Snowmobiles 600 / 800 Rush 2011 Manuel du propriétaire

PMS 419
600 RUSH
800 RUSH
Manuel d’utilisation
de la motoneige
pour l’entretien et la sécurité
AVERTISSEMENT
Veuillez lire, comprendre et suivre toutes les directives et les consignes de
sécurité dans le présent manuel et sur toutes les étiquettes de produit.
Le non-respect des consignes de sécurité peut entraîner des blessures
graves ou la mort.
AVERTISSEMENT
Les gaz d’échappement de ce produit contiennent des produits chimiques
qui sont reconnus par l’état de la Californie comme susceptibles de causer le
cancer, des malformations à la naissance ou de nuire au système
reproducteur.
BIENVENUE
Merci d’avoir acheté un véhicule POLARIS et bienvenue au sein de
notre famille mondiale d’enthousiastes des produits POLARIS. Visiteznous en ligne à www.polarisindustries.com pour connaître les dernières
nouvelles, les nouveaux lancements de produits, les activités futures, les
opportunités de carrière et davantage.
Chez POLARIS, nous sommes fiers de produire une gamme enthousiasmante de produits utilitaires et récréatifs.
• Motoneiges
• Véhicules tout-terrain (VTT)
• Véhicules utilitaires RANGER®
• Motocyclettes Victory®
• Véhicules produisant peu d’émissions (VPE)
Nous sommes convaincus que POLARIS représente la norme d’excellence en ce qui concerne les véhicules utilitaires et récréatifs actuellement fabriqués dans le monde. De nombreuses années d’expérience
dans les domaines de l’ingénierie, de la conception et du développement
nous ont permis de vous offrir aujourd’hui le meilleur véhicule
POLARIS que nous n’ayons jamais construit.
Le respect des instructions et des recommandations contenues dans ce
manuel vous permettra de profiter de votre véhicule en toute sécurité.
Ce manuel d’utilisation contient les instructions pour les entretiens
mineurs. Cependant, les informations relatives aux réparations importantes sont indiquées dans le Manuel d’entretien POLARIS. Ces réparations ne doivent être effectuées que par un technicien détenant l’accréditation de maître-concessionnaire en service technique® (MSD).
Votre concessionnaire POLARIS a une connaissance optimale de votre
véhicule et souhaite votre entière satisfaction. Confiez tous les entretiens et réparations à votre établissement concessionnaire Polaris pendant et après la période de garantie.
Nous sommes aussi très fiers de notre gamme complète de pièces, vêtements et accessoires disponibles par l’intermédiaire de notre boutique
en ligne à l’adresse www.purepolaris.com. Faites-vous livrer vos accessoires et vêtements à votre porte !
1
POLARIS, L’ÉVASION PLEIN AIR et RUSH sont des marques déposées de
POLARIS Industries Inc.
Droit d’auteur 2010, POLARIS Sales Inc. Les renseignements contenus dans cette
publication, au moment de sa parution, reflètent les plus récentes données sur le produit.
En raison des améliorations constantes apportées à la conception et à la qualité des composants de production, il peut y avoir certaines divergences mineures entre le véhicule
réel et l’information présentée dans ce document. Les représentations et/ou procédures
contenues dans cette publication n’ont qu’une valeur indicative. Nous ne pouvons
accepter aucune responsabilité en cas d’omission ou d’inexactitude. Toute réimpression
ou réutilisation des représentations et/ou procédures contenues dans la publication, en
entier ou en partie, est expressément interdite.
Les instructions originales pour ce véhicule sont en anglais. Les autres langues sont
offertes en tant que traduction des instructions originales.
Imprimé au Canada
Manuel d’utilisation de la 600/800 RUSH 2011
No de pièce 9922829-FR
2
TABLE DES MATIÈRES
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Cette section renferme des renseignements utiles pour les propriétaires
et les motoneigistes, et indique l’emplacement des numéros d’identification importants que vous devez inscrire dans votre Manuel d’utilisation.
Sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Cette section explique le fonctionnement sécuritaire de la motoneige et
les étiquettes d’avertissement, ainsi que leur emplacement.
Caractéristiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Cette section explique l’emplacement des commandes et des caractéristiques de votre motoneige.
Un réglage parfait. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Cette section comprend un guide de réglage rapide de la suspension et
explique comment effectuer des réglages de la suspension supplémentaires pour vivre l’expérience d’une conduite parfaite.
Inspections avant la conduite . . . . . . . . . . . . . 57
Cette section explique les procédures à effectuer avant chaque randonnée.
Fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Cette section explique le rodage approprié du moteur, le fonctionnement
des caractéristiques et certaines procédures générales de fonctionnement.
Entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Cette section explique votre rôle et celui de votre concessionnaire dans
l’entretien régulier de votre motoneige.
Produits POLARIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Dépannage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Garantie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Registre d’entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
Index . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
3
4
INTRODUCTION
Notes importantes à l’intention des
propriétaires et des motoneigistes
Après avoir lu le présent manuel, rangez-le dans la motoneige afin de
pouvoir le consulter au besoin. Il doit être remis avec la motoneige
lorsqu’elle est vendue.
Certaines illustrations et photos utilisées dans le présent manuel sont de
nature générale. Votre modèle peut présenter des différences par rapport
à ces illustrations.
Veuillez suivre le programme d’entretien proposé dans le présent
manuel. Un entretien préventif vous donne l’assurance que les composants d’importance vitale de votre motoneige sont inspectés à intervalles
kilométriques spécifiques par votre concessionnaire.
Vous et votre concessionnaire devez remplir le formulaire d’enregistrement fourni avec votre motoneige et nous le faire parvenir. Il est nécessaire de remplir ce formulaire pour bénéficier de la garantie.
Protégez et préservez votre droit de conduire une motoneige en devenant membre d’un club de motoneigistes de votre région.
Lorsque vous apprenez à un conducteur inexpérimenté comment conduire une motoneige, déterminez un itinéraire d’entraînement. Assurezvous que le conducteur sait conduire et maîtriser la motoneige avant de
le laisser parcourir une longue distance. Enseignez-lui la courtoisie en
motoneige et inscrivez-le à un cours de conduite et de sensibilisation à
la sécurité commandité par une organisation provinciale ou locale.
5
INTRODUCTION
Préservation de l’environnement
POLARIS s’est engagée à appuyer une campagne de sensibilisation sur
l’environnement. Nous incitons les gouvernements des provinces et des
états de la région enneigée du continent à adopter des programmes de
formation rigoureux en sécurité qui encouragent également la protection
de notre environnement, de la faune et de la flore.
Les clubs de motoneigistes et d’autres organisations travaillent
ensemble dans le but de protéger notre environnement. Nous vous invitons à appuyer leurs efforts et à conduire votre motoneige en veillant à
la protection et à la préservation de notre environnement.
Niveau de bruit
Le bruit est probablement l’aspect de la motoneige le plus médiatisé. La
Society of Automotive Engineers (SAE), l’organisme qui établit les
normes de développement en motoneigisme, recommande que le bruit
produit par les motoneiges respecte des niveaux prescrits.
Les motoneiges POLARIS ont été conçues en conformité avec ces
normes de la SAE. Nos systèmes de silencieux sont conçus pour atténuer le bruit et ne doivent pas être modifiés ou enlevés. Le bruit de votre
motoneige peut ennuyer les non-motoneigistes, de sorte qu’il vous
incombe de conduire votre motoneige en vous préoccupant d’autrui.
Nous faisons notre part en fabricant des motoneiges plus silencieuses;
nous sollicitons votre collaboration afin d’atténuer les répercussions du
bruit en conduisant votre motoneige de façon sécuritaire et responsable.
Pollution de l’air
Les ingénieurs de POLARIS cherchent continuellement des moyens de
réduire les émissions des moteurs à deux temps. Nous croyons que nos
efforts contribuent à réduire la pollution de l’air.
En plus de nos recherches technologiques, nous encourageons également les organismes gouvernementaux, les fabricants, les distributeurs,
les concessionnaires, les écologistes et autres parties intéressées à travailler ensemble dans le but de compiler des données sur divers aspects
environnementaux.
6
INTRODUCTION
Numéros d’identification du véhicule
Notez les numéros d’identification de la motoneige et le numéro de clé
dans les espaces prévus. Retirez la clé de rechange et rangez-la en lieu
sûr. La clé peut être dupliquée uniquement en façonnant une ébauche de
clé de POLARIS à partir de l’une des clés existantes. Si les deux clés
sont perdues, le commutateur d’allumage devra être remplacé.
+
Numéro de modèle du véhicule : ____________________________________________
VIN sur le tunnel (+) (côté droit du tunnel) : ___________________________________
Numéro de série du moteur (sur le boîtier du lanceur à rappel) : ____________________
Numéro de la clé : ________________________________________________________
7
SÉCURITÉ
Sécurité du conducteur
Les mots et les symboles de signalisation ci-dessous apparaissent dans
l’ensemble de ce manuel et sur le véhicule. Ces mots et symboles identifient des textes relatifs à votre sécurité. Familiarisez-vous avec leur
signification avant de lire le manuel.
Le symbole d’alerte de sécurité indique un risque de blessures personnelles.
AVERTISSEMENT
Un AVERTISSEMENT indique une situation dangereuse qui doit être évitée
sinon, cela pourrait conduire à la mort ou des blessures graves.
ATTENTION
Une ATTENTION indique une situation dangereuse qui doit être évitée sinon,
cela pourrait conduire à des blessures légères ou modérées.
AVIS
Un AVIS indique une situation pouvant entraîner des dommages matériels.
8
Sécurité du conducteur
SÉCURITÉ
Veuillez suivre le programme d’entretien recommandé à la page 77 du
présent manuel afin de vous assurer que toutes les pièces d’importance
vitale de votre motoneige sont soigneusement inspectées par votre concessionnaire à intervalles kilométriques spécifiques.
AVERTISSEMENT
La conduite d’une motoneige exige toute votre attention. Ne consommez PAS
de boissons alcoolisées, de drogues ou de médicaments pendant que vous
conduisez un véhicule ou que vous êtes un passager. Ces substances réduisent la vivacité d’esprit et ralentissent les réflexes.
Les motoneiges peuvent atteindre des vitesses élevées. Il faut faire preuve de
prudence pour assurer la sécurité du conducteur. Assurez-vous, en tout temps,
que votre motoneige est en excellent état de fonctionnement. Il faut toujours
effectuer une inspection des pièces importantes et vitales au plan de la sécurité
avant chaque randonnée.
Toutes les motoneiges POLARIS sont conçues et testées pour permettre une
randonnée sécuritaire lorsqu’elles sont utilisées de la façon indiquée. Toutes les
modifications, en particulier celles visant à augmenter la vitesse ou la puissance, peuvent entraîner la défaillance des composants critiques du véhicule.
NE MODIFIEZ PAS VOTRE VÉHICULE. La motoneige peut devenir instable au
plan aérodynamique lorsque la vitesse atteinte est supérieure à celle pour
laquelle elle a été conçue. Une vitesse excessive peut causer la perte de contrôle. Certaines modifications peuvent également présenter des risques pour la
sécurité et occasionner des blessures corporelles.
La garantie de votre motoneige est annulée si une pièce quelconque d’équipement a été installée ou si une quelconque modification a été effectuée dans le
but d’accroître la vitesse ou la puissance de la motoneige.
9
SÉCURITÉ
Sécurité du conducteur
Rester à l’écart de la chenille
Votre motoneige est entraînée par une chenille rotative qui doit être partiellement exposée pour fonctionner adéquatement. Ne montez pas sur
le garde-neige en plastique.
AVERTISSEMENT ! Vous pourriez vous
infliger des blessures graves si vos mains,
vos pieds ou vos vêtements se coincent
dans la chenille. Soyez vigilant lorsque
vous conduisez, et demeurez correctement
assis afin de ne pas vous approcher de la
chenille. Ne soulevez jamais la motoneige
ou ne vous tenez pas à l’arrière pendant
que vous réchauffez la chenille. Une chenille lâche ou la projection de débris pourrait entraîner des blessures graves ou la
mort. Nous vous recommandons de confier
à votre concessionnaire toutes les réparations et l’alignement de la chenille.
PAS UNE
MARCHE
Rester à l’écart du moteur
N’effectuez jamais de réglages pendant que le moteur est en marche.
Coupez le contact, ouvrez les panneaux latéraux ou le capot, effectuez le
réglage, remettez en place les écrans et dispositifs de protection,
refermez les panneaux latéraux et le capot et redémarrez ensuite le
moteur pour vérifier son bon fonctionnement.
AVERTISSEMENT ! Les pièces mobiles d’un moteur peuvent causer des blessures graves si elles entrent en contact avec vos doigts ou vos vêtements.
Arrêtez toujours le moteur avant d’effectuer des réglages.
Position de conduite
La conduite d’une motoneige exige de l’habileté et de l’équilibre pour
une maniabilité appropriée. Les positions de conduite peuvent varier en
fonction de l’expérience et des caractéristiques offertes sur certaines
motoneiges, mais dans la plupart des conditions, la plus appropriée est
la position assise, les pieds sur les marchepieds et les mains sur le
guidon pour commander adéquatement l’accélérateur, le frein et la
direction.
AVERTISSEMENT ! Une position de conduite incorrecte peut atténuer la
maniabilité, ce qui pourrait causer des blessures graves ou la mort. Adoptez
toujours une position de conduite qui vous permet de bien maîtriser votre véhicule.
10
Sécurité du conducteur
SÉCURITÉ
Vêtements de conduite
Casque
Porter un casque peut éviter des blessures graves à la tête. Lors de la
conduite d’un véhicule POLARIS, portez toujours un casque qui satisfait ou excède les normes de sécurité établies.
Les casques homologués aux États-Unis et au Canada portent une étiquette du département des Transports américain (DOT).
Les casques homologués en Europe, en Asie et en
Océanie portent l’étiquette ECE 22.05. L’emblème
ECE est formé d’un cercle entourant la lettre E
suivie d’un numéro distinctif du pays qui a donné
son autorisation. Le numéro d’approbation et le
numéro de série figureront aussi sur l’étiquette.
E4
051039
0006.31
Protection oculaire
Ne comptez pas sur des lunettes ou des lunettes de soleil pour la protection oculaire. Lors de la conduite d’un véhicule POLARIS, portez toujours des lunettes protectrices incassables ou un casque avec un écran
facial incassable. POLARIS recommande d’utiliser l’équipement de
protection individuelle qui porte des marquages comme VESC 8, V-8,
Z87.1 ou CE. Assurez-vous que la protection oculaire soit toujours
propre.
Vêtements
Soyez bien préparé et portez des
vêtements chauds et confortables.
Renseignez-vous sur les prévisions
météorologiques, particulièrement
sur le facteur de refroidissement
éolien. Habillez-vous adéquatement. Consultez le tableau à la
page 20.
AVERTISSEMENT ! Évitez de porter
des vêtements amples ou des foulards
longs, puisqu’ils peuvent facilement
s’emmêler dans des pièces mobiles et
causer des blessures graves. Portez
toujours un casque homologué et un
dispositif de protection oculaire.
11
SÉCURITÉ
Sécurité du conducteur
Conducteurs handicapés
Pour conduire ce véhicule en toute sécurité, le conducteur doit avoir un
bon jugement et de bonnes habiletés physiques. Les conducteurs présentant un handicap physique ou intellectuel ont un risque accru de perte de
contrôle, ce qui peut entraîner des blessures graves ou la mort.
Préparation de survie
Pour votre sécurité, voyagez toujours avec un groupe de motoneigistes.
Informez toujours quelqu’un de l’endroit où vous allez et de la durée de
votre absence. Si vous ne pouvez pas vous déplacer en groupe et que vous
devez circuler dans des zones éloignées, transportez toujours avec vous du
matériel de survie approprié aux conditions que vous risquez de rencontrer. Cet équipement peut comprendre, mais non de façon limitative : des
vêtements supplémentaires, un sac de couchage, une lampe de poche, de
la nourriture et de l’eau, un rétroviseur de signalisation, du matériel pour
faire un feu, et un émetteur-récepteur ou un téléphone cellulaire.
Transportez en tout temps le Manuel d’utilisation dans votre motoneige.
Pour une protection accrue, transportez aussi dans votre motoneige les
articles suivants :
• Courroie d’entraînement de
rechange
• Jeu supplémentaire de bougies
• Câble de remorquage
• Huile supplémentaire
• Antigel pour conduite de
carburant
12
• Trousse de survie en hiver
• Carte des pistes
• Trousse de premiers soins
• Trousse d’outils
Sécurité du conducteur
SÉCURITÉ
Nombre de places
Cette motoneige est conçue pour un conducteur seulement. Ne jamais
transporter de passagers sur cette motoneige.
Vitesse excessive
AVERTISSEMENT ! La conduite à grande vitesse, spécialement la nuit, pourrait
entraîner des blessures graves ou la mort. La nuit ou par mauvais temps,
réduisez toujours la vitesse.
Observez toujours toutes les lois locales et provinciales régissant le motoneigisme ainsi que les vitesses permises. Soyez toujours vigilant et surveillez attentivement la piste devant vous. Si vous roulez à 64 km/h
(40 mi/h), votre motoneige parcourt environ 18 m (60 pi) par seconde. Si
vous regardez derrière vous pendant deux secondes seulement, votre
motoneige aura parcouru environ 36 m (120 pi). Si vous roulez à 96 km/h
(60 mi/h), votre motoneige aura parcouru environ 55 m (180 pi) en
deux secondes.
Faites très attention lorsque vous voyagez la nuit. Assurez-vous que le
phare et le feu arrière fonctionnent correctement et ne tentez pas de
dépasser l’éclairage produit par votre faisceau de phare. Soyez certain
de toujours pouvoir arrêter votre motoneige sur la distance éclairée par
votre faisceau de phare.
13
SÉCURITÉ
Sécurité du conducteur
Sensibilisation du conducteur
Ralentissez lorsque vous circulez à proximité de mâts, de poteaux ou d’autres obstacles. Soyez particulièrement vigilant si vous
faites la motoneige après la tombée de la
nuit. Il faut toujours surveiller la présence
de clôtures en fils de fer. Les fils simples
sont particulièrement dangereux, puisque la
distance entre les poteaux peut être grande.
Les haubans des poteaux d’électricité sont
aussi difficiles à distinguer.
Avant de traverser une voie ferrée, une
chaussée ou une autoroute, assurez-vous
que la voie est libre. Le bruit de votre motoneige masque celui des véhicules qui
s’approchent de vous. Avant de tourner ou
de traverser une voie ferrée ou une autoroute, regardez toujours devant vous, à
l’arrière et sur les côtés. De plus, les talus
escarpés peuvent également vous cacher la
vue. Prévoyez toujours une voie d’évasion.
R
R
Les variations de la profondeur de neige et/ou des courants d’eau peuvent avoir comme conséquence de la glace d’une épaisseur inégale.
Vous pouvez vous noyer si la glace cède sous votre poids et celui de la
motoneige. Ne circulez jamais sur des plans d’eau gelée à moins d’avoir
vérifié d’abord si la glace est suffisamment épaisse pour supporter le
poids et la force motrice de la motoneige, votre poids, votre charge et
celui des autres véhicules de votre groupe. Vérifiez toujours auprès des
autorités et résidents locaux si l’état de la glace et son épaisseur sont
appropriés tout au long de votre trajet. Les conducteurs de motoneige
assument tous les risques associés à l’état de la glace sur les plans d’eau
gelée.
Lorsque vous apprenez à un conducteur inexpérimenté comment conduire une motoneige, déterminez un itinéraire d’entraînement. Assurezvous que le conducteur sait conduire et maîtriser la motoneige avant de
le laisser parcourir une longue distance. Enseignez-lui la courtoisie en
motoneige et inscrivez-le à un cours de conduite et de sensibilisation à
la sécurité.
14
Sécurité du conducteur
SÉCURITÉ
Avalanches
Les motoneigistes doivent toujours avoir
reçu la formation et l’équipement appropriés avant de circuler sur des terrains
montagneux :
•
•
•
•
Suivez un cours sur les avalanches.
Voyagez avec des gens expérimentés.
Voyagez sur des pistes désignées.
Assurez-vous que chaque personne
possède une pelle, une sonde et une balise d’avalanche.
Une avalanche peut se produire même si vous ne circulez pas sur une
pente. N’oubliez pas que la neige forme un tout. Si vous circulez sur une
pente lisse ou sur une route enneigée et que la couverture de neige située
plus haut est instable, vous pouvez déclencher une avalanche sur une
pente plus abrupte située plus haut. Soyez toujours conscient des conditions de neige qui se trouvent plus haut lorsque vous voyagez sur des
terrains montagneux.
Avant de circuler sur un terrain montagneux, communiquez avec votre
service d’information local sur les avalanches pour obtenir les conditions de la météo et de la stabilité de la couverture de neige actuelles.
Pour obtenir plus de renseignements sur la formation et les conditions
relatives aux avalanches, communiquez avec le service de police de
votre région ou visitez le site américain ou canadien des centres d’avalanches à l’adresse www.avalanche.org.
15
SÉCURITÉ
Sécurité du conducteur
Accumulation de neige et de glace
AVERTISSEMENT ! L’accumulation de neige ou de glace peut nuire à la direction de votre motoneige, ce qui pourrait occasionner des blessures graves ou la
mort. Évitez toute accumulation de neige ou de glace sous le capot.
Avant de mettre le véhicule en marche, tournez manuellement les skis
vers la droite, puis vers la gauche, et assurez-vous que le braquage à
gauche et à droite n’est pas entravé par de la neige ou de la glace. Si
vous avez de la difficulté à le faire, enlevez l’accumulation de neige ou
de glace qui pourrait obstruer la tringlerie de direction.
Conduite sur surfaces glissantes
AVERTISSEMENT ! Ne tentez jamais de changer brusquement de direction sur
une surface glissante. Roulez lentement et redoublez de prudence. La conduite
sur la glace ou la neige durcie affecte la maniabilité et la puissance de freinage,
ce qui pourrait causer une perte de contrôle et occasionner des blessures
graves ou la mort. Ralentissez et redoublez de prudence lorsque vous conduisez sur les surfaces glissantes.
Conditions de neige inadéquates
Puisque la neige procure la seule lubrification dont la suspension à glissière a besoin et que, sur les modèles refroidis par liquide, elle assure
également le refroidissement du moteur, il est essentiel de conduire
votre motoneige dans une couverture de neige adéquate.
AVIS : Toute conduite dans des conditions différentes pourrait entraîner une
usure excessive et des dommages à la glissière, à la chenille et/ou au
moteur.
AVERTISSEMENT ! Si la lubrification et le refroidissement sont insuffisants, la
glissière et la chenille surchaufferont, ce qui causera une usure, des dommages
et une défaillance prématurés, et cela pourrait entraîner des blessures graves.
Réduisez votre vitesse et circulez fréquemment dans la neige fraîche afin
d’assurer une lubrification et un refroidissement adéquats de la glissière et des
surfaces de la chenille. Évitez de conduire la motoneige pendant une période
prolongée sur la glace, les surfaces de neige durcie ou la chaussée.
Fonctionnement dans la neige profonde
Lorsque la motoneige est prise dans la neige, dégagez les marchepieds
et piétinez la neige à l’avant de la motoneige afin que le véhicule puisse
se dégager lorsque la commande d’accélérateur est bien ouverte.
16
Sécurité du conducteur
SÉCURITÉ
Descente de pente
Lorsque vous descendez une pente, déplacez votre poids vers l’arrière
de la motoneige et réduisez votre vitesse au minimum. Actionnez la
commande d’accélérateur juste assez pour maintenir l’embrayage
engagé et permettre que la compression du moteur ralentisse la motoneige et l’empêche de descendre la pente sans contrainte.
AVERTISSEMENT ! Lorsque vous descendez de longues pentes, veuillez
pomper les freins. Une telle descente sur les freins peut faire surchauffer le système de freinage, ce qui peut entraîner une défaillance des freins. Une sollicitation excessive ou répétitive des freins pour des arrêts à grande vitesse entraîne
aussi une surchauffe du système de freinage. Cette situation peut provoquer
une perte soudaine de freins ou un incendie, ce qui peut causer des blessures
graves ou la mort.
Conduite sur un terrain montagneux
AVERTISSEMENT ! Les déplacements en pente ou à flanc de montagne peuvent déséquilibrer et faire basculer la motoneige, causant ainsi des blessures
graves ou la mort. Faites preuve de prudence et de jugement lorsque vous conduisez sur un terrain montagneux.
Redoublez de prudence lorsque vous conduisez sur un terrain montagneux. Si vous ne pouvez pas éviter les déplacements à flanc de pente,
penchez-vous vers l’avant pour abaisser votre centre de gravité. Si vous
devez circuler à flanc de pente, déplacez votre poids du côté de la motoneige orienté vers le haut de la pente afin de conserver votre équilibre et
d’empêcher la motoneige de basculer.
Ralentissez lorsque vous atteignez le sommet de la pente. Soyez vigilant
afin d’éviter les obstacles, les dénivellations brusques ou les gens ou les
véhicules qui peuvent se trouver de l’autre côté de la colline.
Si vous ne pouvez plus continuer à monter, tournez la motoneige pour
redescendre la colline avant qu’elle ne perde son élan. Si vous n’êtes pas
en mesure de le faire, faites tourner la chenille suffisamment pour que la
motoneige s’enfonce légèrement et ne redescende pas la pente à reculons. Arrêtez le moteur et engagez le frein de stationnement (le cas
échéant). Ne vous placez pas du côté du véhicule orienté vers le bas de
la colline. Tirez l’arrière de la motoneige afin que la partie avant et les
skis soient orientés vers le bas de la colline. Remontez sur la motoneige,
remettez le moteur en marche, désengagez le frein de stationnement,
puis descendez prudemment la colline.
17
SÉCURITÉ
Sécurité du conducteur
Courroie d’entraînement
Ne faites pas fonctionner le moteur sans la courroie d’entraînement.
Toute réparation exigeant le fonctionnement du moteur sans sa courroie
doit être confiée à votre concessionnaire.
AVIS : Le fonctionnement du moteur sans la courroie pourrait causer des blessures graves ou des dommages au moteur.
Silencieux d’admission
Ne faites pas fonctionner le moteur sans le silencieux d’admission
ou le filtre.
AVIS : Vous pourriez endommager le moteur si vous enlevez le filtre ou le silencieux d’admission.
Embrayages
N’essayez pas de réparer les embrayages.
Confiez à votre concessionnaire toutes les réparations de l’embrayage.
L’embrayage est un mécanisme complexe qui tourne à grande vitesse.
Chaque embrayage a été équilibré de façon dynamique avant son installation. Toute intervention peut perturber cet équilibre de précision et
créer de l’instabilité.
Démarrage par temps froid
Lorsque votre motoneige est stationnée pendant un certain temps, particulièrement la nuit, secouez toujours les skis et la chenille pour enlever
la neige et la glace avant de mettre le véhicule en marche. Mettez la
motoneige en marche en agissant avec suffisamment de vigueur sur
l’accélérateur, mais ne dépassez jamais les limites de sécurité.
