DITEC LOGICM IP1854 Installation manuel

LOGICM
I
IP1854
rev. 2006-09-06
Manuale di installazione quadro elettronico per automazione 230 V~ a 1 o 2 motori.
GB Control panel installation manual for 230 V~ automation with 1 or 2 motors.
F
Notice d’installation d’une armoire électrique pour automatisation 230 V~ à 1 ou 2 moteures.
D Installationsanleitung für ein- oder zweimotorigen Torsteuerung 230 V~.
E Manual de instalación del tablero eléctrico para automación 230 V~ a 1 o 2 motores.
P Manual de instalação quadro eléctrico para automação 230 V~ com 1 o 2 motores.
LOGICM
F2
JR4
JR10
SO
NIO
D5 S5 JT
3
4
OFF
F1
POWER
SA
IN
11
12
JR6
L N UW V X Z Y
TM TC
1 2 3 4 5 6
RP TR R1
OPEN
1
EO
ON
OPEN
5
2
RF
OM
J7
1514 1312 11 0 0 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2041
TM
TR
Chiusura automatica / Automatic closing
Apertura / Opening
Chiusura / Closing
Passo-passo / Step by step
Sicurezza in apertura / Safety while opening
Sicurezza in chiusura / Safety while closing
Riapertura di sicurezza / Reversal safety contact
Stop
Apertura parziale / Partial opening
Safety test
Alimentazione
Power supply
Uscita / Output 24 V= / 0,5 A
+
L N
M2
1~
RF
Elettroserratura / Electric lock
Lampeggiante / Flashing light
Lampada / Lamp
Finecorsa / Limit switch
Finecorsa / Limit switch
M1
1~
com
com
Lampeggiante
Flashing light
TC
R1
RP
DIP1
DIP2
DIP3
DIP4
DIP5
DIP6
DITEC S.p.A.
Via Mons. Banfi, 3 - 21042 Caronno Pertusella (VA) - ITALY
Tel. +39 02 963911 - Fax +39 02 9650314
www.ditec.it - ditec@ditecva.com
MIN MAX
Tempo manovra
10 s 120 s
Operation time
Tempo ritardo chiusura M1
0s
30 s
Closing delay time M1
Tempo chiusura automatica
0 s 120 s
Automatic closure time
Regolazione forza
1
5
Power adjustment
Spinta sugli ostacoli
min max
Thrust on obstacles
Apertura parziale
0s
30 s
Partial opening
OFF
Modalità radio
passo-passo
step by step
Radio mode
Senso apertura
destra
Opening direction
right
Rinnovo tempo chiusura aut.
50%
Aut. closure time renewal
Stato all’accensione
aperto
State of automation at start open
Sblocco elettroserratura disabilitato
Electric lock release
disabled
Prelampeggio
disabilitato
Pre-operation flashing light disabled
ON
apertura
opening
sinistra
left
100%
chiuso
close
abilitato
enabled
abilitato
enabled
Le présent manuel d’installation s’adresse exclusivement à un personnel qualifié.
L’installation, les branchements électriques et les réglages doivent être effectués conformément à la bonne pratique et aux
normes en vigueur. Lire attentivement les instructions avant de
commencer l’installation du produit. Une mauvaise installation
peut être source de danger. Ne pas jeter dans la nature les
matériaux qui composent l’emballage (plastique, polystyrène,
etc.) et ne pas les laisser à la portée des enfants car ils sont
une source potentielle de danger. Avant de commencer l’installation, vérifier l’intégrité du produit. Ne pas installer le produit
en atmosphère et environnement explosifs: la présence de gaz
ou de fumées inflammables constitue un grave danger pour la
sécurité. Les dispositifs de sécurité (cellules photoélectriques,
bourrelets sensibles, arrêt d’urgence, etc.) doivent être installés en tenant compte: des réglementations et directives en
vigueur, des règles de la bonne pratique, de l’environnement
d’installation, de la logique de fonctionnement du système et
des forces développées par la porte ou le portail motorisé.
Avant de mettre sous tension, s’assurer que les données
figurant sur la plaque signalétique correspondent à celles du secteur. Prévoir sur le réseau d’alimentation un disjoncteur/sectionneur omnipolaire avec distance d’ouverture des
contacts égale ou supérieure à 3 mm. Contrôler si en amont
de l’installation électrique il y a un disjoncteur différentiel et une
protection contre les surtensions appropriées. Si nécessaire,
raccorder la porte ou le portail motorisé à une installation de
mise à la terre réalisée conformément aux prescriptions des
normes de sécurité en vigueur. Au cours des interventions d’installation, entretien et réparation, couper l’alimentation avant
d’ouvrir le couvercle pour accéder aux parties électriques.
