KTR KTR-SI FRE Manuel utilisateur

KTR-SI FRE
Notice d’utilisation/de montage
KTR-N
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KTR-SI FRE
Limiteur de couple à
débrayage
KTR-SI FRE avec type à flasque
KTR-SI FRE avec ROTEX®
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Les éléments de débrayage KTR-SI FRE découplent les côtés entraînement et sortie en cas de surcharge et
protègent ainsi la chaîne cinématique des dommages. Une fois la surcharge éliminée, les éléments de commutation sont réenclenchés manuellement et l'entraînement est à nouveau libéré.
Afin de régler l’accouplement au couple de déclenchement souhaité, une force de précontrainte définie est
exercée sur les rondelles-ressorts dans chaque élément de débrayage par l’intermédiaire de l’écrou de réglage.
Le nombre d’éléments de débrayage varie en fonction du couple de déclenchement requis.
• Le type à flasque permet la combinaison avec des poulies ou des moyens d'entraînement similaires.
• Le type avec ROTEX® offre la combinaison et la conception en usine avec un accouplement élastique en
torsion.
Table des matières
1
Données techniques
3
2
Conseils
5
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
5
5
5
6
6
6
3
4
5
Remarques générales
Consignes de sécurité
Recommandations sécuritaires
Mises en garde générales
Sélection de l’accouplement
Conformité à la Directive Machines CE 2006/42/CE
Stockage, transport et emballage
6
3.1
3.2
6
6
Stockage
Transport et emballage
Montage
7
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
7
8
9
10
10
Composants des accouplements
Conseils pour l’alésage
Montage (généralités)
Montage du type à flasque KTR-SI FRE
Montage du KTR-SI FRE avec accouplement ROTEX®
Adaptation du couple
11
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8
11
12
12
13
13
14
15
17
Préparation pour l'installation d'autres éléments de débrayage
Installation d'autres éléments de débrayage
Recherche du point zéro
Réglage du couple des éléments de débrayage
Ajustement du couple des éléments de débrayage
Remplacement de la stratification de rondelles-ressorts
Diagrammes de réglage
Réenclenchement des éléments de débrayage
6
Problèmes de fonctionnement, causes et solutions
18
7
Traitement résiduel
19
8
Maintenance et entretien
19
9
Remarques sur l'utilisation des éléments d'entraînement
20
10
Maintenance et service après-vente
20
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Données techniques
Figure 1 : Type à flasque KTR-SI FRE
Tableau 1 : Dimensions et poids - Type à flasque
Taille
9
12
15
20
Alésage maxi d
90
120
150
200
D
135
173
215
285
D1
185
225
270
370
D2
200
215
245
330
Dimensions [mm]
D3
DA
l1
225
260
120
252
290
140
282
324
170
375
460
220
Dimensions [mm]
Taille
9
12
15
20
t
t1
L
dM
z
25
30
40
50
75
100
120
150
213,5
246,0
281,0
366,0
12
20
20
24
12
15
15
18
Répartition
12 x 30°
20 x 18°
20 x 18°
24 x 15°
H=cours
e
5,2
5,2
5,2
8,9
l2
110
128
160
200
l3
56,7
56,7
56,7
88,4
l4
197
224
258
341
Forces max. autorisées
sur le raccord à bride 2)
[kN]
Force
Force
radiale
axiale
18
13
26
18
30
20
50
40
l5
2,5
4,5
4,5
5,0
l6
17,5
27,5
27,5
33,0
G
M12
M16
M20
M20
Vitesse de
rotation
[tr/min]
Poids 1)
[kg]
3300
2300
2050
1550
38
57
81
211
1) Masse pour alésage maximum
