BENDIX SD-64-20124 ® AutoVue® FLC-20™ Camera Manuel utilisateur

SD-64-20124F
Fiche technique
Caméra Bendix AutoVue FLC-20
™
®
™
(Cf SD-61-4963 quant au système de sécurité active Bendix® Wingman® Fusion™)
1.0 DESCRIPTION
La caméra Bendix™ AutoVue® FLC-20™ fait partie de plusieurs
systèmes de sécurité Bendix, parmi lesquels :
• L
’avertisseur de sortie de voie (LDW) AutoVue® de Bendix
CVS; et
• Le système de sécurité active Bendix® Wingman® Fusion™.
On fixe le support de
caméra au pare-brise, puis
on y enclenche la caméra.
(Cf. Section 3.1)
Pour en savoir plus sur le système de sécurité active Bendix
Wingman Fusion, consulter la fiche technique SD‑61‑4963.
(Téléchargements gratuits des fiches techniques sur le site
bendix.com. de Bendix.)
Ce document traite l’installation, le dépannage et le remplacement
de cette caméra.
Lentille
Caméra
Les technologies de sécurité Bendix complètent les pratiques
de bonne conduite. Aucune technologie de la sécurité des
véhicules commerciaux ne peut remplacer un chauffeur
compétent et vigilant qui roule prudemment et a suivi une
formation de conduite complète et proactive. Il incombe au
chauffeur de toujours conduire prudemment.
Capteur radar
Figure 1 – Caméra Bendix™ AutoVue® FLC-20™
Marquages au sol
Véhicule équipé du
système Bendix® Wingman® Fusion™
l
ue
s
i
a
p v mér
m
a ca
Ch e la
d
Capteur radar
sur le pare-chocs avant
Véhicule devant
détecté
Faisceau RADAR
Antenne télématique
sur le pavillon
Caméra Bendix™ AutoVue® FLC-20™
Caméra à lumière visible montée sur
le pare-brise
NON À L’ÉCHELLE
Figure 2 – Principe de fonctionnement
1
CONSIGNES GÉNÉRALES DE SÉCURITÉ
AVERTISSEMENT! LIRE ET OBSERVER CES INSTRUCTIONS
POUR PRÉVENIR LES BLESSURES, VOIRE LA MORT :
TOUJOURS prendre les précautions générales suivantes lors d’un travail sur un véhicule ou à proximité :
▲ Stationner le véhicule sur un sol horizontal, serrer
le frein à main et bloquer les roues. Porter un
équipement de protection individuelle.
▲ Couper le moteur et retirer la clé de contact
lors d’un travail sous un véhicule ou autour de
celui-ci. Avant un travail dans le compartiment
moteur, couper le moteur et retirer la clé de
contact. Lorsque les circonstances exigent que le
moteur tourne, REDOUBLER DE VIGILANCE pour
prévenir les blessures; veiller à ne pas toucher les
composants en mouvement, en rotation, chauffés,
sous tension ou qui fuient.
▲ Ne pas tenter de poser, de déposer, de démonter
ou d’assembler un composant avant d’avoir lu et
d’avoir parfaitement compris la marche à suivre
recommandée. Utiliser uniquement les outils
appropriés et prendre toutes les précautions
relatives au maniement de ces outils.
▲ Veiller à dépressuriser tous les réservoirs avant
TOUT travail sur le système de freinage pneumatique
ou autre système auxiliaire à air comprimé du
véhicule. Vider le réservoir de purge si le véhicule
comporte un système dessiccateur d’air Bendix®
AD-IS®, un module réservoir dessiccateur Bendix®
DRM™, un dessiccateur d’air Bendix ® AD-9si ®,
AD-HF®, ou AD-HFi™.
▲ Mettre hors tension le système électrique suivant
la méthode recommandée par le constructeur, de
manière à couper en toute sécurité le courant du
véhicule.
▲ Ne jamais excéder les niveaux de pression
recommandés par le fabricant.
▲ Ne jamais brancher ou débrancher un tuyau ou une
conduite sous pression (risque d’effet de fouet ou
de projection dans l’air de particules dangereuses
de poussière ou de saleté). Porter une protection
oculaire. Ouvrir les raccords lentement et avec
précaution, et s’assurer qu’il n’y a pas de pression.
Ne jamais enlever un composant ou un bouchon
avant de s’être assuré au préalable que tout le
système a été dépressurisé.
▲ Utiliser uniquement les pièces détachées, les
composants et les trousses d’origine Bendix®. La
quincaillerie, les tubes, tuyaux, raccords, les câbles,
etc., de rechange doivent être d’une dimension, d’un
type et d’une résistance équivalant à l’équipement
d’origine et être conçus spécialement pour ces
utilisations et ces systèmes.
▲ Les composants avec des filets foirés et les pièces
endommagées doivent être remplacés plutôt que
réparés. Ne pas tenter des réparations qui exigent
un usinage ou un soudage, sauf indication contraire
précise et autorisation du constructeur du véhicule
et du composant.
▲ Avant de remettre le véhicule en service, vérifier que
tous les composants et tous les systèmes ont été
rétablis dans leur état conforme de fonctionnement.
▲ Véhicules munis du système antipatinage à
l’accélération (ATC) : désactiver la fonction ATC (le
voyant ATC doit être ALLUMÉ) avant de procéder
à une intervention sur le véhicule lorsqu’une ou
plusieurs roues sur un essieu moteur sont élevées
et tournent librement.
▲ L’alimentation électrique du capteur radar
DOIT être temporairement coupée lorsque l’on
fait des vérifications AVEC UN COMPTEUR
ÉLECTRODYNAMIQUE sur un véhicule équipé d’un
système Bendix® Wingman®.
▲ Consulter le guide d’utilisation et le manuel d’atelier du véhicule, ainsi que toute documentation pertinente
conjointement avec les consignes ci-dessus.
Toute utilisation non conforme du système de sécurité active
Bendix® Wingman® Fusion™ risque de provoquer une collision
et des dégâts matériels, des blessures graves, voire mortelles.
Lire, connaître et suivre à la lettre toutes les instructions dans
ce guide d’utilisation (BW2681).
En raison des limitations propres à la reconnaissance
d’image, la technologie de la sécurité par caméra peut –
très rarement – ne pas détecter ou mal interpréter les lignes
de délimitation des voies. Le système n’aura alors aucune
réaction ou donnera une fausse alarme.
2
Les technologies de sécurité Bendix complètent les pratiques
de conduite préventive. Aucune technologie de la sécurité
des véhicules commerciaux ne peut remplacer un chauffeur
compétent et vigilant qui roule prudemment et a suivi une
formation de conduite complète et proactive. Il incombe au
chauffeur de toujours conduire prudemment.
IMPORTANT : Le chauffeur doit demeurer vigilant et adapter la
conduite à la circulation et aux conditions routières.
Identification d’un système de sécurité active Bendix® Wingman®
Fusion™ sur le véhicule :
Regarder le logo de la
marque Bendix® sur
l’étiquette de la caméra.
(Cf. Section 3.1 pour
savoir comment retirer la
caméra du support pour voir
l’étiquette.)
1.0
1.1
2.0
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
2.10
2.11
2.12
2.13
2.14
2.15
2.16
2.17
2.18
3.0
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
INDEX – FICHE TECHNIQUE
Description . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Consignes générales de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Dépannage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Consignes de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Icônes de l’avertisseur de sortie de voie (LDW) sur l’interface chauffeur (DIU™) de Bendix™ . . . . . . . . . . 4
Image de référence caméra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Désactivation temporaire de l’avertisseur de sortie de voie (LDW) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Présence de codes d’anomalie (DTC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Logiciel de diagnostic Bendix® ACom® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Lancement du logiciel de diagnostic Bendix® ACom® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Lecture des codes d’anomalie (DTC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Codes d’anomalie (DTC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Tableau des codes d’anomalie (DTC) et des codes d’intervention . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Tableau des codes d’interventions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Dépannage des codes d’anomalies : Alimentation électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Dépannage des données sérielles (communications privées) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Dépannage de l’alimentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Contrôle des communications (J1939) et dépannage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Méthode d’essai du réseau de communications privé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Dépannage des faisceaux de fils . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Effacement des codes d’anomalie (DTC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Installation typique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Dépose de la caméra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Dépose du support . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Commutateurs et voyants sur le tableau de bord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Interchangeabilité de la caméra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Précisions importantes sur le câblage télématique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Annexe A – Codes d’interventions selon les codes SPN (nombre de paramètres suspects) et FMI
(identifiant du mode de panne) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Annexe B – Schéma des composants du système Bendix® Wingman® Fusion™ . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Annexe C – Modification de la configuration du contrôleur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Aide supplémentaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
3
2.0 DÉPANNAGE
Au démarrage – Système en activité
2.1 CONSIGNES DE SÉCURITÉ
Lire et observer les consignes générales de sécurité à la page
2 de ce document.
IMPORTANTE
Avant de remédier à une anomalie de la caméra, il faut
d’abord supprimer tout code DTC éventuel du véhicule :
moteur, boîte de vitesses, instrumentation, régulateur
de vitesse et systèmes ABS, ATC ou ESP® de Bendix®.
S’assurer également de l’absence de codes pendant la
conduite à une vitesse de régulation.
Le premier symbole indique l’initialisation
de l’avertisseur de sortie de voie (LDW).
