BMW S 1000 RR Manuel utilisateur

Livret de bord
S 1000 RR
BMW Motorrad
The Ultimate
Riding Machine
Données moto / concessionnaire
Données de la moto
Données du concessionnaire
Modèle
Interlocuteur au service après-vente
Numéro de châssis
Madame/Monsieur
Code couleur
N° de téléphone
Première immatriculation
N° d'immatriculation
Adresse du concessionnaire/Téléphone
(cachet de la société)
Bienvenue chez BMW
Nous vous félicitons pour avoir
porté votre choix sur une moto
BMW et vous accueillons avec
plaisir dans le cercle des pilotes
de BMW.
Familiarisez-vous avec votre nouvelle moto afin d'être en mesure
de vous déplacer en toute sécurité sur les routes.
Veuillez prendre le temps de
lire ce livret de bord avant de
prendre la route avec votre nouvelle BMW. Vous y trouverez des
indications importantes pour l'utilisation de votre moto qui vous
aideront à exploiter pleinement
les avantages techniques de
votre BMW.
Vous trouverez en outre des informations sur l'entretien et la
maintenance de votre moto qui
vous permettront d'en optimiser
la fiabilité, la sécurité et la valeur
de revente.
Votre concessionnaire BMW
Motorrad se fera un plaisir de
vous conseiller et de répondre
à toutes les questions que vous
pourrez lui poser sur votre moto.
Nous vous souhaitons beaucoup
de plaisir au guidon de votre
BMW ainsi qu'un bon voyage en
toute sécurité
BMW Motorrad.
Table des matières
Utilisez aussi l'index alphabétique
situé à la fin de cette notice d'utilisation pour trouver un sujet défini.
1 Indications générales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Aperçu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Abréviations et symboles . . . . . 6
Equipement . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Caractéristiques techniques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Actualité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2 Aperçus . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Vue d'ensemble côté
gauche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Vue d'ensemble côté
droit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Commodo gauche . . . . . . . . . . 14
Commodo droit . . . . . . . . . . . . . 15
Sous la selle . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Combiné d'instruments . . . . . 17
3 Affichages . . . . . . . . . . . . . . .
Ecran multifonctions . . . . . . . .
Voyants et témoins . . . . . . . . . .
Affichage de service. . . . . . . . .
Autonomie . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Voyants d'alerte . . . . . . . . . . . . .
19
20
21
22
23
23
4 Commande . . . . . . . . . . . . . .
Serrure de contact/antivol de
direction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Antidémarrage électronique
EWS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Montre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Compteur kilométrique . . . . . .
Avertissement de dépassement de vitesse . . . . . . . . . . . . .
Eclairage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Clignotants . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signal de détresse . . . . . . . . . .
Coupe-circuit . . . . . . . . . . . . . . . .
Chauffage des poignées . . . .
BMW Motorrad ABS
course . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Contrôle dynamique de motricité DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . .
35
36
37
37
38
39
40
41
41
42
42
43
44
Mode de conduite . . . . . . . . . .
Frein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rétroviseurs . . . . . . . . . . . . . . . . .
Précharge des ressorts . . . . . .
Amortissement . . . . . . . . . . . . . .
Pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Projecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Selle pilote et passager . . . . .
Support pour casque . . . . . . . .
Boucles d'arrimage pour bagages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
45
49
50
50
53
57
57
58
60
5 Conduite. . . . . . . . . . . . . . . . .
Consignes de sécurité . . . . . .
Check-list . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Passage des vitesses . . . . . . .
Braquage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Freins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Immobilisation de la
moto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Remplissage du réservoir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
63
64
65
65
68
69
71
71
60
72
73
Arrimage de la moto pour le
transport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
6 Sur circuit de compétition . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Ecran multifonctions . . . . . . . . 78
Mode LAPTIMER . . . . . . . . . . . 80
Mode INFO . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Mode SETUP . . . . . . . . . . . . . . . 90
Sur lit de graviers . . . . . . . . . . . 98
Déposer / poser les rétroviseurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Déposer et poser le support
de plaque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Déposer et poser les clignotants avant . . . . . . . . . . . . 102
7 La technique en détail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mode de conduite . . . . . . . .
Système de freinage avec
BMW Motorrad ABS
course . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Gestion moteur avec BMW
Motorrad DTC . . . . . . . . . . . .
105
106
108
111
8 Accessoires . . . . . . . . . . . 113
Indications générales . . . . . . 114
9 Maintenance . . . . . . . . . .
Indications générales . . . . . .
Outillage de bord . . . . . . . . . .
Huile moteur . . . . . . . . . . . . . .
Système de freinage . . . . . .
Liquide de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pièces de carénage . . . . . . .
Embrayage . . . . . . . . . . . . . . . .
Jantes et pneus . . . . . . . . . . .
Chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Roues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Béquille de roue avant . . . .
Béquille de roue arrière . . .
Ampoules . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Dépannage avec câbles de
démarrage externe . . . . . . . .
Batterie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
115
116
116
117
118
10 Entretien . . . . . . . . . . . . .
Produits d'entretien . . . . . . .
Lavage de la moto . . . . . . . .
Nettoyage des pièces sensibles de la moto . . . . . . . . . .
Entretien de la peinture . . .
153
154
154
123
124
126
127
128
130
138
140
141
148
149
150
155
156
Conservation . . . . . . . . . . . . . . 156
Immobiliser la moto . . . . . . . 156
Mettre en service la
moto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
11 Caractéristiques
techniques . . . . . . . . . . .
Tableau des anomalies . . . .
Assemblages vissés . . . . . . .
Moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Essence . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Huile moteur . . . . . . . . . . . . . .
Embrayage . . . . . . . . . . . . . . . .
Boîte de vitesses . . . . . . . . . .
Couple conique . . . . . . . . . . .
Partie cycle . . . . . . . . . . . . . . . .
Freins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Roues et pneus . . . . . . . . . . .
Système électrique . . . . . . . .
Cadre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Dimensions . . . . . . . . . . . . . . .
Poids . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Performances . . . . . . . . . . . . .
159
160
161
163
164
164
165
166
166
167
167
168
169
171
171
172
172
12 Service . . . . . . . . . . . . . . .
BMW Motorrad Service . . .
BMW Motorrad Prestations
de mobilité . . . . . . . . . . . . . . . .
Opérations d'entretien. . . . .
Attestations de maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Attestations de Service. . . .
173
174
174
174
176
181
13 Index alphabétique . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183
Indications générales
Indications générales
Aperçu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Abréviations et symboles . . . . . . . . . . . . 6
1
5
Caractéristiques techniques . . . . . . . . . 7
Actualité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Indications générales
Equipement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
z
1
Indications générales
6
z
Aperçu
Vous trouverez un premier
aperçu de votre moto au
chapitre 2 de ce livret de bord.
Le chapitre 12 contient le
récapitulatif de tous les travaux
d'entretien et de réparation
effectués. La justification de
l'exécution des travaux de
maintenance est une condition
préalable à toute prestation
fournie à titre commercial.
Si vous souhaitez un jour revendre votre BMW, n'oubliez pas
de remettre aussi à l'acheteur ce
livret de bord ; il constitue un élément important de votre moto.
Abréviations et
symboles
Désigne des avertissements que vous devez absolument respecter - pour votre
propre sécurité, la sécurité des
autres et pour protéger votre
moto contre tout dommage.
Consignes particulières permettant d'améliorer les
opérations de commande, de
contrôle, de réglage et d'entretien.
Symbolise la fin d'une
consigne.
Caractéristique technique.
EO
Equipement optionnel.
Les équipements optionnels BMW sont déjà pris
en compte lors de la production de la moto.
AO
Accessoire optionnel
Vous pouvez vous procurer les accessoires optionnels BMW auprès de
votre concessionnaire
BMW Motorrad et lui en
confier le montage.
Instruction opératoire.
Résultat d'une action.
Renvoi à une page
contenant des informations complémentaires.
Repère la fin d'une information relative à un
accessoire ou à un équipement.
Couple de serrage.
EWS Antidémarrage électronique.
DWA Alarme antivol.
ABS
Système antiblocage.
DTC Contrôle dynamique de la
traction.
En achetant votre moto BMW,
vous avez choisi un modèle disposant d'un équipement personnalisé. Ce livret de bord décrit
les équipements optionnels (EO)
et les accessoires optionnels
(AO) proposés par BMW. Vous
comprendrez donc que ce livret
décrit aussi des variantes d'équipement que vous n'avez peutêtre pas choisies. De même, des
différences spécifiques à certains
pays peuvent exister par rapport
au modèle illustré.
Si votre BMW dispose d'équipements qui ne sont pas décrits dans ce livret de bord, vous
trouverez la description de leurs
fonctions dans une notice d'utilisation séparée.
Caractéristiques
techniques
Toutes les indications de dimensions, de poids et de puissance figurant dans ce livret de
bord se réfèrent à la norme DIN
(Deutsches Institut für Normung
e. V.) et respectent les tolérances prévues par cette norme.
Des différences sont possibles
sur les versions destinées à certains pays.
Actualité
Le haut niveau de sécurité et
de qualité des motos BMW est
garanti par un perfectionnement
permanent au niveau de la
conception, des équipements
et des accessoires. Des
différences éventuelles peuvent
ainsi exister entre ce livret de
bord et votre moto. BMW
Motorrad ne peut pas non
plus exclure toute possibilité
d'erreur. Vous comprendrez ainsi
que nul ne pourra se prévaloir
des indications, illustrations et
descriptions de ce livret à l'appui
de revendications juridiques de
quelque nature que ce soit.
1
7
Indications générales
Equipement
z
Indications générales
1
8
z
Aperçus
Aperçus
Vue d'ensemble côté gauche . . . . . . . 11
Vue d'ensemble côté droit . . . . . . . . . . 13
2
9
Commodo droit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Sous la selle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Combiné d'instruments . . . . . . . . . . . . . 17
Aperçus
Commodo gauche . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
z
Aperçus
2
10
z
2
1
11
2
3
4
5
6
7
Réglage de la précharge
du ressort avant ( 50)
Réglage de l'amortissement du niveau de traction
avant ( 54)
Réglage de l'amortissement en compression arrière ( 55)
Réglage de la précontrainte du ressort arrière
( 51)
Serrure de la selle ( 58)
Tableau des pressions de
gonflage des pneus
Tableau des charges utiles
Valeurs de réglage de la
chaîne
Affichage du niveau d'huile
moteur ( 117)
Réglage de l'amortissement en compression
avant ( 53)
Aperçus
Vue d'ensemble côté
gauche
z
Aperçus
2
12
z
2
1
13
2
3
4
5
6
7
Réservoir de liquide de
frein arrière ( 122)
Numéro de châssis et
plaque constructeur (à
droite du roulement de la
tête de direction)
Réservoir de liquide de
frein avant ( 121)
Amortisseur de direction
(derrière le flanc de carénage droit) ( 71)
Témoin de niveau de liquide de refroidissement
(derrière le flanc de carénage) ( 123)
Orifice de remplissage
d'huile moteur ( 118)
Réglage de l'amortissement du niveau de traction
arrière ( 56)
Aperçus
Vue d'ensemble côté
droit
z
2
Commodo gauche
1
14
Aperçus
2
z
3
4
5
6
7
Feu de route et appel de
phare ( 40)
Utilisation du compteur de
temps par tour ( 82)
avec ABS course BMW
Motorrad EO
Commande de la fonction
ABS ( 43)
avec ABS cours et DTC
BMW Motorrad EO
Utilisation du système DTC
( 44)
Utilisation du signal de détresse ( 41)
Commande des clignotants
( 41)
Avertisseur sonore
Réglage de la montre
( 37)
Utilisation des fonctions
de sport de compétition
( 78)
Commande du compteur
kilométrique ( 38)
1
2
3
4
avec poignées chauffantes EO
Commande du chauffage
des poignées ( 42)
Sélection du mode de
conduite ( 45)
Coupe-circuit ( 42)
Démarrer le moteur
( 65)
2
15
Aperçus
Commodo droit
z
2
Sous la selle
1
Aperçus
16
z
2
3
4
5
6
Batterie
avec ABS course BMW
Motorrad EO
Position différente de la
batterie : décalée en arrière et tournée de 180°
Support pour casque
( 60)
Boucles d'arrimage pour
bagages ( 60)
Outillage de bord ( 116)
Boîte à fusibles ( 148)
Livret de bord
1
2
3
4
5
Témoins et voyants
( 21)
Affichage du régime
Lampe éclair ( 69)
Capteur de luminosité ambiante (pour ajuster la luminosité de l'éclairage des
instruments)
avec alarme antivol
(DWA) EO
Témoin DWA (voir la notice d'utilisation DWA)
Ecran multifonctions
( 20)
2
17
Aperçus
Combiné d'instruments
z
Aperçus
2
18
z
Affichages
Affichages
Ecran multifonctions . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Voyants et témoins . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
3
19
Autonomie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Voyants d'alerte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Affichages
Affichage de service . . . . . . . . . . . . . . . . 22
z
3
20
Ecran multifonctions
1
2
Affichages
3
z
4
5
6
7
8
Indicateur de vitesse
Température du liquide de
refroidissement
avec poignées chauffantes EO
Affichage du chauffage de
poignée ( 42)
Compteur kilométrique
( 38)
Montre ( 37)
Mode de conduite réglé
( 45)
L'indicateur de rapport indique "N" au point mort.
Sélection du mode de
conduite ( 45)
Vous trouverez des informations concernant les
modes d'affichage pour circuit
de compétition au chapitre 5.
1
avec ABS course BMW
Motorrad EO
Voyant ABS ( 30)
2
avec ABS cours et DTC
BMW Motorrad EO
Voyant DTC ( 31)
3
Témoin de clignotant
gauche
4
Voyant général d'alerte,
en combinaison avec les
alertes sur l'écran ( 23)
5
Témoin des clignotants
droits
6
Voyant de réserve d'essence ( 28)
7
Témoin de point mort
8
Témoin de feu de route
9
Voyant pour électronique
du moteur ( 29)
10 Voyant "tour le plus rapide"
( 83)
3
21
Affichages
Voyants et témoins
z
3
Affichage de service
L'indication "Service" s'affiche
durablement.
Affichages
22
z
Si le temps restant jusqu'au prochain service est inférieur à un
mois, la date de service 1 s'affiche pendant un court instant à
la suite du Pre-Ride-Check. Sur
cet exemple, l'affichage signifie
"Août 2012".
Dans le cas où le kilométrage
parcouru dans l'année est
élevé, il peut éventuellement
arriver de devoir avancer la date
d'échéance d'un service. Si
le kilométrage pour le service
avancé est inférieur à 1000 km,
les kilomètres restants 2 sont
décomptés par pas de 100 km et
affichés pendant un court instant
à la suite du "Pre-Ride-Check".
Si l'échéance de service
a été dépassée, le voyant
d'alerte général s'allume (en
jaune) en plus de l'affichage
de la date et du kilométrage.
Si l'affichage de service apparaît déjà plus d'un mois
avant la date de service, la date
enregistrée dans le combiné
d'instruments doit être réglée.
Cette situation peut apparaître
lorsque la batterie a été déconnectée pendant une période plus
ou moins longue.
Pour régler la date, adressezvous à un atelier spécialisé, de
préférence à un concessionnaire
BMW Motorrad.
L'autonomie 1 indique la distance qui peut encore être parcourue avec la quantité restante
de carburant. Elle s'affiche uniquement après avoir atteint la
réserve d'essence. Le calcul s'effectue à partir de la consommation moyenne et du niveau de
remplissage d'essence.
Si le plein d'essence est fait
après un sous-dépassement de
la quantité de réserve, la quantité
de remplissage totale doit être
supérieure à la quantité de réserve, afin que le nouveau niveau
de remplissage soit détecté, sinon l'affichage de l'autonomie ne
peut pas être actualisé.
Si la moto est placée sur la béquille latérale, il n'est pas possible de déterminer correctement
la quantité de carburant en raison
de la position inclinée. Pour cette
raison, le calcul de l'autonomie
n'est réalisé que si la béquille latérale est rentrée.
L'autonomie déterminée
constitue une valeur approximative. BMW Motorrad recommande par conséquent de
ne pas chercher à atteindre l'autonomie restante indiquée jusqu'au dernier kilomètre.
Voyants d'alerte
Affichage
Les avertissements sont visualisés par le voyant d'alerte correspondant.
3
23
Les avertissements, pour lesquels il n'existe aucun voyant
propre, sont représentés sur
le visuel multifonctions par le
voyant général d'alerte 1 en relation avec un message d'avertissement, tel que p. ex. 2. Le
voyant général d'alerte s'allume
en rouge ou en jaune selon l'urgence de l'avertissement.
Si plusieurs avertissements sont
présents, tous les voyants et
symboles d'avertissement correspondants sont affichés, les
avertissements sont affichés tour
à tour.
Affichages
Autonomie
z
3
Affichages
24
z
Vous trouverez un aperçu des
avertissements possibles sur la
page suivante.
Est allumé en jaune
! EWS s'affiche.
est allumé
Est allumé en
rouge
EWS actif (
25
28)
Réserve d'essence atteinte (
L'affichage de température clignote
est allumé
Est allumé en jaune
3
Signification
! LAMPR s'af-
28)
Température du liquide de refroidissement trop élevée ( 28)
Moteur en mode de secours (
29)
Ampoule arrière défectueuse (
29)
fiche.
! LAMPF s'affiche.
Lampe feu de position défectueuse
( 29)
! LAMP s'affiche.
Lampe clignotante défectueuse (
! VDS s'affiche
Moto chutée (
sur l'écran vierge
30)
29)
Affichages
Aperçu des voyants d'avertissement
Voyant
Affichages écran
z
3
Voyant
! VDS s'affiche.
Affichages
26
z
Affichages écran
Signification
Capteur de chute défectueux (
30)
Clignote
L'autodiagnostic ABS n'est pas terminé.
( 30)
est allumé
ABS désactivé (
est allumé
Défaut ABS (
Clignote rapidement
Intervention DTC (
Clignote lentement
L'autodiagnostic DTC n'est pas terminé
( 31)
est allumé
DTC coupé (
31)
est allumé
Défaut DTC (
32)
! DWALO s'affiche.
30)
31)
31)
Pile de l'alarme antivol faible (
32)
Affichages écran
Signification
Est allumé en jaune
! DWA s'affiche.
Pile de l'alarme antivol vide (
La lampe éclair s'allume ou clignote
! SPEED s'af-
Avertissement de dépassement de vitesse ( 33)
fiche.
32)
3
27
Affichages
Voyant
z
3
28
EWS actif
Le voyant d'alerte général
s'allume en jaune.
Affichages
! EWS est affiché.
z
Cause possible:
La clé utilisée n'est pas autorisée
pour le démarrage ou la communication entre la clé et l'électronique moteur est perturbée.
Enlever toute autre clé de la
moto se trouvant accrochée à
la clé de contact.
Utiliser la clé de rechange.
Faire remplacer la clé défectueuse de préférence par un
concessionnaire BMW Motorrad.
Réserve d'essence
atteinte
Le voyant relatif à la réserve
d'essence est allumé.
Tout manque d'essence
peut provoquer des ratés
de combustion et le calage inattendu du moteur. Les ratés de
combustion peuvent endommager le catalyseur, le calage inattendu du moteur peut provoquer
des accidents.
Ne pas rouler jusqu'à ce que le
réservoir d'essence soit vide.
Cause possible:
Le réservoir d'essence contient
encore au maximum la réserve
d'essence.
Quantité de réserve
d'essence
env. 4 l
Remplissage du réservoir
( 73).
Température du liquide
de refroidissement trop
élevée
Le voyant d'alerte général
s'allume en rouge.
L'indicateur de la température
de liquide de refroidissement clignote.
Poursuivre la route lorsque
le moteur est trop chaud
risque d'endommager celui-ci.
Observer impérativement les mesures mentionnées ci-dessous.
Cause possible:
La température du liquide de refroidissement est trop élevée.
Si possible, rouler dans la plage
de charge partielle pour refroidir le moteur.
Si la température du liquide de
refroidissement est souvent
trop élevée, faire rechercher
la cause du défaut par un atelier spécialisé, de préférence
Moteur en mode de
secours
Le voyant d'alerte relatif à
un défaut du moteur est
allumé.
Le moteur se trouve en
mode dégradé. Un comportement du véhicule inhabituel
peut se produire.
Adapter le style de conduite. Eviter les fortes accélérations et manœuvres de dépassement.
Cause possible:
Le boîtier électronique moteur
a diagnostiqué un défaut. Dans
des cas exceptionnels, le moteur
cale et ne peut plus démarrer.
Sinon, le moteur passe en mode
de fonctionnement dégradé.
Il est possible de poursuivre la
route, la puissance du moteur
ou la plage de régimes peuvent
toutefois ne pas être disponibles de façon habituelle.
Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spécialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motorrad.
Ampoule arrière
défectueuse
Le voyant d'alerte général
s'allume en jaune.
! LAMPR est affiché.
Cause possible:
Ampoule du feu arrière ou du feu
stop défectueuse.
Le feu arrière à diodes doit être
remplacé. Adressez-vous à un
atelier spécialisé, de préférence
à un concessionnaire BMW
Motorrad.
Lampe feu de position
défectueuse
! LAMPF est affiché.
La défaillance d'une lampe
sur la moto représente un
risque pour la sécurité, car la
moto peut facilement ne pas être
vue par les autres usagers de la
route.
Remplacer les lampes défectueuses le plus rapidement possible, emporter de préférence
toujours des lampes de réserve
correspondantes.
Cause possible:
Lampe du feu de position défectueuse.
Remplacement de la lampe du
feu de position côté gauche
( 143).
Remplacement de la lampe
du feu de position côté droit
( 144).
Lampe clignotante
défectueuse
! LAMP est affiché.
3
29
Affichages
par un concessionnaire BMW
Motorrad.
z
3
Affichages
30
z
La défaillance d'une lampe
sur la moto représente un
risque pour la sécurité, car la
moto peut facilement ne pas être
vue par les autres usagers de la
route.
Remplacer les lampes défectueuses le plus rapidement possible, emporter de préférence
toujours des lampes de réserve
correspondantes.
Cause possible:
Lampe clignotante défectueuse
Remplacer les ampoules des
feux clignotants avant et arrière
( 145).
Cause possible:
Le support de plaque d'immatriculation est déposé, l'électronique de la moto reconnaît les
clignotants manquants.
Poser le support de plaque
( 100).
