Manual de usuario | Emotron MSF 2.0 Manuel utilisateur

Emotron MSF 2.0
Demarreur Progressif
Manuel d'emploi
Français
Valable pour les modèles suivants : MSF 2.0
MSF 2.0
DEMARREUR PROGRESSIF
Manuel d'emploi
Document n° : 01-5924-08
Edition : r1
Date de publication : 2015-08-31
© Copyright CG Drives & Automation Sweden AB 2011-2015.
CG Drives & Automation se réserve le droit de changer les spécifications
du produit sans préavis. Il est interdit de recopier tout ou partie de ce
document sans l'autorisation de CG Drives & Automation Sweden AB.
Consignes de sécurité
Sécurité
Cas d'urgence
Le démarreur progressif ("soft starter") doit être monté
à demeure dans une armoire ou salle électrique.
A tout moment voulu, l'appareil peut être mis hors
tension au moyen du sectionneur principal montés en
aval du démarreur progressif (une telle manoeuvre
devant permettre de couper aussi bien la tension
secteur que la tension auxiliaire).
•
La mise en place ne peut être effectuée que par un
personnel spécialisé compétent.
•
Avant d'entamer des travaux d'entretien, isoler le
démarreur de la tension secteur.
•
Afin de protéger le câblage et d'éviter des courts-circuits,
utiliser des fusibles lents commerciaux du type gL et gG.
Pour protéger les thyristors contre les courants de courtcircuit, utiliser des fusibles semiconducteurs très rapides.
Pourtant, la garantie du matériel sera maintenue même si
aucun fusible semiconducteur très rapide n'est employé.
Personnel d'opération et d'entretien
1. Lire soigneusement et entièrement ce manuel
d'emploi avant de procéder à la mise en place et à la
mise en marche du démarreur progressif MSF.
2. Pour tout genre de travaux (opération, entretien,
réparation, etc.), respecter les séquences d'arrêt
usuelles ainsi que les autres prescriptions d'emploi
des machines entraînées. Voir également "Cas
d'urgence" plus bas.
Démontage et évacuation
Le boîtier du démarreur se compose de matériaux
recyclables tels qu'aluminium, fer et plastique.
Respecter les dispositions réglementaires relatives à
l'évacuation et au recyclage de ces matériaux.
Pourtant, le démarreur contient certains matériaux qui
demandent un traitement spécial (p. ex. les thyristors).
Les cartes imprimées contiennent de faibles quantités
d'étain et de plomb. Quant à ces matériaux, se
conformer également à la réglementation concernant
l'évacuation et le recyclage des matériaux de ce genre.
Avertissements généraux
!
3. L'utilisateur est tenu d'empêcher que le démarreur
est utilisé d'une façon compromettante pour la
sécurité de fonctionnement de l'appareil.
4. L'utilisateur est tenu d'assurer qu'uniquement des
personnes autorisées travaillent sur l'appareil.
5. L'utilisateur est obligé de signaler immédiatement
tout changement intervenu au niveau de l'appareil
qui risque de compromettre la sécurité de
l'opérateur.
6. L'utilisateur est obligé d'employer l'appareil
uniquement dans un état impeccable.
Montage de pièces de rechange
Nous signalons expressément que les pièces de
rechange et accessoires ne faisant pas partie de nos
fournitures, n'ont été ni essayés ni approuvés par notre
société. Le montage et/ou l'emploi de tels produits
risque d'avoir des répercussions néfastes sur les c
aractéristiques de l'appareil.
Le constructeur décline toute responsabilité pour des
dégâts occasionnés par des pièces et accessoires qui ne
sont pas d'origine.
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
!
!
AVERTISSEMENT !
Veiller à ce que toutes les consignes de
sécurité soient respectées avant de démarrer
le moteur, pour éviter tout accident éventuel.
AVERTISSEMENT !
Ne jamais utiliser le démarreur avec le
recouvrement frontal ouvert ou retiré.
AVERTISSEMENT !
Avant la mise en marche de l'appareil, s'assurer
impérativement que toutes les consignes de
sécurité soient respectées.
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Table des matières
Consignes de sécurité.................................... 3
Table des matières ......................................... 5
7.7
Aperçu - opération du démarreur et
configuration des paramètres................................ 44
8.
Description des fonctions ........................... 45
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
8.8
8.9
8.10
8.11
8.12
Réglages généraux.................................................. 46
Paramètres moteur................................................. 47
Protection du moteur .............................................. 48
Jeux de paramètres ................................................ 53
RAZ automatique .................................................... 55
Communication sérielle.......................................... 58
Paramétrages de marche....................................... 59
Protection process .................................................. 74
Réglages E/S........................................................... 83
Fonctions d'affichage.............................................. 98
Liste d'alarmes ...................................................... 102
Caractéristiques démarreur ................................. 103
9.
Protection et alarmes ................................ 105
9.1
9.2
9.3
9.4
Codes d'alarmes.................................................... 105
Actions d'alarme.................................................... 105
Remise à zéro........................................................ 105
Aperçu des alarmes .............................................. 106
1.
Généralités...................................................... 7
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
Comment utiliser ce manuel .................................... 7
Sécurités incorporées ............................................... 7
Mesures de sécurité ................................................. 7
Quelques renseignements utiles ............................. 7
Désignation de type .................................................. 8
Transport et emballage............................................. 8
Déballage du MSF-310 et des modèles plus
larges ......................................................................... 8
Glossaire.................................................................... 9
2.
Description................................................... 11
2.1
2.2
2.3
2.4
Principes fondamentaux......................................... 11
Démarrage avec tension réduite ........................... 12
Autres méthodes de démarrage ............................ 15
Emploi de démarreurs à réglage du couple .......... 16
3.
Mise en place............................................... 17
3.1
Encastrement du démarreur dans une armoire
électrique................................................................. 17
10.
Recherche de défauts................................ 109
4.
Occupation des bornes ............................... 21
10.1
Défaut, cause et remède...................................... 109
4.1
4.2
11.
Entretien ..................................................... 113
11.1
Travaux d'entretien réguliers................................ 113
4.3
4.4
Raccordement des câbles secteur et moteur....... 22
Bornes et fonctionnalités de la carte de
commande (PCB) .................................................... 26
Câblage minimal ..................................................... 27
Exemples de raccordement.................................... 27
12.
Options........................................................ 115
5.
Mise en route ............................................... 29
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
Liste des contrôles à effectuer............................... 29
Applications ............................................................. 29
Paramètres moteur................................................. 30
Démarrage et arrêt ................................................. 30
Régler la commande de démarrage ...................... 31
Affichage du courant moteur.................................. 31
Démarrage............................................................... 31
12.1
12.2
12.3
12.4
12.5
Communication sérielle........................................ 115
Systèmes de bus de terrain ................................. 115
Panneau opérateur externe ................................. 115
Bornes de raccordement...................................... 116
Option réseau IT .................................................... 117
13.
Caractéristiques techniques..................... 119
6.
Sélection des applications et fonctions .... 33
13.1
13.2
13.3
13.4
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
Paramétrage du démarreur selon AC53a ............. 33
Paramétrage du démarreur selon AC53b ............. 34
Liste des applications ............................................. 34
Liste des fonctions .................................................. 37
Conditions opérationnelles spéciales.................... 39
7.
Opération du démarreur progressif............ 41
13.6
13.7
13.8
13.9
Caractéristiques électriques ................................ 119
Caractéristiques électriques générales............... 124
Fusibles et pertes de tension............................... 125
Caractéristiques mécaniques y compris
dessins mécaniques ............................................. 127
Puissance réduite sous températures plus
élevées................................................................... 128
Conditions ambiantes........................................... 128
Normes .................................................................. 128
Raccords courant et signaux................................ 129
Fusibles semi-conducteurs................................... 130
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
Généralités -Interface utilisateur ........................... 41
Unité de conduite.................................................... 41
Affichage LED .......................................................... 42
Structure des menus .............................................. 42
Les touches ............................................................. 43
Verrouiller l'unité de conduite ................................ 43
14.
Liste menu réglages .................................. 131
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
13.5
Index ........................................................... 139
5
6
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
1.
Généralités
Le présent manuel d'emploi donne une description du
démarreur progressif Emotron MSF 2.0.
rapport aux dispositions régissant la sécurité et l'hygiène du
travail. Le respect des consignes de sécurité définies dans la
norme DIN VDE 0100 est à garantir.
1.1
L'utilisateur de l'appareil doit faire une demande auprès des
autorités locales pour obtenir une permission d'opération
tout en respectant la réglementation par rapport à:
Comment utiliser ce
manuel
Le présent manuel d'emploi explique la mise en place et
l'opération du démarreur progressif MSF 2.0. Etudiez
soigneusement tout le manuel d'emploi avant de procéder à
la mise en place et la mise en route de l'appareil.
•
la sécurité du personnel,
•
l'évacuation du produit,
•
la protection de l'environnement
Dès que vous vous êtes familiarisé avec le démarreur
progressif, vous serez capable de manipuler l'appareil au
moyen de l'unité de commande dont les instructions sont
données au chapitre 5. page 29. Ce chapitre décrit
l'ensemble des fonctions et options de réglage.
AVIS IMPORTANT : Les consignes de sécurité doivent
être respectées à tout moment. En cas de questions ou
d'incertitudes, prière de vous adresser à votre
distributeur local.
1.2
1.4
Sécurités incorporées
L'appareil est doté de sécurités et d'alarmes qui assurent sa
protection contre les perturbations de natures suivantes:
•
Température excessive
•
Différence de potentiel
•
Surtension et sous-tension
•
Inversion de phase
•
Perte de phase
•
Surcharge moteur (sécurité interne et CTP moteur)
•
Surveillance puissance arbre moteur pour protéger
machines/procédés, alarmes MAXI et MINI
•
Limitation du nombre de démarrages/heure
Le démarreur est doté d'une borne de mise à la terre
(PE).
Tous les démarreurs MSF 2.0, à l'exception de MSF-1000 et
MSF-1400, satisfont au degré de protection IP20. MSF1000 et MSF-1400 sont fournis en exécution IP00 car ils
sont destinés à être encastrés dans une armoire.
1.3
Mesures de sécurité
Quelques renseignements
utiles
AVIS IMPORTANT : Renseignements utiles permettant
d'éviter des problèmes.
!
ATTENTION !
Leur non-respect risque de provoquer des
perturbations opérationnelles ou des dégâts du
démarreur.
AVERTISSEMENT !
Leur non-respect risque de provoquer des
blessures graves de l'opérateur ou des dégâts
importants du.
Important
Lors de toute question ou demande de pièces de rechange,
prière de fournir les indications correctes quant au type
d'appareil et à son numéro de série afin de nous permettre de
traiter votre demande convenablement et dans les plus brefs
délais.
Le manuel fait partie de l'appareil et doit être:
•
tenu à la disposition du personnel spécialisé à tout
moment.
•
lu avant la mise en place de l'appareil.
•
respecté par rapport aux avertissements, consignes et
informations qu'il contient.
Les travaux énoncés dans ce manuel sont décrits de façon à
ce qu'un personnel disposant d'une qualification appropriée
dans les domaines de l'électrique et de l'électronique puisse
les comprendre. Le personnel doit être équipé des outils et
moyens d'essai convenables, et il doit être instruit par
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Généralités
7
1.5
Désignation de type
1.6
La Fig. 1, page 8 explique la désignation de type utilisée
pour tous les modèles du démarreur progressif Emotron
MSF 2.0. Elle permet d'identifier précisément le type du
démarreur donné ce qui peut être important au moment du
montage et de la mise en place de l'appareil. La désignation
de type se trouve sur la plaque signalétique sur la face avant
de l'appareil.
MSF -017
525
2
C
V
N
I
A
A
1
3
4
5
6
7
8
9
10 11
Fig. 1
2
U
Transport et emballage
L'appareil sera fourni sous emballage en carton ou en
contreplaqué. L'emballage extérieur peut être réutilisé. Bien
que les appareils soient soigneusement contrôlés et emballés
avant leur expédition, un endommagement survenant lors
de leur transport ne peut jamais être complètement exclu.
Contrôles à effectuer lors de la réception
Vérifier l'intégralité des fournitures en fonction du
bordereau et contrôler la dénomination de modèle inscrite
sur la plaque signalétique.
Y a-t-il des dégâts de transport visibles ?
Numéro de type .
Contrôler les fournitures en vue de dégâts éventuels
(contrôle visuel).
Tableau 1
Que faire en cas de réclamations ?
Position
Paramètre de
configuration
1
Type du
démarreur
MSF 2.0 fixe
2
Courant moteur
017-1400 A
3
Tension secteur
525 =200-525V
690 =200-690 V
4
Tension de
commande
2=100-240 V
5=380-500 V
Emballer l'appareil de façon résistante aux chocs.
5
Unité
commande,
optionnelle
C=standard, pas d'unité
externe H=unité externe
Lors de la réception ou du démontage provisoire de
l'appareil, le stocker dans un local sec.
6
Cartes revêtues,
optionnelles
- =Cartes non revêtues
V=Cartes revêtues
1.7
7
Options de
communication
N=pas d'option intégrée
S=RS232/485 intégré
D=DeviceNet intégré
P=Profibus intégré
8
Option réseau IT
- = standard
I = connexion spéciale
pour mise à la terre IT
9
Marque
A = Emotron MSF
10
Type de logiciel
A = Standard
Homologation/
certification
N = homologation CE
(MSF-1000 á 1400)
U = homologué UL/cUL +
CE (MSF-017 - 835)
11
Description
AVIS IMPORTANT : Pour l'option réseau IT, des mesures
extérieures doivent être réalisées pour respecter les
réglements CEM selon le paragraphe chapitre 13.9
page 130.
Si la marchandise a été endommagée lors du transport :
•
Contacter immédiatement le transporteur ou le
fournisseur.
•
Garder l'emballage (pour le soumettre à une inspection
éventuelle par le transporteur ou pour renvoyer
l'appareil).
Emballage en cas de renvoi de l'appareil
Stockage provisoire
Déballage du MSF-310 et
des modèles plus larges
Le démarreur est attaché à la boîte en contreplaqué ou à la
palette de fond au moyen de vis. Pour le déballer, procéder
comme suit :
1. N’ouvrir que les languettes de blocage prévues au fond
de la boîte (en les pliant vers le bas). Ensuite, soulever la
boîte en une seule pièce (parties supérieure et latérales)
de sa palette de transport.
2. Dévisser les trois (3) vis prévues sur le recouvrement
frontal du démarreur, en-dessous du logo inférieur.
3. Pousser le recouvrement frontal de quelque 20 mm vers
le haut et le retirer.
4. Enlever les deux (2) vis de fixation prévues au fond du
démarreur.
5. Soulever le démarreur de quelque 10 mm et le pousser
vers l’arrière pour le retirer des crochets de montage*.
Ces crochets se situent sous la plaque de fond et ne
peuvent être enlevés qu’après le retrait du démarreur.
6. Dévisser les deux (2) vis des crochets de montage et
enlever ces derniers.
7. Lors de la mise en place de l’appareil, les crochets servent
d’éléments d’appui supérieurs.
8
Généralités
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
1.8
Glossaire
1.8.1
Acronymes
Les acronymes suivants sont utilisés dans le présent manuel
d'emploi:
Tableau 2 Acronymes
Acronyme
Signification
FLC
Courant pleine charge
DOL
Démarrage direct
1.8.2 Définitions
Les définitions suivantes sont utilisées pour courant, tension,
puissance, couple et vitesse dans le présent manuel d'emploi:
Tableau 3 Définitions
Fig. 2
Déballage du MSF-310 et des modèles plus larges.
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Nom
Signification
Unité
In
Courant nominal moteur
A
Insoft
Courant nominal du démarreur
A
Nnsoft
Vitesse nominale du démarreur
rpm
Pn
Puissance nominale moteur
kw, HP
Pnormal
Charge normale
% of Pn
Pnsoft
Puissance nominale du démarreur
kW, HP
Tn
Couple nominal moteur
Nm, lbft
U
Tension secteur
V
Un
Tension nominale moteur
V
Généralités
9
10
Généralités
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
2.
Description
Le présent chapitre explique et compare les différentes
méthodes de démarrage pour moteurs asynchrones. La
fonctionnalité de démarreurs avec réglage de couple et leurs
avantages et restrictions parrapport à d'autres méthodes de
démarrage seront expliqués.
7
D'abord, la section 2.1 donne un bref aperçu des principes
fondamentaux régissant le démarrage de moteurs
asynchrones. Ensuite, différentes méthodes de démarrage sur
la base de tension réduite sont décrites et comparées. La
section traitera également des démarreurs avec réglage de
couple. La section 2.3 explique des méthodes de démarrage
usuelles qui reposent sur des principes physiques. Les
informations rendent évidentes certaines restrictions des
démarreurs avec tension réduite. La section contient une
brève analyse des applications susceptibles de profiter de
l'emploi d'un démarreur progressif.
2.1
Principes fondamentaux
Les deux sections suivantes traitent de moteurs à cage
d'écureuil. Contrairement au moteur à rotor bobiné, le
moteur à cage se compose de conducteurs droits qui sont
court-circuités aux deux extrémités.
Si un tel moteur est branché directement à la tension secteur,
il consomme normalement un courant de démarrage qui est
environ 5 ou 8 fois supérieur au courant nominal, tandis que
le couple de démarrage résultant est d'environ 0,5 à 1,5 fois
supérieur de son couple nominal. La figure ci-après donne
une courbe de démarrage typique. L'axe X donne la vitesse
par rapport à la vitesse synchronisée, tandis que l'axe Y
affiche le couple ou le courant, également normalisés à leurs
valeurs nominales. La ligne pointillées indique les valeurs
nominales.
T/Tn
Couple
6
5
4
3
2
1
0
0
Fig. 4
2
1,5
1,5
1
1
0,5
0,5
1
n/nn
Courbe typique du couple pour le démarrage direct
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
n/nn
Le couple d'accélération est déterminé par la différence entre
le couple moteur et le couple de charge. La figure ci-dessous
donne quelques courbes typique du couple pour des
applications utilisant une vitesse constante. A titre
comparatif, la courbe caractéristique du couple pour
moteurs asynchrones a été ajoutée.
2
0,5
1
Pour de nombreuses applications industrielles, le démarrage
direct n'est pas utile, car le raccordement secteur devrait être
dimensionné dans ce cas pour le courant de démarrage
inutilement élevé. En plus, la majorité des applications ne
permet pas d'obtenir un avantage grâce au couple de
démarrage élevé. Par contre, il y a le danger d'usure
mécanique, voire même d'endommagements à cause de la
secousse résultante lors de l'accélération.
T/Tn 2,5
0
0,5
Courbe typique du courant pour le démarrage direct
2,5
0
Fig. 3
Courant
I/In 8
Couple
0
0
Fig. 5
0,5
1
n/nn
Courbe typique du couple de charge
Description
11
Des applications typiques utilisant une charge constante
sont des ascenseurs, grues et appareils de manutention. Des
courbes de charge linéaires se trouvent sur des rouleaux de
calandre et machines à lisser; une corrélation carrée entre
vitesse et couple est typique pour les pompes et ventilateurs.
Certaines applications telles que appareils de manutention et
vis sans fin risquent de présenter un couple d'accélération
plus élevé. Pourtant, pour la plupart des applications, le
couple requis est beaucoup plus bas que le couple fourni par
le moteur asynchrone lors d'un démarrage direct.
Une méthode usuelle pour réduire aussi bien le couple de
démarrage que le courant de démarrage consiste à réduire la
tension moteur au moment du démarrage. La figure ci-après
indique comment le couple du moteur et le courant du
moteur varient lorsque la tension d'alimentation est
diminuée.
Couple
T/Tn 2,5
1,5
Un
1
U2<Un
0,5
U3<U2
n/nn
0
0
0,5
1
Courant
8
NX?nqy"xqnvcig
FQN?fktgev"qp/nkpg
Cette relation est la base pour toutes les méthodes de
démarrage utilisant de la tension de démarrage réduite. La
possibilité de diminuer le courant de démarrage dépend de
la corrélation entre les courbes caractéristiques du couple du
moteur et de la charge. Pour la combinaison d'une
application utilisant une charge de démarrage très basse et
d'un moteur avec un couple de démarrage très élevé, le
courant de démarrage peut être considérablement diminué
en réduisant la tension durant le démarrage. Par contre, pour
des applications utilisant une charge de démarrage très
élevée, il risque d'être impossible- en fonction du moteur
donné - de diminuer le courant de démarrage du tout.
2.2
2
I/In
V"Å"K"4"
KNX"?"314"KFQN"→ VNX"≈"316"VFQN
KNX"?"315"KFQN"→ VNX"≈"31;"VFQN
Démarrage avec tension
réduite
Le présent paragraphe décrit les différentes méthodes de
démarrage qui reposent sur le principe décrit plus haut de la
tension réduite. Une pompe et sa courbe carrée du couple
sont utilisées à titre d'exemple.
Le démarreur étoile/triangle est l'exemple le plus simple d'un
démarreur à tension réduite. D'abord, les phases moteur
sont branchées en étoile, lors d'environ 75 % de la vitesse
nominale, la commutation sur triangle est effectuée. Pour le
raccordement d'un démarreur étoile/triangle, les deux
extrémités de tous les trois enroulements moteur doivent
être disponibles. De plus, le moteur doit être conçu pour la
tension (plus élevée) en montage triangle. La figure ci-après
donne les courbes résultantes du couple et du courant.
Un
7
6
U2<Un
5
4
U3<U2
3
2
1
n/nn
0
0
Fig. 6
0,5
1
Démarrage avec tension réduit
Par principe, le couple de n'importe quel point de
fonctionnement est à peu près proportionnel au carré du
courant. Ceci dit que le couple moteur diminue d'un facteur
de quatre environ si le courant moteur est divisé par deux
par la réduction de la tension.
12
Description
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
T/Tn 2,5
Couple
T/Tn
2
2
1,5
1,5
1
1
0,5
0,5
0
0
0,5
1
0
7
6
6
5
5
4
4
3
3
2
2
1
1
0,5
1
n/nn
Démarrage étoile/triangle
L'inconvénient du démarrage étoile/triangle réside dans le
fait qu'il ne peut être adapté à l'application donnée, la
tension étant déterminée par la tension secteur, aussi bien
pour le montage étoile que pour le montage triangle. La
puissance de démarrage résultante dépend de la courbe
caractéristique du démarrage direct du moteur. Pour
certaines applications, le démarreur étoile/ triangle ne peut
être utilisé parce que le couple résultant est trop bas pour
commencer la rotation de la charge. D'autre part, il n'est pas
possible de réduire davantage le courant de démarrage pour
des applications avec faible charge, malgré l'existence d'une
forte réserve de couple. Par ailleurs, la croissance brusque
résultante du couple, d'abord au moment du démarrage et,
plus tard, lors de la commutation étoile/triangle, peut
contribuer à l'usure mécanique. Les pics de courant créés
lors du passage du montage étoile au montage triangle,
génèrent de la chaleur excessive inutile au niveau du moteur.
0,5
1
Courant
8
7
0
n/nn
0
I/In
0
Fig. 7
n/nn
Courant
I/In 8
Couple
2,5
0
0
Fig. 8
0,5
1
n/nn
Démarrage progressif -rampe de tension
Manifestement, par rapport au démarrage étoile/triangle, le
démarrage est beaucoup plus doux et le courant de
démarrage est diminué.
Un démarreur progressif est souvent utilisé pour maintenir
le courant de démarrage au-dessous d'un seuil souhaité. Pour
l'exemple ci-dessus, il est peut-être souhaitable de régler une
valeur limite de courant qui est trois fois supérieure au
courant nominale. La figure ci-après donne les courbes
résultantes du couple et du courant.
Un meilleur résultat est obtenu par un démarrage à réglage
de tension qui peut être assuré par un simple démarreur
progressif électronique. Grâce à la commande par coupe, la
tension est augmentée linéairement depuis une valeur
initiale jusqu'à la pleine tension secteur. Le couple et les
courbes du courant résultants sont démontrés dans la figure
suivante.
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Description
13
T/Tn
T/Tn
Couple
2,5
2
2
1,5
1,5
1
1
0,5
0,5
0
I/In
0,5
I/In
7
6
6
5
5
4
4
3
3
2
2
1
1
n/nn
0
0,5
1
Démarrage progressif -rampe de tension avec limite de
courant
La figure indique à nouveau que la puissance résultante
dépend de la combinaison des courbes caractéristiques du
moteur et de la charge. Dans l'exemple plus haut, le couple
moteur à une vitesse de 50 % environ se situe à proximité du
couple de charge. Ceci signifie que ce moteur aura besoin
d'un courant de démarrage qui est trois fois supérieur au
courant nominal quand il est utilisé pour des applications
ayant d'autres courbes caractéristiques de charge (p. ex. une
corrélation linéaire couple/vitesse).
0,5
1
Courant
8
7
0
Fig. 9
0
1
Courant
8
n/nn
0
n/nn
0
Couple
2,5
n/nn
0
0
0,5
1
Fig. 10 Démarrage progressif -Réglage du couple
Pour obtenir un résultat optimal, le réglage correct des
paramètres du démarreur, tels que le couple initial et final
ainsi que le temps de démarrage, est essentiel. La sélection
des paramètres est expliquée en détail dans la section
chapitre 8.7 page 59
Les démarreurs électroniques sophistiqués utilisent le réglage
du couple ce qui permet d'obtenir une accélération
quasiment constante durant le démarrage. En plus, un
courant de démarrage bas est atteint. Mais étant donné que
cette méthode de démarrage, elle aussi, fonctionne avec une
tension réduite, la relation carrée entre courant et couple,
décrite plus haut, est toujours valable. Ceci signifie que le
niveau le plus bas possible du courant de démarrage est
déterminé par la combinaison des courbes caractéristiques
du moteur et de la charge.
14
Description
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
2.3
Autres méthodes de
démarrage
moteur et le courant moteur sont influencés si la fréquence
statorique est modifiée.
Contrairement aux sections précédentes de ce chapitre, qui
se réfèrent aux moteur à cage, les considérations suivantes se
concentrent à des moteurs à rotor bobiné dont une extrémité
de chaque enroulement rotorique est disponible pour le
raccordement externe via des bagues collectrices. Très
souvent, ces moteurs sont optimisés pour le démarrage avec
des résistances rotoriques externes. Ils génèrent un couple de
démarrage très bas avec un courant extrêmement élevé si les
enroulements rotoriques sont court-circuités. Pour effectuer
le démarrage, des résistances externes sont branchées sur les
enroulements rotoriques. Durant le démarrage, la résistance
est diminuée en plusieurs étapes jusqu'à ce que les
enroulements rotoriques soient court-circuités à la vitesse
nominale. La figure ci-après donne des courbes typiques du
couple et du courant pour un moteur à bagues collectrices
durant le démarrage avec des résistances rotoriques externes.
T/Tn 2,5
T/Tn 2,5
Couple
2
f3<f2
1,5
fn
1
0,5
n/nn
0
0
0,5
1
Courant
I/In 8
Couple
f2<fn
7
6
2
5
1,5
f3<f2
4
f2<fn
fn
3
1
2
0,5
1
n/nn
0
0
0,5
1
0
0
0,5
1
n/nn
Fig. 12 Réglage V/Hz
I/IN
Courant
8
Par conséquence, un tel moteur peut être démarré au moyen
d'un convertisseur de fréquence relativement simple en
réglage V/Hz. Cette solution se propose aussi pour d'autres
applications dont le lancement n'est pas possible pour une
certaine raison (couple de charge élevé par rapport au couple
moteur, etc.) au moyen d'un démarreur progressif.
7
6
5
4
3
2
1
n/nn
0
0
0,5
1
Fig. 11 Démarrage avec résistances rotor externes
A cause du couple de démarrage peu élevé, il est souvent
impossible de court-circuiter les enroulements rotor pour
lancer le moteur à l'aide d'un démarreur. Pourtant, il est
toujours possible d'utiliser un convertisseur de fréquence à la
place. La figure suivante représente comment le couple
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Description
15
2.4
Emploi de démarreurs à
réglage du couple
Pour déterminer si une application donnée profitera de
l'emploi d'un démarreur progressif, il faut analyser la cor
rélation entre la courbe caractéristique du couple moteur et
les contraintes de charge. Comme le montrent les exemples
ci-dessus, l'emploi d'un démarreur n'est utile pour une
application donnée que si le couple de charge durant le
démarrage est nettement inférieur à la capacité de démarrage
du moteur. Pourtant, même des charges ayant un couple
d'accélération élevé peuvent profiter d'un démarreur. Dans
ce cas, une amplification initiale du couple peut être utilisée
pour, ensuite, continuer la rampe de démarrage de façon à ce
que le courant de démarrage soit considérablement diminué.
L'avantage peut être maximisé si un démarreur avec réglage
du couple est utilisé. Pour configurer les paramètres du
réglage de couple de façon optimale, la courbe
caractéristique de la charge (charge linéaire, carrée ou
constante, couple d'accélération) doit être connue. Dans ce
cas, une rampe de couple convenable (linéaire ou carrée)
peut être choisie, et l'amplification du couple peut être
activée si besoin est. Pour une description des courbes
caractéristiques de charge pour une série d'applications
usuelles et les directives des réglages corrects, voir le chapitre
6. page 33, sélection d'applications et fonctions.
L'optimisation des paramètres pour le réglage du couple est
expliquée en détail dans le chapitre 8.7 page 59
16
Description
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
3.
Mise en place
Le présent chapitre donne une description de la mise en
place du démarreur MSF 2.0. Il est recommandé de vérifier
les points suivants avant de procéder à la mise en place:
•
Le démarreur doit être convenable pour l'emplacement
prévu.
•
L'emplacement doit être en mesure de supporter le poids
du démarreur.
•
Le démarreur sera-t-il soumis en permanence à des
vibrations et chocs ? Dans l'affirmatif, contempler
l'intégration d'un dispositif amortisseur.
•
•
Contrôler les conditions locales telles que valeurs de
raccordement, volumes d'air de refroidissement requis,
compatibilité moteur, etc.
Savez-vous comment transporter et manutentionner le
démarreur ?
Garantir que la mise en place sera effectuée en conformité
avec les consignes de sécurité du fournisseur d'électricité
local et avec la norme DIN VDE 0100 relative à
l'installation de systèmes à haute tension.
Exclure que le personnel puisse entrer en contact avec des
pièces sous tension.
AVERTISSEMENT !
Ne jamais utiliser le démarreur progressif
avec la plaque frontale retirée ou ouverte.
3.1
Encastrement du
démarreur dans une
armoire électrique
Pour installer le démarreur, procéder comme suit:
•
S'assurer de l'aération suffisante de l'armoire.
•
Respecter absolument l'espacement minimal, voir le
Tableau 4 .
•
Veiller à ce que le flux d'air du bas vers le haut ne soit pas
obstrué.
AVIS IMPORTANT : Lors de la mise en place du
démarreur, veiller à ce qu'il ne soit pas en contact avec
des composants sous tension. La chaleur générée en
service doit être évacuée par les ailettes pour que les
thyristors ne soient pas endommagés (circulation libre
d'air).
Les modèles MSF-017 à MSF-835 seront tous fournis dans
un boîtier clos avec une plaque frontale amovible. Le fond
comportera des trous de passage pour les câbles, etc., voir
Fig. 20, page 23 et fig. Fig. 22, page 25. Les modèles MSF1000 et MSF-1400 seront fournis sous forme de modules
ouverts destinés à l'encastrement dans une armoire
électrique.
3.1.1 Refroidissement
Tableau 4 Espacement minimal
Modèle MSF
Espacement minimal (mm):
haut 1)
bas
latéral
-017, -030, -045
100
100
0
-060, -075, -085
100
100
0
-110, -145
100
100
0
-170, -210, -250
100
100
0
-310, -370, -450
100
100
0
-570, -710, -835
100
100
0
-1000, -1400
100
100
100
1) Haut : Démarreur mural ou démarreur-démarreur
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Mise en place
17
3.1.2 Spécifications et dessins par rapport à l'assemblage mécanique
Tableau 5
Dimensions
H*L*P [mm]
Position de montage
[vertical/horizontal]
Poids
[kg]
Connexion jeu
de barres [mm]
Vis
PE
Système
de refroidissement
Classe de
Protection
-017, -030
320*126*260
Verticale
6.7
15*4, Cu (M6)
M6
Convection
IP20
-045
320*126*260
Vert. ou Horiz.
6.9
15*4, Cu (M6)
M6
Ventilateur
IP20
-060, -075, -085
320*126*260
Vert. ou Horiz.
6.9
15*4, Cu (M8)
M6
Ventilateur
IP20
-110, -145
400*176*260
Vert. ou Horiz.
12
20*4, Cu (M10)
M8
Ventilateur
IP20
-170, -210, -250
500*260*260
Vert. ou Horiz.
20
30*4, Cu (M10)
M8
Ventilateur
IP20
-310, -370, -450
532*547*278
Vert. ou Horiz.
46
40*8, Al (M12)
M8
Ventilateur
IP20
-570, -710, -835
687*640*302
Vert. ou Horiz.
80
40*10, Al (M12)
M8
Ventilateur
IP20
-1000, -1400
900*875*336
Vert. ou Horiz.
175
80*10, Al (M12)
Ventilateur
IP00
Modèle
MSF
Tableau 6 Couples de serrage pour boulons[Nm]
Couples de serrage pour boulons [Nm]
Modèle
MSF
Câble
Câble PE
Bornes
PCB
-017, -030, -045 8
8
0.5
-060, -075, -085 12
8
0.5
-110, -145
20
12
0.5
-170, -210, -250 20
12
0.5
-310, -370, -450 50
12
0.5
-570, -710, -835
50
12
0.5
-1000, -1400
50
12
0.5
h1
W3
W1
W2
Fig. 13 Espacement des barres de raccordement MSF-310 à
MSF-835
Tableau 7
Espacement des barres de raccordement
Modèle MSF
Esp. h1
(mm)
Esp. W1
(mm)
Esp. W2
(mm)
Esp. W3
(mm)
-310 à -450
104
33
206
379
-570 à -835
129
35
239.5
444
55
322.5
590.5
-1000 à -1400
18
Mise en place
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
3.1.3 Schéma d'assemblage
MSF-017 à MSF-250
Tableau 8
Modèle MSF
Esp.
trous
w1
[mm]
Esp.
trous
H1
[mm]
Esp.
trous
E
Esp.
trous
F
Diam./
vis
-017, -030, -045 78.5
265
5.5/M5
-060, -075, -085 78.5
265
5.5/M5
-110, -145
128.5
345
5.5/M5
-170, -210, -250 208.5
445
5.5/M5
-310, -370, -450 460
450
44
39
8.5/M8
-570, -710, -835 550
600
45.5
39
8.5/M8
8.5/M8
h1
-1000, -1400
Veiller à ce que les deux crochets de retenue inclus dans les
fournitures (voir section 1.7 page 8 et Fig. 2 page 9) soient
utilisés comme éléments d'appui supérieur lors de la mise en
place du démarreur (uniquement modèles MSF-310 à MSF835).
208.50
46.0
16.80
w1
03-F97_1
46
30.20
547
Fig. 14 Configuration trous MSF-017 à MSF-250 (face
arrière)
.
03-F122_1
Fig. 15 Configuration trous pour assemblage vissé, MSF-310
à MSF-835. Espacement des trous (mm).
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Fig. 16 Configuration trous pour MSF-017 à MSF-250 avec
appui supérieur à la place d'une barre DIN .
Mise en place
19
Fig. 17 MSF-1000 à MSF-1400
Fig. 18 Configuration trous, barre MSF-1000 à MSF-1400 .
20
Mise en place
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4.
Occupation des bornes
La description du présent chapitre correspond aux normes
CEM et à la directive machines.
Pour le stockage temporaire éventuel du démarreur avant
son raccordement, respecter les conditions ambiantes
spécifiées dans les caractéristiques techniques. Si le
démarreur a été stocké dans un local froid avant sa mise en
place, il y a le risque de formation d'humidité due à la
condensation. Le cas échéant, attendre jusqu'à ce que
l'appareil ait adopté la température ambiante et que toute
humidité visible se soit évaporée avant de brancher le
démarreur à la tension secteur.
AVIS IMPORTANT : Le démarreur devrait être raccordé
par un câble de commande blindé conformément aux
prescriptions CEM, voir section chapitre 1.6 page 8.
AVIS IMPORTANT : Pour l'option réseau IT, la connexion à
la terre des filtres CEM secteur est enlevée. Pour ce cas,
des mesures extérieures doivent être réalisées pour
respecter les réglements CEM selon le paragraphe
chapitre 13.7 page 128
AVIS IMPORTANT : Pour obtenir l'homologation UL,
n'utiliser que des conducteurs en cuivre de 75 °C.
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Occupation des bornes
21
4.1
Raccordement des câbles secteur et moteur
Fig. 19 Bornes des raccordement MSF-017 à MSF -085.
Bornes MSF-017 à MSF-085
7. Presses-étoupes CEM pour les câbles de commande.
Bornes prévues sur l'appareil
1. Terre de protection
(PE), alimentation secteur et
moteur (à droite et à gauche dans le boîtier).
2. Terre de protection
(PE), tension auxiliaire
3. Tension auxiliaire 01, 02
4. Alimentation secteur L1, L2, L3
5. Moteur T1, T2, T3
6. Transformateurs courant (peuvent être montés à
l'extérieur pour l'exploitation en bypass, voir chapitre
8.7.5 page 72)
22
Occupation des bornes
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Fig. 20 Bornes de raccordement MSF-110 à MSF-145
Bornes MSF-110 à MSF-145
5. Moteur T1, T2, T3
Bornes prévues sur l'appareil
6. Transformateurs courant (peuvent être montés à
l'extérieur pour l'exploitation en bypass, voir chapitre
8.7.5 page 72)
1. Terre de protection
(PE), alimentation secteur et
moteur (à droite et à gauche dans le boîtier)
2. Terre de protection
7. Presses-étoupes CEM pour les câbles de commande
(PE), tension auxiliaire
3. Tension auxiliaire 01, 02
4. Alimentation secteur L1, L2, L3
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Occupation des bornes
23
Fig. 21 Bornes de raccordement MSF-170 à MSF-250.
Bornes MSF-170 à MSF-250
5. Moteur T1, T2, T3
Bornes prévues sur l'appareil
6. Transformateurs courant (peuvent être montés à
l'extérieur pour l'exploitation en bypass, voir chapitre
8.7.5 page 72)
1. Terre de protection
(PE), alimentation secteur et
moteur (à droite et à gauche dans le boîtier)
2. Terre de protection
7. Presses-étoupes CEM pour les câbles de commande
(PE), tension auxiliaire
3. Tension auxiliaire 01, 02
4. Alimentation secteur L1, L2, L3
24
Occupation des bornes
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Fig. 22 Bornes de raccordement MSF-310 à MSF-1400.
Bornes MSF-310 à MSF-1400
Bornes prévues sur l'appareil
1. Terre de protection
(PE), alimentation secteur et
moteur (à droite et à gauche dans le boîtier)
2. Terre de protection
(PE), tension auxiliaire
3. Tension auxiliaire 01, 02
4. Alimentation secteur L1, L2, L3
5. Moteur T1, T2, T3
6. Transformateurs courant (peuvent être montés à
l'extérieur pour l'exploitation en bypass, voir chapitre
8.7.5 page 72)
7. Presses-étoupes CEM pour les câbles de commande
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Occupation des bornes
25
4.2
Bornes et fonctionnalités de la carte de commande (PCB)
Fig. 23 Disposition des bornes sur la carte de commande.
Tableau 9 Occupation des bornes sur la carte de commande
Borne
01
02
PE
11
12
13
14
15
16
17
18
Fonction
Tension auxiliaire
Terre de protection
Entrée numérique 1
Entrée numérique 2
Tension de commande vers bornes PCB 11 et 12,
potentiomètre de 10 kΩ, etc.
Entrée analogique, 0-10 V, 2-10 V, 0-20 mA et 4-20 mA/
entrée numérique.
Terre commune
Entrée numérique 3
Entrée numérique 4
Tension de commande vers bornes PCB 16 et 17,
potentiomètre de 10 kΩ, etc.
