Triton2 Manuel de l’utilisateur FRANÇAIS www.bandg.com Préface Clause de non-responsabilité Comme Navico améliore continuellement ce produit, nous nous réservons le droit d'y apporter des modifications, sans que pour autant celles-ci soient indiquées dans la présente version du manuel. Pour toute information complémentaire, veuillez consulter votre distributeur. Le propriétaire est le seul responsable de l'installation et de l'utilisation du matériel et doit s'assurer qu'il ne provoque pas d'accidents, de blessures ou de dommages matériels. L'utilisateur de ce produit est l'unique responsable du respect des règles de sécurité de navigation. NAVICO HOLDING AS. ET SES FILIALES, SUCCURSALES ET SOCIÉTÉS AFFILIÉES REJETTENT TOUTE RESPONSABILITÉ EN CAS DE MAUVAISE UTILISATION DE CE PRODUIT QUI SERAIT SUSCEPTIBLE DE PROVOQUER DES ACCIDENTS OU DES DOMMAGES, OU D'ENFREINDRE LA LOI. Langue applicable : la présente déclaration, les manuels d'instructions, les modes d'emploi et toute autre information relative au produit (Documentation) peuvent être traduits dans ou ont été traduits à partir d'une autre langue (Traduction). En cas de conflits entre une traduction quelconque de la Documentation, la version anglaise de la Documentation fera foi. Le présent manuel décrit la version du produit en cours au moment où ce document a été imprimé. Navico Holding AS. et ses filiales, succursales et sociétés affiliées se réservent le droit de modifier les spécifications sans préavis. Marques NMEA® et NMEA 2000® sont des marques déposées de la National Marine Electronics Association. Copyright Copyright © 2016 Navico Holding AS. Préface | Triton2 Manuel de l’utilisateur 3 Garantie Le contrat de garantie est un document fourni indépendamment de cette notice. Pour toute demande relative à la garantie, veuillez consulter le site Web concernant votre appareil : www.bandg.com. Déclaration de conformité Cet équipement est conforme : • à la norme CE au titre de la directive CEM 2014/30/UE ; • aux critères requis pour les appareils de niveau 2 de la norme de radiocommunications (compatibilité électromagnétique) 2008 ; La déclaration de conformité applicable est disponible à la section relative au produit du site Web suivant : www.bandg.com. À propos de ce manuel Ce manuel est le guide servant de référence pour le fonctionnement de l'Triton². Il est supposé que tous les équipements sont correctement installés et configurés et que le système est prêt à être utilisé. Il est également supposé que l'utilisateur possède des connaissances de base de navigation, de la terminologie marine et des bonnes pratiques de marin. Les sections de texte importantes qui exigent l'attention particulière du lecteur sont signalées comme suit : Ú Remarque : Utilisé pour attirer l'attention du lecteur sur un commentaire ou une information importante. Avertissement: Utilisé pour avertir le personnel qu'il est nécessaire de procéder avec prudence pour éviter tout risque de blessure aux personnes et/ou de dommage aux équipements. Version du manuel Le présent manuel a été rédigé pour la version logicielle de 1.0. Le manuel est continuellement mis à jour afin de l'adapter aux nouvelles versions du logiciel. Vous pouvez télécharger la dernière version disponible du manuel depuis www.bandg.com. 4 Préface | Triton2 Manuel de l’utilisateur Sommaire 7 Introduction 7 8 Manuals (Manuels) Face avant et touches 10 Principes de base 10 10 12 13 14 15 Activation et désactivation de l'appareil Fonctionnement du système de menus Paramétrage écran Mode écran Sélection d'une page de données Bouton MOB (Homme à la mer) 17 Pages 17 17 18 27 29 Activation/Désactivation d'une page Défilement automatique des pages Pages prédéfinies et pages modèles Configuration des pages de données Données manquantes ou corrompues 30 Race Timer et Log journalier 30 32 Race Timer Log journalier 33 AIS 33 33 34 34 35 35 36 37 38 Page AIS Symboles des cibles AIS Sélection d'une cible Options d'affichage de la page AIS Affichage des informations relatives à une cible Messages AIS AIS SART Alarmes du bateau Réglages AIS 40 Pilote automatique 40 41 Sécurité d'utilisation du pilote automatique Boîtier de commande du pilote automatique Sommaire | Triton2 Manuel de l’utilisateur 5 42 43 50 50 51 Page du pilote automatique Modes de pilotage automatique Utilisation du pilote automatique dans un système EVC Alarmes du pilote automatique Paramètres du pilote automatique 62 Alarmes 62 62 63 64 64 Indication d'alarme Confirmation des alarmes Activation du système d'alarme et de la sirène d'alarme Historique d'alarmes Limites d'alarme sur les pages analogiques 65 Configuration du logiciel 65 66 75 75 Écrans déportés Calibration Amortissement Paramètres système 82 Maintenance 82 82 82 83 Maintenance préventive Nettoyage de l'unité d'affichage Vérification des connecteurs Mises à jour du logiciel 85 Diagramme de menus 85 85 Menus Page Menu Paramètres 89 Caractéristiques techniques 90 Schéma dimensionnel 91 Termes et abréviations 94 Données prises en charge 94 94 6 PGN NMEA 2000 (transmission) PGN NMEA 2000 (réception) Sommaire | Triton2 Manuel de l’utilisateur 1 Introduction Le Triton² est un instrument multifonction en réseau. L'écran affiche les données mesurées par des capteurs et d'autres équipements connectés au système. L'appareil calcule la vitesse, le vent, la distance et le temps de parcours, la vitesse moyenne, la direction et la dérive. Un chronomètre de course est également inclus. Si un calculateur de pilote automatique compatible est connecté au réseau, le Triton² affiche aussi l'état du pilote automatique. Le pilote automatique peut être contrôlé par le boîtier de commande du pilote Triton2 en option. Le Triton² peut ensuite être utilisé comme écran pour le pilote automatique et toutes les fonctions du pilote restent disponibles. Manuals (Manuels) La documentation suivante est disponible pour le système Triton² : • Manuel d'utilisation de l'appareil Triton² (Ce manuel) • Guide rapide de l'appareil Triton² • Guide d'utilisation du boîtier de commande du pilote Triton² • Guide d'installation de l'appareil AP44/IS42/Triton2 • Gabarit de montage de l'appareil AP44/IS42/Triton2 • Gabarit de montage du boîtier de commande du pilote automatique OP12/Triton2 • Manuel d'installation de l'appareil H5000 • Manuel de mise en service du calculateur du pilote automatique NAC-2/NAC-3 • Manuel d'installation de l'appareil AC12N/AC42N Ú Remarque : le dernier chiffre du numéro de référence correspond au code de révision du document. La dernière version de tous les documents peut être téléchargée à partir du site Web du produit, à l'adresse www.bandg.com. Introduction | Triton2 Manuel de l’utilisateur 7 Face avant et touches 1 1 2 3 2 4 Touche Pages Si aucun menu n'est actif : • Appuyez sur la touche pour parcourir les pages de données activés • Maintenez la touche enfoncée pour afficher une liste des pages activées à partir de l'endroit où vous pouvez sélectionner directement la page à afficher Fonctionnement des menus et boîtes de dialogue : appuyez sur la touche pour revenir au niveau de menu précédent ou pour fermer une boîte de dialogue. 8 2 Touches fléchées Appuyez sur la touche pour vous déplacer vers le haut et vers le bas dans les menus et boîtes de dialogue. Appuyez sur la touche pour régler une valeur. 3 Touche Entrer Appuyez pour sélectionner une option de menu et accéder au niveau de menu suivant. Appuyez sur la touche pour activer ou désactiver une option de menu/boîte de dialogue. Introduction | Triton2 Manuel de l’utilisateur 4 Touche de rétroéclairage/MENU Appuyez une fois sur la touche pour afficher le menu de page. Appuyez deux fois sur la touche pour afficher le menu Paramètres. Maintenez cette touche enfoncée pour afficher la boîte de dialogue Paramétrage écran où vous pouvez régler le rétroéclairage de l'écran. Introduction | Triton2 Manuel de l’utilisateur 9 2 Principes de base Activation et désactivation de l'appareil L'appareil ne comporte pas de touche d'alimentation et il reste allumé aussi longtemps que l'alimentation est connectée à la dorsale réseau NMEA 2000. Premier démarrage Lors du premier démarrage de l'appareil et après le rétablissement des réglages d'usine, l'appareil affiche un assistant d'installation. Répondez aux invites de l'assistant d'installation pour sélectionner certaines options d'installation fondamentales. Ces paramètres peuvent être modifiés ultérieurement et vous pouvez poursuivre la configuration comme indiqué dans la section "Configuration du logiciel" à la page 65. Mode Sommeil En mode Sommeil, le rétroéclairage de l'écran et des touches est éteint pour des raisons d'économie d'énergie. Le système continue à fonctionner en arrière-plan. Vous pouvez sélectionner le mode Sommeil dans la boîte de dialogue Paramétrage écran, accessible en maintenant la touche MENU enfoncée. Passez du mode Sommeil au fonctionnement normal en appuyant brièvement sur la touche MENU. Fonctionnement du système de menus Toutes les fonctions et tous les paramètres de l'appareil sont disponibles dans le système de menus, accessible en appuyant sur la touche MENU à partir de n'importe quelle page. Toutes les pages ne disposent pas de menu spécifique, mais tous les menus de la page permettent d'accéder au chronomètre de course et au menu Paramètres. Vous pouvez également accéder au menu Paramètres en appuyant deux fois sur la touche MENU. 10 Principes de base | Triton2 Manuel de l’utilisateur Menu Paramètres Menu de la page • Utilisez les touches fléchées pour vous déplacer vers le haut et vers le bas dans les menus et dans les boîtes de dialogue. • Confirmez votre sélection en appuyant sur la touche Entrer. • Pour revenir au menu précédent, appuyez sur la touche Pages. Modification d'une valeur numérique 1. Utilisez les touches fléchées pour sélectionner le champ d'entrée. 2. Appuyez sur la touche Entrer pour activer le champ et le modifier. - Le chiffre de gauche commence à clignoter. 3. Utilisez les touches fléchées pour régler la valeur du chiffre clignotant. 4. Appuyez sur la touche Entrer pour sélectionner le chiffre suivant. 5. Répétez les étapes 3 et 4 jusqu'à ce que tous les chiffres soient définis. 6. Appuyez sur la touche Entrer pour terminer l'édition du champ sélectionné. 7. Utilisez les touches fléchées pour sélectionner Annuler ou OK, puis appuyez sur la touche Entrer pour confirmer votre sélection et fermer la boîte de dialogue. Champ sélectionné Champ en mode édition Principes de base | Triton2 Manuel de l’utilisateur 11 Ú Remarque : vous pouvez à tout moment appuyer sur la touche Pages pour quitter une boîte de dialogue sans enregistrer les entrées. Paramétrage écran Le paramétrage de l'écran peut être réglé à tout moment à partir de la boîte de dialogue Paramétrage écran, accessible en maintenant enfoncée la touche MENU. Vous disposez maintenant des options suivantes : • Niveau Backlight : ajuste le niveau de rétroéclairage du minimum (10 %) au maximum (100 %) par incréments de 10 %. - Lorsque le champ Niveau Backlight est actif, si vous appuyez plusieurs fois sur la touche MENU, le niveau Backlight s'ajuste par décréments de 30 %. • Groupe Afficheur : permet de définir à quel groupe de réseaux l'appareil appartient. • Mode Nuit : active ou désactive la palette de couleurs du mode Nuit. • Couleur Mode Nuit : permet de définir la palette de couleurs pour le mode Nuit. • Inverser les couleurs du mode Jour : permet de passer l'arrièreplan noir des pages en blanc. • Sommeil : le rétroéclairage de l'écran et des touches est éteint pour des raisons d'économie d'énergie. Ú Remarque : toutes les modifications apportées au paramétrage de l'écran s'appliquent à tous les appareils qui appartiennent au même Groupe Afficheur. Pour plus d'informations sur les 12 Principes de base | Triton2 Manuel de l’utilisateur groupes de réseaux, reportez-vous à la section "Groupes de réseaux" à la page 78. Mode écran L'appareil Triton² peut être configuré comme instrument uniquement, comme afficheur du pilote automatique uniquement ou comme une combinaison de ces deux modes d'affichage. • Afficheur d'instrument uniquement : affiche les pages de données actives. La page du pilote automatique peut être l'une de ces pages de données. • Afficheur du pilote automatique uniquement : affiche seulement la page du pilote automatique. • Affichage Pilote si engagé : bascule automatiquement sur la page du pilote automatique lorsque le pilote automatique passe en mode automatique. Lorsque le pilote automatique passe en mode veille, l'écran revient à la page précédente. Ce comportement ne nécessite pas que l'une des pages du pilote automatique soit sélectionnée comme l'une des 8 pages de données activées. La boîte de dialogue Mode écran contient les options supplémentaires suivantes : • Montrer MOB : bascule automatiquement vers la page MOB si un événement de type Homme à la mer est déclenché à partir d'un autre système sur le réseau. Reportez-vous à la partie "Bouton MOB (Homme à la mer)" à la page 15 Principes de base | Triton2 Manuel de l’utilisateur 13 • Afficher les paramètres avancés du pilote automatique : affiche tous les paramètres du pilote automatique. Reportez-vous au chapitre "À la voile (H5000)" à la page 54. Sélection d'une page de données Le système Triton² comprend 16 pages de données prédéfinies, mais seules 8 de ces pages peuvent être activées. Pour plus d'informations sur les pages, reportez-vous à la section "Pages" à la page 17. Deux options sont disponibles pour la sélection d'une page activée : • Sélection directe d'une page • Défilement des pages Pour le défilement automatique des pages, reportez-vous à la section "Défilement automatique des pages" à la page 17. Sélection directe d'une page Maintenez la touche Pages enfoncée pour afficher une liste de pages activées, puis : • utilisez les touches fléchées pour sélectionner la page que vous souhaitez afficher ; • confirmez votre sélection en appuyant sur la touche Entrer. Si vous ne confirmez pas votre sélection, le menu se ferme et la page en surbrillance s'affiche au bout de 3 secondes. Défilement des pages de données activées Appuyez sur la touche Pages pour parcourir les pages de données activées. 