BENDIX BW2489F Manuel utilisateur

Guide d’utilisation du système
ABS
Systèmes de freinage antiblocage Bendix®
Fonctions avancées facultatives de freinage
antiblocage :
NOT
• SystèmeDOd’antipatinage
à l’accélération (ATC)
REMOVE FROM
VEHICLE
et
• Électrostabilisateur programmé ESP® de Bendix®
LAISSEZ CE
MANUEL DANS
VOTRE
VÉHICULE
Ce guide renferme
des renseignements
importants en matière
de fonctionnement et
de sécurité dont vous
et les propriétaires
successeurs pouvez
tirer profit.
Lisez et tenezNOcompte de l’information contenue dans
ce guide, en particulier les renseignements de sécurité
ESTE
importantsSAQUE
sur les
systèmes ABS (page 5) et ESP (page 9).
MANUAL DE
SU VEHICULO
Sources de renseignements supplémentaires sur
votre système ABS Bendix®
Consultez la documentation du constructeur du véhicule.
Visitez www.bendix.com et téléchargez gratuitement
les fiches techniques listées ci-dessous ou commandez
des exemplaires papier de ces publications au Centre de
documentation du site Web www.bendix.com.
Fiches techniques pour contrôleurs ABS/ATC EC-60™ SD-13-4863
(de série et haut de gamme) de Bendix®
Fiches techniques pour contrôleurs ABS/ATC/ESP EC-60™
SD-13-4869 (haut de gamme) de Bendix®
ou
contactez l’équipe technique de Bendix par courriel :
techteam@bendix.com ou
par téléphone : 1 800 AIR-BRAKE (1 800 247-2725).
Vous pouvez joindre les représentants du lundi au
vendredi, de 8 h à 18 h, HNE
Les marques déposées mentionnées dans ce document, notamment Bendix®, sont des marques
américaines possédées ou autorisées sous licence par Bendix Commercial Vehicle Systems LLC.
2
TABLE DES MATIÈRES
Système de freinage antiblocage (ABS) . . . . . . . . . . . . . . . 4
Renseignements de sécurité importants sur le système ABS . 5
Système d’antipatinage à l’accélération (ATC) . . . . . . . . . . . 6
Électrostabilisateur programmé ESP® de Bendix® :
Dispositif antiroulis RSP® de Bendix® . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Contrôle de lacet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Renseignements de sécurité importants
À propos du système ESP® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-10
Voyants ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-12
Reportez-vous à la page en regard pour connaître les sources
de renseignements supplémentaires.
3
Comprendre les systèmes de freinage antiblocage (ABS) de
Bendix® pour les véhicules à freins pneumatiques
Qu’est-ce qu’un système ABS?
Le système ABS est un système à commande électronique qui accroît la stabilité et
l’orientation du véhicule en empêchant le blocage des roues durant le freinage.
Comment fonctionne le système ABS?
Le système ABS contrôle la rotation des roues. Si ce système détecte le blocage d’une
roue, il réduit automatiquement la pression de freinage sur cette roue. Si nécessaire, le
système ABS module automatiquement la force de freinage à une ou à plusieurs extrémités
de la roue. Le système maintient une stabilité latérale en empêchant le blocage de roue
durant le freinage.
En quoi consiste le mode ABS hors route facultatif?
Il s’agit d’une fonction ABS facultative exploitée par un commutateur du tableau de bord à
utiliser lorsque vous conduisez votre véhicule hors-route sur une surface non durcie. À une
vitesse inférieure à 40,2 km/h (25 mi/h), cette fonction améliore le rendement du système
ABS en conditions de fonctionnement hors-route. Si votre véhicule est doté de cette
fonction, réglez le commutateur à la position « hors-route ABS » lorsque vous conduisez
votre véhicule sur une surface non durcie. N’oubliez pas d’éteindre la fonction hors-route
ABS lorsque vous conduisez votre véhicule sur un revêtement de sol ferme. Un nouveau
cycle d’allumage ou un deuxième appui sur le commutateur hors-route désactiveront cette
fonction et rétabliront la fonctionnalité normale de l’ABS et la fonctionnalité totale de l’ESP
(si elle est installée). Pour en savoir davantage sur les fonctions ATC et ESP en option,
consultez les pages 6 et 7 de ce manuel.