19
Sortie analogique
21
22
23
Relais programmable K1. Réglage usine „Marche“ avec
affichage par fermeture de borne 21 - 22.
Relais programmable K2. Réglage usine „Tension
nominale atteinte“ avec affichage par fermeture de
borne 23 -24.
24
Caractéristiques électriques
100-240 VAC ±10% ou
380-500 VAC ±10% voir plaque signalétique
Terre de protection
0-3 V --> 0; 8-27 V--> 1.
Max. 37 V pour 10 s. Impédance à 0 VDC : 2,2 kΩ.
+12 VDC ±5%. Courant maxi. de +12 VDC : 50 mA.
Résistance aux courts-circuits, mais pas aux surcharges.
Impédance de la borne 15 (0 VDC), sous signal de tension
: 125 kΩ, signal de courant : 100 Ω.
0 VDC
0-3 V --> 0; 8-27 V--> 1.
Maxi. 37 V pour 10 s. Impédance à 0 VDC : 2,2 kΩ.
+12 VDC ±5%. Courant maxi. de +12 VDC : 50 mA.
Résistance aux courts-circuits, mais pas aux surcharges.
Sortie analogique : 0-10 V, 2-10 V; impédance de charge
mini. 700 Ω 0-20 mA et 4-20 mA; impédance de charge
maxi. 750 Ω
Contact contacteur unipolaire, 250 VAC 8 A ou 24 VDC 8 A
charge ohmique, 250 VAC, 3 A charge inductive.
Contact contacteur unipolaire, 250 VAC 8 A ou 24 VDC 8 A
charge ohmique, 250 VAC, 3 A charge inductive.
31
32
33
Relais programmable K3. Réglage usine „Toutes les
alarmes“. Affichage par fermeture de borne 31-33 et
ouverture de borne 32-33.
Contact commutateur unipolaire, 250 VAC 8 A ou 24 VDC
8 A charge ohmique, 250 VAC, 3 A charge inductive.
69-70
Entrée thermistance CTP
Seuil alarme 2,4 kΩ Seuil réarmement 2,2 kΩ.
71-72*
Thermistance Klixon
73-74*
75
Thermistance CTN
Entrée pour transformateur de courant, câbleS1 (bleu)
76
Entrée pour transformateur de courant, câbleS1 (bleu)
77
78*
79*
Entrée pour transformateur de courant, câbleS2
(marron)
Raccordement ventilateur
Raccordement ventilateur
Réglage de la température de refroidissement des
démarreurs MSF-310 à MSF-1400
Mesure température aux ailettes du démarreur
Raccordement phases L1, T1, transformateur 76
Raccordement phases L3, T3 (MSF-017 à MSF-250) ou L2,
T2 (MSF-310 à MSF-1400)
Raccordement commun pour bornes 75 et 76
24 VDC
0 VDC
*Connexion interne, à ne pas employer par l'utilisateur.
26
Occupation des bornes
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
4.3
Câblage minimal
AVIS IMPORTANT : Si la réglementation générale et
locale prescrit l'emploi d'un contacteur principal, le
relais K1 peut être utilisé pour la commande. Pour
protéger le câblage et éviter des courts-circuits, utiliser
des fusibles lents commerciaux du type gL, gG. Pour
protéger les thyristors contre les courants de courtcircuit, utiliser des fusibles semi-conducteurs très
rapides. Toutefois, la garantie sera maintenue même si
aucun fusible semiconducteur très rapide n'est employé.
Toutes les entrées et sorties à signaux sont isolées
galvaniquement du réseau d'alimentation.
La figure ci-dessous montre le "câblage minimal". Voir le
chapitre 3.1.2 page 18, pour le couple de serrage des vis, etc.
1. Raccorder la terre de protection (PE) à la borne marquée
(PE).
2. Monter le démarreur progressif entre le réseau
d'alimentation triphasé et le moteur. Les bornes du côté
réseau portent les repères L1, L2 et L3 et celles du côté
moteur T1, T2 et T3.
3. Raccorder la tension auxiliaire (100-240 VAC) de la
carte de commande aux bornes 01 et 02.
4.4
4. Relier les bornes 12 et 13 (les bornes 11 et 12 devant être
reliées entre elles en câblage standard) à un disjoncteur à
2 positions (marche/arrêt) ou une PL pour lancer les
commandes de démarrage/arrêt (pour la configuration
usine des entrées numériques).
La Fig. 55, page 85 montre un exemple de raccordement
avec les fonctionnalités suivantes:
•
Démarrage/arrêt analogique, voir description page 82 .
•
Commande externe du jeu de paramètres, voir chapitre
8.9.6 page 97. Sortie analogique, voir "Sortie
analogique” page 89. Entrée CTP, voir description de la
protection thermique du moteur dans la chapitre 8.3.1
page 48.
5. Veiller à ce que le montage réponde aux prescriptions de
sécurité locales.
AVIS IMPORTANT : Raccorder le démarreur au moyen
d'un câble de commande blindé afin de répondre à la
réglementation CEM, voir chapitre 1.6 page 8.
11
12
13
Exemples de raccordement
14
15
16
17
18
19
75
76
77
Fig. 24 Schéma de raccordement en “câblage minimal” .
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Occupation des bornes
27
28
Occupation des bornes
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
5.
Mise en route
Le présent chapitre donne une brève description de la configuration du démarreur pour son emploi dans un régime de
démarrage et d'arrêt en douceur avec réglage de couple.
AVERTISSEMENT !
Les travaux de mise en place, de câblage et de
mise en route de l'appareil sont à réaliser par
un personnel compétent (électriciens H. T.).
5.1
Liste des contrôles à
effectuer
Installer le démarreur suivant la description donnée au
chapitre 3., page 15.
•
Tenir compte des pertes en puissance sous charge nominale pour le dimensionnement de l'armoire électrique, la
température ambiante maximale étant de 40 ºC.
•
Vérifier la conformité de la tension moteur et
d'alimentation aux caractéristiques indiquées sur la
plaque signalétique du démarreur.
Raccorder une terre de protection.
•
Raccorder le moteur selon la figure 25.
•
Raccorder la tension auxiliaire aux bornes 01 et 02. La
plage de cette tension est de 100-240 VAC ou bien de
380-500 VAC, voir la plaque signalétique.
11
12
13
Relier le relais K1 (bornes 21 et 22 du démarreur) au
disjoncteur principal qui sera alors commandé par le
démarreur (pour configuration usine de K1).
•
Raccorder les bornes 12 et 13, p. ex. à un disjoncteur à
deux positions (fermant, encliquetant) ou à une unité
PLC, et mettre un pont entre 11 et 12 pour donner des
commandes de démarrage et d'arrêt (pour configuration
usine des entrées numériques 1 et 2.).
•
Veiller à ce que l'installation corresponde aux
prescriptions de sécurité locales.
5.2
•
•
•
Applications
AVERTISSEMENT !
S'assurer de la mise en oeuvre de toutes les
sécurités avant de mettre l'appareil sous
tension.
Appliquer la tension d'alimentation (normalement
1 x 230 V). Tous les segments de l'écran d'affichage et les
deux LEDs s'allumeront pour quelques secondes. Ensuite,
l'écran affichera le menu [100]. Un autre affichage illuminé
signalera que la tension auxiliaire vers le démarreur est
appliquée. S'assurer que la tension secteur soit appliquée au
disjoncteur principal ou au niveau des thyristors. Pour
réaliser ensuite les réglages, procéder comme suit:
14
15
16
17
18
19
75
76
77
Marche/arrêt
Fig. 25 Câblage standard
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Mise en route
29
5.3
Paramètres moteur
Régler les paramètres moteur en conformité avec la plaque
signalétique afin d'obtenir les meilleurs réglages pour
démarrage, arrêt et protection moteur.
AVIS IMPORTANT : Les réglages standard sont valables
pour un moteur usuel à 4 pôles selon la puissance
nominale assignée au démarreur. Le démarreur
fonctionnera aussi même si aucun paramètre moteur
spécifique n'a été sélectionné. Toutefois, sa
performance risque de ne pas être optimale en ce cas.
Réglage
210
Réglage
214
Cos phi nominal moteur
0. 8 6
Standard:
0.86
Plage:
0.50-1.00
0.50-1.00
Cos phi nominal du moteur
Réglage
215
Fréquence nominale
5 0
Tension nominale moteur
4 0 0
Standard:
50 Hz
Standard:
400 V
Plage:
50 Hz, 60 Hz
Plage:
200-700 V
50, 60
Fréquence nominale
200-700
Tension nominale moteur.
5.4
Démarrage et arrêt
Réglage
211
Courant nominal moteur
Réglage
315
1 7
Temps de démarrage
1 0
Standard:
Insoft en A
Plage:
25-200% de Insoft en A
Standard:
25-200
Courant nominal moteur.
Plage:
1-60 s
1-60
Temps de démarrage
10 s
Réglage
212
Puissance nominale moteur
7. 5
Standard:
Pnsoft en kW
Plage:
25-400% de Pnsoft en kW ou HP.
25-400
Puissance nominale moteur.
Réglage
213
Vitesse nominale moteur
1 4 5 0
Standard:
Nnsoft en tr/min
Plage:
500-3600 tr/min
500-3600
Vitesse nominale moteur
30
Mise en route
Réglage
320
Méthode d'arrêt
4
Standard:
4 (marche par inertie)
Plage:
1, 2, 3, 4, 5
1
Réglage linéaire du couple
2
Réglage carré du couple
3
Réglage de la tension
4
Marche par inertie
5
Freinage
La "méthode d'arrêt" standard est la marche par inertie (roue
libre).
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5.5
Régler la commande de
démarrage
La commande de démarrage est réglée à l'usine pour
commande externe à travers les bornes 11, 12 et 13. Afin de
faciliter la mise en route, il est possible d'assigner les
commandes de démarrage et d'arrêt au clavier.
5.7
Démarrage
Démarrer le moteur en appuyant sur la touche “START/
STOP” du clavier incorporé ou en utilisant la télécommande
à travers les bornes 11, 12 et 13 de la carte de commande. Le
lancement de la commande de démarrage activera le relais
K1 (bornes démarreur 21 et 22) du disjoncteur secteur, et le
moteur démarrera en douceur.
Réglage
200
Courant (A)
Source signaux de commande
2
Standard:
2 (commande à distance)
Plage:
1, 2, 3
1
Unité de commande
2
Commande à distance
3
Communication sérielle
FLC
Afin de pouvoir entrer les commandes depuis le clavier,
régler le paramètre [200] sur "1".
AVIS IMPORTANT ! Réglage usine = commande à
distance (2).
Temps
Fig. 26 Exemple d'un courant de démarrage si le réglage de
couple standard est utilisé.
Pour lancer les commandes de démarrage et d'arrêt depuis le
clavier, utiliser la touche "START/STOP".
Pour annuler la commande, utiliser la touche "
/
RESET". L'annulation est possible lorsque le moteur tourne
et s'il est à l'arrêt. Pourtant, cette opération ne permettra ni
de démarrer ni d'arrêter le moteur.
5.6
Affichage du courant
moteur
Pour afficher le courant moteur sur l'écran, sélectionner le
menu [100].
Affichage
100
Cuurant
0. 0
Plage:
0.0-9999 A
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Mise en route
31
32
Mise en route
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
6.
Sélection des applications et fonctions
Le présent chapitre sert de guide pour le bon paramétrage du
démarreur ainsi que pour choisir les fonctions convenables
pour différentes applications.
Nombre de démarrages par heure
Durée de
démarrage
Pour faire le bon choix, voici les moyens à utiliser :
Normes AC53a et AC53b
Liste des paramètres en fonction des applications
Cette liste permettra de sélectionner le paramétrage du
démarreur en fonction de l'application donnée. La liste est
répartie en deux niveaux, voir le Tableau 10 page 35.
Liste des applications selon les fonctions
Ce tableau donne un aperçu des applications les plus
courantes et leurs défis spécifiques. Pour chaque application
sont proposées deux solutions MSF 2.0, et une référence des
menus MSF 2.0 qui peuvent être utilisés, est donnée. Voir
Tableau 11 page 37.
6.1
Paramétrage du démarreur
selon AC53a
La norme IEC 60947-4-2 pour démarreurs électroniques
définit la norme AC53a comme le document de référence
pour le paramétrage des démarreurs progressifs fonctionnant
en continu sans bypass. Le démarreur MSF 2.0 est conçu
pour un fonctionnement en continu.
Temps service
Start Current
Ces normes facilitent le paramétrage du démarreur par
rapport aux cycles de service, démarrages par heure et
courant de démarrage maximal.
Temps arrêt
cycle service rel. = (durée de démarrage + temps service)
(durée dém. + temps serv. + temps arrêt)
Fig. 28 Cycle de travail relatif sans bypass.
L'exemple ci-dessus donne un courant nominal de 210 A
avec un rapport de courant de démarrage de 5,0 x FLC
(1050 A) pendant 30 secondes et un cycle 50 % et 10
démarrages par heure.
AVIS IMPORTANT ! Pour plus de 10 démarrages/heure
ou autres cycles de travail, prière de consulter votre
fournisseur.
Dans la liste de paramétrage pour l'application sont spécifiés
deux niveaux usuels de la norme AC53a. Ceux-ci sont
référencés aussi dans les tableaux des caractéristiques
techniques (voir chapitre 13. page 119).
210A : AC-53a 5.0 - 30 : 50 - 10
Démarrages par heure
Cycle service relatif
Temps
(sec)
de
démarrage
Courant de démarrage
(multiple de FLC)
(03-F58)
FLC nominal (courant
pleine charge) du démarreur sous conditions prescrites
Fig. 27 Exemple de paramétrage selon AC53a
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Sélection des applications et fonctions
33
6.2
Paramétrage du démarreur
selon AC53b
Cette norme est destinée à l'opération en bypass. Le
démarreur MSF 2.0 est conçu pour le service en continu.
Dans le cas de températures ambiantes élevées ou pour
d'autres raisons, un bypass externe peut être utilisé pour
minimiser la perte de courant à la vitesse nominale. La liste
des paramètrages spécifie un niveau de AC53b,
normalement avec bypass.
Temps d'arrêt (en
secondes entre
démarrages)
Temps de démarrage (sec)
Courant de démarrage
(multiple de FLC)
FLC nominal (courant
pleine
charge)
du
démarreur sous conditions
Fig. 29 Exemple de paramétrage selon AC53b
Durée démarrage
Courant de démarrage
Liste des applications
Conformément aux normes AC53a et AC53b, un
démarreur peut être assigné à de multiples courants
nominaux.
A l'aide de la liste des applications, il sera facile de choisir le
bon paramétrage du démarreur pour l'application donnée.
La liste des applications utilise deux niveaux pour la norme
AC53a et un niveau pourla norme AC53b:
AC53a 5.0-30:50-10 (charge élevée)
A ce niveau, dont le numéro suit directement le numéro de
type du démarreur, il sera possible de démarrer n'importe
quelle application.
210A : AC-53b 5.0 - 30 : 1440
(03-F59)
6.3
Temps
d’arrêt
Exemple: MSF-370 est conçu pour un courant sous pleine
charge (FLC) de 370 A et demande 5 fois le courant
nominal pendant un temps de démarrage de 30 secondes.
AC 53a 3.0-30:50-10 (charge normale)
Ce niveau est réservé aux applications plus légères, et le MSF
2.0 peut atteindre un courant sous pleine charge (FLC) plus
élevé.
Exemple: Le MSF-370 peut être utilisé pour une application
avec un FLC de 450 A, si le courant de démarrage durant le
temps de démarrage de 30 secondes au maximum reste
inférieur à trois fois le courant nominal.
AC53b 3.0-30:330 (charge normale en
bypass)
Ce niveau est réservé aux applications plus légères, si un
contacteur bypass est utilisé. Dans ce cas, le MSF 2.0 peut
être utilisé pour des applications ayant un courant nominal
encore plus élevé.
Exemple
Fig. 30 Cycle de travail avec bypass
Un MSF-370 peut être utilisé pour une application avec un
FLC de 555 A, si le courant de démarrage reste inférieur à
trois fois le courant nominal et un contacteur bypass est
utilisé.
L'exemple ci-dessus donne un courant nominal de 210 A
avec un rapport de courant de démarrage de 5,0 x FLC
(1050 A) pendant 30 secondes et une période d'arrêt de 24
minutes entre les démarrages.
AVERTISSEMENT : Pour comparer les démarreurs entre
eux, ne pas seulement faire le rapport entre les courants
sous pleine charge (Full Load Current), mais s'assurer
aussi de la puissance de démarrage.
34
Sélection des applications et fonctions
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Liste des applications
La première colonne de la liste des applications, voir Tableau
10 page 35, spécifie un certain nombre d'applications. Si
votre machine ou application donnée ne figure pas dans
cette liste, vous devez essayer de trouver une machine ou
application similaire. En cas de doute, consultez votre
fournisseur. La deuxième et troisième colonne donnent des
paramétrages typiques pour la machine ou application. Les
performances demandées sont reparties en charge normale/
charge normale en bypass et charge élevée.
Exemple
L'application est un broyeur à cylindres qui est regroupé
dans la liste des applications dans la catégorie des
applications à charge élevée à cause du courant de démarrage
élevé. Le paramétrage précis du MSF 2.0 doit être choisi
dans la colonne "charge élevée", voir les caractéristiques
techniques.
Tableau 10Liste des applications
Applications
Charge normale
AC53a 3,0-30:50-10
et charge normale en bypass
AC53b 3,0-30:300
Charge élevée
AC 53a 5.0-30:50-10
Général & Eau
Pompe centrifuge
x
Pompe submersible
Convoyeur
Compresseur à vis
Compresseur à piston
Ventilateur
Soufflante
Mélangeur
Agitateur
x
x
x
x
x
x
x
x
Métallurgie & Mines
Convoyeur à courroie
Dépoussièreur
Broyeur
Concasseur à marteaux
Concasseur à mâchoires
Transporteur à rouleaux
Broyeur à cylindres
Broyeur tubulaire
Tréfileuse
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Agro-alimentaire
Rince-bouteilles
Centrifuge
Sécheur
Broyeur
Palettiseur
Séparateur
Trancheuse
x
x
x
x
x
x
x
Cellulose et papier
Refondeur
Déchiqueteur
Chariot transporteur
x
x
x
Pétrochimie
Broyeur à boulets
Centrifuge
Extrudeuse
Convoyeur à vis sans fin
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
x
x
x
x
Sélection des applications et fonctions
35
Tableau 10Liste des applications
Applications
Charge normale
AC53a 3,0-30:50-10
et charge normale en bypass
AC53b 3,0-30:300
Charge élevée
AC 53a 5.0-30:50-10
Transport & machine-outil
Broyeurs à boulets
Broyeur
Convoyeur
Palettiseur
Presse
Broyeur à cylindres
Table tournante
Chariot transporteur
Escalier mécanique
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Filière bois
Scie à ruban
Hache-bois
Scie circulaire
Machine à écorcer
Raboteuse
Ponceuse
36
Sélection des applications et fonctions
x
x
x
x
x
x
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6.4
Liste des fonctions
Cette liste donne un aperçu de nombreuses applications
différentes, de leurs problèmes à résoudre et des solutions
proposées grâce à une des multiples fonctions MSF 2.0.
Description et emploi des tableaux :
Applications
Cette colonne contient les différentes applications. Si votre
machine ou application ne figure pas dans la liste, se référer à
une machine ou application similaire. En cas de doute,
prière de consulter votre fournisseur.
Problème à résoudre
Cette colonne décrit des problèmes éventuels à résoudre qui
sont typiques pour cette application.
Solution MSF 2.0
Propose la solution éventuelle pour le problème à résoudre,
grâce à l'emploi d'une fonction MSF 2.0.
Menus
Contient les numéros de menu et la sélection pour la
fonction MSF 2.0
"200;=1" signifie : Sélectionnez paramètre 1 au menu [200].
"323;=1 / 320, 324" signifie : Sélectionnez paramètre 1 au
menu [323], les menus [320] et [324] se référant aussi à
cette fonction.
Tableau 11Liste des fonctions
Applications
Problème à résoudre
Solution MSF
Démarrages et arrêts trop rapides
Préréglage pour application pompe
Rampes non linéaires
Réglage couple carré pour charges carrées.
Coups de bélier
Réglage couple carré
Courant élevé et crêtes de courant durant
POMPE
Réglage couple carré
démarrages
Moteur pompe tourne dans le mauvais sens Défaut séquences de phases
Marche à sec
Sous-charge contrôleur de charge
Charge élevée due à la présence de saletés
Surcharge contrôleur de charge
dans la pompe
Contraintes sur compresseurs, moteurs,
Réglage couple linéaire
transmissions par chocs mécaniques
Faibles fusibles et uniquement bas courant Réglage couple linéaire et limitation courant au
disponibles.
démarrage.
Vis compresseur tourne dans le mauvais sens Défaut séquences de phases
COMPRESSEUR
Compresseur endommagé à cause de
pénétration d'ammoniaque liquide dans la vis Surcharge contrôleur de charge
compresseur.
Consommation d'énergie en marche à vide du
Sous-charge contrôleur de charge
compresseur
Contraites de soufflante, moteur et
Réglage couple permet démarrages en douceur qui
transmission par chocs mécaniques. Courant minimisent les contraintes mécaniques. Courant de
SOUFFLANTE
de démarrage élevé demande sections câble démarrage minimisé grâce aux démarrage à réglage
et fusibles plus forts.
couple.
Contraintes mécaniques sur transmissions et
Réglage couple linéaire
produits transportés par chocs.
Chargement et déchargement de convoyeurs Vitesse lente et commande de positionnement précise.
CONVOYEUR
VENTILATEUR
Convoyeur bloqué
Surcharge moniteur de puissance mécanique
Courroie ou chaîne de transport cassée, mais
Sous-charge moniteur de puissance mécanique
moteur continue de tourner
Redémarrage à la suite de l'arrêt du
Marche par à-coups dans l'autre sens, ensuite
convoyeur à vis par surcharge.
redémarrage en marche avant.
Convoyeur bloqué au démarrage
Fonctionnement bloqué du rotor
Courant de démarrage élevé en fin de rampe Réglage couple carré pour courbes caractéristiques
carrées de charge
Courroies patinantes
Moteur ventilateur démarre dans le mauvais Abaisser la vitesse progressivement à zéro et
sens.
redémarrer dans l'autre sens.
Courroie ou accouplement cassés
Sous-charge moniteur de puissance mécanique
Filtre bloqué ou silencieux bouché
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Menus
300
310;=2,
320;=2
320;=2
310;=2
440
401
400
310;=1
310;=1, 314
440
400
401
310;=1
310;=1
330-333,
500,501
400
401
335, 500
228, 229
310;=2
310;=2
401
Sélection des applications et fonctions
37
Tableau 11Liste des fonctions
Applications
Problème à résoudre
Inertie élevée des masses provoquant de
fortes contraintes sur réglage couple et
courant.
RABOTEUSE
Nécessité d'arrêt rapide pour des raisons
d'urgence ou techniques
Lignes de vitesse élevée
Outil usé
Accouplement cassé
Inertie élevée
CONCASSEUR
Charge élevée au démarrage avec produit
Faible puissance lors de l'emploi d'une
génératrice à moteur Diesel
Mauvais produit au concasseur
Freinage véctoriel dynamique sans contacteur pour
320;=5
charges moyennes.
323;=1,324
Freinage par contre-courant avec contacteur externe 320;=5
pour charges élevées.
323;=2,324
Vitesse de transport réglée an fonction de la puissance
à l'arbre de la raboteuse (via sortie analogique du
520-523
démarreur).
Surcharge moniteur de puissance mécanique
400
Sous-charge moniteur de puissance mécanique
401
Réglage couple linéaire permet d'obtenir accélération
310;=1
linéaire et courant de démarrage bas.
Amplification couple
316,317
Limitation courant de démarrage
314
Surcharge moniteur de puissance mécanique
400
320;=5
323;=1,324
Inertie élevée des masses provoquant de
fortes contraintes sur réglage couple et
courant.
Réglage couple linéaire permet d'obtenir accélération
310;=1
linéaire et courant de démarrage bas.
Lignes de vitesse élevée
Lame de la scie usée
Accouplement, lame ou courroie cassés
Inertie de masses élevée
Freinage véctoriel dynamique sans contacteur pour
320;=5
charges moyennes.
323;=1,324
Freinage par contre-courant avec contacteur externe 320;=5
pour charges élevées
323;=2,324
Vitesse de transport réglée an fonction de la puissance
à l'arbre de la scie à ruban (via sortie analogique du 520-523
démarreur)
Surcharge moniteur de puissance mécanique
400
Sous-charge moniteur de puissance mécanique
401
Linear torque control gives linear acceleration and low
310;=1
starting current.
Charge trop élevée ou centrifuge non
équilibrée
Surcharge moniteur de puissance mécanique
400
Arrêt contrôlé
Freinage vectoriel dynamique sans contacteur pour
charges moyennes.
Freinage par contre-courant avec contacteur externe
pour charges élevées.
Nécessité d'ouvrir la centrifuge dans une
certaine position.
Freiner à basse vitesse et positionner ensuite.
320;=5
323;=1,324
320;=5
323;=2,324
330-333,
500,501
Différents produits
Réglage couple linéaire permet d'obtenir accélération
310;=1
linéaire et courant de démarrage bas.
CENTRIFUGE
Nécessité de réglage de la viscosité du
produit
Lames cassées ou endommagées
Charge élevée avec couple initial de
décollement élevé
Blocage
Décélération rapide
Moteur bloqué
38
Réglage couple linéaire permet d'obtenir accélération
310;=1
linéaire et courant de démarrage bas.
Freinage véctoriel sans contacteur
Nécessité d'arrêt rapide
BROYEUR A
MARTEAUX
Menus
Vibrations à l'arrêt
SCIE A RUBAN
MELANGEUR
Solution MSF
Sélection des applications et fonctions
Sortie analogique de la puissance à l'arbre
520-523
Surcharge moniteur de puissance mécanique
Sous-charge moniteur de puissance mécanique
Réglage couple linéaire permet d'obtenir accélération
linéaire et courant de démarrage bas.
Réglage couple au début de la rampe.
Surcharge moniteur de puissance mécanique
Freinage par contre-courant avec contacteur pour
charges élevées.
Fonctionnement bloqué du rotor
400
401
310;=1
316,317
400
320;=5
323;=2,324
228
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Exemple
Broyeur à marteaux:
•
Le réglage couple linéaire (Menu 310=1) donne le meilleur résultat.
•
Amplification couple pour surmonter le couple initial
élevé de décollement (Menu [316] et [317])
•
Alarme de surcharge en cas de blocage (Menu [400])
•
Fonction arrêt freinage par contre-courant (Menu [323],
sélection 2) peut être utilisée. Menu 324 et [325] pour
régler temps et force de freinage.
6.5
Conditions opérationnelles
spéciales
6.5.1 Moteur ou charge trop faibles
Le courant de charge minimal du démarreur MSF 2.0 est de
10% du courant nominal, à l'exception du modèle MSF017 dont le courant minimal est de 2 A. Exemple: MSF210, courant nominal = 210 A, courant minimal 21 A. A
noter qu'il s'agit bien du "courant de charge minimal" et
non du courant nominal minimal.
6.5.2 Température ambiante
endessous de 0°C
Par des températures ambiantes en-dessus de 0 °C, un
chauffage électrique doit être prévu dans l'armoire. Etant
donné que la distance entre le moteur et le démarreur n'a
aucune importance, le démarreur peut aussi être monté
ailleurs.
6.5.3 Condensateur de
compensation de phase
Dans le cas de l'emploi d'un condensateur de compensation
de phase, raccorder ce dernier à l'entrée du démarreur et non
entre le moteur et le démarreur.
6.5.4 Câble moteur blindé
Grâce à l'émission faible de radiations parasites, il n'est pas
nécessaire d'utiliser des câbles blindés pour le démarreur.
AVIS IMPORTANT : Pourtant, le câble de commande
utilisé pour le démarreur doit être blindé pour répondre
aux directives CEM. Voir aussi chapitre 1.6 page 8.
6.5.5 Réglage pompe avec
démarreur progressif et
convertisseur de fréquence
Dans une station de pompage comportant deux ou plusieurs
pompes, il sera possible d'utiliser un convertisseur de
fréquence pour la première pompe et un démarreur pour
chaque autre pompe. Le débit des pompes peut être réglé par
un appareil de commande commun.
6.5.6 Démarrage sous charges
tournantes en sens opposés
Un moteur peut être démarré dans le sens des aiguilles d'une
montre même si la charge et le moteur (p. ex. un ventilateur)
tournent dans l'autre sens. Toutefois, le courant risque de
monter extrêmement en fonction de la vitesse et de la charge
"en mauvais sens".
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Sélection des applications et fonctions
39
6.5.7 Marche en parallèle de
moteurs
Lors du démarrage et de la marche en parallèle de plusieurs
moteurs, la somme des courants moteur doit être égale ou
inférieure à la puissance du démarreur raccordé. A noter
qu'une telle configuration ne permettra pas de régler les
paramètres de chaque moteur individuel, ni d'utiliser la
protection thermique interne. Ainsi, le démarrage utilisera la
même rampe pour tous les moteurs raccordés. Ceci signifie
que le temps de démarrage réel peut varier d'un moteur à
l'autre.
Pour moteurs fonctionnant en parallèle, le réglage couple
n'est pas recommandé étant donné que ceci risque de
provoquer des vibrations entre les moteurs. A la place, il est
préférable d'utiliser le réglage tension avec ou sans limitation
de courant. Il n'est pas recommandé d'employer les
fonctions de freinage pour moteurs fonctionnant en
parallèle.
6.5.8 Moteurs mécaniquement
reliés entre eux
Le démarrage et l'opération de moteurs mécaniquement
reliés entre eux et dont chacun est connecté à un démarreur,
peut se faire en deux régimes. La première option consiste en
le démarrage simultané des moteurs en régime de réglage
tension avec ou sans limitation de courant. Pour la
deuxième, on peut d'abord démarrer le premier moteur en
réglage couple ou tension. Dès qu'il a atteint la pleine
vitesse, la tension vers les autres moteurs sera augmentée au
moyen du réglage tension.
6.5.9 Transformateur élévateur pour
moteurs HT
Un transformateur élévateur peut être utilisé entre le MSF et
le moteur pour commander un moteur ayant une tension
plus élevée (p. ex. supérieure à 690 V). Le réglage du couple
peut être utilisé pour le démarrage et l'arrêt. Pour compenser
le courant de magnétisation du transformateur élévateur au
moment du démarrage, le couple initial devrait être réglé à
une valeur légèrement supérieure à la valeur normale. Les
caractéristiques moteur doivent être recalculées pour le côté
basse tension du transformateur.
6.5.10 Calcul de la dissipation de
chaleur dans les armoires
électriques
Voir chapitre 13., page 113 "Caractéristiques techniques",
"Perte de puissance sous charge nominale du moteur",
"Puissance absorbée par la carte de commande" et
"Puissance absorbée par le ventilateur". Pour d'autres calculs,
prière de consulter le fournisseur de vos armoires électriques,
p. ex. Rittal.
40
Sélection des applications et fonctions
6.5.11 Essai d'isolement du moteur
Si le moteur est soumis à une tension élevée comme p. ex. au
moment de l'essai d'isolement, débrancher le démarreur
progressif du moteur. Sinon les démarreurs risquent d'être
abîmés sérieusement par les pointes de tension.
6.5.12 Emploi à une altitude
supérieure à 1000 m
Toutes les caractéristiques de service sont déterminées pour
une altitude de 1000 m au-dessus du niveau de la mer.
Lors de l'emploi d'un MSF 2.0 à une hauteur de, p. ex. 3000
m, réduire la puissance de l'appareil.
Pour obtenir des renseignements plus détaillés concernant le
service à des altitudes élevées, prière de contacter votre
fournisseur et demander la notice technique n° 151.
6.5.13 Conditions ambiantes
agressives
Dans certaines conditions ambiantes agressives, telles
questations d'épuration et de pompage ayant une
concentration élevée en sulfure d'hydrogène, nous
recommandons d'utiliser des démarreurs équipés de cartes
imprimées revêtues (pour les indications de commande,
voir). Minimisant les risques de corrosion, le revêtement des
cartes imprimées permettra d'augmenter la durée de vie du
démarreur.
6.5.14 Système de mise à la terre IT
Les systèmes de distribution peuvent être conçus avecune
mise à la terre IT, ce qui permettra l'apparition d'un défaut à
la terre sans que le fonctionnement ne soit interrompu. Pour
l'emploi au sein de tels système, les démarreur MSF2.0
doivent être commandés équipés de l'option réseau IT.
L'alimentation en courant de commande des démarreurs
MSF 2.0 peut être configurée pour la connexion normale
ouréseau IT en ajustant un cavalier (pour de plus amples
informations, voir chapitre 12.5 page 117). Pour l'option
réseau IT, des mesures extérieures sur l'alimentation secteur
seront nécessaires pour répondre aux exigences CEM. Le
même s'applique à l'alimentation commande si le cavalier est
réglé pour réseau IT.
6.5.15 Relais défaut à la terre
Il est possible d'utiliser un relais défaut à la terre pour
protéger le moteur et les câbles (non pour la sécurité de
personnes). Pour éviter le déclenchement intempestif à cause
de courants de charge au niveau des condensateurs de
filtrage, choissisez un dispositif différentiel à temporisation
courte de 300 mA."
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
7.
Opération du démarreur progressif
Fig. 31 Démarreur progressif MSF, modèles MSF-017 à MSF-1400.
7.1
Généralités -Interface
utilisateur
AVERTISSEMENT !
Ne jamais utiliser le démarreur lorsque la
plaque frontale est ouverte ou retirée.
Pour obtenir les caractéristiques opérationnelles requises de
l'appareil, il faut régler certains paramètres.
Vérifier aussi la présence de la tension secteur au niveau du
contacteur principal et des thyristors. Régler les paramètres
moteur, menus [210] à [215], afin d'obtenir un
fonctionnement correct et optimal des fonctions encastrées
telles que réglage du couple, protection moteur, contrôleur
de charge, etc.
7.2
Unité de conduite
La configuration se fait soit depuis l'unité de conduite, soit
depuis un ordinateur/une unité de pilotage en utilisant
l'interface sérielle (en option). La commande du moteur
(démarrage/arrêt et choix du jeu de paramètres) se fait soit
depuis l'unité de conduite, soit par des entrées de la
télécommande ou à travers l'interface sérielle (en option).
Réglage
AVERTISSEMENT !
S'assurer de la mise en oeuvre de toutes les
mesures de sécurité avant d'allumer l'appareil.
Appliquer la tension auxiliaire (normalement 1 x 230 VAC).
Tous les afficheurs s'allumeront quelques secondes. Ensuite
le menu [100] sera affiché. Un signal lumineux indiquera la
mise sous tension auxiliaire du démarreur.
Fig. 32 Unité de conduite.
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Opération du démarreur progressif
41
7.4
L'unité de conduite est utilisée pour la sélection, la
programmation et l'affichage. Elle se compose de
•
2 diodes lumineuses (LED).
•
1 affichage avec trois chiffres à 7 segments qui affichent
le numéro du menu choisi.
•
1 affichage avec quatre chiffres à 7 segments qui
affichent la valeur actuelle.
•
Clavier avec huit touches.
7.3
Affichage LED
Les deux diodes lumineuses signalent Démarrage/Arrêt et si
le moteur/la machine tourne.
Dès qu'une commande de démarrage est lancée depuis le
clavier, l'interface sérielle (en option) ou la télécommande, la
diode Démarrage/Arrêt s'allumera. La prochaine commande
d'arrêt éteindra la diode. La diode Démarrage/Arrêt clignote
si le démarreur est en régime de veille et attend un
démarrage qui sera provoqué par Auto-reset ou le
démarrage/arrêt analogique.
La LED de marche clignote pendant la rampe de démarrage,
s'allume en continu dès que la pleine tension moteur est
atteinte et se remet à clignoter durant la rampe d'arrêt.
Tension
UN
Structure des menus
Les menus du MSF 2.0 sont organisés dans une structure à
un niveau et repartis en plusieurs groupes comme démontré
au tableau 8. Pour faciliter la mise en route, les menus sont
repartis en trois groupes: affichage, réglage et multi-réglage.
Les menus d'affichage ne servent qu'à la lecture; les menus
de réglage sont utilisés pour le réglage d'un paramètre et les
menus de multi-réglage sont employés pour le réglage
simultané de plusieurs paramètres qui ne peut être annulé.
Pour choisir les menus, naviguer en avant et en arrière à
travers le système des menus. Les sous-menus facilitent le
réglage, mais ils ne sont pas accessible si la fonction
principale correspondante n'a pas été activée.
Tableau 12Structure des menus du MSF 2.0.
Fonction
Numéro du menu
Réglages généraux
100-101, 200-202
200-202 paramètres moteur 210-215
Protection moteur
220-231
Jeux de paramètres
240-243
Autoreset
250-263
Communication sérielle
270-273
Réglages de marche
300-342
Protection process
400-440
Entrées et sorties
500-534
Paramètres de marche
700-732
Liste des alarmes
800-814
Softstarter data
900-902
Temps
LED de marche LED de marche
clignote LED
s’allume
LED de marche
clignote LED
de dém/arr
s’allume
de dém/arr
éteinte
LED de marche
éteinte
Fig. 33 Affichage LED en différents régimes opérationnel.
42
Opération du démarreur progressif
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
7.5
Les touches
7.6
La manipulation de l'unité de commande suit quelques
règles très simples.
1. A la mise en marche, le menu [100] sera affiché
automatiquement.
2. Utiliser les touches “NEXT”
et “PREV”
(menu suivant et précédent) pour changer d'un menu à
l'autre. Pour balayer les menus rapidement, appuyer et
ne pas lâcher les touches “NEXT”
or the “PREV”
key.
3. Les touches "+" et "-" s'utilisent pour augmenter ou
réduire la valeur d'un paramètre. La valeur clignotera
tant qu'elle n'est pas enregistrée.
4. La touche "ENTER"
permet de valider un
changement et la valeur sera ensuite affichée en
permanence.
5. La touche "ENTER" permet de valider un changement
et la valeur sera ensuite affichée en permanence.
Xgttqwknngt"n)wpkvê
"fg"eqpfwkvg
L'unité de commande peut être verrouillée pour empêcher la
modification intempestive de certains paramètres par des
personnes non autorisées.
•
L'unité de commande sera verrouillée en pressant
simultan ément les touches "NEXT"
et "ENTER"
pour au moins 2 secondes. Dès que l'unité de
commande est verrouillée, il y aura l'affichage "-Loc"
pendant 2 secondes.
•
L'unité de comm ande sera déverrouill ée en pressant
simultanément les touches "NEXT"
et "ENTER"
pour au moins 2 secondes. Dès que l'unité de
commande est déverrouillée, il y aura l'affichage "unloc" pendant 2 secondes .
En mode verrouillé, il est possible de manipuler le démarreur
depuis l'unité de conduite et d'afficher l'ensemble des
paramètres et valeurs, mais il est impossible de modifier un
paramètre.
6. Les touches
et
seront uniquement utilisée pour
commander les fonction JOG depuis 'unité de
commande. Cette fonction doit être activée aux menus
[334] or [335].
JOG
JOG
Tableau 13TLes touches
Lancer/arrêter marche moteur.
Afficher menu précédent.
Afficher menu suivant.
START
STOP
PREV
NEXT
Réduire valeur de réglage.
Augmenter valeur de réglage.
Valider changement effectué..
Réinitialiser alarme.
ENTER
RESET
JOG-arrière
JOG
JOG-avant
JOG
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Opération du démarreur progressif
43
7.7
Aperçu - opération du
démarreur et configuration
des paramètres
Le tableau ci-après donne un aperçu des réglages des
paramètres et de l'opération.
