Recherche de pannes. Kohler ZT730, ZT710, ZT740, ZT720

Recherche de pannes

GUIDE DE RECHERCHE DES PANNES

En cas de problème, vérifi ez d'abord des causes tellement évidentes qu'elles peuvent ne pas être prises en considération. Un problème de démarrage peut par exemple être seulement dû à un réservoir de carburant vide.

Certaines causes courantes de pannes de moteur sont énumérées ci-dessous et varient en fonction des spécifi cations du moteur. Utilisez ces données pour déterminer les facteurs provoquant ces pannes.

Le moteur est lancé mais ne démarre pas

● Batterie mal branchée.

● Fusible grillé.

● Dysfonctionnement du solénoïde du carburateur.

● Le starter ne ferme pas.

● Colmatage de la conduite de carburant ou du fi ltre de carburant.

● Panne de la diode du faisceau de câbles en mode de circuit ouvert.

● Défaillance DSAI ou DSAM.

● Réservoir de carburant vide.

● Microprocesseur défaillant.

● Bobine(s) d'allumage défectueuse(s).

● Bougies défectueuses.

● Fuite ou colmatage entre le fl exible à dépression et la pompe à carburant.

● Soupape de coupure de carburant fermée.

● Module d'allumage défectueux ou mal réglé.

● Tension insuffi sante au microprocesseur.

● Interrupteur de verrouillage de sécurité enclenché ou défaillant.

● Clé de contact ou coupe-circuit en position OFF

(arrêt).

● Niveau d'huile bas.

● Qualité du carburant (saleté, eau, périmé, mélange).

● Défaillance de SMART-SPARK

TM

.

● Câble(s) de bougie déconnecté(s).

Le moteur démarre mais s'arrête

● Carburateur défectueux.

● Joint de culasse défectueux.

● Commandes défectueuses ou mal réglées du starter ou de l'accélérateur.

● Fuite ou colmatage entre le fl exible à dépression et la pompe à carburant.

● Fuite dans le système d'admission.

● Câbles ou connexions lâches mettant à la terre le circuit de court-circuit de l'allumage de manière intermittente.

● Qualité du carburant (saleté, eau, périmé, mélange).

● Colmatage de l'évent du bouchon du réservoir de carburant.

Le moteur démarre diffi cilement

● Colmatage de la conduite de carburant ou du fi ltre de carburant.

● Surchauffe du moteur.

● Décompresseur automatique défectueux.

● Commandes défectueuses ou mal réglées du starter ou de l'accélérateur.

● Bougies défectueuses.

● Clé du volant cassée.

● Fuite ou colmatage entre le fl exible à dépression et la pompe à carburant.

● Interrupteur de verrouillage de sécurité enclenché ou défaillant.

● Câbles ou connexions lâches mettant à la terre le circuit de court-circuit de l'allumage de manière intermittente.

● Faible compression.

● Qualité du carburant (saleté, eau, périmé, mélange).

● Bougie faible.

Le moteur ne se lance pas

● Batterie déchargée.

● Solénoïde ou démarreur électrique défaillant.

● Clé de contact ou contacteur d'allumage défaillant.

● Interrupteur de verrouillage de sécurité enclenché ou défaillant.

● Câbles ou connexions lâches mettant à la terre le circuit de court-circuit de l'allumage de manière intermittente.

● Les cliquets ne s'enclenche pas dans la coupelle d'entraînement.

● Composants internes du moteur grippés.

Le moteur tourne mais avec des ratés

● Réglage incorrect du carburateur.

● Surchauffe du moteur.

● Bougies défectueuses.

● Module d'allumage défectueux ou mal réglé.

● Entrefer du capteur de position du vilebrequin incorrect.

● Interrupteur de verrouillage de sécurité enclenché ou défaillant.

● Câbles ou connexions lâches mettant à la terre le circuit de court-circuit de l'allumage de manière intermittente.

● Qualité du carburant (saleté, eau, périmé, mélange).

● Câble(s) de bougie déconnecté(s).

● Sabot du câble de bougie détaché.

● Câble de la bougie lâche.

Le moteur ne tourne pas au ralenti

● Surchauffe du moteur.

● Bougies défectueuses.

● Mauvais réglage du ou des pointeaux de réglage du carburant.

● Mauvais réglage de la vis de réglage de la vitesse.

● Alimentation en carburant non appropriée.

● Faible compression.

● Qualité du carburant (saleté, eau, périmé, mélange).

● Colmatage de l'évent du bouchon du réservoir de carburant.

