Empire AXE 2.0 Manuel du propriétaire

M A N U E L
D ’ U T I L I S A T I O N
TABLE DES MATIÈRES
ATTENTION
Ceci n’est pas un jouet. Une mauvaise utilisation peut causer des blessures graves ou mortelles. Les
utilisateurs et personnes se trouvant à portée de tir doivent porter des lunettes de protection spécialement
conçues pour le paintball. La vente de cet article est réservée aux personnes âgées de plus de 18 ans.
Les personnes mineures doivent être placées sous la supervision d’un adulte. LISEZ ET SUIVEZ LES
INSTRUCTIONS FOURNIES DANS CE MANUEL AVANT EMPLOI.
ATTENTION !
LES MARQUEURS ET ACCESSOIRES DE
PAINTBALL NE SONT PAS DES JOUETS !
- Une utilisation négligente ou inappropriée peut causer des blessures corporelles graves, voire mortelles.
- Les utilisateurs et personnes se trouvant à portée de tir doivent porter des lunettes de protection.
- Vente interdite aux mineurs.
- Seules les personnes de plus de 18 ans peuvent manipuler un marqueur de paintball ou des accessoires de paintball sans la supervision d’un adulte.
- Lisez et suivez toutes les précautions, avertissements et manuels d’instructions avant d’utiliser un marqueur ou des accessoires de paintball.
- Ne pointez jamais votre marqueur en direction des yeux ou de la tête de personnes ou d’animaux.
- Les marqueurs ne doivent être utilisés qu’avec des billes de paintball.
- Afin de prévenir tout risque d’incendie ou d’électrocution, évitez d’exposer votre produit à l’humidité ou la moisissure.
- Afin de prévenir tout risque d’incendie ou d’électrocution, évitez de plonger votre produit dans un liquide.
- Afin de prévenir tout risque d’incendie ou d’électrocution, évitez de démonter tout appareil de paintball électrique.
- Le retraitement des batteries utilisées pour faire fonctionner ce produit peut être réglementé dans votre région.
- Veuillez vous conformer aux lois en vigueur dans votre pays concernant le retraitement des batteries.
- Faites preuve de bon sens et amusez-vous !
Toute modification de ce produit annule la garantie. Il n’y a aucun composant susceptible d’être réparé par l’utilisateur. L’usage de composants non reconnus
par le fabricant sur ce produit peut causer de sérieux dysfonctionnements, mais aussi des risques d’incendie ou d’électrochocs.
EN AUCUN CAS LE VENDEUR NE SAURAIT ÊTRE TENU RESPONSABLE DE TOUT DOMMAGE DIRECT, ACCIDENTEL OU CONSÉQUENTIEL, OU DE TOUTE
PERTE OU DÉPENSE RÉSULTANT D’UN PRODUIT DÉFAILLANT OU DE L’USAGE FAIT DE N’IMPORTE QUEL TYPE DE PRODUIT.
ATTENTION : Cet article contient un ou plusieurs produits chimiques reconnus dans l’état de Californie pour provoquer des cancers, des anomalies congénitales
et autres problèmes reproductifs. Lavez-vous les mains après chaque usage. Seuls les majeurs de plus de 18 ans sont autorisés à acheter ce produit. Cet article
est susceptible d’être confondu avec une arme réelle par les forces de l’ordre. Le fait de modifier la couleur de ce produit et de le brandir en public peut être
considéré comme un acte criminel.
Conçu exclusivement pour le paintball
Règles pour une manipulation sécurisée du marqueur
ATTENTION : En dehors du terrain de jeu, transportez toujours votre marqueur dans son sac de rangement. Il est possible que
les forces de l’ordre ne puissent pas distinguer votre marqueur de paintball d’une arme à feu. Pour votre propre sécurité et afin
de protéger l’image du sport, veuillez toujours porter votre marqueur dans un sac approprié ou dans celui dans lequel celui-ci
vous a été remis.
• Traitez chaque marqueur comme s’il était chargé.
• Ne regardez jamais dans le canon d’un marqueur de paintball.
• Maintenez le marqueur en “Mode Sécurité” jusqu’à ce que vous soyez prêt à tirer, alimentation coupée et dispositif de blocage
de canon dans/sur la bouche du canon du marqueur jusqu’à ce que vous soyez prêt à tirer.
• Ne placez le doigt sur la détente que lorsque vous êtes prêt à tirer.
• Ne visez en aucun cas avec le marqueur un objet sur lequel vous ne souhaitez pas tirer.
• Maintenez la chaussette de canon ou tout autre dispositif de blocage de canon approuvé par l’ASTM sur votre marqueur
lorsque vous ne tirez pas.
• Retirez toujours les billes et la source de propulsion avant le démontage.
• Après avoir retiré la source de propulsion, visez le marqueur dans une direction sûre et déchargez-le jusqu’à ce qu’il soit
entièrement dégazé.
• Entreposez le marqueur déchargé et dégazé dans un endroit sûr.
• Respectez les avertissements figurant sur la source de propulsion pour la manutention et le stockage.
• Ne tirez pas sur des objets fragiles tels que des fenêtres.
• L’utilisateur, ainsi que toute personne se trouvant à portée de tir doit porter des protections pour les yeux, le visage et les
oreilles conçues spécifiquement pour arrêter les billes de paintball et conformes à la norme F1776 de l’ASTM.
• Mesurez toujours la vitesse de votre marqueur avant de jouer au paintball et ne tirez jamais à des vitesses supérieures à 91,44
mètres (300 pieds par seconde).
• Lisez attentivement le contenu de ce manuel d’instructions avant de charger, fixer une source de propulsion ou avant toute
intervention sur votre marqueur.
1. La sécurité et l’usage sécurisé sont les aspects les plus importants du paintball. N’installez pas de source d’air comprimé et ne chargez pas de billes dans votre AXE avant d’être certain d’être en mesure d’utiliser votre AXE en toute sécurité.
2. Gardez votre doigt hors du pontet et de la détente. Pointez toujours la bouche du canon dans une direction sécurisée. N’activez votre marqueur que lorsque vous êtes prêt à tirer. La sécurité de l’AXE est, en partie, assurée par la présence d’un
bouton ON/OFF.
3. Pointez toujours votre AXE dans une direction sécurisée. Utilisez toujours un bouchon de canon ou un dispositif de blocage.
4. Utilisez toujours des lunettes de protection agréées par l’ASTM à proximité et sur tous les terrains de paintball. N’oubliez jamais que le meilleur dispositif de sécurité, c’est vous, l’utilisateur.
Spécifications......................................................................................................Page 1
Fonctionnement basique....................................................................................Page 2
Mise à feu de l’Axe..............................................................................................Page 3
Fonctionnement du système Break Beam........................................................Page 3
Ajustement du régulateur et de la vélocité.......................................................Page 4
Réglages et fonctions de la carte Shockwave..................................................Page 4
Montage/Démontage et entretien.......................................................................Page 7
Guide d’entretien du régulateur Empire............................................................Page 9
Guide d’entretien du solénoïde........................................................................Page 11
Stockage et transport ......................................................................................Page 11
Guide de dépannage.........................................................................................Page 12
Diagramme et liste des pièces détachées......................................................Page 14
Informations liées à la garantie........................................................................Page 16
SPÉCIFICATIONS
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Moteur : contrôle de pression par clapet
Canon : Driver XX Aluminium Ported .688 en 2 parties
Calibre : .68
Activation : électro pneumatique
Source d’air : air comprimé uniquement
Batterie : 1 pile alcaline 9 volts
Cycle : 20 bps (en mode semi-auto uniquement)
Matériau principal de la carcasse : aluminium
Portée de précision : + de 45 m (150 ft)
Poids : 911,7 g (2,01 lbs)
Articles compris avec votre Empire AXE
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Canon 14’ Driver XX en 2 parties (calibre .688)
Clés hexagonales
Kit de pièces détachées
Chaussette de canon
1 pile 9 V
INSTALLATION DU CANON
INSTALACIÓN DEL CAÑÓN
1 Assurez-vous que le marqueur est dégazé, le chargeur retiré, aucune bille dans le port d’alimentation ou la culasse et que le marqueur est désactivé.
2 Assemblez les deux parties du canon en les faisant coulisser l’une dans l’autre et en tournant au maximum dans le sens des aiguilles d’une montre (ne pas trop serrer).
3 Tout en pointant le marqueur dans une direction sécurisée, placez l’extrémité filetée du canon dans l’orifice frontal de
la carcasse du marqueur.
4 Vissez le canon dans le sens des aiguilles d’une montre (face à l’ouverture frontale) au maximum (sans trop serrer).
5 Installez un dispositif de blocage de canon. Il peut s’agir d’un bouchon de canon ou de tout autre dispositif permettant d’éviter le déchargement accidentel d’une bille de peinture.
INSTALLATION DU RÉSERVOIR D’AIR COMPRIMÉ
L’Empire AXE est conçu pour fonctionner exclusivement avec de l’air comprimé/nitrogène. N’utilisez pas de
CO2, cela endommagerait votre marqueur. L’Empire AXE utilise un régulateur complètement fonctionnel à
la base du bâti de crosse qui fait également office d’interrupteur On/Off ASA (Adaptateur de Source d’Air) ou
d’adaptateur pour l’embout filet d’un système d’air comprimé à sortie préréglée standard. Le régulateur peut
aussi bien fonctionner avec des systèmes d’air à haute ou basse pression.
Remarque : Si vous utilisez un système de régulateur ajustable, la pression de sortie doit se situer entre 350 et 450 psi.
AVANT DE PRESSURISER VOTRE MARQUEUR AXE
- Assurez-vous que vous-même et tous ceux qui sont dans votre entourage immédiat portent des lunettes de protection spécialement conçues pour le paintball.
- Avant d’installer le réservoir, vérifiez que toutes les vis sont bien serrées et qu’aucune pièce n’est desserrée.
- Assurez-vous que le guide-boulon est correctement verrouillé à sa place.
- Assurez-vous d’avoir mis en place une chaussette de canon ou tout autre dispositif de blocage du canon.
- Assurez-vous qu’il n’y a pas de billes dans le marqueur et que l’Axe est bien désactivé.
