Rapido FA-2/FPA-2 & FB-2/FPB-2 Mode d'emploi

FRANÇAIS
1600 HP
FREIGHT-PASSENGER
LOCOMOTIVE
•
RAPIDO TRAINS INCORPORATED
MARKHAM, ONTARIO
LIGNES DIRECTRICES DES LOCOMOTIVES FA-2/FPA-2
Nous vous remercions pour l’achat des tous premiers modèles précis jamais produit de ces
locomotives typiques que sont la FA-2 et la FPA-2 fabriquées par Alco et MLW. De toutes les
locomotives fabriquées dans les années cinquante, elle compte parmi les plus négligées.
D’innombrables modèles imprécis conçus par plusieurs manufacturiers n’ont jamais eu la précision
par balayage 3D basé sur l’authentique locomotive tel qu’exécuté par Rapido Trains. Suite au
succès de notre FPA-4 et FPB-4, il n’en fallait pas plus pour rendre justice à son ancêtre équipés
de son grincheux moteur 244 d’Alco, tout en espérant que le résultat final saura vous charmer.
Comme toujours, si vous découvrez un problème avec votre locomotive, veuillez s’il vous plait
communiquer avec nous. Qu’il s’agisse d’un problème avec la garantie (pièces manquantes, roues
défectueuses ou bien le mécanicien ne peut entrer ni sortir de sa cabine), une question (« Pourquoi
ma locomotive ne produit pas de vraie vapeur afin de chauffer mes voitures ? C’est du vol ! ») ou un
commentaire (« la forme du devant de la cabine est inexact ! ») veuillez communiquer avec nous. Des
informations supplémentaires au sujet de la garantie sont disponibles vers la fin de ce manuel. Si vous
croyez que la forme du devant de la cabine est inexacte, vous n’avez qu’à communiquer directement
avec les concepteurs chez Alco et MLW puisque notre locomotive a été entièrement conçue par
balayage 3D à partir d’une authentique locomotive. Si vous inventez une machine à voyager dans le
temps, nous vous donnerons TROIS locomotives en échange. N’est-ce pas là une bonne affaire!
Si en les comparant aux FA-2/FPA-2 produites par Rapido vous pensez que le devant de vos
autres locomotives Alco à cabine unidirectionnelle est inexact, nous avons une solution pour vous.
PROCUREZ-VOUS D’AUTRES LOCOMOTIVES RAPIDO.
Communiquez avec nous par courriel: trains@rapidotrains.com, par téléphone (1-855-LRC-6917
ou +1-905-474-3314) ou bien par pigeon voyageur à l’adresse ci-dessous:
Prière de ne pas nous retourner aucun modèle avant d’obtenir une autorisation de notre part.
Vous seriez surpris des envois que nous recevons sans aucun document tel qu’il soit. Et s’il se
retrouvait à notre ancienne adresse, il se peut qu’il soit directement projeté dans un trou à rats et
disparu à tout jamais.
S’il vous arrivait d’ouvrir la boite de votre modèle après votre retraite en 2103, il y a de fortes
chances que Rapido soit passé aux mains d’une autre entreprise comme Récupération Galactique
& Assurance, une compagnie spécialisée dans le vol de vaisseaux spatial intergalactiques. Mais
ces derniers ont déjà tires leur révérence depuis 2096, alors que la propriété intellectuelle de
Rapido est passé aux mains du Conglomérat Sirius. Vous devrez alors vous adresser à Trau
Morgus situé sur Androzani Major.
CONTACTEZ NOUS!
Rapido Trains Inc.