Surchauffe du moteur

● Ventilateur de refroidissement cassé.

● Charge excessive du moteur.

● Courroie de ventilateur défaillante/hors service.

● Carburateur défectueux.

● Niveau d'huile haut dans le carter.

● Mélange de carburant pauvre.

● Bas niveau de liquide du système de refroidissement.

● Niveau d'huile bas dans le carter.

● Radiateur, et/ou composants du système de refroidissement bouchés, restraints ou avec des fuites.

● Courroie de pompe à eau défaillante/cassée.

● Pompe à eau défaillante.

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Le moteur cogne

● Charge excessive du moteur.

● Défaillance du poussoir hydraulique.

● Viscosité/type d'huile incorrects.

● Usure ou dommage interne.

● Niveau d'huile bas dans le carter.

● Qualité du carburant (saleté, eau, périmé, mélange).

Le moteur perd de sa puissance

● Élément de fi ltre à air sale.

● Surchauffe du moteur.

● Charge excessive du moteur.

● Échappement limité.

● Bougies défectueuses.

● Niveau d'huile haut dans le carter.

● Réglage incorrect du régulateur.

● Batterie faible.

● Faible compression.

● Niveau d'huile bas dans le carter.

● Qualité du carburant (saleté, eau, périmé, mélange).

Le moteur utilise trop d'huile

● Fixations desserrées ou détachées.

● Surchauffe/usure du joint de culasse.

● Clapet de renifl ard cassé.

● Renifl ard du carter bouché, cassé ou inopérant.

● Carter trop plein.

● Viscosité/type d'huile incorrects.

● Alésage de cylindre usé.

● Segments de piston usés ou cassés.

● Guides/tiges de soupape usés.

Fuites d'huile provenant des joints et joints d'étanchéité

● Clapet de renifl ard cassé.

● Renifl ard du carter bouché, cassé ou inopérant.

● Fixations desserrées ou détachées.

● Fuite au niveau du piston ou des soupapes.

● Échappement limité.

CONTRÔLE EXTERNE DU MOTEUR

REMARQUE : Il est recommandé de s'éloigner de l'établi pour vidanger l'huile. Prévoyez suffi samment de temps pour une vidange complète.

Avant de nettoyer ou de démonter le moteur, vérifi ez soigneusement l'extérieur. Ce contrôle permet d'évaluer ce qui se passe à l'intérieur des moteurs (et les causes) une fois qu'il est démonté.

● Repérez les accumulations de poussière et de débris sur le carter, les ailettes de refroidissement, la grille de protection et les autres surfaces externes. La présence de saleté ou de débris sur ces emplacements peut provoquer une surchauffe.

● Repérez les fuites d'huile visibles et les composants endommagés. Des fuites d'huile importantes peuvent indiquer que le renifl ard est bouché ou inopérant, que les joints sont usés ou endommagés ou que des fi xations sont détachées.

● Contrôlez le couvercle et la base du fi ltre à air pour détecter tout dommage ou toute indication de problème d'adaptation ou de joint défectueux.

● Contrôlez l'élément du fi ltre à air. Recherchez des trous, des déchirures, des fi ssures et des dommages sur les surface d'étanchéité ou tout autre dommage pouvant laissé passer de l'air non fi ltré dans le moteur.

Un élément sale ou bouché peut indiquer un entretien inapproprié ou insuffi sant.

● Contrôlez le collet d'admission du carburateur pour détecter toute saleté. La présence de saleté dans le col est une indication supplémentaire du mauvais fonctionnement du fi ltre à air.

● Vérifi ez, à l'aide de la jauge, que le niveau d'huile est dans la plage recommandée. S'il est supérieur à la valeur recommandée, détecter toute odeur d'essence.

● Vérifi ez l'état de l'huile. Vidangez l'huile dans un récipient. Elle doit couler librement. Recherchez des

éclats de métal et autres corps étrangers.

La boue est un sous-produit naturel de la combustion.

Une légère accumulation de boue est donc normale.

Une formation importante de boue peut indiquer que l'huile n'a pas été changée selon les intervalles recommandées, que le type ou le poids de l'huile est incorrect, etc.

NETTOYAGE DU MOTEUR

AVERTISSEMENT

Les solvants de nettoyage risquent de provoquer de graves blessures ou la mort.

Utiliser uniquement dans des zones bien aérées et loin de toute source d'allumage.