2) Forces plus élevées possibles sur demande
Tableau 2 : Couples - Type à flasque
Taille
9
12
15
20
Type d'élément
1T2
1T3
1T2
1T3
1T2
1T3
2T2
2T3
3 éléments de débrayage
min.
max.
1000
4000
2400
5500
1300
5000
2900
6700
1700
6000
3500
8200
5000
15000
13100
20000
Couples [Nm]
6 éléments de débrayage
min.
max.
2000
8000
4800
11000
2600
10000
5800
13400
3400
12000
7000
16400
10000
30000
26300
40000
9 éléments de débrayage
min.
max.
3900
15000
8700
20100
5100
18000
10500
24600
15000
45000
39400
60000
Classification des désignations de types des éléments de débrayage :
1
T2
Taille des éléments de débrayage
Stratification des rondelles-ressorts
(voir tableau 8)
(voir tableau 8)
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Type d'élément
(voir tableau 2)
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Données techniques
Figure 2 : KTR-SI FRE avec accouplement ROTEX®
Tableau 3 : Dimensions et poids - Avec accouplement ROTEX®
Taille
9
12
15
20
Taille
90
125
140
180
ROTEX®
Couple [Nm]
64 ShD
TKN
TKmax
4500
9000
12500
25000
16000
32000
35000
70000
Dimensions [mm]
Alésage maxi
d
90
120
150
200
d1
110
145
160
200
D
D1
DH
DA
l1
l2
l3
135
173
215
285
185
225
270
370
200
290
320
420
260
290
324
460
120
140
170
220
110
128
160
200
56,7
56,7
56,7
88,4
Dimensions [mm]
Taille
9
12
15
20
l7
l8
l9
E
LG
H=course
TA
[Nm]
100
140
155
195
133
165
176
227
217
254
292
381
45
60
65
85
362
454
512
661
5,2
5,2
5,2
8,9
117
560
560
970
Vitesse de
rotation 2)
[1/min]
3300
2300
2050
1550
Poids 1) [kg]
57
103
142
331
1) Masse pour alésage maximum
2) Couples plus élevés possibles sur demande
Tableau 4 : Couples - Avec accouplement ROTEX®
Taille
9
12
15
20
Type d'élément
1T2
1T3
1T2
1T3
1T2
1T3
2T2
2T3
3 éléments de débrayage
min.
max.
1000
4000
2400
5500
1300
5000
2900
6700
1700
6000
3500
8200
5000
15000
13100
20000
Couples [Nm]
6 éléments de débrayage
min.
max.
2000
8000
4800
11000
2600
10000
5800
13400
3400
12000
7000
16400
10000
30000
26300
40000
9 éléments de débrayage
min.
max.
3900
15000
8700
20100
5100
18000
10500
24600
15000
45000
39400
60000
Classification des désignations de types des éléments de débrayage :
1
T2
Taille des éléments de débrayage
Stratification des rondelles-ressorts
(voir tableau 8)
(voir tableau 8)
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Type d'élément
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Conseils
2.1 Remarques générales
Lire attentivement la notice d’utilisation/de montage avant de mettre l’accouplement en service.
Faites attention aux consignes de sécurité !
La notice d’utilisation/de montage fait partie du produit. La conserver soigneusement à proximité de
l’accouplement. Les droits d’auteur de la notice sont la propriété de KTR.
2.2 Consignes de sécurité
STOP
Risque de dommage corporel
Instructions visant à éviter le risque d’accident corporel
ou d'accident corporel grave ayant entraîné la mort.
!
Risque de dommage matériel
Instructions visant à éviter le risque de dommage
matériel.
Remarques générales
Instructions visant à éviter un événement aléatoire non
souhaité.
Risque de brûlure
Instructions visant à éviter le contact avec des surfaces
brûlantes qui causent des blessures corporelles légères à
graves.

