage est inclus dans ce manuel, ou peut être demandé au revendeur si besoin est.

Après un atterrissage dans l’eau vous devez également vérifier l’état du tissu car les forces des vagues peuvent déformer le tissu par endroits.

Quand vous sortez l’aile de l’eau, commencez par le bord de fuite, de façon

à ce que l’eau s’écoule librement hors du parapente.

Après un atterrissage dans la mer, rincez le parapente avec de l’eau pure.

Les cristaux de sel pouvant affaiblir les suspentes même après le rinçage, il est préférable de les remplacer par des neuves après contact avec l’eau de mer.

Tous les ans l'ORCA doit être inspectée par le fabricant ou un distributeur agréé.

9. Data Technique

10. Assistance Sécurité Trois-étoiles

Nous sommes conscients que l’achat d’un nouveau parapente est une grosse dépense. C’est pourquoi nous offrons un système de garantie qui vous permet d’assurer votre parapente contre tout dommage. Nous avons créé l’Assistance

Sécurité 3 étoiles, qui inclus:

Warranty - for chaque parapente

AeroCasco - optionnel

Golden Package - optionnel

GARANTIE

DUDEK Paragliding garanti la capacité à voler de tous ses parapentes pour une période de 3 années ou 300 heures de vol, selon ce qui arrive en premier. Cette garantie s’applique également à l'ORCA.

EXCEPTIONS:

Les parapentes utilisés dans un cadre professionnel ou d’éducation sont garantis pour 1 an et demi ou 150 heures de vol.

Si le parapente est utilisé pour les vols motorisés, chaque heure de vol est comptée double.

La garantie NE S’APPLIQUE PAS dans les cas suivants :

$ Aile décolorée

$ dommage causé par les produits chimiques ou par l’eau salée

$ dommage causé par une utilisation incorrecte

$ dommage causé en situation d’urgence

$ dommage résultant d’accidents (en l’air ou autre)

La garantie est VALIDE UNIQUEMENT si :

$ le vol est correctement enregistré dans le carnet de vol (inclus. les vols moteurs pour les parapentes de vol libre)

$ le parapente est utilisé en accord avec le manuel d’opérations

$ l’acquéreur n’a pas effectué de réparations lui-même (sauf des réparations mineures avec les patchs auto-adhésif)

$ l’acquéreur n’a pas effectué de modifications

$ le parapente peut être formellement identifié

$ l’acquéreur peut prouver le nombre d’heures totales de vol du parapente

$ le parapente est inspecté tous les ans

$ l’acquéreur présente la confirmation d’enregistrement du parapente

Nous vous enverrons la confirmation d’enregistrement dès réception de la carte d’enregistrement, que vous trouverez cousue sur le bord de fuite de votre parapente. Vous devez la récupérer, la remplir lisiblement et la renvoyer par lettre recommandée.

Lorsque vous vendez votre parapente, merci de remettre cette confirmation au nouveau propriétaire, avec copie de votre carnet de vol (et

éventuellement celles des propriétaires précédents). Le nouveau propriétaire pourra ainsi conserver la garantie.

Si vous n’êtes pas le premier propriétaire du parapente, vous devez nous envoyer la confirmation d’enregistrement accompagnée des copies des carnets de vol des précédents propriétaires (total des heures de vol) dans les 14 jours suivants la date de votre achat, afin de conserver la garantie.

Après réception de ces documents nous vous enverrons une nouvelle confirmation qui vous permettra de bénéficier de toutes les réparations garanties pour le reste de la période de garantie. Si l’utilisateur précédent n’a pas gardé de livret de vol, la garantie devient nulle car nous ne pouvons vérifier le nombre total d’heures de vol du parapente.

AEROCASCO

La garantie normale ne couvre pas les réparations de dommages causés par l’utilisateur ou une tierce personne. Comme les coûts de telles réparations peuvent être considérables, Dudek Paragliding propose une assurance AeroCasco. Elle couvre une réparation de tout dommage mécanique, quelle que soit son importance, causé par l’utilisateur ou une tierce personne.

La seule dépense à la charge de l’acquéreur sont les frais d’envois et les frais partagés. L’AeroCasco peut être acheté avec un parapente neuf (dans les deux semaines suivant la date d’achat) ou dans l’année suivant l’achat, si le parapente a été inspecté par le fabricant.

NOTE: Dans le cas des parapentes utilisés dans les écoles, la procédure de garantie Aerocasco est différente, de même, selon certains cas, que la prolongation d’assurance et les conditions générales.

L’AeroCasco s’applique seulement aux dommages causés durant le décollage, le vol ou l’atterrissage. Les défauts de matériel ou de fabrication sont couverts par la garantie normale.

Pour avoir droit aux réparations AeroCasco, les CONDITIONS suivantes

doivent être remplies :

A l’achat d’un nouveau parapente :

$ l’acquéreur doit acheter l’assurance AeroCasco

$ l’acquéreur doit envoyer sa carte d’enregistrement (cousue sur le bord de fuite) dûment et lisiblement remplie dans les 14 jours suivant la date d’achat. Dès réception nous vous enverrons la confirmation de l’AeroCasco qui doit être présentée lorsque le parapente est déposé pour la réparation. La confirmation est également nécessaire au nouveau propriétaire pour maintenir l’assurance.