N’effectuer la manipulation des parties électroniques
qu’après s’être muni de bracelets conducteurs antistatiques reliés à la terre. Le fabricant de la motorisation décline
toute responsabilité quant à la sécurité et au bon fonctionnement si des composants incompatibles sont installés. En cas
de réparation ou de remplacement des produits, utiliser exclusivement les pièces de rechange DITEC.
DONNEES TECHNIQUES
Alimentation
Fusible F1
Fusible F2
Sortie 1 moteur
Sortie 2 moteurs
Alimentation
accessoires
Temperature
Degré de protection
Dimensions
APPLICATIONS
Fixer le coffret électrique à demeure. Percer la caisse du coffret
électrique dans la partie inférieure pour le passage des câbles.
S’ils sont accessibles, bloquer les câbles au moyens de serrecâbles prévus à cet effet (non fournis). Garder un espace (d’au
moins 8 mm) entre les conducteurs de ligne et les conducteurs
commandes et moteur dans les points de connexions aux boîtes
à borne (en utilisant des colliers, par exemple). Relier les conducteurs de protection (couleur jaune/vert) de la ligne, du transformateur et de l’armoire de commande en se servant du dispositif
de serrage fourni. Au terme de l’installation refermer le récipient.
DECLARATION CE DE CONFORMITE
Fabricant:
Adresse:
DITEC S.p.A.
via Mons. Banfi, 3
21042 Caronno P.lla (VA) – ITALY
Déclare ci-après que l’armoire electrique LOGICM est conformé
aux dispositions des directives CEE suivantes:
Directive basse tension 73/23/CEE;
Directive EMC 89/336/CEE.
LOGICM - IP1854
164
187
105
CONSEILS POUR L’INSTALLATION
Caronno Pertusella,
06-09-2006
261
CONSIGNES GENERALES DE SECURITE
238
F
Fermo Bressanini
(Président)
20
LOGICM
LOGICMJ
230 V~ / 50Hz
120 V~ / 60Hz
F6,3A
F6,3A
F3,15A
F3,15A
230 V~ / 5 A max 120 V~ / 6,3 A max
230 V~
120 V~
2 x 2,5 A max
2 x 3,15 A max
24 V= / 0,5 A
24 V= / 0,5 A
-20° C / +55° C
IP55
187x261x105
-20° C / +55° C
IP55
187x261x105
1.
RACCORDEMENTS ÉLECTRIQUES
F
1.1 Commandes
1
1
1
1
Commande
2
3
4
5
N.O.
N.O.
N.O.
N.O.
41
6
N.C.
41
7
N.C.
41
8
N.C.
1
9
N.C.
1
9
N.O.
1
20
0
11
N.C.
0
11
N.O.
0
12
N.C.
12
N.O.
TM=MAX
Fonction
FERMETURE AUTOMATIQUE
OUVERTURE
FERMETURE
PAS-A-PAS
Description
La fermeture permanente du contact habilite la fermeture automatique.
La fermeture du contact active la manoeuvre d’ouverture.
La fermeture du contact active la manoeuvre de fermeture.
Avec D5=ON la fermeture du contact active une manoeuvre séquentielle d’ouverture ou de fermeture: ouverture-stop-fermeture-ouverture.
Avec D5=OFF la fermeture du contact active une manoeuvre
séquentielle d’ouverture ou de fermeture: ouverture-stop-fermeturestop-ouverture.
Remarque: si la fermeture automatique est activée, avec S5=ON
l’arrêt n’est pas permanent mais sa durée est programmée par TC,
avec S5=OFF l’arrêt est permanent.
SECURITE EN OUVERTURE L’ouverture du contact de sécurité arrête et empêche la manoeuvre d’ouverture.
SECURITE EN FERMETURE L’ouverture du contact de sécurité arrête et empêche la manoeuvre de fermeture.
SECURITE D’INVERSION
L’ouverture du contact de sécurité provoque l’inversion du mouvement (réouverture) lors de la phase de fermeture.
STOP
L’ouverture du contact de sécurité provoque l’arrêt du mouvement.
ARRET D’URGENCE
Par obtenir un arrêt d’urgence (par exemple, à travers le boutonpoussoir rouge), raccorder les commandes d’ouverture et de fermeture à la borne 9 au lieu de la borne 1 (9-3, 9-4, 9-20).
COMMANDE HOMME MORT L’ouverture permanente du contact de sécurité habilite la fonction
homme mort.
Dans ces conditions, les commandes d’ouverture (1-3, 1-20) et
de fermeture (1-4) ne fonctionnent que si elles sont maintenues
enfoncées. Au relâchement, l’automatisme s’arrêtera.
Les éventuelles sécurités présentes, la commande pas-à-pas et la
fermeture automatique sont déshabilitées.