2.3 Recommandations sécuritaires
STOP
Pendant le montage, l’utilisation ou la maintenance de l’accouplement, s’assurer que la
chaîne de transmission est sécurisée contre des démarrages non souhaités. Les pièces en
rotation peuvent provoquer des blessures graves. Lire et suivre impérativement les conseils
de sécurité ci-dessous.
• Toutes les personnes amenées à travailler sur ou autour de l’accouplement doivent en priorité «penser sécurité».
• Débrancher le système d’entraînement avant de travailler sur l’accouplement.
• Sécuriser l’entraînement contre des démarrages involontaires, par exemple par des panneaux de mise en
garde ou en enlevant les fusibles de l’alimentation électrique.
• Ne pas mettre la main près de l’accouplement tant que celui-ci est encore en service.
• Protéger l’accouplement contre des contacts involontaires. Mettre en place des carters de protection adaptés.
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Conseils
2.4 Mises en garde générales
Conditions préalables au montage, à l'utilisation et l'entretien de l’accouplement :
• Avoir lu et compris la notice d’utilisation/de montage
• Avoir les compétences requises
• Avoir l’autorisation de l’entreprise
Le respect des propriétés techniques de l’accouplement (chapitre 1) est la garantie de son bon fonctionnement.
Toute modification arbitraire est interdite. Dans le cas contraire, la responsabilité de KTR ne serait pas en cause.
KTR se réserve le droit d'effectuer des modifications techniques en vue de nouveaux développements.
Le KTR-SI FRE décrit correspond à l'état de la technique au moment de l'impression de cette notice de montage.
2.5 Sélection de l’accouplement
!
Pour que l’accouplement fonctionne bien, il faut que sa sélection soit conforme aux normes
correspondant à l’application (voir catalogue Transmissions "KTR-SI").
La vérification du type d’accouplement sélectionné s’impose si les conditions d’exploitation
sont modifiées (puissance, vitesse, machine).
La transmission du couple arbre / moyeu par pression est à valider par le client et est sous
sa responsabilité.
2.6 Conformité à la Directive Machines CE 2006/42/CE
Les accouplements fournis par KTR sont des composants et non des machines ou des machines incomplètes au
sens de la Directive européenne sur les machines 2006/42/CE. En conséquence, aucune déclaration d'incorporation ne sera émise par KTR. Cette notice de service et de montage contient des informations pour un montage,
une mise en service et une exploitation sûre compte tenu des avertissements.
3
Stockage, transport et emballage
3.1 Stockage
Les moyeux sont fournis prétraités et peuvent se stocker de 6 à 9 mois dans un endroit sec et couvert.
!
Eviter les entrepôts humides.
Eviter la formation de condensation. Le taux d’hygrométrie doit se situer idéalement endessous de 65 %.
3.2 Transport et emballage
!
Pour éviter tout type de blessure ou d’accident, utiliser les équipements de levage appropriés.
Les accouplements sont emballés selon la taille, le nombre et le mode de transport. A moins d’une réserve particulière, l’emballage se conforme au règlement appliqué par KTR.
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Montage
L'accouplement est livré monté.
4.1 Composants des accouplements
Module 1 : Composants KTR-SI FRE Type à flasque
Composant
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
1.10
1.11
1.12
1.13
1.14
Quantité
1
1
1)
1
1
1
1
1
1
1
1
1)
1)
2
Désignation
Moyeu
Bride de palier
Vis à tête cylindrique DIN 7984 - 8.8
Roulement rainuré à billes
Joint torique NBR 70 ShA
KTR-SI FRE flasque d’accouplement
Roulement à billes à contact oblique
NILOS-RING AVH
Rondelle d'appui DIN 988
Rondelle DIN 5406
Ecrou DIN 981
Rondelle d'ajustage DIN 988
Élément de débrayage
Vis de fixation DIN EN ISO 4029
1) Nombre de pièces dépendant de la taille de l'accouplement
Figure 3 : Type à flasque KTR-SI FRE
Composants KTR-SI FRE avec accouplement ROTEX®
Composant/
module
Quantité
1
1
2
1
3
4
1
1
5
1
6
1
Désignation
Type à flasque KTR-SI
FRE
Flasque d'entraînement
ROTEX®
ROTEX® Moyeu
ROTEX® Anneau
Vis à tête cylindrique
DIN EN ISO 4762 - 12.9
Vis de fixation
DIN EN ISO 4029
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Montage
4.2 Conseils pour l’alésage
STOP
Les diamètres d’alésage maximum autorisés d (voir
tableau 1 et 3 chapitre 1 - Données Techniques) ne
doivent pas être dépassés. Si ces valeurs ne sont
pas respectées, l'accouplement peut s'arracher. Les
fragments projetés représentent un danger de mort.
• Si le client se charge de l'alésage du moyeu, l'accouplement doit être démonté (voir chapitre 4.6).
• La concentricité et/ou la perpendicularité (voir fig. 5)
doivent être respectées.
• Respecter impérativement les valeurs Ø dmax.
• Installer avec soin les moyeux pour l’usinage.
!
Fig. 5 : Concentricité et perpendicularité
Les modifications apportées postérieurement par le client sur les composants préalésés ou
non alésés et sur les pièces de rechange sont de sa seule responsabilité. KTR décline toute
responsabilité.
Tableau 5 : Tolérances de montage selon DIN 748/1
Alésage [mm]
Au-dessus de
jusqu‘à
50
50
Tolérance de l'arbre
Tolérance de l'alésage
k6
m6
H7
(Standard KTR)
La tolérance de la rainure de clavette est ISO JS9 (standard KTR) en cas de conditions de travail normales ou
ISO P9 en cas de conditions de travail compliquées (inversion du sens de rotation, charges par à-coups, etc.).
(valable uniquement avec un accouplement ROTEX® : dans ce cas, la rainure doit être placée de préférence entre les cames. Pour la fixation axiale avec vis de blocage, le trou fileté doit être placé sur la rainure, à l'exception
de Al-D, en face de la rainure).
La transmission du couple arbre / moyeu par pression est à valider par le client et est sous sa responsabilité.
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Montage
4.3 Montage (généralités)