Maniabilité
Même si, en grande partie, la maniabilité du véhicule repose sur la
direction et les skis, vous obtenez un contrôle maximum en déplaçant le
poids de votre corps. La maniabilité varie lorsque le conducteur est plus
léger ou lorsque la motoneige est conçue pour transporter une charge.
18
Sécurité du conducteur
SÉCURITÉ
Conduite responsable
Chaque motoneige présente une maniabilité différente, et même les conditions les plus favorables peuvent devenir dangereuses si le conducteur
conduit de façon négligente. Si vous êtes novice en motoneigisme, familiarisez-vous avec la motoneige pour savoir ce qu’elle peut faire et ne
pas faire dans différentes conditions. Même les conducteurs expérimentés doivent prendre le temps de s’adapter à la sensation que leur
procure leur motoneige avant de tenter des manœuvres audacieuses.
• La façon dont la motoneige négocie les virages, circule en pente, etc.,
dépend de la position que le conducteur adopte pour maintenir l’équilibre approprié. Commencez toujours par acquérir de l’expérience en
débutant sur un parcours de niveau.
• Avant de laisser une autre personne conduire votre motoneige, prenez
connaissance de son habileté dans la conduite d’un tel véhicule. Vérifiez si elle a suivi un cours de sensibilisation à la sécurité en motoneige et si elle possède un certificat de motoneigiste. Pour sa protection ainsi que pour la vôtre, assurez-vous qu’elle a suivi un cours de
sensibilisation à la sécurité en motoneige. Ce cours peut être utile à
tout le monde.
• Ne faites pas de « sauts » en motoneige sur de grands amoncellements
de neige ou des terrains similaires. Ces sauts peuvent vous causer des
blessures au dos en raison de la compression des vertèbres, ce qui
risque d’arriver quand la motoneige heurte le sol. Le siège et la suspension de votre motoneige ont été conçus pour assurer votre protection dans des conditions normales de conduite. Votre motoneige n’a
pas été conçue à cette fin.
• Soyez courtois à l’égard des conducteurs que vous rencontrez en passant aux feux de croisement et en diminuant votre vitesse.
• Lorsque vous voyagez en groupe, ne suivez pas de trop près la motoneige qui vous précède. Laissez suffisamment de distance entre les
motoneiges pour freiner et pour se protéger contre la neige et les
débris volants. Laissez encore plus de distance lors de la conduite sur
une surface glissante, dans l’obscurité ou lorsque la visibilité est
réduite. Soyez attentif aux motoneiges qui circulent près de vous.
Conduisez prudemment afin d’éviter les accidents.
• Retirez la clé de contact lorsque vous laissez la motoneige sans
surveillance.
19
SÉCURITÉ
Sécurité du conducteur
Tableaux des températures/facteurs de refroidissement
éolien
Les renseignements qui suivent vous aideront à déterminer à quelles
températures il devient dangereux de conduire votre motoneige.
TABLEAU DES FACTEURS DE REFROIDISSEMENT ÉOLIEN
(_C)
Température réelle (°C)
Vitesse du
vent en
km/h
5
2
-1
-4
-7
-10 -13 -16 -19 -22 -25 -28 -31 -34 -37 -40 -43 -46
Calme
5
2
-1
-4
-7
-10 -13 -16 -19 -22 -25 -28 -31 -34 -37 -40 -43 -46
-11 -14 -18 -22 -25 -29 -32 -36 -39 -43 -46 -50 -53 -57
Température équivalente (°C)
8
3
0
-4
-7
16
2
-2
-6
-10 -13 -17 -21 -24 -28 -32 -36 -39 -43 -47 -50 -54 -58 -62
24
1
-3
-7
-11 -15 -19 -22 -26 -30 -34 -38 -42 -45 -49 -53 -57 -61 -65
32
0
-4
-8
-12 -16 -20 -24 -28 -32 -36 -39 -43 -47 -51 -55 -59 -63 -67
40
-1
-5
-9
-13 -17 -21 -25 -29 -33 -37 -41 -45 -49 -53 -57 -61 -65 -69
-13 -18 -22 -26 -30 -34 -38 -42 -46 -50 -54 -58 -62 -66 -70
48
-1
-5
-9
56
-2
-6
-10 -14 -18 -22 -26 -31 -35 -39 -43 -47 -51 -55 -59 -64 -68 -72
64
-2
-6
-10 -15 -19 -23 -27 -31 -35 -40 -44 -48 -52 -56 -61 -65 -69 -73
72
-2
-7
-11 -15 -19 -23 -28 -32 -36 -40 -45 -49 -53 -57 -61 -66 -70 -74
80
-3
-7
-11 -15 -20 -24 -28 -33 -37 -41 -45 -50 -54 -58 -62 -67 -71 -75
88
-3
-7
-12 -16 -20 -24 -29 -33 -37 -42 -46 -50 -55 -59 -63 -67 -72 -76
96
-3
-8
-12 -16 -21 -25 -29 -34 -38 -42 -47 -51 -55 -60 -64 -68 -73 -77
Engelures dans >> 30 min.
10 min.
5 min.
TABLEAU DES FACTEURS DE REFROIDISSEMENT ÉOLIEN
(_F)
Vitesse du
vent en
40
mi/h
Température réelle (°F)
35
30
25
20
15
10
5
Calme
40
35
30
25
20
15
10
5
5
36
31
25
19
13
7
1
-5
-5
-10 -15 -20 -25 -30 -35 -40 -45
0
-5
-10 -15 -20 -25 -30 -35 -40 -45
-11 -16 -22 -28 -34 -40 -46 -52 -57 -63
10
34
27
21
15
9
3
-4
-10 -16 -22 -28 -35 -41 -47 -53 -59 -66 -72
15
32
25
19
13
6
0
-7
-13 -19 -26 -32 -39 -45 -51 -58 -64 -71 -77
-15 -22 -29 -35 -42 -48 -55 -61 -68 -74 -81
20
30
24
17
11
4
-2
-9
25
29
23
16
9
3
-4
-11 -17 -24 -31 -37 -44 -51 -58 -64 -71 -78 -84
30
28
22
15
8
1
-5
-12 -19 -26 -33 -39 -46 -53 -60 -67 -73 -80 -87
35
28
21
14
7
0
-7
-14 -21 -27 -34 -41 -48 -55 -62 -69 -76 -82 -89
40
27
20
13
6
-1
-8
-15 -22 -29 -36 -43 -50 -57 -64 -71 -78 -84 -91
45
26
19
12
5
-2
-9
-16 -23 -30 -37 -44 -51 -58 -65 -72 -79 -86 -93
50
26
19
12
4
-3
-10 -17 -24 -31 -38 -45 -52 -60 -67 -74 -81 -88 -95
55
25
18
11
4
-3
-11 -18 -25 -32 -39 -46 -54 -61 -68 -75 -82 -89 -97
60
25
17
10
3
-4
-11 -19 -26 -33 -40 -48 -55 -62 -69 -76 -84 -91 -98
Engelures dans >> 30 min.
20
0
Température équivalente (°F)
10 min.
5 min.
SÉCURITÉ
Étiquettes de sécurité et leurs emplacements
Des étiquettes d’avertissement ont été apposées sur la motoneige pour
votre protection. Veuillez lire et suivre attentivement les directives des
étiquettes et tous les autres avertissements sur la motoneige. En cas de
différence entre l’une des étiquettes illustrées dans ce manuel et celles
apposées sur votre motoneige, suivez toujours les directives sur les étiquettes apposées sur votre motoneige.
Si une étiquette devient illisible ou se décolle, communiquez avec votre
concessionnaire POLARIS pour en acheter une de rechange. Les étiquettes de rechange concernant la sécurité sont offertes gratuitement par
POLARIS. Le numéro de référence est indiqué sur l’étiquette.
Avertissement de l’embrayage
Cette étiquette d’avertissement est située sur la bouteille d’huile :
AVERTISSEMENT
Ne pas faire fonctionner le moteur lorsque le capot ou les panneaux latéraux sont ouverts.
N’effectuer aucun réglage lorsque le moteur est en marche.
Ne pas faire fonctionner le moteur sans l’écran de protection
d’embrayage.
Ne jamais laisser le moteur en marche lorsque la courroie
d’entraînement est retirée.
Ne jamais réparer l’embrayage soi-même. Consulter votre concessionnaire.
Avertissement du bouchon à pression
Cette étiquette d’avertissement est située sur le bouchon à pression de
certains modèles refroidis par liquide :
AVERTISSEMENT
Ne pas ouvrir à chaud. Tester ou remplacer lors de la vidange du
liquide de refroidissement. Enlever le bouchon en appuyant et en
tournant. 13 psi
21
SÉCURITÉ
Étiquettes de sécurité et leurs emplacements
Avertissement de la
chenille
AVERTISSEMENT
Ne pas s’approcher de la
chenille. Ne pas s’asseoir
sur le dossier du siège.
L’accrochage dans la chenille ou une chute du siège
peuvent causer des blessures graves ou la mort.
Avertissement
concernant la
chenille
Étiquette d’avertissement aucun passager/carburant
recommandé
AVERTISSEMENT
Ce véhicule est conçu pour le conducteur seulement. AUCUN
PASSAGER
Avertissement concernant
la marche arrière
Étiquette d’avertissement
aucun passager/carburant
recommandé
AVERTISSEMENT
Le passage en marche arrière,
même à basse vitesse, peut provoquer une perte de contrôle et
causer des blessures graves ou
la mort. Pour éviter une perte de
contrôle, il faut toujours :
• Regarder à l’arrière avant et
pendant que vous reculez.
• Éviter les virages brusques.
• Passer en marche arrière ou
avant seulement lorsque la
motoneige est immobilisée.
• Actionner lentement
l’accélérateur.
Avertissement concernant la
NOTA : Pour obtenir de plus
marche arrière
amples renseignements, consulter le Manuel d’utilisation.
Avec une marche arrière
électrique :
• La motoneige à l’arrêt et moteur au ralenti, appuyer sur le bouton
jaune de la commande gauche pour passer en marche arrière. Le
clignotement du voyant du tableau de bord indique que la motoneige est en marche arrière.
• Appuyer de nouveau sur ce bouton pour revenir à la marche avant.
22
SÉCURITÉ
Étiquettes de sécurité et leurs emplacements
Avertissement sur le fonctionnement
AVERTISSEMENT
• Afin d’éviter des blessures graves ou
la mort, lire et comprendre les avertissements et le Manuel d’utilisation
avant d’utiliser la motoneige. Si le
manuel est manquant, communiquer
avec un concessionnaire POLARIS
pour obtenir un nouvel exemplaire.
• Ce véhicule peut atteindre des
vitesses élevées. Des objets enfouis
Avertissement sur
ou des terrains accidentés peuvent
le fonctionnement
provoquer une perte de contrôle.
Réduire votre vitesse et redoubler de
prudence lorsque vous conduisez sur
un terrain qui ne vous est pas familier.
• En cas de vitesse excessive, surtout la nuit ou lorsque la visibilité
est réduite, vous pourriez ne pas avoir assez de temps pour réagir
aux changements de terrain, éviter des obstacles inattendus ou
vous arrêter en sécurité.
• Ne jamais consommer d’alcool, de médicaments ou de drogues
avant ou pendant la conduite de ce véhicule.
• En cas d’urgence, appuyer sur le commutateur d’arrêt auxiliaire
situé à la partie supérieure de la commande d’accélérateur pour
arrêter le moteur. Tirer ensuite sur le levier de frein pour vous
arrêter.
• Porter toujours un casque de sécurité homologué, une protection
oculaire et des vêtements de protection pendant la conduite de ce
véhicule.
• Ce véhicule est conçu pour être utilisé par un adulte seulement.
Vérifier les règlements locaux pour les exigences relatives à l’âge.
• Lors du transport d’un passager (sur les modèles approuvés uniquement), ralentir et prévoir une distance supplémentaire pour
manœuvrer et arrêter. Un passager réduit l’aptitude du conducteur
à maîtriser le véhicule.
• La conduite sur de la neige durcie, de la glace ou une chaussée
réduit considérablement la direction et le freinage. Réduire votre
vitesse et prévoir une distance supplémentaire pour tourner ou
vous arrêter.
(suite sur la page suivante)
23
SÉCURITÉ
Avertissement sur le fonctionnement
• Pour conserver la maîtrise de votre véhicule sur la glace ou une surface durcie, il vous faut une bonne répartition entre les skis au carbure et les crampons de chenille. Consulter le Manuel d’utilisation
pour connaître l’utilisation appropriée des produits de traction.
• Les arrêts fréquents lors d’une conduite à haute vitesse peuvent
causer un évanouissement des freins ou une perte inattendue de
puissance de freinage.
• Le frein de stationnement peut se détendre lorsqu’il est utilisé pendant des périodes prolongées. Ne pas laisser le frein engagé pendant plus de cinq minutes.
• Avant de démarrer le moteur, vérifier le bon fonctionnement de
l’accélérateur, des freins et de la direction. S’assurer que le capot et
les panneaux latéraux sont attachés. Demeurer assis et en position
pour contrôler le véhicule.
Système d’injection d’huile : N’utiliser que du carburant non
mélangé. Vérifier le niveau de l’huile lorsque vous faites le plein.
24
CARACTÉRISTIQUES
7
6
8
9
5
4
3
10
2
11
1
12
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
13
Coque
Skis
Pare-chocs avant
Capot
Phare
Pare-brise (accessoire)
Guidon
15
14
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
Siège du conducteur
Feu arrière
Pare-chocs arrière
Garde-neige
Suspension
Chenille
Panneau latéral
Fixations de panneau latéral
25
CARACTÉRISTIQUES
2
3
1
4
5
6
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
26
Levier de frein
Cadran de l’affichage multifonction
Commutateur d’allumage
Commutateur d’arrêt du moteur
Commande d’accélérateur
Poignée de lanceur à rappel
Dispositif de verrouillage du frein
de stationnement
Interrupteur du chauffe-guidon
Interrupteur du chauffe-pouce
Bouton de marche arrière
électronique
Commutateur de mode/réglage
Commutateur de luminosité du phare
7
8
12
9
10
11
CARACTÉRISTIQUES
Sac de rangement/trousse d’outils
Un sac de rangement est situé sous le siège. La partie gauche du sac est
conçue pour ranger la trousse d’outils. La trousse d’outils comprend des
outils et un support à outils en mousse. La partie droite du sac peut
servir à ranger d’autres articles.
Compartiment droit
(entreposage)
Compartiment
gauche
(trousse
d’outils)
Clé
à bougies
Sangles de Support d’outil
fixation
en mousse
Jauge de
suspension
Outil d’enlèvement
de la courroie
Clé de
rechange
Bougies
Résistance
de rechange de carburant
Phares réglables
Déplacez le régleur du phare vers
la gauche pour régler le faisceau de
phare vers le haut. Déplacez le
régleur vers la droite pour régler le
faisceau vers le bas.
Haut
Bas
27
CARACTÉRISTIQUES
Résistance de carburant
Cette motoneige est munie d’une caractéristique qui permet à la commande du moteur de sélectionner le logiciel d’exploitation approprié en
fonction du type de carburant utilisé. Consultez les pages 68 et 69 pour
de l’information relative au carburant et des recommandations.
Le connecteur de désignation de carburant du module de commande
électronique (ECU) doit contenir une résistance de carburant « SANS
ÉTHANOL de 160 OHM » lorsque du carburant sans éthanol est utilisé.
Lors de l’utilisation du carburant avec éthanol, de l’ETBM ou d’un autre
type d’essence oxygénée, la résistance de carburant à « 10 % D’ÉTHANOL de 24 OHM » doit être branchée.
Si vous avez des doutes sur le type de carburant acheté, utilisez une
résistance de carburant à « 10 % D’ÉTHANOL de 24 OHM » comme
mesure de protection.
La résistance est installée dans le faisceau de fils situé sur le côté gauche
de la motoneige, juste au-dessus de la bouteille d’huile (consultez la
photo).
AVIS : Le moteur pourrait subir des dommages si vous utilisez un carburant à
l’éthanol pendant l’installation d’une résistance de carburant sans éthanol.
Le témoin de vérification moteur peut également être affiché en présence
de cet état, étant donné que ceci pourrait provoquer des détonations.
10% ETHANOL
24 OHM
NON-ETHANOL
160 OHM
ÉTHANOL, ETBM OU AUTRE
ESSENCE OXYGÉNÉE (livré
en usine) TOUT CARBURANT
AVEC ÉTHANOL ou À INDICE
D’OCTANE DE MOINS DE 91
(minimum d’octane de 87)
ESSENCE SANS ÉTHANOL
À INDICE D’OCTANE DE 91+
(performance maximale)
Résistance
28
CARACTÉRISTIQUES
Technologie d’élimination des détonations
(DET)
La technologie d’élimination des détonations (DET) prévient les dommages au moteur causés par la détonation en passant dans un mode de
protection du moteur chaque fois que le système DET est activé.
Lorsqu’un nombre de détonations
excessif est détecté, le témoin de vérification moteur s’allume et vous pourriez remarquer une réduction de la performance du moteur et du régime
lorsque le système DET est activé.
Cette condition est présente de manière
temporaire dans la plupart des cas et le
conducteur n’aura pas besoin d’interférer. Le moteur retournera automatiquement à sa performance normale.
Si des détonations graves se produisent, le témoin de vérification moteur
commence à clignoter de manière continue et le témoin de la jauge
indique « dET » (consultez l’illustration). Le moteur entre dans un mode
de « rendement limité » et le régime sera limité à 6 500 tr/min. Le moteur
reste dans ce mode jusqu’à son arrêt et jusqu’à ce qu’il soit redémarré.
Témoin de vérification
moteur
Continu ou vacillement
Clignotement continu
Indique
Détection d’un nombre excessif de détonations
Détonations importantes détectées, le régime
sera limité
29
CARACTÉRISTIQUES
Technologie d’élimination des détonations
(DET)
Les causes les plus probables de détonations graves sont indiquées dans
le tableau de dépannage ci-dessous.
Dépannage de la technologie d’élimination des détonations
(DET)
Cause de l’activation du système
DET
Carburant de mauvaise qualité
Solution
Remplacez par du carburant de
meilleure qualité.
Installation d’une résistance de carbu- Vérifiez que la résistance de carburant est adéquate pour le type de carrant à l’éthanol/sans éthanol
burant du réservoir.
inadéquate
Niveau bas/pas de carburant dans le Remplacez par le carburant
réservoir
recommandé.
Eau dans le carburant
Remplacez par le carburant
recommandé.
Filtre à carburant ou filtre du tube
Consultez votre concessionnaire
d’aspiration du carburant obstrué
POLARIS pour l’entretien.
N’ajoutez pas d’antigels ni d’additifs
Additif de carburant à base d’alcool
utilisé avec du carburant à l’éthanol
contenant tout type d’alcool en utilisant un carburant contenant jusqu’à
10 % d’éthanol.
Modifications inadéquates du moteur Ne modifiez pas le moteur.
30
Bloc-instruments
Témoin de
vérification
moteur
CARACTÉRISTIQUES
Centre d’information
de bord
Témoin des
feux de
route
Témoin de
température
excessive
Témoin du
frein de
stationnement
Témoin de
marche
arrière
Témoin de
bas niveau
d’huile
Bouton
MODE
Le bloc-instruments comprend des
indicateurs lumineux et le centre
d’information de bord. Le centre
d’information de bord peut être
commandé à l’aide des boutons
MODE et de sélection (SEL) dans le
bloc-instruments ou du commutateur de MODE/RÉGLAGE sur le
guidon gauche.
AVIS : Certains produits endommagent
la lentille et autres surfaces en
plastique. Ne pas nettoyer le blocinstruments avec de l’alcool.
Enlever sans délai toute éclaboussure d’essence sur le blocinstruments.
Bouton de
sélection
(SEL)
E
MOD
E
LAG
RÉG
Commutateur
de mode/
réglage
31
CARACTÉRISTIQUES
Bloc-instruments
Témoins
Témoin de vérification moteur
Ce témoin s’allume en cas d’anomalie dans le système d’injection électronique de carburant (EFI). Ne vous servez pas de cette motoneige si ce
message d’avertissement apparaît. Ceci endommagerait gravement le
moteur. Consultez votre concessionnaire. Consultez la page 39 pour les
définitions des codes de diagnostic.
Témoin de température excessive
Ce témoin s’allume pour informer le conducteur que le moteur surchauffe. Le conducteur doit prendre les mesures requises pour refroidir
le moteur. Consultez la page 88. Si le témoin clignote, le fonctionnement continu peut causer des dommages graves au moteur. Arrêtez le
moteur immédiatement.
Témoin de bas niveau d’huile
Le témoin de bas niveau d’huile peut parfois osciller à cause du mouvement de l’huile dans la bouteille, mais lorsque le témoin s’allume et
reste allumé, ajoutez l’huile recommandée avant de continuer. Consultez la page 70.
Témoin des feux de route
Le témoin des feux de route s’allume lorsque les feux sont réglés en
mode feux de route.
Témoin de frein de stationnement
Ce témoin s’allume lorsque le frein de stationnement est serré. Il s’allumera également lorsque les freins de service sont actionnés. Consultez
la page 61.
Témoin de marche arrière
Ce témoin clignote lorsque la motoneige est en marche arrière. Consultez la page 74.
32
CARACTÉRISTIQUES
Bloc-instruments
Centre d’information de bord
Le centre d’information de bord se trouve dans le bloc-instruments. Le
centre d’information affiche la vitesse du véhicule, le régime du moteur,
le compteur kilométrique, les totalisateurs partiels réinitialisables (2), le
nombre total d’heures de fonctionnement du moteur, le niveau de carburant, la température du moteur et le mode d’affichage de diagnostic.
Les modifications des réglages doivent être effectuées avec le moteur en
marche ou lorsque le véhicule est alimenté par un connecteur externe c.c.
Le centre d’information de bord est réglé pour afficher la distance et la
température en unités de mesure impériales. Pour obtenir les unités de
mesure métriques, consultez la page 37.
1
6
5
3
2
4
33
CARACTÉRISTIQUES
Bloc-instruments
Centre d’information de bord
1. Zone d’affichage de l’information – Cette zone affiche le régime
du moteur ou la vitesse du véhicule (celui qui ne figure pas dans
l’affichage de la vitesse), la température du moteur et la vitesse
maximale du véhicule. Pour changer l’affichage, consultez la
page 35.
2. Affichage de la vitesse – La zone d’affichage de la vitesse indique
la vitesse du véhicule ou le régime du moteur. Pour changer l’affichage, consultez la page 35.
3. Indicateur de carburant – Les segments de l’indicateur affichent
le niveau dans le réservoir de carburant. Lorsque le dernier segment
est dépassé, un témoin de bas niveau de carburant est activé. Tous
les segments, y compris le témoin de carburant, cligneront. Refaire
le plein immédiatement.
Conseil : Si le témoin de carburant ne s’allume pas, le circuit du capteur de carburant est ouvert ou court-circuité. Consultez votre concessionnaire.
4. Affichage du compteur kilométrique/heures de fonctionnement
du moteur – Cette zone affiche le compteur kilométrique, le totalisateur partiel A, le totalisateur partiel B et le nombre d’heures de
fonctionnement du moteur. Pour changer l’affichage, consultez la
page 36.
5. Alimentation de la batterie – Ce témoin s’allume lorsque l’alimentation de la batterie est faible.
6. Témoin de reprise – La fonction de reprise permet au conducteur
d’enregistrer et de relire l’information sur le régime du moteur, la
vitesse du véhicule et le capteur de position de la commande
d’accélérateur pendant trois minutes maximum. Le témoin de
reprise clignote pendant l’enregistrement. Consultez la page 36.
34
Bloc-instruments
CARACTÉRISTIQUES
Centre d’information de bord
Zone d’affichage de la vitesse
La zone d’affichage de la vitesse indique la vitesse du véhicule ou le
régime du moteur. La vitesse du véhicule est affichée en milles à l’heure
(mi/h) ou kilomètres à l’heure (km/h). Le régime du moteur est affiché
en nombre de tours par minute (tr/min).
1. Pour changer l’affichage, assurez-vous d’abord que la zone d’affichage de l’information est réglée pour afficher le régime du moteur
ou la vitesse du véhicule.
2. Appuyez sur et gardez enfoncé le bouton de MODE (sur le blocd’instruments) ou le commutateur de MODE (sur le guidon gauche)
pendant trois secondes.
Zone d’affichage de l’information
Cette zone affiche le régime du moteur ou la vitesse du véhicule (celui
qui ne figure pas dans l’affichage de la vitesse), la température du
moteur et la vitesse maximale du véhicule. Pour changer l’affichage,
appuyez sur et relâchez le bouton MODE ou le commutateur MODE
jusqu’à ce que la fonction désirée soit affichée.
35
CARACTÉRISTIQUES
Bloc-instruments
Centre d’information de bord
Zone d’affichage du compteur kilométrique/heures de
fonctionnement du moteur
Cette zone affiche le compteur kilométrique, le totalisateur partiel A, le
totalisateur partiel B et le compteur horaire.
Le compteur kilométrique affiche la distance totale parcourue par le véhicule depuis sa fabrication. Chaque totalisateur partiel enregistre la distance parcourue par le véhicule lors d’un déplacement si le compteur est
réinitialisé avant chaque déplacement. L’horomètre affiche le nombre
total d’heures de fonctionnement du moteur depuis sa fabrication.
Pour changer l’affichage, appuyez sur et relâchez le bouton de sélection
(SEL) ou le commutateur de réglage jusqu’à ce que la fonction désirée
soit affichée.
Pour réinitialiser un totalisateur partiel, appuyez sur et gardez enfoncé le
bouton de sélection (SEL) ou le commutateur de réglage jusqu’à ce que
le compteur retourne à zéro.
Fonction de reprise
La fonction de reprise permet au conducteur d’enregistrer et de relire
l’information sur le régime du moteur, la vitesse du véhicule et le capteur de position de la commande d’accélérateur pendant trois minutes
maximum.
1. Pour débuter l’enregistrement, appuyez sur et gardez enfoncé
simultanément les boutons MODE et de sélection (SEL) sur le
bloc-instruments pendant trois secondes. Le témoin de reprise
clignotera pendant l’enregistrement du bloc-instruments.
2. Pour relire les données enregistrées, arrêtez le véhicule et attendez
que le régime du moteur soit inférieur à la vitesse d’embrayage.
3. Appuyez sur et relâchez simultanément les boutons MODE et de
sélection (SEL) sur le bloc-instruments.
4. L’activation de la commande d’accélérateur effacera l’affichage et
permettra au bloc-instruments de retourner au mode de fonctionnement normal.
36
Bloc-instruments
CARACTÉRISTIQUES
Centre d’information de bord
Affichage impérial/métrique
Le compteur kilométrique et la température peuvent être affichés en
unités de mesure impériales ou métriques. Les deux affichages changeront si les unités sont modifiées. Les nouveaux réglages seront conservés jusqu’à ce que le conducteur les modifie.
