BENDIX BW2489 ® Antilock Braking System Manuel utilisateur

Guide d’utilisation de l’ABS
Système de freinage antiblocage Bendix
®
Avec fonctions avancées optionnelles de freinage antiblocage :
®
®
• Électro-stabilisateur
programmé ESP de Bendix ,
DO NOT
et
M
O
R
EMOVE Fd’antipatinage à l’accélération (ATC™) de Bendix®
• RSystème
LE
VEHIC
Ce guide présente le Mandat ESC (FMVSS 136)
CE
LAISSEZ
ANS
D
L
E
MANU
VOTRE
E
VÉHICUL
NO
Ce livret contient des
renseignements importants
d’utilisation et de sécurité
de l’ABS pour que vous,
ainsi que les futurs
propriétaires, en tiriez le
meilleur parti.
E
Veillez à lire et àAbien
comprendre
les informations données dans
S QUE EST
ce guide et, en particulier,
les
renseignements
importants de
E
D
MANUAL
®
sécurité sur l’ABS Ede
marque
Bendix
(page
6)
et
sur
le système
O
L
SU V HICU
ESP Bendix (page 10).
Sources de renseignements supplémentaires sur
votre système ABS Bendix®
Consulter la documentation du constructeur du véhicule.
Visiter www.bendix.com et télécharger gratuitement les fiches
techniques répertoriées ci-dessous, ou encore commander des
exemplaires papier de ces publications au Centre de documentation de
www.bendix.com.
SD-13-4986 Régulateurs EC-80™ ESP® de Bendix®
SD-13-4983 Régulateurs EC-80 ABS/ATC de Bendix
SD-13-4869 Régulateurs EC-60™ ABS/ATC/ESP (Advanced) de Bendix®
SD-13-4863 Régulateurs EC-60 ABS/ATC de Bendix
(de série et haut de gamme)
ou
Envoyer un courriel à l’équipe technique Bendix à techteam@bendix.com
ou composer
1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725), option 2.
Les marques utilisées dans ce document, notamment Bendix®, sont des marques américaines
détenues, en pleine propriété ou sous licence, par Bendix Commercial Vehicle Systems LLC.
2
INDEX
Système de freinage antiblocage (ABS) de Bendix® . . . . . . . 5
Renseignements importants de sécurité sur l’ABS Bendix . . . 6
Système d’antipatinage à l’accélération (ATC) de Bendix® . . 7
Système Bendix® ESP® :
Contrôle de stabilité antiroulis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Contrôle du lacet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Renseignements importants de sécurité
sur le système ESP de Bendix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-11
Voyants ABS Bendix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-16
Cf. au verso des sources de renseignements supplémentaires.
3
Mandat pour le contrôle électronique de la stabilité (ESC)
Norme fédérale sur la sécurité des véhicules moteurs (Federal Motor Vehicle Safety
Standard) (FMVSS) - Norme 136
FMVSS - 136 prescrit l’installation d’un système de contrôle électronique de la stabilité (ESC)
sur les véhicules définis ci-dessous :
•
1er août 2017 - Tous les tracteurs « types », à savoir 6 x 4, 3 essieux
-
Poids technique maximal sous essieu avant < 14 600 lb
-
Poids technique maximal arrière combiné < 45 000 lb
•
24 juin 2018 - Les autocars/autobus dont le poids technique maximal sous essieu est
supérieur à 33 000 lb
•
1er août 2019 - Tous les autres tracteurs, autocars/autobus dont le poids technique
maximal sous essieu est entre 26 000 lb et 33 000 lb (y compris les tracteurs 4 x 2, 6 x 2
et de transport lourd).
La norme FMVSS 136 prévoit des exclusions. Communiquer avec le constructeur du véhicule
ou consulter la norme FMVSS 136 pour plus de détails à ce sujet.
FMVSS 136 prescrit l’ajout sur le tableau de bord d’un voyant spécialisé (état du système
ESC); ce voyant ne peut être utilisé pour signaler l’état du système d’antipatinage à
l’accélération (ATC). Consulter son guide d’utilisation du véhicule ou communiquer avec le
constructeur du véhicule pour plus de détails sur le voyant ESC du tableau de bord.
La norme FMVSS 136 exige que le système ESC soit fonctionnel à 20 km/h (12,4 mi/h) et plus.
En conséquence, le fonctionnement hors route du système de freinage antiblocage (ABS)
a été modifié dans les blocs de commande électronique (BCE) conformes à FMVSS 136.
