Navman G-PILOT 3380 Manuel utilisateur

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ドキュメント
www.navman.com
Pilot 3380
A U T O P I L O T
S Y S T E M
Operation Manual
Francais
NAVMAN
Sommaire
1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
Utilisation de la notice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1-1 Modes du pilote automatique . . . . . . . . . . . . .
1-1-1 Modes de fonctionnement . . . . . . . . . . . . . .
1-1-2 Modes de pilotage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1-1-3 Modes de commande de barre &agrave; distance . . .
1-1-4 Modes de virement . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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2 Guide de r&eacute;f&eacute;rence rapide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
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Mettre en route le syst&egrave;me de pilotage automatique. . . . . . . . .
Utiliser le G-PILOT 3380 pour barrer le bateau automatiquement .
Modifier le cap de consigne en cours de voyage . . . . . . . . . . . .
Changer de mode de pilotage en cours de voyage . . . . . . . . . .
Reprendre le contr&ocirc;le de la barre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Proc&eacute;dure &agrave; suivre en cas d’urgence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Barrer &agrave; la main &agrave; l’aide de la barre manuelle . . . . . . . . . . . . . .
Barrer &agrave; la main &agrave; l’aide de la commande de barre &agrave; distance. . . .
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3 Fonctionnement du pilote automatique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
3-1 Les touches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
3-1-1 Touche AUTO
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3-1-2 Touche STBY
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3-1-3 Touches d’&eacute;vitement
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3-1-4 Touches de virement
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3-1-5 Touche MODE
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3-1-6 Bouton rotatif
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3-1-7 Touche ESC
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3-1-8 Touche ENT
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3-1-9 Touche MENU
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3-1-10 Touche DISP
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3-2 Allumer le G-PILOT 3380 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
3-3 Eteindre le G-PILOT 3100 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
3-4 R&eacute;tro-&eacute;clairage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
3-5 Enclencher le pilote automatique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
3-6 D&eacute;senclencher le pilote automatique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
3-7 S&eacute;lectionner un mode de pilotage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
NAVMAN
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3-8 Modifier le cap de consigne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3-8-1 Modifier le cap de consigne en mode compas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3-8-2 Modifier le cap de consigne en mode GPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3-8-3 Modifier l’angle de vent programm&eacute; en mode vent . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3-9 Evitement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3-9-1 Proc&eacute;der &agrave; un &eacute;vitement en mode compas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3-9-2 Proc&eacute;der &agrave; un &eacute;vitement en mode GPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3-9-3 Proc&eacute;der &agrave; un &eacute;vitement en mode vent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3-10 Modes de virement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3-10-1 Virer de bord automatiquement en mode compas . . . . . . . . . . . . . . . . .
3-10-2 Virer en mode compas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3-10-3 Virer de bord ou empanner automatiquement en mode vent . . . . . . . . . .
3-11 Commande de barre &agrave; distance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3-12 Alarmes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3-12-1 Fen&ecirc;tre Alarmes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3-12-2 Alarmes actives . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3-12-3 Historique des alarmes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3-12-4 D&eacute;tails de l’alarme. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3-13 Verrouillage du clavier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3-14 Mode simulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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4 Ecrans . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
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4-4
4-5
Ecran &gt; Basique . . . . .
Ecran &gt; Pilote . . . . . . .
Ecran &gt; Compas . . . . .
Ecran &gt; Donn&eacute;es . . . . .
Ecran &gt; Alarmes actives
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5 En-t&ecirc;tes de donn&eacute;es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
6 Menus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
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Param&eacute;trage &gt; Syst&egrave;me . . . . . . .
Param&eacute;trage &gt; Profils . . . . . . . .
Param&eacute;trage &gt; Bateau . . . . . . . .
Param&eacute;trage &gt; Alarmes . . . . . . .
Param&eacute;trage &gt; Unit&eacute;s . . . . . . . .
Param&eacute;trage &gt; Transfert donn&eacute;es
Param&eacute;trage &gt; Etalonnage . . . . .
Param&eacute;trage &gt; Simulation . . . . .
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G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
7 Modes de pilotage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
7-1 Mode compas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7-1-1 Donn&eacute;es compas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7-1-2 Enclencher et d&eacute;senclencher le pilote automatique en mode compas . . . . .
7-2 Mode GPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7-2-1 Donn&eacute;es GPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7-2-3 Arriv&eacute;e &agrave; un waypoint . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7-2-4 Gain GPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7-3 Mode vent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7-3-2 Vitesses et directions du vent vrai et du vent apparent . . . . . . . . . . . . . . . .
7-3-3 Enclencher le pilote automatique en mode vent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7-3-4 Gain vent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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8 Optimiser le pilotage du bateau. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
8-1 Param&egrave;tres de pilotage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
8-2 Profils . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
8-3 Ajuster les param&egrave;tres de pilotage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180
9 En cas de probl&egrave;me . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
10 Caract&eacute;ristiques techniques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
NAVMAN
141
Nous vous remercions d’avoir choisi le pilote automatique Navman G-PILOT 3380. Pour un
fonctionnement optimal, veuillez lire attentivement cette notice avant l’installation et l’utilisation
de votre appareil. Cette notice d&eacute;crit comment utiliser et param&eacute;trer le G-PILOT 3380 et ses
&eacute;quipements. Elle explique &eacute;galement le fonctionnement du G-PILOT 3380 et fournit des conseils
pour am&eacute;liorer ses performances et r&eacute;soudre les probl&egrave;mes.
Important
•
Il incombe au propri&eacute;taire de veiller &agrave; ce que l’instrument et le(s) capteur(s) soient install&eacute;s et
utilis&eacute;s de telle sorte qu’ils ne causent pas d’accidents, de dommages corporels ou mat&eacute;riels.
L’utilisateur de ce produit est seul responsable du respect des r&egrave;gles de s&eacute;curit&eacute; en mati&egrave;re de
navigation.
•
Pour un fonctionnement optimal du pilote automatique, veillez &agrave; installer les capteurs au
meilleur endroit. Suivez tr&egrave;s attentivement les instructions de montage.
•
Le choix, l’emplacement et le montage des diff&eacute;rents composants d’un syst&egrave;me de pilotage
automatique sont d&eacute;terminants. Si leur installation n’est pas correcte, le pilote automatique
ne pourra pas fonctionner de mani&egrave;re optimale. En cas de doute, contactez votre revendeur
Navman.
•
Veillez &agrave; ce que les trous de montage soient perc&eacute;s &agrave; des endroits appropri&eacute;s et qu’ils
n’affaiblissent la structure du bateau.
•
En cas de doute, adressez-vous &agrave; un chantier naval.
Utilisation du G-PILOT 3380
•
Le G-PILOT 3380 est destin&eacute; &agrave; &eacute;viter au barreur de longues p&eacute;riodes de barre. Il ne doit pas
devenir le principal moyen de pilotage du bateau.
•
Le G-PILOT 3380 n’est pas con&ccedil;u pour une utilisation dans des conditions m&eacute;t&eacute;orologiques
extr&ecirc;mes ou des conditions d&eacute;favorables, dans des zones de navigation fr&eacute;quent&eacute;es ou
dangereuses ni pour une utilisation &agrave; terre.
•
Les performances du G-PILOT 3380 en terme de conduite du bateau ne sont pas sup&eacute;rieures &agrave;
celles d’un barreur. En cas de conditions d&eacute;favorables, reprenez le contr&ocirc;le de la barre.
•
Ne laissez jamais la barre sans surveillance. Soyez toujours tr&egrave;s vigilant. Le barreur doit contr&ocirc;ler
en permanence la course du bateau et le G-PILOT 3380 et &ecirc;tre pr&ecirc;t &agrave; reprendre la barre &agrave; tout
moment.
•
Les performances du G-PILOT 3380 peuvent &ecirc;tre affect&eacute;es par le dysfonctionnement d’une
pi&egrave;ce, les conditions de navigation, une installation ou une utilisation incorrecte.
NAVMAN NZ LIMITED DECLINE TOUTE RESPONSABILITE EN CAS D’ACCIDENT, DOMMAGE MATERIEL
OU INFRACTION A LA LOI OCCASIONNES PAR UNE MAUVAISE UTILISATION DU PRODUIT.
Navman se r&eacute;serve le droit de faire &eacute;voluer le produit et d’en modifier les caract&eacute;ristiques &agrave; tout moment
et sans pr&eacute;avis. Ces changements peuvent ne pas figurer dans cette version de la notice. Veuillez
contacter votre distributeur Navman le plus proche pour tout renseignement compl&eacute;mentaire.
Langue de r&eacute;f&eacute;rence : la documentation du produit (incluant toutes les notices de montage et
d’utilisation et l’ensemble des documents ayant trait au produit) peut &ecirc;tre ou a &eacute;t&eacute; traduite. En cas de
litige relatif &agrave; l’interpr&eacute;tation de la documentation, la version anglaise de la documentation pr&eacute;vaudra.
Copyright &copy; 2005 Navman NZ Limited, Nouvelle-Z&eacute;lande. Tous droits r&eacute;serv&eacute;s. Navman est une
marque d&eacute;pos&eacute;e de Navman NZ Limited.
142
NAVMAN
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
1
Introduction
Le G-PILOT 3380 est un pilote automatique
sophistiqu&eacute; ultra-performant. Le syst&egrave;me de
pilotage automatique Navman est con&ccedil;u pour
s’adapter aussi bien aux voiliers qu’aux bateaux
&agrave; moteur.
Le bo&icirc;tier de commande du G-PILOT 3380 est
&eacute;quip&eacute; de touches d&eacute;di&eacute;es et d’un grand &eacute;cran
couleur TFT 3.8” pour une extr&ecirc;me facilit&eacute;
d’utilisation.
Le G-PILOT 3380 fait partie de la gamme des
instruments d’&eacute;lectronique marine Navman,
qui comprend des appareils de mesure de
la vitesse, de la profondeur, du vent et des
r&eacute;p&eacute;titeurs. Ces instruments peuvent &ecirc;tre
connect&eacute;s entre eux pour cr&eacute;er &agrave; bord un
syst&egrave;me de donn&eacute;es int&eacute;gr&eacute;es. Pour encore
plus de performance, le G-PILOT 3380 peut
&ecirc;tre connect&eacute; &agrave; un speedom&egrave;tre (ex. SPEED
3100 Navman) ou &agrave; un instrument GPS.
1-1 Modes du pilote automatique
1-1-1 Modes de fonctionnement
Le pilote automatique poss&egrave;de
trois modes de fonctionnement
(voir sections 3-5 et 3-6) :
STBY
HSTR
STBY
STBY
HSTR
HSTR
G-PILOT 3380 Navman
STANDBY : le pilote
automatique ne dirige pas le
bateau (sauf en mode commande
de barre &agrave; distance). Le barreur
pilote le bateau &agrave; la main.
AUTO : le pilote
automatique barre le bateau
automatiquement selon le mode
de pilotage s&eacute;lectionn&eacute; et le cap
&agrave; suivre. Ne barrez pas le bateau
&agrave; la main.
PILOTAGE MANUEL : le pilote
automatique ne dirige pas le
bateau mais affiche des donn&eacute;es
de pilotage qui permettent
au barreur de maintenir un
cap. Barrez &agrave; la main en vous
aidant des donn&eacute;es de pilotage
affich&eacute;es &agrave; l’&eacute;cran.
1-1-2 Modes de pilotage
Le pilote automatique poss&egrave;de trois modes de
pilotage diff&eacute;rents (voir section 3-7) :
Compas
Utilisation de la notice
Cette notice d&eacute;crit le fonctionnement du
G-PILOT 3380. Avant d’utiliser votre instrument,
veuillez vous reporter &agrave; la notice d’installation
du G-PILOT 3380 pour les instructions de
montage et de param&eacute;trage.
Pour un fonctionnement optimal, veuillez lire
attentivement cette notice avant d’utiliser
votre G-PILOT 3380.
Nettoyage et entretien
Nettoyez les diff&eacute;rents &eacute;l&eacute;ments du G-PILOT 3380
&agrave; l’aide d’un chiffon humide ou impr&eacute;gn&eacute; de
d&eacute;tergent doux. N’utilisez pas de produits abrasifs,
d’essence ou autres solvants. Ne peignez aucun
&eacute;l&eacute;ment du G-PILOT 3380 (except&eacute; les c&acirc;bles).
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
Le bateau navigue selon un cap compas
pr&eacute;d&eacute;fini.
GPS
Le bateau navigue vers une destination en
suivant une route pr&eacute;d&eacute;finie.
Ce mode n&eacute;cessite la connexion d’un
instrument GPS (ex. traceur de cartes TRACKER
5500 Navman) via NMEA.
Vent
Le bateau navigue selon un angle de vent
programm&eacute;.
Ce mode n&eacute;cessite la connexion d’une
girouette an&eacute;mom&egrave;tre (ex. WIND 3100
Navman) via le NavBus ou NMEA.
NAVMAN
143
1-1-3 Modes de commande de barre &agrave;
distance
1-1-4 Modes de virement
Lorsque le pilote automatique est en mode
STBY (STANDBY), le barreur doit diriger le
bateau &agrave; la main. Le G-PILOT 3380 poss&egrave;de
cependant deux modes de commande de barre &agrave;
distance (voir section 3-11).
D&eacute;place barre : pour d&eacute;placer la barre &agrave;
gauche ou &agrave; droite &agrave; l’aide des touches du
bo&icirc;tier.
Virmt/Emp. : le bateau vire de bord ou
empanne automatiquement &agrave; l’issue d’un d&eacute;lai
pr&eacute;d&eacute;fini. L’angle et le d&eacute;lai du virement de
bord ou de l’empannage sont param&eacute;trables.
Virage 90&ordm; :
le bateau vire de 90&ordm;.
Virage 180&ordm; : le bateau vire de 180&ordm;.
Fixe angle : pour d&eacute;finir l’angle de barre du
bateau. La barre se d&eacute;placera pour atteindre
l’angle de barre souhait&eacute;. qu’elle ait atteint
l’angle de barre souhait&eacute;.
144
Le G-PILOT 3380 peut suivre une proc&eacute;dure de
virement pr&eacute;programm&eacute;e. Il poss&egrave;de trois modes
de virement diff&eacute;rents (voir section 3-10) :
Remarque : les diff&eacute;rents modes de virement
ne sont pas tous disponibles suivant les modes
de fonctionnement.
