Istruzioni per l'uso | Rapido Canadian National FP9A Mode d'emploi

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MANUEL D’INSTRUCTION DES LOCOMOTIVES FP9A
Nous vous remercions d’avoir acheté les locomotives FP9A de Rapido Trains Inc. Depuis
près d’une décennie, les fanatiques du Canadien National et du Canadien Pacifique ne
pouvaient se procurer des modèles authentiques des locomotives FP9A, une des locomotives les plus connue au Canada. Elles ont étés entièrement conçues à la General Motor
de London, Ontario, Division Diesel (GMD). Ce n’est pas une FP7, ni une F7 ou une F9,
ou encore une FP7 muni d’une louvre supplémentaire, ou de tout autre caractéristique
la faisant autrefois passer pour une FP9A. Nous espérons que cette locomotive sera la
seule à combler votre collection.
Notre locomotive FP9A motorisées est muni d’un décodeur Tsunami Soundtraxx et peut
être utilisée en mode DC ou DCC. Le son que vous entendrez à été enregistré par nul
autre que Rapido Trains à partir du toit de la locomotive FP9A #6505 de la Conway
Scenic Railroad. Vous pouvez d’ailleurs visionner la séance d’enregistrement à partir
d’une capsule YouTube à la page suivante www.youtube.com/rapidotrains. Pour profiter pleinement des caractéristiques d’éclairage et de son, vous devrez utiliser le mode
d’opération DCC.
Notre modèle DC-seulement est dote d’une prise DCC à 9 branches pour l’insertion d’un
décodeur DCC de votre choix, comme les décodeurs de la série T par TCS.
Nous supportons nos produits à 100%. Si vous découvrez un problème avec votre locomotive FP9A, ou tout autre produit Rapido, veuillez s’il vous plait communiquer avec
nous par téléphone ou par courriel au trains@rapidotrains.com. Notre numéro sans frais
est le 1 (877) 738-6445. Pour les appels à l’extérieur de l’Amérique du nord, veuillez
composer le 1 (905) 738-6445. Nous ferons tout notre possible pour remédier au problème. Si pour une raison ou une autre vous n’obtenez pas de réponse de notre part
dans les trois jours suivant l’envoi d’un courriel, il se peut que ce dernier ne se soit pas
rendu. Le cas échéant, veuillez communiquer avec nous par téléphone.
ContactEZ NOUS!
Rapido Trains Inc.
445 Edgeley Boulevard, Unit 1
Concord, Ontario
L4K 4G1 Canada
Tél. (905) 738-6445 - Sans Frais 1-877-738-6445
Téléc. (905) 738-6265
Courriel. trains@rapidotrains.com
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TABLE DE MATIÈRES
Nomenclature .................................................................................................... 4
Rayon Minimum Requis ....................................................................................... 4
Changer les Attelages ......................................................................................... 4
Pièces Manquantes ou Endommagées .................................................................. 4
Vérification et Ajustement de la Locomotive ........................................................... 5
Ensemble de Roues et Détails Facultatifs ................................................................ 6
Phares de Fossé ................................................................................................. 7
Projecteur monté sur le toit .................................................................................. 8
Retirer la Carrosserie .......................................................................................... 8
Utilisation en mode – DC (Sans Son) .................................................................... 8
Utilisation en mode – DCC/DC (Avec Son) ........................................................... 9
• Adresse de la Locomotive ........................................................................ 9
• Guide de démarrage de votre FP9A ......................................................... 9
• Fonction des Clés ................................................................................. 10
• Opération Réaliste ................................................................................ 10
• Réglage du volume du son .................................................................... 11
• Flûtes Additionnelles ............................................................................. 12
• Rythme de la Cloche ............................................................................. 12
• Opération en Mode « Le Canadien » ...................................................... 13
• Remise à Zéro d’Origine ....................................................................... 13
• Information Supplémentaire ................................................................... 13
Garantie à Vie Limitée ...................................................................................... 14
Remerciements ................................................................................................ 14
Gabarit de Perçage et Schéma Électrique du Décodeur de la FP9A ........................ 15
GUIDE RAPIDE DES FONCTIONS DCC DE LA FP9A
F0
Phare avant (allumé/éteint)
F1
Cloche (allumée/éteint)
F2
Flûtes à air
F3
Directement à 8 (allumé/éteintE)
F4
FreinS Rhéostatiques (fanatiques du CN, ce n’est pas pour vous)
F5
Projecteur(s) monté sur le toit
F6
Phares de fossé
F7
Règle 17 phare avant en veilleuse
F8
Son en sourdine
F9
Panneau du numéro
F10
Feux de classification (ÉTEINT/BLANC/VERT)
F11
FREINAGE
F12
Flûte en mode Doppler (LONG-LONG-COURT-LONG)
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NOMENCLATURE
Comment décrire cette locomotive? Le guide de l’utilisateur de la F9/FP9 de la General Motors
décrit cette locomotive tout autant comme une FP9 et une FP9A…sur la même page. Logiquement, comme il n’y avait pas de FP9B, il n’y avait aucune raison pour la désigner FP9A. Il faut
croire que la logique n’était pas à l’ordre du jour dans le monde au chemin de fer. Le CN à donc
désigné ses FP9A comme FP9A et FP-9A, mais jamais comme FP9. Pour ce qui est du CP, elles
ont été désignées DPA-17a, ce qui serait une bonne désignation, mais ils nous auraient fallu les
désigner GPA-17a (ou b, c, d ou e), ce qui ajoutait de la confusion. Alors sans aucune raison
particulière et puisque nous trouvions que cela lui allait comme un gant, nous l’avons surnommé
la locomotive FP9A.
