Lapierre Froggy Manuel du propriétaire

Vous venez d’acheter un vélo Lapierre et nous
vous remercions de la confiance que vous
témoignez à l’égard de notre marque.
En effet la société Lapierre, basée à Dijon
en France, s’efforce de vous apporter, grâce
à son savoir-faire et son expérience acquis
depuis plus de soixante ans dans ce domaine,
des solutions précises pour faire de vous des
cyclistes heureux et satisfaits.
Ce manuel est destiné à vous permettre
d’optimiser les performances et la durée de vie
de votre vélo Lapierre.
I - BIENVENUE
1 - LA CONCEPTION
2 - DÉFINITION ET RESTRICTIONS D’USAGE
3 - SÉCURITÉ ET CONDUITE
2
3
5
II - PRISE EN MAIN ET RÉGLAGES
1 - POSITION DE CONDUITE
1.1 HAUTEUR DE SELLE
1.2 POSITION DE SELLE
1.3 RÉGLAGE DU GUIDON
1.4 JEU DE DIRECTION
6
6
6
7
8
2 - RÉGLAGES
2.1 DÉRAILLEUR ARRIÈRE
2.2 DÉRAILLEUR AVANT
2.3 FREINS
2.4 ROUES
9
9
9
10
10
3 - RECOMMANDATIONS DIVERSES
3.1 COUPLES DE SERRAGE
3.2 FOURCHES SUSPENDUES
11
11
11
III - MODÈLES PARTICULIERS
1 - MODÈLES CARBONE
2 - RAID FX
3 - XR
4 - X-CONTROL (FPS+)
5 - ZESTY TR / ZESTY AM / SPICY / FROGGY (OST / OST+)
6 - DH (SLT)
7 - OVERVOLT
8 - E:I SHOCK AUTO
9 - SERRAGE DES AXES TRAVERSANTS
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12
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17
18
18
IV - MAINTENANCE
1 - CALENDRIER D’ENTRETIEN
2 - NETTOYAGE ET LUBRIFICATION
3 - PIÈCES D’USURE
19
20
20
V - GARANTIES ET SERVICE APRÈS-VENTE
21
VI - COMPLÉMENT D’INFORMATIONS
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FRANÇAIS
SOMMAIRE
SOMMAIRE - 1
FRANÇAIS
I - BIENVENUE
1 - LA CONCEPTION
Pour votre plus grand plaisir, le bureau d’étude des Cycles Lapierre tient compte de vos remarques et de vos
exigences en permanence. Les coureurs de notre team DH, le Team Lapierre Gravity Republic, ainsi que les
professionnels de l’Équipe cycliste FDJ.fr, nous font également bénéficier de leurs expériences en compétition
de haut niveau. Tous les secteurs sont étudiés afin de ne laisser aucune place au hasard. Géométries, concepts
techniques, matériaux, tout est soigneusement étudié par notre équipe Recherche & Développement,
afin de vous procurer confort et performances, que ce soit dans le domaine du VTT ou de la route.
Pour chaque vélo correspondant à un domaine d’utilisation particulier, les équipements sont minutieusement
sélectionnés afin d’accroître la robustesse, la longévité, les performances de votre cycle mais aussi pour vous
procurer un confort d’utilisation optimum.
C’est cet état d’esprit qui nous anime au quotidien pour vous offrir la meilleure monture. À ce titre, les Cycles
Lapierre privilégient la construction artisanale. Chacune de nos créations est montée individuellement, sur
pied, vérifiée et signée par un technicien Lapierre.
Nos vélos sont conformes aux exigences de sécurité décrites dans les nouvelles normes européennes
suivantes :
- EN14764 : « Bicyclettes utilisées sur la voie publique »
- EN14765 : « Bicyclettes pour jeunes enfants »
- EN14766 : « Bicyclettes tout terrain »
- EN14781 : « Bicyclettes de course »
Lors de votre acquisition, vous faites donc l’achat d’un vélo de qualité auquel nous avons apporté tout notre
soin et notre savoir-faire. Nous vous remercions de la confiance que vous apportez à notre marque et nous
vous souhaitons une bonne et longue route à nos côtés.
Les vélos Lapierre sont développés dans le but d’obtenir des performances optimales dans des conditions
spécifiques d’utilisation. Les vélos Lapierre peuvent se classer en différentes catégories selon l’emploi pour lesquels
ils sont conçus. Le non-respect des conditions d’utilisation du vélo peut entraîner des risques pour l’utilisateur.
2 - BIENVENUE
ATTENTION
LISEZ ATTENTIVEMENT CE
MANUEL, AVANT LA PREMIÈRE
UTILISATION DE VOTRE
VÉLO. POUR LE RÉGLAGE ET
L’ENTRETIEN DE CERTAINS
COMPOSANTS, MERCI DE VOUS
REPORTER AUX NOTICES
JOINTES AVEC VOTRE VÉLO.
ATTENTION
POUR VOTRE SÉCURITÉ,
PORTEZ LES PROTECTIONS
NÉCESSAIRES EN FONCTION
DE LA PRATIQUE.
PORTEZ TOUJOURS DES
VÊTEMENTS ADÉQUATS, ET
RENDEZ VOUS VISIBLE DES
AUTOMOBILISTES. LE PORT
DU CASQUE EST VIVEMENT
CONSEILLÉ.
EN CAS DE CHUTE, FAITES
UNE RÉVISION COMPLÈTE DE
VOTRE VÉLO.
SI VOUS DÉTECTEZ UN
PROBLÈME, N’UTILISEZ PAS
VOTRE VÉLO AVANT DE
L’AVOIR RÉGLÉ.
FAITES UNE VÉRIFICATION DE
VOTRE VÉLO AVANT CHAQUE
UTILISATION.
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2 - DÉFINITIONS
CADRE
1 2 3 4 5 6 7 8 9 -
9
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3
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36
20
2
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20
19
19
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7
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3 - BIENVENUE
15
13
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10
Tube supérieur
Tube diagonal
Tube de selle
Tube de direction
Bases
Haubans
Boîtier de pédalier
Fourche
Amortisseur (sur VTT suspendu
uniquement)
FRANÇAIS
I - BIENVENUE
TRANSMISSION
10 - Dérailleur avant/arrière
11 - Manivelles
12 - Plateaux
13 - Chaîne
14 - Cassette
15 - Pédales (selon version)
16 - Patte de dérailleur
ROUES
17 18 19 20 21 22 23 -
Moyeux avant/arrière
Rayons
Jantes avant/arrière
Pneus
Valves
Serrage rapide
Freins avant/arrière (à disques ou à patins
selon le type de vélo)
PÉRIPHÉRIQUES
24 - Cintre
25 - Potence
26 - Leviers de frein
27 - Leviers de vitesses
28 - Poignées
29 - Câbles
30 - Gaines
31 - Selle
32 - Chariot de selle
33 - Tige de selle
34 - Collier de serrage de selle
35 - Jeu de direction
36 - Biellette
BIENVENUE - 3
FRANÇAIS
I - BIENVENUE
Route : Cintre courbé ou cintre triathlon, frein à mâchoire, roues de 700c avec des pneus
de 20 à 25c. Conditions d’utilisation 1
CONDITION 1
UTILISATION SUR UNE
SURFACE GOUDRONNÉE
OÙ LES PNEUS RESTENT EN
CONTACT AVEC LE SOL.
Road Cruiser : Similaire au vélo de route mais avec un cintre plat.
Conditions d’utilisation 1
CONDITION 2
Ville : Cintre courbé, roues de 26/28 pouces, équipé de porte-bagages et éclairage fixe.
Conditions d’utilisation 1
VTC - Trekking : Cintre plat, roues de 700 avec des pneus de 32 à 35c.