500 Alden Road, Unit 21
Markham, Ontario
L3R 5H5 Canada
Tél. (905) 474-3314 – Sans frais 1-855-LRC-6917
Télécopieur (905) 474-3325
Courriel: trains@rapidotrains.com
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TABLE DES MATIÈRES
Référence Rapide ............................................................................................................3
Rodage...........................................................................................................................3
Informations Réalistes.......................................................................................................5
Vérifier et ajuster votre locomotive......................................................................................5
Pièces manquantes ou défectueuses....................................................................................6
Retirer la carrosserie.........................................................................................................7
Pièces détaillées facultatives..............................................................................................7
Opération – DC (Muet)...................................................................................................11
L’installation d’un décodeur DCC sans le son.....................................................................11
Opération – DC (Avec son).............................................................................................11
Opération – DCC avec son.............................................................................................12
• Adresse de la Locomotive .................................................................................13
• Allumez le son..................................................................................................13
• Fonctions ........................................................................................................13
• Fonctions: Informations supplémentaires ..............................................................14
• Réglages du volume du son ...............................................................................15
• Tableau des réglages du volume du son ..............................................................16
• Remise à zéro d’origine ....................................................................................16
• Astuces pour une basse vitesse impressionnante ...................................................17
• Informations supplémentaires............................................................................. 17
Garantie à vie limitée ....................................................................................................17
Remerciements ..............................................................................................................18
RÉFÉRENCE RAPIDE DES FONCTIONS DE LA FA-2/FPA-2
F0
PHARES AVANTS
F8
DÉMMARAGE/MUET/ÉTEINDRE
F1
CLOCHE
F9
FEUX DE CLASSIFICATION - BLANCS
F2
FLÛTES
F10
FEUX DE CLASSIFICATION - VERTS
F3
PLEIN RÉGIME
F11
GÉNÉRATEUR DE VAPEUR
F4
FREINAGE RHÉOSTATIQUE
F12
FONCTIONNEMENT EN MANOEUVRE
F5
EFFET DOPPLER LENT
F14
BRAKE
F7
GADATEUR
RODAGE
Chaque locomotive requière une période de rodage. Votre FA-2 ou FPA-2 a subit des essaies en
atelier…durant 30 secondes. Ce court laps de temps n’est pas suffisant pour permettre aux
engrenages de se former entre elles ou d’éliminer l’effet saccadé du nouveau moteur. Suite à la
lecture de ce manuel, n’essayez pas de tirer un train monstre dans les Rocheuses. Nous vous
suggérons de mettre votre FA-2 ou FPA-2 sur une boucle d’essai et de la faire rouler dans les deux
directions, et ce de une à deux heure à régime lent et accéléré.
L’ajout de graisse n’est pas nécessaire puisqu’en principe la boite d’engrenage en contient déjà
suffisamment. Laissez-la rouler.
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INFORMATIONS RÉALISTES
Les FA-2 et FPA-2 (tout comme leurs cousines FB-2 et
FPB-2) sont l’évolution de la FA-1 et FB-1 conçu par
l’American Locomotive Company (ALCO) aux
installations de Schenectady, NY. La nouvelle FA-2 ainsi
que la FPA-2 munis d’un générateur de vapeur ont vu le
jour en 1950 comme démonstrateur selon le concept
ABBA. Caractérisé par des moteurs améliorés 12-244D
produisant 1600cv, elles étaient offertes avec ou sans
le générateur de vapeur. Certain chemin de fer rendait
les choses plus compliquées en choisissant de ne pas
nommer leurs FPA équipées du générateur de vapeur,
résultant d’une flotte de FA-2 mixte. Nous croyons que
ce protocole était fait de façon délibéré afin de semer
la confusion chez les modéliste quelques 65 années
plus tard. Les locomotive B étaient à toutes fins pratiques
identiques aux A à l’exception du positionnement de la
boite à batterie et ce sans cabine.
Tout comme la FA et le concept des locomotives de
manœuvre et manœuvre -ligne, l’élaboration de la
deuxième génération des locomotives FA s’est produite
au Canada. La Montréal Locomotive Works (MLW)
était chargé de la fabrication des locomotives sous
licence pour le Canadien National, le Canadien
Pacifique ainsi que celles destinées aux Chemins de Fer
Mexicain (Ferrocarriles Nacionales de México FNM).