Type de BCE
Fonctionnement ESC
Non conforme à FMVSS 136
ESC désactivé en dessous de 40 km/h (25 mi/h)
Conforme à FMVSS 136
ESC désactivé en dessous de 18 km/h (11 mi/h)
Bendix propose maintenant de nouveaux BCE EC-80™ pour le système Bendix® ESP®,
programmables par l’équipementier automobile pour satisfaire à la norme FMVSS 136.
S’informer à ce sujet auprès de l’équipementier ou de Bendix. L’électro-stabilisateur
programmé (ESP) de Bendix est un système de contrôle électronique de la stabilité (ESC).
4
Explication des systèmes de freinage antiblocage (ABS)
Bendix® pour véhicules équipés de freins à air
Définition de l’ABS
L’ABS est un système de commande électronique qui améliore la stabilité et la directibilité
du véhicule en empêchant le blocage des roues pendant le freinage.
Principe de fonctionnement de l’ABS Bendix
Le système ABS Bendix® surveille la rotation des roues; s’il détecte un début de blocage,
l’ABS réduit automatiquement le serrage du frein à la roue touchée. Selon le besoin, le
système ABS Bendix module automatiquement la pression en freinage à une ou plusieurs
extrémités de roue. L’ABS maintient en outre la stabilité latérale en prévenant le blocage
des roues pendant le freinage.
Définition du mode optionnel ABS hors route Bendix
Le mode optionnel ABS hors route Bendix est une commande sur le tableau de bord, utile
pour la conduite « hors route » sur un sol meuble; dans de telles conditions, il améliore
le fonctionnement de l’ABS à des vitesses inférieures à 40 km/h [25 mi/h] (véhicules non
conformes à FMVSS 136) ou à 18 km/h [11 mi/h] (véhicules conformes à FMVSS 136). Si le
véhicule est doté de cette fonction, sélectionner le mode « ABS off-road » pour la conduite
sur un sol meuble. Ne jamais oublier d’éteindre la fonction ABS hors route Bendix dès
que la chaussée est dure. Couper-remettre le contact ou réappuyer sur la commande
pour désactiver le mode et rétablir le fonctionnement ABS normal et, s’il est installé, le
fonctionnement intégral du système ESP® Bendix®. Les pages 6 et 7 de ce guide donnent un
complément d’information sur les fonctions optionnelles des systèmes Bendix ESP et ATC.
Le mode ABS hors route ne doit pas être utilisé sur les routes revêtues normales,
car il risque de diminuer la stabilité et la directibilité du véhicule. Le voyant ABS
clignotera lentement pour signaler au chauffeur l’activation du mode ABS hors route.
La mise en service du mode hors route du système ABS Bendix désactive les fonctions
de stabilité lorsque la vitesse est inférieure à 40 km/h [25 mi/h] (véhicules non
conformes à FMVSS 136) ou à 18 km/h [11 mi/h] (véhicules conformes à FMVSS 136).
Le voyant du système Bendix® ATC™/ESP s’allumera pour signaler la désactivation
des fonctions de stabilité.
5
Renseignements importants de sécurité
sur les systèmes de freinage antiblocage (ABS) Bendix®
Freinage avec l’ABS Bendix®
•
Ne pas pomper les freins. Freiner de manière constante et uniforme. Exercer sur la
pédale de frein la même pression qu’un freinage sans ABS. Lorsque l’on tracte une
remorque non équipée d’ABS, il faut dans certains cas moduler son freinage. Cf. cidessous.
•
Ne pas essayer de moduler le freinage pour prévenir le blocage des roues. Le
système contrôle d’emblée la pression de freinage exercée à chaque roue pour l’empêcher
de bloquer.
Limites du système ABS Bendix
•
Le serrage des freins par le système ABS Bendix n’est pas automatique. Il incombe
au chauffeur de freiner au bon moment et d’exercer la force adéquate sur la pédale de
frein. Un système élémentaire ABS intervient uniquement après que l’on a appuyé sur
la pédale de frein. Remarque : Si le véhicule est équipé d’un système de stabilité ESP®
Bendix®, celui-ci peut réduire les gaz et serrer un ou des freins (freinage sélectif) pour
maintenir la stabilité du véhicule. Cf. page 7.
•
Le système ABS Bendix ne remplace pas une conduite prudente. Même avec un
système ABS Bendix, le chauffeur doit rester vigilant, réagir de façon appropriée et en
temps opportun, et pratiquer une conduite préventive. Ne pas prendre de risques inutiles.
Des pratiques de conduite prudentes – comme conserver une distance de sécurité avec
le véhicule précédent, respecter les limites de vitesse, prévoir les obstacles et modifier
la vitesse du véhicule selon la météo, la circulation et les conditions routières – sont
essentielles à une conduite sécuritaire.