Tableau 14Sources des signaux de commande
Opération
Source des signaux de
commande
Unité de conduite
paramètre [200]=1
Télécommande
paramètre [200]=2
Comm. sér.
paramètre [200]=3
Unité de conduite
verrouillée
Choix du jeu de paramètres
Dém./Arrêt
Réinitialiser alarme
Unité de conduite
déverrouillée
Unité de conduite
Unité de conduite
Unité de conduite
Unité de conduite
verrouillée
Unité de conduite
Unité de conduite
------------------
Unité de conduite
déverrouillée
Télécommande
Télécommande et
unité de conduite
Unité de conduite
Unité de conduite
verrouillée
Télécommande
Télécommande et
unité de conduite
-------------------
Unité de conduite
déverrouillée
Comm. sér.
Comm. sér. et unité
Comm. sér.
de conduite
Unité de conduite
verrouillée
Comm. sér.
Comm. sér. et unité
Comm. sér.
de conduite
AVIS IMPORTANT : Si la commande externe du jeu de
paramètres a été choisie au menu [240], il ne sera pas
possible de modifier des paramètres sauf ceux du jeu de
paramètres [249] et de la source des signaux de
commande.
44
Opération du démarreur progressif
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
8.
Description des fonctions
La présente description des fonctions du démarreur Grâce
aux menus arrangés sur l'unité de conduite, à la MSF 2.0
décrit les menus et paramètres regroupés dans
télécommande et à la communication sérielle, le MSF 2.0
l'appareil démarreur. Elle vous permet de retrouver propose
de larges possibilités de réglage. Les menus sont rapidement
un bref descriptif de chaque fonction, de ses numérotés
selon l'aperçu du Tableau 15. utilisations et réglages.
Tableau 15Aperçu des menus
Function
Numéro menu
Réglages généraux
100-101
200-202
Réglages généraux de base.
8.1
Données moteur
210-215
Pour régler les paramètres du moteur utilisé.
8.2
Protection moteur
220-231
Protection associée au moteur de l'application donnée.
8.3
Manipulation jeux
paramètres
240-243
Choix et configuration des jeux de paramètres.
8.4
RAZ automatique
250-263
Réinitialisation automatique d'alarmes et redémarrage MSF 2.0.
8.5
Communication
sérielle
270-273
Communication sérielle pour le transfert de données.
8.6
Réglages
d'opération
300-342
Réglages associés à l'opération, tels que méthode de démarrage
et d'arrêt.
8.7
Protection process
400-440
Protection associée au process.
8.8
Entrées et sorties
500-534
Réglages entrées/sorties pour commande et surveillance.
8.9
Données opérat.
700-732
Pour l'affichage des valeurs de mesure.
8.10
Liste d'alarmes
800-814
Dernier défaut, alarmes disponibles.
8.11
Type démarreur
900-902
Affichage type démarreur, variante et version logicielle.
8.12
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Voir section
Description
Description des fonctions
45
8.1
Réglages généraux
AVIS IMPORTANT : En fonction du réglage dans ce menu,
le démarreur peut être configuré depuis l'unité de
conduite ou l'interface sérielle. Pour d'autres
explications, voir le Tableau 14.
Les réglages généraux du MSF 2.0 comportent les menus
suivants:
[100] Courant
[101] Affichage automatique du menu
AVIS IMPORTANT : Pour la configuration unité de
conduite (1) ou télécommande (2), le réglage ne peut
être changé que depuis l'unité de conduite vers
l'interface sérielle (3). Pourtant, pour la configuration
interface sérielle (3), le réglage peut être changé soit
par l'interface sérielle, soit depuis l'unité de conduite.
[200] Source des signaux de commande
[201] Unité de conduite verrouillée pour réglages
[202] Validation unités US
8.1.1 Courant [100]
Source signaux de commande
Affichage
100
2
Courant
0. 0
Plage:
0.0-9999 A
AVIS IMPORTANT : Cet affichage est identique à celui du
menu [700].
8.1.2 Affichage automatique du
menu [101]
Si le MSF 2.0 est allumé, le menu [100] (affichage courant)
sera affiché par défaut. Si l'utilisateur avait choisi un autre
menu (en feuilletant la liste des menus au moyen des touches
"NEXT" ou "PREV"), celui-ci reste activé. En alternative,
un menu spécifique peut être choisi pour être affiché
automatiquement. Le menu choisi sera alors affiché
automatiquement si aucune touche n'a été actionnée
pendant 60 secondes.
Réglage
101
Affichage automatique menu
o F F
Standard:
oFF
Plage:
oFF, 1-999
oFF
Affichage automat. menu est désactivé.
1-999
Numéro menu pour affichage automat.
8.1.3 Source signaux de commande
[200]
Le démarreur peut être commandé soit depuis l'unité de
conduite, soit depuis la télécommande, soit depuis
l'interface pour la communication sérielle. La télécommande
via les bornes 11, 12 et 13 est le réglage par défaut.
46
Description des fonctions
Réglage
200
Ce menu d'affichage affiche le courant moteur mesuré.
Standard:
2 (télécommande)
Plage:
1, 2, 3
1
Unité de conduite
2
Télécommande
3
Communication sérielle
8.1.4 Verrouillage de l'unité de
commande pour réglages
[201]
L'unité de commande du MSF 2.0 peut être verrouillée pour
empêcher le changement de paramètres par des personnes
non autorisées.
•
L'unité de commande sera verrouillée en pressant
simultanément les touches "NEXT
" et "ENTER
" moins 2 secondes. Dès que l'unité de commande
est verrouillée, il y aura l'affichage "-Loc" pendant 2
secondes.
•
-L'unité de commande sera déverrouillée en pressant
simultanément les touches "NEXT
" et "ENTER
" pour au moins 2 secondes. Dès que l'unité de
commande est déverrouillée, il y aura l'affichage "unloc" pendant 2 secondes.
En régime verrouillé, l'ensemble des paramètres et affichages
(menus) peuvent être visualisés, mais il est interdit de
changer des paramètres depuis l'unité de commande.
Si quelqu'un essaie de régler un paramètre en régime
verrouillé, le message ‚-Loc' sera affiché..
AVIS IMPORTANT : Si le paramètre [200] est configuré
pour la commande via la communication sérielle, le
démarreur peut être toujours configuré via la
communication sérielle quel que soit le verrouillage de
l'unité de commande.
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Affichage
201
oF F
Unité de commande verrouillée
pour réglages
8.2
Paramètres moteur
Pour fonctionner correctement, le démarreur MSF 2.0 doit
être configuré conformément à la plaque signalétique du
moteur donné:
[210] à [215] Paramètres nominaux moteur.
Standard:
oFF
Plage:
oFF, on
no
Unité de commande pas verrouillée
YES
Unité de commande pas verrouillée
8.1.5 Unités US [202]
Par défaut, l'ensemble des affichages et configurations sera
affiché en unités SI. Si souhaité, cet affichage peut être
remplacé par des unités US suivantes:
•
Affichage puissance en HP, menu [212] et [703]
•
Affichage du couple de l'arbre en Ibft, menu [705]
•
Température en degrés Fahrenheit, menu [707]
AVIS IMPORTANT : Les réglages usine sont valables pour
un moteur habituel à 4 pôles selon le courant et la
puissance nominaux du démarreur. Le démarreur
fonctionnera aussi même si aucun paramètre moteur
spécifique n'a été choisi, mais éventuellement sans
fournir la puissance optimale.
Tension nominale du moteur.
Réglage
210
Tension nominale moteur
4 0 0
AVIS IMPORTANT : Si l'affichage en unités US est choisi,
les paramètres moteur des menus [210-215] seront
remis aux valeurs standard pour les unités choisies (SI
ou US) dans tous les jeux de paramètres.
Standard:
400 V
Plage:
200-700 V
200-700
Tension nominale moteur.
[210] Tension nominale moteur - nouvelle valeur standard
(460 V, activée pour unités US)
AVIS IMPORTANT : S'assurer que la tension maximale du
démarreur convient pour la tension moteur
sélectionnée.
[211] Courant nominal moteur -nouvelle valeur standard en
fonction du calibre du démarreur.
[212] Puissance nominale moteur -nouvelle valeur standard
en fonction du calibre du démarreur.
[213] Vitesse nominale moteur -nouvelle valeur standard en
fonction du calibre du démarreur.
Courant nominal moteur. La plage de courant dépend du
calibre du démarreur.
[215] Fréquence nominale - nouvelle valeur standard (60
Hz, activée pour unités US).
Dès le changement du réglage et sa validation par
"ENTER", il y aura un affichage "SET" pendant 2 secondes
pour confirmer le changement réussi du réglage.
Réglage
202
Unités US
o F F
Standard:
oFF
Plage:
oFF, on
oFF
Affichage des valeurs en kW, Nm, etc.
on
Affichage des valeurs en HP, lbft, etc.
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Réglage
211
Courant nominal moteur
1 7
Standard:
Insoft en A
Plage:
25-200% de Insoft en A
25-200
Courant nominal moteur
Puissance nominale du moteur en kW ou HP. La plage des
puissances dépend du calibre du démarreur.
Réglage
212
Puissance nominale moteur
7. 5
Standard:
Pnsoft en kW
Plage:
25-400% de Pnsoft en kW or HP.
25-400
Puissance nominale moteur.
Description des fonctions
47
8.3
Vitesse nominale moteur.
Réglage
213
Vitesse nominale moteur
1 4 5 0
Protection du moteur
Le démarreur MSF 2.0 est doté de différentes fonctions
protection moteur. Les menus suivants sont disponibles
pour la configuration de ces méthodes de protection:
[220]-[223] Protection moteur thermique
[224]-[227] Limitation du démarrage
Standard:
Nnsoft en tr/min
[228]-[229] Rotor bloqué
Plage:
500-3600 tr/min
[230] Perte d'une phase
500-3600
Vitesse nominale moteur.
[231] Limitation de courant, délai de démarrage écoulé
Facteur de puissance nominale du moteur
Réglage
214
cos phi nominal moteur
0. 8 6
Les options suivantes sont disponibles pour ces méthodes de
protection (éventuellement, elles ne sont pas toutes
disponibles pour l'ensemble des méthodes de protection pour de plus amples informations, voir la description du
menu concerné):
Off
La protection est désactivée.
Avertissement
Standard:
0.86
Plage:
0.50-1.00
0.50-1.00
Facteur de puissance nominale du moteu.
Fréquence nominale moteur
Réglage
215
Fréquence nominale
5 0
Le message d'alarme approprié est affiché sur l'écran, et le
relais K3 est activé (pour configuration standard du relais).
Pourtant, le moteur n'est pas arrêté et la marche continue.
Le message d'alarme sur l'écran s'éteint et le relais est remis à
son état initial, dès que l'alarme n'est plus présente. L'alarme
peut aussi être remise à zéro par une intervention manuelle.
Marche par inertie
Le message d'alarme approprié est affiché sur l'écran, et le
relais K3 est activé (pour configuration standard du relais).
La tension moteur sera automatiquement coupée. Le moteur
continuera de marcher par inertie jusqu'à ce qu'il s'arrête.
50 Hz
Arrêt
Plage:
50 Hz, 60 Hz
50, 60
Fréquence nominale
Le message d'alarme approprié est affiché sur l'écran, et le
relais K3 est activé (pour configuration standard du relais).
Le moteur sera arrêté en fonction des réglages effectués dans
les menus [320] à [325].
Standard:
Freinage d'alarme
Le message d'alarme approprié est affiché sur l'écran, et le
relais K3 est activé (pour configuration standard du relais), si
cette alarme survient. La fonction de freinage sera activée
selon la méthode choisie au menu [323], et le moteur sera
arrêté conformément aux réglages (force et délai de freinage)
effectués aux menus [326] à [327].
8.3.1 Protection thermique du
moteur
Le MSF 2.0 permet d'utiliser un modèle thermique interne
du moteur ou un signal externe venant d'une CTP pour la
protection thermique du moteur. Il est aussi possible de
combiner les deux méthodes de protection. Les deux
méthodes permettent de déterminer aussi bien une faible
surcharge qui est présente durant une période plus longue
que des situations de surcharge importante, mais de courte
durée.
48
Description des fonctions
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Protection thermique du moteur [220]
Classe de protection interne [222]
La protection thermique du moteur est activée en choisissant
une action d'alarme au menu [220]. Ensuite, les menus
[221] à [223] seront disponibles, permettant de sélectionner
le type de protection (interne et/ou CTP). L'arrêt du
fonctionnement à cause d'une alarme thermique demande
une RAZ manuelle et le lancement d'un nouveau signal de
démarrage pour redémarrer le moteur. En fonction de la
source des signaux de commande choisie au menu [200], le
signal de RAZ et de démarrage peut être lancé depuis l'unité
de commande, la télécommande ou l'interface sérielle.
Indépendamment de la source choisie, il sera toujours
possible de lancer une RAZ depuis l'unité de commande.
Ce menu sera accessible dès que la protection thermique est
activée au menu [220]. Ce menu permet de choisir une
classe de protection interne qui dégage la protection
thermique interne du moteur. Ce réglage configurera une
courbe thermique selon la description dans la Figure 34. La
capacité thermique du moteur sera calculée en continu selon
la courbe choisie. Si la capacité thermique dépasse 100 %,
une alarme F2 surviendra et l'action choisie au menu [220]
sera effectuée. Cette alarme reste active tant que la
température du moteur est redescendue à 95 % de sa
capacité thermique. La capacité thermique utilisée est
affichée au menu [223].
AVIS IMPORTANT : Une RAZ depuis l'unité de commande
ne permettra jamais de démarrer le moteur.
Réglage
222
Classe de protection interne
Réglage
220
2
Protection thermique du moteur
(code d'alarme F2)
Standard:
2 (Marche par inertie)
Plage:
oFF, 1, 2, 3, 4
oFF
Protection thermique est désactivée.
1
Avertissement
2
Marche par inertie
3
Arrêt
4
Freinage d'alarme
Standard:
10 s
Plage:
oFF, 2-40 s
oFF
Classe de protection interne désactivée.
2-40
Choix de la courbe thermique selon
description de la figure 34.
AVIS IMPORTANT : S'assurer que le courant moteur est
correctement configuré au menu [211].
Entrée CTP [221]
Ce menu sera accessible dès que la protection thermique est
activée au menu [220]. Pour utiliser la fonction CTP,
brancher la thermistance aux bornes 69 et 70. Voir Figure
53. Si le moteur est trop chaud (résistance CTP supérieure à
2,4 kohms), une alarme F2 sera déclenchée. Celle-ci reste
active tant que le moteur est refroidi (résistance CTP
inférieure à 2,2 kOhm).
Réglage
22 1
1 0
AVIS IMPORTANT : Pour l'emploi d'un bypass externe,
s'assurer du positionnement et du branchement
corrects des transformateurs de courant.
ATTENTION !
La capacité thermique sera remise à 0, si
l'alimentation de la carte de commande
(bornes 01 et 02) est coupée. Ceci signifie que
le modèle thermique interne part de l'idée du moteur
"froid" ce qui, en réalité, n'est éventuellement pas le cas
et le moteur risque d'être surchauffé.
!
Entrée CTP
o F F
Standard:
oFF
Plage:
oFF, on
oFF
Entrée CTP moteur est désactivée.
on
Entrée CTP moteur est activée.
AVIS IMPORTANT : L'ouverture des bornes déclenche
aussitôt une alarme F2. S'assurer que la CTP est
toujours branchée, sinon, court-circuiter les bornes.
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Description des fonctions
49
Capacité thermique [223]
Ce menu sera accessible dès que la protection thermique est
activée au menu [220] et une classe de protection interne est
choisie au menu [222]. Ce menu affiche la capacité
thermique du moteur selon la courbe thermique
sélectionnée au menu [222]
.
Capacité thermique
0
Plage:
Temps de surcharge (s)
Affichage
22 3
0-150%
Charge normale
Classe de protection interne : 10 s
Courant : 3 x Inom
Temps de surcharge : 65 s
Charge élevée
Classe de protection interne : 10 s
Courant : 5 x Inom
Temps de surcharge: 25 s
Courant (x Inom)
Fig. 34 La courbe caractéristique thermique
50
Description des fonctions
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
8.3.2 Limitation des démarrages
Cette limitation est utilisée pour protéger le moteur en
limitant le nombre de démarrages par heure ou en assurant
un intervalle minimal entre deux démarrages successifs. Les
deux méthodes de protection peuvent être employées
séparément ou en combinaison.
au menu [224] est effectuée. Cette alarme reste active tant
que l'heure est écoulée et un nouveau démarrage est admis.
Réglage
225
Nombre de démarrages/heure
o F F
Limitation des démarrages [224]
Cette limitation sera activée dans ce menu en choississant
une action d'alarme convenable. Les options suivantes sont
disponibles:
Standard:
Off
oFF
Plage:
oFF, 1-99
oFF
Limitation démarrages/h désactivée.
1-99
Nombre démarrages/heure.
La protection est désactivée.
Avertissement
Intervalle mini. entre démarrages [226]
Le message d'alarme F11 est affiché sur l'écran et le relais K3
est activé (pour la configuration standard des relais).
Pourtant, le démarrage sera admis.
Ce menu sera accessible dès que la limitation de démarrage
au menu [224] est activée. Ce menu permet de configurer
un intervalle minimal entre deux démarrages successifs. Si
un nouveau démarrage est essayé avant que le délai mini.
configuré ne soit écoulé, une alarme F11 survient et l'action
choisie au menu [224] est effectuée. Cette alarme reste active
tant que l'intervalle minimal choisi est écoulée et un
nouveau démarrage est admis.
Marche par inertie
Le message d'alarme F11 est affiché sur l'écran et le relais K3
est activé (pour la configuration standard des relais). Le
démarrage ne sera pas admis.
Une alarme de limitation des démarrages sera
automatiquement réinitialisée dès qu'un nouveau signal de
démarrage est lancé. En fonction de la source des signaux de
commande choisie au menu [200], le signal de démarrage
peut être lancé depuis l'unité de commande, la
télécommande ou l'interface sérielle. Indépendamment de la
source choisie, il sera toujours possible de lancer une RAZ
depuis l'unité de commande.
AVIS IMPORTANT : Une RAZ depuis l'unité de commande
ne permettra jamais de démarrer le moteur.
o F F
Intervalle mini. entre
démarrages
Standard:
oFF
Plage:
oFF, 1-60 min
oFF
Intervalle mini. entre démarrages est
désactivé.
1-60
Intervalle mini. entre démarrages.
Réglage
224
o F F
Standard:
Réglage
226
Start limitation (Alarm code
F11)
oFF
Plage:
oFF, 1, 2
oFF
Start limitation is disabled.
1
Warning
2
Coast
Nombre de démarrages/heure [225]
Ce menu sera accessible dès que la limitation de démarrage
au menu [224] est activée. Ce menu permet de configurer le
nombre admissible de démarrages par heure. Si le nombre
choisi est dépassé, une alarme F11 survient et l'action choisie
Délai au prochain démarrage admis
[227]
Ce menu est accessible si la limitation des démarrages au
menu [224] est activée et au moins une des méthodes de
protection décrites plus haut a été configurée (nombre de
démarrages par heure ou intervalle mini. entre démarrages).
Ce menu affiche le temps restant jusqu'au prochain
démarrage admis. Si les deux méthodes de protection
mentionnées plus haut sont activées, le temps affiché est le
temps total jusqu'au prochain démarrage admis par les deux
méthodes.
0
Plage:
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Affichage
227
Délai au prochain démarrage
admis
0- 60 min
Description des fonctions
51
8.3.3 Rotor bloqué
8.3.4 Perte de phase
Cette alarme est utilisée pour empêcher un courant moteur
élevé à cause d'un rotor mécaniquement bloqué. Si le
fonctionnement a été arrêté à cause d'une alarme pour rotor
bloqué, il faudra effectuer une réinitialisation manuelle et
lancer un nouveau signal de démarrage pour redémarrer le
moteur. En fonction de la source des signaux de commande
choisie au menu [200], le signal de RAZ et de démarrage
peut être lancé depuis l'unité de commande, la
télécommande ou l'interface sérielle. Indépendamment de la
source choisie, il sera toujours possible de lancer une RAZ
depuis l'unité de commande.
Toute perte de tension secteur inférieure à 100 ms sera
ignorée.
AVIS IMPORTANT : Une RAZ depuis l'unité de commande
ne permettra jamais de démarrer le moteur.
L'alarme pour un rotor bloqué est activé dans ce menu en
choississant une action d'alarme convenable.
Réglage
Rotor bloqué (code d'alarme F5)
o F F
Standard:
oFF
Plage:
oFF, 1, 2
oFF
Alarme pour rotor bloqué désactivée.
1
Avertissement
2
Marche par inertie
Ce menu est accessible dès que l'alarme pour rotor bloqué a
été activée au menu [228]. Ce menu permet de configurer le
temps de réponse de l'alarme déclenchée par un rotor
bloqué. Dès la présence d'un courant moteur élevé (4,8 fois
supérieur au courant nominal) pendant une période
supérieure à celle réglée, une alarme F5 surviendra et l'action
choisie au menu [228] sera effectuée.
Réglage
5. 0
Durant le démarrage et l'arrêt, le comportement est
identique à celui décrit plus haut pour la perte de plusieurs
phases. Lors du fonctionnement sous pleine tension, le
démarreur peut être configuré pour différentes action en cas
de la perte d'une phase (menu [230]).
Une alarme de perte de phase sera automatiquement remise
à zéro, si un nouveau signal de démarrage est lancé. En
fonction de la source des signaux de commande choisie au
menu [200], le signal de démarrage peut être lancé depuis
l'unité de commande, la télécommande ou l'interface
sérielle. Indépendamment de la source choisie, il sera
toujours possible de lancer une RAZ depuis l'unité de
commande.
AVIS IMPORTANT : Une RAZ depuis l'unité de commande
ne permettra jamais de démarrer le moteur.
Temps de réponse pour rotor bloqué
[229]
229
Si la durée de la perte est supérieure à 100 ms, le
fonctionnement sera arrêté temporairement et un nouveau
démarrage en douceur sera effectué, si la tension secteur est
rétablie au bout de 2 secondes. Si la durée de la perte dépasse
2 secondes, une alarme F1 surviendra et l'alimentation en
tension du moteur reste coupée. Si une perte de phase se
produit durant l'arrêt, la tension moteur sera coupée en
fonction de la durée de perte et le moteur continuera de
marcher par inertie jusqu'à son arrêt.
Perte d'une seule phase
Rotor bloqué [228]
22 8
Perte de plusieurs phases
Perte d'une seule phase [230]
Ce menu permet de configurer l'action d'alarme en cas de
perte d'une phase. En cas de perte d'une seule phase,
l'alarme F1 sera déclenchée après 2 secondes (voir
description plus haut) et l'action choisie sera effectuée.
L'alarme restera active jusqu'au moment où la tension est
rétablie.
Réglage
23 0
2
Temps de réponse pour rotor
bloqué
Standard:
2
Perte d'une seule phase (code
d'alarme F1)
Standard:
5.0 s
Plage:
1, 2
Plage:
1.0-10.0 s
1
Avertissement
Rotor bloqué, temps
2
Marche par inertie
1.0-10.0
AVIS IMPORTANT : S'assurer que le courant moteur a été
correctement configuré au menu [211].
52
Description des fonctions
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
8.3.5 Délai de démarrage écoulé au
seuil de courant
Si la limitation de courant au démarrage est activée au menu
[314], une alarme F4 peut être déclenchée si le démarreur
fonctionne toujours au niveau du seuil de courant quand le
délai de démarrage réglé est écoulé. Une alarme de délai de
démarrage écoulé au seuil de courant sera automatiquement
remise à zéro, si un nouveau signal de démarrage est lancé.
En fonction de la source des signaux de commande choisie
au menu [200], le signal de démarrage peut être lancé depuis
l'unité de commande, la télécommande ou l'interface
sérielle. Indépendamment de la source choisie, il sera
toujours possible de lancer une RAZ depuis l'unité de
commande.
AVIS IMPORTANT : Une RAZ depuis l'unité de commande
ne permettra jamais de démarrer le moteur.
8.4
Jeux de paramètres
La sélection des jeux de paramètres est une fonction
importante qui peut être utile dans de nombreuses situations
opérationnelles comme, p. ex., si l'on veut utiliser le même
démarreur pour le démarrage de plusieurs moteurs, ou bien
si l'on travaille sous des conditions de charge variées. Le
MSF 2.0 propose quatre jeux de paramètres. Les paramètres
suivants permettent de configurer les jeux de paramètres:
[240] Choix du jeu de paramètres
[241] Jeu de paramètres actuel
[242] Copier jeu de paramètres
[243] Remise au réglage usine
8.4.1 Choix du jeu de paramètres
[240]
Délai de démarrage écoulé au seuil de
courant de démarrage [231]
Ce menu permet d'activer l'alarme pour délai de démarrage
écoulé au seuil de courant et de choisir une action
convenable.
Jeu de paramètres 4
Jeu de paramètres 3
Jeu de paramètres 2
Jeu de paramètres 1
Réglage
23 1
2
Délai de démarrage écoulé au
seuil de courant (code d'alarme
F4)
Standard:
2
Plage:
oFF, 1, 2, 3, 4
oFF
Alarme désactivée pour délai de
démarrage écoulé au seuil de courant.
1
Avertissemen
2
Marche par inertie
3
Arrêt
4
Freinage d'alarme
AVIS IMPORTANT : Si l'action choisie est celle du
"Avertissement" ou bien si cette protection n'est pas
activée du tout, le démarreur fournira la pleine tension
avec un temps de rampe de 6 secondes, tant que le délai
de démarrage est écoulé en régime de démarrage avec
limitation de courant. Le courant ne sera alors plus
réglé.
200, 210, 211, 212, 213,
214, 220, 221, 222, 224,
225, 226, 228, 229, 230,
231, 250, 251, 252, 253,
254, 255, 256, 257, 258,
259, 260, 261, 262, 263,
310, 311, 312, 313, 314,
315, 316, 317, 320, 321,
322, 324, 325, 326, 327,
330, 331, 332, 333, 334,
335, 340, 341, 342, 400,
401, 402, 403, 404, 405,
406, 407, 408, 409, 410,
412, 420, 430, 431, 432,
433, 434, 435, 436, 437,
438, 500, 501, 502, 503,
504, 520, 521, 522, 523,
000
identique pour tous les jeux de
paramètres
101, 201, 202, 215, 240, 242, 243, 270,
271, 272, 273, 300, 323, 411, 440, 510,
511, 512, 513, 530, 531, 532, 533, 534,
732
Fig. 35 Aperçu des paramètres
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Description des fonctions
53
Choix du jeu de paramètres [240]
Ce menu permet de sélectionner directement un des jeux de
paramètres 1-4 ou bien de configurer commande externe du
jeu de paramètres via les entrées numériques. Le choix de la
commande externe du jeu de paramètres exige la
configuration correcte desentrées numériques (voir la
description des menus [510] à [513]). Les entrées
numériques 3 et 4 (bornes 16 et 17) sont configurées par
défaut pour la commande externe du jeu de paramètres.
Réglage
24 0
Rég.multiple
24 2
Copier jeu de paramètres
n o
Standard:
no
Plage:
no, P1-2, P1-3, P1-4, P2-1, P2-3, P2-4,
P3-1, P3-2, P3-4, P4-1, P4-2, P4-3
no
Aucune action
P1-2 etc.
Copier jeu de paramètres 1 sur jeu de
paramètres 2, etc.
Choisir jeu de paramètres
1
Standard:
AVIS IMPORTANT : Il est seulement admis de copier des
jeux de paramètres si le démarreur est en marche.
1
Plage:
0, 1, 2, 3, 4
0
Commande externe du jeu de paramètres.
1, 2, 3, 4
Choix des jeux de paramètres 1-4.
Jeu de paramètres actuel [241]
Ce menu sera accessible si la commande externe du jeu de
paramètres a été choisie au menu [240]. Il affiche le jeu de
paramètres effectivement choisi via les entrées numériques.
Affichage
24 1
Jeu de paramètres actuel
1
Plage:
1, 2, 3, 4
8.4.3 Remise sur réglages usine
[243]
Ce menu permet de remettre tous les paramètres sur les
réglages par défaut. Ceci inclut tous les quatre jeux de
paramètres et les paramètres communs, sauf les paramètres
[202](unités US). Etant donne que "unités US" n'est pas
remis au réglage par défaut, les paramètres nominaux
moteur aux menus [210] à [215] seront choisis
conformément au réglage sélectionné (unités SI ou US).
Pour de plus amples informations, voir la description du
menu [202] à la page 47. La remise des paramètres n'aura
aucun impact ni sur la liste des alarmes, ni sur la
consommation de courant, ni sur le temps de
fonctionnement.
Remise sur réglages usine
8.4.2 Copier jeu de paramètres [242]
Cette fonction permet de faciliter laconfiguration de
différentsjeux d'un nouveau jeu de paramètres. Pour copier
un jeu de paramètres déjà programmé vers un autre jeu,
procéder comme suit:
•
Sélectionner une option de copiage dans ce menu, p. ex.
P1-2. Presser Enter. "COPY" sera affiché pendant 2
secondes pour confirmer le copiage réussi. Ensuite, "no"
sera affiché.
•
Aller au menu [240] et choisir le jeu de paramètres 2.
•
Effectuer les nouveaux réglages nécessaires aux menus
appropriés pour le jeu de paramètres 2.
54
Description des fonctions
Rég.multiple
2 43
n o
Standard:
no
Plage:
no, YES
no
Aucune action
YES
Remettre tous les paramètres sur réglages
usine.
AVIS IMPORTANT : Il n'est pas admis de faire une remise
sur réglages usine si le démarreur est en marche.
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
8.5
RAZ automatique
AVIS IMPORTANT : Le cycle de RAZ automatique sera
interrompu, si un signal d'arrêt est lancé (depuis
télécommande ou interface sérielle) ou si la source des
signaux de commande est changée sur unité de
commande au menu [200].
Pour certaines conditions de défaut non critiques en
fonction de l'application donnée, il est possible de générer
une RAZ automatique et de lancer un redémarrage afin
d'éliminer le défaut. La fonction de RAZ automatique se
configure au moyen des paramètres suivants :
[250] Essais de RAZ automatique
[251] à [263] Objets de RAZ automatique
Le menu [250] permet d'entrer le nombre maximal admis de
redémarrages automatiques. Si ce nombre est dépassé et le
défaut se repète, le démarreur restera en état de
défaut,nécessitant une intervention par le personnel
d'opération. Les menus [251] à [263] permettent d'activer
RAZ automatique pour différentes méthodes de protection,
par le réglage d'un temps de temporisation. Lors de la
présence d'un défaut pour lequel une RAZ automatique est
validée, le moteur sera arrêté selon l'action choisie pour la
méthode de protection donnée (voir les menus [220] à [231]
et [400] à [440] pour la description des méthodes de
protection et la configuration des actions en cas de
défaillances). Si le défaut n'est plus présent et le temps de
temporisation configurée s'est écoulé, le moteur sera
redémarré.
Exemple :
Le moteur est protégé par la sécurité thermique interne. Si
une alarme de sécurité thermique moteur est déclenchée, le
démarreur patientera jusqu'à ce que le moteur soit refroidi,
avant de reprendre son fonctionnement normal. Si ce
problème se répète dans un court laps de temps, une
assistance supplémentaire sera nécessaire.
8.5.1 Essais de redémarrage [250]
Ce menu permet d'entrer le nombre maximal admissible
d'essais de redémarrage générés automatiquement. Le choix
d'un certain nombre d'essais dans ce menu activera
automatiquement la fonction de RAZ automatique et les
menus [251] à [251] deviennent accessibles. Au cas où une
alarme survient pour laquelle RAZ automatique est validée
(aux menus [251] à [263]), le moteur sera automatiquement
redémarré dès que le défaut n'est plus présent et la
temporisation est écoulée. Chaque redémarrage
automatiquement généré entraîne l'incrémentation du
compteur interne (non visible). Si aucune alarme
n'intervient pendant 10 minutes, le compteur sera
décrémenté. Si le nombre maximal admissible d'essais de
RAZ automatique est atteint, aucun autre démarrage ne sera
admis et le démarreur restera en état de défaut. Cette
situation exige une réinitialisation manuelle (soit depuis
l'unité de commande, soit depuis la télécommande ou via
l'interface sérielle, voir la description à la page 39).
Exemple:
•
Essais de RAZ automatique (menu [250]=5)
•
Durant 10 minutes interviennent 6 alarmes :
•
Au 6ème défaut, aucune RAZ automatique n'aura plus
lieu, étant donné que le compteur contient déjà5 essais
de RAZ automatique.
•
Pour la remise, la fonction normale de réinitialisation est
utilisée, ce qui remettra à zéro aussi le compteur.
Les réglages suivants sont indispensables:
•
Activer protection thermique moteur, p. ex. en
choississant 2 (marche par inertie) au menu [220].
•
Activer protection thermique interne moteur, p. ex. en
choississant 10 (courbe thermique pour 10 secondes) au
menu [222].
•
Régler nombre maximal de redémarrages : p. ex. en
choississant 3 au menu [250].
•
Activer protection thermique moteur tel qu'elle soit
automatiquement remise à zéro : p. ex. en choississant
100 au menu [251].
•
Configurer un des relais tel qu'une alarme soit
déclenchée si assistance externe est requise : p. ex. en
choississant 19 au menu [532] (toutes les alarmes qui
demandent une réinitialisation manuelle).
La fonction de RAZ automatique n'est pas disponible, si
l'unité de commande a été choisie comme source de signaux
de commande au menu [220].
AVERTISSEMENT !
La LED démarrage/arrêt clignotante affiche
le régime de veille quand le démarreur est en
attente d'une RAZ automatique, p. ex. Le
moteur peut démarrer à tout moment.
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
AVIS IMPORTANT : Le compteur interne sera remis à
zéro, si un signal d'arrêt est lancé. Chaque nouveau
signal de démarrage (depuis télécommande ou
communication sérielle) rétablira le nombre maximal
admissible d'essais de redémarrage, configuré au menu
[250].
Réglage
250
Essais de RAZ automatique
o F F
Standard:
oFF
Plage:
oFF, 1-10
oFF
RAZ automatique désactivée.
1-10
Nombre d'essais de redémarrage.
Description des fonctions
55
8.5.2 Objets de RAZ automati­que
[251] à [263]
réinitialisée et un essai de redémarrage sera effectué
automatiquement.
Les menus [251] à [263] seront accessibles dès que RAZ
automatique est activée au menu [250]. Ces menus
permettent de configurer la temporisation de RAZ
automatique. Le délai commence au moment où le défaut
disparaît. Si la temporisation est écoulée, l'alarme sera
réinitialisée et un essai de redémarrage sera
automatiquement effectué.
RAZ automatique rotor bloqué [253]
AVIS IMPORTANT : L'activation de la RAZ automatique
n'a aucun effet, si l'action d'alarme concernée est réglée
sur oFF ou Avertissement (1).
RAZ automatique protection thermique
moteur [251]
Ce menu est accessible si RAZ automatique est activée au
menu [250]. Ce menu permet de configurer la
temporisation de la RAZ automatique protection thermique
moteur. La temporisation commence au moment où le
défaut disparaît. Cela signifie que la température du modèle
moteur thermique interne doit descendre à une capacité
thermique de 95 % (si la protection thermique moteur
interne est activée) et la résistance CTP doit diminuer à 2,2
kohms (si CTP est activée) pour indiquer que le moteur a
refroidi. Quand la temporisation est écoulée, l'alarme sera
réinitialisée et un essais de redémarrage sera entrepris
automatiquement.
Réglage
251
o F F
Protection thermique moteur,
RAZ automatique
Standard
oFF
Plage:
oFF, 1-3600 s
oFF
Protection thermique moteur, RAZ
automatique est désactivée
1-3600
Temporisation après réponse de la
protection thermique, RAZ automatique
RAZ automatique limitation de
démarrages [252]
Ce menu sera accessible dès que RAZ automatique est
activée au menu [250]. Il permet de configurer la
temporisation de RAZ automatique à la suite d'une alarme
de limitation de démarrages (code d'alarme F11). La
temporisation commence au moment où le défaut disparaît.
Cela signifie que l'intervalle minimal entre démarrages doit
être écoulé (si la protection pour intervalle minimal entre
démarrages est activée) et un démarrage doit être admis pour
l'heure actuelle (si la protection pour démarrages par heure
est activée). Si la temporisation est écoulée,l'alarme sera
56
Description des fonctions
Ce menu sera accessible dès que RAZ automatique est
activée au menu [250]. Il permet de configurer la
temporisation de RAZ automatique à la suite d'une alarme
pour un rotor bloqué (code d'alarme F5). Etant donné
qu'un rotor bloqué ne peut être identifié à l'arrêt, la
temporisation commence à écouler dès que l'action d'alarme
a été effectuée. Si la temporisation est écoulée, l'alarme sera
réinitialisée et un essai de redémarrage sera effectué
automatiquement
RAZ automatique délai de démarrage
écoule au seuil courant [254]
Ce menu sera accessible dès que RAZ automatique est
activée au menu [250]. Il permet de configurer la
temporisation de RAZ automatique à la suite d'une alarme
pour délai de démarrage écoulé au seuil de courant (code
d'alarme F4). Etant donné qu'un tel défaut ne peut être
identifié à l'arrêt, la temporisation commence à écouler dès
que l'action d'alarme a été effectuée. Si la temporisation est
écoulée, l'alarme sera réinitialisée et un essai de redémarrage
sera effectué automatiquement.
RAZ automatique surcharge [255]
Ce menu sera accessible dès que RAZ automatique est
activée au menu [250]. Il permet de configurer la
temporisation de RAZ automatique à la suite d'une alarme
de surcharge (code d'alarme F6). Etant donné qu'une
surcharge ne peut être identifiée à l'arrêt, la temporisation
commence à écouler dès que l'action d'alarme a été
effectuée. Si la temporisation est écoulée, l'alarme sera
réinitialisée et un essai de redémarrage sera effectué
automatiquement.
RAZ automatique sous-charge [256]
Ce menu sera accessible dès que RAZ automatique est
activée au menu [250]. Il permet de configurer la
temporisation de RAZ automatique à la suite d'une alarme
de sous-charge (code d'alarme F7). Etant donné qu'une
sous-charge ne peut être identifiée à l'arrêt, la temporisation
commence à écouler dès que l'action d'alarme a été
effectuée. Si la temporisation est écoulée, l'alarme sera
réinitialisée et un essai de redémarrage sera effectué
automatiquement.
RAZ automatique alarme externe [257]
Ce menu sera accessible dès que RAZ automatique est
activée au menu [250]. Il permet de configurer la
temporisation de RAZ automatique à la suite d'une alarme
externe (code d'alarme F17). La temporisation commence
au moment où le défaut disparaît. Cela signifie que l'entrée
des signaux pour l'alarme externe doit être activée. Si la
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
temporisation est écoulée, l'alarme sera réinitialisée et un
essai de redémarrage sera effectué automatiquement.
RAZ automatique communication
sérielle [262]
RAZ automatique perte de phase [258]
Ce menu sera accessible dès que RAZ automatique est
activée au menu [250]. Il permet de configurer la
temporisation de RAZ automatique à la suite d'une
communication sérielle interrompue (code d'alarme F15).
La temporisation commence au moment où le défaut
disparaît. Cela signifie que la communication sérielle doit
être rétablie. Si la temporisation est écoulée, l'alarme sera
réinitialisée et un essai de redémarrage sera effectué
automatiquement.
Ce menu sera accessible dès que RAZ automatique est
activée au menu [250]. Il permet de configurer la
temporisation de RAZ automatique à la suite d'une perte de
tension secteur (code d'alarme F1). Etant donné qu'une
perte de phase ne peut être identifiée à l'arrêt, la
temporisation commence à écouler dès que l'action d'alarme
a été effectuée. Si la temporisation est écoulée, l'alarme sera
réinitialisée et un essai de redémarrage sera effectué
automatiquement.
RAZ automatique dissymétrie tension
[259]
Ce menu sera accessible dès que RAZ automatique est
activée au menu [250]. Il permet de configurer la
temporisation de RAZ automatique à la suite d'une alarme
de dissymétrie tension (code d'alarme F8). La temporisation
commence au moment où le défaut disparaît. Normalement,
la tension secteur n'est pas accessible à l'arrêt pour le
démarreur étant donné que le contacteur principal est
désactivé. En ce cas, aucune dissymétrie tension ne peut être
identifiée à l'arrêt, et la temporisation commence à écouler
dès que l'action d'alarme a été effectuée. Si la temporisation
est écoulée, l'alarme sera réinitialisée et un essai de
redémarrage sera effectué automatiquement.
