Instruções de operação | Rapido FA-1 + FB-1 Locomotive Mode d'emploi

LIGNES DIRECTRICES DES LOCOMOTIVES ALCO FA-1/FB-1
Merci d'avoir acheté ce modèle de la FA-1/FB-1 de l'American Locomotive Co.
Lorsqu’elles ont été introduites après la seconde guerre mondiale, ces modèles
ALCO ont remplacé de nombreuses locomotives à vapeur sur les chemins de fer
en Amérique du Nord. Au fait, nous n'imprimons pas de manuels différents pour
la FA-1 et la FB-1. Si vous avez une FB-1, imaginez simplement qu'à partir de
maintenant, chaque fois que vous lisez FA-1, cela signifie FB-1.
Si c'est votre première locomotive Rapido, nous devons vous demander pourquoi?
Nous ne sommes pas simplement une compagnie Canadienne en affaires depuis
près de 20 ans. Nous avons également produit une tonne de prototypes américains
comme les U25B de GE, les E8 de la EMD, les PA par ALCO, les EP-5, les fourgons
de queue Northeastern, les wagons couverts SP B-50, les wagons citernes X-3, etc.
Pour cette raison, nous allons nous assurer que vous aimerez votre FA-1 par ALCO.
Vous vous direz alors : "Qu'est-ce que nous avons manqué pendant toutes ces
années ? Il faut trouver et acheter tous les modèles Rapido qui sont sortis, à toutes
les échelles ! Surtout les modèles britanniques !"
S'il s'agit de votre premier manuel Rapido, nous vous avertissons d'emblée que
ces manuels contiennent généralement une bonne dose d'humour. Du moins, c'est
ce que nous pensons. Nous avons reçu quelques commentaires de personnes
qui ne sont pas d'accord, mais nous soupçonnons qu'elles ont subi une ablation
chirurgicale de leur sens de l'humour (nous croyons que c'est près de la rate). Après
tout, le modélisme ferroviaire est censé être amusant !
Comme toujours, s'il y a quelque chose qui ne va pas avec votre FA-1, n'hésitez
pas à nous contacter. Nous soutenons nos produits à 100%. Le meilleur moyen est
par courriel (service@rapidotrains.com), mais vous pouvez aussi essayer de nous
joindre par téléphone, par la poste, ou par l'émetteur subspatial (vous devez fournir
la cellule d'alimentation krellide). Vous trouverez nos coordonnées au dos de ce
manuel.
Cependant, nous vous prions de ne pas nous renvoyer un modèle défectueux sans
avoir obtenu au préalable une autorisation. Vous n'imaginez pas le nombre de fois
où nous recevons une locomotive endommagée avec seulement un nom à l'intérieur
(parfois seulement le PRÉNOM), ce qui signifie que nous n'avons aucune idée de ce
qui ne va pas! (Hey Rick - ton paquet de pantographes est toujours sur l'étagère de
notre salle de bain). Si le problème de votre modèle est simple, comme un attelage
mal installé, nous vous dirons probablement comment le réparer vous-même. Bien
que nous prenions généralement en charge les réparations de votre FA-1 pendant
une longue période, il faut savoir qu'un jour ou l'autre, notre inventaire de pièces
de rechange s’épuisera. Ou bien une équipe de hockey canadienne remportera
la Coupe Stanley, ce qui donnera lieu à une fête arrosée qui durera des années.
Malheureusement, c'est à ce moment-là que nous ne pourrons plus vous aider. Une
fois de plus, n'hésitez pas à nous contacter pour que nous puissions vous dire si
nous avons les pièces en inventaire (ou de quadro triticale) pour effectuer votre
réparation.
2
TABLE DES MATIÈRES
Historique du prototype................................................................................. 4
Le rodage.................................................................................................... 4
Comment manipuler votre locomotive.............................................................. 5
Vérifier et Ajuster Votre Locomotive.................................................................. 5
Pièces manquantes ou endommagées.............................................................. 6
Retrait de la Carrosserie................................................................................ 6
Opération - DC (Silencieux)............................................................................ 7
Installation d'un décodeur DCC...................................................................... 8
Opération - DC (Sonore)................................................................................ 9
Opération - DCC (Sonore)............................................................................ 10
• Adresse de la Locomotive................................................................. 10
• Activer le son.................................................................................. 11
• Fonctions ....................................................................................... 11
• Fonctions : Plus d'informations........................................................... 11
• Réglages sonores personnalisés......................................................... 15
• Mo-Power....................................................................................... 15
• Réglages du volume sonore............................................................... 15
• Tableau des réglages du volume sonore.............................................. 16
• Réinitialisation d'usine...................................................................... 16
• Plus d'informations........................................................................... 17
Garantie limitée.......................................................................................... 17
Remerciements............................................................................................ 18
Contacter nouz........................................................................................... 18
Les Modèles Rapido munis du son comportent des décodeurs
ESU LokSound V5. Pour de l’information supplémentaire,
nous vous prions de visiter www.esu.eu.
LES FONCTIONS DCC DE LA FA-1/FB-1
F0
F1
F2
F3
F4
F5
F7
F8
F9
Phare avant
Cloche
Flûtes
Maintien de la vitesse
Freins rhéostatiques
Flûtes en Doppler
Atténuation des phares
Démarrage/silencieuse/arrêt
Feux de classification blancs/verts
F10 Phare Mars (si munie)
F11 Frein appliqué/relâché
F12 Mode manœuvre
F14 Phare arrière
F15 Grincement des boudins de roue
F16 Frein direct Éclairage de la cabine
F18 Courte relâche de l’air
F19 Éclairage au sol
F20 Numéros illuminés
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HISTORIQUE DU PROTOTYPE
Entre janvier 1946 et octobre 1950, 440 FA-1 et 240 FB-1 ont été construites par ALCO
et sa filiale canadienne, la Montréal Locomotive Works (MLW). Elles ont été vendues à
vingt-cinq compagnies ferroviaires aux États-Unis, au Canada et au Mexique. La version
à cabine FA-1 ainsi que sa locomotive auxiliaire de traction FB-1 avaient toutes deux
une puissance nominale de 1500 chevaux, et elles étaient conçus principalement pour
le transport de marchandises, bien que des photos montrent que certains chemins de fer
les utilisaient sur les trains de banlieue pendant les mois chauds.
