SARL JEAN BUSER
DISTRIBUTEUR DE PIÈCES TECHNIQUES ET ACCESSOIRES POUR
PORSCHE
4, Rue Édouard Vaillant
92300 Levallois-Perret, France
Tél : 01 4140 0000 Fax : 01 4140 0781
www.jeanbuser.com
CONSIGNES D’INSTALLATION ET BULLETIN DE DIAGNOSTIC DU BOITIER
ÉLECTRONIQUE D’ ALLUMAGE PERMA-TUNE MODÈLE 356 + 912
356.090220
ATTENTION : HAUTE TENSION
DÉCONNECTEZ LA BATTERIE AVANT D’INSTALLER OU DE RÉPARER TOUT
COMPOSANT DU SYSTÈME D’ALLUMAGE
NOTE : Si les consignes d’installation qui suivent, ainsi que les instructions du
manuel d’utilisation et du manuel de réparation du véhicule ne sont pas suivies, des
blessures sérieuses, ou la mort du réparateur, ainsi que des dégâts matériels sur le
véhicule pourraient en résulter. Cette pièce est conçue pour être installée par un
mécanicien qui connaît bien les automobiles européennes et les consignes de
sécurité.
Caractéristiques du boîtier d’allumage électronique Modèle 356 + 912
Boîtier plus grand pour accueillir les composants internes plus robustes et fiables.
Boîtier à recouvrement anodisé de couleur noire résistant à la rouille et qui peut
être peint.
Lien fusible extérieur pour protéger votre véhicule et le boîtier Perma-Tune de
dommages causés par une mauvaise connexion à la masse (ground loop).
Fonctionne sur véhicules avec un système électrique de 6, 12 ou 18 Volts.
S’installe sur tous moteurs de 4, 6 ou 8 cylindres avec allumage à vis platinées ou
sur des moteurs qui ont été convertis d’un distributeur à rupteurs et vis platinées à
un distributeur électronique.
La connectique n’est pas rigidement liée au boîtier, ce qui facilite l’installation et la
maintenance.
CONSIGNES D’INSTALLATION:
MONTAGE SUR LE VEHICULE :
Boulonnez le boîtier électronique 356 + 912 sur une surface plate afin de ne pas
déformer les pattes de montage. Les pattes de montage peuvent être découpées ou
percées. Evitez d’installer le boîtier près des conduits d’échappement. Si vous ne
disposez pas d’une surface de montage plate sur le véhicule, installez un support à
l’emplacement choisi et vissez le boîtier sur ce support. Si vous vissez les pattes de
montage du boîtier sur une surface non conductrice, vous n’avez pas besoin d’isoler
électriquement les pattes de montage.
CONNECTIONS :
Nous vous recommandons d’effectuer les raccords des connexions avec de la
soudure à l ‘étain et d’utiliser des gaines thermo-rétractables isolantes. Des
connections de type marin sertissables sont acceptables pour l’installation. Isolez
bien tous les fils électriques non utilisés. Coupez les fils aussi courts que possible,
et n’enroulez pas sur eux-mêmes les excédents de fil électrique.
CÂBLAGE :
SCHÉMA ÉLECTRIQUE AVANT L’INSTALLATION DU BOÎTIER PERMA-TUNE 356 +
912 :
SCHÉMA ÉLECTRIQUE APRÈS L’INSTALLATION DU BOÎTIER PERMA-TUNE 356 +
912 :
A. Câble violet. Courant provenant de l’interrupteur de démarrage
(Neiman). NE PAS BRANCHER CE CÂBLE DIRECTEMENT A LA BATTERIE. Retirez du
système la résistance à ballast si votre véhicule en est équipé. Les besoins de
courant sont de 5 Ampères en mode continu. Branchez pour protection un fusible
de 30 Ampères sur ce câble. Utilisez du fil électrique de section 2.1 mm.² (12 AWG)
pour prolonger le câble violet si besoin.