Les solvants et produits de nettoyage de carburateur sont extrêmement infl ammables. Utilisez le produit de nettoyage en suivant les instructions et avertissements du fabricant. N'utilisez jamais d'essence comme agent de nettoyage.

Après avoir vérifi é l'extérieur du moteur, nettoyez-le à fond avant de le démonter. Nettoyez les composants un par un en démontant le moteur. L'usure et les dommages ne peuvent être détectés que sur des pièces propres. Il existe de nombreux produits sur le marché pour éliminer la graisse, l'huile et la saleté des pièces du moteur. Quand un tel produit est utilisé, suivre attentivement les instructions et les consignes de sécurité du fabricant.

Vérifi ez que le produit n'a pas laissé de traces sur les

éléments avant de remonter le moteur et de le mettre en service. Les propriétés de graissage peuvent être amoindries même s'il reste une très faible quantité de ces produits.

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ESSAI DE DÉPRESSION DU CARTER DE MOTEUR

AVERTISSEMENT

Le monoxyde de carbone peut causer des nausées graves, des évanouissements ou même la mort.

Évitez d'aspirer des gaz d'échappement.

Les gaz d'échappement du moteur contiennent du monoxyde de carbone toxique. Le monoxyde de carbone est inodore, incolore et peut causer la mort en cas d'inhalation.

AVERTISSEMENT

Les pièces en rotation peuvent causer de graves blessures.

Restez à distance lorsque le moteur est en marche.

Gardez les mains, les pieds, les cheveux et les vêtements éloignés de toutes les pièces mobiles pour

éviter les accidents. Ne faites jamais fonctionner le moteur si des couvercles, des enveloppes ou des protections ont été enlevés.

Un vide partiel doit être présent dans le carter quand le moteur tourne. La pression dans le carter (normalement due

à un renifl ard bouché ou mal assemblé) peut faire sortir l'huile des joints d'étanchéité, des joints ou d'autres points disponibles.

Le vide du carter se mesure mieux avec un manomètre à eau ou un manomètre à vide. Les instructions complètes sont données dans ces kits.

Pour tester la dépression avec le manomètre :

1. Insérez le bouchon en caoutchouc dans le trou de remplissage d'huile. Vérifi ez que la pince de serrage est bien montée sur le tuyau et utiliser les adaptateurs fi letés pour connecter le tuyau entre le bouchon et un des tubes du manomètre. Laissez l'autre tube ouvert à l'air libre. Vérifi ez que le niveau d'eau dans le manomètre est sur la ligne « 0 ».

Contrôlez que la pince de serrage est fermée.

2. Faites démarrer le moteur et laissez-le sans charge

à un ralenti élevé.

3. Ouvrez le collier et notez le niveau d'eau dans le tube.

Le niveau, côté moteur, doit être au minimum de

10,2 cm (4 po) au-dessus du niveau du côté ouvert.

Si le niveau, côté moteur, est inférieur à celui spécifi é (bas/sans dépression) ou que le niveau, côté moteur est plus bas que le niveau du côté ouvert (pression), consultez le tableau ci-dessous.

4. Fermez la pince de serrage avant d'arrêter le moteur.

Pour tester la dépression avec le manomètre/manomètre

à vide :

1. Enlevez la jauge ou le bouchon/goulot de vidange et de remplissage d'huile.

2. Installez l'adaptateur dans l'ouverture du tube de la jauge/goulot par l'extrémité du tube de petit diamètre ou directement dans le moteur si aucun tube n'est utilisé. Introduisez le raccord barbelé de la jauge dans le trou du bouchon.

3. Faites tourner le moteur et observez le relevé.

Un mouvement de l'aiguille vers la gauche du « 0 » indique le vide alors qu'un mouvement vers la droite indique une pression.

Testeur numérique - bouton de dépression sur le haut du testeur.

Le vide du carter doit être de 10,2 cm (4 po) d'eau au minimum. Si la valeur est inférieure à celle indiquée ou si une pression est relevée, consulter le tableau ci-dessous pour déterminer les causes et les mesures correctives.

État

Renifl ard du carter bouché ou inopérant.

Conclusion

REMARQUE : Le renifl ard fait partie intégrante du couvercle de soupape et ne peut pas

être entretenu séparément. Remplacez le couvercle de soupape et vérifi ez de nouveau la pression.

Fuites de bagues d'étanchéité et/ou joints. Fixations desserrées ou détachées.

Fuite au niveau du piston ou des soupapes (Confi rmer en inspectant les composants).

Échappement limité.