14 Principes de base | Triton2 Manuel de l’utilisateur Bouton MOB (Homme à la mer) Ú Remarque : MOB et AIS-SART ne fonctionnent que si un écran multifonction B&G est installé sur le réseau. Si un événement MOB est déclenché à partir d'un autre système sur le réseau, l'instrument bascule automatiquement sur la page MOB. Cette fonction peut être activée ou désactivée à partir de la boîte de dialogue Paramétrage écran. Reportez-vous au chapitre "Mode écran" à la page 13. La page MOB indique la position, la portée et le cap du MOB à la position où la fonction MOB a été activée. Si l'événement Homme à la mer est activé via un transpondeur AIS-SART, la position MOB sera mise à jour via le signal AIS-SART. Ú Remarque : si vous disposez d'une UC H5000 sur le réseau, l'UC effectuera les calculs pour vous donner la position estimée de l'homme à la mer. L'estimation de cette position sera représentée à l'écran par un triangle. Principes de base | Triton2 Manuel de l’utilisateur 15 Position MOB reçue Positions MOB reçue et estimée Le système continue d'afficher les informations de navigation vers le waypoint MOB jusqu'à ce que vous annuliez la navigation à partir du menu. 16 Principes de base | Triton2 Manuel de l’utilisateur 3 Pages Le système Triton² comprend 16 pages de données prédéfinies. En plus de ces pages, il y a 13 pages modèles qui peuvent être utilisées pour la création de pages définies par l'utilisateur. Vous pouvez avoir jusqu'à 8 pages activées dans l'appareil. Ces pages peuvent être une combinaison de pages prédéfinies et définies par l'utilisateur. Activation/Désactivation d'une page Pour qu'une page soit accessible en appuyant sur la touche Pages, assurez-vous qu'elle a été sélectionnée en tant que l'une des huit pages actives. Défilement automatique des pages Vous pouvez choisir de laisser le système faire défiler automatiquement toutes les pages activées selon un intervalle de temps défini. Vous pouvez définir l'intervalle de temps et activer la fonction de défilement automatique dans le menu Pages. Pages | Triton2 Manuel de l’utilisateur 17 Pages prédéfinies et pages modèles Pages prédéfinies État du pilote automatique ft 18 Pages modèles 000.0 Plein écran SailSteer Grille 2 x 1 Autoroute Grille 2 x 2 Laylines Grille décalée 2 x 2 Tracé du vent Grille 3 x 3 Marée Numérique : 1 + 3 en bas Météo Numérique : 1 + 6 Historique profondeur Numérique : 1 + 3 sur le côté Vitesse/Profondeur Numérique : 1 + 4 Angle du vent/Vitesse Analogique simple GPS Analogique + 3 Affichage composé du vent Affichage composé du vent + 3 Pages | Triton2 Manuel de l’utilisateur Pages prédéfinies Pages modèles AIS SailSteer + 3 Pilotage Time Plot Unique Double Time Plot Page de l'état du pilote automatique État du pilote automatique. Reportez-vous au chapitre "Pilote automatique" à la page 40. Page SailSteer Affichage de toutes les données essentielles de navigation par rapport à l'avant du bateau afin de faciliter la visualisation. Pages | Triton2 Manuel de l’utilisateur 19 1 Vent Apparent * 2 Cap sur le waypoint actuel * 3 COG (Course Over Ground, Cap par rapport au fond) * 4 Cap du bateau 5 Taux de marée et direction relative * 6 Laylines bâbord (rouge) et tribord (vert) * 7 TWA (Angle de vent vrai) : Vert si angle de vent cible au près ou au portant. Bleu si décalage par rapport à la cible de 10º ou plus, ou si sur un segment libre. L'indicateur passera du bleu au vert à mesure que vous vous rapprocherez de l'angle exact * Éléments optionnels de la page. Les options suivantes sont disponibles à partir du menu de configuration de la page SailSteer : Laylines • Correction flux marée : calcule le flux de la marée et ajuste les laylines en conséquence • Angle du vent cible : permet de sélectionner les options disponibles relatives à l'angle du vent cible : - Polaires : prend l'angle du vent cible à partir de la table de polaires active - Actuel : prend la valeur instantanée de l'angle du vent - Manuel : permet de saisir manuellement les valeurs au près et au portant • Limites Laylines : zones grisées qui indiquent les durées minimale et maximale de virement/d'empannage de part et d'autre de la 20 Pages | Triton2 Manuel de l’utilisateur layline. Cette option peut être définie par incréments de 5, 10, 15 ou 30 minutes. Indicateurs Permet de définir quels indicateurs sont affichés sur la page SailSteer. Page Autoroute Informations de navigation, y compris un affichage 3D de la position du bateau sur le tracé. Pages Laylines Ú Remarque : la page Laylines n'est disponible que lorsqu'une unité centrale H5000 est connectée au système. Laylines vers marque/waypoint avec limites. Les options suivantes sont disponibles à partir du menu de configuration de la page : Pages | Triton2 Manuel de l’utilisateur 21 Correction flux marée Calcule le flux de la marée et ajuste les laylines en conséquence. Affichage de la grille Permet d'afficher une grille dont chaque carré représente une longueur bateau. Angle du vent cible L'angle de vent vrai est utilisé pour calculer les laylines. 3 options sont disponibles : • Polaires : prend l'angle du vent cible à partir de votre table de polaires dans l'unité centrale H5000 • Actuel : prend la valeur actuelle de l'angle du vent cible • Manuel : permet de saisir manuellement les valeurs au près et au portant Limites Laylines Lorsque cette option est sélectionnée, une zone grisée s'affiche et indique les durées minimale et maximale de virement/ d'empannage de part et d'autre de la layline. Cette option peut être définie par incréments de 5, 10, 15 et 30 minutes. 22 Pages | Triton2 Manuel de l’utilisateur Tracé du vent Représente la direction du vent vrai (TWD) et la vitesse de vent vrai (TWS) sur un graphique tracé sur une échelle de temps spécifiée. La période des histogrammes de vent peut être définie pour afficher l'historique à hauteur de 5, 10, 30 ou 60 minutes. Vous permet de modifier la période à partir du menu ou en utilisant les touches fléchées. Page des marées Les informations sur les marées s'affichent par rapport à la proue du bateau. Pages | Triton2 Manuel de l’utilisateur 23 Page météo Les données météo s'affichent sous forme de graphique avec les données sur l'environnement pour une visualisation aisée. L'échelle de temps du baromètre peut être réglée de façon à afficher de 3 à 48 heures d'historique. Vous pouvez modifier l'échelle de temps à partir du menu ou en utilisant les touches fléchées. Page Historique Profondeur Profondeur actuelle et histogramme de données de profondeur enregistrées. L'échelle de temps des histogrammes de profondeur peut être définie sur 5, 10, 30 ou 60 minutes. Vous pouvez modifier l'échelle de temps à partir du menu ou en utilisant les touches fléchées. Page de la vitesse/profondeur Vitesse et profondeur. Le champ de vitesse comprend un histogramme de l'accélération. 24 Pages | Triton2 Manuel de l’utilisateur Page de l'angle et de la vitesse du vent Angle du vent apparent et vitesse du vent vrai. L'indicateur d'angle du vent (1) est rouge lors des virements à bâbord et vert lors des virements à tribord. Le champ de vitesse du vent vrai inclut un indicateur du degré sur l'échelle de Beaufort (2). Page GPS GPS et informations de navigation. Si vous ne naviguez pas, les champs de navigation affichent des tirets. Pages | Triton2 Manuel de l’utilisateur 25 Affichage composé des données de vent Visualisation simple des informations vent. Indicateur d'angle du vent apparent (1) et indicateur d'angle du vent vrai (2). Page AIS Affichage des cibles AIS à la portée sélectionnée. Reportez-vous au chapitre "AIS" à la page 33. Pilotage Données de navigation, y compris une visualisation simple du cap du compas. 26 Pages | Triton2 Manuel de l’utilisateur Time Plot Unique Affichage simple représentant les données actuelles et historiques tracées sur une échelle de temps spécifiée. Vous pouvez modifier les données et l'échelle de temps dans le menu. L'échelle de temps peut également être réglée à l'aide des touches fléchées. Double Time Plot Affichage simple représentant les données actuelles et historiques tracées sur une échelle de temps spécifiée. Vous pouvez modifier les données et l'échelle de temps pour chacun des plots temps dans le menu. Configuration des pages de données Remplacement d'une page Toute page activée peut être remplacée par une autre page prédéfinie ou par une page modèle si vous souhaitez créer une page personnalisée. Pages | Triton2 Manuel de l’utilisateur 27 Création/Modification d'une page personnalisée Vous pouvez créer une page personnalisée en deux étapes : • Remplacement de l'une des pages actives par une page modèle (réf. ci-dessus) • Sélection des données pour le ou les champs de la page modèle Ú Remarque : si la page modèle comporte plusieurs champs de données, utilisez les touches fléchées pour sélectionner le champ actif. Vous pouvez modifier ultérieurement les données de tous les champs d'une page personnalisée. Changement de l'échelle de distance sur les pages analogiques Vous pouvez modifier l'échelle de distance pour certaines pages analogiques en plein écran en appuyant sur les touches fléchées. Ú Remarque : si les données réelles enregistrées dépassent l'échelle analogique sélectionnée, l'aiguille reste au niveau le 28 Pages | Triton2 Manuel de l’utilisateur plus haut de l'échelle. La fenêtre numérique du centre de l'écran indique la valeur réelle. Données manquantes ou corrompues Si un type de données est manquant ou si les données ne sont pas à la bonne échelle, les données ne s'affichent pas sur l'écran. L'exemple suivant illustre la page Profondeur/Vitesse où manquent les informations de vitesse. Pages | Triton2 Manuel de l’utilisateur 29 4 Race Timer et Log journalier Le Race Timer et le Log journalier sont disponibles dans le menu Paramètres. Le Race Timer et le Log journalier sont des pages temporaires. Vous ne pouvez pas configurer ces affichages comme l'une des pages définies par l'utilisateur. Le Race Timer et le Log journalier restent affichés sur l'écran jusqu'à ce que vous appuyiez sur la touche Pages. Race Timer Le chronomètre de course (Race Timer) peut être utilisé pour effectuer un compte à rebours jusqu'à zéro, à partir d'une heure spécifiée ; par exemple, pour lancer un compte à rebours jusqu'au départ d'une course. Il peut également être utilisé pour chronométrer un temps écoulé à partir de zéro. Ú Remarque : par défaut, le Race Timer est partagé entre tous les écrans sur le réseau. Toutes les valeurs du timer sont synchronisées. Lorsque le Race Timer est en cours d'exécution, vous pouvez arrêter et synchroniser le chronomètre (sur la minute pleine précédente ou suivante la plus proche) à partir de n'importe quel menu de la page, en appuyant sur la touche MENU. Lorsque le Race Timer est arrêté, les options suivantes sont disponibles à partir de la page Menu : 30 Race Timer et Log journalier | Triton2 Manuel de l’utilisateur Start (Démarrer) Permet de démarrer le Race Timer. Si le chronomètre a été arrêté et n'a pas été remis à zéro, il va continuer à compter le temps à partir de l'heure à laquelle il a été arrêté. Reset (Réinitialiser) Réinitialise le Race Timer à la valeur de départ. Timer en boucle Permet de redémarrer le compte à rebours à chaque fois qu'il arrive à zéro. Il va continuer à effectuer cette opération jusqu'à ce que le chronomètre soit arrêté ou que cette option soit désélectionnée. Démarrage automatique du parcours Permet au Log journalier d'enregistrer le temps écoulé et la distance parcourue à partir du moment où le compte à rebours est arrivé à zéro et a commencé à incrémenter le chronomètre. Définition de la valeur de départ Pour démarrer le compte à rebours de départ d'une course, définissez une valeur dans le champ Entrer valeur départ. Si une valeur chronométrique figure dans le champ Valeur départ, le Race Timer commence le compte à rebours depuis cette valeur lorsque vous le démarrez. Lorsque la valeur chronométrique atteint zéro, le timer commence à enregistrer le temps de course écoulé. Race Timer et Log journalier | Triton2 Manuel de l’utilisateur 31 Log journalier Il existe trois options de log disponibles : • Trip 1 : enregistre la distance parcourue sur l'eau (entrée de log) • Trip 2 : enregistre la distance parcourue grâce au GPS • Log : indique la distance totale parcourue depuis l'installation du système ou depuis une restauration du système Ú Remarque : l'option Trip 1 nécessite la calibration correcte de la vitesse du bateau pour enregistrer précisément les données du trajet. L'option Trip 2 nécessite la connexion au réseau d'un GPS compatible. Vous pouvez démarrer, arrêter et réinitialiser le Log journalier actif dans le menu accessible en appuyant sur la touche MENU. 32 Race Timer et Log journalier | Triton2 Manuel de l’utilisateur 5 AIS Si un système AIS compatible ou une radio VHF NMEA 2000 prenant en charge l'AIS (système d'identification automatique) est connecté au réseau, toute cible détectée par ces appareils peut être affichée sur la page AIS. Vous pouvez également visualiser les messages et les positions émis par des appareils SAR et AtoN, à l'intérieur de la portée définie. Page AIS