17B-INJECTION ESSENCE. Renault SCENIC II Injection EDC16, SCENIC II Injection Sagem 3000, SCENIC II Injection Diesel Directe Common rail
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
117B
17B
1. APPLICABILITE DU DOCUMENT
Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les Unités Centrales Électroniques correspondant aux caractéristiques suivantes :
Véhicule(s) : SCENIC II
Fonction concernée : Injection essence
Nom du calculateur : Sagem S3000
N
°
de programme : A7
N
°
Vdiag : 44
2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC
Type documentation
Méthodes de diagnostic (ce présent document) :
– Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic), papier (Manuel de Réparation ou Note Technique),
Dialogys.
Schémas Électriques :
– Visu-Schéma (Cédérom), papier.
Type outils de diagnostic
– CLIP
Type outillage indispensable
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Multimètre
Bornier universel : Elé. 1681
3. RAPPELS
Démarche
Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact en mode diagnostic (+ après contact forcé).
Procéder comme suit :
– badge du véhicule sur repose-badge (véhicule sans clé scénario 1, entrée de gamme, sans mains libres et scénario 2, haut de gamme, mains libres),
– appui long (+ de 5 secondes) sur le bouton de démarrage hors conditions de démarrage,
– brancher l’outil de diagnostic et effectuer les opérations souhaitées.
Nota :
Les calculateurs droit et gauche de lampes au xénon sont alimentés lors de l’allumage des feux de croisement.
Leur diagnostic ne sera donc possible qu’après mise du contact en mode diagnostic (+ après contact forcé) et allumage des feux de croisement.
Pour la coupure du + après contact procéder comme suit :
– débrancher l’outil de diagnostic,
– effectuer deux appuis courts (moins de 3 secondes) sur le bouton de démarrage,
– vérifier la coupure du + après contact forcé par l’extinction des témoins calculateurs au tableau de bord.
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17B-1
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Préliminaires
17B
Défauts
Les défauts sont déclarés présents ou déclarés mémorisés (apparus selon un certain contexte et disparus depuis ou toujours présents mais non diagnostiqués selon le contexte actuel).
L’état présent ou mémorisé des défauts doit être considéré à la mise en oeuvre de l’outil de diagnostic suite à la mise du + après contact (sans action sur les éléments du système).
Pour un défaut présent, appliquer la démarche indiquée dans le chapitre Interprétation des défauts.
Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et appliquer la partie Consignes.
Si le défaut est confirmé en appliquant les consignes, la panne est présente. Traiter le défaut.
Si le défaut n'est pas confirmé, vérifier :
– les lignes électriques qui correspondent au défaut,
– les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées, etc.),
– la résistance de l'élément détecté défectueux,
– l'hygiène des fils (isolation fondue ou coupée, frottements).
Contrôle de conformité
Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n'affichent pas de défaut sur l'outil de diagnostic lorsqu'ils ne sont pas cohérents. Cette étape permet par conséquent :
– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client,
– de vérifier le bon fonctionnement du système et de s'assurer qu'une panne ne risque pas d'apparaître de nouveau après la réparation.
Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.
Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, consulter la page de diagnostic correspondante.
Effets client - Arbre de Localisation de pannes
Si le contrôle à l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, traiter le problème par
Effets client.
Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de logigramme page suivante.
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SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Préliminaires
4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC
Vérifier charge batterie et bon état fusibles
Imprimer fiche diagnostic du système (disponible sur CLIP et dans Manuel de Réparation ou Note
Technique)
Brancher CLIP
Dialogue avec
Unité Centrale
Électronique ?
oui
Lecture des défauts non
Existence de défauts non oui
Traitement des défauts présents
Traitement des défauts mémorisés
Le symptôme persiste oui non
Panne résolue
Voir ALP 1
17B
Contrôle de conformité
Le symptôme persiste non
Panne résolue
Utiliser les ALP (arbres de localisation de pannes)
Le symptôme persiste non
Panne résolue
Contacter la Techline avec la
Fiche diagnostic remplie
17B-3
SAGEM 3000
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°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Préliminaires
17B
5. FICHE DIAGNOSTIC
ATTENTION !
ATTENTION :
Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l’objet d’un diagnostic complet avec les outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du diagnostic, permet d’avoir et de conserver une trace du diagnostic effectué. Elle constitue un élément essentiel du dialogue avec le constructeur.
IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE
FOIS QU’UN DIAGNOSTIC EST EFFECTUE
Cette fiche sera systématiquement demandée :
– lors des demandes d’assistance technique à la techline,
– pour les demandes d’agrément, lors d’un remplacement de pièces avec agrément obligatoire,
– pour la joindre aux pièces "sous surveillance" demandées en retour. Elle conditionne alors le remboursement de la garantie, et concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.
6. CONSIGNES DE SECURITE
Toute opération sur un élément nécessite l’application de règles de sécurité pour éviter tout dégât matériel ou humain.
– vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge,
– utiliser les outils adéquats.
7. DIAGNOSTIC
Gestion des pannes mémorisées
La gestion des pannes mémorisées est identique pour tous les capteurs et actuateurs.
Une panne mémorisée disparaît au bout de 128 démarrages sans réapparition du défaut.
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JSAA7441.0
FICHE DIAGNOSTIC
Système : Injection
Liste des pièces sous surveillance : Calculateur
●
Identification administrative
Date
Fiche documentée par
VIN
Moteur
Outil de diagnostic
Version de mise à jour
●
Ressenti client
CLIP
2 0
579 Ne démarre pas - panne
Démarrage difficile 586
573
569
Autre
Manque de puissance
Démarrage difficile
Vos précisions :
570 Calage - mauvais démarrage
à froid
572 Ralenti - régime instable
520 Bruit anormal, vibrations
●
Conditions d'apparition du ressenti client
001
002
003
004
A froid
A chaud
A l'arrêt
Par intermittence
005
006
007
En roulant
Au passage des vitesses
En accélération
Autre
Vos précisions :
571
008
009
010
574
576
Page 1 / 2
Calage - mauvais démarrage à chaud
A coups - trous
Fumées - odeur d'échappement
En décélération
Panne soudaine
Dégradation progressive
●
Documentation utilisée pour le diagnostic
Type de manuel diagnostic :
N
°
du manuel de diagnostic :
Méthode diagnostic utilisée
Manuel de Réparation Note Technique Diagnostic assisté
Schéma électrique utilisé
N
°
de la Note Technique Schéma
Electrique :
Autres documentations
Intitulé et / ou référence :
FD 01
Fiche Diagnostic
page àimprimer ou àphotocopier - page àimprimer ou àphotocopier - page àimprimer ou àphotocopier
FICHE DIAGNOSTIC
Système : Injection
●
Identification du calculateur et des pièces échangés pour le système
Référence pièce 1
Référence pièce 2
Référence pièce 3
Référence pièce 4
Référence pièce 5
A lire avec l'outil de Diagnostic (écran Identification) :
Référence calculateur
Numéro de fournisseur
Numéro programme
Version logiciel
N
°
calibration
VDIAG
●
Défauts relevés sur l'outil de diagnostic
N
°°°°
défaut Présent Mémorisé Intitulé du défaut
●
Contexte défaut lors de son apparition
N
°°°°
état ou paramètre Intitulé du paramètre
Page 2 / 2
Caractérisation
Valeur Unité
●
Informations spécifiques au système
Description :
●
Informations complémentaires
Quels sont les éléments qui vous ont amené à remplacer le calculateur ?
Quelles autres pièces ont été remplacées ?
Autres fonctions défaillantes ?
Vos précisions :
FD 01
Fiche Diagnostic
page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
117B
17B
1. FONCTIONNEMENT DU SYSTEME
Composition
Le système d’injection se compose de :
– potentiomètre position pédale accélérateur
– contacteur pédale accélérateur
– capteur PMH
– capteur pression atmosphérique
– capteur température d’air
– capteur température d’eau
– capteur pression fréon
– sonde oxygène amont
– sonde oxygène aval
– commande régulateur de vitesse
– commande sous volant
– commande marche / arrêt régulateur de vitesse
– contacteur feux stop
– absorbeur de vapeurs d’essence
– calculateur injection
– capteur décaleur arbre à cames
– décaleur arbre à cames
– boîtier papillon motorisé
– 4 injecteurs
– 4 bobines crayons
Calculateur
Calculateur 128 voies de marque SAGEM et de type "S3000" FLASH EEPROM pilotant l’injection et l’allumage.
Injection multipoint en mode séquentiel.
Liaisons avec les autres calculateurs :
– UPC
– UCH
– UCE BVA
Antidémarrage
La fonction antidémarrage est gérée par le calculateur UCH et le calculateur de contrôle moteur.
Avant toute demande client (badge + appui bouton), le calculateur de contrôle moteur et le calculateur UCH
échangent des trames CAN d’authentification qui permettent d’autoriser ou non le démarrage du moteur.
Si plus de 5 tentatives d’authentification infructueuses ont lieu de manière consécutive, le calculateur de contrôle moteur se positionnera en protection (anti-scanning) et ne tentera plus d’authentifier le calculateur UCH. Il ne sortira de ce mode que si la séquence d’opérations suivante est respectée :
– le contact reste établi au moins 60 secondes, puis
– le message est coupé, et si
– la fin d’auto-alimentation du calculateur d’injection est respectée (cette durée est variable suivant la température du moteur).
Suite à cela, une et une seule tentative d’authentification est autorisée. En cas de nouvel échec, il est indispensable de renouveler la séquence d’opérations décrite ci-dessus.
Dans le cas où le calculateur de contrôle moteur ne se déverrouille toujours pas, contacter la Techline.
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SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
217B
Diagnostic - Fonctionnement système
17B
Choc détecté
Si un choc est mémorisé par le calculateur d’injection, couper le contact pendant 10 secondes, puis remettre le contact pour permettre le démarrage du moteur. Effectuer ensuite un effacement des défauts.
Décaleur arbre à cames
Le calculateur d’injection pilote un décaleur d’arbre à cames qui diffère suivant la motorisation :
Moteur K4J
Pas de décaleur d’arbre à cames.
Moteur F4R
Décaleur d’arbre à cames d’admission commandé par une électrovanne alimentée en tout ou rien par le calculateur d’injection
Moteur K4M
Décaleur d’arbre à cames d’admission variable en continu de 0 à 43˚ vilebrequin, commandé par une
électrovanne alimentée par un circuit RCO variable (rapport cyclique d’ouverture) par le calculateur d’injection.
IMPORTANT
Déconnecter le calculateur d’injection lors de soudures sur le véhicule.
2. SECURITE DE FONCTIONNEMENT
Allumage de voyants d’alerte
Le système d’injection S3000 gère l’allumage de trois témoins d’alerte et la diffusion de message d’alerte selon le niveau de gravité des défauts détectés, dans le but d’informer le client et d’orienter le diagnostic.
Le calculateur d’injection gère l’allumage et la diffusion des voyants et messages d’alerte au tableau de bord. Ces voyants s’allument pendant la phase de démarrage, lors d’un défaut d’injection ou de surchauffe moteur.
Les demandes d’allumage des témoins d’alerte transitent vers le tableau de bord via le réseau multiplexé.
Principe d’allumage des voyants
Pendant la phase de démarrage (appui sur le bouton "START") le voyant "OBD" (On Board Diagnostic) s’allume pendant 3 secondes environ puis s’éteint.
Lors d’un défaut d’injection (gravité 1), le message écrit "INJECTION A CONTROLER" apparaît suivi de l’allumage du témoin d’alerte "SERVICE". Il implique un fonctionnement réduit et un niveau de sécurité limité.
L’utilisateur doit s’effectuer les réparations aussi vite que possible.
Eléments concernés :
– boîtier papillon motorisé
– potentiomètre de pédale d’accélérateur
– capteur de pression admission
– calculateur
– alimentation des actuateurs
– alimentation du calculateur
Lors d’un défaut d’injection grave (gravité 2), le symbole de couleur rouge représenté par un moteur et la mention
"STOP" (afficheur avec matrice uniquement) apparaît, avec le message écrit "SURCHAUFFE MOTEUR" suivi de l’allumage du témoin d’alerte "STOP" et d’un avertisseur sonore. Dans ce cas, l’arrêt immédiat du véhicule s’impose.
Lorsqu’un défaut provoquant une pollution excessive de gaz d’échappement est détectée, le voyant orange OBD symbolisé par un moteur s’allume :
– clignotant en cas de défaut pouvant entraîner un risque de destruction du catalyseur (ratés de combustion destructeur). Dans ce cas, l’arrêt immédiat du véhicule s’impose.
– fixe en cas de non respect des normes de dépollution (ratés de combustion polluant, défaut de catalyseur, défaut de sonde à oxygène, incohérence entre les sondes à oxygène et défaut de l’absorbeur de vapeurs d’essence.
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17B-8
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
317B
Diagnostic - Fonctionnement système
17B
Compteur de kilomètres parcourus avec défaut
Ce paramètre permet de comptabiliser les kilomètres parcourus avec l’un des voyants défaut injection allumé : voyant défaut gravité 1 (ambre), voyant surchauffe température d’eau ou voyant OBD.
Ce compteur peut être remis à 0 par l’intermédiaire de l’outil de diagnostic.
Modes dégradés
Boîtier papillon motorisé
En mode dégradé, le boîtier papillon motorisé peut prendre 6 états différents en mode dégradé.
Etat 0
L’ouverture du papillon est inférieure à la position "Mode refuge". Le papillon n’est plus commandé et se trouve automatiquement en "Mode refuge". Les systèmes ESP, régulateur de distance, régulateur/ limiteur de vitesses et transmission automatique sont inhibés.
Etat 1
L’ouverture du papillon n’est plus contrôlée. Le régime est limité par coupure d’injection.
Etat 2
Le mode dégradé est associé à une reconstitution de la consigne pédale (consigne pédale constante en fonction du rapport de boîte).
Etat 3
Le mode dégradé associé est une limitation de l’ouverture papillon. Le seuil maxi d’ouverture du boîtier papillon se traduit par une vitesse inférieure à 90 km/h.
Etat 4
Le calculateur ne traite plus les modifications de couple demandées par les systèmes ESP, régulateur de distance, régulateur - limiteur de vitesse et transmission automatique.
Ce mode dégradé intervient suite à un dysfonctionnement du calculateur ou à un problème de capteur pression collecteur ou du capteur de pression de suralimentation.
Les systèmes ESP, régulateur de distance, régulateur - limiteur de vitesse sont inhibés. Le système transmission automatique est en "mode refuge".
Etat 5
Le clapet de suralimentation ne fonctionne plus.
Décaleur arbre à cames
En mode dégradé, le décaleur arbre à cames peut prendre deux états différents en mode dégradé.
Etat 1
Ce mode dégradé regroupe toutes les pannes affectant la mesure de la position du décaleur. Le décaleur est commandé en butée basse et la mesure de l’angle arbre à cames est forcée à 0.
Panne signal dent.
Diagnostic cohérence dent / signal arbre à cames.
Etat 2
Ce mode dégradé regroupe toutes les pannes affectant le décaleur (poulie et électrovanne). Le décaleur est commandé en butée basse.
Diagnostic électrique sur l’électrovanne.
Diagnostic sur la position du décaleur.