Dans un marché dominé par le modèle de locomotive F de la EMD, la FA-1 n'arrive
qu'en deuxième position en raison des problèmes de fiabilité de son moteur principal
244. Dans sa hâte d'être prêt pour une expansion anticipée des ventes de moteurs diesel
d'après-guerre, ALCO a négligé de faire suffisamment d’essais avant la production, ce
qui a entraîné de nombreuses défaillances précoces du moteur. Des correctifs ont été
apportés et, moyennant un entretien préventif adéquat, le 244 s'est quand même avéré
être un moteur fiable et puissant. Sur les chemins de fer qui remplaçaient les locomotives
à vapeur par des FA-1, cela permettait d'éliminer les aides-mécanicien, d'augmenter
le tonnage des trains de 50 % ou plus, de réduire la fréquence de ravitaillements tout
en diminuant les coûts de main-d'œuvre de manière significative. On pouvait encore
trouver des FA-1 en tête des trains de marchandises jusqu'au début des années 1970,
alors que certaines ont été utilisées sur le Long Island RR comme cabine de conduite
avec génératrice AES jusqu'en 1999. Aujourd'hui, plusieurs exemplaires existent encore
dans des musées et sur des lignes touristiques à travers l'Amérique du Nord.
LE RODAGE
Chaque locomotive a besoin d'une période de rodage. Votre FA-1 ALCO a été testé
à l'usine pendant environ deux minutes... peut-être... juste pour s'assurer que tout
fonctionne comme il se doit. Ce n'est certainement pas assez de temps pour que les
engrenages s'engrènent bien ou pour réduire tout fonctionnement saccadé d'un nouveau
moteur. Nous vous suggérons, après avoir lu ce manuel, de mettre votre FA-1 ALCO sur
une boucle d’essai et de la laisser tourner dans chaque direction pendant une ou deux
heures, à régime rapide et lent. La locomotive ne doit pas tirer de wagon lors de cette
période de rodage.
Il devrait déjà y avoir suffisamment de lubrifiant dans la boîte d’engrenages et il n'est
donc pas nécessaire d'en ajouter. Laissez-la tourner. Si vous faites rouler votre locomotive
sur une voie installée sur une moquette, passez d'abord l'aspirateur. Vous n'avez pas
idée du nombre de modèles qui nous reviennent avec des boîtes d’engrenages pleines
de peluches et de poils d'animaux. Nos modèles ne sont pas à l'épreuve des chats.
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COMMENT MANIPULER VOTRE LOCOMOTIVE
Tenez votre FA-1 ALCO délicatement, avec beaucoup d'amour, de soin et d'attention.
Votre modèle comporte de nombreuses pièces délicates, en particulier sur le toit et autour
du châssis. Si vous voulez lui donner l’allure et la qualité d'un modèle produit dans les
années 1970, arrachez toutes les pièces et manipulez-la comme un grand bol de poutine
maison après avoir participé à un tournoi de hockey. Nous supposons que ce n'est pas
ce que vous souhaitez, c'est pourquoi le modèle doit être manipulé avec précaution. Il
est préférable de la prendre avec les doigts sur le rebord inférieur du réservoir (mais
évitez la tuyauterie!). De cette façon, vous ne laisserez pas d'empreintes grasses sur les
côtés et vous n'exercerez pas de pression sur les pièces délicates. Assurez-vous que vos
mains sont exemptes de shmutz avant de toucher votre locomotive, sinon vous risquez
de shmutzer votre locomotive. Si vos mains sont recouvertes d'huile, il pourrait s'agir
d'une altération réaliste.
Si vous emmenez votre FA-1 ALCO au club de train régulièrement et qu’elle est
constamment manipulée, il y a de fortes chances que des pièces se détachent. Désolé,
mais les petites pièces sont faites de plastique et de métal retenues avec de la colle, ce
qui est un peu fragile. Nous voulions fabriquer ces pièces d’un matériau introuvable et
utiliser la micro-soudure à l'état stable pour les installer. Malheureusement, avec la crise
mondiale actuelle de l'approvisionnement, l'introuvablium est devenu introuvable.
Nous vous conseillons d'emballer votre FA-1 ALCO dans un sac en plastique avant de la
placer dans l'emballage ou dans votre support de locomotive afin de pouvoir récupérer
les morceaux qui pourraient s’en détacher. La colle blanche est l'adhésif recommandé
pour recoller les morceaux, bien que vous puissiez utiliser de la CA, mais seulement
si vous êtes très prudent ou très courageux. N'oubliez pas d'appliquer la colle CA
uniquement sur la pièce et non sur le modèle (ne nous demandez pas comment nous
savons cela).
VÉRIFIER ET AJUSTER DE VOTRE LOCOMOTIVE
Nous essayons de nous assurer que chaque locomotive est parfaitement conforme aux
spécifications avant qu'elle ne quitte l'usine, mais si c'était un lundi matin et que nos
ouvriers ont passé la nuit à parier sur la grande partie de Mahjong entre l'ingénieur Xiao
Hong et Zhang San de la comptabilité, il se peut qu'il y ait quelques dysfonctionnements
imprévus. Une vérification rapide avant la mise en service permet de résoudre la plupart
des problèmes opérationnels.
• Assurez-vous du gabarit des roues en utilisant une jauge standard NMRA RP2. Si l'un des essieux est hors gabarit, retirez l'essieu concerné du boggie en
soulevant le couvercle inférieur de la boîte d’engrenage avec un petit tournevis
plat. L'essieu peut être recalibré en saisissant chaque roue et en la faisant tourner.
Inversez les étapes pour replacer l'essieu et assurez-vous que le couvercle de la
boîte d’engrenage est bien en place avant de placer votre locomotive sur la voie.
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• Assurez-vous que tous les tuyaux et autres accessoires du dessous de la caisse sont
fermement installés et dégagés de la voie. Il convient de noter en particulier les
tuyaux d'air aux extrémités de la locomotive ainsi que les deux tiges d'attelage.