Trouble de caméra
Si le système a du mal à détecter
les objets (éblouissement solaire,
pare-brise sale, obstructions, etc.),
la DIU affichera un court message.
L’écran passera ensuite à l’affichage
de l’icône montrée, jusqu’à ce que le
problème soit réglé.
Fonctionnement normal
IMPORTANTE
Anomalies du système. En cas d’anomalie détectée de la
caméra Bendix™ AutoVue® FLC-20™, y remédier aussitôt que
possible pour rétablir son fonctionnement intégral.
2.2 ICÔNES DE L’AVERTISSEUR
DE SORTIE DE VOIE (LDW) SUR
L’INTERFACE CHAUFFEUR
(DIU™) DE BENDIX™
Cf. Figures 3 et 4. Sur les véhicules équipés de l’interface
chauffeur (DIU™) de Bendix™, une icône apparaît en haut à droite
de l’écran. Quant aux écrans d’autres équipementiers, consulter
le guide du véhicule pour connaître la méthode d’affichage de
l’état du système.
Recherche active des marquages au sol
par le système LDW.
Suivi actif par le système LDW des
marquages au sol, de chaque côté de la
voie actuelle.
Suivi actif par le système LDW des
marquages au sol gauches seulement.
Suivi actif par le système LDW des
marquages au sol droits seulement.
Figure 3 – Affichages DIU Bendix normaux de l’état de
l’avertisseur de sortie de voie (LDW)
Présence d’un code d’anomalie (DTC)
Le système aura détecté une anomalie s’il
n’y a aucune icône d’état LDW, alors que
le chauffeur n’a pas désactivé le LDW.
Figure 4 – Affichage DIU Bendix de l’état
du système LDW
Dans ces cas-là, l’afficheur du tableau de bord de l’équipementier
alertera également le chauffeur de la présence d’un code
d’anomalie.
4
2.3 IMAGE DE RÉFÉRENCE CAMÉRA
Prendre une image de référence avec le plus récent logiciel de diagnostic Bendix® ACom®
L’image de référence facilite le dépannage de la caméra, car elle révèle la présence d’une obstruction ou d’un autre problème.
•
Lancer le logiciel de diagnostic Bendix® ACom®; sélectionner « FLC-20 » dans le menu de la page d’accueil, puis cliquer sur
le bouton « Start with ECU ».
•
Cliquer sur « Snapshot » dans la barre d’outils.
1. Cliquer sur « Read » . Une photo sera
prise. (5 minutes environ.)
2. Examiner l’image.
3. Cliquer au besoin sur « Export » pour
l’enregistrer.
5
2.4 DÉSACTIVATION TEMPORAIRE
DE L’AVERTISSEUR DE
SORTIE DE VOIE (LDW)
2.5 PRÉSENCE DE CODES
D’ANOMALIE (DTC)
Le système de sécurité active Bendix Wingman Fusion
(Fusion) s’accompagne d’un commutateur qui évite de recevoir
des avertissements erronés LDW dans certaines zones, comme
les tronçons de travaux (les lignes au sol, spécifiques ou se
chevauchant, pouvant causer de fausses alarmes). Le LDW
aura donc un commutateur Bendix, ou une commande similaire
de l’équipementier. Cf. Figure 5.
®
®
™
Figure 5 – Exemple d’un
commutateur LDW
Véhicules avec commutateur LDW câblé au processeur portail
Web SafetyDirect® de Bendix CVS, et fonctionnant sur un système
télématique/OBC (ordinateur de bord) : Le commutateur de
l’avertisseur de sortie de voie (LDW) transmet également sur
demande, quand on l’enfonce pendant six (6) secondes, les cinq
dernières secondes et les cinq secondes suivantes de données
vidéo en mémoire tampon.
En service, le système Bendix Wingman Fusion créera un code s’il
détecte une anomalie de la caméra Bendix™ AutoVue® FLC-20™;
selon l’équipement, le chauffeur en sera alerté par une icône sur
le tableau de bord ou par un moyen similaire. Certaines fonctions
du système Fusion seront alors désactivées.
Si le système détecte une obstruction de caméra qui perdure
(saleté, neige, verglas, etc.), il produira normalement un code
d’anomalie.
2.6 LOGICIEL DE DIAGNOSTIC
BENDIX® ACOM®
Bendix® ACom® est un logiciel PC de diagnostic offert gratuitement
par le site Web de Bendix (téléchargement à bendix.com). Ce
logiciel permet au technicien d’accéder à toutes les données de
diagnostic des contrôleurs BCE (blocs de commande électronique)
et à la capacité de configuration. Utiliser la version courante du
logiciel de diagnostic Bendix ACom pour dépanner le système
Fusion. Cf. Figure 6.
Figure 6 – Logiciel de diagnostic Bendix® ACom®
6
2.7 LANCEMENT DU LOGICIEL DE
DIAGNOSTIC BENDIX® ACOM®
2.8 LECTURE DEs CODES
D’ANOMALIE (DTC)
Lancer le logiciel de diagnostic Bendix® ACom® à partir du
raccourci sur le bureau, ou de l’écran principal Windows® :
Démarrer...Programmes...Bendix...ACom Diagnostic Software.
Cf. Figure 7. Le technicien sélectionne d’abord « FLC-20 » à
l’écran d’accueil, puis « Start with ECU » dans le volet Diagnostic
Control [commande de diagnostics].
Si le système crée un DTC (voyant ou icône allumés sur le tableau
de bord), en rechercher la cause à l’aide de la version courante du
logiciel de diagnostic ACom. Sélectionner « FLC-20 » sur l’écran
d’accueil, puis « Start with ECU » . Cliquer sur « DTC » pour
afficher les codes. Cf. dans la Section 2.10 le tableau complet
des codes et l’information de dépannage.
2.9 CODEs D’ANOMALIE (DTC)
Cerner les anomalies avec le logiciel de détection J1939, puis lire
le code pertinent d’intervention dans la colonne du tableau de la
section 2.10. Prendre ensuite les mesures correctives données
dans le tableau de la section 2.11.
Se référer à l’annexe A si les dispositifs de dépannage à la
disposition du technicien affichent une combinaison de codes
SPN (nombre de paramètres suspects) et FMI (identifiant du
mode de panne).
Figure 7 – Lancement du logiciel de diagnostic Bendix®
ACom®
N. B. : Lorsque le technicien utilise le logiciel ACom pour la
première fois, un message l’invitera à choisir l’adaptateur de
communication pour la caméra Bendix™ AutoVue® FLC-20™ et
pour les contrôleurs Bendix® ABS/stabilité. Ces deux contrôleurs
utilisent le même adaptateur, mais le technicien devra préciser
pour chacun le protocole de communication. Une fois la connexion
établie avec succès, ces étapes deviendront inutiles.
Le site bendix.com offre le téléchargement du Guide d’utilisation
du logiciel Acom de Bendix; s’y référer pour toutes les fonctions
de ce logiciel d’entretien. Cf. Figure 8.
Figure 8 – Logiciel de diagnostic ACom de Bendix –
Interface matérielle
.
7
2.10 TABLEAU DES CODEs D’ANOMALIE (DTC) ET DES CODES D’INTERVENTION
Regarder dans la colonne gauche suivante le DTC, puis son code à droite de l’intervention, définie au tableau 2 (section 2.11).
Codes d’anomalie (DTC),
définitions et codes d’interventions
DTC
Définition
Passer à la liste des codes
d’interventions – Tableau 2
(Pages 11-14)
1
Tension élevée de batterie
2
Tension faible de batterie
3-12
Erreur interne
A
13
Erreur interne
B
14-16
Erreur interne
A
17
Erreur interne
Q
18
Anomalie bus J1939
M
19
Étalonnage incomplet
20
Erreur interne
21-35
Erreur interne
36
Erreur, version logicielle du processeur d’image
I
37-42
Erreur interne
A
43
Corruption des données d’étalonnage
Q
44-46
Erreur interne
A
47
Étalonnage incomplet SPC
Q
48-49
Erreur interne
A
50
Étalonnage dynamique hors des limites
51
Étalonnage dynamique incomplet
52-57
Erreur interne
58
Erreur interne
59
Étalonnage véhicule incomplet
60
Erreur, étalonnage du processeur d’image
61
Erreur interne
62
J1939 : Message manquant du contrôleur véhicule - LD
63
J1939 : Message manquant du contrôleur freins - VDC2
64
J1939 : Message manquant du contrôleur moteur - CCVS1
65
J1939 : Message manquant du contrôleur véhicule - OEL
66
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - clignotant OEL
67
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - clignotant droit LD
68
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - clignotant gauche LD
69
J1939 : Erreur de signal, contrôleur freins - volant VDC2
70
J1939 : Erreur de signal, contrôleur freins - vitesse de lacet VDC2
71
J1939 : Erreur de signal, contrôleur freins - accélération latérale
72
Réseau de communications privé CAN : Erreur, dépassement du seuil de trame
73
74
75
J1939 : Erreur de signal, contrôleur freins - vitesse de roue EBC2
J1939 : Erreur de signal, contrôleur freins - interrupteur de freinage EBC1
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - clignotant droit LCMD
76
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - clignotant gauche LCMD
77
78
79
Erreur interne
J1939 : Message manquant du contrôleur véhicule - VDHR
J1939 : Message manquant du contrôleur véhicule - LCMD
B
Q
A
Q
A
Q
A
M
N
V
N
A
M
N. B. : Le système signalera de nouveaux codes DTC actifs J1939 seulement après
un fonctionnement de 15 secondes. Ne pas procéder au diagnostic de codes J1939 durant l’arrêt du moteur.
