Istruzioni per l'uso | Rapido GMDD F59PH Locomotive Mode d'emploi

F59PH
MANUEL DE
L’OPÉRATEUR
ENGLISH OTHER SIDE
DIRECTIVES POUR LES LOCOMOTIVES F59PH DE LA GMDD
Nous vous remercions pour l’achat de ce cheval de bataille des trains de banlieue,
la F59PH de la GMDD. C'est la première fois que ce modèle de locomotive est
commercialisé. Prêt à rouler, elle sera parfaite pour transporter nos voitures à deux
niveaux assortis. Vous les avez commandés, n'est-ce pas ? Vous devez vous procurer
ces voitures à deux niveaux!
S'il s'agit de votre première locomotive Rapido, nous devons nous demander
pourquoi est-ce votre première locomotive Rapido ? Non sérieusement, nous existons
depuis près de 20 ans maintenant et nous avons produit une multitude de produits.
Nous voulons nous assurer que vous AIMEZ votre F59PH. Et puis vous vous direz :
Qu'est-ce que j'ai raté pendant toutes ces années ? Je dois trouver et acheter tous les
modèles Rapido jamais produits, à toutes les échelles ! Surtout ce truc à long tube
avec un nez rouge qui ressemble à un avion sur rails ! Nous vous remercions donc
d'avance pour cela… si vous pouvez les trouver.
Si vous êtes un client fidèle, bon retour ! Déposez simplement votre locomotive sur la
voie. Tout ce que nous demandons, c'est de ne pas y mettre le feu intentionnellement,
de ne pas l'utiliser pour des cascades sur votre réseau et surtout, ne pas la jumeler
avec quoi que ce soit fait par Tyco. PLUS EST ENCORE, gardez-la l'écart des blocs
d’alimentation bon marché. Ces derniers de piètre qualité, peuvent rapidement
et facilement donner à n'importe quelle locomotive Rapido une cure de jouvence
indésirable… mais pas celle dont vous souhaitiez. N'oubliez pas que tout ce qui
est électronique fonctionne avec de la fumée magique. Et quand cette dernière sera
visible, il sera trop tard et elle cessera de fonctionner.
Comme toujours, s'il y a quelque chose qui ne va pas avec votre F59PH, n'hésitez
pas à communiquer avec nous. Nous soutenons nos produits à 100%. Le courriel
demeure le meilleur moyen de nous contacter (trains@rapidotrains.com). Vous pouvez
également nous joindre par téléphone, par la poste, ou Messenger Pterodactyl. Nos
coordonnées se trouvent au verso de ce manuel.
Cependant, ne retournez pas un modèle défectueux sans avoir préalablement
obtenu l'autorisation. Vous ne sauriez croire combien de fois nous recevons une
locomotive défectueuse avec seulement un nom à l'intérieur, ce qui signifie que
nous n'avons aucune idée de ce qui ne va pas ! (En passant Gérard, ton paquet de
poteaux téléphoniques est toujours sur l'étagère de notre salle de bain.) S'il s'agit
de quelque chose de simple – comme une pièce qui s’est détachée – alors nous
vous dirons probablement comment la réparer vous-même. Bien que nous prenions
généralement en charge les réparations de votre F59PH pendant une période de
temps considérable, sachez que l'approvisionnement en pièces finira par s'épuiser.
Ça, ou le soleil s'effondrera et formera un trou noir. Quelle que soit la première
éventualité, malheureusement, cela dictera quand nous ne pourrons plus vous aider.
Encore une fois, assurez-vous de nous contacter d'abord afin que nous puissions
vous dire s'il reste suffisamment de pièces (ou de rayons solaires) pour effectuer votre
réparation.
2
TABLE DES MATIÈRES
L’Histoire du Prototype......................................................................................... 4
Rodage.............................................................................................................. 4
Comment Manipuler Votre F59PH......................................................................... 5
Vérifier et Ajuster Votre Locomotive........................................................................ 5
Pièces Manquantes ou Défectueuses...................................................................... 6
Caractéristiques Supplémentaires.......................................................................... 7
Retirer la Carrosserie .......................................................................................... 8
Opération - DC (Sans le Son)............................................................................... 9
L’Installation d’un Décodeur DCC ......................................................................... 9
Opération - DC (Avec Son)................................................................................. 10
Opération - DCC (Avec Son).............................................................................. 12
• l'Adresse de la Locomotive ..................................................................... 12
• Activer le Son....................................................................................... 12
• Fonctions ............................................................................................. 13
• Fonctions : Informations Supplémentaires.................................................. 13
• Paramètres Sonores Personnalisés ........................................................... 17
• Paramètres Sonores............................................................................... 18
• Tableau des Paramètres Sonores ............................................................ 19
• Réinitialisation d'Origine........................................................................ 20
• Astuces pour une Basse Vitesse Impressionnante....................................... 20
• Informations Supplémentaires................................................................. 21
Garantie Limitée................................................................................................ 21
Remerciements ................................................................................................. 22
Contactez-Nous................................................................................................ 23
Les Modèles Rapido munis du son comportent des décodeurs
ESU LokSound V5. Pour de l’information supplémentaire,
nous vous prions de visiter www.esu.eu.
FONCTIONS DCC DU F59PH
F0
F1
F2
F3
F4
F5
F6
F7
F8
F9
F10
Phare avant
F11 Feu Stroboscopique (si munie)
Cloche
F12 Lumière d’urgence/Gyralite (si munie)
Flûtes
F13 Phare Arrière
Crissement du rail
F14 L’Alimentation Électrique de Service (AES)
Maintien de la Vitesse
F16 Purges Sarco
Flûtes en Doppler
F17 Éclairage des Marches
Phares de Fossé
F18 Éclairage au Sol
Phare Avant en Veilleuse
F19 Numéros Illuminés
Démarrage/Muet/Éteindre
F20 Compresseur à Air
Feux de Classification/Signaux de Queue
Frein Direct
3
L'HISTOIRE DU PROTOTYPE
Au milieu des années 80, GO Transit cherchait à remplacer son parc de locomotives
vieillissant par une locomotive spécialement conçue, qui pourrait répondre à la
demande croissante de service dans la région du Grand Toronto. Cette locomotive
devait pouvoir accélérer rapidement tout en tirant jusqu'à 10 voitures à deux
niveaux Hawker-Siddeley/UTDC. Elle posséderait également une génératrice AES
indépendante pour alimenter les voitures en électricité, tout en étant économe en
carburant.
En étroite collaboration avec GO Transit, la GMDD a développé la F59PH. Elle
était munie d'un moteur diesel turbocompressé de 12 cylindres à deux temps
(12-710G3A), d'une cabine sécuritaire nord-américaine pleine largeur, avec
l’alimentation électrique de service produite par un moteur diesel indépendant plus
petit, soit un GM de 8 cylindres produisant 600 ch.