Activer la suppression du
message d'erreur en mode
SETUP.
Moto chutée
! VDS (Vertical Down Sensor)
s'affiche sur l'écran vierge.
Cause possible:
Le capteur de chute a détecté
une chute et coupé le moteur.
Redresser la moto
Couper le contact puis le remettre, ou désactiver l'interrupteur d'arrêt d'urgence et le
réenclencher.
Capteur de chute
défectueux
! VDS (Vertical Down Sensor)
s'affiche.
Cause possible:
Un défaut a été constaté au niveau du capteur de chute.
Prendre contact avec un atelier spécialisé, de préférence
avec un concessionnaire BMW
Motorrad.
L'autodiagnostic ABS
n'est pas terminé.
avec ABS course BMW Motorrad EO
Le voyant ABS clignote.
Cause possible:
La fonction ABS n'est pas disponible car l'autodiagnostic n'est
pas terminé. Pour le contrôle des
capteurs de roue, la moto doit
rouler quelques mètres.
Démarrer lentement. N'oubliez
pas que la fonction ABS n'est
pas disponible tant que l'autodiagnostic n'est pas terminé.
ABS désactivé
avec ABS course BMW Motorrad EO
Cause possible:
Le système ABS a été désactivé
par le pilote.
Activation de la fonction ABS
( 44).
Défaut ABS
avec ABS course BMW Motorrad EO
Le voyant ABS s'allume.
Cause possible:
Le boîtier électronique ABS a
décelé un défaut. La fonction
ABS n'est pas disponible.
Poursuite du trajet possible, en
tenant compte de la fonction
ABS défaillante. Tenir compte
des informations plus détaillées
sur les situations susceptibles
de conduire à un défaut ABS
( 110).
Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spécialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motorrad.
Intervention DTC
avec ABS cours et DTC BMW
Motorrad EO
Le voyant DTC clignote
rapidement.
Le DTC a détecté une instabilité sur la roue arrière et réduit le
couple. Le voyant clignote plus
longtemps que l'intervention du
DTC. De ce fait, le pilote reçoit
un signal optique sur la régulation
effectuée, également après la situation de conduite critique.
L'autodiagnostic DTC
n'est pas terminé
avec ABS cours et DTC BMW
Motorrad EO
Le voyant DTC clignote
lentement.
Cause possible:
L'autodiagnostic n'a pas été terminé, la fonction DTC n'est pas
disponible. Pour que l'autodiagnostic DTC puisse se terminer,
le moteur doit tourner et la moto
rouler au moins à 5 km/h.
Démarrer lentement. Important : la fonction DTC n'est
pas disponible tant que l'autodiagnostic n'est pas terminé.
DTC coupé
avec ABS cours et DTC BMW
Motorrad EO
Le voyant DTC est allumé.
Cause possible:
Le système DTC a été désactivé
par le pilote.
Activation de la fonction DTC
( 45).
3
31
Affichages
Le voyant ABS s'allume.
z
3
32
Défaut DTC
avec ABS cours et DTC BMW
Motorrad EO
Affichages
Le voyant DTC est allumé.
z
Cause possible:
Le boîtier électronique DTC a
détecté un défaut.
Il est possible de poursuivre sa
route. Important : la fonction
DTC n'est pas disponible ou
seulement de façon restreinte.
Tenir compte des autres informations susceptibles de
provoquer un défaut du DTC
( 112).
Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spécialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motorrad.
Pile de l'alarme antivol
faible
avec alarme antivol (DWA) EO
! DWALO est affiché.
Ce message de défaut est
uniquement affiché brièvement à la suite du Pre-RideCheck.
Cause possible:
La pile de l'alarme antivol ne possède plus sa pleine capacité.
Quand la batterie de la moto est
débranchée, la durée de fonctionnement du dispositif d'alarme
antivol est limitée dans le temps
en fonction de la capacité résiduelle de la pile.
Prendre contact avec un atelier spécialisé, de préférence
avec un concessionnaire BMW
Motorrad.
Pile de l'alarme antivol
vide
avec alarme antivol (DWA) EO
Le voyant d'alerte général
s'allume en jaune.
! DWA est affiché.
Ce message de défaut est
uniquement affiché brièvement à la suite du Pre-RideCheck.
Cause possible:
La pile de l'alarme antivol est
vide. Elle ne possède plus une
capacité suffisante. Le dispositif
d'alarme antivol n'est plus opérationnel quand la batterie de la
moto est débranchée.
Prendre contact avec un atelier spécialisé, de préférence
avec un concessionnaire BMW
Motorrad.
Avertissement de
dépassement de vitesse
3
La lampe éclair s'allume
ou clignote, en fonction du
réglage sélectionné.
33
Cause possible:
La vitesse maximale réglée a été
dépassée.
Réduire la vitesse.
Activer une nouvelle vitesse
maximale.
Affichages
! SPEED est affiché.
z
Affichages
3
34
z
Commande
Commande
Antidémarrage électronique
EWS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Montre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Compteur kilométrique . . . . . . . . . . . . . 38
Avertissement de dépassement de
vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Mode de conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Frein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Précharge des ressorts . . . . . . . . . . . . . 50
Amortissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Pneus. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Projecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Selle pilote et passager . . . . . . . . . . . . . 58
Clignotants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Support pour casque . . . . . . . . . . . . . . . 60
Signal de détresse . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Boucles d'arrimage pour bagages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Chauffage des poignées . . . . . . . . . . . . 42
BMW Motorrad ABS course . . . . . . . . 43
Contrôle dynamique de motricité
DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
35
Rétroviseurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Eclairage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Coupe-circuit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
4
Commande
Serrure de contact/antivol de direction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
z
Serrure de contact/
antivol de direction
36
Clé de la moto
Commande
4
z
Vous recevez deux clés principales et une clé de secours.
La clé de secours est plus petite et plus légère pour que vous
puissiez, par exemple, l'emporter
dans votre porte-monnaie. Elle
peut être utilisée en l'absence
de la clé principale, mais elle ne
convient pas à une utilisation permanente.
En cas de perte de clé, veuillez
suivre les indications concernant l'antidémarrage électronique
EWS ( 37).
La serrure de contact/antivol de
direction, le bouchon de réservoir
et la serrure de la selle sont actionnés avec la même clé.
Mettre le contact
Tourner la clé en position 1.
Le feu de position et tous les
circuits fonctionnels sont alimentés.
Le moteur peut être démarré.
Le Pre-Ride-Check est effectué. ( 66)
avec ABS course BMW Motorrad EO
L'autodiagnostic ABS est effectué. ( 67)
avec ABS cours et DTC BMW
Motorrad EO
Autodiagnostic DTC en cours.
( 68)
Couper le contact
Tourner la clé en position 2.
Eclairage éteint.
Antivol de direction non bloqué.
La clé peut être retirée.
Bloquer l'antivol de
direction
Braquer le guidon vers la
gauche.
Tourner la clé en position 3
tout en bougeant légèrement le
guidon.
Contact d'allumage, éclairage
et tous circuits fonctionnels
désactivés.
Antivol de direction bloqué.
La clé peut être retirée.
Antidémarrage
électronique EWS
L'électronique de la moto déterminer les données enregistrées
dans la clé par le biais d'une antenne circulaire à l'intérieur de
la serrure de contact. Ce n'est
Si une clé de réserve
est accrochée à la clé
de contact utilisée pour le
démarrage, l'électronique peut
être "irritée" et le démarrage
du moteur n'est pas autorisé.
L'avertissement EWS apparaît
sur l'écran multifonction.
Gardez toujours la clé de réserve séparément de la clé de
contact.
Si vous perdez une clé, vous
pouvez la faire bloquer par votre
concessionnaire BMW Motorrad.
Pour cela, vous devez apporter
toutes les autres clés de la moto.
Une clé bloquée ne permet plus
de mettre en marche le moteur,
une clé bloquée peut toutefois
être réactivée.
Des clés de rechange ou des
clés supplémentaires ne peuvent
être obtenues qu'auprès d'un
concessionnaire BMW Motorrad. Celui-ci est tenu de contrôler votre légitimité, car les clés
font partie du système de sécurité.
Montre
Régler la montre
Le réglage de la montre en
roulant peut provoquer des
accidents.
Ne régler la montre sur la moto
qu'à l'arrêt.
Mettre le contact d'allumage.
4
37
Commande
qu'à partir du moment où la clé a
été reconnue comme étant "valable" que le boîtier électronique
moteur autorise le démarrage du
moteur.
z
ton 2 actionné jusqu'à ce que
les minutes ne clignotent plus.
Le réglage est terminé.
4
38
Compteur kilométrique
Commande
Sélectionner l'affichage
z
Mettre le contact d'allumage.
Maintenir le bouton 2 actionné,
jusqu'à ce que les heures 3
clignotent.
Actionner le bouton 1 pour
augmenter les heures.
Actionner le bouton 2 pour réduire les heures.
Après avoir réglé l'heure souhaitée, maintenir le bouton 2
actionné jusqu'à ce que les minutes 4 clignotent.
Actionner le bouton 1 pour
augmenter les minutes.
Actionner le bouton 2 pour réduire les minutes.
Après avoir réglé les minutes
souhaitées, maintenir le bou-
Kilométrage journalier 1
(Trip I)
Kilométrage journalier 2
(Trip II)
Autonomie (après avoir atteint
la quantité de réserve)
Remettre à zéro du
compteur kilométrique
journalier
Mettre le contact d'allumage.
Sélectionner le compteur kilométrique journalier souhaité.
Actionner le bouton 1 jusqu'à
l'affichage de la valeur souhaitée dans la zone 3.
Les valeurs suivantes peuvent
être affichées :
Kilométrage total
Maintenir le bouton 1 actionné,
jusqu'à ce que le compteur
kilométrique journalier soit réinitialisé.
4
Régler l'avertissement de
dépassement de vitesse
Activer le cas échéant l'avertissement de dépassement de
vitesse dans le menu SETUP
(voir chapitre "Sur circuit de
compétition").
Actionner la touche 2 jusqu'à
ce que LIMIT soit affiché sur
l'écran.
La vitesse actuellement réglée ou
OFF est affiché(e).
Pour régler la vitesse actuelle
de la moto en tant que nouvelle vitesse limite : maintenir
la touche 2 actionnée, jusqu'à
ce que cette vitesse soit affichée sur l'écran.
Pour augmenter la vitesse réglée : actionner brièvement la
touche 1.
A chaque actionnement, la vitesse limite est augmentée de
10 km/h.
Commande
39
Avertissement de
dépassement de
vitesse
z
: maintenir la touche 1 actionnée, jusqu'à l'affichage de
OFF.
4
40
Eclairage
Commande
Feu de position
z
En cas de dépassement de la
vitesse réglée, la lampe éclair 3
s'allume ou clignote selon la
fréquence réglée, et l'avertissement 4 est affiché.
Le feu de position s'allume
automatiquement à la mise du
contact d'allumage.
Le feu de position sollicite
la batterie. Ne mettez le
contact que pendant une durée
limitée.
Feu de croisement
Le feu de croisement s'allume
automatiquement après le démarrage du moteur.
Feu de route et appel de
phare
Mettre le moteur en marche.
Pour désactiver l'avertissement
de dépassement de vitesse
Pour allumer le feu de route,
pousser le commutateur 1 vers
l'avant.
Pour actionner l'appel de
phare, tirer le commutateur 1
vers l'arrière.
Feu de stationnement
Couper le contact.
Signal de détresse
Allumer les feux de
détresse
Clignotants
Commande des
clignotants
Mettre le contact d'allumage.
Presser la touche 1 vers la
gauche pour activer le clignotant de gauche.
Presser la touche 1 vers la
droite pour activer le clignotant de droite.
Amener la touche 1 en position
centrale pour désactiver les
clignotants.
41
Mettre le contact d'allumage.
Les feux de détresse sollicitent la batterie. N'allumer
les feux de détresse que pendant
un temps limité.
Immédiatement après avoir
coupé l'allumage, presser le
bouton 1 vers la gauche et
le maintenir actionné, jusqu'à
l'activation du feu de stationnement.
Pour désactiver le feu de stationnement, mettre le contact
puis le couper à nouveau.
4
Si une touche de clignotant est actionnée lorsque
le contact est mis, la fonction des
clignotants remplace celle des
feux de détresse pendant la durée de l'actionnement. La fonction des feux de détresse redevient active lorsque la touche de
clignotant n'est plus actionnée.
Commande
Les clignotants s'éteignent
automatiquement au bout
d'env. dix secondes et après un
trajet d'env. 300 m.
z
Coupe-circuit
4
Commande
42
z
Actionner le bouton 1 pour activer le signal de détresse.
L'allumage peut être coupé.
Actionner à nouveau le bouton 1 pour désactiver le signal
de détresse.
1
Coupe-circuit
L'actionnement de l'interrupteur d'arrêt d'urgence
pendant la conduite peut provoquer le blocage de la roue arrière
et par conséquent une chute.
Ne pas actionner l'interrupteur
d'arrêt d'urgence en roulant.
Le moteur peut être arrêté rapidement et de façon simple à
l'aide du coupe-circuit.
a
b
Moteur coupé
Position route
Chauffage des
poignées
avec poignées chauffantes EO
Activer/désactiver le
chauffage des poignées
Mettre le moteur en marche.
Il ne fonctionne que si le
moteur tourne.
La consommation électrique accrue par le chauffage des poignées peut provo-
avec ABS course BMW Motorrad EO
Désactivation de la
fonction ABS
Mettre le contact.
Le chauffage des poignées du
guidon est à deux niveaux. Le
deuxième niveau 2 sert pour le
réchauffement rapide des poignées ; il est recommandé de
revenir ensuite au premier niveau.
Actionner la touche 1 jusqu'à
ce que le niveau de chauffage
souhaité s'affiche.
La fonction ABS peut aussi
être désactivée en roulant.
43
z
Puissance de chauffage
100 %
Puissance de chauffage
50 %
Si plus aucune modification
n'est effectuée, le niveau de
chauffage sélectionné est pris
en compte.
4
Commande
BMW Motorrad ABS
course
quer la décharge de la batterie
en conduite à bas régimes. Si la
batterie est insuffisamment chargée, le chauffage des poignées
est coupé afin de maintenir la capacité de démarrage.
Maintenir la touche 1 enfoncée
jusqu'à ce que l'affichage du
voyant ABS 2 change.
4
Le voyant ABS s'allume.
44
avec ABS cours et DTC BMW
Motorrad EO
Le voyant ABS reste allumé.
La fonction ABS est désactivée.
Commande
Activation de la fonction
ABS
Le voyant ABS reste éteint
ou continue de clignoter.
La fonction ABS est activée.
Si le connecteur de codage de
la fonction SLICK n'est pas utilisé, il est possible en alternative de couper et de remettre
le contact.
Si le voyant d'alerte ABS
continue d'être allumé
après que le contact a été coupé
puis remis, un défaut de l'ABS
est présent.
z
Appuyer sur la touche 1
jusqu'à ce que l'affichage du
voyant DTC 3 puis celui du
voyant ABS 2 change.
Le réglage du DTC reste inchangé.
Le voyant ABS s'allume.
Relâcher la touche 1 en l'espace de deux secondes.
Maintenir la touche 1 enfoncée
jusqu'à ce que l'affichage du
voyant ABS 2 change.
Le voyant ABS s'éteint ;
tant que l'autodiagnostic
n'est pas terminé, il se met à clignoter.
Relâcher la touche 1 en l'espace de deux secondes.
Contrôle dynamique de
motricité DTC
avec ABS cours et DTC BMW
Motorrad EO
Coupure de la fonction
DTC
Mettre le contact.
Activation de la fonction
DTC
lisé, il est possible en alternative de couper et de remettre
le contact.
Si le voyant DTC reste allumé après coupure du
contact et remise sous tension
puis conduite à plus de 5 km/h, il
existe un défaut dans le système
DTC.
Mode de conduite
Maintenir la touche 1 enfoncée
jusqu'à ce que l'affichage du
voyant DTC 3 change.
Le voyant DTC s'allume
Relâcher la touche 1 en l'espace de deux secondes.
Le voyant DTC reste allumé.
Fonction DTC coupée.
Maintenir la touche 1 enfoncée
jusqu'à ce que l'affichage du
voyant DTC 3 change.
Le voyant DTC s'éteint, il
se met à clignoter si l'autodiagnostic n'est pas terminé.
Relâcher la touche 1 en l'espace de deux secondes.
Le voyant DTC reste éteint
ou continue de clignoter.
Fonction DTC activée.
Si le connecteur de codage de
la fonction SLICK n'est pas uti-
Régler le mode de
conduite
sans réduction de puissance
79 kW EO
ou
avec réduction de puissance
79 kW EO
avec ABS course BMW Motorrad EO
Mettre le contact.
4
45
Commande
La fonction DTC peut aussi
être désactivée en roulant.
z
en plus dans le menu de sélection.
Monter le connecteur de codage. ( 48).
4
Commande
46
z
Actionner le bouton 1.
Vous trouverez de plus
amples informations sur
les modes de conduite sélectionnables au chapitre "La technique
en détail".
La flèche de sélection 1 et le
menu de sélection 2 sont affichés. Le réglage actuel est affiché au niveau de la position 3.
avec réduction de puissance
79 kW EO
sans ABS course BMW Motorrad EO
Monter le connecteur de codage. ( 48).
Sur les motos avec réduction de puissance et sans
système ABS, la sélection du
mode de conduite est uniquement possible avec connecteur
de codage enfiché.
Mettre le contact.
Lorsque le connecteur de codage est inséré, le mode de
conduite SLICK 4 est proposé
Actionner le bouton 1.
Vous trouverez de plus
amples informations sur
les modes de conduite sélectionnables au chapitre "La technique
en détail".
La flèche de sélection 1 et le
menu de sélection 2 s'affichent
avec les quatre modes possibles.
Le réglage actuel est affiché au
niveau de la position 3.
Actionner le bouton 1 jusqu'à
ce que la flèche de sélection
Le mode SLICK est conçu
en fonction des pneus de
course (pneus Slick) et suppose
de très bonnes valeurs d'adhérence, telles que les offrent généralement les circuits de course.
Un savoir-faire correspondant en
matière de conduite est présupposé.
Activer le mode SLICK uniquement sur les circuits de course et
avec des pneus de course.
En cas de sélection du mode
SLICK : tenir compte de la régulation ABS restreinte sur la
roue arrière (voir chapitre "La
technique en détail").
A l'arrêt de la moto, le mode
de conduite sélectionné reste
activé pendant env. 10 secondes.
L'activation du nouveau mode
de conduite en cours de route
4
47
Commande
se trouve devant le réglage
souhaité.
z
4
Commande
48
z
s'effectue sous les conditions
suivantes :
Frein pas actionné
Poignée d'accélérateur à zéro
Embrayage actionné
Le menu de sélection disparaît
après l'activation du nouveau
mode de conduite.
Le mode de conduite réglé
avec les adaptations correspondantes de la caractéristique moteur, ABS et DTC, est
conservé même après la coupure du contact.
Montage du connecteur
de codage
Couper le contact.
avec réduction de puissance
79 kW EO
Règle pour les motos à réduction de puissance : la
mise en place du connecteur de
codage permet de proposer les
modes de conduite SPORT et
RACE avec une puissance mo-
teur supérieure. Le comportement nettement plus nerveux
(sportif) de la moto peut conduire
à des situations dangereuses.
Se familiariser avec le comportement de conduite plus sportif.
La règle suivante s'applique
aux motos à réduction de
puissance : la mise en place
du connecteur de codage entraîne l'annulation de l'autorisation
de circulation sur les voies publiques.
Ne pas mettre en place le
connecteur de codage sur ces
motos pour circuler sur les voies
publiques.
Couper le contact.
Dépose de la selle du pilote
( 59).
De la saleté et de l'eau
risquent de pénétrer dans
le connecteur ouvert et provoquer des anomalies de fonctionnement.
Remettre en place le capuchon
de protection après le retrait du
connecteur de codage.
Enlever le capuchon de protection du connecteur 1.
Pour cela, enfoncer le verrouillage 2 et retirer le capuchon par le haut.
Mettre en place le connecteur
de codage.
Mettre le contact.
Après le branchement du
connecteur de codage, le mode
RAIN 1 est automatiquement
activé pour des raisons de
sécurité.
Régler le mode de conduite
( 45).
Remonter la selle pilote
( 59).
Frein
Régler la manette du frein
à main
De l'air peut s'infiltrer dans
le système de freinage si
Le réglage de la manette
du frein à main en roulant
peut provoquer des accidents.
Ne régler la manette du frein à
main que lorsque la moto est à
l'arrêt.
4
49
Commande
la position du réservoir de liquide
de frein est modifiée.
Ne pas tourner le bloc de commande au guidon ni le guidon.
z
Tourner la vis de réglage 1
dans la position souhaitée en
exerçant une légère pression
de l'arrière.
50
La vis de réglage peut être
tournée plus facilement si
vous poussez en même temps le
levier de frein à main en avant.
Commande
Possibilités de réglage :
de la position 1 : plus grande
distance entre la poignée de
guidon et la manette du frein à
main
jusqu'à la position 6 : plus petite distance entre la poignée
de guidon et la manette du
frein à main
4
z
Rétroviseurs
Régler les rétroviseurs
La précharge des ressorts de
la roue arrière doit être adaptée au chargement de la moto.
Une augmentation du chargement impose une augmentation
de la précharge des ressorts, et
une diminution de poids une précharge des ressorts moindre.
Régler la précharge des
ressorts de la roue avant
Amener le rétroviseur dans la
position voulue en le tournant.
Précharge des ressorts
Réglage
La précharge du ressort de la
roue avant doit être adaptée à la
nature du terrain. Un terrain accidenté impose une augmentation
de la précharge du ressort ; sur
un terrain plat, la précharge du
ressort doit être plus faible.
Placer la moto sur un sol plan
et stable.
Délester entièrement la moto,
retirer le cas échéant les bagages.
Compression de la suspension de la roue avant
10...15 mm (Avec pilote
85 kg)
Maintenir la moto à la verticale et mesurer la distance d
entre le bord inférieur 1 du
tube plongeur et l'axe de roue
avant 2.
Charger la moto avec le pilote.
Avec l'aide d'une seconde personne, mesurer de nouveau la
distance d entre les points 1
et 2 puis calculer la différence
(compression du ressort) entre
les valeurs mesurées.