AVERTISSEMENT! Le mode ABS hors route ne doit pas être utilisé sur des routes
pavées normales, car la stabilité et l’orientation du véhicule peuvent être réduites.
Le voyant ABS clignote lentement pour indiquer au conducteur que le mode ABS hors
route est activé.
ATTENTION : Lorsque le mode ABS hors route est activé, les fonctions de stabilité sont
désactivées à une vitesse inférieure à 40,2 km/h (25 mi/h). Le voyant ATC/ESP s’allumera
pour indiquer la désactivation des systèmes de stabilisation.
4
Renseignements de sécurité importants sur les systèmes de
freinage antiblocage (ABS) de Bendix®
Freinage avec le système ABS
• Ne pompez pas vos freins. Appliquez les freins de manière constante et uniforme.
Appuyez sur la pédale de freinage en exerçant la même pression que vous le feriez
sans système ABS. Si vous tractez un véhicule non doté du système ABS, il peut vous
falloir ajuster votre manœuvre de freinage dans certaines situations. Voyez la section
ci-après.
• Ne tentez pas de moduler la manœuvre de freinage pour éviter de bloquer les
roues. Le système contrôle automatiquement et de manière indépendante la pression
de freinage pour chaque roue afin d’éviter le blocage des roues.
Limites du système ABS
• Le système ABS n’applique pas les freins automatiquement. Il vous revient
d’appliquer les freins au bon moment et en exerçant la bonne force à la pédale. Un
système ABS de base ne fonctionne qu’une fois que vous enfoncez la pédale de freinage.
Remarque : Le système de stabilisation ESP® de Bendix® (si le véhicule en est pourvu)
peut décélérer et appliquer les freins, en partie ou en totalité, de manière sélective pour
maintenir la stabilité du véhicule. Consultez la page 7.
• Le système ABS ne remplace pas la conduite sécuritaire. Même avec un système
ABS, vous devez demeurer vigilant, réagir de manière appropriée et au bon moment
et conduire de façon préventive. Ne prenez pas de risques inutiles. Les pratiques de
conduite prudente, notamment maintenir une distance suffisante avec le véhicule en
avant, éviter tout excès de vitesse, prévoir les obstacles et ajuster la vitesse du véhicule
en fonction de la circulation, de la météo et des conditions routières sont essentielles à
un déplacement sécuritaire.
Véhicules tractés sans système ABS
Certains véhicules tractés, particulièrement les anciennes remorques construites avant
2001, peuvent ne pas être dotés d’un système ABS. Soyez très prudent si vous tractez
un véhicule non doté d’un système ABS. Durant un freinage d’urgence ou un freinage
sur une surface glissante, une remorque non dotée d’un système ABS pourrait perdre sa
stabilité latérale et dévier si les roues bloquent. Utilisez vos rétroviseurs pour surveiller la
remorque avec attention et ajustez votre manoeuvre de freinage au besoin de manière à
maintenir l’alignement de votre tracteur routier avec le véhicule tracté non doté d’un système
ABS. Un tracteur routier pourvu d’un système ABS peut réduire la tendance de mise en
portefeuille, mais ne peut éviter la déviation d’une remorque non dotée d’un système ABS.
5
Comprendre le système d’antipatinage
à l’accélération (ATC)
Qu’est-ce que le système ATC?
Ce système est une fonction facultative pour les véhicules dotés d’un système ABS de
Bendix®. Le système ATC contrôle le patinage de la roue durant l’accélération afin d’améliorer
la traction.
• Le système ATC intervient automatiquement et exerce une pression de freinage sur
une roue qui patine en transférant la puissance du moteur sur d’autres roues motrices
présentant une meilleure traction. Cette fonction est active uniquement à une vitesse
inférieure à 40,2 km/h (25 mi/h).