Au total, plus de 300 FA-2 et presque 200 FB-2 ont été
manufactures par ALCO et MLW entre 1950 et 1956.
Le New York Central était le plus grand adepte de ce
type de locomotive avec 80 FA-2 et 50 FB-2, mais
aucune d’entre elle munis du générateur de vapeur.
Parmi les autres grands chemins de fer, on pouvait
compter le Baltimore & Ohio (57), le Canadien
National (52), le Canadien Pacifique (35), le
Ferrocarriles Nacionales de México (FNM) (70), le
Louisville & Nashville (53), le Missouri Pacific (102) et
le Pennsylvania RR (36 sous le concept ABA). Tous à
l’exception du PRR ont acquis les deux versions soient la
FA-2 pour service marchandise et la polyvalente FPA-2.
VÉRIFIER ET AJUSTER VOTRE LOCOMOTIVE
Nous nous efforçons de vérifier chaque locomotive pour
qu’elle soit parfaitement ajustée avant de quitter la
manufacture. Par conséquent, si le Karaoké de la veille
était particulièrement festif, il se peut que votre locomotive
comporte certaines anomalies. Afin d’éviter des
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problèmes opérationnels et de corriger certaines lacunes, nous vous suggérons une pré-vérification
rapide. En passant, le clip de la chanson à succès Wowkie Zhang’s 倍兒爽 est une honte. Trouvez-le
sur YouTube et dansez autour de votre réseau tout comme si vous étiez un joyeux employé de Rapido.
• Vérifier le gabarit de chaque ensemble de roue à l’aide d’une jauge standard NMRA RP-2. Le cas
échéant, retirez du boggie l’essieu en question en soulevant le couvercle sous la boite d’engrenage.
Utilisez un tournevis plat, tout en écartant doucement les côtés de la boite. Tenez l’essieu par une roue
entre le pouce et l’index, puis agrippez l’autre en tournant d’un mouvement de va et vient jusqu’à
l’ajustement désiré. Répétez l’opération en sens inverse pour replacer l’essieu dans la boite d’engrenage
et assurez-vous que le couvercle est bien en place dans ses ancrages avant de la déposer sur la voie.
• Assurez-vous que les tous les accessoires ainsi que la tuyauterie sous le châssis tiennent fermement en
place. En particulier, les boyaux à air ainsi que les tiges d’attelage aux extrémités peuvent causer des
ennuis. Si c’est le cas, repliez la tige vers le haut et abaisser l’attelage pour éviter qu’elle n’accroche
dans les aiguillages et passages à niveaux. Les outils recommandés sont le Kadee #237 (Trip Pin Pliers)
ou le Micro-Mark #80600 (Trip Pin Bending Plier).
• Finalement, vérifier le dégagement des boggies afin qu’ils bougent librement sans toutefois les plier. S’ils
accrochent quelques part, assurez-vous que les embouts des boggies n’interférent pas avec les escaliers
aux extrémités. Si tel est le cas, assurez-vous que tout est fermement en place.
PIÈCES MANQUANTES OU DÉFECTUEUSES
Il se peut que certaines pièces soient manquantes ou endommagées lors de la manutention. Si tel
est le cas lors de l’ouverture de la boite de votre FA-2 ou FPA-2, veuillez communiquer avec nous.
Nous savons que certains d’entre vous n’ose pas manipuler leur modèle. Par conséquent, si une
pièce est tombée, elle peut être remise en place en quelques secondes en utilisant une colle
blanche. Si vous ne désirez vraiment pas le faire vous-même, vous n’avez qu’à nous envoyer le
modèle et nous le ferons pour vous. Par contre, il se peut qu’à son retour d’autre pièces soient
tombées ou endommagées. Qu’à cela ne tienne, nous ne la réparerons pas une seconde fois.