En 1988, GO Transit prend livraison de ses 16 premières locomotives F59PH
numérotés 520 à 535 et classées GCE-430g. Au cours des six années suivantes,
GMDD a livré 33 locomotives supplémentaires à GO Transit, avec quelques
améliorations, notamment un réservoir de carburant plus grand et une disposition
différente des grilles de radiateur arrière. En 1994, GO Transit acquière ses quatre
dernières unités. Au prise avec des problèmes financiers, elles sont rapidement
vendues au Trinity Railway Express de Dallas. D'autres locomotives excédentaires
ont été louées à la West Coast Express en Colombie-Britannique et à Metrolink en
Californie.
En raison du succès de ces locomotives avec GO Transit, Metrolink de Californie
passe une commande de 22 F59PH livrées entre 1992 et 1993. Metrolink louera
plus tard en 2018, trois unités supplémentaires de LTEX, pour permettre la mise à
niveau du PTC sur leurs propres unités, ces dernières fabriquées pour GO Transit.
En 2007, GO Transit commence à retirer la majeure partie de sa flotte de F59PH
en les remplaçant par la MPI MP40PH-3C. Beaucoup de F59PH ont été vendus à
d'autres chemins de fer, notamment l’AMT, Metra, NCDOT et RB Railway Group.
GO Transit possède encore plusieurs de ces locomotives en service en attendant de
compléter sa nouvelle flotte de MP40PH et MP54AC.
RODAGE
Chaque locomotive requière une période de rodage. Votre F59PH a été testé en
usine pendant environ deux minutes… peut-être… afin de s’assurer qu’elle fonctionne
comme il se doit. Ce court laps de temps ne permet aux engrenages de s’harmoniser
et éliminer l’effet saccadé d’un nouveau moteur. Nous vous suggérons, après avoir lu
ce manuel, de faire rouler votre F59PH sur une boucle d’essai et de la laisser rouler
4
seule, sans tirer de quoique ce soit, dans les deux directions pendant une ou deux
heures, et ce à régime lent et rapide.
La boite d’engrenages a été lubrifiée en usine. Il n’est donc pas nécessaire d’y ajouter
un lubrifiant. Laissez-la simplement rouler. Si votre voie est installée sur un tapis, nous
vous recommandons de passer l’aspirateur avant de faire rouler votre locomotive.
Vous ne pouvez-vous imaginer le nombre de modèles qui nous reviennent avec des
boîtes d’engrenages remplies de peluches de tapis et de fourrure d'animaux. Nos
modèles ne sont pas conçus pour ce genre de torture.
COMMENT MANIPULER VOTRE F59PH
La F59PH comporte de nombreuses pièces très délicates. Si vous recherchez la
qualité d'un modèle produit dans les années 1970, alors retirez-lui toutes ses pièces
et manipulez-la comme un beigne de chez Tim. Nous supposons que vous ne voulez
pas faire cela, donc la F59PH doit être manipulée avec soin. Nous vous suggérons
de NE PAS la soulever par la carrosserie, car si pour une raison quelconque, les
attaches qui la maintiennent en place ne supportent pas le poids du châssis, la
moitié de votre locomotive vivra une brève expérience de parachutisme. Donc, la
meilleure façon de la manipuler, est de la saisir par le haut avec votre pouce et votre
index de chaque côté du réservoir de carburant. Assurez-vous que vos mains sont
exemptes de corps gras, autrement, elle risque de vous glisser des doigts.
Si vous emmenez fréquemment votre F59PH au club de train, elle risque de perdre
quelques pièces. Ouais! Les petits détails en plastique et en métal sont retenues en
place avec de la colle et n’offrent pas une solidité à toute épreuve. Nous avons essayé
de fabriquer les petites pièces en Unobtanium et de les souder. Malheureusement,
ce matériau était introuvable.
Nous vous suggérons d'emballer votre F59PH dans un sac en plastique avant de la
placer dans l'emballage ou dans votre boite de transport afin de récupérer les pièces
qui s’y détacheraient. La colle blanche est l'adhésif recommandé pour les remettre
en place. Bien que vous puissiez utiliser une colle CA, cette dernière comporte des
risques et demande prudence et courage. Si c’est le cas, n'oubliez pas d'appliquer
la colle CA à la pièce et non au modèle (ne nous demandez pas comment nous le
savons).
VÉRIFIER ET AJUSTER VOTRE LOCOMOTIVE
Nous nous efforçons de vérifier chaque locomotive pour qu’elle soit parfaitement
ajustée avant de quitter la manufacture. Lors de sa visite en Chine, Jason a invité
5
tous les employées de l’usine afin de faire la fête. Par conséquent, il se peut que votre
locomotive comporte certaines anomalies. Afin d’éviter des problèmes opérationnels
et de corriger certaines lacunes, nous vous suggérons une pré-vérification rapide.
• Vérifier le gabarit de chacune des roues à l’aide d’une jauge standard NMRA
RP-2. Le cas échéant, retirez l’essieu en question du boggie en soulevant le
couvercle sous la boite d’engrenage. Utilisez un tournevis plat, tout en écartant
doucement les côtés de la boite. Tenez l’essieu par une roue entre le pouce et
l’index, puis agrippez l’autre roue en tournant d’un mouvement de va et vient
jusqu’à l’ajustement désiré. Répétez l’opération en sens inverse pour replacer
l’essieu dans la boite d’engrenage et assurez-vous que le couvercle est bien en
place dans ses ancrages avant de la déposer sur la voie.
• Assurez-vous que les tous les accessoires ainsi que la tuyauterie sous le châssis
tiennent fermement en place. En particulier, les boyaux à air ainsi que les tiges
d’attelage aux extrémités peuvent causer des ennuis. Si c’est le cas, repliez
la tige vers le haut et abaisser l’attelage pour éviter qu’elle n’accroche dans
les aiguillages et passages à niveaux. Les outils recommandés sont le Kadee
#237 (Trip Pin Pliers) ou le Micro-Mark #80600 (Trip Pin Bending Plier).
• Finalement, vérifier le dégagement des boggies afin qu’ils bougent librement
sans toutefois les plier. S’ils accrochent quelque part, assurez-vous que les
embouts des boggies n’interférent pas avec les escaliers aux extrémités. Si tel
est le cas, assurez-vous que tout est fermement en place.
PIÈCES MANQUANTES OU DÉFECTUEUSES
Lors de l’ouverture de la boite de votre F59PH, il se peut que certaines pièces soient
manquantes ou endommagées. Le cas échéant, veuillez communiquer avec nous.
Nous savons que certains d’entre vous n’osent pas manipuler leur modèle. Par
conséquent, si une pièce est tombée, elle peut être remise en place en quelques
secondes à l’aide d’une colle blanche. Si vous ne désirez vraiment pas le faire vousmême, vous n’avez qu’à nous envoyer le modèle et nous le ferons pour vous. Par
contre, il se peut qu’à son retour d’autres pièces soient tombées ou endommagées.