Conditions d’utilisation 2
VTT Cross-country : Cintre plat ou semi - relevé, roues 26’’/29” avec pneus larges, frein
V-brake ou disque. Suspension avant ou double suspension légère.
Conditions d’utilisation 3
VTT Free-ride, Enduro, DH, Dirt : Pneus larges, cintre relevé, suspension grand
débattement. Pour une utilisation plus agressive. Tous ces modèles ont des cadres
renforcés. Conditions d’utilisation 4.
Restriction d’usage :
L’utilisation de votre bicyclette en dehors des conditions d’usage décrites ci-contre peut entraîner une
détérioration de la bicyclette ou de l’une des pièces. Nos vélos sont conçus pour résister à la charge d’une
personne de 100 kg. L’utilisation de nos vélos par une personne dont le poids est supérieur à 100 kg entraînerait
des restrictions de garantie.
4 - BIENVENUE
INCLUT LES CONDITIONS
D’UTILISATION 1 MAIS AUSSI
L’UTILISATION SUR DES
SURFACES GRAVILLONNÉES OU
DES CHEMINS PEU ACCIDENTÉS
OÙ LES PNEUS RESTENT EN
CONTACT AVEC LE SOL.
CONDITION 3
INCLUT LES CONDITIONS
D’UTILISATION 2 MAIS AUSSI
L’UTILISATION EN TOUT-TERRAIN
OU LES PNEUS PEUVENT
PERDRE MOMENTANÉMENT LE
CONTACT AVEC LE SOL.
PAS DE SAUT.
CONDITION 4
TOUTES LES CONDITIONS
D’UTILISATION
3 - SÉCURITÉ ET CONDUITE
Lorsque vous prenez possession de votre vélo Lapierre, celui-ci a été préparé et vérifié par notre revendeur agréé. Après une petite
période de rodage, il est conseillé de vous rendre chez votre revendeur spécialisé afin qu’il finalise les derniers petits réglages, comme
les tensions de câbles, la vérification des freins et de la direction ainsi que les différents points de serrage.
Si quelque chose vous paraît anormal pendant cette période, n’hésitez pas à le signaler à votre revendeur.
FRANÇAIS
I - BIENVENUE
Celui-ci ayant la confiance totale de notre société, il est tout à fait apte à opérer sur nos dernières nouveautés et dispose d’un outillage
spécifique essentiel à certaines manœuvres délicates. Il connaît tous les réglages à effectuer afin que vous tiriez toute la quintessence
de votre vélo. Si néanmoins vous préférez faire ces opérations par vous-même, vous trouverez nos conseils dans ce manuel.
Comme tous les sports de mouvements, le cyclisme comporte des risques de chutes ayant pour conséquences des blessures plus
ou moins graves pouvant même être fatales. Il est donc vivement conseillé de porter un équipement de sécurité approprié, comme
un casque homologué, des gants, etc. Lorsque vous êtes sur un vélo, vous assumez la responsabilité de ce risque. Vous devez donc
connaître et appliquer les règles d’une utilisation responsable de votre vélo pour rouler en toute sécurité.
• Effectuez toujours une vérification complète de votre vélo avant de rouler (serrage du cintre, de la potence, de la selle, des roues,
des freins...) Par ailleurs, il est vivement conseillé d’établir et de respecter un calendrier d’entretien périodique. Ce dernier sera déterminé
en fonction de vos fréquences de sorties, du kilométrage effectué, de votre style de pratique, ainsi que du terrain rencontré. N’hésitez
pas à demander conseil à votre revendeur agréé pour déterminer vos besoins.
• Sur route, faites en sorte de vous rendre visible des automobilistes lorsque les conditions météorologiques l’imposent. Utilisez des
équipements à haut pouvoir réfléchissant et lumineux pour signaler votre présence. Respectez le code de la route en toutes circonstances afin de ne pas vous mettre en danger.
• Ne vous surestimez pas (surtout dans les disciplines extrêmes comme le free-ride). Certains risques peuvent être minimisés par
une pratique progressive à l’entraînement qui participera au développement de votre habilité.
• Lorsque vous roulez sur la voie publique, vous devez vous soumettre aux exigences nationales du code de la route en vigueur dans
le pays dans lequel vous vous trouvez.
Afin de tirer le meilleur profit des performances de votre vélo, vous devez ajuster certains réglages avant de vous lancer pour la première
fois. Ces réglages vous garantissent un meilleur confort, une fiabilité maximale, et surtout une augmentation sensible du rendement.
BIENVENUE - 5
FRANÇAIS
II - PRISE EN MAIN ET RÉGLAGES
1 - POSITION DE CONDUITE
RÉGLAGES
1.1 - HAUTEUR DE SELLE
Tout corps humain est unique, ce qui signifie dans la pratique que le rapport entre les parties inférieures
et les parties supérieures du corps peuvent varier de plusieurs centimètres chez deux individus de taille
identique. Si la selle est trop haute, il vous faudra effectuer un mouvement de va-et-vient sur la selle pour
que vos pieds atteignent les pédales rendant les vertèbres dorsales douloureuses. Inversement si le réglage
est trop bas, vous risqueriez d’avoir progressivement des douleurs tendineuses aux genoux.
Une petite astuce vous permettra de déterminer rapidement si vous êtes assis à la bonne hauteur :
Positionnez la manivelle dans le prolongement du tube de selle et en posant le talon (pied nu) sur la pédale.
Le but étant d’avoir la jambe juste étirée, sans pour autant être déhanché sur la selle.
Lorsque vous relevez la tige de selle, attention à ne jamais dépasser la limite matérialisée par l’inscription
« INSER MINI » ou « STOP » généralement gravée sur la partie basse du tube. Il en va de votre sécurité !
Si vous roulez alors que ce repère est toujours visible, vous pouvez altérer définitivement votre tube voire
même casser votre cadre (remettant logiquement en cause l’application de la garantie).
Ce réglage peut s’effectuer à l’aide :
- D’un boulon classique.
- D’un boulon 6 pans creux (dans ce cas toujours agir sur la vis du côté droit du cadre).
- D’un blocage rapide: dans ce cas, positionner le levier à 90 degrés par rapport à l’axe
du tube supérieur du vélo pour visser l’écrou opposé, puis rabattre le levier pour bloquer l’ensemble
Pour le modèle XR :
Après avoir réglé la hauteur de votre selle, assurez-vous que la tige de selle ne rentre pas en collision avec
l’amortisseur. Faire fonctionner l’amortisseur sur toute sa course (en le dégonflant) pour vérifier qu’il ne
touche pas la tige de selle. S’il y a collision entre l’amortisseur et la tige de selle : recouper la tige de selle.
Vérifier également que la profondeur d’insertion de la tige de selle dans le cadre soit d’au moins 100 mm.
1.2 - POSITION DE LA SELLE
Lorsque vous roulez avec une selle neuve, il est possible de sentir un léger inconfort le temps que vous vous
y habituiez et que cette dernière se rôde. En revanche, une mauvaise position de selle peut provoquer des
irritations diverses ou des douleurs.
6 - PRISE EN MAIN
ATTENTION
NE JAMAIS DÉPASSER
LA LIMITE DE SORTIE DE
SELLE MATÉRIALISÉE PAR
L’INSCRIPTION «INSER MINI»
OU «STOP». IL EN VA DE VOTRE
SÉCURITÉ, AINSI QUE DE LA
FIABILITÉ DE VOTRE VÉLO.
ATTENTION
RESPECTEZ LES CONSIGNES
DE SERRAGES DES
DIFFÉRENTS ÉLÉMENTS CAR
IL EN VA DE VOTRE SÉCURITÉ.