Nous nous efforçons de protéger nos modèles contre les bris de transport et de manutention, mais
comme les gens chez USP et FedEx les utilisent lors des joutes de football au centre de distribution,
il nous est impossible de les protéger à 100%. Ils ne survivent donc pas aux coups de pieds alors
que Tony a marqué deux buts et donné la victoire aux employés de l’entrepôt face aux livreurs.
Contrairement aux modèles précédents Rapido de la FP9A et FL9 de la General Motors, il nous
était impossible d’installer sur les FA-2 et FPA-2 les grillages latéraux sans distorsion, puisque sur
la vraie locomotive, ils sont installés sous des énormes barres d’acier. Par conséquent, il se peut
que le grillage sorte de son emplacement lors de variations importantes de température. Si cela
devait vous arriver, voici quelques suggestions. Vous pouvez la remettre en place en utilisant une
colle blanche légèrement déposé sur le rebord à l’aide d’un cure-dent. En second lieu - vous
n’aimerez pas ce qui suit – vous devrez conserver vos FA-2 et FPA-2 à l’abri des écarts de
température. Alors, ne la laissez pas dans votre voiture hiver comme été!
Si votre réseau se trouve dans un garage ou un sous-sol peu ou pas isolé, une bien pièce de
rangement qui laisse pénétrer le soleil, nous n’y pouvons rien. Le plastique et le métal prennent de
l’expansion et se contractent à des vitesses différentes. Une pièce qui se réchauffe jusqu’à 30 degrés
(86 Fahrenheit) durant le jour et redescend vers les 20 degrés (68 Fahrenheit) tous les soirs est fatale
pour les pièces gravées et les voies. En isolant convenablement votre salle de train et en maintenant une
température ambiante consistante tout au long de l’année, la cadence des déraillements diminuera.
C’est une façon détournée de vous dire que la garantie ne couvre pas ce dommage causé par
les variations de températures. Si vous remplacez votre grillage et que vous manquez votre coup,
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nous vous en enverrons une autre gratuitement. Nous pouvons aussi le faire pour vous, mais à
vos frais. Si par contre le problème de variation de température de votre salle de train perdure,
ou que vous laissez quand même votre locomotive exposée à des températures extrêmes dans
votre auto, alors il ne vaut pas la peine pour nous de la réparer. Le grillage sortira de nouveau.
De l’information supplémentaire au sujet de notre garantie limitée se trouve vers la fin de ce manuel.
RETIRER LA CARROSERIE
Si vous avez besoin d’ouvrir votre FA-2 ou FPA-2 il est très facile de le faire. Assurez-vous de vous
souvenir de ces points importants:
• Votre locomotive est équipée d’un système de verrouillage moléculaire. Si une pièce venait à s’envoler
alors que vous tentez de retirer la carrosserie, le téléporteur de notre vaisseau spatial se chargerait de
verrouiller automatiquement la pièce pour ensuite la diriger vers le centre du soleil. Il se peut même que
vous en ressentiez les effets sonores. Ne perdez pas votre temps à la retrouver, elle est disparue à tout
jamais. Il aurait été plus simple de diriger la pièce en direction de votre atelier, mais quelqu’un a
délibérément altéré le téléporteur qui se trouve en panne présentement. Nous en sommes désolés.
• Ceci étant dit, assurez-vous qu’aucune pièce ne s’envole. Travaillez sur une surface blanche et propre.
En y repensant, vous devriez peindre les murs, le plancher et le plafond en blanc, porter des vêtements
blancs, et tout retirer autour de votre atelier dans un rayon de 3 milles, tout spécialement la végétation,
les gens et le vent (sans se limiter à ces derniers).
• Retourner la locomotive sur le toit dans un berceau en mousse (blanc de préférence) et retirer les vis
d’attelage. Dégagez la boite de l’attelage à chaque extrémité et retourner de nouveau la locomotive sur
ses roues. Retirez la carrosserie tout en l’agitant doucement. Souvenez-vous du verrouillage du
téléporteur.
• Ça y est, c’est terminé.
• Non, vraiment?