Qu’à cela ne tienne, nous ne la réparerons pas une seconde fois.
Si vous remarquez une rampe manquante ne se trouvant pas dans la boite, c’est que
les trous de ces derniers ont été percés beaucoup trop grand. Si c’est le cas, aviseznous. De l’information supplémentaire au sujet de notre garantie limitée se trouve
vers la fin de ce manuel.
6
CARACTÉRISTIQUES SUPPLÉMENTAIRES
Au fil des ans, la F59PH a été livrée avec quelques caractéristiques spéciales qui
ont souvent été personnalisées pour ou par les agences de transport, dont des
lumières ou des détails supplémentaires. Cela dit, jetons un coup d'œil à certaines
des caractéristiques uniques de la F59PH:
CLIMATISEURS DE LA CABINE (GO & METRA, tels que réaménagées)
La flotte de locomotives de GO a finalement reçu des révisions vers la fin des
années 1990, début des années 2000, pour un service continu sur les trains
de banlieues de GO. Vers la fin de 2001, des climatiseurs de style VR montés
sur le toit, ont commencé à apparaître sur certaines locomotives reconstruites
et il aura fallu environ deux ans au reste de la flotte pour les obtenir. Cela
nécessita le retrait de l'évent sur le toit de la cabine des locomotives ainsi
munies. Lorsqu'elles ont été reconstruites avant d'être livrées à la ville des
vents, Chicago, les locomotives Metra ont reçu deux unités de climatisation.
LA TAILLE DU RÉSERVOIR DE CARBURANT
La première phase des locomotives F59PH avait de petits réservoirs de
carburant de 1 500 gallons. Les locomotives des phases II et III avaient des
réservoirs plus volumineux de 1850 gallons. Ce carburant supplémentaire
donnerait à une phase ultérieure de la F59PH, un peu plus de 2 heures de
fonctionnement supplémentaires à plein régime.
LUMIÈRE D'URGENCE (METROLINK)
La lumière d'urgence rouge est censée s'allumer chaque fois que le train est
mis en freinage d'urgence, afin d’avertir les trains venant en sens inverse qu'il
peut y avoir un problème devant. Ce feu rouge était également courant sur
d'autres chemins de fer comme le SP et Amtrak.
FEUX DE CLASSIFICATIONS ROUGES (METRA, METROLINK, TRE)
Parfois appelés « yeux d'insectes » ou « yeux de bêtes », il s'agissait d'une
caractéristique sur toutes les locomotives F59PH américaines. Certains chemins
de fer exigeaient des feux de classification rouges allumés sur tous les trains,
de jour comme de nuit, même pour le déplacement d’une locomotive seule. De
plus, ces feux de classification étaient nécessaires lorsque la locomotive était
utilisée en rame réversible.
CLOCHES ÉLECTRONIQUES (GO TRANSIT, telles que modifiées)
À l’origine, toutes les locomotives F59PH étaient livrées de série avec des
cloches en laiton au son harmonieux. Cependant, lors de leur reconstruction en
2011, les huit locomotives GO restantes ont vu leurs cloches à air remplacées
par des cloches électroniques.
7
RETIRER LA CARROSSERIE
Si vous devez ouvrir votre F59PH pour y installer des personnages ou un décodeur,
soyez attentif à ce qui suit car celle-ci ne s’ouvre pas comme les modèles précédents.
Dans un monde parfait, vous ne devriez pas avoir à ouvrir votre locomotive, mais il
se peut que vous deviez le faire.
• Nous vous recommandons d’ouvrir votre locomotive dans un environnement à
gravité zéro. De cette façon, toute pièce qui s’en détachera flottera à l’endroit
précis où elle est tombée, facilitant sa remise en place. Si vous ne possédez
pas un tel environnement, n’installer surtout pas un tapis à poils longs dans
votre atelier. Beau et confortable pour les pieds, les employés de Rapido
comprennent qu’une pièce qui tombe dans un tel tapis est perdue à tout
jamais. La seule façon de la retrouver est de marcher pieds nus en espérant
qu’elle vous pique le dessous du pied là où ça fait le plus mal. Et si vous vous
blessez, votre régime d’assurance collectif ne couvrira pas cette blessure.
• À cette fin, assurez-vous qu’aucune pièce ne s’envole. Travaillez dans un
environnement blanc – murs, planché, établi, outils, vêtements – tout, tout,
tout. Quel environnement monotone, mais cela n’arrivera pas.
• En tout premier lieu lors du retrait de la carrosserie, retirez les quatre rampes
reliant la carrosserie aux marches. Les rampes sont faites d’un fil solide et
sont plutôt rigide. Veillez à ne pas endommager la peinture qui risque de
s’écailler. Éloignez les quatre rampes, puis écartez doucement les côtés de
la carrosserie pour dégager attaches dissimulés. La carrosserie se soulèvera
tandis que les marches avant et arrière du pilote resteront avec le châssis.
Nous vous recommandons de ne pas essayer cela au-dessus d'une baignoire
remplie d’eau, car le châssis ne flotte pas.
• Si vous désirez installer des personnages dans la cabine de votre F59PH, celleci est retenue que par deux attaches – une de chaque côté. Après avoir étalé
les côtés de la carrosserie à l'aide d'un petit outil de levier, la retirer doucement
la cabine qui devrait se libérer. La patience est de mise car les attaches font
partis intégrante des fenêtres. N’y coincez pas un outil contondant ou vous
pourriez rayer le plastique (qui ne se polit pas). Personnellement, j’utilise de
petites cuillères à dessert en plastique.
• Si vous désirez changer le décodeur, répétez les étapes qui précèdent.
À ce stade-ci, la carrosserie tout entière a été extraite du châssis. Nous ne savons
pas comment la remettre en place et vous seul devrez composer avec le problème.
En lisant les instructions à l’envers, cela devrait vous aider. Si vous découvrez un
message encrypté lors de cette lecture inversée, nous n’en sommes pas responsables.
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Toutes demandes concernant le remplacement des cabines ou des capots dont
vous avez brisés les attaches, seront reçues avec plusieurs éclats de rire suivit d’une
grande tristesse. Nous continuerons à rire de vous alors que nous vous suggérerons
poliment de trouver un lac et d’y plonger. Vous aviez quand même été avisés.
OPÉRATION - DC (SANS LE SON)
Si votre locomotive F59PH ne possède pas un décodeur munis du son, elle
fonctionnera comme la plupart des locomotives à l’échelle HO. Mettez-la sur la
voie, donnez-lui du pouvoir et regardez-là rouler! En DC, seul le phare avant, les
numéros illuminés et les phares de fossé (lorsque munie) fonctionnent. Pour ce qui est
du phare avant et des phares de fossé (si munie), ils sont directionnels. En DC, toutes
les autres accessoires, lumières ainsi que les feux de classification sont en place et
fonctionnels, mais ne s’allumeront pas.
