GAS GAS PAMPERA 450 Manuel utilisateur

PAMPERA 450-07
Présentation
GAS GAS vous remercie de votre confiance.
En choisissant la nouvelle PAMPERA 450 2007 , vous venez d’entrer dans la grande famille GAS GAS et en
qualité d'utilisateur de la marque numéro un en motos tout terrain, vous méritez toute notre attention que ce
soit pour notre relation après-vente ou pour les informations que nous vous offrons dans ce manuel.
La PAMPERA 450 2007 est une conçue pour votre plaisir. En fait, cette moto est le fruit de nombreuses années
dans le monde de la compétition, d'une expérience acquise dans cette discipline extrêmement exigeante et
des nombreux succès obtenus par des pilotes de renom qui ont apporté les données techniques nécessaires
pour être en mesure de créer ces motos de haut niveau, des motos GAS GAS exclusives dotées de facteurs
clés : fiabilité, grandes prestations et bonne stabilité.
Toutes nos félicitations, car votre choix est sans aucun doute le meilleur. Grâce à la maîtrise de cette moto,
à une préparation adéquate et aux indispensables révisions requises pour que votre GAS GAS soit hautement
fiable, vous pourrez pratiquer le motocyclisme dans les conditions les plus agréables et confortables.
Nous vous remercions de votre confiance, et vous souhaitons la bienvenue à GAS GAS Motos, SA.
-3 -
REMARQUES IMPORTANTES
Une conduite inappropriée peut causer des problèmes à
l'environnement et des conflits avec d'autres personnes. Une conduite
responsable de votre moto vous évitera ces problèmes et ces conflits.
Ce manuel doit être lu très attentivement. Il contient toutes les
informations destinées à assurer votre sécurité et celle de tierces
personnes. Il vous permettra également de conserver et d'entretenir
la moto GAS GAS que vous venez d'acquérir.
PROTÉGEZ LE FUTUR DE VOTRE SPORT. ASSUREZ
LÉGALEMENT L'UTILISATION DE VOTRE MOTO, ET RESPECTEZ
L'ENVIRONNEMENT ET LES DROITS DES AUTRES.
Vous trouverez ci-après le détail des instructions qui vous permettront
de la conduire et de la manier correctement. Chaque message est
précédé d'une signalisation.
La pratique de la moto est un sport fantastique et nous espérons
que vous pourrez pleinement en profiter.
AVERTISSEMENT
Ce symbole identifie des instructions ou des procédures spécifiques
qui peuvent provoquer des blessures voire même la mort si elles ne
sont pas correctement suivies.
ATTENTION
Ce symbole identifie des instructions ou des procédures qui peuvent
endommager ou détruire l'équipement si elles ne sont pas strictement
respectées.
RECOMMANDE L'USAGE DE L'HUILE :
REMARQUE
Ce symbole indique des points ayant un intérêt particulier pour
une meilleure efficacité et un fonctionnement plus pratique de
la machine.
-4-
TABLE DES MATIÈRES
Présentation .............................................................................3
Avis important…................................................................................4
Table des matières. ...................................................5
Informations générales. .......................................................6
Localisation des composants .........................................................8
Béquille .......................................................................................... 10
Essence ..................................................................................10
Numéro de série et plaque d'homologation…………………………. . 11
Démarrage et arrêt du moteur …………......................................... 12
Démarrage à froid ........................................................................... 13
Changement de vitesses ……………............................................... 13
Arrêt de la moto .............................................................................. 14
Rodage........................................................................................... 14
Tableau de maintenance….............................................................. 15
Batterie............................................................................................ 16
Système de refroidissement ………………...................................... 17
Bougie …………………………………………………………………… 20
Filtre à air ........................................................................................ 23
Câble d'accélérateur ………………………………………………….. 24
Embrayage……………………………………………………………… 25
Système d’échappement.................................................................. 25
Guide de chaîne ..............................................................................26
Réglage de la tension.......................................................................27
Guidon..............................................................................................29
Freins ................................................................................................29
Direction ................................................................................................31
Blocage de la direction......................................................................32
Fourche avant ……...........................................................................33
Suspension arrière ................................................................................35
Roues….................................................................................................37
Nettoyage.........................................................................................38
Serrage des écrous et des vis ............................................................39
Tableau des couples de serrage...........................................................40
Lubrification............................................................................................41
Huile-moteur ....................................................................................42
Ajustement de la suspension............................................................45
En compétition…...............................................................................49
Garage .............................................................................................50
Instructions multifonction ......................................................................51
Diagnostic des défauts.......................................................................57
Manuel de garantie ...........................................................................63
-5 -
INFORMATIONS GÉNÉRALES
MOTEUR
Moteur
Cylindrée
Diamètre et course
Bougie
Alimentation
Allumage
4 temps, monocylindre DOHC 4 soupapes refroidissement liquide
443 cm3
95 x 62´5 mm
CR8 E ou U24ESR-N
Carburateur
CDI numérique
TRANSMISSION
Type de transmission
Type d'embrayage
Transmission secondaire
Rapports de vitesses
Réduction primaire
Réduction finale
Rapport total
Huile de transmission
Capacité
Type
6 vitesses
Baigné dans l'huile, multidisque avec actionnement hydraulique
Par chaîne
1ère 2,071 (29/14)
2me 1,625 (26/16)
3ème 1,333 (24/18)
4ème 1,100 (22/20)
5ème 0,913 (21/23)
6ème 0,791 (19/24)
2.85 (57/20)
3.231 (42/13)
7.289 (6ème vitesse)
1000 cm3
10W50 API SF ou SG
Avant
Fabriqué avec des tuyaux en "chromoly"
Basculeur en aluminium fabriqué en une seule pièce.
90/90 x 21
Arrière
120/90 x 18
CHÂSSIS
Type
Dimensions des pneumatiques
-6-
Suspension
Avant
Fourche télescopique ø 45mm
Course de la suspension
Arrière
Avant
Arrière
Huile de la fourche avant
Système progressif avec mono amortisseur
202 mm
220 mm
SAE 7.5
Niveau d'huile de la fourche avant
200 mm (comprimée, sans ressort)
FREINS
Type
Diamètre effectif du disque
Avant / arrière
Avant
Arrière
DIMENSIONS
Hauteur totale
Longueur totale
Largeur totale
Distance entre axes
Hauteur minimale au sol
Capacité du réservoir d'essence
Poids
À disque, pompes et pinces de piston double/simple.
260 mm
220 mm
1.120 mm
2.135 mm
820 mm
1.450 mm
300 mm
7,4 litres.
119 kg
(Spécifications sujettes à modifications sans préavis et éventuellement non applicables à tous les pays).
-7-
LOCALISATION DES COMPOSANTS
GAS GAS PAMPERA 450
1- Poignée d'embrayage
2- Bouton de démarrage du moteur
3- Bouchon du réservoir d'essence
4- Réservoir du liquide de freins avant
5- Poignée du frein avant
6- Poignée des gaz
-8-
7- Suspension avant
8- Radiateur
9- Réservoir d'essence
10- Filtre à air
11- Siège
12- Disque de frein avant
13- Pince de frein avant
14- Réservoir du liquide de freins arrière
15- Pédale de changement de vitesses
-9-
16- Amortisseur arrière
17- Guide de chaîne
18- Chaîne
19- Silencieux
20- Réservoir de gaz de l'amortisseur arrière
21- Biellette et balancier de suspension
22- Pédale de frein arrière
23- Bouchon du réservoir d’huile-moteur
24- Courbe d'échappement
BÉQUILLE
ESSENCE
Pour déplier la béquille (A), il suffit de la mettre en position verticale.
La GAS GAS PAMPERA 450 possède un moteur 4 temps qui
fonctionne avec de l'essence sans plomb 98.
La béquille revient dans sa position de départ à l'aide du ressort (B).
Capacité du réservoir
7,4 L
(B)
(A)
(B)
(A)
(A). Béquille.
(B). Ressort.
(A). Bouchon du réservoir.
(B). Tuyau de ventilation des vapeurs.
REMARQUE
Ne pas démarrer ni conduire la moto lorsque la béquille est
dépliée. Il faut toujours accrocher le caoutchouc de sécurité
pour conduire la moto.
Pour ouvrir le bouchon du réservoir d'essence (A), détacher le tuyau
de ventilation des vapeurs (B) de la barre du guidon et tourner le
bouchon dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Pour le fermer, placer le bouchon puis le tourner dans le sens horaire. (A)
-10-
ESSENCE RECOMMANDÉE
NUMÉRO DE SÉRIE
Utiliser de l'essence sans plomb avec un indice d'octane égal ou
supérieur à celui indiqué sur le tableau.
Il est gravé sur la colonne de direction. Il indique le numéro de
châssis avec lequel la moto est enregistrée.
Plaque d'homologation
MÉTHODE DE MESURE
DE L'INDICE D'OCTANE
Antiknock Index
Research Octane No.
INDICE
D’OCTANE
MINIMUM
(RON+MON)/2
95
(RON)
98
La moto porte sa plaque d'homologation correspondante sur laquelle
figure le numéro de série, également imprimé sur la colonne de
direction, dont les données doivent coïncider avec la documentation
de la moto.
REMARQUE
Si des détonations se produisent, essayez une marque d'essence
différente ou de l'essence avec un indice d'octane supérieur.
AVERTISSEMENT
L'essence est extrêmement inflammable et peut être explosive dans
certaines conditions. Arrêtez toujours le moteur et ne fumez pas.
Veillez à ce que la zone soit ventilée et dépourvue de sources
inflammables ou d'étincelles ; cela inclut toute application avec un
foyer d'électricité.
-11-
DÉMARRER LE MOTEUR
Arrêt du moteur
- Veillez à ce que la moto soit au point mort.
- Tourner la clé dans le sens des aiguilles d'une montre (position
sur " ON " (A)) pour connecter les circuits électriques et pouvoir
démarrer le moteur.
- Mettez la transmission au point mort.
- Après avoir coupé entièrement les gaz, tourner la clé de contact
dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
(D)
(A)
- La clé restera tournée sur la gauche (D), position où tous les circuits
électriques sont déconnectés. Le moteur ne démarrera pas.
- La clé pourra être retirée du contact.
REMARQUE
Démarrer le moteur lorsque la clé est tournée en position "ON",
sinon la batterie pourrait perdre de la puissance.
(B)
- Appuyez sur le bouton de démarrage électrique (B) sans actionner
la poignée des gaz.
-12-
DÉMARRAGE À FROID
CHANGEMENT DE VITESSES
La fonction de démarrage à froid facilite le démarrage du moteur
lorsque celui-ci est froid.
La transmission compte 6 vitesses et le changement de vitesses est
à retour ce qui signifie que pour passer de la première à la troisième,
il faudra passer avant par la seconde, en rétrogradant et en passant
les vitesses une par une.
Après quelques minutes, le moteur sera à une température correcte
pour son utilisation. Le moteur atteindra une température optimale
de fonctionnement dans un minimum de temps sans être malmené.
Pour mettre la première depuis le point mort, il faut embrayer, arrêter
d'appuyer sur la pédale de frein et relâcher doucement l'embrayage.
REMARQUE
- Si le moteur est noyé, démarrez avec les gaz complètement
ouverts.
- Il est possible de démarrer la moto avec une vitesse engagée
en appuyant sur l'embrayage.
ATTENTION
Lors du changement de vitesses, appuyez fermement sur la pédale
de changement pour être sûr d'effectuer un changement positif. Un
changement de vitesse incomplet peut faire sauter la transmission
à une autre vitesse et abîmer le moteur.
DÉMARRER LE MOTEUR
1.- Veillez à ce que la moto soit au point mort ou pressez l'embrayage.
2.- Tournez le robinet d’essence dans le sens des aiguilles d’une
montre pour l’amener dans la position "ON".
3.- Si le moteur est froid, tirer sur la commande du starter.
4.- Actionner le bouton de démarrage pour mettre la moto en marche.
5.- Laissez le starter fonctionner même après la mise en marche de
la moto.
(B)
(B). Pédale de changement
de vitesses.
-13-
REMARQUE
Une vitesse réduite durant la période de rodage peut produire
des impuretés sur la bougie. Si l'inspection de la bougie le
confirme, remplacer la bougie standard par une bougie de degré
thermique supérieur durant la période de rodage.
