Manuel du propriétaire | 80 LINE DEPRESSIOMETRE ET TESTEUR DE POMPE A ESSENCE REF 808220 Manuel utilisateur

80 -UNE REF. 808220
© DEPRESSIOMETRE
ET TESTEUR '
DE POMPE
A ESSENCE
MANUEL D'EMPLOI
© UNTERDRUCK ®
UND
BENZINPUMPENTESTER
GEBRAUCHSANWEISUNG
Kiebende Ventile.
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GENERALITES:
Cet appareil est un appareil de précision pour le contrôle et le
réglage du carburateur, pour localiser des soupapes collantes ou
usées ou des ressorts de soupapes fatigués. Il permet de contrôler
le papillon (choke), le pot d'échappement, le réservoir de de-
pression, la pompe a essence, l'état de tout l'équipement à dé-
pression (boîte de Vitesses fonctionnant à dépression).
LA POMPE A ESSENCE.
TEST DE DEPRESSION:
Déconnecter la conduite du réservoir à essence vers la pompe.
Raccorder l'appareil à cet endroit. S'assurer qu'il n'y a pas de
fuite. Mettre le moteur en marche. La lecture doit être plus ou
moins de 10 pouces (inches). Pour localiser une fuite sur la conduite
d'essence, rebrancher la conduite de la pompe vers le réservoir.
Faire tourner le moteur juste le temps pour remplir le carburateur
d'essence. Quand le carburateur est rempli, arrêtez-le moteur.
Défaire la conduite d'essence du réservoir à essence. Brancher
l'appareil à cet endroit, faire tourner le moteur. S'il
de fuite, la lecture sera de 10 pouces (inches) de dépressio
+ + owe —-— Y > 7
TEST DE PRESSION: п 4
Dé connecter la ‘conduite d'essence entre la pompe et le carburateur.
8rancher l'appareil sur la conduite d'essence de la pompe. Faire
tourner le moteur au ralenti (notez qu'avec l'appareil branché sur
la pression de la pompe à essence, les lectures se font sur l'échelle
bl inche du cadran (chiffres verts). Les lectures doivent être de
1 à 3 Bor...» Des pressions plus élevées peuvent résulter d'un
mélange trop riche (consommation exagérée d'essence et risque de voir.
le carburateur déborder). 11 est conseillé de comparer les mesures
avec les indications données par le constructeur du véhicule. Arrêter
le moteur. La pression d'escence doit se maintenir pendant plusieurs
minutes ‘avant ‘de tomber graduellement- vers 0. Si cela n'est pas le
cas, vérifier si la valve de la pompe n'est pas défectueuse ou le
diaphragme usé ou cassé. fes PE |
NOTE: L'appareil de mesure est équipé d'un trau amortisseur pour le
protéger contre des impulsions excessives. Ce trou se trouve
‘dans le tuyau en caoutchouc de connection de l'appareil.
Après un emploi fréquent, ce trou amortisseur peut être
obstrué. Pour:le nettoyer, enlever le tuyau en caoutchouc et
passer un fil de fer dans l'orifice de l'appareil.
INSTRUCTION D'EMPLOI
мн = = == == == == == == == == == = == = = = == = =
CONTROLE DE LA DEPRESSION:
Fixer le tuyau en caoutchouc sur Je tuyau de dépression, aussi près
que possible du collecteur on Vérifier s'il n’y a pas de
fuite dans le tuyau.
NOTE: Sur les moteurs - type V » qi pi de deux collecteurs d'ad-
mission faire deux tests separes,
Lancer le moteur a vitesse de ralenti (env, 600 t/m). Regler -
carburateur, le papillon et le réglage du ralenti de façon à obtenir
une vitesse de ralenti idéale. -
S1 le véhicule east équipé d'un dispositif manuel d'avance à l'allumage,
régler sur l'avance maximum, Si le mteur est bien réglé, l'aiguille
se tiendra en zone "normal" (fig. 1), la variation ne pouvant dépasser
une demi division. cz Fa à
REGLAGE DU -CARBURATEUR:
Chauffer le moteur. Fixer l'appareil comme indiqué ci-dessus, faire
tourner le moteur au ralenti (si possible consulter la notice du
constructeur pour le régime exact), L'aiguille doit rester en zone
"normal" entre 1B et 22 pouces (inches) de dépression (fig. 1 et 2).