Pour réduire la compression
du ressort (augmentation de
la précharge), tourner les vis
de réglage 3 dans le sens a à
l'aide de l'outil de bord.
Pour augmenter la compression du ressort (diminution de
la précharge), tourner les vis
de réglage 3 dans le sens b à
l'aide de l'outil de bord.
Faire attention à régler les
mêmes valeurs à gauche et
à droite.
Réglage de la
précontrainte du ressort
de la roue arrière
Les réglages non adaptés de la précharge des
ressorts et des amortisseurs dégradent le comportement routier
de la moto.
Adapter l'amortissement à la précharge des ressorts.
Placer la moto sur un sol plan
et stable.
Délester entièrement la moto,
retirer le cas échéant les bagages.
4
51
Commande
Réglage de la précharge
des ressorts en fonction
de la charge
z
support de plaque et la vis 2
du protège-chaîne.
Charger la moto avec le pilote.
Avec l'aide d'une seconde personne, mesurer de nouveau la
distance d entre les points 1
et 2 puis calculer la différence
(compression du ressort) entre
les valeurs mesurées.
4
Commande
52
Desserrer la vis 1 à l'aide de
l'outil de bord.
z
Réglage de la précharge
des ressorts en fonction
de la charge
Compression de la suspension de la roue arrière
20...25 mm (Avec pilote
85 kg)
Maintenir la moto à la verticale et mesurer la distance d
entre le bord inférieur 1 du
Les réglages non adaptés de la précharge des
ressorts et des amortisseurs dégradent le comportement routier
de la moto.
Adapter l'amortissement à la précharge des ressorts.
Pour diminuer la compression
du ressort (augmentation de
la précharge), tourner la bague
de réglage 2 dans le sens b à
l'aide de l'outil de bord.
Pour augmenter la compression du ressort (diminution de
la précharge), tourner la bague
de réglage 2 dans le sens a à
l'aide de l'outil de bord.
Serrer la vis 1 au couple prescrit.
Régler l'amortissement en
compression de la roue
avant
4
53
rieure
3 Nm
Amortissement
Réglage
L'amortissement doit être adapté
à l'état de la chaussée et à la
précharge des ressorts.
Une chaussée accidentée nécessite un amortissement plus
souple qu'une chaussée plane.
Une augmentation de la précharge des ressorts impose un
amortissement plus dur, et une
diminution de la précharge des
ressorts un amortissement plus
souple.
Régler l'amortissement en
compression par le biais des
vis de réglage 1 à gauche et à
droite.
Pour augmenter l'amortissement : tourner la vis de réglage à l'aide de l'outil de bord
de manière à ce que le repère 2 se trouve sur une valeur
d'échelle plus grande.
Pour réduire l'amortissement :
tourner la vis de réglage à
l'aide de l'outil de bord de
manière à ce que le repère 2
se trouve sur une valeur
d'échelle plus petite.
Commande
Vis de blocage sur cuvette de ressort supé-
z
4
Commande
54
z
Réglage de base étages
de compression avant
Régler l'amortissement en
détente de la roue avant
Position 2 (réglage confortable avec pilote 85 kg)
Position 4 (réglage normal
avec pilote 85 kg)
Position 8 (réglage sportif
avec pilote 85 kg)
Faire attention à régler les
mêmes valeurs à gauche et
à droite.
Régler l'amortissement du niveau de traction par le biais
des vis de réglage 1 sur le bras
de fourche gauche et droit.
Pour augmenter l'amortissement : tourner la vis de réglage à l'aide de l'outil de bord
de manière à ce que le repère 2 se trouve sur une valeur
d'échelle plus grande.
Pour réduire l'amortissement :
tourner la vis de réglage à
l'aide de l'outil de bord de
manière à ce que le repère 2
se trouve sur une valeur
d'échelle plus petite.
Position 2 (réglage confortable avec pilote 85 kg)
Régler l'amortissement en
compression de la roue
arrière
4
55
Placer la moto sur un sol plan
et stable.
Position 4 (réglage normal
avec pilote 85 kg)
Position 7 (réglage sportif
avec pilote 85 kg)
Faire attention à régler les
mêmes valeurs à gauche et
à droite.
Réglages usine sur la roue
avant
Rétablir les réglages usine
conformément aux valeurs suivantes.
Réglage usine pour
étage de compression /
étage de détente avant
Position 4
Régler l'amortissement en
compression pour les chocs
longs (low speed) via la vis
de réglage 1 et l'amortissement en compression pour les
chocs courts (high speed) via la
bague de réglage 2.
Pour augmenter l'amortissement : tourner la vis de réglage
ou la bague de réglage à l'aide
de l'outil de bord de manière
à ce que le repère 3 ou 4 se
trouve sur une valeur d'échelle
plus grande.
Pour réduire l'amortissement
: tourner la vis de réglage ou
la bague de réglage à l'aide de
l'outil de bord de manière à ce
que le repère 3 ou 4 se trouve
sur une valeur d'échelle plus
petite.
Commande
Réglage de base étages
de détente avant
z
4
56
Réglage de base de
l'étage de compression
arrière "High-Speed"
Commande
Position 2 (réglage confortable avec pilote 85 kg)
z
Régler l'amortissement en
détente de la roue arrière
Placer la moto sur un sol plan
et stable.
Position 4 (réglage normal
avec pilote 85 kg)
Position 9 (réglage sportif
avec pilote 85 kg)
Réglage de base de
l'étage de compression
arrière "Low-Speed"
Position 2 (réglage confortable avec pilote 85 kg)
Position 4 (réglage normal
avec pilote 85 kg)
Position 8 (réglage sportif
avec pilote 85 kg)
Régler l'amortissement du niveau de traction par le biais de
la vis de réglage 1.
Pour augmenter l'amortissement : tourner la vis de réglage à l'aide de l'outil de bord
de manière à ce que le repère 2 se trouve sur une valeur
d'échelle plus grande.
Pour réduire l'amortissement :
tourner la vis de réglage à
l'aide de l'outil de bord de
manière à ce que le repère 2
se trouve sur une valeur
d'échelle plus petite.
Position 2 (réglage confortable avec pilote 85 kg)
Position 4 (réglage normal
avec pilote 85 kg)
Position 7 (réglage sportif
avec pilote 85 kg)
Réglages usine sur la roue
arrière
Rétablir les réglages usine
conformément aux valeurs suivantes.
Réglage usine pour
étage de compression /
étage de détente arrière
Position 4
Pneus
Contrôler la pression de
gonflage des pneus
Une mauvaise pression de
gonflage des pneumatiques
détériore la tenue de route de la
moto et diminue la durée de vie
des pneumatiques.
Vérifier la pression correcte des
pneus.
Sous l'effet de la force
centrifuge, les valves ont
tendance à se desserrer toutes
seules à grande vitesse !
Afin d'éviter toute perte subite de
pression dans les pneus, utiliser
des capuchons de valve munis
d'un joint caoutchouc et les serrer suffisamment.
Placer la moto sur un sol plan
et stable.
Contrôler la pression de gonflage des pneus en se référant
aux données suivantes.
Pression de gonflage du
pneu avant
4
57
2,5 bar (Sur pneu à froid)
Pression de gonflage du
pneu arrière
2,9 bar (Sur pneu à froid)
Si la pression de gonflage des
pneus est insuffisante :
Corriger la pression de gonflage des pneus.
Projecteur
Réglage du projecteur
circulation à droite/
gauche
Cette moto est équipée d'un feu
de croisement symétrique. Dans
les pays où le côté de circulation
diffère de celui du pays d'imma-
Commande
Réglage de base étages
de détente arrière
z
triculation de la moto, aucune
autre mesure n'est nécessaire.
58
Portée du projecteur et
précharge des ressorts
Commande
4
z
Pose de la selle passager
La portée du projecteur reste en
général constante grâce à l'adaptation de la précharge des ressorts en fonction de la charge.
Si vous avez des doutes
sur le réglage correct de
la portée d'éclairage, adressezvous à un atelier spécialisé, de
préférence à un concessionnaire
BMW Motorrad.
Selle pilote et passager
Dépose de la selle
passager
Placer la moto sur un sol plan
et stable.
Déverrouiller la serrure de la
selle 1 avec la clé de la moto.
Soulever la selle du passager
à l'arrière, puis la retirer vers
l'arrière et par le haut.
Retirer la clé de la moto et déposer la selle du passager côté
housse sur une surface propre.
Mettre en place la selle passager dans les supports 2 à
gauche et à droite.
Dépose de la selle du
pilote
Remonter la selle pilote
4
Rabattre la selle du passager
vers le bas, tout en la pressant
légèrement vers l'avant.
Verrouiller la serrure de la
selle avec la clé de la moto.
Presser la housse de la selle
du pilote légèrement vers
l'avant au-dessus des vis 1 et
la maintenir dans cette position.
Déposer les vis.
Pousser la selle du pilote en
avant, la soulever à l'arrière et
la retirer. Faire alors attention
à ne pas endommager le carénage avec les vis.
Poser la selle du pilote côté
revêtement sur une surface
propre.
Monter la selle du pilote sur le
support 2 et la positionner ensuite au-dessus des trous des
vis 3. Faire alors attention à ne
pas endommager le carénage
avec les vis.
Commande
59
z
Boucles d'arrimage
pour bagages
60
Fixation des bagages sur
la moto
Commande
4
z
Dépose de la selle passager
( 58).
Retourner la selle du passager.
Presser la housse de la selle
du pilote légèrement vers
l'avant au-dessus des trous des
vis et la maintenir dans cette
position.
Monter les vis 1.
Support pour casque
Fixation du casque à la
moto
Dépose de la selle passager
( 58).
Retourner la selle du passager.
La boucle du casque peut
rayer le carénage.
Faire attention à la position
de la fermeture du casque en
l'accrochant.
Fixer le casque sur le support
de casque 1 à l'aide d'un câble
acier.
Pose de la selle passager
( 58).
Déposer le casque sur la selle
du pilote.
Tirer les boucles 1 des supports et les poser vers l'extérieur.
Pose de la selle passager
( 58).
4
Utiliser les boucles 1 p. ex. en
relation avec les repose-pieds
du passager pour arrimer les
bagages sur la selle du passager. Faire alors attention à ne
pas endommager le carénage
arrière.
Commande
61
z
Commande
4
62
z
Conduite
Conduite
Consignes de sécurité . . . . . . . . . . . . . . 64
Check-list . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
5
63
Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Passage des vitesses . . . . . . . . . . . . . . . 69
Braquage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Freins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Immobilisation de la moto . . . . . . . . . . . 72
Remplissage du réservoir . . . . . . . . . . . 73
Arrimage de la moto pour le transport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Conduite
Démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
z
Consignes de sécurité
64
Ne roulez jamais sans avoir revêtu la bonne tenue ! Portez toujours
Un casque
Une combinaison
Des gants
Des bottes
Conduite
5
z
Equipement du pilote
Même pour les petits trajets et
quelle que soit la saison. Votre
concessionnaire BMW Motorrad se fera un plaisir de vous
conseiller et de vous proposer la
bonne tenue pour chaque usage.
Chargement
Une surcharge ou une
charge mal équilibrée peut
dégrader la stabilité de la moto.
Ne pas dépasser le poids total admissible et respecter les
consignes de chargement.
Adapter la précharge des
ressorts, l'amortissement et
la pression de gonflage des
pneus au poids total.
Vitesse
Différents facteurs peuvent influer négativement le comportement de la moto à grande vitesse :
Réglage des ressorts et des
amortisseurs
Chargement mal réparti
Carénage desserré
Pression de gonflage des
pneus insuffisante
Pneus en mauvais état
etc.
Risque d'asphyxie
Les gaz d'échappement
contiennent du monoxyde de
carbone incolore, inodore, mais
très toxique.
L'inhalation des gaz
d'échappement est nocive
et peut entraîner le coma ou la
mort.
Ne pas inhaler les gaz d'échappement. Ne pas laisser tourner le
moteur dans des locaux fermés.
Risque de brûlure
Moteur et système
d'échappement
s'échauffent très fortement en
utilisation. Il existe un risque de
brûlure par contact, notamment
sur le silencieux.
Après l'arrêt de la moto, faire attention à ce que personne ne
touche le moteur et le système
d'échappement.
Catalyseur
Risque de surchauffe et de dommage si de l'essence non brûlée
parvient au catalyseur à la suite
de ratés d'allumage.
L'essence imbrûlée détruit
le catalyseur.
Respecter les points mentionnés
pour protéger le catalyseur.
Risque de surchauffe
Si le moteur tourne de façon prolongée à l'arrêt de
la moto, le refroidissement n'est
pas suffisant et peut provoquer
une surchauffe. La moto risque
de prendre feu dans des cas extrêmes.
Ne pas faire tourner le moteur
inutilement à l'arrêt. Partir immédiatement après le démarrage.
Manipulations
Toute manipulation sur la
moto (par exemple boîtier
de gestion moteur, papillons, embrayage) risque d'endommager
les composants correspondants
et provoquer la panne des fonctions de sécurité. La garantie ne
couvre pas les dommages pouvant en résulter.
Ne pas effectuer de
manipulations.
Check-list
Utilisez la liste de contrôle suivante pour vérifier les fonctions
importantes, les réglages et les
limites d'usure avant chaque départ.
Fonctionnement des freins
Niveaux du liquide de frein à
l'avant et à l'arrière
Fonctionnement de
l'embrayage
Réglage des amortisseurs et
de la précharge des ressorts
Profondeur de sculpture et
pression de gonflage des
pneus
Fixation sûre des bagages
Tension et graissage de la
chaîne de transmission
A intervalles réguliers :
Niveau d'huile moteur (à
chaque plein d'essence)
Usure des plaquettes de frein
(tous les trois ravitaillements en
carburant)
Démarrage
Démarrer le moteur
Mettre le contact.
5
65
Conduite
C'est pourquoi les points suivants
doivent être respectés :
Ne pas rouler jusqu'à ce que le
réservoir d'essence soit vide.
Ne pas faire tourner le moteur
avec un embout de bougie débranché.
Arrêter immédiatement le moteur s'il a des ratés.
Utiliser uniquement de l'essence sans plomb.
Respecter impérativement les
intervalles d'entretien prévus.
z
5
Conduite
66
z
Le Pre-Ride-Check est effectué. ( 66)
avec ABS course BMW Motorrad EO
L'autodiagnostic ABS est effectué. ( 67)
avec ABS cours et DTC BMW
Motorrad EO
Autodiagnostic DTC en cours.
( 68)
Engager le point mort ou tirer
l'embrayage si un rapport est
engagé.
légèrement la poignée
d'accélérateur.
dans le tableau des anomalies
de fonctionnement. ( 160)
Pre-Ride-Check
Après avoir mis le contact d'allumage, le combiné d'instruments
exécute un test des voyants et
du compte-tours par l'intermédiaire du "Pre-Ride-Check". Le
test est interrompu si le moteur
est démarré avant la fin du test.
Actionner le bouton du démarreur 1.
Il est impossible de faire
démarrer la moto lorsque
la béquille latérale est sortie et
qu'une vitesse est engagée. Si
vous démarrez la moto au point
mort et engagez ensuite un rapport alors que la béquille latérale
est déployée, le moteur cale.
Si la tension de la batterie
est insuffisante, le démarrage est automatiquement interrompu. Avant toute nouvelle
tentative de démarrage, charger
la batterie ou demander une aide
pour démarrer.
Démarrage à froid et
basses températures : tirer
l'embrayage et actionner
Le moteur démarre.
Si le moteur ne démarre pas,
un remède peut être indiqué
Phase 1
Les voyants et les témoins 1
s'allument, le voyant d'alerte général 2 s'allume en jaune.
Phase 2
Le voyant d'alerte général passe
du jaune au rouge.
Phase 3
L'indicateur du compte-tours est
déplacé sur zéro.
Les voyants et les témoins
s'éteignent.
Le visuel commute en affichage
standard.
Si l'un des voyants ne devait pas
s'allumer :
Au cas où l'un des voyants
ne peut pas être activé,
certaines anomalies de fonctionnement risquent de ne pas être
signalées.
Vérifier que tous les témoins et
tous les voyants s'allument.
Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spécialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motorrad.
Autodiagnostic ABS
avec ABS course BMW Motorrad EO
La disponibilité opérationnelle
de l'ABS course BMW Motorrad
est vérifiée par l'autodiagnostic.
L'autodiagnostic s'exécute automatiquement une fois le contact
mis. Pour le contrôle des capteurs de roue, la moto doit rouler
quelques mètres.
Phase 1
Contrôle à l'arrêt des composants système aptes au diagnostic.
Le voyant ABS clignote.
Phase 2
Contrôle des capteurs de roue
au démarrage.
Le voyant ABS clignote.
Autodiagnostic de l'ABS
terminé
Le voyant ABS s'éteint.
Si un défaut ABS apparaît à la fin
de l'autodiagnostic ABS :
Il est possible de poursuivre sa
route. N'oubliez toutefois pas
que vous ne disposez ni de la
fonction ABS, ni de la fonction
intégrale.
Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spécialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motorrad.
5
67
Conduite
L'indicateur du compte-tours est
déplacé sur la vitesse maximale.
Tous les segments sont affichés
sur le visuel.
z
5
Conduite
68
z
Autodiagnostic DTC
avec ABS cours et DTC BMW
Motorrad EO
La disponibilité opérationnelle du
DTC BMW Motorrad est vérifiée
par l'autodiagnostic. L'autodiagnostic s'exécute automatiquement une fois le contact mis.
Phase 1
Contrôle à l'arrêt des composants système aptes au diagnostic.
Le voyant DTC clignote
lentement.
Phase 2
Contrôle des composants système diagnosticables pendant
la conduite. Pour que l'autodiagnostic DTC puisse être
terminé, la moto doit rouler au
moins à 5 km/h
Le voyant DTC clignote
lentement.
Phase 2
Le voyant DTC clignote
lentement.
Autodiagnostic DTC terminé
Le symbole DTC disparaît.
Si un défaut DTC s'affiche à la
fin de l'autodiagnostic DTC :
Il est possible de poursuivre sa
route. Important : la fonction
DTC n'est pas disponible.
Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spécialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motorrad.
Rodage
Les premiers 1000 km
Au cours du rodage, varier souvent les plages de charge et de
régime, éviter les longs trajets
à régime constant.
Choisir autant que possible des
parcours sinueux et légèrement
montagneux.
Respecter les régimes de rodage.
Le dépassement des régimes de rodage est empêché par la gestion moteur.
Cette surveillance est désactivée au cours de la première inspection par le partenaire BMW
Motorrad.
Régime de rodage
<7000 min-1 (Kilométrage
0...300 km)
<9000 min-1 (Kilométrage
300...1000 km)
pas de pleine charge (Kilométrage 0...1000 km)
Plaquettes de frein
Les plaquettes de frein neuves
doivent être rodées avant qu'elles
n'atteignent leur coefficient de
friction optimal. Il est possible
de compenser la réduction de
l'efficacité des freins en appuyant
un peu plus fermement sur la
manette de frein.
Des pneus neufs n'ont
pas encore la pleine adhérence ; dans des positions inclinées extrêmes, il y a risque d'accident.
Eviter les positions inclinées
extrêmes.
Passage des vitesses
Lampe éclair
Des plaquettes de frein
neuves peuvent allonger
considérablement la distance de
freinage.
Freiner plus tôt.
Pneus
Les pneus neufs ont une surface
lisse. Il est donc nécessaire de
les roder à vitesse modérée en
faisant varier l'inclinaison de la
moto. Les pneus doivent être rodés avant d'offrir une adhérence
parfaite.
La lampe éclair 1 signale au pilote deux seuils de régime :
Régime de démarrage
A l'arrêt, l'éclair de commande
signale le régime idéal pour le
démarrage lors des départs de
course.
Lampe éclair éteinte : régime
trop bas
Lampe éclair allumée : régime
de démarrage idéal
Lampe éclair clignotante : régime trop élevé
Régime de changement de
vitesse
Pendant la conduite, la lampe
éclair signale le régime de changement de vitesse vers le rapport
immédiatement supérieur.
La lampe éclair clignote selon
la fréquence réglée : le régime
de changement de vitesse est
atteint sous peu
Lampe éclair éteinte : régime
de changement de vitesse atteint
5
69
Conduite
Faire effectuer la première inspection après 500 - 1200 km.
z
5
Conduite
70
z
Les seuils de régime et le comportement de la lampe éclair
peuvent être adaptés dans le
menu SETUP.
de manœuvre est réduit à un minimum. L'enclenchement des
rapports s'effectue comme d'habitude, via la force du pied sur le
levier de sélection.
Limitation de vitesse
Si la lampe éclair clignote ou est
allumée pendant la conduite et
que ! SPEED est affiché sur
l'écran, cela signifie que la vitesse maximale réglée a été dépassée.
Assistant de changement
de rapport
avec assistant de sélection EO
Votre moto est équipée d'un assistant de changement de rapport conçu pour le sport mécanique, permettant de passer au
rapport supérieur sans actionnement de l'embrayage ou du
papillon dans presque toutes les
plages de charge et de régime.
Le papillon peut rester ouvert
lors de l'accélération, le temps
Le capteur 1 de la tringle de
commande détecte le souhait
de passage de rapport et active
l'assistant de changement de
rapport.
Lors de la conduite à vitesse
constante dans des petits
rapports avec régimes
élevés, le passage au rapport
supérieur sans actionnement
de l'embrayage peut conduite à
des réactions de changement
de charge trop fortes. Dans ces
situations de conduite, BMW
Motorrad recommande de passer
au rapport supérieur uniquement
en actionnant l'embrayage.
L'utilisation de l'assistant de
changement de rapport devrait
être évitée dans la plage du
limiteur de vitesse.
Aucune assistance de changement de rapport n'a lieu dans les
situations suivantes :
En cas de changements de
rapport avec utilisation de l'embrayage
En cas de changements de
rapport avec papillon fermé
(décélération)
En passant vers un rapport inférieur
Régler l'amortisseur de
direction
Réglage de base de
l'amortisseur de direction
5 clics ouverts (à partir de
entièrement fermé) (Mode
route)
2 clics ouverts (à partir de
entièrement fermé) (Circuit
de compétition)
Freins
Le réglage de l'amortisseur
de direction en roulant peut
provoquer des accidents.
Régler l'amortisseur de direction
uniquement lorsque la moto est à
l'arrêt.
Tourner la vis de réglage 1
dans le sens A pour augmenter l'amortissement.
Tourner la vis de réglage 1
dans le sens B pour réduire
l'amortissement.