Démontez le renifl ard, nettoyez à fond les pièces, vérifi ez la planéité des surfaces d'étanchéité, réassemblez et vérifi ez de nouveau la pression.

Remplacez tous les joints et bagues d'étanchéité usés ou endommagés. Assurez-vous que les fi xations sont bien serrées. Utilisez les valeurs de couple et de séquence appropriées.

Réusinez le piston, les segments, l'alésage du cylindre, les soupapes et les guides de soupape.

Vérifi ez le pare-étincelles/écran d'échappement (le cas

échéant). Nettoyer ou remplacer selon les besoins.

Réparer ou remplacer les autres pièces du système d'échappement ou de silencieux endommagées/ défectueuses.

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ESSAI DE COMPRESSION

Pour Command Twins :

Utilisez un compressiomètre pour exécuter l'essai sur un moteur chaud. Nettoyez la saleté ou les débris de la base de la bougie ou des bougies avant de les retirer. Assurez-vous que le starter est hors service et que le papillon des gaz est grand ouvert pendant l'essai. La compression doit être d'environ 160 psi et ne doit pas varier de plus de 15 % entre les cylindres.

Tous les autres modèles :

Ces moteurs sont équipés d'un décompresseur automatique. En raison de la présence de ce mécanisme ACR, il est diffi cile d'obtenir une lecture précise de la compression. Une autre solution est d'utiliser l'essai de fuite de cylindre décrit ci-dessous.

TESTEUR D'ÉTANCHÉITÉ DU CYLINDRE

Le contrôle de l'étanchéité du cylindre permet aussi d'évaluer la compression. En pressurisant la chambre de combustion depuis une source d'air externe, il est possible de déterminer si les soupapes ou les segments fuient et dans quelles proportions.

Le testeur de fuite de cylindre est relativement simple et peu coûteux pour les petits moteurs. Ce testeur comprend un raccord rapide pour le branchement du tuyau de l'adaptateur et un outil de maintien.

1. Faites tourner le moteur pendant 3 à 5 minutes pour le chauffer.

2. Retirez la ou les bougies et le fi ltre à air du moteur.

3. Tournez le vilebrequin jusqu'à ce que le piston (du cylindre testé) soit au point mort haut de la course de compression. Le moteur doit rester dans cette position au cours de l'essai. L'outil de maintien fourni avec l'appareil peut être utilisé si l'extrémité de la prise de mouvement du vilebrequin est accessible. Bloquez l'outil de maintien sur le vilebrequin. Installez une clé à poignée articulée de 3/8 po dans la fente de l'outil de maintien pour qu'elle soit perpendiculaire à l'outil de maintien et à la prise de mouvement du vilebrequin.

Si l'extrémité du volant est plus accessible, utilisez une clé à poignée articulée et une douille sur l'écrou/vis du volant pour le maintenir en position. Un assistant peut s'avérer nécessaire pour maintenir la clé pendant l'essai. Si le moteur est monté dans une machine, il peut être maintenu en serrant ou en calant un composant d'entraînement. Vérifi ez que le moteur ne peut pas quitter le point mort haut dans un sens ou dans l'autre.

4. Installez l'adaptateur dans le trou de la bougie sans le fi xer à l'appareil.

5. Tournez le bouton du régulateur à fond dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

6. Raccordez une source d'air appropriée d'au moins 50 psi.

7. Tournez le bouton du régulateur dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que l'aiguille de la jauge soit dans la zone de réglage jaune en bas de l'échelle.

8. Connectez le raccord rapide de l'indicateur à l'adaptateur. Tout en maintenant fermement le moteur au point mort haut, ouvrez petit à petit la soupape du testeur. Notez la valeur relevée et écouter pour détecter les fuites d'air en provenance de l'admission d'air de combustion, de l'échappement et/ou du renifl ard du carter.

État

Fuite d'air au niveau du renifl ard du carter.

Fuite d'air au niveau du système d'échappement.

Fuite d'air au niveau de l'admission.

Indicateur dans la zone « low » (verte).

Indicateur dans la zone « moderate » (jaune).

Indicateur dans la zone « high » (rouge).

Conclusion

Segment ou cylindre usé.

Soupape d'échappement défectueuse/assise inappropriée.

Soupape d'admission défectueuse/assise inappropriée.

Segments et cylindre en bon état.

Le moteur peut encore être utilisé, mais il est un peu usé.

Le client devrait commencer à prévoir sa remise en état ou son remplacement.

Segments et/ou cylindre très usés. Le moteur doit être remis à neuf ou remplacé

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