Remarque :
- Gardez toujours à l’esprit que les systèmes d’air comprimé ou d’azote peuvent être extrêmement dangereux s’ils sont mal utilisés
ou manipulés sans précaution. Utilisez uniquement des cartouches répondant à la norme DOT, TC ou à des spécifications régionales clairement définies. N‘effectuez aucune intervention sur votre réservoir ou votre régulateur.
- Ne démontez jamais votre réservoir ou votre régulateur. Seul un technicien qualifié et habilité est en mesure d’intervenir sur votre réservoir et votre régulateur.
- N’ajoutez jamais de lubrifiants et graisses dans l’adaptateur de remplissage du régulateur de votre régulateur.
PRESSURISATION DU MARQUEUR
1 Actionnez le levier On/Off ASA de façon à ce qu’il soit dirigé vers l’avant du marqueur (Fig 2-1)
3 Ramenez le levier On/Off ASA dans sa position initiale de façon à ce qu’il affleure le régulateur et soit dirigé vers l’arrière du marqueur. Le marqueur est maintenant pressurisé. (Fig 2-2)
(FIG. 2-2)
DÉPRESSURISATION DU MARQUEUR
1 Actionnez le levier On/Off vers l’avant afin de laisser le gaz s’échapper du régulateur.
2 Il se peut que de l’air reste dans le marqueur une fois sorti du régulateur. Tout en maintenant le dispositif de blocage de canon, activez votre AXE, coupez l’œil électronique et pressez la détente plusieurs fois afin d’évacuer l’air restant.
3 Retirez le cylindre d’air en le dévissant lentement et avec précautions dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.
INSTALLATION DU CHARGEUR ET DES BILLES
L’AXE Empire utilise des billes de peinture solubles dans l’eau ou d’un calibre de 0.68, billes qui sont
généralement disponibles dans les magasins spécialisés, les terrains de paintball ainsi que de nombreux
magasins de sport. Les billes de peinture sont alimentées par le chargeur dans la culasse du marqueur par le
coude d’alimentation.
L’AXE Empire a été conçu pour accepter des chargeurs à gravitation standard de même que la plupart des
chargeurs à agitation et à alimentation forcée. Ouvrez le bras de fixation et placez le chargeur directement
dans le coude d’alimentation du marqueur. Alignez le chargeur de façon à ce que le nez pointe dans la même
direction que le canon. Fermez le levier. Il sera peut-être nécessaire de procéder à un ajustement à l’aide de la
vis de serrage du coude d’alimentation pour une fixation parfaite.
MISE À FEU DE VOTRE AXE
• Pour activer l’AXE, repérez le bouton d’alimentation situé à l’arrière de la poignée avant, face au pontet et sous la LED (Fig. 2-3).
(FIG. 2-3)
(FIG. 2-1)
2 Installez une cartouche d’air comprimé, en la vissant dans le sens des aiguilles d’une montre; puis,
vérifiez qu’elle est complètement vissée dans l’ASA.
•
•
•
Pressez et tenez le bouton enfoncé pendant 2 secondes. La LED s’allume en ROUGE dès que le bouton est pressé. Maintenez le bouton pressé jusqu’à ce que la LED passe au VERT.
Relâchez le bouton. La LED se met à clignoter, indiquant que le marqueur est maintenant sous tension (ON) et activé (LIVE) en mode FIRE.
La couleur de la LED varie avec le niveau de charge de la pile, comme indiqué dans le tableau présent dans section Indicateur de durée de vie de la pile de ce manuel.
Remarque : Prenez soin de ne pas presser la détente lorsque vous activez la carte, sinon vous activerez le mode paramétrages
3
INDICATIONS DE LA LED
DÉSACTIVATION AUTOMATIQUE
L’AXE possède également une fonction “Automatic OFF”. Si vous laissez votre marqueur activé, il se
désactivera automatiquement après environ 60 minutes d’inactivité. Ce délai ne peut être ajusté.
INDICATEUR DE CHARGE DE LA PILE
FONCTION BREAK BEAM
La carte de l’AXE est préprogrammée pour activer le système d’œil électronique à chaque activation
du marqueur. Consultez la section 5 (Fonctionnement du Break Beam) pour plus de détails.
L’indicateur LED situé au-dessus du bouton permet d’indiquer l’état actuel du système de capteurs Break Beam,
l’indicateur de charge de la pile et l’état de pression de la détente.
L’AXE possède également un indicateur de charge de la pile via la LED située au dos de la poignée avant. Si la
LED clignote en vert, en mode standard, alors la charge de la batterie est “bonne”. Si la LED clignote en JAUNE/
AMBRE, alors la charge de la pile est faible et celle-ci devrait être remplacée rapidement. Si la LED clignote en
ROUGE, alors, la charge est inférieure à 20% et la pile devrait être remplacée immédiatement. Le niveau de
charge de la pile est donc caractérisé par la couleur de la LED (voir le tableau ci-dessous).
Couleur de LED
Niveau de charge
VERT
Niveau sa sfaisant
JAUNE
Niveau faible
Pensez à remplacer la pile
Niveau très faible
Remplacez la pile
immédiatement
ROUGE
Remarque : durant le tir rapide, la pile peut se décharger rapidement et l’indication de la LED pourrait être faussée. Laissez à la pile un
peu de temps avant de juger si son remplacement est vraiment nécessaire.
REMPLACEMENT DE LA PILE
L’AXE fonctionne avec une seule pile 9 V. Nous vous recommandons d’utiliser des piles alcalines
longue durée de marque célèbre pour une performance optimale. La pile 9 V se situe dans la poignée
avant, devant le pontet. La pile est accessible en retirant le grip avant en caoutchouc.
Vérifiez que le marqueur est bien désactivé. Retirez les deux vis maintenant le grip avant en
caoutchouc sur le côté gauche de la poignée avant. Retirez le grip afin d’accéder au compartiment
à piles logé dessous. S’il y a déjà une pile dans la poignée avant, retirez délicatement la pile, puis
connectez une toute nouvelle pile 9 V dans le compartiment en respectant les marques de polarité (+
pour positif et - pour négatif). (Fig 2-4) Puis, réinstallez le grip avant et repositionnez-le en le vissant
correctement.
3. MISE À FEU DE L’AXE
Gardez votre doigt éloigné du pontet et de la détente, dirigez le canon de votre marqueur dans une
direction sécurisée tout au long du processus. Assurez-vous que vos lunettes de protection sont bien
en place et que votre marqueur AXE est bien désactivé.
ATTENTION - Toutes les personnes à portée de tir doivent toujours porter des lunettes et un
masque de paintball certifiés en présence de joueurs de paintball en action.
- Placez le chargeur vide sur le marqueur.
- Assurez-vous qu’il soit correctement fixé.
- Installez le gaz comprimé, pressurisant le marqueur.
- Placez les billes de peinture dans le chargeur.
- Retirez le bouchon, la chaussette de canon ou le dispositif de blocage de canon.
- Pointez l’AXE dans une direction sûre.
- Actionnez l’AXE: pressez le bouton pendant deux secondes jusqu’à ce que la DEL s’allume en vert, puis relâchez le bouton et la LED devrait clignoter en ROUGE, selon l’état de l’œil.
- Pointez l’AXE en direction de la cible.
- Pressez la détente doucement.
4. FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME BREAK BEAM
L’AXE utilise un système d’œil électronique Break Beam pour déterminer l’absence ou la présence d’une bille de
peinture afin de réduire les bris de billes et garantir des cadences de tir optimales. Lorsque le système Break Beam
est activé, le marqueur ne tire que si le système d’œil électronique Break Beam détecte une bille de peinture. La
carte AXE est préprogrammée pour activer le système d’œil à chaque mise sous tension du marqueur.
Pour désactiver l’œil, assurez-vous qu’il ne reste pas de billes de peinture dans la culasse ou le coude
d’alimentation de l’AXE, et que le marqueur est sous tension, puis appuyez une fois sur le bouton.
Une LED clignotant rapidement indique que le système d’œil a été désactivé.
Pour réactiver l’œil électronique, appuyez une fois sur le bouton.
Une LED clignotant lentement une fois en vert indique que l’œil est activé sans bille dans la culasse et
un double clignotement indique qu’une balle est logée dans la culasse.
(FIG. 2-4)
ACTIVACTION/DÉSACTIVATION DE VOTRE AXE
Maintenez enfoncé le bouton situé sur la poignée avant. Au bout de 2 secondes, la LED passe au
ROUGE. Relâchez le bouton et l’AXE est désactivé.
Si le système d’oeil électronique Break Beam est défectueux, le marqueur présume qu’une bille a été
cassée et la cadence de tir (ROF) est limitée à 8.0 billes-par-seconde (bps) pour empêcher davantage
de casse de billes. L’indicateur LED clignotera lentement. Désactivez le système d’œil Break Beam pour
permettre un réglage d’amorce de cadence de tir maximale. Le statut du détecteur Break Beam est
indiqué par la fréquence de clignotement de la LED (voir le tableau ci-dessous pour plus de précisions).
La couleur est déterminée par le niveau de batterie, comme indiqué dans le tableau de la section 3.
Fréquence de
clignotement
Statut de l’œil Break Beam (BB)
Clignotement simple Système de détec on BB ac f, pas de bille dans la culasse
Clignotement double
Système de détec on BB ac f, bille dans la culasse
Clignotement rapide
Système de détec on BB défectueux
Clignotement très rapide
Système de détec on BB désac vé
4
Pour une performance optimale de l’œil électronique de l’AXE, conservez l’intérieur de la culasse AXE
propre et sans résidus de peinture ou autres saletés. Bien que les yeux puissent être nettoyés en nettoyant
la culasse du marqueur AXE, s’il est nécessaire d’accéder à la carte de l’œil, veuillez suivre les indications
données dans la section dédiée à l’assemblage de la partie principale du corps dans ce manuel.
STATUT DE LA PRESSION DE LA DÉTENTE
Lorsque l’on presse la détente, la LED s’allume faiblement en ROUGE, visible entre les clignotements
de la LED lors du réglage de l’œil électronique.