ARRÊT DE LA MOTO
Pour une meilleure décélération, lâchez les gaz (A) et actionnez les
freins avant et arrière. Débrayez et la moto s'arrêtera. L'usage
séparé du frein avant ou arrière peut être avantageux dans certaines
conditions.
Rodage en suivant les étapes :
Rétrogradez progressivement à mesure que vous perdez de
l'accélération pour assurer une réponse correcte du moteur lorsque
vous souhaitez accélérer.
1. Démarrer le moteur et attendre qu'il chauffe.
2. L'arrêter puis attendre qu'il refroidisse complètement.
3. Démarrer le moteur puis rouler pendant 10 minutes à vitesse
modérée. NE JAMAIS ACCÉLÉRER AU MAXIMUM.
4. Arrêter et laisser refroidir totalement. Vérifier et régler la chaîne
sans oublier de contrôler les rayons et de procéder à une inspection
générale.
5. Démarrer le moteur puis rouler pendant 20 minutes à vitesse
modérée. NE JAMAIS ACCÉLÉRER AU MAXIMUM.
6. Arrêter et laisser refroidir totalement. Vérifier et ajuster (4).
7. Monter les parties inspectées.
8. Remplir totalement le radiateur avec le liquide de refroidissement.
Avant de démarrer la moto, purger l'air du système de refroidissement.
9. Démarrer la moto et rouler 30 minutes à vitesse modérée.
10. Arrêter et laisser refroidir totalement. Vérifier et ajuster (4).
11. Après avoir réalisé correctement le rodage, la moto est prête à
rouler régulièrement.
(A)
ATTENTION
Cependant, une simple accélération imprudente peut provoquer des
problèmes de moteur. Faites attention et utilisez les habilités et les
techniques nécessaires pour la conduite de la moto.
RODAGE
Pour obtenir un fonctionnement optimal du moteur et de la
transmission, il faut les traiter avec douceur et effectuer un rodage
préalable. Durant la première heure ou les premiers 100 km
d'utilisation, faire tourner le moteur à basse vitesse et bas régime.
REMARQUE
Après le rodage, installer une bougie standard neuve.
-14-
TABLEAU D’ENTRETIEN
Article
Filtre à air
*Vis du silencieux et raccordements du
silencieux
*Tolérance des soupapes
Bougie
Tuyaux d’essence
Huile moteur et huile du filtre
*Tuyaux d'huile du moteur
Liquide de refroidissement
Tuyaux du radiateur
Embrayage
Chaîne
*Freins
Tuyaux de freins
Liquide de freins
Pneus
*Jeu de direction
*Fourche avant
*Suspension arrière
*Vis et écrous du châssis
Durant
Durant
Durant
Les 5 premières heures
Toutes les 30 heures
Toutes les 60 heures
À vérifier après chaque utilisation de la moto et si nécessaire
T
I
I
T
T
I
I
R
I
I
*Remplacer tous les 4 ans
R
R
R
I
I
I
I
I
Remplacer tous les 2 ans
I
I
I
I
I
I
Nettoyer, lubrifier et inspecter après chaque utilisation de la moto
I
I
I
I
I
I
*Réviser tous les 4 ans
I
I
I
*Remplacer tous les 2 ans
Vérifier la pression des pneus et les dommages possibles après chaque utilisation de la moto
I
I
I
I
I
I
T
T
T
REMARQUE : I = Inspection : vérifier et nettoyer, ajuster, remplacer ou lubrifier si nécessaire ; R = Remplacer, T = Serrer, C = Nettoyage
-15-
3. Déconnecter les bornes en veillant à ce qu'elles
n'entrent pas en contact avec des parties métalliques,
puis retirer la batterie.
BATTERIE
Cette batterie est fermée et il n'est pas nécessaire d'en vérifier le
niveau de liquide.
Il est recommandé de vérifier régulièrement la charge de la batterie.
AVERTISSEMENT
Pour retirer la batterie, suivre le processus suivant :
Le gaz hydrogène produit par la batterie peut exploser s'il est exposé
à des flammes ou des étincelles.
Veillez à ce que la zone soit ventilée et dépourvue de sources
inflammables.
(A)
Les instructions pour mettre en service la batterie sont les suivantes :
(B)
(C)
1.
Vérifier la tension de la batterie avec le circuit ouvert.
2.
Si la tension de la batterie est inférieure à 12,60 V ou si la
période de mise au garage dépasse 6 mois, la batterie doit être
rechargée conformément aux modalités décrites dans le chapitre
3.
Si la tension dépasse 12,60 V, la batterie peut être installée
dans le véhicule sans réaliser aucune charge de remise en
état.
3.1. Modalité de charge de tension constante.
- Tension constante = 14,40 - 14,70 V
- Courant initial de charge = 0,1 - 0,5 Cn
- Duré de la charge = 6 heures minimum / 24 heures maximum.
3.2. Modalité de charge de courant ou de puissance constante.
- Courant maximal de charge = 0,1 Cn
1. Retirer les vis (A) et retirer le siège (B).
2. Décrocher le caoutchouc (C).
-16-
- Durée recommandée de la charge = 5 - 8 heures.
ATTENTION
En utilisant de l'eau à haute pression, vous pouvez abîmer les ailettes
du radiateur et diminuer leur efficacité.
Ne pas obstruer ni dévier l'entrée d'air du radiateur par l'installation
d'accessoires non autorisés. Des perturbations au niveau du radiateur
peuvent surchauffer et abîmer le moteur.
- Le produit (courant de charge) x (durée de la charge) doit être
compris dans la plage : 0,5 - 0,8 Cn.
Remarque :
Si vous utilisez des modalités de charge différentes de celles
établies, il ne faut en aucun cas dépasser les courants maximums
admis ni une durée de la charge de 24 heures.
Liquide de refroidissement
Il absorbe la chaleur excessive du moteur et la transfère à l'air par
l'intermédiaire du radiateur. Si le niveau du liquide diminue, le moteur
surchauffe et peut être gravement endommagé. Vérifiez le niveau
du liquide tous les jours avant de prendre la moto. Ajoutez du liquide
si le niveau est bas.
ATTENTION
Le dépassement du standard de charge peut raccourcir le cycle de
vie de la batterie.
Il ne faut jamais dépasser le standard de charge.
ATTENTION
L'inversement des pôles de la batterie peut provoquer des problèmes
de charge et endommager le système de celle-ci.
La borne rouge est la borne positive (+) et la borne noire la borne
négative (-).
AVERTISSEMENT
Pour éviter de vous brûler, ne retirez pas le bouchon du radiateur
et n'essayez pas de vidanger le liquide lorsque le moteur est encore
chaud. Attendez qu'il refroidisse.
SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT
Tuyau du radiateur
Informations sur le liquide antigel
Vérifier que les tuyaux du radiateur ne sont ni coupés ni détériorés
et que les éventuels raccords ne fuient pas.
Pour protéger les parties d'aluminium du système de refroidissement
(moteur et radiateur) de l'oxydation et de la corrosion, utiliser des
inhibiteurs chimiques dans la base du liquide de refroidissement. Si
vous n'utilisez pas de liquide anti-corrosif, le radiateur s'oxydera au
fil du temps.
Cela obstruera les tuyaux de refroidissement.
Radiateur
Vérifier que les ailettes du radiateur ne sont pas obstruées (par des
insectes ou de la boue). Nettoyer les obstructions avec un jet d'eau
à basse pression.
-17-
Niveau du liquide de refroidissement
ATTENTION
- Mettre la moto en position d'utilisation.
- Retirer le bouchon du radiateur en 2 temps. Dévisser d'abord le
bouchon dans le sens inverse à celui des aiguilles d'une montre
puis attendre quelques secondes. Ensuite, appuyez sur le bouchon
puis tournez-le dans la même direction pour le retirer.
L'usage de solutions liquides incorrectes peut endommager le moteur
et le système de refroidissement.
Utiliser du liquide de refroidissement avec un anticorrosif spécifique
pour moteurs en aluminium et radiateurs conformément aux
instructions du fabricant.
AVERTISSEMENT
Les liquides chimiques sont nocifs pour le corps humain. Respectez
les instructions du fabricant.
(A)
ATTENTION
Il faut utiliser de l'eau distillée avec anticorrosif et antigel dans le
système de refroidissement.
Si vous utilisez de l'eau courante dans le système, les tuyaux du
liquide de refroidissement peuvent se boucher.
(A). Bouchon du radiateur.
Si la température extérieure baisse au point de geler l'eau, le système
de refroidissement sera protégé.
Utilisez un type d'antigel permanent (eau distillée et glycol d'éthylène
anticorrosif pour moteurs en aluminium et radiateurs) dans le système
de refroidissement.
ATTENTION
Les types d'antigel permanents ont des propriétés anticorrosives.
Si ce produit est trop dilué, il perd ses propriétés antigel et
anticorrosives. Il doit être dilué conformément aux instructions du
fabricant.
Pour le mélange de liquide de refroidissement dans des conditions
extrêmes, choisissez une proportion pour basses températures.
-18-
REMARQUE
Vérifier le niveau lorsque le moteur est froid.
Vidange du liquide de refroidissement
- Il doit être vidangé régulièrement pour une meilleure durée de vie
du moteur.
- Attendre que le moteur refroidisse complètement.
- Mettre la moto en position d'utilisation.
- Retirer le bouchon du radiateur.
- Mettre un récipient sous la vis de vidange (qui se trouve sous la
partie inférieure du cache de la pompe à eau) et retirer le liquide du
radiateur et du moteur en dévissant la vis de vidange. Nettoyer
immédiatement le liquide qui coule sur le châssis, le moteur ou les
roues.
(1). Niveau du liquide.
(2). Ouverture de
remplissage
Si le niveau de liquide est bas, ajoutez la quantité nécessaire par
l'ouverture de remplissage.
Liquide recommandé
Antigel de type permanent (eau distillée et éthylène glycol), plus un
anticorrosif pour moteurs et radiateurs en aluminium.
REMARQUE
Initialement, lors du montage en usine, c'est un antigel de type
permanent qui est utilisé. Il est de couleur verte, renferme 50 %
de glycol d’éthylène et gèle à -35 ºC.
(A). Cache de la pompe à eau.
(B). Bouchon de vidange du liquide de refroidissement.
Quantité totale
AVERTISSEMENT
Mélange antigel et eau distillée 1:1 (eau distillée 50 %, antigel 50%).
Si du liquide coule sur les pneumatiques, cela les rend plus glissants
et peut provoquer un accidentcausarle un accidente.
-19-
- Examiner le liquide usagé. Si vous observez des tâches blanches
dans le liquide, cela signifie que les pièces d'aluminium du système
de refroidissement sont corrodées. Si le liquide est marron, les
pièces en acier ou en fer du système sont oxydées. Dans les deux
cas, nettoyez le système.
- Vérifier les dommages, les pertes ou les problèmes de joints du
système de refroidissement.
- Mettre la vis du cache de la pompe à eau en respectant les mesures
indiquées dans le tableau. Remplacer les joints par des neufs.
n'est pas correcte en courbant l'électrode extérieure. Si les électrodes
de la bougie sont oxydées, abîmées ou si l'isolation est cassée,
remplacer la bougie.
REMARQUE
Vérifier toutes les 30 heures, remplacer toutes les 60 heures.
Pour trouver la température correcte à laquelle la bougie doit
fonctionner, retirez-la et examinez l'isolateur en céramique autour
de l'électrode. Si la céramique est marron clair, la température de
la bougie convient à celle du moteur. Si la céramique est blanche,
la bougie doit être remplacée par une bougie froide. Si elle est noire,
il faut la remplacer par une bougie plus chaude.
Serrez les vis :
Vis de la pompe à eau : 9 Nm
REMARQUE
Si le rendement du moteur baisse, remplacer la bougie afin de
récupérer un rendement correct.
- Remplir le radiateur jusqu'au bord puis mettre le bouchon.
- Vérifier s'il y a des fuites dans le système de refroidissement.
- Démarrer le moteur, le chauffer puis l'arrêter.
- Vérifier le niveau du liquide de refroidissement lorsque le moteur
se refroidit. Ajouter du liquide jusqu'au bouchon.
Entretien de la bougie
BOUGIE
COMMENTAIRES
La bougie standard est celle indiquée dans le tableau et elle doit
être serrée à 11 Nm.