AVANT ET APRÈS CHAQUE
SORTIE, RECHERCHEZ
D’ÉVENTUELLES VIBRATIONS
OU JEUX SUR L’ENSEMBLE
DE VOTRE VÉLO, CAR UN JEU
IMPORTANT EST SOUVENT
SIGNE D’UN MAUVAIS
SERRAGE OU D’UNE USURE
IMPORTANTE DE LA PIÈCE.
Pour éviter ce genre de problème, il est généralement conseillé de régler la selle à l’horizontal. Cette
inclinaison peut bien entendu être ajustée en fonction de la morphologie de chacun. Le second réglage
consiste à ajuster le recul de selle de manière à avoir une bonne position de pédalage et un bon allongement
du dos.
Quoiqu’il en soit, la selle doit être serrée suffisamment de manière à ce qu’elle ne puisse plus bouger.
FRANÇAIS
II - PRISE EN MAIN ET RÉGLAGES
1.3 - RÉGLAGE DU GUIDON
Le guidon est composé de la potence, du cintre, des leviers de frein et de vitesse ainsi que des poignées.
Dans le cas d’une potence à plongeur, pour ajuster la hauteur, il faut :
1 - Dans un premier temps, débloquer la potence en dévissant de quelques tours de vis la partie supérieure
et tapoter légèrement sur celle-ci pour décoincer le cône.
2 - Ensuite vous pouvez ajuster la hauteur de votre potence librement tout en veillant à ne pas dépasser
la limite d’insertion (cf. avertissement) gravée sur le plongeur de la potence. Lorsque vous revissez veillez
à respecter le couple de serrage préconisé (cf. p. 11) et à respecter l’alignement de la potence et de la roue
avant.
Dans le cas d’une potence ahead set, nous vous conseillons de vous adresser à votre spécialiste qui pourra
soit retourner votre potence soit retirer des entretoises.
Avant de repartir, immobilisez la roue avec vos deux genoux et essayez de faire tourner le cintre de gauche
à droite pour vous assurer que la potence ne bouge pas. Elle doit être bien immobile par rapport à la
fourche.
Pour votre sécurité, nous vous invitons à régler votre poste de pilotage de manière à accéder facilement
aux commandes de freins et de dérailleurs.
Pour le VTT : Les manettes doivent se trouver dans l’axe des avant-bras lorsque que le cycliste est en
position sur son vélo (assis sur la selle et bras tendus)
Pour les vélos ROUTE : de manière générale, la partie inférieure du cintre doit être horizontale.
Avertissement : Votre potence (à plongeur) comporte un repère « STOP » ou « INSERT MINI » qui
indique la limite d’enfoncement minimum du plongeur dans le pivot de fourche. Si ce repère est visible, la
potence peut se casser (entraînant l’annulation de la garantie) et votre sécurité pourrait être mise en jeu.
Dans le cas d’une version de potence dite « ahead set », veillez à ce que les vis de fixation de la potence
soient correctement serrées.
PRISE EN MAIN - 7
FRANÇAIS
II - PRISE EN MAIN ET RÉGLAGES
1.4 - LE JEU DE DIRECTION
Le jeu de direction se compose de deux roulements et cuvettes placés à chaque extrémité de la douille. La
gamme de vélos Lapierre comporte deux types de jeux de direction, à savoir le jeu de direction classique
(lorsque le pivot de la fourche est maintenu par un écrou qui permet de régler les jeux dans la direction) ou
ahead (lorsque le réglage du jeu se fait par le capuchon qui se trouve sur le dessus de la potence).
Lors des sorties les plus intenses, le jeu de direction est soumis à rude épreuve, et il est possible que ce
dernier prenne du jeu. Attention, le fait de rouler avec du jeu dans la direction peut détériorer votre jeu de
direction voire le cadre.
Il existe deux tests simples, à effectuer avant de commencer votre sortie.
TEST 1 - Frein avant serré, essayez de déplacer le vélo d’avant en arrière, et inversement. Vous remarquerez
immédiatement la présence d’un jeu important ou non.
TEST 2 - Faites rebondir la roue avant de votre vélo, vous entendrez alors un claquement uniquement
en présence d’un jeu significatif dans la direction. Attention, ne tenez pas compte des bruits parasites,
comme celui des câbles venant taper sur le cadre ou encore celui des rayons.
Il existe encore une autre façon de déceler le jeu dans la direction : la roue avant ne reposant pas sur le
sol, tournez doucement le guidon de gauche à droite. Le mouvement s’arrêtera de façon hésitante dans la
position extrême.
Lorsque vous avez constaté du jeu dans la direction, agissez comme suit :
A - Pour un jeu de direction classique.
1 - Dévissez le contre-écrou.
2 - Resserrez la cuvette supérieure tout en maintenant la fourche de votre vélo.
3 - Serrez jusqu’à disparition du jeu.
4 - Contrôler le jeu à nouveau dans la fourche. Cette dernière doit pouvoir pivoter avec souplesse.
5 - Bloquez le contre-écrou, tout en maintenant la cuvette supérieure.
6 - Contrôlez à nouveau la direction, elle doit rester souple.
Lors de ce réglage, n’utilisez que des clés minces. Attention! N’utilisez pas de clés plates courantes pour
éviter d’abîmer le contre-écrou ainsi que la cuvette supérieure.
B - Pour un jeu de direction ahead.
Pour régler un jeu de direction ahead, une clé BTR suffit.
1 - Dévissez les vis (A) de la potence.
2 - Vissez ensuite la vis (B) dans le capuchon jusqu’à la disparition du jeu.
3 - Contrôlez que le jeu dans la fourche n’est plus présent. Elle doit pouvoir pivoter en souplesse.
4 - Resserrez les vis (A) de la potence.
8 - RÉGLAGES
TEST 1
TEST 2
RÉGLAGES
RÉGLAGES
2 - RÉGLAGES
2.1 - DÉRAILLEUR ARRIÈRE
RÉGLAGES
Ce composant fait parti des organes les plus importants sur votre vélo. Sollicité en permanence, il doit être
réglé précisément afin de vous garantir un fonctionnement optimal ainsi qu’une durée de vie accrue. En cas
de questions sur ces réglages, adressez-vous à votre spécialiste. En effet, il dispose de l’expérience et d’un
savoir - faire non négligeable en la matière.
Pour diminuer au maximum toute résistance ou toute usure anticipée du système, il convient d’aligner le
mieux possible la chaîne, les galets, les pignons...
Normalement toutes ces opérations ont été effectuées avant la livraison de votre vélo et vous ne devriez,
par conséquent, jamais avoir à les faire vous-même. Si toutefois vous étiez amené à intervenir directement
sur le réglage de votre dérailleur arrière veuillez suivre les étapes ci-dessous :
1 - Dévisser le serre - câble au niveau du dérailleur de manière à ce que ce dernier soit libre.
2 - Ajuster la butée haute et la butée basse en suivant le schéma ci - contre.
3 - Tendre le câble en tirant dessus et en venant l’immobiliser à l’aide du serre-câble sur le dérailleur. Pour
peaufiner la tension de câble, vous pouvez utiliser la molette au niveau du dérailleur et/ou au niveau de la
manette.
FRANÇAIS
II - PRISE EN MAIN ET RÉGLAGES
Attention : si malgré ces recommandations vous ne parveniez pas à faire fonctionner votre indexation
correctement, adressez-vous à votre détaillant de manière à ce que celui-ci vérifie les différents éléments
de réglage ainsi que la patte de dérailleur.
2.2 - DÉRAILLEUR AVANT
RÉGLAGES
De même que pour le dérailleur arrière, le dérailleur avant a été réglé avant la livraison de votre vélo, vous
ne devriez donc pas intervenir directement dessus. Si dans un cas exceptionnel vous étiez amené à régler
votre dérailleur avant, veuillez suivre les étapes ci - dessous :
A - Position
Le dérailleur avant est maintenu par une vis sur un collier fixé au cadre. En dévissant cette vis, le dérailleur
peut être déplacé vers le haut ou le bas.