B. Câble jaune. Signal de déclenchement vers les vis platinées. Ce câble
actionne aussi le compte-tours sur la plupart des Porsche 911 de 72 à 77 et des
Porsche 914 de 1.8 L. Vous pouvez brancher vos limiteurs de tours sur ce câble.
Déconnectez le condensateur si votre véhicule en est équipé. Si vous installez le
capteur sans rupteurs Perma-Tune Modèle 911030, connectez le câble noir du
capteur avec le câble jaune. Si votre véhicule est équipé d’un interrupteur avec une
prise sur compte-tours, connectez cet interrupteur au câble jaune.
C. Câble blanc. Signal du compte-tours (montage facultatif) pour les Porsche
912, 914-6 de 2.0 L et les Porsche 356. Ce câble peut aussi être branché à un
compte-tours installé en option sur la voiture. Si vous n’utilisez pas de comptetours supplémentaire dans votre 356 ou 912, isolez électriquement ce câble en
l’entourant de ruban électrique (chatterton).
D. Câble marron. Masse. Branchez sur la masse du moteur. Note: Assurezvous que les tresses de masse du moteur et du châssis de votre véhicule, ainsi que
le câble négatif de la batterie son connectés sûrement. Une mauvaise mise à la
masse entre le moteur et le châssis pourrait provoquer que le fusible sur le câble
marron branché sur la fiche D soit grillé.
AVERTISSEMENT ! Afin de réduire le risqué de feu, remplacez le fusible sur
le câble marron relié à la fiche D uniquement par un fusible approprié à un
câble de section 0.8 mm.² (20 AWG)
E. Câble vert. Signal du courant de la bobine. Ce câble peut aussi être relié à
un compte-tours qui n’accepte pas le signal provenant des câbles jaune ou blanc.
La conception interne des circuits du boîtier Perma-Tune permet le changement de
polarité au niveau du bobinage primaire de la bobine d’allumage afin de supprimer
l’interférence avec la radio ou si vous désirez contrôler la polarité au niveau des
bougies. Dans la plupart des cas, la polarité négative est sélectionnée en reliant le
câble vert à la borne négative de la bobine d’allumage et le câble noir à la borne
positive de la bobine.
AVERTISSEMENT ! Le câble vert transmet du courant à haute tension
lorsque l’interrupteur de la voiture est enclenché.
F. Câble noir. Connexion à la borne positive de la bobine d’allumage.
AVERTISSEMENT ! Afin de réduire le risque d’incendie et de dégâts dans votre
système d’allumage, NE PAS CONNECTER DE COURANT ICI.
PROCEDURE D’ESSAI DU BOITIER D’ALLUMAGE PERMA-TUNE MODÈLE 356 + 912 :
Lorsqu’il est débranché, le boîtier électronique 356 + 912 devra donner les lectures
de résistance suivantes avec un Voltmètre reliant les fiches comme suit:
Fiches A et C = zéro ohms +/- 0.3 ohms. Zéro Ohms est une lecture normale.
Une lecture affichant une résistance supérieure à 0.3-Ohms indique que le lien
fusible à l’intérieur du boîtier a été endommagé par un compte-tours défectueux.
Fiches A et B = 100 ohms +/- 1 ohms. Une lecture de circuit ouvert (résistance
infinie) ou une lecture de résistance supérieure à la normale indique que le boîtier
a été endommagé par une mauvaise mise à la masse (ground loop) ou bien par une
surtension.
Fiches E et F = 3,300 ohms +/- 100 ohms. Une résistance inférieure à la
normale indique que le boîtier électronique a été endommagé par une bobine
d’allumage défectueuse.
Fiches A et D = 200 uF to 250 uF. Cette prise de lecture nécessite d’un
Voltmètre capable de prendre des lectures de capacité. La Fiche A qui est sensible à
la polarité est de polarité positive. Une lecture différente des valeurs ci-dessus
indique que le circuit de suppression des pointes de courant dans le boîtier a été
endommagé par une surtension.
Fiches D et F = zéro ohms +/- 0.3 ohms. Zéro Ohms est une lecture normale.