• Si toutes les roues motrices se mettent à patiner, le système ATC fera décélérer le
véhicule pour améliorer la traction de toutes les roues motrices.
Comment dois-je conduire un véhicule doté du système ATC?
Si les roues motrices perdent leur traction durant l’accélération, le système ATC sera
automatiquement activé pour aider le conducteur durant l’accélération du véhicule. Le voyant
ATC/ESP clignotera rapidement pour vous informer du fonctionnement actif du système ATC.
Remarque : Pour les véhicules dotés d’un commutateur de blocage du différentiel inter-ponts,
consultez le guide d’utilisation du véhicule pour en savoir davantage sur cette fonction. En
général, nous recommandons au conducteur de faire cesser le patinage des roues et d’activer
le commutateur de blocage du différentiel inter-ponts : vous devez toutefois toujours suivre
les directives précises contenues dans le guide d’utilisation du véhicule pour cette fonction
et pour la configuration particulière de votre véhicule.
Qu’est-ce qu’un dispositif de neutralisation du système antipatinage à l’accélération?
Il s’agit d’une autre fonction facultative exploitée par un commutateur dans le tableau de
bord. Lorsque cette fonction est activée, le témoin ATC demeure allumé pour indiquer que
le système ATC a été éteint.
Qu’est-ce que le commutateur Boue/neige facultatif?
Il s’agit d’une fonction ATC facultative exploitée par un commutateur de tableau de bord. Cette
fonction permet une puissance de moteur accrue et une rotation de roue plus importante
durant le fonctionnement du système ATC. Sur les véhicules dotés de cette fonction, il faut
régler le commutateur à la position « Boue/neige » lorsque vous conduisez votre véhicule
sur une surface non durcie. Le voyant ATC clignotera lentement (toutes les 2,5 secondes)
pour montrer que vous êtes en mode Boue/neige. Lorsque le système ATC intervient, le
voyant ATC clignote rapidement (2,5 fois par seconde). N’oubliez pas d’éteindre la fonction
Boue/neige lorsque vous conduisez votre véhicule sur un revêtement de sol ferme.
Un nouveau cycle d’allumage ou un deuxième appui sur le commutateur Boue/neige
désactiveront cette fonction.
Qu’est-ce que le système Smart ATC™ de Bendix®?
Le système d’antipatinage à l’accélération Smart ATC™ de Bendix® surveille la position
de l’accélérateur pour assurer une traction et une stabilité du véhicule optimales. En
déterminant l’entrée de poussée des gaz du conducteur et en adaptant le comportement
des roues motrices à la situation de conduite, le système d’antipatinage à l’accélération
Smart ATC permet un patinage supérieur des roues lorsque l’accélérateur est appliqué
au-dessus d’un niveau prédéfini. En outre, le patinage des roues autorisé par le système
d’antipatinage à l’accélération Smart ATC est réduit lors d’une conduite dans une courbe
pour améliorer la stabilité.
6
Comprendre l’électrostabilisateur programmé
ESP® de Bendix®
Qu’est-ce que l’électrostabilisateur programmé ESP®?
L’électrostabilisateur programmé ESP® de Bendix® est une fonction facultative pour les
véhicules dotés d’un système ABS Bendix®, qui réduit le risque de tonneau, de mise en
portefeuille et de toute autre perte de maîtrise. Les fonctions du système ESP® comprennent
le dispositif antiroulis RSP® de Bendix® et le contrôle de lacet.
Dispositif antiroulis RSP® de Bendix®
Qu’est-ce que le dispositif antiroulis RSP®?
Le dispositif antiroulis RSP® de Bendix® est une fonction des véhicules pourvus de
l’électrostabilisateur programmé ESP de Bendix, qui réduit le risque de tonneau.
De quelle manière le système RSP® améliore-t-il l’antiroulis?