5. AJUSTEMENT DE LA VÉLOCITÉ ET DU RÉGULATEUR
L’AXE utilise un régulateur à la base du bâti de crosse qui fait également office d’adaptateur de source
d’air (ASA) pour un système d’air comprimé avec sortie préréglée filetée standard. Ce système unique
de régulation dirige l’air à travers une chambre située dans le bâti de crosse, éliminant ainsi tout besoin de
tuyaux externes et autres accessoires. Le régulateur contrôle le taux de pression d’air véhiculé depuis votre
système d’air comprimé vers le marqueur lui-même.
AJUSTEMENT DE LA VÉLOCITÉ
Les paramétrages de la pression de sortie du régulateur et du régulateur de vitesse affectent tous les deux
la vélocité de l’Axe. Le réglage usine de votre marqueur doit vous permettre de tirer environ 275 fps, mais il
sera nécessaire de l’ajuster en fonction des réglementations et des dimensions des différents terrains de jeu.
Ajustement du régulateur de vitesse
− Marqueur dégazé, faites tourner le régulateur de vitesse au maximum à l’aide d’une clé hexagonale 3/32” (Fig 5-1)
quelques ajustements à l’aide d’un chronographe.
− Pour diminuer la pression, tournez dans le sens inverse des aiguilles d’une montre et faites quelques ajustements à l’aide d’un chronographe. Il est nécessaire de tirer avec le marqueur afin de diminuer la pression à l’intérieur du marqueur.
− Le marqueur est conçu pour ventiler en cas de réglage trop élevé. Si cela se produit, dégazez votre marqueur et ajustez en tournant dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.
Bien ajuster la vélocité avec le régulateur
Si un ajustement plus précis est nécessaire pour bien régler la vélocité de votre marqueur. Lorsque
vous ajustez le régulateur de vitesse, procédez quart de tour par quart de tour.
− Le fait de tourner lentement le régulateur de vitesse dans le sens des aiguilles d’une montre diminue légèrement la vélocité, car cela diminue l’ouverture du clapet.
− Le fait de tourner le régulateur de vitesse dans le sens inverse des aiguilles d’une montre
augmente légèrement la vélocité, car cela augmente l’ouverture du clapet. Nous vous recommandons de ne pas aller au-delà de deux tours complets.
Remarques :
• Procédez toujours à plusieurs ajustements lorsque vous utilisez un chronographe.
• N’utilisez pas de CO2 !!
• Ne désassemblez pas le régulateur.
• Le régulateur est conçu pour ventiler à environ 275 psi.
• Ce marqueur a été conçu consciencieusement et dans le respect des normes de sécurité. Si vos
billes sont propulsées à une vitesse supérieure à celle établie par les normes de sécurité, il se
pourrait que votre marqueur ne fonctionne pas correctement.
• Si vous utilisez votre marqueur à des vitesses extrêmement élevées, les composants internes ne fonctionneront pas correctement.
• Ce marqueur n’est pas conçu pour être utilisé à des vitesses supérieures à celles établies les
normes industrielles, mais ceci est possible sous certaines conditions. Il est donc important de vérifier la vélocité avant chaque utilisation de votre AXE.
6. RÉGLAGES ET FONCTIONS DE LA CARTE SHOCKWAVE
(FIG. 5-1)
− Puis, faites faire un tour au régulateur de vélocité dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.
− Votre régulateur est alors paramétré par défaut à 1 tour.
Ajustement de la pression de sortie du régulateur
− Après avoir dégazé le marqueur, ajustez la vis à l’aide d’une clé hexagonale 3/32” afin qu’elle affleure le capuchon du régulateur. (Fig 5-2) Ce réglage est le réglage par défaut.
La placa electrónica incluye distintos modos y funciones que se indican a continuación. La placa
se encuentra dentro del agarre delantero del marcador. Antes de cambiar o ajustar cualquiera de
las funciones de la placa, retire la fuente propelente del AXE e instale un dispositivo de bloqueo del
cañón. La placa interna de su AXE presenta 4 modos de disparo y 6 funciones ajustables. Utiliza un
indicador LED de 3 colores que se encuentra en la parte posterior del agarre delantero para indicar
las funciones y los modos durante la programación.
BLOQUEO PARA TORNEOS
La carte électronique offre plusieurs modes et fonctions listés ci-dessous. La carte est située à
l’intérieur de la crosse avant du marqueur. Avant de modifier ou régler les fonctions de la carte, retirez
la source de gaz propulseur et installez un dispositif de blocage du canon.
La carte dans votre marqueur AXE présente 4 modes de tir et six fonctions réglables. Elle utilise un
indicateur LED 3 couleurs à l’arrière de la crosse pour indiquer les modes et fonctions pendant la
programmation.
(FIG. 5-2)
− À l’aide du levier du régulateur, faites entrer l’air dans le marqueur.
− Utilisez un chronographe spécial paintball pour ajuster la vélocité du régulateur selon votre souhait. Celle-ci ne doit jamais dépasser les 300 pieds (91,44 m) par seconde. Veuillez vérifier les
réglementations propres à chaque terrain de jeu.
− Pour augmenter la pression d’entrée, tournez dans le sens des aiguilles d’une montre et faites (FIG. 6-1)
5
VERROUILLAGE TOURNOI
Le verrouillage tournoi est une caractéristique qui empêche le marqueur d’accéder au mode
de réglages sur le champ de tir, afin que le marqueur puisse être utilisé en tournois. Consultez
le règlement du tournoi pour plus d’explications sur les modalités de verrouillage requises. Le
verrouillage tournoi peut être activé/désactivé à l’aide de l’interrupteur à glissière #1 situé à l’intérieur
de la crosse près de la base du circuit imprimé. Poussez l’interrupteur #1 en position ON (vers le haut
lorsqu’il est à plat) pour activer le verrouillage tournoi (Fig 6-1). Lorsque le verrouillage tournoi est
activé, il n’est pas possible d’accéder au mode de réglages.
MODE RÉGLAGES
L’AXE doit être désactivé et le verrouillage tournoi désactivé pour pouvoir accéder aux réglages et
fonctions. Pour activer le marqueur en mode réglages, pressez et maintenez la détente, puis pressez
et maintenez le bouton sur la face arrière de la poignée. La LED affiche une série de couleurs pour
indiquer que le mode réglages est actif. Vous pouvez alors relâcher la détente et le bouton. Une fois
que la LED a terminé son cycle de couleurs, vous êtes prêt à naviguer dans le mode réglages.
Le statut/la couleur de la LED change en conséquence.
Exemple: si vous êtes dans le mode tir (rouge fixe), pressez et relâchez la détente 3 fois pour
atteindre le De-Bounce (temps entre deux tirs) (rouge clignotant).
Couleur de LED
Rouge
Réglages
Mode r
Vert
Cadence de
r maximale
Ambre
Dwell
Rouge clignotant
De-Bounce
Vert clignotant
Bille en place
Ambre clignotant
Rouge clignotant
rapidement
Ramp Start
Ramp Sustain
CHANGEMENT DES RÉGLAGES
Pour modifier un réglage, naviguez d’abord jusqu’au réglage que vous souhaitez modifier à l’aide de la
détente, comme indiqué ci-dessus. Une fois le réglage désiré atteint, pressez et maintenez la détente
pendant deux secondes. La LED clignote alors pour indiquer la valeur actuelle du réglage. À partir du
moment où la LED cesse de clignoter, vous avez trois secondes pour commencer à entrer une nouvelle
valeur. Pressez et relâchez la détente le nombre de fois correspondant à la nouvelle valeur souhaitée.
Une fois cette valeur atteinte, relâchez la détente. Au bout de trois secondes, la LED affiche une série de
couleurs pour montrer que le réglage est enregistré. Si vous ne pressez pas la détente pour modifier un
réglage, la valeur reste la même. Si vous pressez la détente plus que le maximum pour n’importe quel
réglage, cette valeur devient la valeur maximale pour ce réglage. Désactivez le marqueur pour sortir du
mode réglages. Chaque réglage modifié sera enregistré et prêt à l’emploi lors de la prochaine mise en route.
MODES DE TIR
Indiqués par une LED rouge fixe
Il est nécessaire d’accéder au mode réglages pour modifier les modes de tir, voir instructions
ci-dessus pour accéder au mode réglages. Après avoir sélectionné les modes de tir (rouge fixe),
maintenez la détente enfoncée, la LED clignote en rouge pour indiquer le réglage actuel, suivi d’une
pause. Pressez la détente le nombre de fois correspondant à la nouvelle valeur souhaitée (voir
tableau ci-dessous). Une fois ce réglage effectué, la LED affiche une série de couleurs pour montrer
que le réglage est enregistré, et revient au mode réglages. Il y a 4 modes de tir disponibles : SemiAuto, Burst, Ramp et Full Auto.
Remarque : Conformément à l’ASTM, 3 tirs semi-auto de sécurité auront lieu pour chaque mode avant toute activation du mode choisi.
IMPORTANT: Lorsque le mode de tir est modifié, la cadence maximale de tir correspondante et
les paramètres de lancement qui correspondent à ce mode sont également automatiquement
modifiés. Ces réglages peuvent être modifiés après avoir sélectionné le mode de tir.
Nombre de
clignotements
MODE
1
Semi-Auto
2
Burst
3
Ramping
4
Full Auto
Semi-Auto : le marqueur tire une fois à chaque fois que vous pressez la détente.
Par défaut : Cadence de tir maximale = 15.0 bps
Burst : le marqueur tire en mode semi-automatique, en fonction du nombre de tirs spécifiés dans
le réglage Ramp Start. (Voir ci-dessous pour plus d’informations), puis tire 3 fois en cadence de tir
maximale. Si le marqueur ne tire pas pendant une seconde, il tire en mode semi-automatique jusqu’à
ce que le Ramp Start soit à nouveau atteint.
Par défaut : Cadence de tir maximale = 12.0 bps ; Ramp Start = 3 tirs
Ramping : le marqueur tirera en mode semi-automatique, selon le nombre de tirs spécifiés dans le
réglage Ramp Start, et si la cadence de tir maximale du Ramp Sustain (voir ci-dessous pour plus
d’informations) est atteinte, le marqueur se réglera automatiquement à la cadence maximale de tir.
Si le marqueur ne tire pas pendant une seconde, il tirera en semi-automatique jusqu’à ce que les
paramètres de Ramping soient atteints.
Par défaut : Cadence de tir maximale = 10.0 bps ; Ramp Start = 3 tirs ; Ramp Sustain : 6 tps
(pressions de détente par seconde).