Une lecture affichant une résistance supérieure à 0.3-Ohms indique que le lien
fusible qui relie la fiche D au câble marron a fondu . Cette situation est provoquée
par une mauvaise masse entre le moteur et le châssis du véhicule.
AVERTISSEMENT ! Afin de réduire le risqué de feu, remplacez le fusible sur
le câble marron uniquement par un fusible approprié à un câble de section
0.8 mm.² (20 AWG)
NOTES DE SERVICE :
Afin d’éviter d’endommager votre boîtier Perma-Tune et d‘annuler votre garantie :
Ne pas relier un voltmètre à la bobine. Ne pas relier la bobine à un courant de 12 V.
Ne pas utiliser de témoin lumineux ou de fil de fermeture de circuit sur le boîtier
d’allumage, le compte-tours ou la bobine d’allumage. Assurez-vous que le fil de
masse du tableau des relais, la tresse de masse du moteur et la connexion négative
de la batterie sont en bon état. Déposer touts composants suppresseurs
d’interférence radio ou touts condensateurs qui pourraient être reliés au système
d’allumage. Ceux-ci ne sont pas nécessaires et pourraient provoquer des difficultés
d’allumage intermittentes. Vérifier que le faisceau primaire d’allumage au départ
des bougies, les cosses et capuchons de bougies (du type munis d’un résistor) et la
tête d’allumage n’ont pas de traces de rouille ou de dépôts de carbone. Vérifier que
le rotor n’a pas subi de court-circuits, que le résistor et le limiteur de tours n’ont
pas de composants endommagés. Vérifiez qu’il n’y a pas de traces d’eau dans votre
carburant, vérifiez la pression d’essence à la sortie de votre pompe. Contrôlez les
réglages du carburateur ou de votre système à injection. A la différence des
systèmes d’allumage d’origine, les boîtiers Perma-Tune ne produisent pas de sons
audibles lorsque l’interrupteur d’allumage est enclenché. Ils produisent très peu de
chaleur propre dans les conditions normales d’utilisation. Afin d’éviter
d’endommager votre nouveau boîtier Perma-Tune, nous vous recommandons
d’effectuer un test de résistance sur votre bobine d’allumage. Remplacez votre
bobine d’allumage si celle-ci n’est pas conforme aux paramètres du constructeur ou
sil y a des traces d’huile ou de goudron, ou si cette dernière a deux ans ou plus.
Nous vous recommandons de remplacer votre bobine lorsque vous
installez le nouveau boîtier d’allumage électronique.
TECHNIQUES DE DIAGNOSTIQUE DE FAILLES :
Des problèmes de démarrages difficiles peuvent être provoqués par des résistances
de charge et des condensateurs qui restent en place sur le circuit d’allumage du
véhicule après l’installation de votre boîtier électronique Perma-Tune. Bien que ces
composants ne nuisent pas au fonctionnement du boîtier, s’ils deviennent
défectueux ils peuvent néanmoins endommager le boîtier Perma-Tune ou
provoquer que ce dernier cesse de fonctionner correctement. Si par souci
d’authenticité du véhicule vous désirez conserver les résistors et condensateurs
dans votre voiture, vous n’avez qu’à déconnecter le condensateur du circuit et les
résistors seront exclus du système d’allumage.
Si le moteur tourne mais ne démarre pas lorsque la clé de contact est relâchée de
la position “démarrer”, vérifiez l’état du circuit de l’interrupteur de démarrage. Pour
effectuer la vérification de l’intégrité de ce circuit, placez un Voltmètre sur le câble
violet du boîtier Perma-Tune et observez le Voltmètre lorsque vous faites tourner le
moteur.
Si le moteur ne démarre pas mais tourne lorsque la clé de contact est retournée à
la position d’arrêt, vérifier le circuit des vis platinées. Pour effectuer la vérification
de ce circuit, branchez un Voltmètre sur le câble jaune du boîtier Perma-Tune et
observez le voltage des vis platinées lorsque les contacts des rupteurs sont ouverts
et fermés. Le Voltmètre devrait indiquer la même tension que celle de la batterie
lorsque les contacts des rupteurs sont ouverts et exactement zéro Volts lorsque les
contacts des rupteurs sont fermés.