Le système RSP® neutralise la tendance d’un véhicule ou de la combinaison de véhicules
d’effectuer un tonneau au moment de changer de direction (généralement durant un
virage). Les forces latérales exercées durant un virage peuvent pousser un camion ou un
tracteur routier et sa remorque horizontalement et, si la friction entre les pneus et la route
est suffisante, le véhicule peut s’incliner et possiblement effectuer un tonneau.
Pour réduire le risque de tonneau, le système RSP® détecte les conditions possibles de
tonneau et ralentit le véhicule tant en le décélérant (et donc en réduisant le couple moteur)
qu’en actionnant les freins de service au besoin sur les roues pertinentes.
AVERTISSEMENT! Lorsque le système RSP intervient, le véhicule décélère
automatiquement. Le système RSP peut ralentir le véhicule que vous enfonciez ou non
la pédale de freinage et même lorsque vous appliquez les gaz.
Lorsqu’un système RSP intervient, vous pouvez toujours utiliser la pédale de freinage de
service pour accroître la pression de freinage exercée. Cependant, si vous appliquez une
pression de freinage insuffisante, ou même si vous relâchez entièrement la pédale de
freinage durant une intervention, le système RSP continuera d’exercer la pression de freinage
nécessaire automatiquement aux roues pertinentes pour atténuer le risque de tonneau.
Un exemple concret du fonctionnement du système RSP® de
Bendix® :
Une vitesse excessive pour les conditions routières présentes
produit des forces qui dépassent le seuil auquel un véhicule risque
d’effectuer un tonneau sur une surface à friction élevée.
Le système RSP® réduit automatiquement le
couple moteur et applique les freins de service
(en fonction des risques de tonneau prévus)
afin de réduire la vitesse du véhicule et donc la
tendance d’effectuer un tonneau.
7
Contrôle de lacet
Qu’est-ce que le contrôle de lacet?
Le contrôle de lacet est une fonction des véhicules dotés de l’électrostabilisateur programmé
ESP® de Bendix®, qui réduit le risque de mise en portefeuille ainsi que d’autres pertes de
maîtrise.
Si les pneus d’un véhicule se mettent à glisser durant un virage, le contrôle de lacet neutralise
la tendance du véhicule à patiner (ou effectuer un « lacet »), donc réduit le risque de mise
en portefeuille ou d’autres pertes de maîtrise. Bon nombre de facteurs, notamment les
conditions routières, la distribution de la charge et le comportement au volant, peuvent
contribuer au patinage.
Le patinage se produit dans les conditions suivantes : (a) les roues arrières perdent leur
adhérence sur la route (ce qui peut mener à une mise en portefeuille au moment de tracter
une remorque; (b) les roues avant perdent leur adhérence, ce qui réduit la capacité du
véhicule à réagir à l’usage du volant par le conducteur.
Le contrôle de lacet surveille continuellement l’orientation vers laquelle vous dirigez le
véhicule ainsi que la réaction du véhicule à l’usage du volant. Si le système détecte un
début de patinage du véhicule, le contrôle de lacet décélère le véhicule, applique un freinage
sélectif aux quatre angles du véhicule et peut aussi appliquer le freinage du tracteur routier
pour vous aider à garder la maîtrise du véhicule.
AVERTISSEMENT! Lorsque le contrôle de lacet intervient, le véhicule décélère
automatiquement. Le contrôle de lacet peut ralentir le véhicule que vous enfonciez ou
non la pédale de freinage et même lorsque vous appliquez les gaz.
Un exemple concret du
fonctionnement du contrôle de
lacet :
Une vitesse excessive dépasse
le seuil et crée une situation où
un véhicule risque de patiner et
d’effectuer une mise en portefeuille.
Perte de direction (rotation horizontale)
et tête-à-queue
Le système de contrôle de
lacet de Bendix ® assure la
décélération du véhicule
et applique les freins de
façon sélective pour réduire
la tendance à la mise en
portefeuille.