RAZ automatique démarreur
surchauffé [263]
Ce menu sera accessible dès que RAZ automatique est
activée au menu [250]. Il permet de configurer la
temporisation de RAZ automatique à la suite d'un
démarreur surchauffé (code d'alarme F3). La temporisation
commence au moment où le défaut disparaît. Cela signifie
que le démarreur doit refroidir. Si la temporisation est
écoulée, l'alarme sera réinitialisée et un essai de redémarrage
sera effectué automatiquement.
RAZ automatique surtension [260]
Ce menu sera accessible dès que RAZ automatique est
activée au menu [250]. Il permet de configurer la
temporisation de RAZ automatique à la suite d'une alarme
de surtension (code d'alarme F9). La temporisation
commence au moment où le défaut disparaît. Normalement,
la tension secteur n'est pas accessible à l'arrêt pour le
démarreur étant donné que le contacteur principal est
désactivé. En ce cas, aucune surtension ne peut être
identifiée à l'arrêt, et la temporisation commence à écouler
dès que l'action d'alarme a été effectuée. Si la temporisation
est écoulée, l'alarme sera réinitialisée et un essai de
redémarrage sera effectué automatiquement.
RAZ automatique sous-tension [261]
Ce menu sera accessible dès que RAZ automatique est
activée au menu [250]. Il permet de configurer la
temporisation de RAZ automatique à la suite d'une alarme
de sous-tension (code d'alarme F10). La temporisation
commence au moment où le défaut disparaît. Normalement,
la tension secteur n'est pas accessible à l'arrêt pour le
démarreur étant donné que le contacteur principal est
désactivé. En ce cas, aucune sous-tension ne peut être
identifiée à l'arrêt, et la temporisation commence à écouler
dès que l'action d'alarme a été effectuée. Si la temporisation
est écoulée, l'alarme sera réinitialisée et un essai de
redémarrage sera effectué automatiquement.
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Description des fonctions
57
8.6
Communication sérielle
Plusieurs options de communication sérielle sont
disponibles pour le MSF 2.0 (voir page 111 pour de plus
amples informations). Le démarreur peut être configuré et
commandé via la communication sérielle selon la
configuration au menu [200] (voir page 44). Les paramètres
suivants sont disponibles pour la configuration de la
communication sérielle :
[270] Communication sérielle, adresse d'appareil
Comm. sérielle parité [272]
Communication sérielle, parité.
Réglage
272
Comm. sér. parité
0
Standard:
0
[271] Communication sérielle, débit en bauds
Plage:
0, 1
[272] Communication sérielle, parité
0
Aucune parité
[273] Communication sérielle, contact interrompu
1
Parité pair
AVIS IMPORTANT : Les paramètres de communication
[270] à [272] doivent être réglés depuis l'unité de
commande. Pour permettre le paramétrage depuis
l'unité de commande, le paramètre [200] doit être réglé
sur 1 (unité de commande) ou 2 (télécommande).
Comm. sérielle, contact interrompu
[273]
Comm. sér. adresse d'appareil [270]
Communication sérielle, adresse d'appareil.
Réglage
270
Comm. sér. adresse d'appareil
1
Standard:
1
Plage:
1-247
1-247
Adresse d'appareil
Comm. sérielle débit en bauds [271]
Communication sérielle,débit en bauds.
Réglage
271
Comm. sér. débit en bauds
9. 6
Standard:
9.6 kbauds
Plage:
2.4 - 38.4 kbauds
2.4-38.4
Débit en bauds .
58
Description des fonctions
Si le démarreur est configuré pour la commande via
l'interface sérielle (paramètre [200] = 3) et la
communication sérielle est interrompue durant la marche,
une alarme F15 peut être configurée pour être déclenchée.
Ce menu permet d'activer l'alarme et de sélectionner une
action convenable. Les options suivantes sont disponibles:
Off
L'alarme pour communication sérielle interrompue est
désactivée.
Avertissement
Le message d'alarme F15 sera affiché sur l'écran et le relais
K3 sera activé (pour configuration standard des relais).
Pourtant, le moteur ne sera pas arrêté et la marche
continuera. Le message d'alarme s'éteint et le relais est remis
à l'état initial si le défaut n'est plus présent. L'alarme peut
être aussi réinitialisée manuellement depuis l'unité de
commande
Marche par inertie
Le message d'alarme F15 sera affiché sur l'écran et le relais
K3 sera activé (pour configuration standard des relais). La
tension moteur sera automatiquement coupée. Le moteur
continuera de marcher par inertie jusqu'à ce qu'il s'arrête.
Arrêt
Le message d'alarme F15 sera affiché sur l'écran et le relais
K3 sera activé (pour configuration standard des relais). Le
moteur sera arrêté selon les réglages d'arrêt des menus [320]
à [325].
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Freinage d'alarme
Le message d'alarme F15 sera affiché sur l'écran et le relais
K3 sera activé (pour configuration standard des relais). La
fonction de freinage sera activée en fonction de la méthode
choisie au menu [323] et le moteur sera arrêté selon les
réglages de freinage d'alarme aux menus [326] à [327] (force
et temps de freinage).
Une alarme pour communication sérielle interrompue sera
automatiquement réinitialisée dès qu'un nouveau signal de
démarrage est lancé. En fonction de la source des signaux de
commande choisie au menu [200], le signal de démarrage
peut être lancé depuis l'unité de commande, la
télécommande ou l'interface sérielle. Indépendamment de la
source choisie, il sera toujours possible de lancer une RAZ
depuis l'unité de commande.
8.7
Paramétrages de marche
Parmi les paramétrages de marche figurent les paramètres
pour la configuration du démarrage et de l'arrêt; certains
peuvent être préréglés pour les application pompe. Par
ailleurs, seront traités dans cette section certains paramètres
particuliers pour l'arrêt lors d'une alarme, pour la marche
lente et JOG ainsi que des réglages complémentaires tels que
opération en bypass, commande facteur de puissance et
commande du ventilateur interne.
[300] Préréglage paramètres de commande pour pompes
[310]-[317] Démarrage
[320]-[327] Arrêt y compris lors d'une alarme
[330]-[335] Marche lente/JOG
[340]-[342] Réglages complémentaires
AVIS IMPORTANT : Une RAZ lancée depuis l'unité de
commande ne démarrera jamais le moteur.
Réglage
273
o F F
Standard:
Comm. sér., contact interrompu
(code d'alarme F15)
3
Plage:
oFF, 1, 2, 3, 4
oFF
Alarme pour communication sérielle
interrompue est désactivée
1
Avertissement
2
Marche par inertie
3
Arrêt
4
Freinage d'alarme
Le démarreur MSF assure le réglage de toutes les trois phases
moteur, par lesquelles le moteur est alimenté. Contrairement
à un démarreur simple qui ne règle qu'une ou deux phases,
le réglage à trois phases permet de réaliser différentes
méthodes de démarrage, réglage de tension, courant et
couple. Une limitation de courant peut être utilisée en
combinaison avec le réglage de la tension et du couple.
Pour le réglage de la tension, la tension de sortie vers le
moteur sera augmentée linéairement jusqu'à la pleine
tension secteur durant le délai de démarrage réglé. Le
démarreur assure un démarrage en douceur sans régler,
pourtant, ni le courant ni le couple. Les paramétrages
typiques pour optimiser un démarrage à réglage de tension
sont la tension initiale et le délai de démarrage.
Pour le réglage du courant, la tension de sortie vers le
moteur sera réglée de telle façon que le seuil maximal réglé
du courant ne soit pas dépassé durant le démarrage. Même
cette méthode de démarrage ne permet pas de fournir au
démarreur une information de retour sur le couple moteur.
Les paramétrages typiques pour optimiser un démarrage à
réglage de courant sont le seuil maximal de courant et le
délai de démarrage.
Le réglage du couple est la méthode la plus avancée pour
démarrer un moteur. Le démarreur surveille en permanence
le couple moteur et règle la tension de sortie vers le moteur
afin que le couple suive la rampe réglée. Il est possible de
choisir des rampes de couple linéaires et carrées en fonction
des exigences de l'application donnée. Ainsi, une
accélération pratiquement constante peut être obtenue
durant le démarrage, ce qui est très important pour de
nombreuses applications.Le réglage du couple peut être
utilisé aussi pour l'arrêt avec diminution constante de la
vitesse. Pour les pompes, une décélération constante est
importante pour éviter des coups de bélier.
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Description des fonctions
59
8.7.1 Préréglage commande
pompes [300]
l'écran pendant deux secondes. Ensuite, l'affichage
retournera sur "no".
Ce paramétrage multiple permet de configurer le démarreur
MSF 2.0 facilement pour des applications pompes. Les
paramètres suivants seront réglés si préréglage pour
commande pompe est activé.
AVIS IMPORTANT : Préréglage des paramètres pour
commande de pompes n'est pas admis si le démarreur
est en marche. En ce cas, "SET" n'est pas affiché.
[310] Méthode de démarrage sera réglée sur réglage du
couple carré (2)
300
Rég.multiple
[311] Couple initial au démarrage sera réglé à 10 %
[312] Couple final au démarrage sera réglé à 125 %
Préréglage commande de
pompes
n o
[315] Délai de démarrage sera réglé à 10 secondes
Standard:
[314] et [316] Limitation courant au démarrage et
amplification du couple seront désactivées.
[320] Méthode d'arrêt sera réglée sur réglage du couple carré
(2)
[321] Couple final à l'arrêt sera réglé à 10%
[325] Délai d'arrêt sera réglé à 15 secondes.
Pour la plupart des applications pompe, ces réglages
permettent un démarrage en douceur avec accélération
linéaire et un arrêt linéaire sans coups de bélier. Si les
paramètres préréglés doivent être ajustés pour une
application spécifique, le valeurs peuvent être changées dans
les menus appropriés.
La figure ci-après donne une courbe de courant typique au
démarrage et la courbe de vitesse à l'arrêt.
Courant (A)
Temps
Vitesse
Temps
Fig. 36 Pilotage de pompe. Courant au démarrage et vitesse à
l'arrêt.
no
Plage:
no, YES
no
Aucune action
YES
Préréglage des paramètres pour
commande de pompe
8.7.2 Démarrage
Le MSF 2.0 propose les méthodes de démarrage suivantes :
réglage du couple, réglage de la tension et démarrage direct.
Le réglage du couple est disponible aussi bien pour des
charges ayant une caractéristique linéaire du couple telles
que convoyeurs et raboteuses, que pour les charges ayant une
courbe caractéristique carrée telles que pompes et
ventilateurs. En général, la méthode de démarrage
recommandée est celle du réglage du couple; le réglage de la
tension étant utilisé si une rampe de tension linéaire est
souhaitée pour des raisons spécifiques. Le démarrage direct
(DOL) en tant que méthode de démarrage ne permet de
régler ni le courant ni la tension; la pleine tension étant
directement appliquée au moteur. La méthode DOL peut
être utilisée pour démarrer le moteur si le démarreur a été
endommagé et les thyristors sont court-circuités.
Toutes les méthodes peuvent être associées à une limitation
du courant. Pourtant, une accélération constante s'obtient
seulement en régime de réglage du couple correctement
configuré. Pour cette raison, il n'est pas recommandé
d'utiliser la limitation du courant pour des applications
pompe. Si les paramètres pour le réglage du couple sont
convenablement réglés, le courant de démarrage sera très
bas. La fonction de limitation du courant peut être utile
pour des applications ayant des courbes de charge variables
entre deux démarrages, afin d'éviter une surcharges des
fusibles principaux. Mais
étant donné que le couple moteur est proportionnel au carré
du courant, un seuil de courant très bas limitera
considérablement le couple moteur. Si la limitation du
courant est réglée trop basse en fonction des exigences de
l'application donnée, le moteur ne sera pas en mesure
d'accélérer la charge.
Si le préréglage des paramètres pour la commande pompes a
été correctement effectué, il y aura l'affichage "SET" sur
60
Description des fonctions
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Méthode de démarrage [310]
Ce menu permet de choisir la méthode de démarrage. Les
menus utilisés pour la configuration du démarrage seront
accessibles en fonction de la méthode sélectionnée
Courant (A)
Réglage
310
Méthode de démarrage
1
Standard:
1
Plage:
1, 2, 3, 4
1
Réglage du couple linéaire
2
Réglage du couple carré
3
Réglage de la tension
4
Démarrage direct, DOL
Temps
Vitesse
Réglage du couple
Le réglage par défaut du couple initial au démarrage est de
10 % et pour le couple final de 150 %. La Figure 37 donne
la courbe résultante du couple pour la courbe caractéristique
linéaire et carrée.
Temps
Couple
Fig. 38 Courant et couple en régime de réglage du couple
1 Linèaire
2 Carré
Pour optimiser le démarrage, utiliser le réglage du couple
initial au démarrage, menu [311], et du couple final au
démarrage, menu [312].
Couple final
Pour éviter toute formation de chaleur dans le moteur,
l'arbre moteur devrait commencer à tourner dès que la
commande de démarrage est lancée. Si nécessaire, augmenter
le couple initial au démarrage.
Couple nominal
couple initial
Délai démarrage
Temps
Fig. 37 Réglage du couple au démarrage
Un démarrage correctement configuré en régime de réglage
du couple permettra d'obtenir une augmentation linéaire du
couple et un faible courant de démarrage sans aucune
pointe.
Le couple final au démarrage doit être ajusté pour que le
temps dont le moteur ait besoin pour atteindre la vitesse
nominale, soit identique au délai de démarrage réglé au
menu [315]. Si le délai de démarrage effectif est beaucoup
moins important que le délai réglé au menu [315], le couple
final au démarrage peut être diminué. Si le moteur n'atteint
pas la pleine vitesse avant que le délai de démarrage réglé au
menu [315] ne soit écoulé, le couple final au démarrage doit
être augmenté pour éviter des pointes de courant et des àcoups en fin de rampe. Ceci est éventuellement nécessaires
pour des charges ayant une inertie très élevée telles que
raboteuses, scies et centrifugeuses.
L'affichage du couple en pourcent du couple nominal Tn au
menu [706] peut être utile pour l'ajustage de la rampe de
démarrage.
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Description des fonctions
61
Couple initial au démarrage [311]
Tension initiale au démarrage [313]
Ce menu est accessible si réglage du couple a été choisi au
menu [310]. Il permet de régler le couple initial au
démarrage.
Ce menu est accessible si réglage de la tension a été choisi au
menu [310] comme méthode de démarrage. Il permet de
régler la tension initiale au démarrage.
Réglage
311
Réglage
313
Couple initial au démarrage
Tension initiale au démarrage
1 0
Standard:
3 0
10%
Standard:
30%
Plage:
0-250% de Tn
Plage:
25-90% U
0-250
Couple initial au démarrage
25-90
Tension initiale au démarrage.
Couple final au démarrage [312]
Démarrage direct, DOL
Ce menu est accessible si réglage du couple a été choisi au
menu [310]. Il permet de régler le couple final au
démarrage.
Si cette option a été choisie au menu [310], le moteur peut
être mis en vitesse comme s'il était directement branché à la
tension secteur.
Réglage
312
Couple final au démarrage
Pour ce régime :
Vérifier d'abord si le moteur est en mesure d'accélérer la
charge donnée (démarrage DOL). Cette fonction peut être
aussi utilisée si les thyristors sont court-circuités.
1 5 0
Standard:
150%
Plage:
25-250% de Tn
25-250
Couple final au démarrage.
6-7 x Inom
Réglage de la tension
Le réglage de la tension peut être utilisé si une rampe de
tension linéaire est souhaitée. La tension alimentée au
moteur sera alors augmentée linéairement, à partir de la
tension initiale jusqu'à la pleine tension secteur.
FLC
Time
Fig. 40 Démarrage DOL.
Tension
Limitation du courant
Un
Démarrage
Temps
Fig. 39 Numéros de menu pour tension initiale et délai
démarrage.
Toutes les méthodes peuvent être associées à une limitation
du courant pour limiter le courant au moment du
démarrage à un seuil maximum défini (150-500 % deIn).
Pourtant, une accélération linéaire s'obtient seulement en
régime de réglage du couple correctement configuré. Pour
cette raison, il n'est pas recommandé d'utiliser la limitation
du courant pour des applications pompe. En plus, et étant
donné que le couple moteur est proportionnel au carré du
courant, un seuil de courant très bas limitera
considérablement le couple moteur. Si la limitation du
courant est réglée trop basse en fonction des exigences de
l'application donnée, le moteur ne sera pas en mesure
d'accélérer la charge.
La combinaison du démarrage DOL et de la limitation du
courant au démarrage permet d'obtenir une rampe de
démarrage avec un courant constant. Le démarreur pilote le
62
Description des fonctions
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
courant directement au démarrage jusqu'au seuil réglé et
assure le respect de ce dernier jusqu'à la fin du démarrage ou
l'écoulement du délai prévu.
Délai de démarrage [315]
Ce menu permet de régler le délai de démarrage souhaité. Il
n'est pas accessible si DOL a été choisi comme méthode de
démarrage et si aucun seuil de courant n'a été configuré.
Courant
Réglage
315
Seuil du
courant
Délai de démarrage
1 0
FLC
Standard:
Délai démarrage
Temps
10 s
Plage:
1-60 s
1-60
Délai de démarrage
Fig. 41 Démarrage DOL avec limitation du courant.
Limitation du courant au démarrage
[314]
Ce menu permet de régler la limitation du courant au
démarrage.
Réglage
314
o F F
Limitation du courant au
démarrage
Standard:
oFF
Plage:
oFF, 150-500% of In
oFF
Limitation du courant désactivée.
150-500
Seuil de courant au démarrage.
AVIS IMPORTANT : Même si le seuil courant peut être
abaissé à
150 % du courant nominal, ce minimum n'est pas
partout utilisable, car le couple en résultant serait très
faible. Si la limitation du courant est réglée trop basse
en fonction des exigences de l'application donnée, le
moteur ne sera pas en mesure d'accélérer la charge.
Amplification du couple
Certaines applications demandent une amplification du
couple pour le démarrage. Les paramètres de l'amplification
du couple permettent un couple élevé en fournissant un
courant important pendant 0,1 à 2 secondes lors du
démarrage. Ceci permet d'assurer un démarrage en douceur
du moteur même si le moment d'inertie au démarrage est
élevé. Ceci est important, p. ex., pour des applications au
niveau d'installations de broyage, etc. Dès que le régime
d'amplification du couple est terminé, le démarrage se
poursuivra selon la méthode choisie.
Amplification
du couple
Limitation
du courant
FLC
Amplification du couple, temps actif
Temps
Fig. 42 Le principe de l'amplification du couple lors du
démarrage du moteur.
AVIS IMPORTANT : S'assurer que le courant nominal
moteur est correctement configuré au menu [211], si la
fonction limitation courant est utilisée.
Si le délai de démarrage est dépassé et le moteur fonctionne
toujours au seuil de courant, une alarme sera déclenchée en
fonction du réglage "Délai de démarrage écoulé au seuil
courant" pour protection moteur, menu [231]. La marche
peut être interrompue ou continuée avec une rampe de
tension prédéfinie. Ne pas oublier que le courant risque
d'augmenter de façon incontrôlable si la marche est
poursuivie.
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Description des fonctions
63
Seuil du courant amplification du
couple [316]
Ce menu permet d'activer l'amplification du couple et de
configurer le seuil de courant pour l'amplification du
couple.
Réglage
316
3 0 0
Seuil du courant amplification
du couple
Standard:
oFF
Plage:
oFF, 300-700% de In
oFF
Amplification du couple non activée
300-700
Seuil de courant pour amplification du
couple
Temps actif amplification du couple
[317]
Ce menu est accessible dès que l'amplification du couple a
été activée au menu [316]. Il permet de choisir le temps
durant lequel l'amplification du couple sera active.
Réglage
317
o F F
Temps actif amplification du
couple
Standard:
1.0 s
Plage:
0.1-2.0 s
0.1-2.0
Temps actif amplification du couple.
8.7.3 Arrêt
Le MSF 2.0 propose quatre méthodes d'arrêt : réglage du
couple, réglage de la tension, marche par inertie et freinage.
Le réglage du couple s'emploie pour des charges ayant une
courbe caractéristique linéaire et carrée. Un arrêt en réglage
du couple ou de la tension est utilisé pour les applications où
un arrêt brusque du moteur risque d'endommager
l'application, p. ex. coups de bélier en applications de
pompe. En général, un arrêt en réglage du couple est
recommandé pour ces applications. L'arrêt en réglage de la
tension peut être utilisé si une rampe de tension linéaire est
souhaitée. Si la marche par inertie est choisie comme
méthode d'arrêt, l'alimentation en tension du moteur sera
coupée et le moteur continue de marcher par inertie avant
de s'arrêter. Le freinage peut être utilisé pour les applications
où le moteur doit être arrêté rapidement, p. ex. pour
raboteuses ou scies à ruban.
Sauf le démarrage direct (DOL), chaque autre méthode peut
être associée à n'importe quelle méthode d'arrêt. Ainsi, on
peut, p. ex., utiliser le réglage du couple au démarrage et le
freinage à l'arrêt. Par contre, la méthode de démarrage DOL
ne peut être utilisée qu'avec la marche par inertie et le
freinage.
Méthode d'arrêt [320]
Ce menu permet de choisir la méthode d'arrêt. Les menus
nécessaires pour la configuration de l'arrêt seront accessibles
en fonction de la méthode d'arrêt choisie.
Méthode d'arrêt
4
Standard:
AVIS IMPORTANT : Vérifier si le moteur est en mesure
d'accéler la charge entrainée avec "amplification du
couple" sans contraintes mécaniques nocives.
AVIS IMPORTANT : S'assurer que le courant nominal
moteur a été correctement configuré au menu [221].
Réglage
320
4
Plage:
1, 2, 3, 4, 5
1
Réglage du couple linéaire
2
Réglage du couple carré
3
Réglage de la tension
4
Marche par inertie
5
Freinage
Réglage du couple
Le réglage du couple à l'arrêt permet de régler le couple
alimenté au moteur à partir du couple nominal jusqu'au
couple final choisi à l'arrêt (menu [321]). Des exemples de
rampes de couple pour réglage linéaire et carré sont donnés à
la Figure 43. Le réglage par défaut du couple final à l'arrêt
est de 0; cette valeur peut être augmentée si le moteur s'est
déjà arrêté bien que la procédure d'arrêt ne soit pas encore
terminée, afin d'éviter une formation de chaleur superflue au
sein du moteur. Si le couple final à l'arrêt a été réglé
correctement, la vitesse moteur diminuera linéairement
jusqu'à l'arrêt.
64
Description des fonctions
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Tension initiale à l'arrêt [322]
Couple
Ce menu est accessible si réglage de la tension (3) a été choisi
comme méthode d'arrêt au menu [320]. Il permet de
sélectionner la tension initiale à l'arrêt en pourcent de la
tension nominale moteur.
1 Linéaire
2 Carré
Réglage
322
Couple nominal
Tension initiale à l'arrêt
1 0 0
Couple final
Délai d’arrêt
Temps
Fig. 43 Réglage du couple à l'arrêt.
Couple final à l'arrêt [321]
Ce menu est accessible si réglage du couple a été choisi au
menu [320] comme méthode d'arrêt (option 1 ou 2). Ce
menu permet de configurer le couple final à l'arrêt.
Réglage
321
Couple final à l'arrêt
0
Standard:
0%
Plage:
0-100% de Tn
0-100
Couple final à l'arrêt.
Réglage de la tension
Le réglage de la tension à l'arrêt permettra de réduire la
tension fournie au moteur à la tension initiale choisie dès
que le signal d'arrêt a été lancé. Ensuite, la tension fournie
au moteur suivra une rampe d'arrêt linéaire pour atteindre
une tension minimale de 25 % de la tension nominale. Un
exemple d'une telle rampe de tension est donné à la figure
44.
Tension
100%
Plage:
100-40% de U
100-40
Tension initiale à l'arrêt.
Freinage
Le freinage peut être utilisé pour des applications qui
demandent un arrêt rapide.
Il y a deux méthodes de freinage incorporées: freinage
vectoriel dynamique pour charges normales et freinage par
contre-courant pour charges lourdes sous une inertie des
masses élevée. Pour les deux méthodes, le MSF 2.0 surveille
en permanence la vitesse moteur. Lors d'une vitesse peu
élevée, le mode de freinage DC est activé tant que le moteur
est à l'arrêt. En mode de freinage DC, seules deux phases (L2
et L3) sont actives.
AVIS IMPORTANT : Si plusieurs démarreurs sont
alimentés depuis la même ligne et la fonction de
freinage est utilisée, les démarreurs doivent être
connectés en ordres de phases différents, telles que L1L2-L3 sur la première unité, L2-L3-L1 sur la suivante et
ainsi de suite.
Le MSF 2.0 coupera automatiquement la tension de sortie si
le moteur est à l'arrêt ou si le délai d'arrêt est écoulé. En
option, il est possible de brancher un capteur rotatif externe
sur l'entrée numérique, voir aussi descriptif menu [500] à la
page 80.
Freinage vectoriel dynamique
Un
Arrêt
Temps
Fig. 44 Numéros des menus pour la tension initiale à l'arrêt et
déla.
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Standard:
Lors du freinage vectoriel dynamique, le couple de freinage
augmente avec la vitesse décroissante. Le freinage vectoriel
dynamique peut être utilisé pour toutes les charges qui ne
tournent pas trop près de la vitesse synchrone si la tension
moteur est coupée. Ceci s'applique à la plupart des
applications étant donné que la vitesse de la charge diminue
normalement à cause des pertes de friction au niveau de la
transmission ou des courroies trapézoïdales dès que la
tension moteur est coupée. Pourtant, les charges ayant une
forte inertie sont capables de maintenir une vitesse élevée
même si le moteur ne fournit plus de couple. Pour ces
applications, il est possible de remplacer cette méthode par le
freinage par contre-courant.
Description des fonctions
65
contacteurs doivent être commandés depuis les sorties à
relais du MSF. Durant le démarrage et en marche sous pleine
tension, le contacteur K1 sera activé. Pour le freinage, K1
s'ouvre et K2 est activé après une temporisation pour
changer l'ordre des phases.
Aucun raccord ni contacteur complémentaire ne sera
nécessaire pour l'emploi du freinage vectoriel dynamique.
Freinage par contre-courant
Le freinage par contre-courant permet de transmettre un
couple de freinage très élevé au moteur, même aux alentours
de la vitesse synchrone. Toute charge voulue peut être arrêtée
rapidement au moyen du freinage par contre-courant, y
compris les charges ayant une inertie de masses très élevée.
Pour les applications qui demandent un couple de freinage
élevé, vérifier soigneusement si le moteur, l'engrenage, la
transmission à courroies trapézoïdales et la charge sont
capables de résister aux contraintes mécaniques élevées. Pour
empêcher des vibrations nocives, il est recommandé d'une
façon générale de choisir un couple de freinage qui est aussi
bas que possible tout en répondant aux exigences d'un court
délai de freinage.
AVIS IMPORTANT : Pour les applications à démarrages
et arrêts fréquents, il est recommandé de surveiller la
température moteur au moyen de l'entrée CTP.
AVERTISSEMENT !
Si freinage par contre-courant est choisi, les
relais K1 et K2 seront automatiquement
configurés pour cette fonction. Le réglage
des relais sera maintenu même si le freinage par contrecourant est désactivé. Il peut doncêtre nécessaire
d'ajuster la fonction des relais manuellement.
Le freinage par contre-courant demande deux contacteurs
principaux. Le branchement est donné à la figure 45. Les
11
12
13
14
15
16
17
18
19
75
76
77
Start/Stop
Fig. 45 Exemple de branchement, freinage par contre-courant.
66
Description des fonctions
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Méthode de freinage [323]
Freinage d'alarme
Ce menu est accessible si freinage (5) a été choisi comme
méthode d'arrêt au menu [320] ou si freinage d'urgence est
activé au menu [326] (voir la description des menus [326] à
[327] pour des renseignements plus détaillés). Ce menu
permet de sélectionner la méthode de freinage.
La plupart des alarmes permettent leur configuration de telle
façon que la marche soit continuée ou le moteur soit arrêté
lors de leur déclenchement (voir chapitre 9. page 105 pour
des renseignements plus détaillés). Le freinage d'alarme
figure parmi les actions qui sont disponibles. Si cette option
a été choisie, la fonction de freinage sera activée selon la
méthode choisie au menu [323] (pour des renseignements
plus détailles, voir la description de la fonction de freinage
plus haut). Tandis que la force et le délai de freinage choisis
aux menus [324] et [325] sont associés au lancement d'un
signal d'arrêt, d'autres forces et délais de freinage peuvent
être configurés aux menus [326] et [327] qui sont associés au
freinage à cause d'une alarme. Cette fonction sera utilisée
essentiellement en combinaison avec une alarme externe
(voir description à la page 97) quand il s'agit d'utiliser un
signal externe pour déclencher un arrêt plus rapide ayant
une force de freinage plus élevée et un délai de freinage plus
court qu'en marche normale. Si freinage d'alarme est
désactivé au menu [326] et freinage d'alarme est choisi
comme action d'alarme, la tension d'alimentation du
moteur sera coupée et le moteur continuera de marcher par
inertie si cette alarme survient.
Réglage
323
Méthode de freinage
1
Standard:
1
Plage:
1, 2
1
Freinage vectoriel dynamique
2
Freinage par contre-courant
Force de freinage [324]
Ce menu est accessible si freinage (5) a été choisi comme
méthode d'arrêt au menu [320]. Il permet de sélectionner la
force de freinage. Pour empêcher la formation de chaleur
dans le moteur et de contraintes mécaniques élevées, il est
recommandé d'une façon générale de choisir une force de
freinage qui est aussi basse que possible tout en répondant
aux exigences d'un court délai de freinage.
Réglage
324
Force de freinage
Force de freinage d'alarme [326]
Ce menu permet de valider freinage comme action d'alarme,
et de régler la force du freinage d'alarme. Si freinage d'alarme
n'est pas activé, le moteur continuera de marcher par inertie
si une alarme survient pour laquelle freinage d'alarme a été
configuré comme action d'alarme.
Réglage
326
1 5 0
Force de freinage d'alarme
Standard:
150%
Plage:
150-500%
150-500
Force de freinage
o F F
Délai d'arrêt [325]
Ce menu est accessible si une méthode d'arrêt autre que la
marche par inertie (option 1, 2, 3 ou 5) a été choisie au
menu [320]. Il permet de régler le délai d'arrêt souhaité.
Réglage
325
Standard:
oFF
Plage:
oFF, 150-500%
oFF
Marche par inertie - tension moteur est
coupée.
150-500
Force de freinage d'alarme
AVIS IMPORTANT : Si le freinage d'alarme est activé, la
méthode de freinage utilisée sera celle choisie au menu
[323].
Délai d'arrêt
1 0
Standard:
10 s
Plage:
1-120 s
1-120
Délai d'arrêt
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Description des fonctions
67
Délai de freinage d'alarme [327]
Les fonctions suivantes sont possibles:
Ce menu est accessible si freinage d'alarme est activé au
menu [327]. Il permet de configurer le délai de freinage qui
doit être utilisé pour le cas d'un freinage comme action
d'alarme.
Marche lente pour un certain temps
Réglage
327
Délai de freinage d'alarme
1 0
Standard:
10 s
Plage:
1-120 s
1-120
Délai de freinage d'alarme
La marche lente est active pour le temps réglé avant qu'un
démarrage soit initialisé ou après l'exécution d'un arrêt.
Marche lente commandée par un signal
externe
La période pendant laquelle la marche lente est active, avant
l'initiation d'un démarrage ou après l'exécution d'un arrêt,
sera commandée par un signal externe via l'entrée
analogique/numérique. La marche lente reste active tant que
le nombre d'impulsions réglé a été détecté à l'entrée.
Marche lente par l'emploi des commandes
JOG
8.7.4 Marche lente et fonctions JOG
Le MSF 2.0 est en mesure de faire tourner le moteur
pendant un temps limité avec une faible vitesse constante.
La vitesse en marche lente est de 14 % environ de la vitesse
nominale en avant et de 9 % en arrière.
En fonction de la source des signaux de commande choisie
au menu [200] et quelle que soit l'opération de démarrage et
d'arrêt, la marche lente peut être activée au moyen des
touches JOG, depuis la télécommande au moyen de l'entrée
analogique/numérique ou bien via l'interface sérielle.
AVIS IMPORTANT : Etant donné que le couple moteur en
marche lente est limité à environ 30 % du couple
nominal, la marche lente ne peut être utilisée pour les
appli-cations qui présentent un important couple
d'accélération.
Vitesse
nN
0.14 x nN
Marche lente
au démarrage
Délai de
démarrage
Pleine
tension
Délai d’arrêt
Marche lente
á l’arrêt
Temps
Arrêté
Commande de démarrage
Fermé
Signal
externe
Ouvert
Période pendant laquelle le signal est ignoré
Fig. 46 Marche lente commandée par signal externe.
68
Description des fonctions
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Marche lente commandée par un
signal externe
[330] Force de la marche lente
La marche lente commandée par un signal externe a
essentiellement la même fonction que la marche lente
durant un certain temps décrite plus haut. Un signal externe
branché à l'entrée analogique/numérique, sera utilisé pour
désactiver la marche lente avant l'écoulement du délai réglé.
[332] Délai marche lente à l'arrêt
Si marche lente au démarrage est configurée et l'entrée
analogique/numérique (menu [500]) est configurée pour
marche lente, le moteur commencera, dès le lancement d'un
signal de démarrage, de tourner en avant en marche lente. Si
le nombre de flancs réglé au menu [501] est détecté à
l'entrée analogique/numérique, la marche lente sera
désactivée et le démarrage s'effectuera en fonction des
réglages choisis (menu [310] et suivants).
Couple de marche lente [330]
Si marche lente à l'arrêt est configurée et l'entrée analogique/
numérique (menu [500]) est configurée pour marche lente,
le moteur commencera, dès l'exécution d'un arrêt, de
tourner en avant en marche lente. Si le nombre de flancs
réglé au menu [501] est détecté à l'entrée analogique/
numérique, la marche lente sera désactivée et le freinage DC
sera activé si ceci a été configuré au menu [333].
La marche lente commandée par un signal externe se
configure au moyen des paramètres suivants :
[500] Entrée numérique/analogique/
[501] Flancs, entrée numérique
[330] Couple de marche lente
[331] Marche lente au démarrage
[332] Marche lente à l'arrêt
[333] Freinage DC en marche lente
[324] Force de freinage
Marche lente durant un certain temps
La marche lente en avant peut être activée avant un
démarrage et/ou après un arrêt. La courbe de vitesse en
résultante est donnée à la figure 47 sur la page suivante. La
marche lente restera active pour le temps choisi au menu
[331] ou [332]. Elle peut être combinée à n'importe quelle
méthode de démarrage et d'arrêt. Pourtant, si la marche
lente est utilisée à l'arrêt, il faut s'assurer que la vitesse
moteur est suffisamment basse si marche lente est activée.Si
nécessaire, freinage peut être activé comme méthode d'arrêt
au menu [320].
Le menu [330] permet d'ajuster la force d'entraînement de
la marche lente aux exigences de l'application. La force ce
marche lente maximalement disponible correspond à
environ 30 % du couple nominal du moteur.
[331] Délai marche lente au démarrage
[333] Freinage DC à la marche lente
[324] Force de freinage
Ce menu permet de choisir le couple de la marche lente. Le
réglage choisi sera valable aussi bien pour la marche lente
durant un certain délai choisi que pour la marche lente
commandée par un signal externe et pour la marche lente au
moyen des commandes JOG. Le réglage maximal (100) du
couple de marche lente correspond à environ 30 % du
couple nominal moteur.
Réglage
330
Couple de marche lente
1 0
Standard:
10
Plage:
10-100
10-100
Couple de marche lente
Marche lente au démarrage [331]
Ce menu permet d'activer la marche lente au démarrage et
de choisir le temps pendant lequel la marche lente sera active
avant le démarrage. Si la marche lente au démarrage est
commandée par un signal externe via l'entrée analogique/
numérique, le délai réglé correspondra à la durée maximale
pendant laquelle la marche lente sera active avant qu'un
démarrage ne soit effectué - à condition que le nombre de
flancs choisi au menu [501] ne soit pas détecté durant cette
période.
Réglage
331
Marche lente au démarrage
o F F
Standard:
oFF
Plage:
oFF, 1-60 s
oFF
Marche lente au démarrage non activée
1-60
Délai de marche lente avant un démarrage
Si désiré, le freinage DC peut être activé après la marche
lente à l'arrêt. Si validé, le freinage DC sera actif pendant la
période réglée au menu [333].
La marche lente durant un délai sélectionné se configure au
moyen des paramètres suivants :
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Description des fonctions
69
Vitesse
nN
0.14 x nN
Vitesse nominal
Marche lente
Marche lente
au démarrage
Délai de
démarrage
Pleine
tension
Commande de démarrage
Délai d’arrêt
Marche lente
á l’arrêt
Commande d’arrêt
Temps
Arrêté
Fig. 47 Marche lente au démarrage/à l'arrêt durant un certain temps.
Marche lente à l'arrêt [332]
Freinage DC en marche lente [333]
Ce menu permet d'activer la marche lente à l'arrêt et de
choisir le temps pendant lequel la marche lente sera active
après un arrêt. Si la marche lente à l'arrêt est commandée par
un signal externe via l'entrée analogique/numérique, le délai
réglé correspondra à la durée maximale pendant laquelle la
marche lente sera active après un arrêt - à condition que le
nombre de flancs choisi au menu [501] ne soit pas détecté
durant cette période.
Ce menupermet d'activer le freinageDC après marche lente
à l'arrêt. Ceci peutêtreutile pourdes charges ayant une inertie
élevée ou si une position d'arrêt précise est souhaitée. Le
freinage DC sera actif pendant la période qui a été réglée
dans ce menu. Il n'y a pas de détection de vitesse zéro pour
freinage DC après marche lente à l'arrêt.
Réglage
33 2
AVIS IMPORTANT : La force de freinage utilisée pour le
freinage DC en marche lente est identique à celle réglée
pour le freinage comme méthode d'arrêt. Elle peut être
choisie au menu [324].
Marche lente à l'arrêt
o F F
Standard:
oFF
Plage:
oFF, 1-60 s
oFF
Marche lente à l'arrêt non activée
1-60
Marche lente après un arrêt
70
Description des fonctions
Réglage
333
Freinage DC en marche lente
o F F
Standard:
oFF
Plage:
oFF, 1-60 s
oFF
Freinage DC en marche lente désactivé.
1-60
Délai freinage DC en marche lente.
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Marche lente par l'emploi des
commandes JOG
La marche lente en avant ou en arrière peut être activée au
moyen des commandes JOG. Pour utiliser les commandes
JOG, celles-ci doivent être validées séparément aux menus
[334] et [335] pour la marche lente en avant ou en arrière.
En fonction de la source des signaux de commande choisie
au menu [200], les commandes JOG seront acceptées depuis
l'unité de commande, depuis la télécommande via l'entrée
analogique/numérique ou via l'interface sérielle.
Si l'unité de commande a été choisie comme source des
signaux de commande (paramètre [200]=1) et les
commandes JOG sont validées aux menus [334] et [335], les
touches JOG de l'unité de commande peuvent être utilisées.
La marche lente en avant et en arrière sera active tant que la
touche respective est appuyée.
Réglage
334
Validation JOG avant
o F F
Standard:
oFF
Plage:
oFF, on
oFF
JOG avant non admis
on
JOG avant validé
Validation JOG arrière [335]
Ce menu permet de valider la commande pour JOG en
marche arrière. En fonction de la source des signaux de
commande choisie au menu [200], la commande de JOG
arrière peut être acceptée depuis l'unité de commande,
depuis la télécommande ou via la communication sérielle.