CR9E
U22ESR-N
CR8E
CR7E
U24ESR-N
U27ESR-N
Bougie standard
CR8 E ou U24ESR-N 0,7-0,8 mm
La bougie doit être retirée régulièrement afin de vérifier la distance
entre les électrodes. Si la bougie contient de l'huile ou de la matière
brûlée, nettoyez-la avec une brosse métallique ou similaire. Mesurer
la distance entre les électrodes avec un calibre et l'ajuster si elle
-20-
Remplacer la bougie standard
si elle a une apparence
cristallisée ou une couleur
blanche.
Standard
Remplacer la bougie standard
si elle est mouillée
ATTENTION
Si la bougie est mal montée ou si son degré thermique est incorrect,
cela peut endommager gravement le moteur et ces dommages ne
sont pas couverts par la garantie.
(C)
3. Retirer les vis (C)
(droite et gauche).
Utiliser toujours les bougies recommandées par la marque. Consulter
les concessionnaires ou un mécanicien qualifié pour savoir quelle
bougie convient le mieux à votre moto.
(C)
Retrait de la bougie
Pour retirer la bougie, suivre les étapes suivantes :
4. Retirer le
caoutchouc de
fixation du
réservoir (D).
(A)
(D)
1. Retirer les vis (A)
(droite et gauche).
(B)
(E)
2. Retirer le siège (B).
-21-
5. Retirer la vis de
fixation du
réservoir (E).
7. Retirer le capuchon de la
bougie.
6. Retirer le réservoir à carburant par l'un des côtés afin d'accéder
au capuchon de la bougie. Il n'est pas nécessaire de déconnecter
le tuyau du carburant.
REMARQUE
Pour une utilisation correcte de la bougie, celle-ci est protégée
par un capuchon.
Maintenir ce capuchon propre et sec.
AVERTISSEMENT
9. Retirer la bougie et
nettoyer la matière brûlée
avec une brosse métallique.
Régler de nouveau l'écart
entre les électrodes entre
0,7 et 0,8 mm. (0,028 - 0,031
pouces)
Avant de retirer la matière
brûlée, vérifier la couleur de
celle-ci car elle permet de
savoir si la bougie standard
est idéale pour l'usage qui
est fait du QUAD.
Déversement d'essence possible lors du retrait du flexible du robinet.
Arrêter le moteur avant de retirer le réservoir. Ne pas produire de
flammes ou d'étincelles près du bouchon d'essence. Ne pas fumer.
-22-
FILTRE À AIR
- Retirer la vis D ainsi que le boîtier des bornes par l'un des côtés.
- Retirer la tige de rétention B ainsi que le filtre à air de son logement.
Un filtre à air obstrué restreint l'entrée d'air dans le moteur, augmente
la consommation d'essence et réduit la puissance du moteur
provoquant des défaillances de la bougie.
ATTENTION
Un filtre à air obstrué permet l'entrée de saletés dans le moteur ce
qui provoque une usure excessive de celui-ci et l'abîme.
(C)
(D)
Il est donc indispensable de procéder à une inspection avant et
après chaque jour d'utilisation.
(B)
Nettoyage du filtre
Pour retirer le filtre à air, procéder comme suit :
-Retirer le cache A en tournant la patte B.
- Mettre un chiffon non effiloché dans la tubulure d'admission pour
éviter toute introduction de saletés.
(B)
ATTENTION
(A)
Ne pas tourner le filtre au risque de le détériorer ou de le déchirer.
- Nettoyer l'intérieur du boîtier du filtre avec un chiffon humide.
AVERTISSEMENT
Nettoyer le filtre dans une zone ventilée et veillez à ce qu'il n'y ait
pas d'étincelles ni de flammes près du lieu de travail (y compris un
foyer d'électricité puissant) Ne pas utiliser d'essence pour nettoyer
le filtre car cela pourrait produire une explosion.
- Retirer la cage (B) du
filtre à air (A)
-23-
CÂBLE D’ACCÉLÉRATEUR
- Tremper le filtre dans
un bain de liquide à
nettoyer les filtres et
utiliser une brosse
douce.
- Vérifier que la commande de l'accélérateur tourne doucement.
- Vérifier que la commande de l'accélérateur a un jeu de 2-3 mm.
- Si le jeu est incorrect, desserrez l'écrou de blocage à l'extrémité
du câble de l'accélérateur, puis tournez et ajustez pour obtenir le
jeu optimal.
- Serrez à nouveau l'écrou de blocage.
(C)
(B)
(A)
(D)
- Le presser puis le
sécher avec un chiffon
propre. Ne pas modifier
sa forme ni le sécher au
moyen d'un dispositif
quelconque au risque
de l’endommager.
- Vérifier si le filtre a souffert d'égratignures, de durcissements ou
encore de contractions etc. S'il est endommagé, le remplacer pour
éviter toute entrée d'impuretés dans le moteur.
- Graisser tous les raccords et les vis du filtre à air et des entrées.
(A). Ajusteur.
(B). Écrou de blocage.
(C). Poignée des gaz.
(D). Réservoir de liquide de frein.
- Installer le filtre dans
la cage et couvrir la
lèvre du filtre (A) avec
une épaisse couche de
graisse pour assurer la
fermeture et éviter
l’entrée d’impuretés.
- Si le jeu libre ne peut pas être réglé en ajustant le câble, retirer
le protecteur du câble du carburateur, le régler avec un tendeur
placé à l'extrémité du câble, serrer l'écrou de blocage et remettre
le protecteur en place.
- Installer le filtre à air sur la moto en veillant à ce qu'il soit correctement
monté.
-24-
EMBRAYAGE
SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT
Le jeu de la poignée d'embrayage doit être de 2-3 mm.
Le tuyau d'échappement et le silencieux réduisent le bruit et éloignent
les gaz du pilote.
Si le tuyau d'échappement est endommagé, oxydé, bosselé ou
fendu, le remplacer par un neuf. Remplacer la fibre du silencieux si
le bruit commence à être trop important ou diminue le rendement
du moteur.
Lorsqu'il y a trop de jeu, il faut d'abord l'ajuster au niveau de la
poignée d'embrayage.
Serrer la vis de réglage pour obtenir le jeu optimal.
Remplacement du silencieux
(C)
1. Retirer le cache latéral droit.
2. Desserrer le collier (C)
3. Retirer les vis (B)
(A)
(B)
(C)
(B)
(A)
(A). Poignée d'embrayage.
(B). Poussoir du piston de la pompe d'embrayage.
(C). Réservoir du liquide hydraulique.
Si le réglage de la poignée d'embrayage arrive en butée, il faut
ajuster le jeu à l'aide du poussoir du piston de la pompe d'embrayage.
(A). Silencieux.
(B). Vis de fixation du silencieux.
(C). Collier
-25-
Remplacement de la fibre du silencieux
- Retirer les 6 rivets du cache en les perçant (A)
- Retirer le cache du silencieux (B).
- Retirer l'intérieur du silencieux.
- Remplacer la fibre du silencieux en l'enroulant au tuyau intérieur.
- Remonter l'ensemble.
AVERTISSEMENT
Une chaîne qui saute ou qui se rompt peut s'accrocher dans le
moteur ou dans la roue arrière et endommager la moto en la rendant
incontrôlable.
Inspection de la tension
La distance entre la chaîne et le bras du basculeur à la hauteur du
patin de la chaîne doit être de 30 - 50 mm. Tournez la roue arrière
pour trouver l'endroit où la chaîne est la plus tendue. Ajuster la
chaîne si elle est trop ou pas assez tendue.
REMARQUE
Dans des conditions avec de la boue ou de l'humidité, de la
boue se met entre les maillons de la chaîne en la rendant trop
tendue ce qui peut la casser.
Pour éviter ce problème, régler la chaîne avec une distance de
30-50 mm entre la chaîne et le bras du basculeur.
(A). Rivets.
(B). Cache.
CHAÎNE
Elle doit être vérifiée, ajustée et lubrifiée conformément à l'entretien
périodique pour éviter une usure excessive. Si la chaîne est usée
ou mal ajustée (trop serrée ou trop lâche), elle peut sauter ou se
rompre.
(A). 30 - 50 mm.
-26-
REMARQUE
Lors du contrôle de la tension, faire tourner la roue pour vérifier
l’absence de maillons endommagés, d’attaches perdues, de dents
inégales ou de dents détériorées.
L'alignement de la roue peut être effectué avec la méthode de
la corde.
AVERTISSEMENT
Ajuster la tension
Le non-alignement de la roue peut provoquer une usure anormale
et une conduite dangereuse.
- Desserrer l'écrou de l'essieu arrière.
- Tourner les écrous des ajusteurs de la chaîne jusqu'à ce qu'il y ait
30 - 50 mm d'espace entre la chaîne et le basculeur. Pour maintenir
la chaîne et la roue alignées, l'ajusteur gauche de la chaîne doit être
aligné avec l'ajusteur droit.
- Serrer les écrous d'ajustement de la chaîne.
- Serrer l'écrou de l'essieu arrière à 98 Nm.
- Tourner la roue et mesurer à nouveau la position la plus tendue
puis ajuster à nouveau si nécessaire.
AVERTISSEMENT
Un serrage insuffisant de l'écrou de l'essieu arrière peut s’avérer
dangereux.
(C)
Chaîne, guide de chaîne, patin de chaîne, et dents de la couronne
arrière.
(B)
Lorsque la chaîne est usée au point de mesurer 2% de plus que
lorsqu'elle était neuve, il vaut mieux la remplacer. Lorsque la chaîne
est remplacée, vérifier le pignon de sortie du moteur et les dents de
la couronne arrière et les remplacer si nécessaire. Des dents usées
entraînent une usure très rapide de la chaîne.
(A)
(A). Essieu arrière.
(B). Écrou d'ajustage.
(C). Ajusteur de chaîne.
-27-
REMARQUE
Pour une résistance et une sécurité maximales, il faut remplacer
le matériel usé par des pièces de rechange originales.
Pour réduire le risque de détachement de l'attache principale,
celle-ci doit être installée avec la partie fermée du
“U” dans le sens de rotation de la chaîne.
Patin de guide de chaîne
Vérifier visuellement les parties supérieure et inférieure du patin de
la chaîne sur le bras du basculeur. Si elles sont usées ou
endommagées, remplacez le patin.
(A)
(B)
(A). Attache rapide.
(B). Sens de rotation.
(A)
(A)
REMARQUE
La chaîne d'origine n'est pas équipée du maillon d'ouverture.
Usure du guide de chaîne.
(B)
(A). Patin de guide de chaîne.
(B). Bras basculeur.
Vérifier visuellement le guide de la chaîne (A) et le remplacer si son
usure est excessive.
Usure des dents du pignon et de la couronne.
Vérifier visuellement les dents du pignon et de la couronne.
Si elles sont usées ou endommagées, remplacez le pignon ou la
couronne.
Lubrification
Il est nécessaire de lubrifier la chaîne après avoir conduit sous la
pluie ou dans la boue, ou chaque fois qu'elle semble sèche. Il est
préférable d'utiliser une huile visqueuse qu'une huile qui ne l'est pas
car la première reste plus longtemps dans la chaîne et la lubrifie
davantage.
(A)
-28-
Verser l’huile sur les côtés des maillons afin de faciliter la pénétration.
Sécher tous les restes d'huile.
Procéder au serrage en commençant par les vis avant et en appliquant
un couple de 25 Nm. Si le guidon est correctement installé, il doit
rester un espace minimum à l’avant et à l’arrière après serrage (A).
(A) (A)
(A). Mettre de l'huile.
(A)
GUIDON
Pour s'adapter à différentes formes de conduite, la position du guidon
peut varier en l'inclinant vers l'avant ou vers l'arrière.
Ajuster la position du guidon
FREINS
Le disque usé est automatiquement compensé et n'a pas d'effets
sur la poignée de frein ni sur la pédale. Il faut donc juste effectuer
des réglages du jeu de la poignée de frein, de la position de la
pédale de frein et de son jeu.
(A)
(B)
Desserrer les vis (B) des colliers du guidon (A) et régler ce dernier
dans la position voulue.
-29-
Jeu de la poignée de frein avant
(A)
Réglez la poignée de frein selon votre commodité. Pour ce faire,
desserrez l'écrou situé sous le protecteur en caoutchouc (B). Serrez
bien après l'avoir ajustée. Vérifiez que le frein répond correctement.
(B)
(A). Pédale de frein.