PIÈCES DÉTAILLÉES FACULTATIVES
En sortant de leurs boîtes les locomotives FA-2 et FPA-2, elles se caractérisent par les nombreuses
caractéristiques particulières uniques à chaque chemin de fer, et ce encore plus que ceux produit
par le passé chez Rapido. Pour la toute première fois, les phases majeures des carrosseries de la
FA-2 ont été reproduites (remarquez les grilles latérales et les orifices d’aération sur le compartiment
à batterie), alors que pour la toute première fois une FPA-2 en plastique prêt à rouler est lancée!
Nos recherches sur la précision nous ont emmené à réaliser quatre différents réservoirs à
carburant afin de prendre en considération les différences entre les locomotives construites avec
et sans le générateur de vapeur, et celles construites aux ÉU et au Canada par Alco et la MLW
respectivement (Incluant les panneaux du toit il va sans dire). SI vous regardez de plus près, vous
remarquerez que nous avons moulé les deux différents bogies classique de type B, soit le modèle
Canadien et Américain.
Pour les modélistes du PRR, nous fournissons l’antenne téléphonique par induction ainsi que les
feux de queue unique, alors que les locomotives du B&O se distinguent par l’altération de leurs
orifices d’aération faits par les ateliers au milieu des années 1950. Les futures productions seront
disponibles avec ou sans les freins rhéostatiques, alors que nous livrerons aussi des locomotives
avec Gyralights et phares avants installés sur la porte du devant. Nous sommes impatients de
fabriquer l’unique paire de FA-2 du Chicago & North Western munis de l’énorme phare d’urgence
rouge sur la porte du devant.
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Les détails appliqués sur les locomotives FA-2 et FPA-2 correspondent à l’époque où elles ont été
peintes pour la première fois dans leurs plans de peinture respectifs. Aucun chemin de fer n’est
semblable puisqu’il y a des différences en ce qui a trait aux grappins, les flûtes, l’anticlimber,
boyaux UM, déflecteurs de vents, couvert hivernal, phare de reculons et détails de la caisse.
Au fil des ans, ces locomotives ont fait l’objet de plusieurs modifications. C’est pourquoi nous y
avons inclus des pièces détaillés vous permettant de reproduire des époques spécifiques. Comme
l’espace de ce manuel est limitée, il nous est impossible de vous expliquer l’histoire de toutes ces
modifications. Nous vous suggérons de vous fier aux photos afin de déterminer l’emplacement
de ces pièces.
Frotteur ATS et Génératrice
En voie principale, plusieurs chemins de fer dont le B&O, Erie, Lehigh Valley et le New York
Central utilisaient le système de freinage intermittent par induction aussi connu sous l’acronyme
ATS (Automatic Train Stop). Les locomotives de tête utilisées sur ces trains étaient obligatoirement
munies d’un frotteur de captage. Si le mécanicien de locomotive franchissait un signal rouge, le
système ATS s’activait en appliquant les freins du train.
Le frotteur était habituellement monté sur la boîte d’essieu avant droite du bogie de tête de la
locomotive. Cependant, sur les FA du NYC, ils étaient montés sur la boîte d’essieu arrière droite
de ce même bogie.
Caractéristiques du B&O
Nous avons imprimé sur le devant de la locomotive le logo classique du Capitol Dome. Sur la
vraie locomotive, celui-ci était stylisé en métal coulé. Nous avons inclus cette pièce moulée, mais
comme il y aurait eu des excès de colle sur le devant de la locomotive, il nous était impossible
de l’installer en usine. À l’aide d’un cure-dent, appliquez une touche de colle ou de vernis sur le
logo existant de la locomotive et en y déposant avec douceur la pièce moulée.
Nous avons aussi fabriqué les plaquettes de numéros réfléchissantes utilisées au tout début sur le
devant des FA du B&O. Utilisez des photos afin de déterminer l’emplacement exact.