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17B-9
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
417B
Connecteur (A), 32 voies :
Voie
F4
G1
G2
G4
D3
E4
F2
F3
H1
H2
C3
C4
D1
D2
A2
A3
A4
B4
H3
H4
Désignation
Commande marche - arrêt régulateur de vitesses
Liaison multiplexée CAN LOW moteur
Liaison multiplexée CAN HIGH moteur
Ligne K diagnostic
Commande marche - arrêt limiteur de vitesse
Signal + contacteur d’embrayage
+ après contact par l’UPC
Alimentation commandes régulateur - limiteur de vitesse
Signal retour programmation régulateur de vitesse
Signal contacteur pédale de frein
Alimentation potentiomètre de pédale d’accélérateur piste 2 + 5 V
Signal potentiomètre de pédale d’accélérateur piste 2
Masse potentiomètre de pédale d’accélérateur piste 2
Alimentation + batterie par l’UPC
Alimentation potentiomètre de pédale d’accélérateur piste 1 + 5 V
Masse électronique
Masse électronique
Signal potentiomètre de pédale d’accélérateur piste 1
Masse potentiomètre de pédale d’accélérateur piste 1
Masse électronique
Connecteur (B), 48 voies :
Voie
B2
B3
B4
D3
D4
E2
A1
A2
A3
A4
E3
E4
F2
G4
H2
H3
H4
F3
F4
G2
G3
J2
J3
K2
K3
K4
Désignation
Commande - injecteur 1
Commande - injecteur 2
Commande - injecteur 3
Commande - injecteur 4
Blindage capteur de cliquetis
Signal + capteur de cliquetis
Signal - capteur de cliquetis
Signal du potentiomètre de boîtier papillon motorisé piste 2
Autoalimentation du calculateur
Signal sonde de température d’air
Masse sonde de température d’air
Signal capteur de position et de régime moteur
Signal sonde de température d’eau
Signal capteur de position et de régime moteur
Masse sonde de température d’eau
Signal niveau jauge à essence
Signal de potentiomètre de boîtier papillon motorisé piste 1
Masse commune potentiomètres de boîtier papillon motorisé
Alimentation + 5 V capteur de pression collecteur
Signal capteur de pression de collecteur
Masse capteur de pression de collecteur
Signal pressostat de conditionnement d’air
Alimentation + 5 V pressostat de conditionnement d’air
Masse pressostat de conditionnement d’air
Liaison multiplexée CAN LOW moteur
Liaison multiplexée CAN HIGH moteur
17B-10
17B
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
517B
Diagnostic - Affectation des voies calculateur
Connecteur (B), suite :
Voie
L1
L3
M1
M2
M3
M4
Désignation
Masse électronique
Commande électrovanne de décaleur arbre à cames
(moteurs K4M et F4R uniquement)
Masse électronique
Alimentation + batterie par l’UPC
+ moteur du boîtier papillon motorisé
- moteur du boîtier papillon motorisé
E2
F1
L1
L2
L3
L1
M3
M4
Voie
A2
B1
B2
C1
D1
E1
Connecteur (C), 48 voies :
Désignation
Signal + sonde à oxygène aval
Signal + sonde à oxygène amont
Signal - sonde à oxygène aval
Signal - sonde à oxygène amont
Commande de pompe à essence par l’UPC
Commande électrovanne de purge absorbeur de vapeurs d’essence
Masse capteur de position de l’arbre à cames (moteur K4M uniquement)
Signal capteur de position arbre à cames (moteur K4M uniquement)
Masse électronique
Commande - rechauffage sonde à oxygène amont
Commande - rechauffage sonde à oxygène aval
Masse électronique
Commande - de bobine d’allumage 2 - 3
Commande - de bobine d’allumage 1 - 4
17B
17B-11
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
617B
17B
1. OPERATIONS DE REMPLACEMENT, PROGRAMMATION OU REPROGRAMMATION DU CALCULATEUR
Le système peut être programmé, reprogrammé par la prise diagnostic avec l’outil de diagnostic RENAULT CLIP
(voir la Note Technique 3585A ou suivre les instructions fournies par l’outil de diagnostic).
ATTENTION
– Mettre sous tension (alimentation sur secteur ou allumage-cigare) l’outil de diagnostic.
– Brancher un chargeur de batterie (pendant toute la durée de la (re)programmation du calculateur les groupes motoventilateur moteur sont enclenchés automatiquement).
– Respecter les consignes de température du moteur fournies dans l’outil de diagnostic avant toute
(re)programmation.
Après toute programmation, reprogrammation ou remplacement du calculateur
– Couper le contact.
– Démarrer puis arrêter le moteur (pour initialiser le calculateur) et attendre 30 secondes.
– Remettre le contact et utiliser l’outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes :
– Utiliser la commande VP010 "Ecriture du VIN".
– Suite à la (re)programmation de l’injection, des défauts mémorisés peuvent apparaître dans d’autres calculateurs.
Effacer la mémoire de ces calculateurs.
– Lancer la commande RZ005 "Apprentissages".
– Effectuer les apprentissages cible capteur volant moteur et butées papillon.
– Effectuer un essai routier suivi d’un nouveau contrôle avec l’outil de diagnostic.
ATTENTION
Il n’est pas possible d’essayer un calculateur d’injection venant du magasin de pièces de rechanges car il ne pourra plus être monté sur aucun autre véhicule.
2. OPERATION DE REMPLACEMENT OU DE DEPOSE DU CAPTEUR PMH
Lors du remplacement ou de la dépose du capteur PMH, effectuer l’apprentissage de la cible du volant moteur.
3. OPERATION DE REMPLACEMENT DU BOITIER PAPILLON MOTORISE
Lors du remplacement du boîtier papillon, effectuer l’apprentissage des butées papillon.
ATTENTION
Ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir effectué l’apprentissage des butées papillon.
17B-12
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
717B
17B
1. CONFIGURATION
Configuration du calculateur par détection automatique
Le calculateur est capable de se configurer automatiquement selon les capteurs ou options véhicule présentes.
2. APPRENTISSAGES
Apprentissage cible volant moteur
Effectuer une accélération jusqu’à 4000 tr/mn sur le troisième rapport de vitesses puis une décélération jusqu’à réattelage du moteur. Effectuer l’opération deux fois de suite.
Vérification de l’apprentissage par l’ET089.
Apprentissage des butées papillon
Après remplacement du calculateur ou boîtier papillon motorisé, contact mis, attendre 30 secondes pour que le calculateur mémorise les butées MAXI et MINI.
Vérification de l’apprentissage par l’ET051.
17B-13
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
817B
Défaut outil DTC associé
DF001
DF002
DF005
DF008
DF009
DF011
DF049
DF059
DF060
DF061
DF062
DF065
DF072
DF073
DF012
DF026
DF027
DF028
DF029
DF037
DF038
DF046
DF074
DF075
DF078
DF079
DF080
DF081
DF082
DF083
DF084
0530
0301
0302
0303
0304
0300
0351
0352
0651
0201
0202
0203
0204
0513
0606
0560
0115
0110
0335
0225
2120
0641
0353
0354
2101
0638
0010
0443
0135
0141
0685
Libellé outil de diagnostic
Circuit capteur température d’eau
Circuit capteur température d’air
Circuit capteur régime moteur
Circuit potentiomètre pédale piste 1
Circuit potentiomètre pédale piste 2
Tension alimentation n˚ 1 des capteurs
Tension alimentation n˚ 2 des capteurs
Circuit commande injecteur cylindre 1
Circuit commande injecteur cylindre 2
Circuit commande injecteur cylindre 3
Circuit commande injecteur cylindre 4
Antidémarrage
Calculateur
Tension batterie
Circuit capteur fluide réfrigérant
Raté de combustion sur cylindre 1
Raté de combustion sur cylindre 2
Raté de combustion sur cylindre 3
Raté de combustion sur cylindre 4
Raté de combustion
Circuit bobine allumage cylindre 1
Circuit bobine allumage cylindre 2
Circuit bobine allumage cylindre 3
Circuit bobine allumage cylindre 4
Circuit commande papillon motorisé
Asservissement boîtier papillon motorisé
Circuit décaleur arbre à cames
Circuit électrovanne purge canister
Circuit chauffage sonde à oxygène amont
Circuit chauffage sonde à oxygène aval
Circuit commande relais actuateurs
17B
JSAA7441.0
17B-14
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
917B
Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts
Défaut outil DTC associé
DF085
DF088
DF089
DF091
DF092
DF093
DF095
DF096
DF097
DF099
DF100
DF101
DF105
DF106
DF109
DF110
DF125
DF126
DF127
DF128
0313
0420
0315
1604
0703
0571
0120
0220
0340
C101
C155
C122
0585
0575
0627
0325
0105
0500
0130
0136
Libellé outil de diagnostic
Circuit commande relais pompe à essence
Circuit capteur de cliquetis
Circuit capteur pression collecteur d’admission
Information vitesse véhicule
Circuit sonde à oxygène amont
Circuit sonde à oxygène aval
Circuit potentiomètre papillon piste 1
Circuit potentiomètre papillon piste 2
Circuit capteur arbre à cames
Liaison TA ou BVR par le réseau multiplexé
Liaison tableau de bord multiplexé
Liaison contrôle de trajectoire multiplexé
Circuit marche - arrêt RV/LV
Sélecteur fonction RV/LV sur volant
Raté de combustion mini carburant
Catalyseur
Apprentissage couplemètre
Résistance chauffante habitacle
Circuit contacteur de frein 1
Circuit contacteur de frein 2
17B
17B-15
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
DF001
PRESENT
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU
1.DEF : Valeur hors tolérance
17B
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier la propreté et l'état du capteur température d'eau et de sa connectique.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie F2, connecteur B
Calculateur voie F4, connecteur B
Capteur de température d'eau
Capteur de température d'eau
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance du capteur température d'eau (voir les valeurs dans le chapitre "Aide").
Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer le capteur température d'eau.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-16
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR
1.DEF : Valeur hors tolérance
DF002
PRESENT
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier la propreté et l'état du capteur température d'air et de sa connectique.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie E3, connecteur B
Calculateur voie E2, connecteur B
Capteur de température d'air
Capteur de température d'air
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance du capteur température d'air (voir les valeurs dans le chapitre "Aide").
Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer le capteur température d'air.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-17
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
DF005
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
CIRCUIT CAPTEUR REGIME MOTEUR
1.DEF : Défaut cible volant moteur
2.DEF : Absence de signal régime ou signal régime parasité
17B
CONSIGNES
1.DEF
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à l’action du démarreur pendant 10 secondes ou un régime moteur supérieur à 600 tr/min.
Vérifier la propreté et l’état du volant moteur.
Si le volant moteur a été remplacé ou démonté, il est nécessaire de réinitialiser l’apprentissage cible volant moteur, puis de faire l’apprentissage.
Réinitialisation apprentissage :
Exécuter la commande RZ005
Réalisation de l’apprentissage signal volant moteur :
Effectuer une accélération jusqu’à 4000 tr/min sur le troisième rapport de vitesse puis une décélération pied levé en coupure jusqu’au réattelage* moteur.
Effectuer l’opération deux fois de suite.
Dans de rares cas, le défaut DF125 peut apparaître.
(*C’est le moment où, pendant une décélération en pied levé, le moteur descend à son régime de ralenti et retrouve du couple.)
2.DEF
Vérifier la fixation et le positionnement du capteur régime moteur (Consulter le
Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
Vérifier la propreté et l’état du capteur régime moteur et de sa connectique.
Contrôler l’état du câble.
Débrancher la batterie et le calculateur d’injection.
Vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel", vérifier l’isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie E4, connecteur B
Calculateur voie F3, connecteur B
Capteur régime moteur
Capteur régime moteur
(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant.)
(Suite page suivante)
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-18
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF005
SUITE
2.DEF
(suite)
Vérifier la résistance du capteur régime moteur (voir la valeur dans le chapitre
"Aide").
Si la valeur n’est pas conforme, remplacer le capteur régime moteur.
Si le capteur régime moteur a été remplacé, il est nécessaire de réinitialiser l’apprentissage cible volant moteur, puis de faire l’apprentissage.
Réalisation de l’apprentissage signal volant moteur :
Effectuer une accélération jusqu’à 4000 tr/min sur le troisième rapport de vitesse puis une décélération pied levé en coupure jusqu’au réattelage* moteur.
Effectuer l’opération deux fois de suite.
Dans de rares cas, le défaut DF125 peut apparaître.
(*C’est le moment où, pendant une décélération en pied levé, le moteur descend à son régime de ralenti et retrouve du couple.)
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-19
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF008
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1
CO.0
: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
1.DEF : Incohérence entre piste 1 et piste 2 pédale
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la variation de la pédale d'accélérateur de pied levé à pied à fond.
Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.
Vérifier la propreté et l'état du potentiomètre pédale et de sa connectique.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie H3, connecteur A Potentiomètre pédale piste 1
Calculateur voie G2, connecteur A
Calculateur voie H2, connecteur A
Potentiomètre pédale piste 1
Potentiomètre pédale piste 1
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut DF011 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-20
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF009
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la variation de la pédale d'accélérateur de pied levé à pied à fond.
Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.
Vérifier la propreté et l'état du potentiomètre pédale de sa connectique.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie F4, connecteur A Potentiomètre pédale piste 2
Calculateur voie F2, connecteur A
Calculateur voie F3, connecteur A
Potentiomètre pédale piste 2
Potentiomètre pédale piste 2
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut DF012 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-21
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF011
PRESENT
TENSION ALIMENTATION N
°
1 DES CAPTEURS
1.DEF : Tension hors tolérances
2.DEF : Anomalie électronique interne
En cas de cumul de défauts, traiter en priorité les autres défauts
17B
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du boîtier papillon.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre pédale.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie G2, connecteur B
Calculateur voie G2, connecteur A
Boîtier papillon
Potentiomètre pédale piste 1
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème n'est pas résolu, il y a une panne de calculateur.
Contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-22
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF012
PRESENT
TENSION ALIMENTATION N
°
2 DES CAPTEURS
1.DEF : Tension hors tolérances
2.DEF : Anomalie électronique interne
En cas de cumul de défauts, traiter en priorité les autres défauts
17B
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre pédale.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie F2, connecteur A Potentiomètre pédale piste 2
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème n'est pas résolu, il y a une panne de calculateur.
Contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-23
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
DF026
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1
CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
17B
CONSIGNES
Si les défauts DF084 ou DF046 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
ATTENTION :
Après réparation, le défaut peut rester affiché présent.
Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 1 et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 1 (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l’Unité de protection et de commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 Injecteur cylindre 1
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 1, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur d'injection voie A1, connecteur B Injecteur cylindre 1
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 1 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'injecteur cylindre 1.
Si le problème persiste, remplacer l'injecteur cylindre 1.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-24
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
DF027
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 2
CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
17B
CONSIGNES
Si les défauts DF084 ou DF046 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
ATTENTION :
Après réparation, le défaut peut rester affiché présent.
Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 2 et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 2 (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 Injecteur cylindre 2
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 2, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur d'injection voie A2, connecteur B Injecteur cylindre 2
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 2 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'injecteur cylindre 2.
Si le problème persiste, remplacer l'injecteur cylindre 2.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-25
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
DF028
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 3
CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
17B
CONSIGNES
Si les défauts DF084 ou DF046 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
ATTENTION :
Après réparation, le défaut peut rester affiché présent.
Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 3 et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 3 (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie.
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 Injecteur cylindre 3
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 3, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur d'injection voie A3, connecteur B Injecteur cylindre 3
(Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 3 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'injecteur cylindre 3.
Si le problème persiste, remplacer l'injecteur cylindre 3.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-26
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
DF029
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 4
CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
17B
CONSIGNES
Si les défauts DF084 ou DF046 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
ATTENTION :
Après réparation, le défaut peut rester affiché présent.
Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 4 et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 4 (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 Injecteur cylindre 4
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 4, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur d'injection voie A4, connecteur B Injecteur cylindre 4
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 4 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'injecteur cylindre 4.
Si le problème persiste, remplacer l'injecteur cylindre 4.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-27
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF037
PRESENT
OU
MEMORISE
ANTIDEMARRAGE
1.DEF : Défaut liaison CAN
CONSIGNES
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système "Antidémarrage".
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Antidémarrage".
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-28
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CALCULATEUR
1.DEF : Anomalie électronique interne
DF038
PRESENT
CONSIGNES
Rien à signaler.
Contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Si le calculateur a été changé, effectuer un essai routier et contrôler avec l'outil de diagnostic l'absence de DEFAUTS et la conformité des ETATS et des PARAMETRES.
JSAA7441.0
17B-29
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF046
PRESENT
OU
MEMORISE
TENSION BATTERIE
1.DEF : Mauvaise tension batterie
CONSIGNES
Si le défaut DF084 est présent ou mémorisé, le traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent avec un régime moteur supérieur à 2000 tr/min.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur.
Débrancher dans l’Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PPM1".
Vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie M2, connecteur B Unité de Protection et de Commutation connecteur
PPM1 voie 1
Faire un diagnostic de l'Unité de Protection et de Commutation
(l'Unité de Protection et de Commutation alimente le système d'injection).
– Nettoyer les cosses batterie et toutes les connexions reliées au "Plus" et à la "Masse".
– Contrôler la tension batterie.
– Contrôler le circuit de charge (consulter le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-30
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT CAPTEUR FLUIDE REFRIGERANT
1.DEF : Tension hors tolérances
DF049
PRESENT
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie J2, connecteur B
Calculateur voie J3, connecteur B
Calculateur voie K2, connecteur B
Capteur fluide réfrigérant
Capteur fluide réfrigérant
Capteur fluide réfrigérant
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut DF012 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
17B-31
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF059
PRESENT
OU
MEMORISE
RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 1
1.DEF : Ratés de combustion destructeurs
2.DEF : Ratés de combustion polluants
CONSIGNES
Si les défauts suivants sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :
– Allumage : DF072, DF073, DF074 et DF075.