Nous recommandons de nettoyer les alésages, l'arbre, la rainure et la clavette avant le montage et d'en vérifier la précision dimensionnelle, puis de les huiler avec une huile fluide (par
ex. avec Castrol 4 en 1 ou Klüber Quietsch-Ex).
!
Ne pas utiliser d'huile ou de graisse à base de Bisulfite de Molybdène ou autre composant
haute pression ou de la pâte de graisse lubrifiante.
En chauffant légèrement l'accouplement KTR-SI FRE ou le moyeu ROTEX® (environ 80 °C), il
est possible de le monter plus facilement sur les arbres.
STOP
Le contact avec l'embrayage ou le moyeu
chauffé entraîne des brûlures.
Porter des gants de sécurité.
• Il faut veiller à ce que le système de surcharge KTR-SI
FRE soit en parfait état technique.
• Des pièces KTR d'origine (pas de pièces d'autres
marques) doivent être exclusivement utilisées.
• Il convient de prévoir une vis de blocage selon la norme
DIN EN ISO 4029 avec tranchant annulaire ou une rondelle d'extrémité pour la fixation axiale des moyeux (voir figure 6).

Tous les assemblages par vis peuvent en
outre être sécurisés contre le desserrage
spontané, par exemple en les collant avec
de la Loctite (résistance moyenne).
Fig. 6
Tableau 6 : Vis de pression DIN EN ISO 4029
Taille
Cote G
Cote t
Cote t1
Couple de serrage TA [Nm]
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9
M12
25
75
40
12
M16
30
100
80
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03/06/2022 Shg
15
M20
40
120
140
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20
M20
50
150
140
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Montage
4.4 Montage du type à flasque KTR-SI FRE
• Montez le type à flasque KTR-SI FRE (module 1) sur l'arbre du côté entraînement ou du côté sortie.
• Bloquez les moyeux en serrant la vis de blocage DIN EN ISO 4029 avec tranchant annulaire (couples de serrage : voir tableau 6).

Tous les assemblages par vis peuvent en outre être sécurisés contre le desserrage spontané, par exemple en les collant avec de la Loctite (résistance moyenne).
4.5 Montage du KTR-SI FRE avec accouplement ROTEX®

En cas d'utilisation de l'accouplement ROTEX®, veuillez également tenir compte de notre
notice de service/de montage conformément à la norme KTR-N 40210.
• Montez le type à flasque KTR-SI FRE (module 1)
et/ou le moyeu ROTEX® (composant 3) sur les arbres du côté entraînement ou du côté sortie.
• Bloquez le type à flasque KTR-SI FRE en serrant la
vis de blocage (composant 1.14) DIN EN ISO 4029
avec tranchant annulaire (couples de serrage : voir
tableau 6).
• Bloquez d'abord à la main le flasque d'entraînement
ROTEX® (composant 2) et le type à flasque KTR-SI
FRE avec les vis à tête cylindrique (composant 5).
Figure 7 : KTR-SI FRE avec accouplement ROTEX®
• Serrez les vis à tête cylindrique en croix à l'aide d'une clé dynamométrique appropriée aux couples de serrage
TA indiqués dans le tableau 3.
• Insérez la couronne dentée ROTEX® (composant 4) dans la partie came du moyeu ROTEX®.
• Déplacez les unités dans le sens axial jusqu'à ce que la cote E soit atteinte (voir figure 2 ainsi que tableau 3).
• Si les ensembles sont déjà fixés, déplacer les moyeux sur les arbres pour régler la cote E.
• Bloquez le moyeu ROTEX® en serrant la vis de blocage (composant 6) DIN EN ISO 4029 avec tranchant annulaire (couples de serrage voir KTR-N 40210).
!