Repliez vers le haut les tiges d’attelage trop basses afin qu'elles n'interfèrent
pas avec vos aiguillages et vos passages à niveau. Nous vous recommandons
d'utiliser la pince pour tige d’attelage Kadee n° 237 ou celle n° 80600 de MicroMark. Si votre voie passe d'une surface plane à une pente de 12 % en trois
pouces, vous pouvez également couper le pilote et le réservoir de carburant,
car ils risquent d'encrasser les rails. Avez-vous déjà envisagé de modéliser des
montagnes russes ? C'est peut-être votre style.
• Assurez-vous que les boggies pivotent librement et sans se coincer. S'ils
s'accrochent à quelque chose, vérifiez que les extrémités des boggies ne se
heurtent pas à une tuyauterie ou à un conduit du dessous de caisse. Si c'est le
cas, vérifiez que tout est bien installé.
PIÈCES MANQUANTES OU ENDOMMAGÉES
Si vous ouvrez la boîte de votre FA-1 et constatez que quelque chose a manifestement
été heurté pendant le transport et est endommagé, n'hésitez pas à nous contacter. Nous
savons que certains d'entre vous n'aiment pas l'idée que des êtres humains touchent
leurs modèles, mais s'il s'agit de recoller un pot d'échappement, vous pouvez le faire
vous-même en moins d'une minute avec une goutte de colle blanche. Si vous souhaitez
vraiment nous renvoyer votre modèle pour que nous l'installions, nous le ferons avec
plaisir. Mais si vous nous renvoyez votre modèle pour que nous installions cette pièce et
que d'autres éléments tombent au moment où nous vous le renvoyons, alors vous n'aurez
pas de chance. Nous ne le réparerons pas à nouveau.
Nous essayons de rendre nos modèles résistants au courrier et à la messagerie, mais
il n'y a vraiment aucun moyen de protéger un modèle contre les dommages lorsqu'il
est utilisé dans une partie de football au centre de distribution UPS ou FedEx. Les trains
miniatures ne survivent généralement pas bien après avoir été "piqués" parce que Billy
a marqué un touchdown près des portes de réception de l'entrepôt.
Si vous constatez qu'il manque des grappins et qu'ils ne flottent pas dans l'emballage,
faites-le nous savoir et nous vous enverrons des grappins de remplacement. Vous
trouverez de plus amples informations sur notre garantie à la fin de ce manuel.
RETRAIT DE LA CARROSSERIE
Si vous devez ouvrir votre FA-1 pour installer un équipage ou un décodeur, les choses
devraient être assez simples. Afin d’accéder à l'intérieur de votre FA-1, vous devrez
suivre les étapes suivantes:
• Pour retirer la carrosserie, retirez les vis des boîtes d’attelage et faites-les glisser
hors du châssis. Mettez-les de côté. Maintenant, éloignez soigneusement les
6
parois de la carrosserie du châssis. Il y a six languettes (trois de chaque côté)
qui s'engagent dans les fentes du châssis. Il peut être utile d'installer des curedents ou du papier rigide (comme une carte de visite) sur chaque languette
pour la maintenir ouverte pendant que vous travaillez sur les autres. Si vous
travaillez dans un environnement sans gravité, le châssis s'éloignera lentement
de la carrosserie. En revanche, si vous n'êtes pas dans un environnement sans
gravité, rappelez-vous que la gravité est nulle. Si vous tenez votre locomotive
à la verticale, le châssis plongera vers l'objet solide le plus proche. Espérons
qu'il ne s'agit pas d'un plancher en béton. Vous pouvez effectuer cette opération
avec précaution sur votre établi en plaçant un lit de mousse ou un chiffon sous la
locomotive.
• Si vous souhaitez installer un équipage à l'intérieur de votre ALCO FA-1, sachez
que le plancher de la cabine est retenu à la carrosserie par deux languettes - une
de chaque côté. Avec un peu de manipulation, le plancher de la cabine devrait
se dégager après avoir écarté les parois de la carrosserie et peut-être en utilisant
un petit outil comme levier. La patience est de mise car ces languettes sont partie
intégrante de la vitre transparente. Ne forcez pas l'outil trop fort ou vous risquez
de rayer la vitre (elle ne s'effacera pas au polissage).
• Si vous souhaitez remplacer le décodeur, il vous suffit de suivre les étapes
précédentes pour retirer la carrosserie. Vous découvrirez ainsi toutes les merveilles
qu'elle renferme.
À ce stade, vous devriez avoir retiré l'ensemble de la carrosserie du cadre, à condition
d'avoir suivi nos instructions très simples. Nous ne savons pas comment la remonter,
vous devez donc vous débrouiller tout seul. Il suffit de lire les instructions à l'envers et
tout devrait bien se passer. Si vous trouvez un message énigmatique en lisant à l'envers,
ce n'est pas notre faute.
Toute demande de remplacement de carrosserie parce que vous avez cassé les petites
languettes sera accueillie par des rires, suivis de tristesse, puis de rires à nouveau, et
enfin d'une suggestion très polie vous invitant à devenir un fabricant de locomotives et
à utiliser votre carrosserie récemment brisée comme décor. Après tout, nous vous avions
prévenu. Si nous pouvons vous aider, nous ferons tout notre possible pour le faire. Mais
notez que nous ne disposons pas d'un entrepôt rempli de carrosseries de rechange.
OPÉRATION – DC (SILENCIEUX)
Si votre locomotive FA-1 ALCO n'est pas munie d'un décodeur sonore, elle devrait
fonctionner comme la plupart des autres locomotives à l'échelle HO. Mettez-la sur la
voie, donnez-lui de la puissance et regardez-la avancer. En courant continu, les numéros
illuminés sont toujours allumés alors que les phares sont directionnels. Toutes les autres
lumières - y compris les feux de classification et les feux clignotants - sont câblées, mais
ne fonctionnent pas en courant continu.