– Circuit d’alimentation carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085.
– Signal volant moteur : DF005 et DF125.
– Capteur et décaleur arbre à cames : DF080 et DF097.
Regarder s’il y a d’autres cylindres en défaut "Raté de combustion" avant de commencer le diagnostic qui suit.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :
– Ne plus avoir de défaut électrique
– Avoir des apprentissages faits
– Etre moteur chaud (mini 75˚)
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 min.
Raté de combustion uniquement sur le cylindre 1
Raté de combustion sur les cylindres 1 et 4
(voir DF062)
Raté de combustion sur les quatre cylindres
(voir DF060, DF061 et
DF062)
Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :
– contrôler l'injecteur du cylindre 1,
– vérifier l'état et la conformité des bougies,
– contrôler la bobine crayon du cylindre 1.
Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 4 (pour pallier une
éventuelle erreur de reconnaissance cylindre).
Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :
– contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer le diagnostic DF072 ou
DF075),
– vérifier l'état et la conformité des bougies.
Le problème est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :
– vérifier la conformité de l'essence,
– vérifier la conformité et l'état des bougies.
(Suite page suivante)
APRES
REPARATION
S'assurer que tous les défauts ont été traités.
Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir fait les apprentissages.
– Être moteur chaud (minimum 75
°
C).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.
JSAA7441.0
17B-32
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF059
SUITE
Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :
– contrôler le capteur volant,
– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
– vérifier la fixation du capteur volant moteur,
– vérifier l'entrefer capteur - volant moteur,
– contrôler les compressions des cylindres,
– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),
– vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),
– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
S'assurer que tous les défauts ont été traités.
Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir fait les apprentissages.
– Être moteur chaud (minimum 75
°
C).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.
JSAA7441.0
17B-33
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
DF060
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 2
1.DEF : Ratés de combustion destructeurs
2.DEF : Ratés de combustion polluants
17B
CONSIGNES
Si les défauts suivants sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :
– Allumage : DF072, DF073, DF074 et DF075.
– Circuit d’alimentation carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085.
– Signal volant moteur : DF005 et DF125.
– Capteur et décaleur arbre à cames : DF080 et DF097.
Regarder s’il y a d’autres cylindres en défaut "Raté de combustion" avant de commencer le diagnostic qui suit.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :
– Ne plus avoir de défaut électrique
– Avoir des apprentissages faits
– Etre moteur chaud (mini 75˚)
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 min.
Raté de combustion uniquement sur le cylindre 2
Raté de combustion sur les cylindres 2 et 3
(voir DF061)
Raté de combustion sur les quatre cylindres
(voir DF059, DF061 et
DF062)
Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :
– contrôler l'injecteur du cylindre 2,
– vérifier l'état et la conformité des bougies,
– contrôler la bobine crayon du cylindre 2.
Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 3 (pour pallier une
éventuelle erreur de reconnaissance cylindre).
Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :
– contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer le diagnostic DF073 ou
DF074),
– vérifier l'état et la conformité des bougies.
Le problème est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :
– vérifier la conformité de l'essence,
– vérifier la conformité et l'état des bougies.
APRES
REPARATION
S'assurer que tous les défauts ont été traités.
Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir fait les apprentissages.
– Être moteur chaud (minimum 75
°
C).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.
JSAA7441.0
17B-34
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF060
SUITE
Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :
– contrôler le capteur volant,
– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
– vérifier la fixation du capteur volant moteur,
– vérifier l'entrefer capteur / volant moteur,
– contrôler les compressions des cylindres,
– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),
– vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),
– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
S'assurer que tous les défauts ont été traités.
Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir fait les apprentissages.
– Être moteur chaud (minimum 75
°
C).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.
JSAA7441.0
17B-35
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
DF061
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 3
1.DEF : Ratés de combustion destructeurs
2.DEF : Ratés de combustion polluants
17B
CONSIGNES
Si les défauts sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :
– Allumage : DF072, DF073, DF074 et DF075.
– Circuit d’alimentation carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085.
– Signal volant moteur : DF005 et DF125.
– Capteur et décaleur arbre à cames : DF080 et DF097.
Regarder s’il y a d’autres cylindres en défaut "Raté de combustion" avant de commencer le diagnostic qui suit.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :
– Ne plus avoir de défaut électrique
– Avoir des apprentissages faits
– Etre moteur chaud (mini 75˚)
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 min.
Raté de combustion uniquement sur le cylindre 3
Raté de combustion sur les cylindres 2 et 3
(voir DF060)
Raté de combustion sur les quatre cylindres
(voir DF059, DF060 et
DF062)
Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :
– contrôler l'injecteur du cylindre 3,
– vérifier l'état et la conformité des bougies,
– contrôler la bobine crayon du cylindre 3.
Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 2 (pour pallier une
éventuelle erreur de reconnaissance cylindre).
Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :
– contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer le diagnostic DF073 ou
DF074),
– vérifier l'état et la conformité des bougies.
Le problème est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :
– vérifier la conformité de l'essence,
– vérifier la conformité et l'état des bougies.
APRES
REPARATION
S'assurer que tous les défauts ont été traités.
Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir fait les apprentissages.
– Être moteur chaud (minimum 75
°
C).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.
JSAA7441.0
17B-36
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF061
SUITE
Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :
– contrôler le capteur volant,
– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
– vérifier la fixation du capteur volant moteur,
– vérifier l'entrefer capteur - volant moteur,
– contrôler les compressions des cylindres,
– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),
– vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),
– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
S'assurer que tous les défauts ont été traités.
Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir fait les apprentissages.
– Être moteur chaud (minimum 75
°
C).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.
JSAA7441.0
17B-37
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
DF062
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 4
1.DEF : Ratés de combustion destructeurs
2.DEF : Ratés de combustion polluants
17B
CONSIGNES
Si les défauts sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :
– Allumage : DF072, DF073, DF074 et DF075.
– Circuit d’alimentation carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085.
– Signal volant moteur : DF005 et DF125.
– Capteur et décaleur arbre à cames : DF080 et DF097.
Regarder s’il y a d’autres cylindres en défaut "Raté de combustion" avant de commencer le diagnostic qui suit.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :
– Ne plus avoir de défaut électrique
– Avoir des apprentissages faits
– Etre moteur chaud (mini 75˚)
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 min.
Raté de combustion uniquement sur le cylindre 4
Raté de combustion sur les cylindres 1 et 4
(voir DF059)
Raté de combustion sur les quatre cylindres
(voir DF059, DF060 et
DF061)
Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :
– contrôler l'injecteur du cylindre 4,
– vérifier l'état et la conformité des bougies,
– contrôler la bobine crayon du cylindre.
Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 1 (pour pallier une
éventuelle erreur de reconnaissance cylindre).
Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :
– contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer le diagnostic DF072 ou
DF075),
– vérifier l'état et la conformité des bougies.
Le problème est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :
– vérifier la conformité de l'essence,
– vérifier la conformité et l'état des bougies.
APRES
REPARATION
S'assurer que tous les défauts ont été traités.
Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir fait les apprentissages.
– Être moteur chaud (minimum 75
°
C).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.
JSAA7441.0
17B-38
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF062
SUITE
Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :
– contrôler le capteur volant,
– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
– vérifier la fixation du capteur volant moteur,
– vérifier l'entrefer capteur - volant moteur,
– contrôler les compressions des cylindres,
– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),
– vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),
– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
S'assurer que tous les défauts ont été traités.
Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir fait les apprentissages.
– Être moteur chaud (minimum 75
°
C).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.
JSAA7441.0
17B-39
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF065
PRESENT
OU
MEMORISE
RATE DE COMBUSTION
1.DEF : Ratés de combustion destructeurs
2.DEF : Ratés de combustion polluants
CONSIGNES
Si les défauts suivants sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :
– Allumage : DF072, DF073, DF074 et DF075.
– Circuit d’alimentation carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085.
– Signal volant moteur : DF005 et DF125.
– Capteur et décaleur arbre à cames : DF080 et DF097.
– Ratés de combustion cylindre : DF059, DF060, DF061 et DF062.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :
– Ne plus avoir de défaut électrique
– Avoir des apprentissages faits
– Etre moteur chaud (mini 75˚)
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 min.
Contrôler les injecteurs.
Vérifier l'état et la conformité des bougies.
Contrôler les bobines crayon d'allumage.
Vérifier la conformité de l'essence.
Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :
– contrôler le capteur volant,
– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
– vérifier la fixation du capteur volant moteur,
– vérifier l'entrefer capteur - volant moteur,
– contrôler les compressions des cylindres,
– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),
– vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),
– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
S'assurer que tous les défauts ont été traités.
Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir fait les apprentissages.
– Être moteur chaud (minimum 75
°
C).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
JSAA7441.0
17B-40
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF072
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT BOBINE ALLUMAGE CYLINDRE 1
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CONSIGNES
Si les défauts DF046, DF084 ou DF085 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Si le défaut "Circuit bobine d'allumage cylindre 4" est également présent ou mémorisé, le traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à l'action du démarreur pendant 10 secondes ou une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
Débrancher le connecteur de la bobine crayon du cylindre 1.
Vérifier la propreté et l'état de la bobine crayon et de sa connectique.
Vérifier la résistance primaire et secondaire de la bobine crayon du cylindre 1
(voir les valeurs dans le chapitre "Aide").
Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer la bobine crayon.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie M4, connecteur C
Bobine 4
Bobine 1
Bobine 1
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème persiste, remplacer la bobine crayon défectueuse.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-41
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF073
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT BOBINE D’ALLUMAGE CYLINDRE 2
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CONSIGNES
Si les défauts DF046, DF084 ou DF085 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Si le défaut "Circuit bobine d'allumage cylindre 3" est également présent ou mémorisé, le traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à l'action du démarreur pendant 10 secondes ou une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
Débrancher le connecteur de la bobine crayon du cylindre 2.
Vérifier la propreté et l'état de la bobine crayon et de sa connectique.
Vérifier la résistance primaire et secondaire de la bobine crayon du cylindre 2
(voir les valeurs dans le chapitre "Aide").
Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer la bobine crayon.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie M3, connecteur C
Bobine 3
Bobine 2
Bobine 2
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème persiste, remplacer la bobine crayon défectueuse.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-42
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
DF074
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
CIRCUIT BOBINE ALLUMAGE CYLINDRE 3
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
17B
CONSIGNES
Si les défauts DF046, DF084 ou DF085 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à l'action du démarreur pendant 10 secondes ou une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
Débrancher le connecteur de la bobine crayon du cylindre 3.
Vérifier la propreté et l'état de la bobine crayon et de sa connectique.
Vérifier la résistance primaire et secondaire de la bobine crayon du cylindre 3.
(voir les valeurs dans le chapitre "Aide").
Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer la bobine crayon.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Bobine 3
Calculateur voie M3, connecteur C
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Bobine 2
Bobine 2
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la bobine crayon cylindre 3.
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM2,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 8 Bobine crayon cylindre 3
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact, de + 12 V sur le connecteur de la bobine du cylindre 3, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Si le problème persiste, remplacer la bobine crayon défectueuse.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-43
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
DF075
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
CIRCUIT BOBINE ALLUMAGE CYLINDRE 4
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
17B
CONSIGNES
Si les défauts DF046, DF084 ou DF085 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à l'action du démarreur pendant 10 secondes ou une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
Débrancher le connecteur de la bobine crayon du cylindre 4.
Vérifier la propreté et l'état de la bobine crayon et de sa connectique.
Vérifier la résistance primaire et secondaire de la bobine crayon du cylindre 4.
(voir les valeurs dans le chapitre "Aide").
Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer la bobine crayon.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Bobine 4
Calculateur voie M4, connecteur C
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Bobine 1
Bobine 1
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la bobine crayon cylindre 4.
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM2,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 8 Bobine crayon cylindre 4
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact, de + 12 V sur le connecteur de la bobine du cylindre 4, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Si le problème persiste, remplacer la bobine crayon défectueuse.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-44
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF078
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT COMMANDE PAPILLON MOTORISE
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
1.DEF : Défaut général de pilotage du papillon motorisé
CONSIGNES
Si les défauts DF095 ou DF096 sont présents, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.
La température d'air doit être comprise entre 5
°
C et 105
°
C.
IMPORTANT : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.
Vérifier la propreté et l'état du boîtier papillon et de sa connectique.
Vérifier à la main la bonne rotation du papillon.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie M3, connecteur B
Calculateur voie M4, connecteur B
Papillon motorisé
Papillon motorisé
Calculateur voie G4, connecteur B Papillon motorisé
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance électrique du moteur papillon entre les voies M3 et M4 du calculateur (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer le boîtier papillon.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages
("RZ008").
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-45
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF079
PRESENT
OU
MEMORISE
ASSERVISSEMENT BOITIER PAPILLON MOTORISE
1.DEF : Défaut de recherche des butées du papillon motorisé
2.DEF : Erreur d'apprentissage position repos du papillon motorisé
3.DEF : Défaut d'asservissement du papillon motorisé
4.DEF : Le rappel de position ne fonctionne pas
CONSIGNES
Si les défauts DF078, DF095 ou DF096 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.
La température d’air doit être comprise entre 5 ˚C et 105 ˚C.
IMPORTANT : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.
Vérifier la propreté et l'état du boîtier papillon et de sa connectique.
Vérifier à la main la bonne rotation du papillon.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie M3, connecteur B Papillon motorisé
Calculateur voie M4, connecteur B Papillon motorisé
Calculateur voie G4, connecteur B
Calculateur voie G3, connecteur B
Calculateur voie G2, connecteur B
Calculateur voie D3, connecteur B
Papillon motorisé
Potentiomètre papillon piste 1
Potentiomètre papillon piste 1
Potentiomètre papillon piste 2
Calculateur voie G2, connecteur B Potentiomètre papillon piste 2
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut DF011 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.
Vérifier la résistance du moteur papillon entre les voies M3 et M4 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n’est pas conforme, remplacer le boîtier papillon.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages
("RZ008").
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-46
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF080
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT DECALEUR ARBRES A CAMES
CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
1.DEF : Dérive des apprentissages
2.DEF : Incohérence des apprentissages
3.DEF : Erreur de position du décaleur d'arbres à cames
4.DEF : Asservissement du décaleur hors limite
CONSIGNES
Si les défauts DF046 ou DF084 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de l'électrovanne décaleur arbre à cames.
Contrôler la résistance de l'électrovanne décaleur arbre à cames (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'électrovanne décaleur arbre à cames.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de l'électrovanne décaleur arbre à cames (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 Electrovanne décaleur arbre à cames
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur électrovanne décaleur arbre à cames, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie L3, connecteur B Electrovanne décaleur arbre à cames
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-47
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF081
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT ELECTROVANNE PURGE CANISTER
CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CONSIGNES
Si les défauts DF046 ou DF084 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence.
Contrôler la résistance de l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Electrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur électrovanne purge canister de l'absorbeur de vapeurs d'essence, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie E1, connecteur C Electrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-48
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF082
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AMONT
CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CONSIGNES
Si les défauts DF046 ou DF084 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène amont (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Sonde à oxygène amont
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas, sous contact, de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène amont, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie L2, connecteur C Sonde à oxygène amont
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène amont.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-49
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF083
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AVAL
CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CONSIGNES
Si les défauts DF046 ou DF084 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène aval.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène aval
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Sonde à oxygène aval
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène aval, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie L3, connecteur C Sonde à oxygène aval
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène aval (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène aval.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-50
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT COMMANDE RELAIS ACTUATEURS
1.DEF : Perte d'alimentation calculateur
DF084
PRESENT
CONSIGNES
Rien à signaler
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur.
Débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur "PEM" et vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie D4, connecteur B Unité de Protection et de Commutation connecteur
PEM voie 2
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut est toujours présent, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation (le relais actuateurs est dans l'Unité de Protection et de Commutation et n'est pas démontable).
Contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-51
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF085
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT COMMANDE RELAIS POMPE A ESSENCE
CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur.
Débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur "PEM" et vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie D1, connecteur C Unité de Protection et de Commutation connecteur
PEM voie 1
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut est toujours présent, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation (le relais pompe à essence est dans l'Unité de Protection et de Commutation et n'est pas démontable).
Contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-52
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF088
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CAPTEUR DE CLIQUETIS
1.DEF : Panne du signal cliquetis
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent à un essai routier moteur chaud et un régime moteur supérieur à 2500 tr/min.