Remorques tractées sans ABS
Certains véhicules remorqués, en particulier les vieilles remorques fabriquées avant 2001,
ne sont pas équipés de leur propre système ABS. Redoubler de vigilance lorsqu’on
tracte une remorque non équipée d’un système ABS. En freinage d’urgence ou sur
une chaussée glissante, une remorque sans ABS pourrait perdre sa stabilité latérale et
déraper si ses roues se bloquent. Regarder attentivement dans les rétroviseurs et moduler
le freinage selon le besoin pour maintenir en ligne le tracteur et la remorque sans ABS. Un
tracteur avec ABS aidera à réduire la tendance à la mise en portefeuille, mais il ne pourra
empêcher une remorque sans ABS de se déporter.
Explication du système d’antipatinage à
l’accélération (ATC™) Bendix® (le cas échéant)
Définition du système Bendix® ATC™
Le système Bendix ATC est une fonction optionnelle pour les véhicules avec ABS Bendix; il
empêche le patinage des roues motrices à l’accélération, afin d’améliorer la traction.
•
Si une roue patine, le système ATC Bendix intervient aussitôt et y exerce une pression
de freinage, tout en transférant la puissance du moteur aux roues motrices qui ont une
bonne adhérence. Cette fonction entre en service uniquement à une vitesse inférieure
à 40 km/h (25 mi/h).
•
Si toutes les roues motrices commencent à patiner, le système ATC Bendix réduit les
gaz pour augmenter leur adhérence.
6
Conduite d’un véhicule doté du système Bendix® ATC™
Dès qu’une roue motrice commence à chasser pendant l’accélération, l’ATC entre en service
et assiste le chauffeur. Le voyant ATC/ESP clignotera alors rapidement pour lui signaler
l’assistance ATC en accélération (véhicules non conformes à FMVSS 136). Le voyant ATC
clignotera alors rapidement pour lui signaler l’assistance ATC en accélération (véhicules
conformes à FMVSS 136).
Remarque : Si le véhicule est doté d’une commande de blocage du différentiel inter-ponts,
consulter son guide d’utilisation pour obtenir un complément d’information sur celle-ci.
Normalement, le guide conseille d’arrêter d’abord le patinage des roues, puis d’enclencher
le blocage du différentiel inter-ponts. Néanmoins, toujours suivre les instructions particulières
données dans le guide d’utilisation du véhicule concernant cette commande et la configuration
propre au véhicule.
Commande de désactivation du système d’antipatinage
Il s’agit d’une autre fonction optionnelle sur le tableau de bord. Lorsqu’elle est en service,
le voyant ATC reste allumé pour signaler la désactivation du système ATC.
Mode optionnel boue/neige profondes
Il s’agit également d’une commande ATC optionnelle montée sur le tableau de bord. Elle
assure l’augmentation de la puissance du moteur et du patinage des roues pendant une
intervention ATC. Si le véhicule est doté de cette fonction, enfoncer la commande à la
position « Mud/Snow » sur une chaussée meuble. Le voyant ATC clignotera lentement
(toutes les 2,5 secondes) pour signaler l’activation du mode boue/neige. À chaque
intervention du système ATC, le voyant ATC se mettra à clignoter rapidement (2,5 fois par
seconde). Ne jamais oublier d’éteindre la fonction boue/neige dès que la chaussée
est dure. Couper-remettre le contact ou réappuyer sur la commande pour éteindre cette
fonction.
Explication du SMART ATC™ Bendix®
Le système Bendix® SMART ATC™ surveille la position de l’accélérateur pour aider à
fournir une traction et une stabilité du véhicule optimales. Ce système intelligent mesure
l’accélération par le chauffeur et adapte le comportement des roues motrices à la situation
de conduite; il permet une augmentation du patinage lorsque l’accélérateur est enfoncé
au-delà d’un seuil prédéfini. Par ailleurs, le Smart ATC Bendix réduit en virage le patinage
autorisé pour améliorer la stabilité.
Explication de l’électro-stabilisateur programmé ESP® Bendix®
Définition de l’ESP® Bendix®
L’électro-stabilisateur programmé (ESP®) Bendix® est une fonction optionnelle pour les
véhicules équipés de l’ABS Bendix®; elle réduit les risques de capotage, de mise en
portefeuille, et autres situations où le chauffeur perd la maîtrise du véhicule. L’ESP Bendix
inclut le contrôle antiroulis (RSC) et le contrôle du lacet.
Contrôle antiroulis
Définition du contrôle antiroulis
Le contrôle antiroulis est une fonction sur les véhicules équipés du système de stabilité
intégrale ESP Bendix qui réduit les risques de capotage.