Méthode de modification 1
1. Appuyez sur et relâchez le bouton MODE ou le commutateur
MODE jusqu’à ce que la température du moteur soit affichée.
2. Appuyez sur et relâchez le bouton MODE ou le commutateur
MODE jusqu’à ce que les unités changent.
Méthode de modification 2
1. Appuyez sur et relâchez le bouton de sélection (SEL) ou le commutateur de réglage jusqu’à ce que le compteur kilométrique soit
affiché.
2. Appuyez sur et relâchez le bouton de sélection (SEL) ou le commutateur de réglage jusqu’à ce que les unités changent.
37
CARACTÉRISTIQUES
Bloc-instruments
Centre d’information de bord
Mode d’affichage de diagnostic
Le mode d’affichage de diagnostic ne sert qu’à titre d’information. Consultez un concessionnaire POLARIS pour toute réparation importante.
Le mode diagnostic est accessible seulement lorsque le témoin de rappel
d’entretien s’allume et un code de diagnostic est activé.
N’arrêtez pas le moteur si vous voulez voir le code actif (code d’anomalie). Les codes actifs ne peuvent pas être récupérés si l’alimentation
du bloc-instruments est coupée. Les codes deviendront inactifs si l’alimentation est coupée. Les codes inactifs sont conservés dans l’historique du véhicule. Veuillez consulter votre concessionnaire POLARIS
pour récupérer les codes inactifs.
Suivez la procédure suivante pour voir les codes actifs.
1. N’arrêtez pas le moteur.
2. Lorsque le frein est engagé, appuyez sur et relâchez le bouton de
sélection (SEL) ou le commutateur de réglage pour passer au mode
d’affichage de diagnostic. Si un code est actif, le mode d’affichage
de diagnostic apparaîtra immédiatement après l’affichage des
heures de fonctionnement du moteur.
Conseil : Lorsque le mode de diagnostic est affiché, le témoin de rappel
d’entretien commencera à clignoter.
3. Un ensemble de deux chiffres apparaîtra sur l’affichage.
• Le numéro de paramètre suspect (SPN) de deux à six chiffres dans la
zone d’affichage d’information indique quel est le composant qui cause le
code d’anomalie.
• Le numéro du témoin de mode de défectuosité (FMI) de un à deux chiffres dans la zone d’affichage du compteur kilométrique indique le mode
de défectuosité, comme un circuit ouvert ou un court-circuit.
4. Il peut y avoir plusieurs défectuosités actives. Appuyez sur et
gardez enfoncé le bouton MODE ou le commutateur MODE pendant deux secondes pour passer au code actif suivant. Répétez
jusqu’à ce que tous les codes soient récupérés.
5. Consultez la page 39 pour la définition des codes et la description
des défectuosités.
38
Bloc-instruments
CARACTÉRISTIQUES
Centre d’information de bord
Définitions du code d’affichage de diagnostic
Circuit ouvert : Il y a une rupture des fils reliés au composant indiqué
sur le tableau (injecteur, pompe à carburant, etc.) ou le composant est
défaillant.
Court-circuit à la masse : Le fil est court-circuité à la masse entre le
module de commande électronique et le composant indiqué sur le tableau.
Charge court-circuitée : Les fils reliés au composant indiqué sur le
tableau sont court-circuités ensemble ou le composant a subi un courtcircuit interne.
Court-circuit à la batterie : Court-circuit entre le fil reliant le composant indiqué sur le tableau au module de commande électronique et un
fil de tension de batterie.
Codes de diagnostic
Composant
État
Capteur de position d’accélérateur Tension trop élevée
Capteur de vitesse du véhicule
Capteur de température de l’air
d’admission
Numéro de
paramètre
suspect
(SPN)
51
Tension trop faible
4
Taux de variation anormal
10
Données erronées, intermittentes
ou manquantes
Tension trop élevée
84
2
105
3
108
3
110
3
Tension trop faible
Capteur de pression barométrique Tension trop élevée
4
Tension trop faible
Capteur de température du moteur Tension trop élevée
Potentiel d’alimentation de l’alternateur (tension c.c. de châssis)
4
Tension trop faible
4
Température trop élevée
16
Arrêt du moteur causé par une
surchauffe
Température au-dessus de la
gamme normale
Tension trop élevée
0
15
167
Tension trop faible
Capteur de température de
l’échappement
Tension trop élevée
Mémoire de l’ECU
Injecteur 1 (du côté magnéto)
(injecteur dans la lumière
d’admission)
Injecteur 2 (du côté de prise de
force) (injecteur dans la lumière
d’admission)
Indicateur de
mode de
défectuosité
(FMI)
3
3
4
173
3
Erreur de total de contrôle/CRC
628
13
Circuit d’entraînement ouvert/mis
à la masse
Circuit d’entraînement courtcircuité à B+
Circuit d’entraînement ouvert/mis
à la masse
Circuit d’entraînement courtcircuité à B+
651
5
Tension trop faible
4
3
652
5
3
39
CARACTÉRISTIQUES
Bloc-instruments
Centre d’information de bord
Définitions du code d’affichage de diagnostic
Codes de diagnostic
Composant
État
Numéro de
paramètre
suspect
(SPN)
731
Indicateur de
mode de
défectuosité
(FMI)
4
Capteur de cognement 1
Tension trop faible
Circuit d’entraînement primaire de
bobine d’allumage 1 (du côté
magnéto)
Circuit d’entraînement de pompe à
carburant
Niveau de cognement du
cylindre 1 (du côté magnéto)
Circuit d’entraînement ouvert/mis
à la masse
1268
5
Circuit d’entraînement ouvert/mis
à la masse
Limite maximale de correction de
détonation atteinte
Cognement supérieur au niveau
critique
Niveau de cognement du
Limite maximale de correction de
cylindre 2 (du côté de prise de
détonation atteinte
force)
Cognement supérieur au niveau
critique
Tension d’alimentation du capteur Tension trop faible
1 (alimentation du capteur TPS/
T-MAP)
Tension d’alimentation du
Tension trop faible
capteur 2 (capteur de vitesse à la
masse)
Tension d’alimentation de sortie de Tension trop élevée
l’ECU 2 (alimentation de l’injection)
Tension trop faible
1347
5
1352
0
Signal de relâchement de la
commande d’accélérateur
Tension trop élevée
Relais du châssis
Circuit d’entraînement ouvert/mis
à la masse
Circuit d’entraînement courtcircuité à B+
Circuit d’entraînement mis à la
masse
Circuit d’entraînement courtcircuité à B+
Circuit d’entraînement ouvert/mis
à la masse
Circuit d’entraînement courtcircuité à B+
Circuit d’entraînement mis à la
masse
Circuit d’entraînement ouvert/mis
à la masse
Circuit d’entraînement courtcircuité à B+
Circuit d’entraînement mis à la
masse
Tension trop élevée
16
1353
16
3509
4
3510
4
3598
Injecteur 1 (du côté magnéto)
(injecteur dans le boîtier)
Injecteur 2 (du côté de prise de
force) (injecteur dans le boîtier)
Type de carburant sélectionné
40
3
4
520194
Tension trop faible
3
4
Accélérateur coincé
Solénoïde de la soupape
d’échappement
0
7
520208
5
3
520215
5
3
520216
5
3
4
520217
5
3
4
524007
3
Tension trop faible
4
Signal hors de portée
2
UN RÉGLAGE PARFAIT
Guide de réglage rapide de la suspension
La suspension sur votre RUSH est très facile à régler en fonction de votre
poids et votre style de conduite. Rappelez-vous trois étapes simples :
1. Réglez la précharge du ressort de l’amortisseur arrière en fonction
du poids du conducteur.
2. Réglez le ressort arrière pour mettre au point l’équilibrage du véhicule (pression des skis et transfert de poids).
3. Réglez les cliquets d’amortisseur pour mettre au point la qualité de
conduite (ferme ou souple).
Le guide de réglage rapide suivant vous indique comment débuter cette
procédure et contient des détails supplémentaires dans les pages qui suivent le guide. Consultez les pages 44 et 45 pour obtenir les tableaux de
réglage en usine et initial du ressort standard de la suspension et des ressorts accessoires qui sont disponibles pour les conducteurs plus lourds
ou plus légers.
Étape 1 : Réglez la précharge du ressort de l’amortisseur
arrière en fonction du poids du conducteur.
Avant de conduire le véhicule pour la première fois, utilisez la jauge
fournie avec votre motoneige pour régler la précharge du ressort arrière
en fonction du poids du conducteur.
Placez l’extrémité étroite
de la jauge contre le dispositif de retenue du ressort. Tournez le ressort
jusqu’à ce que le réglage
du poids du conducteur
soit aligné avec la jonction sur le corps de
l’amortisseur et
l’embout.
Ne faites aucun autre
réglage de la suspension
à ce moment. Faites un
essai de conduite de la
motoneige sur différents
terrains pour vérifier les
réglages existants de la
suspension avant d’effectuer des changements.
Dispositif de retenue du ressort/écrou de
réglage
Jonction entre le corps de l’amortisseur/
capuchon d’extrémité
41
UN RÉGLAGE PARFAIT
Guide de réglage rapide de la suspension
Étape 2 : Réglez le ressort arrière pour mettre au point
l’équilibrage du véhicule.
Après l’essai de conduite initial, réglez le ressort d’amortisseur arrière
pour améliorer l’équilibrage du véhicule. Une précharge croissante augmentera la pression des skis et causera un transfert de poids inférieur
permettant de faire des virages plus plats et d’avoir une direction plus
précise. Une précharge décroissante diminuera la pression des skis et
causera un transfert de poids supérieur ou moins de poids sur les skis
lors de l’accélération.
Expérience de conduite
Transfert de poids trop élevé
•Pression des skis trop
basse
•Poussée des skis
Transfert de poids trop petit
•Pression des skis trop
élevée
•Direction lourde
42
Réglage
Tournez le dispositif de
retenue du ressort d’amortisseur arrière dans le sens
horaire (consultez la
page 52).
Tournez le dispositif de
retenue du ressort d’amortisseur arrière dans le sens
antihoraire (consultez la
page 52).
UN RÉGLAGE PARFAIT
Guide de réglage rapide de la suspension
Étape 3 : Réglez les cliquets d’amortisseur en fonction de la
qualité de conduite.
Après avoir réglé le ressort, réglez les cliquets d’amortisseur pour contrôler le talonnement. La rotation du cliquet dans le sens antihoraire
réduit l’amortissement créant une conduite plus souple. La rotation du
cliquet dans le sens horaire augmente l’amortissement créant une conduite plus ferme et moins de talonnement.
AVIS : Réglez toujours le cliquet d’au moins un clic en-dessous de la conduite la
plus ferme (sens horaire maximum) sinon les amortisseurs subiront des
dommages.
Faites un essai de conduite de la motoneige et continuez à régler le ressort et le cliquet jusqu’à ce que vous obteniez la conduite parfaite.
Conseil : Initialement, les conducteurs plus lourds voudront régler les cliquets
d’amortisseur de deux à quatre clics plus haut que les conducteurs
plus légers.
Expérience de conduite
Réglage du cliquet
Talonnement de la suspenAmortisseur IFS – après
sion avant indépendante (IFS) un rodage de 240 km
(150 mi)
Talonnement au centre
Amortisseur de chenille
avant
Talonnement à l’arrière
Amortisseur arrière
Aucun talonnement, mais
Amortisseur IFS (après le
conduite difficile à l’avant ou à rodage), amortisseur de
l’arrière
chenille avant, amortisseur arrière
Conduite difficile avec vibra- Amortisseur de chenille
tions et bosses
avant, amortisseur
arrière
Réglage
Consultez la
page
Sens horaire
48
Sens horaire
50
Sens horaire
Sens antihoraire
52
48, 50, 52
Sens antihoraire
50, 52
43
UN RÉGLAGE PARFAIT
Guide de réglage rapide de la suspension
Les ressorts d’amortisseur arrière accessoires sont disponibles selon le
poids du conducteur. Une jauge correspondante est disponible pour
chaque type de ressort.
La jauge fournie avec votre motoneige est étalonnée pour le ressort 190
de série qui devrait convenir à la plupart des conducteurs. Ne remplacez
pas les ressorts à moins que votre poids se trouve à la limite minimale
ou maximale du ressort 190 de série et que les réglages en usine n’ont
pas amélioré votre conduite.
Dans le guide suivant sur les ressorts, la dimension est mesurée à partir
du dispositif de retenue du ressort jusqu’à la jonction sur le corps de
l’amortisseur et l’embout. Consultez la page 41.
Guide sur les ressorts
Ressort 120
accessoire
Ressort 190
de série
Poids du
conducteur
kg
lb
54
120
59
Consultez votre concessionnaire POLARIS pour
commander un ressort accessoire et la jauge
étalonnée pour ce ressort.
Dimension
po
Poids du
conducteur
Dimension
kg
lb
cm
6,03 2,375
min.
41
90
130
6,35
43
64
140
6,67 2,625
68
150
6,99
2,75
73
160
7,3
77
170
7,62
82
180
7,94 3,125
86
190
8,26
91
95
Dimension
lb
6,03 2,375
109
240
5,40 2,125
95
6,35
116
255
5,72
45
100
6,67 2,625
122
270
6,03 2,375
48
105
6,99
2,75
127
280
6,35
2,875
50
110
7,3
2,875
134
295
6,67 2,625
3
52
115
7,62
3
141
310
6,99
2,75
54
120
7,94 3,125
145
320
7,3
2,875
3,25
57
125
8,26
152
335
7,62
3
max.
200
8,57 3,375
59
130
8,57 3,375
–
–
–
–
210
8,89
61
135
8,89
–
–
–
–
100
220
9,21 3,625
64
140
9,21 3,625
–
–
–
–
104
230
9,53
3,75
68
150
9,53
3,75
–
–
–
–
109
240
9,84 3,875
70
155
9,84 3,875
max.
–
–
–
–
113
250
10,16
–
–
–
–
–
–
2,5
3,5
4
max.
–
po
Poids du
conducteur
kg
44
cm
Ressort 260
accessoire
2,5
3,25
3,5
–
cm
po
2,25
2,5
UN RÉGLAGE PARFAIT
Guide de réglage rapide de la suspension
Réglages de la suspension en usine
IFS et amortisseur de chenille avant
Cliquet d’amortisseur de l’IFS
Six clics dans le sens horaire à partir du
niveau complètement souple
Précharge du ressort de
l’amortisseur IFS
11,4 cm (4,5 po) entre l’extrémité du corps
d’amortisseur et le ressort
Cliquet d’amortisseur de chenille
avant
Deux clics dans le sens horaire à partir du
niveau complètement souple
Précharge du ressort d’amortisseur
de chenille avant
2,5 cm (1 po) entre l’extrémité du corps
d’amortisseur et le ressort
Ressort arrière 190 de série
Cliquet d’amortisseur arrière
Quatre clics dans le sens horaire à partir du
niveau complètement souple
Précharge du ressort de
l’amortisseur arrière
Consultez le guide sur les ressorts
optimaux (page 44).
Réglages initiaux recommandés pour le ressort accessoire
Ressort arrière 120 accessoire
Cliquet d’amortisseur arrière
Quatre clics dans le sens horaire à partir du
niveau complètement souple
Précharge du ressort de
l’amortisseur arrière
Consultez le guide sur les ressorts
optimaux (page 44).
Ressort arrière 260 accessoire
Cliquet d’amortisseur arrière
Quatre clics dans le sens horaire à partir du
niveau complètement souple
Précharge du ressort de
l’amortisseur arrière
Consultez le guide sur les ressorts
optimaux (page 44).
POLARIS recommande aux conducteurs d’utiliser le guide de réglage
rapide pour effectuer les réglages en fonction du poids du conducteur et
des conditions de la piste. Si une mise au point supplémentaire est
requise après avoir effectué tous les réglages possibles sur le ressort
d’amortisseur arrière et le cliquet, référez-vous aux directives sur les
pages suivantes dans ce manuel.
45
UN RÉGLAGE PARFAIT
Réglages de la suspension avant
Suspension avant indépendante (IFS)
Les réglages en usine combinés aux réglages du conducteur sur le ressort d’amortisseur arrière devraient être suffisants pour procurer la
meilleure expérience de conduite à la plupart des conducteurs. Si tous
les réglages de ressort d’amortisseur arrière ont été effectués et si le
poids du conducteur se trouve à la limite minimale ou maximale du ressort de série, des réglages supplémentaires à l’IFS sont possibles.
Les réglages varient d’un conducteur à l’autre, selon le poids du conducteur, la vitesse de la motoneige, le style de conduite et l’état de la piste.
Nous vous recommandons de commencer en utilisant les réglages effectués à l’usine et ensuite de les modifier individuellement en fonction de
vos goûts personnels. La motoneige doit être méthodiquement testée (un
seul changement à la fois) dans les mêmes conditions (états de la piste et
neige, vitesse de la motoneige, position de conduite, etc.) après chaque
réglage effectué jusqu’à obtenir la meilleure conduite.
Rodez la suspension pendant environ 240 km (150 mi) avant d’effectuer
les réglages à la suspension avant.
Composants de l’IFS
1. Skis
2. Ressorts et amortisseurs
avant
3. Embouts à rotule
4. Bras de suspension
triangulaires
2
Options de réglage de l’IFS
• Précharge du ressort de
l’amortisseur avant
3
• Amortissement de compression
• Ressorts optionnels
• Soupape d’amortissement
optionnelle
4
1
46
UN RÉGLAGE PARFAIT
Réglages de la suspension avant
Précharge du ressort de l’amortisseur IFS
Une augmentation de la précharge
des ressorts accroît la pression
exercée par les skis sur le sol. Une
diminution de la précharge des ressorts diminue la pression exercée par
les skis sur le sol. Lors du réglage,
assurez-vous que les ressorts du côté
gauche et du côté droit de la motoneige sont réglés de la même façon.
Le réglage de la précharge IFS initiale est de 11,4 cm (4,5 po) entre
l’extrémité du corps d’amortisseur et
le ressort. Pour changer la précharge
du ressort de l’amortisseur, saisissez
la fixation du ressort et tournez-la.
Une augmentation trop importante de
la précharge du ressort peut affecter
la maniabilité de la motoneige et le
rendement de la suspension. Ne
dépassez pas la précharge de 2,54 cm
(1 po) au-delà des réglages en usine.
11,4 cm
(4,5 po)
Lorsque vous voulez diminuer la précharge d’un ressort, assurez-vous
d’effectuer au moins deux tours de
précharge, afin de maintenir le ressort en position entre le dispositif de
retenue à la partie supérieure de
l’amortisseur et l’écrou de réglage de
précharge fileté sur le corps d’amortisseur. Sinon, le dispositif de retenue
pourrait tomber lorsque la suspension
est complètement étendue.
Conseil : D’autres options de ressort sont disponibles. Veuillez communiquer
avec votre concessionnaire POLARIS.
47
UN RÉGLAGE PARFAIT
Réglages de la suspension avant
Amortissement de compression de l’amortisseur IFS
Réglez les cliquets d’amortisseur pour contrôler le talonnement. Réglez
d’un à deux clics et ensuite faites un essai de conduite. Répétez le
réglage jusqu’à l’atteinte du résultat désiré.
Conseil : Initialement, les conducteurs plus lourds voudront régler les cliquets
d’amortisseur de deux à quatre clics plus haut que les conducteurs
plus légers.
Le réglage standard du cliquet consiste
à tourner le bouton de six clics à partir
de la position la plus souple.
• Tournez le bouton à cliquet dans le
sens horaire pour une conduite plus
ferme (comme montré du dessus).
• Tournez le bouton à cliquet dans le
sens antihoraire pour une suspension
plus souple.
Nous vous recommandons d’effectuer
le réglage en tournant le bouton à cliquet de seulement un ou deux clics,
puis de faire un essai de conduite.
Réglez toujours les deux amortisseurs
de façon égale.
Conduite
plus ferme
Conduite
plus souple
Soupape d’amortissement
Dans le cas de certains amortisseurs,
lorsque la précharge du ressort ne suffit
pas à obtenir la raideur de suspension
voulue, vous pouvez remplacer les soupapes d’amortissement. Veuillez communiquer avec votre concessionnaire
POLARIS.
AVERTISSEMENT ! Le remplacement de
la soupape d’amortissement exige des outils spéciaux et une connaissance
approfondie de principes théoriques en mécanique, de l’utilisation des outils et
des procédures de réparation en atelier afin d’effectuer cette réparation de
façon sécuritaire et appropriée. Les amortisseurs renferment de l’azote sous
pression. Soyez extrêmement prudent lorsque vous manipulez l’équipement de
réparation sous pression. Nous recommandons que ces travaux soient confiés
à un concessionnaire POLARIS.
48
UN RÉGLAGE PARFAIT
Réglages de la suspension arrière
Le poids du conducteur, le style de conduite, l’état des pistes et la
vitesse de la motoneige affectent le fonctionnement de la suspension.
Chaque suspension arrière peut être réglée au goût du conducteur afin
d’offrir un excellent rendement dans des conditions données. Cependant, tous les dispositifs et réglages de suspension supposent un compromis. Par exemple, une suspension réglée pour la course de motoneige hors piste se révélerait très rigide sur une piste. De même, une
suspension réglée pour les randonnées de piste produirait des talonnements très marqués sur un parcours accidenté.
Des réglages supplémentaires devraient être effectués après le réglage
initial. Réglez une section à la fois afin que vous puissiez évaluer le
changement obtenu. Si vous avez besoin d’aide, communiquez avec
votre concessionnaire.
Conseils pour améliorer le rendement de la suspension
• C’est normalement le poids du conducteur qui détermine le réglage
de la précharge des ressorts. Cependant, ce réglage peut varier en
fonction du style de conduite. Avec un peu d’expérience, chaque conducteur peut trouver le réglage qui lui convient le mieux.
• Dans la neige profonde, une glissière neuve offre un meilleur rendement, comparativement à une glissière usée. Elle peut également
accroître la vitesse de pointe.
• Lorsque vous circulez sur la glace ou la neige durcie, l’installation
d’un jeu de roues de support sur la glissière peut améliorer le rendement de la motoneige. Vous pouvez vous procurer des trousses de
roues de support auprès de votre concessionnaire.
Tension de la chenille
Le réglage de la chenille est essentiel à une bonne maniabilité. Maintenez toujours la tension et l’alignement appropriés. Consultez la section
d’entretien de la tension de chenille à partir de la page 103.
49
UN RÉGLAGE PARFAIT
Réglages de la suspension arrière
Amortissement de compression de l’amortisseur de la
chenille avant
Réglez le cliquet d’amortisseur pour contrôler le talonnement. Réglez de deux clics
à la fois et ensuite faites un
essai de conduite. Répétez le
réglage jusqu’à obtenir le
résultat désiré.
Conseil : Initialement, les conducteurs plus lourds
voudront régler les
cliquets d’amortisseur de deux à
quatre clics plus haut
que les conducteurs
plus légers.
Plus ferme
Plus souple
Le réglage standard du cliquet consiste à tourner le bouton de deux clics
à partir de la position la plus souple.
• Tournez le bouton à cliquet dans le sens horaire pour une suspension
plus rigide.
• Tournez le bouton à cliquet dans le sens antihoraire pour une suspension plus souple.
50
UN RÉGLAGE PARFAIT
Réglages de la suspension arrière
Précharge du ressort d’amortisseur de chenille avant
Une augmentation de la précharge des
ressorts diminue la pression exercée
par les skis sur le sol. Une diminution
de la précharge des ressorts augmente
la pression exercée par les skis sur le
sol.
Le réglage de la précharge initiale est
de 2,5 cm (1 po) entre l’extrémité du
corps d’amortisseur et le ressort. Pour
changer la précharge du ressort de
l’amortisseur, saisissez la fixation du
ressort et tournez-la.
Une augmentation trop importante de
la précharge du ressort peut affecter la
maniabilité de la motoneige et le rendement de la suspension.
Lorsque vous voulez diminuer la précharge d’un ressort, assurez-vous
d’effectuer au moins deux tours de précharge, afin de maintenir le ressort en
position entre le dispositif de retenue à
la partie supérieure de l’amortisseur et
l’écrou de réglage de précharge fileté
sur le corps d’amortisseur. Sinon, le
dispositif de retenue pourrait tomber
lorsque la suspension est complètement étendue.
Conseil : D’autres options de ressort sont disponibles. Veuillez consulter votre
concessionnaire POLARIS.
51
UN RÉGLAGE PARFAIT
Réglages de la suspension arrière
Réglages de précharge du ressort de l’amortisseur
arrière
Réglez le ressort d’amortisseur arrière pour mettre au point l’équilibrage
du véhicule. Une précharge croissante augmentera la pression des skis et
causera un transfert de poids inférieur permettant de faire des virages
plus plats et d’avoir une direction plus précise. Une précharge décroissante diminuera la pression des skis et causera un transfert de poids
supérieur, ou moins de poids sur les skis lors de l’accélération.
Tournez le dispositif de retenue du ressort d’un tour à partir du réglage
initial et ensuite faites un essai de conduite. Répétez le réglage d’un tour
à la fois jusqu’à obtenir le résultat désiré.
Une augmentation trop importante de la précharge du ressort peut
affecter la maniabilité de la motoneige et le rendement de la suspension.
Lorsque vous diminuez la précharge d’un ressort, assurez-vous d’effectuer au moins deux tours de précharge, afin de maintenir le ressort en
position entre le dispositif de retenue à la partie supérieure de l’amortisseur et l’écrou de réglage de précharge fileté sur le corps d’amortisseur.
Sinon, le dispositif de retenue pourrait tomber lorsque la suspension est
complètement étendue.
Cliquet d’amortisseur arrière
Réglez le cliquet d’amortisseur pour
contrôler le talonnement, les vibrations et le confort de conduite en
général. Réglez de deux clics à la
fois et ensuite faites un essai de conduite. Répétez le réglage jusqu’à
obtenir le résultat désiré.
Conseil : Initialement, les conducteurs
plus lourds voudront régler
les cliquets d’amortisseur de
deux à quatre clics plus haut
que les conducteurs plus
légers.
Plus souple
Plus ferme
Le réglage standard du cliquet consiste à tourner le bouton de quatre
clics à partir de la position la plus souple.
• Tournez le bouton à cliquet dans le sens horaire pour une suspension
plus rigide.
• Tournez le bouton à cliquet dans le sens antihoraire pour une suspension plus souple.
52
Réglages du guidon
UN RÉGLAGE PARFAIT
Position du guidon
1. Desserrez les quatre boulons
à la base du bloc de réglage.
Au besoin, démontez les
blocs à l’aide d’un tournevis.
2. Réglez le guidon vers l’avant
ou l’arrière à la position
désirée.
3. Resserrez les boulons. Serrez
les boulons à un couple de
18 à 22 N·m (13 à 16 lb·pi).
Desserrez les boulons du haut
pour régler l’angle du guidon.
Angle du guidon
1. Desserrez les quatre boulons
en haut du bloc de réglage.
Au besoin, démontez les
blocs à l’aide d’un tournevis.
2. Réglez le guidon vers l’avant
ou l’arrière à l’angle désiré.