RAYON MINIMUM REQUIS
Comme cette locomotive possède 4 essieux et qu’elle est relativement courte, la FP9A n’aura
aucun problème à sillonner les courbes de 18” et les branchements #4. Si vous voulez utiliser les
trains de voyageurs et vos courbes sont plus restreintes, vous êtes alors dans la mauvaise échelle.
Essayez plutôt l’échelle N ou Z et cessez de nous déranger.
Bien que notre locomotive possède une plaque tampon à ressort, le FP9A préfère tout de même
les grandes courbes, plus spécialement si elle est attelée à une autre locomotive ou à des voitures
voyageur pleine longueur. Pour les courbes plus serrées, nous avons inclus dans la boite des attelages à bras long pour éviter l’interférence avec la plaque arrière. Nous avons installé un attelage
à bras long à l’avant afin que la tige n’interfère pas avec le chasse-pierre. Si vous n’utilisez pas
ce genre d’attelage, vous pouvez le changer pour un autre plus court. Nous avons inclus dans
la boite un attelage supplémentaire de longueur moyenne: vous pouvez l’installer à l’avant de la
locomotive et couper la tige pour un attelage de plus près très réaliste.
CHANGER LES ATTELAGES
Il n’y a rien de plus simple que de changer les attelages. Placez une nappe sur votre établie
ou table de cuisine. Placez un berceau en styromousse (disponible chez Micro-Mark, produit
#80784) ou empilez quelques serviettes à main repliées sur elle-même directement sur la nappe
et installer la locomotive à l’envers sur le toit. À l’aide d’un tournevis Phillips (étoilé), dévissez la
boite contenant l’attelage en le sortant doucement pour ne pas endommager les détails s’y trouvant tout autour, plus spécialement le pivot à l’arrière de l’attelage. Jurez à haute voix quand ce
dernier se détachera. Replacez l’attelage de remplacement dans la boite et refermez le couvercle.
Reprendre la locomotive FP9A et vérifiez tout autour et sur la nappe pour vous assurez qu’aucune
pièce du toit ne s’est détachée. Le cas échéant, les remettre en place avec une colle blanche.
Maintenant, n’allez pas dire que vous n’avez pas été avisé.
PIÈCES MANQUANTES OU ENDOMMAGÉES
Comprenant plus de 300 pièces détachées, la FP9A est un modèle bêtement complexe. Afin
d’éviter toute frustration, nous vous recommandons l’inspection immédiate de la locomotive après
réception pour vous assurer de son exactitude. Nous nous efforçons de trouver les erreurs qui
se glissent chez le manufacturier, mais comme nous produisons quelques milliers de locomotives
4
dans chaque production, il est possible que quelques unes échappent à nos inspecteurs en contrôle de la qualité. Comme ces derniers aiment les soirées Karaoké à en perdre leur latin, nous
devons les pardonner de leur fatigue du lendemain. Qu’à cela ne tienne, ils connaissent néanmoins les paroles de la dernière chanson de Lady Gaga.
L’autre problème se trouve dans la manutention. 99% de toutes nos locomotives sont en parfaite
condition lorsqu’elles quittent la manufacture. Mais nos courtois transporteurs de colis et de courrier aiment bien pratiquer pour la Coupe Mondiale du Rugby en utilisant nos modèles. De cette
façon, il est fort probable que votre FP9A est été utilisée sur un terrain de 300 verges vers la zone
des buts et projetée au sol lors d’une danse de la victoire par Doug le receveur de passe. Aucun
de nos emballages n’a été conçu pour résister à de tels traitements.
Si certaines pièces se détachaient lors du transport, elles seront facilement repositionnables en
utilisant une colle blanche ou de type cyanoacrylate. La colle blanche est fortement recommandée
puisqu’elle fonctionne tout aussi bien et est facile à nettoyer. À l’aide d’un linge humide, vous pouvez enlever l’excédent de colle sans endommager la peinture. Ceci dit, si le service de courrier
l’a endommagé à un point tel qu’elle ne peut être réparée, veuillez communiquer avec nous pour
prendre des arrangements. Si des pièces étaient manquantes ou brisées, veuillez communiquer
avec nous soit par téléphone ou courriel. Nous serons heureux de vous faire parvenir des pièces
de rechange. Nous supportons nos produits à 100%...
...à une exception près. Si vous êtes l’une de ces personnes qui nous appelle pour nous faire part
d’une cloche installée un peu de travers et que vous ne voulez pas vous donner la peine de la
remettre en place, prière de ne pas nous déranger.