Si vous êtes novice dans ce hobby (ou vous aimez simplement jouer aux petits trains)
et que vous possédez un bloc d’alimentation DC, contactez-nous avant d’opérer
votre F59PH, puisqu’il y a risque de l’endommager (votre locomotive et votre portemonnaie aussi).
Certains blocs d’alimentation produisent un très haut voltage qui ne convient pas aux
trains miniatures. Le voltage maximum recommandé est de 15 volts DC. Parallèlement,
les blocs d’alimentation DC conçus pour les trains à plus grande échelle, produisent
un voltage beaucoup plus élevé que ce que votre F59PH peut supporter. Prière de
vous référez à l’avertissement surligné se trouvant un peu plus loin dans ce manuel.
Si vous utilisez un bloc d’alimentation conçu pour les ensembles de train ou trains
à grande échelle, le circuit de votre locomotive pourrait ressembler à celui d’un
repas surgelé oublié dans votre micro-onde, alors que vous avez insérez un chiffre
de trop dans la minuterie. Dans de telles circonstances, nous ferons de notre mieux
pour vous aider. Par contre, des frais pourrait en résulter si des pièces ou de la main
d’œuvre était requise, et ce, parce que vous n’avez pas lu ce manuel. Avez-vous
toujours envi d’un repas surgelé?
L’INSTALLATION D’UN DÉCODEUR DCC
La F59PH comporte une carte-mère spécialement conçue pour nos décodeurs. Elle
est reliée à la voie, le moteur ainsi qu’aux sorties de l’éclairage. Elle est également
protégée par un capuchon pour prise à 21 broches attaché à celle-ci. Pour installer
un décodeur, retirer le capuchon et installer un décodeur à 21 broches. Ce dernier
doit comporter huit sorties pour les fonctions.
9
Au moment d’écrire ces lignes, nous recommandons le décodeur à 21 broches
suivant:
• ESU #59029 - LokPilot 5 Basic avec 21MTC
• ESU #59529 - LokPilot 5 DCC avec 21MTC
Nous croyons que les décodeurs comportant 21 broches sont supérieurs, puisqu’ils
comportent suffisamment de sorties pour assurer le branchement de toutes les
fonctions de l’éclairage. Les résistances requises sont intégrées à notre carte-mère
ESU exclusive afin de vous épargner des heures de recherche inutile. Branchez
simplement l’un des deux décodeurs recommandés et vous obtiendrez une locomotive
DCC. Certains d’entre vous ont des préférences en ce qui a trait au choix des
décodeurs et par conséquent, nous ne pouvons malheureusement pas vous assister,
ni pour l’installation, ni pour l’attribution des fonctions.
Nous avons créé une fonction d’attribution (Mapping) pour la F59PH qui peut être
téléchargée à même le décodeur ESU, ce qui permet aux touches des fonctions et
du contrôle du moteur d’être les mêmes que la version avec son produite en usine.
Elle est disponible pour téléchargement sur de notre site web. Un LokProgrammer
ESU sera nécessaire afin d’attribuer les fonctions aux décodeurs 59029 ou 59529.
Si vous n’en possédez pas, vous pouvez ajuster les valeurs de la façon traditionnelle.
Les décodeurs de la F59PH seront vendus séparément. S’ils ne sont pas disponibles
sur notre site alors que vous lisez ces instructions, veuillez communiquer avec notre
bureau, choisissez un numéro au hasard entre 1 et 62, divisez-le par 3, multipliez
par 6, et prenez les deux derniers chiffres. Composez le numéro du poste et vous
serez redirigé vers quelqu’un sur qui jeter votre dévolu. Criez-lui après gentiment s’il
vous plait.
Si vous désirez installer un décodeur différant de celui suggéré, nous ne pourrons
plus jamais être amis. Ne vous excusez pas et n’essayez pas de revenir en arrière.
Ce n’est rien de personnel, mais nous avons compris. Vous ne voulez tout simplement
pas nos conseils.
OPÉRATION - DC (AVEC SON)
Afin d’utiliser votre locomotive F59PH munie du son sur un réseau en DC, vous n’avez
qu’à lui donner de la puissance. Elle se mettra en marche aux alentours de 7 volts.
Consultez la rubrique ci-dessus dans OPÉRATION - DC (SANS LE SON) au sujet
de l’utilisation des blocs d’alimentation pour ensemble de train ou trains à grande
échelle. En mode DC, peu d’options sonores s’offrent à vous.
10
— AVE RT IS SE M E N T —
Les produits Rapido sont conçus pour une utilisation sécuritaire lorsque le
voltage se situe entre 0V et 16V. Tout voltage excédant 16V – incluant des
vagues d’ondes irrégulières, des surtensions de voltage ou des courts-circuits –
peuvent occasionner des dommages parfois irréversibles au produit. Les blocs
d’alimentation provenant “des ensembles de train” ont la réputation de souffrir
de ces trois irrégularités fortuites, alors que les systèmes d’alimentation haut de
gamme sont munis d’un dispositif de sécurité qui les prévient. Rapido recommande
systématiquement l’utilisation d’un système d’alimentation électrique à la hauteur
de la qualité des modèles que vous exploitez. Si vous lisez ceci, vous avez de
toute évidence opté pour des locomotives et du matériel roulant haut de gamme
de qualité muséale. En espérant que vous avez fait le choix qui s’impose en
investissant pour un bloc d’alimentation électrique de qualité.
Bien qu’il existe plusieurs systèmes d’alimentation, certains ont la réputation
d’avoir entrainé des dommages à la circuiterie par le passé. Si vous possédez l’un
des blocs d’alimentation suivants, NOUS VOUS PRIONS DE NE PAS L’UTILISER
et de communiquer avec nous pour de l’information supplémentaire: MRC
RailPower 1300/1370-series, Bachman Spectrum Magnum, Atlas 313 Universal
Power Pack.
En DC, les fonctions d’éclairage sont limitées. Certains manufacturiers produisent des
blocs d’alimentation pour réseaux DC qui imitent des sons de locomotives. Comme
nous ne sommes pas impliqués dans le développement de ces technologies barbares,
nous n’en connaissons pas les effets, qu’ils soient bénéfiques ou maléfiques sur votre
F59PH. Si l’un de ces blocs d’alimentation venait à embrouiller le circuit de votre
locomotive, nous essaierons de la réparer, mais le tout à vos frais. Les technologies
inconnues ne font pas bon ménage avec les locomotives Rapido et c’est pourquoi
nous devons vous facturer pour ces bris. Alors débarrassez-vous une fois pour toute
de votre convecteur temporel.