La page AIS affiche : • Votre bateau au centre de la page • Les cibles AIS à l'intérieur de la portée définie • Mode AIS (A) AIS Mode transmission Mode silencieux ou réception uniquement • Le nombre d'icônes affichées par rapport au nombre total de cibles (B) • La distance entre les cercles de distance (C) • La portée sélectionnée (D) Symboles des cibles AIS Le système utilise les symboles des cibles AIS indiqués ci-dessous : Cible AIS « dormante » (sans erre ou au mouillage). Cible AIS mobile et sécurisée avec ligne d'extension de cap. Cible AIS dangereuse, illustrée par la ligne en gras. Une cible est considérée comme dangereuse en fonction des réglages CPA et TCPA. Reportez-vous à la section "Définition d'un bateau comme dangereux" à la page 38. AIS | Triton2 Manuel de l’utilisateur 33 Cible AIS perdue. Quand aucun signal n'est reçu d'une cible pendant une période définie, cette cible est considérée comme perdue. Le symbole de la cible indique la dernière position connue de la cible avant que la réception de signaux de cette cible ne soit perdue. Cible AIS sélectionnée et activée en sélectionnant son icône. La cible revient à son symbole par défaut lorsque le curseur est retiré du symbole. SART AIS (répondeur radar de recherche et de sauvetage AIS). Sélection d'une cible Vous pouvez utiliser les touches fléchées pour sélectionner des cibles AIS sur la page AIS. Lorsque vous sélectionnez le symbole de la cible, celui-ci devient un symbole de cible AIS sélectionné. Options d'affichage de la page AIS Les options suivantes sont disponibles pour afficher les cibles AIS : Échelle Définit l'échelle d'affichage sur la page AIS. L'échelle sélectionnée est indiquée dans le coin inférieur droit de la page AIS. Filtres Icône Par défaut, toutes les cibles à la portée sélectionnée sont affichées sur la page AIS. Vous pouvez choisir de masquer les bateaux AIS en sécurité et de ne pas afficher les cibles en fonction de la vitesse du bateau. Lignes Extension Définit la longueur des lignes d'extension de cap sur le fond et de cap de votre bateau et d'autres bateaux. La longueur des lignes d'extension est définie pour indiquer la distance que parcourra le bateau pendant la période sélectionnée. 34 AIS | Triton2 Manuel de l’utilisateur Les informations relatives au cap de votre bateau sont lues par le compas actif et les informations COG sont reçues en provenance du GPS actif. Pour ce qui est des autres bateaux, les données COG sont incluses dans le message reçu par le système AIS. Affichage des informations relatives à une cible Affichage d'informations pour une seule cible Lorsqu'une cible est sélectionnée, vous pouvez appuyer sur la touche Entrer pour afficher des informations détaillées à propos de la cible sélectionnée. Liste Cible La liste des cibles affiche des informations de base pour toutes les cibles AIS reçues. En appuyant sur la touche MENU, vous pouvez trier la liste des cibles selon différentes informations. Vous pouvez également choisir d'inclure dans la liste toutes les cibles ou uniquement les cibles dangereuses. Messages AIS Réception d'un message Un message provenant d'un bateau AIS est immédiatement affiché sur n'importe quelle page si l'option Message bateau est activée dans la boîte de dialogue Réglage Alarmes. Reportez-vous au chapitre "Alarmes du bateau" à la page 37. AIS | Triton2 Manuel de l’utilisateur 35 Liste de tous les messages AIS Tous les messages reçus sont répertoriés dans la liste Message, accessible en appuyant sur la touche MENU lorsque la page AIS est affichée. Sélectionnez un message et appuyez sur la touche MENU pour afficher le message d'origine. Appel d'un bateau AIS Si le système comprend une radio VHF prenant en charge les appels DSC (ASN - Appel Sélectif Numérique) via NMEA 2000, vous pouvez lancer un appel DSC à d'autres bateaux via l'appareil Triton². Vous pouvez changer de canal ou annuler l'appel dans la boîte de dialogue Appel. La boîte de dialogue Appel se ferme lorsque la connexion est établie. AIS SART Dès qu'un AIS SART (balise de recherche et de sauvetage) est activé, il commence à transmettre ses données de position et d'identification. Ces données sont reçues par votre appareil AIS. Si votre récepteur AIS n'est pas compatible avec AIS SART, il interprète les données AIS SART reçues comme un signal provenant d'un transmetteur AIS standard. Une icône est placée sur la page AIS, mais il s'agira d'une icône de bateau AIS. Si votre récepteur AIS est compatible avec AIS SART, la réception de données AIS SART entraîne les effets suivants : • Une icône AIS SART est placée sur la page à la position envoyée par l'AIS SART. 36 AIS | Triton2 Manuel de l’utilisateur • Un message d'alarme est affiché si vous avez activé la sirène. Une alarme sonore se déclenche après réception du message d'alarme. Ú Remarque : l'icône s'affiche en vert lorsque les données AIS SART reçues constituent un test et non un message actif. Alarmes du bateau Vous pouvez définir plusieurs alarmes destinées à vous alerter en cas d'approche par une cible des limites de portée prédéfinies ou de perte d'une cible précédemment identifiée. Les alarmes sont activées dans la boîte de dialogue Réglage Alarmes. Pour plus d'informations sur les alarmes, reportez-vous à la section "Alarmes" à la page 62. Bateau dangereux Contrôle l'activation des alarmes lorsqu'un bateau dépasse la distance CPA dans la limite de temps TCPA. Reportez-vous à la section "Définition d'un bateau comme dangereux" à la page 38. Bateau perdu AIS Détermine la portée des bateaux perdus. Lorsqu'un bateau est perdu à l'intérieur de la portée définie, une alarme s'active. Ú Remarque : La case à cocher indique si l'infobulle des alarmes est affichée et si une alarme est activée. Le CPA et le TCPA définissent si un bateau peut être considéré comme dangereux, que l'état soit activé ou désactivé. AIS | Triton2 Manuel de l’utilisateur 37 Message bateau Permet de définir si une alarme sera activée lors de la réception d'un message émis par une cible AIS. Réglages AIS Définition d'un bateau comme dangereux Vous pouvez configurer une zone de garde invisible autour de votre bateau. Lorsqu'une cible s'approche des limites définies, le symbole change pour afficher le symbole de cible « dangereuse ». Une alarme est alors déclenchée si cette option est activée dans la fenêtre Réglage Alarmes. Indication de vitesse et de cap La ligne d'extension peut être utilisée pour indiquer la vitesse et le cap des cibles en tant que mouvement (vrai) absolu ou par rapport à votre bateau. 38 AIS | Triton2 Manuel de l’utilisateur Orientation de l'icône AIS Définit l'orientation de l'icône AIS en fonction des informations relatives au cap ou au COG. Numéro MMSI de votre bateau Sert à saisir votre propre numéro MMSI (Maritime Mobile Service Identity) dans le système. Vous devez saisir ce numéro pour recevoir les messages adressés par les bateaux AIS et DSC. AIS | Triton2 Manuel de l’utilisateur 39 6 Pilote automatique Si un calculateur de pilote automatique compatible est connecté, la fonction de pilote automatique est disponible dans le système. Le système ne permet pas l'utilisation de plusieurs calculateurs de pilote automatique sur le réseau. L'unité d'affichage détecte automatiquement le calculateur de pilote automatique disponible sur le réseau et affiche les paramètres, les options de configuration et d'utilisateur du calculateur connecté. Pour plus de détails sur l'installation et la configuration d'un calculateur de pilote automatique, consultez le manuel fourni avec le calculateur de pilote automatique. Sécurité d'utilisation du pilote automatique Avertissement: un pilote automatique est une aide précieuse à la navigation, mais NE PEUT remplacer un navigateur humain. Avertissement: assurez-vous que le pilote automatique a été installé correctement et calibré avant son utilisation. Ú Remarque : vous pouvez désactiver le pilote automatique à tout moment en appuyant sur la touche STBY du boîtier de commande du pilote Triton². Ne pas utiliser le pilotage automatique : • Dans des zones de trafic important ou dans des eaux étroites • En cas de visibilité réduite ou de conditions de navigation extrêmes • Dans les zones où l'utilisation d'un pilote automatique est interdite par la loi Lors de l'utilisation d'un pilote automatique : • Ne pas laisser la barre sans surveillance 40 Pilote automatique | Triton2 Manuel de l’utilisateur • Ne pas placer de matériel ou d'équipement magnétique à proximité du compas utilisé dans le système de pilote automatique • Vérifier à intervalles réguliers le cap et la position du bateau • Toujours basculer en mode Veille et réduire la vitesse en temps voulu pour éviter les situations dangereuses Boîtier de commande du pilote automatique 2 1 <10 10> <1 1> STBY Le pilote automatique est contrôlé par le boîtier de commande du pilote Triton². 1 Voyant LED – Indicateur d'alarme et de mode 2 Touches bâbord ou tribord En mode Standby : appuyez pour activer le mode NonFollow-Up. En mode AUTO : • Appuyez sur une touche pour modifier le Réglage cap de 1° ou 10° à bâbord ou à tribord • Pour un bateau défini sur VOILIER : maintenez les deux touches tribord ou bâbord pour lancer un virement de bord/empannage. AUTO MODE 5 4 3 En mode No Drift : • Appuyez sur une touche pour modifier le Réglage cap de 1° ou 10° à bâbord ou à tribord En mode Vent : • Appuyez sur une touche pour modifier l'angle de vent de 1° ou 10° à bâbord ou à tribord • Appuyez sur les touches de 1° pour lancer un virement/ empannage 3 Touche AUTO Appuyez sur cette touche pour passer en mode AUTO. Pilote automatique | Triton2 Manuel de l’utilisateur 41 4 Touche MODE Ú Remarque : utilisée uniquement lorsque le pilote automatique est en mode AUTO ou NoDrift (Sans dérive). Appuyez une fois pour sélectionner le mode : • Pour un bateau défini sur Voilier : active le mode Vent (A) • Pour tout autre paramètre de type de bateau : active le mode NoDrift (B) Maintenez la touche enfoncée pour activer le mode Nav (C) 5 Touche STBY (veille) Appuyez pour activer le mode Standby. Indication d'alarme et de mode Le voyant du boîtier de commande du pilote automatique indique le mode et l'alarme actifs en clignotant : • Mode AUTO : lumière fixe • Mode Vent : clignotant (80 % allumé, 20 % éteint) • Mode Nav : clignotant (40 % allumé, 60 % éteint) • Alarme sur le réseau : clignotement rapide Le voyant est vert en mode Jour et rouge en mode Nuit. Ú Remarque : il n'y a pas de voyant LED pour les modes NoDrift (Sans dérive) et Non-Follow-Up. Page du pilote automatique Le contenu de la page du pilote automatique varie si celui-ci est actif. Tous les modes comprennent : • Performances (H5000)/Réponse (AC12N/AC42N)/Mode profil (NAC-2/NAC-3) (A) • Indicateur de cap, analogique et numérique (B) • Indication du mode de pilotage automatique (C) • Indicateur d'angle, analogique et numérique (D) 42 Pilote automatique | Triton2 Manuel de l’utilisateur Pour plus d'informations, consultez la description des modes et la section "Termes et abréviations" à la page 91. Modes de pilotage automatique Le pilote automatique dispose de plusieurs modes de navigation. Le nombre de modes et de fonctions compris dans ce mode dépend du calculateur du pilote automatique, du type de bateau et des entrées disponibles, comme expliqué dans la description des modes de pilotage suivants. Mode Standby (Veille) Le mode Standby est utilisé lorsque vous pilotez le bateau à la barre. • Vous pouvez basculer en mode Standby en appuyant sur la touche STBY. Ú Remarque : si vous appuyez sur la touche bâbord ou sur la touche tribord lorsque vous êtes en mode Standby, le pilote automatique bascule en mode Non-Follow-Up. Mode Non-Follow-Up En mode Non-Follow-Up, vous pouvez utiliser les touches bâbord et tribord du boîtier de commande pour contrôler la barre. La barre bouge tant que vous appuyez sur la touche. • Sélectionnez le mode Non-Follow-Up en appuyant sur les touches bâbord ou tribord lorsque le pilote automatique est en mode Standby. Pilote automatique | Triton2 Manuel de l’utilisateur 43 Mode AUTO (maintien de cap) En mode AUTO, le pilote automatique émet les commandes de barre requises pour diriger le bateau automatiquement vers un cap prédéfini. Dans ce mode, le pilote automatique ne permet pas de compenser la dérive causée par le courant et/ou le vent (A). A • Basculez en mode AUTO en appuyant sur la touche AUTO. Lorsque ce mode est activé, le pilote automatique sélectionne le cap actuel du bateau comme cap prédéfini. Changement du cap prédéfini en mode AUTO Vous pouvez régler le cap prédéfini à l'aide du bouton rotatif ou des touches bâbord ou tribord. Le cap change immédiatement. Le nouveau cap est maintenu tant qu'un nouveau cap n'est pas défini. Virement de bord et empannage en mode AUTO Ú Remarque : disponible uniquement dans le cas où le type de bateau est configuré en tant que VOILIER. Pour les virements de bord et les empannages en mode AUTO, vous utilisez le cap comme référence. Les opérations de virement de bord et d'empannage remplacent le cap défini à bâbord ou à tribord par un angle fixe. Les paramètres de virement de bord sont définis dans le menu Paramétrages/À la voile : l'angle de virement définit l'angle du virement de bord, tandis que la durée du virement définit le taux de giration lors du virement de bord ou de l'empannage. Reportezvous au chapitre "Paramètres du pilote automatique" à la page 51. 