Comment arriver à la
distance de freinage la
plus courte ?
Lors d'un freinage, la répartition
dynamique de la charge entre la
roue avant et la roue arrière se
modifie. Plus le freinage est puissant, plus la charge appliquée sur
la roue avant est élevée. Plus la
charge appliquée sur la roue est
élevée, plus la force de freinage
transmise peut être grande.
Pour arriver à la distance de freinage la plus courte, le frein avant
doit être actionné rapidement
en augmentant progressivement l'effort exercé. Cela permet
d'exploiter de manière optimale
l'augmentation dynamique de la
charge sur la roue avant. L'embrayage devrait également être
actionné simultanément. Dans le
cas des nombreux "freinages en
force", au cours desquels la pression de freinage doit être établie
le plus rapidement possible et
avec le maximum de force, la répartition dynamique de la charge
n'arrive pas à suivre l'augmentation de la décélération et la force
de freinage n'est pas entièrement
transmise à la chaussée. La roue
avant risque alors de se bloquer.
5
71
Conduite
Braquage
z
5
72
avec ABS course BMW Motorrad EO
Le blocage de la roue avant est
empêché par l'ABS course BMW
Motorrad.
Conduite
Conduite dans les cols
z
Si vous freinez exclusivement de l'arrière dans les
descentes des cols, il y a risque
de perte d'efficacité des freins.
Dans des conditions extrêmes,
une surchauffe peut provoquer
l'endommagement des freins.
Actionner le frein avant et le
frein arrière, et utiliser le frein
moteur.
Freins humides et
encrassés
L'humidité et les salissures sur
les disques de frein et les plaquettes de frein conduisent à
une détérioration de l'effet de
freinage.
Situations dans lesquelles le freinage risque d'être retardé ou dégradé :
En cas de conduites par temps
de pluie et en cas de présence
de flaques d'eau.
Après un lavage de la moto.
En cas de conduites sur routes
salées.
Après des travaux sur les
freins, du fait de dépôts d'huile
ou de graisse.
En cas de conduites sur
chaussées encrassées ou sur
terrain non stabilisés.
Mauvais effet de freinage
dû à l'humidité et à l'encrassement.
Sécher / décrasser les freins en
actionnant les freins ; les nettoyer
le cas échéant.
Freiner prématurément, jusqu'à
ce que l'effet de freinage complet soit à nouveau disponible.
Immobilisation de la
moto
Béquille latérale
Couper le moteur.
La stabilité de la moto n'est
pas garantie si le revêtement du sol est mauvais.
Faire attention à ce que le sol
soit plan et stable dans la zone
de la béquille.
Sortir la béquille latérale et
mettre la moto en appui.
La béquille latérale est uniquement conçue pour supporter le poids de la moto.
Ne pas s'asseoir sur la moto
lorsque la béquille latérale est
sortie.
Si l'inclinaison de la chaussée
le permet, braquer le guidon
vers la gauche.
En côte, garer la moto dans le
sens de la montée et engager
la 1ère vitesse.
L'essence est facilement
inflammable. Un feu à
proximité du réservoir d'essence
peut provoquer un incendie ou
une explosion.
Ne pas fumer et ne pas approcher de flamme nue de la moto
lors de toutes les interventions
sur le réservoir d'essence.
Le carburant attaque les
surfaces en plastique.
Celles-ci prennent alors une
apparence mate et disgracieuse.
Si du carburant coule sur les
surfaces en plastique, l'essuyer
immédiatement.
s'échapper et couler sur la
chaussée. Avec un risque de
chute en conséquence.
Ne pas trop remplir le réservoir
d'essence.
Déverrouiller le bouchon 1 du
réservoir de carburant avec la
clé de contact et l'ouvrir.
Placer la moto sur un sol plan
et stable.
Ouvrir la trappe de protection.
L'essence se dilate sous
l'influence de la chaleur.
Si le réservoir d'essence est
trop plein, de l'essence peut
Les carburants contenant
du plomb détruisent le catalyseur !
Utiliser uniquement un carburant
sans plomb.
Remplir l'essence selon la qualité indiquée ci-dessous, au
maximum jusqu'au bord inférieur de la tubulure de remplissage.
Si le plein d'essence est
fait après un sous-dépassement de la quantité de réserve,
la quantité de remplissage totale
doit être supérieure à la quantité
de réserve, afin que le nouveau
niveau de remplissage soit détecté, sinon, ni l'affichage du niveau de remplissage ni l'affichage
5
73
Conduite
Remplissage du
réservoir
z
5
Conduite
74
z
de l'autonomie restante ne peut
être actualisé.
Qualité de carburant recommandée
Super sans plomb
95 ROZ/RON
89 AKI
Arrimage de la moto
pour le transport
Protéger contre les rayures
toutes les pièces qui viennent
en contact avec les sangles
d'arrimage Utiliser par ex. du
ruban adhésif ou des chiffons
doux.
La moto risque de basculer
latéralement et de tomber.
Caler la moto pour l'empêcher de
basculer sur le côté.
Quantité d'essence utile
env. 17,5 l
Pousser la moto sur la surface
de transport, ne pas la mettre
sur la béquille latérale.
Quantité de réserve
d'essence
env. 4 l
Fermer le bouchon du réservoir
d'essence en appuyant fermement dessus.
Retirer la clé et refermer la
trappe de protection.
Déposer les vis 1 et retirer
l'élément de carénage du
pontet de fourche inférieur.
5
Des composants peuvent
être endommagés.
Ne coincer aucun composant tel
que conduite de frein ou faisceau
de câbles.
Faire passer des deux côtés la
sangle au-dessus du pontet de
fourche inférieur.
Tendre les sangles vers le bas.
Fixer à l'arrière, de chaque
côté, des sangles d'arrimage
au niveau des repose-pieds
passager et les tendre.
Tendre uniformément toutes
les sangles, jusqu'à obtenir une
forte compression des ressorts
de suspension de la moto.
Conduite
75
z
Conduite
5
76
z
Sur circuit de compétition
Sur circuit de compétition
Ecran multifonctions . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Mode LAPTIMER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
6
77
Mode SETUP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Sur lit de graviers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Déposer / poser les rétroviseurs . . . . 98
Déposer et poser le support de
plaque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Déposer et poser les clignotants
avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Sur circuit de compétition
Mode INFO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
z
6
Sur circuit de compétition
78
z
Ecran multifonctions
Sélectionner le mode
affichage
Actionner le bouton 2 jusqu'à
l'affichage du mode souhaité.
Mode ROAD : Le mode ROAD
met à disposition toutes les informations nécessaires pour une
conduite sur routes publiques.
Toutes les descriptions en dehors du présent chapitre se rapportent à ce mode.
Mode LAPTIMER : le mode
LAPTIMER permet d'enregistrer les temps au tour ainsi que
d'autres données, puis de les
rappeler dans le mode INFO.
Mode INFO : En mode INFO il
est possible d'appeler les informations mémorisées en mode
LAPTIMER. Ce mode est uniquement activable lorsque la
moto se trouve à l'arrêt.
Mode SETUP : En mode SETUP il est possible d'adapter
le comportement du combiné
d'instruments aux préférences
du pilote. Ce mode est uniquement activable lorsque la moto
se trouve à l'arrêt.
Avertissement de dépassement de vitesse : possibilité
de régler une vitesse au-dessus
de laquelle un avertissement est
affiché. Cette fonction doit être
activée en mode SETUP.
INFO-MENU ou
SETUP-MENU est affiché,
Lorsque
maintenir le bouton 2 actionné
pour activer le mode.
6
Ligne continue : action
bref sur la touche
Ligne discontinue : maintenir la touche enfoncée
Utilisation du compteur
kilométrique ( 38)
Régler la montre ( 37).
Démarrer le chronométrage ( 82).
Démarrage menu INFO
( 85)
Démarrage menu SETUP
( 90)
Avertissement de dépassement de vitesse ( 39)
79
1
2
3
4
5
6
Sur circuit de compétition
Récapitulatif sélection du
mode
z
6
Mode LAPTIMER
Affichage
Désignation des valeurs
affichées
1
2
3
4
Les temps suivants peuvent être
affichés dans la troisième ligne :
Le plus rapide des tours mémorisés, désigné par "BESTLAP"
Le meilleur temps par tour de
tous temps, sans désignation
Le temps du tour en cours.
Sur circuit de compétition
80
z
5
6
Indicateur de vitesse
Tour de compétition actuel
Température moteur
L'affichage de ces lignes
est réglable ( 80)
Sur l'illustration : temps du
tour précédent (LASTLAP)
et temps du tour en cours
Mode de conduite réglé
Affichage du rapport
Les temps suivants peuvent être
affichés dans la deuxième ligne :
Le temps du tour précédent,
désigné par "LASTLAP".
Le temps du tour en cours.
Les combinaisons possibles sont
décrites sur la page ( 94).
Au début de chaque nouveau
tour de compétition, le temps
chronométré du tour précédent
est affiché pour un court instant avant la commutation vers le
temps du tour en cours. La du-
rée de cette temporisation peut
être réglée, tel que décrit sur la
page ( 96).
1
2
3
4
Ligne continue : action
bref sur la touche
Ligne discontinue : maintenir la touche enfoncée
Terminer le chronométrage
( 83).
Interruption de l'enregistrement du temps ( 83).
Démarrer le chronométrage ( 82).
Adapter le réglage du visuel ( 82).
6
81
Sur circuit de compétition
Récapitulatif mode
Laptimer
z
6
Adapter le réglage du
visuel
Démarrer le
chronométrage
Sur circuit de compétition
82
z
Si le mode d'affichage est
quitté pendant l'enregistrement
d'un tour, l'enregistrement est
malgré tout poursuivi. Dans les
autres modes, l'enregistrement
d'un nouveau tour de compétition ne peut toutefois être
démarré que par le biais d'un
signal externe.
Récepteur infrarouge
Pour modifier l'affichage sur
le visuel en mode LAPTIMER,
maintenir le bouton 2 actionné
jusqu'à l'affichage souhaité sur
le visuel.
Actionner le bouton 1 pour démarrer l'enregistrement.
Le moteur doit tourner pour
que le signal de l'avertisseur optique soit détecté.
A chaque passage de la ligne
de départ / d'arrivée, actionner
à nouveau le bouton 1 afin de
démarrer l'enregistrement pour
le tour de compétition suivant.
Les données du tour de compétition précédent sont mémorisées.
avec récepteur infrarouge AO
La commande du combiné d'instruments peut s'effectuer confortablement en mode LAPTIMER
par le biais d'un signal infrarouge.
A cet égard, le capteur infrarouge
disponible en tant qu'accessoire
optionnel doit être raccordé au
combiné d'instruments. La commande via le bouton d'appel de
phare est également possible
avec le capteur monté.
Un temps minimal par tour peut
être défini, afin d'éviter une dé-
Terminer le
chronométrage
Interruption de
l'enregistrement du temps
Pour interrompre le chronométrage, actionner le bouton 1.
Pour poursuivre le chronométrage, actionner à nouveau le
bouton 1.
Si d'autres tours sont enregistrés ultérieurement, la
numérotation des tours se poursuit. Ce n'est qu'après l'effacement de l'enregistrement actuel
en mode INFO que le comptage
reprend au tour 1.
Tour le plus rapide
prévisible
Actionner d'abord la touche 1
pour interrompre l'enregistrement du temps.
Pour mémoriser le temps affiché du dernier tour, maintenir la touche 1 enfoncée
jusqu'à ce que l'écran affiche
--:--:--. Changer ensuite le mode d'affichage avec
la touche 2.
Si le temps affiché doit être
effacé de la mémoire, appuyer
sur la touche 2 pour changer le
mode d'affichage.
Cette fonction doit être activée
dans le menu SETUP ( 97).
6
83
Sur circuit de compétition
tection prématurée du bouclage
d'un tour par le biais de signaux
parasites ( 96). Les signaux
reçus avant l'écoulement de ce
temps sont ignorés.
z
Après le début d'un nouveau
tour, le temps intermédiaire est
chronométré tous les 100 m et
comparé au temps intermédiaire
6
Sur circuit de compétition
84
z
correspondant du meilleur tour
mémorisé. Si le temps intermédiaire actuel est meilleur que celui du meilleur tour mémorisé, un
nouveau meilleur temps est escompté. Le voyant "tour le plus
rapide" 1 est activé.
Sélectionner un tour de
compétition mémorisé
Actionner le bouton 1 ou le
bouton 2 pour afficher successivement les tours de compétition mémorisés.
Si le départ se fait dans
ce mode, le système revient automatiquement au mode
ROAD.
A chaque actionnement du
bouton 1 les tours mémorisés
sont affichés dans l'ordre
suivant ; à chaque actionnement
du bouton 2 ils sont affichés
dans l'ordre inverse :
Meilleur temps par tour de tous
temps (ATBEST)
Meilleur temps par tour mémorisé (BEST)
Dernier temps par tour mémorisé (LAST)
Tous les autres tours mémorisés
la somme de tous les temps
par tour mémorisés (TOTAL)
Quitter le mode INFO
(INFO RETURN)
Possibilité d'effacer les
données mémorisées
(INFO CLEAR ALL)
(excepté le meilleur temps par
tour de tous temps)
6
85
Sur circuit de compétition
Mode INFO
z
6
Récapitulatif mode Info
86
Sur circuit de compétition
1
z
2
3
4
5
6
Ligne continue : action
bref sur la touche
Ligne discontinue : maintenir la touche enfoncée
Sélectionner un tour de
compétition mémorisé
( 85).
Effacement des temps de
circuit ( 89).
Saut direct au menu
CLEAR ALL
Fin du mode INFO
( 87).
Effacement de l'enregistrement ( 88).
Activer le mode ROAD.
( 88).
3
4
1
2
A tour de rôle : vitesse
maximale (max) et vitesse
minimale (min) pour le tour
de compétition affiché
Tour de compétition auquel se rapportent les données affichées
En alternance : position
moyenne de la poignée
d'accélérateur (TH) en %,
part de conduite avec actionnement du frein (BR)
en % et nombre de changements de rapport (G)
pour le tour de course affiché
Temps mis pour le tour de
compétition affiché
Fin du mode INFO
6
87
Maintenir la touche 2 enfoncée
pour quitter le mode INFO.
Les valeurs enregistrées restent en mémoire.
Sur circuit de compétition
Informations par tour de
compétition
z
Actionner le bouton 1 ou
le bouton 2 jusqu'à ce que
INFO RETURN soit affiché.
6
Effacement de
l'enregistrement
Activation du mode ROAD
Sur circuit de compétition
88
z
Maintenir la touche 1 enfoncée
jusqu'à ce que l'écran affiche
INFO CLEAR ALL.
Maintenir la touche 2 enfoncée
pour effacer les données enregistrées et revenir au mode
LAPTIMER.
Maintenir la touche 1 enfoncée
jusqu'à ce que l'écran affiche
INFO CLEAR ALL.
Maintenir la touche 1 enfoncée
pour revenir au mode ROAD.
Les valeurs enregistrées restent en mémoire.
Temps record au tour
Le temps record (alltime best :
ATBEST) est le tour le plus rapide enregistré et est mis à jour
dès qu'un tour plus rapide est
enregistré.
Le temps record reste en mémoire même après l'effacement
des tours enregistrés. Il est ainsi
possible d'enregistrer une nouvelle course à une date ultérieure
et de la comparer au meilleur
tour d'une course précédente.
Le temps record peut également
être effacé.
Si le record a été établi lors d'un
enregistrement précédent, le numéro du tour correspondant est
aussi affiché. Si le tour record ne
possède pas de numéro, il provient d'un enregistrement déjà
effacé.
Appuyer sur la touche 1 ou
sur la touche 2 jusqu'à ce que
l'écran affiche le tour à effacer.
Maintenir la touche 2 enfoncée
pour effacer le tour.
Si le tour sélectionné est
le meilleur tour ATBEST (record), c'est le meilleur tour en
mémoire qui est repris comme
nouveau record.
le meilleur tour enregistré
BEST, le tour correspondant
est effacé. Le deuxième
meilleur tour est ensuite repris
comme nouveau meilleur tour.
le dernier tour enregistré
LAST, le tour correspondant
est effacé. L'avant-dernier
tour est ensuite repris comme
dernier tour.
un tour quelconque, celui-ci est
effacé. La numérotation des
tours restants est conservée.
Le temps total est réduit selon
le temps du tour supprimé.
6
89
Sur circuit de compétition
Effacement des temps de
circuit
z
6
Sur circuit de compétition
90
z
Mode SETUP
Sélectionner les
paramètres
Actionner le bouton 1 ou le
bouton 2 jusqu'à l'affichage du
paramètre souhaité.
Si le départ se fait dans
ce mode, le système revient automatiquement au mode
ROAD.
A chaque actionnement du bouton 1 les paramètres possibles
sont affichés dans l'ordre suivant ; à chaque actionnement du
bouton 2 ils sont affichés dans
l'ordre inverse :
Régime d'activation de la
lampe éclair (SFT-ON)
Régime de désactivation de la
lampe éclair (SFTOFF)
Luminosité de la lampe éclair
(SFT-BR)
Fréquence de clignotement de
la lampe éclair (SFT-FL)
Partage du visuel
en mode "Laptimer"
(SETUP LAPTIMER)
Durée d'affichage du dernier
temps chronométré (HOLD)
Temps par tour minimal
(LAP-TM)
Activation ou désactivation de
l'affichage en cas de défaut de
lampe (LAMP)
Comparaison entre le tour
actuel et le meilleur tour
(FSTLAP)
Activation ou désactivation de
l'avertissement de dépasse-
ment de vitesse (SPEED) en
mode ROAD
Réglage de la luminosité de
l'écran (NIGHT)
Fin SETUP
(SETUP RETURN)
1
2
3
4
Ligne continue : action
bref sur la touche
Ligne discontinue : maintenir la touche enfoncée
Sélectionner les paramètres ( 90).
Saut direct au mode
ROAD
Régler les paramètres
( 92).
Terminer les réglages
( 92).
6
91
Sur circuit de compétition
Récapitulatif mode Setup
z
6
Régler les paramètres
Terminer les réglages
Régime d'activation de la
lampe éclair
Sur circuit de compétition
92
z
SETUP MENU est affiché.
Maintenir le bouton 2 actionné
jusqu'à ce que le paramètre
affiché commence à clignoter.
Actionner le bouton 1 ou le
bouton 2 jusqu'à l'affichage de
la valeur souhaitée.
Lorsque la valeur souhaitée est
affichée :
Maintenir le bouton 2 actionné
jusqu'à ce que la valeur affichée ne clignote plus.
La valeur est mémorisée.
Maintenir le bouton 1 actionné
jusqu'à ce que le visuel multifonctions commute en mode
ROAD.
Une valeur qui clignote encore
n'est pas mémorisée.
Alternative : actionner le bouton 1 ou le bouton 2 jusqu'à
ce que "SETUP RETURN"
soit affiché.
Lorsque "SETUP RETURN" est
affiché :
Maintenir le bouton 2 actionné
pour quitter le mode SETUP.
Affichage du régime d'activation
en tr/mn.
Affichage du régime de désactivation en tr/mn.
Il est uniquement possible de
sélectionner des régimes supérieurs au régime d'activation.
Luminosité de la lampe
éclair
Affichage de la luminosité de la
lampe éclair en pourcentage de
la luminosité maximale.
La lampe éclair est reste activée
pendant le réglage et est immédiatement adaptée à la luminosité
sélectionnée.
Fréquence de
clignotement de la lampe
éclair
Fréquence de clignotement de la
lampe éclair et de l'avertissement
de dépassement de vitesse en
Hz (1/s).
Si l'option "ON" est sélectionnée,
la lampe éclair et l'avertissement
de dépassement de vitesse sont
allumés en continu.
6
93
Sur circuit de compétition
Régime de désactivation
de la lampe éclair
z
Partage du visuel en mode
"Laptimer"
94
Il est possible de sélectionner
six variantes pour le partage du
visuel en mode "Laptimer".
Sur circuit de compétition
6
z
Variante 2
Le temps mis pour le tour
précédent est affiché dans la
deuxième ligne et le temps du
tour en cours est affiché dans la
troisième ligne.
Variante 1
Le temps du tour en cours est
affiché dans la deuxième ligne
et le meilleur temps par tour des
valeurs mémorisées est affiché
dans la troisième ligne.
Variante 3
Le temps du tour en cours s'affiche sur la deuxième ligne et le
record ( 88) sur la troisième
ligne.
6
Variante 4
Le temps mis au tour précédent
est affiché dans la deuxième
ligne et le meilleur temps par
tour des valeurs mémorisées est
affiché dans la troisième ligne.
Variante 5
Le temps du tour en cours est
affiché dans la deuxième ligne et
la troisième ligne reste vide.
Variante 6
La deuxième ligne reste vide et
le temps du tour en cours est
affiché dans la troisième ligne.
Sur circuit de compétition
95
z
6
Sur circuit de compétition
96
z
Durée d'affichage
du dernier temps
chronométré
Affichage de la durée d'affichage
en secondes.
Après avoir commencé un nouveau tour, le temps chronométré
pour le tour précédent est affiché
pendant la durée sélectionnée.
Le temps du tour en cours est
ensuite à nouveau affiché.
Temps par tour minimal
Affichage défaut de lampe
En cas d'utilisation d'un récepteur à infrarouges pour la détermination des temps par tours, il
est possible de régler le temps
qui doit s'écouler après un signal
reçu avant qu'un nouveau signal
n'est accepté. Ceci permet d'éviter d'exploiter les signaux de plusieurs émetteurs se trouvant l'un
à côté de l'autre.
Pendant ce temps il n'est pas
possible non plus de démarrer
un nouveau tour par le biais du
bouton d'appel de phare.
Si une lampe est retirée pour le
mode circuit de compétition ou
si le support de plaque est démonté, l'électronique de bord
détecte cet état comme étant
un défaut de lampe et affiche le
message d'avertissement correspondant sur l'écran.
Cette fonction permet de masquer l'affichage.
Affichage du tour le plus
rapide
Avertissement de
dépassement de vitesse
Luminosité de l'écran
6
La fonction "tour le plus rapide
prévisible" ( 83) est activée.
L'activation de cette fonction active un menu principal supplémentaire dans lequel une vitesse
maximale peut être définie. Un
avertissement est affiché si la vitesse de la moto dépasse cette
vitesse limite.
La luminosité de l'écran peut être
réglée selon cinq paliers.