NAVMAN
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
2
Guide de r&eacute;f&eacute;rence rapide
2-1
Mettre en route le syst&egrave;me de
pilotage automatique
1. Allumer le syst&egrave;me de pilotage
automatique en appuyant sur la touche
.
2-4
Changer de mode de pilotage en
cours de voyage
Il est possible de changer de mode de pilotage
en cours de voyage. Par exemple :
•
2. Si le pilote automatique est connect&eacute;
&agrave; un speedom&egrave;tre, une girouette
an&eacute;mom&egrave;tre ou un GPS, allumer
&eacute;galement ces instruments.
Passer du mode GPS au mode compas &agrave;
la fin d’une route GPS, ou
•
3. Si n&eacute;cessaire, r&eacute;gler le r&eacute;tro-&eacute;clairage pour
une parfaite lisibilit&eacute; de l’&eacute;cran (appuyer
bri&egrave;vement sur la touche ,puis r&eacute;gler &agrave;
Sur un voilier, passer du mode vent au
mode compas ou GPS lorsque vous
passez d’une navigation &agrave; la voile &agrave; une
navigation au moteur.
1. Appuyer sur la touche
le mode de pilotage souhait&eacute; &agrave; l’aide du
bouton rotatif, puis appuyer sur la touche
.
l’aide du bouton rotatif).
2-2
Utiliser le G-PILOT 3380 pour barrer
le bateau automatiquement
1. Barrer &agrave; la main vers le large avant
d’enclencher le pilote automatique.
2. Choisir un mode de pilotage en
appuyant sur la touche
,s&eacute;lectionner
Compas, GPS ou Vent &agrave; l’aide du bouton
rotatif, puis appuyer sur la touche
.
3. Si le mode GPS est activ&eacute;, commencer &agrave;
naviguer vers un waypoint &agrave; l’aide du GPS.
4. Enclencher le pilote automatique en
appuyant sur la touche
.
2-3
Modifier le cap de consigne en cours
de voyage
En mode compas ou en mode vent, il est
possible de modifier le cap &agrave; suivre en cours
de voyage :
Tourner le bouton rotatif dans le sens du
changement de cap souhait&eacute;. Par exemple :
•
Pour modifier le cap de 10&ordm; &agrave; tribord,
tourner le bouton rotatif de 10 crans dans le
sens des aiguilles d’une montre.
•
Pour modifier le cap de 30&ordm; &agrave; b&acirc;bord,
effectuer un tour complet dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre.
, s&eacute;lectionner
2-5
Reprendre le contr&ocirc;le de la barre
1. Appuyer sur la touche
. Le pilote
automatique est d&eacute;senclench&eacute;. A partir
de cet instant, vous reprenez le contr&ocirc;le
total de la barre. Vous pouvez appuyer
sur la touche
&agrave; tout moment.
2. Barrer le bateau &agrave; la main.
3. Pour r&eacute;enclencher le pilote automatique,
appuyer sur la touche
.
2-6
Proc&eacute;dure &agrave; suivre en cas d’urgence
Pour reprendre le contr&ocirc;le du bateau en cas
d’urgence :
1. Appuyer sur la touche
. Le pilote
automatique est d&eacute;senclench&eacute;. A partir
de cet instant, vous reprenez le contr&ocirc;le
total de la barre.
2. Barrer le bateau &agrave; la main.
Autre possibilit&eacute; :
1. Appuyer sur la touche
ou
pour modifier imm&eacute;diatement le cap
du bateau sur tribord ou b&acirc;bord.
2. Une fois le danger &eacute;loign&eacute;, appuyer sur
la touche
pour revenir au cap initial
ou sur la touche
pour continuer &agrave;
naviguer selon le cap actuel.
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
NAVMAN
145
2-7
Barrer &agrave; la main &agrave; l’aide de la barre
manuelle
Pour barrer le bateau &agrave; la main :
1. Appuyer sur la touche
. Le pilote
automatique est d&eacute;senclench&eacute;. A partir
de cet instant, vous reprenez le contr&ocirc;le
total de la barre.
2-8
Barrer &agrave; la main &agrave; l’aide de la
commande de barre &agrave; distance
Pour barrer le bateau &agrave; la main en utilisant le
pilote automatique pour manœuvrer la barre :
1. V&eacute;rifier que le pilote automatique est
en mode STBY en appuyant sur la
touche
.
2. Maintenir la touche
ou
enfonc&eacute;e pour d&eacute;placer la barre
vers b&acirc;bord ou tribord. Appuyer
simultan&eacute;ment sur ces deux touches
pour mettre la barre au centre.
3. Rel&acirc;cher la touche d&egrave;s que la barre
atteint la position souhait&eacute;e.
Autre possibilit&eacute; :
1. V&eacute;rifier que le pilote automatique est
en mode STBY en appuyant sur la
touche
.
2. Tourner le bouton rotatif jusqu’&agrave; ce que
l’indicateur d’angle de barre affiche
l’angle de barre souhait&eacute;.
3. Le pilote automatique d&eacute;placera alors
la barre jusqu’&agrave; cette position.
146
NAVMAN
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
3
Fonctionnement du pilote automatique
3-1
Les touches
Touche
Fonction
1
ESC
Pour revenir au menu pr&eacute;c&eacute;dent ou &agrave; l’&eacute;cran de pilotage s&eacute;lectionn&eacute;.
2
ENT
Pour valider une s&eacute;lection ou activer le menu Param&egrave;tres &agrave; partir de l’&eacute;cran Pilote.
3
Menu
Appuyer une seule fois sur la touche pour afficher le menu Options (lorsqu’il
est disponible) ; appuyer deux fois pour afficher le menu Param&eacute;trage.
5
DISP
Pour afficher le menu Ecran et changer d’&eacute;cran actif.
4
Bouton rotatif
Pour naviguer dans les menus, augmenter ou diminuer un r&eacute;glage, d&eacute;finir
l’angle de barre ou modifier le cap de consigne.
Pour ex&eacute;cuter &agrave; b&acirc;bord un virement de bord ou un empannage, un virage &agrave;
90&deg; ou 180&deg;.
6
Evitement &agrave;
gauche
Touche d’&eacute;vitement &agrave; b&acirc;bord (appuyer &agrave; plusieurs reprises sur la touche pour
augmenter proportionnellement l’angle d’&eacute;vitement).
Initiates left tack/gybe, 90&deg; turns and 180&deg; turns
7
Evitement &agrave;
droite
Touche d’&eacute;vitement &agrave; tribord (appuyer &agrave; plusieurs reprises sur la touche pour
augmenter proportionnellement l’angle d’&eacute;vitement). Pour ex&eacute;cuter &agrave; tribord
un virement de bord ou un empannage, un virage &agrave; 90&deg; ou 180&deg;.
8
Virements
Pour afficher le menu Virement et s&eacute;lectionner un mode de virement :
virement de bord ou empannage, virage &agrave; 90&deg; ou virage &agrave; 180&deg;.
9
AUTO
Pour mettre le pilote automatique en mode auto.
10 Mode
Pour afficher la liste des modes de pilotage.
11 STBY
Pour mettre le pilote automatique en mode standby.
12
Alimentation
Maintenir la touche enfonc&eacute;e pour &eacute;teindre l’instrument. Appuyer une seule
fois sur la touche pour afficher la fen&ecirc;tre de r&eacute;glage du r&eacute;tro-&eacute;clairage.
2
1
3
5
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
4
6
7
8
9
10
11
12
NAVMAN
147
3-1-1 Touche AUTO
Appuyer sur cette touche pour activer le mode
AUTO. Le pilote automatique barre le bateau
selon le mode de pilotage s&eacute;lectionn&eacute;. Maintenir
cette touche enfonc&eacute;e pendant 2 secondes pour
activer le mode MANU (pilotage manuel).
3-1-2 Touche STBY
Appuyer sur cette touche pour d&eacute;sactiver le
mode AUTO et passer en mode STBY. Le pilote
automatique ne barre plus le bateau. C’est
d&eacute;sormais au barreur de diriger le bateau.
3-1-3 Touches d’&eacute;vitement
Appuyer sur la touche
ou
pour
ex&eacute;cuter instantan&eacute;ment une manœuvre
d’&eacute;vitement &agrave; b&acirc;bord ou &agrave; tribord. Appuyer
&agrave; plusieurs reprises sur la m&ecirc;me touche pour
augmenter proportionnellement l’angle
d’&eacute;vitement.
Mode STBY :
ou &agrave; droite.
pour d&eacute;placer la barre &agrave; gauche
Mode AUTO : pour ex&eacute;cuter une manœuvre
d’&eacute;vitement. Le bateau s’&eacute;loigne du cap de
consigne d’un angle pr&eacute;d&eacute;fini.
3-1-4 Touches de virement
Appuyer sur cette touche pour afficher le menu
Virement. Le bateau suit une proc&eacute;dure de
virement pr&eacute;programm&eacute;e. S&eacute;lectionner une
fonction du menu, puis appuyer sur la touche
ou
pour virer dans la direction choisie.
Info : des pressions r&eacute;p&eacute;t&eacute;es sur la touche
permettent de naviguer dans le menu.
3-1-5 Touche MODE
Appuyer sur cette touche pour s&eacute;lectionner le
mode de pilotage.
Info : des pressions r&eacute;p&eacute;t&eacute;es sur la touche
permettent de naviguer dans le menu.
3-1-6 Bouton rotatif
Lors de l’utilisation d’un menu ou de la
modification d’un r&eacute;glage, tourner le bouton
rotatif pour naviguer dans le menu ou
augmenter/diminuer le niveau du r&eacute;glage.
Mode STBY : pour d&eacute;placer le barre &agrave; b&acirc;bord
ou &agrave; tribord d’un demi degr&eacute; par cran.
148
Mode AUTO : pour modifier le cap de
consigne d’un degr&eacute; par cran.
Remarque : en mode GPS, il n’est pas possible
de modifier le cap de consigne car celui-ci est
contr&ocirc;l&eacute; par l’instrument GPS.
3-1-7 Touche ESC
Lors de l’utilisation d’un menu ou de la
modification d’un r&eacute;glage, appuyer sur
cette touche pour revenir &agrave; la page d’&eacute;cran
pr&eacute;c&eacute;dente sans sauvegarder les changements
effectu&eacute;s.
Si aucun menu ni r&eacute;glage ne sont affich&eacute;s &agrave;
l’&eacute;cran, appuyer sur cette touche pour revenir
au dernier &eacute;cran de pilotage utilis&eacute;.
3-1-8 Touche ENT
Lors de l’utilisation d’un menu ou de la
modification d’un r&eacute;glage, appuyer sur
cette touche pour valider une s&eacute;lection ou
sauvegarder un changement.
Info : lorsque l’&eacute;cran Basique, Pilote ou Compas
est affich&eacute;, appuyer sur la touche
pour
ouvrir le menu Param&egrave;tres.
3-1-9 Touche MENU
Appuyer une fois sur cette touche pour afficher
le menu Options (lorsqu’il est disponible).
Appuyer deux fois sur cette touche pour
afficher le menu Param&eacute;trage.
3-1-10 Touche DISP
Appuyer sur cette touche pour afficher le menu
Ecran.
Info : des pressions r&eacute;p&eacute;t&eacute;es sur la touche
permettent de naviguer dans le menu mais au
bout d’une seconde, l’&eacute;cran en surbrillance est
automatiquement s&eacute;lectionn&eacute;.
3-2
Allumer le G-PILOT 3380
•
Appuyer sur la touche
•
Si le pilote automatique n’a pas d’autres
afficheurs automatique connect&eacute;s au
syst&egrave;me, le G-PILOT 3380 s’allume et active
le mode STBY (standby).
.
Remarque : si le pilote automatique a &eacute;t&eacute; &eacute;teint
alors qu’il &eacute;tait en mode AUTO, un message
d’avertissement s’affichera &agrave; l’&eacute;cran, indiquant
qu’une coupure de courant s’est produite.
NAVMAN
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
3-3
•
Maintenir la touche
enfonc&eacute;e. Une
fen&ecirc;tre s’affiche &agrave; l’&eacute;cran, d&eacute;clenchant
un compte &agrave; rebours de 3 secondes.
L’instrument s’&eacute;teindra &agrave; la fin du compte &agrave;
rebours (0).
•
Si la touche
est rel&acirc;ch&eacute;e avant la fin
du compte &agrave; rebours, l’instrument sera de
nouveau op&eacute;rationnel.
•
Tous les r&eacute;glages effectu&eacute;s sont
sauvegard&eacute;s par l’instrument.
En mode AUTO :
•
3-5
Eteindre le G-PILOT 3100
En mode STBY :
Maintenir la touche
enfonc&eacute;e. Une
fen&ecirc;tre d’avertissement vous rappelle que
vous devez passer en mode STBY avant
d’&eacute;teindre l’instrument. Appuyer sur la
touche
pour fermer la fen&ecirc;tre.
3-6
3-7
R&eacute;appuyer sur cette touche pour alterner entre
le mode jour et le mode nuit.
S&eacute;lectionner un mode de pilotage
Bateaux &agrave; moteur :
Si votre bateau ne poss&egrave;de pas de GPS ou si
vous &ecirc;tes &eacute;quip&eacute; d’un GPS mais ne souhaitez
pas naviguer vers un waypoint, choisissez le
mode compas. En mode compas, le pilote
automatique barre selon un cap compas
pr&eacute;d&eacute;fini.
R&eacute;tro-&eacute;clairage
Appuyer bri&egrave;vement sur la touche
. La
fen&ecirc;tre de r&eacute;glage du r&eacute;tro-&eacute;clairage s’affiche
&agrave; l’&eacute;cran.
D&eacute;senclencher le pilote
automatique
S&eacute;lectionner le mode STBY en appuyant sur la
touche
. Le pilote automatique ne barre
plus le bateau. C’est d&eacute;sormais au barreur de
diriger le bateau.
•
3-4
Enclencher le pilote automatique
S&eacute;lectionner le mode AUTO en appuyant sur
la touche
. Le pilote automatique barre le
bateau selon le mode de pilotage s&eacute;lectionn&eacute;.
Pour s&eacute;lectionner le mode compas,
appuyer sur la touche
, s&eacute;lectionner
Compas puis appuyer sur la touche
.
Si vous souhaitez utiliser le pilote automatique
avec un GPS pour naviguer vers un waypoint
ou suivre une route, choisissez le mode GPS.
Le pilote automatique barre en utilisant les
donn&eacute;es de navigation fournies par le GPS.