7
Si vous êtes nouveau dans le hobby (ou si vous aimez simplement "jouer aux trains"
de temps en temps) et que vous avez un ensemble de trains électriques alimentés en
courant continu, veuillez nous contacter avant d'utiliser votre FA-1 ALCO avec ce bloc
d’alimentation, car il n'est peut-être pas sécuritaire (pour votre locomotive et/ou votre
porte-monnaie).
Certains blocs d’alimentation émettent une tension maximale très élevée qui ne convient
pas aux trains miniatures. La tension maximale recommandée est de 15 volts DC. De
même, les blocs d’alimentations conçus pour les trains à grande échelle émettent une
tension beaucoup plus élevée que celle que votre FA-1 ALCO peut supporter. Veuillezvous reporter à l'avertissement mis en évidence un peu plus loin dans ce manuel.
Si vous utilisez un bloc d’alimentation conçu pour les trains à grande échelle, les circuits
de votre locomotive peuvent finir par ressembler à un sac de pop-corn oublié dans le
micro-ondes après que vous ayez accidentellement entré un chiffre supplémentaire dans
la minuterie. Dans de telles situations, nous ferons de notre mieux pour remédier au
problème, mais il se peut qu'elle soit irrécupérable. Veuillez noter que nous pourrions être
amenés à vous facturer les pièces de remplacement et/ou la main-d'œuvre nécessaire
à la remise en état de la locomotive. C'est parce que vous n'avez pas lu cette partie du
manuel. Pour ceux d'entre vous qui lisent ces lignes, bonjour! Comment ça va.
L’INSTALLATION D’UN DÉCODEUR DCC
La FA-1 ALCO et son auxiliaire FB-1 contiennent une carte mère spécialement conçue
pour nos décodeurs. Celle-ci est reliée aux voies, au moteur et à l’éclairage. Une prise
isolée à l'aide d'un connecteur 21 broches est fixée à la carte mère. Pour installer un
décodeur, il suffit de retirer le bouchon de la prise isolée et d'installer un décodeur à 21
broches. Le décodeur choisi devra avoir huit sorties de fonction.
Au moment de la rédaction de ce document, nous recommandions uniquement les
décodeurs 21 broches muets suivants:
• ESU #59029 - LokPilot 5 Basic avec 21MTC
• ESU #59629 - LokPilot 5 DCC avec 21MTC
Nous pensons que les connecteurs à 21 broches sont supérieurs car il y a suffisamment
de sorties pour s'assurer que toutes les fonctions d'éclairage sont branchées. Les
résistances nécessaires sont incluses sur notre carte mère afin que vous n'ayez pas à
vous en préoccuper. Il suffit de brancher l'un des décodeurs recommandés et vous avez
le DCC. Nous savons que certains d'entre vous préfèrent une autre marque de décodeur,
mais nous ne pouvons honnêtement pas vous aider à l'installer ou à cartographier les
fonctions.
Nous avons créé une carte des fonctions de la GP9RM qui peut être téléchargée sur
les décodeurs ESU afin que les boutons de fonction et le contrôle des moteurs soient
exactement les mêmes que ceux de nos versions sonores sorties d'usine. Cette carte
8
devrait pouvoir être téléchargée à partir de la section Support de notre site web. Si
ce n'est pas le cas, contactez-nous. Vous aurez besoin d'un ESU LokProgrammer pour
écrire le mapping des fonctions sur les décodeurs 59029 ou 59629. Si vous n'avez pas
de LokProgrammer, vous pouvez ajuster les CVs de la manière habituelle.
Nous vendrons séparément les décodeurs de la GP9RM ainsi que les décodeurs de sons
de l’auxiliaire de traction. S'ils ne sont pas encore sur notre site web au moment où vous
lisez ces lignes, contactez-nous, choisissez un nombre aléatoire entre 1 et 75, divisez
par ¾, multipliez par √π, et prenez l'avant-dernier nombre. Appelez ce poste et vous
serez redirigé vers une personne sur laquelle vous pourrez crier.
OPÉRATION – DC (SONORE)
Pour faire fonctionner votre locomotive FA-1 ALCO munie du son sur un réseau DC,
il suffit de donner un peu de puissance. Le moteur démarrera dès que la tension sera
suffisante (environ 7 volts). Voir la note ci-dessus (dans Fonctionnement - DC (silencieux)
à propos de l'utilisation des blocs d’alimentation provenant d’un ensemble de trains à
grande échelle. Avec les réseaux fonctionnant en DC, vous avez très peu de contrôle sur
les sons de votre modèle.
— AVER TISSEM EN T —
Les produits Rapido sont conçus pour une utilisation sécuritaire lorsque le
voltage se situe entre 0V et 16V. Tout voltage excédant 16V – incluant des
vagues d’ondes irrégulières, des surtensions de voltage ou des courts-circuits –
peuvent occasionner des dommages parfois irréversibles au produit. Les blocs
d’alimentation provenant “des ensembles de train” ont la réputation de souffrir
de ces trois irrégularités fortuites, alors que les systèmes d’alimentation haut de
gamme sont munis d’un dispositif de sécurité qui les prévient. Rapido recommande
systématiquement l’utilisation d’un système d’alimentation électrique à la hauteur
de la qualité des modèles que vous exploitez. Si vous lisez ceci, vous avez de
toute évidence opté pour des locomotives et du matériel roulant haut de gamme
de qualité muséale. En espérant que vous avez fait le choix qui s’impose en
investissant pour un bloc d’alimentation électrique de qualité.
Bien qu’il existe plusieurs systèmes d’alimentation, certains ont la réputation
d’avoir entrainé des dommages à la circuiterie par le passé. Si vous possédez l’un
des blocs d’alimentation suivants, NOUS VOUS PRIONS DE NE PAS L’UTILISER
et de communiquer avec nous pour de l’information supplémentaire: MRC
RailPower 1300/1370-series, Bachman Spectrum Magnum, Atlas 313 Universal
Power Pack.
L'éclairage en DC est limité. Certains fabricants produisent des dispositifs destinés à
déclencher des sons sur les locomotives DC. Comme nous ne sommes pas impliqués
dans le développement de ces gadgets, nous n'avons aucune idée de la façon
9
dont ils affecteront votre FA-1 ALCO, en bien ou en mal, pour le meilleur ou pour le
pire, dans la maladie et dans la... désolé, mauvaise transcription. Comme toujours,
nous essaierons de vous aider à réparer votre FA-1 ALCO si l'un de ces gadgets
transforme les circuits de votre locomotive en quelque chose qui ressemble à du
magma incandescent, mais nous ne pouvons pas garantir que nous y parviendrons.
