Specialized Ruby Elite Manuel utilisateur
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MANUEL UTILISATEUR SPECIALIZED 2017 ROUBAIX / RUBY CE MANUEL UTILISATEUR CONCIS CONTIENT DES INFORMATIONS IMPORTANTES. VEUILLEZ LE LIRE AVEC ATTENTION ET LE CONSERVER DANS UN LIEU SÛR. Ce manuel utilisateur est spécifique à votre Specialized Roubaix ou Ruby. Il contient des informations importantes concernant la sécurité, la performance et l’entretien. Lisez-le avant de partir rouler avec votre nouveau vélo et conservez-le. Ce manuel technique doit être utilisé en parallèle du manuel général Specialized Bicycle Owner’s Manual (“Owner’s Manual” ou Manuel Utilisateur). Merci de lire complètement le manuel général avant de procéder au montage de votre vélo et de partir rouler. Si vous ne disposez pas du manuel général, vous pouvez le télécharger gratuitement sur www.specialized.com ou le demander à votre revendeur agréé Specialized ou encore à notre Specialized Rider Care. Des informations complémentaires relatives à la sécurité, à la performance et à l’entretien peuvent également être disponibles pour les composants spécifiques tels que la suspension, les pédales ou les accessoires comme les casques ou éclairages. Assurez-vous que votre revendeur agréé Specialized vous a livré toute la documentation des fabricants de composants livrés avec votre vélo ou vos accessoires. S’il existe une différence entre les instructions de ce manuel et l’information fournie par le fabricant du composant, veuillez vous rapprocher de votre revendeur agréé Specialized. Lors de la lecture de ce manuel technique, vous pourrez noter différents symboles et avertissement importants qui sont définis ci-dessous : ATTENTION ! L’association de ce symbole et de ce mot indique une situation potentiellement dangereuse qui, si elle n’est pas évitée, peut engendrer des blessures graves ou même la mort. De nombreux commentaires ATTENTION mentionnent “vous risquez de perdre le contrôle et de tomber”. Parce que toute chute peut engendrer des blessures graves ou même la mort, nous nous abstenons de répéter l’avertissement de blessures graves ou de mort. IMPORTANT : L’association du symbole d’alerte de sécurité et du mot IMPORTANT indique une situation potentiellement dangereuse, qui, si elle n’est pas évitée, peut engendrer des blessures légères voire modérées ou indique une alerte contre les pratiques dangereuses. Le mot IMPORTANT utilisé sans le symbole d’alerte indique une situation qui, si elle n’est pas évitée, peut engendrer des dégâts importants au vélo ou annuler votre garantie. INFO : Ce symbole alerte le lecteur sur une information qui est particulièrement importante. GRAISSE : Ce symbole informe qu'une graisse de haute qualité doit être appliquée comme illustré. PÂTE DE MONTAGE CARBONE : Ce symbole informe qu'une pâte de montage carbone doit être appliquée comme illustré pour augmenter l'adhérence. SERRAGE : Ce symbole souligne la valeur de serrage convenable pour une vis spécifique. Une clé dynamométrique de qualité est nécessaire afin d'atteindre le couple de serrage spécifié. ASTUCE : Les astuces techniques sont des conseils pratiques relatifs à l'installation ou l'utilisation. UTILISATION PRÉVUE Les Specialized Roubaix et Ruby sont prévus et testés uniquement pour une utilisation route (condition 1). Pour plus d’information sur l’utilisation prévue et sur les limites de poids de la structure du cadre et des composants, merci de vous rapporter au Manuel Utilisateur. NOTES