VÉRIFICATION ET AJUSTEMENT DE LA LOCOMOTIVE
• Nous nous efforçons d’offrir une locomotive en parfaite condition répondant aux normes
avant qu’elle quitte la manufacture. Si le Karaoké s’avérait particulièrement bon la veille
de l’assemblage de votre modèle, il y a de forte chance qu’elle souffre de quelques problèmes. Une inspection au préalable vous permettra de résoudre la plupart des problèmes
opérationnels
• Vérifiez l’étalonnage des roues à l’aide d’une jauge standard NMRA RP-2. Si une des
roues est hors limite, retirez-la du boggie. Pour ce faire, utilisez un tournevis plat et replier
le couvercle de la boite d’engrenage vers vous en écartant doucement chaque côté de la
monture. Pour remettre la roue en place, répétez l’opération dans l’ordre inverse en vous
assurant que le couvercle de la boite d’engrenage est inséré fermement en place avent de
la placer sur la voie.
• Assurez-vous que tous les conduits et autres appareils du dessous sont bien en place et assure un dégagement suffisant au dessus de la voie. Vérifiez aussi les boyaux d’air et
conduits de vapeur situés à l’arrière de la locomotive, les deux goupilles d’attelage ainsi
que le réservoir de récupération sous le réservoir de carburant.
• Assurez-vous que les boggies pivotent librement sans toutefois qu’ils sautillent. S’ils accrochent, vérifiez que les cylindres de frein et leurs tuyaux n’interfèrent pas avec certaines
composantes du dessous.
• La plaque tampon arrière devrait se déplacer librement et reprendre sa position initiale
rapidement. Sinon, il se peut qu’elle soit pliée – vérifiez pour un excès de plastique qui
pourrait causer une interférence.
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ENSEMBLE DE ROUES ET CONDUITS DE VAPEUR
La FP9A de Rapido est munie de roues massives en acier inoxydable. Elles nous ont coutés chères
et nous espérons que vous les apprécierai. Les roues plaquées ont tendance à s’effriter suite à
usage répété. De cette façon, vous pourrez utiliser votre FP9A très longtemps. Elles ne peuvent
malheureusement pas être noircies chimiquement. Vous devrez alors les ternir en utilisant un peu
de peinture de couleur noir encrassé. Souvenez-vous de peindre l’extérieur de la roue et de nettoyer l’excès sur la surface de roulement immédiatement après avoir peinturé.
Tout comme nos voitures-voyageur, les conduits de vapeur ne sont pas installés sur nos modèles.
Ce sont les pièces en forme de V que vous pouvez installer à chaque extrémité de votre locomotive. Pour des instructions détaillées sur la façon de les installer, veuillez communiquer avec nous
ou visitez notre site Web.
DÉTAILS FACULTATIFS
Dépendant de la couleur et du numéro de la locomotive, votre FP9A peut présenter plusieurs
détails facultatifs à installer si vous le désirez. Consultez des photos authentiques pour vous aidez
à déterminer les détails appropriés. Le meilleur site internet pour consulter des photos de locomotives FP9A du CN se trouve sur cnrphotos.com et pour les FP9A du CP au www.cprdieselroster.
com. Chacune de nos locomotives FP9A à été conçue le plus fidèlement possible à partir de photos authentiques. Il est toutefois possible que la photo consultée ne soit pas de la même époque
que votre FP9A, et par conséquent, les détails inclues et/ou installés diffèrent.
La plaque tampon arrière de la FP9A est munie d’un ressort. Cela signifie qu’elle peut être attelée
de près à une Rapido F9B, FPA4, FPB4, ou une autre FP9A et qu’elles pourront négocier des
rayons de courbe moyen.
Le diaphragme n’est pas installé pour deux raisons: Premièrement, le CN et le CP ont tous deux
retirés les diaphragmes arrières des locomotives FP9A quelque temps après leur livraison. Ils
n’étaient pas nécessaires et représentaient un entretien supplémentaire. Les chemins de fer ne
voyaient pas non plus l’utilité de les garder pour protéger leurs employés des intempéries. De
façon régulière, ils devaient sortir pour prendre les aiguillages, s’atteler/dételer des voitures et
signer le livre des registres. De plus, pour obtenir des diaphragmes fonctionnels, nous aurions du
faire une large entaille à l’arrière de la locomotive, ce qui aurait eu l’aire ridicule une fois le diaphragme enlevé. Si vous mettez vos locomotives FP9A en démonstration ou possédez des courbes
d’un rayon de 96”, vous pouvez coller le diaphragme avec de la colle blanche.
Veuillez prendre note que nous avons pris soin de fabriquer plusieurs différent devant de cabine,
car ils différaient selon la date de livraison et durant la vie des locomotives. Les devants du CN
et du CP présentent des différences au premier coup d’œil. Pour un cours de maitre sur les différences d’une locomotive à l’autre, rendez-vous sur notre site web sur la page des FP9A.
Voici un aperçu des variations que nous avons usiné pour ce projet: cinq différents panneaux de
protection hivernale des moto-ventilateurs de toit; six différents devant de cabine; cinq différents
serpentins de refroidissement au toit; deux différents type de flutes; deux différentes enchâssures
de phare avant; trois différents modèles de phare de fossé; deux différents modèles de conduits
de générateur à vapeur; deux différents chasse-pierres.