Demander l’assistance de l’équipe technique de Bendix au 1 800 AIR BRAKE (1 800 247-2725), option 2, pour le dépannage.
Tableau 1 – Codes DTC et Leur Code D’intervention (cf. pages 8–10)
8
Codes d’anomalie (DTC),
définitions et codes d’interventions
DTC
Définition
Passer à la liste des codes
d’interventions – Tableau 2
(Pages 11-14)
80
81-86,
128-129
130
131
132
133
134
139
140
141-145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
172
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - interrupteur feux de détresse OEL
N
Erreur interne
A
173
J1939 : Signal non valide, contrôleur véhicule - commande d’activation FLIC LDW
174
J1939 : Signal non valide, contrôleur haut-parleur - haut-parleur propr. FLIC
176
J1939 : Signal non valide, contrôleur freins - capteur de volant VDC2
178
J1939 : Erreur de signal, contrôleur freins - vitesse essieu avant EBC2
179
J1939 : Signal non valide, contrôleur moteur - régime moteur
180
J1939 : Signal non valide, contrôleur véhicule - manette de clignotant OEL
181
J1939 : Signal non valide, contrôleur véhicule- vitesse véhicule tachygraphe TCO1
182
J1939 : Signal non valide, contrôleur freins - angle de volant VDC2
J1939 : Message manquant du contrôleur véhicule - TCO1
J1939 : Message manquant du contrôleur freins - EBC2
J1939 : Message manquant du contrôleur freins - EBC1
Défaut d’adaptation, contrôleur freins - mauvais angle de la lentille caméra
J1939 : Message manquant du contrôleur véhicule - FLIC
J1939 : Message manquant du contrôleur freins - état FLC propr.
Version logicielle incompatible - processeur d’image
Erreur interne
Lentille caméra obstruée
Température caméra trop élevée
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - interrupteur LDW
J1939 : Erreur de signal, contrôleur moteur - frein de stationnement CCVS1
J1939 : Erreur de signal, contrôleur freins - interrupteur de freinage EBC1
J1939 : Erreur de signal, contrôleur freins - vitesse véhicule EBC2
J1939 : Erreur de signal, contrôleur freins - régime moteur EEC1
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - commande d’activation FLIC LDW
J1939 : Erreur de signal, contrôleur haut-parleur - haut-parleur propr. FLIC
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - feu de croisement LCMD
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - feu de route LCMD
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - feu de croisement LD
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - feu de route LD
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - manette de clignotant OEL
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - commande feux route-croisement OEL
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - état feu de route OEL
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - essuie-glace OEL
J1939 : Erreur de signal, contrôleur freins - vitesse véhicule TCO1
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - clignotant gauche VP37
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - clignotant droit VP37
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - feu de route VP37
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - feu de détresse VP37
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - état essuie-glace VP37
J1939 : Signal non valide, contrôleur moteur - régime moteur EEC1
M
Q
M
M
I
A
C
A
N
M
P
N. B. : Le système signalera de nouveaux codes DTC actifs J1939 seulement après
un fonctionnement de 15 secondes. Ne pas procéder au diagnostic de codes J1939 durant l’arrêt du moteur.
Demander l’assistance de l’équipe technique de Bendix au 1 800 AIR BRAKE (1 800 247-2725), option 2, pour le dépannage.
Tableau 1 – Codes DTC et Leur Code D’intervention (cf. pages 8–10)
9
Codes d’anomalie (DTC),
définitions et codes d’interventions
DTC
Définition
Passer à la liste des codes
d’interventions – Tableau 2
(Pages 11-14)
183
J1939 : Signal non valide, contrôleur véhicule - feu de route OEL
184
J1939 : Signal non valide, contrôleur véhicule - clignotant gauche OEL
185
J1939 : Signal non valide, contrôleur véhicule - clignotant droit OEL
186
J1939 : Signal non valide, contrôleur véhicule - essuie-glace de pare-brise
187
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - essuie-glace OWW
N
188
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - feu de route OEL
N
189
J1939 : Signal non valide, contrôleur freins - vitesse de lacet VDC2
P
190
J1939 : Signal non valide, contrôleur freins - vitesse de lacet VDC2
M
191
J1939 : Signal non valide, contrôleur freins - accélération latérale VDC2
P
192
J1939 : Signal manquant, contrôleur freins - accélération latérale VDC2
M
193
J1939 : Signal non valide, contrôleur véhicule - haut-parleur propr. FLIC
P
194
J1939 : Signal non valide, contrôleur véhicule - interrupteur feux de détresse OEL
195
J1939 : Signal non valide, contrôleur véhicule - clignotant OEL
196
J1939 : Signal non valide, contrôleur freins - interrupteur de freinage EBC1
197
J1939 : Signal non valide, contrôleur véhicule - vitesse véhicule TCO1
198
Défaut d’adaptation, contrôleur freins - Fusion™
I
199
J1939 : Message manquant du contrôleur véhicule - OWW
M
200
J1939 : Signal non valide la vitesse véhicule CCVS1
P
201
J1939 : Signal manquant de la vitesse véhicule CCVS1
M
M
M
N. B. : Le système signalera de nouveaux codes DTC actifs J1939 seulement après
un fonctionnement de 15 secondes. Ne pas procéder au diagnostic de codes J1939 durant l’arrêt du moteur.
Demander l’assistance de l’équipe technique de Bendix au 1 800 AIR BRAKE (1 800 247-2725), option 2, pour le dépannage.
Tableau 1 – Codes DTC et Leur Code D’intervention (cf. pages 8–10)
10
2.11 TABLEAU DES CODES D’INTERVENTIONS
Interventions recommandées pour les codes d’anomalies [DTC] constatés. Cf. Annexe B quant aux combinaisons de codes SPN
(nombre de paramètres suspects) et FMI (identifiant du mode de panne).
Code
et intervention recommandée
Ce code ne signale pas une caméra défectueuse. Ne pas remplacer la caméra.
Causes probables :
•
A
Certaines conditions d’erreur se produisent à très hautes ou à très basses températures. Le dépannage
exigera donc une température ambiante supérieure à 32 °F (0 °C) et inférieure à 100 °F (38 °C).
Correctif :
•
Supprimer le code DTC de la caméra suivant la méthode de la section 2.18 Effacement des codes
d’anomalies.
Si l’erreur persiste, joindre l’équipe technique de Bendix au 1 800 AIR-BRAKE (1 800 247-2725), option 2. Nos
représentants se tiennent à votre disposition du lundi au jeudi, de 8 h à 18 h, HE, et de 8 h à 17 h le vendredi.
Ce code ne signale pas une caméra défectueuse. Ne pas remplacer la caméra.
Causes probables :
Tension d’alimentation incorrecte (allumage, batterie), ou anomalies du faisceau de fils constatées à la caméra.
Se référer aux sections suivantes :
B
•
2.12 Dépannage des codes d’anomalies : Alimentation électrique; tension d’allumage trop basse; tension
d’allumage trop élevée; contrôle de l’alimentation électrique.
•
2.17 Dépannage des faisceaux de fils.
Correctif :
•
Vérifier que la tension d’allumage de la caméra est entre 9 et 32 V CC.
•
Examiner les connecteurs (dommages, sertissage en piètre état);
•
Regarder si le câblage est intact; et
•
Supprimer le code DTC de la caméra suivant la méthode de la section 2.18 Effacement des codes
d’anomalies.
Si l’erreur persiste, joindre l’équipe technique de Bendix au 1 800 AIR-BRAKE (1 800 247-2725), option 2. Nos
représentants se tiennent à votre disposition du lundi au jeudi, de 8 h à 18 h, HE, et de 8 h à 17 h le vendredi.
Ce code ne signale pas une caméra défectueuse. Ne pas remplacer la caméra.
Causes probables :
•
Conditions peu fréquentes, mais normales.
Correctif :
C
•
Regarder si la lentille est obstruée. Nettoyer au besoin la lentille (saleté, amas de neige ou de glace). Cf.
l’annexe A pour prendre une image de référence avec la caméra et s’assurer que sa ligne de visée est claire.
•
Supprimer le code DTC de la caméra suivant la méthode de la section 2.18 Effacement des codes
d’anomalies.
Si l’erreur persiste, joindre l’équipe technique de Bendix au 1 800 AIR-BRAKE (1 800 247-2725), option 2. Nos
représentants se tiennent à votre disposition du lundi au jeudi, de 8 h à 18 h, HE, et de 8 h à 17 h le vendredi.
N. B. : Le système signalera de nouveaux codes DTC actifs J1939 seulement après 15 secondes de marche du moteur.
Ne pas procéder au diagnostic de codes J1939 durant l’arrêt du moteur.
Demander l’assistance de l’équipe technique de Bendix au 1 800 AIR BRAKE (1 800 247-2725), option 2, pour le dépannage.
Tableau 2 – Codes et interventions recommandées (pages 11-14)
11
Code
et intervention recommandée
Ce code ne signale pas une caméra défectueuse. Ne pas remplacer la caméra.
Causes probables :
•
Mauvais montage de la caméra.
Correctif :
•
Se reporter au mesurage, Section 3.0 : vérifier le montage de la caméra sur le pare-brise. Si l’on constate
que la caméra est mal disposée, suivre les instructions de dépose de celle-ci plus loin dans ce document.