(B). 10 mm de jeu.
(A)
(B)
AVERTISSEMENT
(A). Poignée de frein.
(B). Protecteur en caoutchouc.
Si le toucher de la pédale de frein est spongieux lorsqu'elle est
actionnée, cela peut être dû à de l'air dans la pompe ou signifier que
la pédale est défectueuse. Comme il est dangereux de conduire
dans ces conditions, vérifiez immédiatement les freins.
Pédale de frein arrière
Lorsque la pédale de frein est en position de repos, il doit y avoir
un jeu de 10 mm. Si ce n'est pas le cas, il faudra l'ajuster.
Vérifier le frein pour qu'il réponde correctement et qu'il n'y ait pas
de frottements. Pour régler le jeu de la pédale, desserrer l'écrou de
blocage, tourner la vis et serrer correctement l'écrou de blocage.
Liquide de frein
Vérifiez le liquide de frein et vidangez-le régulièrement. Il
peut également être vidangé s'il est pollué par de l'eau ou de la
saleté.
-30-
Liquide recommandé
ATTENTION
Ne pas déverser de liquide de frein sur les surfaces peintes. Ne pas
utiliser de liquide d'un récipient qui a été laissé ouvert ou inutilisé
pendant une longue période. Vérifier qu'il n'y a pas de fuites de
liquide par les joints. Vérifier si la durite de frein est endommagée.
Utilisez D.O.T 3 ou D.O.T 4
Contrôle du niveau de liquide de frein
Les réservoirs de liquide avant (A) et arrière (B) doivent être remplis
à moitié. S'il en manque, faire l'appoint.
AVERTISSEMENT
Ne pas mélanger deux marques de liquide. Vidanger le contenu des
réservoirs si vous ne disposez pas de la même marque de liquide
au moment de les remplir.
Contrôle de l'usure des freins
Si l'épaisseur des plaquettes de frein du disque avant ou arrière est
inférieure à 1 mm, il faudra les remplacer conjointement. Adressezvous pour cela à un distributeur officiel de GAS GAS.
(A)
DIRECTION
Il faut toujours maintenir la direction ajustée pour que le guidon
tourne librement mais sans jeu.
(B)
-31-
Pour vérifier le réglage de la direction, lever la moto du sol en utilisant
un support sous le châssis. Bouger doucement le guidon de chaque
côté ; s'il continue à bouger tout seul lorsque vous le relâchez, cela
signifie qu'il n'est pas suffisamment serré. Penchez-vous devant la
moto, attrapez la partie la plus basse de la fourche avant (au niveau
de l'axe), poussez et tirez sur la fourche (comme indiqué sur l'image
précédente) ; s'il y a du jeu, cela signifie que la direction est trop
lâche.
- Installer une platine supérieure de suspension (D).
- Serrer l'écrou de l'axe de direction (B), les rondelles et les vis sur
la fourche avant à la mesure appropriée.
Écrou de direction : 44 Nm (4,5 Kgm)
Vis de platine de suspension : 22 Nm (2,25 Kgm)
- Vérifier à nouveau la direction et réajuster si nécessaire.
- Remonter les parties démontées.
S'il faut ajuster la direction
BLOCAGE DE DIRECTION
- Stabiliser la moto.
- Maintenir la roue avant levée du sol.
- Retirer le guidon en desserrant les vis des colliers du guidon (A).
Comme son nom l'indique, il nous permettra de bloquer le guidon.
Il est situé sur la colonne de direction.
Il faut tourner le guidon complètement sur la droite, puis introduire
la clé, tourner le guidon vers la gauche, appuyer, tourner vers la
droite et retirer la clé.
(A)
(B)
(D)
(A)
(C)
- Desserrer l'écrou de l'axe de la direction (B).
- Desserrer les vis de la platine supérieure de la suspension (C) et
la démonter (D).
- Tourner l'écrou de réglage de la direction avec la clé spéciale pour
obtenir un ajustement approprié.
(A). Blocage de la direction.
-32-
ATTENTION
Ne jamais laisser la clé sur la serrure. Si vous tournez la direction
sur la gauche alors que la clé se trouve dans la serrure, cette
dernière pourrait être très abîmée.
FOURCHE AVANT
La fourche avant doit s'ajuster au poids du pilote et aux conditions
du terrain. Les réglages devront être effectués en 2 points :
- Ajuster le niveau d'huile : L'effet d'un niveau d'huile supérieur ou
inférieur se note uniquement dans les derniers 100 mm de la course
de la fourche. Plus il y a d'huile, plus la fourche rebondira rapidement.
Moins il y a d'huile, plus la fourche rebondira lentement.
-33-
Niveau d'huile standard
ATTENTION
Les tubes gauche et droit de la fourche devront être au même niveau
et être alignés avec la platine.
Ajuster le niveau d'huile
- Mettre un support en dessous du moteur de la moto (elle doit être
dans une position stable et droite).
- Retirer les vis du guidon et déposer ce dernier.
- Retirer les bouchons de suspension des barres.
- Comprimer lentement et complètement la fourche avant.
- Soulever les ressorts de la fourche.
- En retenant le bouchon de la barre de suspension avec une clé,
desserrer le contre-écrou de blocage du bouchon.
- Retirer les bouchons de la barre de suspension.
- Déposer le guide du ressort de la suspension.
- Déposer les ressorts de la fourche avec une clé.
- Mettre l'indicateur du niveau d'huile sur la partie supérieure du
tube de la fourche et mesurer la distance depuis la partie supérieure
jusqu'au niveau d'huile.
(A). Vidanger l'huile.
(B). Mettre de l'huile.
Ajuster le niveau d'huile requis dans les tableaux, en utilisant l'huile
suivante :
Huile recommandée
SAE 7´5
-34-
(1) (1)
(1). Hauteur du
tube de suspension
RÉGLAGE DE LA HAUTEUR DE SUSPENSION
La hauteur de suspension doit être réglée en fonction de la hauteur
du tube de suspension (1), à savoir à 10 mm de la bride supérieure.
Hauteur du tube de suspension : 10 mm
SUSPENSION ARRIÈRE
La suspension arrière se compose de l'amortisseur, du basculeur,
des biellettes et du balancier.
En règle générale, les opérations caractéristiques à effectuer sont
similaires à celles de la fourche avant à la différence de l'amortisseur
et du quadrilatère articulé composé des biellettes et du balancier.
Pour s'adapter aux différents types de conduite, le ressort de
l'amortisseur peut être ajusté ou remplacé par un ressort optionnel.
La force peut facilement être réglée. Il n'est donc pas nécessaire de
modifier la viscosité de l'huile.
-35-
Ajustement du ressort
Ressort de suspension
(A)
Le ressort standard est de 5,4. La longueur du ressort précomprimé
avec l'amortisseur au repos est de 258 mm.
- Retirer le siège et les caches latéraux.
- Desserrer la vis du collier du conduit du filtre à air.
- Retirer le silencieux.
- Déposer le sous-châssis avec le boîtier du filtre à air.
(A)
(A)
(C)
(A). Écrou.
(B). Ressort.
(C). Contre-écrou
(B)
(B)
- Bien serrer le contre-écrou.
- Une fois réglé, bouger le ressort vers le haut et vers le bas pour
vérifier sa correcte mise en place.
- Poser les parties démontées.
(A). Sous-châssis.
(B). Boîtier de filtre.
Remplacer le ressort de l'amortisseur arrière
Il existe des ressorts plus durs et plus mous. Si le ressort standard
ne correspond pas à vos attentes, sélectionnez-en un autre en
fonction du poids du pilote et des conditions du terrain.
- En utilisant le ressort dur : les rebonds sont plus rapides.
- En utilisant le ressort mou : les rebonds sont plus lents.
REMARQUE
Se reporter aux réglages de suspension page 47.
-36-
AVERTISSEMENT
Toute installation du ressort de l'amortisseur arrière mal réalisée
peut faire sauter le ressort ou tout autre élément de ce dernier à
grande vitesse. Utiliser toujours des protections sur les yeux et le
visage.
L'installation de ces pièces doit être réalisée chez un distributeur
officiel.
ROUES
A). Clé du tendeur de rayons.
Pneumatiques
- La pression du pneu influe sur la traction et sur sa durée de vie.
- Ajuster la pression du pneu aux conditions du terrain et aux
préférences du pilote sans pour autant trop s'éloigner de la pression
recommandée.
Centrage de la jante
Disposer un cadran avec quadrant à côté de la jante et faire tourner
la roue pour mesurer le centrage axial.
REMARQUE
La pression doit être vérifiée avec le pneumatique froid avant
la conduite.
Placer le cadran à l'intérieur de la circonférence de la jante, faire
tourner la roue et la différence entre la quantité la plus haute et la
plus basse correspond au centrage.
Si elle n'est pas beaucoup décentrée, elle peut être corrigée en
desserrant quelques rayons et en serrant d'autres pour modifier la
position de la jante. Si la jante est courbée ou voilée, il faut la
remplacer.
Conditions du terrain
- Terrain humide, sable, boue, terrain glissant : réduire la pression
du pneumatique.
- Terrain dur, rocailleux : augmenter la pression du pneu.
REMARQUE
Une zone soudée de la jante peut montrer un centrage excessif.
L'ignorer lors de la mesure du centrage.
Rayons et jantes
Les rayons doivent être serrés uniformément et ils ne peuvent pas
être lâches ou mal serrés, car la jante se décentrerait, les autres
rayons seraient affectés et pourraient finir par se casser.
-37-
Nettoyage
3- Après le nettoyage
- Retirer les sacs en plastique et nettoyer l'entrée du filtre à air.
- Lubrifier les points listés dans la section lubrification.
- Démarrer le moteur et le chauffer pendant 5 minutes.
- Essayer les freins avant de conduire la moto.
1- Préparation pour le lavage
Avant de laver la moto, il faut prendre des précautions pour éviter
que l'eau n'entre dans certaines parties de la moto.
Échappement : Une fois le tuyau d'échappement froid, couvrez-le
avec un sac en plastique attaché avec des élastiques.
AVERTISSEMENT
Il ne faut jamais lustrer ou lubrifier le disque de frein, la moto pourrait
perdre sa capacité de freinage et provoquer un accident. Nettoyer
le disque avec du trichloréthylène ou de l'acétone.
Poignée d'embrayage, de frein, poignées et bouton d'arrêt : les
couvrir avec un sac en plastique.
Entrée du filtre à air : la boucher avec du ruban adhésif ou avec
un chiffon.
2- Sur quelle partie faut-il veiller
Éviter de lancer de l'eau avec beaucoup de pression sur : Pince
et piston, pompe à frein et sous le réservoir d'essence : Si de l'eau
entrait dans la bobine électronique ou dans le capuchon de la bougie,
la moto ne démarrerait pas et il faudrait sécher les parties concernées.
Moyeu avant et roue arrière.
Coussinets de direction.
Système de suspension arrière.
Coussinets du bras basculeur
-38-
Serrer les écrous et les vis
Chaque jour avant de prendre la moto il faut vérifier si tous les écrous et toutes les vis sont serrés. Il faut également vérifier la mise en place
correcte des autres fixations.
1- Jante avant, arrière
2- Fourche avant
3- Guidon
4- Vis de support de la poignée
d'embrayage
5- Vis du boîtier de filtre à air
6- Vis du support de siège
7- Rayons
8- Vis du plateau d'entraînement
9- Vis de l'essieu avant
10- Vis de la gaine de frein.
11- Vis du support de sous-châssis
12- Vis du support de radiateur
13- Vis et écrous du support moteur
14- Vis de la pédale de changement
de vitesses
-39-
15- Vis de guide de chaîne
16- Écrou de réglage de la chaîne
17- Écrou de l’essieu arrière
18- Vis du support du silencieux
19- Vis du sous-châssis
20- Vis de l'amortisseur arrière
21- Vis de collier d’échappement
22- Vis de la platine supérieure de
suspension
23- Écrou de l'axe de direction
24- Vis de support de la poignée de
frein
25- Vis du support de biellettes
26- Vis de la pédale de frein arrière
27- Vis du support du bras de
balancier
28- Écrou de l'axe basculeur
TABLEAU DES COUPLES DE SERRAGE
Serrer toutes les vis et écrous en utilisant les clés appropriées. Si le serrage n'est pas réalisé correctement, cela peut endommager la moto voire
même provoquer un accident.