Pour que le dérailleur avant soit dans la position optimale, la fourchette extérieure doit se situer entre
1 mm et 3 mm au - dessus du grand plateau et être parallèle à ce dernier. Une fois que vous avez ajusté la
position du dérailleur avant, vous pouvez resserrer la vis de fixation. Attention à bien respecter le couple de
serrage (voir p. 11). Tout comme pour le dérailleur arrière, il est possible de régler la position maximale (A),
et minimale (B) à l’aide des vis de réglage des butées.
RÉGLAGES - 9
FRANÇAIS
II - PRISE EN MAIN ET RÉGLAGES
B- Réglage des butées et tension de câble
Mettez maintenant la chaîne sur le plateau inférieur et sur le pignon le plus grand. À l’aide de la vis de
butée basse, réglez la fourchette intérieure du dérailleur de manière à ce que celle-ci soit à une distance
comprise entre 0,5 mm et 1 mm de la chaîne. Tirez sur le câble du dérailleur pour le tendre, puis bloquez-le
correctement. Le réglage est optimal lorsque la chaîne ne touche jamais la fourchette de dérailleur.
NB : Dans certains cas d’utilisation d’un triple plateau SHIMANO sur un vélo de route, vous pouvez bénéficier
d’un cran de rectification (1/2 cran) permettant d’ajuster la position du dérailleur avant de manière à ce
que celui-ci ne touche pas la chaîne lorsque cette dernière est sur les positions extrêmes de la cassette. Le
système dispose donc de 3 plateaux mais de 4 crans au niveau de la manette.
Important ! Pour une bonne utilisation des éléments de la transmission, veillez à ne pas « croiser » la
chaîne, comme montré sur le schéma ci - joint.
2.3 - FREINS
Il existe différents types de freins utilisés sur le marché :
- Les freins à tirage latéral plutôt utilisés sur les vélos de route.
- Les freins à tirage central.
- Les freins V - brakes.
- Les freins hydrauliques.
- Les freins à disques hydrauliques.
L’ensemble des vélos Lapierre est monté de la manière suivante : le levier gauche correspond à l’utilisation
du frein avant et le levier droit correspond à l’utilisation du frein arrière. (Sauf Grande - Bretagne, Japon,
Australie et Nouvelle - Zélande). Le réglage des freins à tirage latéral s’effectue en agissant sur la butée
réglable située sur l’étrier du frein. On tend le frein en tournant la molette dans le sens direct (sens contraire
aux aiguilles d’une montre). Pour les cantilevers, tournez la butée de gaine située sur le levier de frein. Opérez
de la même façon pour les freins V - brakes, laissez seulement 1 mm entre les patins et la jante, contre 2 mm
pour les deux types de freins précédents. Le réglage des freins à disques hydrauliques est automatique.
Pour vous garantir une durée de vie maximum des organes de freinage, évitez toute contamination des
plaquettes et du disque, par des substances graisseuses. En cas de questions ou de doutes, veuillez toujours
vous référer à la notice de vos freins ou à votre détaillant.
2.4 - ROUES
L’industrie du pneumatique a activement participé au développement récent des modèles de bicyclettes
destinés à des utilisations particulières. Les pneus choisis pour la monte de votre vélo LAPIERRE, ne l’ont
été qu’après une sélection rigoureuse et intense. Pour pouvoir en profiter aussi longtemps que possible, il
est conseillé de tenir compte de leurs caractéristiques particulières.
L’entretien d’un pneumatique nécessite:
10 - RÉGLAGES
RÉGLAGES
ATTENTION
ATTENTION
PAR TEMPS DE PLUIE LES
DISTANCES DE FREINAGE
SONT PLUS LONGUES.
ATTENTION
VÉRIFIEZ TOUJOURS LE BON
SERRAGE DE VOS ROUES
AVANT CHAQUE SORTIE.
RÉGLAGES
- Un fond de jante en bon état et des jantes saines.
- La pose d’un peu de talc de temps en temps sur la chambre et l’intérieur du pneu.
- Une pression correcte. Pour cela, reportez - vous aux plages d’utilisation inscrites sur le flanc du
pneumatique. Vous n’avez pas besoin de gonfler le pneumatique à la valeur maximale indiquée, mais
plutôt en fonction du niveau de confort / rendement que vous souhaitez.
- Enlevez régulièrement les éventuels corps étrangers incrustés dans la surface du pneu.
En revanche, sont proscrites :
- L’entrée en contact avec de l’essence, de l’huile ou de la graisse.
- Une exposition prolongée au soleil direct ou à une chaleur environnementale sèche.
Certains modèles de pneumatique comportent des sculptures spécifiques engendrant un sens de rotation
contraint. Respectez ce sens, comme indiqué par la flèche sur le flanc de ces derniers.
FRANÇAIS
II - PRISE EN MAIN ET RÉGLAGES
3 - RECOMMANDATIONS DIVERSES
3.1 - COUPLE DE SERRAGES
- Potence classique à plongeur 20 Nm
- Cintre sur potence classique 25 Nm
- Potence ahead set 10 Nm sur le pivot - 5 Nm sur le cintre
- Câbles de freins 6-8 Nm
- Patins de freins 6-8 Nm
- Leviers de freins 6-8 Nm
- Dérailleur arrière 8-10 Nm
- Dérailleur avant 5-6 Nm
- Manettes dérailleurs 5 Nm
- Écrous de roue 20 Nm
- Chariots de selles 15 Nm
3.2 - FOURCHES SUSPENDUES
Votre fourche suspendue nécessite un entretien très précis, et d’une extrême rigueur, en fonction des
différents modèles sélectionnés par les Cycles Lapierre. Pour cela il est impératif de vous reporter à la notice
du fabricant. Cet organe étant en permanence soumis à des contraintes, nettoyez toujours les plongeurs
après chaque utilisation. Inspectez aussi l’état des joints, garant de la bonne marche des fourches et surtout
de leur fiabilité (pour cela, reportez-vous à la notice du fabricant). La lubrification et la vidange de la
fourche sont à effectuer en fonction des recommandations du fabricant. Ces opérations sont à confier à des
spécialistes disposant de l’outillage et des compétences nécessaires pour les mener à bien.
RÉGLAGES - 11
FRANÇAIS
III - MODÈLES PARTICULIERS
1 - MODÈLES CARBONE
Ces modèles sont à la pointe de la recherche Lapierre, vous disposez ainsi d’un cadre de haute technologie.
Vous devez donc respecter ces quelques consignes, afin de vous assurer d’une plus grande longévité, ainsi
que d’une efficacité constante.
- Soyez à l’écoute de votre vélo.
- Entretenez régulièrement votre vélo.
• Faites des visites de contrôle périodiques chez votre détaillant.
• En cas d’impact, faites contrôler celui-ci par votre spécialiste habituel.
• Attention à ne pas utiliser de graisse dans votre tube de selle : certaines graisses peuvent se révéler
nocives pour la résine et détériorer cette dernière.
Durant les sorties d’hiver, il est IMPÉRATIF de laver son vélo après chaque sortie afin que le sel n’attaque
pas le vernis des cadres et des périphériques.
2 - RAID FX
Afin de tirer le maximum du Raid FX, voici quelques conseils de réglage :
2.1 Réglez correctement votre position de pilotage.
2.2 Choisissez une pression de pneumatique appropriée aux conditions climatiques et au terrain pratiqué.
Reportez-vous aux conseils de gonflage indiqués sur les pneumatiques. Si vous recherchez du confort et de
la motricité, optez pour une pression faible. En revanche, il vous faudra gonfler davantage vos pneumatiques
si vous recherchez du rendement et de la nervosité mais aussi pour éviter les risques de pincements. Une
pression moyenne de 2,5 bars environ constitue une bonne base de réglage pour un poids moyen de 75 kg.