Full Auto : le marqueur tire en mode semi-automatique, selon le nombre de tirs spécifiés dans le
réglage Ramp Start, puis passe en mode Full Auto tant que la détente est pressée. Si le marqueur ne
tire pas pendant une seconde, il passe à nouveau en mode semi-automatique jusqu’à ce que le Ramp
Start soit de nouveau atteint.
Par défaut : Cadence de tir maximale : 12.0 bps ; Ramp start = 3 tirs.
CADENCE DE TIR MAXIMALE (Max ROF)
- INDIQUÉE PAR UNE LED VERT FIXE
Ce réglage contrôle le nombre maximal de billes par seconde que le marqueur peut lancer. Celui-ci
varie de 8 à 20 billes par seconde (bps) à des intervalles de 0.5 bps. Veuillez vous référer au tableau
ci-dessous pour régler la cadence de tir maximale. Par défaut : cadence de tir maximale : 15 bps.
Vous devez accéder au mode réglages pour modifier la cadence de tir maximale, suivez les
instructions données ci-dessus pour accéder au mode réglages. Après avoir sélectionné le mode
cadence de tir maximale (vert fixe), maintenez la détente pour entrer dans le mode, la LED clignote
en VERT en fonction du réglage en cours, suivi d’une pause. Pressez la détente un nombre de fois
correspondant au nouveau réglage souhaité. (Voir tableau ci-dessous). Une fois ceci accompli, la LED
affiche une série de couleurs pour indiquer que le réglage est enregistré et le marqueur revient en
mode réglages.
6
Exemple: 10 clignotements de LED = 12.5 BPS.
Nombre de
clignotements
de LED
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Valeur
BPS
Nombre de
clignotements
de LED
Valeur
BPS
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
10
11
12
13
14
15
16
17
18
12.5
13
13.5
14
14.5
15
15.5
16
16.5
Nombre de
clignotements
de LED
Valeur
BPS
19
20
21
22
23
24
25
17
17.5
18
18.5
19
19.5
20
À partir de 2021
# of Blinks
BPS Value
# of Blinks
BPS Value
# of Blinks
BPS Value
1
4.0
12
9.5
23
15.0
2
4.5
13
10.0
24
15.5
3
5.0
14
10.5
25
16.0
4
5.5
15
11.0
26
16.5
5
6.0
16
11.5
27
17.0
6
6.5
17
12.0
28
17.5
7
7.0
18
12.5
29
18.0
8
7.5
19
13.0
30
18.5
9
8.0
20
13.5
31
19.0
10
8.5
21
14.0
32
19.5
11
9.0
22
14.5
33
20.0
RÉGLAGE DU DWELL
INDIQUÉ PAR UNE LED AMBRE FIXE
Ce réglage contrôle la durée d’ouverture de la valve solénoïde. Un réglage trop élevé gaspille le gaz
et altère l’efficacité. Un réglage trop faible empêchera le marqueur de fonctionner correctement. Il est
recommandé de ne modifier ce réglage que si vous êtes un utilisateur expérimenté.
La durée minimale du dwell est de 3.0 ms et augmente par tranches de 0.5 ms jusqu’à 10 ms.
Consultez le tableau ci-dessous pour régler le dwell.
Par défaut : dwell= 8.0 ms
Vous devez accéder au mode réglages pour modifier le réglage du dwell, voir ci-dessus les
instructions pour accéder au mode réglages. Après avoir choisi le réglage du dwell (ambre fixe),
maintenez la détente pour accéder au mode, la LED clignote en ambre. Les clignotements de la
LED correspondent au réglage en cours, suivi d’une pause. Pressez la détente autant de fois que le
nouveau réglage souhaité (voir tableau ci-dessous). Une fois ceci réalisé, la LED affiche une série de
couleurs indiquant que le réglage est enregistré et le marqueur revient en mode réglages.
Nombre de
clignotements de LED
Dwell
en ms
Nombre de
clignotements de LED
Dwell
en ms
1
2
3
4
5
6
7
8
3
3.5
4
4.5
5
5.5
6
6.5
9
10
11
12
13
14
15
7
7.5
8
8.5
9
9.5
10
DE-BOUNCE
INDIQUÉ PAR UNE LED CLIGNOTANTE ROUGE
Laps de temps en millisecondes durant lequel la détente doit être relâchée avant d’enregistrer une
nouvelle pression.Ceci élimine le bruit électronique et les vibrations (“bounce de détente”) que la
carte pourrait interpréter, à tort, comme une action de la détente (“pression de détente”) et faire tirer le
marqueur. Un réglage supérieur réduit le bounce.
Un réglage inférieur permet davantage de bounce. Un clignotement correspond à une milliseconde de
temps de de-bounce. Le de-bounce est réglable de 1 à 15 ms par tranches de 1.0 ms.
Par défaut : de-bounce = 5.0ms
Vous devez accéder au mode réglages pour modifier le réglage de-bounce, voir instructions ci-dessus
pour atteindre le mode réglages. Après avoir sélectionné le mode réglage de de-bounce (rouge
clignotant), maintenez la détente pour afficher la valeur, la LED clignote alors en rouge, en fonction de
la valeur actuelle, suivi d’une pause. Pressez la détente un nombre de fois correspondant au nouveau
réglage souhaité, une pression correspondant à une milliseconde. Une fois cette valeur atteinte,
la LED affiche une gamme de couleurs pour indiquer que le réglage est enregistré, et le marqueur
revient en mode réglages.
DÉLAI DE BILLE EN PLACE (BIP)
- INDIQUÉ PAR UNE DEL CLIGNOTANTE VERTE
Temps en millisecondes durant lequel la bille doit rester dans la culasse avant de pouvoir être tirée.
Augmentez ce réglage pour obtenir une descente de billes plus lente, afin d’éviter de casser les billes
dans la culasse.
Les systèmes de chargeurs à alimentation forcée plus rapides permettent un réglage inférieur et des
cadences de tir supérieures. Le délai BIP est réglable entre 1 à 40 ms, par tranches d’1ms.
Par défaut : délai BIP : 5.0 ms
Remarque: si vous n’utilisez pas de chargeur à alimentation forcée, il est recommandé de programmer un réglage BIP supérieur.
Vous devez accéder au mode réglages pour modifier le réglage du délai BIP, consultez les instructions
ci-dessus pour accéder au mode réglages. Après avoir sélectionné le délai BIP (vert clignotant),
maintenez la détente pour accéder au mode, la LED clignote en vert un nombre de fois correspondant
au réglage en cours, suivi d’une pause. Pressez la détente le nombre de fois correspondant au nouveau
réglage souhaité, une pression correspondant à une milliseconde. Une fois ce réglage effectué, la LED
affiche une série de couleurs pour indiquer que le réglage est enregistré, et le marqueur revient au mode
réglages.
RAMP START
- INDIQUÉ PAR UNE LED CLIGNOTANT EN AMBRE
Ce réglage contrôle la quantité de tirs en semi-automatique qui doivent être effectués avant de
déclencher le ramping. Si le marqueur ne tire pas pendant 1 seconde, le décompte recommence. Le
Ramp Start est réglable de 1 à 12 tirs, par intervalles de 1 tir.
Par défaut : Ramp Start : 3 tirs.
Vous devez accéder au mode réglages pour modifier le réglage du Ramp Start, consultez les
instructions ci-dessus pour accéder au mode réglages. Après avoir sélectionné le Ramp Start (ambre
clignotant), maintenez la détente pour accéder au mode, la LED clignote en ambre un nombre de
fois correspondant au réglage en cours, suivi d’une pause. Pressez la détente un nombre de fois
correspondant au nouveau réglage souhaité, une pression correspondant à un tir. Une fois ce réglage
accompli, la LED affiche une série de couleurs pour indiquer que le réglage est enregistré, et votre
marqueur revient au mode réglages.
RAMP SUSTAIN
- INDIQUÉ PAR UNE DEL ROUGE CLIGNOTANT RAPIDEMENT
Ce réglage contrôle le nombre de pressions de la détente par seconde (TPS) qu’il est nécessaire
d’effectuer et de maintenir pour déclencher le Ramp. Le Ramp Sustain est réglable entre 1 et 12
pressions de détente par seconde (tps), par tranches d’1 tps.
Par défaut : Ramp Sustain = 3 tps
Vous devez accéder au mode réglages pour modifier le réglage de Ramp Sustain, consultez les
instructions ci-dessus pour accéder au mode réglages. Après avoir sélectionné le Ramp Sustain
(rouge clignotant rapidement), maintenez la détente pour entrer dans le mode, la LED clignote
rapidement en rouge en fonction du réglage en cours, suivi d’une pause. Pressez la détente un
nombre de fois correspondant au nouveau réglage souhaité, une pression pour chaque tps. Une fois
7
ce réglage accompli, la LED affiche une série de couleurs pour indiquer que le réglage est enregistré,
et le marqueur revient au mode réglages.
Remarque : ce réglage n’affecte que le mode Millenium / Mode tir Ramp.
RÉINITIALISATION PARAMÈTRES D’USINE
La carte contient une caractéristique qui permet à l’utilisateur de réinitialiser tous les réglages à
la configuration de base. Il est nécessaire de désactiver le verrouillage tournoi pour exécuter la
réinitialisation aux paramètres d’usine. Il est nécessaire d’effectuer les étapes suivantes pour exécuter
la réinitialisation d’origine :
• La carte étant éteinte, activez le marqueur en mode réglages.
• Pressez et maintenez le bouton sur la poignée, puis pressez et maintenez la détente afin que le bouton et la détente soient pressés simultanément (Remarque : appuyez d’abord sur le bouton).
• Maintenez à la fois le bouton et la détente pendant environ 5-6 secondes. La LED commence à clignoter alternativement en rouge et le vert. Relâchez alors le bouton et la détente.
• Une fois la carte réinitialisée, celle-ci s’éteint.
AJUSTE DEL GATILLO
Cinq réglages peuvent être effectués sur la détente (Fig 6-2). Utilisez une clé hexagonale 5/64” pour
procéder à tout ajustement :
A. Mouvement vers l’avant - Celui-ci ajuste la position de la
détente lorsque celle-ci n’est pas pressée. 14 “Enfoncez” la
vis ou tournez-la dans le sens des aiguilles d’une montre pour
raccourcir le mouvement de la détente.