Vérifier la propreté et l'état du capteur cliquetis et de sa connectique.
Contrôler le serrage du capteur de cliquetis.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie B3, connecteur B
Calculateur voie B4, connecteur B
Capteur de cliquetis
Capteur de cliquetis
Calculateur voie B2, connecteur B Blindage capteur de cliquetis
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la conformité du carburant dans le réservoir.
Contrôler la conformité des bougies.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-53
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF089
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION COLLECTEUR ADMISSION
1.DEF : Tension hors tolérance
2.DEF : Incohérence du signal
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
– une coupure du contact et une perte de la communication
– une remise du contact et une entrée en communication
– une temporisation de 10 secondes au ralenti.
Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie H2, connecteur B Capteur de pression collecteur
Calculateur voie H3, connecteur B
Calculateur voie H4, connecteur B
Capteur de pression collecteur
Capteur de pression collecteur
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut DF012 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-54
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF091
PRESENT
OU
MEMORISE
INFORMATION VITESSE VEHICULE
1.DEF : Erreur de l'information vitesse venant de l'ABS
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système Antiblocage des roues - Contrôle
dynamique de conduite.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de
conduite".
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-55
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF092
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT SONDE A OXYGENE AMONT
CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CONSIGNES
Si les défauts DF046, DF082 ou DF084 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant suite à une temporisation de 5 minutes en régulation de richesse.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie C1, connecteur C Sonde à oxygène amont
Calculateur voie B1, connecteur C Sonde à oxygène amont
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-56
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF093
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT SONDE A OXYGENE AVAL
CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CONSIGNES
Si les défauts DF084, DF046 ou DF083 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent dans un des cas suivants :
– Un essai routier en conduite souple après un fonctionnement du groupe motoventilateur et la double boucle de richesse ET056 "ACTIVE".
– Un essai routier en conduite souple après fonctionnement du groupe motoventilateur et immédiatement suivi d'un essai routier dans une pente en étant pied levé (coupure d'injection en phase de décélération).
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène aval.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie A2, connecteur C Sonde à oxygène aval
Calculateur voie B2, connecteur C Sonde à oxygène aval
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-57
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF095
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON PISTE 1
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
1.DEF : Incohérence entre piste 1 piste 2 papillon
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.
IMPORTANT : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.
Vérifier la propreté du boîtier papillon, et la bonne rotation du papillon (pas de point dur).
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du boîtier papillon.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie G4, connecteur B Potentiomètre papillon piste 1
Calculateur voie G3, connecteur B
Calculateur voie G2, connecteur B
Potentiomètre papillon piste 1
Potentiomètre papillon piste 1
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut DF011 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages
("RZ008").
JSAA7441.0
17B-58
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF096
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON PISTE 2
CC.0 : Court-circuit à la masse
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.
IMPORTANT : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.
Vérifier la propreté du boîtier papillon, et la bonne rotation du papillon (pas de point dur).
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du boîtier papillon.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie D3, connecteur B Potentiomètre papillon piste 2
Calculateur voie G2, connecteur B
Calculateur voie G4, connecteur B
Potentiomètre papillon piste 2
Potentiomètre papillon piste 2
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut DF011 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages
("RZ008").
JSAA7441.0
17B-59
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF097
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CAPTEUR ARBRE A CAMES
1.DEF : Evénement dent arbre à cames
2.DEF : Mesure du décalage hors plage
CONSIGNES
Si les défauts DF084 ou DF046 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur arbre à cames.
Vérifier la propreté et l'état du capteur arbre à cames.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur capteur arbre à cames
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation, le connecteur référencé " PPM1",
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Capteur arbre à cames
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur capteur arbre à cames, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie E2, connecteur C Capteur arbre à cames
Calculateur voie F1, connecteur C Capteur arbre à cames
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut est toujours présent, il y a certainement un problème au niveau de la cible du capteur arbre
à cames.
Consulter le Manuel de Réparation au chapitre approprié.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-60
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF099
PRESENT
OU
MEMORISE
LIAISON TA OU BVR PAR LE RESEAU MULTIPLEXE
1.DEF : Défaut liaison CAN
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système boîte de vitesses automatique.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "boîte de vitesses automatique".
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-61
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF100
PRESENT
OU
MEMORISE
LIAISON TABLEAU DE BORD MULTIPLEXE
1.DEF : Défaut liaison CAN
CONSIGNES
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système Tableau de bord.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Tableau de bord"
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-62
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF101
PRESENT
OU
MEMORISE
LIAISON CONTRÔLE DE TRAJECTOIRE MULTIPLEXE
1.DEF : Défaut liaison CAN
CONSIGNES
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système Antiblocage des roues - Contrôle
dynamique de conduite.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de
conduite".
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-63
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF105
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT MARCHE-ARRET RV/LV
1.DEF : Incohérence bouton marche - arrêt du Régulateur/Limiteur de vitesse
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier en utilisant la fonction régulateur de vitesse puis limiteur de vitesse.
Vérifier la propreté et l'état de l'interrupteur Marche-Arrêt régulateur ou limiteur de vitesse ainsi que sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de l'interrupteur de sélection régulateur ou limiteur de vitesse
(voir le numéro de la voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie A2, connecteur A Interrupteur Marche - Arrêt régulateur ou limiteur
Calculateur voie C3, connecteur A de vitesse
Interrupteur Marche - Arrêt régulateur ou limiteur de vitesse.
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-64
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF106
PRESENT
OU
MEMORISE
SELECTEURS FONCTION RV/LV SUR VOLANT
1.DEF : Incohérence des données
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier en utilisant la fonction régulateur de vitesse puis limiteur de vitesse.
ATTENTION : Le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes
"Régulateur - limiteur de vitesse" nécessite le démontage de l'airbag.
Consulter le Manuel de Réparation au chapitre 88C "Airbag".
Vérifier la propreté et l'état des interrupteurs d'incrémentation au volant et de leurs connectiques.
Vérifier la présence de masse sur les interrupteurs d'incrémentation au volant
(voir les numéros des voies connecteurs dans le schéma électrique correspondant)
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie D2, connecteur A Interrupteur commande au volant
Calculateur voie D3, connecteur A Interrupteur commande au volant
(voir les numéros des voies connecteurs dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-65
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF109
PRESENT
OU
MEMORISE
RATE DE COMBUSTION MINI CARBURANT
1.DEF : Ratés de combustion en niveau bas de carburant.
2.DEF : Ratés de combustion destructeur en niveau bas de carburant.
CONSIGNES
Si les défauts suivant sont présents ou mémorisés, les traiter en priorités :
– Circuit d’alimentation carburant : DF085, DF026, DF027, DF028 et DF029.
Conditions de diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite au démarrage du moteur.
Vérifier qu'il y ait de l'essence dans le réservoir.
Contrôler la conformité de l'essence.
S’il y a un défaut raté de combustion présent ou mémorisé (DF059, 060, 061, 062, 065, 1.DEF ou 2.DEF), le traiter et ignorer le défaut DF109.
Conditions de diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :
– Ne plus avoir de défaut électrique
– Avoir des apprentissages faits
– Etre moteur chaud (minimum 75 ˚C)
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 minutes.
S’il n’y a pas de défaut raté de combustion présent ou mémorisé, c’est que l’origine des ratés de combustion
était le faible niveau d’essence.
Effacer le défaut DF109.
APRES
REPARATION
S'assurer que tous les défauts ont été traités.
Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système il faut :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir fait les apprentissages.
– Être moteur chaud (minimum 75
°
C).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
JSAA7441.0
17B-66
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF110
PRESENT
OU
MEMORISE
CATALYSEUR
1.DEF : Dépassement du seuil EOBD d'émissions des polluants HC
CONSIGNES
Traiter les autres défauts en priorité.
Aucun autre défaut concernant l'injection ne doit être présent ou mémorisé.
Remplacer le catalyseur après traitement des causes des ratés de combustion.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés
17B-67
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF125
PRESENT
OU
MEMORISE
APPRENTISSAGE COUPLEMETRE
1.DEF : Apprentissages non réalisés
CONSIGNES
Information :
Le "Couplemètre" est l’analyse de la vitesse du vilebrequin.
Conditions d’application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à l’action du démarreur pendant 10 secondes ou un régime moteur supérieur à 600 tr/min.
Réinitialisation apprentissage :
Lancer la commande RZ008.
Réalisation de l’apprentissage couplemètre :
Effectuer une accélération jusqu’à 4000 tr/min sur le troisième rapport de vitesse puis une décélération pied levé en coupure jusqu’au réattelage* moteur.
Effectuer l’opération deux fois de suite.
Dans de rares cas, le défaut DF125 peut apparaître.
(*C’est le moment pendant une décélération en pied levé où le moteur tombe à son régime de ralenti et retrouve du couple.)
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-68
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF126
PRESENT
OU
MEMORISE
RESISTANCE CHAUFFANTE HABITACLE
1.DEF : Information incohérente ou absente venant de l'UCH
CONSIGNES
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système "Unité de Contrôle Habitacle".
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Unité de Contrôle Habitacle".
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-69
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF127
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN 1
1.DEF : Panne sur un des deux contacts de la pédale de frein
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant, pédale de frein appuyé et régulateur de vitesse sur "ON".
Contrôler le bon état du pédalier.
Vérifier la propreté et l'état du contacteur frein à double contact et de sa connectique.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie E4, connecteur A Pédale de frein
(voir le numéro de la voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si cela ne fonctionne toujours pas, remplacer le contacteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-70
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF128
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN 2
1.DEF : Panne des deux contacts de la pédale de frein
CONSIGNES
Si le défaut DF127 est présent, le traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant, pédale de frein appuyée et régulateur de vitesse sur "ON" avec une vitesse de consigne.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système "Unité de Contrôle Habitacle".
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Unité de Contrôle Habitacle".
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-71
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR
Ordre
1
2
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
PR071 :
Tension alimentation calculateur
Tension batterie
ET001 :
+ Après contact calculateur
3
4
5
6
Vitesse véhicule
Contact embrayage
Contact frein
BVA
PR089 :
ET040 :
ET039 :
ET063 :
Vitesse véhicule
Pédale d’embrayage
Pédale de frein
Position parc / neutre
Visualisation et Remarques
Diagnostic
11 V < PR071 < 15 V
11 V < ET001 < 15 V
En cas de problème, appliquer le diagnostic PR071
"Tension alimentation calculateur"
Indique la vitesse du véhicule en Km/h. Ce paramètre est transmis à l’injection par le calculateur
ABS via le réseau multiplexé.
Indique la reconnaissance des contacts de la pédale d’embrayage.
– INACTIF : Pédale relâchée
– ACTIF : Pédale appuyée
Indique la reconnaissance des contacts de la pédale de frein.
– INACTIF : Pédale relâchée
– ACTIF : Pédale appuyée
TA uniquement.
Indique si BVA est en position parc / neutre ou non.
En cas de problème, appliquer le diagnostic DF091
"Information véhicule"
En cas de problème, appliquer le diagnostic ET040
"Pédale d’embrayage"
En cas de problème, appliquer le diagnostic ET039
"Pédale de frein"
En cas de problème, appliquer le diagnostic DF099
"Liaison TA ou
BVR par le réseau multiplexé"
JSAA7441.0
17B-72
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPEUX DU CALCULATEUR (suite)
Ordre Fonction
7
8
9
10
Défauts
ET064 :
ET065 :
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Défaut injection gravité 1
Défaut injection gravité 2
PR105 :
Compteur km voyant défaut OBD allumé
PR106 :
Compteur km voyant défaut allumé
Visualisation et Remarques
Alerte le conducteur sur la présence d’un défaut d’injection entraînant de simples problèmes de fonctionnement
Alerte le conducteur sur la présence d’un défaut d’injection grave entraînant la destruction d’organes
Informe sur le nombre de kilomètres parcourus voyant allumé
Informe sur le nombre de kilomètres parcourus voyant allumé
Diagnostic
SANS
17B-73
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL
Ordre Fonction
1
2
3
4
Régime moteur
Papillon motorisé
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
PR055 :
PR014 :
ET054 :
Régime moteur
Correction régime de ralenti
Régulation de ralenti
Indique la vitesse de rotation du moteur en tr/min.
0 tr/mn < PR055
< 500 tr/mn
Indique la valeur de correction du régime de ralenti.
PR014 = 0 tr/mn
INACTIVE
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF005 "Circuit capteur régime moteur"
Le régulateur de ralenti effectue l’ensemble des calculs qui permettent ensuite de commander physiquement l’actuateur de ralenti : le papillon motorisé. Il s’agit d’un régulateur dont la composante intégrale est adaptative
(apprentissage des dispersions et du vieillissement).
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET054 "Régulation de ralenti"
PR010 :
Consigne régulation ralenti
La consigne régulation ralenti dépend de la température d’eau et d’huile, de la position du sélecteur boîte de vitesses et du fonctionnement des consommateurs
électriques.
752 tr/mn < PR010
< 1216 tr/mn
En cas de panne présente ou mémorisée du capteur pression collecteur, la consigne du régime de ralenti est de 896 tr/mn.
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET054 "Régulation de ralenti"
JSAA7441.0
17B-74
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
5
6
CONSIGNES
Ordre Fonction
Papillon motorisé
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL (suite 1)
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
PR090 :
Valeur apprentissage régulation ralenti
PR141 :
Correction intégrale régulation ralenti
Visualisation et Remarques
Diagnostic
12% < PR090 < 12% Le PR090, action intégrale adaptative est un paramètre sauvegardé qui est destiné à
"apprendre" les dispersions et le vieillissement du moteur pour le régulateur de ralenti. Cet apprentissage est effectué uniquement au ralenti, lorsque le moteur est chaud et si aucun consommateur
(pare-brise
électrique, climatisation,
GMV, direction assistée) n’est demandé. Il
évolue par conséquent lentement.
Aucune La correction intégrale est calculée en permanence pour tenir compte du besoin en air des consommateurs.
JSAA7441.0
17B-75
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL (suite 2)
Ordre Fonction
7
8
9
10
11
Papillon motorisé
Sonde à oxygène
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
PR091 :
ET055 :
Boucle de richesse par sonde amont
PR138 :
PR144 :
PR143 :
RCO théorique régulation ralenti
Correction richesse
Offset autoadaptatif de richesse
Gain autoadaptatif de richesse
0% < PR091 < 100% Lorsque les conditions de régulation sont respectées, le régulateur de ralenti positionne à chaque instant le papillon motorisé afin de maintenir le régime moteur à la consigne de ralenti. Le pourcentage d’ouverture du papillon motorisé nécessaire au respect de la consigne de régime est alors donné par le paramètre
PR091.
Boucle ouverte
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET055 "Boucle de richesse par sonde amont"
Aucune
0 < PR144 < 255
0 < PR143 < 255
En bouclage, la correction de richesse corrige le temps d’injection de façon à obtenir un dosage le plus près possible de la richesse 1. La valeur de correction oscille autour de 50, entre 0 et
100.
Ces paramètres permettent de cerner la tendance à l’enrichissement ou à l’appauvrissement du dispositif d’injection.
JSAA7441.0
17B-76
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL (suite 3)
15
16
17
18
Ordre
12
13
14
19
20
21
22
23
Fonction
Injection
Consommation carburant
Pompe à essence
GPL
Pompe à essence
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
PR101 :
Durée d’injection
PR103 :
Consommation instantanée carburant
ET047 :
Circuit commande pompe à essence
Visualisation et Remarques
0 ms
0 l/h
INACTIF
Diagnostic
SANS
SANS
En cas de problème, appliquer le diagnostic DF085
"Circuit commande relais pompe à essence"
ET066 :
GPL en défaut
ET067 :
GPL prêt
ET068 :
Réservoir GPL vide
ET069 :
Fonctionnement en mode GPL
ET070 :
Fonctionnement en mode essence
ET071 :
Transition du mode essence en mode GPL
ET072 :
Transition du mode GPL en mode essence
ET073 :
Conditions de basculement en mode
GPL
AC015 :
Relais pompe à essence
NON
NON
NON
NON
OUI
NON EFFECTUE
NON EFFECTUE
MAUVAISE
On doit entendre fonctionner la pompe à essence
SANS
En cas de problème, appliquer le diagnostic AC015
"Relais pompe à essence"
JSAA7441.0
17B-77
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION CIR. AIR (SURAL / ADMIS)
Ordre
1
2
3
4
5
6
7
8
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Pression circuit d’air
Température d’air
Température d’eau
PR035 :
PR032 :
PR064 :
Pression atmosphérique
Pression admission
Température d’eau
700 mb < PR035
< 1047 mb
121,5 mb < PR035
< 1042,8 mb
PR058 :
Température d’air
-40˚C < PR058 < 120˚C
-40˚C < PR058 < 120˚C
En cas d’incohérence, vérifier moteur arrêté contact mis que le
PR035 = PR032 = pression atmosphérique locale.