Réglage
335
Validation JOG arrière
o F F
Fig. 48 Touches JOG
Si télécommande a été choisie (paramètre [200]=2) et les
commandes JOG ont été validées aux menus [334] et [335],
il est possible de lancer les commandes JOG via l'entrée
analogique/numérique. Cette dernière peut être configurée
soit pour JOG marche avant soit pour JOG marche arrière
(pour de plus amples renseignements, voir le descriptif du
menu [500] à la page 80). La marche lente sera active tant
que le signal à l'entrée analogique/numérique est actif.
Standard:
oFF
Plage:
oFF, on
oFF
JOG arrière non admis
on
JOG arrière validé
Si communication sérielle a été choisie (paramètre [200]=3)
et les commandes JOG sont validées aux menus [334] et
[335], les commandes JOG peuvent être lancées via
l'interface sérielle (voir la notice d'emploi séparée pour les
options de la communication sérielle).
Validation JOG avant [334]
Ce menu permet de valider la commande pour JOG en
marche avant. En fonction de la source des signaux de
commande choisie au menu [200], la commande de JOG
avant peut être acceptée depuis l'unité de commande, depuis
la télécommande ou via la communication sérielle.
AVIS IMPORTANT : Les fonction de validation sont
valables pour toutes les sources des signaux de
commande.
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Description des fonctions
71
8.7.5 Réglages complémentaires
[340]-[342]
Le présent paragraphe décrit la fonction bypass, le réglage du
facteur de puissance et la commande du ventilateur interne.
Bypass [340]
Etant donné que le MSF 2.0 est conçu pour un
fonctionnement continu sans bypass, un contacteur bypass
n'est
normalement pas requis. Pourtant, dans certaines conditions
comme sous des températures ambiantes élevées, l'emploi
d'un contacteur bypass peut être intéressant. En ce cas, le
contacteur bypass peut être commandé par un relais. La
configuration par défaut prévoit le relais K2 pour la
commande d'un contacteur bypass (pour le fonctionnement
sous pleine tension, voir le descriptif des menus [530]-[532]
à la page 91).
L'emploi d'un contacteur bypass peut être associé à
n'importe quelle méthode de démarrage et d'arrêt, sans
nécessiter des modifications. Pourtant, il faut placer les
transformateurs de courant à l'extérieur du démarreur afin
d'utiliser les fonctions de protection moteur, le contrôleur de
force d'arbre et les fonctions d'affichage en état ponté. Pour
cette fin, nous fournissons un câble de rallongement
optionel, voir le chapitre 12. à la page 111 (options) pour
des informations plus détaillées. Les figures Figure 49-Figure
51 donnent des exemples de raccordement.
Pour l'emploi d'un contacteur bypass, le régime bypass doit
être activé au menu [340], pour que le démarreur fonctionne
correctement.
Réglage
340
Bypass
o F F
Standard:
oFF
Plage:
oFF, on
oFF
Régime bypass non activé
on
Bypass activé
!
72
ATTENTION : Si les transformateurs de courant
ne sont pas correctement branchés à
l'extérieur du démarreur, certaines fonctions
d'alarme ne fonctionneront pas correctement.
Description des fonctions
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
11
12
Placement et raccordement transformateur
de courant.
13
14
15
16
17
18
19
75
76
77
Démarrage/Arrêt
Pour MSF-017 à MSF250, voir figure 50.
Pour MSF-310 à MSF1400, voir figure 51.
Fig. 49 Exemple câblage bypass MSF 310-1400.
Bleu sur
borne 75
Bleu sur
borne 76
Bleu sur
borne 75
Bleu sur
borne 76
Marron sur
borne 77
Marron sur
borne 77
Marron sur
borne 77
Marron sur
borne 77
Fig. 50 Disposition des transformateurs de courant pour montage bypass, MSF-017 à MSF-250.
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Fig. 51 Disposition des transformateurs de courant pour montage bypass, MSF-310 à MSF-1400 .
Description des fonctions
73
Correction du facteur de puissance
(PFC) [341]
En marche, le démarreur surveille en permanence la charge
du moteur. Surtout en marche à vide ou sous charge
partielle, il est parfois souhaitable d'améliorer le facteur de
puissance. Si la correction du facteur de puissance (PFC/
Power Factor Control) est activée, le démarreur réduit la
tension moteur sous faible charge. Ceci permet de diminuer
la puissance absorbée tout en améliorant le rendement.
Réglage
341
o F F
Correction du facteur de
puissance (PFC)
Standard:
oFF
Plage:
oFF, on
oFF
PFC non activée
on
PFC activée
ATTENTION !
L'emploi de la correction du facteur de
puissance interdit la satisfaction de la directive
CEM. Des mesures supplémentaires seront
nécessaires pour satisfaire à la directive CEM.
!
Marche en continu du ventilateur [342]
Ce paramètre permet de faire marcher le ventilateur interne
en continu. Le réglage usine du ventilateur prévoit qu'il ne
marche que si l'élément de refroidissement du démarreur
devient trop chaud. La durée de vie du ventilateur sera plus
élevé s'il ne marche que quand il est indispensable.
Réglage
342
o F F
Marche en continu du
ventilateur
Standard:
oFF
Plage:
oFF, on
oFF
Ventilateur est réglé par la température de
l'élément de refroidissement
on
Ventilateur fonctionne en continu
8.8
Protection process
Le démarreur MSF 2.0 est doté de plusieurs fonction qui
assurent la protection du process :
[400]-[413] Contrôleur de charge
[420] Alarme externe
[430]-[440] Protection secteur
8.8.1 Monoteur de puissance
mécanique
Le MSF 2.0 dispose d'un moniteur de puissance
mécaniqueintégré qui surveille sans cesse la puissance de
l'arbre moteur. Ceci permet de protéger le process d'une
manière facile aussi bien contre les surcharges que contre les
conditions de charge insuffisante. La fonction de contrôle de
charge
comporte des alarmes et préalarmes pour charge excessive et
insuffisante. Tandis que les alarmes peuvent être configurées
pour agir sur le fonctionnement (OFF, avertissement,
marche par inertie, arrêt, freinage d’alarme), les préalarmes
n'émettent qu'un message pour signaler qu'une condition de
charge excessive ou insuffisante risque de survenir
prochainement.L'état de préalarme est disponible sur un des
relais programmables K1 à K3 si ceux-ci sont configurés de
telle manière (pour des renseignements plus détaillés, voir le
descriptif des relais, menus [530] à [532] à la page 91).
Toutes les alarmes et préalarmes du moniteur de puissance
mécanique seront configurées au moyen d'un temps de
temporisation et d'une marge de déclenchement. Cette
marge sera choisie comme pourcentage de la charge
nominale du moteur. Une alarme de surcharge surviendra si
la puissance effective devient supérieure à la charge normale
plus la marge d'alarme de surcharge. Une alarme de charge
insuffisante surviendra si la puissance effective devient
inférieure à la charge normale moins la marge d'alarme de
sous-charge. La charge normale correspond à la puissance
sur l'arbre requise sous des conditions de service normales.
Le réglage par défaut repose sur l'idée que la charge normale
correspond à 100 % de la puissance nominale du moteur. En
fonction du dimensionnement du moteur pour l'application
donnée, cette valeur doit être éventuellement ajustée. La
charge normale peut être facilement réglée en utilisant la
fonction d'auto-réglage au menu [411]. Lors d'un
autoréglage, la puissance effective sur l'arbre moteur sera
mesurée et stockée comme charge normale.
La configuration d'une temporisation au démarrage
permettra d'empêcher des alarmes erronées dues à des
situations initiales de surcharge ou de sous-charge au
démarrage.
La Figure 52 représente la fonction de moniteur de
puissance mécanique par l'exemple d'une courbe de charge.
L'interruption du service à cause d'une alarme de surcharge
ou de charge insuffisante demande une réinitialisation
manuelle et le lancement d'un nouveau signal de démarrage
pour continuer le fonctionnement.
74
Description des fonctions
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
En fonction de la source des signaux de commande choisie
au menu [200], le signal de RAZ et de démarrage peut être
lancé depuis l'unité de commande, la télécommande ou
l'interface sérielle. Indépendamment de la source choisie, il
sera toujours possible de lancer une RAZ depuis l’unité de
commande.
AVIS IMPORTANT : Une RAZ depuis l'unité de commande
ne permettra jamais de démarrer le moteur.
AVIS IMPORTANT : Les alarmes du moniteur de
puissance mécanique sont désactivées durant
l'opération d'arrêt.
AVIS IMPORTANT : Lors de l'emploi du moniteur de
puissance mécanique, s'assurer du réglage correct de la
puissance nominale moteur au menu [212].
Pcharge
Démarrage
Situation d surcharge
Situation de sous-charge
16%
Marge d’alarme de
surcharge[403]
Plage de fonctionnement
8%
Marge de préalarme
de surcharge [405]
Charge normale
(Autoset)
Marge de préalarme de
sous-charge [407]
8%
Marge d’alarme de souscharge [409]
16%
Temporasion au démarrage[402]
Surcharge, préalarme [406]
Surcharge, alarme [404]
Sous-charge, préalarme [408]
Sous-charge, alarme [410]
Temps de résponse
Temps
Fig. 52 Moniteur de puissance mécanique, fonctions d'alarme
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Description des fonctions
75
Les alarmes suivantes de charge excessive ou insuffisante sont
disponibles:
Off
Le régime de protection est désactivé.
Avertissement
Alarme de surcharge [400]
Ce menu permet d'activer l'alarme de surcharge et de choisir
une action d'alarme convenable. La fonction de préalarme
de surcharge sera automatiquement activée avec celle de
l'alarme de surcharge.
Le message d'alarme approprié est affiché sur l'écran, et le
relais K3 est activé (pour configuration standard du relais).
Pourtant, le moteur n'est pas arrêté et la marche continue.
Le message d'alarme sur l'écran s'éteint et le relais est remis à
son état initial, dès que l'alarme n'est plus présente. L'alarme
peut aussi être remise à zéro par une intervention manuelle.
400
Marche par inertie
Standard:
oFF
Plage:
oFF, 1, 2, 3, 4
oFF
Alarme de surcharge est désactivée
1
Avertissement
2
Marche par inertie
Arrêt
3
Arrêt
Le message d'alarme approprié est affiché sur l'écran, et le
relais K3 est activé (pour configuration standard du relais).
Le moteur sera arrêté en fonction des réglages effectués dans
les menus [320] à [325].
4
Freinage d’alarme
Le message d'alarme approprié est affiché sur l'écran, et le
relais K3 est activé (pour configuration standard du relais).
La tension moteur sera automatiquement coupée. Le moteur
continuera de marcher par inertie jusqu'à ce qu'il s'arrête.
Freinage d’alarme
Le message d'alarme approprié est affiché sur l'écran, et le
relais K3 est activé (pour configuration standard du relais).
La fonction de freinage sera activée selon la méthode choisie
au menu [323], et le moteur sera arrêté conformément aux
réglages du freinage d'alarme (force et délai de freinage)
effectués aux menus [326] à [327].
Si la marche a été interrompue à cause d'une alarme de
charge excessive ou insuffisante, un signal de réinitialisation
et un nouveau signal de démarrage seront nécessaires pour
effectuer un redémarrage du moteur. En fonction de la
source des signaux de commande choisie au menu [200], le
signal de RAZ et de démarrage peut être lancé depuis l'unité
de commande, la télécommande ou l'interface sérielle.
Indépendamment de la source choisie, il sera toujours
possible de lancer une RAZ depuis l'unité de commande.
AVIS IMPORTANT : Une RAZ depuis l'unité de commande
ne permettra jamais de démarrer le moteur.
Réglage
Alarme de surcharge (code
d'alarme F6)
o F F
Alarme de sous-charge [401]
Ce menu permet d'activer l'alarme de sous-charge et de
choisir une action d'alarme convenable. La fonction de
préalarme de sous-charge sera automatiquement activée avec
celle de l'alarme de sous-charge.
Réglage
401
Alarme de sous-charge (code
d'alarmeF7)
o F F
Standard:
oFF
Plage:
oFF, 1, 2, 3, 4
oFF
Alarme de sous-charge est désactivée
1
Avertissement
2
Marche par inertie
3
Arrêt
4
Freinage d’alarme
Temporisation contrôle de charge [402]
Ce menu sera accessible dès que les alarmes de surcharge et
de sous-charge sont activées au menu [400] ou [401]. Il
permet de choisir la temporisation au démarrage pour les
alarmes et préalarmes associées au contrôle de charge. Une
telle temporisation est utile pour éviter des alarmes erronées
dues à des conditions de charge excessive ou insuffisante au
76
Description des fonctions
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
démarrage. La temporisation commence au moment où un
démarrage du moteur est initié.
Réglage
402
1 0
Standard:
Temporisation contrôle de
charge
10 s
Plage:
1-999 s
1-999
Temporisation au démarrage pour alarmes
et préalarmes de contrôle de charge.
Marge de préalarme de surcharge
[405]
Ce menu est accessible si alarme de surcharge est activée au
menu [400]. Il permet de configurer la marge de préalarme
pour les surcharges, qui sera choisie en pourcentage de la
puissance nominale du moteur. Une préalarme de surcharge
surviendra si la puissance effective sur l'arbre moteur dépasse
la charge normale (menu [412]) plus la marge de préalarme
choisie pour une période supérieure à la temporisation de
réponse choisie au menu [406]. L'état de la préalarme pour
surcharge est disponible sur un des relais programmables K1
à K3, si ceux-ci sont configurés correctement (voir le
descriptif des relais, menus [530] à [532] pour de plus
amples renseignements).
Marge d'alarme de surcharge [403]
Ce menu est accessible si alarme de surcharge est activée au
menu [400]. Il permet de configurer la marge d'alarme pour
les surcharges, qui sera choisie en pourcentage de la
puissance nominale du moteur. Une alarme de surcharge
surviendra si la puissance effective sur l'arbre moteur dépasse
la charge normale (menu [412]) plus la marge d'alarme
choisie pour une période supérieure à la temporisation de
réponse choisie au menu [404].
8
Marge de préalarme de
surcharge
Standard:
8%
Plage:
0-100% de Pn
0-100
Marge de préalarme de surcharge
Réglage
403
Marge d'alarme de surcharge
1 6
Standard:
Réglage
405
16%
Plage:
0-100% of Pn
0-100
Marge d'alarme de surcharge
Temporisation de réponse pour alarme
de surcharge [404]
Ce menu est accessible si alarme de surcharge est activée au
menu [400]. Il permet de configurer la temporisation de
réponse de l'alarme de surcharge. Une alarme de surcharge
surviendra si la puissance effective sur l'arbre moteur dépasse
la charge normale (menu [412]) plus la marge d'alarme
choisie au menu [403] pour une période supérieure à la
temporisation de réponse choisie.
Réglage
404
0. 5
Temporisation de réponse pour
alarme de surcharge
Standard:
0.5 s
Plage:
0.1-90.0 s
0.1-90.0
Temporisation réponse pour alarme
surcharge.
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Temporisation de réponse pour
préalarme de surcharge [406]
Ce menu est accessible si alarme de sous-charge est activée
au menu [401]. Il permet de configurer la temporisation de
réponse de la préalarme de surcharge. Une préalarme de
surcharge surviendra si la puissance effective sur l'arbre
moteur dépasse la charge normale (menu [412]) plus la
marge de préalarme choisie au menu [405] pour une période
supérieure à la temporisation de réponse choisie.
Réglage
406
0. 5
Temporisation de réponse pour
préalarme de surcharge
Standard:
0.5 s
Plage:
0.1-90.0 s
0.1-90.0
Temporisation réponse préalarme
surcharge.
Marge de préalarme de sous-charge
[407]
Ce menu est accessible si alarme de sous-charge est activée
au menu [401]. Il permet de configurer la marge de
préalarme pour les sous-charges, qui sera choisie en
pourcentage de la puissance nominale du moteur. Une
préalarme de sous-charge surviendra si la puissance effective
sur l'arbre moteur devient inférieure à la charge normale
(menu [412]) moins la marge de préalarme choisie pour une
Description des fonctions
77
période supérieure à la temporisation de réponse choisie au
menu [407]. L'état de la préalarme pour surcharge est
disponible sur un des relais programmables K1 à K3, si ceuxci sont configurés correctement (voir le descriptif des relais,
menus [530] à [532] pour de plus amples renseignements)
Réglage
407
8
Standard:
Marge de préalarme de souscharge
8%
Plage:
0-100% de Pn
0-100
Puissance mini., marge de préalarme
Temporisation de réponse pour
préalarme de sous-charge [408]
Ce menu est accessible si alarme de sous-charge est activée
au menu [401]. Il permet de configurer la temporisation de
réponse de la préalarme de sous-charge. Une préalarme de
sous-charge surviendra si la puissance effective sur l'arbre
moteur devient inférieure à la charge normale (menu [412])
moins la marge de préalarme choisie au menu [407] pour
une période supérieure à la temporisation de réponse choisie.
Réglage
408
0. 5
Temporisation de réponse pour
préalarme sous-charge
Standard:
0.5 s
Plage:
0.1-90.0 s
0.1-90.0
Temporisation de réponse pour préalarme
de sous-charge.
Marge d'alarme de sous-charge [409]
Ce menu est accessible si alarme de sous-charge est activée
au menu [401]. Il permet de configurer la marge d'alarme
pour les sous-charges, qui sera choisie en pourcentage de la
puissance nominale du moteur. Une alarme de sous-charge
surviendra si la puissance effective sur l'arbre moteur devient
inférieure à la charge normale (menu [412]) moins la marge
d'alarme choisie pour une période supérieure à la
temporisation de réponse choisie au menu [404].
Marge d'alarme de sous-charge
1 6
0-100
Marge d'alarme de sous-charge
Temporisation de réponse pour alarme
de sous-charge [410]
Ce menu est accessible si alarme de sous-charge est activée
au menu [401]. Il permet de configurer la temporisation de
réponse de l'alarme de sous-charge. Une alarme de
souscharge surviendra si la puissance effective sur l'arbre
moteur devient inférieure à la charge normale (menu [412])
moins la marge d'alarme choisie au menu [403] pour une
période supérieure à la temporisation de réponse choisie.
Réglage
410
Temporisation de réponse pour
alarme de sous-charge
0. 5
Standard:
0.5 s
Plage:
0.1-90.0 s
0.1-90.0
Temporisation réponse alarme de souscharge.
Auto-réglage [411]
Ce menu est disponible si alarme de surcharge ou de
sous-charge est activée au menu [400] ou [401]. La
commande d'auto-réglage lance la mesure de la charge
moteur effective pour régler automatiquement la charge
normale au menu [412]. Pour effectuer un auto-réglage en
régime normal, choisir YES et valider par Enter. Si
l'auto-réglage a été correctement effectué, l'affichage "SET"
apparaîtra sur l'écran pendant deux secondes. Ensuite,
l'affichage redevient "no". Pour initier un auto-réglage par
l'entrée analogique/numérique, voir le descriptif du menu
[500] pour de plus amples renseignements.
AVIS IMPORTANT : L'auto-réglage n'est admis que pour
l'opération sous pleine tension.
Rég.multiple
41 1
Réglage
409
Auto-réglage
n o
Marge d'alarme de sous-charge
1 6
Standard:
16%
Plage:
0-100% de Pn
78
Réglage
409
Description des fonctions
Standard:
no
Plage:
no, YES
no
Aucune action
YES
Auto-réglage
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Charge normale [412]
8.8.2 Alarme externe [420]
Ce menu est accessible si alarme de surcharge ou de
souscharge est activée au menu [400] ou [401]. La charge
normale est la puissance sur l'arbre qui est requise sous des
conditions de service normales.Le réglage par défaut répose
sur l'idée que la charge normale correspond à 100 % de la
puissance nominale moteur. En fonction du
dimensionnement du moteur pour l'application donnée,
cette valeur doit être éventuellement ajustée. La charge
normale peut être
facilement réglée en utilisant la fonction Auto-réglage au
menu [411]. La charge normale se règle en pourcentage de la
puissance nominale moteur.
Le MSF 2.0 est en mesure de générer une alarme en fonction
de l'état d'un signal externe. Pour une description plus
détaillée de la fonction de l'alarme externe, voir chapitre
8.9.5 page 97. Les options suivantes sont disponibles pour
l'alarme externe:
AVIS IMPORTANT : Lors de l'emploi du moniteur de
puissance mécanique, s'assurer du réglage correct de la
puissance nominale moteur au menu [212].
Réglage
41 2
Charge normale
1 0 0
Standard:
100%
Plage:
0-200% de Pn
0-200
Charge normale
Affichage
0
Plage:
0-200% de Pn
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Avertissement
Le message d'alarme F17 sera affiché sur l'écran et le relais
K3 sera activé (pour configuration standard des relais), si
l'entrée pour alarme externe est ouverte. Pourtant, le moteur
n'est pas arrêté et la marche continue. Le message d'alarme
sur l'écran s'éteint et le relais est remis à son état initial, dès
que l'entrée pour alarme externe est reactivée. L'alarme peut
aussi être remise à zéro par une intervention manuelle.
Marche par inertie
Le message d'alarme F17 sera affiché sur l'écran et le relais
K3 sera activé (pour configuration standard des relais), si
l'entrée pour alarme externe est ouverte. La tension moteur
sera automatiquement coupée. Le moteur continuera de
marcher par inertie jusqu'à ce qu'il s'arrête.
Le message d'alarme F17 sera affiché sur l'écran et le relais
K3 sera activé (pour configuration standard des relais), si
l'entrée pour alarme externe est ouverte. Le moteur sera
arrêté en fonction des réglages effectués dans les menus
[320] à [325].
Ce menu est accessible si alarme de surcharge ou de
souscharge est activée au menu [400] ou [401]. Il donne un
affichage de la puissance effective sur l'arbre. Cette valeur
peut être utilisée comme référence si la charge normale est
entrée manuellement.
Puissance sur l'arbre
L'alarme externe est désactivée.
Arrêt
Puissance sur l'arbre [413]
41 3
Off
Freinage d’alame
Le message d'alarme F17 sera affiché sur l'écran et le relais
K3 sera activé (pour configuration standard des relais), si
l'entrée pour alarme externe est ouverte. La fonction de
freinage sera activée selon la méthode choisie au menu
[323], et le moteur sera arrêté conformément aux réglages
(force et délai de freinage) effectués aux menus [326] à
[327].
Freinage d'interception
La fonctionnalité du freinage d'interception est identique à
celle décrite plus haut pour le freinage d’alarme. Pourtant, si
l'option du freinage d'interception est sélectionnée, le
freinage pourra aussi être déclenché à partir d'un état inactif
en ouvrant l'entrée pour alarme externe. Ceci permettra au
démarreur d'intercepter un moteur marchant par inertie
pour le freiner jusqu'à son arrêt. Le freinage d'interception
n'est disponible que pour l'alarme externe.
Description des fonctions
79
Si la marche a été interrompue à cause d'une alarme externe,
un signal de réinitialisation et un nouveau signal de
démarrage seront nécessaires pour effectuer un redémarrage
du moteur. En fonction de la source des signaux de
commande choisie au menu [200], le signal de RAZ et de
démarrage peut être lancé depuis l'unité de commande, la
télécommande ou l'interface sérielle.
Indépendamment de la source choisie, il sera toujours
possible de lancer une RAZ depuis l'unité de commande.
AVIS IMPORTANT : Une RAZ depuis l'unité de commande
ne permettra jamais de démarrer le moteur.
Réglage
420
o F F
Alarme externe (code d'alarme
F17)
Standard:
oFF
Plage:
oFF, 1, 2, 3, 4, 5
oFF
Alarme externe est désactivée.
1
Avertissement
2
Marche par inertie
3
Arrêt
4
Freinage d’alarme
5
Freinage d'interception
8.8.3 Protection secteur
Le MSF 2.0 surveille en permanence la tension secteur. Ceci
permettra de protéger le moteur facilement aussi bien contre
les tensions excessives et insuffisantes que contre la
dissymétrie de tension. Une alarme en cas de défaut d'ordre
de phases est également disponible.
Arrêt
Le message d'alarme approprié est affiché sur l'écran, et le
relais K3 est activé (pour configuration standard du relais).
Le moteur sera arrêté en fonction des réglages effectués dans
les menus [320] à [325].
Freinage
Le message d'alarme approprié est affiché sur l'écran, et le
relais K3 est activé (pour configuration standard du relais).
La fonction de freinage sera activée selon la méthode choisie
au menu [323], et le moteur sera arrêté conformément aux
réglages (force et délai de freinage) effectués aux menus
[326] à [327].
Une alarme à cause de surtension, sous-tension ou
dissymétrie de tension sera automatiquement rémise à zéro
dès qu'un nouveau signal de démarrage est lancé.
Si la marche a été interrompue à cause d'une alarme de
défaut de phase, un signal de réinitialisation et un nouveau
signal de démarrage seront nécessaires pour effectuer un
redémarrage du moteur. En fonction de la source des
signaux de commande choisie au menu [200], le signal de
RAZ et de démarrage peut être lancé depuis l'unité de
commande, la télécommande ou l'interface sérielle.
Indépendamment de la source choisie, il sera toujours
possible de lancer une RAZ depuis l'unité de commande
AVIS IMPORTANT : Une RAZ depuis l'unité de commande
ne permettra jamais de démarrer le moteur.
Alarme de dissymétrie de tension [430]
Ce menu permet d'activer l'alarme en cas de dissymétrie de
tension et de choisir une action convenable.
Les options suivantes sont disponibles pour la protection
secteur:
Off
La protection est désactivée.
Avertissement
Le message d'alarme approprié est affiché sur l'écran, et le
relais K3 est activé (pour configuration standard des relais).
Pourtant, le moteur n'est pas arrêté et la marche continue.
Le message d'alarme sur l'écran s'éteint et le relais est remis à
son état initial, dès que le défaut n'est plus présent. L'alarme
peut aussi être remise à zéro par une intervention manuelle.
Réglage
430
Alarme de dissymétrie de
tension (code d'alarme F8)
o F F
Standard:
oFF
Plage:
oFF, 1, 2, 3, 4
oFF
Alarme de dissymétrie de tension est
désactivée.
1
Avertissement
2
Marche par inertie
3
Arrêt
4
Freinage d’alarme
Marche par inertie
Le message d'alarme approprié est affiché sur l'écran, et le
relais K3 est activé (pour configuration standard du relais).
La tension moteur sera automatiquement coupée. Le moteur
continuera de marcher par inertie jusqu'à ce qu'il s'arrête.
80
Description des fonctions
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Seuil dissymétrie de tension [431]
Alarme de surtension [433]
Ce menu est accessible, si l'alarme de dissymétrie de tension
est activée au menu [430]. Il permet de régler la valeur limite
pour la dissymétrie de tension. Si la différence entre deux
tensions secteur dépasse ce seuil choisi pour une période
supérieure à la temporisation de réponse choisie au menu
[432], une alarme de dissymétrie de tension surviendra et
l'action sélectionnée au menu [430] sera effectuée.
Ce menu permet d'activer l'alarme de surtension et de
choisir une action convenable.
o F F
Réglage
431
Seuil dissymétrie de tension
1 0
Standard:
10%
Plage:
2-25% de Un
2-25
Seuil, dissymétrie de tension.
Temporisation de réponse pour alarme
de dissymétrie tension [432]
Ce menu est accessible si alarme de dissymétrie de tension
est activée au menu [430]. Il permet de choisir la
temporisation de réponse en cas d'alarme de dissymétrie de
tension. Dès que la différence de tension entre deux phases
dépasse la valeur réglée pour une période supérieure à la
temporisation de réponse choisie au menu [431], une alarme
de dissymétrie de tension surviendra et l'action choisie au
menu [430] sera effectuée.
Réglage
433
Alarme de surtension (code
d'alarme F9)
Standard:
oFF
Plage:
oFF, 1, 2, 3, 4
oFF
Alarme de surtension est désactivée
1
Avertissement
2
Marche par inertie
3
Arrêt
4
Freinage d’alarme
Seuil de surtension [434]
Ce menu est accessible si alarme de surtension est activée au
menu [433]. Il permet de choisir le seuil de surtension pour
l'alarme de surtension. Dès que la tension secteur dépasse la
valeur réglée pour une période supérieure à la temporisation
de réponse choisie au menu [435], une alarme de surtension
surviendra et l'action choisie au menu [433] sera effectuée.
Réglage
43 4
Seuil de surtension
1 1 5
Réglage
432
1
Temporisation de réponse pour
alarme dissymétrie tension
Standard:
1s
Plage:
1-90 s
1-90
Temporisation de réponse pour alarme de
dissymétrie de tension.
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Standard:
115%
Plage:
100-150% de Un
100-150
Niveau de surtension
Description des fonctions
81
Temporisation de réponse pour alarme
de surtension [435]
Ce menu est accessible si alarme de surtension est activée au
menu [433]. Il permet de choisir la temporisation de
réponse en cas d'alarme de surtension. Dès que la tension
secteur dépasse la valeur réglée au menu [434] pour une
période supérieure à la temporisation de réponse choisie, une
alarme de surtension surviendra et l'action choisie au menu
[433] sera effectuée.
Réglage
43 5
Seuil de soustension [437]
Ce menu est accessible si alarme de soustension est activée
au menu [436]. Il permet de choisir le seuil de tension pour
l'alarme de soustension. Dès que la tension secteur passe en
dessous de la valeur réglée pour une période supérieure à la
temporisation de réponse choisie au menu [438], une alarme
de soustension surviendra et l'action choisie au menu [436]
sera effectuée.
Réglage
437
Seuil de soustension
1
8 5
Temporisation de réponse pour
alarme de surtension
Standard:
85%
1s
Plage:
75-100% de Un
Plage:
1-90 s
75-100
Niveau de soustension
1-90
Temporisation de réponse pour alarme de
surtension.
Standard:
Alarme de soustension [436]
Ce menu permet d'activer l'alarme de soustension et de
choisir une action convenable.
Réglage
436
o F F
Alarme de soustension (code
d'alarme F10)
Standard:
oFF
Plage:
oFF, 1, 2, 3, 4
oFF
Alarme de soustension est désactivée
1
Avertissement
2
Marche par inertie
3
Arrêt
4
Freinage d’alarme
82
Description des fonctions
Temporisation de réponse pour alarme
de soustension [438]
Ce menu est accessible si alarme de soustension est activée
au menu [436]. Il permet de choisir la temporisation de
réponse en cas d'alarme de soustension. Dès que la tension
secteur passe en dessous de la valeur réglée au menu [437]
pour une période supérieure à la temporisation de réponse
choisie, une alarme de soustension surviendra et l'action
choisie au menu [436] sera effectuée.
Réglage
438
Temporisation de réponse pour
alarme de soustension
1
Standard:
1s
Plage:
1-90 s
1-90
Temporisation de réponse pour alarme de
soustension
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Ordre de phases [439]
Ce menu permet d'afficher l'ordre de phases effectif.
AVIS IMPORTANT : L'ordre de phases effectif ne peut
être affiché que si un moteur est branché.
8.9
Réglages E/S
La présente section donne une description des entrées et
sorties programmables.
[500]-[513] Signaux d'entrée
[520]-[534] Signaux de sortie
Affichage
439
De plus, cette section contient des descriptions détaillées des
fonctions suivantes :
Ordre de phases
L- - Plage:
L123, L321
L123
Ordre de phases L1, L2, L3
L321
Ordre de phases L3, L2, L1
L- - -
Ordre de phases ne peut être déterminé
Alarme de défaut d'ordre de phases
[440]
Ce menu permet d'activer l'alarme de défaut d'ordre de
phases et de choisir une action convenable.Le démarreur
détectera l'ordre des phases avant chaque essai de démarrage.
Si l'ordre des phases effectif ne correspond pas à celui stocké
au moment de l'activation de l'alarme, l'action choisie dans
ce menu sera effectuée. Pour le choix de l'option 2 (marche
par inertie), aucun démarrage ne sera effectué si le mauvais
ordre de phases a été déterminé.
Pour activer l'alarme de défaut d'ordre de phases, il faut
qu'un moteur soit branchée et la tension secteur soit
appliquée. Ceci signifie que cette alarme peut être activée
soit à l'arrêt avec un contacteur manuellement enclenché soit
durant la marche sous pleine tension.
Réglage
440
o F F
Alarme de défaut d'ordre de
phases (code d'alarme F16)
Standard:
oFF
Plage:
oFF, 1, 2
oFF
Alarme défaut ordre de phases désactivée.
1
Avertissement
2
Marche par inertie
AVIS IMPORTANT : L'ordre de phases effectif peut être
affiché au menu [439].
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Un exemple de câblage qui utilise la plupart des entrées et
sorties disponibles, est donné dans la Figure 53.
•
Commandes démarrage/arrêt/RAZ
•
Marche à droite et à gauche
•
Alarme externe
•
Commande externe du jeu de paramètres
8.9.1 Signaux d'entrée
Le MSF 2.0 dispose d'une entrée analogique/numérique
programmable et de quatre entrées numériques
programmables pour télécommande.
Entrée analogique/numérique [500]
L'entrée analogique/numérique peut être configurée soit
pour la fonction analogique soit pour la fonction
numérique. Les options suivantes sont disponibles si l'entrée
est utilisée pour signaux numériques:
Détecteur de rotation
Un détecteur de rotation externe peut être utilisé pour les
fonctions de freinage. Si l'entrée analogique/numérique est
configurée au menu [500] pour la fonction du détecteur de
rotation, le freinage sera désactivé dès que le nombre de
flancs choisi au menu [501] est détecté à l'entrée.
Marche lente
Cette option est utilisée pour une marche lente commandée
depuis un signal externe (pour des renseignements plus
détaillés, voir le descriptif de la marche lente et des fonction
JOG dans la chapitre 8.7.4 page 68). Si le nombre de flancs
réglé au menu [501] est détecté à l'entrée, la marche lente
sera terminée en régime de démarrage ou d'arrêt.
JOG marche avant
Cette option permet d'activer la marche lente en avant via
l'entrée analogique/numérique. La marche lente reste active
tant que le signal d'entrée est actif. Pour des renseignements
plus détaillés, voir le descriptif de la marche lente et des
fonction JOG dans la chapitre 8.7.4 page 68. A noter que
JOG marche avant doit être activé au menu [334] pour
utiliser cette fonction.
Description des fonctions
83
JOG marche arrière
activé, si l'option 6 ou 7 au menu [500] est sélectionné. Pour
de plus amples renseignements, voir le descriptif du
démarrage/arrêt analogique à la page 85.
Cette option permet d'activer la marche lente en arrière via
l'entrée analogique/numérique. La marche lente reste active
tant que le signal d'entrée est actif. Pour des renseignements
plus détaillés, voir le descriptif de la marche lente et des
fonction JOG dans la chapitre 8.7.4 page 68. A noter que
JOG marche arrière doit être activé au menu [335] pour
utiliser cette fonction.
Réglage
500
Entrée analogique/numérique
o F F
Auto-réglage
Si l'entrée analogique/numérique est configurée pour
auto-réglage, un flanc ascendant initiera un auto-réglage à
l'entrée. A noter qu'un auto-réglage ne peut être effectué en
marche sous pleine tension. Pour de plus amples
renseignements, voir le descriptif de la fonction du contrôle
de charge dans lachapitre 8.8.1 page 74.
Standard:
oFF
Plage:
oFF, 1-7
oFF
Entrée anal./numér. désactivée
1
Numérique, détecteur de rotation
2
Numérique, marche lente
Les options suivantes sont disponibles si l'entrée est utilisée
pour des signaux analogiques:
3
Numérique, JOG- marche avant
4
Numérique, JOG- marche arrière
Démarrage/arrêt analogique: 0-10 V/0-20 mA
ou 2-10 V/4-20 mA:
5
Numérique, auto-réglage
6
Démar./arrêt analog: 0-10 V/0-20 mA
L'entrée analogique/numérique est utilisée pour le signal de
référence qui pilote le démarrage/arrêt analogique. Deux
plages de signaux (0-10 V/0-20 mA ou 2-10 V/4-20 mA)
peuvent être choisies. Le démarrage/arrêt analogique est
7
Démar./arrêt analog: 2-10 V/4-20 mA
Sorties à relais
11
12
Démar./arrêt
Entrées
numériques
13
14
15
Entrée CTP
16
17
18
19
Consigne
analogique
Choix jeu de
paramètres
Entrées
analog/
numér
Sortie
Entrées numériques
analogique
75
76
77
Mesure
Fig. 53 Exemple de câblage pour l'emploi des entrées et sorties analogiques et numériques
84
Description des fonctions
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Entrée numérique
L'entrée analogique/numérique fera fonction d'entrée
numérique si une des options 1-5 au menu [500] est choisie.
Le pont J1 doit être réglé pour réglage tension ce qui
correspond au réglage usine.
Le signal d'entrée sera interprété comme 1 (high), si la
tension d'entrée est supérieure à 5 V. Si la tension d'entrée
est inférieure à 5 V, le signal d'entrée sera interprété comme
0 (low). Le signal d'entrée peut être généré au moyen de la
tension de commande interne en intégrant un interrupteur
entre la borne 14 (entrée analogique/ numérique) et 18
(tension de commande pour bornes 14, 16 et 17).
15
Entrée analogique/
numérique
Fig. 55 Câblage de l'entrée analogique/numérique et réglage
de J1 pour signaux de courant ou de tension
Fig. 54 Câblage pour signal d'entrée numérique
Flancs, entrée numérique [501]
Ce menu est accessible si l'entrée analogique/numérique
pour signaux d'entrée numériques est configurée pour le
détecteur de rotation (option 1) ou pour la marche lente
(option 2) au menu [500]. Il permet de choisir le nombre de
flancs pour désactiver la fonction de freinage ou bien celle de
la marche lente .
AVIS IMPORTANT : Tous les flancs, aussi bien les
passages positifs que négatifs, seront comptés.
Réglage
501
Flancs, entrée numérique
1
Standard:
1
Plage:
1-100
1-100
Nombre de flancs
Entrée analogique
L'entrée analogique/numérique fera fonction d'entrée
analogique, si une des options 6-7 a été choisie au menu
[500]. Ainsi, l'entrée peut être configurée au moyen du pont
J1 pour signaux de tension ou de courant (voir Figure 55).
Le réglage usine prévoit la configuration du pont J1 pour
signaux de tension. En fonction de l'option choisie au menu
[500], le signal sera interprété comme 0-10 V/ 0-20 mA ou
2-10 V/4-20 mA (voir Figure 56).
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Entrée
signal
Fig. 56 Entrée analogique
Démarrage/arrêt analogique
Les démarrages et arrêts peuvent être effectués selon un
signal process à l'entrée analogique/numérique. Ceci signifie
que, p. ex., la marche d'une pompe sera pilotée en fonction
d'un signal de débit.
Le démarrage/arrêt analogique est disponible, si
télécommande ou commande via interface sérielle a été
choisie au menu [200] (option 2 ou 3).
AVIS IMPORTANT : Démarrage/arrêt analogique n'est
pas disponible si l'unité de commande a été choisie
comme source des signaux de commande au menu
[200] (option 1).
Si un signal de démarrage est lancé depuis la télécommande
ou via l'interface sérielle (selon réglage au menu [200]), le
démarreur vérifiera le signal de référence à l'entrée
analogique/numérique. Un démarrage est effectué si la
valeur du signal de référence reste inférieur à la valeur
d'enclenchement pour démarrage/arrêt analogique choisie
au menu [502] pour une période supérieure à la
temporisation réglée au menu [504]. Un arrêt est effectué si
le signal de référence reste supérieur à la valeur de
Description des fonctions
85
déclenchement choisie au menu [503] pour une période
supérieure à la temporisation réglée au menu [504].
Seuil de déclenchement, démarrage/
arrêt analogique [503]
AVIS IMPORTANT : Si le seuil d'enclenchement choisi est
supérieur ou égal à celui de déclenchement, une valeur
supérieure au seuil d'enclenchement à l'entrée
analogique/numérique provoquera un démarrage. Sous
les mêmes conditions, une valeur inférieure au seuil de
déclenchement provoquera un arrêt.
Ce menu sera accessible si démarrage/arrêt analogique a été
activé au menu [500] (option 6 ou 7). Si le signal de
référence à l'entrée analogique/numérique reste supérieur au
seuil de déclenchement pour une période supérieure à la
temporisation choisie au menu [504], un arrêt sera effectué.