Sur circuit de compétition
97
z
6
98
Sur lit de graviers
avec ABS cours et DTC BMW
Motorrad EO
Sur circuit de compétition
Coupure DTC
z
Sur un sol très meuble (lit de
graviers d'un circuit de course
par exemple), les interventions
de la régulation DTC peuvent réduire la force motrice sur la roue
arrière au point que celle-ci ne
tourne plus. Dans ce cas, BMW
Motorrad recommande de désactiver provisoirement le DTC.
N'oubliez pas que la roue arrière
va patiner sur un sol meuble,
coupez les gaz en temps opportun avant d'arriver sur un sol dur.
Réactivez ensuite le DTC.
Déposer / poser les
rétroviseurs
Déposer le rétroviseur
Placer la moto sur un sol plan
et stable.
Déposer les écrous 1 à gauche
et à droite, et retirer le rétroviseur.
Fixer le carénage 2 à gauche
et à droite sur le support de
carénage 3. Si des serrecâbles sont utilisés, protéger
les zones de frottement
possibles avec un ruban
adhésif.
Utilisez le HP Race Cover
Kit de BMW Motorrad pour
recouvrir les trous de vis en résultant et rétablir la fixation.
Poser le rétroviseur
Placer la moto sur un sol plan
et stable.
Retirer la fixation du carénage.
Actionner le verrouillage 2 et
débrancher le connecteur.
6
Déposer le support de
plaque
avec alarme antivol (DWA) EO
99
Couper le contact.
Placer la moto sur un sol plan
et stable.
avec alarme antivol (DWA) EO
Désactiver si existante l'alarme
antivol.
Dépose de la selle passager
( 58).
Rétroviseur sur support
avant
Produit de freinage pour vis:
Frein de vis mécanique
Actionner les verrouillages 3 et
débrancher le connecteur.
Déposer la vis 4.
Dégager par l'avant l'alarme
DWA du support de fixation.
Sur circuit de compétition
Monter le rétroviseur à gauche
et à droite dans les supports 4.
Monter les écrous sur la face
arrière du carénage et les serrer au couple spécifié.
Déposer et poser le
support de plaque
z
8 Nm
Ouvrir le serre-câbles 1 (peut
être réutilisé).
6
Sur circuit de compétition
100
Détacher avec précaution le
support DWA 5 du cadre arrière et le tourner vers le haut.
A l'aide d'un petit tournevis,
presser le verrouillage 7 vers
la gauche tout en dégageant
vers l'arrière le connecteur du
support DWA.
Retirer le support DWA.
Protéger le connecteur côté
moto contre l'encrassement.
z
Actionner le verrouillage 6 et
débrancher le connecteur.
Déposer les vis 8 avec les rondelles et retirer le support de
plaque d'immatriculation. Guider à cette occasion le câble à
travers l'ouverture 9.
Pose de la selle passager
( 58).
Poser le support de
plaque
Placer la moto sur un sol plan
et stable.
Dépose de la selle passager
( 58).
6
avec alarme antivol (DWA) EO
101
Fermer le connecteur de façon
à ce que le verrouillage 6 s'enclenche.
Faire glisser le connecteur du
support de plaque d'immatriculation sur le support DWA de
façon à ce que le verrouillage 7
s'enclenche.
Sur circuit de compétition
Monter le support de plaque et
guider le câble à travers l'ouverture 9.
Remonter les vis 8 avec les
rondelles.
clenche et l'attacher au cadre
arrière avec des serre-câbles 1.
z
Insérer le support DWA 5 dans
le cadre arrière.
Fermer le connecteur de façon
à ce que le verrouillage 2 s'en-
Déposer et poser les
clignotants avant
102
Déposer le clignotant
avant
Sur circuit de compétition
6
Les séquences décrites ici
pour le flanc de carénage
droit s'appliquent aussi pour le
côté gauche par analogie.
Insérer par l'avant l'alarme
DWA dans le support de
fixation.
Poser la vis 4.
Fermer le connecteur de façon
à ce que les verrouillages 3
s'enclenchent.
Dépose du flanc de carénage
( 124).
Pose de la selle passager
( 58).
z
Déclipser le câble de clignotant
de la position 1.
Déposer la vis 2 et retirer le
clignotant. Guider le câble à
travers le flanc de carénage.
Protéger le connecteur côté
moto contre l'encrassement.
Remonter les vis 3 avec les
rondelles.
Poser les vis 2.
Poser la vis 1.
103
Monter l'ailette déflectrice 2 en
veillant à l'affectation correcte
du côté.
Les lettres "R" (pour le côté
droit) et "L" (pour le côté
gauche) sont gravées sur la
face arrière des ailettes.
Monter les vis 1.
Sur circuit de compétition
Monter le flanc de carénage
dans le support 6 sur le sabot
de carénage.
6
z
Monter l'élément latéral dans la
butée en caoutchouc au niveau
de la position 4.
6
Poser le clignotant avant
Sur circuit de compétition
104
Déposer les vis 1 et retirer l'ailette déflectrice 2.
Déposer les vis 2.
Déposer les vis 3 avec les rondelles.
Tirer le flanc de carénage hors
de la butée en caoutchouc au
niveau de la position 4 et le
déposer.
Monter le clignotant et poser la
vis 2.
Guider le câble à travers le
flanc de carénage.
z
Déposer la vis 1 de la face intérieure du flanc de carénage
droit.
Clipser le câble de clignotant
sur la position 1.
Montage du flanc de carénage
( 125).
La technique en détail
Mode de conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Système de freinage avec BMW
Motorrad ABS course . . . . . . . . . . . . . . 108
Gestion moteur avec BMW Motorrad DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
7
105
La technique en détail
La technique en détail
z
Mode de conduite
106
La moto dispose de quatre
modes de conduite permettant
d'adapter le style de conduite
et le comportement de la moto
à l'état de la chaussée ou aux
conditions météorologiques. Ces
modes sont les suivants :
RAIN
SPORT (mode standard)
RACE
SLICK (uniquement avec
connecteur de codage inséré)
La technique en détail
7
z
Sélection
avec réduction de puissance
79 kW EO
Règle pour les motos à réduction de puissance : la
mise en place du connecteur de
codage permet de proposer les
modes de conduite SPORT et
RACE avec une puissance moteur supérieure. Le comportement nettement plus nerveux
(sportif) de la moto peut conduire
à des situations dangereuses.
Se familiariser avec le comportement de conduite plus sportif.
La règle suivante s'applique
aux motos à réduction de
puissance : la mise en place
du connecteur de codage entraîne l'annulation de l'autorisation
de circulation sur les voies publiques.
Ne pas mettre en place le
connecteur de codage sur ces
motos pour circuler sur les voies
publiques.
avec réduction de puissance
79 kW EO
sans ABS course BMW Motorrad EO
Aucune sélection de mode n'est
disponible sur les motos avec
réduction de puissance et sans
système ABS
Chaque mode de conduite influence le comportement de
la moto de manière différente.
Les systèmes ABS et/ou DTC
peuvent être désactivés dans
chaque mode ; les explications
suivantes se rapportent toujours
aux systèmes activés. Le mode
de conduite choisi en dernier est
automatiquement réactivé après
la coupure du contact puis remise sous tension.
Règle applicable : plus le mode
sélectionné est sportif, plus la
puissance moteur disponible est
élevée. Dans le même temps, les
systèmes ABS et DTC assurent
une assistance de plus en plus
réduite.
Les modes RAIN, SPORT et
RACE sont conçus pour la
conduite avec les pneus de
série recommandés par BMW
Motorrad. Le mode SLICK
présuppose l'utilisation de pneus
de course sur une chaussée
RAIN
La pleine puissance du moteur
n'est pas mise à disposition.
L'augmentation de la puissance
est approximativement linéaire en
actionnant la poignée d'accélérateur, le temps de réponse du
moteur est "mou".
Le système ABS intervient toujours suffisamment tôt, de manière à éviter le blocage des
roues et le décollement de la
roue arrière dans la mesure du
possible.
Le système DTC intervient suffisamment tôt pour éviter en
toutes circonstances, autant que
possible, le patinage de la roue
arrière.
SPORT
Dans ce mode, le moteur développe sa pleine puissance. La
puissance augmente encore avec
retenue en actionnant la poignée
d'accélérateur, le temps de réponse du moteur est toutefois
plus direct.
Le comportement du système
ABS correspond à celui du mode
RAIN.
Le système DTC intervient plus
tardivement qu'en mode RAIN, si
bien que de légères dérives sont
possibles à la sortie des virages.
RACE
Le mode RACE est le mode le
plus sportif, tant que le connecteur de codage n'est pas mis en
place.
La puissance du moteur et l'augmentation de puissance se si-
tuent au-dessus des valeurs du
mode SPORT.
Dans ce mode, le système ABS
intervient plus tardivement. Le
blocage des roues est toujours
empêché, cependant la détection
de décollement de la roue arrière
est désactivée. Il y a risque de
décollement de la roue arrière !
Le système DTC intervient encore plus tardivement, si bien
qu'il y a possibilité de dérives
prolongées et de brefs "wheelies" à la sortie des virages.
SLICK
Pour pouvoir activer le mode
SLICK, il faut mettre en place
le connecteur de codage.
Le mode SLICK a été développé
pour des chaussées offrant de
bonnes conditions de visibilité et
de très bonnes valeurs d'adhérence, telles qu'on les rencontre
généralement et uniquement sur
les circuits de course. De même,
7
107
La technique en détail
offrant de très bonnes valeurs
d'adhérence.
Ayez pour cette raison à l'esprit lors du choix du mode de
conduite que plus le réglage est
sportif, plus les exigences requises en matière de savoir-faire
de conduite sont élevées !
z
7
La technique en détail
108
z
ce mode présuppose que l'on
roule avec des pneus de course
ayant une très grande adhérence.
La puissance du moteur, l'accroissement de puissance et le
temps de réponse correspondent
à une sportivité maximale.
La coupure d'injection en décélération est désactivée.
Le comportement du système
ABS correspond au mode RACE,
à une différence près : plus aucune régulation ABS n'est déclenchée sur la roue arrière à
l'actionnement de la pédale de
frein. Il y a risque de blocage de
la roue arrière. La détection du
soulèvement de la roue arrière
est également désactivée.
Dans ce mode, la régulation du
système DTC considère que
la moto est équipée de pneus
de compétition avec une adhérence maximale (pneus slick).
Les Wheelies prolongés et les
Wheelies à faible inclinaison sont
autorisés, un retournement de la
moto en arrière étant ainsi possible dans un cas extrême !
Commutation
Le processus de commutation
des fonctions au niveau de la
commande du moteur, du système ABS et du système DTC
est uniquement possible dans
des états de fonctionnement définis :
Pas de couple de transmission
au niveau de la roue arrière
Pas de pression de freinage
dans le système de freinage
Pour obtenir cet état,
la moto doit être arrêtée avec
le contact d'allumage mis,
ou
la poignée d'accélérateur doit
être ramenée à zéro,
les manettes de frein ne
doivent pas être actionnées,
l'embrayage doit être actionné.
Le mode de conduite souhaité
est tout d'abord présélectionné.
La commutation s'effectue
seulement lorsque les systèmes
concernés se trouvent à l'état
requis.
Le menu de sélection disparaît
seulement sur le visuel après
la commutation du mode de
conduite.
Système de freinage
avec BMW Motorrad
ABS course
avec ABS course BMW Motorrad EO
Frein semi-intégral
Votre moto est équipée d'un
frein semi-intégral. Avec ce système de freinage, la manette du
frein à main commande simultanément le frein avant et le frein
Lorsque le frein avant est
serré (burn-out), la rotation de la roue arrière est rendue nettement plus difficile par
la fonction intégrale, ce qui peut
entraîner des endommagements
au niveau du frein arrière et de
l'embrayage.
Les Burn Outs ne doivent se
faire qu'avec la fonction ABS
déconnectée.
Comment fonctionne
l'ABS ?
La force de freinage maximale
transmissible à la chaussée dépend entre autres de l'adhérence
de la chaussée. Le gravier, la
glace, la neige ou encore une
chaussée humide offrent une
bien plus mauvaise adhérence
que l'asphalte sec et propre.
Moins l'adhérence est bonne,
plus la distance de freinage s'allonge.
Si la force de freinage maximale
transmissible est dépassée par
une augmentation de la pression
de freinage exercée par le pilote,
les roues commencent à se bloquer, la moto n'est plus stable
sur sa trajectoire et peut chuter.
Le système ABS intervient avant
qu'une telle situation n'arrive, en
dosant la pression de freinage
en fonction de la force de freinage maximale transmissible. Les
roues peuvent ainsi continuer de
tourner et la moto reste stable
sur sa trajectoire, indépendamment de la nature de la chaussée.
Que se passe-t-il en
cas d'inégalités de la
chaussée ?
Les ondulations et les irrégularités de la chaussée peuvent
entraîner une brève perte de
contact entre les pneus et la
chaussée, au point que la force
de freinage transmissible peut
être nulle. Lors d'un freinage
dans cette situation, le système
ABS doit réduire la pression de
freinage de façon à préserver la
stabilité directionnelle de la moto
au moment où le contact avec la
chaussée se rétablit. A ce moment, le système BMW Motorrad Integral ABS doit se baser
sur des valeurs de résistance au
frottement extrêmement basses
(gravier, glace, neige), afin que
les roues continuent de tourner dans tous les cas et que la
stabilité de marche soit garantie. Après analyse des conditions
7
109
La technique en détail
arrière. La pédale de frein n'agit
que sur la roue arrière.
z
7
réelles, le système règle la pression de freinage optimale.
Soulèvement de la roue
arrière
110
Comment le système ABS
course BMW Motorrad
est-il perceptible pour le
pilote ?
La technique en détail
Si, suite aux circonstances décrites ci-dessus, le système ABS
doit réduire la force de freinage,
alors des vibrations sont perceptibles au niveau du levier de frein
à main.
Lorsque le levier de frein à main
est actionné, la pression de freinage est également appliquée au
niveau de la roue arrière par le
biais de la fonction intégrale. Si
la pédale de frein est seulement
actionnée après cela, la pression
de freinage déjà appliquée est
perceptible plus tôt sous forme
de contre-pression que si la pédale de frein est actionnée avant
ou en même temps que le levier
de frein à main.
Si l'adhérence est importante
entre le pneu et la route, le blocage de la roue avant ne se produit que tardivement ou pas du
tout, même lors d'un freinage
puissant. En conséquence, la régulation ABS ne doit intervenir
que tardivement ou pas du tout.
Dans un tel cas, la roue arrière
peut se soulever et provoquer un
retournement de la moto.
z
Un freinage puissant peut
provoquer le décollement
de la roue arrière.
Lors du freinage, tenir compte
du fait que la régulation ABS ne
peut pas empêcher dans tous
les cas le décollement de la roue
arrière.
Situations particulières
Pour détecter la tendance au blocage des roues, l'électronique
compare notamment les vitesses
de rotation des roues avant et
arrière. En cas de détection de
valeurs non plausibles pendant
une durée prolongée, l'électronique désactive pour des raisons
de sécurité la fonction ABS et
signale un message de défaut
ABS. Il est nécessaire que l'autodiagnostic soit terminé pour qu'il
y ait affichage d'un message de
défaut.
En plus des problèmes imputables au système ABS course
BMW Motorrad, certaines conditions inhabituelles peuvent aussi
entraîner l'affichage d'un message de défaut.
Conditions d'utilisation
inhabituelles :
Echauffement du moteur sur
une béquille auxiliaire, au ralenti
ou avec un rapport engagé.
En cas d'affichage d'un message de défaut dans l'une des
situations précitées, la fonction
ABS peut à nouveau être activée
en coupant puis en remettant le
contact d'allumage.
Quel rôle un entretien
régulier peut-il jouer ?
Un système est aussi bon
que son état de maintenance le lui permet.
Afin de s'assurer que l'ABS
course BMW Motorrad se
trouve dans un état d'entretien
optimal, il est absolument
nécessaire de respecter les
intervalles d'inspection qui ont
été spécifiés.
Réserves de sécurité
L'ABS course BMW Motorrad ne
doit pas vous amener à rouler de
façon déraisonnée sous prétexte
que les distance de freinage sont
plus courtes. Il sert en premier
lieu de réserve de sécurité pour
les situations d'urgence.
Prudence dans les virages ! Le
freinage en courbes obéit aux lois
immuables de la physique auxquelles même le système ABS
course BMW Motorrad ne peut
déroger.
Gestion moteur avec
BMW Motorrad DTC
avec ABS cours et DTC BMW
Motorrad EO
Comment fonctionne le
DTC ?
7
Le système DTC BMW Motorrad
compare les vitesses des roues
avant et arrière. A partir de la différence de vitesse, le système
détermine le glissement et par
conséquent les réserves de stabilité au niveau de la roue arrière.
En cas de dépassement d'une
limite de glissement, le couple
moteur est adapté par la commande du moteur.
111
Le système DTC ne permet pas non plus de déroger aux lois de la physique. Un
style de conduite adapté relève
toujours du domaine de responsabilité du pilote.
Ne pas limiter les options de sécurité complémentaires par une
conduite à risques.
La technique en détail
Blocage prolongé de la roue
arrière par le frein moteur, par
exemple dans les descentes
raides.
z
7
La technique en détail
112
z
Situations particulières
Avec l'augmentation de la position inclinée, la capacité d'accélération est toujours plus limitée, conformément aux lois de la
physique. L'accélération peut en
conséquence est réduite en sortie de virages très serrés.
Pour pouvoir détecter un patinage ou un dérapage de la roue
arrière, le système compare entre
autres les vitesses de rotation de
la roue avant et de la roue arrière
et prend en compte l'inclinaison
de la moto. Si ces valeurs ne
sont pas plausibles sur un laps
de temps suffisant, une valeur
de substitution est alors utilisée
pour l'inclinaison ou la fonction
DTC est coupée. Dans ce cas,
un défaut DTC est signalé. Il est
nécessaire que l'autodiagnostic
soit terminé pour qu'il y ait affichage d'un message de défaut.
Les situations de conduite inhabituelles suivantes peuvent entraîner la coupure automatique du
DTC BMW Motorrad.
Conditions d'utilisation
inhabituelles :
Conduite sur la roue arrière
(Wheely) avec le DTC désactivé pendant un laps de temps
important.
Patinage sur place de la roue
arrière en actionnant le frein
avant (burn out).
Echauffement du moteur sur
une béquille auxiliaire, au ralenti
ou avec un rapport engagé.
Si le connecteur de codage n'est
pas installé pour le mode SLICK,
le DTC est réactivé par la coupure du contact suivie d'une remise sous tension puis dépassement d'une vitesse de 5 km/h.
Si la roue avant perd tout contact
avec le sol lors d'une accélération
extrême, le DTC réduit le couple
moteur jusqu'à ce que la roue
avant retouche le sol.
BMW Motorrad recommande
dans pareille situation de fermer
quelque peu les gaz pour revenir
le plus vite possible à un état de
conduite stable.
Sur un sol glissant, la poignée
d'accélérateur ne devrait en aucun cas être tournée entièrement
en arrière de façon brusque, sans
actionner simultanément l'embrayage. Le couple de frein moteur risque de faire patiner la
roue arrière et ainsi de déstabiliser la moto. Une telle situation
ne peut pas être maîtrisée par le
DTC BMW Motorrad.
Accessoires
Indications générales . . . . . . . . . . . . . . 114
8
113
Accessoires
Accessoires
z
8
Accessoires
114
z
Indications générales
BMW Motorrad recommande
d'utiliser pour votre moto les
pièces et les accessoires qui ont
été homologués par BMW dans
ce but.
Vous trouverez auprès de votre
concessionnaire BMW Motorrad
des pièces et des accessoires
d'origine BMW, divers produits
homologués par BMW, ainsi
qu'un conseil qualifié et privilégié.
La sécurité, la fiabilité et le fonctionnement de ces pièces et produits ont été contrôlés par BMW.
BMW assume pour vous la responsabilité du produit.
Par ailleurs, BMW ne peut accorder aucune garantie sur les
pièces ou accessoires de toute
nature non homologués par ses
services.
Veuillez tenir compte des indications sur l'influence de la taille
des roues sur les systèmes de
régulation d'adhérence ( 130).
BMW Motorrad n'est pas
en mesure de juger pour
chaque produit d'une autre
marque s'il peut ou non être
utilisé sur une moto BMW sans
risques pour la sécurité. Cette
garantie n'existe pas même si un
agrément officiel a été accordé
pour le pays considéré. De tels
tests ne peuvent pas toujours
tenir compte de l'ensemble des
conditions de mise en œuvre
sur les motos BMW et s'avèrent
donc en partie insuffisants.
Utilisez exclusivement les pièces
et accessoires qui ont été homologués par BMW pour votre
moto.
Observez la législation en vigueur
lors de toutes modifications.
Veuillez respecter les dispositions
du code de la route en vigueur
dans votre pays.
Maintenance
Maintenance
Outillage de bord . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Huile moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
Système de freinage . . . . . . . . . . . . . . . 118
Liquide de refroidissement . . . . . . . . . 123
Pièces de carénage . . . . . . . . . . . . . . . . 124
Embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
Jantes et pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
Chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Roues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
Béquille de roue avant . . . . . . . . . . . . . 138
Béquille de roue arrière . . . . . . . . . . . . 140
Ampoules . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
Fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
Dépannage avec câbles de démarrage externe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
9
115
Batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
Maintenance
Indications générales . . . . . . . . . . . . . . 116
z
9
Maintenance
116
z
Indications générales
Le chapitre "Maintenance" décrit des travaux de contrôle et
de remplacement des pièces
d'usure pouvant être facilement
réalisés.
Si des couples de serrage spécifiques doivent être respectés,
ceux-ci sont également mentionnés. Vous trouverez une liste
de tous les couples de serrage
requis dans le chapitre "Caractéristiques techniques".
Vous trouverez des informations
sur des travaux de maintenance
et de réparation plus poussés
dans le manuel de réparation sur
DVD que vous pouvez vous procurer auprès de votre concessionnaire BMW Motorrad.
L'exécution de certains de ces
travaux exige des outils spéciaux
ainsi que des connaissances
techniques approfondies. En cas
de doute, adressez-vous à un
atelier spécialisé, de préférence
à votre concessionnaire BMW
Motorrad.
3
Outillage de bord
1
2
Fusibles de rechange avec
agrafes
Mini fusibles 4 A et 7,5 A
Clé polygonale
de 34 mm
Régler la tension de la
chaîne ( 128).