C'est habituellement à cette étape-ci du manuel que Jason lance une craque subtile
à ses amis modélistes qui ne veulent pas passer du DC au DCC. Les autres membres
du personnel continuent de lui rappeler ce qui s’est passé la dernière fois qu’il
l’a fait. Un groupe de journaliers des guides de la maçonnerie l’ont kidnappé et
bâillonné. D’ailleurs, il en fait toujours des cauchemars. Mais tant qu’on lui rappel
cette épisode, il demeure gentil avec les inconditionnels du DC.
11
OPÉRATION – DCC (AVEC SON)
Nous mettons tout en œuvre pour obtenir l’exactitude tant au niveau du son que
du détail. Nos décodeurs munis du son sont des LokSound V5 fabriqués par ESU
avec la fonction pleine puissance, programmés à partir du son provenant d’une vrai
F59PH fabriquée par la GMDD. Soyez assuré que le son produit par ces décodeurs
ne reflète rien de moins que la réalité.
D’une plus grande importance, les sons ont été enregistrés lors d’un véritable effort
de traction produisant un son d’une qualité supérieur. Si vous avez des décodeurs
provenant d’autres manufacturiers dans vos locomotives, vous voudrez sans doute
vérifier la gamme des décodeurs Rapido disponibles sur notre site web ou à votre
boutique de train locale. Tous nos sons de décodeurs ont étés programmés avec
des enregistrements provenant d’une locomotive tirant un train en effort de traction.
Nous ne supportons tout simplement pas les décodeurs qui n’ont pas étés conçus de
cette façon.
Des instructions plus détaillées pour les décodeurs sont disponibles pour
téléchargement dans le manuel du décodeur ESU LokSound V5 et sur notre site web,
y compris toutes sortes de valeurs CV que nous ne comprenons toujours pas.
L’ADRESSE DE LA LOCOMOTIVE
Le décodeur de votre F59PH est programmé en usine à l’adresse 3. En DCC, nous
vous suggérons avant tout de vérifier son fonctionnement à cette adresse. Une fois
l’essai complété avec succès, vous pouvez lui attribuer une nouvelle adresse (en
principe, le numéro de la locomotive est suggéré). Pour ce faire, utilisez la voie
de programmation (recommandée) ou en voie principale si votre système supporte
cette fonction en programmation. En voie principale, assurez-vous qu’aucune autre
locomotive comportant l’adresse 3 ne s’y trouve (l’adresse par défaut des locomotives
neuves), sinon elles auront TOUTES changés d’adresse!
Soyez avisé que certains systèmes DCC se comportent plutôt bizarrement au
moment de programmer en voie de programmation, principalement à cause de la
forte demande en courant. Si cela vous arrive, essayez la programmation en voie
principale.
ACTIVER LE SON
Appuyez sur F8 et vous entendrez la séquence de démarrage de la F59PH suivie par
le son au ralenti. Vous pouvez modifier les valeurs CV pour empêcher la locomotive
de se déplacer jusqu’à ce que la séquence de démarrage soit terminée. Nous ne
sommes pas fervents de cette caractéristique et c’est pourquoi nous l’avons désactivé.
12
Pour plus d’informations, référez-vous au manuel complet du décodeur LokSound V5.
Cette fonction s’appelle le «délai de départ du moteur» et au moment d’écrire ces
lignes, elle se trouvait à la section 13.2 de la page 89 du manuel ESU Loksound 5.
Si vous appuyez sur F8 alors que la locomotive se déplace, la séquence de démarrage
n’aura pas lieu et le son s’allumera tout simplement. Appuyez une nouvelle fois sur
F8 pour éteindre le son.
Prenez note que si vous écoutez votre F59PH au ralenti et que vous sélectionnez une
autre locomotive avec votre contrôleur, votre locomotive croira que F8 est toujours
activé et continuera son ralenti. Si cependant quelqu’un d’autre choisit le numéro
de votre locomotive et que F8 n’est pas activé, la F59PH s’éteindra subitement. Ils
devront appuyer de nouveau sur F8.
FONCTIONS
F0
F1
F2
F3
F4
F5
F6
F7
F8
F9
F10
Phare avant
F11 Feu Stroboscopique (si munie)
Cloche
F12 Lumière d’urgence/Gyralite (si munie)
Flûtes
F13 Phare Arrière
Crissement du rail
F14 L’Alimentation Électrique de Service (AES)
Maintien de la Vitesse
F16 Purges Sarco
Flûtes en Doppler
F17 Éclairage des Marches
Phares de Fossé
F18 Éclairage au Sol
Phare Avant en Veilleuse
F19 Numéros Illuminés
Démarrage/Muet/Éteindre
F20 Compresseur à Air
Feux de Classification/Signaux de Queue
Frein Direct
FONCTIONS: INFORMATIONS SUPPLÉMENTAIRES
F0 Phare Avant
Contrairement aux vraies locomotives, le phare de notre F59PH est directionnel.
Contrairement à certaines locomotives FP ou FPA dont le phare demeure allumé
à l’une ou l’autre des extrémités peu importe la direction du mouvement, la nôtre
fonctionne selon la direction du mouvement. Si par contre vous souhaitez que le
phare soit allumé dans le sens contraire du mouvement, veuillez consulter F13 Phare
Arrière un peu plus loin dans ce manuel.
F1 Cloche
Un des sons les plus difficiles à reproduire est probablement la cloche. Quoi qu'il
en soit, il y a de fortes chances qu'elles aient toutes leur propre son, qu'elles soient
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pneumatiques ou électriques. Ainsi, c'est vraiment à l'utilisateur de choisir une
cloche à son goût. Parlant de goût, Jason adore les cloches électroniques. Nous
comprenons pas pourquoi, mais c’est ainsi. Consultez la section « Paramètres de
son personnalisés » pour plus de détails sur la façon de personnaliser votre cloche.
F2 Flûtes
Nous aimons vraiment les flûtes. Mais qui ne les aime pas? Nous vous offrons
dorénavant une vaste gamme de flûtes qui conviendra à votre locomotive. Pour
obtenir un « coup » bref, appuyez brièvement sur la touche F2 ou « HORN ». Si
vous obtenez un long coup, c’est que vous tenez la touche enfoncée trop longtemps.
Si rien n’y fait alors que vous essayez par tous les moyens, changez votre système
pour un NCE. Les flûtes par défaut sont des P5, mais plusieurs autres sont aussi
disponibles sur ce décodeur. Référez-vous à « Paramètres de son personnalisés »
ci-dessous.
F3 Crissement du rail
Lorsque nous avons introduit le crissement du rail sur la SW1200RS en 2018, nous
avons créé un monstre. Maintenant, il est impossible de négocier des courbes sans
se faire entendre alors que la majorité du voisinage se fait réveiller - peu importe la
locomotive - nous avons inclus le son des crissements du rail. Si vous dérangez votre
voisin avec ce vacarme, continuez d’appuyer sur F3 feignant ne pas l’entendre.