GÉNÉRALES RELATIVES À L’ASSEMBLAGE Ce manuel ne remplace pas le bon sens d’utilisation, la compétence et les manuels techniques pour réparer ou pour l’entretien. Merci de vous rapprocher de votre revendeur agréé Specialized pour tout réglage, réparation ou entretien. Votre revendeur agréé Specialized dispose d’ailleurs d’un soutien spécifique comme des formations et de la documentation relative à l’utilisation, aux réglages, réparations et à l’entretien. En raison du haut niveau de complexité du Roubaix et du Ruby, un bon montage nécessite un haut niveau d'expertise mécanique, des compétences et des outils spécifiques. Ainsi, il est essentiel que le montage, l'entretien et la réparation soient réalisés par un revendeur agréé Specialized qualifié. ATTENTION ! De nombreux composants du Roubaix et du Ruby, comprenant entre autres le cintre et la potence, sont spécifiques au Roubaix et au Ruby. N'utilisez que les composants et les pièces fournies d'origine. L'utilisation de composants ou de pièces autres compromettra l'intégrité et la solidité du système. Les composants spécifiques Roubaix et Ruby doivent être uniquement utilisés sur le Roubaix et le Ruby et ne doivent pas être utilisés sur un autre vélo, même s'ils s'assemblent. Ne pas suivre cet avertissement pourrait engendrer des blessures graves ou la mort. Afin de monter avec succès le Roubaix et le Ruby, il est très important de suivre l'ordre des opérations décrites dans ce manuel. Modifier l'ordre des opérations résultera en un temps d'assemblage plus long. EMPREINTE DE VIS / OUTILS / COUPLES DE SERRAGE ATTENTION ! Appliquer le bon couple de serrage sur les assemblages de votre vélo est important (vis, écrous). Si la force appliquée est trop faible, l’assemblage peut ne pas être solidement maintenu. Si la force appliquée est trop forte, les filets de l’assemblage pourraient se rompre, l’assemblage pourrait s’allonger, se déformer ou casser. Dans tous les cas, ne pas respecter le couple de serrage peut engendrer une défaillance du composant, qui peut provoquer une perte de contrôle du vélo et la chute. Aux endroits indiqués, assurez-vous que chaque vis est serrée au couple de serrage spécifié. Après votre première sortie et ensuite régulièrement dans le temps, vérifiez à nouveau le couple de serrage de chaque vis d’assemblage des composants. La liste suivante est un résumé des couples de serrage spécifiés dans ce guide : Empreinte de vis Couple de serrage (in-lbf) Couple de serrage (Nm) Empreinte de vis Couple de serrage (in-lbf) Couple de serrage (Nm) Potence @ Pivot de fourche EMPLACEMENT 4mm 45 5.1 Vis d’ajustement de jeu de direction EMPLACEMENT 2.5mm 18 2.0 Potence @ Cintre 4mm 45 5.1 Vis de collier de selle 4mm 55 6.2 Bouchon de potence 4mm 18 2.0 Vis de patte de dérailleur 4mm 40 4.5 Vis de serrage de collier de pivot de fourche 4mm 55 6.2 Vis de porte-bidon / Vis de boîte SWAT route 3mm 25 2.8 Vis d’indexation de collier de pivot de fourche 2.5mm 18 2.0 1 IMPORTANT : Assurez-vous que toutes les surfaces en contact soient propres et que les filetages des vis soient graissés ou disposent de frein filet avant l’installation (reportez-vous aux instructions relatives à chaque vis). Les outils suivants sont nécessaires au montage de ce produit : Clés 6 pans 2, 2.5, 3, 4, 5 mm Longue clé 6 pans 4 mm pour Roubaix/Ruby (S175300015) Graisse fine haute qualité Douilles 6 pans male 3, 4, 5 mm Clé dynamométrique Frein filet bleu (Loctite 242) Pinces coupe câble et gaine NOTES GÉNÉRALES