Les problèmes associés à un démarrage difficile peuvent avoir une origine
mécanique ou électrique. Si les composants du démarreur qui sont défectueux, ils
peuvent provoquer un drainage excessif de la batterie, en lui laissant trop peu de
courant résiduel pour permettre au boîtier Perma-Tune de fonctionner. En règle
générale, s’il reste au moins 3 volts dans la charge de la batterie disponibles pour le
boîtier Perma-Tune lorsque le moteur tourne, le boîtier produira une étincelle, et ce
indépendamment de la vitesse du moteur au démarrage de ce dernier.
La plupart des problèmes de démarrage intermittents sont traités dans le guide de
diagnostic du boîtier ci-dessous. Des problèmes d’absence intermittente de
démarrage peuvent être causés par un compte-tours électronique défectueux sur
les véhicules qui ne sont pas équipés d’origine d’un compte-tours mécanique.
Débranchez le compte-tours du système d’allumage si votre véhicule est équipé
d’un compte-tours électronique. Si le problème disparaît, remplacez votre comptetours. Débranchez aussi tous les suppresseurs d’interférence, condensateurs ou
résistances de charge. Si vous constatez que le boîtier Perma-Tune a tendance à
chauffer plus que le reste des composants dans le compartiment du moteur, il y a
des problèmes avec le câblage électrique de votre véhicule ou bien avec des
connections défectueuses entre la véhicule et votre boîtier Perma-Tune. Reportezvous au manuel d’entretien et le guide de diagnostic ci-dessous pour localiser et
réparer le problème, et éviter ainsi d’endommager les composants de votre
système électrique.
GUIDE DE DIAGNOSTIQUE DES PANNES :
Les pannes les plus communes sont présentées dans leur ordre approximatif
d’occurrences les plus fréquentes.
BOBINE D’ALLUMAGE :
Une bobine défectueuse est la cause la plus courante du mauvais fonctionnement
du système d’allumage. Lorsqu’il y a un court-circuit entre l’enroulement primaire
et secondaire de la bobine, le boîtier d’allumage d’origine est détruit par le retour
de haute tension provenant de la bobine défectueuse. Si le boîtier d’allumage est
remplacé sans aussi remplacer la bobine défectueuse, le nouveau boîtier d’origine
sera lui aussi détruit dans un laps de temps court. Si le boîtier d’origine est
remplacé par un boîtier Perma-Tune, votre voiture pourra néanmoins continuer à
fonctionner, mais fonctionnera mal, ou bien l’on verra apparaître des problèmes
intermittents d’allumage quelque temps après l’installation de votre boîtier PermaTune. Le boîtier Perma-Tune de remplacement peut résister en général aux retours
de courant provenant d’une bobine d’allumage défectueuse, jusqu’au moment où la
bobine court-circuite complètement et la voiture sera en panne. Dans la plupart des
cas, la bobine pourra être remplacée et la voiture fonctionnera normalement ; mais
dans d’autre cas, le boîtier Perma-Tune pourrait être endommagé.
Avant de débuter avec la procédure d’essai de la bobine telle qu’elle est décrite
dans la manuel de réparation du véhicule, effectuez une inspection visuelle de cette
dernière. Remplacez la bobine d ‘allumage s’il y a évidence de fuites d’huile de
l’intérieur du capuchon supérieur à haute tension, ou bien autour du joint
d’étanchéité sur le haut de la bobine. Pour vérifier si votre bobine a eu des fuites,
déposez-la de la voiture et secouez-la. Vous ne devrez entendre qu’une petite
quantité d’air à l’intérieur de la bobine. Si vous n’entendez aucun mouvement de
liquide ou bien s’il y a beaucoup d’air dans la bobine, remplacez-la. Une autre façon
de vérifier s’il n’y a pas eu de fuites dans la bobine est de comparer son poids avec
celui d’une bobine neuve. N’importe quelle bobine de qualité de 12 volts conviendra
pour votre Perma-Tune ; cependant, quelques bobines dites « à haute performance
» peuvent produire des jaillissements d’étincelles dans la tête de distribution. Nous
vous recommandons d’utiliser la bobine Perma-Tune (Référence : 911.090219) ou
bien la bobine d’allumage d’origine, ou bien une bobine de qualité préférablement
sans résistance interne à ballast. Bien que le circuit de votre véhicule puisse être à
6 volts, la conception unique des circuits internes au boîtier Perma-Tune modèle
356 + 912 permet l’utilisation d’une bobine d‘allumage de 12 Volts. Reportez-vous
à l’en-tête « PROCEDURE D’ESSAI DU BOÎTIER D’ALLUMAGE » pour le diagnostic
d’avaries provoquées sur le boîtier d’allumage par une bobine d’allumage
défectueuse.