La LED démarrage/arrêt sur la face avant du MSF clignotera
si le démarreur est en régime de veille en attente d'un
démarrage analogique.
AVERTISSEMENT !
Une LED démarrage/arrêt clignotante
affiche le régime de veille, p. ex. attente d'un
démarrage analogique. Le moteur risque de
démarrer automatiquement à tout moment.
Seuil d'enclenchement, démarrage/
arrêt analogique [502]
Ce menu sera accessible si démarrage/arrêt analogique a été
activé au menu [500] (option 6 ou 7). Si le signal de
référence à l'entrée analogique/numérique reste inférieur au
seuil d'enclenchement pour une période supérieure à la
temporisation choisie au menu [504], un démarrage sera
effectué.
AVIS IMPORTANT : Si le seuil d'enclenchement choisi est
supérieur ou égal à celui de déclenchement, une valeur
supérieure au seuil d'enclenchement à l'entrée
analogique/numérique provoquera un démarrage.
AVIS IMPORTANT : Un démarrage analogique ne sera
effectué que si le démarreur a été mis en régime de
veille par un signal de démarrage valable via la
télécommande ou l'interface sérielle.
Le seuil d'enclenchement pour le démarrage/arrêt
analogique sera choisi en pourcentage de la plage des signaux
d'entrée. Ceci signifie que si l'entrée analogique/ numérique
est configurée pour 0-10 VDC/0-20 mA (option 6 au menu
[500]), 25 % correspond à une valeur de 2,5 V ou de 5 mA.
Si l'entrée analogique/numérique est configurée pour 2-10
VDC/4-20 mA (option 7 au menu [500]), 25 % correspond
à une valeur de 4 V ou de 8 mA.
2 5
Seuil d'enclenchement,
démarrage/arrêt analogique
Le seuil de déclenchement pour le démarrage/arrêt
analogique sera choisi en pourcentage de la plage des signaux
d'entrée. Ceci signifie que si l'entrée analogique/ numérique
est configurée pour 0-10 V/0-20 mA (option 6 au menu
[500]), 25 % correspond à une valeur de 2,5 V ou de 5 mA.
Si l'entrée analogique/numérique est configurée pour 2-10
V/4-20 mA (option 7 au menu [500]), 25 % correspond à
une valeur de 4 V ou de 8 mA.
Réglage
503
Seuil de déclenchement,
démarrage/arrêt analogique
7 5
Standard:
75%
Plage:
0-100% de la plage de signaux d'entrée
0-100
Seuil de déclenchement, dém./arr. anal.
Temporisation, démarrage/arrêt
analogique [504]
Ce menu est accessible si démarrage/arrêt analogique est
activé au menu [500] (option 6 ou 7). Il permet de régler la
temporisation des démarrages et arrêts provoqués par le
signal de référence analogique.
Réglage
504
Temporisation, démarrage/
arrêt analogique
1 s
Standard:
1s
Plage:
1-999 s
1-999
Temporisation pour dém./arrêt analog.
25%
Plage:
0-100% de la plage de signaux d'entrée
0-100
Seuil d'enclenchement, dém./arr. anal.
86
AVIS IMPORTANT : Un arrêt sera aussi effectué si le
démarreur reçoit un signal d'arrêt via la télécommande
ou l'interface sérielle.
Réglage
502
Standard:
AVIS IMPORTANT :Si le seuil de déclenchement choisi
est inférieur ou égal à celui d'enclenchement, une valeur
inférieure au seuil de déclenchement à l'entrée
analogique/numérique provoquera un arrêt.
Description des fonctions
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Entrée numériques
Le MSF 2.0 dispose de quatre entrées numériques
programmables. Les quatre entrées et leurs bornes de tension
de commande sont données à la Figure 57.
1
2
Entrées numériques
16 17 18
3
4
Entrées numériques
Fig. 57 Câblage pour entrées numériques 1-4.
Les quatre entrées numériques sont électriquement
identiques. Elles peuvent être utilisées pour la télécommande
de démarrage, arrêt et RAZ ainsi que pour le choix du jeu de
paramètres et pour l'alarme externe.
Signal d'arrêt
Si télécommande est choisie au menu [200] (option 2), une
entrée numérique doit être configurée pour signal d'arrêt
AVIS IMPORTANT : Aucun démarrage ne sera admis si
l'entrée réglée pour signal d'arrêt est ouverte ou bien si
aucune entrée n'est configurée pour signal d'arrêt.
Si le moteur est en marche, un arrêt sera effectué selon les
réglages d'arrêt aux menus [320] à [325] dès que l'entrée
configurée pour le signal d'arrêt est ouverte. Si plus d'une
seule entrée est configurée pour signal d'arrêt, l'ouverture
d'une de ces entrées provoquera un arrêt. Par conséquent,
aucun démarrage ne sera admis si quelquesunes de ces
entrées sont ouvertes.
Signal de démarrage et de réinitialisation
Les entrées numériques peuvent être configurées pour
plusieurs signaux de démarrage différents (démarrage, signal
démarrage à droite ou à gauche). La fermeture d'une entrée
configurée pour le démarrage vers sa borne d'alimentation
respective démarrera le moteur. De plus, un flanc ascendant
sur chacune des entrées configurées pour le démarrage sera
interprété comme signal de réinitialisation
AVIS IMPORTANT : S'il y a plus d'une entrée numérique
configurée pour une des signaux de démarrage
(démarrage, démarrage à droite ou à gauche), la
fermeture simultanée de plus d'une de ces entrées
provoquera un arrêt. Par contre, si plusieurs entrées
numériques sont configurées pour la même fonction de
démarrage, p. ex. démarrage à droite, la fermeture d'une
seule de ces entrées provoquera un démarrage.
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Par nature, il n'est pas possible de régler le sens de rotation
du moteur par un moyen interne du démarreur. Pourtant,
l'emploi de deux contacteurs principaux - un pour chaque
ordre de phases - permettra au démarreur de les piloter au
moyen des relais programmables. Les réglages des relais
programmables aux menus [530] à [532] correspondent aux
différents signaux de démarrage qui peuvent être choisis
pour les entrées numériques. Ainsi, il sera possible de choisir
différents sens de rotation pour le moteur.
Exemples
1. Si seulement un sens de rotation est utilisé, l'entrée
numérique 1 peut être configurée pour signal de
démarrage et l'entrée numérique 2 pour signal d'arrêt
(réglage usine). En ce cas, le relais K1 peut être configuré
pour marche (réglage usine) pour piloter le contacteur
principal. Si les entrées numériques 1 et 2 sont fermées
vers leurs terminaux d'alimentation respectifs, le
contacteur principal sera activé et le moteur démarrera.
Lors de l'ouverture de l'entrée numérique 2, le moteur
s'arrêtera. Le contacteur principal sera désactivé dès que
l'arrêt est terminé.
2. Si deux sens de rotation sont souhaités, il est possible de
configurer l'entrée numérique 1 pour démarrage à
droite, l'entrée numérique 2 pour arrêt et l'entrée numérique 3 pour démarrage à gauche. Le relais K1 pilotera le
contacteur principal pour la marche à droite et peut être
configuré pour marche à droite. Le relais K2 pilotera le
contacteur principal associé à l'ordre de phases opposé
pour la marche à gauche et peut être configuré pour
marche à gauche. En ce cas, la fermeture des entrées
numériques 1 et 2 vers leurs terminaux d'alimentation
respectifs (commande pour démarrage à droite)
provoquera l'activation du contacteur principal pour
marche à droite et le moteur démarrera à droite.
L'ouverture de l'entrée numérique 2 provoquera un
arrêt, le contacteur principal pour marche à droite sera
désactivé dès que l'arrêt est terminé. La fermeture des
entrées numériques 2 et 3 vers leurs terminaux
d'alimentation respectifs (pendant que l'entrée numérique 1 est ouverte) provoquera l'activation du contacteur principal pour marche à gauche et le moteur
démarrera en marche à gauche.
Pour d'autres informations, voir la description de la fonction
démarrage à droite/à gauche dans la chapitre 8.9.4 page 94.
Alarme externe
Les entrées numériques peuvent être configurées pour
alarme externe. Si une entrée configurée pour alarme
externe, est ouverte, l'action choisie au [420] pour alarme
externe sera effectuée. Pour d'autres informations, voir la
description de l'alarme externe dans la chapitre 8.9.5 page
97.
AVIS IMPORTANT : S'il y a plus d'une seule entrée
numérique configurée pour alarme externe, l'ouverture
de l'une de ces entrées provoquera une alarme externe.
Description des fonctions
87
Choix du jeu de paramètres
Fonction entrée numérique 3 [512]
Cette configuration donne accès au choix d'un jeu de
paramètres parun signal externe. Pour d'autres informations,
voir la description de la commande externe du jeu de
paramètres dans la chapitre 8.9.6 page 97.
Ce menu permet de choisir la fonction de l'entrée
numérique 3 (borne 16).
Réglage
51 2
Fonction entrée numérique [510]
Fonction entrée numérique 3
Ce menu permet de choisir la fonction de l'entrée
numérique 1 (borne 11).
Réglage
51 0
Fonction entrée numérique 1
1
Standard:
1
Plage:
oFF, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
oFF
Entrée numérique 1 est désactivée
1
Signal de démarrage
2
Signal d'arrêt
3
Jeu de paramètres, entrée 1
4
Jeu de paramètres, entrée 2
5
Signal d'alarme externe
6
Signal démarrage à droite
7
Signal démarrage à gauche
3
Standard:
3
Plage:
oFF, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
oFF
Entrée numérique 3 est désactivée
1
Signal de démarrage
2
Signal d'arrêt
3
Jeu de paramètres, entrée 1
4
Jeu de paramètres, entrée 2
5
Signal d'alarme externe
6
Signal démarrage à droite
7
Signal démarrage à gauche
Fonction entrée numérique 4 [513]
Ce menu permet de choisir la fonction de l'entrée
numérique 4 (borne 17).
Réglage
51 3
Fonction entrée numérique 2 [511]
Fonction entrée numérique 4
Ce menu permet de choisir la fonction de l'entrée
numérique 2 (borne 12).
Réglage
51 1
4
Standard:
4
Plage:
oFF, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
oFF
Entrée numérique 4 est désactivée
2
1
Signal de démarrage
2
Signal d'arrêt
Standard:
2
3
Jeu de paramètres, entrée 1
Plage:
Off, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
4
Jeu de paramètres, entrée 2
oFF
Entrée numérique 2 est désactivée
5
Signal d'alarme externe
1
Signal de démarrage
6
Signal démarrage à droite
2
Signal d'arrêt
7
Signal démarrage à gauche
3
Jeu de paramètres, entrée 1
4
Jeu de paramètres, entrée 2
5
Signal d'alarme externe
6
Signal démarrage à droite
7
Signal démarrage à gauche
Fonction entrée numérique 2
88
Description des fonctions
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
8.9.2 Signaux de sortie
Le MSF 2.0 dispose d'une sortie analogique programmable
et de trois relais programmables.
Réglage
520
Sortie analogique
o F F
Sortie analogique
La sortie analogique permet de fournir des informations sur
courant, tension, puissance sur l'arbre et couple à un
appareil d'enregistrement, API, etc. L'appareil externe sera
raccordé aux bornes 19 (+) et 15 (-) selon la Figure 58
ci-dessous. La sortie analogique peut être configurée pour
signaux de tension ou de courant. Le choix est effectué au
moyen du pont J2 sur la carte électronique. Le réglage par
défaut du pont J2 est celui du signal de tension selon la
figure.
Standard:
oFF
Plage:
oFF, 1, 2, 3, 4
oFF
Sortie analogique est désactivée
1
Signal analogique 0-10 V/0-20 mA
2
Signal analogique 2-10 V/4-20 mA
3
Signal analogique 10-0 V/20-0 mA
4
Signal analogique 10-2 V/20-4 mA
Fonction sortie analogique [521]
Ce menu est accessible si la sortie analogique est activée au
menu [520] (option 1-4). Il permet de choisir la fonction de
sortie souhaitée.
Réglage
521
Fonction sortie analogique
Fig. 58 Câblage pour la sortie analogique et réglage de J2 pour
signaux de courant ou de tension.
Sortie analogique [520]
Ce menu permet de régler la sortie analogique pour que
celle-ci fournisse une des plages de signaux représentées dans
la figure 59.
1
Standard:
1
Plage:
1, 2, 3, 4
1
Courant effectif
2
Tension secteur
3
Puissance sur l'arbre
4
Couple
L'échelle de la sortie analogique sera remise au réglage par
défaut (0-100 %) quand une nouvelle valeur de départ est
choisie au menu [521].
Echelle de la sortie analogique
Signal
sortie
Le réglage par défaut de l'échelle de la sortie analogique est
celui donné dans la figure 60. Dans cet état, la plage des
signaux de la sortie analogique qui est choisie au menu
[520], correspond à 0 à 100 % du courant nominal moteur
In, de la tension nominale moteur Un, de la puissance
nominale moteur Pn ou bien du couple nominal moteur Tn.
Exemple
Fig. 59 Sortie analogique
Si 0-10 V/0-20 mA est sélectionné au menu [520] (option
1) et courant effectif est choisi comme valeur de départ au
menu [521] (option 1), un courant de 100 % du courant
nominal moteur correspond à 10 V ou 20 mA à la sortie
analogique. Un courant de 25 % du courant nominal
moteur correspondrait à 2,5 V ou 5 mA à la sortie
analogique.
L'échelle de la sortie analogique peut être ajustée pour
obtenir une résolution plus élevée ou quand il s'agit de
surveiller les valeurs supérieures aux valeurs nominales. La
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Description des fonctions
89
mise à l'échelle est effectuée en choississant une valeur
minimale au menu [522] et une valeur maximale au menu
[523]. Un exemple d'une autre échelle est donné dans la
figure 60.
Echelle maxi. sortie analogique [523]
Ce menu est accessible si la sortie analogique est activée au
menu [520]. Il permet de choisir la valeur maximale à
afficher à la sortie analogique. Cette valeur sera sélectionnée
en pourcentage de In, Un, Pn ou Tn selon la fonction de
départ réglée au menu [521].
Réglage
52 3
Echelle maxi. sortie analogique
1 0 0
Standard:
Signal
sortie
Fig. 60 Mise à l'échelle de la sortie analogique
Pour la mise à l'échelle pour une plage très large (paramètre
[522]=50 et paramètre [523]=500) selon l'exemple de la
Figure 60, les rapports suivants sont valables :
Si 0-10 V/0-20 mA est choisi au menu [520] (option 1) et
courant effectif est sélectionné comme valeur de départ au
menu [521] (option 1), un courant de 100 % du courant
nominal moteur correspond à environ 1,1 V ou 2,2 mA à la
sortie analogique.
Echelle mini. sortie analogique [522]
Ce menu est accessible si la sortie analogique est activée au
menu [520]. Il permet de choisir la valeur minimale à
afficher à la sortie analogique. Cette valeur sera sélectionnée
en pourcentage de In, Un, Pn ou Tn selon la fonction de
départ réglée au menu [521].
Réglage
52 2
Echelle mini. sortie analogique
0
Standard:
0%
Plage:
0-500%
0-500
Valeur minimale
AVIS IMPORTANT : La valeur minimale de l'échelle de la
sortie analogique sera remise au réglage par défaut de
0 % si une nouvelle fonction de départ est choisie au
menu [521].
90
Description des fonctions
100%
Plage:
0-500%
0-500
Valeur maximale
AVIS IMPORTANT : La valeur maximale de l'échelle de la
sortie analogique sera remise au réglage par défaut de
100 % si une nouvelle fonction de départ est choisie au
menu [521].
Sorties à relais programmables
Le démarreur dispose de trois relais incorporés, K1, K2 et
K3. Tous les trois sont programmables.
Pour relais K1 (bornes 21 et 22) et K2 (bornes 23 et 24), le
contact peut être configuré aux menus [533] et [534] soit
sur fermant (NO) ou ouvrant (NC). Le relais K3 est un
relais inverseur avec trois bornes (31-33).
Les relais peuvent être utilisés pour piloter les contacteurs
principaux ou un contacteur bypass ainsi que pour afficher
des états d'alarme. Comme démontré dans la Figure 61 au
verso, il faudrait choisir le réglage pour marche (option 1)
pour activer le contacteur principal aussi bien en régime de
démarrage que pour la marche sous pleine tension et en
régime d'arrêt. Pour l'emploi d'un contacteur bypass,
celui-ci peut être piloté depuis le relais en choississant
l'option pleine tension (2). Les options commande de
marche (5) et freinage à contre-courant(4) seront choisies si
le freinage à contre-courant est utilisé comme méthode
d'arrêt. En ce cas, un relais doit être configuré pour
commande de marche. Il pilotera alors le contacteur
principal durant le démarrage et la marche sous pleine
tension. Un autre relais doit être configuré pour freinage à
contrecourant. Il pilotera le contacteur à ordre de phases opposé
durant le freinage. Pour des raisons de sécurité, le relais
configuré pour freinage à contre-courant ne sera activé
qu'après une temporisation de 500 ms qui commence à
partir de la désactivation du relais configuré pour commande
de marche.
Les réglages commande de marche à droite, commande de
marche à gauche, marche à droite et marche à gauche seront
utilisés pour la rotation à gauche et à droite. Pour d'autres
informations, voir la section 8.9.4, page 94.
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Les sorties à relais permettent aussi d'afficher différentes
alarmes.L'option préalarmes moniteur de puissance
mécanique (option 3) activera le relais si une préalarme de
surcharge ou de sous charge survient. Si l'option alarmes
moniteur de puissance mécanique (10) est choisie, le relais
sera activé lors de l'apparition d'une alarme de surcharge ou
de sous-charge. Si souhaité, il est possible de programmer les
relais de telle façon à ce qu'ils réagissent seulement à une
certaines alarmes ou préalarmes générées par les
conconditions de charge (11 - 14).
Relais K1 [530]
L'option toutes alarmes (15) permettra d'activer le relais à
n'importe quelle alarme. Etant donné que les préalarmes du
moniteur de puissance mécanique ne sont pas considérées
comme de vraies alarmes, le relais ne réagira pas à celles-ci.
Le choix de l'option 16 exclura également les alarmes du
contrôleur de charge. Si alarme externe (17) est sélectionnée,
seule une alarme externe activera le relais. L'option 18, RAZ
automatique écoulée, activera le relais dès qu'un autre défaut
survient après que le nombre maximal d'essais de RAZ
automatique a été effectué. Ceci signale le besoin éventuel
d'aide externe pour corriger un défaut répétitif (pour des
renseignements plus détaillés, voir la description de RAZ
automatique dans la section 8.5, page 55). Pour le choix de
l'option 19, le relais affichera toutes les alarmes qui ont
besoin d'une réinitialisation manuelle. Ceci concerne toutes
les alarmes qui ne s'effacent pas au moyen d'une RAZ
automatique, comme p. ex. les alarmes pour lesquelles RAZ
automatique n'est pas activées, et encore toute alarme qui
survient après que le nombre maximal admissible d'essais de
RAZ automatique est épuisé.
Standard:
1
Plage:
oFF, 1 - 19
oFF
Relais pas actif
1
Marche
2
Pleine tension
3
Préalarmes de charge
4
Freinage à contre-courant
5
Commande de marche
6
Commande de marche à droite
7
Commande de marche à gauche
8
Marche à droite
9
Marche à gauche
10
Alarmes de charge
11
Alarme de surcharge
12
Préalarme de surcharge
13
Alarme de sous-charge
Tension
moteur
Temps
Ce menu permet de choisir la fonction du relais K1 (bornes
21 et 22).
Réglage
530
Relais K1
1
14
Préalarme de sous-charge
15
Toutes alarmes (sauf préalarmes charge)
16
Toutes alarmes (sauf alarmes et
préalarmes de charge)
17
Alarme externe
18
RAZ automatique écoulée
19
Toutes alarmes devant être réinitialisées
manuellement
Temps
Marche
Pleine tension
Temps
Commande
de marche
Temps
Freinage
Délai dém. Pleine
tension
Temporisation
0,1 s
Délai
arrêt
AVIS IMPORTANT : Si le relais K1 n'est pas réglé sur actif
(oFF), l'état du relais sera déterminé par la fonction
contact au menu [533].
AVERTISSEMENT !
Si freinage à contre-courant est activé par le
changement des réglages au menu [320]
(méthode d'arrêt), [323] (méthode de
freinage) ou [326] (force de freinage d'alarme), le relais
K1 sera automatiquement réglé sur commande de
marche (5). Si un autre réglage est souhaité pour
l'application donnée, il faudrait ensuite changer le
réglage du relais.
Fig. 61 Les fonctions relais pour marche, commande de
marche et pleine tension.
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Description des fonctions
91
Relais K2 [531]
Fonction de contact K1 [533]
Ce menu permet de choisir la fonction du relais K2 (bornes
23 et 24).
Ce menu permet de choisir la fonction de contact du relais
K1. Les options disponibles sont celles à fermeture (1) et à
ouverture (2).
Réglage
531
Réglage
533
Relais K2
2
Fonction de contact K1
1
Standard:
2
Plage:
oFF, 1-19
Standard:
oFF
Relais pas actif
Plage:
1, 2
Voir menu “Relais K1 [530]” pour d'autres
options de réglage.
1
à fermeture (NO)
2
à ouverture (NC)
1-19
AVIS IMPORTANT : Si le relais K2 n'est pas réglé sur actif
(oFF), l'état du relais sera déterminé par la fonction
contact au menu [534].
AVERTISSEMENT !
Si freinage à contrecourant est activé par le
changement des réglages au menu [320]
(méthode d'arrêt), [323] (méthode de
freinage) ou [326] (force de freinage d'alarme), le relais
K2 sera automatiquement réglé sur freinage à contrecourant (4). Si un autre réglage est souhaité pour
l'application donnée, il faudrait ensuite changer le
réglage du relais.
Relais K3 [532]
Ce menu permet de choisir la fonction du relais K3 (bornes
31 - 33).
Réglage
532
Relais K3
1 5
1
Fonction de contacteur K2 [534]
Ce menu permet de choisir la fonction de contacteur du
relais K2. Les options disponibles sont celles à fermeture (1)
et à ouverture (2).
Réglage
534
Fonction de contacteur K2
1
Standard:
1
Plage:
1, 2
1
à fermeture (NO)
2
à ouverture (NC)
8.9.3 Commandes démarrage/
arrêt/RAZ
En fonction de la source des signaux de commande choisie
au menu [200], le démarrage/arrêt du moteur et la
réinitialisation d'une alarme seront toujours effectués depuis
l'unité de commande, via les entrées de télécommande ou
via l'interface sérielle.
Standard:
15
Plage:
oFF, 1-19
oFF
Relais pas actif
Unité de commande
1-19
Voir menu “Relais K1 [530]” pourd'autres
options de réglage.
Pour démarrer et arrêter depuis le clavier, utiliser la touche
"START/STOP".
Pour la remise à l'état initial au moyen de l'unité de
commande, utiliser la touche “ENTER
/RESET”.
Quelle que soit la source des signaux de commande choisie,
il sera toujours possible d'initier une remise à zéro depuis
l'unité de commande.
AVIS IMPORTANT : Une RAZ depuis l'unité de commande
ne permettra jamais de démarrer le moteur.
92
Description des fonctions
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Communication sérielle
Pour la description des commandes de démarrage, d'arrêt et
de RAZ via l'interface sérielle, voir le manuel d'emploi qui
est joint à cette option.
Commande bifilaire : démarrage/arrêt
avec RAZ séparée
Télécommande
Si télécommande a été choisie au menu [200], les entrées
numériques seront utilisées pour le démarrage et l'arrêt du
moteur ainsi que pour la réinitialisation d'alarmes survenues.
Les sections suivantes donnent une description des différentes possibilités du raccordement des entrées numériques.
Les explications ci-après reposent sur les configurations
suivantes:
Menu
Description
Réglage
510
Entrée numérique 1 (borne
11)
Signal démar (1)
511
Entrée numérique 2 (borne
12)
Signal d'arrêt (2)
Commande bifilaire : démarrage/arrêt
avec RAZ automatiqueau démarrage
Dém./
RAZ
Dém.
Arrêt
RAZ
Fig. 63 Raccordement bifilaire des bornes pour démarrage/
arrêt/RAZ séparée
Un interrupteur externe sera raccordé entre les bornes 11 et
13 et un deuxième interrupteur entre les bornes 12 et 13
Démarrage
La fermeture des bornes11, 12 et 13 lance une commande
de démarrage. Si les bornes 11 et 12 sontferméesà la borne
13 au moment de l'enclenchement, une commande de
démarrage sera lancée immédiatement (démarrage
automatique à l'enclenchement).
Arrêt
L'ouverture de la connexion entre les borne 12 et 13 lancera
une commande d'arrêt.
RAZ
L'ouverture et la refermeture de la connexion entre les
bornes 11 et 13 provoquera une RAZ. Une RAZ est possible
avec le moteur en marche ou à l'arrêt.
Arrêt
Fig. 62 Raccordement bifilaire des bornesdémarrage/ arrêtavec
RAZ automatique au démarrage
Commande trifilaire : démarrage/arrêt
avec RAZ automatiqueau démarrage
Un interrupteur externe sera raccordé entre les bornes 12 et
13 et un pont sera établi entre les bornes 11 et 12.
Démarrage
La fermeture des bornes 12 et 13 lance une commande de
démarrage. Si les bornes 12 et 13 sont reliées au moment de
l'enclenchement, une commande de démarrage sera lancée
immédiatement (démarrage automatique à
l'enclenchement).
Arrêt
L'ouverture de connexion entre les bornes 12 et 13lancera
une commande d'arrêt.
RAZ
Le lancement d'une commande de démarrage provoquera
automatiquement l'exécution d'une RAZ.
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Arrêt
Dém./RAZ
Fig. 64 Démarrage/arrêt trifilaire avec RAZ automatiqueau
démarrage
Description des fonctions
93
8.9.4 Marche à droite/à gauche
Un interrupteur externe sera raccordé entre les bornes 11et
13 et un deuxième interrupteur entre les bornes 12et 13.
Les entrées numériques peuvent être configurées pour
permettre, en concours avec les relais programmables K1 et
K2, le démarrage du moteur en deux sens de rotation
différents. Un exemple de raccordement est donné dans la
Figure 65. La description ci-après de la fonction marche à
droite/à gauche repose sur les réglages suivants des entrées
numériques.
La liaison entre les bornes 11 und 13 est normalement
ouverte, et la liaison entre les bornes 12 et 13 est
normalement fermée.
Démarrage
La fermeture provisoire de la borne 11 à la borne 13 lancera
une commande de démarrage. Un démarrage automatique à
l'enclenchement ne s'effectuera pas.
Menu
Description
Réglage
Arrêt
510
Entrée numérique 1 (borne 11) Signal dém. D (6)
Si a connexion entre les bornes 12 et 13 est provisoirement
ouverte, une commande d'arrêt sera lancée.
511
Entrée numérique 2 (borne 12) Signal d'arrêt (2)
512
Entrée numérique 3 (borne 16) Signal dém. G (7)
RAZ
Le lancement d'une commande de démarrage provoquera
automatiquement l'exécution d'une RAZ.
11
12
13
14
15
16
17
18
19
75
76
77
Arrêt
Dém. droite/RAZ
Dém. gauche/RAZ
Fig. 65 Raccordement pour démarrage à droite/à gauche
94
Description des fonctions
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
à gauche. Si la connexion entre les bornes 12 et 13 est
ouverte, un arrêt sera effectué selon les réglages d'arrêt aux
menus [320] à [325]. Dès que l'arrêt est terminé, le
contacteur secteur pour marche à gauche sera désactivé par
le relais K2.
La configuration des relais dépend des exigences de
l'application donnée. Pour les applications où la fonction du
freinage à contre-courant n'est pas utilisée, employer les
réglages suivants.
Description
Réglage
530
Relais K1 (bornes 21 et 22)
Marche D (8)
531
Relais K1 (bornes 23 et 24)
Marche G (9)
Si les deux bornes de démarrage (11 et 16) sont
simultanément fermées sur leurs tensions de commande
respectives, un arrêt sera effectués elon les réglagesd 'arrêt
aux menus [320] à [325]. En ce cas, aucun démarrage ne
sera admis.
Avec ces réglages, la fonction sera comme suit :
Pour l'inversion de marche à droite en marche à gauche du
moteur, procéder comme suit : Quand le moteur tourne à
droite, ouvrir la connexion entre les bornee 11 et 13.
Ensuite, fermer la borne 16 sur la borne 18. Ainsi, la tension
vers le moteur sera coupée et le contacteur secteur pour
marche à droite sera désactivé par le relais K1. Au bout d'une
temporisation de 500 ms, le contacteur principal pour
marche à gauche sera activé par le relais K2 et un démarrage
en marche à gauche sera effectué. Pour inverser le sens de
marche de gauche en droite, procéder de la même manière
en ouvrant la connexion entre les bornes 16 et 18 en marche
à gauche pour fermer ensuite la borne 11 sur la borne 13.
Si les bornes 11 et 12 sont fermées sur la borne 13, pendant
que la connexion entre les bornes 16 et 18 est ouverte, le
contacteur secteur pour marche à droite sera activé par le
relais K1 et le moteur démarrera en marche à droite. La
connexion entre les bornes 11 et 13 peut être ouverte durant
la marche à droite sans aucun effet. Si la connexion entre les
bornes 12 et 13 est ouverte, un arrêt sera effectué selon les
réglages d'arrêt aux menus [320] à [325]. Dès que l'arrêt est
terminé, le contacteur secteur pour marche à droite sera
désactivé par le relais K1.
Commande démarrage
à gauche
Commande d'arrêt
Commande démarrage
à droite
Si la la bornes12 est fermée sur la borne 13 et la borne 16 sur
la borne 18, pendant que la connexion entre les bornes 11 et
13 est ouverte, le contacteur secteur pour marche à gauche
sera activé par le relais K2 et le moteur démarrera en marche
Commande d'arrêt
Menu
DigIn 1 (signal démarrage à droite)
DigIn 2 (signal d'arrêt )
DigIn 3 (signal démarrage à gauche)
Relay K1 (marche à droite)
Relay K2 (marche à gauche)
Immobilisation
Freinage
Pleine vitesse
Accélération
Immobilisation
Freinage
Pleine vitesse
Accélération
Vitesse moteur
Fig. 66 Démarrage à gauche / à droite
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Description des fonctions
95
peut être ouverte durant la marche à gauche sans aucun
effet. Si laconnexion entre les bornes 12 et 13 est ouverte,
l'alimentation en tension du moteur sera coupée et le
contacteur secteur pour marche à gauche sera désactivé par
le relais K2. Au bout d'une temporisation de 500 ms, le
contacteur secteur pour marche à droite sera activé par le
relais K1 et le frein à contre-courant freinera le moteur
jusqu'à l'arrêt complet de celui-ci. Dès que l'arrêt est fini, le
contacteur principal pour marche à droite sera désactivé par
le relais K1. Si les deux bornes de démarrage (11 et 16) sont
simultanément fermées sur leurs tensions de commande
respectives, un arrêt identique à celui décrit plus haut sera
effectué. En ce cas, aucun démarrage ne sera admis. Pour les
applications où la fonction du freinage à contre-courant
n'est pas utilisée, le moteur peut être inversé de manière
identique à celle décrite plus haut.
Pour les applications utilisant la fonction du freinage à
contre-courant, employer les réglages suivants pour les relais.
Menu
Description
Réglage
530
Relais K1 (bornes 21 et 22)
Comm. mar. D (6)
531
Relais K1 (bornes 23 et 24)
Comm. mar. G (7)
Avec ces réglages, la fonction sera comme suit :
Si les bornes 11 et 12 sont fermées sur la borne 13, pendant
que la connexion entre les bornes 16 et 18 est ouverte, le
contacteur principal pour marche à droite sera activé par le
relais K1 et le moteur démarrera en marche à droite. La
connexion entre les bornes 11 et 13 peut être ouverte durant
la marche à droite sans aucun effet. Si la connexion entre les
bornes 12 et 13 est ouverte, l'alimentation en tension du
moteur sera coupée et le contacteur secteur pour marche à
droite sera désactivé par le relais K1. Au bout d'une
temporisation de 500 ms, le contacteur secteur pour marche
à gauche sera activé par le relais K2 et le frein à
contrecourantfreinera le moteur jusqu'à l'arrêt complet de
celui-ci. Dès que l'arrêt est fini, le contacteur secteur pour
marche à gauche sera désactivé par le relais K2.
AVIS IMPORTANT : Si le freinage à contre-courant est
activé par un changement des réglages au menu [320]
(méthode d'arrêt), [323] (méthode de freinage) ou [326]
(force de freinage d'alarme), le relais K1 sera
automatiquement réglé pour commande de marche (5)
et le relais K2 pour freinage à contre-courant (4). Pour
utiliser la fonction démarrage à droite/à gauche en
concours avec le freinage à contre-courant, les réglages
relais doivent être ajustés selon la description plus haut,
après que le freinage à contre-courant a été activé.
Commande d'arrêt
Commande démarrage
à gauche
Commande d'arrêt
Commande démarrage
à droite
Si la borne 12 est fermée sur la borne 13 et la borne 16
estfermée sur la borne 18 pendant que la connexion entre les
bornes 11 et 13 est ouverte, le contacteur secteur
pourmarche à gauche sera activé par le relais K2 et le moteur
démarrera à gauche. La connexion entre les bornes 16 et 18
DigIn 1 (signal démarrage à droite)
DigIn 2 (signal d'arrêt)
DigIn 3 (signal démarrage à gauche)
Relais K1 (marche à droite)
Relais K2 (marche à gauche)
Immobilisation
Freinage
Marche par intertie
Pleine vitesse
Accélération
Immobilisation
Freinage
Marche par intertie
Pleine vitesse
Accélération
Vitesse moteur
Fig. 67 Démarrage à gauche/à droite avec freinage à contrecourant.
96
Description des fonctions
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
8.9.5 Alarme externe
Freinage
La fonction de l'alarme externe est utilisée pour créer une
alarme en fonction de l'état d'un signal d'alarme externe.
Toute entrée numérique peut être configurée pour alarme
externe. La Figure 66 donne un exemple de raccordement
pour le cas où l'entrée numérique 3 (borne 16) est
configurée pour alarme externe.
Le message d'alarme F17 sera affiché sur l'écran et le relais
K3 sera activé (pour configuration standard des relais), si la
connexion entre l'entrée pour alarme externe et la borne
d'alimentation du signal est ouverte. La fonction de freinage
sera activée selon la méthode choisie au menu [323], et le
moteur sera arrêté conformément aux réglages (force et délai
de freinage) effectués aux menus [326] à [327].
Freinage d'interception
Alarme externe
Fig. 68 Raccordement des bornes pour alarme externe
Si une entrée numérique est configurée pour alarme externe,
l'ouverture de cette entrée provoquera une alarme externe, si
alarme externe est activée au menu [420].
AVIS IMPORTANT : Si plus d'une seule entrée numérique
est configurée pour alarme externe, l'ouverture de l'une
de ces entrées provoquera une alarme externe, si
alarme externe est activée au menu [420].
Les options suivantes sont disponibles pour l'alarme externe:
Off
La fonctionnalité du freinage d'interception est identique à
celle décrite plus haut pour le freinage. Pourtant, si l'option
du freinage d'interception est sélectionnée, le freinage pourra
aussi être déclenché à partir d'un état inactif en ouvrant la
connexion entre l'entrée pour alarme externe et la borne
d'alimentation du signal. Ceci permettra au démarreur
d'intercepter un moteur marchant par inertie pour le freiner
jusqu'à son arrêt. Le freinage d'interception n'est disponible
que pour l'alarme externe.
Alarme externe peut être utilisée avec tous les réglages pour
source de signaux de commande effectués au menu
[200].
Si la marche a été interrompue à cause d'une alarme externe,
un signal de réinitialisation et un nouveau signal de
démarrage seront nécessaires pour effectuer un redémarrage
du moteur. En fonction de la source des signaux de
commande choisie au menu [200], le signal de RAZ et de
démarrage peut être lancé depuis l'unité de commande, la
télécommande ou l'interface sérielle.
Indépendamment de la source choisie, il sera toujours
possible de lancer une RAZ depuis l'unité de commande.
L'alarme externe est désactivée.
Avertissement
Le message d'alarme F17 sera affiché sur l'écran et le relais
K3 sera activé (pour configuration standard des relais), si la
connexion entre l'entrée pour alarme externe et la borne
d'alimentation du signal est ouverte. Pourtant, le moteur
n'est pas arrêté et la marche continue. Le message d'alarme
sur l'écran s'éteint et le relais est remis à son état initial, dès
que l'entrée pour alarme externe est refermée sur sa borne
d'alimentation du signal. L'alarme peut aussi être remise à
zéro par une intervention manuelle.
Marche par inertie
Le message d'alarme F17 sera affiché sur l'écran et le relais
K3 sera activé (pour configuration standard des relais), si la
connexion entre l'entrée pour alarme externe et la borne
d'alimentation du signal est ouverte. La tension moteur sera
automatiquement coupée. Le moteur continuera de marcher
par inertie jusqu'à ce qu'il s'arrête.
AVIS IMPORTANT : Une RAZ depuis l'unité de commande
ne permettra jamais de démarrer le moteur.
8.9.6 Commande externe du jeu de
paramètres
Le jeu de paramètres peut être sélectionné via les entrées
numériques si commande externe du jeu de paramètres a été
choisie au menu [240] (option 0). Pour cette fin, il est
possible de configurer chacune des entrées numériques pour
jeu de paramètres entrée 1 (PS1, option 3 aux menus [510] à
[513]) ou jeu de paramètres entrée 2 (PS2, option 4 aux
menus [510] à [513]). La figure 67 donne un exemple de
raccordement pour commande externe du jeu de
paramètres. Dans cet exemple, les entrées numériques 3 et 4
sont configurées pour PS1 et PS2.
Arrêt
Le message d'alarme F17 sera affiché sur l'écran et le relais
K3 sera activé (pour configuration standard des relais), si la
connexion entre l'entrée pour alarme externe et la borne
d'alimentation du signal est ouverte. Le moteur sera arrêté
en fonction des réglages effectués dans les menus [320] à
[325].
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Description des fonctions
97
8.10 Fonctions d'affichage
Le MSF 2.0 contient de nombreuses fonctions d'affichage
qui rendent l'emploi de convertisseurs et appareils de mesure
supplémentaires pour la surveillance du fonctionnement
superflu.
[700] à [716] Marche (courant, tension, puissance, etc.)
[720] à [725] Etat (état démarreur, état entrée/sortie)
Fig. 69 Raccordement des entrées de commande externe.
Tableau 16Interprétation signaux d'entrée jeu de paramètres
Jeu de paramètres PS1 (16-18)
PS2 (17-18)
1
2
3
4
Ouvert
Ouvert
Fermé
Fermé
Ouvert
Fermé
Ouvert
Fermé
Il est possible de n'utiliser qu'une seule entrée numérique
pour changer entre deux jeux de paramètres. Selon l'exemple
ci-dessus, l'entrée numérique 3 est configurée pour PS1. Si
aucune entrée numérique n'est configurée pour PS2, PS2
sera considéré comme ouvert. En ce cas, l'entrée numérique
3 peut être utilisée pour alterner entre les jeux de paramètres
1 et 2.
Un changement du jeu de paramètres au moyen d'un signal
externe ne sera effectué qu'en régime d'arrêt et en marche
sous pleine tension. Si les signaux d'entrée pour PS1 et PS2
sont modifiés durant le démarrage ou l'arrêt, seuls les
nouveaux paramètres pour la source des signaux de
commande (menu [200]), l'entrée analogique/ numérique
(menu [500]), les flancs à l'entrée numérique (menu [501]),
les seuils d'enclenchement et de déclenchement pour
démarrage/arrêt analogique (menus
[502] et [503]) et la temporisation pour démarrage/arrêt
analogique (menu [504]) seront immédiatement chargés.
Tous les autres paramètres ne sont pas modifiés jusqu'à ce
que le démarreur marche en régime d'arrêt ou sous pleine
tension. Ainsi, un changement de la source des signaux de
commande aura un effet immédiat. Ceci peut
être utile pour le changement de télécommande à
commande manuelle lors de travaux d'entretien.