OUVERTURE PARTIELLE
La fermeture du contact active une manoeuvre d’ouverture partielle du vantail commandée par le moteur 1, sur la durée imposée
par le trimmer RP.
Lorsque l’automatisme est à l’arrêt, la commande d’ouverture partielle effectue la manoeuvre opposée à celle de l’arrêt.
FIN DE COURSE DE
L’ouverture du contact du fin de course arrête le mouvement de
FERMETURE M2
fermeture du moteur 2 (M2).
Avec le pontet OM=OFF (modalité un moteur), le fin de course arrête
le mouvement de fermeture du moteur 1 (M1).
FIN DE COURSE DE
PROXIMITE M2
FIN DE COURSE DE
FERMETURE M1
Voir les exemples aux paragraphes 5.4 et 6.4.
FIN DE COURSE DE
PROXIMITE M1
Voir les exemples aux paragraphes 5.4 et 6.4.
TM=MAX
0
L’ouverture du contact du fin de course arrête le mouvement de
fermeture du moteur 1 (M1).
Avec le pontet OM=OFF (modalité un moteur), le fin de course
arrête le mouvement d’ouverture du moteur 1 (M1).
ATTENTION: Shunter tous les contacts N.C. s’ils ne sont pas utilisés. Les bornes présentant le même numéro sont équivalents.
La garantie de fonctionnement et les performances déclarées ne peuvent être obtenues qu’en utilisant les accessoires et les
dispositifs de sécurité DITEC.
21
LOGICM - IP1854
F
1.2 Bourrelet de sécurité autocontrôlé SOFA1-SOFA2
1
Commande
6
N.C.
1
7
N.C.
1
8
N.C.
41
Fonction
Description
SECURITE EN OUVERTURE Raccorder le contact de sortie du dispositif SOFA1-SOFA2 aux bornes
1-6 du tableau électronique (en série avec le contact de sortie de la
photocellule, si présente).
SECURITE EN FERMETURE Raccorder le contact de sortie du dispositif SOFA1-SOFA2 aux bornes
1-7 du tableau électronique (en série avec le contact de sortie de la
photocellule, si présente).
SECURITE D’INVERSION
Raccorder le contact de sortie du dispositif SOFA1-SOFA2 aux bornes
1-8 du tableau électronique (en série avec le contact de sortie de la
photocellule, si présente).
SAFETY TEST
Raccorder la borne du dispositif SOFA1-SOFA2 à la borne 41 du tableau électronique. A travers la borne 41, est activé un test du bourrelet
de sécurité avant chaque manoeuvre. Si le test échoue, le voyant SA
clignote et le test doit être répété.
1.3 Sorties et accessoires
Sortie
Valeur
1
0
+
-
24 V= / 0,5 A
1
11
24 V= / 3 W
(0,125 A)
1
12
24 V= / 3 W
(0,125 A)
1
13
24 V= / 3 W
(0,125 A)
0
14
24V= / 50 W
(2 A)
Description
Alimentation des accessoires. Sortie de l’alimentation des accessoires externes avec lampes d’état d’automatisme.
Lampe d’automatisme ouvert. C’est uniquement avec le fin de course 0-11 (N.C.)
raccordé en modalité un moteur (pontet OM=OFF) que la lumière s’éteint lorsque
l’automatisme est refermé.
Lampe d’automatisme refermé. C’est uniquement avec le fin de course 0-12 (N.C.)
raccordé en modalité un moteur (pontet OM=OFF) que la lumière s’éteint lorsque
l’automatisme est ouvert.
Lampe d’automatisme ouvert. Allume une lampe qui ne s’éteint que lorsque
l’automatisme est refermé.
Clignotant (LAMPH). S’active lors de la manoeuvre d’ouverture et de fermeture.
Verrouillage électrique 24 V. S’active à chaque commande d’ouverture.
0
15
24V= / 1,2 A
0
15
12V~ / 15 W
UW V
230 V~ / 2,5 A
120 V~ [LOGICMJ]
M1
X Z Y
230 V~ / 2,5A
120 V~ [LOGICMJ]
M2
W
X
N
230 V~ / 100 W (0,4 A)
120 V~ [LOGICMJ]
L
230 V~ / 100 W (0,4 A)
120 V~ [LOGICMJ]
LOGICM - IP1854
Frein électrique du moteur 24 V. Avec JR6=OFF, OM=OFF, DIP5=ON, la sortie est activée sur toute la durée du mouvement, aussi bien en ouverture qu’en
fermeture.
Serrure électrique 24 V. Avec EO=OFF la sortie est active lorsque l’automatisme
est fermé.
Serrure électrique 12 V. Connecter en série la résistance de 8,2 Ω / 5 W fournie
avec l’équipement. S’active à chaque commande d’ouverture.