44 Pilote automatique | Triton2 Manuel de l’utilisateur <10 10> <1 1> • Débutez un virement de bord ou un empannage à bâbord ou à tribord en appuyant et en maintenant enfoncées les deux touches bâbord ou les deux touches tribord du boîtier de commande du pilote automatique. - Le virage s'effectue immédiatement dans la direction sélectionnée avec les touches. Mode Vent Ú Remarque : le mode Vent est disponible uniquement si le type de bateau est défini sur VOILIER. Il n'est pas possible d'activer le mode Vent si les informations sur le vent sont manquantes. Lorsque le mode Vent est activé, le pilote automatique enregistre l'angle du vent actuel comme référence pour le pilotage et ajuste le cap du bateau pour conserver cet angle du vent. Avant que le mode Vent puisse être activé, le système de pilote automatique doit fonctionner en mode AUTO et une valeur d'entrée correcte doit émaner de la girouette anémomètre. • Basculez en mode Vent en appuyant sur la touche MODE lorsque le pilote automatique est en mode AUTO. Le pilote automatique maintient alors le bateau sur l'angle de vent défini jusqu'à ce qu'un nouveau mode soit sélectionné ou qu'un nouvel angle de vent soit défini. Avertissement: en mode Vent, le pilote automatique prend un cap en fonction de l'angle de vent apparent ou vrai et non pas en fonction du cap compas. Tout écart de vent peut modifier le cap du bateau. Virement de bord et empannage en mode Vent Les virements de bord et empannages en mode Vent peuvent être exécutés en naviguant avec le vent vrai ou apparent en tant que référence. Dans les deux cas, l'angle du vent vrai doit être inférieur à 90 degrés (virement) ou supérieur à 120 degrés (empannage). Les opérations de virement de bord et d'empannage reflètent immédiatement l'angle du vent défini sur le bord opposé. Le taux de giration pendant le virement de bord ou l'empannage est défini par le paramètre Durée du virement dans le menu Pilote automatique | Triton2 Manuel de l’utilisateur 45 <1 1> Paramétrages/À la voile. Reportez-vous au chapitre "Paramètres du pilote automatique" à la page 51. • Débutez un virement de bord ou un empannage en appuyant sur les touches 1° de bâbord et de tribord situées sur le boîtier de commande du pilote automatique. • Confirmez le virement ou l'empannage dans la boîte de dialogue en appuyant sur la touche AUTO du boîtier de commande du pilote automatique ou la touche Entrer du Triton². Ú Remarque : le pilote automatique ajoute provisoirement un cap de 5 degrés au nouveau bord pour permettre au bateau de reprendre de la vitesse. Au bout d'une courte période de temps, l'angle du vent revient à l'angle défini. Ú Remarque : si le virement ou l'empannage n'est pas confirmé, la boîte de dialogue disparaît au bout de 10 secondes et le virement ou l'empannage demandé n'est pas lancé. Mode No Drift (Sans dérive) Ú Remarque : le mode NoDrift (Sans dérive) n'est pas disponible si le type de bateau est défini sur VOILIER. Le mode NoDrift (Sans dérive) ne peut pas être sélectionné en l'absence d'informations de position GPS ou de cap. Dans le mode NoDrift (Sans dérive), le bateau est dirigé le long d'une route calculée à partir de la position actuelle dans une direction définie par l'utilisateur. Si le bateau dérive en s'écartant de la ligne de la route en raison du courant et/ou du vent (A), il suit la ligne avec un angle de crabe. 46 Pilote automatique | Triton2 Manuel de l’utilisateur A Avant que le mode NoDrift (Sans dérive) puisse être activé, le système de pilote automatique doit fonctionner en mode AUTO et disposer d'une entrée correcte du GPS et du capteur de cap. • Basculez en mode NoDrift (Sans dérive) en appuyant sur la touche MODE lorsque le pilote automatique est en mode AUTO. - Le pilote automatique trace une ligne de cap invisible à partir de la position du bateau, d'après la direction en cours. Le pilote automatique utilise désormais les informations de position pour calculer la distance transversale et suivre automatiquement la route calculée. Changement du cap actuel en mode NoDrift (Sans dérive) Vous pouvez régler le cap actuel à l'aide des touches bâbord ou tribord. Le cap change immédiatement. Le nouveau cap est maintenu tant qu'un nouveau cap n'est pas défini. Contournement Ú Remarque : uniquement disponible pour les calculateurs de pilote automatique AC12N/AC42N. Si vous devez contourner un obstacle lorsque vous utilisez le mode NoDrift (sans dérive), vous pouvez régler le pilotage automatique en mode Standby et piloter manuellement le bateau jusqu'à ce que vous ayez passé l'obstacle. Si vous retournez au mode NoDrift dans les 60 secondes suivantes, vous pouvez choisir de reprendre la ligne de cap précédente. Si vous ne répondez pas, la boîte de dialogue disparaît et le pilote automatique passe en mode NoDrift en prenant le cap actuel comme ligne de cap. Heading capture (Capture du cap) Lorsque le bateau effectue un virage en mode AUTO ou No Drift (Sans dérive), appuyez de nouveau instantanément sur la touche AUTO pour activer la fonction de capture du cap. Le virage est alors automatiquement annulé et le bateau continue sur le cap indiqué par le compas dès que vous appuyez sur la touche AUTO. Pilote automatique | Triton2 Manuel de l’utilisateur 47 Mode NAV Ú Remarque : le mode NAV nécessite la connexion au réseau d'un traceur de cartes compatible. Le mode NAV ne peut pas être sélectionné en l'absence d'information de cap ou si aucune information de pilotage n'est reçue du traceur de cartes externe. Avertissement: le mode NAV ne doit être utilisé qu'en eaux ouvertes. Le mode Navigation ne doit pas être utilisé pendant la navigation à la voile, car les changements de cap peuvent entraîner des virements de bord ou des empannages intempestifs. En mode NAV, le système de pilote automatique utilise les informations de pilotage d'un traceur de cartes externe pour diriger le bateau vers un waypoint spécifique ou le long d'une série de waypoints. En mode NAV, le capteur de cap du pilote automatique est utilisé comme source de cap pour maintenir le bateau dans la bonne direction. Les informations de vitesse proviennent de la SOG ou du capteur de vitesse sélectionné. Les informations de pilotage reçues du traceur de cartes externe modifient le cap actuel pour diriger le bateau vers le waypoint de destination. Pour obtenir un pilotage de navigation satisfaisant, le système de pilote automatique doit obtenir une entrée valide du traceur de cartes. Le pilotage automatique doit donc être testé et jugé satisfaisant avant que le mode NAV ne soit enclenché. Ú Remarque : si le traceur de cartes ne transmet pas de message d'information sur le cap vers le prochain waypoint, le pilote automatique met le cap sur l'écart de route (XTE) uniquement. Dans ce cas, vous devez rétablir le mode AUTO à chaque waypoint et régler manuellement le paramétrage route sur le cap correspondant au waypoint suivant, puis sélectionner à nouveau le mode NAV. Avant d'entrer en mode NAV, le système de pilote automatique doit fonctionner en mode AUTO. Le traceur de cartes doit suivre un itinéraire ou se diriger vers un waypoint. 48 Pilote automatique | Triton2 Manuel de l’utilisateur • Lancez le mode NAV en appuyant et en maintenant la pression sur la touche MODE pendant 3 secondes quand le pilote automatique est en mode AUTO. • Confirmez le passage au mode NAV dans la boîte de dialogue en appuyant sur la touche AUTO du boîtier de commande du pilote automatique ou sur la touche Entrer du Triton². Virage en mode NAV Lorsque votre bateau atteint un waypoint, le pilote automatique émet un avertissement sonore et affiche une boîte de dialogue contenant des informations sur le nouveau cap. La modification automatique du changement de cap pour atteindre le prochain waypoint est limitée selon une valeur définie par l'utilisateur. Si le changement de cap dépasse cette limite définie, vous êtes invité à vérifier que le changement de cap à effectuer est acceptable. • Si l'angle du changement de cap requis pour atteindre le prochain waypoint est inférieur à la limite de changement de cap configurée, le pilote automatique modifie automatiquement le cap. La boîte de dialogue disparaît après 8 secondes à moins d'être fermée à l'aide de la touche Pages. • Si le changement de cap nécessaire pour atteindre le prochain waypoint dépasse la limite configurée, vous êtes invité à vérifier que le changement de cap à effectuer est acceptable. Si le virage n'est pas accepté, le bateau poursuit sa route sur le cap actuel. Pilote automatique | Triton2 Manuel de l’utilisateur 49 Changement de route inférieur à la limite définie Changement de route supérieur à la limite définie La limite de changement de route varie en fonction du calculateur du pilote automatique : • H5000 : valeur fixe (30°) • NAC-2/NAC-3 : Confirmation angle de changement de route, reportez-vous à "Direction (NAC-2/NAC-3)" à la page 56 • AC12N/42N et SG05 : Navigation change limit (Limite de changement de cap), reportez-vous à "Pilotage automatique (AC12N/ AC42N)" à la page 60 Utilisation du pilote automatique dans un système EVC Lorsque le Triton² est connecté à un système EVC via le SG05, vous pouvez prendre le contrôle manuel de la barre, même si vous êtes en mode de pilotage automatique. L'indicateur de mode est remplacé par un tiret indiquant la prise de contrôle sur EVC. Si aucune commande de gouvernail n'est émise par le système EVC dans un laps de temps prédéfini, le système revient au contrôle du Triton² en mode Standby. Alarmes du pilote automatique Vous pouvez définir plusieurs alarmes destinées à vous alerter si le pilote automatique ou ses capteurs tombent en panne. Les alarmes sont activées dans la boîte de dialogue Réglage Alarmes. 50 Pilote automatique | Triton2 Manuel de l’utilisateur Pour plus d'informations sur les alarmes, reportez-vous à la section "Alarmes" à la page 62. Paramètres du pilote automatique Les paramètres du pilote automatique sont soit définis par l'utilisateur, soit définis pendant l'installation et la mise en service du système de pilote automatique. • Les paramètres de l'utilisateur peuvent être modifiés pour différentes conditions de fonctionnement ou préférences utilisateur. • Les paramètres d'installation sont définis lors de la mise en service du système de pilote automatique. Il n'est ensuite plus possible de modifier ces paramètres. Les paramètres utilisateur et d'installation dépendent du calculateur de pilote automatique connecté au système. Les sections suivantes décrivent les paramètres qui peuvent être modifiés par l'utilisateur. Les paramètres sont décrits par calculateur de pilote automatique. Les paramètres d'installation sont disponibles dans la documentation fournie avec les calculateurs de pilote automatique. Pilote automatique | Triton2 Manuel de l’utilisateur 51 Calculateur de pilote automatique H5000 Mode Performance (H5000) Les paramètres du Mode Performance permettent de contrôler la réponse du pilotage automatique. Il existe cinq niveaux de performance dans ce mode : • Le niveau un est l'option de pilotage automatique la moins gourmande en énergie, mais la réponse est la plus lente • Le niveau cinq fournit la réponse la plus rapide, mais il s 'agit du plus gourmand en énergie Le Mode Performance est indiqué dans l'angle supérieur gauche de la page du pilote automatique. Steering (Direction), H5000 Cette option permet de modifier manuellement des paramètres qui ont été définis lors de la mise en service du calculateur de pilote automatique. Pour plus d'informations sur les paramètres, reportezvous à la documentation spécifique pour le calculateur de pilote automatique. • Réponse Automatique : permet de contrôler le niveau de réaction du pilote automatique aux conditions extérieures influant sur le cap choisi du bateau - Éteint : le pilote automatique conserve coûte que coûte le mode de réponse sélectionné - Économie : le pilote automatique doit détecter des changements importants de conditions extérieures pour passer à un paramètre de réponse supérieur 52 Pilote automatique | Triton2 Manuel de l’utilisateur - Normal : le pilote automatique doit détecter des changements modérés de conditions extérieures pour passer à un paramètre de réponse supérieur - Sport : le pilote automatique est très sensible aux changements de conditions extérieures et passe automatiquement au niveau de réponse supérieur pour y faire face • Récupération : permet à l'utilisateur de configurer la sensibilité aux erreurs de cap, ainsi que la réaction du pilote automatique en cas d'événements inattendus, par exemple en cas de vague ou de changement brusque de la direction ou de la vitesse du vent. Cette fonction permet au pilote automatique de passer instantanément à la réponse de barre la plus élevée (Perf5) pour un rétablissement rapide de la situation. Le mode Récupération se désactive automatiquement au bout de 15 secondes ou dès que l'erreur de cap a été corrigée. Le pilote automatique repasse ensuite au niveau de réponse défini précédemment et reprend son fonctionnement normal. - Éteint - Étroit : le pilote automatique est très sensible aux brusques changements de parcours qui ont été corrigés - Moyen : le pilote automatique est configuré sur la valeur moyenne en matière de correction des changements brusques de cap - Large : le pilote automatique est peu sensible aux brusques changements de cap • Adapte : fonction logicielle qui ajuste en permanence les paramètres essentiels pour les performances de pilotage, notamment la vitesse, l'assiette, le tirant d'eau et les effets de la marée. Lorsqu'ils sont activés, ces paramètres sont optimisés au cours du trajet en fonction de la position du bateau. - Activé/Désactivé • Limites : cette option permet de définir la fourchette d'angles de vent vrai dans laquelle les réponses aux rafales et vitesses de vent vrai peuvent être configurées et contrôlées - TWA min : définit l'angle de vent vrai minimal dans lequel fonctionne