B. Stop - Celui-ci ajuste la position la plus extrême de la
détente lorsque celle-ci est relâchée.
- “Enfoncez” la vis ou tournez-la dans le sens des aiguilles
d’une montre pour raccourcir le mouvement de la détente en
stoppant la détente plus tôt.
C. Point d’activation - Celui-ci ajuste le moment à partir
duquel un tir est effectué en activant le commutateur de
(FIG. 6-2)
déclenchement
- “Enfoncez” la vis ou tournez-la dans le sens des aiguilles d’une montre pour raccourcir le
mouvement de la détente nécessaire à l’AXE pour déclencher un tir.
D. Tension magnétique - Ceci impacte la “souplesse” de la détente
- Enfoncez” la vis ou tournez-la dans le sens des aiguilles d’une montre pour augmenter la force de
nécessaire pour presser la détente
RETRAIT, INSTALLATION ET NETTOYAGE DU
BALL DETENT ET DE L’OEIL ÉLECTRONIQUE
− Insérez une clé hexagonale 5/64” dans le
trou de vis situé sur le cache-œil et tournez-la
dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre (Fig 7-1)
(FIG. 7-1)
−
−
−
−
À l’aide de l’extrémité de la clé hexagonale, faites levier et séparez le ball detent de la carcasse
Nettoyez le detent avec un chiffon humide ou de l’eau chaude en présence de peinture.
Remettez le detent en place dans la carcasse
À l’aide de l’extrémité de la clé hexagonale, faites levier et séparez l’œil de la carcasse en prenant
soin de ne pas endommager les connecteurs de l’œil
− Nettoyez l’œil avec un chiffon sec
− Remettez l’œil en place dans la carcasse en prenant un maximum de précautions
− Installez le cache-œil en vous assurant que l’œil est bien en place. Serrez la vis à l’aide d’une clé hexagonale 5/64”.
Remarque : Prenez garde de ne pas perdre les detents compte tenu de leur petite taille et du fait qu’ils ne sont pas attachés
RETRAIT DU BLOC CULASSE ET GUIDE
CULASSE
− Pressez et maintenez le bouton du guide
culasse enfoncé. Celui-ci est situé côté
gauche à l’arrière du bâti de crosse
(Fig 7-2)
(FIG. 7-2)
− Tout en maintenant le bouton enfoncé,
tirez sur le guide de culasse afin de le
séparer de la carcasse en retirant le
système de culasse (Fig 7-3)
7. MONTAGE/DÉMONTAGE ET ENTRETIEN
ATTENTION : AAvant de procéder à toute opération de maintenance ou de démontage de marqueur,
assurez-vous que toutes les billes et autres sources de propulsion ont été retirées du marqueur et que
la jauge du régulateur indique bien 0 psi. Installez un dispositif de blocage de canon et assurez-vous
également que le marqueur est bien désactivé.
ENTRETIEN GÉNÉRAL
Maintenez votre AXE dans un état propre et lubrifié pour éliminer tout frottement susceptible d’empêcher
un fonctionnement fiable. Il est recommandé de nettoyer et de lubrifier le marqueur avant chaque
utilisation et ne le rangez jamais sale. N’utilisez que des lubrifiants conçus pour le paintball, et ne les
utilisez que sur le régulateur. N’UTILISEZ PAS D’HUILE SUR LA CULASSE. N’utilisez PAS de lubrifiant
à base de pétrole lorsque vous lubrifiez le marqueur. Quelles que soient les circonstances, n’utilisez
jamais de lubrifiants à base de solvant. Des lubrifiants en téflon ou en silicone (pas en bombe aérosol)
conçus pour être utilisés sur les joints toriques, peuvent être utilisés seulement pour la lubrification de
la zone de la culasse (culasse, guide de culasse et clapet). N’utilisez que des graisses conçues pour le
paintball telles que l’Empire Vitamin E. Les procédures de nettoyage indiquées ci-dessous doivent être
réalisées chaque jour ou tous les 20000 tirs, le premier des deux prévalant.
(FIG. 7-3)
ENTRETIEN DU BLOC CULASSE ET GUIDE CULASSE
- Inspectez les joints toriques situés au niveau de la culasse et de son guide. Remplacez, si besoin,
les joints usés ou endommagés. (Fig 7-4)
- Lubrifiez tous les joints toriques au niveau de la culasse et de son guide avec une graisse pour marqueur Empire, la graisse fournie ou toute autre graisse spécifique au paintball. Une toute petite
quantité́ suffit.
(FIG. 7-4)
8
ENTRETIEN DU CLAPET
- Insérez une clé hexagonale 3/32” à l’arrière du guide du chapeau du guide culasse. Tournez dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que le guide culasse soit complètement retiré
(Fig 7-5)
- Inspectez et lubrifiez le joint torique du guide culasse
- En prenant beaucoup de précautions, insérez un objet non métallique (le bout d’un crayon, par exemple) dans la partie avant du guide culasse. Poussez et faites sortir le bloc clapet par l’arrière du guide culasse. (Il se peut que le ressors tombe du guide culasse) (Fig 7-6)
- Lubrifiez le joint torique du clapet, joint torique le plus important de l’AXE et qui nécessite un entretien régulier.
(FIG. 7-5)
(FIG. 7-6)
REMPLACEMENT DU JOINT D’ÉTANCHÉITÉ DU CLAPET
Si vous remarquez une légère fuite d’air au niveau de la zone de la culasse, le joint du clapet est très
certainement usé et doit être remplacé. Une fois le clapet ôté, retirez le joint à l’aide d’une pince et
dévissez à la main. N’utilisez ni pince ni étau pour retirer le clapet au risque d’endommager le cuivre.
Installez le nouveau joint d’étanchéité à la main. Une fois serré, le clapet maintient le joint en place.
REMONTAGE DU CLAPET, DE SON RESSORT ET DU CHAPEAU DE GUIDE CULASSE
- Placez le bloc clapet à l’arrière du guide culasse et enfoncez-le lentement. S’il est correctement installé, le bloc clapet vient se poser sur la face
interne du guide culasse. Assurez-vous que le
ressort de clapet est bien positionné droit à l’arrière
du clapet. (Fig 7-7)
- À l’aide du clé hexagonale 3/32”, vissez le chapeau
du guide culasse dans le sens des aiguilles d’une
montre sur le guide culasse. Vissez le chapeau à
(FIG. 7-7)
fond, puis desserrez d’un ½ tour. D’autres
ajustements seront à réaliser avec un chronographe
afin d’obtenir la vélocité souhaitée.
RÉINSTALLATION DU RESSORT PRINCIPAL ET DU BLOC CULASSE ET GUIDE CULASSE
Faites glisser le ressort principal sur la culasse,
puis la culasse sur le guide culasse afin de les
assembler. Vous pouvez remarquer que l’une des
extrémités du ressort est plus petite et se
verrouille sur la culasse. Insérez le bloc dans le
dos de la culasse. (Fig 7-8)
(FIG. 7-8)
Remarques :
•
À la base de la culasse, il y a une petite vis de positionnement
à l’arrière du guide culasse. Celle-ci doit être alignée avec le trou de positionnement.
•
Tout en maintenant fermement le bloc culasse dans le fond de la culasse avec une main, repositionnez la vis à l’arrière de la carcasse et serrez à l’aide d’un clé hexagonale 1/8”
RETRAIT DU BLOC POIGNÉE
Remarque : Veillez à ne pas endommager les connecteurs de la pile en retirant la poignée.
6. À l’aide d’une clé hexagonale 5/64”, desserrez et retirez les quatre vis maintenant le grip en caoutchouc sur la poignée.
7. Il y a cinq vis qui maintenant la poignée au bâti de crosse et le conduit de transfert.
8. Repérez les deux vis situées dans les coins du pontet, une de chaque côté de l’AXE. Utilisez une clé hexagonale 5/64” pour retirer ces vis.
9. Il y a trois vis situées sur l’avant de la poignée. Une au
centre, tout en haut, et deux à la base. Retirez-les à l’aide
d’une clé hexagonale 3/32”.
10. Débranchez délicatement le harnais reliant la pile à la carte.
Ne tirez pas sur les fils ou vous risqueriez de couper le
contact avec la pile.
11. Le bloc poignée est à présent désolidarisé du bâti de
crosse. (Fig 7-9)
(FIG. 7-9)
INSTALLATION DE LA POIGNÉE
Pour réinstaller le bloc poignée sur le bâti de crosse et la carcasse.
15. Connectez les fils des piles de la poignée dans la carte située sur le bâti de crosse.
16. Ramenez le bloc poignée sur la carte et le bâti de crosse en le faisant glisser et en alignant les trous de vis.
17. Installez les trois vis avant à l’aide d’une clé hexagonale 3/32” et les deux vis latérales à l’aide d’une clé hexagonale 5/64”.
18. Réinstallez le grip en caoutchouc à l’aide des quatre vis et d’une clé hexagonale 5/64”.
Remarque : une mauvaise installation pourrait endommager la carte de circuit.
RETRAIT DU BÂTI DE CROSS
• À l’aide d’une clé hexagonale 5/64”, desserrez et retirez les quatre vis maintenant le grip en caoutchouc sur la poignée.
• Retirez la poignée en caoutchouc ainsi
que la vis située à l’avant de la poignée
à l’aide d’une clé hexagonale 3/32”.
• À l’aide d’une clé hexagonale 3/32”,
retirez les deux vis du bâti de crosse en
tournant dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre. (Fig 7-10)
• La vis avant du bâti de crosse est située
dans le pontet.
(FIG. 7-10)
• La vis arrière du bâti de crosse est
située à l’arrière du marqueur, sous le guide culasse.
• Retirez délicatement le bâti de la carcasse.
INSTALLATION DU BÂTI DE CROSSE
- Inspectez le joint torique du conduit d’air et graissez légèrement. Tout en installant le bâti de crosse, assurez-vous que les fils du solénoïde ne sont pas pincés et maintenez la détente enfoncée afin d’éviter d’endommager le levier d’activation de la détente. Remettez doucement le bâti de crosse en place et alignez les tubes de transfert d’air.