Au montage respecter la cote E (tableau 3) pour que les composants ne soient pas en
contact quand l’accouplement est en service.
En cas de non-respect, l’accouplement peut se détériorer.
Tous les assemblages par vis peuvent en outre être sécurisés contre le desserrage spontané, par exemple en les collant avec de la Loctite (résistance moyenne).
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3
Adaptation du couple
5.1 Préparation pour l'installation d'autres éléments de débrayage
Veuillez vous assurer que la sécurité de transport est intégrée.
!
Figure 8 : Composants de l'élément de débrayage
• Contrôlez si les éléments de débrayage ont été livrés à l'état enclenché.
• Mesurez la cote de contrôle a ; le cas échéant, ajustez la cote (voir
figure 9 et tableau 7).
Pour le réajustement, desserrez la sécurité de transport et l'écrou de réglage.
!
• Réglez la dimension a. Ensuite, serrez à la main l'écrou de réglage et
la sécurité de transport.
Fig. 9
• Placez la rondelle d'ajustage (0,3 mm) dans le trou de calotte du
flasque de raccordement.
• Placez la calotte dans le trou de calotte du flasque de raccordement
(composant 1.6). Pour faciliter le montage, vous pouvez enduire la
calotte de pâte de montage.
• Serrez la vis à tête cylindrique  •dans la calotte aux couples de
serrage TA1 indiqués dans le tableau 7.
• Insérez la bille de contrôle Ødk (voir figures 9 et 10 et tableau 7).
Fig. 10
• Contrôlez la cote de contrôle p (voir figure 10 et tableau 7).
• Si la cote de contrôle p diffère, démontez la calotte et compensez avec des rondelles de compensation de 0,2
mm ou 0,3 mm d'épaisseur. Contrôlez à nouveau la cote de contrôle p.

Tous les assemblages par vis peuvent en outre être sécurisés contre le desserrage spontané, par exemple en les collant avec de la Loctite (résistance moyenne).
Tableau 7 : Données techniques des éléments de débrayage
Taille
9
12
15
20
a
Dimensions [mm]
dk
p
TA1
Couple de serrage [Nm]
TA2
TA3
6,76 ±0,2
16,0
10,76 -0,1
2,8
8,6
4,4
10,9 ±0,2
25,4
20,5 -0,1
9,6
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5.2 Installation d'autres éléments de débrayage
• Lubrifiez les éléments de débrayage (composant 1.13) avec de la pâte de montage et insérez-les ensuite dans
les trous prévus à cet effet (voir figures 11 et 12).
• Serrez les vis à tête cylindrique  (voir figure 8) aux couples de serrage TA2 indiqués dans le tableau 7.
• Retirez la sécurité de transport (voir figure 8).

Tous les assemblages par vis peuvent en outre être sécurisés contre le desserrage spontané, par exemple en les collant avec de la Loctite (résistance moyenne).
Fig. 11
Fig. 12
5.3 Recherche du point zéro
• Desserrez l'écrou de réglage à l'aide d'une clé à ergots jusqu'à ce qu'il soit possible de le tourner à la main.
• Vissez l'écrou de réglage à la main jusqu'à ce qu'il soit en contact avec la rondelle-ressort.
• Serrez l'écrou de réglage à l'aide d'une clé à ergots jusqu'à ce que les encoches du boîtier et de l'écrou de
réglage se superposent (voir figures 13 et 14).
• Marquez cette position sur le boîtier et l'écrou de réglage (voir figures 13 et 14).

Tous les assemblages par vis peuvent en outre être sécurisés contre le desserrage spontané, par exemple en les collant avec de la Loctite (résistance moyenne).

Nous recommandons de commander l'outil de KTR pour le réglage du point zéro.
Fig. 13
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5.4 Réglage du couple des éléments de débrayage
• Tournez l'écrou de réglage du nombre d'encoches souhaitées dans le boîtier.