L’adhésif de la caméra est à usage unique : commander le support approuvé (réf. Bendix® K109285), puis
remonter et replacer la caméra sur le pare-brise.
•
Supprimer le code DTC de la caméra suivant la méthode de la section 2.18 Effacement des codes
d’anomalies.
E
Si l’erreur persiste, joindre l’équipe technique de Bendix au 1 800 AIR-BRAKE (1 800 247-2725), option 2. Nos
représentants se tiennent à votre disposition du lundi au jeudi, de 8 h à 18 h, HE, et de 8 h à 17 h le vendredi.
Ce code ne signale pas une caméra défectueuse. Ne pas remplacer la caméra.
Causes probables :
•
I
Version logicielle du système utilisant la caméra incorrecte/périmée, ou mauvaise mise à jour durant une
mise à niveau du micrologiciel.
Correctif :
•
Essayer de mettre à jour le logiciel avec un ordinateur muni de l’outil de diagnostic Bendix® ACom® pour
faciliter l’opération. S’assurer que le programme mis à jour annonce un téléchargement réussi.
•
Supprimer le code DTC de la caméra suivant la méthode de la section 2.18 Effacement des codes
d’anomalies.
Si l’erreur persiste, joindre l’équipe technique de Bendix au 1 800 AIR-BRAKE (1 800 247-2725), option 2. Nos
représentants se tiennent à votre disposition du lundi au jeudi, de 8 h à 18 h, HE, et de 8 h à 17 h le vendredi.
Ce code ne signale pas une caméra défectueuse. Ne pas remplacer la caméra.
Causes probables :
•
Le système utilisant la caméra n’a pas trouvé le signal J1939 prévu d’une ou de plusieurs sources. La source
en cause pourrait aussi avoir d’autres codes DTC actifs.
Se référer à la section suivante :
M
•
2.13 Dépannage des données sérielles (J1939).
Correctif :
•
Vérifier la source de signal prévue pour établir la cause des données non valides : ligne de communications
déconnectée, fusible de ligne déconnecté ou grillé, ou mauvaise modification du contrôleur.
•
Supprimer le code DTC de la caméra suivant la méthode de la section 2.18 Effacement des codes
d’anomalies.
Si l’erreur persiste, joindre l’équipe technique de Bendix au 1 800 AIR-BRAKE (1 800 247-2725), option 2. Nos
représentants se tiennent à votre disposition du lundi au jeudi, de 8 h à 18 h, HE, et de 8 h à 17 h le vendredi.
N. B. : Le système signalera de nouveaux codes DTC actifs J1939 seulement après 15 secondes de marche du moteur.
Ne pas procéder au diagnostic de codes J1939 durant l’arrêt du moteur.
Demander l’assistance de l’équipe technique de Bendix au 1 800 AIR BRAKE (1 800 247-2725), option 2, pour le dépannage.
Tableau 2 – Codes et interventions recommandées (pages 11-14)
12
Code
et intervention recommandée
Ce code ne signale pas une caméra défectueuse. Ne pas remplacer la caméra.
Causes probables :
N
•
Le système utilisant la caméra a trouvé le signal J1939 prévu, mais les valeurs révèlent un composant
défectueux ou une erreur de câblage.
•
Composants, caméras ou contacteurs qui, entre autres, produisent les signaux J1939 : manocontacteurs de
freinage; capteurs d’angle de braquage; voyants de feux (feux de route/croisement, clignotants); état des
essuie-glace de pare-brise; divers signaux du couple moteur; les composants du système de sécurité active
Bendix® Wingman® Fusion™; et les capteurs de vitesse de roue.
Correctif :
•
En suivant les instructions de diagnostic du fabricant, vérifier si le module de commande moteur carrosserie/
cabine, les composants du Bendix Wingman Fusion ou l’ABS ont des codes DTC. Le contrôleur qui transmet
le signal d’erreur doit être vérifié en premier, mais le signal peut provenir d’une autre source.
Après avoir traité les causes probables, prendre les mesures suivantes :
•
Supprimer le code DTC de la caméra suivant la méthode de la section 2.18 Effacement des codes
d’anomalies.
Si l’erreur persiste, cf. la fiche technique du système Bendix Wingman Fusion (SD‑61‑4963) pour en savoir plus
sur le dépannage, ou joindre l’équipe technique Bendix au 1 800 AIR-BRAKE (1 800 247-2725), option 2. Nos
représentants se tiennent à votre disposition du lundi au jeudi, de 8 h à 18 h, HE, et de 8 h à 17 h le vendredi.
Ce code ne signale pas une caméra défectueuse. Ne pas remplacer la caméra.
Causes probables :
•
La caméra Bendix™ AutoVue® FLC-20™ trouve une source prévue J1939, mais la valeur du signal est hors de
la plage normale de fonctionnement.
Se référer aux sections suivantes :
P
•
3.6 Interchangeabilité de la caméra.
•
2.13 Dépannage des données sérielles (J1939).
Correctif :
•
En suivant les instructions de diagnostic du fabricant, vérifier si le module de commande moteur carrosserie/
cabine ou l’ABS ont des codes DTC. Le contrôleur qui transmet le signal indique qu’une entrée de caméra ou
de contacteur produit une valeur hors de la plage normale de fonctionnement.
•
Après avoir traité les causes probables, prendre les mesures suivantes :
•
Supprimer le code DTC de la caméra suivant la méthode de la section 2.18 Effacement des codes
d’anomalies.
Si l’erreur persiste, joindre l’équipe technique de Bendix au 1 800 AIR-BRAKE (1 800 247-2725), option 2. Nos
représentants se tiennent à votre disposition du lundi au jeudi, de 8 h à 18 h, HE, et de 8 h à 17 h le vendredi.
N. B. : Le système signalera de nouveaux codes DTC actifs J1939 seulement après 15 secondes de marche du moteur.
Ne pas procéder au diagnostic de codes J1939 durant l’arrêt du moteur.
Demander l’assistance de l’équipe technique de Bendix au 1 800 AIR BRAKE (1 800 247-2725), option 2, pour le dépannage.
Tableau 2 – Codes et interventions recommandées (pages 11-14)
13
Code
et intervention recommandée
Ce code ne signale pas une caméra défectueuse. Ne pas remplacer la caméra.
Causes probables :
•
La caméra indique qu’elle n’est pas étalonnée ou qu’une erreur est survenue.
Correctif :
•
Le contrôleur ABS est déconnecté ou la configuration du contrôleur ABS envoie des données non valides.
•
Se reporter au mesurage, Section 3.0 : vérifier le montage de la caméra sur le pare-brise. Si l’on constate
que la caméra est mal disposée, suivre les instructions de dépose de celle-ci plus loin dans ce document.
L’adhésif de la caméra est à usage unique : commander le support approuvé (réf. Bendix® K109285), puis
remonter et replacer la caméra sur le pare-brise.
Q
Après avoir traité les causes probables, prendre les mesures suivantes :
•
Supprimer le code DTC de la caméra suivant la méthode de la section 2.18 Effacement des codes
d’anomalies.
Si l’erreur persiste, joindre l’équipe technique de Bendix au 1 800 AIR-BRAKE (1 800 247-2725), option 2. Nos
représentants se tiennent à votre disposition du lundi au jeudi, de 8 h à 18 h, HE, et de 8 h à 17 h le vendredi.
Ce code ne signale pas une caméra défectueuse. Ne pas remplacer la caméra.
Causes probables :
•
Le système utilisant la caméra n’a pas trouvé le signal J1939 prévu de la ligne privée de communications. La
source en cause pourrait aussi avoir d’autres codes DTC actifs.
Se référer à la section suivante :
•
V
2.16 Méthode d’essai du réseau de communications privé.
Correctif :
•
Vérifier la source de signal prévue pour établir la cause des données non valides : ligne de communications
privée déconnectée ou mal connectée, fusible de ligne déconnecté ou grillé, ou mauvaise modification du
contrôleur.
•
Supprimer le code DTC de la caméra suivant la méthode de la section 2.18 Effacement des codes
d’anomalies.
Si l’erreur persiste, joindre l’équipe technique de Bendix au 1 800 AIR-BRAKE (1 800 247-2725), option 2. Nos
représentants se tiennent à votre disposition du lundi au jeudi, de 8 h à 18 h, HE, et de 8 h à 17 h le vendredi.
N. B. : Le système signalera de nouveaux codes DTC actifs J1939 seulement après 15 secondes de marche du moteur.
Ne pas procéder au diagnostic de codes J1939 durant l’arrêt du moteur.
Demander l’assistance de l’équipe technique de Bendix au 1 800 AIR BRAKE (1 800 247-2725), option 2, pour le dépannage.
Tableau 2 – Codes et interventions recommandées (pages 11-14)
14
Ce connecteur est un Amphenol
[réf. HSD-NARP-PCB-12B]
(connecteur blindé 4 broches).
Codes des broches d’alimentation (4.5)
1
2
3
4
5
6
7
8
Le connecteur rectangulaire est un
JST [réf. SM09B-HCHK-TB(LF)
(no de série) (à 9 broches)].
On l’accouple à un connecteur de faisceau JST
HCHFB-09-KE femelle
JST [réf SHCM-A03T-P025 (étamé)].