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PHARES DE FOSSÉ
Vous n’avez pas à retirer la carrosserie pour l’installation des phares de fossé.
Chaque locomotive FP9A est équipées de phares de fossé fonctionnels installés en usine. Vous ne
pouvez pas les voir puisqu’ils sont dissimulés à l’intérieur du devant de la cabine, et ce parce que
certaines FP9A n’en possédaient tout simplement pas. À l’origine, le CN utilisaient les phares de
fossé à l’ouest de Jasper vers les Rocheuses. À la fin de 1955, les phares de fossé étaient portatifs
et montés sur une équerre accrochée au le devant de la locomotive. À partir de 1964, le CN
commençait à modifier toutes ses FP9A avec des supports pour phares de fossé, pour permettre
l’installation de ces derniers au besoin. Pour ceux qui désirent des phares de fossé sur leur FP9A,
vous trouverez la pièce appropriée dans la boite.
Vous n’avez pas à retirer la carrosserie pour l’installation des phares de fossé.
L’installation de phare de fossé au CP débuta dans le milieu des années 1970, bien après
l’introduction des couleurs Rouge Action (avec les rayures de 5” à l’avant et l’arrière). L’approche
du CP en matière de phare de fossé était plus professionnelle et donc installés en permanence.
Pour ceux qui possèdent une locomotive Rouge Action avec les rayures de 5” et qui désirent des
phares de fossé fonctionnels, vous trouverez la pièce appropriée dans la boite.
Au risque de me répéter, vous ai-je dit qu’il n’est pas nécessaire de retirer la carrosserie?
Pour l’installation de phare de fossé sur votre locomotive CN, utilisez le gabarit de perçage fourni
(le morceau de plastique avec quatre trous se trouvant dans la boite). Au centre des six trous, ceux
de bas (les plus rapprochés) sont pour la première génération de phare de fossé. Ceux du haut
(les plus distancés) sont pour les dernières générations de phare de fossé. Les deux trous les plus
à l’extérieur sont pour le CP. Apposez le gabarit sur le butoir avant. Utilisez une petite mèche (tel
#78) et percer un trou d’essaie dans chaque trou sélectionné correspondant au modèle de phare
de fossé désiré. Retirez le gabarit et complétez l’opération avec la mèche requise pour le trou
final. Pour les phares de fossé de première génération, vous devrez utiliser une mèche #52, alors
qu’une mèche #60 sera requise pour les générations subséquentes de phare de fossé. Trempez
l’embout de chaque phare de fossé dans une colle blanche, essuyez l’excès, et insérez dans le
trou. Et voilà, vos phares de fossé sont désormais opérationnels.
En passant, vous n’avez pas à retirer la carrosserie pour l’installation des phares de fossé.
Les deux trous les plus à l’extérieur sur le gabarit de perçage sont pour l’installation des phares
de fossé du CP. Appuyez le gabarit de perçage sur le butoir avant en vous assurant d’être bien
enligné. Utilisez une petite mèche (tel #78) et percer un trou d’essaie dans chacun des deux trous.
Cette dernière étape est particulièrement facile si vous possédez trois mains, ce qui élimine la
plupart de nos acheteurs. Peu importe, retirez le gabarit et complétez le trou avec une mèche #53.
Trempez l’embout de chaque phare de fossé dans une colle blanche, essuyez l’excès, et insérez
ans le trou. Et voilà, vos phares de fossé CP sont désormais opérationnels.
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PROJECTEUR MONTÉ SUR LE TOIT
La locomotive FP9A avec son du CP, est équipée d’un projecteur monté sur le toit fonctionnant
sur la fonction F5 en mode DCC. Certaines locomotives FP9A du CN possède une lumière stroboscopique montée sur le toit installée en usine. L’espace à l’intérieur de la cabine était restreinte
et l’installation de LED l’aurait considérablement altéré. Alors si vous désirez une FP9A avec
lumières stroboscopiques fonctionnelles, nous vous suggérons de remplacer celles installées en
usine.
Aberdeen Car Shops produit des lumières clignotantes aberdeencarshops.ca. Ces impressionnantes lumières stroboscopiques fait à la main, sont spécialement conçues pour les locomotives du
CN incluant les FP9A. Si vous possédez une FP9A équipée du son, notre décodeur possède déjà
une fonction programmée pour les lumières stroboscopiques. Coupez celles installées en usine
et percez un trou. Soudez le conducteur de la LED à F7 et le commun sur la sortie du décodeur.
Si vous décidez d’ouvrir la locomotive, lire ce qui suit concernant la garantie.
RETIREZ LA CARROSERIE
Pour installer des lumières stroboscopiques, vous devrez retirer la carrosserie. Si vous endommagez, détruisez ou immolez votre locomotive durant l’opération, ce bris ne sera malheureusement pas couvert par notre garantie; une fois ouverte, vous serez laissé pour compte. Ceci dit, si
vous endommagez quelques petites pièces et en assumant que nous les avons sous la main, il nous
fera alors plaisir de vous les fournir sans frais.