Capot de l’attelage
Le New York Central, le Pennsylvania ainsi que plusieurs autres chemins de fer étaient munis de
capot recouvrant l’attelage avant et retirez après quelques années d’utilisation. Notre pièce
consiste en un simple capot qui s’ajuste à l’orifice une fois l’attelage retiré. Si votre chemin de fer
en possédait et que cette pièce n’est pas incluse, communiquez avec nous afin d’en obtenir un.
Diaphragme
La majorité ou presque des FA-2 et FPA-2 était livrée avec des diaphragmes d’intercommunication
entre les locomotives. Comme ils ont été retirés au tout début, cette pièce détachée incluse est
facultative. Il peut être remis en place à l’aide d’une touche de colle CA ou blanche.
Cloche montée sur le toit/Pare-soleil extérieur
Au moment de fabriquer les FPA-4 de la MLW, la cloche montée sur le toit ainsi que les paresoleils extérieurs avaient été installé en usine puisqu’ils faisaient partie intégrante des locomotives
du CN jusqu’à ce jour, à l’exception des FA-2. Les trous pour les flûtes doivent être percés.
Flûtes M3HR
Les locomotives du Canadien National et du Lehigh Valley sont livrées avec un sifflet en option
dont une flûte est inversée.
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Antenne Sinclair
Les locomotives du Canadien National et du Canadien Pacifique ont éventuellement reçus une
antenne Sinclair installée à l’arrière des flûtes. Les trous pour celle-ci se trouvent sur la base du toit.
Grappins d’accès du nez
Dans les années 1960, Autorité Ferroviaire fédérale (FRA) aux ÉU a obligé que toutes les
locomotives devaient être munies de grappins d’accès au nez de la locomotive pour fins
d’entretien. La majorité des chemins de fer (dont le GN, LV, NYC et le PRR) en ont installés côté
mécanicien. Le chemin de fer Erie les a installés sur le devant du nez alors que le L&N y est allé
d’une échelle permanente. Des marchepieds supplémentaires complémentent le tout.
Le B&O utilisait une combinaison de grappins et plateformes latérales qui ne correspondent pas
à l’époque de 1956 que nous utilisons. Ceux-ci seront inclus lors des prochaines livrées.
Des grappins en plastique ou en métal sont inclus. De loin les plus beaux, ceux en métal pré-peint
sont fait de tiges 0.25mm. Puisque certains d’entre vous préfèrent ceux en plastique, nous avons
inclus les boulon/écrou/rondelle moulés.
Grille de grande taille pour le nez
Plusieurs chemins de fer ont installés de grilles d’aération dans le nez de la locomotive afin de
diminuer l’effet de succion causé par les moteurs de traction. Nous avons fabriqué un nez spécial
unique au B&O comportant les quatre grilles verticales. Le chemin de fer du Erie a utilisé la
méthode forte en y installant deux énormes grilles de chaque côté du nez, retiré plus tard par le
Erie-Lackawanna. Elles sont incluses, pré-peinte et peuvent être installées directement à l’aide
d’une colle blanche. Elles ne seront pas encastrées comme les vraies et seuls les modélistes les
plus expérimentés trouverons une solution pour remédier à cette impasse.
Échelle latérale
Avant les années 1960, plusieurs chemins de fer Américains ont installés une échelle simple sur le
dessus des deux côtés du nez afin d’y accéder de façon sécuritaire pour fins d’entretien. Celles-ci
sont déjà installées en usine. Sur les locomotives du GN, LV, et NYC, ces échelles ont été installées
plus tard et sont incluses dans la boite. Consultez les schémas afin de déterminer l’emplacement.
Boite UM sur le nez
Plusieurs chemins de fer ont installé des boites pour câbles UM sur le devant des leurs FA et sont
situées aléatoirement. Pour ce qui est de la solution unique et simple du Erie jusqu’au moment de
leur disparition, ils ont installé la prise UM au-dessus du boitier du phare avant. Percez deux
petits trous avec un soupçon de colle et le tour est joué.