En cas de problème, appliquer le diagnostic
PR032 "Pression admission"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF002 "Circuit capteur température d’air"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF001 "Circuit capteur température d’air"
SANS
Décaleur arbre
à cames
ET083 :
Décaleur arbre à cames en mode dégradé
ET084 :
ET086 :
Décaleur arbre à cames
Commande décaleur arbre à cames
PR093 :
Position mesurée décaleur AAC
NON
ETAT 1 : Pas de décaleur AAC sur (K4J)
ETAT 2 : Décaleur AAC on/off (sur F4R 770)
ETAT 3 : Décaleur AAC continu (sur K4M + 760
BVM, BVA)
Indique le fonctionnement ou non fonctionnement du décaleur arbre à cames
Indique la valeur de décalage mesurée
SANS
SANS
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF097 "Circuit capteur arbre à cames"
JSAA7441.0
17B-78
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
CONSIGNES
Ordre Fonction
Papillon motorisé
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET085 :
Papillon motorisé en mode dégradé
ET051 :
Apprentissage butées papillon
PR097 :
Valeur apprise butée basse papillon motorisé
PR114 :
Butée basse papillon motorisé
PR113 :
Butée basse papillon après appli. offset
PR096 :
Valeur apprise butée haute papillon motorisé
PR115 :
Butée haute papillon motorisé
ET082 :
Position papillon motorisé
PR118 :
PR119 :
Position papillon motorisé piste 1
Position papillon motorisé piste 2
Visualisation et Remarques
NON
EFFECTUE
5,96% < PR097
< 13,96%
5,96% < PR114
< 13,96%
5,96% < PR113
< 13,96%
PR096 = 87,99%
PR115 = 87,99%
PL = 4%
FERME
PF = 99,02%
PL = 4%
PF = 100%
PR116 :
Consigne position corrigée papillon motorisé
PR111 :
Valeur corrigée position papillon motorisé
PL = 0%
PF = 60%
PL = 0%
PF = 60%
Diagnostic
SANS
Lancer la commande
RZ005
"Apprentissages". Si les paramètres ou états ne sont toujours pas conforme, contacter votre techline.
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET082 "Position papillon motorisé"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF095 "Circuit potentiomètre papillon piste 1"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF096 "Circuit potentiomètre papillon piste 2"
SANS
SANS
JSAA7441.0
17B-79
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR (suite 1)
Ordre
13
14
15
16
17
18
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Pédale accélérateur et papillon motorisé
ET075 :
Pied levé pédale et papillon fermé
Pédale accélérateur
PR112 :
Valeur apprise pied levé
PR030 :
Position pédale accélérateur
PR028 :
Position pédale
(piste 1)
PR029 :
Position pédale
(piste 2)
ET081 :
Position pédale accélérateur
17B-80
DETECTE
0% < PR112 < 15,625% Lancer la commande
RZ005
"Apprentissages". Si les paramètres ou états ne sont toujours pas conforme, contacter votre techline.
PL = < 15,625%
PF = 100%
En cas de problème, appliquer le diagnostic
PR030 "Position pédale accélérateur" puis le diagnostic ET082
"Position papillon motorisé".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF008 et DF009 "Circuit capteur pédale piste 1 et piste 2" puis DF011 et DF012 "Tension alimentation n˚1 et n˚2 des capteurs"
PL = 9,96%
PF = 95,01%
PL = 4,98%
PF = 95,01%
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF008 "Circuit capteur pédale piste 1" puis
DF011 "Tension alimentation n˚1 des capteurs"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF009 "Circuit capteur pédale piste 2" puis
DF012 "Tension alimentation n˚2 des capteurs"
Indique la position de la pédale d’accélérateur
(PL ou PF)
En cas de problème, appliquer le diagnostic
PR030 "Position pédale accélérateur"
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR (suite 2)
Ordre Fonction
Papillon motorisé
19
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
AC027 :
Papillon motorisé
Visualisation et Remarques
On doit entendre fonctionner le papillon motorisé
Diagnostic
En cas de problème, appliquer le diagnostic
AC027 "Papillon motorisé"
17B-81
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION ALLUMAGE / PRECHAUFFAGE
Ordre
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Cible volant moteur
ET089 :
Apprentissage cible volant moteur
Phasage moteur
ET061 :
Reconnaissance cylindre 1
Volant moteur
ET062 :
Signal volant moteur
PR001 :
Avance
Allumage
PR095 :
Correction anticliquetis
ET057 :
Raté de combustion sur cylindre 1
ET058 :
Raté de combustion sur cylindre 2
Volant moteur
ET059 :
Raté de combustion sur cylindre 3
ET060 :
Raté de combustion sur cylindre 4
Visualisation et Remarques
NON EFFECTUE
NON EFFECTUE
NON EFFECTUE
0˚V
0˚V
NON
NON
NON
NON
Diagnostic
SANS
JSAA7441.0
17B-82
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD
Ordre
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Fonction
Sonde à oxygène
Canister
Volant moteur
Canister
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET052 :
Chauffage sonde
O2 amont
Visualisation et Remarques
INACTIF
Diagnostic
ET053 :
PR098 :
PR099 :
Chauffage sonde
O2 aval
Tension sonde à oxygène amont
Tension sonde à oxygène aval
INACTIF
0 V < PR098 < 2,5 V
0 V < PR099 < 2,5 V
ET050 :
Commande purge canister
PR102 :
RCO électrovanne purge canister
ET057 :
Raté de combustion sur cylindre 1
ET058 :
Raté de combustion sur cylindre 2
ET059 :
Raté de combustion sur cylindre 3
ET060 :
Raté de combustion sur cylindre 4
AC017 :
Electrovanne purge canister
INACTIVE
0% < PR102 < 99,61%
NON
NON
NON
NON
On doit entendre fonctionner l’électrovanne purge canister
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET052 "Chauffage sonde O2 amont"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET053 "Chauffage sonde O2 aval"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
PR098 "Tension sonde
à oxygène amont"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
PR099 "Tension sonde
à oxygène aval"
SANS
SANS
SANS
SANS
SANS
SANS
En cas de problème, appliquer le diagnostic
AC017 "Electrovanne purge canister"
JSAA7441.0
17B-83
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
Ordre
13
14
Fonction
Sonde à oxygène
SOUS FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD (suite 1)
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
AC018 :
Chauffage sonde
O2 amont
Visualisation et Remarques
La sonde à oxygène amont doit chauffer
AC019 :
Chauffage sonde
O2 aval
La sonde à oxygène aval doit chauffer
Diagnostic
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF082 "Circuit chauffage sonde O2 amont"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF083 "Circuit chauffage sonde O2 aval"
17B-84
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION BOUCLE FROIDE
Ordre
1
2
3
Fonction
Climatisation
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques Diagnostic
ET079 :
Présence climatisation
ET088 :
Demande enclenchement compresseur
ET004 :
Autorisation conditionnemen t d’air
Indique la présence ou non d’une climatisation sur le véhicule ou non.
– OUI : La climatisation est détectée par le calculateur d’injection
– NON : La climatisation n’est pas détectée par le calculateur d’injection
L’injection demande à l’UPC
(via le réseau multiplexé) l’enclenchement du compresseur.
– ACTIVE : Le réseau multiplexé ne doit pas être défaillant sur les systèmes
BVA, UPC, UCH.
L’UCH doit faire une demande d’enclenchement à l’injection.
Le capteur de pression fluide réfrigérant ne doit pas être en défaut. Avoir des conditions de fonctionnement moteur satisfaisante (température eau, charge moteur).
– INACTIVE : Une des conditions citées ci-dessus n’est pas remplie.
Information non fonctionnelle destinée uniquement à des fins de diagnostic.
– OUI : Conditions de fonctionnement moteur satisfaisantes (température d’eau, charge moteur...). Le véhicule n’est pas en phase de déplacement particulier
(départ en côte, d’un stop...)
– NON : Une des conditions citées ci-dessus n’est pas remplie
Si incohérence par rapport à l’équipement véhicule, faire le test du réseau multiplexé et appliquer la démarche associée.
SANS
JSAA7441.0
17B-85
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION BOUCLE FROIDE (suite 1)
Ordre
4
5
6
7
8
9
10
11
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques Diagnostic
Pression fluide réfrigérant
Régime moteur
Papillon motorisé
Température d’eau
PR037 :
Pression fluide réfrigérant
PR055 :
Régime moteur
Indique la vitesse de rotation en tr/mn.
0 tr/mn < PR055 < 500 tr/mn
ET023 :
PR064 :
Demande ralenti accéléré
Température d’eau
2 Bar < PR037 < 27 Bar
Valeur refuge : 0 bar
L’UCH demande à l’injection d’accélérer le ralenti.
– ABSENTE : L’UCH n’a pas formulé de demande
– PRESENTE : L’UCH a formulé de demande
-40˚C < PR064 < 120˚C
En cas de problème, appliquer le diagnostic
PR037 "Pression fluide réfrigérant"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF005 "Circuit capteur régime moteur"
Si l’ET023 est incohérent, faire un test du réseau multiplexé à l’aide de l’outil de diagnostic puis si le test est correct, consulter l’UCH
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF001 "Circuit capteur température d’eau"
Vitesse véhicule
PR089 :
Vitesse véhicule
Indique la vitesse véhicule en Km/h. Ce paramètre est transmis à l’injection par le calculateur ABS via le réseau multiplexé.
300 W
Climatisation
PR125 :
Puissance absorbée par le compresseur
AC
ET014 :
Contrôle du
GMV 1
Indique le fonctionnement ou le non fonctionnement du
GM1
GMV
ET015 :
Contrôle du
GMV 2
Indique le fonctionnement ou le non fonctionnement du
GM2
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF091 "Information vitesse véhicule"
SANS
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET014 "Contrôle
GMV 1"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET015 "Contrôle
GMV 2"
JSAA7441.0
17B-86
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION CHAUFFAGE
Ordre
1
2
3
Fonction
Température d’eau
RCH
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
PR064 :
Température d’eau
ET111 :
Nombre de RCH figé
ET112 :
Coupure RCH
Visualisation et Remarques
Diagnostic
-40˚C < PR064 < 120˚C
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF001 "Circuit capteur température d’eau"
Cet état indique que le calculateur d’injection interdit la modification du nombre de résistances chauffantes d’air habitacle (RCH) enclenchées (pas de coupure des RCH déjà enclenchées mais interdiction d’en ajouter d’autres). Ce figement du nombre de RCH intervient suite aux besoins du véhicule (disponibilité
électrique, besoin de couple...)
Cet état indique que le calculateur d’injection interdit l’enclenchement de toutes les résistances chauffantes d’air habitacle (RCH) suite aux besoins véhicule
(disponibilité
électrique, besoin de couple, mode dégradé injection ou climatisation...)
SANS
SANS
JSAA7441.0
17B-87
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE
Ordre
1
2
3
4
5
Fonction
Régulateur /
Limiteur de vitesse
Contact embrayage
Contact frein
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET045 :
Sélecteurs fonction RV/LV sur volant
ET032 :
ET042 :
ET040 :
ET039 :
Désactivation régulateur de vitesse
Régulateur /
Limiteur de vitesse
Pédale embrayage
Pédale de frein
Visualisation et Remarques Diagnostic
– ACTIF : si appui
– INACTIF : si pas d’appui
En cas de problème, appliquer le diagnostic ET045
"Sélecteurs fonction
RV/LV sur volant"
– ETAT 1 : Demande antipatinage
– ETAT 2 : Pédale de frein appuyée
– ETAT 3 : Panne régulateur ou limiteur de vitesse
– ETAT 4 : Désaccouplage moteur boîte
– ETAT 5 : Problème détecté par le calculateur d’injection
– ETAT 6 : Vitesse véhicule invalide
– ETAT 7 : Appui sur le bouton suspendre
– ETAT 8 : Levier de vitesse point mort
– ETAT 9 : Incohérence entre la demande et la vitesse véhicule
– ACTIF : si appui
– INACTIF : si pas d’appui
Indique la reconnaissance des contacts de la pédale d’embrayage
– INACTIF : Pédale relâchée
– ACTIF : Pédale appuyée
Indique la reconnaissance des contacts de la pédale de frein
– INACTIF : Pédale relâchée
– ACTIF : Pédale appuyée
SANS
En cas de problème, appliquer le diagnostic ET042
"Régulateur / limiteur de vitesse"
En cas de problème, appliquer le diagnostic ET040
"Pédale d’embrayage"
En cas de problème, appliquer le diagnostic ET039
"Pédale de frein"
JSAA7441.0
17B-88
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION DEMARRAGE
Ordre Fonction
Démarrage
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET076 :
Démarrage
1
2
3
Commande relais actuateur
Tension batterie
ET048 :
Commande relais actuateur
PR071 :
Tension alimentation calculateur
Visualisation et Remarques
AUTORISE
ACTIF
11 V < PR071 < 15 V
Diagnostic
L’autorisation de démarrage est donnée après la mise sous pression de la pompe à essence et si le papillon motorisé est sorti de la phase d’apprentissage de ses butées et de la position limp home
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF084 "Circuit commande relais actuateur"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
PR071 "Tension alimentation calculateur"
17B-89
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION PROTECTION
Ordre
1
2
3
4
Fonction
Code appris
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET006 :
Code appris
Antidémarrage
ET003 :
Antidémarrage
Choc détecté
Démarrage
ET077 :
ET076 :
Choc détecté
Démarrage
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Indique si le code antidémarrage si appris par le calculateur.
– OUI : Code appris
– NON : Code non appris par le calculateur d’injection
Indique l’état du système antidémarrage.
– INACTIF : Le calculateur d’injection a bien reconnu le code antidémarrage transmis par l’UCH
– ACTIF : Le calculateur d’injection ne reconnaît pas le code antidémarrage transmis par l’UCH
NON
AUTORISE
Si NON, contacter votre techline
Si actif, appliquer
"l’aide" associée dans l’outil
Si OUI, couper le contact pendant 10 secondes puis remettre le contact pour permettre le démarrage du moteur. Effectuer ensuite un effacement des défauts.
L’autorisation de démarrage est donnée après la mise sous pression de la pompe à essence et si le papillon motorisé est sorti de la phase d’apprentissage de ses butées et de la position limp home.
JSAA7441.0
17B-90
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
1
2
3
4
5
CONSIGNES
Ordre Fonction
Couple
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION GESTION DE COUPLE
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
PR100 :
Déchéance de couple
PR015 :
Couple moteur
PR123 :
Couple moteur estimé volonté conducteur
PR122 :
Couple pris par le convertisseur
T.A.
PR124 :
Couple moteur résistant transmis sur
CAN
Visualisation et Remarques
0 Nm
0 Nm
0 Nm < PR123 < 200 Nm
0 Nm
0 Nm
Diagnostic
En cas de problème, faire un test du réseau multiplexé puis si le test est correct, consulter la
T.A.
17B-91
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR
Ordre
1
2
3
4
5
6
Fonction
Tension batterie
Vitesse véhicule
Contact embrayage
Contact frein
BVA
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
PR071 :
Tension alimentation calculateur
ET001 :
+ après contact calculateur
PR089 :
Vitesse véhicule
ET040 :
ET039 :
ET063 :
Pédale d’embrayage
Pédale de frein
Position parc / neutre
Visualisation et Remarques
Diagnostic
13 V < PR071 < 15 V
13 V < ET001 < 15 V
En cas de problème, appliquer le diagnostic
PR071 "Tension alimentation calculateur"
Indique la vitesse en véhicule en Km/h. Ce paramètre est transmis à l’injection par le calculateur ABS via le réseau multiplexé.
Indique la reconnaissance des contacts de la pédale d’embrayage.
– INACTIF : Pédale relâchée
– ACTIF : Pédale appuyée
Indique la reconnaissance des contacts de la pédale de frein.
– INACTIF : Pédale relâchée
– ACTIF : Pédale appuyée
TA uniquement.
Indique si BVA est en position parc / neutre ou non.