D’ENTRETIEN Les Specialized Roubaix et Ruby sont des vélos de haute performance. Toute opération d’entretien, résolution de problème, réparation et remplacement de composant doit être réalisée par un revendeur agréé Specialized. Pour les informations d’entretien général concernant votre vélo, merci de vous référer au Manuel Utilisateur. En complément, procédez aux vérifications de sécurité avant chaque sortie, comme décrit dans le Manuel Utilisateur. • Un soin particulier doit être pris pour éviter toute détérioration de fibre de carbone ou matériau composite. Tout dommage pourrait engendrer une perte d’intégrité structurelle qui pourrait se traduire par une défaillance catastrophique. Cette détérioration pourrait être visible ou complètement invisible lors d’une inspection. Vous devez inspecter votre vélo avant chaque sortie et après chaque chute afin de vérifier qu’il ne présente aucun effilochage, signe d’abus, rayure sous peinture, écaillage, déformation ou tout autre signe de détérioration. Ne roulez pas si votre vélo présente un de ces symptômes. Après toute chute et avant que vous ne continuiez à rouler, apportez votre vélo chez votre revendeur agréé Specialized pour une inspection complète. • Lors du roulage, soyez à l’écoute de tout craquement car tout bruit de craquement peut être le signe d’un problème avec un ou plusieurs composants. Examinez périodiquement toutes les surfaces à la lumière du soleil pour repérer toute craquelure, fissure ou signe de fatigue au niveau des zones de contrainte - soudures, jointures, trous et zones de contact avec d’autres pièces. Si vous entendez un craquement ou si vous trouvez une craquelure, même la plus petite, arrêtez de rouler immédiatement avec cette pièce et faites-la inspecter par un revendeur agréé Specialized. • La longévité et le type et la fréquence d’entretien dépend de nombreux facteurs, tels que la fréquence et le type d’utilisation, le poids du cycliste, les conditions et/ou impacts. L’exposition aux conditions dures, en particulier à l’air salé (lors de roulage près de l’océan ou en hiver), peut entraîner une corrosion galvanique des composants comme l’axe et les vis des manivelles, ce qui peut accélérer l’usure et raccourcir la durée de vie. La saleté peut aussi accélérer l’usure des surfaces et des roulements. Les surfaces du vélo doivent être nettoyées avant chaque sortie. Le vélo doit également être entretenu régulièrement par un revendeur agréé Specialized, ce qui signifie qu’il doit être nettoyé, inspecté pour déceler des signes de corrosion et/ou des fissures et lubrifié. Si vous remarquez des signes de corrosion ou des fissures sur le cadre ou tout composant, l’élément concerné doit être remplacé. • Nettoyez et lubrifiez la transmission comme le préconise les instructions de son fabricant. • N’utilisez pas de nettoyeur haute pression directement sur les roulements. Même l’eau d’un jet de jardin peut pénétrer les joints de roulements et les interfaces de manivelles, ce qui peut accélérer l’usure des roulements et manivelles, ce qui à son tour peut affecter le fonctionnement normal des roulements. Utilisez un chiffon doux et propre ainsi que des nettoyants spécifiques cycle pour le nettoyage. • N’exposez pas le vélo au soleil ou à la chaleur pendant une longue période, comme à l’intérieur d’une voiture stationnée au soleil ou proche d’une source de chaleur comme un radiateur. ATTENTION ! Ne pas respecter les instructions de cette section risque d’endommager les composants