3. Resserrez les boulons. Serrez
les boulons à un couple de
18 à 22 N·m (13 à 16 lb·pi).
Desserrez les boulons du bas
pour régler la position du guidon.
53
UN RÉGLAGE PARFAIT
Accessoires
POLARIS vous offre une vaste gamme d’accessoires de motoneige pour
rendre chaque randonnée encore plus agréable.
N’utilisez que des pièces et accessoires POLARIS sur votre motoneige
POLARIS. L’utilisation d’accessoires et de pièces non recommandés
pourrait avoir pour résultat :
• Une non-conformité à des exigences de l’industrie/du gouvernement
• L’annulation de la garantie
• Des blessures à vous ou à d’autres personnes
Cela s’applique aussi, mais non de façon limitative, aux pièces
suivantes : freins, embrayages, systèmes d’alimentation, composants
internes du moteur et systèmes d’échappement. Les systèmes d’échappement revêtent une importance critique sur le plan de la sécurité qui
exige des pièces approuvées par POLARIS. Veuillez consulter votre
concessionnaire POLARIS pour l’entretien.
54
Produits de traction
UN RÉGLAGE PARFAIT
Crampons
La chenille n’est pas garantie par POLARIS si des crampons ont été installés. Les garanties pour la chenille seront aussi nulles si les dommages
ou les défaillances reliés à la chenille sont causés par l’utilisation d’un
produit de traction qui n’est pas approuvé par POLARIS. N’utilisez que
des produits de traction approuvés par POLARIS sur votre motoneige.
Si vous décidez d’installer des crampons, la longueur des crampons ne
doit pas dépasser 33,7 mm (1,325 po) sur une chenille installée en usine.
Consultez votre concessionnaire pour installer des crampons et/ou
des lisses de carbure.
AVIS : Installez toujours les bandes d’usure avant de poser les crampons. Si les
bandes d’usure ne sont pas installées, cela pourrait causer des dommages au circuit de refroidisseur ou au tunnel. Consultez la page 56.
N’ajoutez jamais de cales aux bandes d’usure. Cela pourrait causer des
dommages à la chenille à cause d’un jeu insuffisant entre les roues porteuses supérieures et la chenille.
Sur les motoneiges dotées d’un circuit de refroidisseur central, l’utilisation de crampons plus longs que ceux recommandés causera des dommages au circuit de refroidisseur ou au tunnel.
L’installation de crampons sur la chenille améliore l’efficacité du freinage sur la neige durcie ou la glace, mais il faut quand même faire
preuve de grande prudence sur de telles surfaces. La maniabilité peut
être réduite sur la neige durcie ou la glace.
Sur les modèles dotés d’une chenille cramponnée, les plaquettes de frein
s’usent plus rapidement en raison du freinage exigé. Il existe des ensembles de plaquettes de frein à durée prolongée. Consultez votre concessionnaire.
AVIS : Sur certaines chenilles à crampons procurant plus de mordant, il peut
être nécessaire de meuler les boulons des crampons pour qu’ils soient
affleurants afin de ne pas endommager la roue libre. Il faut maintenir la
tension appropriée sur les chenilles cramponnées conformément aux
spécifications maximales afin d’éviter tout dommage à l’échangeur de
chaleur du moteur. Le centre du crampon doit se trouver à au moins 2,9
cm (1 1/8 po) du bord extérieur de la chenille.
Avant d’installer des produits de traction sur votre motoneige, renseignez-vous sur les lois en vigueur dans votre région concernant l’utilisation de tels produits de traction.
55
UN RÉGLAGE PARFAIT
Produits de traction
n Lisses au carbure
Une lisse est une plaque remplaçable fixée sous le ski pour aider la
motoneige dans les virages et empêcher l’usure du ski attribuable au
contact direct avec la chaussée ou autre surface non recouverte de neige.
Utilisez des lisses de carbure avec chenilles cramponnées afin d’assurer
une maniabilité et un contrôle appropriés de la motoneige. Consultez la
page 56.
Si votre motoneige a des lisses au carbure, il pourrait être souhaitable
d’installer des crampons de chenille afin d’assurer une maniabilité
appropriée de la motoneige. Gardez un équilibre approprié entre le
nombre de crampons et la longueur des lisses de carbure (plus le nombre
de crampons installés est élevé, plus les lisses de carbure doivent être
longues). Consultez le tableau des crampons de votre concessionnaire.
Bandes d’usure
Lorsque vous utilisez une chenille à crampons, il faut installer des
bandes d’usure de tunnel afin d’éviter une usure excessive du tunnel.
Les bandes d’usure sont conçues en fonction d’une longueur de crampons bien précise.
Consultez le tableau des crampons de votre concessionnaire pour
connaître les produits de traction recommandés.
AVIS : Lorsque vous devez déplacer des bandes d’usure, vérifiez que le jeu
entre les crampons et les échangeurs de chaleur est adéquat. Un jeu
insuffisant pourrait causer des dommages aux échangeurs de chaleur.
56
INSPECTIONS AVANT LA CONDUITE
Liste de vérification avant la conduite
Inspectez tous les éléments sur la liste de vérification pour assurer un
fonctionnement et un état appropriés avant chaque utilisation de la
motoneige. Les procédures figurent sur les pages référencées. Recherchez la coche (n) sur les pages référencées pour repérer les éléments à
inspecter avant la conduite.
Article
État de la courroie d’entraînement
Consultez la
page
98
Système de direction
62
Corde du lanceur à rappel
62
Niveau du liquide de refroidissement
87
Niveau d’huile dans le carter de chaîne
82
Niveau d’injection d’huile
Dispositif de verrouillage du frein de stationnement/
levier de frein/système de freinage
70
60, 61, 93
Commutateur d’arrêt auxiliaire (commutateur d’arrêt du
moteur)
63
Commutateur d’allumage
63
Phare/feu arrière/feu d’arrêt
63
Boulons de montage de la suspension
58
Lisses (barres d’usure)
56
Semelle de ski et boulons des axes
58
Fixations du capot et des panneaux latéraux
Commande d’accélérateur/interrupteur de sécurité
81
71, 59
Boulons de la roue libre arrière
104
Interrupteur à cordon coupe-contact/sangle (le cas
échéant)
63
Alignement/état de la chenille
État de la glissière
62, 105
109
57
INSPECTIONS AVANT LA CONDUITE
Inspection de la suspension avant la conduite
Les boulons et les écrous desserrés peuvent affecter la fiabilité de votre
motoneige et entraîner des réparations et des durées d’indisponibilité
inutiles. Avant d’entreprendre une randonnée en motoneige, une inspection visuelle permettra de déceler tout problème potentiel. Effectuez les
vérifications suivantes chaque semaine ou avant d’entreprendre un long
voyage.
Article
Vérifiez le serrage des boulons de montage de la
suspension.
Vérifiez le serrage des boulons de la roue libre arrière.
Consultez la
page
Consultez un
concessionnaire.
104
Vérifiez le serrage des contre-écrous des boulons de
réglage de la roue libre arrière.
–
Vérifiez l’état de la sangle de limitation du bras de
torsion avant.
–
Vérifiez l’état de la glissière.
109
Vérifiez la tension de la chenille.
103
Vérifiez l’état des lisses de ski.
56
Vérifiez le serrage des boulons des axes de ski.
106
Vérifiez le serrage des écrous de l’embout de la barre
d’accouplement.
58
–
INSPECTIONS AVANT LA CONDUITE
Avant de démarrer le moteur
Avant de démarrer le moteur, tenez toujours compte de tous les avertissements de sécurité concernant le fonctionnement de votre motoneige.
Ne démarrez jamais le moteur sans avoir vérifié le bon fonctionnement
de toutes les pièces du véhicule.
AVERTISSEMENT ! La conduite du véhicule avec des pièces usées, endommagées ou défectueuses pourrait causer des blessures graves ou la mort. Ne
démarrez jamais le moteur sans avoir vérifié le bon fonctionnement de toutes
les pièces du véhicule.
Lire et comprendre votre Manuel d’utilisation
Lisez entièrement et consultez souvent le Manuel d’utilisation. Le
manuel est votre guide pour une expérience de conduite sécuritaire et
agréable en motoneige.
n Commande d’accélérateur
L’accélérateur et les freins représentent les principales commandes de
votre motoneige. Assurez-vous toujours qu’elles fonctionnent
correctement.
Appuyez sur la commande d’accélérateur afin de vous assurer qu’elle
fonctionne correctement et uniformément. Une fois relâchée, la commande doit revenir immédiatement à la position de ralenti sans se
coincer ou hésiter. Si la commande d’accélérateur ne fonctionne pas en
douceur ou si vous constatez un jeu excessif du levier, NE METTEZ
PAS le moteur en marche. Faites réparer immédiatement l’accélérateur.
n Interrupteur de sécurité de l’accélérateur
Vérifiez l’interrupteur de sécurité de l’accélérateur avant de démarrer la
motoneige. Consultez la page 71.
59
INSPECTIONS AVANT LA CONDUITE
Avant de démarrer le moteur
n Freins
Vérifiez toujours le bon fonctionnement des pièces suivantes avant de
démarrer le moteur.
Course du levier de frein
Appuyez sur le levier de frein
de stationnement. Il ne doit
1,3 cm (1/2 po)
pas s’approcher de la poignée
à moins de 1,3 cm (1/2 po).
Lorsque le jeu est inférieur à
celui-ci, cela signifie que le
niveau du liquide de freins
est bas ou qu’il y a de l’air
dans le circuit hydraulique.
Consultez l’information sur
la purge des freins à la
page 95 ou consultez votre
concessionnaire pour l’entretien.
Sensation du levier
Si le levier de frein procure une sensation « spongieuse » lorsque vous
l’actionnez, vérifiez l’état et le niveau du liquide de freins. Faites
l’appoint de liquide selon le besoin. Consultez la page 94.
AVERTISSEMENT ! L’utilisation continue de freins « spongieux » pourrait
entraîner une défectuosité complète du système de freinage, ce qui pourrait
causer des blessures graves ou la mort. Au moindre signe de spongiosité, faites
faire un entretien des freins.
60
INSPECTIONS AVANT LA CONDUITE
Avant de démarrer le moteur
n Dispositif de verrouillage du levier de frein de
stationnement
Utilisez le dispositif de verrouillage du levier de frein de stationnement
seulement lorsque vous désirez que la motoneige demeure immobile;
par exemple, lorsque vous la stationnez dans une pente pendant une
période de cinq minutes ou moins.
1. Levier de frein
2. Dispositif de verrouillage du levier
de frein de stationnement
3. Couvercle/réservoir du maîtrecylindre
4. Témoin du niveau de liquide
2
3
4
1
Dispositif de verrouillage
Pour engager le verrouillage, appuyez fortement sur le levier de frein et
poussez le dispositif de verrouillage vers l’avant. Tenez le dispositif
vers l’avant et relâchez le levier de frein.
Conseil : Si vous serrez suffisamment le levier de frein, le dispositif de verrouillage reviendra facilement à sa position initiale. N’exercez pas
une force excessive sur le dispositif car vous risquez de le briser.
Le feu du frein de stationnement s’allume lorsque le dispositif de verrouillage du levier du frein de stationnement est engagé et que le moteur
est en marche. Il s’allumera également lorsque les freins de service sont
actionnés. Si le feu du frein de stationnement ne s’allume pas lorsque le
frein de stationnement ou de service est engagé, faites réparer votre
motoneige par votre concessionnaire.
Dispositif de déverrouillage
Pour desserrer le verrou du levier de frein, serrez fortement ce dernier.
Le verrou revient à la position déverrouillé.
AVERTISSEMENT ! Si le dispositif de verrouillage du levier de frein de stationnement est partiellement ou complètement engagé pendant la conduite de la
motoneige, cela pourrait provoquer une surchauffe des freins et les endommager. Dans des cas extrêmes, cela pourrait causer un incendie, pouvant occasionner des blessures graves ou la mort. Assurez-vous toujours que le dispositif
de verrouillage du levier est complètement déverrouillé avant de faire fonctionner la motoneige.
61
INSPECTIONS AVANT LA CONDUITE
Avant de démarrer le moteur
n Système de direction
AVERTISSEMENT ! L’accumulation de neige ou de glace peut nuire à la direction de votre motoneige, ce qui pourrait occasionner des blessures graves ou la
mort. Évitez toute accumulation de neige ou de glace sous le capot.
Avant de mettre le véhicule en marche, tournez manuellement les skis
vers la droite, puis vers la gauche, et assurez-vous que le braquage à
gauche et à droite n’est pas entravé par de la neige ou de la glace. Si
vous avez de la difficulté à le faire, enlevez l’accumulation de neige ou
de glace qui pourrait obstruer la tringlerie de direction.
n Chenille
Les dommages ou défectuosités de la chenille attribuables à un fonctionnement sur la glace ou à une lubrification inadéquate ont pour effet
d’annuler la garantie de la chenille.
AVERTISSEMENT ! Si vous conduisez une motoneige dont la chenille est
endommagée, vous risquez d’accroître les risques de défectuosité, ce qui peut
occasionner une perte de contrôle entraînant des blessures graves ou la mort.
Avant d’utiliser le véhicule, vérifiez toujours si la chenille présente des dommages.
AVERTISSEMENT ! L’utilisation des produits de traction, par exemple des
crampons, augmente les risques de dommages et/ou de défectuosités de la
chenille. La conduite à grande vitesse pendant une période prolongée avec une
lubrification minimale pourrait causer de graves dommages aux tiges de chenille, aux bordures de la chenille et à d’autres pièces de la chenille. On parle de
lubrification minimale lorsque le véhicule se déplace sur un plan d’eau gelée
non recouvert de neige, et sur des pistes glacées ou non enneigées.
n Fixations de panneau latéral
Les panneaux latéraux de la motoneige protègent le conducteur des
pièces mobiles. N’utilisez jamais la motoneige lorsque les panneaux
latéraux sont ouverts ou enlevés.
n Loquets du siège
Si votre motoneige est équipée d’un siège amovible, assurez-vous que le
siège est bien installé et les loquets du siège sont fixés solidement avant
chaque utilisation de la motoneige.
n Corde du lanceur à rappel
Inspectez la corde du lanceur à rappel et la poignée pour déceler tout
signe d’usure excessive et assurez-vous que le nœud qui retient la corde
à l’intérieur de la poignée est solide. En cas d’usure excessive, faites-la
remplacer par votre concessionnaire POLARIS.
62
INSPECTIONS AVANT LA CONDUITE
Démarrage du moteur et vérification
Avant de démarrer le moteur, tenez toujours compte de tous les avertissements de sécurité concernant le fonctionnement de votre motoneige.
N’engagez jamais le démarreur pendant que le moteur tourne. Ne
démarrez jamais le moteur sans avoir vérifié le bon fonctionnement de
toutes les pièces du véhicule. Consultez Avant de démarrer le moteur à
partir de la page 59.
n Commutateur d’arrêt du moteur
Vérifiez le bon fonctionnement du commutateur d’arrêt auxiliaire.
Appuyez sur le commutateur pour arrêter le moteur. Tirez-le vers le haut
pour redémarrer.
n Commutateur d’allumage
Assurez-vous que le moteur s’arrête lorsque le commutateur d’allumage
est en position arrêt (OFF).
n Interrupteur à cordon coupe-contact (le cas échéant)
Si votre motoneige est dotée d’un interrupteur à cordon coupe-contact,
enlevez le cordon coupe-contact de l’interrupteur pour vous assurer que
le moteur s’arrête immédiatement.
n Éclairage
Vérifiez les feux de route et de croisement, le feu arrière et le feu
d’arrêt. Remplacez les ampoules brûlées avant la mise en marche.
n Rétroviseurs (le cas échéant)
Réglez les rétroviseurs afin d’en profiter au maximum.
n Zone d’utilisation
Avant de conduire, vérifiez les environs. Soyez conscient des obstacles
et assurez-vous que les autres personnes se trouvent à une distance sécuritaire de la motoneige.
63
FONCTIONNEMENT
Démarrage du moteur
AVIS : Si vous engagez le démarreur pendant que le moteur tourne, vous CAUSEREZ des dommages graves au moteur, surtout si la motoneige est en
position de marche arrière. N’engagez jamais le démarreur pendant que
le moteur tourne.
1. Mettez la clé à la position marche (ON).
2. Ramenez le commutateur d’arrêt du moteur à la position
CONDUITE.
3. Si équipé d’un démarreur électrique, tournez la clé à la position
démarrage (START) pour lancer le moteur. Relâchez la clé à la
position marche (ON) dès que le moteur démarre.
4. Si non équipé d’un démarreur électrique, saisissez la poignée du
démarreur et tirez lentement jusqu’à ce que le lanceur à rappel soit
engagé; tirez ensuite soudainement pour lancer le moteur.
Conseil : Ne tirez pas sur le câble du démarreur jusqu’au bout ni ne le laissez
pas retourner rapidement dans son boîtier. Vous risquez de
l’endommager.
5. Si le moteur ne démarre pas après quelques essais, appuyez légèrement sur l’accélérateur (ouverture de 0,64 cm [1/4 po] maximum)
tout en relançant le moteur. Quand le moteur se met en marche, relâchez immédiatement la commande de l’accélérateur.
ATTENTION ! Pour éviter le risque de blessures ou de dommages au moteur,
n’utilisez pas le démarreur électrique ou le câble du démarreur pendant que le
moteur tourne.
AVIS : La conduite du véhicule immédiatement après le démarrage à froid pourrait endommager le moteur. Laissez réchauffer le moteur pendant plusieurs minutes avant de conduire le véhicule. Si vous tentez un démarrage à froid, le régime moteur peut être légèrement saccadé pour
protéger le moteur.
Redémarrage du moteur
Si le conducteur arrête le moteur en appuyant sur le commutateur d’arrêt
du moteur, redémarrez le moteur en suivant la procédure de démarrage
normale. Si le moteur ne démarre pas en suivant la procédure de démarrage normale :
1. Mettez le commutateur d’arrêt du moteur à la position ARRÊT.
2. Mettez la clé à la position arrêt (OFF).
3. Ces deux commandes étant à l’arrêt, serrez et maintenez l’accélérateur en position d’ouverture maximum des gaz.
4. Faites démarrer le moteur plusieurs fois pour faire entrer de l’air
frais dans le moteur.
5. Relâchez complètement l’accélérateur.
6. Redémarrez le moteur en suivant la procédure de démarrage normale.
64
Période de rodage
FONCTIONNEMENT
Rodage du moteur
Suivez toujours ces procédures de rodage recommandées pour les
moteurs neufs ou remis à neuf. Le premier plein de carburant est considéré comme la période de rodage du moteur.
Prémélangez le premier réservoir de carburant, tel que décrit ci-dessous.
L’huile ajoutée au carburant et les systèmes d’injection d’huile procureront la lubrification requise au moteur.
Recommandations concernant l’huile
Premier plein de
carburant :
Huile semi-synthétique pour moteur à 2 temps
Premium de POLARIS
Après le rodage
du moteur :
Huile VES Gold Plus de POLARIS
Conseil : L’huile semi-synthétique permettra le placement plus rapide des
anneaux que l’huile VES Gold Plus.
Consultez la page 112 pour les numéros de pièce des produits
POLARIS.
Ne mélangez jamais les marques d’huile. De violentes réactions chimiques peuvent bloquer le système d’injection et il peut y avoir de graves
dommages au moteur. Les huiles peuvent aussi être incompatibles et
pourraient provoquer la formation de boue, bloquer les filtres et réduire
le débit de lubrifiant par temps froid. Toutes les huiles POLARIS sont
compatibles les unes avec les autres.
Prémélange du carburant initial
Prémélangez toujours le carburant, 19 L (5 gal US) à la fois, dans un
contenant à carburant séparé. N’ajoutez jamais de l’huile directement au
réservoir de carburant.
Carburant
Huile semi-synthétique
Rapport
Chaque 19 L (5 gal US)
473 mL (16 oz)
40:1
65
FONCTIONNEMENT
Période de rodage
Rodage du moteur
Une augmentation de température excessive pendant les trois premières
heures de conduite endommagera les pièces du moteur à faible tolérance. Ne conduisez pas à plein gaz ou à grande vitesse pendant les premières trois heures d’utilisation. Faites varier l’ouverture de l’accélérateur et la vitesse de la motoneige; vous réduirez ainsi la friction de
toutes les pièces usinées présentant un jeu serré leur permettant de roder
lentement sans s’endommager.
AVIS : L’utilisation de lubrifiants autres que ceux recommandés par POLARIS
peut causer des dommages graves au moteur. Nous vous recommandons d’utiliser des lubrifiants POLARIS sur votre véhicule.
Redoublez de prudence au cours de la période de rodage. Vérifiez régulièrement les niveaux de liquide, les conduites et toutes les autres pièces
importantes de la motoneige.
Système d’injection d’huile
Vérifiez et remplissez toujours la bouteille d’huile lorsque vous faites le
plein. Consultez la page 70.
AVIS : Sans une lubrification adéquate, il peut y avoir de graves dommages au
moteur. Après avoir fait le premier plein de carburant, vérifiez souvent le
niveau de la bouteille d’huile. Si le niveau d’huile ne baisse pas, consultez immédiatement votre concessionnaire.
Rodage de la courroie d’entraînement
La période de rodage pour une nouvelle courroie d’entraînement est de
48 km (30 mi). Pendant ce temps, variez la position du papillon des gaz
à moins de 50 % et limitez l’usage du papillon des gaz à pleine capacité.
Prenez toujours le temps de réchauffer la courroie et la transmission
avant de faire fonctionner la motoneige. Dégagez la chenille et les skis
du sol avant d’engager le papillon des gaz.
66
FONCTIONNEMENT
Réchauffement de la chenille
AVERTISSEMENT ! Une chenille lâche ou la projection de débris pourrait
entraîner des blessures graves ou la mort. Éloignez-vous de l’avant de la motoneige et de la chenille en mouvement. Ne soulevez jamais la motoneige ou ne
vous tenez pas à l’arrière pendant que vous réchauffez la chenille. N’actionnez
pas trop l’accélérateur pendant la période de réchauffage ou lorsque la chenille
ne repose pas sur le sol. Utilisez un support arrière stable.
AVERTISSEMENT ! L’utilisation des produits de traction, par exemple des
crampons, augmente les risques de dommages et/ou de défectuosités de la
chenille. Une telle utilisation pourrait provoquer une perte de contrôle, occasionnant des blessures graves ou la mort. Avant de conduire la motoneige, vérifiez
toujours si la chenille présente des dommages.
Veuillez suivre ces étapes afin d’assurer un réchauffage approprié du
moteur, du train d’entraînement et de la chenille.
1. Ne tournez jamais une chenille sèche. Pour que la chenille obtienne
une performance optimale, mouillez toujours la chenille avec de
l’eau ou de la neige avant de la tourner.
2. Supportez l’arrière de la motoneige au niveau du pare-chocs arrière
à l’aide d’un support de motoneige adéquat. La chenille doit être
suspendue d’environ 10 cm (4 po) au-dessus du sol.
3. Démarrez le moteur et laissez-le se réchauffer pendant deux à trois
minutes.
4. Actionnez brusquement l’accélérateur et laissez la chenille effectuer
plusieurs tours.
Conseil : Plus il fait froid à l’extérieur, plus il faut de temps pour bien réchauffer
la chenille.
5. Relâchez la commande d’accélérateur, appliquez les freins, arrêtez
le moteur et baissez la motoneige au sol.
6. Saisissez les skis par les arceaux avant et bougez-les de chaque coté
pour dégager la neige et la glace.
Refroidissement de la glissière et de la chenille
AVIS : Si la lubrification et le refroidissement sont insuffisants, il y aura surchauffe de la glissière et de la chenille, ce qui entraînera une usure et
une défaillance prématurées. Réduisez votre vitesse et circulez fréquemment dans la neige fraîche afin d’assurer une lubrification et un refroidissement adéquats de la glissière et des surfaces de la chenille. Évitez de
conduire la motoneige sur la glace, les surfaces de neige durcie ou la
chaussée.
67
FONCTIONNEMENT
Carburant
AVERTISSEMENT
L’essence est extrêmement inflammable et explose dans certaines conditions.
• Faites toujours preuve de la plus grande prudence lors de la manutention
d’essence.
• Faites toujours le plein à l’extérieur ou dans un endroit bien aéré.
• Arrêtez toujours le moteur avant de faire le plein.
• Ne remplissez pas trop le réservoir. Ne remplissez pas le goulot de
remplissage.
• Ne fumez pas et ne tolérez pas de flamme nue ou d’étincelles lors de l’approvisionnement ou dans un lieu d’entreposage d’essence.
• Si l’essence entre en contact avec la peau ou les vêtements, lavez immédiatement à l’eau et au savon, puis changez de vêtements.
• Ne démarrez jamais le moteur ou ne le laissez jamais tourner dans un endroit
clos. Les échappements des moteurs à essence sont nocifs et peuvent
causer une perte de conscience ou la mort en peu de temps.
AVERTISSEMENT
Les gaz d’échappement de ce produit contiennent des produits chimiques susceptibles de causer le cancer, des malformations à la naissance ou de nuire au
système reproducteur. Ne faites fonctionner ce véhicule qu’à l’extérieur ou dans
des endroits bien aérés.
68
FONCTIONNEMENT
Recommandation concernant le carburant
Pour une performance optimale, POLARIS recommande d’utiliser un
carburant d’indice d’octane de 91 ou plus. Même si un carburant
d’indice d’octane de 87 peut être utilisé, le rendement du moteur s’atténuera et l’économie de carburant diminuera. N’utilisez pas un carburant
dont l’indice d’octane est inférieur à 87. N’utilisez pas un carburant qui
contient plus de 10 % d’éthanol. N’utilisez jamais de carburant E85
dans votre motoneige.
AVIS : L’utilisation du véhicule avec un système d’alimentation obstrué causera
des dommages importants au moteur. Effectuez l’entretien tel que
recommandé.
Une exposition prolongée à des produits à base de pétrole peut endommager la peinture. Lorsque vous manipulez du carburant, protégez toujours les surfaces peintes de la motoneige.
Antigels pour système d’alimentation
Si vous utilisez un carburant sans éthanol (parfois étiqueté comme « non
oxygéné »), POLARIS recommande d’utiliser régulièrement un antigel
pour le système d’alimentation à base d’isopropyle. Ajoutez de 8 à
16 mL par litre (1 à 2 oz par gallon US) d’essence pour éviter tout dommage attribuable au gel du système d’alimentation. N’utilisez jamais
d’antigels ou d’additifs contenant du méthanol. POLARIS recommande
l’utilisation du traitement de carburant Carbon Clean Plus. Consultez la
page 112 pour les numéros de pièce des produits POLARIS.
Si vous utilisez du carburant contenant jusqu’à 10 % d’éthanol (quelquefois dénommé « oxygéné »), n’ajoutez pas d’antigels ou d’additifs
contenant un type d’alcool quelconque.