7
Utilité du contrôle antiroulis RSC
Le RSC neutralise la tendance d’un véhicule, ou d’un train routier, à basculer lors d’un
changement de trajectoire (normalement, en virage). En effet, la force latérale en virage
pousse le tracteur ou le tracteur-remorque à l’extérieur de sa trajectoire : si l’adhérence
pneus/chaussée maintient le véhicule sur sa trajectoire, le véhicule risque de commencer
à basculer et pourrait se renverser.
Pour réduire le risque de capotage, le contrôle antiroulis détecte les conditions propices à un
retournement et ralentit alors le véhicule, en réduisant les gaz (donc, le couple moteur) et en
serrant au besoin les freins de service du tracteur et de la remorque aux roues appropriées.
L’intervention du contrôle antiroulis fait décélérer le véhicule. Le RSC ralentira le
véhicule avec ou sans le freinage par le chauffeur, et même lorsque le chauffeur
accélère.
Pendant une intervention du contrôle antiroulis, le chauffeur peut toujours enfoncer la
pédale de frein pour augmenter la pression de freinage exercée. Toutefois, si la pression
de freinage exercée par le chauffeur est insuffisante – ou même s’il arrête de freiner lors
d’une intervention – le système continuera d’exercer la pression de freinage nécessaire aux
roues appropriées pour réduire le risque d’un capotage.
A. Tracteur/
remorque
Scénario de conduite :
A
A
Un véhicule prend un virage trop vite sur
une chaussée à forte adhérence et, en
conséquence, les forces latérales agissent
au centre de gravité du véhicule. La forte
adhérence pneus/chaussée produit un effet
« charnière » : les forces risquent alors
Aretournement (le produit d’un
d’entraîner un
déplacement et d’une symétrie par rapport
à une droite d’un plan).
Le système réduit automatiquement le
couple moteur et exerce une force de
freinage (proportionnelle au risque de
retournement calculé), afin de ralentir
le véhicule et, donc, la tendance au
retournement.
B
C
B
B
A
C
C
B
8
B. Autobus
urbain
C. Autobus
scolaire
Définition du contrôle du lacet
Contrôle du lacet
Le contrôle du lacet est une fonction sur les véhicules équipés du système de stabilité
intégrale ESP® Bendix® qui réduit le risque de mise en portefeuille, et autres situations où
le chauffeur perd la maîtrise du véhicule.
Si les roues commencent à glisser dans un virage, le contrôle du lacet neutralise la tendance
du véhicule à déraper (glissement latéral), réduisant ainsi le risque de mise en portefeuille, et
autres situations où le chauffeur perd la maîtrise du véhicule. Plusieurs facteurs – notamment
les conditions routières, la répartition du chargement et le comportement au volant – peuvent
provoquer le début d’un lacet.
Un lacet surviendra dans les cas suivants : (a) perte d’adhérence des roues arrière – risquant
de causer une mise en portefeuille si l’on tracte une remorque; ou (b) perte d’adhérence
des roues avant, diminuant la capacité du véhicule à réagir aux braquages du chauffeur.
Le contrôle du lacet surveille en permanence le sens de braquage et la réaction du véhicule
à ces braquages. Si le système détecte un début de glissement latéral, le contrôle du lacet
réduit les gaz, exerce un freinage sélectif aux quatre coins du véhicule – et peut également
utiliser les freins de remorque – pour aider à garder la maîtrise du véhicule.
L’intervention du contrôle du lacet fait décélérer le véhicule. Le contrôle du lacet
ralentira le véhicule avec ou sans le freinage par le chauffeur, et même lorsque le
chauffeur accélère.
A. Tracteur/
remorque
Exemple concret d’un
contrôle du lacet :
Une vitesse excessive
entraîne le dépassement
du seuil d’adhérence,
créant une situation
propice à un lacet et à
une mise en portefeuille.
Le contrôle du lacet
réduit les gaz et exerce
un freinage sélectif pour
réduire la tendance à la
mise en portefeuille.
B. Autobus
urbain
A
C. Autobus
scolaire
B
C
B
A
C
9
Renseignements importants de sécurité sur
l’électro-stabilisateur programmé ESP® de Bendix®
Le système de stabilité intégrale ESP® Bendix® est susceptible de ralentir lui-même
le véhicule
Le système ESP Bendix a en effet la capacité de faire décélérer le véhicule. Le système
ESP ralentira le véhicule avec ou sans le freinage par le chauffeur, et même lorsque le
chauffeur accélère.
Pour minimiser la décélération inattendue et réduire le risque de collision, le chauffeur doit :
•
Éviter de donner des coups de volant et de prendre les virages à la corde; ne pas changer
de voie brusquement à haute vitesse, sinon le système de stabilité risque d’intervenir.