Lorsque vous déposez le parapente pour la réparation :

$ l’acquéreur doit présenter sa confirmation d’enregistrement,

$ le numéro de série du parapente doit être identique à celui de la confirmation d’enregistrement,

$ l’acquéreur doit toujours payer une cotisation (en tant que partage des frais).

L’AeroCasco est valable pour une réparation seulement.

Il est possible de prolonger l’AeroCasco pour une année supplémentaire, s’il n’y a pas eu de dommages pendant la première année. L’AeroCasco peut

être prolongé, si le parapente a été inspecté dans l'année suivant l'achat et que le propriétaire a payé les frais d’extension (selon la liste de prix au moment du inspection). Souvenez-vous d’inclure la confirmation de l’AeroCasco quand vous envoyez le parapente pour inspection.

L’AeroCasco ne s’applique pas aux suivants : vol, affadissement de la couleur, dommage dû à un mauvais rangement ou transport, dommage dû à des produits chimiques, eau salée et force majeure.

GOLDEN PACKAGE

Golden Package est un pack offrant les services les plus courants.

Golden Package inclus :

$ garantie,

$ 1 an d’ AeroCasco (avec possibilité d’extension d’1 an supplémentaire),

$ une inspection technique gratuite avant expiration de la première vérification de capacité de vol,

$ Cordura backpack,

$ accélérateur.

Golden Package ne s’applique pas aux parapentes utilisés dans le cadre professionnel ou pour l’instruction.

CONCLUSION

Si vous respectez les règles de vol et de soins à apporter à votre aile, vous aurez de nombreuses heures de plaisir en vol. Cependant, vous devez être conscient des dangers et leur faire face avec intelligence. Vous devez admettre que tous les sports aériens sont potentiellement dangereux et que votre sécurité dépend seulement de vous.

Nous insistons pour que vous voliez selon les règles de sécurité, et ceci concerne autant le choix de la météorologie que la marge de sécurité durant toutes les manoeuvres.

VOLER EN PARAPENTE EST TOUJOURS DE VOTRE PROPRE

RESPONSABILITÉ.

A BIENTÔT DANS LES AIRS !

11. Ce que vous avez acheté

Le parapente Dudek que vous avez acheté est accompagné de :

$ Un sac de transport (contenant votre voile).

$ Le parapente avec suspentes et élévateurs, et le système d’accélération intégré. Notez que l’accélérateur n’est pas inclus.

$ Une bande de compression pour serrer votre aile avant de la ranger dans le sac.

$ Une manche à air.

$ Une pochette avec les papiers et un kit de réparation incluant :

#

Une pièce de tissu auto-adhésif (10 cm x 37,5 cm) pour les petites réparations. Notez que les petites déchirures dans le voisinage d’une couture doivent être réparées par un service agréé.

# une suspente bouclée et cousue, plus longue que la suspente la plus longue utilisée dans le parapente, à utiliser seulement comme remplacement temporaire. Ne la coupez pas si vous devez remplacer une suspente plus courte, faites juste un noeud

à la bonne longueur.

# un passeport du parapente, avec la date d’achat et inspection technique validée (merci de vérifier que le numéro de série est le même que celui sur le sticker sur le bout d’aile).

# le manuel d’utilisateur que vous avez entre les mains.

Si vous avez acheté le Golden Package, vous aurez en outre :

$ une inspection gratuite (la première),

$ un an d’AeroCasco,

$ un sac-à-dos de parapente en Cordura,

$ un accélérateur.

Vous recevrez également quelques cadeaux.

N’oubliez pas de remplir et nous renvoyer la carte d’enregistrement cousue sur le bord de fuite du parapente.

12. Tableaux de suspentage

Les longueurs sont mesurées grâce à une méthode spéciale, informatisée.

Toutes les suspentes, avant d’être coupées, sont étirées avec un poids de 5 kg. Grâce à cette méthode et aux procédures appropriées, la tolérance finale des longueurs de suspentes n’excède pas 0.15%.

Taille des suspentes en [cm]. Les lettres D désignent les suspentes en

Dyneema.

XP - suspente principale de la rangée x, xD - suspente secondaire de la rangée x, xT - troisième niveau de la rangée x (près de l’aile),

EC - quatrième niveau des lignes de frein (près de l’aile).

ATTENTION!!! Les distances données ci-dessous sont les distances entre les points de connexion. Quand une ligne est coupée pour réparation, 20 cm de plus doivent être comptés, car à chaque bout il faut coudre 10 cm pour fixer la boucle. La seule exception est la ligne de frein principale (Ep1), bouclée seulement au bout supérieur, alors qu’il reste 20 cm en bas pour fermer la poignée de frein (il faut donc 30 cm de plus).

SCHÉMA DES SUSPENTES

AP

1

A

A’

2 3

4

AT

1 2

BT

CT

3 4

5 6

BP

B

7 8

9

CP

C

10 11

1

AD

2

12

13 14

15

SP

BD

16

17

18

D

CD

DP

SD

1

2

3

DT

EC

ET

ED

EP