Utiliser le bouton rotatif pour augmenter ou
diminuer le niveau de r&eacute;tro-&eacute;clairage de l’&eacute;cran
et du clavier.
•
•
Bateaux &agrave; voile :
•
•
Le G-PILOT 3380 poss&egrave;de deux modes
de r&eacute;tro-&eacute;clairage : un mode jour (fond
blanc) et un mode nuit (fond noir). Utiliser
le bouton rotatif pour s&eacute;lectionner l’un ou
l’autre de ces modes.
Il est &eacute;galement possible d’afficher la
fen&ecirc;tre de r&eacute;glage du r&eacute;tro-&eacute;clairage
en s&eacute;lectionnant Menu &gt; Param&eacute;trage &gt;
Syst&egrave;me &gt; R&eacute;tro&eacute;cl.
Le r&eacute;tro-&eacute;clairage de tous les autres
instruments Navman affect&eacute;s au m&ecirc;me
groupe NavBus que le pilote automatique
sera &eacute;galement modifi&eacute;.
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
Pour s&eacute;lectionner le mode GPS, appuyer
sur la touche
, s&eacute;lectionner GPS puis
appuyer sur la touche
.
Pour barrer selon un cap compas pr&eacute;d&eacute;fini,
choisir le mode compas.
•
Pour s&eacute;lectionner le mode compas,
appuyer sur la touche
, s&eacute;lectionner
Compas puis appuyer sur la touche
.
Pour naviguer vers un waypoint ou suivre une
route, choisir le mode GPS.
•
Pour s&eacute;lectionner le mode GPS, appuyer
sur la touche
, s&eacute;lectionner GPS puis
appuyer sur la touche
NAVMAN
.
149
•
Pour naviguer, virer et empanner selon un
angle de vent programm&eacute;, choisir le mode
vent.
•
Remarques : pour s&eacute;lectionner le mode GPS, le
pilote automatique doit recevoir des donn&eacute;es
d’un instrument GPS compatible. Si ce n’est pas
le cas, le mode GPS ne sera pas disponible.
Pour s&eacute;lectionner le mode vent, appuyer
sur la touche
s&eacute;lectionner Vent puis
appuyer sur la touche
.
Pour enclencher le pilote automatique en
mode GPS, le GPS doit &ecirc;tre activ&eacute; vers un
waypoint ou le long d’une route ; dans le
cas contraire, le G-PILOT 3380 affichera un
message d’erreur. Si le bateau est trop &eacute;loign&eacute;
de la route, le G-PILOT 3380 affichera un
message d’avertissement.
Info : il est possible de changer de mode de
pilotage en mode AUTO. Par exemple, il peut
&ecirc;tre utile d’activer le mode compas pour piloter
le bateau lors du param&eacute;trage d’une route GPS
avant de passer en mode GPS.
Remarques concernant les voiliers
•
Il n’est pas recommand&eacute; d’utiliser le pilote
automatique lorsque le vent est faible,
variable ou qu’il souffle en rafales.
•
Prenez garde aux empannages
involontaires en vent arri&egrave;re.
Le mode vent n&eacute;cessite un &eacute;talonnage
pr&eacute;cis de la girouette an&eacute;mom&egrave;tre.
Pour s&eacute;lectionner le mode vent, le pilote
automatique doit recevoir des donn&eacute;es d’une
girouette an&eacute;mom&egrave;tre compatible. Si ce n’est
pas le cas, le mode vent ne sera pas disponible.
3-8 Modifier le cap de consigne
3-8-1 Modifier le cap de consigne en mode compas
Pour modifier le cap de consigne par pas de 1˚, tourner le bouton rotatif.
•
tourner le bouton rotatif dans le sens inverse des aiguilles d’une montre
pour modifier le cap &agrave; b&acirc;bord.
•
tourner le bouton rotatif dans le sens des aiguilles d’une montre pour
modifier le cap &agrave; tribord.
Exemple
Cap du bateau = 45&deg;
CTS = 45&deg;
Cap du bateau = 45&deg;
CTS = 45&deg;
Le CTS passe &agrave; 44&deg;.
Le bateau rejoint ce nouveau cap.
Le CTS passe &agrave; 46&deg;.
Le bateau rejoint ce nouveau cap.
3-8-2 Modifier le cap de consigne en mode GPS
Le cap de consigne suivi par le pilote automatique est d&eacute;fini par l’instrument GPS en fonction du
waypoint de destination. Pour modifier le cap de consigne en mode GPS, s&eacute;lectionner un autre
waypoint sur le GPS.
150
NAVMAN
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
3-8-3 Modifier l’angle de vent programm&eacute; en mode vent
Pour modifier l’angle de vent programm&eacute; (SWA) par pas de 1˚, tourner le bouton rotatif.
•
tourner le bouton rotatif dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour modifier le cap &agrave;
b&acirc;bord.
•
tourner le bouton rotatif dans le sens des aiguilles d’une montre pour modifier le cap &agrave; tribord.
Exemple
Vent
SWA = 40&deg;
3-9
Vent
Le SWA passe &agrave; 39&deg;. Le bateau suit ce nouvel
angle de vent.
SWA = 40&deg;
Le SWA passe &agrave; 41&deg;. Le bateau suit ce
nouvel angle de vent.
Evitement
Un &eacute;vitement est un brusque changement de cap dans le but g&eacute;n&eacute;ralement de contourner un
obstacle.
•
appuyer sur la touche
d’&eacute;vitement.
pour ex&eacute;cuter une manœuvre d’&eacute;vitement &agrave; b&acirc;bord selon l’angle
•
appuyer sur la touche
d’&eacute;vitement.
pour ex&eacute;cuter une manœuvre d’&eacute;vitement &agrave; tribord selon l’angle
Le cap de consigne change en fonction de l’angle d’&eacute;vitement pr&eacute;d&eacute;fini. Pour effectuer un
&eacute;cart plus important, appuyer &agrave; plusieurs reprises sur la touche
ou
. Pour afficher ou modifier l’angle d’&eacute;vitement, s&eacute;lectionner Angle &eacute;vitemt
dans le menu Options (voir section 6-3).
3-9-1 Proc&eacute;der &agrave; un &eacute;vitement en mode compas
Appuyer sur la
touche
pour conserver
le nouveau cap.
Cap du bateau = 45&deg;
CTS = 45&deg;
ou
Le CTS est modifi&eacute; en fonction de
l’angle d’&eacute;vitement.
Le bateau rejoint le nouveau cap
de consigne.
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
NAVMAN
Appuyer sur la
touche
pour revenir au
cap initial.
151
3-9-2 Proc&eacute;der &agrave; un &eacute;vitement en mode GPS
Appuyer sur la
touche
pour
revenir au cap initial.
Le CTS est modifi&eacute; en
fonction de l’angle
d’&eacute;vitement.
Le bateau rejoint
le nouveau cap de
consigne.
IMPORTANT : le
G-PILOT 3380 va
ramener le bateau
vers la route GPS.
Veiller &agrave; ce qu’aucun
obstacle ni aucune
zone de navigation
dangereuse ne
se trouvent sur le
trajet.
3-9-3 Proc&eacute;der &agrave; un &eacute;vitement en mode vent
Vent
SWA = 40&deg;
Le SWA est modifi&eacute;
en fonction de l’angle
d’&eacute;vitement. Le bateau
rejoint le nouvel angle
de vent.
Appuyer sur la
pour
touche
revenir &agrave; l’angle de
vent initial.
Le G-PILOT 3380 bipe.
152
NAVMAN
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
3-10
Modes de virement
Le G-PILOT 3380 peut suivre une proc&eacute;dure de virement pr&eacute;programm&eacute;e. Il poss&egrave;de trois modes de
virement diff&eacute;rents :
Virmt/Emp. : le bateau vire de
bord ou empanne automatiquement
&agrave; l’issue d’un d&eacute;lai pr&eacute;d&eacute;fini. L’angle
et le d&eacute;lai du virement de bord ou
de l’empannage sont param&eacute;trables.
Le mode empannage peut &ecirc;tre
d&eacute;sactiv&eacute;.
Virage 180&ordm; : le
bateau vire de 180&ordm;.
Virage 90&ordm; : le
bateau vire de 90&ordm;.
Disponibilit&eacute; Compas
GPS
Virmt/Emp.
oui
non
Vent
oui
Virage 90&ordm;
oui
non
non
Virage 180&ordm;
oui
non
non
3-10-1 Virer de bord automatiquement en mode compas
Le virement de bord automatique a pour but de faire virer de bord un voilier. Le cap de consigne est
modifi&eacute; en fonction de l’angle de virement.
•
appuyer sur la touche
, s&eacute;lectionner Virmt/Emp., puis appuyer sur la touche
de bord &agrave; b&acirc;bord selon l’angle de virement.
pour virer
•
appuyer sur la touche
, s&eacute;lectionner Virmt/Emp., puis appuyer sur la touche
de bord &agrave; tribord selon l’angle de virement.
pour virer
Appuyer sur
ou
pour
s&eacute;lectionner la
direction du virement de bord.
Appuyer sur
pour virer &agrave;
b&acirc;bord ou &agrave; tribord.
Cap apr&egrave;s le virement
A Le bateau continue &agrave; naviguer
en ligne droite pendant le d&eacute;compte du d&eacute;lai de virement.
Cap avant le virement
D&eacute;compte du d&eacute;lai
Le pilote automatique &eacute;met
un long bip &agrave; 60 et 30 secondes du d&eacute;but de la manœuvre
de virement de bord, un bip
court toutes les secondes &agrave;
10 secondes du d&eacute;but de la
manœuvre et &agrave; nouveau un
long bip pendant la derni&egrave;re
seconde du compte &agrave; rebours.
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
B Le virement de
bord est termin&eacute;
lorsque le
bateau atteint le
nouveau cap.
NAVMAN
153
3-10-2 Virer en mode compas
Pour modifier le cap de 90˚
•
appuyer sur la touche
de 90˚ &agrave; b&acirc;bord.
, s&eacute;lectionner Virage 90˚, puis appuyer sur la touche
pour virer
•
appuyer sur la touche
de 90˚ &agrave; tribord.
, s&eacute;lectionner Virage 90˚, puis appuyer sur la touche
pour virer
Pour modifier le cap de 180˚
•
appuyer sur la touche
de 180˚ &agrave; b&acirc;bord.
, s&eacute;lectionner Virage 180˚, puis appuyer sur la touche
pour virer
•
appuyer sur la touche
de 180˚ &agrave; tribord.
, s&eacute;lectionner Virage 180˚, puis appuyer sur la touche
pour virer
Appuyer sur
pour
ex&eacute;cuter un virage &agrave; 90˚ ou
180&deg;, sur b&acirc;bord ou tribord.
Appuyer sur
ou
pour s&eacute;lectionner la direction du virement.
Important : lors d’un virement de bord automatique (en
mode compas), le cap &agrave; suivre est modifi&eacute; en fonction
de l’angle de virement. Le pilote automatique n’utilisant
aucune donn&eacute;e vent, le bateau peut empanner ou se
mettre bout au vent.
Remarque : pour virer de bord selon un angle de vent
programm&eacute;, utiliser le pilote automatique en mode vent
(voir section 7-3). Pour afficher ou modifier l’angle ou
le d&eacute;lai du virement de bord, s&eacute;lectionner les fonctions
Mode viremt, Angle viremt ou D&eacute;lai viremt dans le menu
Options (voir section 6-3). L’angle d’empannage n’est
pas utilis&eacute; en mode compas.
154
NAVMAN
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
3-10-3 Virer de bord ou empanner automatiquement en mode vent
Si l’angle de vent programm&eacute; (SWA) est inf&eacute;rieur ou &eacute;gal &agrave; 90&deg;, le bateau vire de bord. S’il est
sup&eacute;rieur &agrave; 90&deg;, le bateau empanne. Apr&egrave;s un virement de bord ou un empannage, l’angle de vent
programm&eacute; reste identique, mais sur l’autre bord.
•
appuyer sur la touche
, s&eacute;lectionner Virmt/Emp., puis appuyer sur la touche
de bord ou empanner &agrave; b&acirc;bord.
pour virer
•
appuyer sur la touche
, s&eacute;lectionner Virmt/Emp., puis appuyer sur la touche
de bord ou empanner &agrave; tribord.
pour virer
Exemple
L’angle de vent programm&eacute; est &eacute;gal &agrave; 40&deg;, le bateau va donc virer de bord et non empanner. Si
l’angle de virement n’est pas r&eacute;gl&eacute; sur AUTO, le bateau changera deux fois de direction :
- une premi&egrave;re fois en fonction de l’angle de virement d&eacute;fini par l’utilisateur
- une seconde fois pour rejoindre sur l’autre bord l’angle de vent programm&eacute; :
Le virement de bord est termin&eacute; lorsque le bateau a rejoint sur l’autre bord
l’angle de vent programm&eacute;.
Apr&egrave;s avoir atteint l’angle de virement, le bateau vire &agrave;
nouveau pour rejoindre sur l’autre bord l’angle de vent
programm&eacute;.
Pour interrompre le
virement de bord &agrave; tout
moment, appuyer sur
Le bateau continue &agrave; naviguer en ligne droite pendant le
d&eacute;compte du d&eacute;lai de virement.
Le pilote automatique &eacute;met un long bip &agrave; 60 et 30 secondes du d&eacute;but de la manœuvre de virement de bord, un bip
court toutes les secondes &agrave; 10 secondes du d&eacute;but de la
manœuvre et &agrave; nouveau un long bip pendant la derni&egrave;re
seconde du compte &agrave; rebours.
Vent
SWA = 40&deg;
A la fin du d&eacute;lai de virement, le cap &agrave; suivre est modifi&eacute; en
fonction de l’angle de virement (dans cet exemple, l’angle
de virement n’est pas r&eacute;gl&eacute; sur Auto). Le bateau vire.
,
Appuyer sur
s&eacute;lectionner Virmt/Emp.,
puis appuyer sur
pour activer un virement
de bord &agrave; b&acirc;bord.
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
3 secondes avant le d&eacute;but du virement de
bord
NAVMAN
155
Exemple
Exemple
L’angle de vent programm&eacute; (SWA) est &eacute;gal
&agrave; 120&deg;, le bateau va donc empanner. L’angle
d’empannage n’est pas r&eacute;gl&eacute; sur Auto :
L’angle de vent programm&eacute; (SWA) est &eacute;gal &agrave; 40&deg;.