•
Toujours pratiquer une conduite prudente et préventive, prévoir les obstacles et demeurer
vigilant au volant; observer les conditions atmosphériques et de circulation. Les systèmes
de stabilité ABS, ATC et ESP ne remplacent pas une conduite prudente et vigilante.
Limites du système de stabilité
L’efficacité du système de stabilité sera grandement réduite dans les cas suivants :
• Déplacement du chargement à la suite d’un arrimage déficient, d’un dommage consécutif
à un accident, ou mobilité intrinsèque de certaines charges – par ex., viandes suspendues,
animaux vivants ou citernes partiellement vides;
• Centre de gravité du véhicule anormalement haut ou décentré;
• Freins mal réglés ou mal entretenus; ou
• Le véhicule mord l’accotement et l’angle d’inclinaison trop grand ne peut être contré par
une réduction de vitesse.
Mesures assurant une efficacité optimale du système de stabilité Bendix ESP :
•
Répartir uniformément le chargement – de l’avant à l’arrière et d’un côté à l’autre – et
toujours l’arrimer convenablement.
•
Redoubler de vigilance au volant et, à plus forte raison dans les cas suivants, éviter de
prendre les virages à la corde, de donner des coups de volant et de changer de voie
brusquement à haute vitesse, surtout dans les cas suivants :
› transport d’un chargement susceptible de se déplacer;
›le véhicule ou son chargement a un centre de gravité anormalement haut – ou
décentré – lorsqu’il est chargé; ou
› le tracteur tire plusieurs remorques.
Modifications du châssis du camion
Le système Bendix ESP est spécialement étalonné et validé pour la configuration originale
du véhicule. Si l’on modifie les composants du châssis (par ex., extension ou réduction de
l’empattement, pose ou dépose d’un essieu traîné, modification importante de la carrosserie
comme la conversion d’un tracteur en camion porteur, ou modification d’un essieu, de la
suspension ou d’un composant de la direction), le système Bendix ESP doit être désactivé
simultanément par un mécanicien qualifié.
Un véhicule modifié dont le système Bendix ESP n’est pas désactivé risque d’avoir
des ennuis mécaniques sérieux de freinage et de fonctionnement, pouvant entraîner
une perte de maîtrise.
10
Pour un complément d’information importante sur les critères de configuration, consulter le
guide d’utilisation du véhicule ou la fiche technique de Bendix (cf. page 2).
Nouvel étalonnage du capteur d’angle de braquage
Le capteur d’angle de braquage doit être à nouveau étalonné dans les cas suivants :
remplacement du capteur, entretien ou réparation du mécanisme de direction, de la tringlerie,
du boîtier de direction, réglage de la voie.
Si l’on ne réétalonne pas le capteur d’angle de braquage, le contrôle du lacet risque
de mal fonctionner et d’entraîner une perte de maîtrise du véhicule.
Si l’on remplace le volant, utiliser uniquement un volant approuvé par le constructeur
du véhicule et veiller à ne pas endommager le capteur d’angle de braquage pendant
l’installation. Étalonner à nouveau le capteur.
Si l’on monte des pneus dont le diamètre est différent de celui indiqué d’origine,
entrer ces nouvelles données de pneus dans le régulateur ABS au moyen du logiciel
de diagnostic ACom® de Bendix®.
Emplacement et orientation du capteur de vitesse angulaire en lacet
Ne pas modifier l’emplacement et l’orientation du capteur de vitesse angulaire en
lacet. Lors d’une maintenance, un composant identique doit être utilisé, avec la
même orientation (au moyen de supports d’origine et au couple conforme). Pendant
l’installation, suivre les directives de mise de niveau données par l’équipementier.
Explication des voyants de l’ABS
(véhicules non conformes à FMVSS 136)
Voyant ABS
Le tableau de bord comporte normalement un voyant ABS jaune.
•
Le voyant ABS doit s’allumer chaque fois qu’on met le contact (vérification de l’ampoule)
pendant environ trois (3) secondes, puis s’éteindre. Si le voyant ne s’allume pas quand
on met le contact, faire réparer le système dès que possible par un mécanicien
qualifié. Remarque : Un voyant défectueux nécessitera d’établir l’état ABS avec un outil
de diagnostic externe.
11
•
Un voyant qui demeure allumé plus de trois secondes après avoir mis le contact, ou qui
s’allume en conduite, indique un système ABS partiellement fonctionnel ou complètement
désactivé. Si l’ABS est complètement désactivé ou fonctionne mal, les freins de service
seront malgré tout opérationnels et le véhicule pourra être conduit, mais sans les
avantages de l’ABS. Faire réparer le véhicule dès que possible par un mécanicien
qualifié pour rétablir le fonctionnement ABS intégral.