- Une fois le bâti de crosse en place, utilisez une clé hexagonale 3/32” et serrez-les (2) vis du bâti de crosse dans le sens des aiguilles d’une montre.
- Ne serrez pas trop fort.
9
RETRAIT DU RÉGULATEUR
- Retirez les quatre vis qui maintiennent le grip
arrière sur le bâti de crosse à l’aide d’une clé
hexagonale 5/64”.
- Retirez le tube de transfert d’air en le dévissant
dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.
Veillez à ne pas perdre le joint torique femelle à
la base du tube de transfert d’air.
- Desserrez les deux vis d’assemblage du
(FIG. 7-11)
régulateur situées à l’intérieur du bâti de crosse
(de chaque côté du tube de transfert) avec une clé hexagonale 3/32” en les tournant dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. (Fig 7-11)
- Le régulateur peut maintenant être retiré du bâti de crosse.
INSTALLATION DU BLOC RÉGULATEUR
- Faites glisser le régulateur le long du rail T du bâti de crosse en faisant en sorte que l’ouverture de
l’ASA soit face à l’arrière du marqueur.
- Installez les deux vis d’assemblages du régulateur à l’intérieur du bâti de crosse (de chaque côté du tube de transfert) avec une clé hexagonale 3/32” en les tournant dans le sens des aiguilles d’une montre. Ne serrez pas trop fort.
- Assurez-vous que le joint torique femelle du tube de transfert d’air est bien à la base du tube d’air,
graissez si nécessaire.
- Installez le tube de transfert d’air en le vissant dans le sens des aiguilles d’une montre. Serrez À LA MAIN.
- Installez les quatre vis qui maintiennent le grip arrière au bâti de crosse en utilisant une clé hexagonale 5/64”.
RETRAIT DU CONDUIT D’AIR
- Retirez la poignée et le bâti de crosse en suivant les instructions fournies plus tôt dans ce manuel.
- Débranchez soigneusement le solénoïde de la carte des capteurs.
- Retirez le bloc tube de transfert d’air male du conduit de transfert d’air en le dévissant dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre. (Fig 7-12)
- Retirez le solénoïde du conduit de transfert d’air en le dévissant dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre. (Fig 7-13)
- À l’aide d’une clé hexagonale 3/32”, retirez toutes les vis du conduit de transfert d’air (7 au total). (Fig 7-14).
- Une fois les vis retirées, le conduit de transfert d’air peut être retiré.
(FIG. 7-12)
(FIG. 7-13)
(FIG. 7-14)
Remarque : Veillez à ne pas perdre la valve de contrôle (restricteur d’air). La valve de contrôle est une petite pièce en plastique située
entre la carcasse et le conduit de transfert d’air.
INSTALLATION DU CONDUIT DE TRANSFERT D’AIR
- Il est recommandé d’appliquer un peu de graisse pour marqueur Empire ou une autre graisse spécifique au paintball sur le joint de transfert d’air avant de replacer le conduit de transfert d’air.
- Assurez-vous également que la valve de contrôles est dans la carcasse, comme indiqué dans l’image au-dessus.
- Repositionnez le conduit de transfert sur la carcasse et serrez de manière identique les 7 vis à l’aide d’une clé hexagonale 3/32”.
- Vissez le solénoïde dans le conduit de transfert d’air en serrant dans le sens des aiguilles d’une montre.
- Répétez avec le tube de transfert d’air mâle.
- Rebranchez le solénoïde dans la carte des capteurs.
RETRAIT ET ENTRETIEN DE LA CARTE DES CAPTEURS
- Retirez la poignée, le bâti de crosse, le conduit de transfert d’air comme décrit dans les étapes ci-dessus.
- Retirez délicatement la carte des capteurs de la carcasse en prenant soin de ne pas tordre l’œil électronique.
- Une fois la carte retirée, utilisez un chiffon sec pour nettoyer les capteurs de l’œil.
- S’il y a de la peinture sur la carte, utilisez un chiffon sec la nettoyer.
- De l’alcool peut être utilisé si le nettoyage est important. N’appliquez pas d’eau sur les composants
électroniques.
INSTALLATION DE LA CARTE DES CAPTEURS
- Lorsque vous réinstallez la carte dans la carcasse, veillez à bien aligner les capteurs.
- La carte doit s’insérer dans la carcasse très facilement. Ne forcez PAS si la carte des capteurs ne rentre pas correctement.
- Une fois en place, installez le conduit de transfert d’air et les autres composants comme décrit dans ce manuel.
8. GUIDE D’ENTRETIEN DU RÉGULATEUR
ATTENTION : N’oubliez pas de dégazer et décharger votre marqueur avant de procéder à l’entretien
du régulateur. ATTENTION : L’entretien décrit ci-après doit être réalisé par un usager expérimenté.
Si vous ne vous en sentez pas capable, veuillez contacter le service client Empire sur
www.paintballsolutions.com
Pour l’entretien de l’ASA et du régulateur, vous aurez besoin des outils suivants : une clé hexagonale
3/32”, une pince à bec long, une pince à joint torique, une prise ½ po ou un tournevis à douille, un
tournevis à douille de 3 mm, de la graisse type Dow 33.
1. Saisissez le couvercle avant du
régulateur et dévissez-le dans le
sens des aiguilles d’une montre. S’il
ne tourne pas facilement, utilisez
une clé une clé hexagonale 3/32”
que vous insérez dans l’orifice du
couvercle avant du régulateur et
dévissez le couvercle avant
(FIG. 8-1)
(FIG. 8-2)
(Figure 8-1). Le ressort principal et
la coupelle de ressort ne sont pas
fixes, faites en sorte de ne pas les
perdre (Fig 8-2).
2. Actionnez le levier On/Off en avant,
en position Off. Insérez la prise
hexagonale ½ po dans la partie
ouverte du régulateur et dévissez
l’écrou en cuivre du régulateur dans
(FIG. 8-3)
(FIG. 8-4)
le sens inverse des aiguilles d’une
montre (Fig 8-3).
10
3.
4.
5.
Inspectez le joint torique et remplacez-le si besoin (Fig 8-4).
Utilisez une paire de pinces pour retirer la goupille de dépression du régulateur qui se trouve dans
le compartiment à goupilles/joints situé sur le flanc du réservoir du régulateur. Faites en sorte de saisir la goupille par sa partie la plus fine, près de la tête. Inspectez le joint à l’intérieur du compartiment à goupilles et remplacez-le si besoin (Fig 8-5).
À l’aide d’une clé hexagonale 3/32”, dévissez la vis de retenue du levier. Le levier est soumis à la pression du ressort, il se pourrait donc que vous ayez à appuyer un peu sur le ressort pour retirer la vis (Fig 8-6). Une fois la vis retirée, le levier tombe et la rampe de la dépression de la goupille et le ressort se désolidarisent de la base du régulateur (Fig 8-7).
9.
Une fois la rondelle et le piston argenté retirés, insérez une clé hexagonale 3/32” côté réservoir du régulateur pour appuyer et déplacer le piston vers l’avant du régulateur, comme indiqué dans la Fig 8-12.
10. Insérez une clé hexagonale 3/32” dans le chapeau argent situé sur le côté du régulateur afin de
dévisser afin de dévisser le système de retenue du filtre. Une fois retiré, le filtre tombe
naturellement sur le chapeau. Inspectez le joint torique sur la tête du filtre et remplacez-le si besoin. (Fig 8-13)
(FIG. 8-12)
(FIG. 8-5)
6.
Insérez la clé hexagonale 3/32” dans la base du régulateur, à l’endroit où vous avez retiré la rampe de dépression de la goupille. Ôtez le système de retenue du joint/goupille en le poussant vers le côté réservoir (arrière) du régulateur. (Fig 8-8). Une fois ôté, retirez la clé hexagonale et
retournez le réservoir, ouverture vers le bas, de façon à ce que le système de retenue du joint/
goupille tombe dans votre main. Inspectez les joints toriques externes du système de retenue de la goupille/joint et remplacez-les si besoin. ( Fig 8-9).
(FIG. 8-8)
7.
(FIG. 8-9)
Insérez le tournevis à douille de 3 mm côté réservoir du régulateur sur le piston argenté. De l’autre côté du réservoir (avant), placez la pince à joint torique dans le petit trou situé sur le piston
cuivre comme indiqué sur la Fig 8-10. Maintenez le piston en cuivre immobile et dévissez le piston argenté. Une fois complètement dévissé, retournez le réservoir, ouverture vers le bas, afin que la rondelle et le piston argent viennent se poser sur le tournevis à goupille de 3mm comme indiqué sur la Fig 8-11.
(FIG. 8-10)
8.
(FIG. 8-7)
(FIG. 8-6)
(FIG. 8-13)
11. Procédez au nettoyage de l’intérieur du régulateur et les différents éléments retirés avec un chiffon sec ou un tampon de coton.
RÉASSEMBLAGE
1. Une fois nettoyés, appliquez une
généreuse quantité de Dow 33 ou
d’une autre graisse équivalente sur
les deux joints toriques situés sur le
piston cuivre (Figure 8-14) en prenant
(FIG. 8-14)
(FIG. 8-15)
soin de bien remplir les interstices
dans lesquels vient se loger le joint.
2. Placez le ressort secondaire dans le côté le plus profond du piston
cuivre et insérez le bloc dans la partie avant du régulateur. (Fig 8-15).
3. Placez le piston argenté dans le tournevis à douille de 3 mm et la
rondelle sur le piston argenté avec le côté incurvé de la rondelle face à
la tête du piston (Fig 8-16). Insérez le bloc côté réservoir du régulateur
et vissez le piston cuivre à fond dans le piston cuivre. NE SERREZ
PAS TROP FORT le piston argenté. Serrez jusqu’à ce que le piston
argent entraîne le piston cuivre dans sa rotation.
(FIG. 8-16)
4. Placez le filtre dans son chapeau et vissez le bloc dans son logement à
l’aide d’une clé hexagonale 3/32” (Fig 8-17).
5. Insérez le système de retenue de la goupille/joint (Fig 8-18) dans la partie réservoir du régulateur en vous assurant que l’ouverture ovale située sur le système de retenue de la goupille/joint est alignée avec la fente située à la base du régulateur.