Moteur 1 (M1). La borne W est raccordée au commun des phases du moteur. Le
condensateur est raccordé entre les phases U et V.
Remarque: si la rotation du moteur ne correspond pas au sens de marche, inverser
les phases U et V.
Moteur 2 (M2). La borne Z est raccordée au commun des phases du moteur. Le
condensateur est raccordé entre les phases X et Y.
Remarque: si la rotation du moteur ne correspond pas au sens de marche, inverser
les phases X et Y.
Clignotant (LAMP). S’active lors de la manoeuvre d’ouverture et de fermeture.
Lumière de courtoisie. Uniquement en modalité 1 moteur (pontet OM=OFF et en
l’absence de moteur raccordé aux bornes X-Z-Y), on pourra raccorder une lumière
de courtoisie qui s’activera 180 s à partir de la réception de chaque commande
d’ouverture (totale ou partielle) et de fermeture.
22
2.
REGLAGES
F
2.1 Trimmer
Trimmer
TM
Description
Réglage du temps de manoeuvre. De 10 à 120 s.
Remarque: en présence d’un fin de course N.C., imposer TM=MAX.
60 s
MIN=10 s
MAX=120 s
TR
10 s
20 s
3s
MIN=0 s
30 s
TC
MAX=120s
MIN=0s
RF
3
4
Réglage du temps de retard à la fermeture moteur 1 (M1).
En fermeture, le moteur 1 (M1) est lancé avec un retard réglable TR de 0 à 30 s, par rapport à M2.
En ouverture, le moteur 2 (M2) est lancé avec 3 s de retard par rapport à M1.
Si TR=MIN, les vantaux partent simultanément.
Remarque: il est conseillé d’imposer TR=MIN avec des vantaux sans superposition ou bien d’imposer
TR>3 s avec des vantaux qui se superposent.
Réglage du temps de fermeture automatique. De 0 à 120 s.
Avec DIP3=OFF et après l’intervention d’une sécurité, le décompte démarre au relâchement de la
sécurité (par exemple, après le passage à travers les photocellules), et perdure sur la moitié du temps
imposé avec TC (50%).
Avec DIP3=ON, le décompte démarre avec l’automatisme ouvert et perdure sur toute la durée imposée avec TC (100%).
Remarque: après l’activation de la commande de stop, à la fermeture du contact 1-9, la fermeture
automatique n’est habilitée qu’après une commande d’ouverture totale, partielle ou pas-à-pas.
Réglage de la force. Règle la tension fournie au moteur (1=MIN / 5=MAX).
2
5
1
R1
MIN
MAX=disabled
RP
0s
Réglage de la poussée sur les obstacles. Le tableau électronique est équipé d’un dispositif de
sécurité qui, en présence d’un obstacle lors de la manoeuvre d’ouverture, arrête le mouvement, alors
que, lors de la manoeuvre de fermeture, il arrête ou inverse le mouvement.
Avec R1=MIN, on obtient la sensibilité maximale aux obstacles (poussée minimale).
Avec R1=MAX, la fonction de détection est déshabilitée (poussée maximale).
Réglage de l’ouverture partielle moteur 1 (M1). De 0 à 30 s.
30 s
23
LOGICM - IP1854
F
2.2 Dip-Switch
DIP1
DIP2
DIP3
DIP4
DIP5
DIP6
Description
Modalité radio.
Sélection du sens de marche.
Renouvellement du temps de
fermeture automatique.
Etat de l’automatisme à la mise en
marche. Indique la façon dont le tableau
électronique considère l’automatisme
lors de la mise en marche.
Déverrouillage de la serrure électrique.
Préclignotement fixe de 3 s.
OFF
Pas-à-pas.
Ouverture vers la droite.
50%
ON
Ouverture.
Ouverture vers la gauche.
100%
Ouvert.
Fermé.
Remarque: en présence d’un fin de course, Remarque: si la fermeture automatique
ii est conseillé d’imposer DIP4=OFF.
n’est pas utilisée, il est conseillé d’imposer
DIP4=ON.
Déshabilité.
Habilité.
Déshabilité en ouverture.
Habilité aussi bien en ouverture qu’en ferHabilité uniquement avec fermeture auto- meture.
matique et TC supérieur à 3 s.
2.3 Jumper
JR4
Description
Réduction de la surcourse.
Réduit la distance de la surcourse
du vantail.
Typologie d’application.
Système électronique antigel.
Maintient l’efficience des moteurs,
même à basse température ambiante.
Remarque: pour un bon fonctionnement, le tableau électronique doit
se trouver à la même température
ambiante que celle des moteurs.
Démarrage à la force maximale.
OFF
ON
Déshabilitée.