2.3 Réglage de SAG à l’amortisseur. (SAG : enfoncement de l’amortisseur lorsque le pilote monte sur le vélo). Pour
un fonctionnement optimal de la suspension, il est nécessaire de régler le SAG et la vitesse de rebond en
fonction de votre poids et de votre pratique.
Le réglage moyen du SAG se situe à environ 20 - 30 % d’enfoncement de la tige d’amortisseur, c’est-à-dire
environ 10 à 15 mm pour les Raid FX. Aidez-vous du petit joint monté sur la tige pour effectuer ce réglage.
À l’arrêt, contre un mur pour garder votre équilibre, montez sur la selle avec votre équipement, (sac à eau,
etc...), sautillez légèrement dessus, puis positionnez le joint contre le corps d’amortisseur.
Descendez alors délicatement de votre vélo en essayant de ne pas comprimer la suspension.
12 - MODÈLES PARTICULIERS
ATTENTION
NE JAMAIS DÉPASSER LES
PRESSIONS MAXIMALES
INDIQUÉES SUR
L’AMORTISSEUR.
EN CAS DE DOUTE
REPORTEZ-VOUS SUR LE
MANUEL D’UTILISATION DE
L’AMORTISSEUR OU DE LA
FOURCHE.
EN CAS DE DOUTE,
DEMANDEZ CONSEIL À VOTRE
SPÉCIALISTE.
ATTENTION
NE ROULEZ JAMAIS AVEC
L’AMORTISSEUR ET LA
FOURCHE (EN FONCTION DES
MODÈLES) CONSTAMMENT
EN POSITION BLOQUÉE,
CAR VOUS RISQUEZ DE
VOUS BLESSER LORS DES
DESCENTES, ET VOUS POUVEZ
USER PRÉMATURÉMENT
VOTRE VÉLO.
IL EST CONSEILLÉ DE LES
BLOQUER UNIQUEMENT LORS
DE CERTAINES MONTÉES OU
LORSQUE LE TERRAIN S’Y
PRÊTE.
ATTENTION
NE JAMAIS DÉPASSER
LA PRESSION MAXIMALE
ACCEPTÉE PAR
L’AMORTISSEUR. TOUJOURS
SE RÉFÉRER À LA NOTICE
DE L’AMORTISSEUR POUR
VÉRIFICATION ET POUR LES
FRÉQUENCES DE L’ENTRETIEN
D’USAGE.
NE JAMAIS DÉMONTER LE
CORPS DE L’AMORTISSEUR, LA
PRESSION Y EST TRÈS ÉLEVÉE
ET POURRAIT VOUS BLESSER.
EN CAS DE DOUTE OU
QUESTION, TOUJOURS
SE RÉFÉRER À VOTRE
DÉTAILLANT.
Mesurez la distance entre le joint et le corps de l’amortisseur, c’est cette dimension que l’on appelle SAG et
qui devrait être comprise entre 10 et 15 mm sur les Raid FX.
En fonction des effets que vous recherchez, vous pouvez jouer sur ce réglage. Si vous recherchez plus de
rendement, de sensations et de maniabilité, alors optez pour un enfoncement plus proche des 20 %, soit
10 mm. À l’inverse, pour plus de confort et une pratique plus axée descente, 30 % (15 mm) sera plus adapté.
FRANÇAIS
III - MODÈLES PARTICULIERS
La vitesse du rebond est à adapter à vos conditions de pratique. Plus le terrain est cassant, plus vous devrez
l’accélérer, plus le terrain est lisse, plus on peut la ralentir. Attention toutefois à rester dans des plages
acceptables.
Pour régler le rebond, l’amortisseur dispose d’une molette qu’il faut visser pour ralentir, et inversement.
N’hésitez pas à demander conseil à votre détaillant pour ces réglages importants.
Attention à ne jamais dépasser les pressions maximales indiquées sur l’amortisseur.
3 - XR
Ce cadre spécifiquement conçu pour le 29”, adopte un nouveau système mono-pivot, garantie d’un gain de
poids important et d’une rigidité optimisée. La suppression de l’articulation entre les bases et les haubans
est compensée par le ‘‘ flex ’’ du triangle arrière carbone. L’amortisseur Fox spécialement développé pour
le XR, est réglable manuellement sur 3 positions : CTD (Climb, Trail, Descend) et permet d’obtenir un
débattement de 100 mm.
Marche à suivre pour régler l’amortisseur :
3.1 Asseyez vous sur le vélo, pieds sur les pédales et mains sur le cintre (s’appuyer légèrement contre un
mur à l’aide du coude facilite l’opération) avec votre équipement (sac, etc...).
3.2 Une fois en équilibre, il faut que l’enfoncement de l’amortisseur se situe entre 8 mm et 11 mm pour un
réglage optimal (aidez vous du joint torique et d’un réglet pour mesurer cet enfoncement).
MODÈLES PARTICULIERS - 13
FRANÇAIS
III - MODÈLES PARTICULIERS
4 - X-CONTROL (FPS+)
RÉGLAGES
Le système FPS+ (Full Power Suspension) étant basé sur une position d’équilibre, il est nécessaire d’effectuer
un réglage correct de la pression dans l’amortisseur arrière afin d’obtenir un rendement optimal.
Pour ce faire, les vélos FPS+, évolution de FPS2, disposent d’un indicateur de réglage sur le bras arrière.
Marche à suivre :
4.1 - Asseyez-vous sur le vélo, pieds sur les pédales et mains sur le cintre (s’appuyer légèrement contre un
mur à l’aide du coude facilite l’opération).
4.2 - Une fois en équilibre, vous devez faire coïncider l’indicateur avec la position d’équilibre.
Pour cela, deux possibilités :
- Si votre indicateur est situé entre les positions « zéro » et « min », il faut diminuer la pression.
- Si votre indicateur est situé au dessus de « max », il faut augmenter la pression. Pour ce faire, une
pompe haute pression est recommandée.
Attention : ne pas dépasser 200 PSI ou 14 bars maximum et ne pas introduire d’impuretés pendant le réglage.
Pour parfaire votre réglage, vous pouvez sautiller sur la selle et vérifier la position de repos ou contrôler en
roulant sur le plat que l’indicateur est bien en face du « SAG ». Attention toutefois aux effets d’optique et aux
véhicules arrivant en sens inverse!
Conseil d’utilisation
Si vous souhaitez plus de débattement négatif, vous pouvez dégonfler un peu l’amortisseur pour encore plus
de confort et de motricité ou si vous « pratiquez » sur des terrains très accidentés.
L’indicateur se trouvera alors au dessus de « max. » (Pour le X-Control : attention de ne pas s’écarter de plus
de un millimètre de la position « max. »). L’efficacité anti-pompage sera alors légèrement diminuée mais sera
toujours supérieure à celle d’un suspendu classique.
À l’inverse, il n’y a aucun intérêt à gonfler l’amortisseur plus que nécessaire.
En revanche, prenez garde à ne pas diriger le jet d’un nettoyeur haute pression vers les roulements de votre
vélo (direction, roues, pédalier, …). Une brosse fixée en bout de jet est une bien meilleure solution pour
nettoyer votre VTT.
Si vous avez l’habitude de rouler dans des régions boueuses, il est conseillé de protéger l’amortisseur avec
un manchon en néoprène.
14 - MODÈLES PARTICULIERS
ATTENTION
NE PAS DÉPASSER 200 PSI OU
14 BARS MAXIMUM ET NE PAS
INTRODUIRE D’IMPURETÉS
PENDANT LE RÉGLAGE.