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF091 "Information vitesse véhicule"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET040 "Pédale d’embrayage"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET039 "Pédale de frein"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF099 "Liaison TA ou BVR par le réseau multiplexé"
JSAA7441.0
17B-92
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
7
8
9
10
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR (suite 1)
Ordre Fonction
Défauts
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET064 :
Défaut injection gravité 1
ET065 :
Défaut injection gravité 2
PR105 :
PR106 :
Compteur Km voyant défaut
OBD allumé
Compteur Km voyant défaut allumé
Visualisation et Remarques
Alerte le conducteur sur la présence d’un défaut d’injection entraînant de simples problèmes de fonctionnement
Alerte le conducteur sur la présence d’un défaut d’injection grave entraînant la destruction d’organe
Informe sur le nombre de kilomètres parcourus voyant allumé
Informe sur le nombre de kilomètres parcourus voyant allumé
Diagnostic
SANS
17B-93
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL
Ordre
1
2
3
4
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Régime moteur
Papillon motorisé
PR055 :
PR014 :
ET054 :
Régime moteur
Correction régime ralenti
Régulation de ralenti
PR010 :
Consigne régulation ralenti
Indique la vitesse de rotation du moteur en tr/min.
700 tr/mn < PR055
< 6500 tr/mn
Indique la valeur de correction du régime de ralenti.
0 tr/mn < PR014
< 224 tr/mn
ACTIVE
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF005 "Circuit capteur régime moteur"
Le régulateur de ralenti effectue l’ensemble des calculs qui permettent ensuite de commander physiquement l’actuateur de ralenti : le papillon motorisé. Il s’agit d’un régulateur dont la composante intégrale est adaptative
(apprentissage des dispersions et du vieillissement)
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET054 "Régulation ralenti"
La consigne régulation ralenti dépend de la température d’eau et d’huile, de la position du sélecteur boîte de vitesses et du fonctionnement des consommateurs
électriques.
752 tr/mn < PR010
< 1216 tr/mn
En cas de panne présente ou mémorisée du capteur de pression collecteur, la consigne du régime de ralenti est de 896 tr/mn.
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET054 "Régulation ralenti"
JSAA7441.0
17B-94
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL (suite 1)
Ordre
5
6
7
Fonction
Papillon motorisé
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
PR090 :
Valeur apprentissage régulation ralenti
PR141 :
Correction intégrale régulation garenti
PR091 :
RCO théorique régulation ralenti
Visualisation et Remarques
-12% < PR090 < 12%
Diagnostic
4,7% < PR141 < 32%
5% < PR091 < 50%
Le PR090, action intégrale adaptative est un paramètre sauvegardé qui est destiné à "apprendre" les dispersions et le vieillissement du moteur pour le régulateur de ralenti.
Cet apprentissage est effectué uniquement au ralenti, lorsque le moteur est chaud et si aucun consommateur
(pare-brise électrique, climatisation, GMV, direction assistée) n’est demandé. Il évolue par conséquent lentement.
La correction intégrale est calculée en permanence pour tenir compte du besoin en air des consommateurs
Lorsque les conditions de régulation sont respectées, le régulateur de ralenti positionne à chaque instant le papillon motorisé afin de maintenir le régime moteur à la consigne de ralenti. Le pourcentage d’ouverture du papillon motorisé nécessaire au respect de la consigne de régime est alors donné par le paramètre
PR091.
JSAA7441.0
17B-95
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL (suite 2)
Ordre
8
9
10
11
12
13
14
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET055 :
Boucle de richesse par sonde amont
Visualisation et Remarques
Boucle ouverte
Diagnostic
Sonde à oxygène
PR138 :
Correction richesse
0% < PR138 < 100%
Injection
PR144 :
Offset autoadaptatif de richesse
PR143 :
Gain autoadaptatif de richesse
PR101 :
Durée d’injection
0 < PR144 < 255
0 < PR143 < 255
0 ms < PR101
< 20000 ms
0 l/h < PR103 < 50 l/h
Consommation carburant
Pompe à essence
PR103 :
Consommation instantanée carburant
ET047 :
Circuit commande pompe à essence
ACTIF
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET055 "Boucle de richesse par sonde amont"
En bouclage, la correction de richesse corrige le temps d’injection de façon à obtenir un dosage le plus près possible de la richesse 1. La valeur de correction oscille alors autour de 50.
Ces paramètres permettent de cerner la tendance à l’enrichissement ou à l’appauvrissement du dispositif d’injection.
SANS
SANS
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF085 "Circuit commande relais pompe à essence"
JSAA7441.0
17B-96
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL (suite 3)
Ordre
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Fonction
GPL
Pompe à essence
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
ET066 :
GPL en défaut
ET067 :
GPL prêt
ET068 :
Réservoir GPL vide
ET069 :
Fonctionnement en mode GPL
ET070 :
Fonctionnement en mode essence
ET071 :
Transition du mode essence en mode GPL
ET072 :
Transition du mode GPL en mode essence
ET073 :
Conditions de basculement en mode GPL
AC015 :
Relais pompe à essence
NON
NON
NON
NON
OUI
NON EFFECTUE
NON EFFECTUE
MAUVAISE
SANS
On doit entendre fonctionner la pompe à essence
En cas de problème, appliquer le diagnostic
AC015 "Relais pompe à essence"
JSAA7441.0
17B-97
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION CIRCUIT AIR (SURAL / ADMIS)
Ordre
1
2
3
4
5
6
7
8
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Pression circuit d’air
Température d’air
Température d’eau
PR035 :
Pression
PR058 :
PR064 :
atmosphérique
PR032 :
Pression admission
Température d’air
Température d’eau
700 mb < PR035
< 1047 mb
114,1 mb < PR035
< 695 mb
-40˚C < PR058 < 120˚C
75˚C < PR058 < 120˚C
En cas d’incohérence, vérifier moteur arrêté contact mis que le
PR035 = PR032 = pression atmosphérique locale.
En cas de problème, appliquer le diagnostic
PR032 "Pression admission"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF002 "Circuit capteur température d’air"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF001 "Circuit capteur température d’air"
Décaleur arbre
à cames
ET083 :
Décaleur arbre à cames en mode dégradé
ET084 :
Décaleur arbre à cames
ET086 :
PR093 :
Commande décaleur arbre à cames
Position mesurée décaleur AAC
NON
– ETAT 1 : Pas de décaleur AAC (sur
K4J)
– ETAT 2 : Décaleur
AAC on/off (sur
F4R 770)
– ETAT 3 : Décaleur
AAC continu (sur K4M
+ 760 BVM, BVA)
Indique le fonctionnement ou non fonctionnement du décaleur arbre à cames
Indique la valeur de décalage mesurée
SANS
SANS
SANS
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF097 "Circuit capteur arbre à cames"
JSAA7441.0
17B-98
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
CONSIGNES
Ordre Fonction
Papillon motorisé
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET085 :
Papillon motorisé en mode dégradé
ET051 :
Apprentissage butées papillon
PR097 :
Valeur apprise butée basse papillon motorisé
PR114 :
Butée basse papillon motorisé
PR113 :
Butée basse papillon après application offset
PR096 :
Valeur apprise butée haute papillon motorisé
PR115 :
Butée haute papillon motorisé
ET082 :
Position papillon motorisé
Visualisation et Remarques
NON
EFFECTUE
5,96% < PR097
< 13,96%
5,96% < PR114
< 13,96%
5,96% < PR113
< 13,96%
PR096 = 87,99%
PR115 = 87,99%
FERME
Diagnostic
SANS
Lancer la commande
RZ005
"Apprentissages". Si les paramètres ou états ne sont toujours pas conformes, contacter votre techline.
PR118 :
PR119 :
PR116 :
Position papillon motorisé piste 1
Position papillon motorisé piste 2
Consigne position corrigée papillon motorisé
PL = 4%
PF = 99,02%
PL = 4%
PF = 100%
PL = 0%
PF = 83%
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET082 "Position papillon motorisé"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF095 "Circuit potentiomètre papillon piste 1"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF096 "Circuit potentiomètre papillon piste 2"
SANS
JSAA7441.0
17B-99
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR (suite 1)
Ordre
12
13
14
15
16
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Papillon motorisé
Pédale accélérateur et papillon motorisé
PR111 :
Valeur position corrigée papillon motorisé
ET075 :
Pied levé pédale et papillon fermé
Pédale accélérateur
PR112 :
PR030 :
PR028 :
Valeur apprise pied levé
Position pédale accélérateur
Position pédale
(piste 1)
PL = 0%
PF = 83% SANS
DETECTE
0% < PR112 < 15,625%
PL = 0%
PF = 100%
PL = 9,96%
PF = 95,01%
En cas de problème, appliquer le diagnostic
PR030 "Position pédale accélérateur" puis le diagnostic ET082
"Position papillon motorisé".
Lancer la commande
RZ005
"Apprentissages". Si les paramètres ou états ne sont toujours pas conformes, contacter votre techline.
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF008 et DF009 "Circuit capteur pédale piste 1 et piste 2" puis DF011 et
DF012 "Tension alimentation n˚1 et 2 des capteurs".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF008 "Circuit capteur pédale piste 1" puis
DF011 "Tension alimentation n˚1 des capteurs".
JSAA7441.0
17B-100
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR (suite 2)
Ordre
17
18
19
Fonction
Pédale accélérateur
Papillon motorisé
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
PR029 :
ET081 :
Position pédale
(piste 2)
Position pédale accélérateur
AC027 :
Papillon motorisé
PL = 4,98%
PF = 95,01%
Indique la position de la pédale d’accélérateur
(PL ou PF)
On doit entendre fonctionner le papillon motorisé
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF009 "Circuit capteur pédale piste 2" puis
DF012 "Tension alimentation n˚2 des capteurs".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
PR030 "Position pédale accélérateur".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
AC027 "Papillon motorisé".
17B-101
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION ALLUMAGE / PRECHAUFFAGE
Ordre
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Fonction
Cible volant moteur
Phasage moteur
Volant moteur
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET089 :
Apprentissage cible volant moteur
ET061 :
Reconnaissance cylindre 1
ET062 :
Signal volant moteur
Visualisation et Remarques
EFFECTUE
EFFECTUE
DETECTE
Diagnostic
SANS
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET061
"Reconnaissance cylindre 1".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET062 "Signal volant moteur".
Allumage
Volant moteur
PR001 :
Avance
PR095 :
Correction anticliquetis
ET057 :
Raté de combustion sur cylindre 1
ET058 :
ET060 :
Raté de combustion sur cylindre 2
ET059 :
Raté de combustion sur cylindre 3
Raté de combustion sur cylindre 4
0˚ V < PR101 < 10˚ V
0˚ V < PR095 < 8˚ V
NON
NON
NON
NON
SANS
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF059 "Raté de combustion sur cylindre 1".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF060 "Raté de combustion sur cylindre 2".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF061 "Raté de combustion sur cylindre 3".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET062 "Raté de combustion sur cylindre 4".
JSAA7441.0
17B-102
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD
Ordre
1
2
3
4
6
7
8
9
Fonction
Sonde à oxygène
Canister
Volant moteur
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET052 :
ET053 :
ET058 :
Chauffage sonde
O2 amont
Chauffage sonde
O2 aval
Raté de combustion sur cylindre 2
Visualisation et Remarques
INACTIF
INACTIF
PR098 :
Tension sonde à oxygène amont
0˚ V < PR098 < 2,5 V
PR099 :
Tension sonde à oxygène aval
ET050 :
Commande purge canister
PR102 :
RCO
électrovanne purge canister
ET057 :
Raté de combustion sur cylindre 1
0 V < PR099 < 2,5 V
INACTIVE
0% < PR102 < 99,61%
NON
NON
Diagnostic
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET052 "Chauffage sonde O2 amont".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET053 "Chauffage sonde O2 aval".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
PR098 "Tension sonde
à oxygène amont".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
PR099 "Tension sonde
à oxygène aval".
SANS
SANS
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF059 "Raté de combustion sur cylindre 1".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF060 "Raté de combustion sur cylindre 2".
JSAA7441.0
17B-103
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD (suite 1)
Ordre
10
11
12
13
14
Fonction
Canister
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET059 :
Raté de combustion sur cylindre 3
Volant moteur
ET060 :
Raté de combustion sur cylindre 4
Visualisation et Remarques
NON
NON
AC017 :
Electrovanne purge canister
AC018 :
Chauffage sonde
O2 amont
On doit entendre fonctionner l’électrovanne purge canister
La sonde à oxygène amont doit chauffer
Sonde oxygène
AC019 :
Chauffage sonde
O2 aval
La sonde à oxygène aval doit chauffer
Diagnostic
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF061 "Raté de combustion sur cylindre 3".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF062 "Raté de combustion sur cylindre 4".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
AC017 "Electrovanne purge canister".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF082 "Circuit chauffage sonde O2 amont".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF083 "Circuit chauffage sonde O2 aval".
17B-104
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION BOUCLE FROIDE
Ordre
1
2
3
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques Diagnostic
Climatisation
ET079 :
ET088 :
Présence climatisation
Demande enclenchement compresseur
ET004 :
Autorisation conditionnement d’air
Indique la présence ou non d’une climatisation sur le véhicule ou non.
– OUI : La climatisation est détectée par le calculateur d’injection.
– NON : La climatisation n’est détectée par le calculateur d’injection.
L’injection demande à l’UPC
(via le réseau multiplexé) l’enclenchement du compresseur.
– ACTIVE : Le réseau multiplexé ne doit pas être défaillant sur les systèmes
BVA, UPC, UCH.
L’UCH doit faire une demande d’enclenchement à l’injection.
Le capteur de pression fluide réfrigérant ne doit pas être en défaut.
Avoir des conditions de fonctionnement moteur satisfaisantes (température eau, charge moteur...).
– INACTIVE : Une des conditions citées ci-dessus n’est pas remplie.
Information non fonctionnelle destinée uniquement à des fins de diagnostic.
– OUI : Conditions de fonctionnement moteur satisfaisantes (température d’eau, charge moteur...). Le véhicule n’est pas en phase de déplacement particulier
(départ en côte, d’un stop...)
– NON : Une des conditions citées ci-dessus n’est pas remplie.
Si incohérence par rapport à l’équipement véhicule, faire le test du réseau multiplexé et appliquer la démarche associée.
SANS
JSAA7441.0
17B-105
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION BOUCLE FROIDE (suite 1)
Ordre
4
5
6
7
8
9
10
11
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques Diagnostic
Pression fluide réfrigérant
Régime moteur
Papillon motorisé
Température d’eau
PR037 :
PR055 :
ET023 :
PR064 :
Pression fluide réfrigérant
Régime moteur
Demande ralenti accéléré
Température d’eau
2 Bar < PR037 < 27 Bar
Valeur refuge : 0 Bar
Indique la vitesse de rotation en tr/mn.
700 tr/m < PR055 <
6500 tr/mn
L’UCH demande à l’injection d’accélérer le ralenti.
– ABSENTE : L’UCH n’a pas formulé de demande.
– PRESENTE : L’UCH a formulé une demande.
75˚C < PR064 < 120˚C
Vitesse véhicule
PR089 :
Vitesse véhicule
Indique la vitesse véhicule en km/h. Ce paramètre est transmis à l’injection par le calculateur ABS via le réseau multiplexé.
300W < PR125 < 3000W
Climatisation
PR125 :
Puissance absorbée par le compresseur AC
ET014 :
Contrôle du
GMV 1
GMV
ET015 :
Contrôle du
GMV 2
Indique le fonctionnement ou le non fonctionnement du GMV 1.
Indique le fonctionnement ou le non fonctionnement du GMV 2.
En cas de problème, appliquer le diagnostic PR037
"Pression fluide réfrigérant".
En cas de problème, appliquer le diagnostic DF005
"Circuit capteur régime moteur".
Si l’ET023 est incohérent, faire un test du réseau multiplexé à l’aide de l’outil de diagnostic puis si le test est correct, consulter l’UCH.
En cas de problème, appliquer le diagnostic DF001
"Circuit capteur température d’eau".
En cas de problème, appliquer le diagnostic DF091
"Information vitesse véhicule".
SANS
En cas de problème, appliquer le diagnostic ET014
"Contrôle GMV".
JSAA7441.0
17B-106
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION CHAUFFAGE
Ordre
1
2
3
Fonction
Température d’eau
RCH
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
PR064 :
Température d’eau
Visualisation et Remarques
75˚C < PR064 < 120˚C
Diagnostic
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF001 "Circuit capteur température d’eau".