Comment l’ouvrir? Mettre la locomotive à l’envers dans un berceau en styromousse ou une serviette douce. Tel que décris plus haut lors du changement d’attelage, étendre une nappe sur la table
afin de récupérer toutes pièces qui pourraient se détacher lors de l’opération.
Retirez les deux boites d’attelage et les glisser hors de la locomotive. Retirez les quatre vis retenant
la carrosserie – situées de chaque côté de la locomotive immédiatement après le chasse- pierre
avant et le devant du boggie arrière.
Par la suite, vous devrez légèrement étirer la carrosserie vers l’extérieur afin de libérer les ancrages qui la retienne – utilisez quelques cure-dent pour faciliter la chose. Tirez légèrement le boggie
arrière vers le bas et le reste de la locomotive sortira de l’arrière.
De par sa conception, il se peut que le chasse-pierre – lequel est collé en place – puisse se briser
ou s’échapper de votre atelier alors que vous retirez la carrosserie. De la même façon, la plaque
tampon a aussi une tendance à s’envoler. Soyez sans crainte, une fois au sol, elles n’riront pas
plus loin. Une fois récupérée, disposez-les sur une nappe blanche. Elles sont facilement réparables
en utilisant quelques gouttes de colle blanche ou cyanoacrylate.
UTILISATION EN MODE – DC (SANS SON)
Si votre locomotive FP9A n’est pas équipé d’un décodeur avec son, elle devrait fonctionner comme la plupart des autres locomotives à l’échelle HO. Le rapport d’engrenage est de 14:1 et peut
être utilisée en unité multiple avec votre flotte existante de locomotive sans problème. Déposez-la
sur la voie, activez les gaz et le tour est joué.
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En mode DC, les fonctions suivantes pour lumières sont incluses :
• Panneau du numéro: toujours allumé
• Phares de fossé: toujours allumés (si vous décidez de les installer)
• Phare avant: allumé en avançant
• Phare arrière: allumé en reculant
• Feux de classification: ceux-ci sont installés et filés, mais ne fonctionneront pas en mode
DC. Si vous installez un décodeur DCC, branchez-les sur une des fonctions de sortie disponible. Nous avons installé des feux de classification vert et blanc.
Notre circuit imprimé installé en usine comporte une prise pour décodeur à 9 branches. Pour
installer un décodeur DCC, branchez simplement votre décodeur dans la prise approprié se trouvant sur le circuit imprimé. Si vous utilisez un décodeur ne possédant pas 9 branches, vous aurez
alors besoin d’un câble adaptateur disponible chez plusieurs fournisseurs de décodeur.
UTILISATION EN MODE – DCC/DC (Avec son)
Nous avons fait tous les efforts afin de produire un décodeur muni du son reproduisant fidèlement
celui de la FP9A. Ce décodeur unique et exclusif à Rapido a été fabriqué par Soundtraxx en utilisant la technologie Tsunami, qui incorpore le son unique de la FP9A #6505 et son moteur diesel
prime mover 567C d’origine. Nous avons inclus plusieurs caractéristiques dans ce décodeur afin
qu’il reproduise le plus fidèlement les opérations d’une FP9A. De plus, le décodeur Tsunami comporte plusieurs caractéristiques qui vous permettra de le personnaliser autant au niveau du son
que de l’opération, et ce pour vous plaire davantage.
ADRESSE DE LA LOCOMOTIVE
Votre FP9A de Rapido est programmé en usine avec l’adresse 3. Nous vous suggérons en mode
DCC de vérifier si l’adresse d’origine correspond au 3. Une fois la vérification faite, vous devriez
lui assigner un numéro unique (soit son numéro actuel) avant de procéder aux étapes suivantes.
Cela peut être effectué sur votre voie de programmation (recommandé) ou sur la voie principale si
votre système vous permet de le faire. Si vous programmez sur la voie principale et que d’autres
locomotives programmées à l’adresse 3 (adresse par défaut des locomotives neuves) s’y trouvent,
il est à PARIER que vos autres locomotives changeront d’adresse simultanément.
GUIDE DE DÉMARRAGE DE VOTRE FP9A
Lorsque vous placerez votre Rapido FP9A sur la voie pour la première fois ou lorsque vous alimenterez votre réseau, la FP9A demeurera silencieuse. Pas de panique, ceci est tout à fait normal et
de plus si vous avez une large flotte, le son ne vous cassera pas les oreilles! Pour débuter le son,
insérez le numéro d’adresse de la locomotive et exécutez simplement une commande au moteur
tel avancer et réduire le manipulateur doucement jusqu’à l’arrêt. Une fois que la locomotive aura
reçue une telle directive, la séquence de démarrage débutera et elle prendra vie.
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Si vous désirez que votre locomotive passe par toutes les séquences du démarrage et par la
suite se mettre au ralenti aussitôt que vous alimenterez votre réseau, changer alors le réglage de
CV116 à 39. Si vous effectuez ce changement, sachez que d’avoir simultanément votre flotte
entière de FP9A au ralenti est très bruyant (en espérant que vous n’en avez qu’une), vous pouvez
alors changer la valeur CV116 à la valeur 7 d’origine.
FONCTION DE CLÉS
Votre FP9A de Rapido plusieurs fonctions standard, dont quelques-unes unique à notre modèle.