ASTUCE
S’AIDER D’UNE 2 ÈME PERSONNE
POUR VÉRIFIER LA POSITION
DE L’INDICATEUR EN VUE DE
CÔTÉ EST PRÉFÉRABLE, CAR LA
VISION DEPUIS LA POSITION SUR
LA SELLE INDUIT UNE ERREUR
D’ANGLE.
RÉGLAGES
5 - ZESTY TR / ZESTY AM / SPICY / FROGGY (OST / OST+)
Notre technologie OST+ (Optimized Suspension Technology) issue du système FPS2 mais optimisée pour
les longs débattements, bénéficie, tout comme le FPS+, d’un indicateur permettant de régler l’enfoncement
initial (SAG) de manière optimum pour une efficacité maximum. L’indicateur se trouve sur le côté gauche
du vélo, au niveau des haubans. Pour les modèles Zesty TR, Zesty AM, Spicy et Froggy, le réglage de la
valeur du SAG doit être situé entre 20 et 30 % de la course totale de la tige de l’amortisseur.
FRANÇAIS
III - MODÈLES PARTICULIERS
Le mode de réglage est identique pour ces vélos, il est détaillé ci-dessous :
5.1 - Vérifiez que l’indicateur est bien en face du « zéro » quand personne n’est sur le vélo.
Si nécessaire ajuster la position de la flèche.
5.2 - Asseyez-vous sur le vélo, pieds sur les pédales et mains sur le cintre (s’appuyer légèrement contre un
mur à l’aide du coude facilite l’opération)
5.3 - Une fois en équilibre, vous devez faire coïncider la flèche de l’indicateur de SAG avec la zone de réglage
hachurée.
ATTENTION
AFIN DE PROLONGER LA
DURÉE DE VIE DE VOTRE
VÉLO, IL EST INDISPENSABLE
DE L’ENTRETENIR
RÉGULIÈREMENT.
ATTENTION
LAPIERRE NE PEUT ÊTRE
TENU RESPONSABLE DE TOUT
INCIDENT SURVENU LORS
DE PRATIQUE DANGEREUSE
OU NON ADAPTÉE À LA
COMPÉTENCE DU CYCLISTE
AINSI QUE LORS DE
L’UTILISATION ABUSIVE DU
VÉLO.
Si l’indicateur est en dehors de la zone hachurée lorsque vous êtes sur le vélo, il suffit de :
- Augmenter la pression d’air dans l’amortisseur à l’aide d’une pompe haute pression ou augmenter la
précharge du ressort pour les amortisseurs à ressort.
- Diminuer la pression d’air pour les modèles à air ou diminuer la précharge du ressort pour les
amortisseurs à ressort.
Pour les modèles ZESTY TR, ZESTY AM et SPICY :
- Un réglage du SAG à 20 % (indicateur en position XC) correspond à une utilisation orientée crosscountry (XC) avec un angle de selle plus redressé et une suspension plus dure, renvoyant plus
d’informations en provenance du sol.
- Un réglage du SAG à 30 % (indicateur en position FR) correspond à une utilisation plus enduro (FR).
Les angles seront un peu plus couchés pour donner une position plus sur l’arrière et la suspension sera
plus souple.
MODÈLES PARTICULIERS - 15
FRANÇAIS
III - MODÈLES PARTICULIERS
RÉGLAGES
Pour le FROGGY :
- Vous pouvez régler le SAG de préférence entre 20 et 30 % de la course de la tige de l’amortisseur suivant
votre pilotage, le type de terrain et en fonction du profil plus ou moins descendant de vos parcours.
Concernant l’entretien de votre amortisseur ainsi que les réglages hydrauliques et affinés de votre amortisseur,
veuillez vous reportez à la notice du fabricant fournie avec votre vélo.
Astuces :
• S’aider d’une deuxième personne pour vérifier la position de l’indicateur en vue de côté est préférable, car
la vision depuis la position sur la selle induit une erreur d’angle.
• Pour parfaire votre réglage, vous pouvez sautiller sur la selle pour vérifier la position en charge. N’hésitez
pas également à faire le réglage lorsque vous êtes tout équipé (avec votre sac porte boisson, casque, etc),
il n’en sera que plus précis.
6 - DH (SLT)
6.1 - RÉGLAGE DE L’AMORTISSEUR
Pour le réglage des amortisseurs FOX et ROCK SHOX (en fonction du modèle de votre vélo), référez - vous
aux notices d’utilisation des fabricants.
2011 et 2012
RÉGLAGES
6.2 - CHANGEMENT DE L’ANGLE DE DIRECTION
Marche à suivre pour les modèles 2011 et 2012
1 - Extraire les cuvettes excentrées LAPIERRE.
2 - Tourner les deux cuvettes de 1/2 tour pour changer l’angle, puis insérer à nouveau les cuvettes.
3 - L’empreinte dans la cuvette permet de lire l’angle sur le H/T.
Angle de direction : 63,5˚ + 0,5˚ = 64˚ ou 63,5˚ - 0,5˚ = 63˚
fig 1
Attention : les deux cuvettes doivent être montées de façon à ce que les 2 empreintes indiquent le même angle.
Marche à suivre pour les modèles à partir de 2013
fig 2
1 - Extraire les réducteurs fournis avec votre DH LAPIERRE. (Angle 0°)
2 - Sélectionner la paire de cuvettes de votre choix (Angle 0,5° - 1° ou 1,5° selon le modèle). Vendues
séparément.
3 - Orienter les cuvettes comme sur fig. 2 pour augmenter la chasse, ou inversement pour la réduire.
4 - Presser les cuvettes dans la douille.
Attention : les deux cuvettes doivent être montées par paire, les 2 empreintes indiquant le même angle !
16 - MODÈLES PARTICULIERS
2013
III - MODÈLES PARTICULIERS
NE ROULEZ JAMAIS AVEC
L’AMORTISSEUR ET LA
FOURCHE (EN FONCTION DES
MODÈLES) CONSTAMMENT
EN POSITION BLOQUÉE,
CAR VOUS RISQUEZ DE
VOUS BLESSER LORS DES
DESCENTES, ET VOUS POUVEZ
USER PRÉMATURÉMENT
VOTRE VÉLO.
IL EST CONSEILLÉ DE LES
BLOQUER UNIQUEMENT LORS
DE CERTAINES MONTÉES OU
LORSQUE LE TERRAIN S’Y
PRÊTE.
ATTENTION
NE JAMAIS DÉPASSER
LA PRESSION MAXIMALE
ACCEPTÉE PAR
L’AMORTISSEUR. TOUJOURS
SE RÉFÉRER À LA NOTICE
DE L’AMORTISSEUR POUR
VÉRIFICATION ET POUR LES
FRÉQUENCES DE L’ENTRETIEN
D’USAGE.
NE JAMAIS DÉMONTER LE
CORPS DE L’AMORTISSEUR, LA
PRESSION Y EST TRÈS ÉLEVÉE
ET POURRAIT VOUS BLESSER.
EN CAS DE DOUTE OU
QUESTION, TOUJOURS
SE RÉFÉRER À VOTRE
DÉTAILLANT.
7 – OVERVOLT
FRANÇAIS
ATTENTION
Afin de tirer le maximum de l’Overvolt, voici quelques conseils de réglages :
7.1 – Réglez correctement votre position de pilotage.
7.2 – Modèles Overvolt FS 900 et FS 500 uniquement :
Réglage du SAG de l’amortisseur (SAG : enfoncement de l’amortisseur lorsque le pilote monte sur le vélo).
Pour un fonctionnement optimal de la suspension, il est nécessaire de régler le SAG et la vitesse de rebond
en fonction de votre poids et de votre pratique.