FAISCEAU PRIMAIRE D’ ALLUMAGE AU DÉPART DES BOUGIES
Des problèmes dans le faisceau primaire d’allumage peuvent devenir plus évidents
après l’installation de votre boîtier Perma-Tune. Si vous avez des à-coups lorsque
votre moteur tourne au ralenti, ou bien des ratés lorsque le moteur tourne à mirégime, ceci peut signifier que vous avez une bobine, ou une cosse de bougie, ou
un rotor, un câble du faisceau primaire de bougie, ou un connecteur de faisceau
primaire qui soit défectueux. Du fait que votre Perma-Tune est un système
d’allumage à hautes performances qui révèle ces défauts, ces anomalies dans votre
Porsche peuvent être cependant masquées par l’utilisation d’un boîtier d’allumage
conventionnel avec une puissance comparativement plus basse. Lorsque vous
examinez la résistance de vos fils de bougies avec un oscilloscope, la lecture doit
être la même pour les six cylindres. L’utilisation de graisse diélectrique sur toutes
les connexions est très recommandée, en particulier sur les cosses des bougies.
Les cylindres qui ont une lecture de voltage à l’oscilloscope inférieure aux autres
peuvent indiquer :
Une bougie court-circuitée ou encrassée.
Un écartement des électrodes trop étroit.
Fil du faisceau d’allumage court-circuité.
Un mélange air-essence excessivement riche à cause d’un injecteur ou un
carburateur qui fuient.
Une compression trop basse à cause de soupapes ou des segments non
étanches, ou bien à cause d’une autre usure mécanique.
Les cylindres qui ont une lecture de voltage à l’oscilloscope supérieure aux autres
peuvent indiquer :
Circuit ouvert sur un câble du faisceau primaire d’allumage.
Écartement trop important des électrodes.
Détonation à cause d’un mélange trop pauvre provoqué par une fuite du
courant d’induction, des problèmes de carburateur, ou un passage d’essence
restreint sur l’injecteur.
Des bougies usées.
Réglage de l’allumage trop avancé.
Roulements de l’arbre du distributeur usés.
CIRCUIT DE LA MASSE
Les problèmes liés à une mauvaise connexion à la masse sont très communs sur les
véhicules Porsche, particulièrement sur celles que l’on ne conduit pas beaucoup.
Les symptômes d’une mauvaise connexion à la masse sont nombreux ; ils peuvent
toucher tout le système électrique, et sont souvent de nature intermittente.
Quelques symptômes de problèmes associés à une mauvaise mise à la masse
(ground loop) sont les suivants : démarrages difficiles, mauvais fonctionnement du
moteur, contacts des rupteurs brûlés, faible étincelle d’allumage des bougies, une
fausse indication de panne d’alternateur, des pannes de boîtier d’allumage,
d’alternateur et de compte-tours répétées, pannes répétées des relais, faiblesse de
l’illumination intérieure du véhicule, etc…. Tous les véhicules Porsche qui ont des
moteurs équipés d’un système d’allumage à rupteurs sont sujets à des avaries dans
leur système d’allumage provoquées par des mauvaises connections à la masse.