Lors du réglage du couple, il faut tenir compte des diagrammes de réglage des grandeurs
respectives (voir chapitre 5.7).
Chaque écrou de réglage ne peut être tourné que de 3 crans (1/4 de tour) au maximum par
tour.
• Réglez les éléments de débrayage en croix, l'un après l'autre, jusqu'à ce que l'écrou de réglage soit tourné du
nombre d'encoches correspondant.
• Serrez ensuite les vis à tête cylindrique  de l'écrou de réglage aux couples de serrage TA3 indiqués dans le
tableau 7 (voir figure 14).
!

Lors du montage, il faut veiller à ce que le réglage de l'écrou de réglage soit effectué de
manière uniforme et croisée pour tous les éléments de débrayage.
Tous les assemblages par vis peuvent en outre être sécurisés contre le desserrage spontané, par exemple en les collant avec de la Loctite (résistance moyenne).
Dans la mesure où le KTR-SI FRE a été réglé au couple requis conformément à la présente notice de service/montage, le niveau du couple d'enclenchement ne peut être considéré que comme une valeur indicative.
Pour des réglages plus précis, il convient de vérifier le couple d'arrêt à l'aide d'un système de mesure approprié.
Pour obtenir une précision optimale, le couple d'enclenchement doit être vérifié une nouvelle fois après les premiers enclenchements et ajusté si nécessaire.
5.5 Ajustement du couple des éléments de débrayage
• Desserrez les vis à tête cylindrique  de l'écrou de réglage (voir figure 8).
• Déterminez à partir des diagrammes de réglage (voir chapitre 5.7) la différence du nombre d'encoches et
ajustez l'écrou de réglage en conséquence.

Chaque écrou de réglage ne peut être tourné que de 3 crans (1/4 de tour) au maximum par
tour.
• Réglez les éléments de débrayage en croix, l'un après l'autre, jusqu'à ce que l'écrou de réglage soit tourné du
nombre d'encoches correspondant.
• Serrez ensuite les vis à tête cylindrique  de l'écrou de réglage aux couples de serrage TA3 indiqués dans le
tableau 7 (voir figure 8).
!

Lors du montage, il faut veiller à ce que le réglage de l'écrou de réglage soit effectué de
manière uniforme et croisée pour tous les éléments de débrayage.
Tous les assemblages par vis peuvent en outre être sécurisés contre le desserrage spontané, par exemple en les collant avec de la Loctite (résistance moyenne).
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5.6 Remplacement de la stratification de rondelles-ressorts
Figure 15 : Composants de l'élément de débrayage
• Desserrez les vis à tête cylindrique  de l'écrou de réglage (voir figure 15).
• Dévissez l'écrou de réglage du boîtier.
• Démontez les éléments de débrayage dans l'ordre inverse du chapitre 5.2.
• Retirez les ensembles de rondelles élastiques, y compris les boulons, les segments et la cavité conique du
boîtier.
• Modifiez la stratification des rondelles-ressorts conformément au tableau 8 et graissez chaque rondelle-ressort
des deux côtés avec de la graisse Molykote.
• Graissez la calotte, la bille, les boulons, les segments et la cavité conique avec de la graisse Molykote. Remontez l'élément de débrayage conformément à la figure 9 et/ou 15.
Lors du montage, il faut veiller à ce que l'alignement des segments soit précis.
!
• Répétez le chapitre 5.2 Installation d'autres éléments de débrayage, le chapitre 5.3 Recherche du point zéro
et le chapitre 5.4 Réglage du couple des éléments de débrayage.