la réponse aux rafales et aux vitesses de vent vrai. - TWA max : définit l'angle de vent vrai maximal dans lequel fonctionne la réponse aux rafales et vitesses de vent vrai. Pilote automatique | Triton2 Manuel de l’utilisateur 53 - Abattement max : angle maximal selon lequel le bateau va abattre lors du contrôle de stabilité - Vitesse de croisière : vitesse de croisière adaptée à ce bateau (confortable et économique) - Limite de barre : détermine le mouvement maximal de la barre en degrés à partir de la position médiane que le pilote automatique peut imposer à la barre en modes automatiques. La limite de barre n'est active qu'en pilotage automatique sur des routes droites, PAS lors des changements de cap. Cette limite de barre n'affecte pas la direction assistée (mode NFU). - Écart de cap : définit la limite pour l'alarme d'écart de cap • Vitesse manuelle : si aucune donnée de vitesse du bateau ou de déplacement n'est disponible ou jugée fiable, vous avez la possibilité d'indiquer manuellement une valeur de vitesse qui devra être utilisée par le pilote automatique À la voile (H5000) Ú Remarque : Les paramètres Réponse rafale, Réponse TWS et Compensation de gîte sont uniquement disponibles si l'option Mode avancé est activée dans la boîte de dialogue Mode écran. Reportez-vous au chapitre "Mode écran" à la page 79. • Mode vent : sélectionnez la fonction de vent que le pilote automatique utilisera en mode Vent - Auto : Si l'angle de vent (TWA) vrai est < 70º : le mode Vent utilise l'angle de vent apparent (AWA) Si l'angle de vent vrai (TWA) est ≥ 70º : le mode Vent utilise l'angle de vent vrai (TWA) - Apparent - Vrai - Polaires • Réponse rafale : influe sur la manière dont le pilote automatique réagit aux changements rapides d'angle de gîte provoqués par les rafales. - Rafale minimale : rafale minimale en nœuds avant application d'une compensation de rafale 54 Pilote automatique | Triton2 Manuel de l’utilisateur - Taux de réponse : ajuste le niveau de réactivité aux rafales du pilote automatique - Réponse TWA : contrôle la taille de la fenêtre dans laquelle interviendra la réponse aux rafales • Réponse TWS : permet de compenser les changements de vitesse du vent sur le long terme. Si la vitesse moyenne du vent augmente et reste élevée, le bateau va abattre en conséquence et rester à cette allure jusqu'à ce que le vent diminue - Taux de réponse : permet de définir le taux de réponse TWS. 1 = réponse la plus lente, 10 = réponse la plus rapide • Angle de virement : contrôle l'angle selon lequel vire le bateau, de 50º à 150º en mode AUTO • Durée du virement : contrôle le taux de giration (durée de virement) lorsque vous effectuez un virement de bord en mode AUTO et en Mode vent. • Compensation de gîte : offre une protection contre le risque de départ à l'abattée, dû au roulis dans les mers fortes ou aux conditions de fortes rafales ; elle applique en effet un niveau de compensation de barre approprié avant que les conditions défavorables ne deviennent dangereuses. - Taux de réponse : permet de définir le taux de compensation de gîte. 1 = réponse la plus lente, 10 = réponse la plus rapide Calculateur du pilote automatique NAC-2/NAC-3 Pilote automatique | Triton2 Manuel de l’utilisateur 55 Direction (NAC-2/NAC-3) Ces options permettent de changer manuellement les paramètres qui ont été définis lors de la mise en service du calculateur du pilote automatique. Pour plus d'informations, reportez-vous à la documentation du calculateur du pilote automatique. • Taux de giration : intensité préférée pour les virages en degrés par minute. • Gain : ce paramètre détermine le rapport entre la barre commandée et l'erreur de cap. Plus la valeur de la barre est élevée, plus la pression sur la barre est forte. Si la valeur est trop basse, la compensation d'une erreur de cap prendra beaucoup de temps et le pilote automatique ne parviendra pas à maintenir le cap. Si la valeur est trop élevée, le pilote automatique a tendance à surcompenser et le pilotage est instable. • Contre barre : rapport entre la modification d'une erreur de cap et la barre sur laquelle la pression est exercée. Plus la contre-barre est élevée, plus la réduction de la pression exercée sur la barre est rapide lorsque l'on approche du cap défini. • Auto Trim : définit la force avec laquelle le pilote automatique va appuyer sur la barre pour compenser l'offset d'un cap constant, par exemple lorsque des forces externes, comme le vent ou le courant, affectent le cap. Abaissez l'Auto Trim pour éliminer plus rapidement l'offset d'un cap constant. Ú Remarque : en mode VRF, ce paramètre contrôle la constante de temps de l'estimation de la barre. Une valeur inférieure accélère l'estimation de la barre ; celle-ci sera donc plus rapidement en phase avec les mouvements du bateau. • Initialisation barre : définit comment le système déplace la barre lors du passage de la direction assistée à un mode automatique. - Centre : déplace la barre en position zéro. - Réel : maintient l'offset de la barre. • Limite Barre : détermine le mouvement maximal de la barre en degrés à partir de la position médiane que le pilote automatique peut imposer à la barre en mode automatique. La limite de barre n'est active qu'en pilotage automatique sur des routes droites, PAS lors des changements de cap. Cette limite de barre n'affecte pas le pilotage en mode Non-Follow-Up. 56 Pilote automatique | Triton2 Manuel de l’utilisateur • Limite Écart de Cap : définit la limite pour l'alarme hors cap. Une alarme retentit lorsque le cap réel dévie du cap défini d'une valeur supérieure à la limite sélectionnée. • Réponse Trace : définit la vitesse de réponse du pilote automatique après l'enregistrement d'une distance transversale. • Angle d'approche piste : définit l'angle utilisé lorsque le bateau s'approche d'un segment. Ce paramètre est utilisé à la fois lorsque vous démarrez la navigation et lorsque vous appliquez un offset au tracé. • Confirmation angle de changement de route : définit les limites de changement de cap jusqu'au prochain waypoint d'une route. Si le changement de cap dépasse cette limite définie, vous êtes invité à vérifier que le changement de cap à effectuer est acceptable. À la voile (NAC-2/NAC-3) Ú Remarque : les paramètres À la voile ne sont disponibles que dans le cas où le type de bateau est configuré comme Voilier. • Mode Vent : sélectionnez la fonction de vent que le pilote automatique utilisera en mode Vent. - Auto : Si l'angle du vent vrai est <°70 degrés : le mode Vent utilise l'angle du vent apparent. Si l'angle du vent vrai est ≥°70 degrés : le mode Vent utilise l'angle du vent vrai. - Apparent - Vrai • Durée de virement : contrôle le taux de giration lorsque vous effectuez un virement de bord en mode Vent. • Angle de virement : contrôle l'angle selon lequel vire le bateau, de 50 à 150 degrés en mode AUTO. • Vitesse manuelle : si aucune donnée de vitesse du bateau ou de déplacement n'est disponible ou jugée fiable, vous avez la possibilité d'indiquer manuellement une valeur de vitesse qui devra être utilisée par le pilote automatique. Pilote automatique | Triton2 Manuel de l’utilisateur 57 Calculateur du pilote automatique AC12N/AC42N Réponse (AC12N/AC42N) Le système AC12N/42N comprend trois ensembles différents de modes de pilotage : Haut, Bas et Vent. Le mode peut être sélectionné automatiquement ou manuellement. La vitesse à laquelle le pilote automatique passe automatiquement de Bas à Haut (ou l'inverse) est déterminée par la vitesse de transition, définie lors de la mise en service du pilote automatique. Reportez-vous à la description détaillée dans la documentation du calculateur du pilote automatique. Vous pouvez manuellement affiner le réglage de chacun des trois modes de réponse. Le niveau 4 est le niveau par défaut, avec des valeurs de paramètres déterminés par la fonction de réglage automatique. Si un réglage automatique n'est pas réalisé (non recommandé), les paramètres du niveau 4 adoptent les valeurs par défaut de l'usine. • Un niveau de réponse bas réduit l'activité de la barre et assure un pilotage plus « en souplesse ». • Un niveau de réponse élevé augmente l'activité du safran et offre un pilotage plus « serré ». Un niveau de réponse trop élevé provoque une marche « sinueuse » du bateau. La réponse Vent est utilisée sur les voiliers. • Augmentez la valeur du vent si la différence entre l'angle de vent défini et l'angle de vent vrai est trop grande. • Diminuez la valeur du vent si l'angle du vent vrai dépasse par moments l'angle de vent défini ou si l'activité de la barre est trop élevée. 58 Pilote automatique | Triton2 Manuel de l’utilisateur Le mode de performance est indiqué dans l'angle supérieur gauche de la page du pilote automatique. • HI-A : mode de réponse haut défini automatiquement • LO-A : mode de réponse bas défini automatiquement • HI-M : mode de réponse haut défini manuellement • LO-M : mode de réponse bas défini manuellement Ú Remarque : si aucune entrée de vitesse n'est disponible, le pilote automatique passe par défaut aux paramètres de pilotage LO lorsqu'il active un mode automatique. Il s'agit d'une fonction de sécurité qui évite le survirage. Filtre État de la mer (AC12N/AC42N) Ce filtre permet de réduire la sensibilité du pilote automatique et l'activité du gouvernail par mer agitée. • OFF : le filtre État de la mer est désactivé. Il s'agit du réglage par défaut. • AUTO : réduit la sensibilité du pilote automatique et l'activité du gouvernail au moyen d'un processus adaptateur. La configuration AUTO est recommandée si vous souhaitez utiliser le filtre État de la mer. • MANUEL : lié à la réponse de la barre dans les paramètres de contrôle décrits précédemment. Vous pouvez l'utiliser pour trouver manuellement le compromis optimal entre le maintien du cap et une activité réduite de la barre dans des conditions de mer forte mais stable. À la voile (AC12N/AC42N) Ú Remarque : les paramètres À la voile ne sont disponibles que dans le cas où le type de bateau est configuré comme Voilier. • Durée de virement : contrôle le taux de giration lorsque vous effectuez un virement de bord en mode Vent. • Angle de virement : contrôle l'angle selon lequel vire le bateau, de 50 à 150 degrés en mode AUTO. • Mode Vent : sélectionnez la fonction de vent que le pilote automatique utilisera en mode Vent. - Auto : Pilote automatique | Triton2 Manuel de l’utilisateur 59 Si l'angle du vent apparent est ≤°60 degrés : le mode Vent utilise l'angle du vent apparent. Si l'angle du vent apparent est >°60 degrés : le mode Vent utilise l'angle du vent vrai. - Apparent - Vrai • Optimisation VMG : vous pouvez optimiser le VMG (Velocity Made Good) au vent. Cette fonction est active pendant 5 à 10 minutes après qu'un nouvel angle de vent a été défini et uniquement si vous naviguez par vent de travers. • Pilotage "Layline" : lorsqu'il est activé, l'écart de route (XTE) du navigateur garde le bateau sur la ligne de tracé. Si l'écart de route du navigateur dépasse 0,15 mille nautique, le pilote automatique calcule la layline et le tracé vers le prochain waypoint. Pilotage automatique (AC12N/AC42N) Cette option permet de changer manuellement les paramètres qui ont été définis lors de la mise en service du calculateur du pilote automatique. Pour plus d'informations sur les paramètres, reportezvous à la documentation du calculateur du pilote automatique. • Vitesse de transition : vitesse à laquelle le pilote change automatiquement les paramètres de navigation définis de Haut à Bas, ou inversement. Sur les bateaux à moteur, il est recommandé de définir la vitesse de transition pour représenter la vitesse à laquelle la coque commence à planer ou l'allure à laquelle vous passez de la vitesse lente à la vitesse de croisière. Sur les voiliers, la vitesse de transition doit être définie sur 3-4 nœuds pour assurer la meilleure réponse lors d'un virement de bord. • Haut/Bas - Gain : ce paramètre détermine le rapport entre la commande de barre et l'erreur de cap. Plus la valeur de la barre est élevée, plus la pression sur la barre est forte. Si la valeur est trop basse, la compensation d'une erreur de cap prendra beaucoup de temps et le pilote automatique ne parviendra pas à maintenir le cap. Si la valeur est trop élevée, le pilote automatique a tendance à surcompenser et le pilotage est instable. 