Le réglage moyen du SAG se situe à environ 20 - 30 % d’enfoncement de la tige d’amortisseur. Aidez - vous
du petit joint monté sur la tige pour effectuer ce réglage.
À l’arrêt, contre un mur pour garder votre équilibre, montez sur la selle avec votre équipement (sac à eau,
etc.), sautillez légèrement dessus, puis positionnez le joint contre le corps d’amortisseur.
Descendez alors délicatement de votre vélo en essayant de ne pas comprimer la suspension.
Mesurez la distance entre le joint et le corps de l’amortisseur, c’est cette dimension que l’on appelle SAG.
En fonction des effets que vous recherchez, vous pouvez jouer sur ce réglage. Si vous recherchez plus de
rendement, de sensations et de maniabilité, alors optez pour un enfoncement plus proche des 20 %. A
l’inverse, pour plus de confort et une pratique plus axée descente, 30 % sera plus adapté.
La vitesse du rebond est à adapter à vos conditions de pratique. Plus le terrain est cassant, plus vous devrez
l’accélérer, plus le terrain est lisse, plus on peut la ralentir. Attention toutefois à rester dans des plages
acceptables.
Pour régler le rebond, l’amortisseur dispose d’une molette qu’il faut visser pour ralentir, et inversement.
N’hésitez pas à demander conseil à votre détaillant pour ces réglages importants.
Attention à ne jamais dépasser les pressions maximales indiquées sur l’amortisseur.
7.3 – Utilisation : référez-vous au Manuel d’Utilisation de l’assistance Bosch fournie avec votre Overvolt.
MODÈLES PARTICULIERS - 17
FRANÇAIS
III - MODÈLES PARTICULIERS
8 – E:I SHOCK AUTO
Si votre vélo est équipé de notre suspension intelligente dernière version e:i Shock Auto, retrouvez toutes
les informations concernant l’utilisation, l’entretien et les précautions d’usage dans le Manuel d’Utilisation e:i
Shock Auto fourni avec votre vélo.
9 - SERRAGE DES AXES TRAVERSANTS
9.1 - SERRAGE DE L’AXE TRAVERSANT ARRIÈRE 12 x 135 mm (FROGGY) OU 12 x 150 mm (DH)
Marche à suivre :
1 - Insérez le moyeu arrière sur les haubans du bras arrière.
2 - Insérez l’axe 12 mm dans le hauban, du côté gauche du vélo, et faites-le glisser complètement à travers
le moyeu jusqu’à l’écrou d’axe sur l’autre hauban du vélo.
ATTENTION
NE ROULEZ JAMAIS AVEC
L’AMORTISSEUR ET LA
FOURCHE (EN FONCTION DES
MODÈLES) CONSTAMMENT
EN POSITION BLOQUÉE,
CAR VOUS RISQUEZ DE
VOUS BLESSER LORS DES
DESCENTES, ET VOUS POUVEZ
USER PRÉMATURÉMENT
VOTRE VÉLO.
IL EST CONSEILLÉ DE LES
BLOQUER UNIQUEMENT LORS
DE CERTAINES MONTÉES OU
LORSQUE LE TERRAIN S’Y
PRÊTE.
3 - Vissez l’axe 12 mm dans son écrou jusqu’au serrage . 15 - 20 Nm
RÉGLAGES
4 - Sur le DH n’oubliez pas de serrer les vis de pression sur chaque patte. 3 - 5 Nm
9.2 - SERRAGE DE L’AXE TRAVERSANT ARRIÈRE 12 x 142 mm (AUTRES MODÈLES)
Marche à suivre :
1 - Insérez le moyeu arrière dans les épaulements prévus à cet effet, sur les haubans du bras arrière.
2 - Insérez l’axe 12 QR dans le hauban, du côté gauche du vélo, et faites-le glisser complètement à
travers le moyeu jusqu’à l’écrou d’axe sur l’autre hauban du vélo.
3 - Vissez l’axe 12 QR dans son écrou sur 5 à 6 tours complets et fermez le levier. Lorsque le levier est fermé,
il doit être positionné comme sur la fig. 1, parallèle aux bases. Si ce n’est pas le cas, veuillez ajuster sa position
grâce à l’écrou 1 positionné sur le hauban droit.
4 - Ajustement de la position du levier : desserrez la vis de blocage 2 (voir fig. 2) de l’écrou, situé sous
le hauban droit, grâce à une clé BTR de 2 mm. Ajustez à la main la position de l’écrou, jusqu’à pouvoir
positionner le levier de l’axe 12 QR dans sa position normale (voir fig. 1). Serrez la vis de blocage pour
maintenir l’écrou dans la position adaptée.
18 - MODÈLES PARTICULIERS
Fig. 1
écrou 1
vis de blocage 2
Fig. 2
1 - CALENDRIER D’ENTRETIEN
Afin de prolonger l’espérance de vie de votre vélo, voici un exemple d’un calendrier d’entretien dans le cas d’une utilisation régulière.
1 - AVANT & APRÈS CHAQUE SORTIE :
-
Contrôlez les freins.
Contrôlez la pression des pneumatiques et d’éventuels dommages.
Contrôlez le serrage de roues.
Contrôlez le serrage de la potence et du cintre.
Contrôlez le bon fonctionnement de la fourche télescopique (pour les VTT).
Entreposez soigneusement votre vélo dans un endroit propre et sec.
FRANÇAIS
IV - MAINTENANCE
2 - TOUS LES MOIS :
- Inspectez la présence éventuelle de jeu dans la potence et le cintre.
- Inspectez la présence éventuelle de jeu dans le tube de selle.
- Contrôlez la cassette ainsi que la chaîne.
- Contrôlez les câbles, durites, manettes.
- Contrôlez les dérailleurs, les lubrifiez si besoin.
- Contrôlez l’usure des plaquettes/patins des freins, remplacer si besoin.
- Contrôlez le voilage des roues, la tension des rayons.
- Dans le cadre d’une utilisation de frein sur jante, celle-ci est une pièce d’usure. Contrôlez attentivement l’usure de la jante en vous
reportant aux consignes du fabricant ou en contrôlant le témoin d’usure situé sur la surface de freinage.
3 - TOUS LES SIX MOIS (en fonction de la fréquence, et le type d’utilisation) :
- Inspectez le cadre et recherchez l’apparition d’éventuelles amorces de fissures.
- Contrôlez le jeu du boîtier de pédalier.
- Pour un contrôle plus efficace, il est conseillé de se rendre chez votre revendeur agréé, afin de faire un contrôle poussé.
4 - TOUS LES ANS :
- Remplacez cintre et potence.
- Contrôlez et lubrifiez toutes les pièces en frottement.
- Pour un contrôle plus efficace, il est conseillé de se rendre chez votre revendeur agréé, afin de faire un contrôle poussé.
MODÈLES PARTICULIERS - 19
FRANÇAIS
IV - MAINTENANCE
2 - NETTOYAGE ET LUBRIFICATION
Après votre sortie, lavez votre vélo à l’eau savonneuse (le liquide vaisselle étant conseillé pour son fort pouvoir
dégraissant sans être corrosif pour autant). N’utilisez pas de nettoyeur haute-pression dans la mesure du
possible. Si vous ne pouvez faire autrement, ne dirigez jamais le jet directement sur les roulements et les
joints (dans le cas où vous utilisez un tout suspendu). Séchez à l’aide d’un chiffon doux pour éliminer les
gouttes d’eau et les résidus d’humidité afin d’éviter les risques de corrosion. Cette opération vous permet
par la même occasion de faire un contrôle visuel des tubes de votre vélo (utile pour percevoir d’éventuelles
amorces de fissures).