C'est généralement à cette étape du manuel que Jason lance une petite pique à
ses collègues modélistes qui ne veulent pas passer du DC au DCC. Le reste de
l'équipe continue de lui rappeler ce qui s'est passé la dernière fois qu'il a fait cela.
Il a été poursuivi sur la route départementale par un groupe de citadins armés de
transformateurs et de potentiomètres. Tant que nous lui rappellerons cet événement,
il sera gentil avec les modélistes utilisant encore le DC.
OPÉRATION – DCC (SONORE)
Nous nous efforçons d'être extrêmement précis, tant au niveau des sons que
de l'apparence. Nos décodeurs sonores sont des LokSound V5 d'ESU avec la
fonctionnalité « pleine puissance ». Les sons sont aussi précis que possible. Une FA-1
pèse environ 121 tonnes en état de marche. Par conséquent, une certaine quantité
d'élan de départ a été préprogrammée dans le décodeur pour reproduire ce poids
massif. Si vous voulez éliminer ce délai pour accélérer, programmez CV3=00, mais
lorsque les clients se plaindront de leur cargaison endommagée, ne nous blâmez
pas!
Des instructions plus détaillées sur le décodeur, y compris toutes sortes de réglages
CV bizarres que nous ne comprenons pas, peuvent être trouvées dans le manuel du
décodeur ESU LokSound V5. Il peut être téléchargé à partir de la section support de
notre site web ou directement à partir du site web d'ESU.
L’ADRESSE DE LA LOCOMOTIVE
Votre FA-1 Rapido sort de l'usine avec une adresse de décodeur de 3. Nous vous
suggérons, si vous utilisez le DCC, de vérifier d'abord que la locomotive répond à
l'adresse 3 pour toutes les fonctions - moteur, lumières, sons, tout. Une fois que vous
avez vérifié que la locomotive répond, vous devez lui attribuer une adresse unique
(normalement le numéro de la locomotive) avant d'aller plus loin. Cela peut être fait
soit sur votre voie de programmation (recommandé), soit sur la voie principale si votre
système supporte la programmation sur la voie principale. Attention cependant, si vous
programmez la locomotive sur la voie principale et que vous avez d'autres locomotives
assignées à l'adresse 3 (l'adresse normale par défaut pour les nouvelles locomotives),
TOUTES ces locomotives seront également modifiées à votre nouvelle adresse.
En raison de la forte consommation de courant, vous remarquerez que certains
systèmes DCC ne supportent pas la programmation des locomotives sonores sur voie de
10
programmation. En cas de problème, essayez de programmer sur la voie principale ou
utilisez un amplificateur de programmation.
ACTIVER LE SON
Appuyez sur F8 et vous entendrez la séquence de démarrage de la FA-1 suivie du
son au ralenti. Vous pouvez ajuster les valeurs CV pour empêcher la locomotive de
bouger jusqu'à ce que la séquence de démarrage soit terminée. La plupart d'entre
nous, à Rapido, sommes vraiment impatients et nous avons donc désactivé cette
fonction. Reportez-vous au manuel complet du décodeur ESU LokSound V5 pour plus
d'informations. Vous pouvez maintenant le télécharger à partir de la section Support
de notre site web. La fonction s'appelle "Prime Mover Startup Delay" et se trouve à la
section 13.2, page 89 du manuel ESU LokSound V5.
Si vous appuyez sur F8 alors que la locomotive est déjà en mouvement, le démarrage
sera ignoré et le son sera simplement activé. Appuyez à nouveau sur F8 pour désactiver
le son.
Notez que si vous écoutez votre FA-1 tourner au ralenti et que vous sélectionnez une
autre locomotive, votre locomotive pense toujours que vous avez appuyé sur F8 et
elle continuera de tourner au ralenti. Cependant, si quelqu'un d'autre sélectionne le
numéro de votre locomotive et que vous n’avez pas appuyé sur F8, la FA-1 s'arrêtera
immédiatement. Cette personne devra appuyer de nouveau sur F8.
LES FONCTIONS
F0
F1
F2
F3
F4
F5
F7
F8
F9
Phare avant
Cloche
Flûtes
Maintien de la vitesse
Freins rhéostatiques
Flûtes en Doppler
Atténuation des phares
Démarrage/silencieuse/arrêt
Feux de classification blancs/verts
F10 Phare Mars (si munie)
F11 Frein appliqué/relâché
F12 Mode manœuvre
F14 Phare arrière
F15 Grincement des boudins de roue
F16 Frein direct Éclairage de la cabine
F18 Courte relâche de l’air
F19 Éclairage au sol
F20 Numéros illuminés
FONCTIONS : INFORMATIONS SUPPLÉMENTAIRES
F0 Phare avant
Tout comme les vraies locomotives, les phares de la FA-1 ne sont pas directionnels. Quel
que soit le sens de la marche, le phare avant EST le phare avant. Si vous souhaitez que
le phare soit orienté dans le sens inverse de la marche soit allumé, lisez un peu plus loin
la rubrique F14 Phare arrière.
11
F1 Cloche
L'un des sons les plus difficiles à maîtriser est probablement celui de la cloche, car il
s'agit d'une caractéristique très visible, et quoi qu'il en soit, il y a de fortes chances
qu'elles aient toutes un son unique. Nous avons fourni quatre sons de cloche légèrement
différents afin que vous puissiez ajouter un peu de variété à votre énorme flotte de FA-1.
Vous avez effectivement une énorme flotte de FA-1, n'est-ce pas ? Vous en avez une en
effet. Vous pouvez choisir entre les différentes cloches en modifiant CV164.