4
5
6
Clé à douille
de 17 mm
Régler la précharge des
ressorts de la roue avant
( 50).
Régler l'amortissement
en compression de la
roue arrière ( 55).
Pour régler l'amortissement et la précontrainte
du ressort, utiliser l'adaptateur plastique
Rallonge pour clé à ergots
Clé Torx T25
Dépose et pose des éléments de carénage
Clé à ergot
Réglage de la précontrainte du ressort de la
roue arrière ( 51).
Rallonge pour tournevis
Réglage de l'amortissement arrière (en combinaison avec lame fendue)
8
9
Clé à fourche
de 10/13 mm
Régler la tension de la
chaîne ( 128).
Adaptateur plastique pour
clé à douille
Régler la précharge des
ressorts de la roue avant
( 50).
Régler l'amortissement
en compression de la
roue arrière ( 55).
Tournevis réversible à embouts cruciforme et plat
Dépose de la batterie
( 152).
Réglage de l'amortissement avant et arrière
10 Tournevis réversible
à embout cruciforme et
Torx T25
Dépose de la selle du
pilote ( 59).
Dépose et pose des éléments de carénage
Remplacer les ampoules
des feux clignotants
avant et arrière ( 145).
du niveau d'huile moteur, contrôler le niveau d'huile uniquement
après un long trajet.
Maintenir la moto à température de service en position
verticale, en veillant à ce que le
sol soit plan et ferme.
Faire tourner le moteur une
minute au ralenti.
Couper le contact.
Huile moteur
Contrôle du niveau d'huile
moteur
Le niveau d'huile dépend
de la température de l'huile.
Plus l'huile est chaude, plus le
niveau d'huile est élevé dans le
carter. Le contrôle du niveau
d'huile avec le moteur froid ou
après un court trajet conduit à
des erreurs d'interprétation et
ainsi à un volume de remplissage
d'huile erroné.
Pour garantir l'affichage correct
9
117
Maintenance
7
z
Relever le niveau d'huile sur
l'indicateur 1.
Appoint d'huile moteur
9
Placer la moto sur un sol plan
et stable.
Nettoyer la zone de l'orifice de
remplissage.
Maintenance
118
z
Ajouter de l'huile moteur jusqu'au niveau de consigne.
Contrôle du niveau d'huile moteur ( 117).
Poser le bouchon de l'ouverture de remplissage de l'huile
moteur 1.
Système de freinage
Contrôle du
fonctionnement des freins
Niveau de consigne
d'huile moteur
entre les repères MIN et
MAX
Si le niveau d'huile se situe en
dessous du repère MIN :
Appoint d'huile moteur
( 118).
Si le niveau d'huile se situe audessus du repère MAX :
Faire corriger le niveau d'huile
par un atelier spécialisé, de
préférence par un concessionnaire BMW Motorrad.
Déposer le bouchon 1 de l'ouverture de remplissage de
l'huile moteur.
Une quantité insuffisante
mais aussi excessive d'huile
moteur peut endommager le moteur.
Faire attention à ce que le niveau
d'huile moteur soit correct.
Actionner la manette du frein à
main.
Un point dur doit être nettement perceptible.
Actionner la pédale de frein.
Un point dur doit être nettement perceptible.
Si aucun point de résistance
n'est nettement sensible :
Toute opération non
conforme met en danger la
fiabilité du système de freinage.
Confier la réalisation de toutes
les opérations sur le système
Faire contrôler les freins par un
atelier spécialisé, de préférence
par un concessionnaire BMW
Motorrad.
Contrôle de l'épaisseur
des plaquettes de frein
avant
Placer la moto sur un sol plan
et stable.
Braquer le guidon
Effectuer un contrôle visuel
de l'épaisseur de plaquette de
frein gauche et droite. Sens
de regard : de l'arrière vers les
plaquettes de frein 1.
Limite d'usure des plaquettes de frein avant
min. 0,8 mm (Uniquement
garniture de friction sans
plateau support)
Si les plaquettes de frein sont
usées :
Une épaisseur de plaquette
de frein inférieure à l'épaisseur minimale peut provoquer
Faire remplacer les plaquettes
de frein par un atelier spécialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motorrad.
Si les plaquettes de frein en
place ne sont pas d'origine
BMW Motorrad, contrôler impérativement l'épaisseur de
plaque support de plaquette de
frein.
9
119
Maintenance
une détérioration de la puissance
de freinage et, le cas échéant,
des endommagements du frein.
Pour garantir la fiabilité du système de freinage, ne pas descendre en dessous de l'épaisseur
minimale des plaquettes.
de freinage aux personnels
qualifiés.
z
quettes de frein BMW Motorrad d'origine.
9
Maintenance
120
z
Contrôle de l'épaisseur
des plaquettes de frein
arrière
Placer la moto sur un sol plan
et stable.
Epaisseur de la plaque
support de plaque sup-
Limite d'usure des plaquettes de frein arrière
port
≥4,5 mm
Si l'épaisseur des plaques supports est trop faible :
Panne du système de freinage par une perte possible
des plaquettes de frein.
Utiliser uniquement des
plaquettes de frein avec une
plaque support d'au moins
4,5 mm d'épaisseur.
BMW Motorrad recommande
de ne monter que des pla-
Vérifier l'épaisseur des plaquettes de frein par un contrôle
visuel. Sens d'observation : de
l'arrière sur les plaquettes de
frein 1.
min. 1,0 mm (Uniquement
garniture de friction sans
plateau support. Les témoins d'usure doivent être
nettement visibles.)
Si le témoin d'usure n'est plus
nettement visible :
Une épaisseur de plaquette
de frein inférieure à l'épaisseur minimale peut provoquer
une détérioration de la puissance
de freinage et, le cas échéant,
des endommagements du frein.
Pour garantir la fiabilité du système de freinage, ne pas descendre en dessous de l'épaisseur
minimale des plaquettes.
9
Faire remplacer les plaquettes
de frein par un atelier spécialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motorrad.
Contrôler le niveau du
liquide de frein avant
Mettre la moto en position verticale, en veillant à ce que le
sol soit plan et stable.
Mettre le guidon en ligne
droite.
Relever le niveau du liquide de
frein sur le réservoir de liquide
de frein 1.
Le niveau du liquide de
frein baisse dans le réservoir sous l'effet de l'usure des
plaquettes de frein.
Niveau du liquide de
frein avant
Liquide de frein (DOT4)
Le niveau du liquide de frein
ne doit pas descendre en
dessous du repère MIN.
(Réservoir de liquide de frein
horizontal)
Si le niveau du liquide de frein
descend en dessous du niveau
autorisé :
Si le niveau de liquide de
frein est trop faible dans le
réservoir, de l'air peut pénétrer
dans le système de freinage. La
Maintenance
121
z
9
Maintenance
122
z
puissance de freinage est alors
considérablement réduite.
Contrôler régulièrement le niveau
de liquide de frein.
Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spécialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motorrad.
Contrôler le niveau du
liquide de frein à l'arrière
Mettre la moto en position verticale, en veillant à ce que le
sol soit plan et stable.
Relever le niveau du liquide de
frein sur le réservoir de liquide
de frein arrière 1.
Le niveau du liquide de
frein baisse dans le réservoir sous l'effet de l'usure des
plaquettes de frein.
Niveau du liquide de
frein arrière
Liquide de frein (DOT4)
Le niveau du liquide de frein
ne doit pas descendre en
dessous du repère MIN.
(Réservoir de liquide de frein
horizontal)
Si le niveau du liquide de frein
descend en dessous du niveau
autorisé :
Si le niveau de liquide de
frein est trop faible dans le
réservoir, de l'air peut pénétrer
dans le système de freinage. La
puissance de freinage est alors
considérablement réduite.
Contrôler régulièrement le niveau
de liquide de frein.
9
Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spécialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motorrad.
Liquide de
refroidissement
Contrôler le niveau de
liquide de refroidissement
Placer la moto sur un sol plan
et stable.
Relever le niveau de liquide de
refroidissement sur le réservoir
de compensation 1. Sens de
regard : de l'avant vers le côté
intérieur du flanc de carénage
droit.
Niveau de consigne du
liquide de refroidissement
Entre repères MIN et MAX
du vase d'expansion (Sur
moteur froid)
Si le niveau de liquide de refroidissement descend en dessous
du niveau autorisé :
Faire l'appoint de liquide de
refroidissement.
Maintenance
123
z
Faire l'appoint de liquide
de refroidissement
124
Dépose du flanc de carénage
( 124).
Maintenance
9
z
Pièces de carénage
Dépose du flanc de
carénage
Les séquences décrites ici
pour le flanc de carénage
droit s'appliquent aussi pour le
côté gauche par analogie.
Déposer la vis 1 de la face intérieure du flanc de carénage.
Ouvrir le bouchon 1 du réservoir de compensation.
Faire l'appoint de liquide de
refroidissement jusqu'au niveau
de consigne.
Contrôler le niveau de liquide
de refroidissement ( 123).
Fermer le bouchon du réservoir
de compensation.
Montage du flanc de carénage
( 125).
Déposer les vis 1 et retirer l'ailette déflectrice 2.
Placer la moto sur un sol plan
et stable.
Déposer les vis 2.
Déposer les vis 3 avec les rondelles.
Tirer le flanc de carénage hors
de la butée en caoutchouc au
niveau de la position 4 et le
déposer.
Montage du flanc de
carénage
9
Débrancher le connecteur 5.
Retirer le flanc de carénage.
Monter le flanc de carénage
dans le support 6 sur le sabot
de carénage.
Brancher le connecteur 5.
Monter l'élément latéral dans la
butée en caoutchouc au niveau
de la position 4.
Remonter les vis 3 avec les
rondelles.
Poser les vis 2.
Maintenance
125
z
gauche) sont gravées sur la
face arrière des ailettes.
Monter les vis 1.
9
126
Contrôler le jeu de la
manette d'embrayage
Maintenance
Embrayage
Contrôler le
fonctionnement de
l'embrayage
Poser la vis 1.
z
Monter l'ailette déflectrice 2 en
veillant à l'affectation correcte
du côté.
Les lettres "R" (pour le côté
droit) et "L" (pour le côté
Actionner la manette d'embrayage.
Un point dur doit être nettement perceptible.
Si aucun point de résistance
n'est nettement perceptible :
Faire vérifier l'embrayage par
un atelier spécialisé, de préférence par un concessionnaire
BMW Motorrad.
Actionner le levier d'embrayage 1 jusqu'à sentir une
résistance.
Dans cette position, mesurer le
jeu a entre le commodo et le
levier d'embrayage.
Jeu de la manette d'embrayage
0,5...1,0 mm (sur le bloc de
commande au guidon, sur
moteur froid)
Régler le jeu de la
manette d'embrayage
Pour augmenter le jeu de l'embrayage : visser la vis 2 dans la
commande au guidon.
Pour réduire le jeu de l'embrayage : dévisser la vis 2 de
la commande au guidon.
Contrôler le jeu de la manette
d'embrayage ( 126).
Répéter les étapes de travail
jusqu'à ce que le jeu de l'em-
brayage soit correctement réglé.
Jantes et pneus
Contrôler les jantes
Placer la moto sur un sol plan
et stable.
Vérifier par un contrôle visuel
si les jantes présentent des
zones défectueuses.
Faire contrôler et remplacer au
besoin les jantes endommagées par un atelier spécialisé,
de préférence par un concessionnaire BMW Motorrad.
Contrôler la profondeur de
sculpture des pneus
Le comportement routier
de votre moto peut se dégrader avant même que la profondeur de sculpture minimale
légale soit atteinte.
Faire remplacer les pneus déjà
avant l'atteinte de la profondeur
de sculpture minimale.
Placer la moto sur un sol plan
et stable.
Mesurer la profondeur de
sculpture des pneus dans les
rainures principales comportant
des témoins d'usure.
Vous trouverez sur chaque
pneu des repères d'usure
intégrés dans les rainures principales de la sculpture. Si le profil du pneu atteint le niveau de
ces repères, le pneu est entièrement usé. Les positions de
ces repères sont repérées sur le
flanc du pneu, par exemple par
les lettres TI, TWI ou par une
flèche.
Si la profondeur de sculpture minimale est atteinte :
Remplacer le pneu concerné.
9
127
Maintenance
Si le jeu de l'embrayage est en
dehors de la tolérance :
Régler le jeu de la manette
d'embrayage ( 127).
z
Chaîne
128
Les saletés, la poussière
et le manque de graisse
réduisent fortement la durée de
vie de la chaîne.
Nettoyer et graisser régulièrement la chaîne d'entraînement.
Maintenance
9
z
Graisser la chaîne
Graisser la chaîne de transmission au moins tous les 800 km.
Après des trajets sur chaussées humides ou poussiéreuses et sales, effectuer le
graissage plus tôt, selon le
cas.
Couper le contact et passer au
point mort.
Nettoyer la chaîne de transmission avec un nettoyant approprié, la sécher et l'enduire de
graisse lubrifiante pour chaînes.
BMW Motorrad recommande
d'utiliser le lubrifiant pour
chaîne BMW Motorrad pour
accroître la durée de vie de la
chaîne, ou :
Spray pour chaîne
Essuyer la graisse en excès.
Contrôler la tension de la
chaîne
Placer la moto sur un sol plan
et stable.
Tourner la roue arrière jusqu'à
ce que l'endroit avec la plus
petite flèche de la chaîne soit
atteint.
secondaire à l'aide d'un tournevis, puis mesurer la différence a.
Flèche de la chaîne
40...50 mm (Moto sans
charge sur béquille latérale)
Si la valeur mesurée se trouve
en dehors de la tolérance admissible :
Régler la tension de la chaîne
( 128).
Régler la tension de la
chaîne
Placer la moto sur un sol plan
et stable.
Pousser la chaîne vers le haut
et vers le bas au milieu entre
le pignon primaire et le pignon
9
Contre-écrou de la vis
de tension de la chaîne
d'entraînement
129
Desserrer l'écrou de l'axe de
roue 1.
Desserrer les contre-écrous 3
à gauche et à droite.
Régler la tension de la chaîne
à l'aide des vis de réglage 2 à
gauche et à droite.
Contrôler la tension de la
chaîne ( 128).
S'assurer de régler la même
valeur d'échelle 4 à gauche et
à droite.
Serrer les contre-écrous 3 à
gauche et à droite au couple
prescrit.
Axe de roue arrière dans
bras oscillant
Produit de freinage pour vis:
Frein de vis mécanique
100 Nm
Contrôler l'état d'usure de
la chaîne
Enclencher le 1er rapport.
Tourner la roue arrière dans le
sens de la marche, jusqu'à ce
que la chaîne soit tendue.
Déterminer la longueur de la
chaîne au-dessous du bras oscillant arrière, sur 9 rivets.
longueur de chaîne admissible
max. 144,30 mm (mesurée
sur 9 rivets, chaîne en traction)
Lorsque la chaîne a atteint la longueur maximale admissible :
Prendre contact avec un atelier spécialisé, de préférence
avec un concessionnaire BMW
Motorrad.
Maintenance
19 Nm
Serrer l'écrou de l'axe de
roue 1 au couple prescrit.
z
9
Maintenance
130
z
Roues
Recommandation de
pneus
Des pneus de certaines marques
ont été testés pour chaque taille
par BMW Motorrad et classés
conformes à la sécurité routière. Pour les autres marques de
pneus, BMW Motorrad ne peut
pas évaluer leur convenance et
ne peut par conséquent pas se
porter garant pour la sécurité de
conduite.
BMW Motorrad recommande
uniquement l'utilisation de pneus
qui ont été testés par BMW
Motorrad.
Pour de plus amples informations, adressez-vous à votre
concessionnaire BMW Motorrad
ou visitez le site Internet
"www.bmw-motorrad.com".
Influence des tailles de
roue sur les systèmes
de régulation de la partie
cycle
La taille des roues joue un rôle
essentiel pour les systèmes de
régulation ABS et DTC. Dans le
boîtier électronique sont notamment mémorisés le diamètre et
la largeur des roues ; ces deux
paramètres de base interviennent
dans tous calculs importants au
sein du boîtier. Le fait de remplacer les roues de série par des
roues de taille différente peut
avoir des conséquences néfastes
sur le comportement de régulation de ces systèmes.
Les roues cibles des capteurs
de vitesse de roue ne doivent
elles non plus aucun cas être
remplacées sous peine de ne
plus être compatibles avec les
systèmes de régulation présents
sur le véhicule.
Si vous voulez monter d'autres
roues sur votre moto, parlez-en
d'abord avec un atelier spécialisé, de préférence un concessionnaire BMW Motorrad. Il est
nécessaire dans certains cas de
devoir adapter les données enregistrées dans le boîtier électronique aux nouvelles tailles de
pneus.
Déposer la roue avant
Placer la moto sur un sol plan
et stable.
avec ABS course BMW Motorrad EO
9
Déposer la vis 1 et retirer le
capteur ABS de l'alésage.
Masquer avec du ruban adhésif
les zones de la jante risquant
d'être rayées au cours de la
dépose des étriers de frein.
A l'état déposé, les plaquettes de frein peuvent
être comprimées au point de ne
plus pouvoir être positionnées
sur le disque de frein au remontage.
Ne pas actionner la manette de
frein tant que les étriers de frein
sont déposés.
Enlever les vis 2 des étriers de
frein gauche et droit.
Repousser légèrement les garnitures de frein 3 par des mouvements de rotation de l'étrier
de frein 4 contre le disque de
frein 5.
Dégager avec précaution les
étriers des disques de frein
vers l'arrière et vers l'extérieur.
Mettre la moto en appui sur
une béquille auxiliaire ; BMW
Motorrad recommande la béquille de roue arrière BMW
Motorrad.
Montage de la béquille
auxiliaire sur la roue arrière
( 140).
Maintenance
131
z
9
Maintenance
132
Soulever la moto à l'avant
jusqu'à ce que la roue avant
tourne librement. Pour soulever
la moto, BMW Motorrad
recommande d'utiliser la
béquille de roue avant BMW
Motorrad.
Montage de la béquille auxiliaire sur la roue avant ( 138).
ser la vis de blocage de l'axe à
gauche.
Déposer les vis de blocage de
l'axe 1 côté droit.
Déposer l'axe de roue 2 tout
en soutenant la roue.
Sortir la roue avant en la faisant
rouler vers l'avant.
Poser la roue avant
z
La vis de blocage de l'axe
de gauche fixe la douille
filetée dans le guidage de la roue
avant.
Pour garantir le positionnement
correct de la douille filetée, il
ne faut pas détacher ni dépo-
Anomalies possibles de
fonctionnement lors des
régulations ABS et DTC, si une
roue montée ne correspond pas
aux roues de série.
Respecter les indications relatives à l'influence de la taille des
roues sur les systèmes de régulation ABS et DTC au début de
ce chapitre.
Si le couple de serrage
n'est pas correct, l'assemblage vissé peut se desserrer ou
être endommagé.
Faire impérativement contrôler
les couples de serrage par un
atelier spécialisé, de préférence
par un concessionnaire BMW
Motorrad.
La roue avant doit être
montée dans le bon sens
de rotation.
Faire attention aux flèches indiquant le sens de rotation sur le
pneu ou sur la jante.
Faire rouler la roue avant jusqu'au niveau du guidage de la
roue avant.
Positionner les étriers de frein
sur les disques de frein.
avec ABS course BMW Motorrad EO
50 Nm
Serrer la vis de blocage de
l'axe de roue droite 1 au
couple spécifié.
Vis de blocage dans logement d'axe
19 Nm
Retirer la béquille de roue
avant et la béquille auxiliaire.
Mettre en place le clip 6.
Etrier de frein radial sur
logement d'axe
38 Nm
Maintenance
133
Poser les vis 2 à gauche et à
droite et les serrer au couple
prescrit.
Soulever la roue avant et monter l'axe de roue 2 en respectant le couple prescrit.
Axe de roue dans douille
filetée
9
z
9
avec ABS course BMW Motorrad EO
Maintenance
134
z
quille de roue arrière BMW
Motorrad.
Montage de la béquille
auxiliaire sur la roue arrière
( 140).
Bloquer si nécessaire la roue
arrière avec p. ex. une cale
en bois de façon à ce qu'elle
ne puisse pas tomber après la
dépose de l'axe de roue.
Insérer le capteur ABS dans
l'alésage et monter la vis 1.
Déposer l'axe de roue 5 et retirer la plaque de réglage 6.
Enlever le marouflage de la
jante.
Actionner plusieurs fois la manette de frein jusqu'à ce que
le point de résistance soit perceptible.
Dépose de la roue arrière
Mettre la moto en appui sur
une béquille auxiliaire ; BMW
Motorrad recommande la bé-
Retirer la plaque de réglage 4
et pousser l'axe aussi loin que
possible vers l'intérieur.
Déposer l'écrou de l'axe de
roue 1 avec la rondelle.
Desserrer les contre-écrous 3
à gauche et à droite.
Desserrer les vis de réglage 2
à gauche et à droite.
avec ABS course BMW Motorrad EO
9
Faire rouler la roue arrière autant que possible vers l'avant et
retirer la chaîne 7 de la roue de
chaîne.
Dégager la conduite de frein du
support de fixation 8.
Dégager la conduite de frein et
la conduite ABS du support de
fixation 8.
Lors du retrait de la roue arrière, veiller à ne pas endommager le capteur ABS 9.
Maintenance
135
z
Dégager la roue arrière du bras
oscillant en la faisant rouler
vers l'arrière et tirer simultanément le support de l'étrier de
9
Maintenance
136
z
frein 10 vers l'arrière, de façon
à ce que la roue arrière puisse
passer.
La roue de chaîne et les
douilles d'écartement à
gauche et à droite ne sont pas
serrées sur la roue. Lors de la
dépose, veiller à ne pas endommager ou perdre ces pièces.
Poser la roue arrière
Anomalies possibles de
fonctionnement lors des
régulations ABS et DTC, si une
roue montée ne correspond pas
aux roues de série.
Respecter les indications relatives à l'influence de la taille des
roues sur les systèmes de régulation ABS et DTC au début de
ce chapitre.
Si le couple de serrage
n'est pas correct, l'assemblage vissé peut se desserrer ou
être endommagé.
Faire impérativement contrôler
les couples de serrage par un
atelier spécialisé, de préférence
par un concessionnaire BMW
Motorrad.
avec ABS course BMW Motorrad EO
Faire rouler sur la cale en bois
la roue arrière dans le bras oscillant, jusqu'à ce que le support de l'étrier de frein puisse
être monté.