Avant de l’entreposer convenablement, lubrifiez les organes de transmission à l’aide d’un produit élaboré à
cet effet. Profitez-en pour contrôler l’usure des freins, le voilage de roues ainsi que d’éventuels jeux.
3 - PIÈCES D’USURES
Veillez à toujours vérifier les composants d’usures (notamment les éléments de freinage) de manière à ne
prendre aucun risque. Si vous avez un doute quant à l’usure de certains composants veuillez vous référer à
la notice du composant ou bien à votre détaillant. Mieux vaut prévenir que guérir alors n’attendez jamais le
dernier moment !
Liste des différents éléments d’usures :
-
Éléments de freinage (Patins, jantes, plaquettes)
Pneus, chambres à air, fonds de jante
Câbles et gaines
Éléments de transmissions (Chaîne, plateaux, cassette, boitier de pédalier)
Roulements des points de pivots des cadres suspendus
Entretoises et bushing d’amortisseurs
20 - MAINTENANCE
ATTENTION
EN CAS DE PROBLÈME,
AMENEZ VOTRE VÉLO AVEC
LA FACTURE D’ACHAT
CHEZ VOTRE REVENDEUR
LAPIERRE.
IL FERA UN PREMIER
DIAGNOSTIC DU PROBLÈME.
LUI SEUL EST HABILITÉ À
RENVOYER LE VÉLO ET À
FAIRE LA DEMANDE DE PRISE
EN GARANTIE DE LA PIÈCE.
C’EST AU SAV LAPIERRE DE
STATUER SUR LA VALIDITÉ DE
LA GARANTIE.
La présente garantie prend effet à compter de la date d’achat. Elle n’est accordée que pour un usage normal de la bicyclette.
Les cadres CYCLES LAPIERRE sont garantis contre les défauts de fabrication ou de matière pendant une durée de 5 ans pour les cadres rigides et les
cadres suspendus, sauf modèles Rapt, DH et Froggy : 2 ans, dans le cadre d’une utilisation normale.
Tous les composants Lapierre montés sur les vélos Cycles Lapierre sont garantis 2 ans. Lapierre n’assure pas la garantie des autres composants, celle - ci
étant assurée par les marques concernées.
Les finitions (peintures et autocollants) sont garanties 1 an.
Pour les modèles des millésimes 2008 et précédents, la garantie sur les cadres reste de 5 ans sur les rigides et 2 ans sur les suspendus. Notre garantie ne
s’applique pas lors de la pratique en compétition ou lorsque la bicyclette est utilisée au-delà de la destination normale correspondant à ses caractéristiques
techniques.
FRANÇAIS
V - GARANTIES
Pour toute demande de garantie, l’acheteur doit justifier de la date d’achat de la bicyclette auprès de nos revendeurs qui procéderont à un premier
diagnostic. La prise en charge de la garantie devra être validée par le Service Après Vente CYCLES LAPIERRE. L’acheteur doit obligatoirement présenter
le carnet de garantie complété ainsi que la facture du vélo.
Les garanties sont mises en œuvre sur agrément de nos services techniques. Aucun retour ne sera accepté en port dû. Les frais d’envoi sont à la charge
du détaillant. Les frais de main d’œuvre pour le remplacement d’un cadre ou d’un triangle sont pris en charge par la Société CYCLES LAPIERRE dans un
délai de trois ans à compter de la date d’achat du vélo.
Si une pièce se trouve sous garantie, celle - ci sera remplacée par une pièce neuve identique ou correspondante. Toutefois, la Société CYCLES LAPIERRE
ne peut garantir la fourniture constante de certains types de cadres ou de certaines couleurs.
Lors du remplacement en garantie d’un cadre par un autre similaire mais qui engendrerait le remplacement de certaines pièces suite à des problèmes de
compatibilité, la Société CYCLES LAPIERRE s’engage à livrer gratuitement les pièces compatibles dans un délai de trois ans à compter de la date d’achat
du vélo. Après cette période, le coût d’achat de ces pièces sera à la charge du client après acceptation du devis.
La garantie s’applique uniquement :
- sur les vélos achetés chez l’un de nos revendeurs agréés CYCLES LAPIERRE.
- au premier propriétaire du vélo et la garantie ne se transfère pas aux acheteurs suivants en cas de revente.
- en cas d’usage normal de la bicyclette.
La garantie ne s’applique pas :
- si les réclamations sont consécutives à la pratique du vélo en compétition,
- si le vélo est utilisé au-delà de sa destination et de ses performances techniques, s’il est constaté un entretien insuffisant ou une négligence de
l’acheteur, ou encore en cas d’accidents ou d’autres conditions d’utilisation anormales et excessives.
- en cas de modification effectuée sur le vélo sans autorisation préalable et écrite de la Société CYCLES LAPIERRE,
- en cas d’incidence d’éléments ou d’agents extérieurs (catastrophe naturelle, incendie, humidité ...),
- en cas d’utilisation d’une manière non conforme aux normes techniques et de sécurité,
La garantie ne s’applique pas aux pièces d’usures dont vous trouverez la liste dans le paragraphe IV – MAINTENANCE 3 - Pièces d’usures (p. 21) de la
notice d’utilisation jointe au vélo.
Les conditions de la présente garantie ne pourront s’appliquer à la condition que le vélo soit acheté sur le territoire de l’Union Européenne et des DOM
TOM français, et y demeure.
Aucun vendeur ou distributeur ne peut modifier les termes de la présente garantie, sauf si le vendeur ou distributeur remplace les conditions de garantie
de la Société CYCLES LAPIERRE par ses propres conditions de garantie à l’en-tête de sa Société.
GARANTIES - 21
FRANÇAIS
VI - COMPLÉMENT INFORMATIONS
1 - ÉCLAIRAGE ET SIGNALISATION
Conformez-vous aux exigences légales nationales lorsque la bicyclette doit être utilisée sur la voie publique
(éclairage, signalisation...). De nuit ou quand la visibilité est insuffisante (brouillard, tunnel), pour circuler à
vélo, vous devez obligatoirement avoir :
• un phare avant blanc (ou jaune) et un phare arrière rouge.
• un catadioptre avant blanc (ou jaune) et un catadioptre arrière rouge.
• des réflecteurs visibles latéralement (« cataroues », ou pneus à flancs réfléchissants).
• des réflecteurs de pédale orange.
• un avertisseur sonore.
Ces éléments sont présents dans la pochette avec le manuel d’utilisation.
2 - UTILISATION DE PIÈCES D’ORIGINE
Il est important d’utiliser des pièces d’origine pour tous les composants critiques pour la sécurité.
L’utilisation de pièces ou composants non conformes avec votre bicyclette, ainsi que toute modification au
niveau de la construction d’origine ou de l’équipement de la bicyclette peuvent entraîner des risques pour
l’utilisateur de la bicyclette.
3 - REMPLACEMENT DES PNEUMATIQUES ET OU DES MANIVELLES
Si vous augmentez la longueur de vos manivelles, surveillez le passage de l’extrémité de ces dernières
au niveau des bases du cadre de votre vélo. Plus vous vous éloignez de l’axe de pédalier plus vous vous
rapprochez des bases. Un axe plus long peut être nécessaire.
Vérifiez également l’espace présent entre le bout du pied et le pneu avant, vous devez pouvoir tourner
le guidon sans que la roue touche votre chaussure. Cette vérification s’applique également en cas de
changement de section de pneu.
D’autre part, en rallongeant la longueur des manivelles, vous diminuez également la garde au sol. Attention
de ne pas toucher le sol en pédalant dans les virages et sur les dos d’âne (risques de chute).
22 - INFORMATIONS
ATTENTION
VÉRIFIEZ TOUJOURS LE BON
FONCTIONNEMENT DE VOTRE
ÉCLAIRAGE AVANT CHAQUE
SORTIE.
NOTES
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