L’angle de virement est r&eacute;gl&eacute; sur Auto , le bateau
changera donc une seule fois de direction :
Vent
Appuyer sur
Fin de la manœuvre
d’empannage, le
bateau a rejoint le
SWA sur l’autre bord.
, s&eacute;lectionner Virmt/
Emp., puis appuyer sur
pour
activer un empannage &agrave; tribord.
Le G-PILOT 3380
d&eacute;compte le d&eacute;lai de
virement.
Pour interrompre
la manœuvre
d’empannage &agrave; tout
moment, appuyer
sur
Le cap &agrave; suivre
est modifi&eacute; en
fonction de l’angle
d’empannage.
Pour interrompre
la manœuvre
d’empannage &agrave; tout
moment, appuyer
sur
Le cap &agrave; suivre
est modifi&eacute; de
sorte qu’apr&egrave;s le
virement de bord,
le bateau navigue
selon le m&ecirc;me SWA.
Vent
Le G-PILOT 3380
d&eacute;compte le d&eacute;lai de
virement.
Appuyer sur
, s&eacute;lectionner
Virmt/Emp., puis appuyer sur
Le cap &agrave; suivre est &agrave;
nouveau modifi&eacute; de sorte
qu’apr&egrave;s l’empannage, le
bateau navigue selon le
m&ecirc;me SWA.
pouractiver un virement de bord
Si l’angle de vent programm&eacute; (SWA) est
sup&eacute;rieur &agrave; 90&deg; et que l’angle d’empannage
est r&eacute;gl&eacute; sur AUTO, le bateau changera une
Fin de la manœuvre d’empannage, le
seule fois de direction de sorte qu’apr&egrave;s la
bateau a rejoint le SWA sur l’autre bord.
manœuvre d’empannage, le bateau navigue
selon le m&ecirc;me SWA.
Quatre choix sont possibles pour virer de bord ou empanner automatiquement :
Virement de bord (SWA ≤ 90&deg;)
Empannage (SWA &gt; 90&deg;)
Vent
,
s&eacute;lectionner Virmt/
Emp., puis appuyer
sur
pour virer
s&eacute;lectionner Virmt/Emp.,
puis appuyer sur
Appuyer sur
Appuyer sur
de bord &agrave; b&acirc;bord.
pour virer de bord &agrave;
tribord.
Appuyer sur
,
s&eacute;lectionner Virmt/
Appuyer sur
,
s&eacute;lectionner Virmt/
Emp., puis appuyer
sur
pour em-
Emp., puis appuyer
sur
pour em-
panner &agrave; b&acirc;bord.
panner &agrave; tribord.
Remarque : pour afficher ou modifier le mode de virement, l’angle de virement, le mode
d’empannage, l’angle d’empannage ou le d&eacute;lai de virement, s&eacute;lectionner le menu Options (voir
section 6-3).
156
NAVMAN
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
3-11
Commande de barre &agrave; distance
Lorsque le pilote automatique est en mode
STBY, le barreur doit diriger le bateau &agrave; la
main. Le G-PILOT 3380 poss&egrave;de cependant
deux modes de commande de barre &agrave; distance,
accessibles uniquement en mode STBY :
Pour barrer &agrave; b&acirc;bord
• d&eacute;placer la barre en maintenant la touche
enfonc&eacute;e.
Pour barrer &agrave; tribord
• d&eacute;placer la barre en maintenant la touche
enfonc&eacute;e.
Pour d&eacute;finir un angle de barre
• tourner le bouton rotatif pour d&eacute;terminer
l’angle de barre &agrave; atteindre (cette fonction
n’est pas disponible tant que le capteur
d’angle de barre et le compas n’ont pas &eacute;t&eacute;
&eacute;talonn&eacute;s - voir section 6-8).
• une fen&ecirc;tre indiquant l’angle de barre
actuel et l’angle de barre &agrave; atteindre
s’affiche en bas de l’&eacute;cran.
3-12
•
la barre se d&eacute;place pour atteindre l’angle
de barre souhait&eacute;.
•
pour interrompre le d&eacute;placement de la
barre, appuyer sur la touche
,
ou
.
Pour centrer la barre
•
presser et rel&acirc;cher simultan&eacute;ment les
touches
+
pour mettre la
barre au centre (cette fonction n’est pas
disponible tant que le capteur d’angle de
barre et le compas n’ont pas &eacute;t&eacute; &eacute;talonn&eacute;s
- voir section 6-8).
•
pour interrompre le d&eacute;placement de la barre,
appuyer sur la touche
,
ou
.
Important : tant que le capteur d’angle de barre
n’a pas &eacute;t&eacute; &eacute;talonn&eacute;, le pilote automatique n’a
pas de limite de barre. L’utilisateur doit donc
veiller &agrave; ce que la barre ne soit pas amen&eacute;e en
but&eacute;e lorsqu’il utilise la commande de barre &agrave;
distance (risque de dommages).
Alarmes
Le G-PILOT 3380 poss&egrave;de plusieurs alarmes qui contr&ocirc;lent le syst&egrave;me de pilotage automatique. Ces
alarmes ne sont pas param&eacute;trables. Il poss&egrave;de &eacute;galement des alarmes qui peuvent &ecirc;tre param&eacute;tr&eacute;es
pour d&eacute;tecter certaines conditions, telles qu’une alimentation faible.
Les alarmes activ&eacute;es sont affich&eacute;es sous forme d’ic&ocirc;nes de couleur noire dans la fen&ecirc;tre d’&eacute;tat des
alarmes, en haut de l’&eacute;cran.
Lorsqu’une alarme se d&eacute;clenche :
•
le G-PILOT 3380 bipe
•
les &eacute;ventuelles alarmes externes connect&eacute;es au G-PILOT 3380 (buzzers, feux) sont activ&eacute;es
•
l’anneau r&eacute;tro-&eacute;clair&eacute; entourant le bouton rotatif clignote
•
la fen&ecirc;tre Alarmes appara&icirc;t &agrave; l’&eacute;cran
•
et l’ic&ocirc;ne de l’alarme s’affiche dans la couleur correspondant au niveau de gravit&eacute; de la situation.
Appuyer sur la touche
•
ou
pour mettre l’alarme en veille. Cette op&eacute;ration ne d&eacute;sactive l’alarme.
Pour r&eacute;gler une alarme, s&eacute;lectionner Menu &gt; Param&eacute;trage &gt; Alarmes (voir section 6-5).
Gravit&eacute;
Signal sonore
Couleur
Description
Info
1 bip unique
Bleu
Message &agrave; caract&egrave;re informatif - pas de cons&eacute;quence sur le
fonctionnement du pilote automatique.
Attention
Bip lent
Noir
Un &eacute;v&eacute;nement &agrave; priorit&eacute; basse s’est produit.
A v&eacute;rifier
Bip fr&eacute;quence
mod&eacute;r&eacute;e
Jaune
L’&eacute;v&eacute;nement qui s’est produit peut induire une action corrective.
Grave
Bip rapide
Orange
L’&eacute;v&eacute;nement qui s’est produit requiert une action imm&eacute;diate.
Critique
Bip rapide &agrave;
tonalit&eacute; grave
Rouge
Un &eacute;v&eacute;nement critique emp&ecirc;che le pilote automatique de contr&ocirc;ler
le bateau. Reprendre la barre imm&eacute;diatement.
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
NAVMAN
157
3-12-1 Fen&ecirc;tre Alarmes
Pour afficher l’&eacute;cran Historique des alarmes :
La fen&ecirc;tre Alarmes affiche la liste des alarmes
qui viennent de se d&eacute;clencher. Les alarmes les
plus graves apparaissent en haut de la liste.
•
S&eacute;lectionner D&eacute;tails &agrave; partir de la fen&ecirc;tre
Alarmes, ou
•
S&eacute;lectionner Menu &gt; Param&eacute;trage &gt; Alarmes &gt;
Historique des alarmes.
Tourner le bouton rotatif pour s&eacute;lectionner
une alarme dans la liste, puis appuyer sur la
touche
pour afficher des informations
Tourner le bouton rotatif pour arr&ecirc;ter le bip
d’alarme.
S&eacute;lectionner D&eacute;tails pour mettre en veille les
alarmes affich&eacute;es et activer l’&eacute;cran Historique
des alarmes.
compl&eacute;mentaires sur l’alarme.
3-12-4 D&eacute;tails de l’alarme
Cette fen&ecirc;tre affiche des informations
suppl&eacute;mentaires sur une alarme donn&eacute;e.
S&eacute;lectionner OK pour mettre en veille les
alarmes affich&eacute;es.
3-12-2 Alarmes actives
L’&eacute;cran Alarmes actives affiche la liste des
alarmes qui sont actuellement actives.
3-13
Verrouillage du clavier
Lorsque le verrouillage du clavier est activ&eacute;, le
G-PILOT 3380 ignore la plupart des activations
de touche.
•
Pour activer le verrouillage du clavier :
Maintenir la touche
enfonc&eacute;e pendant
2 secondes. Le message “Touches verrouill&eacute;es”
appara&icirc;t &agrave; l’&eacute;cran et une petite ic&ocirc;ne de verrou
s’affiche dans le coin inf&eacute;rieur droit de l’&eacute;cran.
Pour afficher cet &eacute;cran :
•
S&eacute;lectionner Alarmes actives dans le menu
Ecran, ou
•
S&eacute;lectionner Menu &gt; Param&eacute;trage &gt; Alarmes &gt;
Alarmes actives.
Tourner le bouton rotatif pour s&eacute;lectionner
une alarme dans la liste, puis appuyer sur la
touche
pour afficher des informations
•
Pour d&eacute;sactiver le verrouillage du clavier :
Maintenir la touche
enfonc&eacute;e pendant 2
secondes. Le message “Touches d&eacute;verrouill&eacute;es”
s’affiche &agrave; l’&eacute;cran et les touches sont r&eacute;activ&eacute;es.
3-14
•
Le mode simulation permet &agrave; l’utilisateur
de se familiariser avec l’instrument, m&ecirc;me
hors de l’eau.
•
Pour activer ou d&eacute;sactiver le mode
simulation, s&eacute;lectionner Menu &gt;
Param&eacute;trage &gt; Simulation.
compl&eacute;mentaires sur l’alarme.
3-12-3 Historique des alarmes
Le G-PILOT 3380 conserve un historique des
alarmes qui se sont d&eacute;clench&eacute;es. L’&eacute;cran
Historique des alarmes affiche la liste des
derniers cas d’alarme enregistr&eacute;s (jusqu’&agrave; 18).
158
Mode simulation
Lorsque le message “Simulation” clignote &agrave;
l’&eacute;cran, l’instrument est en mode simulation.
NAVMAN
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
4
Ecrans
Appuyer sur la touche
pour afficher le menu Ecran. S&eacute;lectionner un
&eacute;cran &agrave; l’aide du bouton rotatif, puis appuyer sur la touche
.
Info : des pressions r&eacute;p&eacute;t&eacute;es sur la touche
permettent de naviguer dans le
menu mais au bout d’une seconde, la s&eacute;lection est automatique.
4-1
Ecran &gt; Basique
Cet &eacute;cran de pilotage standard affiche uniquement les donn&eacute;es essentielles du pilote automatique.
Zone d’&eacute;cran
Fonction
1
Indicateurs de
consommation
Les cases &agrave; droite et &agrave; gauche de l’&eacute;cran s’allument lorsque le pilote
automatique actionne la barre.
2
Cap
Affichage du cap du bateau en chiffres g&eacute;ants.
3
Donn&eacute;es
Ce champ peut &ecirc;tre param&eacute;tr&eacute; pour afficher diff&eacute;rent types de
donn&eacute;es. R&eacute;glage par d&eacute;faut : affichage altern&eacute; de l’angle de barre, de
l’erreur de cap et de l’&eacute;cart de route.
4
Cap de consigne
Mode STBY : affichage de pointill&eacute;s “---”, le cap de consigne n’&eacute;tant pas
disponible en mode standby.
Mode AUTO : affichage num&eacute;rique du cap de consigne (CTS), sauf en
Mode VENT : affichage num&eacute;rique de l’angle de vent programm&eacute; (SWA).
Le cap de consigne est entour&eacute; d’un cercle jaune en mode STBY, vert en
mode AUTO, violet en mode PILOTAGE-M et rouge en cas d’alarme critique.
5
Mode de
pilotage
Affichage du mode de pilotage s&eacute;lectionn&eacute; (COMPAS, GPS ou VENT).
6
Mode de
fonctionnement
Affichage du mode de fonctionnement s&eacute;lectionn&eacute; (Standby, Auto ou
Pilotage-M). Le fond du champ devient bleu en mode AUTO.
Menu Options :
Param&eacute;trage Donn&eacute;es - S&eacute;lectionner le type
de donn&eacute;es affich&eacute;es dans le champ de donn&eacute;es
param&eacute;trable.
1
2
Auto Barre/CE/XTE – Affichage altern&eacute; de l’angle
de barre, de l’erreur de cap et de l’&eacute;cart de route, en
fonction du mode de fonctionnement s&eacute;lectionn&eacute;.
3
Erreur de cap – Affichage d’une barre d’erreur de cap.
Angle de barre – Affichage d’un indicateur d’angle
de barre.
XTE – Affichage d’une barre d’&eacute;cart de route.
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
5
4
6
Ecrans Basique
NAVMAN
159
4-2
Ecran &gt; Pilote
Cet &eacute;cran de pilotage &eacute;volu&eacute; affiche de nombreuses donn&eacute;es essentielles du pilote automatique.
Zone d’&eacute;cran
Fonction
1
En-t&ecirc;te de
donn&eacute;es
Champs de donn&eacute;es param&eacute;trables. Le param&eacute;trage de l’en-t&ecirc;te des &eacute;crans
Pilote et Compas s’effectue s&eacute;par&eacute;ment. Affichage par d&eacute;faut de la tension,
de l’intensit&eacute; et de l’&eacute;tat des alarmes (voir section 5).
2
Cap
Affichage du cap du bateau en chiffres g&eacute;ants.
3
Indicateurs de
consommation
Les barres &agrave; droite et &agrave; gauche du cap affich&eacute; “se remplissent” lorsque
le pilote automatique actionne la barre, indiquant la quantit&eacute; d’&eacute;nergie
consomm&eacute;e par l’unit&eacute; de puissance.
4
Donn&eacute;es
num&eacute;riques
Champs de donn&eacute;es param&eacute;trables. Affichage par d&eacute;faut du cap &agrave; suivre
et de l’erreur de cap.