[730] à [732] Valeurs stockées (fonctionnement, etc.)
8.10.1 Paramètres de marche
Courant
Affichage
700
Courant
0. 0
Plage:
0.0-9999 A
AVIS IMPORTANT : L'affichage est identique à celui du
menu [100].
Tension secteur
Affichage
701
Tension secteur
0
Plage:
0-720 V
Facteur de puissance
Affichage
702
Facteur de puissance
AVIS IMPORTANT : A l'exception de la source des
signaux de commande au menu [200] et du jeu de
paramètres au menu [240], aucun paramètre ne peut
être modifié, si commande externe du jeu de paramètres
est activée au menu [240] (option 0).
98
Description des fonctions
0. 0 0
Plage:
0.00-1.00
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Puissance sur l'arbre
Température du démarreur
La puissance sur l'arbre sera affichée en kW ou en HP en
fonction du réglage de l'activation des unités US au menu
[202].
La température du démarreur sera affichée en degrés Celsius
ou Fahrenheit en fonction du réglage de l'activation des
unités US au menu [202].
Affichage
703
Affichage
707
Puissance sur l'arbre
Température du démarreur
0. 0
Plage:
Lo
-999-9999 kW ou HP
Plage:
Puissance sur l'arbre en pourcent
Affichage
704
0
Plage:
Courant de phase L1
Courant de phase L1
0. 0
Plage:
AVIS IMPORTANT : L'affichage est identique à celui du
menu [413].
Courant de phase L2
Le couple sur l'arbre sera affichée en Nm ou en lbft en
fonction du réglage de l'activation des unités US au menu
[202].
Affichage
Affichage
Courant de phase L2
0. 0
Plage:
0.0-9999 A
Courant de phase L3
Couple sur l'arbre
0. 0
Plage:
0.0-9999 A
709
Couple sur l'arbre
70 5
Affichage
708
Puissance sur l'arbre en
pourcent
0-200% de Pn
Basse, 30-96°C ou basse, 85-204°F
Affichage
71 0
-999-9999 Nm ou lbft
Courant de phase L3
0. 0
Couple sur l'arbre en pourcent
Affichage
706
Couple sur l'arbre en pourcent
0
Plage:
0-250% de Tn
Plage:
0.0-9999 A
Tension secteur L1-L2
Affichage
711
Tension secteur L1-L2
0
Plage:
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
0-720 V
Description des fonctions
99
Tension secteur L1-L3
8.10.2 Etat
Affichage
712
Tension secteur L1-L3
Etat du démarreur
0
Plage:
Etat du démarreur
0
0-720 V
Plage:
1-12
1
Arrêté, pas d'alarme
2
Arrêté, alarme
3
Marche avec alarme
4
Démarrage
5
Pleine tension
0
6
Arrêt
7
Pontage avec bypass
0-720 V
8
Correction facteur de puissance (PFC)
Tension secteur L2-L3
Affichage
713
Tension secteur L2-L3
Plage:
Ordre des phases
Affichage
714
L
Ordre des phases
-
Plage:
-
Marche lente en avant
11
Marche lente en arrière
12
Veille (en attente dém./arrêt analogique ou
RAZ automatique)
Affichage
721
Affichage
Etat entrées numériques
L L L L
Capacité thermique
0
Plage:
0-150%
Etat entrée analogique/numérique
Délai au prochain démarrage admis
LLLL-HHHH
Etat de l'entrée analogique/numérique si celle-ci est utilisée
comme entrée numérique. L ou H sont utilisés pour
l'affichage de l'état „low“ (ouvert) ou „high“ (fermé).
Affichage
716
Affichage
722
0
100
Freinage
10
Etat des entrées numériques 1-4 de gauche à droite. L ou H
sont utilisés pour l'affichage de l'état „low“ (ouvert) ou
„high“ (fermé).
L- -, L123, L321
715
Plage:
9
Etat entrées numériques
-
Capacité thermique
Plage:
Affichage
720
Délai au prochain démarrage
admis
0-60 min
Description des fonctions
Etat entrée analog./numér.
L
Plage:
L, H
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Valeur entrée analogique/numérique
Valeur à l'entrée analogique/numérique en pourcent de la
plage d'entrée. Cette affichage dépend de la configuration de
l'entrée analogique/numérique au menu [500]. Si, p. ex.,
cette entrée est configurée pour 0-10 V/0-20 mA (option 6),
un signal d'entrée de 4 V ou 8 mA sera affiché comme 40 %.
Par contre, si l'entrée analogique/ numérique est configurée
pour 2-10 V/4-20 mA (option 7), un signal d'entrée de 4 V
ou 8 mA sera affiché comme 25 %.
Affichage
723
Valeur entrée analog./numér.
0
Plage:
8.10.3 Paramètres stockés
Temps de fonctionnement
Le temps de fonctionnement est la période durant laquelle le
moteur branché au démarreur est en marche, et pas le temps
pendant lequel la tension auxiliaire est appliquée.
Si la valeur effective du temps de fonctionnement est
supérieur à 9999 heures, l'affichage changera entre les quatre
chiffres inférieurs et les quatre chiffres supérieurs.
Exemple
Si le temps de fonctionnement effectif est de 12467, le
chiffre 1 sera affiché pendant une seconde, ensuite 2467
pendant cinq secondes, etc.
Affichage
730
0-100%
Temps de fonctionnement
0
Etat relais
Etat des relais K1 à K3 de gauche à droite. L ou H sont
utilisés pour l'affichage de l'état des relais "low" (ouvert) ou
"high" (fermé). L'état décrit pour le relais K3 correspond à
celui des bornes 31 et 32.
Plage:
0-9 999 999 h
Consommation énergétique
Affichage
724
Affichage
7 31
Etat relais
Consommation énergétique
L L L
Plage:
0. 0 0 0
LLL-HHH
Plage:
Valeur sortie analogique
Valeur à la sortie analogique en pourcent de la plage de
sortie. Cette affichage dépend de la configuration de la sortie
analogique au menu [520]. Si, p. ex., l'entrée analogique/
numérique est configurée pour 0-10 V/0-20 mA (option 1)
ou pour 10-0 V/20-0 mA (option 3), un signal de sortie de 4
V ou 8 mA sera affiché comme
40 %. Par contre, si la sortie analogique est configurée pour
2-10 V/4-20 mA (option 2) ou pour 10-2 V/20-4 mA
(option 4), un signal de sortie de 4 V ou 8 mA sera affiché
comme 25 %.
Affichage
725
Valeur sortie analogique
0
Plage:
0.000-2000 MWh
Remise à zéro de la consommation
énergétique
Ce menu permet de remettre à zéro la consommation
énergétique stockée (menu [713]).
Rég.multiple
73 2
Remise à zéro de la
consommation énergétique
n o
Standard:
no
Plage:
no, YES
no
Aucune action
YES
RAZ de la consommation énergétique
0-100%
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Description des fonctions
101
8.11 Liste d'alarmes
Liste d'alarmes, défaut
La liste d'alarmes sera générée automatiquement. Elle affiche
les dernières 15 alarmes (F1-F17) et peut être utile pour
rechercher un défaut au sein du démarreur et des circuits de
commande de celui-ci. La liste des alarmes stockera aussi
bien le message d'alarme que l'heure de fonctionnement où
une alarme donnée est survenue. Le menu [800] affiche en
alternance le dernier message d'alarme et l'heure de
fonctionnement correspondante. De la même manière, les
alarmes plus anciennes seront affichées aux menus [801] à
[814].
Affichage
801
Liste d'alarmes, défaut 14
F 1
Plage:
F1-F17
Menu
Function
Exemple
802
Liste d'alarmes, défaut 13
•
803
Liste d'alarmes, défaut 12
804
Liste d'alarmes, défaut 11
805
Liste d'alarmes, défaut 10
806
Liste d'alarmes, défaut 9
807
Liste d'alarmes, défaut 8
808
Liste d'alarmes, défaut 7
809
Liste d'alarmes, défaut 6
810
Liste d'alarmes, défaut 5
811
Liste d'alarmes, défaut 4
•
Si la dernière alarme était due à une perte de phase (F1)
qui est survenue à l'heure de fonctionnement 524, F1
sera affiché pendant quatre secondes, suivi de 524 pour
deux secondes, etc.
Si la dernière alarme était déclenchée par la protection
thermique du moteur (F2) et qu'il était survenue à
l'heure de fonctionnement 17852, F2 sera affiché durant
trois secondes, ensuite 1 pour une seconde, puis 7852
pour deux secondes, etc.
Liste d'alarmes, dernier défaut
Affichage
80 0
812
Liste d'alarmes, défaut 3
813
Liste d'alarmes, défaut 2
814
Liste d'alarmes, défaut 1
Liste d'alarmes, dernier défaut
F 1
Plage:
102
F1-F17
Description des fonctions
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
8.12 Caractéristiques
démarreur
Les menus [900] à [902] permettent d'afficher le type du
démarreur progressif et la version logicielle installée.
Type du démarreur
Affichage
900
Type du démarreur
1 7
Plage:
17-1400 A
Variante logicielle
Affichage
901
Variante logicielle
V 2 2 0
Plage:
identique au marquage
Version logicielle
Affichage
902
Version logicielle
R 1 5
Plage:
identique au marquage
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Description des fonctions
103
104
Description des fonctions
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
9.
Protection et alarmes
Le MSF 2.0 est pourvu de fonctions qui assurent la
protection du moteur, du process et du démarreur.
alarme survient. Le moteur sera arrêté en fonction des
réglages effectués dans les menus [320] à [325].
9.1
Ce réglage est utile pour les applications où il s'agit d'obtenir
un arrêt précis. Ceci s'applique à la majorité des applications
de pompage, une marche par inertie y étant exclue à cause
du risque de coups de bélier.
Codes d'alarmes
Les différentes erreurs sont identifiées par différents codes
d'alarmes. Pour le descriptif des codes d'alarmes utilisés, voir
le tableau 16. L'apparition d'une alarme sera affichée par un
message approprié qui clignotera sur l'écran. Au cas où
plusieurs alarmes sont activées en même temps, le code
d'alarme affiché sera celui de l'alarme qui est arrivée en
dernier. Le code de chaque alarme survenue sera également
enregistré dans la liste des alarmes aux menus [800] à [814].
9.2
Actions d'alarme
Dans la plupart des cas, une action convenable peut être
choisie pour être effectuée si l'alarme en question survient.
Les possibilités suivantes sont disponibles en tant qu'actions
à la suite d'une alarme (il y a éventuellement certaines
restrictions pour les différentes actions de protection -voir
tableau 17).
Off
Freinage d’alarme
Le code d'alarme approprié clignote sur l'écran, et le relais
K3 est activé (pour configuration standard du relais), si cette
alarme survient. La fonction de freinage sera activée selon la
méthode choisie au menu [323], et le moteur sera arrêté
conformément aux réglages (force et délai de freinage)
effectués aux menus [326] à [327]. Si l'option du freinage
d'alarme est désactivée au menu [326] et le freinage d’alarme
est choisi comme action d'alarme, le résultat sera identique à
l'action décrite plus haut pour la marche par inertie.
En tant qu'action à la suite d'une alarme, le freinage
d’alarme sera utilisé essentiellement en combinaison avec un
système d'alarme externe, qui utilisera un signal externe
pour déclencher un arrêt rapide avec une force de freinage
plus élevée et un délai de freinage plus court qu'en régime
normal.
L'alarme est désactivée.
Freinage d'interception
Avertissement
La fonctionnalité du freinage d'interception est identique à
celle décrite plus haut pour le freinage d’alarme. Pourtant, si
l'option du freinage d'interception est sélectionnée, le
freinage pourra aussi être déclenché à partir d'un état inactif.
Ceci permettra au démarreur d'intercepter un moteur
marchant par inertie pour le freiner jusqu'à son arrêt.
Le code d'alarme approprié clignote sur l'écran, et le relais
K3 est activé (pour configuration standard du relais), si cette
alarme survient. Pourtant, le moteur n'est pas arrêté et la
marche continue. Le message d'alarme sur l'écran s'éteint et
le relais est remis à son état initial, dès que l'alarme n'est plus
présente. L'alarme peut aussi être remise à zéro par une
intervention manuelle. Cette option peut être utile, si l'on
souhaite régler l'opération au moyen d'une unité de
commande externe dans les conditions d'une alarme.
Marche par inertie
Le code d'alarme approprié clignote sur l'écran, et le relais
K3 est activé (pour configuration standard du relais), si cette
alarme survient. La tension moteur sera automatiquement
coupée. Le moteur continuera de marcher par inertie jusqu'à
ce qu'il s'arrête.
Cette option sera utile si la poursuite de la marche ou son
arrêt brusque risquent de détériorer le process ou le moteur.
Ceci peut être le cas pour les applications fonctionnant avec
un moment d'inertie très élevé et utilisant des freins comme
moyen d'arrêt standard. Pour une telle application, il peut
être utile de choisir la marche par inertie comme remède en
cas d'une alarme thermique au niveau du moteur étant
donné que la poursuite de la marche ou le freinage risque de
détériorer le moteur gravement si cette alarme est survenue.
Arrêt
Le code d'alarme approprié clignote sur l'écran, et le relais
K3 est activé (pour configuration standard du relais), si cette
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Le freinage d'interception n'est disponible que pour une
alarme externe. Il peut être utile, p. ex. pour la marche
d'essai de raboteuses et scies à ruban à la suite d'un
remplacement d'outil où il peut être souhaitable d'accélérer
l'outil à une certaine vitesse pour le laisser ensuite marcher
par inertie afin de vérifier l'absence de tout déséquilibre. En
ce cas, il serait possible d'activer le freinage en ouvrant
l'entrée externe.
Pour la spécification plus détaillée des différentes actions en
fonction de chaque type d'alarme, voir le tableau 17
cidessous.
9.3
Remise à zéro
Pour bien comprendre les explications ci-après, il est
important de différencier entre la remise à zéro et le
redémarrage. Une remise à zéro signifie que le message
d'alarme sur l'écran s'éteint et que le relais d'alarme K3
(pour la configuration standard du relais) est désactivé. Si la
marche a été interrompue à cause d'une alarme, la remise à
zéro permettra de préparer le redémarrage du démarreur.
Pourtant, le seul lancement d'un signal de remise à zéro sans
commande de redémarrage, n'amenera jamais au
redémarrage.
Protection et alarmes
105
Le signal de RAZ peut être entré par l'unité de commande,
la télécommande ou la communication sérielle, quelle que
soit la source des signaux de commande choisie au menu
[200]. Quelle que soit la source des signaux de commande
choisie, il sera toujours possible de lancer un signal de RAZ
depuis l'unité de commande.
Si une alarme survient dont la configuration prévoit un
avertissement (voir description ci-dessus des actions
d'alarme), cette alarme sera automatiquement remise à zéro
dès que l'erreur disparaît. Cette alarme peut aussi être remise
à zéro manuellement en lançant un signal RAZ selon la
description ci-dessus.
Si la marche a été interrompue à cause d'une alarme, il faut
éventuellement lancer un signal RAZ et un nouveau signal
de démarrage pour effectuer un redémarrage du moteur.
Pourtant, certaines alarmes seront automatiquement remises
à zéro quand un nouveau signal de démarrage est lancé. Le
tableau 17 traite de tous les types d'alarmes et spécifie si un
9.4
signal de remise à zéro est nécessaire (RAZ manuelle) ou si
cette opération s'effectuera automatiquement au moment où
un nouveau signal de démarrage est lancé.
Une alarme peut être remise à zéro à tous moment voulu en
lançant un signal approprié même si l'erreur ayant déclenché
l'alarme est toujours présente. Le lancement d'un signal
RAZ provoque l'effacement du message d'alarme sur l'écran
et la désactivation du relais d'alarme K3 (pour configuration
standard des relais). Mais si la marche a été interrompue à
cause d'une alarme, un redémarrage ne sera pas possible
jusqu'à ce que l'erreur ait disparu. Si un signal de démarrage
est lancé alors que l'erreur est toujours active, le message
d'alarme se remettra à clignoter sur l'écran et le relais
d'alarme K3 (pour configuration standard des relais) sera de
nouveau activé.
Le MSF 2.0 est aussi pourvu d'une fonction de remise à zéro
automatique. Cette fonctionnalité est décrite plus
précisément au paragraphe 8.5, page 55.
Aperçu des alarmes
Tableau 17Aperçu des alarmes
Code
alarme
Descriptif alarme
Action
Système protection
RAZ
Protection moteur
(menu [230])
RAZ automatique au moment du lancement
d'un nouveau signal de démarrage.
Perte de phase.
Avertissement
Marche inertie
F2
Protection thermique du
moteur
Off
Avertissement
Protection moteur
Marche inertie
(menu [220])
Arrêt
Freinage d’alarme
Signal RAZ séparé requis.
F3
Démarreur surchauffé
Marche inertie
Signal RAZ séparé requis.
F4
Délai de démarrage
écoulé avec courant de
démarrage limité.
Off
Avertissement
Protection moteur
Marche inertie
(menu [231])
Arrêt
Freinage d’alarme
RAZ automatique au moment du lancement
d'un nouveau signal de démarrage.
F5
Rotor bloqué.
Off
Avertissement
Marche inertie
Protection moteur
(menu [228])
Signal RAZ séparé requis.
Surcharge .
Off
Avertissement
Protection process
Marche inertie
(menu [400])
Arrêt
Freinage d’alarme
Signal RAZ séparé requis.
Sous-charge.
Off
Avertissement
Protection process
Marche inertie
(menu [401])
Arrêt
Freinage d’alarme
Signal RAZ séparé requis.
Dissymétrie tension.
Off
Avertissement
Protection process
Marche inertie
(menu [430])
Arrêt
Freinage d’alarme
RAZ automatique au moment du lancement
d'un nouveau signal de démarrage.
F1
F6
F7
F8
106
Protection et alarmes
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Tableau 17Aperçu des alarmes
Code
alarme
Descriptif alarme
Action
Système protection
RAZ
Surtension.
Off
Avertissement
Protection process
Marche inertie
(menu [433])
Arrêt
Freinage d’alarme
RAZ automatique au moment du lancement
d'un nouveau signal de démarrage.
F10
Sous-tension.
Off
Avertissement
Protection process
Marche inertie
(menu [436])
Arrêt
Freinage d’alarme
RAZ automatique au moment du lancement
d'un nouveau signal de démarrage.
F11
Limitation démarrage.
Off
Avertissement
Marche inertie
RAZ automatique au moment du lancement
d'un nouveau signal de démarrage.
F9
Protection moteur
(menu [224])
F12
Thyristor court-circuité.
Marche inertie
Signal RAZ séparé requis.
F13
Thyristor ouvert.
Marche inertie
Signal RAZ séparé requis.
F14
Bornes moteur ouvertes. Marche inertie
Signal RAZ séparé requis.
F15
Contact comm. sér.
interrompu.
Off
Avertissement
Marche inertie
Arrêt
Freinage d’alarme
Protection, source
signal de commande (menu
[273])
RAZ automatique au moment du lancement
d'un nouveau signal de démarrage.
F16
Alarme erreur ordre des
phases.
Off
Avertissement
Marche inertie
Protection, source
signal de commande (menu
[440])
Signal RAZ séparé requis.
Alarme externe.
Off
Avertissement
Marche inertie
Arrêt
Freinage d’alarme
Freinage intercep.
Protection, source
signal de commande (menu
[420])
Signal RAZ séparé requis.
F17
F18
F19
Contenu altéré de la
mémoire de la carte de
contrôle
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Marche inertie
Essayer l'une ou plusieurs des solutions
suivantes :
A. Couper puis rallumer la tension
de contrôle (bornes 1 et 2).
B. Après avoir noté toutes les modifications
de paramètres, réinitialiser ceux-ci à leurs
réglages d'usine par défaut en paramétrant le menu [243].
C. Si le problème persiste, appeler le service
pour remplacer la carte de contrôle.
Protection et alarmes
107
108
Protection et alarmes
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
10. Recherche de défauts
10.1 Défaut, cause et remède
Observation
Affichage d'erreur
Cause
Remède
Si paramètre 240 "jeu paramètres" est
mis sur "0", le système est configuré
pour réglage externe des jeux de
paramètres. La majorité des
paramètres ne peuvent être modifiés
dans ce régime.
Régler menu 240 "jeu paramètres" à
une valeur entre "1" et "4", ensuite
paramètres peuvent être changés.
Durant démarrage, arrêt et marche
lente, changement de paramètres
n'est pas admis.
Régler les paramètres à l'arrêt ou en
marche nominale.
Si la mode de commande choisi est
celui de la communication sérielle, les
paramètres ne peuvent être changés
depuis le clavier, et vice versa.
Choisir un autre mode de
commande pour changer les
paramètres.
Certains menus concernent la lecture
de valeurs et non des paramètres.
Valeurs affichées ne peuvent être
changées. Le tableau 14 donne les
menus de lecture ‚----' dans la
colonne des réglages usine.
-Loc
Unité de commande verrouillée pour
réglages.
Déverrouiller l'unité de commande
en pressant les touches "NEXT" et
"ENTER" au moins 3 secondes.
Aucun
Pas de tension auxiliaire.
Enclencher la tension auxiliaire.
F1
(perte de phase)
Fusible défectueux.
Remplacer le fusible
Pas de tension secteur.
Enclencher la tension secteur
Ouverture éventuelle du raccord PTC.
Le mauvais courant nominal moteur a
été éventuellement entré au menu
[211].
Contrôler l'entrée PTC si protection
PTC est utilisée. Si une protection
thermique interne est utilisée,
l'emploi d'une autre classe de
protection thermique interne (menu
[222]) pourrait résoudre le
problème. Laisser refroidir le moteur
et redémarrer.
F3
(démarreur surchauffé)
Température ambiante trop élevée.
Cycle de manoeuvres dépassé du
démarreur. Possibilité d'un défaut
ventilateur.
Contrôler la ventilation de l'armoire
électrique. Vérifier le dimensionnement de l'armoire électrique.
Nettoyer les ailettes de refroidissement. Si le (les) ventilateur(s) ne
fonctionne pas correctement, en
prévenir votre distributeur MSF local.
F4
(délai de démarrage
écoulé avec limitation du
courant de démarrage)
Les paramètres limite courant ne
correspondent éventuellement pas à
la charge/au moteur.
Augmenter le délai (menu [315]) et/
ou la limite courant du démarrage
(menu [314]).
F5
(rotor bloqué)
Blocage d'un objet dans la machine ou
éventuellement palier moteur
défectueux.
Contrôler la machine et les paliers
moteur. Possibilité de prolonger le
délai de réponse pour rotor bloqué
(menu [229]).
Paramètre n'est pas
accepté.
L'écran n'est pas
illuminé
F2
(protection thermique
moteur)
Le moteur ne tourne
pas.
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Recherche de défauts
109
Observation
Affichage d'erreur
Surcharge
F7
(charge insuffisante)
Charge insuffisante
Contrôler la machine. Vérifier la
possibilité de prolonger le délai de
réponse en cas d'alarme de
surcharge (menu [410]).
F8
(Dissymétrie tension)
Dissymétrie tension secteur.
Vérifier le branchement secteur.
F9
(Surtension)
Secteur, surtension.
Vérifier le branchement secteur.
F10
(Sous-tension)
Secteur, surtension.
Vérifier le branchement secteur.
F11
(limitation démarrage)
Dépassement du nombre admis de
démarrages/heure, non-respect de
l'intervalle mini. entre démarrages.
Attendre et redémarrer.
Augmentation éventuelle du nombre
de démarrages/h au menu [225] ou
réduction de l'intervalle mini. entre
démarrages (menu [226]).
Possibilité d'un thyristor défectueux.
Procéder à une RAZ et un redémarrage. Si la même alarme
réapparaît aussitôt, en prévenir le
distributeur MSF local.
Contact moteur, câble ou bobinage
moteur ouvert.
Si le défaut ne peut être identifié,
réinitialiser l'alarme et vérifier la liste
des alarmes. Si l'alarme F12 y est
affichée, il y a probablement un
court-circuit du thyristor. Procéder au
redémarrage. Si l'alarme F14
survient de nouveau, en prévenir le
distributeur MSF local.
Communication sérielle, contact
interrompu.
Procéder à une réinitialisation et
essayer de rétablir le contact.
Vérifier les contacts, les câbles et la
carte optionnelle. Contrôler :
- Adresse appareil communication
sérielle [270]
- Menu débit en bauds [271]
- Menu parités [272]
S'il est impossible de trouver le
défaut, commander le moteur
depuis le panneau. En cas
d'urgence, mettre le paraètre [200]
sur 1. Voir aussi la notice
communication sérielle.
F13
(thyristor ouvert)
F14
(bornes moteur ouvertes)
F15
(contact comm. sérielle
interrompu)
F16
Mauvais ordre de phase au raccord
(erreur d'ordre de phases) secteur.
F17 (alarme externe)
110
Remède
Contrôler la machine. Vérifier la
possibilité de prolonger le délai de
réponse en cas d'alarme de
surcharge (menu [404]).
F6
(surcharge)
Le moteur ne tourne
pas.
Cause
Recherche de défauts
Signal d'alarme externe, entrée
ouverte
Echanger les phases d'entrée L2 et
L3.
Vérifier l'entrée numérique configurée pour alarme externe.
Contrôler la configuration des
entrées numériques (menu [510] à
[513]).
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Observation
Affichage d'erreur
----
Le moteur ne tourne
pas.
F18
F19
Le moteur tourne,
mais une alarme est
affichée.
F1
(perte de phase)
F4
(délai de démarrage
écoulé avec limitation du
courant de démarrage)
Cause
Remède
Lancement éventuel de la commande
de démarrage depuis une mauvaise
source (p. ex. depuis panneau si
télécommande est choisie).
Lancer la commande de démarrage
depuis la source de commande
correcte comme configuré au, menu
[200].
Défaillance de la mémoire de la carte
de contrôle provoquée par la nuisance
sonore engendrée par la CEM
Vérifier que le câblage de
commande de l'entrée numérique au
MSF est réalisé au moyen de câbles
blindés de commande lorsque le
blindage est relié à la prise de terre
du MSF. Voir également le chapitre
4.3 page 27 et le tableau 17, page
106
Défaillance d'une phase. Possibilité du
fusible défectueux.
Contrôler fusible et branchement
secteur. Choisir une autre action au
menu [230], si un arrêt en cas de
perte d'une phase individuelle est
souhaité.
Les paramètres limite courant ne
correspondent éventuellement pas à
la charge/ au moteur.
Augmenter le délai de démarrage
(menu [315]) et/ou la limite courant
du démarrage (menu [314]). Choisir
une autre action au menu [231], si
un arrêt est souhaité en cas de
timeout de la valeur limite courant.
Possibilité d'un thyristor défectueux.
Le lancement de la commande
d'arrêt provoquera un arrêt en roue
libre. Procéder à une réinitialisa-tion
et un redémarrage. Si l'alarme F14
resurvient, en prévenir le distributeur MSF local. S'il est urgent de
redémarrer le moteur, ceci peut être
fait en mode Direct-Online (DOL)
depuis le démarreur. Pour ceci,
régler mode de démarrage sur DOL
(paramètre [310]=4).
Emploi du contacteur bypass, mais
menu [340] ‚Bypass' n'est pas réglé
sur "on".
Régler au paramètre [340] Bypass
sur "on".
Communication sérielle, contact
interrompu.
Procéder à une réinitialisation et
essayer de rétablir le contact.
Vérifier les contacts, les câbles et la
carte optionnelle. Contrôler :
- Adresse appareil communication
sérielle [270]
- Débit en bauds [271]
- Parités [272]
S'il est impossible de trouver le
défaut, commander le moteur
depuis le panneau en cas d'urgence.
Voir aussi la notice communication
sérielle.
F12
(thyristor court-circuité)
F15
(contact comm. sérielle
interrompu)
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Recherche de défauts
111
Observation
Calage du moteur,
etc.
Affichage d'erreur
Au démarrage, le moteur
atteint la vitesse maxi.,
mais il se cale ou vibre.
Cause
Remède
Si "réglage du couple" ou "commande
de pompe" est choisi, les données
moteur doivent être entrées au
système.
Configurer données moteur aux
menus [210]-[215]. Choisir la bonne
option réglage couple au menu [310]
(linéaire ou carré) selon les conditions de charge. Sélectionner le
couple initial et final correct au
démarrage aux menus [311] et
[312]. Si ‚Bypass' est choisi, vérifier
si les transformateurs de courant
sont branchés correctement.
Délai de démarrage trop court
Augmenter délai de démarrage
[315].
Pour l'emploi réglage tension comme
une méthode démarrage, la tension
initiale risque d'être trop basse au
démarrage. Mauvais réglage de
tension de dém.
Ajuster la tension initiale au
démarrage [311].
Calibre moteur trop petit par rapport
au courant nom. démarr.
Utiliser un modèle plus petit du
démarreur.
Calibre moteur trop grand par rapport
à la charge du démarr.
Utiliser un modèle plus grand du
démarreur.
Mauvais réglage de la tension
de démarrage.
Délai démarrage/arrêt
trop élevé .
Ajuster rampe de dém.
correctement.
Choisir fonction limitation courant.
Régler temps de rampe correctement.
Régler délai rampe de démarrage
et/ou d'arrêt.
Moteur trop petit ou trop grand par
rapport à la charge.
Utiliser autres calibres moteur
La fonction de
surveillance ne
marche pas.
Pas d'alarme ni préalarme
Cette fonction demande l'entrée des
données nominales moteur.
Mauvaises plages d'alarme ou charge
normale.
Entrer paramètres nom. aux menus
[210]-[215]. Ajuster plages alarmes
et menus charge normale [402] [412]. Si nécessaire, utiliser Autoréglage [411]. Pour l'emploi d'un
contacteur bypass, contrôler le
branchement correct des
transformateurs de courant.
Alarme inexplicable.
F5, F6, F7, F8, F9, F10
Délai de réponse trop court pour
messages alarme.
Ajuster délais de réponse pour
alarmes aux menus [229], [404],
[410], [432], [435] et [438].
F2
(protection thermique
moteur)
Possibilité d'ouverture de la borne
entrée PTC. Moteur éventuellement
trop chaud. Pour l'emploi de la
protection interne du moteur, le
refroidissement du "modèle interne"
risque de durer un peu.
La borne entrée PTC doit être courtcircuitée, si elle n'est pas utilisée.
Patienter pour que le moteur donne
un signal OK (pas de surchauffe).
Patienter pour que le refroidissement interne s'effectue. Essayer
de redémarrer.
Température ambiante trop élevée.
Possibilité d'un défaut ventilateur.
Contrôler le raccordement des
câbles courant aux bornes 71 à 74.
MSF-017 à MSF-250 devraient avoir
un cavalier entre les bornes 71 et
72. Contrôler aussi que le (les)
ventilateur(s) tourne(nt).
Le système semble
être bloqué dans un
état d'alarme.
F3
(démarreur surchauffé)
112
Recherche de défauts
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
11. Entretien
Le démarreur ne demande que très peu d'entretien.
Pourtant, certains points devraient être vérifiés
régulièrement. Surtout si l'appareil est exploité dans un
environnement poussièreux, il y a lieu de le nettoyer à des
intervalles réguliers.
AVERTISSEMENT !
Ne toucher aucune composante à l'intérieur
du démarreur si les tensions de commande et
d'alimentation sont appliquée.
11.1 Travaux d'entretien
réguliers
•
Contrôler si aucun élément du démarreur (boulons ou
raccords) n'a été détaché par des effets de vibration.
•
Contrôler les câblages, raccords et signaux de commande
externes. S'il y a lieu, resserrer les vis au niveau des
bornes et barres.
•
Contrôler l'absence de tout dépôt de poussière au niveau
des cartes de commandes, thyristors et ailettes. Si
nécessaire, nettoyer au moyen d'air comprimé sans
endommager les cartes ou thyristors.
•
Effectuer des contrôles visuels par rapport à des traces
visibles de surchauffe (changement de couleur au niveau
des cartes de commande, oxydation des points de
soudure, etc.). Contrôler le respect des températures
admissibles.
•
Ne pas obstruer la circulation d'air générée par les
ventilateurs. Si besoin est, nettoyer les filtres d'air
externes.
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Entretien
113
114
Entretien
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
12. Options
Les options suivantes sont livrables. Pour de plus amples
renseignements, prière de consulter votre distributeur local.
12.3 Panneau opérateur
externe
12.1 Communication sérielle
Le panneau opérateur externe permet d'intégrer le clavier du
démarreur sur la face frontale d'un coffret ou d'une armoire
électrique.
Pour la communication sérielle, nous fournissons la carte
optionnelle MODBUS RTU (RS232/RS485). N° de
commande: 01-1733-00. Le démarreur MSF 2.0 peut aussi
être fourni avec la MODBUS RTU (RS232/RS485)
installée. Pour les indications de commande, voir
paragraphe 1.5 page 8
La distance maximale entre le démarreur et le panneau
opérateur externe est de 3 m.
Le panneau opérateur externe peut être commandé en
utilisant le n° de commande 01-2138-00. Une notice
technique spécifique pour cette option est disponible.
LedémarreurMSF 2.0 peut aussi être fourni avec le panneau
opérateur externe installé. Pour les indications de
commande, voir paragraphe 1.5 page 8
Fig. 70 Option RS232/485
12.2 Systèmes de bus de terrain
Différentes cartes optionnelles sont disponibles pour les
systèmes bus suivants:
•
PROFIBUS DP, n° de commande : 01-1734-01
•
Device NET, n° de commande : 01-1736-01
Chaque système utilise sa propre carte. La fourniture
optionnelle inclut un manuel d'emploi qui comporte tous
les détails concernant la mise en place et le réglage de la carte
ainsi que le protocole de programmation. Le démarreur
MSF 2.0 peut aussi être fourni avec l'option bus de terrain
installée. Pour les indications de commande, voir paragraphe
1.5 page 8
Fig. 72 Emploi du panneau opérateur externe.
Fig. 71 Option Profibus
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Options
115
12.3.1 Jeu de câbles pour
fonctionnement en bypass
33±0.5
60
83.5
Le jeu de câbles est utilisé pour raccorder les transformateurs
de courant extérieurs, n° de commande: 01-2020-00.
30±0.5
41±0.5
41±0.5
Fig. 73 Jeu de câbles
47
12.4 Bornes de raccordement
70-300 mm
Paramètres : câble individuel, Cu ou Al
95-300 mm2
Type MSF câble Cu
310
Boulon pour connexion barre bus
M10
Dimensions en mm
33x84x47 mm
N° de commande pour câble
individuel
9350
35±0.5
58
86.5
Câbles
Paramètres : câble parallèle, Cu ou Al
Câbles
2x95-300 mm2
Type MSF câble Cu
310 to 835
Boulon pour connexion barre bus
M10
Dimensions en mm
35x87x65
N° de commande pour câble
parallèle
9351
30±0.5
41±0.2
65
2x95-300 mm
Fig. 74 La borne de raccordement
116
Options
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
12.5 Option réseau IT
Les démarreurs MSF peuvent être fournis équipés de
l'option réseau IT. Cette option permet de réaliser la
configuration de la connexion alimentation secteur pour
réseau IT. La connexion alimentation courant de commande
des démarreurs MSF peut être configurée pour connexion
normale ou IT en ajustant le cavalier J3."
J3
Fig. 75 Réglage usine du cavalier J3.
J3
Fig. 76 Réglage du cavalier J3 pour alimentation courant
decommande avec connexion IT.
Si l'option réseau IT est installée, des mesures externes sur
l'alimentation secteur seront requises pour respecter les
exigences CEM. Le même s'applique à l'alimentation
courant de commande si le cavalier est réglé pour réseau IT.
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Options
117
118
Options
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
13. Caractéristiques techniques
13.1 Caractéristiques
électriques
Tableau 18Puissance moteur typique pour voltage secteur de 400 V
Charge élevée
AC-53a 5.0-30:50-10
Modèle MSF
Charge normale
AC-53a 3.0-30:50-10
Charge normale en bypass
AC-53b 3.0-30:300
Puissance
@400V [kW]
Courant
nominal
[A]
Puissance
@400V [kW]
Courant
nominal
[A]
Puissance
@400V [kW]
Courant
nominal
[A]
MSF-017
7.5
17
11
22
11
25
-030
15
30
18.5
37
22
45
-045
22
45
30
60
37
67
-060
30
60
37
72
45
85
-075
37
75
45
85
55
103
-085
45
85
45
96
55
120
-110
55
110
75
134
90
165
-145
75
145
75
156
110
210
-170
90
170
110
210
132
255
-210
110
210
132
250
160
300
-250
132
250
132
262
200
360
-310
160
310
200
370
250
450
-370
200
370
250
450
315
555
-450
250
450
315
549
355
675
-570
315
570
400
710
450
820
-710
400
710
450
835
500
945
-835
450
835
500
960
630
1125
-1000
560
1 000
630
1125
800
1400
-1400
800
1 400
900
1650
1000
1800
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Caractéristiques techniques
119
Tableau 19Puissance moteur typique pour voltage secteur de 460 V
Charge élevée
AC-53a 5.0-30:50-10
Charge normale
AC-53a 3.0-30:50-10
Charge normale en bypass
AC-53b 3.0-30:300
Modèle MSF
120
Puissance
@460V [hp]
Courant
nominal [A]
Puissance
@460V [hp]
Courant
nominal [A]
Puissance
@460V [hp]
Courant
nominal [A]
MSF-017
10
17
15
22
20
25
-030
20
30
25
37
30
45
-045
30
45
40
60
50
68
-060
40
60
50
72
60
85
-075
60
75
60
85
75
103
-085
60
85
75
96
100
120
-110
75
110
100
134
125
165
-145
100
145
125
156
150
210
-170
125
170
150
210
200
255
-210
150
210
200
250
250
300
-250
200
250
200
262
300
360
-310
250
310
300
370
350
450
-370
300
370
350
450
450
555
-450
350
450
450
549
500
675
-570
500
570
600
710
650
820
-710
600
710
700
835
800
945
-835
700
835
800
960
900
1125
-1000
800
1 000
900
1125
1000
1400
-1400
1000
1 400
1250
1650
1500
1800
Caractéristiques techniques
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Tableau 20Puissance moteur typique pour voltage secteur de 525 V
Charge élevée
AC-53a 5.0-30:50-10
Charge normale
AC-53a 3.0-30:50-10
Charge normale en bypass
AC-53b 3.0-30:300
Modèle MSF
Puissance
@460V [hp]
Courant
nominal [A]
Puissance
@460V [hp]
Courant
nominal [A]
Puissance
@460V [hp]
Courant
nominal [A]
MSF-017
11
17
15
22
15
25
-030
18,5
30
22
37
30
45
-045
30
45
37
60
45
68
-060
37
60
45
72
55
85
-075
45
75
55
85
75
103
-085
55
85
55
96
75
120
-110
75
110
90
134
110
165
-145
90
145
110
156
132
210
-170
110
170
132
210
160
255
-210
132
210
160
250
200
300
-250
160
250
160
262
250
360
-310
200
310
250
370
315
450
-370
250
370
315
450
355
555
-450
315
450
400
549
450
675
-570
400
570
500
710
560
820
-710
500
710
560
835
630
945
-835
560
835
710
960
800
1125
-1000
710
1 000
800
1125
1000
1400
-1400
1000
1 400
1250
1650
1400
1800
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Caractéristiques techniques
121
Tableau 21Puissance moteur typique pour voltage secteur de 575 V
Charge élevée
AC-53a 5.0-30:50-10
Charge normale
AC-53a 3.0-30:50-10
Charge normale en bypass
AC-53b 3.0-30:300
Modèle MSF
122
Puissance
@460V [hp]
Courant
nominal [A]
Puissance
@460V [hp]
Courant
nominal [A]
Puissance
@460V [hp]
Courant
nominal [A]
MSF-017
15
17
20
22
25
25
-030
25
30
30
37
40
45
-045
40
45
50
60
60
68
-060
50
60
60
72
75
85
-075
75
75
75
85
100
103
-085
75
85
75
90
125
120
-110
100
110
125
134
150
165
-145
150
145
150
156
200
210
-170
150
170
200
210
250
255
-210
200
210
250
250
300
300
-250
250
250
250
262
350
360
-310
300
310
400
370
450
450
-370
400
370
500
450
600
555
-450
500
450
600
549
700
675
-570
600
570
700
640
800
820
-710
700
710
800
835
1000
945
-835
800
835
900
880
1250
1125
-1000
1000
1 000
1250
1125
1500
1400
-1400
1500
1 400
1500
1524
2000
1800
Caractéristiques techniques
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Tableau 22Puissance moteur typique pour voltage secteur de 690 V
Charge élevée
AC-53a 5.0-30:50-10
Charge normale
AC-53a 3.0-30:50-10
Charge normale en bypass
AC-53b 3.0-30:300
Modèle MSF
Puissance
@460V [hp]
Courant
nominal [A]
Puissance
@460V [hp]
Courant
nominal [A]
Puissance
@460V [hp]
Courant
nominal [A]
MSF-017
15
17
18,5
22
22
25
-030
22
30
30
37
37
45
-045
37
45
55
60
55
68
-060
55
60
55
72
75
85
-075
55
75
75
85
90
103
-085
75
85
90
90
110
120
-110
90
110
110
134
160
165
-145
132
145
132
156
200
210
-170
160
170
200
210
250
255
-210
200
210
250
250
250
300
-250
250
250
250
262
355
360
-310
315
310
355
370
400
450
-370
355
370
400
450
500
555
-450
400
450
560
549
630
675
-570
560
570
630
640
800
820
-710
710
710
800
835
900
945
-835
800
835
900
880
1120
1125
-1000
1000
1 000
1120
1125
1400
1400
-1400
1400
1 400
1600
1524
1800
1800
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Caractéristiques techniques
123
13.2 Caractéristiques électriques générales
Tableau 23Caractéristiques électriques générales
Paramètre
Description
Généralités
Tension secteur
200-525 V ±10%
200-690 V +5%, -10%
Tension de commande
100-240 V ±10%
380-500 V ±10%
Fréquence tension secteur et commande
50/60 Hz ±10%
Phases entièrement commandées
3
Fusible recomm. pour tension commande
Max 10 A
Entrées à signaux de commande
Tension entrée numérique
0-3 V→0, 8-27 V→1. Max 37 V for 10 sec.