de votre vélo et annulera sa garantie, mais, plus important, peut résulter en de graves blessures personnelles ou même la mort. Si votre vélo montre tout signe de dégradation, veuillez cesser de l’utiliser immédiatement et apportez-le immédiatement à votre revendeur agréé Specialized pour inspection. GARANTIE Merci de vous reporter aux clauses écrites de garantie, fournies avec votre vélo, ou accessibles en ligne sur www.specialized.com. Un exemplaire est également disponible chez votre revendeur agréé Specialized. INSTALLATION DE LA TIGE DE SELLE Les cadres Roubaix et Ruby sont conçus pour accepter des tiges de selle de diamètre 27.2 mm et sont équipés d’un collier de serrage intégré situé sous le tube supérieur. N’utilisez que ce serrage spécifique pour serrer la tige de selle. 1 2 Fig.1 : Placez le joint caoutchouc sur la tige de selle. Fig.1 : Insérez la tige de selle dans le tube de selle. TIGE DE SELLE Fig.1 : Serrez les vis du collier de selle proportionnellement de part et d’autre pour équilibrer les espaces entre le collier et le cadre. Serrez les vis au couple de 55 in-lbf (6.2 Nm). JOINT CAOUTCHOUC Vérifiez la hauteur de la selle et sa position, ajustez si nécessaire et resserrez le collier. Faites coulisser le joint caoutchouc vers le bas de la tige de selle, avec le logo orienté à l’arrière du vélo. REPÈRE TIGE DE SELLE MIN/MAX COLLIER DE SELLE Pour ne pas endommager le cadre et/ou la tige de selle, il est important d’insérer une longueur minimum de tige de selle dans le cadre. Cette longueur minimum doit répondre aux critères suivants: Fig.2 : la tige de selle doit être suffisamment insérée de sorte que la marque d’insertion minimum / Sortie maximum (min/max) ne soit pas visible. ÉCART IDENTIQUE TROU REGARD Fig.2 : la tige de selle doit aussi être suffisamment insérée de sorte qu’elle soit visible à travers le trou regard. Si les contraintes de minimum d’insertion de la tige de selle et du cadre diffèrent, utilisez toujours la longueur minimum d’insertion. Par exemple, si le trou regard est à 130 mm du collier, mais que la tige de selle requière 100 mm, alors 130 mm est le minimum d’insertion requis. Si la tige de selle est insérée à sa limite min/max et qu’elle n’est pas visible au travers du trou regard, la tige de selle n’est pas insérée suffisamment dans le tube de selle et doit être rabaissée jusqu’à ce qu’elle soit visible par le trou regard. Ceci peut vouloir dire que la tige de selle est trop basse. Si c’est le cas, remplacer la tige de selle par une version plus longue. ATTENTION ! Ne pas suivre ces instructions concernant l’insertion minimum de la tige de selle et du cadre peut causer des dommages à la tige de selle et/ou au cadre, et provoquer une perte de contrôle du vélo et la chute. Si la tige de selle est coupée trop courte, la marque de limite d’insertion min/max ne pourrait plus être précise. Avant de couper la tige de selle, notez la longueur min/max requise par le fabricant de la tige de selle. ATTENTION ! Pour disposer d’instructions générales pour l’installation de la tige de selle, veuillez vous référer à la section appropriée du Manuel Utilisateur. Rouler avec une tige de selle mal serrée peut permettre à la selle de tourner ou bouger et causer une perte de contrôle et la chute. ATTENTION ! Inspectez la tige de selle et le tube de selle pour vous assurer qu'ils ne montrent aucune bavure ou angle saillant. Retirez toute bavure ou angle saillant en utilisant une lime ou du papier abrasif. 