69
FONCTIONNEMENT
n Huile
Bas niveau d’huile
Gardez toujours le niveau d’huile
entre la marque ajouter et le goulot de
remplissage. Ne remplissez pas le
goulot de remplissage. Consultez la
page 65 pour les recommandations
concernant l’huile.
Repère
« ajouter »
1. Arrêtez immédiatement le moteur
si le témoin de bas niveau d’huile
s’allume.
2. Retirez le panneau latéral gauche.
3. Observez le niveau d’huile dans la bouteille d’huile.
4. Faites l’appoint d’huile selon le besoin avant la conduite.
AVIS : L’utilisation de la motoneige sans lubrification appropriée peut entraîner
des dommages graves au moteur. Vérifiez toujours le niveau de l’huile
lorsque vous faites le plein de carburant. Faites l’appoint d’huile selon le
besoin.
Le bouchon de la bouteille d’huile est ventilé pour faciliter le déversement. Consultez votre concessionnaire POLARIS pour les pièces de
rechange recommandées.
70
FONCTIONNEMENT
n Commutateur d’arrêt du moteur
Poussez sur le commuta+
teur d’arrêt du moteur
(+) pour fermer l’allumage et arrêter le moteur
rapidement. Tirez le
commutateur vers le haut
en position marche (ON)
pour redémarrer.
n Interrupteur de sécurité de l’accélérateur
L’interrupteur de sécurité de l’accélérateur est conçu pour arrêter le
moteur dès qu’aucune pression n’est exercée sur la commande d’accélérateur et que le câble d’accélérateur ou le tiroir d’accélérateur ne reviennent pas à leur position normalement fermée.
AVERTISSEMENT ! En utilisant la motoneige alors que l’interrupteur de sécurité de l’accélérateur est défectueux, vous risquez de vous blesser gravement
ou mortellement en cas d’accident. Si l’interrupteur de sécurité de l’accélérateur n’arrête pas le moteur lors d’une défaillance du circuit de l’accélérateur ou
du carburateur, appuyez immédiatement sur le commutateur d’arrêt du moteur.
Ne redémarrez le moteur qu’après avoir fait corriger la défectuosité par votre
concessionnaire.
Avant de faire fonctionner la
motoneige, vérifiez chaque jour
le bon fonctionnement de
l’interrupteur de sécurité de
l’accélérateur.
1. Assoyez-vous sur le siège.
2. Démarrez le moteur et
laissez-le fonctionner au ralenti.
3. Immobilisez la tige de la commande d’accélérateur en exerçant une
pression sur le tourillon dans le sens indiqué dans l’illustration.
4. Appuyez légèrement sur l’accélérateur. Lorsqu’il fonctionne correctement, l’interrupteur doit arrêter le moteur.
71
FONCTIONNEMENT
Commande d’accélérateur
AVERTISSEMENT ! Un fonctionnement incorrect de la commande d’accélérateur peut provoquer un comportement erratique et une perte de contrôle de la
motoneige, ce qui peut causer des blessures graves ou la mort. Si la commande
d’accélérateur ne fonctionne pas correctement, ne démarrez PAS le moteur.
Si le moteur s’arrête brusquement lorsque vous relâchez la commande
d’accélérateur :
1. Tournez le commutateur d’allumage à la position arrêt (OFF).
2. Inspectez le câble d’accélérateur et le corps de papillon/carburateur
pour trouver ce qui a actionné l’interrupteur de sécurité.
3. Vérifiez la commande d’accélérateur en la serrant et en la relâchant
à plusieurs reprises. La commande et le câble doivent revenir rapidement et complètement à la position de ralenti.
4. Si la commande d’accélérateur fonctionne correctement, tournez le
commutateur d’allumage à la position marche (ON) et poursuivez
les procédures de démarrage normales.
5. Si le moteur ne démarre pas, apportez la motoneige à un concessionnaire agréé POLARIS pour la faire réparer.
Un jeu excessif du câble d’accélérateur peut provoquer l’actionnement
de l’interrupteur de sécurité, empêchant ainsi le moteur de démarrer. Si
cela se produit, ramenez la motoneige à un concessionnaire agréé
POLARIS pour la faire réparer.
En cas d’urgence et s’il est nécessaire de démarrer le moteur, vous
pouvez déconnecter l’interrupteur de sécurité de l’accélérateur et le
commutateur d’arrêt du moteur du faisceau de fils. Lorsque ces interrupteurs sont débranchés, il faut se servir du contacteur à clé pour arrêter le
moteur. Ne continuez PAS à conduire la motoneige lorsque l’interrupteur de sécurité de l’accélérateur est déconnecté. Retournez le plus rapidement possible la motoneige à un concessionnaire agréé POLARIS
pour la faire réparer.
72
Arrêt d’urgence
FONCTIONNEMENT
Le tableau qui suit dresse une liste des méthodes permettant d’arrêter la
motoneige lors d’une urgence. Pour de plus amples renseignements sur
le commutateur d’arrêt du moteur et l’interrupteur de sécurité de l’accélérateur, consultez la page 71.
SYSTÈME
RÔLE
Commutateur d’allumage
Coupe le circuit d’allumage
Frein
Ralentit l’arbre secondaire
Commutateur d’arrêt du moteur
Coupe le circuit d’allumage
Interrupteur de sécurité de
l’accélérateur
Coupe le circuit d’allumage
Interrupteur à cordon coupe-contact
(facultatif)
Coupe le circuit d’allumage
73
FONCTIONNEMENT
Marche arrière électronique (PERCt)
AVERTISSEMENT
La marche arrière inadéquate, même à basse vitesse, peut provoquer une perte
de contrôle et occasionner des blessures graves ou la mort. Le carter de chaîne
risque de subir des dommages si les vitesses sont changées pendant que le
moteur fonctionne au-dessus du régime ralenti.
• Passez en marche arrière ou de la marche arrière seulement lorsque la motoneige est arrêtée et lorsque le moteur est au ralenti.
• Regardez derrière le véhicule avant de reculer et durant cette manœuvre.
• Évitez les virages brusques.
• Actionnez lentement l’accélérateur.
La marche arrière électronique ne fonctionne que lorsque le régime
moteur est inférieur à 4 000 tr/min.
AVIS : Si vous engagez le démarreur pendant que le moteur tourne, vous CAUSEREZ des dommages graves au moteur, surtout si la motoneige est en
position de marche arrière. N’engagez jamais le démarreur pendant que
le moteur tourne.
Embrayage de la marche arrière
1. Arrêtez la motoneige et laissez le moteur tourner au ralenti.
2. Assurez-vous que l’arrière du véhicule est bien dégagé.
3. Appuyez pendant une seconde sur le bouton jaune de marche
arrière du côté gauche des commandes, puis relâchez-le. Le
régime du moteur diminuera automatiquement et le moteur passera en marche arrière. Un témoin de marche arrière clignotera sur
le bloc-instruments pour indiquer que la motoneige est en marche
arrière.
4. Appuyez lentement sur la commande d’accélérateur pour vous
assurer que la motoneige est en marche arrière. En marche arrière, le
régime moteur maximum moteur est de 6 000 tr/min.
Conseil : Si le moteur s’arrête, la motoneige sera en marche avant lorsqu’elle
sera redémarrée.
Débrayage de la marche arrière
1. Arrêtez la motoneige et laissez le moteur tourner au ralenti.
AVIS : Si vous engagez le démarreur pendant que le moteur tourne, vous CAUSEREZ des dommages graves au moteur, surtout si la motoneige est en
position de marche arrière. N’engagez jamais le démarreur pendant que
le moteur tourne.
2. Appuyez pendant une seconde sur le bouton jaune de marche arrière,
puis relâchez-le. Le régime du moteur ralentira et la motoneige sera
en marche avant. Le témoin s’éteindra sur le bloc-instruments.
3. Appuyez lentement sur la commande d’accélérateur pour vous
assurer que la motoneige est en position de marche avant.
74
Entreposage quotidien
FONCTIONNEMENT
À la fin de chaque randonnée, stationnez la motoneige sur une surface
de niveau et soulevez l’arrière du véhicule à l’aide d’un support de chenille approprié. La chenille doit être suspendue d’environ 10 cm (4 po)
au-dessus du sol.
Retirez la clé et protégez la motoneige à l’aide d’une housse.
Remorquage
Pour votre sécurité, n’utilisez pas une barre d’attelage tant que vous
n’avez pas lu les avertissements ci-après et bien compris le rôle de cette
barre.
AVERTISSEMENT ! Les objets remorqués à l’aide d’un câble ne peuvent pas
s’arrêter en cas de freinage et peuvent facilement heurter l’arrière de la motoneige ou autres objets, occasionnant des blessures graves ou la mort. Ne
remorquez PAS de toboggans, de traînes sauvages, de soucoupes glissantes
ou autre type de véhicule au moyen d’un câble. N’utilisez qu’une perche en
métal rigide entre l’objet remorqué et la barre d’attelage de la motoneige. Si
vous remorquez des passagers sur un toboggan ou un traîneau, assurez-vous
que la perche rigide mesure au moins 1,2 m (4 pi) de longueur afin d’éviter tout
risque de contact entre la chenille de la motoneige et l’un des passagers de
l’objet remorqué.
AVERTISSEMENT ! Lorsque vous remorquez une charge, la distance de freinage augmente. Ralentissez afin de garder la maîtrise de la motoneige.
Si votre motoneige ne fonctionne pas et qu’elle doit être remorquée, et
qu’il n’est pas possible d’utiliser une barre de remorquage rigide, attachez le câble de remorquage aux axes des skis (et non aux arceaux) pour
ne pas endommager les pièces de la direction. Retirez la courroie
d’entraînement avant le remorquage et demandez à un conducteur de
prendre place sur la motoneige remorquée afin de freiner et diriger le
véhicule au besoin.
AVIS : En remorquant une motoneige en panne alors que la courroie d’entraînement est en place, on peut endommager gravement le moteur et le système d’entraînement. Retirez toujours la courroie d’entraînement d’une
motoneige en panne avant de la remorquer.
75
ENTRETIEN
Informations sur le système de contrôle
d’émissions
Tout atelier de réparation reconnu ou toute personne qualifiée peut faire
l’entretien, remplacer ou réparer les appareils ou systèmes de contrôle
d’émissions sur votre motoneige.
Étiquette de contrôle des émissions
Au moment de l’achat, votre motoneige possède une étiquette sur le système de contrôle d’émissions et une étiquette suspendue d’informations
sur le contrôle des émissions installée en usine. Les lois de l’agence
américaine de protection de l’envrionnement exigent la présence de ces
étiquettes. L’étiquette de contrôle des émissions est apposée de façon
permanente sur le côté droit du tunnel ou du couvercle du lanceur du
moteur. L’étiquette sur le système de contrôle d’émissions ne doit pas
être enlevée, même après l’achat de la motoneige. Vous pouvez enlever
l’étiquette suspendue d’informations sur le contrôle des émissions qui
sert uniquement à vous aider dans votre décision d’achat.
Exigences d’entretien du système de contrôle
d’émissions
Votre motoneige est certifiée pour fonctionner avec du carburant d’un
indice d’octane minimum de 87 (R+M)/2. Si votre motoneige est
équipée d’un témoin de vérification moteur et que celui-ci s’allume,
vous devez apporter votre motoneige chez un concessionnaire qualifié
pour un entretien de diagnostic. Les spécifications et les réglages pour
les mises au point du moteur se trouvent dans le Manuel d’entretien qui
est disponible chez votre technicien de service qualifié. La marche
arrière (le cas échéant) ne doit pas être engagée durant la mise au point
du moteur.
Responsabilités du propriétaire
Veuillez lire la garantie limitée sur les émissions du moteur de la motoneige et la section sur l’entretien dans votre Manuel d’utilisation. Vous
êtes responsable de vous assurer que l’entretien spécifique soit effectué.
POLARIS vous recommande de communiquer avec un concessionnaire
agréé POLARIS pour l’entretien requis.
Rayonnement non ionisant
Ce véhicule émet une certaine quantité d’énergie électromagnétique.
Les personnes qui possèdent des appareils médicaux implantables
activés ou non activés (comme un moniteur cardiaque) doivent évaluer
les restrictions de leur appareil et les normes et directives relatives à
l’électromagnétisme qui s’appliquent à ce véhicule.
76
ENTRETIEN
Programme d’entretien recommandé de
POLARIS
Pour de nombreux kilomètres de randonnée sans problèmes, veuillez
suivre le programme d’entretien recommandé et effectuer les vérifications indiquées dans le présent manuel. Consignez l’entretien et les
réparations dans le Registre d’entretien en commençant par la page 126.
Le programme d’entretien recommandé de votre motoneige prévoit une
inspection d’entretien et de réparation après 240 km (150 mi), 800 km
(500 mi) et 1 600 km (1 000 mi). Ces inspections doivent être effectuées
par un technicien qualifié. Pour une performance optimale et une durée
utile prolongée, continuez à effectuer des vérifications d’entretien à
intervalles de 1 600 km (1 000 mi).
Tous les frais pour la main-d’œuvre et les pièces de rechange nécessaires, à l’exception des réparations sous garantie autorisées, sont à la
charge du propriétaire inscrit. Si, pendant la durée de la garantie, des
pièces sont défectueuses à la suite de la négligence de la part du propriétaire d’effectuer l’entretien régulier recommandé, les frais de ces réparations seront de la responsabilité du propriétaire.
La sécurité revêt une importance vitale lorsque vous tentez de réparer ou
de régler votre motoneige. Si vous n’êtes pas familier avec les procédures sécuritaires de réglage et de réparation et l’utilisation des outils,
ou si vous n’êtes pas à l’aise pour effectuer vous-même ces tâches, confiez-les à un concessionnaire agréé POLARIS.
AVIS : Les composants chauds peuvent endommager le plastique. Assurezvous toujours que le système d’échappement et le moteur sont refroidis
avant d’incliner la motoneige sur le côté pour l’entretien ou l’inspection.
77
ENTRETIEN
Tableau des intervalles d’entretien périodique
Le tableau qui suit est un guide établi à partir de conditions de randonnée moyennes. Il peut être nécessaire d’augmenter la fréquence en
fonction de vos conditions de randonnée. Lorsqu’une inspection indique
la nécessité de remplacer des pièces, utilisez toujours des pièces
POLARIS authentiques, disponibles auprès de votre concessionnaire
POLARIS.
Consultez
la page
Article
Fréquence
240 km
(150 mi)
800 km
(500 mi)
1 600 km 3 200 km
(1 000 mi) (2 000 mi)
Avantsaison
EMBRAYAGE
Décalage de l’alignement de
l’embrayage (sans courroie)
97
I
I
I
État de la courroie
d’entraînement
98
I
I
I
Embrayages
97
N
N
N
Tension de la courroie
–
I
I
I
I
Demi-poulies
97
I
I
I
I
I
REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
Supports du moteur
80
I
I
I
I
Corde du lanceur à rappel
–
I
I
I
I
Boulons de culasse
–
I
I
I
Écrous de la base du cylindre
–
I
I
I
Calage à l’allumage avant
PMH
–
I
I
I
Système d’échappement
variable (VES)
–
N
N
N
I
Niveau du liquide de
refroidissement
87
I
I
R
I
Tuyau de liquide de
refroidissement
–
I
I
I
I
Circulation du liquide de
refroidissement
–
I
I
I
Fuites du liquide de
refroidissement
–
I
I
I
I
Bougies
85
I
I
R
I
Tuyau d’échappement
91
I
I
Ressorts de retenue de
l’échappement
91
I
I
I
I
I – Inspectez (nettoyez, réglez, serrez, lubrifiez ou remplacez au besoin)
N – Nettoyez R – Remplacez L – Lubrifiez
78
ENTRETIEN
Tableau des intervalles d’entretien périodique
Article
Consultez
la page
Fréquence
240 km
(150 mi)
800 km
(500 mi)
1 600 km 3 200 km
(1 000 mi) (2 000 mi)
Avantsaison
FREINS
Acheminement du tuyau
–
I
I
I
I
État du tuyau
–
I
I
I
I
Fuites de liquide
–
I
I
I
I
Plaquettes de frein
93
I
I
I
I
Disque de frein
–
I
I
I
I
Frein de stationnement
61
I
I
I
Système de freinage
Liquide de freins
60, 93
I
I
94
R
GESTION DU CARBURANT
Régime de ralenti (tr/min)
–
Commande d’accélérateur
59
I
I
I
I
Levier de la pompe à huile
(synchroniser)
I
–
I
I
I
Capteur de position
d’accélérateur
–
I
I
I
Conduites de carburant
83
I
I
I
Remplacement du filtre à
carburant
83
À CHAQUE 3 200 (2 000) ou À TOUS LES 2 ANS
Filtre à huile
86
R
R
Conduites d’huile
86
I
I
I
Boîte à vent
–
I
I
I
I
I
I
I
I
I
ÉLECTRIQUE
Commutateur d’arrêt auxiliaire
63
I
I
I
I
I
Interrupteur de sécurité de
l’accélérateur
71
I
I
I
I
I
Commutateur d’allumage
–
I
I
I
I
I
Feu arrière
63
I
I
I
I
I
Feu d’arrêt
63
I
I
I
I
I
Phare
63
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
CHÂSSIS
Alignement des embouts de
skis
–
Boulons de montage de la
suspension
–
Couples des boulons
I
I
Allez chez votre concessionnaire à tous les 1 600 km
(1 000 mi) pour une inspection.
Fixations de la direction
–
I
I
I
I
N
Fixations de la suspension
arrière
–
I
I
I
I
I
79
ENTRETIEN
Tableau des intervalles d’entretien périodique
Article
Consultez
la page
Fréquence
240 km
(150 mi)
800 km
(500 mi)
1 600 km 3 200 km
(1 000 mi) (2 000 mi)
Avantsaison
CHÂSSIS
Bagues de suspension arrière
Huile pour amortisseur de la
suspension
Filets d’amortisseur arrière
Ailettes de refroidissement et
carénage
Lisses (barres d’usure)
Semelle de ski/boulons des
axes
Tension de la chaîne
d’entraînement
Fixations du capot et des
panneaux latéraux
Boulons de la roue libre
arrière
Écrou de blocage du boulon
de la roue libre
Arbre de pivot de la
suspension arrière
Alignement de l’angle de
carrossage
Centrage du guidon
Interrupteur à cordon coupecontact et sangle
Tension de la chenille
Alignement de la chenille
Sangle de limitation avant
État de la glissière
Huile pour carter de chaîne
109
–
81
–
I
I
R
I
I
I
I
L
I
56
–
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
92
I
I
I
I
I
81
I
I
I
I
I
104
I
I
I
I
I
104
I
I
I
I
I
109
L
L
–
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
R
I
R
–
63
103
105
–
109
82
L
I
I
I
I
I
I
I
I – Inspectez (nettoyez, réglez, serrez, lubrifiez ou remplacez au besoin)
N – Nettoyez R – Remplacez L – Lubrifiez
Inspection du couple de boulon
Pour préserver une performance appropriée du châssis, consultez votre
concessionnaire POLARIS pour une inspection du couple de boulon à
tous les 1 600 km (1 000 mi).
Article
Description
Boulons de fixation du
moteur
Retirez l’embrayage à poulie menante et le silencieux à
résonance pour accéder à tous les boulons.
Boulons de fixation du
carter de chaîne
Deux (2) boulons à tête TORX sur le côté avant du carter
de chaîne
Quatre (4) écrous de carter de chaîne arrière
80
Capot/panneau latéral
Le capot et les panneaux latéraux de la motoneige protègent
le conducteur des pièces
mobiles. Ne conduisez jamais
une motoneige dont les panneaux latéraux sont ouverts ou
enlevés. Assurez-vous toujours
que le capot et les panneaux
latéraux sont solidement en
place avant de démarrer le
moteur.
Pour ouvrir un panneau latéral,
tournez les deux fixations de
1/4 de tour sur les rebords
supérieurs du panneau latéral.
Retirez l’attache du panneau
latéral sur le rebord inférieur du
panneau.
ENTRETIEN
Sangle
Fixations de 1/4 de tour
Pour enlever un panneau latéral ouvert, tirez le panneau vers l’extérieur
pour dégager les languettes sur le rebord inférieur du panneau.
L’enlèvement du capot n’est pas recommandé. Tout entretien nécessitant l’enlèvement du capot doit être effectué par un concessionnaire
agréé POLARIS.
Lubrification
Filets du corps d’amortisseur
arrière
Lubrifiez les filets du corps d’amortisseur arrière (+) à chaque saison avec
une graisse synthétique à basse température.
Palier de l’arbre
d’entraînement
Ce modèle possède des paliers scellés
qui ne requièrent aucune lubrification
supplémentaire.
+
81
ENTRETIEN
Lubrification
n Huile pour carter de chaîne
Vérifiez et changez l’huile pour carter de chaîne aux intervalles indiqués
dans les tableaux d’entretien à partir de la page 77. Maintenez le niveau
d’huile de niveau avec la partie supérieure du trou du bouchon de remplissage. POLARIS recommande l’usage du lubrifiant synthétique
POLARIS pour carter de chaîne. Consultez la page 112 pour les
numéros de pièce des produits POLARIS.
Niveau d’huile
1. Placez le véhicule sur une surface
de niveau.
2. Retirez le bouchon de remplissage.
3. À l’aide d’un entonnoir, ajoutez
lentement l’huile recommandée
jusqu’à ce que le liquide commence à déborder.
4. Essuyez la zone de remplissage
avec un linge propre.
5. Réinstallez le bouchon de remplissage. Serrez à un couple de 8 à
13 N·m (6 à 10 lb·pi).
Bouchon de remplissage
Vidange d’huile
1. Placez le véhicule sur une surface de niveau.
2. Placez un bac de vidange sous le bouchon de vidange. Retirez le
bouchon de vidange. Laissez toute l’huile s’écouler.
3. Enlevez tous les copeaux de métal sur le bouchon.
Conseil : Les surfaces d’étanchéité du bouchon de vidange et du réservoir
d’huile doivent être propres et exemptes de barbures, entailles et
éraflures.
4. Remettez le bouchon de vidange en place. Serrez à un couple de 8 à
13 N·m (6 à 10 lb·pi).
5. Retirez le bouchon de remplissage. Enlevez tous les copeaux de
métal sur le bouchon.
6. À l’aide d’un entonnoir, ajoutez lentement l’huile recommandée
jusqu’à ce que le liquide commence à déborder. La capacité du
liquide est de 266 mL (9 oz).
7. Essuyez la zone de remplissage avec un linge propre.
8. Réinstallez le bouchon de remplissage. Serrez à un couple de 8 à
13 N·m (6 à 10 lb·pi).
82
ENTRETIEN
Filtres d’admission
Les filtres en mousse de prise
d’air (+) limitent l’infiltration
de neige dans le système
d’admission. Lorsque vous circulez sur une neige poudreuse,
vérifiez régulièrement les filtres
en mousse pour enlever toute
accumulation de neige.
+
Pompe à carburant
Tout entretien de la pompe à
carburant doit être confié à un
concessionnaire agréé
POLARIS. N’essayez pas de
réparer la pompe à carburant.
Filtre à carburant/conduites de carburant
Consultez votre concessionnaire POLARIS pour faire remplacer le filtre
à carburant selon les intervalles indiqués dans le tableau d’entretien
périodique à la page 77.
Un carburant contaminé ou de qualité inférieure réduira la durée utile du
filtre à carburant et causera une faible performance du moteur. Conservez
toujours le carburant dans des contenants à carburant propres. En cas de
basse pression de carburant ou de performance réduite du moteur entre les
intervalles d’entretien du filtre à carburant recommandés, il peut être
nécessaire de remplacer le filtre. Consultez votre concessionnaire.
Inspectez les conduites de carburant régulièrement pour déceler tout
signe de détérioration ou de dommage. Vérifiez toujours l’état de la conduite de carburant après les périodes d’entreposage. Une détérioration
normale attribuable aux intempéries et aux composés combustibles peut
se produire. Remplacez immédiatement les conduites de carburant
endommagées ou usées.
AVIS : Évitez d’endommager les conduites de carburant en les pinçant ou en
les démontant avec des pinces ou un outil similaire. Si une conduite de
carburant est endommagée ou pliée, remplacez-la sans délai.
83
ENTRETIEN
Bougies
Recommandations des bougies
En raison de l’agent de préservation qui a été ajouté pendant l’assemblage, un nouveau moteur peut provoquer un encrassement temporaire
des bougies. Évitez de faire fonctionner la motoneige au régime ralenti
de façon prolongée, car cela provoque l’encrassement et la carbonisation des bougies.
Pour connaître les bougies que vous devez utiliser sur votre motoneige,
consultez le supplément du Manuel d’utilisation.
Changez les bougies à tous les 3 200 à 4 000 km (2 000 à 2 500 mi).
• Utilisez les bougies recommandées présentant l’écartement approprié
des électrodes.
• N’utilisez que des bougies antiparasites.
• Serrez les bougies à un couple de 24 à 30 N·m (18 à 22 lb·pi).
• Conservez toujours des bougies dans le véhicule.
AVIS : L’utilisation de bougies non recommandées peut endommager gravement
le moteur. Une bougie dont la gamme thermique est trop élevée causera
toujours des dommages au moteur lorsque celui-ci fonctionnera dans des
conditions plus difficiles que celles pour lesquelles la bougie est conçue.
Utilisez toujours les bougies recommandées pour votre motoneige. Consultez le supplément de votre Manuel d’utilisation.
84
Bougies
ENTRETIEN
Inspection des bougies
L’état des bougies est indicatif du fonctionnement du moteur. Vérifiez
l’état de l’extrémité des bougies après que le moteur s’est réchauffé et
que le véhicule a été conduit à haute vitesse. Vérifiez immédiatement si
les bougies présentent la couleur appropriée.
ATTENTION ! Un système d’échappement et un moteur brûlants peuvent
infliger des brûlures. Portez des gants de protection pour retirer une bougie afin
de l’inspecter.
1. Retirez le panneau latéral gauche.
2. Retirez le capuchon de la bougie.
3. À l’aide de la clé spéciale prévue dans la trousse à outils, retirez la
bougie en la faisant tourner dans le sens antihoraire.
4. Reprenez les étapes à l’inverse pour réinstaller la bougie. Serrez
selon les spécifications.
5. Réinstallez le capuchon de la bougie.
État des bougies
Bougie normale
Le bout de l’isolateur normal est gris, havane ou marron clair. Il peut y
avoir quelques dépôts de combustion. Les électrodes ne sont pas brûlées
ou érodées. Cela signifie que le type de bougie et la gamme thermique
conviennent au moteur et aux conditions d’utilisation du véhicule.
Bougie encrassée et humide
Le bout encrassé et humide de l’isolateur est noir. L’électrode est couverte d’une couche d’huile. Il peut y avoir une couche de calamine sur
l’électrode de masse. En règle générale, les électrodes ne sont pas usées.
L’encrassement est généralement dû à un excès d’huile ou à l’utilisation
d’une huile d’injection non recommandée.
85
ENTRETIEN
Conduites d’huile
Vérifiez l’état de la conduite d’huile à tous les 1 600 km (1 000 mi).