Sont particulièrement courantes sur les 911 les connections défectueuses entre la
masse du moteur et le châssis de la voiture. La connexion défectueuse à la masse
détourne du courant provenant du démarreur et l’envoie dans le système
d’allumage. Le système d’allumage sera d’autant plus vite endommagé, que
résistance sera grande au niveau de la connexion à la masse et que plus de courant
passera au travers du système d’allumage lors du démarrage. Dans les cas
extrêmes, les contacts des rupteurs seront brûlés. Un autre endroit où la mise à la
masse est défectueuse est l’endroit où le câble de masse de la batterie est connecté
à la carrosserie du véhicule. Cette connexion est sujette à la corrosion galvanique
entre métaux dissimilaires, d’un côté entre la carrosserie en acier de la voiture et
de l’autre le bouchon en bronze qui est inséré dans la carrosserie et qui fait office
de connexion à la masse. Cet endroit n’est pas souvent révisé car il est caché par le
recouvrement intérieur et les câbles électriques de la voiture.
Il y a beaucoup de façons de faire l’analyse des défauts de connexion à la masse.
Voici une façon rapide de le faire pour une Porsche Série 356. Utilisez un voltmètre
numérique pouvant lire la résistance, et réglez-le à sa sensibilité maximale. Un
voltmètre analogue n’est pas assez sensible pour cette technique. Pour réduire vos
chances de faire un diagnostic erroné, tirez doucement sur le fil que vous êtes
entrain de tester en même temps que vous regardez le voltmètre, et effectuez le
test dans l’ordre suivant :
1. Enfoncez l’électrode noir du voltmètre directement dans le câble négatif
de la batterie, et mettez l’électrode rouge du voltmètre en contact avec
le châssis de la voiture, mais ne faites pas toucher l’électrode rouge du
voltmètre avec la connexion à la masse de la batterie ; la lecture de
résistance sur le voltmètre devra être inférieure à 0,5 Ohms : une lecture
plus grande signale une mauvaise connexion à la masse de la batterie.
2. Maintenant, allez à l’arrière de la voiture et connectez l’électrode noir du
voltmètre au châssis de la voiture, et touchez le carter-moteur avec
l’électrode rouge de l’instrument: Une fois de plus, la lecture devra être
inférieure à 0,5 Ohms.
3. Déconnectez le connecteur du faisceau électrique du boîtier d’allumage :
Reliez l’électrode noir du voltmètre au carter moteur puis l’électrode
rouge du voltmètre au câble de masse du boîtier d’allumage. Une fois de
plus, la lecture de résistance devra être inférieure à 0,5 Ohms.
4. Connectez l’électrode noire du Voltmètre au carter-moteur et l’électrode
rouge au panneau des relais en aluminium auquel est connecté le boîtier
Perma-Tune. Une fois de plus, la lecture de résistance devra être
inférieure à 0,5 Ohms.
AVERTISSEMENT : Pour éliminer la possibilité de feux électriques, n’installez pas de
câbles supplémentaires de masse sur votre véhicule et remplacez les câbles de
masse défectueux en utilisant seulement des câbles de masse de section
équivalente.
CIRCUIT DE CHARGE:
Les véhicules équipés de générateurs de courant peuvent avoir des problèmes avec
leur générateur ainsi que leur régulateur de courant, ce qui peut endommager votre
batterie ou votre système d’allumage. Les balais de générateur qui sont usés ou
détériorés peuvent provoquer une tension de sortie trop faible et causer des dégâts
sur l‘armature du générateur. Des régulateurs de voltage défectueux peuvent
entraîner des situations de surtension qui endommageront la batterie, le boîtier
d’allumage, le compte-tours et autres équipements électriques dans le véhicule. Les
véhicules équipés d’origine avec des générateurs de courant sur lesquels on a
installé un alternateur sont sujets à des surtensions provoquées par des
redresseurs de courant ou régulateurs de voltage défectueux. Les véhicules équipés
de générateurs comme ceux équipés d’alternateurs peuvent subir des dégâts sur
leur batterie et leur circuit de charge si la tresse de masse du générateur ou de
l’alternateur est manquante ou défectueuse.
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