2 IMPORTANT : Au serrage du collier de selle, il est important de vous assurer que l'espace entre le collier et le cadre soit identique de chaque côté (fig.2). Fig.1 : N'appliquez pas de graisse sur les surfaces en contact entre la tige de selle et le tube de selle. La graisse réduit l'adhérence qui est critique au bon maintien de la tige de selle dans le cadre. Specialized recommande l'utilisation d'une patte de montage carbone (patte fibrée) qui peut augmenter l'adhérence entre les surfaces en composite carbone. Veuillez vous rapprocher de votre revendeur agréé Specialized pour toute information additionnelle. INSTALLATION DU BOÎTIER DE PÉDALIER Les cadres Roubaix et Ruby utilisent soit une boîte de pédalier carbone 42 mm x 68 mm OSBB, soit une boîte de pédalier 68 mm filetée au standard BSA. IMPORTANT : Ne rectifiez pas la boîte de pédalier ! Ceci peut empêcher le montage correct des manivelles. Votre cadre Specialized ne nécessite aucune préparation pour installation du boîtier de pédalier, ceci parce que toutes les surfaces sont usinées avec précision avec des tolérances d’usinage spécifiques pour disposer d’une interface compatible avec les manivelles OSBB/BB30. Veuillez vous reporter aux instructions des manivelles et du boîtier de pédalier pour installation. PASSAGE DE CÂBLES INTERNE Les cadres Roubaix et Ruby sont équipés de passages de câbles internes pour les dérailleurs avant et arrière de type mécanique ou électronique ainsi que pour les durites de freins à disque. TRANSMISSION MÉCANIQUE : 1 2 3 CÂBLE DE DÉRAILLEUR AVANT GAINE DE DÉRAILLEUR GAINE DE DÉRAILLEUR LINER GAINE DE DÉRAILLEUR ARRÊT DE GAINE CÂBLE DE DÉRAILLEUR ARRIÈRE CÂBLE DE DÉRAILLEUR CÂBLE DE DÉRAILLEUR ARRIÈRE GUIDE CÂBLE Fig.1 : Avant d’installer les gaines terminées par une férule de 4 mm, installez un liner avec épaulement sur les ports d’entrée côté roue-libre et côté opposé roue-libre. Fig.2 : Guidez les câbles jusqu’à l’orifice de sortie situé à la boîte de pédalier. Assurez-vous que les câbles ne se croisent pas plus d’une fois. Fig.2 : Glissez le câble de dérailleur arrière dans le guide câble, puis glissez-le dans la base jusqu’à ce qu’il ressorte à l’extrémité de la base côté dérailleur (fig.3). Fig.2 : Glissez le câble de dérailleur avant dans le guide câble et à travers l’extension du guide, puis dans le cadre jusqu’à ce qu’il ressorte au-dessus de la boîte de pédalier. Fig.3 : Installez l’arrêt de gaine sur le câble et dans le trou de la patte de cadre, installez ensuite un liner avec épaulement et une section de gaine munie d’une férule de 4 mm. TRANSMISSION ÉLECTRIQUE : 1 2 CÂBLE DE BATTERIE CÂBLE DE DÉRAILLEUR AVANT 3 BOUCHON CÂBLE DE TRANSMISSION ÉLECTRIQUE BOUCHON FENDU CÂBLE DE DÉRAILLEUR ARRIÈRE CÂBLE DE TUBE DIAGONAL BOÎTE DE JONCTION CÂBLE DE DÉRAILLEUR ARRIÈRE A COUVERCLE DE BOÎTE DE PÉDALIER POUR DI2 3 Fig.1 : Insérez le câble dans le tube diagonal côté opposé roue-libre, à côté de la durite de frein arrière, jusqu’à ce qu’il ressorte à l’orifice de sortie situé à la boîte de pédalier. Insérez un bouchon Di2 sur le port non utilisé. Suivez les instructions du fabricant pour guider les câbles électriques avant et arrière, ainsi que celui pour la batterie. Fig.2 : Guidez les câbles dans le tube diagonal, le tube de selle et la base pour qu’ils ressortent à la boîte de pédalier, puis connectez-les à la boîte de jonction A. Placez la boîte de jonction A dans le tube diagonal, puis installez le couvercle de boîtier de pédalier pour Di2. Fig.3 : Placez un