Filtre à huile
Le filtre à huile se trouve sur le côté
du réservoir d’huile. Demandez à
votre concessionnaire de changer le
filtre d’huile et de purger le système
chaque année ou à tous les 1 600 km
(1 000 mi).
Conseil : Les flèches indiquent le sens
du débit dans le filtre.
86
Système de refroidissement
ENTRETIEN
Liquide de refroidissement
Le liquide de refroidissement ajouté dans le système à l’usine est un
mélange 50/50 composé de l’éthylène glycol et de l’eau distillée, qui
offrira une protection adéquate contre le gel dans la plupart des conditions. Si le véhicule doit être entreposé ou utilisé à des températures
extrêmement basses, une protection supplémentaire peut être requise.
Veuillez communiquer avec votre concessionnaire POLARIS.
Lors de l’ajout ou du changement de liquide de refroidissement,
POLARIS recommande d’utiliser une solution antigel Premium 60/40
pré-mélangée et prête à utiliser. Ne la diluez pas avec de l’eau. Ne
dépassez jamais une concentration de 60 % d’antigel et 40 % d’eau.
Consultez la page 112 pour les produits POLARIS.
Ne versez jamais de l’eau du robinet dans le circuit de refroidissement.
Les minéraux causent des dépôts et peuvent réagir avec les métaux du
moteur et du circuit de refroidissement.
n Niveau du liquide de refroidissement
Le niveau du liquide de refroidissement du moteur est contrôlé par le
circuit d’expansion. Ce circuit comprend les pièces suivantes :
• Réservoir de liquide de refroidissement/réservoir de trop plein
• Bouchon à pression
• Tuyaux de raccordement
Maintenez toujours le niveau du liquide de
Repère « plein à froid »
refroidissement vis-à-vis ou légèrement audessus du repère plein à froid sur la bouteille à liquide de refroidissement (lorsque
le moteur est froid).
1. Arrêtez le moteur.
2. Ouvrez le panneau latéral droit.
3. Observez le niveau du réfrigérant dans
le réservoir de liquide de
refroidissement.
4. Au besoin, ajoutez du liquide de refroidissement.
AVIS : L’utilisation de la motoneige sans une quantité suffisante de liquide de
refroidissement peut causer une surchauffe et des dommages graves au
moteur. Maintenez toujours le niveau du liquide de refroidissement au
niveau recommandé.
87
ENTRETIEN
Système de refroidissement
Surchauffe du moteur
Le témoin de surchauffe sur le bloc-instruments s’allumera lorsque le moteur surchauffe. Le témoin clignotera lorsque la
température du moteur atteint des niveaux
critiques.
Témoin allumé
Prenez les mesures requises pour refroidir
le moteur :
• Conduisez dans la neige folle.
• Observez le niveau du liquide de refroidissement. N’ouvrez pas le bouchon à
pression pendant que le moteur est
chaud. Ajoutez du liquide de refroidissement si le niveau est bas.
• Arrêtez le moteur et laissez-le refroidir.
Si vous devez continuer à conduire pendant que le témoin est allumé,
conduisez lentement et arrêtez le moteur souvent pour le laisser
refroidir.
Témoin clignotant
Si le témoin clignote, le fonctionnement continu peut causer des dommages graves au moteur. Le système réduira automatiquement la puissance motrice et causera un raté d’allumage. Arrêtez le moteur immédiatement. Laissez refroidir le moteur.
Si la surchauffe du moteur semble être causée par une condition différente qu’un refroidissement inapproprié, consultez votre concessionnaire pour l’entretien.
Vidange du système de refroidissement
Pour vous assurer que le liquide de refroidissement conserve son efficacité de protection du moteur, vidangez complètement le système tous les
deux ans et ajoutez un nouveau mélange d’antigel et d’eau distillée.
Cette vidange doit être effectuée lorsque le moteur est froid. Demandez
à votre concessionnaire POLARIS de vérifier le liquide de refroidissement lorsqu’il effectue la mise au point automnale sur votre motoneige.
88
Système de refroidissement
ENTRETIEN
Purge du système de refroidissement
ATTENTION ! La vapeur et les liquides chauds peuvent vous causer des brûlures. Ne purgez jamais le système de refroidissement et n’enlevez jamais le
bouchon à pression lorsque le moteur est chaud ou brûlant.
L’utilisation d’un bouchon à pression non standard ne permet pas au circuit d’expansion de fonctionner correctement. Si vous devez remplacer
le bouchon à pression, communiquez avec votre concessionnaire pour
obtenir la pièce appropriée.
AVIS : Le moteur risque de subir des dommages graves si le système de refroidissement devient limité ou obstrué ou s’il contient des poches d’air
emprisonné.
Effectuez cette procédure dans un endroit bien aéré. Utilisez le liquide
de refroidissement recommandé. Consultez la page 87.
1. Ouvrez les panneaux latéraux et enlevez le capot.
2. Fermez les panneaux latéraux.
AVERTISSEMENT ! Ne conduisez jamais une motoneige dont les panneaux
latéraux sont ouverts ou enlevés.
3. Placez le véhicule pour que le ski droit et les bras de contrôle soient
levés à un angle de 45 degrés.
4. Remplissez le réservoir de liquide de refroidissement jusqu’au
repère plein à froid.
5. À l’aide d’une clé de 8 mm, desserrez la vis de purge d’air située sur
le dessus du coude d’évacuation du liquide de refroidissement. Utilisez un linge pour récupérer le liquide de refroidissement qui
s’échappe du clapet de purge. Serrez la vis dès que le liquide de
refroidissement s’écoule librement du clapet de purge.
6. Remplissez le réservoir de liquide de refroidissement jusqu’au
repère plein à froid.
7. Installez le bouchon du réservoir de liquide de refroidissement sur la
première fixation. Ne le serrez pas en position complètement
appuyé.
8. Serrez le frein de stationnement.
9. Démarrez le moteur et faites-le tourner au ralenti accéléré pendant
plusieurs minutes, jusqu’à ce que les réchauffeurs soient chauds au
toucher. Desserrez la vis de purge de temps en temps afin d’évacuer
l’air emprisonné.
(suite sur la page suivante)
89
ENTRETIEN
Système de refroidissement
10. Lorsque toutes les extrusions du réchauffeur sont chaudes au toucher, arrêtez le moteur.
11. Laissez refroidir le moteur et le système de refroidissement.
12. Remplissez le réservoir de liquide de refroidissement jusqu’au
repère plein à froid.
13. Baissez lentement l’avant de la motoneige.
14. Serrez la vis de purge et réinstallez le bouchon à pression.
15. Ouvrez les panneaux latéraux et réinstallez le capot. Fermez les
panneaux latéraux.
90
Système d’échappement
ENTRETIEN
Vérifiez si le système d’échappement présente des signes d’usure ou
de dommages environ aux 3 200 km (2 000 mi). Laissez toujours
refroidir complètement le moteur et le système d’échappement avant
de les inspecter.
ATTENTION ! Les pièces brûlantes du système d’échappement peuvent
causer des brûlures. Laissez le système d’échappement refroidir suffisamment.
N’effectuez jamais cette inspection pendant que le moteur tourne.
1. Ouvrez les panneaux latéraux et enlevez le capot. Consultez la
page 81.
2. Vérifiez si le silencieux et les tuyaux sont fissurés ou endommagés.
3. Vérifiez si les ressorts de retenue ou les bagues de soutien/clapets
sont faibles ou manquants.
4. Vérifiez si les attaches des couvre-tuyaux sont lâches.
5. Réinstallez le capot et les panneaux latéraux.
91
ENTRETIEN
Tension de la chaîne d’entraînement
Vérifiez la tension de la chaîne d’entraînement selon les intervalles indiqués sur les tableaux d’entretien à partir de la page 77 et avant chaque
longue randonnée.
1. Retirez les panneaux latéraux.
2. Tournez l’embrayage à poulie
menée dans le sens antihoraire
afin que le jeu de la chaîne se
retrouve du côté du tendeur.
Engagez le dispositif de verrouillage du levier de frein ou
demandez à une personne de
tenir fermement le levier de
frein.
3. Desserrez l’écrou de blocage
du boulon de réglage.
Écrou de
Boulon de
4. Serrez à la main le boulon de
blocage
réglage
réglage jusqu’à ce que vous ne
puissiez plus le tourner à la
main puis desserrez-le d’un
quart de tour.
5. Serrez l’écrou de blocage tout en tenant le boulon de réglage. Serrez
à un couple de 28 N·m (21 lb·pi).
6. Réinstallez les panneaux latéraux.
7. Désengagez le dispositif de verrouillage du levier de frein.
92
ENTRETIEN
Freins
Inspection des freins hydrauliques
Inspectez la réserve du levier de frein avant chaque utilisation de la
motoneige. Consultez la page 60.
Il faut remplacer les plaquettes de frein lorsque l’épaisseur des plaquettes est inférieure au plateau de frein (environ 1,5 mm [1/16 po]). Il
existe une trousse pour remplacer les plaquettes de frein. Consultez
votre concessionnaire.
AVERTISSEMENT ! Une panne des freins peut entraîner des blessures graves
ou la mort. Le bon fonctionnement des freins est d’une importance vitale pour
votre sécurité. Assurez-vous que les plaquettes de frein n’offrent pas de résistance sur le disque et que la course du levier de frein n’est pas excessive. Remplacez toujours les plaquettes de frein lorsqu’elles sont devenues plus minces
que le plateau de frein (environ 1,5 mm [1/16 po]).
Composants des freins
1
3
1. Étrier de frein
2. Disque de frein
3. Plaquette de frein (Remplacez
lorsque l’épaisseur est inférieure à
1,5 mm [1/16 po].)
Course excessive du levier
Les freins hydrauliques sont à réglage
automatique, mais si un jeu excessif se
produit par rapport à la plaquette de frein,
apportez la motoneige chez un concessionnaire agréé POLARIS pour la faire
inspecter et régler.
2
93
ENTRETIEN
Freins
Liquide de freins
Le niveau du liquide de freins est visible par le hublot de regard en plastique sur le réservoir de liquide de freins. Lorsque le niveau est approprié, le hublot de regard est noir. Lorsque le hublot de regard est d’une
autre couleur que noir, ajoutez du liquide de freins.
Remplacez le liquide de freins au moins tous les deux ans par du liquide
de freins haute température POLARIS DOT 4. Consultez la page 112
pour les numéros de pièce des produits POLARIS.
AVERTISSEMENT ! Après avoir ouvert une bouteille de liquide de freins, il faut
toujours jeter la portion non utilisée. N’entreposez ou n’utilisez jamais une bouteille déjà entamée. Le liquide de freins est un produit hygroscopique, c’est-àdire qu’il absorbe rapidement l’humidité contenue dans l’air. Cette absorption
abaisse la température d’ébullition du liquide de freins, ce qui peut provoquer un
évanouissement prématuré des freins et entraîner des blessures graves ou des
accidents.
AVERTISSEMENT ! Gardez le maître-cylindre exempt de saleté et de débris.
Les orifices d’aération permettent au diaphragme de bouger et lorsqu’ils sont
obstrués, le mouvement du liquide de freins sous le diaphragme peut être restreint, ce qui peut affecter le fonctionnement des freins.
AVIS : Le liquide de freins causera des dommages aux étiquettes, à la peinture et à certains plastiques. Essuyez immédiatement le liquide renversé.
94
Freins
ENTRETIEN
Purge du système de freinage hydraulique
La présence d’air dans le système de freinage hydraulique entraîne une
réponse « spongieuse » du levier de frein. Purgez le système avant d’utiliser la motoneige.
AVERTISSEMENT ! Un levier de frein spongieux peut entraîner une perte de
freinage, avec risque d’accident et de blessures graves ou de la mort. N’utilisez
jamais le véhicule si le levier de frein est spongieux.
Pendant la procédure de purge, maintenez la poignée de frein le plus
possible à la même position. Le réservoir doit être dans cette position
afin de réduire au minimum les risques d’infiltration d’air dans le circuit
par l’évent du réservoir.
1. Enlevez le couvercle et le joint du réservoir du maître-cylindre des
freins.
2. Remplissez le réservoir du maître-cylindre jusqu’à ce que le niveau
de liquide se situe entre les repères minimum (MIN) et maximum
(MAX) ou entre 0,6 et 0,8 cm (1/4 et 5/16 po) sous la lèvre de l’orifice du réservoir. Remettez en place le joint et le couvercle.
3. Placez un tuyau en caoutchouc sur la bille du clapet de purge et
dirigez le liquide dans un contenant approuvé.
4. Appuyez à fond sur le levier de frein. Dévissez le clapet de purge de
3/4 de tour pour expulser l’air.
5. Refermez le clapet de purge et relâchez le levier de frein.
6. Répétez les étapes 4 et 5 jusqu’à ce que du liquide s’écoule du
clapet de purge et que le jet ne contienne aucune bulle d’air.
AVERTISSEMENT ! Lorsqu’on remplit trop le réservoir de maître-cylindre, le
liquide n’a plus de place pour se dilater et les freins peuvent alors se bloquer,
occasionnant des blessures graves ou la mort. Faites toujours l’appoint en remplissant de liquide de freins jusqu’à la ligne de repère.
7. Lorsque la purge est terminée, remplissez à nouveau le réservoir
jusqu’au niveau approprié. Consultez la page 94.
8. Remettez en place le joint et le couvercle.
95
ENTRETIEN
Feux
Lors de l’entretien d’une lampe à halogène, évitez de toucher la lampe
avec les mains nues. L’huile de la peau laisse un résidu qui peut causer
un point chaud et réduire la durée utile de l’ampoule. Si les doigts
entrent en contact avec l’ampoule, nettoyez-la avec de l’alcool dénaturé.
Remplacement de l’ampoule du phare
1. Enlevez le connecteur de faisceau de fils situé à l’arrière du phare.
2. Saisissez la boîte de l’ampoule et tournez-la dans le sens antihoraire
pour enlever l’ampoule.
3. Mettez de la graisse diélectrique sur la douille et installez la nouvelle ampoule. Tournez l’ampoule de 1/4 de tour dans le sens
horaire pour la fixer.
4. Réinstallez le connecteur à l’arrière du phare.
Remplacement du feu arrière/feu d’arrêt
L’ensemble du feu arrière ne peut pas être réparé. Si le feu cesse de
fonctionner correctement, remplacez l’ensemble du feu arrière en entier.
96
Système d’embrayage
ENTRETIEN
Vérifiez régulièrement si les demi-poulies présentent des signes de
dommages ou d’usure, ou des résidus de courroie. Afin d’obtenir un
rendement optimum, nettoyez-les avec un nettoyant non huileux, par
exemple de l’alcool isopropylique.
AVERTISSEMENT ! Si vous constatez un engagement de l’embrayage à un
niveau supérieur que la normale, une vibration inhabituelle ou un changement
de vitesse inusité, consultez immédiatement votre concessionnaire. Ne conduisez pas la motoneige tant que les réparations n’ont pas été faites.
Tous les travaux de réparation et d’entretien de l’embrayage doivent
être effectués par un concessionnaire POLARIS accrédité. Toute modification non autorisée apportée aux embrayages, comme l’ajout ou
l’enlèvement de masselottes, aura pour effet d’annuler la garantie.
AVIS : Les bagues des masselottes et des rouleaux des embrayages POLARIS
sont fabriquées avec un matériau qui pourrait être endommagé lorsqu’il
est lubrifié. Ne lubrifiez pas les bagues d’embrayage.
Décalage d’alignement de l’embrayage
Le décalage de l’alignement de l’embrayage est important pour conserver une performance optimale. Consultez votre concessionnaire pour
faire faire l’entretien et les réglages. Un outil spécial est nécessaire pour
vérifier si l’alignement est adéquat.
97
ENTRETIEN
Système d’embrayage
n État de la courroie d’entraînement
Vérifiez régulièrement l’état et la tension de la courroie d’entraînement.
Vérifiez l’usure excessive de la courroie : rebords effilochés, dents manquantes, fissures et desserrements excessifs. Remplacez la courroie si
l’une de ces conditions existe. Consultez Dépannage de la courroie
d’entraînement à la page 117.
Portez toujours une courroie d’entraînement de
rechange. Conservez la
courroie de rechange dans
l’attache de courroie située
sous le côté gauche du
capot. Assurez-vous que le
joint torique soit installé
par dessus l’attache de la
courroie.
Joint torique
Pour améliorer la conduite par temps extrêmement froid, enlevez la
courroie et réchauffez-la jusqu’à ce qu’elle soit à la température de la
pièce. Réinstallez-la avant de démarrer la motoneige.
98
ENTRETIEN
Système d’embrayage
n Fléchissement de la
courroie d’entraînement
1
2
Mesurez le fléchissement de la
courroie lorsque les deux poulies
sont au repos et au point mort.
Placez une règle (1) sur la courroie et appliquez une pression
vers le bas tout en prenant la
mesure au point 2. Cette mesure
devrait être de 3,2 cm (1 1/4 po).
Réglage de la courroie d’entraînement
1. Desserrez l’écrou de blocage de 7/16 po sur la largeur de la courroie
du régleur.
2. À l’aide d’une clé Allen de 1/8 po, tournez la vis de pression vers
l’intérieur (sens horaire) pour augmenter la distance entre les poulies et vers l’extérieur (sens antihoraire) pour réduire cette distance.
3. Serrez l’écrou de blocage.
99
ENTRETIEN
Système d’embrayage
Retrait de la courroie d’entraînement
AVIS : N’essayez pas d’enlever la courroie d’entraînement après la conduite en
marche arrière. La motoneige doit être arrêtée après une conduite en
marche avant afin de prévenir les dommages aux composants durant
l’enlèvement de la courroie d’entraînement. Tournez l’embrayage à
poulie menée dans le sens antihoraire de 1/4 de tour manuellement pour
assurer un engagement vers l’avant avant de tenter d’enlever la courroie.
1. Arrêtez le moteur après la conduite en marche avant.
2. Tournez le commutateur d’allumage à la position arrêt. Attendez
que le moteur arrête complètement.
3. Serrez le frein de stationnement.
4. Retirez le panneau latéral gauche.
5. Tournez l’embrayage à poulie menée dans le sens antihoraire de
1/4 de tour manuellement pour assurer un engagement vers l’avant.
6. Localisez la clé en L fournie dans la trousse d’outils. Placez la clé
dans l’ouverture filetée de la demi-poulie d’embrayage extérieure.
7. Tournez la clé dans le sens horaire jusqu’à ce qu’il y ait suffisamment de jeu pour retirer la courroie. Si la clé ne tourne pas facilement, tournez l’embrayage à poulie menée dans le sens antihoraire
d’un autre 1/4 de tour manuellement et essayez de nouveau.
8. Saisissez fermement la courroie entre les embrayages et tirez vers le
haut et l’arrière pour la retirer.
100
Système d’embrayage
ENTRETIEN
Installation de la courroie d’entraînement
1. Enroulez la courroie d’entraînement sur l’embrayage à
poulie menante et tirez le jeu
vers l’arrière. La ligne de la
courroie devrait être alignée
ou placée légèrement audessus de la circonférence
extérieure des demi-poulies
menées. La courroie se déposera dans l’embrayage à
poulie menée durant la
période de rodage. Réglez le
déplacement de la courroie
après la période de rodage en
rajustant le fléchissement de
la courroie.
2. Pour obtenir une durée utile satisfaisante des courroies, installez-les
de manière qu’elles tournent dans le même sens de rotation en plaçant les numéros d’identification de façon à pouvoir les lire. Au
besoin, séparez les poulies en suivant la méthode de dépose de la
courroie.
3. Tournez la demi-poulie mobile de l’embrayage à poulie menée dans
le sens horaire tout en poussant sur la courroie vers l’intérieur entre
les demi-poulies.
4. Tenez la courroie entre les demi-poulies et enroulez la partie inférieure de la courroie sur la demi-poulie extérieure. Placez la courroie sur la bordure extérieure de la demi-poulie.
5. Serrez les poulies par rotation de la clé en L. Retirez la clé et
rangez-la dans la trousse d’outils.
6. Réinstallez le panneau latéral.
7. Rodage de la nouvelle courroie. Consultez la page 66.
101
ENTRETIEN
Entretien de la chenille
Inspection de la chenille
AVERTISSEMENT ! Lorsque les tiges d’une chenille sont cassées, celle-ci
peut se dégager de la motoneige en tournant et entraîner des blessures graves
ou la mort. Ne vous servez jamais d’une chenille endommagée. Ne faites
jamais tourner une chenille endommagée en mettant en marche le moteur de
la motoneige.
1. À l’aide d’un palan, soulevez
de façon sécuritaire l’arrière
de la motoneige et placez-le
sur un support.
2. Faites tourner la chenille à la
main pour vérifier si elle présente des dommages.
3. Examinez attentivement la
chenille sur toute la longueur
de chaque tige (+). Pliez la
chenille et vérifiez s’il y a des
bris.
4. Remplacez la chenille si vous
constatez un dommage quelconque à la tige.
+
Lubrification de la chenille
La glissière a besoin de neige pour la lubrification. Une usure excessive
est le signe d’une lubrification insuffisante. Lorsque la lubrification est
limitée, une glissière neuve peut provoquer une accumulation plus
rapide de chaleur, entraînant ainsi une usure excessive.
AVERTISSEMENT ! En cas de mauvaise lubrification entre la glissière et les
attaches guides de chenille, il peut y avoir rupture de chenille, perte de maîtrise
du véhicule et absence de freinage, avec risque de blessures graves ou de
mort. Évitez toute utilisation prolongée du véhicule sur la glace ou autres surfaces sur lesquelles il n’y a pas assez de neige pour une bonne lubrification.
Si de mauvaises conditions d’enneigement provoquent une usure excessive des glissières, il existe des ensembles de roues supplémentaires.
Consultez votre concessionnaire pour de plus amples renseigements.
La garantie de la chenille est annulée si les dommages ou la défectuosité
de la chenille sont attribuables à une utilisation du véhicule sur la glace
ou dans d’autres mauvaises conditions de lubrification.
102
ENTRETIEN
Entretien de la chenille
AVERTISSEMENT ! Les pièces mobiles peuvent couper et broyer le corps.
Lorsque vous effectuez les vérifications et les réglages recommandés dans les
pages qui suivent, éloignez-vous de toutes les pièces mobiles. N’effectuez
jamais de réglages ou de mesures sur la chenille pendant que le moteur est en
marche.
Tension de la chenille
Le réglage de la chenille est essentiel à une bonne maniabilité. Maintenez toujours la tension et l’alignement appropriés.
TABLEAU DE DONNÉES DE TENSION DE LA CHENILLE
Suspension
Mesure du jeu
Poids
RUSH 121
1,3 à 2,54 cm
(1/2 à 1 po)
4,54 kg
(10 lb)
Point de
mesure
40 cm (16 po) à
l’avant de l’arbre
de la roue libre
arrière
Conseil : Les réglages de la tension ne doivent être effectués que lorsque la
chenille est réchauffée et souple.
1. Arrêtez le moteur.
2. Soulevez l’arrière de la motoneige en l’installant solidement sur un
support au-dessus du sol.
3. Placez le poids recommandé ou exercez une pression sur la chenille
à la distance prescrite (consultez le tableau) à l’avant du centre de la
roue libre arrière.
4. Prenez la mesure au point où le poids est suspendu.
103
ENTRETIEN
Entretien de la chenille
Tension de la chenille
5. Vérifiez si le jeu est adéquat entre la surface d’usure de l’attache de
chenille et la semelle de glissière en plastique. Consultez le tableau
de données de tension de la chenille à la page 103.
S’il faut régler la chenille :
6. Desserrez le boulon de l’arbre de la roue libre arrière.
7. Desserrez les contre-écrous.
Vis de réglage de la
chenille
Contre-écrou
Boulon de
l’arbre de la
roue libre
S
Mesure de jeu
Chenille
40 cm (16 po)
4,54 kg (10 lb)
8. Serrez ou desserrez les vis de réglage de la chenille afin d’obtenir un
réglage égal des deux côtés de la chenille.
9. Prenez la mesure de l’autre côté de la chenille.
Conseil : Vérifiez plus fréquemment quand la motoneige est neuve.
10. Retirez le poids. Démarrez le moteur et faites tourner lentement la
chenille au moins cinq tours complets. Laissez la chenille s’immobiliser (sans appliquer les freins).
11. Vérifiez l’alignement de la chenille (consultez la page 105) et
réglez-la au besoin.
12. Serrez les contre-écrous.
13. (n) Serrez les boulons de l’arbre de la roue libre à un couple de
47,5 N·m (35 lb·pi).
104
Entretien de la chenille
ENTRETIEN
n Alignement de la chenille
Assurez-vous régulièrement que la chenille est bien centrée et qu’elle
tourne uniformément sur les glissières. Un alignement incorrect provoque une usure excessive de la chenille et de la glissière.
1. Placez l’arrière de la motoneige sur un support afin que la chenille
soit suspendue au-dessus du sol.
2. Démarrez le moteur et appuyez légèrement sur la commande de
l’accélérateur jusqu’à ce que la chenille ait effectué lentement au
moins cinq tours complets. Arrêtez le moteur et laissez la chenille
s’immobiliser (sans appliquer les freins).
3. Vérifiez l’alignement de la
chenille en regardant par la
fenêtre de la chenille pour
vous assurer que les glissières (+) se trouvent à
égale distance de chaque
côté. Si la chenille présente
une tendance vers la
gauche, desserrez les boulons de l’arbre de la roue
libre puis le contre-écrou
gauche et serrez le boulon
de réglage gauche. Si la
chenille présente une tendance vers la droite, desserrez les boulons de
+
l’arbre de la roue libre puis
le contre-écrou droit et
serrez le boulon de réglage
droit.
4. Lorsque les réglages sont terminés, serrez les contre-écrous et les
boulons de l’arbre de la roue libre à un couple de 47,5 N·m
(35 lb·pi).
5. Répétez les étapes 2 et 3 pour vérifier si l’alignement est approprié.
105
ENTRETIEN
Système de direction
Inspection de suspension avant
Chaque semaine ou avant une longue randonnée, vérifiez toutes les fixations du système de direction et serrez-les au besoin.
+
+
+
+
106
ENTRETIEN
Système de direction
Alignement des skis
AVERTISSEMENT ! Un alignement ou un réglage inadéquat des skis peut provoquer une perte de contrôle et entraîner des blessures graves ou la mort. Ne
tentez pas de modifier l’alignement des skis ou le réglage du carrossage. Consultez votre concessionnaire POLARIS.
Lorsque le guidon est bien droit et que la suspension est comprimée par
le poids de la motoneige, mesurez à partir du bord droit des skis au
centre du boulon de montage du ski. La mesure entre les skis au point X
doit être plus grande de 3 à 6 mm (1/8 à 1/4 po) que celle au point Y.
Conseil : Si les skis sont mal alignés, nous vous recommandons de faire corriger ce problème par votre concessionnaire, puisque le réglage du
carrossage peut également être affecté.