M
O
T
E
U
R
C
H
Â
S
S
I
S
NOM DE LA PIÈCE
Nm
Kgm
Bouchon de vidange du moteur
Vis de la pédale de démarrage (kick)
Écrou de la pédale de démarrage (kick)
Vis de la pédale de changement de vitesses
Bougie
Vis de vidange du cache de la pompe à eau
Vis de la pince de frein
Vis du support de disque
Vis de montage du moteur
Vis de l'axe avant
Vis du support de la durite du frein avant
Vis de la bride de suspension
Écrou de direction
Écrou de l'axe arrière
Vis de la pédale de frein arrière
Vis du support du sous-châssis
Vis de l'amortisseur arrière
Écrou du plateau arrière de transmission
Rayons
Écrou de l'axe de direction
Vis du balancier
Vis des biellettes
20
20
25
10
11
9
25
10
36
51
6
29
98
98
9
26
39
29
1.5
4
81
81
2.0
2.0
2.5
1.0
1.0
0.9
2.5
1.1
3.6
5.1
0.6
3.0
10.0
10.0
0.9
2.7
4.0
3.0
0.15
4.5
8.3
8.3
-40-
LUBRIFICATION
Lubrifier régulièrement les parties indiquées avec de l'huile-moteur
ou de la graisse, ou lorsque la moto est mouillée, notamment après
avoir utilisé de l'eau à haute pression. Avant de lubrifier chaque
partie, nettoyer les parties oxydées avec de l'antioxydant et retirer
tout type de graisse, huile ou saleté.
(E)
Lubrification générale
- Levier d'embrayage (A).
- Levier de frein avant (B).
- Pédale de frein arrière (C).
- Coussinet de frein arrière (D).
- Levier de vitesses (E).
(A)
(D)
Utiliser un spray muni d’un tuyau pour lubrifier sous pression
(B)
Utiliser de la graisse
sur l’extrémité du
câble des gaz
(C)
-41-
Lubrification de la chaîne
Il est nécessaire de lubrifier la chaîne après avoir circulé sur un
terrain mouillé ou lorsque la chaîne semble sèche. Il est préférable
d'utiliser une huile visqueuse qu'une huile qui ne l'est pas car la
première restera plus longtemps dans la chaîne et la lubrifiera mieux.
Mettre de l'huile à côté des galets de la chaîne (A) pour faciliter la
pénétration ; sécher l’excédent d'huile.
20W-50
ENGINE OIL
15W-40
15W-50
10W-40
10W-50
10W-30
ºC
-30
-20
-10
0
10
20
30
ºF
-22
-4
-14
32
50
68
86
TEMP.
Vérification du niveau
(A)
REMARQUE
- Pour maintenir le moteur en parfait état, vérifier le niveau
d’huile et faire les vidanges périodiquement.
- Le volume de l’huile moteur augmente quand elle est chaude.
Vérifier et régler le niveau quand l’huile moteur est froide.
- Vidanger initialement après 5 heures de fonctionnement puis
toutes les 60 heures. Voir le tableau d’entretien.
(A). Graisser.
HUILE-MOTEUR
L’huile recommandée doit respecter la spécification SAE 10W-50,
classification API SF ou SG.
REMARQUE
Si vous utilisez la moto dans des pays aux températures
extrêmes, vous devrez choisir le type d’huile le mieux adapté
en vous référant au tableau joint.
Vidanger l’huile
DANGER
- L'huile du moteur et le collecteur d'échappement peuvent être très
chauds et provoquer des brûlures. Attendre que l'huile et le collecteur
d'échappement refroidissent légèrement.
- Les gaz d’échappement sont extrêmement toxiques et peuvent
provoquer une perte de connaissance et la mort. Quand le moteur
est en marche, vérifier que l'aération est toujours suffisante.
-42-
ATTENTION
- Éviter tout contact avec l’huile moteur car elle est nocive pour la
santé et peut provoquer des irritations.
- Maintenir les huiles nouvelles ou usagées hors de portée des enfants
et des animaux.
- Bien se nettoyer avec du savon neutre si l'huile entre en contact avec la
peau.
- L’huile usagée doit être conservée dans un récipient adapté pour son
recyclage postérieur selon la réglementation en vigueur.
(C)
REMARQUE
- Vidanger l’huile quand le moteur est chaud afin de faciliter la vidange
par l’orifice d’écoulement se trouvant sur la partie la plus basse du
moteur.
- Toujours utiliser des pièces de rechange d’origine GAS GAS.
3. Retirer les trois
vis (C) du cache du
filtre
(F)
(D)
Pour vidanger l'huile, procéder comme suit :
(E)
1. Placer un récipient sous le carter.
REMARQUE
L'huile usagée doit être déposée dans un récipient approprié
pour son recyclage postérieur.
4. Retirer le cache
du filtre, extraire
l'élément filtrant (D)
et le joint (E).
Il convient de
toujours remplacer
les deux éléments
à la fois.
2. Vidanger l’huile-moteur du
carter en retirant le bouchon (B)
et en veillant à maintenir la moto
en position horizontale.
(B)
(B)
AVERTISSEMENT
Utiliser toujours des pièces de rechange d’origine GAS GAS.
Si le filtre est mal positionné, l’huile du moteur ne s’écoule pas
correctement ce qui entraîne un fonctionnement irrégulier du moteur.
-43-
5. Avant de remplacer le filtre à huile, il faut vérifier que le ressort
(F) et le joint torique (E) sont bien positionnés.
AVERTISSEMENT
Le moteur peut être endommagé si l'huile n'est pas utilisée de
manière appropriée ou si les spécifications indiquées par GAS GAS
MOTOS ne sont pas respectées.
Utiliser le type d'huile spécifié dans la section Essence et huile
recommandées.
6. Mettre en place le cache du filtre et serrer les vis du cache sans
dépasser le couple recommandé.
(H)
9. Démarrer le moteur et le laisser allumé pendant quelques minutes.
Vérifier qu'il ne perd pas d'huile par le cache du filtre. Mettre le
moteur à l'arrêt.
(I)
10. Vérification du niveau d'huile: Placer la motocyclette sur une
surface horizontale et vérifier que l'huile couvre l'indicateur (I).
11. Si nécessaire, faire l'appoint d'huile en le versant à travers l'orifice
du cache d'allumage (H).
(G)
7. Vérifier le filtre à huile d'aspiration. Retirer pour cela le bouchon
du filtre à huile d'aspiration (G), nettoyer le filtre et vérifier les joints
toriques. Remonter le filtre et serrer le bouchon.
8. Remonter le bouchon du carter et le serrer. Ajouter environ 1 000
ml d'huile propre en versant cette dernière à travers l'orifice du cache
d'allumage (H).
-44-
AJUSTEMENT DE LA SUSPENSION
Fourche avant
C'est un réglage crucial car s'il n'est pas effectué correctement, il
peut priver même un très bon pilote d'un rendement optimal de la
moto.
Vérifiez la suspension en fonction du pilote et des conditions du
terrain.
Lorsque vous affinez la suspension, vous ne devez pas oublier ce
qui suit :
Le niveau d'huile peut être ajusté. Une modification du niveau d'huile
n'affectera pas la partie inférieure de la course, mais la partie
supérieure.
- Lorsque le niveau d'huile est augmenté :
Les effets du ressort sont plus progressifs et l'action de la fourche
avant est plus dure à la fin de la course.
- Lorsque le niveau d'huile est baissé :
Les effets du ressort sont moins progressifs et l'action de la fourche
avant ne devient pas dure à la fin de la course.
- Modifier correctement le niveau d'huile pour faire travailler la fourche
de manière plus importante à la fin de la course.
- Si vous arrivez en butée avec la suspension avant, augmenter le
niveau d'huile de 10 mm. Cette augmentation du niveau d'huile
provoquera une modification du parcours supérieur du ressort.
- Si la moto est neuve, accoutumez-vous à la suspension pendant
au moins une heure de conduite avant d'effectuer des modifications.
- Les facteurs à prendre en considération sont : le poids du pilote,
l'habilité du pilote et les conditions du terrain (ainsi que le style et
la position du pilote sur la machine).
- Si vous rencontrez des problèmes, essayez de changer votre
position sur la moto pour identifier ce qui ne va pas.
- Il faut ajuster la suspension aux points forts du pilote. S'il est rapide
dans les virages, il faut ajuster la suspension à ce point.
- Réalisez les modifications par petits incréments car il est très facile
d'aller trop loin avec les modifications.
- Les suspensions avant et arrière doivent être équilibrées ; si l'une
est modifiée, l'autre doit l'être également de manière similaire.
- Lorsque nous évaluons la suspension, le pilote doit s'efforcer de
conduire consciemment en reconnaissant les effets de la modification,
une mauvaise position du pilote ou la fatigue peuvent l'amener à
mal juger les réglages.
- Lorsque la modification est bien acceptée pour un terrain déterminé,
il faut noter les références pour les réutiliser lorsque l'on rencontre
à nouveau un terrain similaire.
- Lubrifier les coussinets du basculeur, les biellettes, le balancier et
les joints avant de faire des modifications et tous les 5 réservoirs
pour éviter l'excès de frottement qui influe sur le fonctionnement de
la suspension.
Ajuster le niveau d'huile
Faire l’appoint d'huile dans la fourche avant (se reporter au tableau
d'entretien).
Niveau haut
Niveau standard de
l'huile
Niveau bas
Force
Course de la suspension
-45-
Fin de
course
Modification des mauvais réglages
Symptômes de l'amortisseur arrière
Les symptômes des mauvais réglages de la suspension sont spécifiés
ultérieurement avec leur correction correspondante.
- Trop dur
Suspension rigide.
. Ressort dur.
. Précharge du ressort excessive.
Des réglages corrects peuvent être obtenus en appliquant les
informations du tableau de manière scientifique. Il faut prendre le
temps de réfléchir aux modifications considérées nécessaires, de
vérifier les symptômes possibles décrits, puis il faut effectuer les
modifications par petits incréments et prendre note des modifications
effectuées et de leurs effets.
- Trop mou
Lorsque la moto touche le sol après un saut, l'amortisseur arrive en
butée de suspension.
. Ressort mou ou précharge insuffisante.
. Huile de l'amortisseur dégradée.
Symptômes de la fourche avant
Détermination des réglages corrects
- Fourche trop rigide
. Le réglage du rebond n'est pas correct.
. Ressorts trop durs.
. Trop d'huile.
. Huile trop dense.
- Réglages standard
En usine, la machine est préparée pour un poids moyen et une
habileté intermédiaire. Donc, si le poids du pilote ou son habileté
sont supérieurs ou inférieurs à la moyenne, il convient de réaliser
des réglages de la suspension.
- La fourche est dure à la fin de la course
. Niveau d'huile trop élevé.
- Réajustement de la suspension
- La fourche fonctionne mais son coulissement est dur
. Huile dense.
. Huile de la fourche dégradée
Surface du sol
- Trop molle
La fourche tremble excessivement lorsque l'on freine ou lorsque l'on
décélère.
1. Niveau d'huile de la fourche trop bas.
2. Ressorts trop mous.
3. Huile trop douce.
4. Huile de la fourche dégradée.
-46-
Lisse
Ressort mou
Rugueux
Ressort dur
Expérience
Compatibilité avant et arrière
Débutant : ressort mou avec rebond.
Expert : ressort dur.
Utilisez cette procédure pour déterminer si la suspension est équilibrée.
Mettre la moto en position d'utilisation. Debout près de la moto,
prendre le frein avant et appuyer fermement sur la pédale de frein
arrière. Si la moto conserve son attitude lorsque la suspension se
comprime, cela signifie qu'elles sont équilibrées. Asseyez-vous en
position de conduite et vérifiez que la moto est horizontale. Si un
côté tombe plus que l'autre, la partie avant et la partie arrière sont
incompatibles et il faut recommencer le réglage de l'équilibre.
Poids
Lourd : ressort dur
Léger : ressort mou
Type de course
C'est l'une des procédures de réglage les plus efficaces mais les
réglages de suspension dépendront des conditions du terrain et des
préférences du pilote.
- Virages :
Baisser légèrement la partie avant (remonter les barres de 5 mm).
Cela permet d'être plus agile.
Vous patinez en descente de côte ou en accélérant à la sortie
d'un virage ?
Fourche avant trop molle.