Remarque: imposer JR4=OFF si le moteur
est muni d’un frein électrique.
Portail coulissant.
Habilité.
Attention: ne pas utiliser avec LOGICMJ.
Habilitée.
Remarque: il est conseillé d’imposer JR4=ON
si le vantail effectue une surcourse excessive.
Autres applications.
Déshabilité.
Déshabilité.
Le moteur part à la tension imposée avec
RF.
OM Typologie d’automatisme.
Automatisme à un moteur (uniquement M1).
D5 Séquence pas-à-pas.
Ouvre-stop-ferme-stop-ouvre.
S5 Durée de l’arrêt (stop) dans la Permanent.
séquence pas-à-pas.
(Fermeture automatique désactivée).
JT Temps de manoeuvre de ferme. Paramétré avec TM+4 s.
Remarque: programmer JT=OFF avec
motoréducteurs oléodynamiques ou bien
à embrayage.
EO Fonctionnement de la serrure Alimentée avec l’automatisme fermé.
électrique.
Habilité.
Le moteur part à la tension maximale
pendant 1 s.
Automatisme à deux moteurs indépendants.
Ouvre-stop-ferme-apre.
Temporaire.
(Fermeture automatique désactivée).
Automatique.
JR6
NIO
JR10
Alimenté pendant 1 s au début de la manoeuvre
d’ouverture.
2.4 Pontet
Description
SO
OFF
ON
Fonctionnement de sécurité de Avec l’automatisme à l’arrêt, si le contact Avec l’automatisme à l’arrêt, si le contact
inversion.
41-8 est ouvert, on pourra activer la ma- 41-8 est ouvert, on empêchera toute manoeuvre d’ouverture.
noeuvre.
2.5 Signalisations
LED
POWER
SA
IN
11
12
LOGICM - IP1854
Allumé
Clignotant
Présence de tension 24 V=.
/
Indique qu’au moins l’un des contacts de sécurité A la mise en marche, le voyant clignote pour indiquer le décompte des manoeuvres effectuées :
est ouvert.
chaque clignotement rapide = 1000 manoeuvres
chaque clignotement lent = 10000 manoeuvres
En cas d’utilisation du dispositif SOFA1-SOFA2, il
indique l’échec du test de sécurité (borne 41).
S’allume à chaque commande et à chaque modifi/
cation des commutateurs DIP et des pontets.
/
Indique que le contact du fin de course 0-11 est ouvert
Indique que le contact du fin de course 0-12 est ouvert
/
24
3.
DEMARRAGE
3.1
3.2
3.15
3.16
Shunter les contacts de sécurité N.C.
Avant de procéder à la mise en marche, vérifier le type de l’application choisie. Si l’automatisme est à un vantail, imposer
OM=OFF. Si l’automatisme est un portail coulissant, imposer JR6=OFF.
Si l’on raccorde les fins de course, ils devront être réglés de manière à intervenir à proximité de l’arrêt mécanique d’ouverture et de fermeture. Imposer TM=MAX.
Remarque: les fins de course doivent rester enfoncés jusqu’à la fin de la manoeuvre.
Si les fins de course ne sont pas raccordés, shunter les bornes 0-11 et 0-12 et imposer TM à la moitié.
Imposer RF=3 et R1 à la moitié.
Imposer TR>3 s avec des automatismes à deux vantaux qui se superposent.
Fournir l’alimentation.
ATTENTION: Les manoeuvres interviennent sans sécurités.
Inverser les polarités du moteur en fonction du sens de marche des vantaux.
Remarque: la première manoeuvre de fermeture après une interruption d’alimentation, si TR>MIN, est exécutée un vantail
après l’autre (tout d’abord le vantail déplacé par le moteur M2, puis le vantail déplacé par le moteur M1) ; si TR=MIN, les
vantaux partent simultanément.
Donner des commandes d’ouverture et de fermeture et vérifier le bon fonctionnement de l’automatisme et le réglage des
fins de course (si présents).
Raccorder les dispositifs de sécurité (en retirant les pontets correspondants) et en vérifier le bon fonctionnement.
Si nécessaire, activer la fermeture automatique et la régler à l’aide du trimmer TC.
Imposer RF sur la position permettant le bon fonctionnement de l’automatisme et préservant la sécurité de l’utilisateur en cas de choc.
Imposer, à l’aide de R1, la poussée sur les obstacles.
Remarque: si le vantail qui se referme en second rencontre un obstacle, les deux vantaux se rouvrent. La manoeuvre de
fermeture successive s’effectue un vantail à la fois.
Vérifier que les forces opérationnelles des vantaux sont conformes aux normes EN12453-EN12445.
Si nécessaire, imposer, à l’aide de RP, l’ouverture partielle du moteur 1.