6. Insérez une clé hexagonale 3/32” dans la fente située à la base du régulateur et poussez le système de
retenue de la goupille/joint vers l’avant du régulateur jusqu’à ce que la fente du régulateur soit alignée avec la fente du système de retenue du joint (Fig 8-19).
(FIG. 8-11)
Si la rondelle et le piston peinent à tomber, utilisez une pince pour attraper le piston par la tête et retirez-le de la carcasse du régulateur. Puis, utilisez une pince à joint torique pour retirer la
rondelle, avec précautions, tout en évitant d’endommager la rondelle. Notez que la rondelle est semi-transparente et pas toujours facile à repérer. Si la rondelle est endommagée ou si le régulateur a des problèmes de surpressurisation, remplacez-la.
(FIG. 8-17)
7.
(FIG. 8-18)
(FIG. 8-19)
(FIG. 8-20)
Réinsérez la rampe de dépression de la goupille et le ressort dans la base du régulateur, avec la rampe face à la partie réservoir du régulateur (Fig 8-20). La rampe doit se loger facilement. Si ce n’est pas le cas, assurez-vous que les fentes du régulateur et le système de retenue de la goupille/joint sont correctement alignés de tous côtés.
11
8.
Placez le levier a- dessus de la rampe de goupille en position Off et installez la vis du système de
retenue du levier à l’aide d’une clé hexagonale 3/32” (Fig 8-21).
9. Appliquez une légère quantité de graisse Dow 33 sur la partie la plus large de la goupille de dépression du réservoir. Utilisez une pince pour remettre en place la goupille de dépression dans le système de retenue de la goupille/joint, en prenant soin de saisir la goupille par sa partie la plus fine. (Fig 8-22)
10. Utilisez la prise ½ pour réinstaller l’écrou cuivre côté réservoir du régulateur (Fig 8-23).
11. Placez la rondelle argenté dans le couvercle avant du régulateur comme indiqué sur la figure 8-24. Placez le ressort principal sur la rondelle et le chapeau avant de la vis sur l’avant du régulateur. Ne serrez qu’à la main si besoin. (Fig 8-25)
ATTENTION : Avant de mettre votre marqueur sous pression, dévissez la vis d’ajustement du
régulateur pour régler la pression à zéro, car la pression peut avoir évolué lors de l’entretien.
(FIG. 9-4)
•
•
•
•
•
(FIG. 8-21)
(FIG. 8-22)
(FIG. 8-23)
19 Débranchez le solénoïde de la carte des capteurs (Figure 9-1)
20 Dévissez le solénoïde du conduit de transfert d’air (dans le sens inverse des aiguilles d’une montre) et mettez le marqueur de côté. (Fig 9-2)
21 Inspectez chaque joint torique à la base du solénoïde (étiqueté A), remplacez si nécessaire
(Fig 9-3).
(FIG. 9-2)
(FIG. 9-8)
(FIG. 9-9)
(FIG. 9-10)
ATTENTION : Le solénoïde pourrait être en position ouverte après l’entretien. Avant de remplir le
marqueur de gaz, coupez l’œil électronique et pressez la détente plusieurs fois pour fermer le solénoïde.
(FIG. 8-25)
9. GUIDE D’ENTRETIEN DU SOLÉNOÏDE
(FIG. 9-1)
(FIG. 9-6)
Utilisez un coton-tige ou un chiffon sec pour nettoyer le piston et l’emplacement du piston. Nettoyez également les joints en caoutchouc au sommet et à la base du piston (Fig 9-7).
Une fois la cavité et le piston du solénoïde nettoyés, réinsérez le piston dans la cavité en respectant l’orientation donnée Fig 9-8. Le piston du solénoïde ne nécessite pas de lubrification, cependant une très légère couche d’huile pour marqueur peut être appliquée sur la zone argent du piston si vous le souhaitez.
Repositionnez le capuchon du solénoïde dans le conduit de transfert d’air (Fig 9-9). NE SERREZ
PAS TROP FORT les vis.
Revissez le solénoïde sur le conduit de transfert d’air et rebranchez les fils sur la carte des capteurs (Fig 9-10).
L’entretien du solénoïde est maintenant terminé.
(FIG. 9-7)
(FIG. 8-24)
(FIG. 9-5)
(FIG. 9-3)
22 Retirez les trois petites vis au sommet du solénoïde à l’aide d’une clé hexagonale 1/16” ou d’un tournevis cruciforme en fonction de la tête de vis (Fig 9-4).
23 Levez le chapeau du solénoïde pour accéder au piston du solénoïde. Veillez à ne pas perdre le petit joint torique au sommet du solénoïde, il se peut qu’il reste collé au chapeau (Fig 9-5). Si le joint torique est endommagé, remplacez-le.
24 Retirez le piston du solénoïde (Fig 9-6).
ATTENTION : Si vous ne vous sentez pas capable de réaliser l’entretien, veuillez contacter le
support technique via www.paintballsolutions.com
10. STOCKAGE ET TRANSPORT
•
•
•
•
•
•
Votre AXE doit être exempt de toute peinture et cartouche de propulsion lorsqu’il n’est pas utilisé.
Assurez-vous que l’AXE est bien désactivé. Appuyez sur le bouton d’alimentation et maintenez-le
pressé pendant 2 secondes jusqu’à ce que la LED passe au rouge.
Mettez le dispositif de blocage du canon en place. Vérifiez que le marqueur est bien propre.
Stockez votre AXE dans un endroit propre, frais et sec.
Gardez votre AXE éloigné des utilisateurs non autorisés et non avertis.
Il serait peut-être sage de retirer la pile avant de ranger votre AXE pour empêcher toute utilisation
non autorisée et prolonger sa durée de vie.
Votre AXE ne doit avoir aucune tache de peinture ou source de propulsion lorsque vous le
transportez. Gardez votre dispositif de blocage de canon en place. Assurez-vous que le marqueur
est bien désactivé. Protégez votre marqueur des chaleurs excessives lors de son transport.
Respectez toutes les lois locales, provinciales et fédérales relatives au transport des marqueurs de
paintball. Pour toute information concernant la réglementation en vigueur dans votre région, veuillez
prendre contact avec l’Autorité locale de votre région. Si, pour une raison quelconque, il vous est
indispensable de renvoyer votre AXE, veuillez utiliser son emballage d’origine afin de protéger votre
marqueur contre toute manipulation brusque pendant le transport.
N’envoyez jamais de cylindres pressurisés !
IMPORTANT : ne transportez jamais votre AXE hors de son coffret, lorsque vous n’êtes pas sur
un terrain de jeu. Le public non pratiquant et les forces de sécurité pourraient ne pas faire la
différence entre un marqueur de paintball et une arme à feu. Pour votre propre sécurité et pour
protéger l’image du sport, transportez toujours votre AXE dans une valise appropriée ou dans
son coffret d’origine.
12
11. GUIDE DE DÉPANNAGE
Le marqueur ne s'allume pas
Assurez-vous que la batterie est en bon état
Si vous avez essayé plusieurs piles différentes, assurez-vous que
celle-ci est bien connectée à la carte. Si c'est le cas, débranchez la
pile et maintenez le bouton d'activation enfoncé pendant 15 s, puis
relâchez. Rebranchez la pile et essayez à nouveau.
Vérifiez qu’il n’y a pas de moisissure sur la carte
La carte de circuit est protégée par un revêtement anti moisissure,
mais, parfois, une exposition prolongée à la moisissure peut occasionner un dysfonctionnement. Si le marqueur a été utilisé dans des
conditions humides, débranchez la pile et retirez les deux cartes de
circuit du marqueur afin de leur laisser le temps de sécher pendant
au moins 24 heures avant de les remettre en place.
Assurez-vous que le marqueur est activé
Vérifiez l'écran à l'arrière de la poignée. L'écran LED doit être activé
lorsque le marqueur est sous tension.
Assurez-vous qu’il y a bien des billes dans la culasse
Le système d'œil électronique anti casse empêche le marqueur de
tirer en l'absence de bille. Lorsque l'œil détecte une bille, le cercle
situé à l'intérieur du symbole d'œil sur l'écran doit être rempli.
N'introduisez jamais autre chose q'une bille de peinture dans le
coude d'alimentation du AXE. Assurez-vous que la culasse revient
complètement en place. Si ce n'est pas le cas, procédez peut-être
au remplacement de votre tête de culasse, des joints toriques de la
culasse ou des petits joints toriques du guide culasse. Vérifiez qu'il
y a bien connexion entre les goupilles de la carte principale situées
près de l'extrémité de la poignée.
Il se peut que la détente doive être ajustée
L’indication sous forme de flèche de la détente remplace le symbole
du verrouillage en mode tournoi lorsque la détente est activée. Si
la détente est pressée, la flèche pointe vers le bas, puis vers le
haut lorsque la détente est relâchée. Si ce n’est pas le cas, alors, la
détente doit être ajustée. Consultez la section dédiée au réglage de
la détente dans ce manuel. Vérifiez la connexion entre la carte des
capteurs et la carte principale. Vérifiez que les goupilles de la carte
principale, situées près de l’extrêmité de la poignée, ne sont pas
endommagées.
Le solénoïde n’est peut-être pas connecté
Retirez la source d'air et les billes avant de démonter votre marqueur. Si vous retirez le bâti de crosse, vous devriez être en mesure
de vérifier que le solénoïde est bien connecté à la carte des capteurs
du AXE.
Plusieurs balles sont tirées à la fois
Le ball-detent est peut-être endommagé ou manquant
Retirez le cache de l’œil électronique pour vérifier l’état des ball
detents. En cas de détérioration ou de déformation permanente,
remplacez-les tous.
Casse de billes dans la culasse
Le ball-detent est peut-être endommagé ou manquant
Retirez le cache de l'œil électronique pour vérifier l'état des ball
detents. En cas de détérioration ou de déformation permanente,
remplacez-les tous.
Le marqueur ne tire pas/ne se recharge pas
13
L'œil électronique est peut-être sale
Nettoyez l'œil électronique en suivant les indications données dans
le manuel. Si l'œil est sale, un grand X s'affichera au centre du symbole d'œil sur l'écran en cas de mise à feu du marqueur.
L'embout de culasse n'est peut-être pas adapté
Une fuite d’air peut avoir lieu en haut du coude d’alimentation en cas
de détérioration de la tête de culasse. Et engendrer sa rupture. Ce
symptôme est connu sous le nom de “Blowback”.