- Rapide avec des sauts :
Lever la partie avant (descendre les barres de 5 mm). Cela fournit
plus de stabilité.
1. Augmenter le niveau d'huile de 10 mm.
2. Utiliser le ressort le plus dur alterné ou la précharge du ressort.
- Trous profonds ou sablonneux :
Lever la partie avant pour gagner de la stabilité.
Après avoir réalisé les réglages préliminaires, commencer à essayer
sur le terrain et évaluer.
La partie avant a tendance à tourner vers l'intérieur ?
Fourche avant trop molle.
1. Augmenter le niveau d'huile de 10 mm.
Rappel :
La partie avant dérape dans les virages ?
1. Libérer de l'air de la fourche.
2. Baisser le niveau d'huile de 10 - 20 mm.
3. Utiliser un ressort plus mou.
1 - Effectuer les modifications pas à pas.
2- Veiller à ce que le pilote soit logique lors de son évaluation.
3- Une modification de la suspension avant nécessite une modification
de la suspension arrière et réciproquement.
-47-
La fourche avant ne répond pas à de petites ornières dans les
virages larges ?
- Fourche avant trop dure :
1. Diminuer le niveau d'huile de 10 mm.
2. Utiliser obligatoirement un ressort mou.
Réglages à effectuer en fonction des conditions des butées de
suspension (amortisseur arrière).
- Butées de suspension à faible vitesse, augmenter la précharge du
ressort au maximum.
a) Les butées de l'amortisseur arrière ne se produisent pas lorsque
le ressort est approprié au poids total du pilote et de la machine.
Le pneumatique arrière n'a pas de force de traction à la sortie
des virages ?
(Perte de traction à la sortie des virages).
- Amortisseur trop dur :
1. Diminuer le ressort de l'amortisseur arrière.
2. Utiliser un ressort plus mou.
b) Une sensation de butées de l'amortisseur peut être causée par
le manque d'habileté du pilote avec la machine pour conduire avec
un ressort plus dur.
Observer la partie arrière lors des sauts, si elle ne s'approche pas
de la butée, essayez de diminuer la précharge du ressort.
Atterrissage avec la roue avant dans les sauts rapides ?
(cela peut être un problème de position du pilote).
Réduire la précharge du ressort de l'amortisseur.
Les parties avant et arrière de la moto arrivent en butée de
suspension dans les sauts rapides ?
(Si cela se produit 1 ou 2 fois sur un même parcours).
. Système de suspension avant et arrière trop mou :
1. Avant : Augmenter le niveau d'huile et/ou utiliser un ressort plus
dur.
2. Arrière : Utiliser un ressort plus dur et/ou augmenter la précharge.
REMARQUE
Vérifier la compatibilité avant-arrière après n’importe quel
réglage.
-48-
Soins spécifiques en fonction des conditions du terrain
PIÈCES DE RECHANGE DISPONIBLES
Votre concessionnaire GAS GAS vous fournira toutes les informations
utiles sur les pièces de rechange que vous nécessitez.
1. Sec, avec de la poussière, attention à maintenir propre le filtre
à air.
TOUS LES MOIS
2. Boue humide et dure ou collante aux pneumatiques et autres
parties. La boue peut ajouter du poids à la moto, obstruer le radiateur
et réduire le rendement du moteur. Veillez à ne pas surchauffer le
moteur. Il se produit la même chose avec le sable profond.
(1). Vérifier
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
3. Dans des conditions sablonneuses ou avec de la boue, desserrer
la chaîne pour qu'elle ne reste pas trop tendue.
4. Vérifier fréquemment l'usure de la chaîne et le pignon-couronne
lorsque vous conduisez dans la boue ou le sable car l'usure augmente
dans ces conditions.
5. Avec de la poussière, le filtre à air accumule de la saleté et le
moteur travaille davantage.
-49-
Serrer les écrous de l'axe avant et platines
Serrer les vis de bride de fourche avant
Serrer les vis du collier du guidon
Serrer les vis de la poignée des gaz
Vérifier et graisser la poignée des gaz
Vérifier la gaine des freins avant et arrière
Niveau fluide des freins avant et arrière
Vérifier la pince des freins avant et arrière
Faire fonctionner les freins avant et arrière
Vérifier le réservoir d'essence
Vérifier les câbles d'installation
Serrer les vis du support moteur
Vérifier le pignon de sortie
Serrer les vis de la pédale de changement de vitesses
Niveau d'huile moteur
Charge de la batterie
Serrer les vis du support de biellettes
Serrer les vis de biellettes
Serrer les vis de l'amortisseur arrière
Serrer l'écrou de l'axe du bras du balancier
Serrer l'écrou de l'axe arrière
Serrer l'écrou et la vis de la couronne arrière
Vérifier le siège
Serrer les rayons des roues
Pression d'air des pneumatiques
Tendre la chaîne
Niveau du liquide de refroidissement
(2) Entretien après avoir couru avec de la boue ou de la pluie
GARAGE
1. Graisser le bras du balancier et le système de suspension.
2. Vérifier la chaîne et l'usure du pignon et de la couronne.
3. Nettoyer le pignon et la couronne.
4. Graisser la poignée des gaz et le câble.
Lorsque vous devez ranger la moto pendant une longue période,
il faut :
- Nettoyer la moto à fond.
- Démarrer la moto pendant environ 5 minutes pour chauffer l'huile
de transmission puis la vider.
- Mettre de l'huile de transmission nouvelle.
- Vider le réservoir d'essence (si elle y reste trop longtemps, l'essence
se dégrade).
- Déconnecter la batterie.
- Lubrifier la chaîne et tous les câbles.
- Mettre de l'huile sur toutes les surfaces de métal non peintes pour
prévenir l'oxydation en évitant d'en mettre sur les freins et les parties
en caoutchouc.
- Mettre la moto dans une caisse de sorte que les deux roues ne
touchent pas le sol (si ce n'est pas possible, mettre du carton sous
les roues).
- Envelopper le silencieux dans un sac en plastique pour éviter son
oxydation.
- Couvrir la moto pour la protéger de la poussière et de la saleté.
(3) Pièces de rechange suggérées
Consulter le manuel de pièces détachées.
Pour la remettre en service après la période de garage
- Retirer le sac en plastique du tuyau d'échappement.
- Serrer la bougie.
- Remplir le réservoir de carburant.
- Vérifier les points de la section "Inspection quotidienne avant la
conduite".
- Lubrification générale.
- Connecter la batterie.
-50-
INSTRUCTIONS MULTIFONCTION GAS GAS
Description du panneau
Le dispositif multifonction, résistant à l’eau, dispose de 4-8 voyants
DEL situés des deux côtés d’un écran d’indication central.
L’écran d’affichage central à cristaux liquides et éclairé fournit des
informations sur le régime de rotation du moteur, la vitesse, le trajet,
le nombre total de kilomètres parcourus, l’heure, la vitesse moyenne,
la vitesse maximale, le temps de fonctionnement et le temps total.
Le compteur kilométrique et le contrôleur du temps total de
fonctionnement stockent les données dans la mémoire même si le
dispositif est éteint. Lorsque le dispositif multifonction est au repos,
il affiche l’horloge.
La valeur de la circonférence de la roue est réglable ainsi que le
système de mesures du dispositif (système métrique ou britannique).
Suivant le modèle du véhicule, la quantité et la disposition des
voyants DEL peuvent varier ainsi que la quantité d’informations
affichées par l’écran.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Bouton RESET
2ème rangée de voyants
1ère rangée de voyants
Tachymètre avec graphique de barres
Échelle du tachymètre
Barre de l’indicateur de niveau du carburant (en option)
Bouton MODE
Description des symboles
Clignotant gauche / vert
Feux de croisement / vert
Huile moteur / rouge (en option)
Clignotant droit / vert
Panneau
Feux de route / bleu
N
5
4
3
6
2
1
7
-51-
Point mort / vert (en option)
Caractéristiques techniques
FONCTIONS
Symbole
Tachymètre de barres
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
INTERVALLES
500 – 11 000 tr/min
500 tr/min
PRÉCISION
Tachymètre numérique
RPM
100 – 19 900 tr/min
100 tr/min
Avis de changement de vitesse
RPM
100 – 19 900 tr/min
100 tr/min
100 – 19 900 tr/min
100 tr/min
MAX
RPM
2,3 – 300 km/h (187,5 m/h)
0,1 km/h ou m/h
Compteur de vitesse maximale
MAX
2,3 – 300 km/h (187,5 m/h)
0,1 km/h ou m/h
± 1%
km/h
± 1%
km/h
Compteur de vitesse moyenne
AVG
2,3 – 300 km/h (187,5 m/h)
0,1 km/h ou m/h
± 1% o ± 0,1
km/h / m/h
Compteur de trajet 1 et 2
TRIP
1&2 0 - 999,9 km ou 0 - 624,9 milles
0,01 km ou milles
± 0,1 %
Compteur kilométrique
ODO
0 – 999 999 km ou 0 – 624 999 milles
0,1 km ou milles
± 0,1%
Temps de fonctionnement
RT
0:00'00" - 99:59' 59"
1 seconde
± 50 PPM
Temps total
TT
0:00' - 9999:59'
1 minute
± 50 PPM
0:00'00" - 23:59' 59"
1 seconde/1 minute
± 50 PPM
Valeur maximale du tachymètre
Compteur de vitesse
Horloge
Tension d’entrée : 12 Vcc.
Capteur de vitesse : Capteur magnétique sans contact.
Entrée du tachymètre : CDI (allumage à décharge capacitive) ou signal de bobine d’allumage.
Réglage de la circonférence de la roue : 1 mm – 3 999 mm (incréments de 1 mm).
Température de fonctionnement : -10 ºC - + 80 ºC (intérieur de la carcasse).
Résistance du capteur de carburant : 100
(seulement sur les modèles équipés d’un indicateur de niveau du carburant)
-52-
o ± 0,1
/ m/h
o ± 0,1
/ m/h
Fonctions
RPM : Barre
Tachymètre avec graphique de barres. Le graphique de barres du
tachymètre peut indiquer jusqu’à 11 000 tr/min.
TRIP : Compteur de trajet
Il apparaît sur la deuxième rangée de l’écran. La fonction TRIP
indique le kilométrage accumulé par le véhicule depuis la dernière
opération de RESET.
RPM : Tachymètre numérique :
Les tr/min apparaissent sur la deuxième rangée. Le tachymètre
numérique peut indiquer jusqu’à 19 900 tr/min. Le signal du
tachymètre peut être capté depuis le CDI (allumage à décharge
capacitive) ou la bobine d’allumage.
ODO : Compteur kilométrique
Il indique la distance ou le kilométrage total accumulé par le véhicule.
Les données sont stockées dans la mémoire, même si le dispositif
est éteint.
RT : Contrôleur de temps de fonctionnement
Il calcule le temps de fonctionnement total depuis la dernière opération
de RESET. Il commence à compter au moment où le véhicule se
met en mouvement.
Avis de changement de vitesse en fonction des tr/min
Cette fonction permet d’établir un avis de changement de vitesses
lorsqu’un nombre de tr/min déterminé est atteint. La barre du
tachymètre clignote lorsque les tr/min atteignent la valeur établie et
arrêtent de clignoter lorsque le changement de vitesse est réalisé.
TT : Contrôleur de temps total de fonctionnement
Il calcule le temps total de fonctionnement du véhicule. Il commence
à compter au moment où le véhicule se met en mouvement. Les
données sont stockées dans la mémoire, même si le dispositif est
éteint.
MAX RPM : Valeur maximale du tachymètre
Elle apparaît sur la deuxième rangée. Elle indique la valeur maximale
atteinte par le tachymètre après la dernière opération de mise à
zéro des données.
Horloge 12/24 heures
Elle affiche l’heure en cours au format 12 ou 24 heures.
SPD : Compteur de vitesse :
Les informations du compteur de vitesse apparaissent sur la première
ligne de l’écran. Il affiche jusqu’à 300 km/h ou 187,5 milles/h.
Indicateur du niveau de carburant (uniquement pour les
modèles qui disposent de cette fonction)
Il dispose de 7 barres pour indiquer la quantité de carburant qui
reste dans le réservoir. La dernière barre clignote pour indiquer que
le niveau de carburant est trop faible.
MAX : Compteur de vitesse maximale
La valeur MAX apparaît sur la 1ère rangée. Elle montre la valeur
maximale atteinte après la dernière opération de mise à zéro des
données.