60 Pilote automatique | Triton2 Manuel de l’utilisateur - Contre barre : rapport entre la correction d'une erreur de cap et la pression exercée sur la barre. Plus la contre-barre est élevée, plus la réduction de la pression exercée sur la barre est rapide lorsque l'on approche du cap défini. - Auto Trim : définit la force avec laquelle le pilote automatique va appuyer sur la barre pour compenser l'offset d'un cap constant, par exemple lorsque des forces externes, comme le vent ou le courant, affectent le cap. Abaissez l'Auto Trim pour éliminer plus rapidement l'offset d'un cap constant. - Auto Trim : le taux de giration du bateau en degrés par minute. • Barre Minimum : certains bateaux ont parfois tendance à ne pas réagir aux commandes de barre de faible amplitude lors d'un paramétrage de route, en raison d'un mouvement faible de la barre, d'une bande morte de barre ou de tourbillons/de perturbations au niveau du gouvernail ou parce qu'il s'agit d'un bateau à propulsion par jet d'eau. En réglant manuellement la fonction Barre Mini, vous pouvez améliorer les performances de direction sur certains bateaux. Cela augmente toutefois l'activité du gouvernail. • Angle Vent Minimum Tribord : c'est l'angle minimal du vent apparent qui permet de maintenir les voiles bien gonflées et d'obtenir une poussée acceptable. Ce paramètre varie selon les bateaux. Le paramètre s'applique pour la fonction de prévention des virements de bord. Il s'applique également lorsque le pilote automatique fonctionne en mode WindNAV. Vous pouvez sélectionner des angles de vent minimum pour bâbord et tribord. La différence entre bâbord et tribord sera prise en compte lors du calcul de la Distance avant virement (DTT). • Navigation change limit (Limite de changement de cap) : définit les limites de changement de cap jusqu'au prochain waypoint d'une route. Si le changement de cap dépasse cette limite définie, vous êtes invité à vérifier que le changement de cap à effectuer est acceptable. Calculateur du pilote automatique SG05 Le pilote automatique SG05 offre les mêmes paramètres que les calculateurs du pilote automatique AC12N/AC42N. Reportez-vous au chapitre "Calculateur du pilote automatique AC12N/AC42N" à la page 58. Pilote automatique | Triton2 Manuel de l’utilisateur 61 7 Alarmes Le système vérifie continuellement les situations potentiellement dangereuses et les éventuelles défaillances du système pendant son fonctionnement. Le système d'alarme peut être activé si une ou plusieurs valeurs de paramètres d'alarme sont dépassées. Indication d'alarme Une situation d'alarme est signalée par une fenêtre d'alarme contextuelle. Si vous avez activé la sirène, une alarme sonore se déclenche après réception du message d'alarme. Les alarmes individuelles sont affichées avec le nom de l'alarme comme titre, suivi des détails de l'alarme. Si plusieurs alarmes sont activées au même moment, la fenêtre d'alarme contextuelle peut afficher 2 alarmes. Les alarmes apparaissent par ordre chronologique, avec l'alarme survenue en premier en haut de la liste. Les autres alarmes demeurent disponibles dans la boîte de dialogue Alarmes. Type de messages Les messages sont classés selon le degré d'influence que la situation constatée a sur votre bateau. Les codes couleur suivants sont utilisés : Couleur Importance Rouge Critique Orange Important Jaune Standard Bleu Avertissement Vert Avertissement de moindre importance Confirmation des alarmes Pour confirmer l'alarme la plus récente, appuyez sur la touche Entrer. 62 Alarmes | Triton2 Manuel de l’utilisateur Cette action supprime la notification d'alarme et coupe la tonalité d'alarme de tous les appareils qui appartiennent au même groupe d'alarmes. Un rappel apparaît à intervalles donnés tant que la cause de l'alarme existera. Ú Remarque : une alarme reçue d'un appareil non Navico du réseau doit être confirmée sur l'appareil générant l'alarme. Activation du système d'alarme et de la sirène d'alarme Vous pouvez activer le système d'alarme et la sirène d'alarme dans le menu Alarmes. Réglages de l'alarme individuelle Vous permet d'activer ou de désactiver l'alarme individuelle et de définir les limites de l'alarme dans la boîte de dialogue Alarmes. • Appuyez sur la touche Entrer pour activer ou désactiver l'alarme. • Appuyez sur la touche MENU pour afficher le menu à partir duquel vous pouvez accéder aux limites de l'alarme. Alarmes | Triton2 Manuel de l’utilisateur 63 Historique d'alarmes La boîte de dialogue de l'historique des alarmes stocke les messages d'alarme jusqu'à ce qu'ils soient manuellement effacés. Vous pouvez afficher les détails d'une alarme sélectionnée et effacer toutes les alarmes dans l'historique des alarmes en appuyant sur la touche MENU lorsque la boîte de dialogue de l'historique des alarmes est active. Options du menu Détails d'une alarme Limites d'alarme sur les pages analogiques Sur les pages analogiques en plein écran de la vitesse du vent vrai (TWS) et de la profondeur, les limites d'alarme haute et basse sont indiquées sous la forme de zones d'avertissement rouges. Ceci vous donne une indication visuelle des zones d'alarme. Affichage de la page de vitesse du vent vrai Limites haute et basse du vent vrai 64 Alarmes | Triton2 Manuel de l’utilisateur Affichage de la page de profondeur Limites des hauts-fonds et des eaux profondes 8 Configuration du logiciel Avant d'utiliser le Triton², il faut configurer certains paramètres afin que le système fonctionne comme prévu. Accédez aux options nécessaires dans le menu Paramètres, accessible à partir de la page du menu ou en appuyant deux fois sur la touche MENU. Ú Remarque : les paramètres suivants sont décrits dans d'autres sections de ce manuel : "Race Timer" à la page 30 "Pages" à la page 17 "Log journalier" à la page 32 "Alarmes" à la page 62 "Paramètres du pilote automatique" à la page 51 "Réglages AIS" à la page 38 Écrans déportés Tout écran HV B&G compatible connecté au réseau peut être configuré pour afficher les données de votre choix via le Triton². Tous les écrans HV sont répertoriés dans la boîte de dialogue Écran déporté. Les écrans non présents sur le réseau sont grisés. 1. Sélectionnez le type d'écran que vous souhaitez configurer. - Les écrans connectés du type sélectionné sont affichés. 2. Sélectionnez l'écran que vous souhaitez configurer. - L'écran HV commence à clignoter. 3. Appuyez sur la touche MENU pour afficher les options disponibles : Configuration du logiciel | Triton2 Manuel de l’utilisateur 65 • Choix donnée : sert à définir les données à afficher sur l'écran HV sélectionné. • Rétroéclairage blanc : permet de passer le rétroéclairage en blanc. Ú Remarque : cette option n'est pas disponible pour l'écran HV 40/40. • Groupe Afficheur : permet de définir le groupe de réseaux pour l'appareil. • Instance : définit l'instance de réseau de l'appareil. Pour plus d'informations sur les paramètres des groupes de réseaux et des instances, reportez-vous à la section "Réseau" à la page 75. Calibration Ú Remarque : une fois l'appareil configuré et avant de procéder à la calibration, assurez-vous que toutes les sources connectées au réseau sont sélectionnées et configurées. Reportez-vous au chapitre "Paramètres système" à la page 75. Vitesse du bateau La calibration de la vitesse est nécessaire pour compenser la forme de la coque et l'emplacement de la roue à aubes sur votre bateau. Pour une lecture précise de la vitesse et du log, il est essentiel que la roue à aubes soit calibrée. 66 Configuration du logiciel | Triton2 Manuel de l’utilisateur Référence SOG Cette option de calibration automatique utilise la vitesse de déplacement (SOG) transmise par votre GPS et compare la SOG moyenne avec la vitesse moyenne du bateau émanant du capteur de vitesse pendant la durée de la calibration. Ú Remarque : cette opération de calibration doit être faite par mer calme sans effet de vent ni courant de marée. • Amenez le bateau jusqu'à la vitesse de croisière (plus de 5 nœuds), puis • sélectionnez l'option Référence SOG. Lorsque la calibration est terminée, l'échelle de Calibration vitesse bateau indique la valeur ajustée en pourcentage de la vitesse du bateau. Référence Distance Permet de calibrer le log à l'aide d'une référence de distance. Vous devrez effectuer une série d'essais consécutifs, au moteur et à vitesse constante, à un cap et à une distance donnés. Ú Remarque : la distance doit être supérieure à 0,5 NM. 1 NM serait la distance idéale. Pour éliminer l'effet des conditions de marée, il est conseillé d'effectuer au moins deux tests, de préférence trois, sur le même parcours défini. Sur l'illustration, A et B sont les marqueurs pour chaque essai. X est la distance réelle pour chaque essai. • Entrez, en milles nautiques, la distance sur laquelle vous souhaitez calculer la référence de distance. • Lorsque le bateau arrive à la position de départ prédéterminée pour le calcul de la référence de distance, démarrez le chronomètre de calibration. • Lorsque le bateau passe par les marqueurs A et B à chaque essai, ordonnez au système de commencer la calibration, de l'arrêter et de l'achever. Configuration du logiciel | Triton2 Manuel de l’utilisateur 67 A x B Utiliser le SOG pour vitesse bateau Si la vitesse du bateau n'est pas disponible à partir d'un capteur de roue à aubes, il est possible d'utiliser la vitesse fond (SOG) fournie par un GPS. SOG sera affiché comme vitesse du bateau et utilisé dans les calculs de vent vrai et le log de vitesse. Vent Alignement de la girouette anémomètre Fournit une calibration d'offset en degrés pour compenser tout défaut d'alignement mécanique entre la girouette anémomètre et l'axe central du bateau. Pour vérifier l'erreur d'alignement de la girouette anémomètre, nous vous recommandons d'utiliser la méthode suivante qui implique un essai en mer à la voile : • Effectuez un virement à tribord en naviguant au près et enregistrez l'angle du vent, puis répétez la procédure avec un virement à bâbord. • Divisez la différence entre les deux nombres enregistrés et entrez cette valeur comme décalage de l'angle du vent. Si l'angle du vent apparent tribord est supérieur à l'angle bâbord, divisez la différence par 2 et entrez la valeur obtenue comme valeur d'offset négative. Si l'angle bâbord est supérieur à l'angle tribord, divisez la différence par 2 et entrez la valeur obtenue comme valeur de décalage positif. Entrez l'offset dans le champ de calibration Alignement de la girouette anémomètre. 68 Configuration du logiciel | Triton2 Manuel de l’utilisateur Angle Vent Vrai Ú Remarque : Cette option n'est disponible que si une unité centrale H5000 est connectée au système. Il existe deux méthodes de calibration de l'angle de vent vrai : • surveillance de la direction du vent vrai d'un virement de bord à un autre • utilisation du compas pour vérifier les angles selon lesquels le bateau effectue les virements de bord et les empannages Démarrez le processus de calibration TWA pour l'une ou l'autre méthode, en plaçant le bateau de façon à effectuer un certain nombre de virements de bord au près ou d'empannages au portant, dans des conditions aussi stables que possible. • Méthode 1 : surveiller les changements de direction du vent vrai Si une erreur est constatée dans la direction du vent vrai, la règle suivante s'applique : - Si la direction du vent vrai est représentée comme une adonnante à chaque fois que vous virez de bord, c'est que l'angle de vent vrai indiqué est trop large ; vous devez soustraire la moitié de la valeur de l'erreur dans la table de correction TWA - Si la direction du vent vrai est représentée comme une refusante à chaque fois que vous virez de bord, c'est que l'angle de vent vrai indiqué est trop étroit ; vous devez ajouter la moitié de la valeur de l'erreur dans la table de correction TWA • Méthode 2 : surveiller les angles de virement de bord Si, d'après le compas, vous effectuez à chaque fois les virements de bord selon un angle différent de la somme des angles de vent vrai (TWA bâbord + TWA tribord), la règle suivante s'applique : - Si l'angle de virement de bord est inférieur à la somme des TWA, l'angle de vent vrai indiqué est trop large ; vous devez soustraire la moitié de la valeur de l'erreur dans la table de correction TWA - Si l'angle de virement de bord est supérieur à la somme des TWA, l'angle de vent vrai indiqué est trop étroit ; vous devez ajouter la moitié de la valeur de l'erreur dans la table de correction TWA Configuration du logiciel | Triton2 Manuel de l’utilisateur 69 Ú Remarque : Assurez-vous que votre compas est correctement calibré avant de réaliser la calibration TWA avec l'une ou l'autre méthode. Vitesse de vent vrai (TWS) Ú Remarque : Cette option n'est disponible que si une unité centrale H5000 est connectée au système. Les erreurs de vitesse de vent vrai se constatent lorsque vous passez de la navigation au près à la navigation au portant. Ceci est dû à l'accélération du flux d'air sur le haut du mât et autour des voiles lorsque vous naviguez au portant. La valeur par défaut pour la calibration TWA est -10 %. La surveillance du changement de vitesse du vent vrai lorsque vous passez de la navigation au près à la navigation au grand largue permet d'affiner davantage cette valeur de calibration. Mouvement Ú Remarque : Cette option n'est disponible que si une unité centrale H5000 est connectée au système. Pour utiliser cette fonction, vous devez disposer d'un capteur de mouvement 3D, indiquer la hauteur du mât et être équipé d'une unité centrale de niveau Hercules ou supérieur. Au moment où il est mesuré, le vent est corrigé en fonction du décalage d'alignement de l'unité de tête de mât et de la rotation du mât. Définissez la hauteur du mât et cochez l'option Use Motion Correction (Utiliser la correction de mouvement) pour appliquer la correction de mouvement à la vitesse et à l'angle de vent mesurés. Profondeur Offset de la profondeur Les transducteurs mesurent toujours la profondeur comprise entre le transducteur et le fond. Par conséquent, les relevés de profondeur ne prennent pas en compte, dans leur calcul, la distance qui sépare la sonde du point le plus bas du bateau (par exemple, du bas de la quille, du gouvernail ou de l'hélice) dans l'eau ou de la sonde à la surface de l'eau. 70 Configuration du logiciel | Triton2 Manuel de l’utilisateur • Pour la profondeur sous la quille (A) : définissez la distance entre la sonde et le fond de la quille. Sa valeur doit être négative. Par exemple, -2,0. • Pour la profondeur sous la sonde (B) : aucun offset requis. • Pour la profondeur sous la surface (ligne de flottaison) (C) : définissez la distance entre la sonde et la surface. Sa valeur doit être positive. Par exemple, +0,5. +0.5 -2.0 +0.0 A B C Offset de la profondeur arrière Cette option permet au système d'afficher deux relevés de profondeur. La profondeur arrière doit être calibrée de la même manière que l'offset de la profondeur. Ú Remarque : la profondeur arrière est disponible uniquement lorsqu'un signal valide est reçu à partir d'un second appareil NMEA 2000 ou NMEA 0183 compatible. Cap suivi Ú Remarque : tous les compas magnétiques doivent être calibrés pour assurer une bonne référence de cap. La calibration doit être effectuée sur le compas actif. Pour obtenir de bons résultats, la calibration doit être effectuée par mer calme et par vent et courant faibles. Configuration du logiciel | Triton2 Manuel de l’utilisateur 71 Offset x A B L'option Offset est utilisée pour compenser toute différence entre la ligne centrale du bateau (A) et la ligne de foi du compas (B). 