Voici une liste de toutes les fonctions attribuées:
F0: Phare avant (allumé/éteint)
F1: Cloche (allumée/éteint)
F2: Flûtes à air
F3: “Directement à 8” – Voir l’information ci-dessous.
F4: Freins Rhéostatiques (Le CN n’en possédait pas, alors fanatiques du CN, ce n’est pas pour
vous)
F5: Projecteur (s) monté sur le toit (aux endroits applicables)
F6: Phares de fossé (aux endroits applicables)
F7: Règle 17 phare avant en veilleuse – à l’approche d’un train venant en sens inverse
F8: Son en sourdine
F9: Panneau du numéro
F10: Feux de classification – varie d’éteint à blanc pour (train facultatif) et à vert (deuxième section
d’un train). Pour passer d’un réglage à l’autre, simplement appuyer sur F10 de nouveau. Pour plus
d’information, voir ci-dessous.
F11: Relâche des freins/Grincement.
F12: Flûte en mode Doppler – Activez F12 à l’approche d’un passage à niveau débutera une
séquence des flûtes long-long-court-long complet avec effet Doppler. Cette programmation au
décodeur n’est pas fantastique. Elle provient d’un enregistrement
OPÉRATION RÉALISTE
Votre FP9A de Rapido plusieurs fonctions standard, dont quelques-unes unique à notre modèle.
Voici une liste de toutes les fonctions attribuées:
F3 – DIRECTEMENT À 8: Cette caractéristique unique simule l’opération réelle d’une locomotive
FP9A. Les mécaniciens de locomotive du CN, CP et VIA n’augmentaient pas graduellement les
crans du manipulateur au départ d’une gare sur un signal de voie libre. Ils mettaient la locomotive dans le 8ième cran. De la même façon à l’approche d’une gare (plus spécialement sur les
10
trains de banlieue), les mécaniciens de locomotive réduisait au 1er cran et se laissait aller jusqu’à
l’arrêt complet. Le son est très différent de celui d’un train de marchandise qui accélère ou ralenti
de façon graduelle. Si vous avez sélectionné F3 et que vous décidez d’augmenter les gaz, vous
entendrez la locomotive grimper chacun des crans jusqu’au 8ième à “Run 8” (pleine puissance).
Si vous décélérez, elle va redescendre à la position neutre. En appuyant sur F3 pendant que la
locomotive est au 8ième cran et que vous décidez de ralentir, le moteur ralentira de façon normale. À noter que cette fonction ne contrôle que le son et non pas la vitesse du moteur. La vitesse
du moteur est toujours contrôlée par le manipulateur réglé à normal.
F9 – PANNEAU DU NUMÉRO: Ils devraient généralement être allumés, à moins que la locomotive soit au repos en gare de triage. Nous avons séparé la fonction du panneau du numéro et
celle du phare avant a) parce que vous ne voulez pas que le phare soit allumé sur une locomotive
menée et b) et que le phare avant est souvent éteint durant les arrêts en gare. Lors de ces deux
situations, le panneau du numéro demeure illuminé.
F10 – FEUX DE CLASSIFICATION: Les feux de classification sont les petites lumières au dessus
du panneau du numéro. Elles ne sont pas requises lorsqu’un train voyageur circule d’après un
horaire régulier. Nous aimons tous les voir allumées, mais pour une opération réaliste, ils doivent
demeurer éteintes la majorité du temps. Les feux de classification blancs sont nécessaires lorsqu’un
train circule comme facultatif. Il était plutôt rare de voir les feux blancs allumés, sauf en de rares
occasions lorsque le CN et le CP utilisaient les FP9A en service marchandise. Ils devaient alors
utiliser les feux blancs. Les feux verts indiquent qu’une seconde section du premier train suivra. Ils
étaient fréquemment utilisés durant la haute saison dans les années 1950 et 1960, et par la suite
plus rarement. Nous n’avons pas inclus les feux rouges, puisque qu’ils ne servaient que lorsque la
locomotive était utilisée pour pousser un train. Et d’ailleurs, un des seuls endroits au Canada aura
été le train de banlieue Montréal-Rigaud circulant en mode poussé-tiré, lequel était affecté des
FP7A et non pas des FP9A. Pour les rares qui reproduisent cette ligne, ils devront les transformer
en rouge.
RÈGLAGE DU VOLUME DU SON:
Le volume du son de votre décodeur à été pré ajusté en usine à un niveau trouvé satisfaisant
sur notre voie d’essaie. C’est un son particulièrement plus discret que ce que avez l’habitude
d’entendre lorsque vous allumez pour la première fois le volume d’une locomotive équipée du
son. Nous pensons que la majorité des modèles sont livrés avec un volume de son RIDICULEMENT
FORT.
Les niveaux de son demeurent une question de goût (surtout si vous devenez sourd comme nous), et
ce qui sonne bien sur un réseau ne l’est pas pour un autre. Heureusement que tous les niveaux de
son peuvent être ajustés pour convenir à vos besoins et nous vous recommandons d’expérimenter
différent niveaux de son si celui d’origine ne vous convient pas.