5
Barre de
donn&eacute;es
Barre de donn&eacute;es param&eacute;trable. R&eacute;glage par d&eacute;faut : affichage altern&eacute;
de l’angle de barre, de l’erreur de cap et de l’&eacute;cart de route.
6
Mode
A gauche : affichage du mode de pilotage (COMPAS, GPS ou VENT)
A droite : affichage du mode de fonctionnement (Standby, Auto,
Pilotage-M) dans un onglet de couleur.
Le fond du champ devient bleu en mode AUTO. L’onglet de couleur est
jaune en mode STBY, vert en mode AUTO, violet en mode PILOTAGE-M
et rouge en cas d’alarme critique.
Menu Options :
1
En-t&ecirc;te - Menu de param&eacute;trage de l’en-t&ecirc;te de donn&eacute;es
de l’&eacute;cran Pilote (voir section 5).
2
3
Param&eacute;trage donn&eacute;es - Menu de param&eacute;trage des
champs de donn&eacute;es. Utiliser le bouton rotatif pour
s&eacute;lectionner un champ de donn&eacute;es, puis appuyer sur la
touche
pour afficher la liste des donn&eacute;es pouvant
&ecirc;tre affich&eacute;es dans ce champ.
4
5
6
Ecrans Pilote
160
NAVMAN
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
4-3
Ecran &gt; Compas
Cet &eacute;cran de pilotage standard affiche uniquement les donn&eacute;es essentielles du pilote automatique.
Zone d’&eacute;cran
Fonction
1
En-t&ecirc;te de
donn&eacute;es
Champs de donn&eacute;es param&eacute;trables. Le param&eacute;trage de l’en-t&ecirc;te des
&eacute;crans Pilote et Compas s’effectue s&eacute;par&eacute;ment. Affichage par d&eacute;faut du
cap de consigne, du cap du bateau et de l’&eacute;tat des alarmes (voir section 5).
2
Indicateurs de
consommation
Les barres &agrave; droite et &agrave; gauche du cap affich&eacute; “se remplissent” lorsque
le pilote automatique actionne la barre, indiquant la quantit&eacute; d’&eacute;nergie
consomm&eacute;e par l’unit&eacute; de puissance.
3
Carte compas
La carte compas tourne de mani&egrave;re &agrave; afficher le cap du bateau sous la
ligne de foi.
4
Fl&egrave;che de cap
Mode STBY : indique le cap du bateau.
Mode AUTO : indique le cap de consigne, sauf en
Mode GPS : indique le cap vers le prochain waypoint.
5
Barre de route
Le mouvement lat&eacute;ral de la barre de route fournit des informations sur la
tenue de route du bateau.
Remarque : cette barre peut &ecirc;tre param&eacute;tr&eacute;e pour afficher diff&eacute;rents
types de donn&eacute;es.
R&eacute;glage par d&eacute;faut : affichage altern&eacute; de l’angle de barre, de l’erreur de
cap et de l’&eacute;cart de route.
6
Echelle de
d&eacute;viation
L’&eacute;chelle de d&eacute;viation indique l’importance de l’&eacute;cart repr&eacute;sent&eacute; par la
barre de route.
7
Mode
A gauche : affichage du mode de pilotage (COMPAS, GPS ou VENT)
A droite : affichage du mode de fonctionnement (Standby, Auto, PilotageM) dans un onglet de couleur.
Le fond du champ devient bleu en mode AUTO. L’onglet de couleur est
jaune en mode STBY, vert en mode AUTO, violet en mode PILOTAGE-M
et rouge en cas d’alarme critique.
Menu Options :
1
Barre de route - S&eacute;lectionner le type de donn&eacute;es affich&eacute;es
par la barre de route.
2
Erreur de cap – Diff&eacute;rence entre le cap de consigne (CTS)
et le cap du bateau.
Angle de barre – Affichage de l’angle de barre.
4
3
Auto Barre/CE/XTE – Affichage altern&eacute; de l’angle de barre,
de l’erreur de cap et de l’&eacute;cart de route, en fonction du
mode de fonctionnement s&eacute;lectionn&eacute;.
5
6
7
Ecrans Compas
XTE – Affichage de l’&eacute;cart de route.
En-t&ecirc;te – Menu de param&eacute;trage de l’en-t&ecirc;te de donn&eacute;es
de l’&eacute;cran Compas (voir section 5).
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
NAVMAN
161
4-4
Ecran &gt; Donn&eacute;es
L’&eacute;cran Donn&eacute;es comporte un grand champ de donn&eacute;es, deux plus petits et une courbe de donn&eacute;es.
Chacun de ces champs peut &ecirc;tre param&eacute;tr&eacute; pour afficher diff&eacute;rents types de donn&eacute;es. La courbe de
donn&eacute;es est particuli&egrave;rement utile pour analyser le fonctionnement du pilote automatique.
Zone d’&eacute;cran
Fonction
1
Grand champ
de donn&eacute;es
Ce champ est param&eacute;trable. Affichage par d&eacute;faut de l’angle de barre.
2
Petits champs
de donn&eacute;es
Champs de donn&eacute;es param&eacute;trables. Affichage par d&eacute;faut de la tension
et de l’&eacute;tat du pilote.
3
Courbe de
donn&eacute;es
Cette courbe repr&eacute;sente l’&eacute;volution de donn&eacute;es sur une p&eacute;riode d&eacute;finie.
Il est possible d’afficher et de param&eacute;trer deux courbes de donn&eacute;es, une
rouge et une verte. Affichage par d&eacute;faut des courbes d’angle de barre et
d’erreur de cap.
4
Base temps
La base temps de la courbe peut &ecirc;tre r&eacute;gl&eacute;e entre 2 minutes et 1 heure. Elle
repr&eacute;sente le temps mis par les donn&eacute;es pour d&eacute;filer de droite &agrave; gauche.
Menu Options :
Param&eacute;trage donn&eacute;es - Menu de param&eacute;trage des champs de donn&eacute;es. Utiliser le
bouton rotatif pour s&eacute;lectionner un champ de donn&eacute;es, puis appuyer sur la touche
pour afficher la liste des donn&eacute;es pouvant &ecirc;tre affich&eacute;es dans ce champ.
1
2
Base temps - S&eacute;lectionner la base temps de la courbe des
donn&eacute;es : 2 minutes, 4 minutes, 10 minutes, 20 minutes ou 1
heure.
3
4
Ecran Donn&eacute;es
4-5 Ecran &gt; Alarmes actives
Cet &eacute;cran affiche la liste des alarmes qui sont actuellement actives (voir section 3-12-2).
162
NAVMAN
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
5 En-t&ecirc;tes de donn&eacute;es
Il est possible d’afficher un en-t&ecirc;te de donn&eacute;es sur les &eacute;crans Pilote et Compas. Ces en-t&ecirc;tes
de donn&eacute;es sont param&eacute;trables et peuvent comporter jusqu’&agrave; 6 champs diff&eacute;rents permettant
d’afficher des donn&eacute;es telles que la vitesse du bateau ou l’&eacute;tat des alarmes. Le param&eacute;trage de
l’en-t&ecirc;te des &eacute;crans Pilote et Compas s’effectue s&eacute;par&eacute;ment.
Menu En-t&ecirc;te :
Donn&eacute;es
Pour activer ou d&eacute;sactiver l’affichage de l’en-t&ecirc;te de donn&eacute;es.
Param&eacute;trage donn&eacute;es
Menu de param&eacute;trage des champs de donn&eacute;es. L’en-t&ecirc;te de donn&eacute;es agrandi affiche les 6
champs de donn&eacute;es disponibles. Certains champs peuvent &ecirc;tre vides. Utiliser le bouton rotatif
pour s&eacute;lectionner un champ de donn&eacute;es, puis appuyer sur la touche
pour afficher la liste
desdonn&eacute;es pouvant &ecirc;tre affich&eacute;es dans ce champ.
Taille
6 Menus
De nombreuses fonctions du G-PILOT 3380
sont pilot&eacute;es par menu.
•
Pour naviguer dans un menu d&eacute;roulant
ou dans une liste de donn&eacute;es ou encore
modifier des donn&eacute;es, utiliser le bouton
rotatif. Tourner dans le sens des aiguilles
d’une montre pour faire d&eacute;filer la barre de
s&eacute;lection vers le bas ou augmenter la valeur
d’une donn&eacute;e.
•
Pour s&eacute;lectionner une fonction dans un
menu, appuyer sur la touche
.
•
Pour revenir au menu pr&eacute;c&eacute;dent, appuyer
sur la touche
.
•
Pour valider un changement, appuyer sur la
touche
.
•
Pour annuler un changement, appuyer sur
la touche
.
Remarque : certaines fonctions des menus du
G-PILOT 3380 sont pilot&eacute;es par un syst&egrave;me de
cases &agrave; cocher.
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
•
Lorsqu’une case est coch&eacute;e, la fonction est
s&eacute;lectionn&eacute;e (activ&eacute;e) ou en position ON.
•
Lorsqu’une case n’est pas coch&eacute;e, la
fonction est d&eacute;s&eacute;lectionn&eacute;e (d&eacute;sactiv&eacute;e)
ou en position OFF.
•
Pour cocher ou non une case, s&eacute;lectionner
la fonction &agrave; l’aide du bouton rotatif, puis
appuyer sur la touche
. Le changement
intervient imm&eacute;diatement.
Le menu Param&eacute;trage est le menu principal
de configuration du G-PILOT 3380. Appuyer
sur la touche
jusqu’&agrave; l’affichage du menu
Param&eacute;trage (g&eacute;n&eacute;ralement au bout de deux
pressions).
Le menu Param&eacute;trage et ses sous-menus sont
pr&eacute;sent&eacute;s dans ce chapitre. Les r&eacute;glages par
d&eacute;faut sont indiqu&eacute;s lorsqu’ils existent. Chaque
sous-menu Param&eacute;trage est d&eacute;taill&eacute; dans l’une
des sections suivantes.
NAVMAN
163
6-1
Param&eacute;trage &gt; Syst&egrave;me
Langue
S&eacute;lectionner la langue
d’affichage du pilote
automatique : anglais, italien,
fran&ccedil;ais, allemand, espagnol,
danois, su&eacute;dois, portugais,
finnois, grec ou chinois.
Info : si vous ne comprenez pas la langue
affich&eacute;e, s&eacute;lectionnez la premi&egrave;re fonction du
menu Syst&egrave;me pour choisir une autre langue.
R&eacute;tro&eacute;cl.
La fen&ecirc;tre de r&eacute;glage du r&eacute;tro-&eacute;clairage
s’affiche &agrave; l’&eacute;cran (voir section 3-4).
La barre de r&eacute;glage indique le niveau de
r&eacute;tro-&eacute;clairage actuellement s&eacute;lectionn&eacute;.
Mode nuit – cette fonction permet de r&eacute;gler le
mode nuit (faible contraste).
Extinction auto
S&eacute;lectionner cette fonction pour &eacute;teindre
le pilote automatique automatiquement
d&egrave;s que l’alimentation &eacute;lectrique du bateau
est coup&eacute;e. Cette fonction est disponible
uniquement si le G-PILOT 3380 est c&acirc;bl&eacute;
pour une mise en marche automatique
(voir notice de montage du pilote
automatique).
Infos techniques
Affichage d’informations sur le pilote
automatique.
Retour param. d&eacute;faut
Pour r&eacute;tablir les r&eacute;glages par d&eacute;faut du
pilote automatique. Le message suivant
s’affiche &agrave; l’&eacute;cran : Etes-vous s&ucirc;r ? Pour
confirmer, s&eacute;lectionner Oui puis appuyer sur
la touche
. Pour annuler, s&eacute;lectionner
Non ou appuyer sur la touche
Auto – le mode nuit est s&eacute;lectionn&eacute; &agrave; partir
de la fen&ecirc;tre de r&eacute;glage du r&eacute;tro&eacute;clairage.
On – le mode nuit est activ&eacute; en permanence.
Bo&icirc;tier – Pour r&eacute;tablir les r&eacute;glages par
d&eacute;faut de l’afficheur.
Off – le mode nuit n’est pas disponible.
Bip touche
Activer ou d&eacute;sactiver le bip d’activation des
touches ou du bouton rotatif.
164
.
Calculateur – Pour r&eacute;tablir les r&eacute;glages par
d&eacute;faut du calculateur.
Les deux – Pour r&eacute;tablir les r&eacute;glages par
d&eacute;faut du calculateur et de l’afficheur.
SmartCraft™
S&eacute;lectionner cette option pour activer les
fonctions SmartCraft. Le syst&egrave;me SmartCraft
est disponible uniquement sur certains
moteurs Mercury et n&eacute;cessite l’installation
d’un bo&icirc;tier interface SmartCraft. Pour plus
d’informations, se reporter &agrave; la notice livr&eacute;e
avec le bo&icirc;tier SmartCraft.
NAVMAN
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
6-2
Param&eacute;trage &gt; Profils
Les profils utilisateurs permettent
d’enregistrer un ensemble de param&egrave;tres
de pilotage adapt&eacute;s &agrave; diff&eacute;rentes conditions
de mer, contraintes environnementales et
caract&eacute;ristiques du bateau. Il est possible de
param&eacute;trer jusqu’&agrave; 5 profils utilisateurs (voir
section 8-2).
Profil
S&eacute;lectionner le profil &agrave; utiliser.
Modifier nom
Utiliser cette fonction pour modifier le nom
du profil s&eacute;lectionn&eacute; (voir section 8-2).
Param&egrave;tres
Utiliser cette fonction pour ouvrir le menu
Param&egrave;tres (voir section 8-1).
6-3 Param&eacute;trage &gt; Options
Ce sous-menu permet de d&eacute;finir les limites
d’utilisation du pilote automatique.
Mode empan.
Off – le mode empannage est d&eacute;sactiv&eacute;.
Auto – le bateau empanne et continue &agrave;
naviguer selon l’angle de vent programm&eacute;,
mais sur l’autre bord.
R&eacute;gler angle – le bateau empanne selon un
angle d’empannage d&eacute;fini (voir ci-dessous
“Angle empan.”), puis rejoint sur l’autre
bord l’angle de vent programm&eacute;.
Angle empan.
D&eacute;finir l’angle d’empannage si la fonction
R&eacute;gler angle est s&eacute;lectionn&eacute;e en mode
empannage.