X
25,4 cm
(10 po)
25,4 cm
(10 po)
Y
107
ENTRETIEN
Système de direction
n Lisses des skis
AVERTISSEMENT ! Des lisses ou des skis usés affectent la maniabilité de la
motoneige. Une perte de contrôle du véhicule peut résulter, causant ainsi des
blessures graves ou la mort. Pour connaître les lisses recommandées, consultez le tableau des crampons de votre concessionnaire. Si vous installez des
lisses au carbure plus longues ou plus mordantes que celles d’origine, il peut
être nécessaire également d’installer des crampons de chenille afin que vous
puissiez maîtriser le véhicule dans les virages sur la neige durcie ou la glace.
Vérifiez les lisses de skis avant chaque utilisation de la motoneige afin
d’assurer une direction optimale. Il faut remplacer les lisses lorsqu’elles
sont usées à la moitié de leur diamètre d’origine.
Conseil : Il faut remplacer les lisses au carbure si elles présentent une usure
ou des ébréchures anormales.
Remplacement des lisses
Certains modèles sont équipés de lisses simples. Certains modèles sont
équipés de lisses doubles.
1. Soulevez et placez sur un support à l’avant de la motoneige
afin que les skis soient à
environ 15,2 cm (6 po) audessus du sol.
2. Enlevez les écrous de fixation et
tirez vers le bas sur la lisse.
3. Enlevez la partie avant de la
lisse.
4. Enlevez la partie arrière de la
lisse.
5. Reprenez la procédure à
l’inverse pour installer une
lisse.
108
Lisse
ENTRETIEN
Système de direction
n Usure de la glissière
Mesurez l’épaisseur à plusieurs
points tout au long de la glissière.
Demandez à votre concessionnaire de remplacer la glissière si
elle est usée jusqu’à la partie supérieure de la rainure d’usure (+).
Ne faites pas fonctionner la motoneige si l’épaisseur des glissières
est inférieure à 1,1 cm (7/16 po).
1,1 cm
(7/16 po)
+
Suspension arrière
Lubrifiez l’arbre de pivot de la suspension avec la graisse toutes saisons
Premium de Polaris à tous les 1 600 km (1 000 mi) et avant l’entreposage saisonnier.
Inspectez les bagues de la suspension arrière (+) aux intervalles indiqués
dans les tableaux d’entretien périodique à partir de la page 77. Vérifiez
plus souvent si la motoneige est utilisée fréquemment dans des conditions
extrêmes. Remplacez les bagues si elles montrent des signes d’usure.
+
+
+
Lubrifiez
109
ENTRETIEN
Mise au point de l’automne
Pour une performance maximale, faites effectuer une mise au point à
l’automne par votre concessionnaire POLARIS. Ses techniciens expérimentés et bien formés garderont votre motoneige en état optimal de
fonctionnement.
Nettoyage de revêtement transparent à fini mat
(le cas échéant)
Les produits à fini mat sont susceptibles d’attirer la saleté, les huiles et
d’autres contaminants. POLARIS Industries recommande de nettoyer
avec de l’eau tiède et un détergent à vaisselle doux. Utilisez une éponge
douce pour frotter délicatement la surface et rincez avec de l’eau tiède
propre. Pour les taches difficiles, telles que de graisse ou d’huile, utilisez un nettoyant à base d’essence d’agrumes (le nettoyant 3M à base
d’essences d’agrumes est recommandé). Vaporisez le nettoyant sur la
zone à nettoyer et frottez avec une éponge douce. Laissez reposer pendant quelques minutes, puis lavez avec de l’eau tiède propre. Répétez
selon les besoins pour nettoyer la surface.
AVIS : N’utilisez jamais de cire de polissage/de bufflage ou une éponge dont la
surface est abrasive. Ces produits polissent la surface mate du fini et
produisent un fini brillant. Il n’est pas recommandé de nettoyer les finis
mats avec un pulvérisateur à jet d’eau sous pression; cela pourrait
incruster les contaminants davantage dans le revêtement transparent et
endommager les autocollants.
Entreposage prolongé
Lorsque vous entreposez votre motoneige pour une période prolongée ou
la saison morte, vous devez prendre des mesures préventives afin d’éviter
toute détérioration et de prolonger la durée utile de nombreuses pièces.
Consultez la page 112 pour les numéros de pièce des produits POLARIS.
Nettoyage et préservation
Un entreposage approprié commence avec le nettoyage, le lavage et le
cirage du capot, des panneaux latéraux, du châssis et des pièces de plastique. Essuyez les autres surfaces avec un linge humide. Nettoyez et
retouchez avec de la peinture les surfaces qui sont rouillées ou qui
étaient précédemment peintes. Assurez-vous d’enlever les acides et le
sel sur les surfaces avant de les protéger au moyen de cires et d’inhibiteurs de rouille (graisse, huile ou peinture).
Votre motoneige doit être entreposée au sec dans un garage ou une
remise, protégée des rayons directs du soleil, et recouverte d’une
housse en tissu pour motoneige. Les bâches en plastique peuvent provoquer la formation de condensation et endommager certaines pièces
de la motoneige.
110
Entreposage prolongé
ENTRETIEN
Embrayage et système d’entraînement
Enlevez la courroie d’entraînement et rangez-la dans un endroit sec et
frais. Ne lubrifiez pas les pièces de l’embrayage, sauf la bague de l’arbre
de l’embrayage à poulie menée, comme expliqué dans le manuel de
réparation principal. Consultez votre concessionnaire.
Protection du moteur
La préparation appropriée du moteur et du système d’alimentation pour
l’entreposage revêt une importance vitale afin de prévenir la rouille et la
corrosion sur les pièces de précision du moteur. En cas d’entreposage de
la motoneige pendant plus de 60 jours, il faut protéger le moteur par
brumisation d’huile prévue à cet effet. Suivez les directives se trouvant
sur le contenant.
Mettez toujours du Premium Carbon Clean ou un conditionneur/stabilisant dans le réservoir de carburant. Suivez les directives données sur le
contenant, en faisant fonctionner le moteur pendant cinq minutes afin
que les additifs circulent dans le système d’alimentation en entier. Faites
l’appoint avec du carburant frais. Ne laissez pas la motoneige tomber en
panne sèche.
Connexions électriques
Remplacez les connecteurs et les fils électriques usés ou effilochés.
Assurez-vous que les faisceaux de fils sont bien éloignés des bords tranchants, de la tringlerie de direction, des pièces mobiles et des pièces du
système d’échappement brûlantes.
Chenille et suspension
Lors de l’entreposage pendant la saison morte, il faut maintenir une tension modérée de la chenille. L’arrière de la motoneige doit être soulevé
du sol pour permettre à la chenille de pendre librement.
Transport de la motoneige
Lorsque vous devez transporter votre motoneige :
1. Assurez-vous que le bouchon du réservoir à carburant et du réservoir d’huile sont correctement installés.
2. Attachez solidement la motoneige à la remorque au moyen de sangles appropriées.
3. Retirez la clé de contact pour ne pas la perdre.
111
PRODUITS POLARIS
No de
pièce
Description
Lubrifiants pour moteur
2870791
Huile à brumiser (aérosol de 355 mL [12 oz])
2875035
Huile semi-synthétique pour moteur à 2 temps Premium (0,95 L
[1 pte]) (rodage seulement)
2875036
Huile semi-synthétique pour moteur à 2 temps Premium (3,8 L
[1 gal US]) (rodage seulement)
2877882
Huile pour moteur à 2 temps VES Gold Plus (0,95 L [1 pte])
2877953
Huile pour moteur à 2 temps VES Gold Plus (1,9 L [2 pte])
2877883
Huile synthétique pour moteur à 2 temps VES Gold Plus (3,8 L
[1 gal US])
2877884
Huile pour moteur à 2 temps VES Gold Plus (9,5 L [2,5 gal US])
2877887
Huile pour moteur à 2 temps VES Gold Plus (1 L)
2877888
Huile pour moteur à 2 temps VES Gold Plus (4 L)
2873105
Lubrifiant synthétique pour carter de chaîne (0,95 L [1 pte])
2872951
Lubrifiant synthétique pour carter de chaîne (355 mL [12 oz])
2871312
Trousse de pistolet graisseur, toutes saisons Premium (89 mL [3 oz])
2871322
Graisse toutes saisons Premium (cartouche de 89 mL [3 oz])
2871423
Graisse toutes saisons Premium (cartouche de 414 mL [14 oz])
2871329
Graisse diélectrique (Nyogelt)
Lubrifiants pour carter de chaîne
Graisse/lubrifiants spécialisés
Liquide de refroidissement
2871323
Antigel pré-mélangé 60/40 (3,8 L [1 gal US])
2871534
Antigel pré-mélangé 60/40 (0,95 L [1 pte])
Additifs/divers
2871326
Traitement de carburant Carbon Clean Plus
2870652
Stabilisateur de carburant
2872189
Liquide de freins DOT 4
2872893
Dégraissant pour moteur
2870505
Isopropyle
2872889
Nettoyeur pour freins et embrayage
2872890
Produit nettoyant de carburateur et corps de papillon
112
DÉPANNAGE
Dépannage du moteur
À moins d’avoir de l’expérience et une formation en réparation de
moteurs à 2 temps, consultez votre concessionnaire si des problèmes
techniques surgissent.
Problème
Régime de
fonctionnement
erratique du moteur
lors de l’accélération
ou avec des charges
variées
Cause probable
Coincement de
l’embrayage à poulie
menante
Mauvais fonctionnement
de l’embrayage à poulie
menée
Engagement difficile Courroie d’entraînement
de l’embrayage à
usée ou trop étroite
poulie menante
Jeu excessif entre la
courroie et la demi-poulie
Retournement de la Mauvaise courroie pour
courroie
l’application
d’entraînement
Alignement de
l’embrayage nonconforme aux
spécifications
Support de montage du
moteur cassé ou desserré
La motoneige
Embrayage coincé
n’avance pas.
Solution
• CONSULTEZ VOTRE
CONCESSIONNAIRE.
• CONSULTEZ VOTRE
CONCESSIONNAIRE.
• Remplacez la courroie d’entraînement.
• CONSULTEZ VOTRE
CONCESSIONNAIRE.
• Remplacez la courroie d’entraînement.
• CONSULTEZ VOTRE
CONCESSIONNAIRE.
• Inspectez et remplacez. CONSULTEZ
VOTRE CONCESSIONNAIRE.
• Vérifiez si la courroie est tendue ou si le
ressort est cassé. CONSULTEZ
VOTRE CONCESSIONNAIRE.
Chenille coincée
• Un corps étranger peut être coincé ou la
glissière fondue sur les attaches de
chenille à cause d’un manque de
lubrification.
• La chenille peut être prise dans la glace
ou gelée au sol.
Chaîne ou pignon du
• La chaîne est lâche ou cassée ou le
carter de chaîne coincé ou
tendeur de chaîne est lâche.
cassé
CONSULTEZ VOTRE
CONCESSIONNAIRE.
113
DÉPANNAGE
Dépannage du moteur
Problème
Cause probable
Solution
Bruit produit par le
système
d’entraînement
Composants de
l’embrayage à poulie
menante cassés
Défectuosité du palier/
carter de chaîne, arbre
secondaire ou arbre
d’entraînement avant
Régions usées sur la
courroie d’entraînement
Chaîne d’entraînement
lâche
Chaîne d’entraînement
usée, dents des pignons
cassées
Courroie d’entraînement
usée
Jeu excessif entre la
courroie et la demi-poulie
Embrayage grippé
• CONSULTEZ VOTRE
CONCESSIONNAIRE.
Rendement
inadéquat à régime
bas
Carburant de mauvaise
qualité
Le moteur ne tourne Moteur grippé
pas.
Blocage hydrostatique
114
• CONSULTEZ VOTRE
CONCESSIONNAIRE.
• Inspectez et remplacez au besoin.
• Inspectez et réglez (ou remplacez).
• CONSULTEZ VOTRE
CONCESSIONNAIRE.
• Inspectez et remplacez au besoin.
• CONSULTEZ VOTRE
CONCESSIONNAIRE.
• CONSULTEZ VOTRE
CONCESSIONNAIRE.
• Utilisez un carburant d’indice d’octane
de 87 à 91 (ou plus).
• CONSULTEZ VOTRE
CONCESSIONNAIRE. Un grippage
est causé par une lubrification
insuffisante, une alimentation
inadéquate en carburant, des pièces
cassées ou un refroidissement
inadéquat.
• Du carburant s’est infiltré dans le carter
pendant que le véhicule était à la
verticale ou transporté. CONSULTEZ
VOTRE CONCESSIONNAIRE pour
corriger la cause. Un ou des bouchons
de vidange se trouvent dans le carter
inférieur pour une vidange d’urgence.
DÉPANNAGE
Dépannage du moteur
Problème
Cause probable
Le moteur tourne,
Allumage défectueux
mais ne démarre pas.
Aucun carburant au
moteur
Faible compression du
moteur
Le moteur manque
de puissance.
Solution
• Installez une ou de nouvelles bougies.
Si le moteur refuse toujours de
démarrer, vérifiez s’il y a des étincelles.
S’il n’y a aucune étincelle,
CONSULTEZ VOTRE
CONCESSIONNAIRE.
• Assurez-vous que le robinet de
carburant est ouvert.
• Assurez-vous qu’il y a du carburant
dans le réservoir de carburant.
• Il peut y avoir de la glace dans la
conduite, le filtre ou la pompe de
carburant. Ajoutez de l’alcool
isopropylique au système
d’alimentation.
• Cela est signe d’un problème de moteur
important qui doit être corrigé avant
l’utilisation. CONSULTEZ VOTRE
CONCESSIONNAIRE.
• Remplacez la ou les bougies.
Bougie ou bougies
encrassées ou
défectueuses
Filtre à carburant (perte • CONSULTEZ VOTRE
CONCESSIONNAIRE.
de puissance à régime
élevé)
Filtre à carburant ou filtre • CONSULTEZ VOTRE
du tube d’aspiration du
CONCESSIONNAIRE.
carburant obstrué
Embrayage incorrect
• CONSULTEZ VOTRE
CONCESSIONNAIRE.
Retour de flamme
Bougie ou bougies
• Remplacez les bougies, assurez-vous
continu du moteur
défectueuses
que les bouchons soient bien appuyés.
Système d’alimentation • Il peut y avoir de la saleté ou de la glace
dans le système d’alimentation (il faut
ajouter un antigel au carburant sans
l’éthanol en tout temps pour empêcher
le gel de la conduite de carburant).
Jeu de la commande
• CONSULTEZ VOTRE
d’accélérateur incorrect
CONCESSIONNAIRE.
ou commutateur
défectueux
Le moteur exige plus Carburant de mauvaise
• Remplacez par du carburant d’hiver
d’efforts que la
qualité
frais.
normale pour
Quantité insuffisante de • CONSULTEZ VOTRE
démarrer.
carburant acheminée au
CONCESSIONNAIRE.
moteur
Filtre à carburant ou filtre • CONSULTEZ VOTRE
du tube d’aspiration du
CONCESSIONNAIRE.
carburant obstrué
115
DÉPANNAGE
Dépannage de la suspension
Problème
Solution
La suspension arrière
• Réglez le ressort de l’amortisseur arrière (consultez les
talonne trop facilement.
pages 42 et 52).
• Remplacez le ressort d’amortisseur arrière (consultez votre
concessionnaire).
• Modifiez les soupapes de l’amortisseur de chenille arrière
(consultez votre concessionnaire).
La randonnée est trop
rigide à l’arrière.
• Vérifiez si des arbres de suspension sont grippés et graissez
tous les points de pivotement.
• Réglez le ressort de l’amortisseur arrière (consultez les
pages 42 et 52).
• Remplacez le ressort d’amortisseur arrière (consultez votre
concessionnaire).
• Vérifiez la tension de la chenille (consultez la page 103).
Transfert de poids trop
important lors de la
montée d’une pente
• Réglez le ressort de l’amortisseur arrière (consultez les
pages 42 et 52).
Transfert de poids
insuffisant lors de la
montée d’une pente
• Réglez le ressort de l’amortisseur arrière (consultez les
pages 42 et 52).
La motoneige oscille
d’un côté à l’autre.
• Vérifiez l’alignement des skis (consultez la page 107).
• Assurez-vous que les axes et toutes les pièces de la direction
tournent librement.
• Vérifiez si le montage de la direction présente un jeu excessif
(consultez votre concessionnaire).
• Assurez-vous que les lisses sont droites sur les skis.
• Réglez le ressort de l’amortisseur arrière (consultez les
pages 42 et 52).
• Vérifiez la glissière et remplacez-la si elle est usée (consultez la
page 109).
• Installez des lisses doubles Accu-Trak (consultez votre
concessionnaire).
L’avant de la motoneige • Vérifiez si les lisses sont usées.
pousse.
• Réglez le ressort de l’amortisseur arrière (consultez les
pages 42 et 52).
• Vérifiez si les arbres de la suspension avant et les composants
de la direction sont grippés, graissez tous les points de
pivotement (soulevez l’avant de la motoneige).
• Augmentez la précharge des ressorts de l’IFS (le cas échéant)
(consultez la page 47).
• Installez la lisse simple (consultez votre concessionnaire).
Direction lourde
116
• Assurez-vous que les axes et toutes les pièces de la direction
tournent librement.
• Vérifiez l’alignement des skis (consultez la page 107).
• Vérifiez si les lisses et les skis sont endommagés.
• Réglez le ressort de l’amortisseur arrière (consultez les
pages 42 et 52).
DÉPANNAGE
Dépannage de la courroie d’entraînement
Diagnostic d’usure/surchauffe de la courroie
Causes
Solutions
Conduite à régime bas
• Conduisez à un régime moteur supérieur. Rétrogradez le
véhicule. Vérifiez le fléchissement de la courroie.
Réchauffage insuffisant
• Réchauffez le moteur pendant au moins cinq minutes.
Enlevez la courroie d’entraînement par temps
extrêmement froid et réchauffez-la. Décollez la neige de la
motoneige.
Remorquage à régime bas
• Ne remorquez pas en neige profonde. Commandez
l’accélérateur d’une manière rapide et agressive pour
engager l’embrayage.
Conduite à régime élevé et
basse vitesse (8 000 tr/min/
16 km/h/10 mi/h)
• Utilisez un rapport d’engrenage moins élevé. Réduisez le
régime. Évitez de conduire lorsque la température
ambiante est élevée. Vérifiez s’il y a une infiltration de
neige.
Accumulation de neige et
de glace entre la chenille et
le tunnel
• Réchauffez le moteur pendant au moins cinq minutes.
Enlevez la courroie d’entraînement par temps
extrêmement froid et réchauffez-la. Décollez la neige de la
motoneige.
Mauvais fonctionnement
du moteur
• Vérifiez si les bougies ne sont pas encrassées ou s’il n’y a
pas d’eau, de glace ou de saleté dans le réservoir ou les
conduites de carburant.
Transport de la motoneige
sur une remorque
• Les skis peuvent s’encastrer sur la remorque et empêcher à
la transmission de fonctionner correctement. Adoptez une
vitesse assez grande pour que la motoneige grimpe
complètement sur la remorque. Poussez et tirez sur la
motoneige pour terminer le chargement, si nécessaire.
Mauvais fonctionnement
de l’embrayage
• Inspectez les pièces de l’embrayage. Consultez votre
concessionnaire.
Engagement lent et facile
de l’embrayage
• Commandez l’accélérateur d’une manière rapide et
agressive pour engager l’embrayage.
117
GARANTIE
Entretien et garantie
Pour obtenir de l’aide concernant la garantie et les
réparations
Veuillez lire et comprendre les renseignements sur les réparations et la garantie
POLARIS fournis dans le présent manuel. Communiquez avec votre concessionnaire
POLARIS concernant les pièces de rechange, les réparations ou la garantie. Votre concessionnaire est tenu continuellement informé des changements, modifications et conseils relatifs à l’entretien des motoneiges, lesquels peuvent remplacer certains renseignements donnés dans le présent manuel. Votre concessionnaire connaît bien les politiques
et les procédures de POLARIS et se fera un plaisir de vous aider.
Lorsque vous communiquez avec nous au sujet des pièces, des réparations ou de la
garantie, veuillez toujours fournir les renseignements suivants :
1. Numéro de série
2. Numéro de modèle
3. Nom du concessionnaire
4. Date d’achat
5. Détails concernant le problème du véhicule
6. Durée et état du fonctionnement
7. Correspondance antérieure
Notez les numéros d’identification de votre motoneige et de son moteur sur la page
prévue à cet effet au début de votre Manuel d’utilisation.
Service à la clientèle de POLARIS
États-Unis : 1-888-704-5290
Canada : 204-925-7100
Système antivol POLARIS
Le programme de surveillance du système antivol POLARIS a été conçu pour aider les
propriétaires d’une motoneige enregistrée à retrouver leur véhicule volé.
Administration
1.
Le propriétaire de la motoneige POLARIS signale le vol.
A. En plus d’aviser les représentants appropriés des forces de l’ordre, le propriétaire
doit appeler le Service à la clientèle de POLARIS.
B. Le propriétaire doit indiquer son nom, son adresse, son numéro de téléphone,
ainsi que les numéros de modèle et de série du véhicule volé.
2.
3.
118
Le service de garantie de POLARIS fournit chaque mois à tous les établissements
concessionnaires une liste à jour de tous les véhicules volés afin de mieux surveiller les vols.
Le service de garantie de POLARIS prévient le bon propriétaire lorsqu’un véhicule
a été retrouvé.
GARANTIE
Garantie limitée
POLARIS Sales Inc., 2100, Highway 55, Medina, Minnesota, 55340, É.-U., accorde sur
toutes les pièces de la motoneige POLARIS une GARANTIE LIMITÉE D’UN AN
contre tout vice de matières ou de fabrication. Cette garantie couvre le coût des pièces et
de la main-d’œuvre pour les réparations ou le remplacement des pièces défectueuses qui
sont couvertes par cette garantie. Elle prend effet à la date d’achat. Elle est transférable à
un autre consommateur au cours de la période de garantie par l’entremise d’un concessionnaire POLARIS.
Enregistrement
Au moment de la vente, votre concessionnaire doit remplir le formulaire d’enregistrement de la garantie et le faire parvenir à POLARIS dans les dix jours. Sur réception de
ce formulaire, POLARIS effectuera l’enregistrement de la garantie. Aucune vérification
d’enregistrement ne sera envoyée à l’acheteur, l’exemplaire du formulaire d’enregistrement attestant du droit à la garantie. Si l’acheteur n’a pas signé l’enregistrement original
ni reçu l’exemplaire du client, il devra communiquer avec le concessionnaire immédiatement. LA MOTONEIGE NE SERA COUVERTE PAR LA GARANTIE QUE SI
ELLE A ÉTÉ ENREGISTRÉE AUPRÈS DE POLARIS.
Il est très important que votre concessionnaire exécute la préparation et l’assemblage
initial de votre motoneige afin d’en garantir le bon fonctionnement. La garantie sera
invalidée si la motoneige a été achetée dans sa caisse d’expédition ou si elle n’est pas
assemblée correctement par le concessionnaire.
Garantie et exclusions
Limitations de la garantie et des recours
Cette garantie exclut toute panne qui n’est pas causée par un vice de matériau ou de
fabrication. De plus, la garantie ne couvre pas les dommages accidentels, l’usure normale ni un emploi abusif ou incorrect. La garantie ne couvre pas les motoneiges dont la
structure a été modifiée, qui ont été négligées, entretenues de manière irrégulière ou utilisées pour la course ou à des fins autres que celles pour lesquelles elles ont été fabriquées. La garantie ne couvre pas les dommages dus au transport par remorque, à une
réparation non autorisée ou à l’utilisation de pièces non approuvées. En outre, cette
garantie ne couvre pas les dommages matériels subis par la peinture ou le fini, les fissures de contrainte, les déchirures ou les trous des tissus de rembourrage, la corrosion ou
tout défaut des pièces, des composants ou de la motoneige imputable à un incendie, une
explosion ou toute autre cause indépendante de la volonté de POLARIS.
Cette garantie ne couvre pas l’utilisation de lubrifiants non autorisés, de produits chimiques ou de carburant non compatibles avec la motoneige.
119
GARANTIE
Limitations de la garantie et des recours
En cas d’inobservation de la présente garantie, le seul recours de l’acheteur sera la réparation ou le remplacement, au choix exclusif de POLARIS, de toute pièce, de tout composant ou de tout produit défectueux. LES RECOURS ÉNONCÉS DANS LA PRÉSENTE GARANTIE SONT LES SEULS OFFERTS À QUICONQUE EN CAS DE
RUPTURE DE LA GARANTIE. POLARIS N’ASSUME AUCUNE RESPONSABILITÉ ENVERS QUICONQUE POUR LES DOMMAGES DIRECTS OU INDIRECTS
DE QUELQUE NATURE QUE CE SOIT COUVERTS PAR TOUTE AUTRE
GARANTIE EXPRESSE OU IMPLICITE OU RÉSULTANT DE TOUT AUTRE
CONTRAT, D’UNE NÉGLIGENCE OU D’UN USAGE ABUSIF QUEL QU’IL SOIT.
CETTE EXCLUSION DES DOMMAGES ACCESSOIRES, INDIRECTS OU PARTICULIERS EST INDÉPENDANTE DE TOUTE CONCLUSION À L’EFFET QUE LE
RECOURS EXCLUSIF A MANQUÉ À SON OBJECTIF ESSENTIEL ET ELLE
DEVRA LUI SURVIVRE. Certains états et provinces ne permettent pas l’exclusion ou
la limitation des dommages indirects ou des garanties implicites; il est possible que les
limitations ou les exclusions précitées ne s’appliquent pas à votre situation si elles sont
incompatibles avec les lois en vigueur.
LA DURÉE DE TOUTES LES GARANTIES IMPLICITES (Y COMPRIS MAIS, NE
SE LIMITANT PAS AUX GARANTIES IMPLICITES DE QUALITÉ MARCHANDE
ET D’ADÉQUATION À UN USAGE PARTICULIER) EST LIMITÉE À LA
PÉRIODE DE GARANTIE D’UN AN. DE PLUS, POLARIS DÉCLINE TOUTE
GARANTIE EXPLICITE NON STIPULÉE DANS LA PRÉSENTE GARANTIE. Certains états et provinces ne permettant aucune limitation de durée d’une garantie implicite, il est possible que la limitation ci-dessus ne s’applique pas à une situation si elle est
incompatible avec les lois en vigueur.
Pour faire effectuer des réparations sous garantie
Si votre motoneige exige des réparations sous garantie, vous devez l’amener à un concessionnaire POLARIS accrédité pour la faire réparer. Lors de toute demande de réparations sous garantie, présentez la copie de l’enregistrement de garantie à votre concessionnaire. (Le coût du transport aller-retour chez le concessionnaire est à la charge du
CLIENT.) POLARIS vous recommande de faire appel au concessionnaire qui vous a
vendu la motoneige; cependant, vous pouvez vous adresser à n’importe quel concessionnaire POLARIS pour faire effectuer des réparations sous garantie.