Pour ajuster les niveaux de volume du son, passez en mode programme sur votre système DCC
(se référer au manuel d’instruction pour savoir comment faire car chaque système est différent) et
entrez simplement la valeur CV suivie du niveau désiré (0-255 dans tous les cas). Prendre note
que cette opération peut se faire autant sur la voie de programmation que sur la voie principale.
11
Nous vous recommandons de noter quels ajustements ont changés et quelles valeurs ont été utilisées. Si vous devez effectuer une remise à zéro sur le décodeur (voir “Remise à zéro d’origine”
ci-dessous), le fait de prendre des notes vous facilitera la tache le temps venu d’entrer de nouvelles
valeurs.
CV 128 – Volume Principal (Réglé en usine 192, réglages disponibles 0-255)
CV 129 – Volume de la flûte (Réglé en usine 175, réglages disponibles 0-255)
CV 130 – Volume de la cloche (Réglé en usine 35, réglages disponibles 0-255)
CV 131 – Volume du Prime mover (Réglé en usine 180, réglages disponibles 0-255)
CV 132 – Volume du compresseur (Réglé en usine 39, réglages disponibles 0-255)
CV 133 – Volume du freinage rhéostatique (Réglé en usine 92, réglages disponibles 0-255)
CV 134 – Volume des moto-ventilateur de radiateur (Réglé en usine 100, réglages disponibles 0-255)
CV 139 – Volume du grincement (Réglé en usine 128, réglages disponibles 0-255)
CV 140 – Volume freins relâchant (Réglé en usine 64, réglages disponibles 0-255)
CV 143 – Volume de la valve Sarco (Réglé en usine 25, réglages disponibles 0-255)
FLÛTES ADDITIONELLES:
Votre décodeur est livré préprogrammé avec des sons additionnels afin de le personnaliser. Par
défaut, les flûtes sont de marque Holden, modèle MH3, lesquelles ont étés installées par GMD
lors de la fabrication des locomotives. Les locomotives FP9A du CP ont été livrées avec la même
tonalité M3HR (une flûte renversée)Au début des années 1961, toutes les locomotives FP9A du
CN ont été modifiées de la sorte.
Nous avons aussi inclus en option la marque Nathan, modèle K3L (utilise par VIA Rail Canada)
et le Nathan K5LA (utilisé par quelques chemins de fer touristiquse suite à la vente des FP9A par
VIA).
La sélection des flûtes se fait dans CV 115. Une valeur de 0 activera le M3H de Holden; une
valeur de 1 activera le K3L de Nathan; et une valeur de 2 pour le K5LA de Nathan.
RYTHME DE LA CLOCHE
Notre cloche a aussi été enregistrée à partir d’une vraie FP9A. Son rythme par défaut est identique à celui enregistré sur la vraie locomotive. Peut-être pensez-vous qu’elle est trop rapide? C’est
probablement que vous êtes habitué aux locomotives de marchandises ou locomotive voyageurs
modernes. En fait, la FP9A avait un rythme rapide tout comme celui sur votre décodeur. Nous
avons enregistré trois différentes cloches de FP9A et à quelques battements prêts, elles avaient le
même rythme. De toute évidence, le rythme varie d’une locomotive à l’autre et plus spécialement
si une coulisse d’air était présente. Vous pouvez personnifier le rythme de votre cloche en insérant
la valeur 1-5 dans la CV 114. Par défaut, le rythme sera 1.
12
OPÉRATION EN MODE « LE CANADIEN »
Si vos locomotives FP9A étaient incluses dans l’ensemble voyageur du “Canadien”, des réglages
spéciaux CV seraient intégrés pour simplifier l’éclairage lorsqu’elles sont utilisées dos à dos.
Vous devez d’abord créer un consiste. Veuillez vous référer au manuel d’instruction de votre
système DCC.
Une fois les locomotives établies dans un consiste, vous constaterez que plusieurs des fonctions
de l’éclairage ont été réglés pour simplifier l’opération. Les phares avants (F0) changerons de
direction d’un bout à l’autre du consiste lorsque celui-ci est renversé, mais les phares de reculons
demeurerons éteints comme tout comme les vrais. Quand les panneaux de numéro sont allumés
ou éteints sur une locomotive (F11), ils s’allumeront ou s’éteindront automatiquement sur l’autre
tout comme les vrais.
Prenez note que les feux de classification sont toujours contrôlés individuellement puisque seule la
locomotive menant les utilisait.
Si vous décidez de ne pas utiliser ces caractéristiques, elles peuvent être retirées en programmant
simultanément CV21 et CV22 à une valeur de 0. Si vous décidez plus tard d’ajouter ces fonctions,
simplement reprogrammer CV21 à une valeur de 127 et CV22 à une valeur de 49.
REMISE À ZÉRO D’ORIGINE
Si vous désirer retourner aux valeurs d’origine programmées en usine sur votre décodeur, insérez
une valeur de 2 à dans CV30. Vous perdrez alors tous vos nouveaux réglages et vous devrez
reprogrammer tout réglage que vous désirez garder. Avez-vous pris des notes tel que suggéré
précédemment?