Minimum = 40˚ ; maximum = 140˚
D&eacute;lai viremt
D&eacute;finir le d&eacute;lai qui s’&eacute;coulera entre le
moment o&ugrave; le virement de bord est activ&eacute;
par l’utilisateur et le moment o&ugrave; le pilote
automatique ex&eacute;cute la maoeuvre.
Minimum = 0 ; maximum = 120 (secondes)
Vitesse viremt
D&eacute;finir la vitesse de virement maximum
souhait&eacute;e.
Minimum = 3 ; maximum = 20 (˚/seconde)
6-4
Param&eacute;trage &gt; Bateau
La fonction Type bateau permet d’adapter les
caract&eacute;ristiques de pilotage du G-PILOT 3380 au
type de coque du bateau.
Angle &eacute;vitemt
D&eacute;finir l’angle d’&eacute;vitement en degr&eacute;s.
Minimum = 5˚ ; maximum = 30˚
Mode viremt
Auto – le bateau vire de bord et continue &agrave;
naviguer selon l’angle de vent programm&eacute;,
mais sur l’autre bord.
Type bateau
S&eacute;lectionner Planant, D&eacute;placement ou Voile.
Important : lorsque vous modifiez le r&eacute;glage
de cette fonction, les param&egrave;tres de pilotage
du profil s&eacute;lectionn&eacute; sont r&eacute;tablis &agrave; leur valeur
par d&eacute;faut.
R&eacute;gler angle – le bateau vire de bord selon
un angle de virement d&eacute;fini (voir ci-dessous
“Angle viremt”), puis rejoint sur l’autre bord
l’angle de vent programm&eacute;.
Angle viremt
D&eacute;finir l’angle de virement si la fonction
R&eacute;gler angle est s&eacute;lectionn&eacute;e en mode
virement.
Minimum = 50˚ ; maximum = 160˚
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
NAVMAN
165
Type unit&eacute; puis.
Utiliser cette fonction pour configurer le
pilote automatique en fonction du type
d’unit&eacute; de puissance install&eacute; &agrave; bord. Pour
plus d’informations, se reporter &agrave; la notice
de montage du pilote automatique.
Changemt vent
Mode vent - L’alarme se d&eacute;clenche d&egrave;s
que la direction du vent change d’un
angle sup&eacute;rieur &agrave; la valeur d&eacute;finie depuis
l’activation du mode AUTO.
S&eacute;lectionner OFF ou une valeur en degr&eacute;s.
Fonctions vent
Minimum = 1˚ ; maximum = 90˚
Utiliser cette fonction pour contr&ocirc;ler
l’accessibilit&eacute; aux fonctions vent (ex. fonction
Virmt/Empan.).
6-5
Param&eacute;trage &gt; Alarmes
Alim. faible
L’alarme se d&eacute;clenche d&egrave;s que la tension de
la batterie est inf&eacute;rieure &agrave; la valeur d&eacute;finie
par l’utilisateur.
S&eacute;lectionner OFF ou une valeur en volts.
Minimum = 7 ; maximum = 14 (V)
Conso. &eacute;lev&eacute;e
L’alarme se d&eacute;clenche d&egrave;s que la
consommation &eacute;lectrique de l’unit&eacute; de
puissance est sup&eacute;rieure &agrave; la valeur d&eacute;finie
par l’utilisateur.
S&eacute;lectionner une valeur en amp&egrave;res.
Minimum = 5 ; maximum = 20 (A)
Certaines alarmes du pilote automatique sont
param&eacute;trables. Les valeurs de d&eacute;clenchement
de ces alarmes peuvent &ecirc;tre personnalis&eacute;es
comme suit :
Erreur de cap
L’alarme sonore se d&eacute;clenche d&egrave;s que le
bateau s’&eacute;carte du cap de consigne d’un
angle sup&eacute;rieur &agrave; l’erreur de cap d&eacute;finie par
l’utilisateur.
Minimum = 1˚ ; maximum = 90˚
XTE
Ecart de route – L’alarme sonore se
d&eacute;clenche d&egrave;s que le bateau s’&eacute;loigne de sa
route d’une distance sup&eacute;rieure &agrave; l’&eacute;cart de
route d&eacute;fini par l’utilisateur. S&eacute;lectionner
OFF ou une valeur en milles nautiques.
Minimum = 0,01 ; maximum = 2,0 (milles
nautiques)
Arriv&eacute;e waypoint
Mode GPS - L’alarme se d&eacute;clenche lorsque
le bateau atteint le waypoint de destination
et demande confirmation &agrave; l’utilisateur
avant d’activer la navigation vers le
prochain waypoint de la route.
S&eacute;lectionner ON ou OFF.
166
Alarmes actives
Affichage de la liste des alarmes actives
(voir section 3-12-2).
Historique des alarmes
Le G-PILOT 3380 conserve un historique des
alarmes qui se sont d&eacute;clench&eacute;es. Affichage
de l’historique des alarmes (voir section
3-12-3).
Effacer historique alarmes
Cette fonction permet d’effacer l’historique
des alarmes.
Le message suivant s’affiche &agrave; l’&eacute;cran :
Etes-vous s&ucirc;r ?
Pour confirmer, s&eacute;lectionner Oui puis
appuyer sur la touche
. Pour annuler,
s&eacute;lectionner Non ou appuyer sur la touche
.
6-6
Param&eacute;trage &gt; Unit&eacute;s
S&eacute;lectionner les unit&eacute;s affich&eacute;es sur l’&eacute;cran du
pilote automatique.
NAVMAN
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
Distance
Toutes les mesures de distance sont
affich&eacute;es dans l’unit&eacute; s&eacute;lectionn&eacute;e.
6-8
Param&eacute;trage &gt; Etalonnage
nm (milles nautiques), mi (miles), km
(kilom&egrave;tres)
Compas
Tous les relev&eacute;s compas sont affich&eacute;s dans
l’unit&eacute; s&eacute;lectionn&eacute;e.
&deg;T (degr&eacute;s Nord vrai), &deg;M (degr&eacute;s Nord
magn&eacute;tique)
Variation magn&eacute;tique
Entrer la d&eacute;clinaison magn&eacute;tique locale en
degr&eacute;s.
Minimum = -&deg;90 (O) ; maximum = +&deg;90 (E)
(degr&eacute;s)
Vent
Toutes les mesures de vent sont affich&eacute;es
dans l’unit&eacute; s&eacute;lectionn&eacute;e.
App (vent apparent), Vrai (vent vrai)
6-7
Les assistants d’&eacute;talonnage sont utilis&eacute;s lors de
la phase d’installation du pilote automatique
ou lors du remplacement ou du d&eacute;placement
d’un capteur du pilote automatique.
Pour un fonctionnement optimal du pilote
automatique, veiller &agrave; installer les capteurs au
meilleur endroit et &agrave; les &eacute;talonner de mani&egrave;re
pr&eacute;cise.
Compas
Utiliser cet assistant pour &eacute;talonner le
compas.
Suivre les instructions affich&eacute;es &agrave; l’&eacute;cran :
•
Effectuer lentement 2 tours 1/2, tout
en surveillant l’indicateur de vitesse de
virement.
•
Aligner le cap – appuyer sur la touche
, puis entrer le cap actuel.
•
Valider l’&eacute;talonnage.
•
Etalonnage termin&eacute;.
Param&eacute;trage &gt; Transfert donn&eacute;es
Utiliser ce menu lorsque le pilote automatique
est connect&eacute; &agrave; d’autres instruments Navman
via le NavBus ou &agrave; tout autre instrument
compatible NMEA.
Mode NMEA
S&eacute;lectionner le mode du port NMEA.
Barre
Utiliser cet assistant pour &eacute;talonner la
barre.
Suivre les instructions affich&eacute;es &agrave; l’&eacute;cran :
•
Centrer la barre.
•
Lent – Le port NMEA envoie les donn&eacute;es de
cap et d’angle de barre toutes les secondes.
Amener la barre en but&eacute;e pour virer sur
b&acirc;bord.
•
Rapide – Le port NMEA envoie les donn&eacute;es
de cap 10 fois par seconde.
Amener la barre en but&eacute;e pour virer sur
tribord.
•
R&eacute;gler l’angle – appuyer sur la touche
, puis entrer l’angle de barre actuel.
•
Centrer la barre.
•
S’&eacute;loigner de la barre afin que le pilote
automatique puisse tester les limites de
barre.
•
Test des limites – appuyer sur la touche
&agrave; tout moment pour interrompre
•
Valider l’&eacute;talonnage.
Entr&eacute;e – Le port NMEA peut recevoir des
donn&eacute;es NMEA.
Groupe NavBus
Utiliser cette fonction pour s&eacute;lectionner
si n&eacute;cessaire le groupe de r&eacute;tro-&eacute;clairage
d’un ensemble d’instruments Navman
connect&eacute;s via le NavBus. Dans ce cas,
si le r&eacute;glage du r&eacute;tro-&eacute;clairage est
modifi&eacute; sur un des instruments du
groupe, ce changement s’appliquera
automatiquement aux autres instruments
du groupe. Sinon, s&eacute;lectionner 0.
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
l’op&eacute;ration d’&eacute;talonnage.
NAVMAN
167
• Etalonnage termin&eacute;.
Aligner le compas
Utiliser cette fonction pour aligner le cap
compas sur le cap du bateau. Si le compas a &eacute;t&eacute;
r&eacute;cemment &eacute;talonn&eacute;, il n’est pas n&eacute;cessaire de
proc&eacute;der &agrave; cet alignement.
Barrer le bateau &agrave; la main et naviguer en ligne
droite. Veiller &agrave; maintenir un cap identique tout
au long de l’op&eacute;ration d’alignement. Utiliser
un compas de r&eacute;f&eacute;rence pr&eacute;cis ou un GPS
externe pour d&eacute;terminer le cap du bateau. Si
vous avez recours &agrave; un GPS externe, naviguez
&agrave; vitesse suffisante pour que la mesure du cap
soit pr&eacute;cise.
Entrer le cap actuellement suivi par le bateau.
Minimum = 0&deg; ; maximum = 359&deg; (degr&eacute;s)
Centrer la barre
Utiliser cette fonction pour d&eacute;finir la position
centrale de la barre. Si la barre a &eacute;t&eacute; r&eacute;cemment
&eacute;talonn&eacute;e, il n’est pas n&eacute;cessaire d’effectuer
ce r&eacute;glage. Veiller &agrave; ce que la barre soit au
centre et qu’il n’y ait pas de vent de travers ni
de courant de mar&eacute;e qui modifient la position
de la barre.
S&eacute;lectionner OK puis appuyer sur la touche
lorsque la barre est au centre.
6-9
Param&eacute;trage &gt; Simulation
Activer ou d&eacute;sactiver le mode simulation (voir
section 3-14).
168
NAVMAN
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
7
Modes de pilotage
Important
•
Les performances du G-PILOT 3380 en terme de conduite du bateau ne sont pas sup&eacute;rieures &agrave;
celles d’un barreur. Le G-PILOT 3380 n’est pas con&ccedil;u pour une utilisation dans des conditions
m&eacute;t&eacute;orologiques extr&ecirc;mes ou des conditions d&eacute;favorables, dans des zones de navigation
fr&eacute;quent&eacute;es ou dangereuses ni pour une utilisation &agrave; terre. En cas de conditions d&eacute;favorables,
reprenez le contr&ocirc;le de la barre.
•
Ne laissez jamais la barre sans surveillance, soyez toujours tr&egrave;s vigilant et pr&ecirc;t &agrave;
reprendre la barre &agrave; tout moment.
•
N’essayez pas de manœuvrer la barre lorsque le pilote automatique est
enclench&eacute;.
•
Les d&eacute;clinaisons magn&eacute;tiques locales peuvent alt&eacute;rer la pr&eacute;cision du cap compas. Il incombe &agrave;
l’utilisateur de prendre en compte ces d&eacute;clinaisons.
7-1
Mode compas
Le pilote automatique poss&egrave;de trois modes diff&eacute;rents pour diriger le bateau : compas, GPS et vent.
Pour s&eacute;lectionner un mode de pilotage, voir section 3-7. En mode compas, le pilote automatique
barre selon un cap de consigne appel&eacute; CTS (Course To Steer : cap &agrave; suivre).
7-1-1 Donn&eacute;es compas
Cap du bateau, 45&deg;
Erreur de cap, 10&deg; &agrave; tribord
CTS (cap &agrave; suivre = cap de consigne du pilote auto), 55&deg;
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
NAVMAN
169
7-1-2 Enclencher et d&eacute;senclencher le pilote automatique en mode compas
Exemple :
Barrer &agrave; la main vers le large.
Naviguer en ligne droite selon
le cap souhait&eacute;.
Cap du bateau = 45&deg;
Pour enclencher le pilotage AUTO,
appuyer sur
Pour enclencher le pilotage MANUEL,
maintenir enfonc&eacute;e
AUTO
MANUEL
Le G-PILOT 3380 barre le bateau
automatiquement.
Barrer le bateau &agrave; la main. Afficher
le CTS et l’erreur de cap dans un
champ de donn&eacute;es et utiliser ces
informations pour tenir le cap.
Le G-PILOT 3380 enregistre le cap actuel comme
cap de consigne (CTS), soit 45&deg; dans cet exemple, et
commence &agrave; barrer selon ce cap.
Cap du bateau = 45&deg;
CTS = 45&deg;
Pour d&eacute;senclencher le pilote auto,
appuyer sur
Le pilote automatique repasse en mode STBY
(standby). Barrer le bateau &agrave; la main.
170
NAVMAN
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
7-2
Mode GPS
Le pilote automatique poss&egrave;de trois modes diff&eacute;rents pour diriger le bateau :
compas, GPS et vent. Pour s&eacute;lectionner un mode de pilotage, voir section 3-7. En
mode GPS, le pilote automatique utilise les donn&eacute;es fournies par l’instrument
GPS pour diriger le bateau vers un waypoint ou le long d’une route.
7-2-1 Donn&eacute;es GPS
Destination
DTG (distance)
TTG (temps)
SOG (vitesse)
COG (cap)
BRG (cap)
CTS (cap)
Erreur de cap (angle)
Route GPS
XTE (distance)
Navigation vers un waypoint
Bateau
D&eacute;part
Le bateau navigue d’un point de d&eacute;part &agrave; un point de destination et s’est &eacute;loign&eacute; de la route trac&eacute;e
par le GPS pour effectuer ce trajet.
BRG
Rel&egrave;vement vers le point de destination
Cap vers le point de destination depuis le bateau.