Impédance de l'entrée numérique vers
GND (0 VDC)
2.2 kΩ
Entrée analogique tension/courant
0-10 V, 2-10 V, 0-20 mA, 4-20 mA
Impédance de l'entrée analogique vers
GND (0 VDC)
Signal tension 125 kΩ, signal courant 100 Ω
Sorties à signaux de commande
Contact relais sortie
8 A, 250 VAC ou 24 VDC charge ohmique; 3 A, 250 VAC charge inductive (PF 0.4)
Sortie analogique tension/courant
0-10 V, 2-10 V, 0-20 mA, 4-20 mA
Sortie analogique impédance charge
Signal tension charge mini. 700Ω, signal courant charge maxi. 750Ω
Alimentation signal de commande
+12 VDC
124
+12 VDC ±5%. maxi. courant 50 mA. résistance aux courts-circuits.
Caractéristiques techniques
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
13.3 Fusibles et pertes de tension
Tableau 24Fusibles
Fusibles pour UL
Fusibles pour cUL
Modèle
Type defusible
Calibre
Type defusible
Calibre
MSF-017
Tout fusible classé UL
max 80 A
Bussmann, FWP
max 80 A
-030
Tout fusible classé UL
max 125 A
Bussmann, FWP
max 125 A
-045
Tout fusible classé UL
max 225 A
Bussmann, FWP
max 150 A
-060
Tout fusible classé UL
max 250 A
Bussmann, FWP
max 175 A
-075
Tout fusible classé UL
max 300 A
Bussmann, FWP
max 250 A
-085
Tout fusible classé UL
max 350 A
Bussmann, FWP
max 300 A
-110
Tout fusible classé UL
max 500 A
Bussmann, FWP
max 350 A
-145
Tout fusible classé UL
max 600 A
Bussmann, FWP
max 450 A
-170
Tout fusible classé UL
max 800 A
Bussmann, FWP
max 700 A
-210
Tout fusible classé UL
max 1000 A
Bussmann, FWP
max 700 A
-250
Tout fusible classé UL
max 1000 A
Bussmann, FWP
max 800 A
-310
Tout fusible ou coupe-circuit UL
max 1400 A
Tout fusible ou coupe-circuit CSA
max 1400 A
-370
Tout fusible ou coupe-circuit UL
max 1800 A
Tout fusible ou coupe-circuit CSA
max 1800 A
-450
Tout fusible ou coupe-circuit UL
max 2100 A
Tout fusible ou coupe-circuit CSA
max 2100 A
-570
Tout fusible ou coupe-circuit UL
max 2100 A
Tout fusible ou coupe-circuit CSA
max 2100 A
-710
Tout fusible ou coupe-circuit UL
max 2500 A
Tout fusible ou coupe-circuit CSA
max 2500 A
-835
Tout fusible ou coupe-circuit UL
max 2800 A
Tout fusible ou coupe-circuit CSA
max 2800 A
-1000
-
-
-
-
-1400
-
-
-
-
N.B.:Résistanceauxcourts-circuits:
MSF-017 - MSF-060 5000 rms A si utilisé avec fusibles
K5 ou RK5
MSF-075 - MSF-145 10000 rmsA si utilisé avec fusibles
K5 ou RK5
MSF-170 - MSF-250 18000 rmsA si utilisé avec fusibles
K5 ou RK5
MSF-310 18000rmsA
MSF-370 et MSF-450 30000 rmsA
MSF-570, MSF-710 et MSF-835 42000 rms A
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Caractéristiques techniques
125
Tableau 25Perte de puissance
Perte de puissance à la charge nominale du moteur [W]
Aucune perte avec bypass
Modèle
126
Carte de commande
puissance absorbée, [VA]
Charge élevée
Charge normale
MSF-017
50
70
20
-030
90
120
20
-045
140
180
25
-060
180
215
25
-075
230
260
25
-085
260
290
25
-110
330
400
25
-145
440
470
25
-170
510
630
35
-210
630
750
35
-250
750
750
35
-310
930
1100
35
-370
1100
1535
35
-450
1400
1730
35
-570
1700
2100
35
-710
2100
2500
35
-835
2500
2875
35
-1000
3000
3375
35
-1400
4200
4950
35
Caractéristiques techniques
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
13.4 Caractéristiques mécaniques y compris dessins mécaniques
Modèle MSF
Position de
montage
[verticale/
horizontale]
Dimensions
H*L*P [mm]
Poids
[kg]
Barres de
connexion [mm]
Vis PE
Refroidissement
Classe de
protection
-017, -030
320*126*260
verticale
6.7
15*4, Cu (M6)
M6
Convection
IP20
-045
320*126*260
vert. ou horizon.
6.9
15*4, Cu (M6)
M6
Ventilateur
IP20
-060, -075, -085
320*126*260
vert. ou horizon.
6.9
15*4, Cu (M8)
M6
Ventilateur
IP20
-110, -145
400*176*260
vert. ou horizon.
12
20*4, Cu (M10)
M8
Ventilateur
IP20
-170, -210, -250
500*260*260
vert. ou horizon.
20
30*4, Cu (M10)
M8
Ventilateur
IP20
-310, -370, -450
532*547*278
vert. ou horizon.
46
40*8, Al (M12)
M8
Ventilateur
IP20
-570, -710, -835
687*640*302
vert. ou horizon.
80
40*10, Al (M12)
M8
Ventilateur
IP20
-1000, -1400
900*875*336
vert. ou horizon.
175
75*10, Al (M12)
Ventilateur
IP00
D
W
H
30.20
03-F98_1
Fig. 77 MSF -017 à MSF -250.
Fig. 78 MSF -310 à MSF -835
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Caractéristiques techniques
127
13.5 Puissance réduite sous
températures plus élevées
Grâce au régime de puissance réduite à 80 % du courant
nominal, le MSF peut être utilisé sous des températures
ambiantes allant jusqu'à 50 °C. Ainsi, un MSF-045 sera
capable de fonctionner sous une charge lourde de 36 A (45
A*0,8).
13.6 Conditions ambiantes
Régime normal
Température
0 - 40°C
Humidité relative
95%, non condensant
Hauteur maxi. sans puissance
diminuée
1000 m au-dessus du
niveau zéro
Stockage
Température
-25 - +70°C
Humidité relative
95%, non condensant
13.7 Normes
Pays
Standard
Description
IEC 60947-1
Ensembles d'appareillage à basse tension. Règles générales.
IEC 60947-4-2
Gradateurs et démarreurs à semiconducteurs de moteurs à courant alternatif
Directive CEM
2004/108/EC
Directive basse tension
2006/95/EC
Russie
GOST R
Déclaration de conformité russe
USA
UL 508
CSA 22.2 No. 14
Equipement de commande industrielle
UL: Modèles MSF-017 à MSF-835 jusqu'à 600 VAC (en option)
cUL: Modèles"MSF-017 à MSF-835 jusqu'à 600 VAC (en option)
Tous
Europe
Emissions rayonnées et conduites : Classe A (environnement
industriel).
Pour classe B (environnement public), un bypass externe
doit être utilisé.
128
Caractéristiques techniques
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
13.8 Raccords courant et signaux
Tableau 26Bornes PCB
Borne
01
02
PE
11
12
13
14
15
16
17
18
Fonction
Tension moteur
Terre
Entrée numérique 1
Entrée numérique 2
Tension d'alimentation/de commande pour bornes PCB
11 et , 12, potentiomètre 10 kΩ, etc.
Entrée analogique, 0-10 V, 2-10 V, 0-20 mA et 4-20 mA/
entrée numérique.
Terre collective
Entrée numérique 3
Entrée numérique 4
Tension d'alimentation/de commande pour bornes PCB
16 et 17, potentiomètre 10 kΩ, etc.
19
Sortie analogique
21
22
23
Relais programmable K1, réglage usine = "marche" avec
affichage par fermeture des bornes 21 à 22.
Relais programmable K2, réglage usine = "tension nominale atteinte" avec affichage par fermeture des bornes
23 à 24.
24
Caractéristiques électriques
100-240 VAC ±10% en option
380-500 VAC ±10% voir plaque signalétique
Terre
0-3 V --> 0; 8-27 V--> 1.
Max. 37 V durant 10 sec. Impédance à 0 VDC: 2.2 kΩ.
+12 VDC ±5%. Courant max. 50 mA à +12 VDC : 50 mA.
Résistant aux courts-circuits, mais pas aux surcharges.
Impédance à la borne 15 (0 VDC), à signal tension: 125
kΩ, signal courant: 100 Ω.
0 VDC
0-3 V --> 0; 8-27 V--> 1.
durant 10 sec. Impédance à 0 VDC: 2.2 kΩ.
+12 VDC ±5%. Courant max. 50 mA à +12 VDC.
Résistant aux courts-circuits, mais pas aux surcharges.
Sortie analogique contact :
0-10 V, 2-10 V; impédance charge mini. 700Ω
0-20 mA et 4-20 mA; impédance charge maxi. 750Ω
Contact fermé unipolaire, 250 VAC 8A ou 24 VDC 8A
résistant, 250 VAC, 3A inductif.
Contact fermé unipolaire, 250 VAC 8A ou 24 VDC 8A
résistant, 250 VAC, 3A inductif.
31
32
33
Relais programmable K3, réglage usine = "toutes
alarmes", affichage par fermeture des bornes 31 à 33 et
ouverture des bornes 32 à 33, le cas échéant.
Contact inverseur unipolaire, 250 VAC 8 A ou 24 8 A
résistant, 250 VAC, 3A inductif.
69-70
Entrée, thermistance CTP
Seuil d'alarme 2,4 kΩ hystérésis 2,2 kΩ..
71-72*
Thermistance Klixon
73-74*
75
Thermistance CTN
Entrée pour convertisseur courant, câble S1 (bleu)
76
Entrée pour convertisseur courant, câble S1 (bleu)
77
78*
79*
Entrée pour convertisseur courant, câble S2 (marron)
Raccord ventilateur
Raccord ventilateur
Réglage de la température des ailettes de refroidissement
pour MSF-310 à MSF-1400
Mesure de la température des ailettes de refroidissement
Raccord phases L1, T1, convertisseur de courant
Raccord phases L3, T3 (MSF-017 à MSF-250) ou L2, T2
(MSF-310 à MSF-1400)
Raccord commun pour bornes 75 et 76 78*
24 VDC
0 VDC
*Connexion interne, non destinée à l'utilisateur.
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Caractéristiques techniques
129
13.9 Fusibles semi-conducteurs
Pour protéger les câblages contre les courts-circuits n'utiliser
que des fusibles commerciaux. Pour protéger les thyristors
contre les courants de court-circuit, il est aussi admis
d'utiliser des fusibles semi-conducteurs très rapides (p. ex.
du type FWP Bussmann, voir le tableau ci-après). La
garantie normale sera maintenue même si aucun fusible
semi-conducteur très rapide n'est utilisé.
Fusible FWP/FWJ Bussmann
Modèle
2
I t (fusible) x 700 V
MSF-017
FWP-80A
2400
MSF-030
FWP-125A
7300
MSF-045
FWP-150A
11700
MSF-060
FWP-175A
16700
MSF-075
FWP-250A
42500
MSF-085
FWP-300A
71200
MSF-110
FWP-350A
95600
MSF-145
FWP-450A
250000
MSF-170
FWP-700A
300000
MSF-210
FWP-700A
300000
MSF-250
FWP-800A
450000
MSF-310
FWP-800A
450000
MSF-370
FWP-1000A
600000
MSF-450
FWJ-1200A
1470000
MSF-570
FWJ-1400A
1890000
MSF-710
FWJ-1800A
37100000
MSF-835
FWJ-2000A
5320000
MSF-1000
FWJ-2000A
5320000
MSF-1400
130
Caractéristiques techniques
<12000000
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
14. Liste menu réglages
Table 27
Menu
Liste des paramètre
Fonction/Paramètre
Plage/Réglages
Réglage Réglagesclient/Jeuxparamètres 1-4
Page
usine
1
2
3
4
Réglages généraux
100
Courant
0.0-9999 A
-----
46
101
Menu de retour automatique
oFF, 1-999
oFF
46
200
Source signaux de commande
1. Unité de commande
2. Télécommande
3. Communication sérielle
2
46
201
Unité de commande verrouillée
pour réglages
oFF, on
oFF/
Lecture
46
202
Valider unités US
oFF, on
oFF
47
Caractéristiques moteur
210
Tension nominale moteur
200 à 700 V
400
47
211
Courant nominal moteur
25 à 200% de Insoft en A
Insoft
47
212
Puissance nominale moteur
25 à 400% de Pnsoft en kW
ou hp
Pnsoft
47
213
Vitesse nominale moteur
500 à 3600 rpm
Nnsoft
47
214
Coefficient cos phi
0.50 à 1.00
0.86
47
215
Fréquencenominale
50, 60 Hz
50
47
2
48
oFF
49
Protection moteur
Protection thermique
220
Protection thermique du moteur
(Code alarme F2)
oFF
1. Avertissement
2. Marche par inertie
3. Arrêt
4. Freinage d’alarme
221
Entrée CTP
oFF, on
222
Classe de protection interne
oFF, 2-40 s
10
49
223
Capacité thermique utilisée
0-150%
Lecture
50
LIMITATION DE DEMARRAGE
224
Limitation de démarrage
(Code alarme F11)
oFF
1. Avertissement
2. Marche par inertie
oFF
51
225
Nombre de démarrages/h
oFF, 1-99
oFF
51
226
Intervalle mini. entre démarrages
oFF, 1-60 min
oFF
51
227
Intervalle prochain démarrage
0-60 min
Lecture
51
ROTOR BLOQUE
228
Alarme rotor bloqué
(Code alarme F5)
oFF
1. Avertissement
2. Marche par inertie
oFF
52
229
Rotor bloqué, temps
1,0-10,0 s
5,0
52
1. Avertissement
2. Marche par inertie
2
52
PERTE PHASE INDIVID., ENTREE
230
Perte phase individuelle, entrée
(Code alarme F1)
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Liste menu réglages
131
Table 27
Liste des paramètre
Menu
Fonction/Paramètre
Plage/Réglages
Réglage Réglagesclient/Jeuxparamètres 1-4
Page
usine
1
2
3
4
LIMITATION COURANT, DELAI DE DEMARRAGE ECOULE
231
oFF
1. Avertissement
Limitation courant, délai de démar2. Marche par inertie
rage écoulé (Code alarme F4)
3. Arrêt
4. Freinage d’alarme
2
53
1
53
1/
Lecture
54
Emploi de jeux de paramètres
240
Choisir jeu de paramétres
0. Commande externe du jeu
param.
1-4. Sélection jeu param. 1-4
241
Jeu de paramètres effectif
1, 2, 3, 4
242
Copier jeu de paramètres
no, 1-2, 1-3, 1-4, 2-1, 2-3, 24, 3-1, 3-2, 3-4, 4-1, 4-2, 4-3
no
54
243
Remise sur réglages usine
no, YES
no
54
Auto-reset
250
Essais auto-reset
oFF, 0-10
oFF
55
251
Protection thermique moteur
oFF, 0-3600 s
oFF
56
252
Limitation démarrage
oFF, 0-3600 s
oFF
56
253
Rotor bloqué alarme
oFF, 0-3600 s
oFF
56
254
Limitation courant délai de
démarrage écoulé
oFF, 0-3600 s
oFF
56
255
Seuil maxi. puissance alarme
oFF, 0-3600 s
oFF
56
256
Seuil mini. puissance pour alarme oFF, 0-3600 s
oFF
56
257
Alarme externe
oFF, 0-3600 s
oFF
56
258
Perte de phase, entrée
oFF, 0-3600 s
oFF
56
259
Alarme dissymétrie tension
oFF, 0-3600 s
oFF
56
260
Alarme surtension
oFF, 0-3600 s
oFF
56
261
Alarme sous-tension
oFF, 0-3600 s
oFF
56
262
Communication sérielle
oFF, 0-3600 s
oFF
56
263
Démarreur surchauffé
oFF, 0-3600 s
oFF
56
1-247
1
58
Communication sérielle
270
Adresse appareil
271
Vitesse
2.4-38.4 kBauds
9.6
58
Parité
0. aucune parité
1. parité paire
0
58
Contact interrompu
(Code alarme F15)
oFF
1. Avertissement
2. Marche par inertie
3. Arrêt
4. Freinage d’alarme
3
58
no, yes
no
59
272
273
Réglages d'exploitation
PREREGLAGE
300
132
Paramètres de commande préréglés de la pompe
Liste menu réglages
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Table 27
Liste des paramètre
Menu
Fonction/Paramètre
Plage/Réglages
Réglage Réglagesclient/Jeuxparamètres 1-4
Page
usine
1
2
3
4
DEMARRAGE
1. Réglage couple linéaire
2. Réglage couple carré
3. Réglage tension
4. Démarrage direct
310
Méthode de démarrage
311
Couple initial au démarrage
0-250% de Tn
10
62
312
Couple final au démarrage
25-250% de Tn
150
62
313
Tension initiale au démarrage
25-80% de U
30
62
314
Limitation courant de démarrage
off, 150-500% de In
oFF
63
315
Délai démarrage
1-60 s
10
63
316
Amplification couple, limitation
courant
off, 300-700% de In
oFF
64
317
Amplification couple, délai
d'activation
0.1-2.0 s
1.0
64
320
Méthode d'arrêt
1. Réglage couple linéaire
2. Réglage couple carré
3. Réglage tension
4. Marche par inertie
5. Freinage
4
64
321
Couple final à l'arrêt
0-100% de Tn
0
65
322
Tensiond’abaissement arrêt
100-40% de U
100
65
323
Méthode de freinage
1. Freinage vectoriel dynamique
2. Freinage par contre-courant
1
67
324
Force de freinage
150-500%
150
67
325
Temps d'arrêt
1-120 s
10
67
326
Alarme, force de freinage
oFF, 150-500%
oFF
67
327
Alarme, temps de freinage
1-120 s
10
68
1
61
ARRÊT
FAIBLE VITESSE / JOG
330
Force, marche lente
10-100
10
69
331
Marche lente au démarrage
oFF, 1-60 s
oFF
69
332
Marche lente à l'arrêt
oFF, 1-60 s
oFF
70
333
Freinage DC en marche lente
oFF, 1-60 s
oFF
70
334
JOG avant, activé
oFF, on
oFF
71
335
JOG arrière, activé
oFF, on
oFF
71
REGLAGES COMPLEMENTAIRES
340
Circuit Bypass
oFF, on
oFF
72
341
Réglage du facteur de puissance
(FP)
oFF, on
oFF
74
342
Ventilateur, marche continue
oFF, on
oFF
74
oFF
1. Avertissement
2. Marche par inertie
3. Arrêt
4. Freinage d’alarme
oFF
76
Protection process
Contrôleur puissance d'arbre
400
Alarme puissance maxi.,
(codealarmeF6)
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Liste menu réglages
133
Table 27
Menu
Liste des paramètre
Fonction/Paramètre
Plage/Réglages
Réglage Réglagesclient/Jeuxparamètres 1-4
Page
usine
1
2
3
4
401
Alarma puissance mini.,
(codealarmeF7)
402
Délai démarrage, alarmes puiss.
1-999 s
10
76
403
Puissance maxi., plage d'alarme
0-100% de Pn
16
77
404
Délai réponse pour alarme puissance maxi.
0.1-90.0 s
0.5
77
405
Puissance maxi., plage pré-alarme 0-100% de Pn
8
77
406
Puissance maxi., délai réponse
pour pré-alarme
0.1-90.0 s
0.5
77
407
Puissance mini., plage pré-alarme
0-100% de Pn
8
77
408
Puissance mini., délai réponse
pour pré-alarme
0.1-90.0 s
0.5
78
409
Puissance mini., plage d'alarme
0-100% de Pn
16
78
410
Puissance mini., délai réponse
pour alarme
0.1-90.0 s
0.5
78
411
Autoréglage
no, YES
no
78
412
Charge normale
0-200% de Pn
100
79
413
Puissance sortie arbre
0.0-200.0% de Pn
Lecture
79
oFF
1. Avertissement
2. Marche par inertie
3. Arrêt
4. Freinage d’alarme
5. Freinage de sécurité
oFF
79
oFF
80
10
81
1
81
oFF
1. Avertissement
2. Marche par inertie
3. Arrêt
4. Freinage d’alarme
oFF
81
identique au menu 400
oFF
76
ALARME EXTERNE
420
Alarme externe (codealarmeF17)
PROTECTION SECTEUR
430
Alarme dissymétrie tension
(codealarmeF8)
oFF
1. Avertissement
2. Marche par inertie
3. Arrêt
4. Freinage d’alarme
431
Seuil dissymétrie tension
2-25% de Un
432
Délai réponse, alarme dissymétrie
1-90 s
tension
433
Alarme de surtension
(codealarmeF9)
434
Seuil surtension
100-150% de Un
115
81
435
Délai réponse, alarme surtension
1-90 s
1
82
436
Alarme sous-tension
(codealarmeF10)
oFF. Désactivé
1. Avertissement
2. Marche par inertie
3. Arrêt
4. Freinage d’alarme
oFF
82
437
Seuil sous-tension
75-100% of Un
85
82
438
Délai réponse, alarme sous-tension 1-90 s
1
82
439
Ordre des phases
Lecture
83
134
Liste menu réglages
L123, L321, L---
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Table 27
Liste des paramètre
Menu
440
Fonction/Paramètre
Alarme erreur ordre des phases
(codealarmeF16)
Plage/Réglages
oFF Désactivé
1. Avertissement
2. Marche par inertie
Réglage Réglagesclient/Jeuxparamètres 1-4
Page
usine
1
2
3
4
oFF
83
oFF
83
Réglages E/S
SIGNAUX D'ENTREE
500
Entrée numérique/analogique
oFF
1. Numér., capteur rotation
2. Numér., marche lente
3. Numér., JOG avant
4. Numér., JOG arrière
5. Numér., Autoset
6. Démar.-arrêt analog.,
0–10V/0–20mA
7. Démar.-arrêt analog.,
2–10V/4–20 mA
501
Flancs, entrée numérique
1-100
1
85
502
Valeur enclenchement, démarrage0-100% de la plage signaux
arrêt analogique
25
86
503
Valeur déclenchement, démarrage0-100% de la plage signaux
arrêt analogique
75
86
504
Temporisation, démarrage-arrêt
analogique
1-999 s
1
86
510
Entrée numérique 1 Fonction
oFF. Désactivé
1. Signal démarrage
2. Signal arrêt
3. Jeu par. entrée 1
4. Jeu par. entrée 2
5. Signal alarme ext.
6. Signal dém. à droite
7. Signal dém. à gauche
1
88
511
Entrée numérique 2 Fonction
identique au menu 510
2
88
512
Entrée numérique 3 Fonction
identique au menu 510
3
88
513
Entrée numérique 4 Fonction
identique au menu 510
4
88
Sortie analogique
oFF. Désactivé
1. 0–10V/0–20mA
2. 2–10V/4–20mA
3. 10–0V/20–0mA
4. 10–2V/20–4mA
oFF
89
Sortie analogique, fonction
1. Courant eff. mesuré
2. Tension secteur
3. Puissance à l'arbre
4. Couple
1
89
522
Echelle sortie analogique, mini.
0-500%
0
89
523
Echelle sortie analogique, maxi.
0-500%
100
90
SIGNAUX DE SORTIE
520
521
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Liste menu réglages
135
Table 27
Menu
Liste des paramètre
Fonction/Paramètre
Plage/Réglages
Réglage Réglagesclient/Jeuxparamètres 1-4
Page
usine
1
2
3
4
530
Relais K1
oFF. Relais désactivé
1. Marche
2. Pleine tension
3. Puiss., préalarmes
4. Freinage
5. Commande marche
6. Comm. marche D
7. Comm. marche G
8. Marche D
9. Marche G
10. Alarmes puiss.
11. Puiss. maxi., alarme
12. Puiss. max, pré-al.
13. Puiss. mini., alarme
14. Puiss. min, pré-al.
15. Toutes alarmes (sauf préal. puiss.)
16. Toutes alarmes (sauf al.
puiss. et pré-alarmes) 17.
Alarme externe
18. Auto-reset écoulé
19. Toutes alarmes devant
être réar-mées à la main
531
Relais K2
Identique à 530
2
92
532
Relais K3
Identique à 530
15
92
533
K1 fonction contact
1. Contact à fermeture(N.O.)
2. Contact à ouverture(N.C.)
1
92
534
K2 fonction contact
Identique à 533
1
92
Lecture
98
1
91
Afficher paramètres de service
PARAMETRES DE SERVICE
700
Courant
0.0-9999 A
701
Tension secteur
0-720 V
Lecture
98
702
Facteur de puissance
0.00-1.00
Lecture
98
703
Puissance sortie à l'arbre
-999-9999 kW
Lecture
99
704
Puissancesortie à l'arbre en
pourcent
0-200% de Pn
Lecture
99
705
Couple à l'arbre
-999-9999 Nm
Lecture
99
706
Couple à l'abre en pourcent
0-250% of Tn
Lecture
99
707
Température du démarreur
basse, 30-96°C
basse, 85-204°F
Lecture
99
708
Courant de phase L1
0.0-9999 A
Lecture
99
709
Courant de phase L2
0.0-9999 A
Lecture
99
710
Courant de phase L3
0.0-9999 A
Lecture
99
711
Tension secteur L1-L2
0-720 V
Lecture
99
712
Tension secteur L1-L3
0-720 V
Lecture
100
713
Tension secteur L2-L3
0-720 V
Lecture
100
714
Ordre des phases
L-----, L123, L321
Lecture
100
715
Capacité thermique utilisée
0-150%
Lecture
100
716
Intervalle au prochain dém. admis 0-60 min
Lecture
100
136
Liste menu réglages
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Table 27
Menu
Liste des paramètre
Fonction/Paramètre
Plage/Réglages
Réglage Réglagesclient/Jeuxparamètres 1-4
Page
usine
1
2
3
4
ETAT
720
Etat démarreur
1. Arrêté, pas d'alarme
2. Arrêté, pas d'alarme
3. Marche avec alarme
4. Accélération
5. Pleine tension
6. Délai
7. Ponté
8. PFC
9. Freinage
10. Marche lente av.
11. Marche lente arr.
12. Standby (attendre
démarrage/arrêt analogique
ou auto-reset)
721
Entrée numérique, état
LLLL-HHHH
Lecture
100
722
Etat entrée numérique/
analogique
L, H
Lecture
100
723
Entrée num./analogique, valeur
0-100% de la plage des
signaux
Lecture
101
724
Etat relais
LLL-HHH
Lecture
101
Valeur sortie analogique
0-100% de la plage des
signaux
Lecture
101
725
Lecture
100
PARAMETRES DE SERVICE
730
Temps de fonctionnement
0-9 999 999 h
Lecture
101
731
Consommation énergie
0.000-2000 MWh
Lecture
101
732
RAZ, consommation énergie
no, YES
no
101
F1-F17, h
Lecture
102
Liste des alarmes
800
Liste alarmes, dernier défaut
801
Liste alarmes, défaut 14
F1-F17, h
Lecture
102
802
Liste alarmes, défaut 13
F1-F17, h
Lecture
102
803
Liste alarmes, défaut 12
F1-F17, h
Lecture
102
804
Liste alarmes, défaut 11
F1-F17, h
Lecture
102
805
Liste alarmes, défaut 10
F1-F17, h
Lecture
102
806
Liste alarmes, défaut 9
F1-F17, h
Lecture
102
807
Liste alarmes, défaut 8
F1-F17, h
Lecture
102
808
Liste alarmes, défaut 7
F1-F17, h
Lecture
102
809
Liste alarmes, défaut 6
F1-F17, h
Lecture
102
810
Liste alarmes, défaut 5
F1-F17, h
Lecture
102
811
Liste alarmes, défaut 4
F1-F17, h
Lecture
102
812
Liste alarmes, défaut 3
F1-F17, h
Lecture
102
813
Liste alarmes, défaut 2
F1-F17, h
Lecture
102
814
Liste alarmes, défaut 1
F1-F17, h
Lecture
102
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Liste menu réglages
137
Table 27
Menu
Liste des paramètre
Fonction/Paramètre
Plage/Réglages
Réglage Réglagesclient/Jeuxparamètres 1-4
Page
usine
1
2
3
4
Identification démarreur
900
Type du démarreur
17-1400 A
Lecture
103
901
Logiciel, texte variante
Voir plaque signalétique
Lecture
103
902
Logiciel, texte version
Voir plaque signalétique
Lecture
103
Lecture= Menusuniquement pour lire les valeurs/réglages
Légende des unités:
U
Tension d'entrée
Un
Tension nominale moteur.
In
Tension nominal moteur.
Pn
Puissance nominale moteur.
Nn
Vitesse nominale moteur.
Tn
Couple nominal de l'arbre.
Insoft
Courant nominal du démarreur .
Pnsoft
Puissance nominale du démarreur.
Nnsoft
Couple nominal du démarreur.
Détermination couple de l'arbre
Pn T n = ---------------------N
 ------n- x2π
 60

138
Liste menu réglages
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
Index
A
Acronymes .........................................9
Affichage automatique du menu ......46
Affichage LED .................................42
Alarme de défaut d'ordre de phases ..83
Alarme de dissymétrie de tension .....80
Alarme de sous-charge ...............76, 91
Alarme de soustension .....................82
Alarme de surcharge ...................76, 91
Alarme de surtension .......................81
Alarme externe .....................79, 91, 97
Alarmes du contrôleur de charge ......91
Amplification du couple ..................63
Analogue start/stop ..........................85
Aperçu des alarmes .........................106
Arrêt ........................................64, 105
Attention ...........................................7
Auto-réglage ..............................78, 84
AUTOSET ......................................84
Avertissement ............................7, 105
Avis important ...................................7
B
Bornes .....................................26, 129
Bornes de raccordement .................116
Broyeur a marteaux ..........................38
Bypass ..............................................72
C
Câblage minimal ..............................27
Câble moteur blindé ........................39
Calcul de la dissipation de chaleur
dans les armoires électriques .............40
Capacité thermique ..................50, 100
Caractéristiques démarreur .............103
Caractéristiques électriques ............119
Caractéristiques électriques
générales ........................................124
Caractéristiques mécaniques y
compris dessins mécaniques ...........127
Centrifuge .......................................38
Charge normale ...............................79
Choix du jeu de paramètres .............53
Classe de protection interne .............49
Codes d'alarmes .............................105
Comm. sér. ......................................44
Commande de marche .....................91
Commande de marche à droite ........91
Commande de marche à gauche ......91
Commande externe du jeu de
paramètres .......................................97
Commandes démarrage/arrêt/RAZ ..92
Comment utiliser ce manuel ..............7
Communication sérielle ...........58, 115
Compresseur ....................................37
Concasseur ......................................38
Condensateur de compensation de
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
phase ................................................39
Conditions ambiantes ....................128
Conditions ambiantes agressives .......40
Conditions opérationnelles spéciales .39
Consignes de sécurité .........................3
Consommation énergétique ...........101
Contrôleur de charge ........................74
Conveyor .........................................37
Copier jeu de paramètres ..................54
Correction du facteur de puissance ...74
Couple de marche lente ....................69
Couple final à l'arrêt ........................65
Couple final au démarrage ...............62
Couple initial au démarrage .............62
Couple sur l'arbre .............................99
Couple sur l'arbre en pourcent .........99
Courant .....................................46, 98
D
Définitions .........................................9
Délai au prochain démarrage admis ..51
Délai d'arrêt .....................................67
Délai de démarrage ..........................63
Délai de démarrage écoulé au seuil de
courant .............................................53
Délai de freinage d'alarme ................68
Démarrage .......................................60
Démarrage avec tension réduite ........12
Démarrage direct, DOL ...................62
Démarrage sous charges tournantes
en sens opposés ................................39
Démarrage/arrêt analogique .......84, 85
démarrage/arrêt avec RAZ automatiqueau démarrage ............................93
démarrage/arrêt avec RAZséparée .....93
Description ......................................11
Description des fonctions .................45
Désignation de type ...........................8
Détecteur de rotation .......................83
E
Emploi à une altitude supérieure à
1000 m ............................................40
Encastrement du démaaeur dans une
armoire électique ..............................17
Entrée analogique .............................85
Entrée analogique/numérique ..........83
Entrée CTP ......................................49
Entrée numérique ............................85
Entrée numériques ...........................87
Espacement des barres ......................18
Essai d’isolement du moteur .............40
Etat du démarreur ..........................100
Etat entrée analogique/numérique ..100
Etat entrées numériques .................100
Etat relais .......................................101
Exemples de raccordement ...............27
F
Facteur de puissance .........................98
Flancs, entrée numérique ................. 85
Fonctions d'affichage ....................... 98
Force de freinage ............................. 67
Force de freinage d'alarme ............... 67
Freinage ............................. 65, 91, 105
Freinage d'alarme ............................ 67
Freinage d'interception .................. 105
Freinage DC en marche lente .......... 70
Freinage par contre-courant ............. 66
Freinage vectoriel dynamique .......... 65
Fusibles et pertes de tension ........... 125
Fusibles semi-conducteurs ............. 130
G
Glossaire ............................................ 9
I
Intervalle mini. entre démarrages ..... 51
IT-net option ................................ 117
J
Jeu de câbles pour fonctionnement
en bypass ....................................... 116
Jeu de paramètres actuel .................. 54
Jeu de paramètres, entrée 1 .............. 88
Jeu de paramètres, entrée 2 .............. 88
Jeux de paramètres ........................... 53
JOG marche arrière ......................... 84
JOG marche avant ........................... 83
L
Les touches ...................................... 43
Limitation des démarrages ............... 51
Limitation du courant ..................... 62
Limitation du courant au démarrage 63
Liste d'alarmes ............................... 102
Liste des contrôles à effectuer ........... 29
Liste des fonctions ........................... 37
M
Marche ............................................ 91
Marche à droite ............................... 91
Marche à droite/à gauche ................ 94
Marche à gauche .............................. 91
Marche en continu du ventilateur .... 74
Marche en parallèle de moteurs ....... 40
Marche lente ................................... 83
Marche lente au démarrage .............. 69
Marche lente commandée par un
signal externe ............................. 68, 69
Marche lente durant un certain
temps .............................................. 69
Marche lente par l'emploi des
commandes JOG ....................... 68, 71
Marche par inertie ......................... 105
Melangeur ....................................... 38
Mesures de sécurité ............................ 7
Méthode d'arrêt ............................... 64
Méthode de démarrage .................... 61
Méthode de freinage ........................ 67
139
Mise à l'échelle de la sortie
analogique .......................................90
Mise en place ...................................17
Mise en route ...................................29
Moteur ou charge trop faibles ..........39
Moteurs mécaniquement reliés entre
eux ...................................................40
N
Nombre de démarrages/heure ..........51
Normes ..........................................128
O
Occupations ....................................21
Option réseau IT ...........................117
Options .........................................115
Ordre des phases ............................100
P
Panneau opérateur externe .............115
Paramétrage du démarreur ...............33
Paramètres moteur ...........................47
Paramètres stockés .........................101
Perte d’une seule phase ....................52
Perte de phase ..................................52
Plaine tension ..................................91
Pompe .............................................37
Préalarme de sous-charge .................91
Préalarme de surcharge ....................91
Préalarmes du contrôleur de charge ..91
Préréglage commande pompes .........60
Principes fondamentaux ...................11
Protection du moteur .......................48
Protection secteur ............................80
Protection thermique du moteur ......48
Puissance réduite sous températures
plus élevées ....................................128
Puissance sur l'arbre .........................99
Q
Quelques renseignements utiles .........7
R
Raboteuse ........................................38
Raccords courant et signaux ...........129
RAZ automatique ............................55
RAZ automatique écoulée ................91
Recherche de défauts ......................109
Refroidissement ...............................17
Réglage de la tension ..................62, 65
Réglage du couple ......................61, 64
Réglage du couple à l'arrêt ...............65
Réglage du couple au démarrage ......61
Réglages E/S ....................................83
Relais défaut à la terre ......................40
Remise à zéro .................................105
Remise à zéro de la consommation
énergétique ....................................101
Remise sur réglages usine .................54
Rotor bloqué ....................................52
140
S
S ........................................................3
Schéma d’assemblage ........................18
Scice a ruban ....................................38
Sécurité ..............................................3
Sécurités incorporées ..........................7
Sélection des applications et
fonctions ..........................................33
Seuil du courant amplification du
couple ..............................................64
Signal d'alarme externe .....................88
Signal d'arrêt ....................................88
Signal de démarrage .........................88
Signal démarrage à droite .................88
Signal démarrage à gauche ................88
Signaux d'entrée ...............................83
Signaux de sortie ..............................89
Slow speed time at stop ....................70
Sortie analogique ..............................89
Sorties à relais programmables ..........90
Soufflante .........................................37
Source signaux de commande ...........46
Sources des signaux de commande ...44
Structure des menus .........................42
Système de mise à la terre IT ............40
Systèmes de bus de terrain ..............115
Verrouiller l’unité de conduite ......... 43
T
Télécommande ................................44
Température ambiante endessous de
0×C ..................................................39
Température du démarreur ..............99
Temporisation contrôle de charge ....76
Temps actif amplification du couple 64
Tension initiale à l'arrêt ...................65
Tension initiale au démarrage ..........62
Tension secteur ................................98
Terminal clamp ..............................117
Toutes alarmes (sauf alarmes et préalarmes du contrôleur de charge .......91
Toutes alarmes (sauf préalarmes
charge) .............................................91
Toutes alarmes devant être
réinitialisées manuellement ...............91
Transformateur élévateur pour
moteurs HT .....................................40
U
Unité de conduite ......................41, 44
Unités US ........................................47
V
Valeur entrée analogique/
numérique ......................................101
Valeur sortie analogique .................101
Validation JOG arrière .....................71
Validation JOG avant ......................71
Ventilateur .......................................37
Verrouillage de l’unité de commande
pour réglages ....................................46
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