F2 Flûtes
Nous aimons nos flûtes. Vraiment ! Sérieusement, qui n'aime pas un bon son de flûtes
? C'est pourquoi nous vous proposons désormais une large gamme de flûtes que vous
pourrez alimenter sur votre locomotive selon vos besoins ou votre convenance (même
si ce n'est pas le cas). Pour obtenir un coup bref, appuyez sur F2 ou sur votre bouton
"HORN". Si vous entendez un long coup, c'est que vous tapez trop longtemps. Si, quoi
que vous fassiez, vous n'arrivez pas à obtenir un coup bref, passez à NCE. Les flûtes
par défaut sont des WABCO E-2, mais nous en avons inclus d’autres. Reportez-vous à
la section "Réglages sonores personnalisés" ci-dessous.
F3 Maintien de la vitesse
La fonction "Maintien de la Vitesse" d'ESU vous permet de jouer avec le moteur principal
de votre FA-1 ALCO tout comme d'un instrument de musique. Lorsque vous appuyez
sur F3, vous activez la fonction "Maintien de la Vitesse" qui maintiendra la vitesse
du moteur à un niveau constant, quel que soit le palier de vitesse sur lequel se trouve
votre manette. Lorsque vous augmentez la vitesse, vous entendez le moteur monter en
régime. Le son est impressionnant, surtout lorsque vous essayez de pousser un groupe
de wagons lourds.
L'option "Maintien de la Vitesse" est encore plus intéressante lorsque vous réduisez
les gaz, car elle vous permet de simuler la marche en roue libre, qui est un élément
important de la conduite d'un vrai train. Lorsque vous appuyez à nouveau sur F3, vous
désactivez la fonction "Plein gaz" et le moteur accélère ou décélère en fonction de
l'échelon de vitesse sur lequel se trouve la manette des gaz. Pour plus de réalisme, il
est conseillé de noter le pas de vitesse sur lequel vous étiez lorsque vous avez activé
"Plein gaz" et de revenir à ce pas de vitesse lorsque vous avez désactivé "Plein gaz".
Sinon, votre FA-1 ALCO risque de voler comme un aigle... jusqu'à la mer. Volez comme
un aigle, laissez mon esprit me porter. (S'il vous plaît, ne nous faites pas chanter tout le
refrain).
F4 Freins rhéostatiques (si munie)
Appuyez sur F4 pour obtenir les sons des freins rhéostatiques. Qui utilise ça ?
Apparemment beaucoup de gens, car il fut un temps où nous avons été critiqués pour
avoir placé cette fonction dans les niveaux supérieurs de nos anciennes locomotives.
Nous nous excusons donc et nous l'avons remis au premier plan des fonctions pour votre
plaisir acoustique. Si votre unité n'est pas munie de freins rhéostatiques, vous pouvez
envisager d'utiliser F4, mais ce serait une erreur.
12
F5 Flûtes en Doppler
L’effet doppler est bien synchronisé pour un train filant à une vitesse modérée et sifflant à
l’approche des passages à niveau. Lorsque vous changez les flûtes par défaut pour F2,
les flûtes changeront également pour la tonalité appropriée. C'est comme si nous étions
des magiciens ou quelque chose comme ça !
F7 Atténuation des phares
Lorsque vous approchez d'un train venant en sens inverse, appuyez sur F7 pour réduire
l'intensité de vos phares et éteindre vos phares de fossé - vous ne voulez pas aveugler le
mécanicien d'un train venant en sens inverse. Cela éteindra également toutes les autres
lumières potentiellement aveuglantes que vous utilisez. Le fait de ne pas baisser l'intensité
de vos feux constitue une violation directe de ce que l'on appelle communément la
"règle 17". Internet peut répondre à toutes vos questions sur cette règle.
F8 Démarrage/silencieuse/arrêt
Lorsque votre locomotive est à l'arrêt, appuyez sur F8 pour lancer la séquence de
démarrage des sons du moteur (à l'exception de celui de l’auxiliaire de traction). Si votre
locomotive est silencieuse mais déjà en mouvement, l'appui sur F8 sautera la séquence
de démarrage et activera simplement le son. Si le son est déjà activé, appuyez sur F8
pour couper le son. Si votre locomotive est à l'arrêt, vous entendrez la séquence d'arrêt
du moteur avant que le son ne s'éteigne.
Si vous avez un système DCC qui ne permet que huit fonctions, vous pouvez
reconfigurer les fonctions suivantes en suivant les instructions du manuel ESU
LokSound V5, qui peut être téléchargé à partir de la section support de notre site
web. Vous pouvez également passer à un système DCC plus récent, ce qui peut
être moins stressant.
F9 Feux de classification blancs/verts
Lorsque vous appuyez sur F9, les feux de classification blancs s'allument. En appuyant
une deuxième fois sur F9, ils s'éteignent. Appuyez de nouveau sur F9 pour obtenir des
feux de classification verts, et appuyez de nouveau sur F9 pour les éteindre. Les feux de
classification blancs étaient utilisés pour indiquer qu'un train circulait comme facultatif
et non-inscrit à l’indicateur des employés, tandis que les feux de classification verts
indiquaient qu'une deuxième section suivait et circulait avec la même autorité qu’un
train inscrit dans l’indicateur.
F10 Phare Mars (si munie)
Certains chemins de fer ont muni leurs leurs locomotives FA-1 ALCO d'un phare Mars
clignotant. Reproduit sur notre modèle en utilisant la fonction F10, ce dispositif lumineux
déplace le faisceau lumineux de façon circulaire devant la locomotive. En plus d'avertir
les piétons et les voitures le long de l’emprise du chemin de fer, il signale également les
avions volant à basse altitude et éventuellement les OVNI.
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F11 Frein appliqué/relâché
Lorsque F11 est activé, les sons de l’application des freins de la locomotive seront
automatiquement joués jusqu’à l'arrêt. Lors d'un départ, les sons de relâche des freins
seront joués. Cela n'affecte pas les performances de la locomotive, mais seulement les
sons.
F12 Mode manœuvre
Vous avez de longs déplacements de locomotives seules entre deux triages? Cette
fonction est faite pour vous. La fonction F12 permet également d'atténuer le phare avant
et arrière afin de ne pas aveugler les agents de triage au sol.
F14 Phare arrière
Appuyez sur F14 en alternance et le phare arrière s'allumera ou s’éteindra.