•
Le voyant ABS sert également à signaler le mode optionnel ABS hors route. Le voyant
clignotera alors en permanence lorsque le véhicule roule en mode hors route. [Remarque :
L’activation du mode ABS hors route désactive les fonctions de stabilité à des
vitesses inférieures à 40 km/h (25 mi/h). Le voyant ATC/ESP s’allumera alors pour
signaler la désactivation des fonctions de stabilité. Cf. page 4 de ce guide pour
des sources de renseignements supplémentaires sur le mode hors route ABS.]
Voyant ABS de la remorque
Le voyant ABS remorque est également sur le tableau de bord.
•
Toutes les remorques fabriquées depuis mars 2001 peuvent communiquer avec le
véhicule tracteur et faire fonctionner le voyant sur son tableau de bord. Le fonctionnement
du voyant ABS remorque est identique à celui du voyant ABS tracteur : il s’allume trois
secondes à chaque mise de contact, puis demeure éteint – sauf en cas d’anomalie de
l’ABS remorque pendant la conduite.
•
Toutes les remorques fabriquées depuis le 1er mars 2009 possèdent un voyant orange
ABS situé vers l’arrière de la remorque, côté chauffeur. Le fonctionnement du voyant
remorque est soumis à l’alimentation du système ABS :
(a) Si l’ABS reçoit une alimentation permanente (normalement, par le fil bleu du
connecteur J560) : Le voyant ABS remorque fonctionnera exactement comme le
voyant ABS tracteur susmentionné.
(b) Si l’ABS est alimenté par le feu de freinage : Chaque fois qu’on freine, le voyant
s’allume environ trois (3) secondes, puis s’éteint. Un voyant qui demeure allumé en
freinage signale une panne possible de l’ABS remorque. Les freins de la remorque
seront toujours opérationnels, mais sans les avantages de l’ABS. Faire réparer la
remorque dès que possible par un mécanicien qualifié pour rétablir le fonctionnement
ABS.
Voyant ATC™/ESP® Bendix® (optionnel)
Le tableau de bord comportera un troisième voyant lorsque le véhicule est également équipé
de fonctions optionnelles de stabilité (ATC™ ou ESP® de Bendix®). (Le même voyant signalera
aussi le mode ATC boue-neige.)
• Lors de la vérification de l’ampoule à la mise de contact, le voyant ATC/ESP s’allumera
deux secondes et demie environ, puis il s’éteindra. Le système ATC ou ESP risque d’être
partiellement fonctionnel ou complètement désactivé dans les cas suivants : le voyant
ATC/ESP ne s’allume pas quand on met le contact; le voyant reste allumé sans clignoter
après qu’on a mis le contact; ou le voyant s’allume, mais ne clignote pas, pendant
la conduite (sauf en mode hors route). Dans ces cas-là, les freins de service seront
malgré tout opérationnels et le véhicule pourra être conduit, mais sans les avantages
d’un système Bendix ATC ou ESP. Faire réparer le véhicule dès que possible par un
mécanicien qualifié pour rétablir le fonctionnement intégral du système Bendix
ATC/ESP.
12
(Suite. . .)
Par ailleurs, le voyant du système Bendix® ATC™/ESP® clignotera sans arrêt – à diverses
fréquences – pour signaler ce qui suit :
(a) le mode boue/neige est en service, ou
(b) le système Bendix ATC ou ESP vient d’intervenir.
•
À des vitesses inférieures à 40 km/h (25 mi/h), si le véhicule roule en mode – optionnel –
hors route du système Bendix® ABS, le voyant ATC™/ESP® s’allumera et restera allumé
pour rappeler au chauffeur la désactivation actuelle du système ESP de Bendix.
Au démarrage du véhicule
•
Mode
Voyant
ABS
Voyant
ATC/ESP
Contact mis – sous
tension (remorque avec
CPL)
S’allume
trois (3)
secondes*
S’allume 2,5
secondes*
Trois (3) secondes
après le contact (aucun
code d’anomalie)
Voyant
éteint*
Voyant
éteint*
Mode d’utilisation spécial
Normal
Mode ABS
hors route
Pendant
une
intervention
ATC
Le voyant
clignote
lentement
(toutes
les 2,5
secondes)
Voyant
ABS
remorque
S’allume
trois (3)
*Si l’état de marche du voyant
secondes* diffère de celui expliqué – ou
s’il demeure allumé en conduite
– faire réparer le véhicule
dès que possible par un
mécanicien qualifié pour rétablir
Voyant
le fonctionnement intégral du
éteint*
système.