Si l'aiguille varie lentement en dessous de la zone "normal" (fig. 3),
il faut enrichir ou diminuer le mélange air-carburant de façon à
obtenir une lecture de dépression aussi élevée quèé possible sans
vibrations appréciables de l'aiguille. eE de la même Jason pour:
vitesse élevée. Lancer le moteur a 3 € ui ae
Km/heure (l'ail e aussi Avance que POSES
IMPORTANT:
Si le moteur tourne mal, des reglages du carburateur sont inutiles.
Hu cas de difficultés de réglage du carburateur, verifier s'il n'y
a pas de fuites dans l'arrivée d'essence ou sous le filtre à essence.
Contrôler également les bougies, l'allumage, les soupapes et la
compression. Si tout est correct, verifier. si le gicleur est du type
préconise par le constructeur, iid n'est pas bloqué, ou s'il n'y a
pas d'usure de pièces dans le carburateur.
RECHERCHE DE SOUPAPES COLLANTES:
| Brancher le contrôleur de dépression comme décrit plus haut. Si
l'aiguille retombe par à-coups de 3-4 points, cela indique des
soupapes collantes (fig. 4). On peut en faire le contrôle en in-
jectant de 1'huile pénétrante dans la conduite d'admission. Si
l'aiguille se stabilise temporairement, il s' ‘agit de soupapes
collantes.
da MEE, a. TH @
O) 3
RFGLAGE DE SOUPAPES:
Toute variation appréciable dans le réglage des soupapes donnera
‘une lecture assez basse (fig. 5). De même, si le point d'allumage
est incorrect, la lecture restera basse (fig. 6).
SOUPAPES BRULEES OU JEU INSUFFISANT DES SOUPAPES:
Indiqué par la chute de l'aiguille chaque fois qu'une telle soupape
entre en action (fig. 7).
RESSORTS DE SOUPAPE FATIGUES, GUIDES DE SOUPAPES USES OU JOINT DE
CULASSE DEFECTUEUX: La
Des ressorts de soupape fatigués sont indiqués par une lecture
normale au ralenti et des vibrations de plus en plus rapides á des
vitesses élevées (fig. 8). Si l'aiguille vibre au ralenti mais se
stabilise à grande vitesse, c'est l'indication que les guides des
soupapes. d'admission sont usés (fig. 9). De fortes vibrations au
ralenti et à grande vitesse peuvent être causées par un joint de
culasse défectueux (fig. 10). y
VERIFICATION DU PAPILLON (CHOKE):
Couper l'allumage, couper l'arrivée d'essence et faire tourner le
moteur à l'aide du démarreur. L'aiguille doit monter dans la zone
"normal" entre 18 et 22 pouces (inches). Si l'aiguille reste entre
3 et 6 pouces (inches) (fig. 11), le papillon ne ferme pas ou il y
a des fuites d'air dans le collecteur d'admission, 5 5155 Sas taydis >
POT D'ECHAPPEMENT BOUCHE : ur
Indiqué par la chute graduelle de l'aiguille vers O quand le régime
augmente (fig. 12).
CONTROLE DE LA POMPE DE DEPRESSION:
Raccorder l'appareil sur la pompe de dépression. Si l'essuie-glace
fonctionne par dépression, on peut faire le raccord sur cette con-
duite. Au régime du ralenti, l'aiguille doit être en zone "normal"
entre 18 et 22 pouces (inches). En accélérant à fond, l'aiguille
ne doit pas retomber, 'En cas de valeurs faibles, regarder si le
diaphragme n'est pas usé ou casse, Il est possible que la consom-
mation d'huile soit élevée.
CONTROLE DU RESERVOIR A DEPRESSION:
Déconnecter la conduite du réservoir à dépression au réservoir à
essence; vidanger le réservoir à dépression; raccorder l'appareil
à cet endroit et faire tourner le moteur au ralenti. La lecture
doit être comprise entre 18 et 22 pouces (inches). Des valeurs
plus basses indiquent que la valve du réservoir à dépression ne
ferme pas convenablement.
VOIR ILLUSTRATIONS TEST DE DEPRESSION:
NOTE: L'aiguille stable est représentée par l'aiguille noire -
l'aiguille variable est représentée par l'aiguille blanche.