F15 Grincement des boudins de roue
Au moment où vous négociez une courbe serrée sur votre réseau, appuyez sur F15 pour
entendre le grincement métal contre métal qui caractérise tous les trains. J'AI DIT QUE
VOUS POUVEZ ÉTEINDRE LE GRINCEMENT AVEC F15 !
F16 Frein direct
F16 fonctionne comme le frein direct d'une vraie locomotive. Appuyez sur F16 pour
freiner. Si vous désactivez F16, les freins se desserrent et vous pouvez recommencer à
avancer. Notez que si F16 est activé et que la locomotive est arrêtée, elle ne bougera
plus jusqu'à ce que F16 soit de nouveau désactivé, quoi que vous fassiez. Elle restera
là... à vous regarder... à attendre d'être libéré...
F18 Courte relâche de l’air
Non, il ne s'agit pas du mercredi suivant le Taco du mardi! Vous obtenez un court
relâchement de l'air lorsque vous appuyez sur F18, c'est tout. C'est un peu comme faire
taire quelqu'un à la bibliothèque.
F19 Éclairage au sol
Ces lumières situées sous les rebords de la carrosserie éclairent le sol. Pourquoi les
avons-nous inclues ? Parce qu'elles sont esthétiques, bien sûr. Oh, et votre mécanicien
de locomotive sera heureux la nuit lorsqu'il fera des manœuvres. Par défaut, elles sont
allumées. Appuyez sur F19 pour les éteindre.
F20 Numéros illuminés
Les numéros illuminés sont allumés en permanence par défaut. Nous détestons devoir
rallumer après une panne de courant. Si vous souhaitez éteindre les numéros illuminés,
il vous suffit d'appuyer sur F20.
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RÉGLAGES SONORES PERSONNALISÉS
La FA-1 ALCO a été utilisée par plusieurs chemins de fer et a hérité d'une multitude de
flûtes et de cloches qui variaient d’une locomotive à une autre.
Les flûtes par défaut de votre locomotive sont des WABCO E-2. Nous justifions cela
par le fait que la plupart des FA-1 ont été livrés avec celle-ci, mais certaines en avaient
d'autres. Vous pouvez changer les flûtes par défaut en modifiant la valeur dansn CV163.
Nous avons également choisi des valeurs par défaut dans les autres catégories, car il
fallait bien que quelqu'un prenne les décisions importantes. Elles peuvent être modifiées
en ajustant la valeur de leurs CV respectives. Il suffit de jeter un coup d'œil au tableau
de la page suivante.
Flûtes
• CV163=0 WABCO E-2 (Défaut)
• CV163=1 Nathan M3H
• CV163=2 Nathan P3
• CV163=3 Nathan M5
Cloches
• CV 164=0 Cloche #1 (Défaut)
• CV 164=1 Cloche #2
• CV 164=2 Cloche #3
Notez qu'après avoir changé les flûtes, la cloche ou tout autre effet sonore, vous devrez
peut-être mettre l'appareil hors tension (l'éteindre et le rallumer). De plus, le changement
des flûtes par défaut modifie automatiquement l'enregistrement doppler sur F5.
MO-POWER
Ce modèle est muni du Mo-Power, notre système de maintien temporaire de l'énergie
par condensateur qui permet à une locomotive de voyager sur des rails encrassés
(ou inactifs) sans s'arrêter. La distance que chaque locomotive peut parcourir sans
alimentation électrique varie en fonction de l'état de la voie et du modèle. NOTE : Vous
n'aurez pas le contrôle de la locomotive lorsque vous utiliserez l'énergie Mo-Power, et si
vous êtes habitué à ce qu'une locomotive s'arrête lorsqu'elle est en court-circuit à cause
d'un aiguillage mal orientée, oubliez cela. Comme le prototype, elle ne s'arrêtera pas
simplement parce que les aiguilles sont orientées contre vous (au moins jusqu'à ce que
les condensateurs soient déchargés). Voilà les limites que nous nous imposons pour plus
de réalisme!
RÉGLAGES DU VOLUME SONORE
Les volumes sonores de votre décodeur ont été préréglés en usine à des niveaux que
nous trouvons confortables sur nos voies d'essai.
Les niveaux sonores sont en grande partie une question de goût personnel, et ce qui
sonne bien dans l’environnement d’un réseau peut sembler trop fort ou trop faible dans
l’autre. Heureusement, les niveaux sonores peuvent être facilement ajustés pour mieux
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répondre à vos besoins et nous vous recommandons d'expérimenter différents réglages
si vous n'aimez pas les niveaux par défaut.
Pour régler les niveaux de volume, passez en mode programmation sur votre système
DCC (reportez-vous au manuel de votre système pour savoir comment procéder, car
chaque système est légèrement différent) ; entrez le numéro CV souhaité ; puis entrez
les niveaux souhaités. Notez que cette opération peut être effectuée soit sur une voie de
programmation, soit sur la voie principale (mode Ops) si votre système DCC prend en
charge la programmation sur la voie principale.
Nous vous recommandons vivement de noter les paramètres que vous avez modifiés et
les valeurs utilisées. Si vous avez besoin de réinitialiser le décodeur (voir "Réinitialisation
d'usine" ci-dessous), le fait d'avoir de bonnes notes vous permettra de réintroduire
facilement les changements que vous souhaitez conserver.
— TR ÈS IM P OR TANT —
Avant de changer une valeur CV concernant le volume des sons, assurez-vous
que CV 31 est réglé à 16 et CV 32 est réglé à 1. CV 31 et CV 32 sont utilisé
comme registres sélecteur d’index. Donc assurez-vous de le placer en premier car
nous ne serons tenus responsables de vos frustrations et des conséquences qui en
résulteront. Ou utilisez un LokProgrammer.