Si nécessaire, raccorder le récepteur de la radiocommande au connecteur OPEN, programmer les émetteurs comme indiqué dans le manuel correspondant et en vérifier le fonctionnement.
Raccorder les autres accessoires éventuels et en vérifier le bon fonctionnement.
Après la mise en marche et les vérifications, refermer le boîtier.
4.
RECHERCHE PANNES
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
3.11
3.12
3.13
3.14
Probleme
Cause possible
L’automatisme ne s’ouvre et ne Manque de tension.
se referme pas.
(voyant POWER éteint).
Accessoires en court-circuit.
(voyant POWER éteint).
Fusible de ligne grillé.
(voyant POWER éteint).
Les contacts de sécurité sont ouverts.
(voyant SA allumé).
Les contacts de sécurité ne sont pas correctement raccordés ou bien le bourrelet de sécurité
autocontrôlé SOFA1-SOFA2 ne fonctionne pas
correctement (voyant SA clignotant).
Microinterrupteur de déverrouillage ouvert (si
présent).
Le thermique du moteur est ouvert.
Intervention
Vérifier que le tableau électronique est correctement alimenté.
Débrancher tous les accessoires des bornes 0-1
(il doit s’y trouver une tension de 24 V=) et les
rebrancher l’un après l’autre.
Remplacer le fusible.
Vérifier que les contacts de sécurité sont correctement fermés (N.C.).
Vérifier les raccordements aux bornes 6-7-8 du
tableau électronique et les raccordements au bourrelet de sécurité autocontrôlé SOFA1-SOFA2.
Vérifier la fermeture du portail et le contact du
microinterrupteur.
Vérifier la continuité entre les phases des moteurs
débranchés du tableau électronique.
Vérifier que les contacts de sécurité sont correcteL’automatisme s’ouvre mais ne Les contacts de sécurité sont ouverts.
(voyant SA allumé).
se referme pas.
ment fermés (N.C.).
Les contacts de sécurité ne sont pas correcte- Vérifier les raccordements aux bornes 6-7-8 du
ment raccordés ou bien le bourrelet de sécurité tableau électronique et les raccordements au bourautocontrôlé SOFA1-SOFA2 ne fonctionne pas relet de sécurité autocontrôlé SOFA1-SOFA2.
correctement. (voyant SA clignotant).
Les photocellules sont activées.
Contrôler le fonctionnement des cellules photoé(voyant SA allumé).
lectriques et les nettoyer éventuellement.
La fermeture automatique ne marche pas.
Vérifier que le contact 1-2 est fermé.
Les sécurités externes n’inter- Raccordements erronés entre les cellules Raccorder les contacts de sécurité N.C. en série
viennent pas.
photoélectriques et le tableau électronique. entre eux et retirer les éventuels pontets du bornier
du tableau électronique.
25
LOGICM - IP1854
F
5.
EXEMPLE D’APPLICATION D’AUTOMATISMES A DEUX VANTAUX
Lorsque le tableau électronique LOGICM
est utilisé dans des applications d’automatismes à deux vantaux, on pourra choisir l’une
des modalités de fonctionnement suivantes.
R1<MAX TM<MAX
- (Fig. 5.1) Les vantaux s’arrêtent sur les butées mécaniques et sur les obstacles.
Imposer le temps de manoeuvre 2 à 3 s supérieur au temps réel
utilisé par le vantail (TM<MAX) et shunter les bornes 0-11-12. Avec
ces raccordements, chacun des vantaux s’arrête sur la butée mécanique d’ouverture et de fermeture et en cas de détection d’obstacle.
- (Fig. 5.2) Les vantaux s’arrêtent sur les fins de course et
sur les obstacles.
Les contacts N.C. des fins de course d’ouverture et de fermeture
sont en série avec les phases des moteurs. Imposer le temps de
manoeuvre TM<MAX et shunter les bornes 0-11-12. Avec ces
raccordements, chacun des vantaux s’arrête sur le fin de course
d’ouverture et de fermeture et en cas de détection d’obstacle.
- (Fig. 5.3) Les vantaux s’arrêtent sur les fins de course et
s’inversent sur les obstacles.
Imposer le temps de manoeuvre TM=MAX et raccorder les
contacts N.C. des fins de course de fermeture aux bornes 0-1112 et les contacts N.C. des fins de course d’ouverture en série
avec la phase d’ouverture de chacun des moteurs.
Avec ces raccordements, chacun des vantaux s’arrête lorsque
les fins de course interviennent.
En cas de détection d’obstacle lors de la manoeuvre d’ouverture, seul le vantail ayant relevé l’obstacle s’arrête avec une manoeuvre de dégagement. Lors de la manoeuvre de fermeture,
les deux vantaux se rouvrent.