F4 Maintien de la Vitesse
La fonction ESU « Pleine Puissance » vous permet de jouer avec le moteur de votre
F59PH tout comme un d’instrument de musique. En appuyant sur F4, vous activez «
le maintien de la vitesse ». Cette fonction maintient la vitesse de la locomotive et ce
peu importe le palier de la vitesse de votre manette. Au fur et à mesure que vous
augmenterez la puissance, le grondement des moteurs se fera entendre.
La fonction « Pleine Puissance » est encore plus joli à entendre lors de la décélération,
ce qui permet d’imiter le son d’un train en inertie tout comme les vrais. En appuyant
de nouveau sur F4, vous mettez ainsi fin à la fonction « Pleine Puissance » et votre
locomotive accélérera ou décélérera peu importe la position du manipulateur. Prenez
des notes sur les différentes étapes et des vitesses obtenues lors de l’utilisation de «
Pleine Puissance », afin de revenir à la même vitesse lors de la désactivation de «
Pleine Puissance ». Autrement, votre F59PH s’envolera comme un oiseau.
F5 Flûtes en Doppler
Actionnez à haute vitesse à l’approche des passages à niveaux. Le Doppler est
tout indiqué pour un train à rythme modéré sifflant pour un passage à niveau.
Lorsque vous modifiez les flûtes par défaut pour F2, le Doppler passera également
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à la tonalité appropriée. C'est comme si nous étions des sorciers ou quelque chose
comme ça.
F6 Phares de Fossé
F6 allumera les phares de fossé. Contrairement aux vraies, les phares de fossé sont
directionnels (tout comme le phare avant). N’oubliez pas d’éteindre vos phares de
fossé en appuyant sur F7 à l’approche d’un autre train, car ils sont AVEUGLANTS
pour les autres mécaniciens de locomotive venant en sens inverse. Prenez not que
Rapido n’offre pas de verres fumés à ses clients! Pour les locomotives américaines
uniquement, lorsque vous utilisez F2, les phares de fossé clignoteront jusqu'à quelques
secondes après l'arrêt des flûtes. Au Canada, les phares de fossé ne sont pas requis
de clignoter pour les trains voyageurs.
F7 Phare avant en Veilleuse
À l’approche d’une gare ou d’un autre train venant en sens inverse, éteignez les
phares de fossé et appuyez sur F7 pour mettre votre phare avant en veilleuse - car il
est aveuglant pour les voyageurs et les autres mécaniciens de locomotive venant en
sens inverse. Référez-vous aux verres fumés ci-dessus. Omettre de diminuer l’intensité
du phare avant constitue une violation à la règle 17 du REF. Vous trouverez réponses
à tous vos questions concernant celle-ci et toutes les autres règles du REF sur internet.
F8 Démarrage/Muet/Éteindre
Alors que votre locomotive est stationnaire, F8 activera la séquence de démarrage
des sons du moteur. Si votre locomotive est déjà en déplacement et que vous
appuyez sur F8, la séquence de démarrage sera omise alors que le son se fera
tout simplement entendre. Si toutefois le son est déjà présent, appuyez sur F8 pour
éteindre les sons. Si votre locomotive est stationnaire, vous constaterez que le moteur
s’éteindra avant que tous les sons s’éteignent.
Si vous disposez d’une manette DCC comportant seulement huit fonctions, vous
pouvez modifier l’attribution des touches en suivant les directives contenues
dans le manuel ESU Loksound V5, lequel peut être téléchargé à même notre
site web sous la rubrique Support. L’autre alternative serait de vous moderniser
ou d’acheter système DCC plus récent, ce qui comporte un peu moins de
contrainte.
F9 Feux de classification/Signaux de Queue
Lorsque vous appuyez sur F9, les feux de classification blancs s'allument. En
appuyant une deuxième fois sur F9, les feux passent au vert, une troisième fois au
rouge et enfin, en appuyant à nouveau sur F9, les feux s'éteignent. Autrefois, les
feux de classification blanc étaient utilisés pour signifier qu'un train circulait en tant
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que facultatif alors qu’il n’apparaissait pas dans l’indicateur, selon une classe et un
numéro de train. Les feux de classification verts indiquaient qu'il y avait une section
supplémentaire d’un train qui apparaissait à l’horaire. Les feux rouges indiquaient
l'arrière d’un train selon la définition du REF comme suit : TRAIN : Locomotive attelée
ou non à des wagons ou à des voitures et destinée à circuler sur la voie principale
à plus de 15 mi/h, ou véhicule d’entretien désigné comme un train.
F10 Frein Direct
F10 fonctionne comme les freins d'une vraie locomotive. Appuyez sur F10 et vous
mettez les freins. Désactivez F10 et les freins se relâchent, vous pouvez donc
recommencer à avancer. La fonction de maintien de la vitesse d'ESU, a rendu la
fonction de freinage plus populaire, nous l'avons donc déplacée vers F10 pour
qu'elle corresponde à la norme ESU. Le son par défaut est basé sur des sabots de
frein en composite, mais si vous aimez vos tympans, vous pouvez le changer en
sabots de frein en fonte et vous tordre de douleur à chaque fois que le train s'arrête.
Consultez la section "Paramètres de sons personnalisés" et apprenez à modifier ce
paramètre.
F11 Feu Stroboscopique (Metrolink seulement)
Appuyez sur F11 pour voir les jolies lumières clignotantes sur le toit de la cabine de
la version Metrolink. Mais personne d'autre ne les a eues.
F12 Lumière d’urgence (Metrolink seulement)
Si vous appuyez sur F12, il vaut mieux que ce soit une urgence ! Les prototypes
Metrolink sont équipés d'un dispositif qui affiche une lumière rouge à l'avant de
la locomotive lorsque les freins d'urgence sont actionnés, soit par le mécanicien,
soit par une rupture de la conduite générale, soit par quelqu'un qui active la
poignée d’urgence à l'intérieur du train. Ce déversement d'air peut provoquer un
déraillement en portefeuille qui encombre une voie parallèle et peut ruiner la journée
de quelqu'un d'autre. La lumière rouge avertit les trains venant en sens inverse de
s'arrêter et de faire attention à un éventuel problème. Vous pouvez reproduire cela
en activant F12. Naturellement, cela ne se produirait jamais à l'échelle HO, car nos
compétences en matière de voies et de conduite des trains sont toujours parfaites,
n'est-ce pas?
F12 Gyralite (Metra seulement)
Metra à Chicago, a équipé ses unités F59PH d'un Gyralite clignotant, reproduit sur
notre modèle en utilisant la fonction F12. Ce feu déplace le faisceau lumineux de
façon circulaire devant la locomotive. En plus d'avertir les piétons et les voitures
le long de la route, il signale également aux avions volant à basse altitude et
éventuellement les ovnis.
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Si vous possédez une GO, AMT, ou TRE, désolé, pas de lumière speciale pour vous!