RÉGLAGES DU VOLUME SONORE DE LA FA-1/FB-1 ALCO
FONCTION
DESCRIPTION
POSITION
SONORE
Volume principal
16
CV
PAR
DÉFAUT
63
155
F1
Cloche
4
283
125
F2
Flûtes
3
275
225
F3
Maintien de la vitesse
2
267
128
F4
Frein rhéostatiques
6
299
40
F5
Effet Doppler
11
339
250
F8
Diesel
1
259
225
F11
Frein appliqué/relâché
12
347
70
F15
Grincement des roues
16
379
128
F16
Frein direct
13
355
128
F18
Freins appliqués/relâchés
14
363
128
F20
Compresseur à air
7
307
70
F25
Frein d'urgence automatique
9, 15
323, 371
30, 205
F28
Logique du crantage manuel
27
467
20
VOTRE VALEUR
RÉINITIALISATION D'USINE
Sur votre FA-1 ALCO, vous pouvez effectuer une réinitialisation d'usine en entrant une
valeur de "8" dans CV 8. Notez que cela entraînera la perte de tous vos nouveaux
réglages de volume et de moteur. Vous devrez donc reprogrammer tous les réglages
que vous souhaitez conserver. Comment ça, vous n'avez pas pris de notes ? NOUS
VENONS DE VOUS DIRE DE PRENDRE DES NOTES ! Si nous avions un groupe, vous
seriez expulsé. Encore une fois !
Lors d’une réinitialisation d'usine, il n’est pas possible de perdre les sons préenregistrés
du décodeur de votre FA-1. Cependant, après une réinitialisation d'usine, votre FA-1
peut commencer à regarder des épisodes de Doctor Who ou la chanson Love Shack de
B-52 ! Si cela se produit, vous avez probablement perdu la tête. Mais ne vous inquiétez
pas. Installez-vous confortablement, dégustez un pop-corn et profitez du spectacle.
Au fait, ne prêtez pas attention à la personne qui s'introduit dans votre salle de train
pour tenter de voler votre FA-1 Rapido parce qu'il a mal lu les instructions de la page 4.
PLUS D'INFORMATIONS
Tout en abordant les fonctions dont la plupart des modélistes auront besoin pour un
fonctionnement normal, ces instructions ne couvre qu’une partie des nombreuses
fonctions personnalisables de votre décodeur ESU LokSound. Pour les utilisateurs avancés
qui souhaitent explorer plus en détail les capacités du décodeur, nous suggérons de
télécharger le manuel du décodeur ESU LokSound V5. Il est disponible dans la section
Support de notre site web.
GARANTIE LIMITÉE
Nous ferons de notre mieux pour résoudre tous les problèmes que vous pourriez rencontrer
avec votre locomotive GP9RM et/ou auxiliaire de traction. Si votre locomotive présente
des défauts qui proviennent de l'usine, nous la réparerons en utilisant de nouvelles
composantes ou la remplacerons purement et simplement si une réparation n'est pas
possible. Cependant, nous ne pouvons remplacer votre locomotive que dans la mesure
où nous en avons d'autres en inventaire. Bien que nous aimerions avoir un inventaire
infini de pièces de rechange et que nous fassions de notre mieux pour en avoir le
plus possible, celles-ci finiront par s'épuiser également. Dans certains cas, les futures
productions de la même locomotive peuvent entraîner un réapprovisionnement en
pièces, mais ce n'est pas toujours garanti. Si vous êtes comme la plupart d'entre nous et
qu'après avoir acheté cette locomotive, vous l'avez mise sur l'étagère de collection dans
le coin le plus sombre de votre réseau et que vous la découvrez seulement 30 ans plus
tard après que votre ami du club ait fait fonctionner la sienne, alors vous êtes seul en cas
de problème. Jason est à la retraite depuis longtemps et parcourt probablement le pays
à bord de notre wagon-lit restauré, Edmundston. Le reste d'entre nous est également à
17
la retraite mais n'a probablement pas le luxe d'avoir son propre wagon privé. Et nous
ne sommes pas du tout amers. Vraiment. Pas...du...tout...
Il y a plusieurs choses que cette garantie ne couvre pas. Si votre GP9RM ou votre
locomotive arrive avec quelques pièces décollées ou mal fixées sous la caisse, il y a de
fortes chances que vous puissiez effectuer une réparation en moins de temps et d'efforts
qu'il n'en faudrait pour nous contacter. N'hésitez pas à faire un peu de modélisme
ferroviaire ! La colle blanche fait des merveilles pour replacer toutes sortes de pièces et
n'abîme pas la peinture. Toutefois, s'il vous manque des pièces, c'est une autre histoire
- contactez-nous directement par courriel ou appelez-nous et nous vous enverrons des
pièces de rechange.
Bien sûr, les dommages causés par le passage de votre locomotive à pleine vitesse
dans une courbe de 15 pouces de rayon le long du bord de votre réseau de 60 pouces
de haut, l'altération avec de l'huile de canola, ou tout autre dommage unique causé
par vous et que nous n'avons pas été en mesure de couvrir ici ne sont pas couverts
par la garantie. Si une catastrophe survient - même à la suite de vos propres actions
(ou inactions éventuelles) - et que votre locomotive ou votre auxiliaire de traction est
endommagée, n'hésitez pas à nous contacter et nous ferons de notre mieux pour vous
aider, si possible. Ne soyez pas timide.
REMERCIEMENTS
Le projet ALCO FA-1 a été un véritable travail d'amour, car beaucoup d'entre nous dans
l'équipe Rapido aiment aussi ces locomotives. Cependant, ce projet n'aurait pas été
possible sans l'aide et l'expertise des personnes suivantes :
Dan Biernacki, Jack Consoli, Paul Cutler III, Ken Goslett, Scott Hartley, Richard Jahn,
Schuyler Larrabee, l’Association Historique et Technique du Chemin de Fer New Haven,
Steve Orth, Rick Remiarz et Paul Tupaczewski.
Et bien sûr, nous devons dire merci au seul et unique Richard Longpré pour cette
traduction de dernière minute de ce manuel. Merci mille fois!
CONTACTEZ NOUS!
Rapido Trains Inc.
500 Alden Road, Unit 21
Markham, Ontario
L3R 5H5 Canada
18
Télé. (905) 474-3314
Sans Frais 1-855-LRC-6917
Téléc. (905) 474-3325
Courriel. trains@rapidotrains.com
service@rapidotrains.com
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