Tous les assemblages par vis peuvent en outre être sécurisés contre le desserrage spontané, par exemple en les collant avec de la Loctite (résistance moyenne).
Tableau 8 : Rondelles-ressort
Stratification de
rondellesressorts
Taille KTR-SI
FRE
Taille des
éléments de
débrayage
T1 1)
T2
T3
9, 12, 15
20
9, 12, 15
20
9, 12, 15
20
1
2
1
2
1
2
8x2M
9x2M
7x2L
8x2L
5x3L
6x3L
Représentation
Type
1) La stratification de rondelles-ressorts T1 n'est possible avec le KTR que sur demande.
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5.7 Diagrammes de réglage
Diagramme 1 : KTR-SI FRE 9
Diagramme 2 : KTR-SI FRE 12
Classification des désignations de types des éléments de débrayage :
1
T2
Taille des éléments de débrayage
Stratification des rondelles-ressorts
(voir tableau 8)
(voir tableau 8)
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5.7 Diagrammes de réglage
Diagramme 3 : KTR-SI FRE 15
Diagramme 4 : KTR-SI FRE 20
Classification des désignations de types des éléments de débrayage:
1
T2
Taille des éléments de débrayage
Stratification des rondelles-ressorts
(voir tableau 8)
(voir tableau 8)
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Type d'élément
(voir tableau 2)
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5.8 Réenclenchement des éléments de débrayage
Éliminez la panne dans la chaîne cinématique, puis l'embrayage peut être réenclenché.
!
• Tournez les côtés entraînement et sortie de l'accouplement dans leur position initiale jusqu'à ce que les
repères soient alignés (voir figures 16 et 17). Les éléments de débrayage peuvent être réenclenchés dans
cette position par une pression axiale.
Fig. 16
Fig. 17
• Vous pouvez réenclencher l'accouplement en donnant des coups axiaux sur l'axe avec un marteau en
plastique, à l'aide d'un levier ou d'un dispositif d'enclenchement hydraulique ou pneumatique (voir figure
18).

Lors du réenclenchement, il faut veiller
à ce que les boulons soient enclenchés
en croix. Le processus d'enclenchement doit être entendu clairement.
Fig. 18
Pour déterminer le niveau de la force d'enclenchement FF de votre KTR-SI FRE, vous pouvez rapidement utiliser
la formule suivante :
𝐹𝐹 =
𝐹𝑔𝑒𝑠.
𝑛
𝐹𝑔𝑒𝑠. [𝑁] = 𝑀𝐴 [𝑁𝑚] × 𝑘
Exemple de calcul pour l'accouplement de débrayage
suivant :
MA
n
k
FF
=
=
=
=
Tableau 9 : Facteur de calcul
KTR-SI FRE 12 1T2 6 Ø85H7 NnD 7.000 Nm
MA
n
k
Fges.
FF
=
=
=
=
=
7 000 Nm
6 éléments de débrayage
0,86
7 000 Nm x 0,86 m-1 = env. 6.020 N
6 020 N : 6 = env. 1 000 N
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couple de déclenchement réglé [Nm]
nombre d'éléments de débrayage
facteur de calcul [m-1] selon le tableau 9
force d'enclenchement par élément de débrayage [N]
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Taille
9
12
15
20
Facteur de calcul k [m-1]
1,05
0,86
0,72
0,53
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Problèmes de fonctionnement, causes et solutions
Les défauts cités ci-dessous peuvent entraîner une utilisation non conforme de l'accouplement KTR-SI FRE. En
plus des directives déjà mentionnées dans cette notice de service et de montage, il faut veiller à éviter ces défauts.
Les défauts cités sont là pour faciliter le diagnostic. Un contrôle plus large des pièces environnantes est à prévoir
pour trouver l’origine de la panne.
Défauts habituels dus à une utilisation non conforme :
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Certaines informations importantes n’ont pas été fournies lors de la sélection de l’accouplement.
Il n’a pas été tenu compte du couple transmissible par la liaison arbre/moyeu.
Composants endommagés durant le transport.
Dépassement de la température autorisée lors du montage à chaud du moyeu.
Les tolérances des éléments à monter ne sont pas compatibles.
Les couples de serrage sont sous/surévalués.
Les composants ont été inversés/mal montés.
Un élément de débrayage incorrect ou aucun élément de débrayage n'est monté dans l'accouplement.
Absence d’anneau ou bien montage d’anneau non conformes.
Les pièces utilisées ne sont pas des pièces KTR.
La maintenance n’est pas effectuée selon la cadence requise.
Pannes
Modification des
bruits de fonctionnement et/ou apparition
de vibrations
Causes
Solutions
Défauts d’alignement
1) Arrêter la machine
2) Réviser l’alignement/le réglage (vis de l’assise non serrées,
fixation du moteur défectueuse, effets de la dilatation sur la machine, modification de l’encombrement E de l’accouplement)
Usure de l’anneau, brève
transmission du couple par