bouchon fendu Di2 sur le câble de dérailleur arrière à la sortie de la patte de dérailleur arrière et insérez le bouchon dans le cadre. Le câble Di2 doit être installé dans le tube diagonal avant que la durite de frein ne soit installée. FREIN À DISQUE : 1 2 DURITE DE FREIN JOINT CAOUTCHOUC DURITE DE FREIN ARRIÈRE Fig.1 : Guidez la durite dans le cadre soit par le tube diagonal vers la base arrière soit l’inverse en fonction du modèle de frein à installer. Installez les freins en suivant les instructions du fabricant. Installez les joints caoutchouc sur la durite et insérez-les dans le cadre. Fig.2 : Guidez la durite de frein arrière sous la boîte de pédalier. 3 4 RUBBER PLUG DURITE DE FREIN JOINT CAOUTCHOUC Fig.3 : Une fois que la durite sort de la base, installez un joint caoutchouc sur la durite et insérez-le dans le cadre. Fig.4: Guidez la durite dans la fourche soit par le dessus soit par le dessous en fonction du modèle de frein à installer. Installez la fourche et le système de cartouche selon les instructions décrites pages 5 et 6, puis installez les freins en suivant les instructions du fabricant. 4 INSTALLATION DE LA FOURCHE ET DE LA CARTOUCHE FUTURE SHOCK Une vidéo sur la cartouche Future Shock est disponible en suivant le lien : http://servicevideos.specialized.com/video/180190215, ou en scannant le QR Code. La cartouche Future Shock, la fourche et le jeu de direction sont conçus comme un système complet et sont uniquement conçus pour fonctionner sur les cadres Specialized Roubaix et Ruby en composite carbone. N’utilisez que ces pièces spécifiques pour réaliser le montage de la direction d’un Roubaix et d’un Ruby. ATTENTION ! Le pivot de la fourche est déjà coupé pour le cadre. Ne coupez pas le pivot de fourche ou n’utilisez pas une fourche dont le pivot est trop court. Assurez-vous que la taille inscrite sur la fourche corresponde à la taille du cadre. 1 2 D C E F A B Fig.1 : Graissez puis installez le roulement inférieur (A) sur la fourche (B). Insérez la fourche dans la douille de direction puis graissez et installez le roulement supérieur (C) et la bague de compression (D) sur le pivot de fourche. IMPORTANT : Assurez-vous que la fente de bague de compression est orientée vers l’avant du vélo. Ne placez pas la fente près des vis d’ajustement du jeu de direction. Fig.2 : Graissez, puis installez la vis du collier du pivot de fourche, la rondelle et le barillet (fig.3). Installez le collier de pivot de fourche (E) puis installez la vis d’indexation (F) dans le collier pour le verrouiller sur le pivot. Serrez la vis au couple de 18 in-lbf (2.0 Nm). ATTENTION ! Pour garantir l’alignement du collier et le perçage du pivot de fourche, placez une clé 6 pans de 2 mm à travers les perçages avant d’installer et de visser la vis d’indexation. Assurez-vous que les vis d’ajustement du jeu de direction sont dévissées avant d’installer le collier. 3 4 G CAPOT DE JEU DE DIRECTION HAUT 15 MM TÊTE DE VIS CÔTÉ ROUE-LIBRE G H CAPOT DE JEU DE DIRECTION BAS 0 MM 0-15mm I Fig.3 : Choisissez la version haute ou basse du capot de jeu de direction (G), puis placez-le sur le collier de pivot de fourche. Veuillez noter que la géométrie stack/reach indiquée se réfère au capot de jeu de direction bas 0 mm. Fig.4 : Installez 0-15 mm d’entretoises de direction (H) sur l’assemblage de la cartouche (I), puis insérez la cartouche Future Shock dans le pivot de fourche. ATTENTION ! Pour garantir la bonne insertion de la cartouche Future Shock dans le pivot de fourche, n’installez pas plus de 15 mm d’entretoises en plus des 0 mm ou 15 mm de capot de jeu de direction. Assurez-vous qu’il n’y a pas de graisse entre le pivot de fourche et la cartouche. La graisse peut rendre la cartouche glissante ce qui peut conduire à une perte de contrôle. Specialized recommande l’application d’une patte d’assemblage carbone entre la cartouche et le pivot de fourche pour améliorer l’adhérence. Veuillez vous rapprocher de votre revendeur agréé Specialized si vous avez des questions. 