1. Trouvez le cap à partir de la position du bateau par rapport à un objet visible. Utilisez une carte ou un traceur de cartes. 2. Barrez le bateau de manière à ce que la ligne centrale du bateau soit alignée avec la ligne de cap pointant vers l'objet. 3. Changez le paramètre de décalage de manière à ce que la valeur de cap vers l'objet soit égale à celle du compas. Ú Remarque : assurez-vous que le cap du compas et le cap vers l'objet ont la même unité (M pour magnétique ou T pour vrai). Calibration effectuée par l'utilisateur 20% A 030˚ 030˚ C B Ú Remarque : avant de commencer la calibration, assurez-vous que l'étendue d'eau libre autour du bateau est suffisante pour effectuer un virage complet. L'option Calibrer est utilisée pour le démarrage manuel de la procédure de calibration du cap. Au cours de cette calibration, le compas mesure l'ampleur et l'orientation du champ magnétique local. L'illustration montre l'ampleur du champ local en pourcentage du champ magnétique terrestre (A), de la direction du champ local (B) par rapport à l'axe central du bateau (C). Suivez les instructions à l'écran, et faites un cercle complet en 60-90 secondes environ. Continuez à tourner jusqu'à ce que le système indique la réussite de la manœuvre. • Si le champ magnétique local est plus fort que celui de la terre (le champ local affiche plus de 100 %), il en résultera un échec de la calibration du compas. • Si le champ local affiche plus de 30 %, il est possible que des objets magnétiques causent une interférence, et il faudra alors les chercher et les enlever. À défaut, orientez le compas vers un emplacement différent. L'angle de champ (local) vous guidera vers l'objet causant une interférence. Ú Remarque : dans certaines zones et à certaines latitudes élevées, l'interférence magnétique locale devient plus 72 Configuration du logiciel | Triton2 Manuel de l’utilisateur importante et des erreurs de cap supérieures à ± 3 degrés doivent alors être acceptées. Calibration automatique Une option de calibration est disponible pour les compas et permet une calibration entièrement automatique. Vous trouverez plus d'informations dans la documentation fournie avec votre compas. Variation Magnétique Définit la façon dont la variation magnétique est gérée par le système. • Auto : reçoit les données de variation émanant d'une source réseau. • Manuel : utilisé pour saisir manuellement une valeur pour la variation magnétique. COG pour Cap Si l'information de cap ne peut pas être donnée par un compas, il est possible d'utiliser le COG à l'aide d'un GPS. La valeur COG (cap par rapport au fond) sera alors utilisée dans les calculs de vent vrai. Ú Remarque : on ne peut pas utiliser le pilote automatique avec le COG. La COG ne peut pas être calculé à l'arrêt. Gîte/Assiette Si un capteur approprié est installé, le système permet de surveiller l'inclinaison du bateau. La valeur de décalage doit être saisie pour ajuster les relevés de sorte que les valeurs Gîte et Assiette soient égales à 0 lorsque le bateau est immobile à quai. Environnement Si un capteur approprié est installé, le système surveille la température de l'eau, de l'air ainsi que la pression barométrique. La valeur d'offset à entrer doit ajuster le relevé réalisé par le capteur pour correspondre à une source calibrée. Configuration du logiciel | Triton2 Manuel de l’utilisateur 73 Barre Lance la calibration automatique du capteur d'angle de barre. Cette procédure met en adéquation le mouvement physique de la barre avec la valeur d'angle de barre affichée à l'écran. Suivez les instructions à l'écran pour procéder à la calibration de l'angle de barre. Laylines Ú Remarque : Cette option n'est disponible que si une unité centrale H5000 est connectée au système. Correction flux marée Calcule le flux de la marée et ajuste les laylines en conséquence. Angle du vent cible L'angle de vent vrai est utilisé pour calculer les laylines. 3 options sont disponibles : • Polaires : prend l'angle du vent cible à partir de votre table de polaires dans l'unité centrale H5000 • Actuel : prend la valeur actuelle de l'angle du vent cible • Manuel : permet de saisir manuellement les valeurs au près et au portant Limites Laylines Lorsque cette option est sélectionnée, une zone grisée s'affiche et indique les durées minimale et maximale de virement/ d'empannage de part et d'autre de la layline. Cette option peut être définie par incréments de 5, 10, 15 et 30 minutes. Avancé Cette option est utilisée pour appliquer manuellement un offset aux données des capteurs tiers affichés qui ne peuvent pas être calibrés par le Triton². 74 Configuration du logiciel | Triton2 Manuel de l’utilisateur Amortissement Si les données apparaissent de façon irrégulière ou trop sensible, un amortissement peut être appliqué pour que les informations apparaissent avec davantage de stabilité. Lorsque l'amortissement est désactivé, les données sont présentées sous forme brute, sans amortissement. Ú Remarque : les paramètres d'amortissement sont appliqués aux appareils appartenant au même groupe d'amortissement. Reportez-vous au chapitre "Groupes de réseaux" à la page 78. Paramètres système Réseau Sources Les sources de données fournissent des données en mode Live au système. Les données peuvent provenir de modules internes à l'appareil (par exemple un GPS interne ou une sonde) ou de modules externes connectés au réseau NMEA 2000 ou via NMEA 0183 s'il est disponible sur l'appareil. Lorsqu'un appareil est connecté à plusieurs sources qui fournissent les mêmes données, l'utilisateur peut choisir la source qu'il préfère. Avant de débuter la sélection des sources, assurez-vous que tous les appareils externes et la dorsale NMEA 2000 sont connectés et actifs. • Sélection automatique : recherche toutes les sources connectées à l'appareil. Si plusieurs sources sont disponibles pour chaque type de données, la sélection s'effectue selon une liste interne de priorités. Cette option convient à la majorité des installations. • Sélection manuelle d'une source : généralement, la sélection manuelle est requise uniquement lorsqu'il existe plusieurs sources pour les mêmes données et que la source automatiquement sélectionnée n'est pas celle souhaitée. Configuration du logiciel | Triton2 Manuel de l’utilisateur 75 Liste des appareils La liste des appareils répertorie les appareils qui fournissent des données. Il peut s'agir d'un module situé à l'intérieur de l'appareil, ou d'un appareil NMEA 2000 externe. Si vous sélectionnez un appareil dans cette liste, des détails et des actions supplémentaires s'affichent : Tous les appareils permettent l'attribution d'un numéro d'instance par l'intermédiaire de l'option de configuration. Définissez des numéros d'instance uniques sur des appareils identiques du réseau pour permettre à l'appareil de les différencier. L'option de données affiche toutes les données émises par l'appareil. Certains appareils affichent d'autres options qui leur sont spécifiques. Ú Remarque : la définition du numéro d'instance sur un produit tiers est généralement impossible. Diagnostics L'onglet NMEA 2000 de la page de diagnostic peut fournir des informations utiles pour identifier un problème de réseau. Ú Remarque : les informations ci-après n'indiquent pas toujours un problème pouvant être résolu par une simple modification 76 Configuration du logiciel | Triton2 Manuel de l’utilisateur de la disposition du réseau ou des appareils connectés et de leurs activités sur le réseau. Néanmoins, les erreurs de réception et de transmission indiquent le plus souvent des problèmes du réseau physique, que vous pouvez résoudre en vérifiant les terminaisons, en réduisant la dorsale ou la longueur des dérivations, ou encore en diminuant le nombre de nœuds du réseau (périphériques). État Bus Indique simplement si le bus est alimenté, mais pas nécessairement s'il est connecté à des sources de données. Néanmoins, si le bus apparaît comme désactivé, mais qu'il est bien alimenté et rencontre un nombre d'erreurs croissant, il est possible que la topologie des câbles réseau ou des terminaisons soit incorrecte. Rx Overflows (Débordements de récepteur) L'appareil a reçu trop de messages dans sa mémoire tampon avant que l'application puisse les lire. Rx Overruns (Dépassements de récepteur) L'appareil a reçu trop de messages dans sa mémoire tampon avant que le pilote puisse les lire. Erreurs Rx/Tx (réception/transmission) Ces deux nombres augmentent en cas de messages d'erreur et diminuent en cas de réception correcte des messages. Contrairement aux autres valeurs, ces chiffres ne sont pas cumulatifs. Lors d'un fonctionnement normal, ces chiffres doivent être à 0. Des valeurs supérieures à 96 indiquent un réseau fortement sujet aux erreurs. Si ces chiffres deviennent trop élevés pour un appareil donné, ce dernier sort automatiquement du réseau. Messages Rx/Tx (réception/transmission) Indique le trafic réel entrant et sortant de l'appareil. Charge du bus Une valeur élevée indique que le réseau est proche de sa capacité maximale. Certains appareils règlent automatiquement le taux de transmission si le trafic du réseau est élevé. Configuration du logiciel | Triton2 Manuel de l’utilisateur 77 Erreurs Fast packet Compteur cumulatif d'erreurs Fast packet. Il peut s'agir d'une trame manquée ou hors séquence, etc. Les PGN NMEA 2000 sont constitués de 32 trames maximum. Si une trame est manquée, le message entier est éliminé. Ú Remarque : Les erreurs de réception et de transmission indiquent le plus souvent des problèmes du réseau physique, que vous pouvez résoudre en vérifiant les terminaisons, en réduisant la dorsale ou la longueur des dérivations, ou encore en diminuant le nombre de nœuds du réseau (périphériques). Groupes de réseaux La fonction Groupe de réseaux permet de contrôler le réglage des paramètres, globalement ou par groupes d'appareils. La fonction est utilisée sur les grands bateaux où plusieurs appareils sont connectés au réseau. Lorsque plusieurs unités sont affectées à un même groupe, la mise à jour d'un paramètre sur une unité est répercutée sur les autres membres du groupe. Unités Permet de régler les unités de mesure pour différents types de données. Décimale Définit le nombre de décimales à utiliser pour la vitesse et la température de la mer. Bips de touche Option permettant de contrôler le volume des bips chaque fois qu'une touche est actionnée. Paramètre par défaut : Fort Langue Permet de définir la langue utilisée pour les fenêtres, les menus et les boîtes de dialogue. Lorsque vous modifiez la langue, l'unité redémarre. 78 Configuration du logiciel | Triton2 Manuel de l’utilisateur Heure Option permettant de contrôler le décalage des fuseaux horaires locaux ainsi que le format de date et heure. Paramétrage écran Affiche la boîte de dialogue Paramétrage écran. Vous disposez maintenant des options suivantes : • Niveau Backlight : ajuste le niveau de rétroéclairage du minimum (10 %) au maximum (100 %) par incréments de 10 %. - Lorsque le champ Niveau Backlight est actif, si vous appuyez plusieurs fois sur la touche du rétroéclairage, le niveau Backlight s'ajuste par décréments de 30 %. • Groupe Afficheur : permet de définir à quel groupe de réseaux l'appareil appartient. • Mode Nuit : active ou désactive la palette de couleurs du mode Nuit. • Couleur Mode Nuit : permet de définir la palette de couleurs pour le mode Nuit. • Inverser les couleurs du mode Jour : permet de passer l'arrièreplan noir des pages en blanc. • Sommeil : le rétroéclairage de l'écran et des touches est éteint pour des raisons d'économie d'énergie. Mode écran L'appareil Triton² peut être configuré comme instrument uniquement, comme afficheur du pilote automatique uniquement ou comme une combinaison de ces deux modes d'affichage. Configuration du logiciel | Triton2 Manuel de l’utilisateur 79 • Afficheur d'instrument uniquement : affiche les pages de données actives. La page du pilote automatique peut être l'une de ces pages de données. • Afficheur du pilote automatique uniquement : affiche seulement la page du pilote automatique. • Affichage Pilote si engagé : bascule automatiquement sur la page du pilote automatique lorsque le pilote automatique passe en mode automatique. Lorsque le pilote automatique passe en mode veille, l'écran revient à la page précédente. Ce comportement ne nécessite pas que l'une des pages du pilote automatique soit sélectionnée comme l'une des 8 pages de données activées. La boîte de dialogue Mode écran contient les options supplémentaires suivantes : • Montrer MOB : bascule automatiquement vers la page MOB si un événement de type Homme à la mer est déclenché à partir d'un autre système sur le réseau. Reportez-vous à la partie "Bouton MOB (Homme à la mer)" à la page 15 • Afficher les paramètres avancés du pilote automatique : affiche tous les paramètres du pilote automatique. Reportez-vous au chapitre "À la voile (H5000)" à la page 54. Fichiers Système de gestion des fichiers. Permet de parcourir le contenu de la mémoire interne et le contenu d'un appareil connecté au port USB de l'appareil. Simulation L'écran affiche des données simulées. Le simulateur permet de vous familiariser avec le fonctionnement de votre unité avant de l'utiliser en navigation. Une fois activé, le mode simulation est indiqué sur l'écran. Retour Réglages Usine Option permettant de sélectionner les paramètres pour lesquels vous souhaitez rétablir la configuration d'usine. 