Veuillez consulter votre concessionnaire pour tout problème relatif à la garantie. Votre
concessionnaire communiquera avec le personnel de POLARIS concerné, le cas
échéant.
Cette garantie donne à l’acheteur des droits spécifiques, et il se peut qu’il bénéficie aussi
d’autres droits variant selon les lois en vigueur.
Si l’une des conditions précitées devait être invalidée en raison des lois en vigueur,
toutes les autres conditions concernant la garantie resteraient valides.
Huile moteur
1. Le mélange des marques d’huile ou l’utilisation d’une huile non recommandée peut
causer des dommages au moteur. Nous recommandons une huile moteur POLARIS.
2. Les dommages dus à l’utilisation de lubrifiants non recommandés peuvent ne pas être
couverts par la garantie.
120
GARANTIE
Conditions et exclusions
Le produit ne peut être couvert par la garantie que s’il a été dûment réglé et essayé par
un concessionnaire agréé POLARIS (le cas échéant). Si aucun concessionnaire n’a
effectué soit l’inspection voulue avant livraison du véhicule, soit les travaux selon les
bulletins de service qui s’appliquent, ou n’a pas demandé au client de signer le formulaire d’inspection avant livraison (PDI), il peut y avoir annulation pure et simple de la
garantie. À défaut de pouvoir produire sur demande les preuves que l’entretien périodique exigé a bien été effectué, le client peut se voir refuser toute réclamation au titre de
la garantie. Il est fortement recommandé d’utiliser les produits POLARIS indiqués pour
la lubrification et l’entretien selon les consignes du Manuel d’utilisation. Les dommages
dus à l’utilisation de produits non recommandés pendant la période de garantie peuvent
ne pas être couverts par cette garantie.
La garantie ne s’applique pas aux pièces en contact avec des surfaces de frottement, soumises à des contraintes, ou encore exposées aux intempéries et/ou à la contamination.
Les éléments suivants sont exclus de la garantie lorsque l’anomalie détectée résulte de
l’usure ou n’est pas reliée directement à un défaut :
Skis
Chenilles
Pièces de la suspension
Composants des freins
Composants du siège
Embrayages et composants
Composants de la direction
Batteries
Ampoules/feux scellés
Roues libres
Tiges d’usure de skis
Glissières
Surfaces finies et non finies
Composants du carburateur et du corps de papillon
Composants de moteur
Courroies d’entraînement
Composants hydrauliques
Disjoncteurs/fusibles
Composants électroniques
La garantie ne s’applique qu’au produit et ne couvre pas les pertes à titre personnel. Certains articles sont considérés comme « consommables » : cela signifie qu’on les utilise
lors de l’entretien normal ou lors d’une réparation. Les articles suivants sont exclus de la
garantie en cas de réclamation au titre de la garantie :
Bougies
Filtres
Carburant
Produits d’étanchéité
Frais d’hôtel
Frais de remorquage
Kilométrage
Locations/perte d’usage du produit
Lubrifiants comme l’huile, la graisse, etc.
Batteries (à moins qu’elles ne soient défectueuses)
Dommage nuisant à l’esthétique/réparation
Liquides de refroidissement
Repas
Frais d’expédition/de manutention
Livraison et ramassage du produit
Vacances perdues/temps personnel
Cette garantie ne couvre pas non plus les pannes résultant d’une mauvaise lubrification,
d’un mauvais réglage de l’allumage, de l’usage d’un carburant inadéquat; des imperfections de surface dues à des contraintes externes, de la chaleur, du froid ou de la contamination; d’une erreur du conducteur ou d’un abus dans l’utilisation; d’un mauvais alignement
de composant, d’une tension, d’un réglage ou d’une correction d’altitude incorrects; d’une
défaillance due à l’absorption/la contamination de la neige, de l’eau, de la saleté ou à un
autre corps étranger; d’un mauvais entretien; d’une modification des composants; de
l’usage des composants obtenus sur le marché des pièces d’occasion entraînant une
défaillance; de réparations non autorisées; de réparations effectuées après l’expiration de
la période de garantie ou par un centre de réparation non agréé; de l’utilisation du produit
lors d’une compétition ou dans un but commercial. La garantie ne s’appliquera pas à un
produit endommagé suite à un usage abusif, un accident, un incendie ou toute autre cause
non considérée comme étant un défaut de matériau ou de fabrication.
121
GARANTIE
Véhicules exportés
SAUF LORSQUE LA LOI L’EXIGE EXPLICITEMENT, CE VÉHICULE N’EST
COUVERT NI PAR UNE GARANTIE, NI PAR UN BULLETIN DE SERVICE, S’IL
EST VENDU À L’EXTÉRIEUR DU PAYS DANS LEQUEL LE CONCESSIONNAIRE EST AUTORISÉ À VENDRE.
Cette politique ne s’applique pas aux véhicules ayant fait l’objet d’une autorisation à
l’exportation par POLARIS Industries. Les concessionnaires ne peuvent pas donner
d’autorisation à l’exportation. Consultez un concessionnaire agréé si vous avez des
questions concernant la garantie ou les bulletins de service de ce véhicule.
Cette politique ne s’applique pas aux véhicules enregistrés au nom des représentants du
gouvernement ou des militaires affectés à l’extérieur du pays dans lequel le concessionnaire est autorisé à vendre.
Cette politique ne s’applique pas aux bulletins de sécurité.
Comment faire exécuter un entretien ou des réparations
Dans le pays où votre véhicule a été acheté :
Les réparations au titre de la garantie ou reliées à un bulletin de service doivent être
effectuées par un concessionnaire agréé POLARIS. Si vous déménagez ou vous vous
déplacez dans le pays dans lequel votre véhicule a été acheté, vous pouvez faire faire les
réparations au titre de la garantie ou reliées à un bulletin de service par tout concessionnaire agréé POLARIS qui vend des véhicules de la même gamme que le vôtre.
À l’extérieur du pays où le véhicule a été acheté :
Si vous voyagez temporairement à l’extérieur du pays où votre véhicule a été acheté,
amenez ce dernier chez un concessionnaire agréé POLARIS. Vous devez présenter la
pièce d’identification, avec photo, provenant du pays du concessionnaire agréé qui vous
a vendu le véhicule pour démontrer votre preuve de résidence. Après vérification de
votre lieu de résidence, le concessionnaire aura l’autorisation d’effectuer les réparations
au titre de la garantie.
122
GARANTIE
Véhicules exportés
Comment faire exécuter un entretien ou des réparations
Si vous déménagez :
Si vous déménagez dans un autre pays, assurez-vous de communiquer avec le Service à
la clientèle de POLARIS et l’administration des douanes du pays de destination avant de
partir. Les règles d’importation de véhicules diffèrent énormément d’un pays à l’autre.
On pourrait vous demander de présenter les documents confirmant votre déménagement
à POLARIS Industries afin que vous puissiez conserver votre garantie. On pourrait
exiger que vous demandiez à POLARIS Industries la documentation nécessaire à l’enregistrement de votre véhicule dans votre nouveau pays. Vous devriez enregistrer la
garantie de votre véhicule chez un concessionnaire POLARIS local dans votre nouveau
pays immédiatement après votre déménagement afin de conserver votre couverture au
titre de la garantie et de continuer à recevoir l’information et les avis concernant la sécurité de votre véhicule.
Véhicule acheté d’un particulier :
Si vous achetez un produit POLARIS d’un particulier à l’extérieur du pays dans lequel
le véhicule a été acheté à l’origine, toute couverture au titre de la garantie s’annule.
Vous devez malgré tout enregistrer la garantie de votre véhicule sous votre nom et
adresse chez un concessionnaire POLARIS local dans votre pays afin de continuer à
recevoir l’information et les avis concernant la sécurité de votre véhicule.
Avis
Si votre véhicule est enregistré à l’extérieur du pays dans lequel il a été acheté, et que
vous n’avez pas suivi la procédure ci-dessus, votre véhicule n’est plus admissible à la
couverture au titre de la garantie, ni à une quelconque protection relevant des bulletins
de service, autre qu’un bulletin de sécurité. (Les véhicules enregistrés au nom des représentants du gouvernement ou des militaires affectés à l’extérieur du pays dans lequel ces
véhicules ont été achetés continueront à être couverts par la garantie de base.)
Si vous avez des questions, téléphonez au Service à la clientèle de POLARIS (consultez la page 118).
123
GARANTIE
Garantie limitée de conformité aux règlements sur les
émissions de l’agence américaine de protection de
l’environnement
Cette garantie limitée sur les émissions vient s’ajouter à la garantie limitée standard de
POLARIS sur votre véhicule. POLARIS Industries Inc. garantit qu’au moment de
l’achat initial, ce véhicule certifié pour le contrôle des émissions est conçu, construit et
équipé pour être conforme aux normes de contrôle des émissions de l’agence américaine
de protection de l’environnement. POLARIS garantit le véhicule contre tout vice de
matériau ou de fabrication pouvant causer la non-conformité à ces règlements.
La période de garantie pour ce véhicule certifié pour le contrôle des émissions débute à
la date d’achat initial du moteur et prend fin après 200 heures d’utilisation du moteur,
4 000 km (2 485 mi) de conduite du véhicule ou au 30e mois civil suivant l’achat, selon
la première occurrence.
Cette garantie limitée sur les émissions du moteur couvre les composants dont la défectuosité augmente les émissions réglementées du véhicule et couvre les composants des systèmes dont le seul but est de contrôler les émissions. La responsabilité de remplacer ou de
réparer d’autres composants non couverts par cette garantie revient au propriétaire de la
motoneige. Cette garantie limitée sur les émissions du moteur ne couvre pas les composants dont la défectuosité n’augmente pas les émissions réglementées du véhicule.
En ce qui concerne les émissions d’échappement, les composants reliés aux émissions
comprennent toutes les pièces du moteur associées aux systèmes suivants :
• Système d’induction d’air
• Système d’alimentation
• Système d’allumage
• Système de recirculation des gaz
d’échappement
Les pièces suivantes sont aussi considérées comme étant des composants reliés aux
émissions d’échappement :
• Appareils de traitement secondaire
• Soupapes de ventilation du carter
• Capteurs
• Modules de commande électronique
Les pièces suivantes sont considérées comme étant des composants reliés aux émissions
par évaporation :
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Réservoir de carburant
Bouchon de réservoir à carburant
Conduite de carburant
Raccords de la conduite de carburant
Brides*
Soupapes de décharge de pression*
Soupape de commande*
Solénoïdes de commande*
Commandes électroniques*
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Membranes de contrôle du vide*
Câbles de commande*
Timoneries de commande*
Soupapes de purge
Tuyaux de vapeur
Séparateur de liquide/vapeur
Réservoir à charbon actif
Supports de réservoir
Connecteur d’orifice de purge du
carburateur
*Tel que relié au système de contrôle des émissions par évaporation
124
GARANTIE
Garantie limitée de conformité aux règlements sur les
émissions de l’agence américaine de protection de
l’environnement
En cas d’inobservation de la présente garantie limitée, le seul recours de l’acheteur sera
la réparation ou le remplacement, au choix exclusif de POLARIS, de toute pièce, de tout
composant ou de tout produit défectueux. LES RECOURS ÉNONCÉS DANS LA PRÉSENTE GARANTIE LIMITÉE SONT LES SEULS OFFERTS À QUICONQUE EN
CAS DE RUPTURE DE CETTE GARANTIE. POLARIS N’ASSUME AUCUNE
RESPONSABILITÉ ENVERS QUICONQUE POUR LES DOMMAGES DIRECTS
OU INDIRECTS DE QUELQUE NATURE QUE CE SOIT COUVERTS PAR TOUTE
AUTRE GARANTIE EXPRESSE OU IMPLICITE OU RÉSULTANT DE TOUT
AUTRE CONTRAT, D’UNE NÉGLIGENCE OU D’UN USAGE ABUSIF QUEL
QU’IL SOIT. CETTE EXCLUSION DES DOMMAGES ACCESSOIRES, INDIRECTS OU PARTICULIERS EST INDÉPENDANTE DE TOUTE CONCLUSION À
L’EFFET QUE LE RECOURS EXCLUSIF A MANQUÉ À SON OBJECTIF ESSENTIEL ET ELLE DEVRA LUI SURVIVRE.
LA DURÉE DE TOUTES LES GARANTIES IMPLICITES (Y COMPRIS TOUTES
GARANTIES IMPLICITES DE QUALITÉ MARCHANDE ET D’ADÉQUATION À
UN USAGE PARTICULIER) EST LIMITÉE À LA PÉRIODE DE GARANTIE
DÉCRITE DANS LES PRÉSENTES. POLARIS DÉCLINE TOUTE GARANTIE
EXPLICITE NON STIPULÉE DANS LA PRÉSENTE GARANTIE. Certains états ou
provinces ne permettant aucune limitation de durée d’une garantie implicite, il est possible que la limitation ci-dessus ne s’applique pas à une situation si elle est incompatible
avec les lois en vigueur.
La garantie limitée exclut toute panne qui n’est pas causée par un vice de matériau ou de
fabrication. Cette garantie limitée ne couvre pas les dommages accidentels, ni ceux dus
à un emploi abusif ou incorrect, un entretien ou un usage incorrects. Cette garantie
limitée ne couvre pas non plus un moteur dont la structure a été modifiée ou quand la
motoneige a été utilisée dans une compétition. Cette garantie limitée ne couvre également pas les dommages physiques, la corrosion ou les défauts dus à un incendie, une
explosion ou à toute autre cause indépendante de la volonté de POLARIS.
Les propriétaires sont responsables d’effectuer l’entretien prévu indiqué dans le Manuel
d’utilisation. POLARIS peut refuser des réclamations au titre de la garantie pour des
défaillances causées par un entretien ou un usage inapproprié de la part du propriétaire
ou du conducteur ou par un accident pour lequel POLARIS n’a aucune responsabilité ou
par une catastrophe naturelle.
Tout atelier de réparation reconnu ou toute personne qualifiée peut faire l’entretien, remplacer ou réparer les appareils ou systèmes de contrôle d’émissions sur votre motoneige.
POLARIS vous recommande de communiquer avec un concessionnaire agréé
POLARIS pour l’entretien requis de votre motoneige. POLARIS vous recommande
aussi d’utiliser seulement les pièces Pure POLARIS. L’offre de pièces qui réduisent
l’efficacité du système de contrôle d’émissions de la part d’un fournisseur du marché de
pièces de rechange constitue un abus potentiel de la loi sur l’assainissement de l’air.
L’altération non autorisée du système de contrôle d’émissions est interdite par la loi
fédérale.
En cas de questions concernant les droits et les responsabilités relevant de la garantie,
consultez le service de la garantie POLARIS au 1-888-704-5290.
125
REGISTRE D’ENTRETIEN
Présentez cette section de votre manuel à votre concessionnaire chaque
fois que vous faites réparer votre motoneige. Cela vous permettra, ainsi
qu’aux futurs propriétaires, de tenir à jour un registre des réparations et
de l’entretien effectués sur la motoneige.
DATE
km (mi)
240 km
(150 mi)
800 km
(500 mi)
1 600 km
(1 000 mi)
3 200 km
(2 000 mi)
126
TECHNICIEN
ENTRETIEN EFFECTUÉ/COMMENTAIRES
REGISTRE D’ENTRETIEN
DATE
km (mi)
TECHNICIEN
ENTRETIEN EFFECTUÉ/COMMENTAIRES
127
REGISTRE D’ENTRETIEN
DATE
128
km (mi)
TECHNICIEN
ENTRETIEN EFFECTUÉ/COMMENTAIRES
INDEX
A
Accès au capot/panneau latéral. . . . . 81
Accessoires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Accumulation de neige
et de glace . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Affichage de vitesse . . . . . . . . . . . . . 35
Affichage impérial/métrique. . . . . . . 37
Affichage métrique/impérial. . . . . . . 37
Alignement des skis . . . . . . . . . . . . 107
Amortissement de compression,
amortisseur IFS . . . . . . . . . . . . . . . 48
Amortissement
de compression, FTS . . . . . . . . . . . 50
Amortisseur arrière, cliquet . . . . . . . 52
Amortisseur arrière,
précharge du ressort. . . . . . . . . . . . 52
Amortisseur de chenille avant,
précharge du ressort. . . . . . . . . . . . 51
Angle du guidon . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Antigels pour système
d’alimentation . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Arrêt, urgence . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Avalanches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Avant la conduite, inspection
de la suspension . . . . . . . . . . . . . . . 58
Avertissement
Bouchon à pression. . . . . . . . . . . 21
Concernant la chenille . . . . . . . . 22
Concernant le carburant . . . . . . . 68
Concernant le passager . . . . . . . . 22
Embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Fonctionnement . . . . . . . . . . 23-24
Marche arrière . . . . . . . . . . . . . . 22
B
Bandes d’usure . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Bloc-instruments . . . . . . . . . . . . . 31-40
Bougies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84-85
Bruit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
C
Capot et panneau latéral,
fixations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Carbure, lisses . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Centre d’information de bord . . . 33-40
Changement de liquide
Liquide de refroidissement . . . . . 88
Chenille
Alignement . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Inspection . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Lubrification . . . . . . . . . . . . . . . 102
Tension . . . . . . . . . . . . . . . 103-104
C
Cliquet d’amortisseur,
amortisseur arrière . . . . . . . . . . . . . 52
Cliquet, amortisseur
de chenille avant . . . . . . . . . . . . . . 50
Cliquet, amortisseur IFS . . . . . . . . . . 48
Codes d’affichage
de diagnostic . . . . . . . . . . . . . . 39-40
Commande d’accélérateur. . . . . . . . . 72
Commutateurs
Arrêt du moteur. . . . . . . . . . . . . . 71
Boutons de mode/sélection . . . . . 31
Mode/réglage . . . . . . . . . . . . . . . 31
Interrupteur de sécurité
de l’accélérateur. . . . . . . . . . . . 71
Composants de l’IFS . . . . . . . . . . . . . 46
Conditions de neige. . . . . . . . . . . . . . 16
Conditions de neige inadéquates. . . . 16
Conducteurs handicapés . . . . . . . . . . 12
Conduite responsable . . . . . . . . . . . . 19
Conduite sur surfaces glissantes . . . . 16
Conduite sur un terrain
montagneux . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Conduites d’huile . . . . . . . . . . . . . . . 86
Conduites de carburant . . . . . . . . . . . 83
Conseils pour améliorer
le rendement de la suspension . . . . 49
Courroie d’entraînement, rodage . . . 66
Crampons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
D
Décalage d’alignement
de l’embrayage. . . . . . . . . . . . . . . . 97
Démarrage du moteur,
redémarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Démarrage par temps froid . . . . . . . . 18
Dépannage
Courroie d’entraînement . . . . . . 117
Moteur. . . . . . . . . . . . . . . . 113-115
Suspension . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Descente de pente . . . . . . . . . . . . . . . 17
Dispositif de verrouillage
du levier de frein
de stationnement . . . . . . . . . . . . . . 61
E
Enregistrement, garantie . . . . . . . . . 119
Entreposage quotidien . . . . . . . . . . . . 75
Entreposage, outils . . . . . . . . . . . . . . 27
Entretien de la chenille . . . . . . 102-105
Entretien des chenilles
pour l’entreposage . . . . . . . . . . . . 111
État de la courroie d’entraînement . . 98
130
INDEX
E
I
État des bougies . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Étiquettes de sécurité . . . . . . . . . . 21-23
F
Facteur de refroidissement éolien . . 20
Feux. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Feu arrière/feu d’arrêt . . . . . . . . 96
Remplacement du phare . . . . . . 96
Filtre à carburant . . . . . . . . . . . . . . . 83
Filtre à huile. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Filtres d’admission. . . . . . . . . . . . . . 83
Fixations du capot . . . . . . . . . . . . . . 62
Fixations du panneau latéral . . . . . . 62
Fléchissement de la courroie
d’entraînement . . . . . . . . . . . . . . . 99
Fonction de reprise . . . . . . . . . . . . . 36
Fonctionnement dans
la neige profonde . . . . . . . . . . . . . 16
Fonctionnement
de la marche arrière . . . . . . . . . . . 74
Freins . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60, 93-95
Composants . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Course du levier . . . . . . . . . . . . 93
Inspection . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Liquide de freins . . . . . . . . . . . . 94
Purge du système. . . . . . . . . . . . 95
G
Garantie limitée sur
le contrôle des émissions . . . 124-125
Guide de réglage rapide
de la suspension . . . . . . . . . . . . 41-45
Guide de ressort,
amortisseur arrière . . . . . . . . . . . . 44
Guide, réglage
de la suspension . . . . . . . . . . . . 41-45
H
Huile pour carter de chaîne . . . . . . . 82
I
IFS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Impérial/métrique, affichage . . . . . .
Indicateurs lumineux . . . . . . . . . . . .
Informations sur le système
de contrôle d’émissions . . . . . . . .
131
46
37
32
76
Inspection
Avant la conduite. . . . . . . . . . . . 57
Bougies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Chenille . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Commande d’accélérateur . . . . . 59
Corde du lanceur à rappel . . . . . 62
Course du levier de frein . . . . . . 60
Interrupteur
de sécurité de l’accélérateur . . 59
Suspension avant . . . . . . . . . . . 106
Suspension, avant la conduite . . 58
Suspension, arrière. . . . . . . . . . 109
Système de direction . . . . . . . . . 62
Installation de la courroie
d’entraînement . . . . . . . . . . . . . . 101
L
Liquide de refroidissement . . . . . . . 87
Lisses au carbure . . . . . . . . . . . . . . . 56
Lisses de ski . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Liste de vérification avant
la conduite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Lubrification . . . . . . . . . . . . . . . . 81-82
Lubrification de l’amortisseur,
amortisseur arrière . . . . . . . . . . . . 81
Lubrification du palier de l’arbre
d’entraînement . . . . . . . . . . . . . . . 81
M
Maniabilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Mise au point de l’automne . . . . . . 110
Mode d’affichage de diagnostic. . . . 38
Moteur, démarrage . . . . . . . . . . . . . . 64
Moteur, surchauffe . . . . . . . . . . . . . . 88
Mots de signalisation . . . . . . . . . . . . . 8
N
Nettoyage des surfaces mattes . . . . 110
Nettoyage/conservation pour
l’entreposage. . . . . . . . . . . . . . . . 110
Niveau d’huile dans le carter
de chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Niveau d’injection d’huile . . . . . . . . 70
Niveau de liquide
Carter de chaîne . . . . . . . . . . . . . 82
Liquide de freins . . . . . . . . . . . . 94
Liquide de refroidissement . . . . 87
Nombre de places. . . . . . . . . . . . . . . 13
Numéros d’identification
du véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
INDEX
O
Options de réglage de l’IFS . . . . . . . 46
P
Période de rodage . . . . . . . . . . . . 65-66
Pollution de l’air . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Pompe à carburant . . . . . . . . . . . . . . 83
Position de conduite . . . . . . . . . . . . . 10
Position du guidon . . . . . . . . . . . . . . 53
Précharge du ressort,
amortisseur IFS . . . . . . . . . . . . . . . 47
Précharge, ressort
d’amortisseur arrière . . . . . . . . . . . 52
Précharge, ressort de l’amortisseur
de chenille avant . . . . . . . . . . . . . . 51
Prémélange du carburant
(remplissage initial) . . . . . . . . . . . . 65
Préparation de survie . . . . . . . . . . . . 12
Procédures d’entreposage . . . . 110-111
Produits de traction . . . . . . . . . . . 55-56
Produits et numéros
de pièce Polaris . . . . . . . . . . . . . . 112
Programme d’entretien . . . . . . . . . . . 77
Protection de l’environnement . . . . . . 6
Protection du moteur
pour l’entreposage . . . . . . . . . . . . 111
Purge, système
de refroidissement . . . . . . . . . . . . . 89
R
Réchauffement de la chenille . . . . . . 67
Recommandation concernant
le carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Recommandations concernant
l’huile. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Recommandations d’entretien . . . . . . 9
Recommandations sur
les bougies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Redémarrage du moteur . . . . . . . . . . 64
Refroidissement de la glissière
et de la chenille . . . . . . . . . . . . . . . 67
Réglage de la courroie
d’entraînement . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Réglage du phare . . . . . . . . . . . . . . . 27
R
Réglages de la suspension,
arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49-52
Réglages de la suspension,
avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46-48
Réglages du guidon . . . . . . . . . . . . . . 53
Remorquage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Remplacement de l’ampoule
du phare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Remplacement du feu arrière
et du feu d’arrêt . . . . . . . . . . . . . . . 96
Résistance de carburant. . . . . . . . . . . 28
Ressort de l’amortisseur IFS,
précharge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Ressorts de l’amortisseur, arrière . . . 44
Retrait de la courroie
d’entraînement . . . . . . . . . . . . . . . 100
Rodage de la courroie . . . . . . . . . . . . 66
Rodage de la courroie
d’entraînement . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Rodage du moteur . . . . . . . . . . . . 65-66
S
Sac de rangement, sous le siège . . . . 27
Sécurité concernant la chenille . . . . . 10
Sécurité concernant le moteur . . . . . . 10
Sécurité d’embrayage . . . . . . . . . . . . 18
Sécurité du conducteur . . . . . . . . . 8-20
Sensibilisation du conducteur . . . . . . 14
Service à la clientèle . . . . . . . . . . . . 118
Silencieux d’admission . . . . . . . . . . . 18
Soupape d’amortissement, IFS . . . . . 48
Surchauffe du moteur . . . . . . . . . . . . 88
Surfaces mattes, nettoyage . . . . . . . 110
Suspension avant indépendante. . . . . 46
Suspension, guide de réglage . . . 41-45
Symboles de sécurité. . . . . . . . . . . . . . 8
Système d’échappement . . . . . . . . . . 91
Système d’embrayage . . . . . . . . 97-101
Système d’injection d’huile. . . . . . . . 66
Système de direction . . . . . . . . 106-109
Système de refroidissement. . . . . 87-90
132
INDEX
T
Tableau des intervalles
d’entretien. . . . . . . . . . . . . . . . . 78-80
Technologie d’élimination
de la détonation (DET) . . . . . . . 29-30
Tension de la chaîne
d’entraînement . . . . . . . . . . . . . . . 92
Tension de la chenille . . . . . . . . . . . 49
Transport de la motoneige . . . . . . . 111
Trousse d’outils . . . . . . . . . . . . . . . . 27
U
Usure de la glissière. . . . . . . . . . . . 109
133
V
Vêtements de conduite . . . . . . . . . . .
Vidange d’huile, carter de chaîne . .
Vidange de liquide
Carter de chaîne . . . . . . . . . . . . .
Vidange, système
de refroidissement. . . . . . . . . . . . .
Vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
82
82
88
13
Z
Zone d’affichage de l’information . . 35
Le texte est imprimé sur du papier
recyclé à 100 % contenant 40 %
de déchets après consommation.
PMS 419
Pour le concessionnaire le plus
proche, composez le 1-800-POLARIS,
ou visitez www.polarisindustries.com.
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2100 Hwy. 55, Medina, MN 55340 É.-U.
Téléphone 1-888-704-5290
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Imprimé au Canada
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