9
(Vue arrière du connecteur de faisceau)
Figure 9 – Vues de la caméra et de ses connecteurs
Broche no
Désignation
Tension nominale
Courant nominal
1
Alimentation du module
14 V/28 V (9~32 V)
200 mA/100 mA
2
Vacant
—
—
3
J1939 Bas débit
5V
85 mA
4
J1939 Haut débit
5V
85 mA
5
Vacant
—
—
6
Ligne privée comm. Bas débit
5V
85 mA
7
Ligne privée comm. Haut débit
5V
85 mA
8
Masse GND (-)
0,000 V
200 mA/100 mA
9
Excitation allumage
14 V/28 V (7~32 V)
20 mA/10 mA
Table 3 – Broches du connecteur de faisceau
2.12 DÉPANNAGE DES
CODES D’ANOMALIES :
ALIMENTATION ÉLECTRIQUE
TENSION D’ALLUMAGE TROP BASSE
Mesurer la tension d’allumage sous charge : elle doit être
supérieure à 9 V CC. Contrôler la batterie et les composants
connexes du véhicule. Vérifier le câblage (dommages), les
connecteurs (dommages, corrosion) et les connexions
(desserrage). Vérifier l’état du fusible.
TENSION D’ALLUMAGE TROP HAUTE
Mesurer la tension d’allumage : elle ne doit pas dépasser 16 V
CC. Contrôler la batterie et les composants connexes du véhicule.
Vérifier le câblage (dommages), les connecteurs (dommages,
corrosion) et les connexions (desserrage).
CONTRÔLE DE L’ALIMENTATION
ÉLECTRIQUE
1. Prendre toutes les mesures au connecteur de faisceau de la
caméra.
2. Raccorder une charge (par ex., un feu de freinage 1157) à
la tension d’alimentation et à la masse. Mesurer la tension
avec la charge. La tension d’alimentation sur la broche 1 de
masse doit être entre 10 et 16 V CC.
3. Vérifier le câblage (dommages), les connecteurs (dommages,
corrosion) et les connexions (desserrage).
4. Contrôler la batterie et les composants connexes du véhicule.
La connexion à la masse doit être bien fixée et étanche.
5. Suivant les instructions du constructeur du véhicule, vérifier
la sortie de l’alternateur (bruit excessif).
BROCHAGE DES CONNECTEURS
ET ALIMENTATION
La caméra comporte deux connecteurs. Cf. Figure 3.
15
2.13 DÉPANNAGE DES
DONNÉES SÉRIELLES
(COMMUNICATIONS PRIVÉES)
1. Sauf indication contraire, prendre toutes les mesures au
connecteur du faisceau.
Ne pas insérer une sonde trop grosse dans la broche du
connecteur homologue du capteur; il faudra remplacer le
faisceau si l’on endommage une broche.
2. Vérifier le câblage de la ligne de communications privée
(dommages, inversement).
Si les circuits de câblage de ligne HAUT ou BAS sont
endommagés (par ex., un court-circuit entre les deux), toute
la liaison de communications sera perdue. L’anomalie étant
parfois intermittente, il peut donc arriver que la ligne de
communications privée fonctionne normalement. Dans ce
cas, plusieurs codes d’anomalie seront consignés dans la
caméra et dans le radar.
Si les circuits de câblage de ligne HAUT et BAS sont inversés,
toute la liaison de communications sera perdue. Les appareils
utilisant le réseau touché ne pourront transmettre ni recevoir
des messages sur celui-ci.
3. Vérifier le connecteur : circuits ouverts ou en court-circuit
(tension ou masse) causés par une corrosion ou des
dommages du câblage.
Des bornes de connecteur corrodées indiquent parfois une
infiltration d’eau dans le réseau de câbles et, peut-être,
dans le capteur de caméra. Le remplacement de tout le
faisceau est alors recommandé, Si les bornes du capteur
caméra sont corrodées, le remplacement de celui-ci est alors
recommandé.
4. Vérifier si d’autres dispositifs du réseau privé nuisent à la
communication. Le technicien d’entretien doit consulter les
instructions de dépannage du réseau de communications
privé. Mettre le dispositif hors tension, puis prendre les
mesures aux broches du bloc de commande électronique
(BCE); vérifier si les broches de masse et d’alimentation
sont en court-circuit; mesurer la résistance entre les circuits
d’entrée HAUT ou BAS de la ligne de communications privée.
5. Débrancher le faisceau de caméra. Couper le contact, puis
mesurer la résistance (ohms) avec un multimètre, entre les
broches 6 et 7 du faisceau. La lecture doit être environ 120
Ω. Sinon, vérifier le câblage du véhicule.
16
2.14 DÉPANNAGE DE L’ALIMENTATION
1. Débrancher la caméra. Établir le contact, puis mesurer la
tension avec un multimètre entre la broche 9 et celle de
masse du faisceau. La lecture doit donner 10 à 16 V CC.
Sinon, vérifier le câblage du véhicule suivant la méthode
donnée par le constructeur.
2. Débrancher la caméra. Couper le contact, puis mesurer
la tension avec un multimètre entre la broche 9 et celle de
masse du faisceau. La lecture doit être 0 V CC. Sinon, vérifier
le câblage du véhicule suivant la méthode donnée par le
constructeur.
3. Débrancher la caméra. Couper le contact, puis mesurer la
tension avec un multimètre entre la broche 1 et celle de masse
du faisceau. La lecture doit donner 10 à 16 V CC. Sinon,
vérifier le câblage du véhicule suivant la méthode donnée
par le constructeur.
2.15 CONTRÔLE DES COMMUNICATIONS
(J1939) ET DÉPANNAGE
La caméra Bendix ™ AutoVue ® FLC-20 ™ requiert plusieurs
messages J1939 de divers blocs de commande électronique
(contrôleurs BCE). Elle produira un code d’anomalie (DTC)
en l’absence d’un message des BCE prévus. Se référer à la
fiche technique BCE spécifique dans la liste suivante pour une
information de dépannage complète.
Documents de référence :
• Système de sécurité active Bendix® Wingman® Fusion™
(SD‑61‑4963)
• Électro-stabilisateur Bendix® ESP® EC-80™ (SD‑13‑4986)
• Processeur portail Web SafetyDirect® de Bendix CVS
(SD-65-21025)
1. Sauf indication contraire, prendre toutes les mesures au
connecteur du faisceau.
Ne pas insérer une sonde trop grosse dans la broche du
connecteur homologue du capteur; il faudra remplacer le
faisceau si l’on endommage une broche.
2. Vérifier le câblage J1939 (dommages, inversement).
Si les circuits de câblage J1939 HAUT ou J1939 BAS sont
endommagés (par ex., un court-circuit entre les deux),
toute la liaison J1939 sera perdue. L’anomalie est parfois
intermittente, il peut donc arriver que la liaison J1939
fonctionne normalement. Dans ce cas, plusieurs codes
d’anomalie seront consignés dans plusieurs contrôleurs
moteur et véhicule.
Figure 10 – Bouton d’effacement des codes DTC
Si les circuits de câblage J1939 HAUT et J1939 BAS sont
inversés, la communication de toute la liaison J1939 sera
perdue : les appareils utilisant le réseau touché ne pourront
transmettre ni recevoir des messages sur celui-ci.
3. Vérifier le connecteur : circuits ouverts, tension ou masse en
court-circuit (connexions en piètre état, corrosion, impuretés
ou dommages du câblage).
Des bornes de connecteur corrodées indiquent parfois une
infiltration d’eau dans le réseau de câbles et, peut-être, dans
le capteur. Le remplacement de tout le faisceau est alors
recommandé. Si les bornes du capteur sont corrodées, le
remplacement de celui-ci est alors recommandé.
4. Regarder si des dispositifs J1939 nuisent aux communications
J1939. Le technicien d’entretien doit consulter les instructions
du constructeur du véhicule au sujet des autres méthodes
de dépannage J1939. Mettre le dispositif hors tension,
puis effectuer les mesures aux broches du BCE (broches
de masse et d’alimentation en court-circuit) et vérifier la
résistance entre les circuits d’entrée J1939 Haut ou J1939
Bas.
5. Débrancher le faisceau de caméra. Couper le contact, puis
mesurer la résistance (ohms) avec un multimètre, entre les
broches 3 et 4 du faisceau. La lecture doit être environ 60
Ω. Sinon, vérifier le câblage du véhicule.
2.16 MÉTHODE D’ESSAI DU RÉSEAU
DE COMMUNICATIONS PRIVÉ
La caméra Bendix™ AutoVue® FLC-20™ demande des messages
du réseau privé, en provenance et en direction du système
Bendix® Wingman® Fusion™. Elle produira un code d’anomalie
DTC en l’absence de ces messages, ou en cas d’anomalie de
ce réseau. Se référer à la fiche technique du système Bendix
Wingman Fusion (SD‑61‑4963) pour une information complète
de dépannage.
2.17 DÉPANNAGE DES
FAISCEAUX DE FILS
Bien enfoncer les connecteurs de faisceaux pour maintenir
la connectivité électrique. Pousser le connecteur homologue
jusqu’à ce qu’il s’enclenche. Lorsqu’on remplace une caméra
Bendix Fusion FLC-20, regarder si les connecteurs du faisceau
sont intacts et sans corrosion avant d’y brancher la caméra
neuve. Vérifier le connecteur : circuits ouverts ou en court-circuit
(tension ou masse) causés par une corrosion ou des dommages
du câblage.