contact métallique
Vis desserrées
Vis/vis de blocage pour la protection axiale du bec de bride
desserrée
Suspension défectueuse
1) Arrêter la machine
2) Démonter l’accouplement et dégager les parties de l’anneau
3) Vérifier les éléments de l’accouplement et les changer si besoin
4) Insérer l’anneau, monter les composants de l’accouplement
5) Vérifier l’alignement et corriger éventuellement
1) Arrêter la machine
2) Vérifier les éléments de l’accouplement et les changer si besoin
3) Serrer les vis des clavettes selon le couple de serrage conseillé
4) Vérifier l’alignement et corriger éventuellement
1) Arrêter la machine
2) Vérifier l’alignement de l’accouplement
3) Serrer les vis de fixation des moyeux à flasque et protéger
contre l'autodesserage
1) Arrêter la machine
2) Envoyez l'accouplement à KTR pour contrôle/réparation.
Couple non réglé
Couple mal réglé
1) Arrêter la machine
L'accouplement se
L'écrou de réglage s'est desser- 2) Adapter le couple, voir chapitre 5
déclenche de manière
ré.
indéfinie.
1) Arrêter la machine
Usure
2) Envoyez l'accouplement à KTR pour contrôle/réparation.
Le couple n'est plus
Le flasque d'entraînement RO1) Arrêter la machine
transmis.
TEX® s'est desserré.
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Traitement résiduel
L’emballage et le produit résiduel doivent être rebutés selon les directives légales en vigueur pour la sauvegarde
de l’environnement.
• Métal
Les composants à rebuter doivent être préalablement nettoyés.
• Etanchéité
Les joints peuvent être éliminés dans les déchets résiduels.
• Matières plastiques
Les composants plastiques doivent être récupérés par un service de recyclage.
• Graisses/Huiles
Les graisses et les huiles doivent être collectées dans des récipients appropriés et éliminées par une entreprise de traitement des déchets.
8
Maintenance et entretien
Le KTR-SI FRE est un accouplement nécessitant peu d’entretien. Nous vous recommandons de soumettre l'accouplement à un contrôle visuel après 2000 heures de service, après 100 désenclenchements ou au plus
tard après 1 an. Une attention particulière doit être portée à l'état, à l'alignement, à la suspension ou à la
précontrainte des paliers, au déclenchement du KTR-SI FRE, au vissage de l'accouplement et à l'état de la
couronne dentée. En cas de présence particulièrement importante de saleté et de poussière ou de conditions
environnementales extrêmes, ces intervalles peuvent être considérablement réduits. Nous vous recommandons
de faire effectuer les travaux de maintenance par KTR.
Le système de surcharge à déclenchement KTR-SI FRE est pré-percé et pourvu d'un remplissage de graisse
(Molykote).
• En cas de chute de couple, réajustez l'écrou de réglage après les 25 premiers déclics.
• Regraissez la calotte et la bille avec de la graisse Molykote.
!
En cas de surcharge, l'entraînement doit être immédiatement arrêté.
Pour des vitesses plus élevées, des dispositifs de freinage appropriés peuvent être éventuellement nécessaires.
!
Lors du montage qui suit, il faut procéder à un graissage avec des graisses pour paliers
disponibles dans le commerce.
!
Les couples de serrage des vis sont à vérifier régulièrement après la mise en service de
l'accouplement.

En cas d'utilisation de l'accouplement ROTEX®, veuillez également tenir compte de notre
notice de service/de montage conformément à la norme KTR-N 40210.
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Remarques sur l'utilisation des éléments d'entraînement
Lors de l'utilisation d'éléments d'entraînement tels que des roues à chaîne, des poulies ou des roues dentées, il
faut s'attendre à des forces radiales pendant le fonctionnement. La liaison par adhérence des pièces d'entraînement avec la bride de raccordement s'effectue par vissage en utilisant des vis standard disponibles dans le commerce.
La force radiale résultante sur l'élément d'entraînement doit se situer dans le plan de la bride (voir tableau 1).

10
S'il faut s'attendre à des vibrations de rotation de l'ensemble de l'entraînement, il est
recommandé de bloquer les vis à l'aide d'un frein filet approprié.
Maintenance et service après-vente
Pour optimiser l’utilisation de l’accouplement, le mieux est de prévoir un stock de composants.
Vous trouverez les adresses des distributeurs KTR sur le site internet de KTR : www.ktr.com.
!
KTR ne garantit pas les pièces d'un autre fournisseur et décline toute responsabilité en cas
de dommage.
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