Avec intervention
8
Renseignements de sécurité importants sur
l’électrostabilisateur programmé ESP® de Bendix®
Le système ESP peut réduire votre vitesse automatiquement.
Le système ESP de Bendix peut faire décélérer votre véhicule automatiquement. Le
système ESP peut ralentir le véhicule que vous appliquiez ou non le frein et même
lorsque vous appliquez les gaz.
Pour minimiser la décélération inattendue et réduire le risque de collision :
• Éviter les manœuvres de conduite brusques comme des virages serrés ou des
changements brusques de voie à haute vitesse pour éviter le déclenchement de
l’électrostabiliteur programmé.
• Conduisez toujours le véhicule de manière sécuritaire et préventive, prévoyez les
obstacles et portez attention à la route, à la météo et aux conditions de circulation. Les
systèmes de stabilité ABS, ATC et ESP ne remplacent pas une conduite prudente et
consciencieuse.
Limite de l’électrostabilisateur programmé
L’efficacité de votre électrostabilisateur programmé ESP peut être considérablement réduite
dans les cas suivants :
• la charge se déplaceCon
parce
qu’elle est mal retenue, à cause d’un dommage résultant
intervención
d’un accident ou de la nature essentiellement mobile de certaines charges (comme des
viandes suspendues, des animaux vivants ou des citernes partiellement vides);
• le véhicule a un centre de gravité anormalement haut ou décentré;
• Vos freins sont mal réglés ou entretenus;
• un côté du véhicule sort de la route à un angle trop accentué pour être neutralisé par
une réduction de vitesse;
Pour maximiser l’efficacité de l’électrostabilisateur programmé ESP® de Bendix® :
• Assurez-vous que le poids de votre charge est distribué uniformément, de l’avant à
l’arrière, d’un côté à l’autre et que la charge est bien fixée en tout temps.
• Faites preuve de grande prudence en tout temps et évitez les virages brusques, les
coups de volant soudains ou les changements de voie brusques à haute vitesse, en
particulier dans les cas suivants :
› vous transportez des charges pouvant se déplacer,
› le véhicule a un centre de gravité anormalement haut ou décentré;
lorsqu’il est chargé, ou
› vous tractez deux ou trois remorques.
Modifications apportées au châssis
Le système ESP a été spécialement étalonné et validé uniquement pour la configuration
d’origine de votre véhicule. Si les composants du châssis de votre véhicule sont modifiés
(comme une extension ou une réduction de l’empattement, l’ajout ou le retrait d’un essieu
traîné, une modification majeure de la carosserie, telle la conversion du tracteur routier en
camion, une suspension ou la modification d’un composant de la direction), le système ESP
de Bendix doit être désactivé.
AVERTISSEMENT! Si le système ESP d’un véhicule modifié n’est pas désactivé,
d’importants problèmes de freinage et de performance du véhicule peuvent se
produire, ce qui risque d’entraîner une perte de maîtrise de votre véhicule.
9
Consultez le guide d’utilisation du véhicule ou la fiche technique SD‑13‑4869 de Bendix pour
obtenir d’autres renseignements importants sur les critères de configuration.
Réétalonnage du capteur d’angle de braquage
Lors de l’entretien ou de la réparation du mécanisme de la direction, de la tringlerie, du
boîtier de direction, du réglage de la voie ou si le capteur d’angle de braquage est remplacé,
le capteur en question doit être réétalonné.
AVERTISSEMENT! Si le capteur d’angle de braquage n’est pas réétalonné, le dispositif
de lacet pourrait ne pas fonctionner normalement et causer des incidents pouvant
entraîner une perte de contrôle du véhicule.
AVERTISSEMENT! Au moment de remplacer un volant, utilisez uniquement un volant
approuvé par le fabricant du véhicule et assurez-vous que le capteur d’angle de braquage
n’est pas endommagé durant l’installation. Recalibrez le capteur d’angle de braquage.