• Utilise la commande embarquée
Voyant
allumé (l’ESP • Déconseillé pour les chaussées dures
est désac- • Augmentation du blocage permis des
roues (intervention ABS réduite)
tivé)
• Mode réservé aux vitesses inférieures à
40 km/h (25 mi/h). Si le véhicule dépasse
Le voyant
40 km/h, le système revient à l’ABS
clignote
intégral – dont l’ESP, et le voyant ATC/ESP
rapidement
s’éteint.
Normal
Éteint
Le voyant
clignote
lentement
(toutes
les 2,5
secondes)
Pendant
une
intervention
ATC/ESP
Éteint
Le voyant
clignote
rapidement
Pendant une intervention du système
d’antipatinage à l’accélération (ATC)
Clignote
rapidement
• Réduit le patinage des roues en
accélération à faible vitesse
Pendant une intervention ESP
Clignote
rapidement
• Intervention du système pour réduire les
risques de capotage, de la perte de maîtrise
du véhicule, etc.
Mode
boue/neige
profondes
• Utilise la commande embarquée
• Augmente le patinage admissible des
roues pendant les interventions ATC
• Déconseillé pour les chaussées dures
Se référer à la fiche technique particulière du régulateur ABS. Cf. page 2.
13
Explication des voyants de l’ABS
(Véhicules conformes à FMVSS 136)
ESC
ATC
Voyant ABS
Le tableau de bord comporte normalement un voyant ABS jaune.
•
Le voyant ABS doit s’allumer chaque fois qu’on met le contact (vérification de l’ampoule)
pendant environ trois secondes, puis s’éteindre. Si le voyant ne s’allume pas quand
on met le contact, faire réparer le système dès que possible par un mécanicien
qualifié. Remarque : Un voyant défectueux nécessitera d’établir l’état ABS avec un outil
de diagnostic externe.
•
Un voyant qui demeure allumé plus de trois secondes après avoir mis le contact, ou qui
s’allume en conduite, indique un système ABS partiellement fonctionnel ou complètement
désactivé. Si l’ABS est complètement désactivé ou fonctionne mal, les freins de service
seront malgré tout opérationnels et le véhicule pourra être conduit, mais sans les
avantages de l’ABS. Faire réparer le véhicule dès que possible par un mécanicien
qualifié pour rétablir le fonctionnement ABS intégral.
•
Le voyant ABS sert également à signaler le mode optionnel ABS hors route. Le
voyant clignotera alors en permanence lorsque le véhicule roule en mode hors route.
[Remarque : L’activation du mode ABS hors route désactive les fonctions de
stabilité à des vitesses inférieures à 18 km/h (11 mi/h). Le voyant ESC s’allumera
alors pour signaler la désactivation des fonctions de stabilité. Cf. page 4 de ce
guide pour des sources de renseignements supplémentaires sur le mode hors
route ABS.]
Voyant ABS de la remorque
Le voyant ABS remorque est également sur le tableau de bord.
•
Toutes les remorques fabriquées depuis mars 2001 peuvent communiquer avec le
véhicule tracteur et faire fonctionner le voyant sur son tableau de bord. Le fonctionnement
du voyant ABS remorque est identique à celui du voyant ABS tracteur : il s’allume trois
secondes à chaque mise de contact, puis demeure éteint – sauf en cas d’anomalie de
l’ABS remorque pendant la conduite.
•
Toutes les remorques fabriquées depuis le 1er mars 2009 possèdent un voyant orange
ABS situé vers l’arrière de la remorque, côté chauffeur. Le fonctionnement du voyant
remorque est soumis à l’alimentation du système ABS :
(a) Si l’ABS reçoit une alimentation permanente (normalement, par le fil bleu du
connecteur J560) : Le voyant ABS remorque fonctionnera exactement comme le
voyant ABS tracteur susmentionné.
(b) Si l’ABS est alimenté par le feu de freinage : Chaque fois qu’on freine, le voyant
s’allume environ trois (3) secondes, puis s’éteint. Un voyant qui demeure allumé en
freinage signale une panne possible de l’ABS remorque. Les freins de la remorque
seront toujours opérationnels, mais sans les avantages de l’ABS. Faire réparer la
remorque dès que possible par un mécanicien qualifié pour rétablir le fonctionnement
ABS.
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Voyant ATC™ Bendix® (optionnel)
Le tableau de bord comportera un troisième voyant si le véhicule est également équipé de
la fonction optionnelle de stabilité ATC™ de Bendix®. (Le même voyant signalera aussi le
mode ATC boue-neige.)