- (Fig. 5.4) Les vantaux s’arrêtent sur les butées mécaniques et s’inversent sur les obstacles.
Imposer le temps de manoeuvre 2 à 3 s supérieur au temps réel utilisé par le vantail (TM<MAX), raccorder les contacts
N.O. des fins de course de proximité de fermeture aux bornes
0-11-12 et les positionner 2 à 3 s avant la butée mécanique.
Avec ces raccordements, chacun des vantaux s’arrête sur sa
propre butée mécanique de fermeture et d’ouverture. En cas
de détection d’obstacle lors de la manoeuvre d’ouverture, seul
le vantail ayant relevé l’obstacle s’arrête avec une manoeuvre
de dégagement. Lors de la manoeuvre de fermeture, en cas
de détection d’obstacle avant l’intervention du fin de course de
proximité, les vantaux se rouvrent ; après l’intervention du fin
de course de proximité, les vantaux s’arrêtent sur l’obstacle.
- (Fig. 5.5) Le vantaux s’arrêtent sur les fins de course en
ouverture et sur les butées mécaniques en fermeture et
s’inversent sur les obstacles.
Imposer le temps de manoeuvre 2 à 3 s supérieur au réel utilisé par le vantail (TM<MAX), raccorder les fins de course de
proximité de fermeture aux bornes 0-11-12 et les positionner 2
à 3 s avant la butée mécanique. Raccorder les fins de course
N.C. d’ouverture en série avec la phase d’ouverture de chaque
moteur. Avec ces raccordements, le vantail s’arrête sur la butée mécanique de fermeture, et en ouverture lorsque le fin de
course correspondant intervient. Lors de la manoeuvre d’ouverture et en cas de détection d’obstacle, le vantail s’arrête
avec une manoeuvre de dégagement. Lors de la manoeuvre
de fermeture et en cas de détection d’obstacle avant l’intervention du fin de course de proximité, les vantaux se rouvrent;
après l’intervention du fin de course de proximité, les vantaux
s’arrêtent sur l’obstacle.
LOGICM - IP1854
1514 1312 11 0 0 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2041
Fig. 5.1
Limit switch
(230 V - 5A)
R1<MAX TM<MAX
com
com
U W V X Z Y 1514 1312 11 0 0 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2041
M1
1~
M2
1~
Fig. 5.2
Opening
limit switch
(230 V - 5A)
R1<MAX TM=MAX
com
com
U W V X Z Y 1514 1312 11 0 0 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2041
M1
1~
M2
1~
Closing
limit switch
Fig. 5.3
R1<MAX TM<MAX
1514 1312 11 0 0 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2041
Closing
proximity switch
Opening
limit switch
(230 V - 5A)
Fig. 5.4
R1<MAX TM<MAX
com
U W V X Z Y 1514 1312 11 0 0 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2041
com
F
M1
1~
M2
1~
Closing
proximity switch
Fig. 5.5
26
6.
EXEMPLE D’APPLICATION D’AUTOMATISMES A UN VANTAIL
Lorsque le tableau électronique LOGICM
est utilisé dans des applications d’automatismes à un vantail, on pourra choisir l’une
des modalités de fonctionnement suivantes.
F
OM
- (Fig. 6.1) Le vantail s’arrête sur les butées mécaniques et
sur les obstacles.
Imposer un temps de manoeuvre 2 à 3 s supérieur au temps réel
utilisé par le vantail (TM<MAX) et shunter les bornes 0-11-12.
Avec ces raccordements, le vantail s’arrête sur la butée mécanique d’ouverture et de fermeture et en cas de détection d’obstacle.
- (Fig. 6.2) Le vantail s’arrête sur les fins de course et sur
les obstacles.
Les contacts N.C. des fins de course d’ouverture et de fermeture sont en série avec les phases du moteur. Imposer le temps
de manoeuvre TM<MAX et shunter les bornes 0-11-12.
Avec ces raccordements, le vantail s’arrête sur le fin de course
d’ouverture et de fermeture et en cas de détection d’obstacle.
- (Fig. 6.3) Le vantail s’arrête sur les fins de course et s’inverse sur les obstacles.
Imposer le temps de manoeuvre TM=MAX et raccorder les
contacts N.C. des fins de course d’ouverture et de fermeture
aux bornes 0-11-12. Avec ces raccordements, le vantail s’arrête lorsque les fins de course interviennent.
En cas de détection d’obstacle lors de la manoeuvre d’ouverture, le vantail s’arrête avec une manoeuvre de dégagement; lors
de la manoeuvre de fermeture, le vantail se rouvre.
- (Fig. 6.4) Le vantail s’arrête sur les butées mécaniques et
s’inverse sur les obstacles.