AVG: Vitesse de circulation moyenne
La valeur AVG apparaît sur la 1ère rangée. Elle calcule la vitesse
moyenne depuis la dernière opération de RESET.
-53-
Manipulation des boutons
BOUTON MODE
1. Appuyer sur le bouton MODE pour passer d’un écran de fonction à un autre lorsque le capteur de vitesse ne détecte aucun signal.
2. Appuyer sur le bouton MODE pour passer d’un écran de fonction partiel à un autre
lorsque le capteur de vitesse détecte le signal.
BOUTON RESET :
1. Appuyer sur le bouton MODE jusqu’à afficher l’écran désiré puis appuyer sur
le bouton RESET durant 2 secondes pour mettre à zéro les données enregistrées
de TRIP 2, MAX et MAX RPM de manière individuelle.
2. Mettre à zéro les données de Trip 1, AVG et RT en même temps. Les données
de ODO, CLOCK et TT ne peuvent pas être mises à zéro.
FONCTIONNEMENT DU CHANGEMENT DE VITESSE EN FONCTION DES TR/MIN
1. Appuyer sur le bouton MODE pour passer à l’écran de RPM, actionner l’accélérateur jusqu’à atteindre les tr/min souhaités pour l’apparition
de l’avis de changement de vitesses.
2. Appuyer sur le bouton RESET pour confirmer et établir l’avis de changement de vitesses en fonction des tr/min.
3. Le tachymètre avec graphique de barres et un voyant DEL clignoteront pour aviser qu’il faut effectuer le changement de vitesse.
4. Utiliser les éléments 1 et 2 pour régler à nouveau l’avis de changement de vitesse en fonction des tr/min.
-54-
Réglage de l’écran multifonction et de la circonférence de la roue
Les opérations de configuration comprennent l’horloge de 12/24 heures, l’avis de changement de vitesse en fonction des tr/min, le nombre
de tours/minute du moteur, la circonférence de la roue et les unités de mesure. Il faut réaliser la configuration pas à pas. L’ordinateur reviendra
automatiquement à l’écran principal si aucun bouton n’est activé pendant 75 secondes sur aucun écran de réglage.
1. Appuyer sur les boutons MODE et RESET pour passer à l’écran de réglage. Sur les écrans de réglage, appuyer sur le bouton RESET pour
augmenter la valeur du chiffre clignotant ou pour convertir les unités, appuyer sur le bouton MODE pour confirmer la configuration du chiffre
et passer au chiffre suivant ou à l’écran suivant de réglage à configurer. Appuyer sur le bouton MODE pendant 2 secondes sur n’importe quel
écran de réglage pour terminer la configuration et aller à l’écran principal.
2. L’écran affiche 12 ou 24H, les symboles XX :XX-XX et AM/PM si le système de 12H a été choisi.
3. Lorsque vous appuyez sur le bouton RESET, cela modifie le système d’affichage 12/24H et en appuyant sur le bouton MODE la configuration
est terminée et vous passez à la configuration des chiffres de l’horloge.
4. Appuyer sur le bouton RESET pour augmenter la valeur du chiffre clignotant de un en un, appuyer sur le bouton MODE pour confirmer la
configuration et passer au chiffre suivant.
5. Appuyer sur le bouton MODE pour passer à l’écran de réglage de l’avis de changement de vitesse en fonction des tr/min après avoir configuré
l’horloge.
6. L’écran affichera RPM rXXX00. Appuyer sur le bouton RESET pour augmenter la valeur du chiffre de un en un, appuyer sur le bouton MODE
pour confirmer la configuration et passer au chiffre suivant.
7. Appuyer sur le bouton MODE pour passer à l’écran de réglage des tours/minute du moteur par signal après avoir terminé la configuration de
l’avis de changement de vitesse en fonction des tr/min.
8. L’écran affichera SPC-X.X RPM, avec 1,0 la valeur par défaut. Il y a 4 options : 1,0, 2,0, 3,0 et 0,5. Elles correspondent au nombre de
tours/minute du moteur pour chaque signal. Par exemple, la valeur 2,0 signifie que le moteur fait deux tours pour produire un signal.
9. Appuyer sur le bouton RESET pour passer de un en un par les 4 valeurs. Appuyer sur le bouton MODE pour confirmer la configuration et aller
à l’écran de réglage de la circonférence de la roue.
-55-
10. Lorsque l’écran affiche cXXXX, le « c » signifie « Circonférence » et est suivi de 4 chiffres par défaut ; le chiffre qui clignote est celui qu’il faut
régler.
11. Appuyer sur le bouton RESET pour augmenter la valeur du chiffre clignotant de un en un, appuyer sur le bouton MODE pendant 2 secondes
pour confirmer le réglage du chiffre et passer à l’écran principal.
-56-
DIAGNOSTIC DE DÉFAUTS
REMARQUE
Cette liste n’est pas exhaustive, seuls les défauts les plus fréquents y sont recensés
1
DÉFAUT
CAUSE
SOLUTION
Le démarreur ne tourne pas
- Le fusible du relais de démarrage est
grillé.
- Batterie déchargée.
- Retirer le cache porte-numéro latéral gauche ainsi que le
cache du filtre et remplacer le fusible du relais de démarrage.
- Charger la batterie et communiquer la cause de la
décharge, s'adresser à un atelier spécialisé.
- Mettre le moteur en route avec la pédale de démarrage
(kick).- Vilebrequin coincé.
- Température trop faible.
2
3
Le moteur ne tourne pas
Le moteur tourne mais ne
démarre pas
- Vilebrequin coincé.
- Cylindre/ piston / coussinet tampon
grippé.
- Ensemble de transmission grippé.
- S'adresser à un atelier spécialisé.
- S'adresser à un atelier spécialisé.
- Alimentation d'essence incorrecte.
- Veiller à ce que le robinet ne soit pas cassé ou obstrué.
- Il faudra vidanger le carburant usagé du réservoir.
- Lorsque le réservoir de carburant est rempli avec le
nouveau carburant inflammable, le moteur démarrera
immédiatement.
- Sécher la bougie ou la remplacer.
- Pour "dénoyer" le moteur, accélérer au maximum et
actionner la pédale de démarrage 5 à 10 fois ou bien
actionner le démarreur
électrique 2 fois en 5 secondes. Démarrer ensuite le
moteur comme décrit plus haut. Si le moteur ne démarre
pas, dévisser la bougie et la sécher.
- La moto a été inactive pendant une
longue période.
- Bougie sale ou humide.
- S'adresser à un atelier spécialisé.
- Retirer le siège et le réservoir d'essence, nettoyer le
connecteur de fiches et le traiter avec un jet anti-humidité.
- Moteur noyé.
-57-
DÉFAUT
CAUSE
SOLUTION
3
Le moteur tourne mais ne
démarre pas
- Connecteur à fiches du CDI, générateur
ou bobine oxydés ou en mauvais état.
- Mélange d'air/essence incorrect.
- Nettoyer la ventilation du réservoir d'essence.
4
Le moteur démarre mais s'arrête
- Alimentation d'air incorrecte.
- Fermer le starter. Nettoyer la ventilation du réservoir
d’essence.
- Remplir le réservoir de carburant.
- Manque de carburant.
5
Le moteur chauffe
excessivement
- Il n'y a pas suffisamment de liquide de
refroidissement dans le circuit.
- Le radiateur est encrassé ou
partiellement obstrué.
- Ajouter du liquide de refroidissement, vérifier l'étanchéité
du système de refroidissement.
- Nettoyer les lames du radiateur, ou le changer.
6
Le moteur fonctionne de manière
inégale
- Système de carburation déréglé.
- Régler le système de carburation. S'adresser à un atelier
spécialisé.
- Régler le jeu des soupapes. S'adresser à un atelier
spécialisé.
- Réglage des soupapes incorrect.
7
Le moteur manque de puissance
ou
accélère mal
- L'alimentation en carburant est
défectueuse.
- Filtre à air sale.
- Échappement détérioré ou avec des fuites.
- Jeu de soupapes trop petit.
- Décompresseur déréglé.
8
Le moteur consomme trop
d’huile
- Tolérance diam. anneaux piston - cylindre
excessive.
-58-
- Nettoyer le système de carburant et le vérifier.
- Nettoyer ou changer le filtre à air.
- Vérifier l’état du système d'échappement, remplacer
la fibre de verre du silencieux si nécessaire.
- Régler le jeu des soupapes. S'adresser à un atelier
spécialisé.
- Vérifier le fonctionnement correct du système.
- Ajuster la tolérance en remplaçant les anneaux du piston.
DÉFAUT
CAUSE
SOLUTION
8
Le moteur consomme trop
d'huile
- Le niveau d'huile du moteur est trop
élevé.
- La qualité ou la viscosité de l'huile n'est
pas adéquate.
- Corriger le niveau de l'huile du moteur. Vider jusqu'au
niveau correct le réservoir d'huile du moteur.
- Vidanger l'huile du moteur et remplir avec une huile de
viscosité recommandée.
9
Le moteur émet des sons
étranges
- Problème d'allumage.
- Jeu de réglage des soupapes.
- Se rendre à un atelier spécialisé.
- Régler le jeu des soupapes. S'adresser à un atelier
spécialisé.
- Voir chapitre 5.
- Surchauffe.
10
Le tuyau d'échappement émet
des détonations
- Présence de matière brûlée dans la
chambre de combustion.
- Système de carburation déréglé.
- Essence de mauvaise qualité ou indice
d'octane erroné.
- Bougie en mauvais état ou spécifications
erronées.
- Joints du système d'échappement détérioré.
- Nettoyer la chambre de combustion.
- S'adresser à un atelier spécialisé.
- Retirer l'essence et mettre de l'essence nouvelle ou avec
un indice d'octane supérieur.
- Changer la bougie par une neuve ou une appropriée.
- Vérifier si le système d'échappement est détérioré. Les
joints doivent être en parfait état. Dans le cas contraire, les
remplacer par des neufs.
11
Le tuyau d'échappement dégage - Joint de la culasse détériorée (fuites
d'eau dans le cylindre).
de la fumée blanche
- Remplacer le joint de la culasse. S'adresser à un atelier
spécialisé.
12
Le tuyau d'échappement dégage - Filtre à air obstrué.
de la fumée marron
- Nettoyer ou changer le filtre à air. S'adresser à un atelier
spécialisé
13
Les vitesses ne passent pas
- L'embrayage ne se détache pas.
- Fourche de changement de vitesses
pliée ou coincée.
- Vitesse coincée dans la transmission.
- Levier de vitesses endommagé.
- Ressort de la position du sélecteur cassé
ou détendu.
-59-
- S'adresser à un atelier spécialisé.
- Remplacer la fourche de changement de vitesses.
- S'adresser à un atelier spécialisé.
- Remplacer le levier de vitesses.
- Régler le ressort de position du sélecteur ou le remplacer
13
14
DÉFAUT
CAUSE
SOLUTION
Les vitesses ne passent pas
- Ressort du mécanisme de retour du
sélecteur cassé.
- Tambour de changement de vitesses cassé.
- Ressort cliquet du sélecteur de vitesses
cassé.
- Remplacer le ressort du mécanisme de retour du sélecteur.
- Fourche de changement de vitesses usé
au niveau des engrenages.
- Rainure des vitesses usée.
-Crabots de vitesses endommagés.
- Rainure de changement de vitesses du
tambour usée.
- Axe de la fourche de changement de
vitesses usée.
- Remplacer la fourche de changement de vitesses.
Les vitesses sautent
- Remplacer le tambour de changement de vitesses.
- Remplacer le ressort cliquet du sélecteur.
- Remplacer. S'adresser à un atelier spécialisé.
- Remplacer. S'adresser à un atelier spécialisé.
- Remplacer. S'adresser à un atelier spécialisé.
- Remplacer l'axe. S'adresser à un atelier spécialisé.
15
L’embrayage patine
- Il n'y a pas de jeu dans la poignée
d'embrayage.
- Plateau d'embrayage usé.
- Moyeu d 'embrayage usé.
- Ressort d'embrayage cassé ou faible.
- Disques d 'embrayage usés.
- S'adresser à un atelier spécialisé.
- Remplacer le plateau d'embrayage. S'adresser à un atelier
spécialisé.
- Remplacer le moyeu de l'embrayage.