5 5 6 J ALIGNER LA FLÈCHE AVEC L’AVANT DU VÉLO SURFACE PLANE NOTE: Le collier requiert une clé 6 pans 4 mm plus longue que la normale pour accéder à la vis à l’arrière du capot de jeu de direction. Réf. Clé #: S175300015 Fig.5 : Alignez la cartouche afin qu’une des trois surfaces planes soit orientée vers l’avant du vélo. L’entretoise interne de potence (J) doit être alignée vers l’arrière du vélo. Fig.6 : Serrez la vis du collier de pivot de fourche au couple de 55 in-lbf (6.2 Nm). ATTENTION ! Lorsque la cartouche est installée, assurez-vous que la vis du collier de pivot de fourche est graissée et serrée au couple. Ne pas serrer le collier sans avoir préalablement installé la cartouche. Une mauvaise installation et/ou un mauvais serrage du collier peut engendrer une perte de contrôle du vélo et la chute. 7 ALIGNER LA FENTE DE L’ENTRETOISE ET LA ROUE AVANTt 8 VUE EN COUPEt SOUFFLET CAOUTCHOUC CAPOT DE JEU DE DIRECTION L CARTOUCHE FOURCHE K PIVOT DE FOURCHE COLLIER POTENCE DOUILLE DE DIRECTION 2,5mm PNEU 1. DÉVISSER 2mm 2. AJUSTER 2,5mm 3. SERRER Fig.7 : Installez la potence sur la cartouche, puis alignez la potence avec la fente de l’entretoise et la roue avant. Serrez la potence au couple spécifié par son fabricant. Installez les freins (page 4). Installez le capot de potence puis serrez-le au couple de 18 in-lbf (2.0 Nm). Fig.8 : Ajustez les deux vis de compression (K) en utilisant une clé 6 pan de 2 mm jusqu’à ce qu’elles soient toutes les deux en contact avec la bague de compression. Serrez les vis graduellement et de manière égale en alternant d’une vis à l’autre, le tout en actionnant le frein avant et en poussant-tirant le vélo jusqu’à élimination de tout jeu dans la direction et en conservant une rotation libre du jeu de direction. Pour accéder à la vis de compression (basse), la clé 6 pans s’insère à travers la contre-vis. La contre-vis est serrée à l’aide d’une clé 6 pans de 2,5 mm. Serrez-la au couple de 22 in-lbf (2.5 Nm). Fig.8: Serrez les contre-vis (L, 22 in-lbf (2,5 Nm)) sur la vis de compression (K) pour bloquer la vis de compression en place. NE PAS GRAISSER LES CONTRE-VIS! 6 AJUSTEMENT DE LA HAUTEUR DE POTENCE Retirez le bouchon de potence et la potence. Dévissez la vis de serrage du collier de pivot de fourche et desserrez les vis d’ajustement. Retirez la cartouche du pivot de fourche. NE RETIREZ PAS LE SOUFFLET ! Le soufflet est monté très ajusté et il sera difficile de le remettre en place, et ceci risquera d’exposer les éléments internes et de les contaminer. Référez-vous aux figures Fig.3-8, pages 5-6 pour les étapes d’installation et d’ajustement de la hauteur de potence. CHANGEMENT DE DURETÉ DE RESSORT 1 2 ATTENTION: NE PAS DÉSASSEMBLER LA CARTOUCHE EN DEHORS DU RESSORT! Seul le changement du ressort est possible. SOUPLE (BLEU) : 13lb MEDIUM (NOIR) : 25lb FERME (JAUNE) : 40lb CLÉ PLATE Fig.1 : Pour remplacer le ressort avec une autre dureté de ressort, retirez la potence et l’entretoise de potence, puis