Le guide culasse ou les joints toriques ne sont peut-être pas adaptés
Une culasse ou un petit joint torique de guide culasse détériorés
peuvent causer une fuite d’air en haut du coude d’alimentation et engendrer sa rupture. Ce symptome est connu sous le nom de “Blowback”. Assurez-vous que les joints toriques sont en bonne condition
et convenablement lubrifiés. Remplacez-les si besoin.
L’œil électronique est peut-être sale
Lorsque l’œil électronique est sale, la cadence de tirs maximale est
limitée à 8 bps pour éviter une casse trop importante. Nettoyez l’œil
électronique en suivant les indications données dans le manuel. Si
l’œil est sale, un grand X s’affichera au centre du symbole d’œil sur
l’écran en cas de mise à feu du marqueur.
Le joint torique clapet est peut-être endommagé ou pas suffisamment lubrifié
Consultez la section dédiée à l’entretien général dans ce manuel
pour savoir comment contrôler et lubrifier convenablement le joint
torique de clapet.
Le guide culasse ou les joints toriques de culasse ne sont peut-être
pas adaptés ou suffisamment lubrifiés
La culasse doit rester sur le guide culasse lors que la culasse est
retournée et secouée. Si la culasse tombe, remplacez les 3 petits
joints toriques de la culasse. Contrôlez les joints toriques de culasse
et de guide culasse. Assurez-vous que les joints toriques sont
convenablement lubrifiés en suivant les instructions fournies dans la
section dédiée à l’entretien général de ce manuel.
Possible problème de pression du marqueur
La pression doit être réglée à 200 psi environ. Si la pression diminue
en cas de tirs successifs et ne se rétablit pas entre chaque tir,
essayez de visser le réservoir à fond ou changez de réservoir. Si le
changement de réservoir ne change rien, contrôlez le régulateur /
ASA. Consultez le guide d’entretien du régulateur dans le manuel.
La vélocité du premier tir est plus élevée que celle des suivants
Possible problème de pression du marqueur
La pression doit être réglée à 200 psi environ. Si la pression excède
le réglage rapidement après une mise à feu, contrôlez le régulateur.
Consultez le guide d'entretien du régulateur dans le manuel.
Le solénoïde ne se déclenche pas
Assurez-vous que la batterie est en bon état
Essayez une nouvelle pile et assurez-vous qu'il s'agit bien d'une pile
alcaline 9V de haute qualité.
Le solénoïde est peut-être sale ou collant
Consultez la section dédiée à l'entretien du solénoïde dans le manuel.
L’ajustement de la détente est peut-être trop court
Si l’ajustement de la détente est trop court, vous pourriez activer
accidentellement le switch. Consultez la section dédiée au réglage
de la détente dans le manuel.
Le de-bounce de la détente doit peut-être augmenté
Il vous est possible d’augmenter et réduire le de-bounce via la carte
de circuit afin d’éviter toute activation accidentelle du switch. Augmenter ces réglages peut régler ce problème. Consultez la section
dédiée aux réglages et aux fonctions de la carte de circuits dans le
manuel pour effectuer les réglages.
La vélocité est plus lente que le réglage ROF
La vélocité est lente / irrégulière ou diminue en cas de tirs successifs
Le marqueur continue de tirer quand la détente n’est pas pressée
14
Grosse fuite au niveau du canon / de la culasse
Le solénoïde doit peut- être être réinitialisé
Lorsqu’il est sale, en cas de choc important ou de batterie faible, le
solénoïde peut rester ouvert. Dans ce cas, il faut le redémarrer. Pour
redémarrer le solénoïde, retirez la source d’air, activez le marqueur,
désactivez l’œil électronique et dirigez le marqueur en l’air. Pressez
plusieurs fois la détente. Vous devriez entendre le solénoïde se déclencher. Si le solénoïde ne se déclenche pas, consultez la section
appropriée dans le manuel.
Petite fuite à la base du canon
Le joint clapet est peut-être sale ou endommagé
Nettoyez le joint de clapet et la zone de guide culasse avec un
coton-tige. Si cela ne fonctionne pas, vous pouvez remplacer le joint
à l’extrémité du clapet en le dévissant délicatement avec une pince
ou en remplaçant le bloc clapet complet. Certains dégâts ne sont
pas visibles à l’oeil nu.
Le guide culasse est sale ou endommagé
Nettoyez le joint de clapet et la zone de guide culasse avec un
coton-tige. Si cela ne fonctionne pas, il se peut que le guide culasse
soit endommagé au niveau du joint avec le clapet et devra donc être
remplacé.
Le grand joint torique situé à l’avant du guide culasse est peut-être
endommagé
Remplacez le joint torique
Fuite constante à l’intérieur du bâti de crosse
Causes multiples
De nombreux joints et autres pièces détachées peuvent causer des
fuites dans le bâti de crosse. Contrôlez et remplacez les joints si
nécessaire. Parmi les causes probables : le joint d’étanchéité du
solénoïde, le solénoïde, le grand joint torique du guide culasse, les
joints toriques sur les tubes de transfert d’air.
Fuite au niveau du cache / de l’ajusteur de vélocité
Le régulateur de vélocité est peut-être trop enfoncé
Enfoncez le régulateur de vélocité en le vissant.
Le joint torique du régulateur de vélocité est peut-être endommagé
Remplacez le joint torique du régulateur de vélocité.
Assurez-vous d’avoir bien serré la vis ASA
Retirez les deux côtés de la paroie de la poignée arrière et serrez la
vis si besoin.
Le joint torique de transfert d’air est peut-être endommagé
Changez le joint torique de tranfert d’air situé à la base.
Fuite au niveau du levier situé à la base du régulateur ASA
Causes multiples
Ces deux joints toriques peuvent être à l’origine de cette panne
(75509 - 72399) - consultez le guide d’entretien du régulateur pour
accéder à ces deux joints toriques.
Fuite au niveau du cache argenté avec 4 trous sur le régulateur
Le réglage de la pression du régulateur est trop élevé
Ce chapeau contient la valve de protection en cas de surpression
(valve OPP). Elle fuit si la pression est supérieure ou égale à 250
psi. Si elle fuit à moins de 200 psi, faites appel à un professionnel
pour la contrôler.
15
12. DIAGRAMME ET LISTE DES PIÈCES DÉTACHÉES
16
DIAGRAM
SKU
DESCRIPTION
43
72599
Regulator Nut
1
73247
Barrel Tip (Dust Black)
44
72489
O Ring - 006/70 Buna (.114 ID)
2
72488
O Ring - 1mm x 19.5mm ID 70 Buna
45
10257
O Ring- 012/70 Urethane (.364 ID)
3
74161
Barrel Back .688 - Dust Black
46
72652
Regulator Seal retainer
4
72577
Ball Detent - Rubber Cone
47
74106
Bolt Guide Release Button
5
73232
Sensor Board II
48
72584
Spring Com .120OD X 0.50FL.020WD Rate 18.LB/IN
6
74104
Eye Harness
49
73240
Grip Frame (Dust Black)
7
17535
Main Spring
50
72550
O Ring - 008/70 Buna
8
72402
Transfer Tube Piston Retaining Ring
51
72611
Piston
9
73230
Eye Cover LH
52
72493
Screw FHCS 6-32 x .250
10
73233
Eye Cover Screw
53
74107
Trigger Screw
11
17567
Screw BHCS 6-32 X .250
54
72804
Screw BHCS 8-32x.50
12
72517
Screw SHCS 5-40 X .250
55
17528
Solenoid
13
73250
Front Grip
56
72397
Air Transfer Tube Male Assembly
14
72813
Foregrip Frame w/ Harness - Black
57
73238
Manifold w/ Check Valve (Dust Black)
15
72818
Screw Set 8-32x.25 Flat Pt
58
73234
Lower Tube
16
72816
Trigger Bushing
59
17553
O Ring 0.8mm x 12mm ID 70 Buna
17
73256
Trigger (Dust Black)
60
17552
O Ring 1mm x 13mm ID 70 Red Buna
18
72819
Return Magnet Screw
61
73251
Rear Grip
19
72410
Shockwave Marker Board
62
17530
Air Transfer Gasket
20
72814
Foregrip Button Insert
63
17628
Poppet V3.0 Assembly
21
72654
Screw Set 10-32x.375 Cup Point
64
17623
Poppet Spring
22
72609
Regulator Disk
65
73244
Bolt Guide (Dust Black)
23
72608
Main Regulator Spring
66
72336
Bolt Guide Cap - Dust Black
24
72610
Regulator Cover Plate
67
74101
O-Ring BUNA-N 70 DUR 1.52MM CSx11.08MM ID
25
72604
Regulator OPP Spring
68
74100
O-Ring BUNA-N 70 DUR 2.5MM CSx23.0MM ID
26
72605
Regulator Seal Rubber
69
17540
O Ring URETHANE 90 DUR 2mm CS X 10mm ID
27
72606
Regulator Seal Housing
70
17537
O Ring BUNA-N 70 DUR 1.5mm CS X 12mm ID
28
40916
O Ring- 017/70 Buna (.676 ID)
71
17629
Poppet Seal V3.0
29
72607
Piston Return Spring
72
17532
Bolt
30
72615
HP Regulator Cap - Dust Black
73
73235
Body (Dust Black)
31
72364
Regulator Seal (Piston Washer)
74
17533
Bolt Rubber Tip
32
73252
Regulator Body - Dust Black
75
72496
Screw BHCS 8-32 X .750
33
72597
Wedge Return Spring
76
72573
Feedneck Lever Bushing
34
72614
Pin Wedge
77
72327
Feedneck Clamp Lever - Dust Black
35
72613
Regulator Lever
78
72803
Feedneck - Black
36
72512
Screw SHSS 3/16 DIA 3/8 LG 8-32 x .250
79
72805
Feedneck Adapter - Black
37
72514
Screw BHCS 8-32 X .375
80
73231
Eye Cover RH
38
72363
Regulator Plunger (Pin)
39
72596
Regulator Filter
40
72509
O-Ring Buna-N70 Dur 1.5mm CS X 6.5mm ID
41
72595
Regulator Filter Cap
42
72372
Regulator On/Off Pin
17
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