80 Configuration du logiciel | Triton2 Manuel de l’utilisateur Engine setup (Configuration moteur) Paramétrage du bateau Indiquez le nombre de moteurs, le nombre de réservoirs de carburant et la capacité totale de carburant. Paramétrage Afficheur Moteur Les données de deux moteurs maximum peuvent être affichées sur chaque jauge. Le Paramétrage Afficheur Moteur permet de déterminer le moteur dont les données doivent être affichées sur une jauge si vous avez plus de 2 moteurs. Limites Jauges Définit les limites des compte-tours et des réservoirs. Ú Remarque : ces limites servent de guides visuels sur les pages de données. Elles ne déclenchent pas d'alarme. Global reset Réinitialise la sélection de la source sur tous les écrans connectés au réseau. À propos Affiche les mentions de copyright, la version du logiciel et des informations techniques sur cette unité. Configuration du logiciel | Triton2 Manuel de l’utilisateur 81 9 Maintenance Maintenance préventive L'appareil ne contient aucun composant réparable sur site. Par conséquent, l'opérateur ne peut effectuer qu'un nombre très limité d'interventions de maintenance sur l'équipement. Nous vous recommandons de toujours placer la protection solaire fournie si vous n'utilisez pas l'unité. Nettoyage de l'unité d'affichage Un chiffon de nettoyage approprié doit être utilisé pour nettoyer l'écran, chaque fois que possible. Utilisez une quantité d'eau abondante pour dissoudre et éliminer tout résidu de sel. Le sel cristallisé peut rayer le revêtement si vous utilisez un chiffon humide. Exercez le minimum de pression possible sur l'écran. Si vous constatez des marques sur l'écran, n'utilisez pas un chiffon seul pour les éliminer. Humidifiez-le avec un mélange composé de moitié d'eau chaude et de moitié d'alcool isopropylique pour nettoyer l'écran. Évitez tout contact avec des produits nettoyants à base de solvants (acétone, white spirit, etc.) ou d'ammoniaque, car ils peuvent endommager la couche antireflet, le cadran en plastique ou les touches en caoutchouc. Pour éviter toute détérioration du cadran en plastique par les rayons UV, nous vous recommandons de placer la protection solaire en cas de non-utilisation prolongée de l'unité. Vérification des connecteurs La vérification des connecteurs doit se limiter à une inspection visuelle. Insérez les connecteurs dans leurs réceptacles. Si les connecteurs disposent d'un verrouillage, assurez-vous qu'ils sont correctement positionnés. 82 Maintenance | Triton2 Manuel de l’utilisateur Mises à jour du logiciel Un port USB se trouve à l'arrière de l'appareil Triton². Vous pouvez utiliser ce port pour les mises à jour logicielles. Vous pouvez mettre à jour le logiciel de l'appareil Triton² et de tous les capteurs NMEA 2000 connectés au réseau à partir du Triton². Vous pouvez vérifier la version du logiciel des différents appareils dans la boîte de dialogue À propos. La version du logiciel pour les capteurs NMEA 2000 connectés est disponible dans la Liste des appareils. Vous trouverez la dernière version du logiciel sur notre site Web : www.bandg.com. Mise à jour logicielle de l'appareil 1. Téléchargez la dernière version du logiciel sur notre site Web www.bandg.com, puis enregistrez-la sur un périphérique USB. 2. Insérez le périphérique USB dans l'appareil Triton² et redémarrez l'appareil Triton². Maintenance | Triton2 Manuel de l’utilisateur 83 - La mise à niveau démarre automatiquement pour tous les appareils. 3. Retirez le périphérique USB lorsque la mise à jour est terminée. Avertissement: ne retirez pas le périphérique USB avant la fin de la mise à jour. Si vous le faites, vous risquez d'endommager l'appareil. Mise à jour logicielle pour les appareils distants 1. Téléchargez la dernière version du logiciel sur notre site Web www.bandg.com, puis enregistrez-la sur un périphérique USB. 2. Insérez le périphérique USB dans l'appareil Triton². 3. Démarrez l'Explorateur de fichiers et sélectionnez le fichier de mise à jour sur le périphérique USB. 4. Démarrez la mise à jour à partir de la boîte de dialogue des détails du fichier. 5. Retirez le périphérique USB lorsque la mise à jour est terminée. 84 Maintenance | Triton2 Manuel de l’utilisateur 10 Diagramme de menus Le système comprend deux catégories de menus : le menu Page et le menu Paramètres. Chaque page comporte un menu Page accessible en appuyant une fois sur la touche MENU. Le menu Page inclut les fonctions de base de ce panneau. Tous les menus Page comprennent un accès au chronomètre de course et au menu Paramètres. Le menu Paramètres est accessible à partir du menu Page ou en appuyant deux fois sur la touche MENU. Le menu Paramètres donne accès au chronomètre de course, au Log journalier, ainsi qu'aux paramètres des capteurs, du bateau et du système. Menu Page, page SailSteer Menu Paramètres Menus Page Chaque page comporte un menu Page accessible en appuyant sur la touche MENU. Le menu Page inclut les fonctions de base de ce panneau, s'il y en a. Tous les menus Page comprennent un accès au chronomètre de course et à la boîte de dialogue Paramètres. Menu Paramètres Niveau 1 Niveau 2 Race Timer Race Timer (Chronomètre de course) Diagramme de menus | Triton2 Manuel de l’utilisateur 85 Niveau 1 Niveau 2 Pages Pages... Déroul Auto Temps Déroul Auto Écrans déportés 10/10 displays... (Affichages 10/10) 20/20 displays... (Affichages 10/10) 30/30 displays... (Affichages 10/10) 40/40 displays... (Affichages 10/10) Calibration Vitesse bateau... Vent... Profondeur... Cap suivi... Gîte/Trim... Environnement... Barre... Laylines... Avancé... Amortissement Cap suivi Vent apparent Vent vrai Vitesse du bateau SOG COG Angle Gîte Trim Angle Marée 86 Diagramme de menus | Triton2 Manuel de l’utilisateur Niveau 1 Niveau 2 Log journalier Trip 1... Trip 2... Log... Alarmes Historique Alarme... Réglage Alarmes... Alarmes activées Sirène active Pilote automatique, H5000 Reportez-vous au manuel d'installation du H5000 (988-10635-00n) Mode de performance Pilotage Navigation à voile Installation * Pilote automatique,NAC-2 etNAC-3 Pilotage ** Reportez-vous au manuel de mise en service du NAC-2/ NAC-3 (988-11233-00n) Installation ** Pilote automatique, AC12N, AC42N et SG05 Réponse Navigation à voile Filtre état mer Navigation à voile *** Reportez-vous au manuel d'installation de l'AC12N/AC42N Pilote Auto (988-10276-00n) Installation *** AIS Bateaux dangereux... Vitesse et Cap Orientation de l'icône AIS MMSI... Diagramme de menus | Triton2 Manuel de l’utilisateur 87 Niveau 1 Niveau 2 Système Réseau Unités Décimale Beeps touches Langage Heure... Paramétrage écran Mode écran... Fichiers Simulation Retour Réglages Usine... Engine setup (Configuration moteur) Réinitialisation globale... À propos 88 Diagramme de menus | Triton2 Manuel de l’utilisateur 11 Caractéristiques techniques Dimensions Reportez-vous à la partie "Schéma dimensionnel" à la page 90 Poids 0,32 kg (0,7 lb) Consommation électrique (@13.5 V) Rétroéclairage OFF 1.35 W (100 mA) Rétroéclairage MAX 2.16 W (160 mA) Charge réseau 4 LEN Couleur Noir Affichage Taille 4,1 pouces (en diagonale). Ratio 4:3 Type Écran LCD-TFT transmissif. Rétroéclairage à LED blanc Résolution 320 x 240 pixels Blanc en mode journée Rouge, Éclairage vert, bleu ou blanc en mode nuit Protection de l'environnement Indice d'étanchéité IPx7 Humidité 100 % d'humidité relative Température Fonctionnement De -25 à +65 °C (de -13 à +149 °F) Stockage De -40 à +85 °C (de -40 à +185 °F) Caractéristiques techniques | Triton2 Manuel de l’utilisateur 89 118 mm (4.64") 8 mm (0.31") 36.5 mm (1.43") 28.5 mm (1.12") 115 mm (4.52") 12 Schéma dimensionnel 97.5 mm (3.83") 90 Schéma dimensionnel | Triton2 Manuel de l’utilisateur 13 Termes et abréviations Cette liste affiche les termes et les abréviations utilisés sur les pages et boîtes de dialogue du système Triton². AIR TEMP Température de l'air AIS Automatic Identification System (Système d'identification automatique) AVG SPD Vitesse moyenne AWA Angle Vent Apparent AWS Vitesse Vent Apparent (AWS) BSPD Vitesse du bateau BTW Cap au waypoint BWW Bearing Waypoint To Waypoint (Cap de waypoint en waypoint) COG Course Over Ground (Cap par rapport au fond) CTS Course To Steer (Cap à suivre) DGPS GPS différentiel DTW Distance au prochain waypoint DSC (ASN) Digital Selective Calling (Appels sélectifs numériques) EPFS Electronic Position Fixing System (Système électronique de localisation de la position) EPIRB Emergency Position Indicating Radio Beacon (Balise radiophare maritime de position d'urgence) ETA Estimated Time Of Arrival (Heure d'arrivée prévue) ETW Heure estimée d'arrivée au prochain waypoint GLONASS Global Orbiting Navigation Satellite System (Système satellitaire de navigation orbitale mondiale) GMDSS Global Maritime Distress And Safety System (Système mondial de détresse et de sécurité en mer) Termes et abréviations | Triton2 Manuel de l’utilisateur 91 92 GNSS Global Navigation Satellite System (Système mondial de positionnement par satellites) GPS Global Positioning System (Système mondial de positionnement) HDG Cap suivi Km Kilomètre KN Nœuds LL DIST Distance layline LL TIME Temps de layline m Mètres MAX SPD Vitesse maximale MIN Minimum MOB Homme à la mer NM Mille marin OPP HDG Cap sur bord opposé POS Position RM Mouvement relatif RNG Échelle ROT Taux de giration RTE Route SAR Recherche et sauvetage SOG Speed Over Ground (Vitesse par rapport au fond) SPD Vitesse STBD Starboard (Tribord) STW Speed Through Water (Route surface). TCPA Time To Closest Point Of Approach (Temps au point d'approche le plus proche) TGT Cible TIME LOC Heure locale TM Mouvement vrai TRK Piste TRK CRS Suivi du parcours vers le prochain waypoint Termes et abréviations | Triton2 Manuel de l’utilisateur TWA Angle du vent vrai TWD Direction du vent vrai TWS Vitesse du vent vrai WOL Wheel Over Line (Changement de cap par rapport à une ligne) WOP Wheel Over Point (Changement de cap par rapport à un point) WPT Nom de waypoint WPT BRG Cap au waypoint WPT DIST Distance au waypoint XTE Erreur transversale Termes et abréviations | Triton2 Manuel de l’utilisateur 93 14 Données prises en charge PGN NMEA 2000 (transmission) 59904 Requête ISO 60928 Demande d'adresse ISO 126208 Fonction de groupe de commande ISO 126996 Info produit 127258 Variation magnétique PGN NMEA 2000 (réception) 59392 Confirmation ISO 59904 Requête ISO 60928 Demande d'adresse ISO 126208 Fonction de groupe de commande ISO 126992 Heure système 126996 Info produit 127237 Contrôle Heading/Track 127245 Barre 127250 Cap du bateau 127251 Taux de giration 127257 Attitude 127258 Variation magnétique 127488 Paramètres du moteur, mise à jour rapide 127489 Paramètres du moteur, dynamique 127493 Paramètres de transmission, dynamique 127505 Niveau de fluidité 127508 État de la batterie 128259 Vitesse surface référencée 128267 Profondeur de l'eau 94 Données prises en charge | Triton2 Manuel de l’utilisateur 128275 Distance Loch 129025 Mise à jour rapide de la position 129026 Mise à jour rapide COG & SOG 129029 Données de position GNSS 129033 Date & Heure 129038 Rapport de position AIS de classe A 129039 Rapport de position AIS de classe B 129040 Rapport étendu de position AIS de classe B 129041 AIS d'aide à la navigation 129283 Erreur transversale 129284 Données de navigation 129283 Erreur transversale 129284 Données de navigation 129539 Données de position GNSS 129540 Sat. GNSS visibles 129794 Données statiques et de trajet AIS de classe A 129801 Message de sécurité adressé AIS 129802 Message de sécurité diffusé AIS 129808 Informations d'appel DSC 129809 Rapport de données statiques « CS » de classe B AIS, partie A 129810 Rapport de données statiques « CS » de classe B AIS, partie B 130074 Service Route et WP - Liste WP - Nom et position WP 130306 Données vent 130310 Paramètres environnementaux 130311 Paramètres environnementaux 130312 Température 130313 Humidité 130314 Pression actuelle 130576 État de petite embarcation 130577 Données de direction Données prises en charge | Triton2 Manuel de l’utilisateur 95 96 Données prises en charge | Triton2 Manuel de l’utilisateur Index Contournement 47 Modes 43 A AIS Orientation de l'icône 39 Symboles des cibles 33 Alarmes Type de messages 62 Amortissement 75 B Bateaux dangereux 38 Bips de touche 78 D Diagnostics 76 G Garantie 4 H Heure 79 L Langue 78 Liste des appareils 76 M Maintenance préventive 82 Manuel Version 4 À propos 4 P Paramètres système Bips de touche 78 Langue 78 Pilote automatique 40 R Réglage Système Heure 79 Réglages Unités de mesure 78 U Unités de mesure, réglage 78 *988-11217-001* ">
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Comment stabiliser l'affichage de la vitesse du vent si les données paraissent irrégulières ?
Appliquez un réglage d'amortissement (Damping) pour le vent apparent et le vent vrai via le menu des paramètres afin de stabiliser l'affichage des données.
Comment stabiliser l'affichage de la vitesse du vent ?
Accédez au menu des paramètres et appliquez la fonction d'amortissement pour les données de vent apparent et de vent vrai.
Comment afficher et stabiliser les relevés de vitesse du vent sur l'écran Triton² ?
Accédez aux pages de données du vent (Angle/Vitesse, Tracé du vent ou Affichage composé). Si les données sont instables, appliquez un 'Amortissement' (Damping) pour le vent apparent et le vent vrai via le menu des paramètres.
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