Vous devez souffrir.
F13 Allumage et Extinction du Phare arrière
En appuyant sur F13, le phare arrière s'allume et s'éteint. C'est magique, je vous le
dis!
F14 L’Alimentation Électrique de Service (AES)
La F59PH était une amélioration par rapport aux anciennes locomotives F40PH,
car elle disposait d'un groupe électrogène diesel distinct, qui fournissait toute la
puissance (AES) pour alimenter en électricité les voitures du train. N'étant pas «
abasourdissante » comme la F40PH, la F59PH était beaucoup plus agréable à
entendre et moins gourmande en carburant. Elles permettaient également d'utiliser
toute la puissance du moteur principal pour la locomotion plutôt que d'en perdre une
partie pour l'alimentation de l'hôtel. Pour activer l’AES, appuyez sur F14 et alimentez
vos voitures.
F16 Les Purges Sarco
Nous avons fourni le son sporadique des purges Sarco en F16. Par défaut, elle est
toujours allumée, comme le ferait une vraie locomotive est en marche (et pendant
quelques minutes après son arrêt). Mais si vous préférez ne pas l'entendre du tout, il
suffit d'appuyer sur F16 pour la faire taire.
F17 Éclairage des Marches
Nous en avons assez d'être poursuivis par des avocats spécialisés dans les modèles
HO, qui affirment que l'obscurité des marches constitue un risque pour la sécurité
des équipes de locomotives. Par conséquent, nos modèles F59PH sont équipés de
l’éclairage des marches!
F18 Éclairage au Sol
Ces ampoules éclairent le sol et les boggies de la locomotive. Pourquoi les avonsnous incluses? Parce qu'elles sont bien conçues, bien sûr. Oh, et votre mécanicien de
locomotive sera heureux la nuit lors des manœuvres. Par défaut, elles sont allumées.
Appuyez sur F18 pour les éteindre.
F19 Numéros Illuminés
Par défaut, les numéros illuminés sont allumés en permanence. Nous détestons avoir
à les rallumer après une panne de courant. Si vous voulez les éteindre, appuyez
simplement sur F19.
F20 Compresseur à Air
Pompez l'air ! En appuyant sur F20, cela activera le compresseur à air, mais par
défaut, le fichier son jouera cette fonction de manière aléatoire.
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PARAMÈTRES SONORES PERSONALISÉS
La F59PH était utilisée par plusieurs opérateurs et, en tant que tel, était équipée
d'une multitude de flûtes, et pouvait même présenter des sons de cloche légèrement
différents, des matériaux de frein différents et tout le reste.
Les flûtes par défaut sont des Nathan P5. Nous n'avons aucune justification
scientifique à cela, si ce n'est qu'il sonnait bien lors d'un test les yeux bandés avec
notre secrétaire sans sa permission. Vous pouvez les changer en modifiant la valeur
en CV 163. Nous avons également choisi des valeurs par défaut dans les autres
catégories parce que quelqu'un devait prendre les décisions importantes. Ils peuvent
tous être modifiés en ajustant la valeur CV respective.
Flûtes
Cloches
• CV 163=0 Nathan P5
• CV 164=0 Cloche en Acier EMD #1 (Défaut)
• CV 163=1 Nathan K5LA (Défaut) • CV 164=1 Cloche en Acier EMD #2
• CV 163=2 Nathan M3H
• CV 164=2 Cloche en Acier EMD #3
• CV 163=3 Leslie RS-2M
• CV 164=3 Cloche Élect. Graham-White #4
• CV 163=4 Nathan K3HA
• CV 164=4 Cloche Élect. Graham-White #5
• CV 163=5 Nathan K3L
• CV 163=6 Nathan K3H
Purges Sarco
• CV 163=7 Nathan K5H
• CV 166=0 Purge Sarco #1 (Défaut)
• CV 163=8 Nathan P5A
• CV 166=1 Purge Sarco #2
• CV 163=9 Nathan P5 (Vielle Fonte) • CV 166=2 Purge Sarco #3
• CV 163=10 Nathan M3RT1
• CV 166=3 Purge Sarco #4
• CV 163=11 Leslie S3L
• CV 163=12 Leslie S5T
Crissement des Freins
• CV 163=13 Nathan K5LR24
• CV 165=0 Sabots en Composite #1(Default)
• CV 163=14 Leslie S5TRF
• CV 165=1 Sabots en Composite #2
Notez qu'après avoir modifié les flûtes, la cloche ou tout autre effet sonore, il peut
être nécessaire d'effectuer un cycle d'alimentation (éteindre et rallumer). Et le fait de
changer les flûtes par défaut modifie automatiquement l'enregistrement doppler sur
F5 également.
PARAMÈTRES SONORES
Le volume des sons du décodeur a été réglé en usine à des niveaux que nous
trouvons confortables sur nos voies d’essai.
Le niveau du volume des sons demeure une affaire de goût personnel (spécialement
si vous devenez sourd comme nous), et ce qui est adéquat pour un réseau ne l’est
18
probablement pour un autre. Heureusement, tous les niveaux de sons peuvent
être facilement ajustés pour rencontrer vos désirs et nous vous recommandons
d’expérimenter avec des niveaux différents si vous n’aimez pas ceux d’origine.
Pour ajuster les niveaux du volume des sons, passez en mode programme sur votre
système DCC (se référer au manuel d’instruction pour savoir comment faire car
chaque système est différent) et entrez simplement la valeur CV désirée. Par la suite,
entrez la valeur du volume désiré. Cette opération peut être fait autant en voie de
programmation qu’en voie principale (mode ops), si toutefois votre système DCC
supporte la programmation en voie principale.
Nous vous recommandons fortement de noter quels ajustements ont été changés et
quelles valeurs ont été utilisées. Si vous devez effectuer une remise à zéro de votre
décodeur (voir “Remise à zéro d’origine” ci-dessous), le fait de prendre des notes
vous facilitera la tâche le temps venu d’entrer de nouvelles valeurs.
— TR ÈS IM P OR TAN T —
Avant de changer une valeur CV concernant le volume des sons, assurez-vous
que CV 31 est réglé à 16 et CV 32 est réglé à 1. CV 31 et CV 32 sont utilisé
comme registres sélecteur d’index. Donc assurez-vous de le placer en premier
car nous ne serons tenus responsables de vos frustrations et des conséquences
qui en résulteront. Ou utilisez un LokProgrammer.