Lors de la pose de la roue arrière, veiller à ne pas endommager le capteur ABS 9.
Insérer le support de l'étrier de
frein dans le guide 11.
Faire rouler la roue arrière davantage à l'intérieur du bras os-
cillant, pousser simultanément
le support d'étrier de frein 10
vers l'avant.
137
Insérer la plaque de réglage
droite 6 dans le bras oscillant,
de manière à ce que la butée 12 soit dirigée vers l'avant.
Soulever la roue arrière et insérer l'axe de roue 5 dans le
support de l'étrier de frein et la
roue arrière à travers la plaque
de réglage.
S'assurer que l'axe de roue
repose contre la butée de la
plaque de réglage.
Monter la plaque de réglage
gauche 4.
Monter l'écrou de l'axe de
roue 1 avec la rondelle, mais
ne pas encore le serrer.
Maintenance
Faire rouler la roue arrière autant que possible vers l'avant
et poser la chaîne 7 sur la roue
de chaîne.
9
z
avec ABS course BMW Motorrad EO
9
Maintenance
138
z
Insérer la conduite de frein
dans le support de fixation 8.
Insérer la conduite de frein et la
conduite ABS dans le support
de fixation 8.
Régler la tension de la chaîne
( 128).
Béquille de roue avant
Montage de la béquille
auxiliaire sur la roue avant
Le support de roue avant
BMW Motorrad n'est pas
conçu pour une utilisation sans la
béquille centrale ou une béquille
auxiliaire. En cas d'utilisation exclusive du support de roue avant,
la moto risque de tomber.
Avant de la soulever avec le support de roue avant BMW Motorrad, mettre la moto sur la béquille centrale ou sur une béquille
auxiliaire.
Placer la moto sur une béquille
auxiliaire, BMW Motorrad recommande la béquille auxiliaire
BMW Motorrad.
Montage de la béquille
auxiliaire sur la roue arrière
( 140).
et à droite dans le guidage de
la roue avant.
9
Utiliser la béquille de base (83
30 0 402 241) avec les pièces
de fixation (83 30 2 152 839).
Insérer les broches de fixation
(83 30 2 152 840) 1 à gauche
Tourner le support 2 avec les
côtés longs vers l'intérieur.
Régler les pièces de fixation 3
à la largeur des broches insérées dans le guidage de la roue
avant.
Régler la hauteur de la béquille
auxiliaire de façon à ce que
la roue avant soit légèrement
soulevée du sol.
Positionner la béquille auxiliaire
contre le guidage de la roue
avant et la presser uniformément au sol.
Maintenance
139
z
9
Montage de la béquille
auxiliaire sur la roue
arrière
Maintenance
140
Béquille de roue arrière
Insérer les broches de fixation
(83 30 2 152 841) 1 à gauche
et à droite au couple spécifié
dans le bras oscillant arrière.
z
Utiliser le support de base de
référence outil (83 30 0 402
241) et les pièces de fixation
(83 30 2 152 839).
Adaptateur sur bras oscillant arrière
20 Nm
Tourner le support 2 avec les
côtés longs vers l'extérieur.
Régler les pièces de fixation 3
à la largeur des broches insérées dans le bras oscillant
arrière.
Régler la hauteur de la béquille
auxiliaire de façon à ce que la
roue arrière soit légèrement
soulevée du sol.
Placer la moto sur un sol plan
et stable.
Couper le contact.
Ampoules
Remplacement des
ampoules du feu de
croisement et du feu de
route
La position du connecteur
peut différer de celle de
l'illustration en fonction de l'ampoule à remplacer.
141
Déposer le cache de protection 2 pour remplacer la lampe
du feu de route.
Maintenance
Positionner la béquille auxiliaire
contre le bras oscillant arrière
et la presser uniformément au
sol.
9
z
Déposer le cache de protection 1 pour remplacer la lampe
du feu de croisement.
Débrancher le connecteur 3.
rables, la dissipation thermique
élevée peut conduire à des endommagements du projecteur.
9
142
Maintenance
Ampoule de feu de croisement
z
H7 / 12 V / 55 W
Dégager le ressort de maintien 4 à gauche et à droite du
cran et le relever.
Retirer l'ampoule 5 de la
douille.
Remplacer l'ampoule défectueuse.
Des ampoules avec des
valeurs caractéristiques
d'éclairage plus élevées sont
proposées sur le marché des
accessoires. Ces ampoules ont
une durée de vie plus courte et
génèrent davantage de chaleur
que les ampoules traditionnelles.
Dans des circonstances défavo-
Ampoule pour feu de
route
H7 / 12 V / 55 W
Ne saisir la nouvelle ampoule
que par le culot de façon à ne
pas salir le verre.
Mettre l'ampoule 5 en place.
Pour ce faire, insérer tout
d'abord l'ergot 6, puis presser
l'ampoule dans la douille.
Mettre en place l'étrier-ressort 4 à gauche et à droite
dans le dispositif de fixation.
9
Mettre en place le connecteur 3.
Monter le cache de protection.
Déposer le cache de protection
du feu de position 1.
Retirer l'ampoule 4 de la
douille.
Remplacer l'ampoule défectueuse.
Remplacement de la
lampe du feu de position
côté gauche
Ampoule pour feu de
position
Placer la moto sur un sol plan
et stable.
Couper le contact.
Abaisser le verrouillage 2 (au
besoin à l'aide d'un tournevis)
et retirer la douille 3 du boîtier
de projecteur.
W5W / 12 V / 5 W
Ne saisir la nouvelle ampoule
qu'avec un chiffon propre et
sec de façon à ne pas salir le
verre.
Maintenance
143
z
Remplacement de la
lampe du feu de position
côté droit
9
Maintenance
144
Placer la moto sur un sol plan
et stable.
Couper le contact.
Insérer l'ampoule 4 dans la
douille.
Abaisser le verrouillage 2 (au
besoin à l'aide d'un tournevis)
et retirer la douille 3 du boîtier
de projecteur.
z
Déposer le cache 1.
Insérer la douille 3 dans la
douille jusqu'à ce que la patte
de verrouillage 2 s'enclenche
Monter le cache de protection.
Retirer l'ampoule 4 de la
douille.
Remplacer l'ampoule défectueuse.
9
Ampoule pour feu de
position
Insérer la douille 3 dans le boîtier de projecteur jusqu'à ce
que la patte de verrouillage 2
s'enclenche
Monter le cache de protection.
Déposer la vis 1.
z
Remplacer les ampoules
des feux clignotants avant
et arrière
Insérer l'ampoule 4 dans la
douille.
Placer la moto sur un sol plan
et stable.
Couper le contact.
Maintenance
W5W / 12 V / 5 W
Ne saisir la nouvelle ampoule
qu'avec un chiffon propre et
sec de façon à ne pas salir le
verre.
145
Retirer le verre diffuseur du
boîtier de rétroviseur, du côté
de la vis.
Ne saisir la nouvelle ampoule
qu'avec un chiffon propre et
sec de façon à ne pas salir le
verre.
9
Maintenance
146
z
Déposer l'ampoule 2 du boîtier de clignotant en la tournant
dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.
Remplacer l'ampoule défectueuse.
Ampoule pour clignotants avant
Engager le verre diffuseur dans
le boîtier du feu, côté moto, et
le fermer.
Monter l'ampoule 2 dans le
boîtier du feu en la tournant
dans le sens des aiguilles
d'une montre.
RY10W / 12 V / 10 W
Ampoule pour clignotants arrière
RY10W / 12 V / 10 W
Poser la vis 1.
Si le feu arrière a perdu plus de
LED qu'indiqué dans les données
techniques ci-dessous, il doit être
remplacé. Dans ce cas :
Prendre contact avec un atelier spécialisé, de préférence
avec un concessionnaire BMW
Motorrad.
Remplacer l'éclaireur de
plaque
Ampoule pour éclairage
de la plaque d'immatricu-
1
9
147
lation
W5W / 12 V / 5 W
Ne saisir la nouvelle ampoule
qu'avec un chiffon propre et
sec de façon à ne pas salir le
verre.
Nombre maximal de LED
défectueuses du feu arrière
Remplacer l'ampoule défectueuse.
Retirer l'éclaireur de plaque
d'immatriculation 1 du boîtier
de lampe.
z
Enfoncer l'ampoule dans la
douille.
Retirer l'ampoule de la douille.
Maintenance
Feu arrière à diodes
Dépose de la selle passager
( 58).
9
Maintenance
148
z
par un concessionnaire BMW
Motorrad.
Poser un fusible
Enfoncer l'éclaireur de plaque
d'immatriculation 1 dans le boîtier de lampe.
Fusibles
Dépose d'un fusible
Risque de court-circuit et
en conséquence d'incendie
quand des fusibles défectueux
sont shuntés.
Remplacer les fusibles défectueux par des fusibles neufs.
Couper le contact.
Placer la moto sur un sol plan
et stable.
Comprimer le levier de verrouillage et retirer le couvercle
de la boîte à fusibles 1.
Pour remplacer le fusible principal, retirer le couvercle 2 du
coffret de relais.
Retirer par le haut le fusible défectueux de la boîte à fusibles.
Si des fusibles fondent souvent, faire contrôler l'installation électrique par un atelier spécialisé, de préférence
Remplacer le fusible défectueux par un fusible de même
ampérage.
Vous trouverez un aperçu
de l'affectation des fusibles
et des ampérages nécessaires
au chapitre "Caractéristiques
techniques". Les chiffres du graphique correspondent aux numéros des fusibles.
Fermer le couvercle de la boîte
à fusibles.
Dépannage avec câbles
de démarrage externe
La capacité de charge des
câbles électriques vers la
prise de courant de bord ne permet pas de démarrer la moto à
partir d'une source externe. Un
courant trop intense peut entraîner la brûlure du câble ou endommager l'électronique de la
moto.
Ne pas utiliser la prise de courant
de bord pour démarrer la moto à
partir d'une source externe.
Le contact avec des pièces
sous tension du système
d'allumage lorsque le moteur
tourne risque de provoquer des
décharges électriques.
Ne pas toucher les pièces du
système d'allumage lorsque le
moteur est en marche.
Tout contact involontaire
entre les pinces polaires
des câbles de démarrage et la
moto risque de provoquer des
courts-circuits.
Utiliser uniquement des câbles
de démarrage dont les pinces
polaires sont totalement isolées.
L'aide au démarrage à partir d'une source de tension
supérieure à 12 V risque d'endommager l'électronique de la
moto.
La batterie de la moto fournissant le courant doit présenter
une tension de 12 V.
Ne pas débrancher la batterie
du réseau de bord pour démarrer à l'aide de câbles de dépannage branchés sur une source
externe.
Dépose de la selle du pilote
( 59).
Faire tourner le moteur du véhicule dépanneur pendant la
procédure d'aide au démarrage.
Relier d'abord la borne positive
de la batterie déchargée à la
borne positive de la batterie de
dépannage avec le câble de
dépannage rouge.
Relier ensuite la borne négative
de la batterie de dépannage à
la borne négative de la batterie
déchargée avec le câble de dépannage noir, en commençant
par la batterie de dépannage.
Pour démarrer le moteur de
la moto dont la batterie est
déchargée, procéder de la
manière habituelle ; en cas
d'échec, effectuer une nouvelle
tentative de démarrage seulement au bout de quelques minutes pour ménager le démarreur et la batterie de dépannage.
9
149
Maintenance
Le dispositif de verrouillage
s'engage de façon audible.
Pose de la selle passager
( 58).
z
9
Maintenance
150
z
Laisser tourner les deux moteurs quelques minutes avant
de débrancher.
Débrancher les câbles de démarrage externe, tout d'abord
les bornes négatives, puis les
bornes positives.
Remonter la selle pilote
( 59).
Batterie
Consignes d'entretien
L'entretien, la charge et le stockage conformes accroissent
la durée de vie de la batterie et
conditionnent tout recours éventuel à la garantie.
Vous devez tenir compte des
points suivants pour obtenir une
durée de vie élevée de la batterie :
Maintenir la surface de la batterie propre et sèche.
Ne pas ouvrir la batterie.
Ne pas rajouter d'eau.
Pour charger la batterie, respecter impérativement les instructions des pages suivantes.
Ne pas mettre la batterie tête
en bas.
Si la batterie est branchée,
l'électronique de bord
(montre, etc.) décharge la
batterie. Cela peut provoquer
une décharge profonde de la
batterie. Dans ce cas, la garantie
constructeur ne s'applique pas.
En cas d'immobilisation de plus
de quatre semaines, vous devez
brancher un chargeur de maintien sur la batterie.
BMW Motorrad a développé un appareil de maintien de charge spécialement
conçu pour l'électronique de
votre moto. Cet appareil vous
permet de préserver la charge
de la batterie branchée, même
pendant des périodes d'immobilisation prolongée. Pour de plus
amples informations, adressezvous à votre concessionnaire
BMW Motorrad.
Déconnexion de la
batterie de la moto
Placer la moto sur un sol plan
et stable.
Dépose de la selle du pilote
( 59).
Un ordre incorrect de débranchement augmente le
risque de court-circuit.
Respecter l'ordre
impérativement.
D'abord débrancher le câble
négatif de la batterie 1.
Enlever ensuite le câble positif 2.
Connecter la batterie à la
moto
avec ABS course BMW Motorrad EO
9
151
D'abord connecter le câble plus
de la batterie 2.
Connecter ensuite le câble
moins de la batterie 1.
Faire attention à la position différente de la batterie et des
bornes 1 et 2.
Faire attention à la position différente de la batterie et des
bornes 1 et 2.
Remonter la selle pilote
( 59).
Charge de la batterie
Déconnecter la batterie de la
moto. ( 150).
Charger la batterie à l'aide d'un
chargeur approprié.
Observer la notice d'utilisation
du chargeur.
Maintenance
avec ABS course BMW Motorrad EO
z
9
Maintenance
152
z
Une fois la charge terminée,
débrancher les cosses du chargeur des pôles de la batterie.
En cas d'immobilisation
prolongée, la batterie doit
être rechargée à intervalles réguliers. Suivez pour cela les
consignes de traitement de votre
batterie. La batterie doit être entièrement rechargée avant toute
remise en service.
Connecter la batterie à la moto.
( 151).
Dépose de la batterie
Déconnecter la batterie de la
moto. ( 150).
Dégager la batterie par le haut.
En cas de difficulté, s'aider par
des mouvements de bascule.
Poser la batterie
Si la moto a été déconnectée de la batterie pendant une période plus ou moins
longue, la date actuelle doit être
enregistrée dans le combiné
d'instruments, afin de garantir un
fonctionnement correct de l'affichage de service.
Pour régler la date, adressezvous à un atelier spécialisé, de
préférence à un concessionnaire
BMW Motorrad.
Placer la batterie dans le compartiment avec le pôle positif à
gauche, vu dans le sens de la
marche.
avec ABS course BMW Motorrad EO
Placer la batterie dans le compartiment, borne plus à droite,
vu dans le sens de la marche.
Connecter la batterie à la moto.
( 151).
Régler la montre (
37).
Entretien
Entretien
Produits d'entretien . . . . . . . . . . . . . . . . 154
Lavage de la moto . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
10
153
Entretien de la peinture . . . . . . . . . . . . 156
Conservation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
Immobiliser la moto . . . . . . . . . . . . . . . . 156
Mettre en service la moto . . . . . . . . . . 156
Entretien
Nettoyage des pièces sensibles de
la moto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
z
10
Entretien
154
z
Produits d'entretien
Lavage de la moto
BMW Motorrad recommande
d'utiliser les produits de nettoyage et d'entretien que vous
pouvez vous procurer auprès
de votre concessionnaire BMW
Motorrad. Les BMW CareProducts sont contrôlés en fonction
des matériaux, testés en laboratoire et essayés dans la pratique,
et offrent une protection optimale
aux matériaux mis en œuvre sur
votre moto.
BMW Motorrad recommande
de détremper les insectes et
les traces tenaces sur les pièces
peintes avec un détachant BMW
pour insectes avant le lavage de
la moto, puis de laver.
Pour empêcher toute formation
de taches, ne pas laver la moto
en plein soleil ou juste après une
exposition prolongée aux rayons
du soleil.
Notamment au cours de la saison froide, laver la moto plus fréquemment.
Pour éliminer le sel de déneigement, nettoyer la moto à l'eau
froide immédiatement à la fin du
trajet.
Les produits de nettoyage
et d'entretien inappropriés
peuvent endommager les pièces
de la moto.
Ne pas utiliser de solvants tels
que diluants nitrés, détergents à
froid, essence, etc., ni de détergents contenant de l'alcool pour
le nettoyage.
Après le lavage de la moto,
après des passages dans
de l'eau ou en cas de pluie, il se
peut que l'effort de freinage soit
retardé en raison de disques de
frein et de plaquettes de frein
humides.
Freiner prématurément jusqu'à
ce que les disques de frein et
les plaquettes de frein soient
séchés.
L'eau chaude renforce l'effet du sel.
Pour éliminer le sel de déneigement, utiliser uniquement de
l'eau froide.
La forte pression d'eau des
nettoyeurs haute pression
(à jets de vapeur) risque d'endommager les joints, le système
de freinage hydraulique, l'installation électrique et la selle.
Ne pas utiliser de nettoyeur vapeur ou haute pression.
Matières synthétiques
Si des pièces en plastique
sont nettoyées avec des
détergents inappropriés, leur surface risque d'être endommagée.
Pour nettoyer les pièces en plastique, ne pas utiliser de détergents abrasifs ou contenant de
l'alcool ou des solvants.
Les éponges à mouches ou les
éponges dont la surface est dure
peuvent également rayer les
surfaces.
Pièces de carénage
Nettoyer les éléments de carénage à l'eau avec une émulsion
d'entretien BMW pour matière
plastique.
Bulles et glaces de projecteur en matière plastique
Eliminer la saleté et les traces
d'insectes avec beaucoup d'eau
et une éponge douce.
Utilisez par exemple un tuyau
d'arrosage du jardin avec peu de
pression.
Détrempez les saletés tenaces et les insectes écrasés en appliquant un chiffon
humide.
Les ailettes du radiateur
peuvent être facilement déformées.
Faire attention à ne pas déformer les ailettes en nettoyant le
radiateur.
Chromes
Caoutchouc
Nettoyer les pièces chromées
avec soin, notamment pour éliminer le sel de déneigement, avec
beaucoup d'eau et du shampooing auto BMW. Utilisez du
produit de polissage pour chrome
pour effectuer un traitement
complémentaire.
Traiter les pièces en caoutchouc
à l'eau ou en utilisant le produit d'entretien pour caoutchouc
BMW.
Radiateur
Nettoyez le radiateur à intervalles
réguliers pour empêcher toute
surchauffe du moteur qui serait
due à un refroidissement insuffisant.
Les joints en caoutchouc
peuvent être endommagés
si des sprays au silicone sont
utilisés pour leur entretien.
Ne pas utiliser de sprays au silicone ni d'autres produits d'entretien contenant du silicone.
10
155
Entretien
Nettoyage des pièces
sensibles de la moto
z
10
Entretien
156
z
Entretien de la peinture
Un lavage régulier de la moto
prévient toute action durable des
substances attaquant la peinture,
notamment si vous roulez dans
des régions où l'air est fortement
pollué ou en cas d'encrassement
naturel dû à la résine des arbres
ou au pollen, par exemple.
Eliminer toutefois immédiatement les substances particulièrement agressives, car elles
pourraient entraîner une altération
ou une décoloration de la peinture. Parmi ces substances, citons l'essence, l'huile, la graisse,
le liquide de frein ainsi que les
déjections d'oiseaux. Nous recommandons ici le produit de
polissage auto BMW ou un nettoyant pour peinture BMW.
Les saletés sur les surfaces
peintes sont nettement visibles
après un lavage de la moto.
Traiter immédiatement de telles
zones avec de l'essence de
nettoyage ou du white-spirit
appliqué sur un chiffon propre
ou un tampon d'ouate. BMW
Motorrad recommande d'éliminer
les taches de goudron avec du
détachant goudron BMW. Traiter
ensuite la peinture à ces endroits.
Conservation
BMW Motorrad recommande
d'utiliser de la cire automobile
BMW ou des produits contenant
des cires synthétiques ou de carnauba pour conserver la peinture.
Vous pouvez constater que la
peinture a besoin d'un traitement
de conservation au fait que l'eau
ne perle plus.
Immobiliser la moto
Nettoyer la moto.
Déposer la batterie.
Pulvériser un lubrifiant approprié sur les manettes de frein
et d'embrayage, ainsi que sur
les paliers de la béquille centrale et de la béquille latérale.
Appliquer de la graisse non
acide (vaseline) sur les pièces
métalliques et chromées.
Ranger la moto dans un local
sec, de façon à délester les
deux roues.
Avant d'immobiliser la
moto, faire vidanger
l'huile moteur et remplacer
le filtre à huile par un atelier
spécialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motorrad.
Combiner les opérations
d'immobilisation/mise en service
avec un entretien ou une
inspection.
Mettre en service la
moto
Enlever le produit de protection
extérieure.
Nettoyer la moto.
10
157
Entretien
Monter la batterie en ordre de
marche.
Avant de prendre la route :
parcourir la check-list.
z
Entretien
10
158
z
Caractéristiques techniques
Caractéristiques techniques
Tableau des anomalies . . . . . . . . . . . . 160
Assemblages vissés . . . . . . . . . . . . . . . 161
Performances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
11
159
Essence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
Huile moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
Embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
Boîte de vitesses . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
Couple conique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
Partie cycle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
Freins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
Roues et pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
Système électrique . . . . . . . . . . . . . . . . 169
Cadre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
Dimensions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
Poids . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
Caractéristiques techniques
Moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
z
11
Caractéristiques techniques
160
z
Tableau des anomalies
Le moteur ne démarre pas ou difficilement
Cause
Suppression
Béquille latérale sortie et rapport engagé
Rentrer la béquille latérale.
Rapport engagé et embrayage pas actionné
Mettre la boîte de vitesses au point mort ou actionner l'embrayage.
Réservoir d'essence vide
Remplissage du réservoir (
Batterie déchargée
Charger la batterie.
73).