- Régler le ressort de l'embrayage ou le remplacer.
- Remplacer les disques de l'embrayage. S'adresser à un
atelier spécialisé.
16
La moto est instable
- Le câble rend difficile la rotation du guidon.
- Écrou de l'axe de direction très serré.
- Coussinets de direction endommagés
ou usés.
- Axe de direction tordu.
- Séparer le câble ou le desserrer légèrement.
- Desserrer l'écrou de l'axe de direction.
- Remplacer les coussinets de direction.
- Remplacer l'axe de direction. S'adresser à un atelier
spécialisé.
17
L’amortissement est trop dur
- Fourche avant avec trop d'huile.
- Viscosité de l'huile de la fourche avant
excessive.
- Fourche avant tordue.
- Éliminer l'excès d'huile jusqu'au niveau approprié.
- Vidanger l'huile de la fourche et remplir avec une huile de
viscosité recommandée.
- Remplacer la fourche avant. S'adresser à un atelier
spécialisé.
- Vérifier la pression des pneumatiques.
- Pression des pneumatiques excessive.
-60-
DÉFAUT
CAUSE
SOLUTION
17
L’amortissement est trop dur
- Amortisseur arrière mal réglé.
- Fourche avant tordue.
- Régler l'amortisseur arrière.
- Remplacer la fourche avant. S'adresser à un atelier
spécialisé.
18
L'amortissement est trop mou
- Fourche avant avec peu d'huile.
- Viscosité de l'huile de la fourche avant
insuffisante.
- Pression des pneumatiques trop faible.
- Amortisseur arrière mal réglé.
- Ajouter de l'huile à la fourche jusqu'au niveau approprié.
- Vidanger l'huile de la fourche et remplir avec une huile de
viscosité recommandée.
- Vérifier la pression des pneumatiques.
- Régler l'amortisseur arrière.
19
La moto fait des bruits anormaux - Chaîne mal ajustée.
- Chaîne usée.
- Dents de la couronne arrière usées.
- Lubrification de la chaîne insuffisante.
- Roue arrière mal alignée
- Pas assez d'huile dans la fourche avant.
- Ressort de la fourche avant faible ou
cassé.
- Disque de frein usé.
- Plaquettes mal positionnées ou
cristallisées.
- Cylindre endommagé.
- Supports, écrous et vis mal serrés.
20
Le guidon vibre
- Pneumatique usé, basculeur ou ses
coussinets à aiguilles usés.
- Jante décentrée.
- Roue arrière mal alignée.
- Axes de direction avec tolérance
excessive.
- Support de guidon desserré, écrou de
la barre de direction desserré.
-61-
- Ajuster la chaîne.
- Remplacer la chaîne, la couronne arrière et le pignon de
transmission secondaire.
- Remplacer la couronne arrière.
- Lubrifier avec un lubrifiant indiqué pour chaînes.
- Aligner la roue arrière. S'adresser à un atelier spécialisé.
- Ajouter de l'huile à la fourche avant jusqu'au niveau approprié.
- Remplacer le ressort de la fourche avant.
- Remplacer le disque de frein.
- Repositionner les plaquettes de frein ou les remplacer.
- Remplacer le cylindre endommagé.
- Vérifier et ajuster aux couples de serrage indiqués.
- Remplacer les pièces usées par des neuves.
- Centrer la jante.
- Vérifier la tension des rayons de la jante. Réajuster si nécessaire.
- Vérifier la distance entre les axes de direction et réajuster
si nécessaire.
- Serrer le support du guidon et l'écrou de l'axe de direction
aux couples de serrage appropriés.
DÉFAUT
21
La moto a tendance à s'incliner
d'un côté
CAUSE
SOLUTION
- Châssis tordu.
- Direction mal ajustée.
- Axe de direction tordu.
- Remplacer le châssis. S'adresser à un atelier spécialisé.
- Ajuster la direction. S'adresser à un atelier spécialisé.
- Remplacer l'axe de direction. S'adresser à un atelier
spécialisé.
- Remplacer la fourche avant.
- Aligner les roues.
- Fourche avant tordue.
- Roues mal alignées.
22
Les freins ne se comportent pas
correctement
- Disque usé.
- Perte de fluide de frein.
- Remplacer le disque.
- Vérifier les circuits de freins. Remplacer ceux qui sont usés
ou cassés.
- Vidanger le fluide de frein et le remplacer par du fluide
neuf recommandé par le constructeur.
- Remplacer le piston de pompe.
- Ajuster les freins.
- Fluide de frein détérioré.
- Piston de pompe cassé.
- Freins mal réglés.
23
Les ampoules grillent
- Le régulateur de tension est défectueux.
- Retirer le siège et le réservoir d'essence et contrôler les
connexions ; vérifier le régulateur de tension et les fusibles
du boîtier de fusibles
24
Le système d'éclairage ne
fonctionne pas
- Le fusible de l’installation d’éclairage est
grillé.
- Démonter la carcasse du phare avant.
-62-
CONDITIONS DE LA GARANTIE
(Selon la Loi 23/2003 du 10 juillet, sur les garanties en Vente de Biens de Consommatio)
Garantie du fabricant GAS GAS Motos, S.A.
La société GAS GAS MOTOS, S.A., ci-après dénommée GG, garantit par la présente, au consommateur final, acheteur d’un
véhicule fabriqué par GG, que les matériels ainsi que la fabrication sont, conformément aux normes de qualité, exempts de tout
défaut. Par conséquent, GG garantit par la présente à l’acheteur final, ci-avant dénommé l’acheteur, la réparation de tout défaut
de matériels ou de fabrication détecté sur une motocyclette neuve, sans frais, durant la période de garantie fixée et sans limite
quant au nombre de kilomètres parcourus ou nombre d’heures de fonctionnement.
Délai de la garantie
Le délai de la garantie commence le jour de la livraison du véhicule à l’acheteur par un concessionnaire officiel de GG et en ce qui
concerne les modèles de démonstrations, le délai de garantie démarre à la date de la première mise en fonctionnement du véhicule.
Le vendeur s’engage à répondre de tout défaut de conformité constaté dans le délai visé dans la Loi 23/2003 du 10 juillet relative
aux Garanties dans la Vente des Biens de Consommation, à partir de la date de livraison du véhicule et selon la Directive
1999/44/CE pour le reste des États Membres de la Communauté Européenne. En ce qui concerne les pays qui ne font pas partie
de la Communauté Européenne, le délai de garantie sera régi par la loi en vigueur dans les pays concernés. Cependant, si le
défaut de conformité est constaté au cours des six premiers mois à partir de la date de livraison du véhicule, il sera entendu que
ledit défaut existait déjà à la livraison du véhicule. À partir du sixième mois, le client est tenu de démontrer que le défaut de
conformité existait déjà à la livraison du véhicule.
Au cours des six premiers mois suivant la date de livraison du véhicule réparé, le vendeur s’engage à répondre des défauts de
conformité qui ont donné lieu à la réparation.
Tout défaut détecté sur la machine doit être signalé à un concessionnaire officiel GG dans le délai de garantie. Si le dernier jour
de ce délai est un dimanche ou un jour férié, le délai de garantie sera prolongé jusqu’à ce que le dernier jour soit le
premier jour ouvrable suivant le dimanche ou le jour férié.
Toute réclamation pour défauts au titre de la garantie, non présentée au concessionnaire officiel GG avant la fin du délai
de garantie prévu, sera refusée.
-63-
Obligacions de l'acheteur
GG est habilité à refuser toute réclamation dans les cas suivants :
a) Si l’acheteur ne fait pas passer au véhicule les inspections requises et si les opérations d’entretien qui figurent dans le manuel
d’entretien n’ont pas été effectuées ou si la date prévue pour les exécuter a été dépassée. Les défauts détectés avant la date
prévue pour une inspection ou travail d’entretien non menée à terme ou réalisée après la date prévue, sont également exclus
de la garantie.
b) Si une inspection, une opération d’entretien ou une réparation sur le véhicule a été effectuée par des tiers non-agréés par GG.
c) Toute opération d’entretien ou réparation effectuée sans respecter les conditions techniques, les spécifications et instructions
du fabricant.
d) Si les pièces détachées utilisées dans les opérations d’entretien et de réparation sont autres que des pièces d’origine GG et
si les carburants, lubrifiants ou autres liquides (y compris les produits de nettoyage entre autres) sont autres que ceux expressément
indiqués par GG dans les spécifications du Manuel d’Entretien.
e) Si le véhicule a été altéré, modifié ou équipé avec des composants autres que ceux expressément autorisés par GG comme
composants acceptés pour le véhicule.
f) Si le véhicule a été entreposé ou transporté dans des conditions contraires aux conditions techniques requises.
g) Si le véhicule a été utilisé pour une fin particulière autre que l’usage ordinaire comme par exemple la compétition, les courses
ou pour tenter de battre un record.
h) Si le véhicule est tombé ou s’il a été endommagé dans un accident.
Exclusions de la garantie
Sont exclus de la garantie:
a) L’usure des pièces et sans restriction aucune, les bougies, batteries, filtres à essence, pièces du filtre d’huile, chaînes
(secondaires) pignons de sortie du moteur, couronnes arrière, filtres à air, disques de freins, plaquettes de freins, disques
d’embrayage, ampoules, fusibles, balais au charbon, caoutchouc des cale-pied, pneus, chambres à air, câbles et autres composants
en caoutchouc.
b) Lubrifiants (par exemple : huile, graisse) et fluides de fonctionnement (liquide de batterie, liquide de refroidissement, etc).
-64-
c) Inspection, réglage et autres prestations d’entretien ainsi que toute opération de nettoyage.
d) Dommages sur la peinture et corrosion dus aux influences externes : cailloux, sel, gaz industriels d’échappement et autres
impacts environnementaux ou dus à un nettoyage effectué avec des produits inadéquats.
e) Tous dommages provoqués par des défauts ainsi que les dépenses dues directement ou indirectement aux conséquences
des défauts (frais de communications, d’hébergement, location de véhicule, transport public, frais de grue, de messagerie urgente,
etc) et autres frais financiers (exemple : dépenses découlant de l’impossibilité d’utiliser un véhicule, perte de revenus, perte de
temps, etc).
f) Tout phénomène acoustique ou esthétique ne touchant pas de façon significative la condition d’utilisation de la motocyclette
(exempleÊ: des imperfections petites ou cachées, des bruits ou vibrations normales d’utilisation, etc).
g) Des phénomènes dus au vieillissement du véhicule (exemple : décoloration des surfaces peintes ou recouvertes de métal).
Divers
1.- Seule la Société GG pourra prendre la décision de réparer ou de remplacer les pièces défectueuses. La propriété des pièces
remplacées passera automatiquement à GG. Le concessionnaire officiel GG a qui la réparation des défauts a été confiée, ne peut
en aucun cas faire de déclarations contraignantes au nom de GG.
2.- En cas de doute quant à la présence d’un défaut ou si une inspection visuelle ou matérielle est requise, GG se réserve le droit
d’exiger la rémission des pièces faisant l’objet d’une réclamation présentée dans le cadre de la garantie et de demander un examen
du défaut par un expert de GG. Toutes les obligations supplémentaires de garantie sur des pièces remplacées sans frais ou tout
autre service prêté sans frais sous la présente garantie seront exclues. La garantie pour les composants remplacés au cours de
la période de garantie s’achève à la date de préemption du délai de garantie du produit concerné.
3.- Si un défaut ne peut pas être réparé, le consommateur bénéficiaire de cette garantie pourra annuler le contrat (paiement d’une
indemnisation) ou pourra demander le remboursement partiel du prix d’achat (réduction) au lieu de la réparation de la motocyclette.
4.- Les réclamations de garantie de l’acheteur au titre du contrat de vente -achat passé avec le concessionnaire officiel ne seront
pas concernées par la présente garantie qui ne concernera pas non plus les droits contractuels supplémentaires de l’acheteur
prévus par les conditions générales commerciales du concessionnaire officiel. Cependant, ces droits supplémentaires ne pourront
être réclamés qu’au concessionnaire officiel.
5.- Si l’acheteur revend le produit durant le délai de garantie, les termes et conditions de cette garantie seront toujours valables
et de ce fait, les droits de réclamation au titre de la présente garantie en accord avec les termes et conditions prévus au présent
document seront transférés au nouveau propriétaire de la motocyclette.
-65-
Remarques
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