Des bornes de connecteur corrodées indiquent parfois une
infiltration d’eau dans le réseau de câbles et, peut-être, dans la
caméra (pare-brise fissuré). Le remplacement de tout le faisceau
est alors recommandé, Si les bornes de la caméra sont corrodées,
le remplacement de celle-ci est alors recommandé.
2.18 EFFACEMENT DES CODES
D’ANOMALIE (DTC)
Couper et remettre le contact, ou bien effacer les codes avec
le logiciel de diagnostic Bendix® ACom® (version 6.8.3.2 ou
plus récente) après avoir dépanné le système et remédié à ses
anomalies. Cf. Figure 10.
17
3.0 INSTALLATION TYPIQUE
La caméra Bendix™ AutoVue® FLC-20™ se place sur le pare-brise, à un endroit précis fixé par le service technique Bendix et par
l’équipementier. Cf. Figure 11. (Tracer un repère temporaire en haut d’un support que l’on remplace, afin de faciliter la mise en place
de la pièce de rechange.)
Haut et centre du pare-brise - vue de l’intérieur
A
Un petit niveau torpille permet
d’assurer l’horizontalité du
sommet du support.
B
N. B. : Certains
supports
seront
décalés.
Ligne médiane
A
du pare-brise
N. B. : Les
modèles Kenworth®
T680/880 et
Peterbilt 579/567
n’ayant pas
un joint en
Repère,
caoutchouc,
ligne
mesurer vers le
médiane
bas (repère de
la ligne médiane)
à partir du bord
inférieur noir des
points « frittés »
imprimés.
Tolérance angulaire du
niveau torpille : +/- 1º
N. B. : Utiliser uniquement l’adhésif
de pare-brise approuvé par Bendix
pour monter à nouveau un support de
caméra. (Fourni avec le nécessaire de
support.)
Durant le dépannage, si l’on doit vérifier la position du support de caméra sur le pare-brise, se référer aux colonnes
Marque/Modèle pour trouver la bonne distance verticale « A » (et le décalage « B » s’il y a lieu).
Instruction de montage en haut du pare-brise
Constructeur du
véhicule*
Modèle du
véhicule
T680 / T880 /
W990
Distance « A »
Décalage « B »
± ⅛ po (3 mm)
± ⅛ po (3 mm)
1,4 po (35 mm)
0
La ligne médiane des pare-brise comporte une marque;
mesurer vers le bas à partir du bord inférieur de la bande
noire imprimée.
Kenworth®
Mack®
Navistar®
International®
Navistar®
Autobus IC
T370
2,38 po (60,3 mm)
6 po (152 mm)
Le support de caméra est décalé de 6 po (152 mm) du centre
vers le côté passager. Le support de caméra est monté en
dessous du joint intérieur du pare-brise, à une distance de
2,38 po (60,3 mm).
CHU / CXU
2 po (51 mm)
6 po (152 mm)
Mesurer vers le bas à partir du bord inférieur du joint en
caoutchouc. Tenir compte du décalage B (le support est
décalé vers le côté passager du véhicule).
ProStar®,
LoneStar®,
DuraStar®, série
LT™, série RH™
2 po (51 mm)
6 po (152 mm)
Série CE
7,125 po (180 mm)
6 po (152 mm)
Volvo
Le support est décalé vers le côté passager du
véhicule. Mesurer vers le bas à partir du bord inférieur
du joint en caoutchouc. [Il y a une zone masque grise
large de 1,8 po (45 mm).]
1,4 po (35 mm)
0
La ligne médiane des pare-brise comporte une marque.
L’emplacement vertical est entre le sommet du support et la
surface la plus proche du joint de pare-brise; mesurer vers
le bas à partir du bord inférieur de la bande noire imprimée.
337 / 348
1,18 po (30,0 mm)
0
Mesurer vers le bas à partir du bord inférieur du joint.
VNM / VNL
1,3 po (34 mm)
0
Mesurer vers le bas à partir du bord inférieur du joint en
caoutchouc.
579 / 567
Peterbilt
Précisions
589
* Les marques de commerce mentionnées ici appartiennent à leurs propriétaires respectifs; elles sont utilisées à titre indicatif seulement.
18
A
Tolérance angulaire du
niveau torpille : +/- 1º
du pare-brise
N. B. : Utiliser
uniquement
l’adhésif de parebrise approuvé
par Bendix
pour monter
Repère,
à nouveau
ligne
un support
médiane
de caméra
(fourni avec le
nécessaire de
support).
Ligne médiane
Bas et centre du pare-brise - vue de l’intérieur
N. B. :
Certains
supports
seront
décalés.
D
Un petit niveau torpille
permet d’assurer
l’horizontalité du bas du
support.
C
Instruction de montage, au bas du pare-brise
Constructeur du
véhicule*
Prevost®
Modèle du
véhicule
Distance « A »
Décalage « B »
± ⅛ po (3 mm)
± ⅛ po (3 mm)
H3-45
3,15 po (80,0 mm)
5,12 po (130 mm)
Précisions
« C » égale la distance entre la surface du joint intérieur et
le bord inférieur du support de caméra.
N. B. : Toutes les mesures sont prises le long de la surface du pare-brise.
*
Figure 11 – Coordonnées d’installation du support (suite)
Lorsque l’on remonte ou replace une caméra – p. ex., après le remplacement du pare-brise – il faut utiliser la position
recommandée pour le véhicule. Négliger de monter la caméra à bonne position peut entraîner la création de codes
d’anomalies par le système et un mauvais fonctionnement.
La plage de température ambiante doit être 50 - 100 ºF (10 - 38
ºC). Bien essuyer la zone d’installation de la caméra sur le parebrise avec un chiffon non pelucheux et une solution 50-50 d’eau et
d’alcool isopropylique. Avant de placer le support, s’assurer qu’il
n’y a aucune graisse ni impureté et que le pare-brise est bien sec.
Avec du ruban adhésif temporaire ou un feutre non permanent,
marquer l’endroit où l’on placera le haut du support. Retirer la
pellicule protectrice de l’adhésif du support. Placer le support
sur le verre, vérifier son horizontalité à l’aide d’un niveau torpille,
puis l’appliquer avec force (pression minimale de 62 lb (28,1 kg)
pendant 10 secondes. Patienter au moins 20 minutes avant
d’accrocher la caméra (résistance d’adhésion 50 %). La résistance
totale sera atteinte au bout de 72 heures.
19
1. Accrocher le haut de la
caméra au support.
2. Pivoter la caméra vers le
support.
3. Enclencher la caméra (un clic se
fera entendre).
IMPORTANT : Revérifier que la caméra
est complètement enclenchée dans le
support.
Point
charnière
z
MAUVAIS - TROP
OUVERT
O
Vérifier que l’espacement entre la
caméra et le support est égal tout
autour; tirer délicatement la caméra
pour s’assurer que les pattes
supérieures et inférieures sont bien
engagées et qu’il n’y a aucun jeu.
z
Pour fixer la caméra au support, cf. Figure 12.
Figure 12 – Pose de la caméra
1. Accrocher le haut de la caméra au support. Il faudra bien
aligner les deux gorges de la caméra sur le support avant
de l’emboîter.
3.1 DÉPOSE DE LA CAMÉRA
2. Tout en maintenant la caméra accrochée en haut, la faire
pivoter vers le support.
Ne pas dégager les pattes par un mouvement de torsion.
Insérer les tournevis de chaque côté, puis tirer un petit
peu leur poignée. Ne jamais tourner les tournevis, sous
peine de casser les pattes! Remplacer le support si l’on
casse une patte.
3. Emboîter le support dans la caméra : les agrafes de maintien
du support s’enclencheront alors et fixeront la caméra.
IMPORTANTE
4. Revérifier l’emboîtement : l’espacement entre la caméra
et le support doit être égal tout autour. Tirer délicatement
la caméra pour s’assurer que les pattes supérieures et
inférieures sont bien engagées et qu’il n’y a aucun jeu.
Cf. Figure 12.
5. Éliminer les repères temporaires (ruban adhésif, marques)
de l’installation.
(Deux
fentes)
Figure 13 – Libération de la caméra
Cf. Figure 13. Si l’on doit retirer la caméra, repérer les deux fentes
de fixation dans les coins inférieurs.
20
1.
Y loger la lame plate de taille moyenne d’un tournevis.
2.
Ensuite – en tirant délicatement la poignée des tournevis
pour l’éloigner un peu du pare-brise – appuyer sur les
agrafes pour libérer la caméra.
3.2 DÉPOSE DU SUPPORT
Il faudra d’abord enlever la caméra. La dépose du support doit
être réalisée de préférence par deux techniciens. Le premier
technicien chauffe petit à petit, avec un pistolet thermique,
l’extérieur du pare-prise à l’endroit de l’adhésif, pendant que le
second exerce doucement une force au levier sur le support, en
prenant soin de ne pas endommager le pare-brise.
Le support se détachera dès que la température idéale sera
atteinte. Laisser refroidir complètement le pare-brise avant de
nettoyer le verre et de poser un support de rechange.
Remplacer le support uniquement par un support ayant le même
code-article ou le même numéro direct de rechange fournis par
Bendix ou par l’équipementier. Pour toutes questions, joindre
l’équipe technique de Bendix au 1 800 AIR-BRAKE (1 800 2472725), option 2.
N. B. : Le pare-brise de certains équipementiers comportera
déjà un support monté. Consulter le concessionnaire à ce sujet.