Assemblages vissés
VT
Valable
161
Axe de roue dans douille filetée
M24 x 1,5
50 Nm
Vis de blocage dans logement
d'axe
M8 x 35
19 Nm
Etrier de frein radial sur logement d'axe
M10 x 65
38 Nm
Roue arrière
VT
Contre-écrou de la vis de tension de la chaîne d'entraînement
M8
19 Nm
Axe de roue arrière dans bras
oscillant
M24 x 1,5
Frein de vis mécanique
11
100 Nm
Valable
Caractéristiques techniques
Roue avant
z
11
162
Roue arrière
Caractéristiques techniques
Valable
Adaptateur sur bras oscillant
arrière
M8 x 30
z
VT
20 Nm
Vis de blocage sur cuvette de
ressort supérieure
M5 x 25
3 Nm
Jambe de suspension sur cadre
principal
M10 x 65
56 Nm
Rétroviseurs
VT
Rétroviseur sur support avant
M6, Remplacement des écrous
Frein de vis mécanique
8 Nm
Valable
Type de moteur
moteur transversal quatre temps à 4 cylindres, incliné de 32° vers l'avant, à quatre soupapes par
cylindre, commandé par deux arbres à cames en
tête et basculeurs ; refroidissement liquide, injection d'essence électronique, boîte intégrée six
vitesses, lubrification à carter humide.
Cylindrée
999 cm3
Alésage
80 mm
Course
49,7 mm
Taux de compression
13 : 1
142 kW, Au régime de: 13000 min-1
Puissance nominale
avec réduction de puissance 79
kW EO
79 kW, Au régime de: 8750 min-1
Puissance nominale France
avec export France VE
79 kW, Au régime de: 8750 min-1
112 Nm, Au régime de: 9750 min-1
Couple
avec réduction de puissance 79
kW EO
89 Nm, Au régime de: 8500 min-1
Couple France
avec export France VE
Régime maximal
89 Nm, Au régime de: 8500 min-1
max. 14200 min-1
11
163
Caractéristiques techniques
Moteur
z
11
Caractéristiques techniques
164
z
Régime de ralenti
1250 min-1, Moteur chaud
Essence
Qualité de carburant recommandée
Super sans plomb
95 ROZ/RON
89 AKI
Quantité d'essence utile
env. 17,5 l
Quantité de réserve d'essence
env. 4 l
BMW recommande les carburants BP
Huile moteur
Quantité de remplissage d'huile moteur
3,5 l, avec remplacement du filtre
Produits homologués et classes de viscosité généralement autorisées par BMW Motorrad
Castrol Power 1 Racing SAE 5W-40
BMW recommends
Huile moteur, API SL / JASO MA2
≥-20 °C
Huile moteur pour motos avec embrayage à bain
d'huile, API SJ / JASO MA2
≥-20 °C
SAE 10W-50
Huile moteur pour motos avec embrayage à bain
d'huile, API SJ / JASO MA2
≥-20 °C
Quantité d'appoint huile moteur
max. 0,8 l, Différence entre MIN et MAX
BMW recommends
Embrayage
Type d'embrayage
Embrayage multidisque à bain d'huile, anti-hopping
11
165
Caractéristiques techniques
SAE 5W-40
z
11
Caractéristiques techniques
166
z
Boîte de vitesses
Type de boîte de vitesses
Boîte de vitesses à 6 rapports et commande à
crabots, intégrée dans le carter moteur.
Démultiplications de la boîte de vitesses
1,652
2,647
2,091
1,727
1,500
1,360
1,261
(76:46
(45:17
(46:22
(38:22
(36:24
(34:25
(29:23
dents),
dents),
dents),
dents),
dents),
dents),
dents),
Réduction primaire
1er rapport
2e rapport
3e rapport
4ème rapport
5e rapport
6ème rapport
Couple conique
Type de couple conique
Entraînement par chaîne
Type de guidage de la roue arrière
Bras oscillant en fonte d'aluminium à deux bras
Nombre de dents couple conique (Pignon primaire
/ Pignon secondaire)
17 / 45
Démultiplication secondaire
2,647
Partie cycle
11
Roue avant
Type de guidage de la roue avant
Fourche télescopique Upside-Down
Débattement avant
120 mm, Sur la roue
167
Type de guidage de la roue arrière
Bras oscillant en fonte d'aluminium à deux bras
Type de couple conique
Entraînement par chaîne
Débattement arrière
130 mm, sur la roue
Freins
Type de frein avant
frein à double disque à commande hydraulique
radiale, avec étriers fixes à 4 pistons en position
radiale et disques de frein flottants
Matériau plaquette de frein avant
Métal fritté
Type de frein arrière
Frein hydraulique à simple disque avec étrier flottant à 1 pistons et disque de frein fixe
Matériau plaquette de frein arrière
Organique
Caractéristiques techniques
Roue arrière
z
11
168
Roues et pneus
Paires de pneumatiques recommandées
Vous trouverez un aperçu des pneumatiques actuellement homologués auprès de votre concessionnaire BMW Motorrad ou sur le site Internet
"www.bmw-motorrad.com"
Caractéristiques techniques
Roue avant
z
Type de roue avant
Fonte d'aluminium, MT H2
Dimensions de la jante avant
3,50" x 17"
Désignation du pneu avant
120 / 70 ZR 17
Roue arrière
Type de roue arrière
Fonte d'aluminium, MT H2
Dimensions de la jante arrière
6,0" x 17"
Désignation du pneu arrière
190 / 55 ZR 17
Pression de gonflage des pneus
Pression de gonflage du pneu avant
2,5 bar, Sur pneu à froid
Pression de gonflage du pneu arrière
2,9 bar, Sur pneu à froid
Système électrique
11
Courant nominal du fusible 1 (Combiné d'instruments )
10 A
Courant nominal du fusible 2 (Relais coupe-circuit,
connecteur de diagnostic)
4A
Courant nominal du fusible 3 (Ventilateur )
7,5 A
Courant nominal du fusible 4 (Feu de croisement,
relais de délestage)
7,5 A
Courant nominal du fusible 5 (Feu de route)
7,5 A
Courant nominal du fusible 6 (Avertisseur sonore)
7,5 A
Courant nominal du fusible 7 (Serrure de contact
de direction)
4A
Courant nominal du fusible 8 (Groupe de capteurs)
4A
Fusible principal
40 A
Batterie
Type de batterie
Batterie AGM (Absorbent Glass Mat)
Tension nominale de la batterie
12 V
Capacité nominale de la batterie
10 Ah
169
Caractéristiques techniques
Fusibles
z
11
170
Bougies
Fabricant et désignation des bougies
NGK LMAR9D-J
Ecartement des électrodes de la bougie
0,8 mm
Caractéristiques techniques
Ampoules
z
Ampoule pour feu de route
H7 / 12 V / 55 W
Ampoule de feu de croisement
H7 / 12 V / 55 W
Ampoule pour feu de position
W5W / 12 V / 5 W
Ampoule pour feu arrière / feu de stop
LED / 12 V
Nombre maximal de LED défectueuses du feu
arrière
1
Ampoule pour clignotants avant
RY10W / 12 V / 10 W
Ampoule pour clignotants arrière
RY10W / 12 V / 10 W
Ampoule pour éclairage de la plaque d'immatriculation
W5W / 12 V / 5 W
Type de cadre
Structure soudée en fonte d'alliage léger avec
cadre arrière vissé en alliage léger
Emplacement de la plaque constructeur
Tête de direction côté droit
Emplacement du numéro de châssis
Tête de direction côté droit
Dimensions
Longueur de la moto
2056 mm
Hauteur de la moto
1138 mm, Par-dessus la bulle, avec poids à vide
DIN
Largeur de la moto
826 mm, Entre rétroviseurs
Hauteur de la selle pilote
820 mm, Sans pilote
Arcade entrejambe pilote
1810 mm, Sans pilote
11
171
Caractéristiques techniques
Cadre
z
11
Caractéristiques techniques
172
z
Poids
Poids à vide
202 kg, Poids à vide DIN, en ordre de marche,
réservoirs pleins à 90 %, sans EO
Poids total autorisé
405 kg
Charge maximale
203 kg
Performances
Vitesse maximale
>200 km/h
Service
Service
BMW Motorrad Service . . . . . . . . . . . . 174
BMW Motorrad Prestations de mobilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
12
173
Attestations de maintenance . . . . . . . 176
Attestations de Service . . . . . . . . . . . . 181
Service
Opérations d'entretien . . . . . . . . . . . . . 174
z
12
Service
174
z
BMW Motorrad Service
Grâce à son réseau de service,
couvrant l'ensemble du territoire, BMW Motorrad assure
l'assistance pour vous et votre
moto dans plus de 100 pays du
monde. Les concessionnaires
BMW Motorrad disposent des
informations techniques et du
savoir-faire technique pour exécuter fiablement toutes les opérations d'entretien et de réparation sur votre BMW.
Vous trouverez le concessionnaire BMW Motorrad le plus
proche sur notre site Internet
"www.bmw-motorrad.com".
L'exécution non conforme
des travaux de maintenance
et de réparation peut donner lieu
à des dommages consécutifs et
compromettre la sécurité.
BMW Motorrad vous recommande de confier les travaux
à effectuer sur votre moto à un
atelier spécialisé, de préférence
à un concessionnaire BMW
Motorrad.
Afin de s'assurer que votre BMW
se trouve toujours dans un état
optimal, BMW Motorrad vous
recommande de respecter les
intervalles d'entretien prévus pour
votre moto.
Faites attester l'exécution de
tous les travaux d'entretien et de
réparation au chapitre "Service"
de ce livret. L'attestation d'un
entretien régulièrement effectué
est une condition incontournable
pour une demande d'extension
de garantie, après l'expiration de
la garantie.
Vous pouvez vous renseigner
auprès de votre concessionnaire
BMW Motorrad sur les contenus
des Services BMW.
BMW Motorrad
Prestations de mobilité
Avec les nouvelles motos BMW,
vous êtes couverts par les diverses prestations de mobilité
BMW Motorrad en cas de panne
(par exemple Service Mobile, dépannage, transport retour de la
moto).
Informez-vous auprès de votre
concessionnaire BMW Motorrad
sur les prestations de mobilité
proposées.
Opérations d'entretien
Contrôle BMW à la
livraison
Le contrôle à la livraison est effectué par votre concessionnaire
BMW Motorrad avant qu'il ne
vous remette la moto.
Le contrôle de rodage BMW doit
être effectué entre 500 km et
1200 km.
Service BMW
Le Service BMW est effectué
une fois par an, l'étendue des
services peut varier en fonction
de l'âge de la moto et des kilomètres parcourus. Votre concessionnaire BMW Motorrad vous
confirme le service effectué et
enregistre l'échéance du prochain
service.
Pour les pilotes parcourant un kilométrage annuel élevé, il peut
éventuellement s'avérer nécessaire de se présenter au Service avant l'échéance enregistrée. Pour ces cas, un kilométrage maximal est enregistré dans
l'attestation de Service. Si ce
kilométrage est atteint avant la
prochaine échéance de service,
cette dernière doit être avancée.
L'affichage de service sur le visuel multifonctions vous rappelle, env. un mois ou 1000 km
avant les valeurs enregistrées,
l'imminence de l'échéance de
service.
Les intervalles d'entretien indiqués sont valables pour l'utilisation sur route. En course, les
intervalles doivent être adaptés
aux sollicitations.
12
175
Service
Contrôle de rodage BMW
z
12
Contrôle BMW à la
livraison
Contrôle de rodage
BMW
effectué
effectué
le
le
Service
176
Attestations de maintenance
à km
Prochain service
au plus tard
z
le
ou, si atteint plus tôt,
à km
Cachet, signature
Cachet, signature
Service BMW
Service BMW
effectué
effectué
effectué
le
le
le
à km
à km
à km
Prochain service
au plus tard
Prochain service
au plus tard
Prochain service
au plus tard
le
ou, si atteint plus tôt,
le
ou, si atteint plus tôt,
le
ou, si atteint plus tôt,
à km
à km
à km
Cachet, signature
Cachet, signature
Cachet, signature
12
177
Service
Service BMW
z
12
Service
178
z
Service BMW
Service BMW
Service BMW
effectué
effectué
effectué
le
le
le
à km
à km
à km
Prochain service
au plus tard
Prochain service
au plus tard
Prochain service
au plus tard
le
ou, si atteint plus tôt,
le
ou, si atteint plus tôt,
le
ou, si atteint plus tôt,
à km
à km
à km
Cachet, signature
Cachet, signature
Cachet, signature
Service BMW
Service BMW
effectué
effectué
effectué
le
le
le
à km
à km
à km
Prochain service
au plus tard
Prochain service
au plus tard
Prochain service
au plus tard
le
ou, si atteint plus tôt,
le
ou, si atteint plus tôt,
le
ou, si atteint plus tôt,
à km
à km
à km
Cachet, signature
Cachet, signature
Cachet, signature
12
179
Service
Service BMW
z
12
Service
180
z
Service BMW
Service BMW
Service BMW
effectué
effectué
effectué
le
le
le
à km
à km
à km
Prochain service
au plus tard
Prochain service
au plus tard
Prochain service
au plus tard
le
ou, si atteint plus tôt,
le
ou, si atteint plus tôt,
le
ou, si atteint plus tôt,
à km
à km
à km
Cachet, signature
Cachet, signature
Cachet, signature
Attestations de Service
Ce tableau sert de justificatif pour les travaux d'entretien et de réparation, ainsi que pour le montage d'accessoires optionnels et l'exécution d'interventions spéciales.
à km
181
Date
Service
Travail effectué
12
z
12
Service
182
z
Travail effectué
à km
Date
Ampoules
Caractéristiques
techniques, 170
Remplacement de l'ampoule
du feu de croisement, 141
Remplacer l'ampoule du feu de
position, 143, 144
Remplacer l'ampoule du feu de
route, 141
Remplacer le feu arrière, 147
Remplacer les ampoules des
clignotants, 145
Voyant d'alerte pour défaut
d'ampoule, 29
Antidémarrage, 37
Voyant d'avertissement, 28
Antivol de direction
Blocage, 36
Aperçu des voyants
d'avertissement, 25
Aperçus
Combiné d'instruments, 17
commodo droit, 15
commodo gauche, 14
Côté droit de la moto, 13
Côté gauche de la moto, 11
Sous la selle, 16
Visuel multifonctions, 20
Voyants et témoins, 21
Arrêt, 72
Attestations de maintenance, 176
Avertissement de dépassement
de vitesse
Réglage, 39
Avertisseur sonore, 14
B
Bagages
Indications de charge, 64
Batterie
Caractéristiques
techniques, 169
Charger, 151
connecter à la moto, 151
Consignes d'entretien, 150
déconnecter de la moto, 150
Dépose, 152
Pose, 152
Position sur la moto, 16
13
183
Index alphabétique
A
Abréviations et symboles, 6
ABS
Autodiagnostic, 67
Commande, 43
Elément de commande, 14
La technique en détail, 108
Voyants d'alerte, 30
Accessoires
Indications générales, 114
Actualité, 7
Affichage de service, 22
Affichage du régime, 17
Alarme antivol
Témoin, 17
Voyants d'alerte, 32
Allumage
Désactivation, 36
Mettre le contact, 36
Amortissement
Elément de réglage arrière, 11,
13
Elément de réglage avant, 11
Réglage, 53
Amortisseur de direction, 71
Position sur la moto, 13
z
13
Index alphabétique
184
z
Béquille de roue arrière
Pose, 140
Béquille de roue avant
Pose, 138
Boîte de vitesses
Caractéristiques
techniques, 166
Boucles d'arrimage pour bagages
Position sur la moto, 16
utiliser, 60
Bougies, 170
C
Cadre
Caractéristiques
techniques, 171
Capteur de chute
Voyants d'alerte, 30
Caractéristiques techniques
Ampoules, 170
Batterie, 169
Boîte de vitesses, 166
Bougies, 170
Cadre, 171
Couple conique, 166
Dimensions, 171
Embrayage, 165
Essence, 164
Freins, 167
Fusibles, 169
Huile moteur, 164
Moteur, 163
Normes, 7
Partie cycle, 167
Poids, 172
Roues et pneus, 168
Système électrique, 169
Chaîne
Contrôler la tension, 128
Contrôler l'usure, 129
Graissage, 128
Régler la tension, 128
Chauffage des poignées
Commande, 42
Elément de commande, 15
Check-list, 65
Clé, 36
Clignotants
Commande, 41
Déposer / poser, 102
Elément de commande, 14
Combiné d'instruments
Aperçu, 17
Capteur de luminosité
ambiante, 17
Commodo
Aperçu côté gauche, 14
Vue d'ensemble côté droit, 15
Compteur kilométrique
Commande, 38
Consignes de sécurité
pour freiner, 71
Pour la conduite, 64
Couple conique
Caractéristiques
techniques, 166
Couples de serrage, 161
D
Démarrage, 65
Elément de commande, 15
Dépannage avec câbles de
démarrage externe, 149
E
Eclairage
Commande de l'avertisseur
lumineux, 40
Commande du feu de
route, 40
Commande du feu de
stationnement, 40
Elément de commande, 14
Feu de croisement, 40
Feu de position, 40
Embrayage
Caractéristiques
techniques, 165
Contrôle de fonctionnement, 126
Contrôler le jeu, 126
Réglage du jeu, 127
Equipement, 7
Essence
Caractéristiques
techniques, 164
Remplissage du réservoir, 73
F
Freins
Caractéristiques
techniques, 167
Consignes de sécurité, 71
Contrôle de fonctionnement, 118
Réglage de la manette, 49
Fusibles
Caractéristiques
techniques, 169
Position sur la moto, 16
Remplacement, 148
H
Huile moteur
Appoint, 118
Caractéristiques
techniques, 164
Contrôle du niveau de
remplissage, 117
Indicateur de niveau de
remplissage, 11
Orifice de remplissage, 13
I
Immobilisation, 156
Indicateur de vitesse, 20
Interrupteur d'arrêt d'urgence
Commande, 42
Position sur la moto, 15
Intervalles d'entretien, 174
13
185
Index alphabétique
Dimensions
Caractéristiques
techniques, 171
DTC
Autodiagnostic, 68
Commande, 44
Elément de commande, 14
La technique en détail, 111
Voyants d'alerte, 31
z
13
Index alphabétique
186
z
L
Liquide de frein
Contrôler le niveau de
remplissage arrière, 122
Contrôler le niveau de
remplissage avant, 121
Réservoir arrière, 13
Réservoir avant, 13
Liquide de refroidissement
Appoint, 124
Contrôler le niveau de
remplissage, 123
Indicateur de niveau de
remplissage, 13
Voyant d'avertissement pour
surchauffe, 28
Livret de bord
Position sur la moto, 16
M
Maintenance
Indications générales, 116
Mode de conduite
Elément de commande mode
de conduite, 15
La technique en détail, 106
Réglage, 45
Montre
Réglage, 37
Moteur
Caractéristiques
techniques, 163
Démarrage, 65
Voyant d'avertissement pour
électronique moteur, 29
Moto
Arrêt, 72
Arrimage, 74
Entretien, 153
Immobilisation, 156
Mise en service, 156
Nettoyage, 153
N
Numéro de châssis
Position sur la moto, 13
O
Outillage de bord
Contenu, 116
Position sur la moto, 16
P
Partie cycle
Caractéristiques
techniques, 167
Passage des rapports
Assistant de changement de
rapport, 70
Lampe éclair, 17, 69
Plaque constructeur
Position sur la moto, 13
Plaquettes de frein
Contrôle à l'arrière, 120
Contrôle à l'avant, 119
Rodage, 69
Pneus
Caractéristiques
techniques, 168
Contrôle de la pression de
gonflage, 57
Contrôle de la profondeur de
sculpture, 127
R
Remplissage du réservoir, 73
Réserve d'essence
Autonomie, 23
Voyant d'avertissement, 28
Rétroviseurs
Déposer / poser, 98
Réglage, 50
Rodage, 68
Roues
Caractéristiques
techniques, 168
Contrôle des jantes, 127
Dépose de la roue arrière, 134
Déposer la roue avant, 130
Modification de la taille, 130
Poser la roue arrière, 136
Poser la roue avant, 132
S
Selles
Dépose, 58
Pose, 58
Verrouillage, 11
Service, 174
Signal de détresse
Commande, 41
Elément de commande, 14
Support de plaque
Déposer / poser, 99
Support pour casque
Fixation du casque, 60
Position sur la moto, 16
Système électrique
Caractéristiques
techniques, 169
T
Tableau des anomalies, 160
Témoins, 17
Aperçu, 21
V
Visuel multifonctions, 17
Aperçu, 20
Commande du mode INFO, 85
Commande du mode
LAPTIMER, 80
Commande du mode
SETUP, 90
Elément de commande, 14
Sélectionner le mode
affichage, 78
Voyants, 17
Aperçu, 21
13
187
Index alphabétique
Pressions de gonflage, 168
Recommandation, 130
Rodage, 69
Tableau des pressions de
gonflage, 11
Poids
Caractéristiques
techniques, 172
Tableau des charges utiles, 11
Précharge des ressorts
Elément de réglage arrière, 11
Elément de réglage avant, 11
Réglage, 50
Pre-Ride-Check, 66
Prestations de mobilité, 174
Projecteur
Portée du projecteur, 58
Réglage circulation à droite/
gauche, 57
z
13
Index alphabétique
188
z
Voyants d'avertissement
ABS, 30
Affichage, 23
Alarme antivol, 32
Antidémarrage, 28
Capteur de chute, 30
Défaut de lampe, 29
DTC, 31
Electronique moteur, 29
Réserve d'essence, 28
Surtempérature, 28
Les illustrations et les textes
peuvent différer selon l'équipement, les accessoires ou la version de votre moto en fonction
du pays. Aucun droit ne peut en
découler.
Les indications de dimensions,
de poids, de consommation et de
performances sont soumises aux
tolérances usuelles.
Sous réserve de modifications
au niveau de la conception, de
l'équipement et des accessoires.
Sous réserve d'erreurs.
© 2011 BMW Motorrad
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Printed in Germany.
Données importantes pour faire le plein.
Essence
Qualité de carburant recommandée
Super sans plomb
95 ROZ/RON
89 AKI
Quantité d'essence utile
env. 17,5 l
Quantité de réserve d'essence
env. 4 l
Pression de gonflage des pneus
Pression de gonflage du pneu avant
2,5 bar, Sur pneu à froid
Pression de gonflage du pneu arrière
2,9 bar, Sur pneu à froid
BMW recommends
Référence: 01 42 8 525 212
09.2011, 1ère édition
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