COG
Cap sur le fond
Direction suivie par le bateau par rapport au fond.
CE
Erreur de cap
Diff&eacute;rence entre le cap &agrave; suivre (CTS) et le cap du bateau.
CTS
Cap &agrave; suivre
Cap optimum &agrave; suivre pour rejoindre la route GPS.
DTG
Distance restante
Distance s&eacute;parant le bateau du point de destination.
SOG
Vitesse sur le fond
Vitesse actuelle du bateau par rapport au fond. Cette vitesse n’est pas n&eacute;cessairement
&eacute;quivalente &agrave; la vitesse du bateau par rapport &agrave; la surface ni &agrave; la vitesse d’approche au
point de destination.
TTG
Temps restant
Temps estim&eacute; pour atteindre le point de destination.
XTE
Ecart de route
Distance s&eacute;parant le bateau du point de la route le plus proche. Si la lettre “R” s’affiche,
barrer &agrave; tribord pour rejoindre la route ; si c’est la lettre “L”, barrer &agrave; b&acirc;bord.
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
NAVMAN
171
7-2-2 Enclencher et d&eacute;senclencher le pilote automatique en mode GPS
Barrer &agrave; la main vers le
large. Activer la navigation
GPS vers un waypoint
(waypoint d’une route ou
waypoint isol&eacute;).
Route GPS vers un
waypoint
BRG cap de la
route GPS
XTE (distance
bateau - route GPS)
Pour enclencher le pilotage AUTO,
appuyer sur
Pour enclencher le pilotage MANUEL,
maintenir enfonc&eacute;e
MANUEL
AUTO
Route
GPS
Barrer le bateau &agrave; la main. Afficher
le CTS et l’erreur de cap dans un
champ de donn&eacute;es et utiliser ces
informations pour tenir le cap.
Le G-PILOT 3380 barre le bateau
automatiquement.
Lorsque le pilote automatique est enclench&eacute;, si l’&eacute;cart de route est sup&eacute;rieur
&agrave; 0,05 milles nautiques ou si la diff&eacute;rence entre le cap du bateau et le cap
vers le point de destination est sup&eacute;rieure &agrave; 30&deg;, le G-PILOT 3380 affiche un
message d’alarme :
Appuyer sur la touche
pour repasser en mode STBY ou appuyer sur
la touche
pour laisser le G-PILOT 3380 ramener le bateau vers la route.
Une fois enclench&eacute;, le pilote automatique utilise les donn&eacute;es fournies par
le GPS pour diriger le bateau vers le waypoint de destination en suivant la
route GPS.
Pour d&eacute;senclencher le pilote auto, appuyer sur
Le pilote automatique repasse en mode STBY
(standby). Barrer le bateau &agrave; la main.
172
NAVMAN
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
7-2-3 Arriv&eacute;e &agrave; un waypoint
Lorsque le GPS suit une route et que le bateau atteint un waypoint :
Si l’alarme d’arriv&eacute;e au waypoint (voir section 6-5) est d&eacute;sactiv&eacute;e, le pilote automatique dirige le
bateau vers le prochain waypoint de la route. Si cette alarme est activ&eacute;e, l’&eacute;cran affiche le message
suivant :
Le pilote automatique maintient le cap actuel. S&eacute;lectionner “OK” pour commencer &agrave; naviguer vers
le prochain waypoint.
Lorsque le bateau atteint le dernier waypoint de la route, l’&eacute;cran affiche le message suivant :
Le pilote automatique maintient le cap actuel. S&eacute;lectionner “OK” pour passer en mode compas et
continuer &agrave; naviguer selon le cap actuel. Appuyer sur la touche
pour repasser en mode STBY.
Remarque : pour retourner &agrave; un waypoint que vous venez de d&eacute;passer, r&eacute;activez le GPS vers ce waypoint.
7-2-4 Gain GPS
En mode GPS, le gain GPS correspond &agrave; la quantit&eacute; de barre appliqu&eacute;e pour corriger un &eacute;cart de
route. Si le r&eacute;glage du gain GPS est &eacute;lev&eacute;, le pilote automatique ram&egrave;nera rapidement le bateau vers
sa route. Si le r&eacute;glage est bas, il le ram&egrave;nera tr&egrave;s progressivement vers sa route.
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
NAVMAN
173
7-3
Mode vent
Le pilote automatique poss&egrave;de trois modes diff&eacute;rents pour diriger le bateau :
compas, GPS et vent. Pour s&eacute;lectionner un mode de pilotage, voir section 3-7.
En mode vent, le pilote automatique barre selon un angle de vent programm&eacute;
appel&eacute; SWA.
7-3-1 Donn&eacute;es vent
Erreur de cap, 10&deg; &agrave; tribord
CTS (cap &agrave; suivre pour maintenir l’angle de vent
programm&eacute; [SWA])
Cap du bateau
SWA (angle de vent programm&eacute;), 45&deg;
Angle du vent apparent
(APP) ou vrai (VRAI)
APP
CTS
Vent
Angle du vent apparent
Angle du vent apparent depuis le bateau. Si l’angle est pr&eacute;c&eacute;d&eacute; de
la lettre “B”, le vent vient de b&acirc;bord. S’il est pr&eacute;c&eacute;d&eacute; de la lettre
“T”, le vent vient de tribord.
Cap &agrave; suivre
Cap &agrave; suivre pour maintenir l’angle de vent programm&eacute; (SWA).
Erreur de cap
Diff&eacute;rence entre l’angle du vent apparent (APP) et l’angle de vent
programm&eacute; (SWA).
SWA
Angle de vent programm&eacute; Angle de vent d&eacute;fini par l’utilisateur.
VRAI
Angle du vent vrai
174
Angle du vent vrai depuis le bateau. Si l’angle est pr&eacute;c&eacute;d&eacute; de la
lettre “B”, le vent vient de b&acirc;bord. S’il est pr&eacute;c&eacute;d&eacute; de la lettre “T”,
le vent vient de tribord.
NAVMAN
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
7-3-2 Vitesses et directions du vent vrai et du vent apparent
La vitesse et la direction du vent apparent correspondent aux valeurs mesur&eacute;es sur le bateau. La
vitesse et la direction du vent vrai ne prennent pas en compte le vent cr&eacute;&eacute; par la vitesse du bateau.
Si le bateau se d&eacute;place, la vitesse et la direction du vent apparent seront diff&eacute;rentes de la vitesse et
de la direction du vent vrai, comme indiqu&eacute; ci-dessous.
Le bateau est &agrave; l’ancre
La vitesse et la direction du vent vrai sont identiques &agrave; la vitesse et &agrave;
la direction du vent apparent.
Le bateau est &agrave;
l’ancre
Le bateau remonte au vent
La vitesse du vent apparent est sup&eacute;rieure &agrave; la vitesse du vent vrai et la direction
du vent apparent est plus proche du cap du bateau que la direction du vent vrai.
Direction
du vent vrai
45&ordm;
Vitesse du
vent vrai
20 nœuds
Vitesse du
vent vrai
20 nœuds
Vitesse
du vent
apparent
28 nœuds
Direction
du vent
apparent
30&ordm;
Vitesse
du vent
apparent
28 nœuds
Vitesse du
bateau
10 noeuds
Vitesse du
bateau
10 noeuds
Le bateau navigue au largue
La vitesse du vent apparent est inf&eacute;rieure &agrave; la vitesse du vent vrai et la direction du vent
apparent est plus proche du cap du bateau que la direction du vent vrai.
Vitesse du
vent vrai
20 nœuds
Direction
du vent vrai
135&ordm;
Vitesse du vent
apparent
15 nœuds
Vitesse du
vent vrai
20 nœuds
Vitesse du
bateau
10 noeuds
Vitesse du
vent apparent
15 nœuds
Direction
du vent
apparent
107&ordm;
Vitesse du
bateau
10 noeuds
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
NAVMAN
175
7-3-3 Enclencher le pilote automatique en mode vent
Barrer &agrave; la main vers le
large. Naviguer selon
l’angle de vent souhait&eacute;.
Exemple :
Vent
APP = B40&deg;
Le G-PILOT 3380 peut
afficher l’angle du vent
vrai (VRAI) ou l’angle du
vent apparent (APP). Voir
section 3-4.
SWA = 40&deg;
Pour enclencher le pilotage AUTO,
appuyer sur
Pour enclencher le pilotage
MANUEL, maintenir enfonc&eacute;e
MANUEL
AUTO
Barrer le bateau &agrave; la main. Aﬃcher le
CTS et l’erreur de cap dans un champ
de donn&eacute;es et utiliser ces informations
pour tenir le cap.
Le G-PILOT 3380 barre le bateau
automatiquement.
Le G-PILOT 3380 enregistre le cap actuel comme cap &agrave; suivre
(CTS), soit 45&deg; dans cet exemple, l’angle de vent actuel
comme angle de vent programm&eacute; (SWA) et commence &agrave;
barrer selon cet angle de vent.
Vent
APP = B40&deg;
SWA = 40&deg;
Pour d&eacute;senclencher le pilote auto, appuyer sur
Le pilote automatique repasse en mode STBY
(standby). Barrer le bateau &agrave; la main.
Le G-PILOT 3380 peut &eacute;galement &ecirc;tre enclench&eacute;
lorsque le vent vient de tribord :
Vent
ou lorsque le bateau navigue vent arri&egrave;re :
Vent
APP = T120&deg;
APP = T40&deg;
SWA = 120&deg;
SWA = 40&deg;
176
NAVMAN
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
7-3-4 Gain vent
En mode vent, le gain vent d&eacute;finit la quantit&eacute;
de barre appliqu&eacute;e pour corriger l’&eacute;cart entre
l’angle de vent programm&eacute; et l’angle de vent
actuel. Si le r&eacute;glage du gain vent est &eacute;lev&eacute;,
le pilote automatique sera tr&egrave;s sensible
aux changements de direction du vent.
S’il est bas, il sera tr&egrave;s peu affect&eacute; par ces
changements.
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
NAVMAN
177
8
Optimiser le pilotage du bateau
8-1
Param&egrave;tres de pilotage
Le pilote automatique poss&egrave;de sept
param&egrave;tres de pilotage que l’utilisateur peut
ajuster afin d’optimiser la conduite du bateau.
S&eacute;lectionner la fonction Avanc&eacute; pour afficher
l’ensemble des param&egrave;tres de pilotage.
Pour ajuster ces param&egrave;tres, utiliser le menu
Param&egrave;tres. Pour afficher le menu Param&egrave;tres,
s&eacute;lectionner Menu &gt; Param&eacute;trage &gt; Profils &gt;
Param&egrave;tres (voir section 6-2). A partir des &eacute;crans
Basique, Pilote ou Compas, appuyer sur la
touche
pour afficher directement le menu
Param&egrave;tres.
Adaptatif
R&eacute;glage adaptatif de la r&eacute;ponse de barre.
Le pilote automatique ajuste l’erreur de cap
maximum tol&eacute;r&eacute;e de mani&egrave;re &agrave; maintenir un
niveau constant de corrections de barre. Avec
ce r&eacute;glage, l’utilisateur n’a plus besoin d’ajuster
la r&eacute;ponse de barre en fonction des conditions
m&eacute;t&eacute;orologiques rencontr&eacute;es.
•
L’&eacute;chelle de r&eacute;glage va de A1 (adaptation
lente) &agrave; A5 (adaptation rapide).
R&eacute;ponse (bande morte)
R&eacute;ponse de barre – Erreur de cap maximum
tol&eacute;r&eacute;e avant que le pilote automatique
corrige le cap du bateau. Un r&eacute;glage tr&egrave;s
bas autorise une erreur de cap importante
avant que le pilote automatique corrige
le cap. Un r&eacute;glage tr&egrave;s &eacute;lev&eacute; corrige la
moindre erreur de cap du bateau.
•
L’&eacute;chelle de r&eacute;glage va de 1 (tenue de cap
souple) &agrave; 10 (tenue de cap serr&eacute;e).
Gain barre
Quantit&eacute; de barre appliqu&eacute;e pour corriger
une erreur de cap.
•
L’&eacute;chelle de r&eacute;glage va de 1 (petites
corrections) &agrave; 10 (corrections importantes).
Trim
Gain trim (gain int&eacute;gral). Il permet
de contr&ocirc;ler si le bateau s’&eacute;carte
syst&eacute;matiquement du cap &agrave; suivre dans une
m&ecirc;me direction (par ex. du fait d’un vent
fort ou d’une mauvaise r&eacute;partition du poids
&agrave; bord). Le pilote compense cette erreur
de cap en d&eacute;pla&ccedil;ant la barre de quelques
degr&eacute;s dans la direction oppos&eacute;e (trim).
•
C-barre
Gain de contre barre (gain d&eacute;riv&eacute;). A la
fin d’un virement, la contre barre d&eacute;place
la barre dans la direction oppos&eacute;e &agrave; la
manœuvre afin que le bateau s’arr&ecirc;te de
virer lorsqu’il atteint le nouveau cap. Si le
bateau vire rapidement vers le nouveau
cap &agrave; suivre, le pilote automatique
commencera &agrave; d&eacute;placer la barre dans la
direction oppos&eacute;e &agrave; la manœuvre afin
d’emp&ecirc;cher le bateau de d&eacute;passer ce cap.
Cette op&eacute;ration correspond &agrave; la contre
barre. Le gain de contre barre d&eacute;termine
la quantit&eacute; de barre appliqu&eacute;e lors de la
contre barre.
•
L’&eacute;chelle de r&eacute;glage va de 1 (faible contre
barre : g&eacute;n&eacute;ralement utilis&eacute; pour les
bateaux planants) &agrave; 10 (contre barre
importante : g&eacute;n&eacute;ralement utilis&eacute; pour les
bateaux &agrave; d&eacute;placement et les voiliers) ou
OFF (pas de contre barre).
Gain GPS
En mode GPS, quantit&eacute; de barre appliqu&eacute;e
pour corriger l’&eacute;cart de route.
•
L’&eacute;chelle de r&eacute;glage va de 1 (retour
progressif vers la route) &agrave; 10 (retour rapide
vers la route).
Gain vent
En mode vent, quantit&eacute; de barre appliqu&eacute;e
pour corriger l’&eacute;cart entre l’angle de vent
programm&eacute; et l’angle de vent actuel.
•
178
L’&eacute;chelle de r&eacute;glage va de 1 (compensation
lente) &agrave; 10 (compensation rapide) ou OFF
(pas de compensation).