ET111 :
Nombre de RCH figé
ET112 :
Coupure RCH
Cet état indique que le calculateur d’injection interdit la modification du nombre de résistances chauffantes d’air habitacle
(RCH) enclenchées (pas de coupure des RCH déjà enclenchées mais interdiction d’en ajouter d’autres). Ce figement du nombre de RCH intervient suite aux besoins du véhicule (disponibilité
électrique, besoin de couple...).
Cet état indique que le calculateur d’injection interdit l’enclenchement de toutes les résistances chauffantes d’air habitacle
(RCH) suite aux besoins véhicule (disponibilité
électrique, besoin de couple, mode dégradé injection ou climatisation...).
SANS
SANS
JSAA7441.0
17B-107
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION REGULATION / LIMITEUR DE VITESSE
Ordre
1
2
3
4
5
Fonction
Régulateur /
Limiteur de vitesse
Contact embrayage
Contact frein
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET045 :
Sélecteurs fonction RV/LV sur volant
ET032 :
ET042 :
ET040 :
ET039 :
Désactivation régulateur de vitesse
Régulateur /
Limiteur de vitesse
Pédale embrayage
Pédale de frein
Visualisation et Remarques Diagnostic
ACTIF : si appui
INACTIF : si pas d’appui
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET045 "Sélecteurs fonction RV/LV sur volant".
ETAT 1 : Demande antipatinage
ETAT 2 : Pédale de frein appuyée
ETAT 3 : Panne régulateur ou limiteur de vitesse
ETAT 4 : Désaccouplage moteur boîte
ETAT 5 : Problème détecté par le calculateur d’injection
ETAT 6 : Vitesse véhicule invalide
ETAT 7 : Appui sur le bouton suspendre
ETAT 8 : Levier de vitesse en position point mort
ETAT 9 : Incohérence entre la demande et la vitesse véhicule
ACTIF : si appui
INACTIF : si pas d’appui
SANS
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET042 "Régulateur /
Limiteur de vitesse".
Indique la reconnaissance des contacts de la pédale d’embrayage.
INACTIF : Pédale relâchée
ACTIF : Pédale appuyée
Indique la reconnaissance des contacts de la pédale de frein.
INACTIF : Pédale relâchée
ACTIF : Pédale appuyée
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET040 "Pédale d’embrayage".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET039 "Pédale de frein".
JSAA7441.0
17B-108
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION DEMARRAGE
Ordre
1
2
3
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Démarrage
ET076 :
Démarrage
Commande relais actuateur
ET048 :
Commande relais actuateur
Tension batterie
PR071 :
Tension alimentation calculateur
Visualisation et Remarques
AUTORISE
ACTIF
13 V < PR071 < 15 V
Diagnostic
L’autorisation de démarrage est donnée après la mise sous pression de la pompe à essence et si le papillon motorisé est sorti de la phase d’apprentissage de ses butées et de la position limp home.
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF084 "Circuit commande relais actuateur".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
PR071 "Tension alimentation calculateur".
17B-109
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION PROTECTION
Ordre
1
2
3
4
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Code appris
ET006 :
Code appris
Antidémarrage
ET003 :
Antidémarrage
Choc détecté
Démarrage
ET077 :
ET076 :
Choc détecté
Démarrage
Visualisation et Remarques Diagnostic
Indique si le code antidémarrage est appris par le calculateur.
– OUI : Code appris
– NON : Code non appris par le calculateur d’injection.
Indique l’état du système antidémarrage.
– INACTIF : Le calculateur d’injection a bien reconnu le code antidémarrage transmis par l’UCH
– ACTIF : Le calculateur d’injection ne reconnaît pas le code antidémarrage transmis par l’UCH.
NON
AUTORISE
Si NON, contacter votre techline.
Si actif, appliquer
"l’aide" associée dans l’outil.
Si OUI, couper le contact pendant 10s puis remettre le contact pour permettre le démarrage du moteur. Effectuer ensuite un effacement des défauts.
L’autorisation de démarrage est donnée après la mise sous pression de la pompe à essence et si le papillon motorisé est sorti de la phase d’apprentissage de ses butées et de la position limp home.
JSAA7441.0
17B-110
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION GESTION DE COUPLE
1
2
3
Ordre Fonction
4
5
Couple
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
PR100 :
Déchéance de couple
PR015 :
Couple moteur
PR123 :
Couple moteur estimé volonté conducteur
PR122 :
Couple pris par le convertisseur
T.A.
PR124 :
Couple moteur résistant transmis sur
CAN
Visualisation et Remarques
0Nm
-50 Nm < PR015 < 200 Nm
0 Nm < PR123 < 200 Nm
0 Nm
0 Nm
Diagnostic
En cas de problème, faire un test du réseau multiplexé puis si le test est correct, consulter la T.A.
17B-111
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
CONTROLE DU GMV 1
ET014
CONSIGNES
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic "Réseau multiplexé".
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic de l'Unité de Protection et de Commutation.
Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic "Unité de Protection et de Commutation".
17B
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-112
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
CONTROLE DU GMV 2
ET015
17B
CONSIGNES
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic "Réseau multiplexé".
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic de l'Unité de Protection et de Commutation.
Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic "Unité de Protection et de Commutation".
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-113
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
PEDALE DE FREIN
ET039
17B
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Contrôler le bon état du pédalier.
Vérifier la propreté et l'état du contacteur frein à double contact et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur du contacteur pédale de frein
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie E4, connecteur A Pédale de frein
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si cela ne fonctionne toujours pas, remplacer le contacteur.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-114
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
PEDALE D'EMBRAYAGE
ET040
17B
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Contrôler le bon état du pédalier.
Vérifier la propreté et l'état du contacteur pédale d'embrayage et de sa connectique.
Vérifier la présence de la masse sur le connecteur du contacteur pédale d'embrayage
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie C4, connecteur A Contacteur pédale d'embrayage
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si cela ne fonctionne toujours pas, remplacer le contacteur.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-115
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
REGULATEUR LIMITEUR DE VITESSE
ET042
17B
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
ATTENTION : le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes
"Régulateur/limiteur de vitesse" nécessite le démontage de l'airbag.
Consulter le Manuel de Réparation au chapitre "Airbag".
Vérifier la propreté et l'état de l'interrupteur marche - arrêt régulateur ou limiteur de vitesse ainsi que sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de l'interrupteur de sélection régulateur ou limiteur de vitesse
(voir le numéro de la voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie A2, connecteur A Interrupteur Marche - Arrêt régulateur ou limiteur
Calculateur voie C3, connecteur A de vitesse
Interrupteur Marche - Arrêt régulateur ou limiteur de vitesse
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème persiste, remplacer l'interrupteur.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-116
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
SELECTEURS FONCTION RV/LV SUR VOLANT
ET045
17B
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
ATTENTION : le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes
"Régulateur - limiteur de vitesse" nécessite le démontage de l'airbag.
Consulter le Manuel de Réparation au chapitre "Airbag".
Vérifier la propreté et l'état des interrupteurs d'incrémentation au volant et de leurs connectiques.
Vérifier la présence de masse sur les interrupteurs d'incrémentation au volant
(voir les numéros des voies connecteurs dans le schéma électrique correspondant).
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie D2, connecteur A Interrupteur commande au volant
Calculateur voie D3, connecteur A Interrupteur commande au volant
(voir les numéros des voies connecteurs dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème persiste, remplacer l'interrupteur défectueux.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-117
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
CHAUFFAGE SONDE O
2
AMONT
ET052
17B
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état de la sonde à oxygène amont et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène amont (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Sonde à oxygène amont
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène amont, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie L2, connecteur C Sonde à oxygène amont
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène amont.
Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène amont.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-118
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
CHAUFFAGE SONDE O
2
AVAL
ET053
17B
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état de la sonde à oxygène aval et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène aval (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PPM1",
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Sonde à oxygène aval
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène aval, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie L3, connecteur C Sonde à oxygène aval
(Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène aval (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène aval.
Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène aval.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-119
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
REGULATION DE RALENTI
ET054
17B
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier les paramètres PR032, PR058, PR064, PR118, PR119, PR030.
Contrôler que tous ces paramètres soient parfaitement conformes.
LE RALENTI
EST TROP BAS
LE RALENTI
EST TROP
HAUT
Vérifier :
– le niveau d'huile moteur (trop élevé => barbotage),
– que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée (catalyseur détérioré),
– la propreté et la conformité du filtre à air,
– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
– que l'ensemble boîtier papillon ne soit pas encrassé,
– l'état des bougies et leur conformité,
– l'étanchéité du circuit d'essence complet,
– la pression d'essence et le débit (voir le Manuel de Réparation),
– l'état et la propreté des injecteurs,
– les compressions du moteur,
– le calage de la distribution,
– les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le manuel de réparation).
Vérifier :
– le niveau d'huile moteur (trop élevé => combustion d'huile),
– la présence des ajutages dans le circuit de réaspiration des vapeurs d'huile,
– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
– l'étanchéité du capteur pression collecteur,
– la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,
– l'étanchéité du circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
– l'étanchéité du circuit servofrein,
– l'absence de fuite entre le collecteur d'admission et la culasse,
– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile entre le collecteur d'admission et la culasse,
– la pression d'essence et le débit (voir le Manuel de Réparation),
– l'état et la propreté des injecteurs,
– les compressions du moteur,
– le calage de la distribution,
– les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le manuel de réparation).
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA7441.0
17B-120
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
BOUCLE DE RICHESSE PAR SONDE AMONT
ET055
17B
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène amont (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Sonde à oxygène amont
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a, sous contact, toujours pas de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène amont, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie C1, connecteur C Sonde à oxygène amont
Calculateur voie B1, connecteur C
Calculateur voie L2, connecteur C
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Sonde à oxygène amont
Sonde à oxygène amont
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène amont.
Vérifier l'état et le serrage de la sonde à oxygène amont.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
(Suite page suivante).
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-121
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
17B
ET055
SUITE
Vérifier :
– l'état du filtre à air,
– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
– l'état et la conformité des bougies,
– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
– l'étanchéité du capteur pression collecteur,
– la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,
– l'étanchéité du circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
– l'étanchéité du circuit servofrein,
– l'étanchéité du circuit de la vanne de protection du turbocompresseur,
– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,
– l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,
– l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur,
– la pression d'essence et le débit.
Si le ralenti est instable, vérifier :
– le calage de la distribution,
– les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation),
– les compressions des cylindres.
Faire un cycle de roulage pour valider la réparation.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-122
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
RECONNAISSANCE CYLINDRE 1
ET061
17B
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur arbre à cames.
Vérifier la propreté et l'état du capteur arbre à cames.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur capteur arbre à cames (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PPM1",
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Capteur arbre à cames
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur capteur arbre à cames, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie E2, connecteur C Capteur arbre à cames
Calculateur voie F1, connecteur C Capteur arbre à cames
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème n'est pas résolu, remplacer le capteur arbre à cames.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-123
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
SIGNAL VOLANT MOTEUR
ET062
17B
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Information : si le volant moteur a été remplacé ou démonté, réinitialiser les apprentissages cible volant moteur.
Vérifier la fixation et le positionnement du capteur signal volant (consulter le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
Vérifier la propreté et l'état du capteur signal volant et de sa connectique.
Contrôler l'état du câble.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie E4, connecteur B Capteur régime moteur
Calculateur voie F3, connecteur B Capteur régime moteur
(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance du capteur signal volant (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer le capteur signal volant.
Si le capteur a été remplacé, il est nécessaire de réinitialiser l’apprentissage signal volant moteur.
Méthode de réinitialisation de l’apprentissage signal volant moteur :
Effectuer une accélération jusqu’à 4000 tr/mn sur le troisième rapport de vitesse puis une décélération jusqu’au réattelage* moteur.
Effectuer l’opération deux fois de suite.
(*C’est le moment où, pendant une décélération pied levé, le moteur tombe à son régime de ralenti et retrouve du couple.)
Si le problème n’est pas résolu, vérifier la propreté et l’état du volant moteur.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-124
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
POSITION PAPILLON MOTORISE
ET082
17B
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
IMPORTANT : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l’absence de toute panne relative au boîtier papillon.
Vérifier la propreté et l'état du boîtier papillon et de sa connectique.
Vérifier à la main la bonne rotation du papillon.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie M3, connecteur B
Calculateur voie M4, connecteur B
Calculateur voie G4, connecteur B
Calculateur voie G3, connecteur B
Papillon motorisé
Papillon motorisé
Papillon motorisé
Potentiomètre papillon piste 1
Calculateur voie G2, connecteur B
Calculateur voie D3, connecteur B
Potentiomètre papillon piste 1
Potentiomètre papillon piste 2
Calculateur voie G2, connecteur B Potentiomètre papillon piste 2
(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance du moteur papillon entre les voies M3 et M4 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer le boîtier papillon.
APRES
REPARATION
Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages
("RZ008").
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA7441.0
17B-125
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
POSITION PEDALE D'ACCELERATEUR
PR030
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre pédale.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie H3, connecteur A
Calculateur voie G2, connecteur A
Potentiomètre pédale
Potentiomètre pédale
Calculateur voie H2, connecteur A
Calculateur voie F4, connecteur A
Calculateur voie F2, connecteur A
Calculateur voie F3, connecteur A
Potentiomètre pédale
Potentiomètre pédale
Potentiomètre pédale
Potentiomètre pédale
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre pédale.
17B
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-126
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
PRESSION ADMISSION
PR032
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie H2, connecteur B
Calculateur voie H3, connecteur B
Capteur de pression collecteur
Capteur de pression collecteur
Calculateur voie H4, connecteur B Capteur de pression collecteur
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut est toujours présent, remplacer le capteur pression collecteur.
Si le problème persiste, faire les contrôles suivants :
L'étanchéité de la ligne d'admission doit être parfaite, du boîtier papillon jusqu'à la culasse.
Vérifier :
– l'état du filtre à air,
– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
– l'étanchéité du capteur pression collecteur,
– la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,
– l'étanchéité du circuit purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
– l'étanchéité du circuit servofrein,
– l'étanchéité du circuit de la vanne de protection de turbocompresseur,
– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,
– l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,
– l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-127
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
PRESSION FLUIDE REFRIGERANT
PR037
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie J2, connecteur B
Calculateur voie J3, connecteur B
Calculateur voie K2, connecteur B
Capteur fluide réfrigérant
Capteur fluide réfrigérant
Capteur fluide réfrigérant
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème persiste, remplacer le capteur fluide réfrigérant.
Si la panne est toujours présente, contrôler le circuit de climatisation (consulter le Manuel de Réparation).
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-128
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR
PR071
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Sans consommateur.
Sous contact
Au ralenti
Si la tension est minimum :
Contrôler la batterie et le circuit de charge (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
Si la tension est maximum :
Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur (voir le
Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
Si la tension est minimum :
Contrôler la batterie et le circuit de charge (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
Si la tension est maximum :
Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur (voir le
Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-129
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
CONSIGNE RCO DECALEUR ARBRE A CAMES
PR094
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Si incohérence PR093 "Position mesurée décaleur arbre à cames", le traiter en priorité.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur arbre à cames.
Contrôler la résistance de l’électrovanne décaleur arbre à cames (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n’est pas conforme, remplacer l’électrovanne décaleur arbre à cames.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de l’électrovanne décaleur arbre à cames (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PPM1",
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 Electrovanne décaleur arbre à cames
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas, sous contact, de + 12 V sur le connecteur électrovanne décaleur arbre à cames, il y a une panne dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie L3, connecteur B Electrovanne décaleur arbre à cames
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème persiste, remplacer l’électrovanne décaleur arbre à cames.
Si la panne n’est toujours pas résolue, il y a certainement un problème mécanique sur le système décaleur arbre à cames.
Consulter le Manuel de Réparation au chapitre approprié.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-130
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
CORRECTION ANTICLIQUETIS
PR095
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Le capteur de cliquetis doit délivrer un signal non nul, preuve qu'il enregistre les vibrations mécaniques du moteur.
Contrôler la conformité du carburant dans le réservoir.
Contrôler l'état et la conformité des bougies.
Contrôler le serrage du capteur de cliquetis.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur cliquetis.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie B3, connecteur B Capteur de cliquetis
Calculateur voie B4, connecteur B
Calculateur voie B2, connecteur B
Capteur de cliquetis
Blindage capteur de cliquetis
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème persiste, remplacer le capteur cliquetis.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-131
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
TENSION SONDE A OXYGENE AMONT
PR098
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie C1, connecteur C
Calculateur voie B1, connecteur C
Sonde à oxygène amont
Sonde à oxygène amont
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier le serrage de la sonde à oxygène amont.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
Vérifier qu'il n'y ait pas de fuite sur la ligne d'échappement du collecteur jusqu'au catalyseur.
Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène amont.
Si le problème n'est toujours pas résolu, poursuivre les contrôles.
Vérifier :
– l'état du filtre à air,
– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
– l'état et la conformité des bougies,
– que le catalyseur ne soit pas bouché,
– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
– l'étanchéité du capteur pression collecteur,
– la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence, qui ne doit pas être bloquée ouverte,
– l'étanchéité du circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
– l'étanchéité du circuit servofrein,
– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,
– l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,
– l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur,
– la pression d'essence et le débit.
(Suite page suivante)
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-132
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
PR098
SUITE
Si le ralenti est instable, vérifier :
– le calage de la distribution,
– les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation),
– les compressions des cylindres.
Faire un cycle de roulage pour valider la réparation.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-133
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
TENSION SONDE A OXYGENE AVAL
PR099
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène aval.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie A2, connecteur C Sonde à oxygène aval
Calculateur voie B2, connecteur C Sonde à oxygène aval
(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier le serrage de la sonde à oxygène aval.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage (encrassement des sondes à oxygène et du catalyseur).
Vérifier la parfaite étanchéité de la ligne d'échappement.
Changer la sonde à oxygène aval.
Si le problème persiste, le catalyseur est certainement détérioré.
Si le catalyseur est défectueux, il faut déterminer la cause de sa destruction sous peine de détériorer le nouveau catalyseur.
Démonter le catalyseur.
Voici différentes causes de destruction d'un catalyseur :
– déformation (choc),
– choc thermique (une projection d'eau froide sur le catalyseur chaud peut provoquer sa destruction),
– panne d'injecteur ou d'allumage : le contact de l'essence détériore le catalyseur (panne bobine, panne de la commande bobine, panne injecteur bloqué ouvert),
– fuite d'injecteur ,
– consommation anormale d'huile ou de liquide de refroidissement (joint de culasse défectueux),
– utilisation d'un additif ou autre produit équivalent (se renseigner auprès du client car ce type de produit peut provoquer la pollution du catalyseur et le rendre inefficace à plus ou moins long terme).
(Suite page suivante).
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-134
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
PR099
SUITE
Consulter "l'historique" des interventions effectuées sur le véhicule ou, à défaut, demander au client si le véhicule a eu des problèmes d'injection ou d'allumage.
Si la cause de la destruction du catalyseur a été trouvée et le problème résolu, remplacer le catalyseur.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-135
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
RELAIS POMPE A ESSENCE
AC015
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
SI LE RELAIS
NE CLAQUE
PAS
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur.
Débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur "PEM" et vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie D1, connecteur C Unité de Protection et de
Commutation PEM voie 1
(Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut est toujours présent, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de
Commutation (le relais pompe à essence est dans l'Unité de Protection et de
Commutation et n'est pas démontable).
Contacter la Techline.
SI LA POMPE
NE TOURNE
PAS
APRES
REPARATION
Déconnecter la pompe à essence.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Vérifier, sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur pompe à essence
(Voir le numéro de voie dans le schéma électrique correspondant)
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPH2,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPH2 voie 5 Connecteur pompe à essence
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur relais pompe à essence, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de commutation.
Contacter la Techline.
Vérifier la présence de la masse sur le connecteur (voir le numéro de voie dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Si le problème persiste, remplacer la pompe à essence.
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA7441.0
17B-136
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
ELECTROVANNE PURGE CANISTER
AC017
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence.
Contrôler la résistance de l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence.
Vérifier, sous contact, la présence de + 12 V sur le connecteur de l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence.
(Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Electrovanne purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence
Rebrancher le connecteur Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas, sous contact, de + 12 V sur le connecteur électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie E1, connecteur C Electrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence
(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème persiste, remplacer l'électrovanne.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-137
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
PAPILLON MOTORISE
AC027
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
SECURITE : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.
Vérifier la propreté et l’état du boîtier papillon et de sa connectique.
Vérifier à la main la bonne rotation du papillon.
Débrancher la batterie et le calculateur d’injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie M3, connecteur B
Calculateur voie M4, connecteur B
Calculateur voie G4, connecteur B
Calculateur voie G3, connecteur B
Calculateur voie G2, connecteur B
Papillon motorisé
Papillon motorisé
Papillon motorisé
Potentiomètre papillon piste 1
Potentiomètre papillon piste 1
Calculateur voie D3, connecteur B
Calculateur voie G2, connecteur B
Potentiomètre papillon piste 2
Potentiomètre papillon piste 2
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance du moteur papillon entre les voies M3 et M4 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n’est pas conforme, remplacer le boîtier papillon.
Si le problème persiste, remplacer le boîtier papillon.
APRES
REPARATION
Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages
("RZ008").
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA7441.0
17B-138
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
17B
RESISTANCE ELECTRIQUE DES COMPOSANTS
MOTEUR K4J
Température ambiante ~ 20
°°°°
C :
Injecteurs 14,5
Ω ±±±±
5 %
Moteur boîtier papillon
Electrovanne absorbeur de vapeurs d’essence
1,6
Ω ±±±±
10 %
25
Ω ±±±±
20 %
Bobines crayon
Capteur signal volant
Chauffage sonde à oxygène amont
Chauffage sonde à oxygène aval
Primaire : 0,5
Ω
Secondaire : 10,7 k
Ω
±±±±
5 %
±±±±
15 %
230
Ω ±±±±
20 %
9
Ω ±±±±
10 %
9
Ω ±±±±
10 %
17B-139
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Aide
17B
RESISTANCE ELECTRIQUE DES COMPOSANTS
MOTEUR K4M
Température ambiante ~ 20
°°°°
C :
Injecteurs 14,5
Ω ±±±±
5 %
Moteur boîtier papillon
Electrovanne absorbeur de vapeurs d’essence
Electrovanne décaleur arbre à cames
2,2
Ω ±±±±
10 %
25
Ω ±±±±
20 %
7,2
Ω ±±±±
10 %
Bobines crayon
Capteur signal volant
Chauffage sonde à oxygène amont
Chauffage sonde à oxygène aval
Primaire : 0,5
Ω
Secondaire : 10,7 k
Ω
±±±±
5 %
±±±±
15 %
230
Ω ±±±±
20 %
9
Ω ±±±±
10 %
9
Ω ±±±±
10 %
17B-140
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Aide
17B
RESISTANCE ELECTRIQUE DES COMPOSANTS
MOTEUR F4R
Température ambiante ~ 20
°°°°
C :
Injecteurs 14,5
Ω ±±±±
5 %
Moteur boîtier papillon
Electrovanne absorbeur de vapeurs d’essence
Electrovanne décaleur arbre à cames
2,3
Ω ±±±±
10 %
25
Ω ±±±±
20 %
7,2
Ω ±±±±
10 %
Bobines crayon
Capteur signal volant
Chauffage sonde à oxygène amont
Chauffage sonde à oxygène aval
Primaire : 0,5
Ω
Secondaire : 10,7 k
Ω
±±±±
5 %
±±±±
15 %
230
Ω ±±±±
20 %
9
Ω ±±±±
10 %
9
Ω ±±±±
10 %
17B-141
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Aide
17B
MOTEURS K4J - K4M - F4R
Valeurs des composants à résistance électrique variable :
CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR
DAV IATS 04 - PIE 7700101451 B
Température en
°°°°
C
Résistance électrique en
Ω
- 40
49930
±
15 %
- 10
9540
±
10 %
25
50
80
2050
±
6 %
810
±
6 %
309
±
6 %
110
120
135
±
6 %
105
±
6 %
CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU
SYLEA 402114 02 - PIE 7700113867
Température en
°°°°
C
Résistance électrique en
Ω
- 40
75780
±
10 %
- 10
12460
±
10 %
25
50
80
2250
±
5 %
810
±
5 %
283
±
5 %
110
120
115
±
5 %
88
±
5 %
17B-142
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
Prise diagnostic véhicule
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Aide
1
+ Après contact
9
2
10
3
11
17B
4
Masse châssis
5
Masse
électronique
6
Can H
7
K
12 13 14
Can L
15
L
8
16
+ Batterie
17B-143
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
17B
CONSIGNES
Ne consulter les effets client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
IMPORTANT : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon
PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR
LE MOTEUR NE DEMARRE PAS
PROBLEMES DE RALENTI
PROBLEMES EN ROULAGE
ALP 1
ALP 2
ALP 3
ALP 4
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
17B-144
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
ALP 1
INJECTION ESSENCE
17B
Pas de communication avec le calculateur
CONSIGNES
Rien à signaler.
Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule en parfait état de fonctionnement.
Vérifier que le voyant vert de la sonde s'allume.
Si vous n'entrez pas en communication avec le deuxième véhicule, exécuter le paragraphe "Contrôle de
l'outil de diagnostic CLIP".
Si vous entrez en communication avec le deuxième véhicule, exécuter le paragraphe "Contrôle sur
véhicule".
CONTROLE DE
L'OUTIL DE
DIAGNOSTIC
"CLIP"
Vérifier la propreté et l'état des contacts de la prise diagnostic se branchant sur le véhicule.
Contrôler l'état du câble allant de la prise diagnostic à la sonde ainsi que la propreté et l'état de la connectique.
Contrôler la connectique de la sonde.
Contrôler l'état du câble allant de la sonde jusqu'au "CLIP" ainsi que l'état et la propreté de la connectique.
Contrôler la propreté et l'état de la prise "CLIP".
Si le problème persiste, contacter la Techline.
CONTROLE
SUR VEHICULE
Contrôler la tension électrique de la batterie.
Vérifier l'état et la propreté des cosses de la batterie.
Vérifier l'état et le serrage du câble allant du + batterie à l’Unité de Protection et de
Commutation.
Vérifier l'état du câble de masse batterie et la bonne liaison électrique avec la carrosserie.
Vérifier la propreté et la bonne liaison de la cosse de masse du calculateur d'injection avec la carrosserie.
Contrôler le fusible 30 A d'alimentation générale de l’Unité de Protection et de
Commutation ainsi que l’état et la propreté des contacts (consulter le diagnostic
Unité de Protection et de Commutation).
Contrôler le fusible 5 A d’alimentation après contact du calculateur d’injection ainsi que l’état et la propreté des contacts.
(Suite page suivante.)
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
JSAA7441.0
17B-145
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
17B
ALP 1
SUITE 1
CONTROLE
SUR VEHICULE
(SUITE)
Prendre le "Bornier universel" et contrôler sur la prise diagnostic du véhicule les voies suivantes (voir schéma dans le chapitre "Aide") :
Voie 1 + Après contact
Voie 16
Voie 4 et 5
+ Batterie
Masse
Débrancher la batterie et le calculateur d’injection.
Vérifier la propreté et l’état de la connectique du calculateur.
Prendre le "Bornier universel", vérifier la continuité des lignes de communication
"CAN" :
Calculateur d’injection voie A4, connecteur A Prise diagnostic véhicule voie 6
Calculateur d’injection voie A3, connecteur A Prise diagnostic véhicule voie 14
Contrôler la continuité de la ligne de communication "K" :
Calculateur d’injection voie B4, connecteur A Prise diagnostic véhicule voie 7
Débrancher la cosse de liaison Masse calculateur de la borne négative de la batterie.
Contrôler la continuité et l’isolement des voies suivantes :
Calculateur d’injection voie L1, connecteur C
Calculateur d’injection voie M1, connecteur C
Calculateur d’injection voie M1, connecteur B
Calculateur d’injection voie L1, connecteur B
Cosse de masse
Cosse de masse
Cosse de masse
Cosse de masse
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
17B-146
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
17B
ALP 1
SUITE 2
CONTROLE
SUR VEHICULE
(SUITE)
Débrancher dans l’Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PEM" et vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l’isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie D4, connecteur B Unité de Protection et de
Commutation connecteur PEM voie 2
(Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant.)
Débrancher dans l’Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PPM1" et vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie M2, connecteur B Unité de Protection et de
Commutation connecteur
PPM1 voie 1
Débrancher dans l’Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PEH" et vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie D1, connecteur A Unité de Protection et de
Commutation connecteur PEH voie 1
Si le problème n’est pas résolu, contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
17B-147
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
17B
ALP 2 Le moteur ne démarre pas
CONSIGNES
Effectuer l'ALP 2 après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
(Utiliser le Manuel de Réparation au chapitre approprié pour exécuter certaines opérations).
IMPORTANT : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon
Si le démarreur ne s'enclenche pas, il y a peut-être un problème d'antidémarrage.
Faire un diagnostic de l'Unité Centrale Habitacle.
Contrôler l'état de la batterie.
Vérifier la propreté, l'état et le serrage des cosses batterie.
Vérifier la bonne connexion de la masse batterie à la carrosserie.
Vérifier les bonnes connexions des câbles du + batterie.
Vérifier les bonnes connexions du démarreur.
Contrôler le bon fonctionnement du démarreur (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
Vérifier l'état des bougies et leur conformité.
Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.
Contrôler l'entrefer du capteur signal volant.
Vérifier l'état du volant moteur.
Vérifier que le filtre à air ne soit pas colmaté.
Vérifier que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.
Vérifier qu'il y ait de l'essence dans le réservoir (jauge à carburant en panne).
Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
Vérifier que le carburant soit bien adapté.
Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.
Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincée (surtout après un démontage).
Contrôler la pression d'essence et le débit.
Contrôler le fonctionnement des injecteurs et leur étanchéité.
Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.
Vérifier le calage de la distribution.
Vérifier les compressions du moteur.
Vérifier les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
JSAA7441.0
17B-148
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
17B
ALP 3 Problèmes de ralenti
CONSIGNES
Effectuer l'ALP 3 après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
(Utiliser le Manuel de Réparation au chapitre approprié pour exécuter certaines opérations).
IMPORTANT : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon
Vérifier que le niveau d'huile ne soit pas trop haut.
Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon jusqu'à la culasse.
Vérifier que la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence ne soit ni débranchée, ni bloquée ouverte.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'assistance de freinage.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de récupération des vapeurs d'huile (collecteur - culasse).
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur pression collecteur.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur de température d’air.
Vérifier que le filtre à air ne soit pas colmaté.
Contrôler que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.
Vérifier que le boîtier papillon ne soit pas encrassé.
Vérifier l'état des bobines crayon et la propreté de leur connectique.
Contrôler la résistance électrique des circuits secondaires des bobines crayon.
Vérifier l'état des bougies et leur conformité.
Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.
Contrôler l'entrefer du capteur signal volant.
Vérifier l'état et la propreté du volant moteur.
Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
Vérifier que le carburant soit bien adapté.
Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.
Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincée (surtout après un démontage).
Contrôler la pression d'essence et le débit.
Contrôler le fonctionnement des injecteurs.
Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.
Vérifier le calage de la distribution.
Vérifier les compressions du moteur.
Vérifier les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
JSAA7441.0
17B-149
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
17B
ALP 4 Problèmes en roulage
CONSIGNES
Effectuer l'ALP 4 après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
(Utiliser le Manuel de Réparation au chapitre approprié pour exécuter certaines opérations).
IMPORTANT : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon
Vérifier que le niveau d'huile ne soit pas trop haut.
Vérifier l'état des bobines crayon et la propreté de leur connectique.
Contrôler la résistance électrique des circuits secondaires des bobines crayon.
Vérifier l'état des bougies et leur conformité.
Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.
Contrôler l'entrefer du capteur signal volant
Vérifier l'état et la propreté du volant moteur.
Vérifier que le filtre à air ne soit pas colmaté.
Contrôler que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.
Vérifier que le boîtier papillon ne soit pas encrassé.
Vérifier l’étanchéité de la ligne d’admission, du papillon jusqu’à la culasse.
Vérifier que la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence ne soit ni débranchée, ni bloquée ouverte.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'assistance de freinage.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de récupération des vapeurs d'huile (collecteur - culasse).
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur pression collecteur.
Vérifier qu’il n’y ait aucune fuite au niveau du capteur de température d’air.
Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
Vérifier que le carburant soit bien adapté.
Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.
Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincée (surtout après un démontage).
Contrôler la pression d'essence et le débit.
Contrôler le fonctionnement des injecteurs.
Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.
Vérifier le calage de la distribution.
Vérifier les compressions du moteur.
Vérifier les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
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