Imposer le temps de manoeuvre 2 à 3 s supérieur au temps
réel utilisé par le vantail (TM<MAX) et positionner les fins de
course de proximité 2 à 3 s avant la butée mécanique.
Avec ces raccordements, le vantail s’arrête sur sa propre butée
mécanique d’ouverture et de fermeture.
Lors de la manoeuvre d’ouverture, en cas de détection d’obstacle avant l’intervention du fin de course de proximité, le
vantail s’arrête avec une manoeuvre de dégagement ; après
l’intervention du fin de course de proximité, le vantail s’arrête
sur l’obstacle.
Lors de la manoeuvre de fermeture, en cas de détection d’obstacle avant l’intervention du fin de course de proximité, le vantail se rouvre ; après l’intervention du fin de course de proximité, le vantail s’arrête sur l’obstacle.
- (Fig. 6.5) Le vantail s’arrête sur le fin de course en ouverture et sur la butée mécanique en fermeture, et s’inverse
sur les obstacles.
Imposer le temps de manoeuvre 2 à 3 s supérieur au temps réel utilisé par le vantail (TM<MAX), positionner les fins de
course de proximité de fermeture 2 à 3 s avant la butée mécanique et raccorder le fin de course N.C. d’ouverture en série
avec la phase d’ouverture du moteur.
Avec ces raccordements, le vantail s’arrête sur la butée mécanique de fermeture, et en ouverture lorsque le fin de course
correspondant intervient.
Lors de la manoeuvre d’ouverture, en cas de détection d’obstacle, le vantail s’arrête avec une manoeuvre de dégagement.
Lors de la manoeuvre de fermeture, en cas de détection d’obstacle avant l’intervention du fin de course de proximité, le vantail se rouvre ; après l’intervention du fin de course de proximité, le vantail s’arrête sur l’obstacle.
R1<MAX TM<MAX
1514 1312 11 0 0 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2041
Fig. 6.1
Limit switch
(230 V - 5A)
OM
R1<MAX TM<MAX
com
U W V X Z Y 1514 1312 11 0 0 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2041
M1
1~
Fig. 6.2
OM
R1<MAX TM=MAX
1514 1312 11 0 0 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2041
Opening limit switch
Closing limit switch
Fig. 6.3
OM
R1<MAX TM<MAX
1514 1312 11 0 0 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2041
Opening
proximity switch
Closing
proximity switch
Fig. 6.4
Opening
limit switch
(230 V - 5A)
OM
R1<MAX
TM<MAX
com
U W V X Z Y 1514 1312 11 0 0 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2041
Closing
proximity switch
M1
1~
Fig. 6.5
27
LOGICM - IP1854
7.
EXEMPLE D’APPLICATION DE PORTAILS COULISSANTS
OM=OFF
JR6=OFF
Lorsque le tableau électronique LOGICM est utilisé dans des
applications d’automatismes coulissants :
- imposer OM=OFF
- imposer JR6=OFF
- imposer TM=MAX
(Fig. 7.1) Raccorder les contacts N.F. des fins de course d’ouverture et de fermeture aux bornes 0-11-12.
Avec ces raccordements, le vantail s’arrête lorsque les fins de
course interviennent.
En cas de détection d’obstacle lors de la manoeuvre d’ouverture,
le vantail s’arrête avec une manoeuvre de dégagement ; durant
la manoeuvre de fermeture, le vantail se rouvre.
R1<MAX TM=MAX
Opening limit switch
Closing limit switch
1514 1312 11 0 0 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2041
Fig. 7.1
DIP2=OFF
(Fig. 7.2) Sélectionner le sens d’ouverture à l’aide du DIP2.
DIP2=ON
Fig. 7.2
EXEMPLE D’APPLICATION DES BARRIERES
4
3
8.
2
5
1
OM=OFF
Lorsque le tableau électronique LOGICM est utilisé dans des
applications de barrières :
- imposer OM=OFF
- imposer RF=5 (MAX)
- imposer TM=MAX
(Fig. 8.1) Raccorder les contacts N.F. des fins de course d’ouverture et de fermeture aux bornes 0-11-12.
RF=5
R1<MAX TM=MAX
1514 1312 11 0 0 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2041
Opening limit switch
Closing limit switch
F
(Fig. 8.2) Sélectionner le sens d’ouverture à l’aide du DIP2.
DIP2=OFF
Fig. 8.1
DIP2=ON
Fig. 8.2
Touts droits reservés
Les informations mentionnées dans ce catalogue ont été controlées avec la plus grande attention. Toutefois, nous déclinos toute responsabilité en cas d’erreurs, omissions ou approximations dépendant d’exigences techniques ou graphiques.
LOGICM - IP1854
28
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