AVERTISSEMENT! Si les pneus de rechange utilisés présentent un diamètre différent de
la taille du pneu précisé par l’OEM, la nouvelle taille de pneu doit être programmée dans le
contrôleur ABS au moyen du logiciel de diagnostic ACom® de Bendix®.
Emplacement et orientation du capteur de lacet
AVERTISSEMENT! L’emplacement et l’orientation du capteur de lacet ne doivent pas
être modifiés. Lors de l’entretien, un composant identique doit être utilisé, avec la même
orientation (en utilisant les supports OEM et en respectant les exigences de couple). Pendant
l’installation, suivez les directives de mise à niveau de l’OEM.
Comprendre vos voyants ABS
Voyant ABS
Un voyant ABS ambre est généralement situé dans le tableau de bord.
• À l’allumage du véhicule, le témoin ABS devrait s’allumer pour vérifier l’ampoule pendant
environ trois secondes, puis s’éteindre. Si le témoin ne s’allume pas à l’allumage du
véhicule, vous devriez faire réparer le véhicule par un mécanicien professionnel
dès que possible. Remarque : Sans voyant qui fonctionne, vous risquez de ne pas
pouvoir déterminer l’état du système ABS sans l’utilisation d’un outil diagnostic externe.
• Si le voyant demeure allumé pendant plus de trois secondes après l’allumage ou
s’il s’allume durant la conduite de votre véhicule, le système ABS peut ne pas être
entièrement fonctionnel ou être complètement désactivé. Si le système ABS est
complètement désactivé ou ne fonctionne pas correctement, votre véhicule continuera
d’avoir un freinage de service normal et peut quand même être utilisé, mais sans
les avantages du système ABS. Faites réparer le véhicule par un mécanicien
professionnel dès que possible pour rétablir la fonctionnalité ABS.
10
• Le voyant ABS est aussi utilisé pour indiquer le mode ABS hors route optionnel. Le
voyant clignotera continuellement lorsque le véhicule fonctionne en mode hors route.
(Remarque : Lorsque le mode ABS tout-terrain est activé, les fonctions de stabilité
sont désactivées à une vitesse inférieure à 40,2 km/h (25 mi/h). Le voyant ATC/ESP
s’allumera pour indiquer la désactivation des systèmes de stabilisation.) Consultez
la page 4 de ce guide pour d’autres sources de renseignements sur le mode de
fonctionnement hors-route ABS.
Voyant ABS de la remorque
Le voyant ABS de la remorque est aussi installé dans le tableau de bord.
• Les remorques construites depuis mars 2001 sont en mesure de communiquer avec
le véhicule tracteur et d’utiliser le voyant ABS de la remorque, logé dans le tableau de
bord du véhicule tracteur. Le voyant ABS de la remorque fonctionne comme le voyant
ABS du tracteur routier (le voyant s’allume pendant trois secondes après chaque
allumage du véhicule, puis s’éteint à moins qu’un problème surgisse avec le voyant
ABS de la remorque durant son fonctionnement).
• Les nouvelles remorques construites jusqu’au 1er mars 2009 seront dotés d’un voyant
ABS ambre situé près de l’arrière de la remorque, côté conducteur. Le fonctionnement
du voyant varie selon l’alimentation du système ABS :
(a) Témoin ABS alimenté en continu (alimentation habituellement obtenue par le fil
bleu du connecteur J560) : Le voyant ABS de la remorque fonctionnera comme
le voyant ABS du tracteur routier, indiqué ci-dessus.
(b) Système ABS activé par le feu de freinage : Chaque fois que les freins sont
appliqués, le voyant s’allume pendant environ 3 secondes, puis s’éteint. Si le
voyant demeure allumé durant le freinage, cela signifie que le système ABS peut
ne pas être activé. Le véhicule conservera un freinage de service normal, mais
sans les avantages du système ABS. Faites réparer la remorque dès que possible
pour rétablir le fonctionnement du système ABS.