PARAMÈTRES SONORES DE LA F59PH
KEY
FUNCTION
CV
DEFAULT
RANGE
F1
Volume Principal
63
155
0-192
Volume de la Cloche
283
60
0-128
F2
Volume des Flûtes
275
128
0-128
F3
Volume Crissement de Roues
435
30
0-128
F5
Volume Effet Doppler
355
75
0-128
F8
Volume du Moteur
259
80
0-128
F10
Volume freins Appliqués/Relâchés
339
30
0-128
F14
Volume de l’AÉS
499
90
0-128
F16
Volume Purges Sarco
387
80
0-128
F20
Volume du Compresseur à Air
307
40
0-128
YOUR VALUE
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RÉINITIALISATION D’ORIGINE
Sur votre F59PH, vous pouvez effectuer une réinitialisation d'origine en entrant une
valeur de "8" dans CV 8. Notez que cela entraînera la perte de tous vos nouveaux
réglages de volume et de moteur, vous devrez donc reprogrammer tous les réglages
que vous souhaitez conserver. Comment ça, vous n'avez pas pris de notes ? ON
VIENT DE VOUS DIRE DE PRENDRE DES NOTES. Si nous avions un groupe, vous
seriez viré de celui-ci. Encore !
Vous ne pouvez PAS perdre tous les sons préenregistrés sur votre décodeur de la
F59PH en effectuant une réinitialisation d'origine. Cependant, après avoir effectué
une réinitialisation, votre F59PH peut commencer à ressembler à Foster Hewitt
appelant un match des Maple Leafs. Si cela se produit, vous avez probablement
perdu la tête. Nous ne savons pas non plus comment le changer en Dick Irvin
appelant un match des Canadiens. Mais ne vous inquiétez pas. Asseyez-vous,
prenez du pop-corn et profitez du match.
À propos, ne prêtez pas attention à la personne qui s'introduit dans votre salle
d'exposition pour tenter de voler votre F59PH Rapido, parce que vous avez mal lu
les instructions à la page 4.
ASTUCES POUR UNE BASSE VITESSE IMPRESSIONANTE
Il existe une astuce géniale que vous pouvez utiliser pour obtenir une vitesse
lente encore meilleure et un fonctionnement plus souple avec votre F59PH munie
d'un moteur à 5 pôles à enroulement oblique. Il s'agit de la fonction de réglage
automatique du moteur. Cette fonction permet d'ajuster automatiquement la force
contre-électromotrice dans la plupart des cas (encore une fois, dans la PLUPART des
cas) et de vous offrir des performances phénoménales à faible vitesse. Nous vous
recommandons fortement de roder votre locomotive (comme mentionné plus haut
dans le manuel) pour que les engrenages s'engrènent bien avant d'appliquer cette
fonction.
Afin d'utiliser ce réglage automatique, vous devez procéder aux réglages suivants:
• Utilisez la programmation en mode Ops, c'est-à-dire la programmation sur le
poste principal.
• Assurez-vous que votre locomotive est en "marche avant".
• Assurez-vous que vous disposez d'une section de voie plane et droite avec
un espace suffisant devant la locomotive. Quand nous disons ample, nous
voulons dire 3-5 pieds (1-1,5 mètres) de voie vide. Dans la mesure du possible,
20
évitez les trous, les aiguillages ou autres travaux spéciaux sur la voie. Toute
perturbation ou irrégularité pourrait entraîner une lecture incorrecte de la
résistance du moteur.
• Vous devrez peut-être installer des pylônes ou un bloc de travail pour empêcher
d'autres modélistes errants de pénétrer sur votre territoire. Des petits drapeaux
bleus sont également utiles.
Une fois que vous avez établi votre configuration, commencez par régler la CV 54
sur une valeur de 0. Puis sortez du mode de programmation et allumez la sonnerie
(appuyez sur F1).
Votre F59PH décollera rapidement à pleine vitesse et s'arrêtera soudainement. Si
vous aviez auparavant installé un équipage à l'échelle HO sans ceintures de sécurité
à l'échelle HO, vous voudrez peut-être envoyer une ambulance à l'échelle HO pour
s'occuper des blessés. Après cela, vous devriez avoir un contrôle moteur fabuleux.
Si vous devez un jour réinitialiser votre locomotive, vous pouvez refaire le réglage
automatique - cela ne prend que quelques secondes. N'oubliez pas d'installer les
ceintures de sécurité si vous ne l'avez pas déjà fait.
INFORMATIONS SUPPLÉMENTAIRES
Nous avons énuméré les caractéristiques requises que la majorité des modélistes
utilise lors des opérations normales. Elles ne représentent qu’une infime partie
des caractéristiques programmables de votre décodeur ESU LokSound. Pour les
utilisateurs plus expérimentés qui désirent explorer plus à fond les possibilités qu’offre
ce décodeur, nous vous suggérons de télécharger le manuel des décodeurs ESU
Loksound V5 disponible à la rubrique Support de notre site web.
GARANTIE LIMITÉE
Nous ferons de notre mieux pour résoudre tout problème ou situation qui pourrait
surgir avec votre locomotive F59PH. Si votre locomotive comporte des avaries
d’origine, nous la réparerons en utilisant des composantes neuves. Advenant une
impasse, nous la remplacerons tout simplement, conditionnel à la disponibilité de
l’inventaire. De façon générale, nous gardons des modèles en réserve pour une
période de six mois après la date de livraison. Si vous ouvrez votre boite après
cette période, attendez-vous à une rupture de l’inventaire et envisagez plutôt une
réparation comme seule alternative. S’il vous plait, veuillez communiquer avec nous
ou nous écrire en afin de trouver une solution qui vous conviendra.
Certaines choses ne sont pas incluses dans cette garantie. Si votre F59PH nous
21
parvient avec quelques pièces décollées ou mal fixées, il se peut qu’il ait été plus
simple d’effectuer ces réparations vous-mêmes plutôt que de communiquer avec nous.
N’ayez pas peur de faire du modélisme ferroviaire! Une colle blanche fonctionne
à merveille pour remettre en place une multitude de pièces et elle n’endommagera
pas la peinture de votre modèle. Cependant si des pièces étaient manquantes, c’est
une autre chose – veuillez communiquer avec nous et nous vous ferons parvenir les
pièces nécessaires.
Par conséquent, si vous êtes victime d’une catastrophe qui endommage votre
locomotive, veuillez communiquer avec nous et nous ferons tout notre possible pour
vous aider. Et oui, même si c’est de votre faute, nous ferons de notre mieux pour
réparer votre locomotive. Ne soyez pas timide!
REMERCIEMENTS
Le projet de la F59PH a été un travail d'amour pour les locomotives de trains
voyageurs canadiens. Il s'agit encore d'une autre de ces locomotives qui semblent
avoir été négligées pendant trop longtemps, et nous avons donc décidé de lui rendre
justice. Bien sûr, pour ce faire, nous devons faire appel à quelques experts.
Sans l'aide des personnes suivantes, rien de tout cela n'aurait été possible: Mike
Armstrong, Thomas Blampied, Jay Brooks, Dan Dell'Unto, Chris Fox, Brandan Frisina,
Stephan Gardner, Manny Jacob, Richard Longpre, Jakob Mueller et David Vincent.
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500 Alden Road, Unit 21
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