dévissez le capot supérieur de cartouche en utilisant une clé plate de 20 mm. Fig.2 : Retirez le ressort de la cartouche et installez le nouveau ressort à la dureté désirée puis remontez le capot supérieur de cartouche. Serrez le capot jusqu’à blocage. IMPORTANT : Pour démonter le capot supérieur de la cartouche, laissez la cartouche dans le pivot de fourche, serrée par le collier. Ne serrez pas la cartouche dans un étau ! VÉRIFICATIONS JEU DE DIRECTION / AJUSTEMENT HAUTEUR DE POTENCE UTILISEZ UNE CLÉ DYNAMOMÉTRIQUE ! Est-ce que le jeu de direction est ajusté ? Est-ce que la flèche du soufflet est alignée avec l’avant du vélo ? Est-ce que les contre-vis d’ajustement du jeu de direction sont serrées ? Est-ce que la vis de serrage du collier de pivot de fourche est serrée au couple ? Est-ce que les vis de la potence sont serrées au couple ? INSTALLATION DE LA BOÎTE SWAT ROUTE UTILISATION PRÉVUE La boîte SWAT Route Specialized est prévue pour une utilisation et un montage sur vélo de route Specialized composite carbone muni d’une 3ème vis porte-bidon sur le tube diagonal et sur le tube de selle. Elle est conçue pour contenir une chambre à air (max 18-25c), une cartouche CO2 16 g, tête CO2, démonte-pneu, outil EMT Route, un prolongateur de valve et un peu d’argent. ATTENTION ! Specialized recommande l’installation de la boîte SWAT Route par un revendeur agréé Specialized. N’installez pas la boîte SWAT Route sur un cadre incompatible (même si cela semble possible) ou n’essayez pas de monter la boîte SWAT Route sur un cadre avec une méthode différente de celle décrite dans ce manuel. INSTALLATION ET ASSEMBLAGE 1 2 53216-9180 53216-9130 53215-3155 7 Fig.1 : Vissez préalablement les deux supports sur le cadre, mais ne serrez pas. Fig.1 : Vissez le panneau côté roue-libre sur les supports, ajustez la position des supports pour le cadre, puis serrez les quatre vis au couple de 25 in-lbf (2.8 Nm). Fig.2 : Installez le contenu de la boîte (chambre à air, démonte-pneu, cartouche CO2 16 g, tête CO2, prolongateur de valve, outil EMT). Reportez-vous aux étapes suivantes. 3 4 Fig.3 : Installez l’outil EMT dans la cavité située derrière la poignée. Fig.4 : Assurez-vous que la chambre à air soit totalement dégonflée, puis insérez la valve dans l’orifice de valve. 6 5 Fig.5 : Avec la valve insérée, enroulez la chambre autour du support. Fig.6 : Pincez la chambre à son bout, puis enroulez la chambre autour du support. Le bout à pincer et le sens d’enroulement vous indique la manière vous offrant le plus de dégagement pour un montage de la boîte plus facile. 7 8 Fig.7 : Enroulez le bandeau de maintien autour de la chambre à air. Fig.8 : Installez le panneau côté opposé roue-libre avec tout son contenu sur le cadre, puis fermez le levier pour le verrouiller. ATTENTION ! Assurez-vous que toutes les pièces sont bien attachées dans la boîte SWAT Route, que les vis sont serrées au couple et que le panneau détachable est bien fermé et verrouillé. Ne roulez pas avec le panneau mal verrouillé. Un panneau mal verrouillé peut tomber et interférer avec la sécurité du vélo. SPECIALIZED BICYCLE COMPONENTS 15130 Concord Circle, Morgan Hill, CA 95037 (408) 779-6229 0000074613_UM_FR_R1, 09/16 8 Merci de noter que ces instructions et avertissements sont sujets à changements et mises à jour sans avertissement préalable. Veuillez visiter www.specialized.com pour des mises à jour régulières. Retours : techdocs@specialized.com ">
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