3.3 COMMUTATEURS ET VOYANTS
SUR LE TABLEAU DE BORD
La méthode d’affichage dans la cabine de l’état du système
varie selon l’équipementier. Normalement, un commutateur
sur le tableau de bord permettra au chauffeur de désactiver
temporairement le système. Consulter le guide d’utilisation
fourni par l’équipementier quant au(x) voyant(s) utilisés pour la
caméra Bendix™ AutoVue® FLC-20™, et pour savoir si un voyant
s’allumera au démarrage (vérification de l’ampoule). La Figure
14 montre des icônes d’équipementier utilisées au moment de
la publication de ce document.
Icône commutateur/
tableau de bord.
International®
Kenworth®
3.4 ENTRETIEN
En utilisation normale, la caméra Bendix AutoVue FLC-20
nécessite seulement un pare-brise propre et bien entretenu pour
assurer une vue dégagée de la route devant. Protéger la lentille
de caméra lorsqu’on nettoie l’intérieur du pare-brise. Prendre au
besoin une image de référence pour vérifier la vue de la caméra
(cf. Annexe A).
3.5 INTERCHANGEABILITÉ
DE LA CAMÉRA
Lorsqu’on remplace la caméra seulement, elle doit avoir le même
code-article (ou le même numéro direct de rechange fourni par
Bendix). Après avoir remplacé la caméra, faire tourner d’abord le
moteur pendant deux (2) minutes et s’assurer qu’il n’y a aucune
anomalie. Rouler ensuite 5 à 20 milles (8 – 32 km) ou jusqu’à ce
que l’écran affiche un panneau de vitesse.
NE PAS substituer une caméra à une caméra d’année
modèle et de modèle véhicule différents. Une mauvaise
substitution risque de produire des codes d’anomalies
(DTC) et un dysfonctionnement, notamment des
interventions inutiles du système, ou aucune réaction
de celui-ci lorsque la situation l’exige normalement.
Chaque caméra est destinée à un véhicule ou à un modèle
particulier. En cas d’anomalies causées par une caméra remontée
sur le mauvais véhicule, le système pourrait utiliser la caméra
partiellement ou pas du tout.
Pour toutes questions, joindre l’équipe technique de Bendix au
1 800 AIR-BRAKE (1 800 247-2725), option 2.
(La conception varie
selon l’équipementier
du véhicule. Le
commutateur et les
voyants sont parfois
distincts.)
Mack®
Par ailleurs, l’autovérification du système produira un code
d’anomalie (DTC) qui alertera normalement le chauffeur par une
icône similaire sur le tableau de bord ou par un voyant d’état. Cf.
Section 2.0 « Dépannage » (page 4) pour en savoir plus.
Les caméras Bendix AutoVue FLC-20 sont alimentées par
le processeur du système sur puce EyeQ de Mobileye avec
algorithmes de vision ultramodernes.
Peterbilt
Volvo
* Les marques de commerce mentionnées ici appartiennent à leurs propriétaires respectifs; elles sont utilisées
à titre indicatif seulement.
3.6 PRÉCISIONS IMPORTANTES
SUR LE CÂBLAGE TÉLÉMATIQUE
Quand un véhicule n’a pas l’ordinateur de bord OBC/T (système
télématique), débrancher le faisceau prévu pour ce système (ou
celui placé aux fins d’une utilisation éventuelle de la télématique)
du faisceau principal véhicule. On évitera ainsi une interférence
par le processeur portail Web SafetyDirect de Bendix CVS. Ne
rebrancher le faisceau que lors de l’installation du système OBC/T.
(Cf. Annexe C.)
Figure 14 – Icônes commutateurs du tableau de bord
21
ANNEXE A – CODES D’INTERVENTIONS SELON LES CODES SPN (NOMBRE
DE PARAMÈTRES SUSPECTS) ET FMI (IDENTIFIANT DU MODE DE PANNE)
Regarder le code SPN/FMI trouvé, puis lire le code de l’intervention requise. Le Tableau 2, section 2.11 (pages 11‑14), explique
les mesures à prendre.
Pour un tableau équivalent, dressé par codes d’interventions selon les codes DTC, cf. le Tableau 1. Section 2.10 (pages 8-10).
Annexe A
Codes d’interventions selon les codes SPN/FMI
SPN
70
84
DTC
9
64
J1939 : Message manquant du contrôleur moteur - CCVS1
M
19
149
J1939 : Erreur de signal, contrôleur moteur - frein de stationnement CCVS1
N
2
200
J1939 : Signal non valide, contrôleur moteur - vitesse véhicule CCVS1
P
64
J1939 : Message manquant du contrôleur moteur - CCVS1
201
J1939 : Signal manquant du contrôleur moteur - vitesse véhicule CCVS1
64
J1939 : Message manquant du contrôleur moteur - CCVS1
M
73
J1939 : Erreur de signal, contrôleur freins - vitesse de roue EBC2
N
2
179
J1939 : Signal non valide, contrôleur moteur - régime moteur
P
9
172
J1939 : Signal non valide, contrôleur moteur - régime moteur EEC1
M
19
152
J1939 : Erreur de signal, contrôleur freins - régime moteur EEC1
N
12
142
Erreur interne
A
74
J1939 : Erreur de signal, contrôleur freins - interrupteur de freinage EBC1
N
72
Réseau de communications privé CAN : Erreur, dépassement du seuil de
trame
V
11
Erreur interne
A
36
Erreur, version logicielle du processeur d’image
I
19
Étalonnage incomplet
47
Étalonnage incomplet SPC
50
Étalonnage dynamique hors des limites
51
Étalonnage dynamique incomplet
59
Étalonnage véhicule incomplet
198
Défaut d’adaptation, contrôleur freins - Fusion™
18
Anomalie bus J1939
9
19
190
234
597
2
19
625
9
628
2
630
2
19
639
Explication des codes d’anomalie DTC
Code
d’intervention
(Cf. 2.11)
FMI
9
31
M
Q
I
M
879
9
184
J1939 : Signal non valide, contrôleur véhicule - clignotant gauche OEL
881
9
185
J1939 : Signal non valide, contrôleur véhicule - clignotant droit OEL
2
178
J1939 : Erreur de signal, contrôleur freins - vitesse essieu avant EBC2
P
9
131
J1939 : Message manquant du contrôleur freins - EBC2
M
19
151
J1939 : Erreur de signal, contrôleur freins - vitesse véhicule EBC2
N
904
N. B. : Le système signalera de nouveaux codes DTC actifs J1939 seulement après
un fonctionnement de 15 secondes. Ne pas procéder au diagnostic de codes J1939 durant l’arrêt du moteur.
Demander l’assistance de l’équipe technique de Bendix au 1 800 AIR BRAKE (1 800 247-2725), option 2, pour le dépannage.
Annexe A (Pages 22-25)
22
Annexe A
Codes d’interventions selon les codes SPN/FMI
FMI
DTC
917
9
78
J1939 : Message manquant du contrôleur véhicule - VDHR
132
J1939 : Message manquant du contrôleur freins - EBC1
196
J1939 : Signal non valide, contrôleur freins - interrupteur de freinage EBC1
19
150
J1939 : Erreur de signal, contrôleur freins - interrupteur de freinage EBC1
N
2
181
J1939 : Signal non valide, contrôleur véhicule - vitesse véhicule
tachygraphe TCO1
P
130
J1939 : Message manquant du contrôleur véhicule - TCO1
197
J1939 : Signal non valide, contrôleur véhicule - vitesse véhicule TCO1
19
163
J1939 : Erreur de signal, contrôleur freins - vitesse véhicule TCO1
3
1
Tension élevée de batterie
1705
4
2
Tension faible de batterie
7
146
Lentille caméra obstruée
C
1705
11
133
Défaut d’adaptation, contrôleur freins - mauvais angle de la lentille caméra
Q
1121
1624
9
9
Explication des codes d’anomalie DTC
Code
d’intervention
(Cf. 2.11)
SPN
3, 4, 7-10, 12,
14-16, 21-35, Erreur interne
37-42
13
Erreur interne
17, 20
Erreur interne
43
12
140
Corruption des données d’étalonnage
14
15
B
Q
A
Erreur, étalonnage du processeur d’image
Q
A
Version logicielle incompatible - processeur d’image
141, 143-145 Erreur interne
13
N
B
61, 77, 81-86,
Erreur interne
128, 129
1705
M
A
44-46, 48, 49,
Erreur interne
52-57
60
M
I
A
19
Étalonnage incomplet
47
Étalonnage incomplet SPC
50
Étalonnage dynamique hors des limites
51
Étalonnage dynamique incomplet
58
Erreur interne
59
Étalonnage véhicule incomplet
Q
11
Erreur interne
A
36
Erreur, version logicielle du processeur d’image
I
147
Température caméra trop élevée
A
N. B. : Le système signalera de nouveaux codes DTC actifs J1939 seulement après
un fonctionnement de 15 secondes. Ne pas procéder au diagnostic de codes J1939 durant l’arrêt du moteur.
Demander l’assistance de l’équipe technique de Bendix au 1 800 AIR BRAKE (1 800 247-2725), option 2, pour le dépannage.