INFORMATION SUPPLÉMENTAIRE
Nous avons énuméré les caractéristiques requises que la majorité des modélistes utilise lors des
opérations normales. Elles ne représentent qu’une infime partie des caractéristiques programmables de votre décodeur Soundtraxx Tsunami. Pour l’utilisateur expérimenté qui désire explorer plus
à fond les possibilités qu’offre ce décodeur, nous vous suggérons de télécharger le “Tsunami Diesel Technical Reference Manual,” disponible à la page “Manuals” sur le site web de Soundtraxx
au www.soundtraxx.com.
Visitez rapidotrains.com/signup et abonnez-vous à notre bulletin de
nouvelles, Rapido News (en anglais seulement, malheureusement). C’est
la meilleure façon d’obtenir les dernière nouvelles sur nos produits.
13
GARANTIE À VIE LIMITÉE
Nous ferons de notre mieux pour résoudre tout problème ou situation qui pourrait surgir avec
votre locomotive FP9A. Si votre locomotive comporte des avaries d’origine, nous la réparerons en
utilisant des composantes neuves ou bien nous la remplacerons tout simplement sur le champ advenant une impasse. Cependant, seule la disponibilité de l’inventaire nous permettra d’effectuer
ou non un échange. De façon générale, nous gardons des modèles en réserve pour une période
de six mois. Si vous en faite l’acquisition ou ouvrez votre boite après cette période, attendez-vous
à une rupture de l’inventaire et envisagez plutôt une réparation comme seule alternative. S’il
vous plait, veuillez communiquer avec nous ou nous écrire afin de trouver une solution qui vous
conviendra.
Bon nombre de choses de sont pas incluses dans cette garantie. Si votre FP9A nous parvient avec
quelques pièces détachées, il se peut qu’il aurait été plus simple d’effectuer les réparations vous
mêmes plutôt que de communiquer avec nous. N’ayez pas peur faire du modélisme ferroviaire!
Une colle blanche fonctionne à merveille pour remettre en place une multitude de pièces et elle
n’endommagera pas la peinture de votre modèle. Cependant si des pièces étaient manquantes,
c’est une autre chose. Veuillez communiquer avec nous et nous vous enverrons les pièces nécessaires.
De toute évidence, les dommages résultants d’une chute sur le plancher, opérer votre locomotive à des vitesses folles sur des courbes de 18”, faire une passe à votre copain se trouvant de
l’autre côté de la pièce, la manipuler alors que vos mains sont imprégnées de peinture fraiche,
ou tous autres dommages résultant d’un usage abusif ne sera pas couvert par cette garantie. Par
conséquent, si vous êtes victime d’une catastrophe qui endommage votre locomotive, veuillez
communiquer avec nous et nous ferons tout notre possible pour vous aider. Et oui, même si c’est
de votre faute, nous ferons de notre mieux pour réparer votre locomotive. Ne soyez pas timide!
REMERCIEMENTS
Au cours des trios dernières années, plusieurs personnes nous ont apportés leur aide pour faire
de cette locomotive FP9A une réalité. Nous n’aurions pu le faire sans leur aide. Un remerciement
spécial à :
Jon Archibald, Bram Bailey, David M. Bedard, Marcel Blair, Tony Bock, L’Association Historique
du CNR, L’Association Historique du CP, Paul Cervenka, Steve Cheasley, Conway Scenic Railroad, Bill Darnaby, Dan Dellunto, Steve Dominguez, Ted Ellis, Exporail, Greg Gormick, Paul Hallet,
Ed Hawkins, Ena Herman, Gord Hilderman, Kevin Holland, Huang Yao Wen, Don Jaworski, Andrew Jeanes, Mark Kaluza, Ken Lanovich, Patrick Lawson, Al Lill, Dave Lisabeth, Dave Love, Steve
Lucas, Sidura Ludwig, Bill Morrison, Jakob Mueller, Rory Murchison, Jeff Pinchbeck, Matthew Reid,
John Riddell, Michael Rozeboom, Mike Salfi, Theresa Schneider, Brian Schuff, Ron Sebastian, John
Sheridan, Barry Silverthorn, Blair Smith, Matt Soknacki, Dan Szabo, David Taylor, Toronto Railway
Historical Association, Chris Van Der Heide, Barry Williams, Yan the Man, Colin Zuo.
Et bien sur, nous aimerions remercier Richard Longpré pour la version Française de ces instructions, écrite en dépit du fait que nous lui avons alloué que 17 minutes pour les traduire. En réalité,
nous étions tellement bousculés par les événements, que nous avons du faire appel aux mouettes
afin qu’elles puissent insérer ces instructions à l’intérieur de la FP9A et du Canadien alors qu’ils
étaient sur le navire en route vers le Canada. Nous les remercions également.
14
Gabarit de perçage
HAUT
plaque tampon ICI
schéma électrique du décodeur de la FP9A
15
The FP9A and Canadian models are dedicated to
Gabriela Garcia
and
Sarah Peters
two irreplaceable women
who will be missed always.
Les modèles de la FP9A et du Canadien sont dédiés à
Gabriela Garcia
ET
Sarah Peters
deux femmes irremplaçables.
Elles nous manqueront pour toujours.
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