Voyant ATC/ESP (en option)
Si votre véhicule est aussi doté des fonctions ABS facultatives, du système ATC ou de
l’électrostabilisateur programmé de ESP® de Bendix®, un troisième voyant sera installé
dans le tableau de bord. (Le même voyant est également utilisé pour indiquer le mode
« Boue/neige » du système ATC.)
• Durant la vérification de l’ampoule à l’allumage du véhicule, votre voyant ATC/ESP
s’allumera pendant environ deux secondes et demie, puis s’éteindra. Si le voyant
ATC/ESP ne s’allume pas à l’allumage ou s’il demeure allumé en continu (ne clignote
pas) après l’allumage, ou s’il demeure allumé en continu (ne clignote pas) durant la
conduite de votre véhicule (sauf en mode hors route), il est possible que le système
ATC ou ESP ne soit pas entièrement fonctionnel ou que leur fonctionnement soit
complètement désactivé. Si cela se produit, votre véhicule aura encore un freinage
de service normal et pourra encore être utilisé, mais sans les avantages d’un système
ATC ou ESP. Faites réparer le véhicule par un mécanicien professionnel dès que
possible pour rétablir la fonctionnalité ATC/ABS.
11
(Suite . . .)
• Le voyant ATC/ESP clignote aussi en continu (à différentes vitesses) pour indiquer les
actions suivantes : (a)
le mode Boue/neige est utilisé,
(b)
durant une intervention du système ATC ou ESP.
• Si votre véhicule fonctionne en mode hors route ABS (une fonction facultative, accessible
à une vitesse maximale de 40,2 km/h (25 mi/h), le voyant ATC/ESP s’allumera et
demeurera allumé pour vous rappeler que les fonctions ESP sont désactivées durant
un fonctionnement en mode hors route.
Voyant
ABS
Au démarrage du véhicule
Mode
Voyant
ABS de
remorque
Contact mis Allumé
Allumé
Allumé
démarrage (remorque pendant 3 pendant 2,5 pendant 3
avec PLC)
secondes* secondes* secondes*
3 secondes après
l’allumage (sans
codes d’anomalie)
Normal
Fonctionnement en mode spécial
Voyant
ATC/ESP
Mode
ABS
hors
route en
option
Mode
boue/
neige
Durant
une
intervention
du système
ATC
Voyant
éteint*
Le voyant
clignote
lentement
(toutes
les 2,5
secondes)
Voyant
éteint*
Le voyant
est allumé
(ESP désactivé)
Le voyant
clignote
rapidement
Normal
Éeint
Le voyant
clignote
lentement
(toutes
les 2,5
secondes)
Durant
une
intervention
du système
ATC/ESP
Éteint
Le voyant
clignote
rapidement
Voyant
éteint*
*Si l’une des interventions
de voyant décrites ne se
produit pas, ou si le voyant
demeure allumé durant le
fonctionnement, faites réparer
le véhicule par un mécanicien
professionnel dès que
possible pour rétablir toute la
fonctionnalité du système.
• Utilise le commutateur du tableau de bord
• Ne convient pas aux revêtements de
surface fermes
• Permet plus de blocages de roue (moins
d’interventions du système ABS)
• Le mode s’applique uniquement à une
vitesse inférieure à 40,2 km/h (25 mi/h) (à
une vitesse supérieure à 40,2 km/h
(25 mi/h), le système passe en mode ABS
complet, y compris le système ESP, et le
voyant ATC/ESP s’éteint.)
• Utilise le commutateur du tableau de bord
• Augmente le glissement permis des roues
durant les interventions du système ATC
• Ne convient pas aux revêtements de
surface fermes
Durant une intervention du système
d’antipatinage à l’accélération (ATC)
Le voyant
clignote
rapidement
Durant une intervention du système
ESP
Le voyant
• Le système intervient pour réduire le risque
clignote
de tonneau, la perte de maîtrise, etc.
rapidement
• Réduit le glissement des roues durant
l’accélération à faible vitesse
Consultez la page 2 pour obtenir une liste d’autres
sources de renseignements.
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