Annexe A (Pages 22-25)
23
Annexe A
Codes d’interventions selon les codes SPN/FMI
SPN
FMI
DTC
Explication des codes d’anomalie DTC
3, 4, 7-10, 12 Erreur interne
A
13
Erreur interne
B
14-16
Erreur interne
A
17, 20
Erreur interne
Q
21-35, 37-42 Erreur interne
43
1705
31
A
Corruption des données d’étalonnage
Q
44-46, 48,
49, 52-57
Erreur interne
A
58
Erreur interne
60
Erreur, étalonnage du processeur d’image
61, 77, 81-86,
Erreur interne
128-129
140
1808
1809
Q
A
Version logicielle incompatible - processeur d’image
141, 143-145 Erreur interne
1807
Code
d’intervention
(Cf. 2.11)
I
A
147
Température caméra trop élevée
2
182
J1939 : Signal non valide, contrôleur freins - angle de volant VDC2
P
9
176
J1939 : Signal non valide, contrôleur freins - capteur de volant VDC2
M
19
69
J1939 : Erreur de signal, contrôleur freins - volant VDC2
N
2
189
J1939 : Signal non valide, contrôleur freins - vitesse de lacet VDC2
P
63
J1939 : Message manquant du contrôleur freins - VDC2
190
J1939 : Signal non valide, contrôleur freins - vitesse de lacet VDC2
19
70
J1939 : Erreur de signal, contrôleur freins - vitesse de lacet VDC2
N
2
191
J1939 : Signal non valide, contrôleur véhicule - accélération latérale VDC2
P
9
192
J1939 : Signal manquant, contrôleur freins - accélération latérale VDC2
M
9
M
19
71
J1939 : Erreur de signal, contrôleur freins - accélération latérale
2347
19
156
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - feu de route LCMD
2348
19
158
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - feu de route LD
2349
19
155
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - feu de croisement LCMD
2350
19
157
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - feu de croisement LD
2367
19
76
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - clignotant gauche LCMD
2
164
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - clignotant gauche VP37
19
68
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - clignotant gauche LD
9
79
J1939 : Message manquant du contrôleur véhicule - LCMD
M
19
75
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - clignotant droit LCMD
N
2
165
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - clignotant droit VP37
N
9
62
J1939 : Message manquant du contrôleur véhicule - LD
M
19
67
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - clignotant droit LD
N
2368
2369
2370
N
N. B. : Le système signalera de nouveaux codes DTC actifs J1939 seulement après
un fonctionnement de 15 secondes. Ne pas procéder au diagnostic de codes J1939 durant l’arrêt du moteur.
Demander l’assistance de l’équipe technique de Bendix au 1 800 AIR BRAKE (1 800 247-2725), option 2, pour le dépannage.
Annexe A (Pages 22-25)
24
Annexe A
Codes d’interventions selon les codes SPN/FMI
FMI
DTC
2550
9
139
J1939 : Message manquant du contrôleur freins - état FLC propr.
14
199
J1939 : Message manquant du contrôleur véhicule - OWW
19
187
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - essuie-glace OWW
19
160
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - commande feux routecroisement OEL
9
194
J1939 : Signal non valide, contrôleur de freins - interrupteur feux de
détresse OEL
M
19
80
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - interrupteur feux de
détresse OEL
N
2
180
J1939 : Signal non valide, contrôleur véhicule - manette de clignotant OEL
P
2863
2874
2875
Explication des codes d’anomalie DTC
Code
d’intervention
(Cf. 2.11)
SPN
M
N
65
J1939 : Message manquant du contrôleur véhicule - OEL
195
J1939 : Signal non valide, contrôleur véhicule - clignotant OEL
19
66
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - clignotant OEL
4
153
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - commande d’activation
FLIC LDW
9
173
J1939 : Signal non valide, contrôleur véhicule - commande d’activation
FLIC LDW
14
134
J1939 : Message manquant du contrôleur véhicule - FLIC
19
153
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - commande d’activation
FLIC LDW
N
4011
9
183
J1939 : Signal non valide, contrôleur véhicule - feu de route OEL
M
516096
19
148
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - interrupteur LDW
N
2
193
J1939 : Signal non valide, contrôleur véhicule - haut-parleur propr. FLIC
P
9
174
J1939 : Signal non valide, contrôleur haut-parleur - haut-parleur propr. FLIC
M
18
193
J1939 : Signal non valide, contrôleur véhicule - haut-parleur propr. FLIC
P
19
154
J1939 : Erreur de signal, contrôleur haut-parleur - haut-parleur propr. FLIC
2
188
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - feu de route OEL
19
161
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - état feu de route OEL
9
186
J1939 : Signal non valide, contrôleur véhicule - essuie-glace de pare-brise
19
162
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - essuie-glace OEL
516100
19
164
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - clignotant gauche VP37
516101
19
165
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - clignotant droit VP37
516102
19
166
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - feu de route VP37
516103
19
167
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - feu de détresse VP37
516104
19
168
J1939 : Erreur de signal, contrôleur véhicule - état essuie-glace VP37
2876
3564
516097
516098
516099
9
M
N
M
N
M
N
N. B. : Le système signalera de nouveaux codes DTC actifs J1939 seulement après
un fonctionnement de 15 secondes. Ne pas procéder au diagnostic de codes J1939 durant l’arrêt du moteur.
Demander l’assistance de l’équipe technique de Bendix au 1 800 AIR BRAKE (1 800 247-2725), option 2, pour le dépannage.
Annexe A (Pages 22-25)
25
ANNEXE B – SCHÉMA DES COMPOSANTS DU SYSTÈME BENDIX® WINGMAN® FUSION™
Capteurs
véhicule
Interface chauffeur
(DIU™) de Bendix™
Électro-stabilisateur
Bendix®
ESP® EC-80™
J1939
J1939
Masse
Allumage 12 V
Batterie 12 V
Caméra Bendix™ AutoVue® FLC-20™
4 - J1939 Haut débit / 3 - J1939 Bas débit
1 - Batterie
3
8 - Allumage
5 - Masse
9 - Allumage
8 - Masse
6 - Comm. privée Fusion™ bas débit
7 - Comm. privée Fusion haut débit / 2 - Comm, privée Fusion bas débit
7 - Comm. privée Fusion haut débit
4
2
9
10
LDW
5
Commutateur
(ActivationDésactivation)
Mise en
sourdine
radio
Vidéo
Processeur portail Web SafetyDirect® de Bendix CVS
GND (A, masse)
Raccordement
RS232 TX (B)
1 - Batterie
de la télématique
RS232 RX (C)
9 - Allumage
16 - Masse
Débrancher le faisceau ici en
l’absence d’un OBC/T.
(Cf. SD-65-21025,
Section 1.4)
13 - Comm. privée Fusion bas débit
12 - Comm. privée Fusion haut débit
7 - Entrée commutation
8 - Sortie LSD (demande sourdine radio)
OBC/T
5 - J1939 Haut débit
6 - J1939 Bas débit
Système télématique
(ordinateur de bord)
3 - RS232 TX
4 - RS232 RX
11 - Haut-parleur droit (-)
Haut-parleurs
2 - Haut-parleur neutre (+)
10 - Haut-parleur gauche (-)
15 - Haptique gauche
Vibreurs de siège
14 - Haptique droit
Connecteur homologue
TE 2-174046-2
26
Capteur radar Bendix™ FLR-20™
6 - J1939 Bas débit
1 - J1939 Haut débit
Annexe B
ANNEXE C – MODIFICATION DE LA CONFIGURATION DU CONTRÔLEUR
Annexe C
Écrans de configuration du contrôleur
Si une caméra doit être étalonnée pour quelque raison,
joindre l’équipe technique de Bendix (cf. ci-dessous)
et demander les valeurs correctes d’écriture dans la
mémoire du système. Suivre la séquence donnée ici
pour insérer les valeurs et les écrire dans la mémoire.
Annexe C
Aide supplémentaire à bendix.com / 1800 AIR BRAKE (1 800 247-2725, option 2)
Pour obtenir l’information la plus récente et des téléchargements du logiciel de diagnostic ACom® de Bendix® et son Guide de l’utilisateur, visiter
le site Web de Bendix à : bendix.com.
AIDE SUPPLÉMENTAIRE
Pour une assistance technique directe par téléphone, appeler l’équipe technique de Bendix au 1 800 AIR-BRAKE (1 800 247-2725), option 2.
Suivre les directives du message enregistré. Nos représentants se tiennent à votre disposition du lundi au jeudi, de 8 h à 18 h, et de 8 h à 17
h le vendredi, HE.
Envoyer un courriel à l’équipe technique Bendix à techteam@bendix.com.
Documents de référence :
• Système de sécurité active Bendix® Wingman® Fusion™ (SD‑61‑4963)
• Électro-stabilisateur Bendix® ESP® EC-80™ (SD‑13‑4986)
• Processeur portail Web SafetyDirect® de Bendix CVS (SD-65-21025)
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Reconnaissance des marques de commerce :
Les renvois de ce document à FREIGHTLINER, INTERNATIONAL, KENWORTH, MACK, NAVISTAR, PETERBILT, STERLING, VOLVO,
WESTERN STAR et autre entreprise ou marque de commerce sont uniquement à des fins d’identification et de recoupement. Les marques de
commerce sont la propriété de leurs sociétés respectives; elles ne sont pas affiliées ni associées à Bendix Commercial Vehicle Systems LLC. Bendix
Commercial Vehicle Systems LLC ne représente pas les pièces illustrées comme étant des produits fabriqués ou réusinés par les sociétés nommées
dans les présentes.
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