•
Lors de la vérification de l’ampoule à la mise de contact, le voyant ATC s’allumera deux
secondes et demie environ, puis il s’éteindra. Le système ATC risque d’être partiellement
fonctionnel ou complètement désactivé dans les cas suivants : le voyant ATC ne s’allume
pas quand on met le contact; le voyant reste allumé sans clignoter après qu’on a mis le
contact; ou le voyant s’allume, mais ne clignote pas, pendant la conduite (sauf en mode
hors route). Dans ces cas-là, les freins de service seront malgré tout opérationnels et le
véhicule pourra être conduit, mais sans les avantages d’un système Bendix ATC. Faire
réparer le véhicule dès que possible par un mécanicien qualifié pour rétablir le
fonctionnement intégral du système Bendix ATC.
•
Par ailleurs, le voyant du système Bendix ATC clignotera sans arrêt – à diverses
fréquences – pour signaler ce qui suit :
(a) le mode boue/neige est en service, ou
(b) le système Bendix ATC ou ESP® vient d’intervenir.
•
À des vitesses inférieures à 18 km/h (11 mi/h), si le véhicule roule en mode – optionnel
– hors route du système Bendix® ABS, le voyant ESC s’allumera et restera allumé pour
rappeler au chauffeur la désactivation actuelle du système ESP de Bendix.
Voyant ESC
Le tableau de bord comportera un voyant ESC.
•
Le voyant ESC doit s’allumer chaque fois qu’on met le contact (vérification de l’ampoule)
pendant environ trois (3) secondes, puis s’éteindre. Si le voyant ne s’allume pas quand
on met le contact, faire réparer le système dès que possible par un mécanicien
qualifié. Remarque : Un voyant défectueux nécessitera d’établir l’état ESC avec un outil
de diagnostic externe.
•
Un voyant qui demeure allumé plus de trois (3) secondes après avoir mis le contact,
ou qui s’allume en conduite, indique un système ESC partiellement fonctionnel ou
complètement désactivé. Si l’ESC est complètement désactivé ou fonctionne mal, les
freins de service seront malgré tout opérationnels et le véhicule pourra être conduit,
mais sans les avantages de l’ESC. Faire réparer le véhicule dès que possible par
un mécanicien qualifié pour rétablir le fonctionnement ESC intégral.
•
Une intervention ESC peut faire clignoter le voyant ESC.
•
L’activation du mode ABS hors route désactive l’ESC; le voyant ESC sera allumé à des
vitesses inférieures à 18 km/h (11 mi/h).
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ESC
ATC
Au démarrage du véhicule
Mode
Contact mis – sous
tension (remorque
avec CPL)
3 secondes après le
contact (aucun code
d’anomalie)
Voyant
ABS
S’allume
S’allume
trois (3)
2,5
secondes* secondes*
Voyant
éteint*
Mode d’utilisation spécial
Pendant
une
intervention
ATC
Voyant
éteint*
Voyant
éteint
Normal
Mode
ABS hors
route
Voyant
ATC
Le voyant
clignote
lentement
(toutes
les 2,5
secondes)
Le voyant
clignote
rapidement
Normal
Voyant
éteint
Le voyant
clignote
lentement
(toutes
les 2,5
secondes)
Pendant
une
intervention
ATC
Voyant
éteint
Le voyant
clignote
rapidement
Pendant une intervention du système
d’antipatinage à l’accélération (ATC)
Le voyant
clignote
rapidement
Pendant une intervention ESP
Voyant
éteint
Mode
Mode
Voyant
ABS
remorque
Voyant
ESC
S’allume
trois (3)
secondes*
S’allume
trois (3)
secondes*
Voyant
éteint*
Voyant
éteint*
*
Si l’état de marche
du voyant diffère de
celui expliqué – ou
s’il demeure allumé
en conduite – faire
réparer le véhicule
dès que possible
par un mécanicien
qualifié pour rétablir le
fonctionnement intégral
du système.
Voyant
• Utilise la commande
allumé à
embarquée
des vitesses • Déconseillé pour les
inférieures à
chaussées dures
18 km/h
• Augmentation du
(11 mi/h)
blocage permis des
roues (intervention
ABS réduite)
• Mode réservé aux
vitesses inférieures à
18 km/h (11 mi/h) Si
ATC/ESP
le véhicule dépasse
Éteint
18 km/h (11 mi/h),
le système revient à
l’ABS intégral – dont
l’ESP, et le voyant
ESC s’éteint.
ATC/ESP
Éteint
Voyant
Éteint
• Utilise la commande
embarquée
• Augmente le patinage admissible des
roues pendant les
interventions ATC
• Déconseillé pour les
chaussées dures
• Réduit le patinage
des roues en
accélération à faible
vitesse
• Intervention du
système pour
Le voyant
réduire les risques
clignote
de capotage, de la
rapidement
perte de maîtrise du
véhicule, etc.
Voyant
Éteint
Se référer à la fiche technique particulière du régulateur ABS. Cf. page 2.
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