NAVMAN
L’&eacute;chelle de r&eacute;glage va de 1 (peu sensible
aux changements de direction du vent)
&agrave; 10 (tr&egrave;s sensible aux changements de
direction du vent).
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
Pilotage optimal
Ajuster les r&eacute;glages des param&egrave;tres de pilotage
de mani&egrave;re &agrave; obtenir une conduite optimale.
Pour nommer le profil s&eacute;lectionn&eacute;,
s&eacute;lectionner Menu &gt; Param&eacute;trage &gt; Profils &gt;
Modifier nom puis :
De fa&ccedil;on g&eacute;n&eacute;rale :
•
Utiliser le bouton rotatif et les touches
et
pour modifier le nom du profil.
•
Tourner le bouton rotatif pour
s&eacute;lectionner les caract&egrave;res num&eacute;riques et
alphab&eacute;tiques, avec ou sans majuscule.
•
En cas de mer calme, augmenter la r&eacute;ponse
de barre ; en cas de mer agit&eacute;e (ou pour
r&eacute;duire la consommation d’&eacute;nergie),
diminuer la r&eacute;ponse de barre.
•
Pour les vitesses &eacute;lev&eacute;es, diminuer le
gain de barre ; pour les vitesses r&eacute;duites,
augmenter le gain de barre.
•
En cas de vent de travers ou lorsque le
bateau a tendance &agrave; lofer (bateau ardent),
diminuer le gain trim ; en cas de bonne
tenue de cap, diminuer le gain trim.
•
Pour les bateaux &agrave; d&eacute;placement de
grande taille et les bateaux qui r&eacute;agissent
rapidement, augmenter le gain de contre
barre ; pour les bateaux l&eacute;gers et les
bateaux qui r&eacute;agissent lentement, diminuer
le gain de contre barre.
•
Pour les vitesses &eacute;lev&eacute;es et les routes GPS
larges, diminuer le gain GPS ; pour les
vitesses r&eacute;duites et les routes GPS &eacute;troites,
augmenter le gain GPS.
•
En cas de vent fort et/ou stable, augmenter
le gain vent ; en cas de vent faible et/ou
instable, diminuer le gain vent.
Id&eacute;alement, en mode AUTO, le pilote
automatique doit maintenir le cap &agrave; suivre avec
le moins de mouvements de barre possible.
8-2
Profils
Le pilote automatique poss&egrave;de cinq profils
de pilotage param&eacute;trables que l’utilisateur
peut activer en un clin d’œil afin d’adapter la
conduite du bateau &agrave; de nouvelles conditions
de mer, contraintes environnementales ou
caract&eacute;ristiques du bateau.
•
Le nom du profil peut comporter jusqu’&agrave; 8
caract&egrave;res alphanum&eacute;riques.
•
Appuyer &agrave; plusieurs reprises sur la touche
pour valider et quitter.
Remarque : en cas d’utilisation de plusieurs
G-PILOT 3380, les noms des profils ne sont pas
transf&eacute;r&eacute;s vers les diff&eacute;rents bo&icirc;tiers. Lorsque
vous nommez les profils, veillez &agrave; r&eacute;p&eacute;ter
l’op&eacute;ration sur chaque G-PILOT 3380.
Utilisation des profils
1. Lorsque le pilote automatique est install&eacute;,
les param&egrave;tres de pilotage des diff&eacute;rents
profils sont tous r&eacute;gl&eacute;s par d&eacute;faut.
2. S&eacute;lectionner le premier profil, puis ajuster
les param&egrave;tres pour un pilotage optimal
dans des conditions typiques.
3. Lorsque les conditions changent et que la
conduite du bateau n’est plus optimale,
s&eacute;lectionner un autre profil et ajuster les
param&egrave;tres en fonction des nouvelles
conditions.
Recommencer l’op&eacute;ration d&egrave;s que cela
s’av&egrave;re n&eacute;cessaire afin d’ajuster les
param&egrave;tres des autres profils.
4. Lorsque vous naviguez en mode
automatique, s&eacute;lectionnez un profil adapt&eacute;
aux conditions de navigation rencontr&eacute;es.
Vous pourrez par exemple param&eacute;trer
certains profils pour des conditions calmes
ou difficiles, pour une navigation &agrave; la voile
ou au moteur.
Pour modifier un profil, s&eacute;lectionner Menu
&gt; Param&eacute;trage &gt; Profils &gt; Profil .
L’utilisateur peut attribuer &agrave; chaque profil un
nom et des param&egrave;tres de pilotage propres et
l’activer d&egrave;s que cela est n&eacute;cessaire.
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
NAVMAN
179
8-3
Ajuster les param&egrave;tres de pilotage
Probl&egrave;me : les mouvements de barre sont trop fr&eacute;quents.
Des mouvements de barre r&eacute;p&eacute;t&eacute;s entra&icirc;nent une
usure pr&eacute;matur&eacute;e du v&eacute;rin et une surconsommation
de l’unit&eacute; de puissance.
Diminuer la r&eacute;ponse de barre.
Diminuer le gain de barre.
Diminuer le gain de contre barre.
Probl&egrave;me : le bateau s’&eacute;loigne du cap de consigne.
Augmenter le gain de barre.
Augmenter le gain trim.
ou
Augmenter la r&eacute;ponse de barre.
Probl&egrave;me : le bateau s’&eacute;loigne trop du cap de consigne avant que le pilote automatique
commence &agrave; corriger le cap.
Diminuer le gain de barre.
Diminuer le gain de contre barre.
Diminuer le gain trim.
Probl&egrave;me : l’amplitude des oscillations de part et d’autre du cap de consigne augmente.
Diminuer le gain de barre.
Probl&egrave;me : apr&egrave;s un changement de cap de consigne important, le bateau d&eacute;passe le nouveau
cap et oscille avant de le rejoindre.
Augmenter le gain de contre barre.
Probl&egrave;me : apr&egrave;s un changement de cap de consigne important, le bateau met beaucoup de
temps &agrave; rejoindre le nouveau cap.
Diminuer le gain de contre barre.
180
NAVMAN
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
Probl&egrave;me : en cas de courant ou de vent de travers, les corrections de barre sont trop rapides ou
trop lentes.
Lorsque le bateau est soumis &agrave; un vent ou &agrave; un courant de travers, il s’&eacute;carte du cap de consigne.
Le G-PILOT 3380 va automatiquement ramener le bateau vers le bon cap en d&eacute;pla&ccedil;ant la barre de
quelques degr&eacute;s (trim). Le gain trim d&eacute;finit la vitesse d’ex&eacute;cution du trim. R&eacute;gler le gain trim de
sorte que le bateau soit ramen&eacute; vers le cap de consigne en 1 minute environ. D&eacute;terminer le r&eacute;glage
adapt&eacute; au bateau peut s’av&eacute;rer difficile, il n’est pas rare que l’utilisateur ait tendance &agrave; proc&eacute;der &agrave;
de trop nombreux ajustements. Modifier le r&eacute;glage du gain trim progressivement jusqu’&agrave; ce que le
r&eacute;glage optimal soit atteint.
a
Le bateau met beaucoup plus d’une minute pour rejoindre le cap de consigne.
Vent ou courant de travers
Augmenter le gain trim.
b
1 minute
Le bateau met beaucoup moins d’une minute pour rejoindre le cap de consigne.
Vent ou courant de travers
Diminuer le gain trim.
1 minute
Probl&egrave;me : le bateau s’&eacute;carte de la route GPS.
Augmenter le gain GPS.
ou
Probl&egrave;me : le bateau oscille de part et d’autre de la route GPS.
Diminuer le gain GPS.
ou
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
NAVMAN
181
9
En cas de probl&egrave;me
Ce guide de d&eacute;pannage ne remplace pas la
lecture ni la compr&eacute;hension de cette notice.
c
Si le bateau s’&eacute;loigne trop du cap &agrave; suivre,
ajuster la r&eacute;ponse de barre, le gain de barre,
le gain de contre barre, le gain GPS (si mode
GPS activ&eacute;) ou le gain vent (si mode vent
activ&eacute;). Se reporter &agrave; la section 8-1.
4
Le bateau s’&eacute;loigne progressivement du
cap &agrave; suivre :
a
S&eacute;lectionner un profil adapt&eacute; &agrave; la vitesse
du bateau et aux conditions de mer (voir
section 8-2).
b
Toute r&eacute;paration de l’appareil par l’utilisateur
entra&icirc;nerait l’annulation de la garantie. Pour
plus d’informations, vous pouvez visiter notre
site Web : www.navman.com.
Ajuster la r&eacute;ponse de barre, le gain de
barre, le gain de contre barre, le gain GPS (si
mode GPS activ&eacute;) ou le gain vent (si mode
vent activ&eacute;). Se reporter &agrave; la section 8-1.
5
1
L’instrument ne s’allume pas :
Apr&egrave;s un changement de cap de consigne
important, le bateau ne tient pas le
nouveau cap :
a
Un fusible a fondu ou le coupe-circuit s’est
d&eacute;clench&eacute;.
a
S&eacute;lectionner un profil adapt&eacute; &agrave; la vitesse
du bateau et aux conditions de mer (voir
section 8-2).
b
La tension d’alimentation est inf&eacute;rieure &agrave;
10,5 V CC ou sup&eacute;rieure &agrave; 30,5 V CC.
b V&eacute;rifier si la vitesse de virement n’est pas
trop faible (voir section 6-3).
c
Le c&acirc;ble d’alimentation et de donn&eacute;es est
endommag&eacute;.
c Ajuster le gain de contre barre (voir section 8-1).
2
Les corrections de cap sont trop
fr&eacute;quentes :
Il est possible dans la plupart des cas de
r&eacute;soudre les probl&egrave;mes sans avoir recours au
service apr&egrave;s-vente du fabricant. Veuillez lire
attentivement ce guide avant de contacter
votre revendeur Navman le plus proche.
Aucune pi&egrave;ce d&eacute;tach&eacute;e n’est disponible pour
l’utilisateur. Des m&eacute;thodes et un mat&eacute;riel
de test sp&eacute;cifiques sont n&eacute;cessaires pour
remonter correctement l’instrument.
Toute intervention sur l’appareil doit &ecirc;tre
r&eacute;alis&eacute;e par un centre technique approuv&eacute; par
Navman NZ Limited.
6
Le r&eacute;glage de la r&eacute;ponse de barre est trop bas
(voir section 8-1).
3
Le bateau oscille de part et d’autre du cap
&agrave; suivre :
a
Il est normal que le bateau oscille
l&eacute;g&egrave;rement autour du cap &agrave; suivre lorsque
la conduite du pilote automatique est
optimis&eacute;e.
b
S&eacute;lectionner un profil adapt&eacute; &agrave; la vitesse
du bateau et aux conditions de mer (voir
section 8-2).
182
Le bateau vire trop brusquement :
R&eacute;duire la vitesse de virement (voir section 6-3).
7
Le message SIMULATION clignote
&agrave; l’&eacute;cran, les valeurs affich&eacute;es sont
incoh&eacute;rentes :
L’appareil est en mode simulation (voir section
3-14).
8
L’&eacute;cran du bo&icirc;tier est embu&eacute; :
a
De l’humidit&eacute; s’est infiltr&eacute;e par le tube
d’a&eacute;ration situ&eacute; &agrave; l’arri&egrave;re du bo&icirc;tier. A&eacute;rer
le bateau ou r&eacute;gler le r&eacute;tro-&eacute;clairage au
niveau maximum.
b
De l’eau s’est infiltr&eacute;e par le tube d’a&eacute;ration.
Retourner l’appareil au service apr&egrave;s-vente.
NAVMAN
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
10
Caract&eacute;ristiques techniques
Caract&eacute;ristiques &eacute;lectriques
Conformit&eacute; aux normes
Tension d’alimentation : 10,5 &agrave; 30,5 V CC.
Consommation (@ 13,8 V CC) : 180 mA sans
r&eacute;tro-&eacute;clairage, 410 mA avec r&eacute;tro-&eacute;clairage
maxi.
EMC
Autres instruments optionnels : se reporter &agrave;
la notice des instruments.
Interfaces
NavBus : connexion vers le calculateur et
d’autres instruments Navman.
Etats-Unis (FCC) : Part 15 Class B.
Europe (CE) : EN50081-1, EN50082-1.
Nouvelle-Z&eacute;lande et Australie (C Tick) :
AS-NZS 3548.
Etanch&eacute;it&eacute;
IP66 en fa&ccedil;ade si montage correct du bo&icirc;tier.
C&acirc;ble d’alimentation et de donn&eacute;es du G-PILOT 3380
Connecteur noir - Alimentation
Broche
Couleur du fil
Signal
5
Rouge
Borne positive de la batterie, 10,5 &agrave; 30,5 V CC
1
Noir
Borne n&eacute;gative de la batterie
6
Orange
Navbus +
4
Bleu
NavBus -
7
Jaune
Usage fabrication uniquement (isoler, ne pas couper)
3
Blanc
Usage fabrication uniquement (isoler, ne pas couper)
8
Vert
Alarmes externes, branchement &agrave; la masse, 30 V CC et 250 mA maxi
2
Marron
Sortie +9 V
Broche
Couleur
du fil
Signal
5
Rouge
Usage fabrication uniquement (isoler, ne pas couper)
1
Noir
Borne n&eacute;gative de la batterie
6
Orange
Navbus +
4
Bleu
NavBus -
7
Jaune
Usage fabrication uniquement (isoler, ne pas couper)
3
Blanc
Usage fabrication uniquement (isoler, ne pas couper)
8
Vert
Usage fabrication uniquement (isoler, ne pas couper)
2
Marron
Sortie +9 V
Connecteur vert - Extension NavBus
G-PILOT 3380 Notice d’utilisation
NAVMAN
183
Lon 174&deg; 44.535’E
Lat 36&deg; 48.404’S
PILOT 338 0
Made in New Zealand
MN000272A
NAVMAN
">
こんにちは！私はAIチャットボットで、Navman G-PILOT 3380 取扱説明書に関するサポートをするために特別にトレーニングされています。すでにドキュメントを徹底的に確認しており、必要な情報を正確に見つけたり、内容をわかりやすく説明したりできます。特定の機能に関するガイダンス、トラブルシューティングの手順、または一般的な使い方について知りたい場合でも、遠慮なく質問してください。問題やニーズについて詳細を教えていただければ、より正確かつ効果的にお手伝いできます！