Large couvert hivernal
Les couverts hivernaux situés à l’arrière du ventilateur du radiateur sur les FA du CPR nous ont causés
quelques ennuies alors que trois différents modèles semblent avoir existé. Nous avons décidé de
fabriquer le plus commun des trois utilisé jusqu’à la fin. Ce dernier est installé en usine. Pour ce qui
est de celui monté à l’avant sur la majorité de ces locomotives – confirmé avec vos photos – il est facile
de l’installer. Percez quatre trous – des trous de démarrage sous la carrosserie sont déjà en place.
Boyaux UM
À l’origine, le B&O, Erie et LV ne possédaient pas de boyaux UM, mais installés par la suite.
Nous avons inclus une seule variante de ces boyaux qui peut différer de ceux que vous recherchez.
Si c’est le cas, certains manufacturiers de pièces détaillées ont peut-être ceux que vous recherchez.
Un gabarit pré-percé est inclus.
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OPÉRATION - DC (MUET)
Si votre locomotive FA-2 ou FPA-2 n’est pas équipée d’un décodeur munis du son, elle devrait
fonctionner comme la plupart des locomotives à l’échelle HO. Mettez-la sur la voie, donnez-lui
du pouvoir et regardez-là rouler!
Si vous êtes novice dans ce hobby (ou simplement aimer jouer aux petits trains) et que vous avez
un contrôleur DC, contactez-nous avant d’opérer votre FA-2 ou FPA-2 puisqu’il y a risque de
l’endommager (pour votre locomotive et votre porte-monnaie aussi).
Certains contrôleurs produisent un très haut voltage qui ne convient pas aux trains miniatures.
Le voltage maximum recommandé est de 16 volts DC. Parallèlement, les contrôles conçus pour
les trains à grande échelle produisent un voltage beaucoup plus élevé que ce que votre FA-2 ou
FPA-2 pourrait supporter.
Si vous utilisez un contrôle conçu pour les trains à grande échelle, les circuits de votre locomotive
pourrait ressembler à celui d’un cerveau sous l’effet de substances illicites. Dans de telles
situations, nous ferons de notre mieux pour vous aider. Par contre, des frais pourrait en résulter si
des pièces ou de la main d’œuvre est requise, et ce, parce que vous n’avez pas lu le manuel. En
DC, les feux de classification sont installés et filés, mais ne fonctionneront pas. Il en est de même
pour le phare arrière, mais il ne sert qu’aux manœuvres.
L’INSTALLATION D’UN DÉCODEUR DCC SANS LE SON
La FA-2 et FPA-2 comporte une carte-mère de conception en communication avec la voie, le
moteur et la sortie de l’éclairage. Un capuchon protecteur pour prise 21 broches est attachée à
la carte-mère. Pour installer un décodeur, retirez le capuchon et insérez un décodeur 21broches
(recommandé) ou un convertisseur 21 broches permettant l’utilisation d’un décodeur à 8 ou 9
broches. Le décodeur de votre choix devrait avoir six sorties pour les fonctions.
Nous suggérons les décodeurs 21 broches suivants :
• ESU #54615 - LokPilot V4.0 DCC with 21MTC
Nous croyons que les prises à 21 broches sont supérieures puisqu’elles comportent suffisamment
de broches pour assurer le branchement de toutes les fonctions de l’éclairage. Les résistances
requises sont intégrées à votre carte-mère, afin de vous épargner des heures de recherche inutiles.
Branchez simplement l’un des deux décodeurs recommandés et vous obtenez une locomotive DCC.
ESU a créé une fonction d’attribution (Mapping) pour la FA-2/FPA-2 qui peut être téléchargée
à même le décodeur muet (54615), ce qui permet aux touches des fonctions et du contrôle du
moteur d’être les mêmes que la version avec son produite en usine. Elle est disponible pour
téléchargement sur la page de la FA-2/FPA-2 à la rubrique « Support » de notre site web. Un
LokProgrammer ESU sera nécessaire afin d’attribuer les fonctions au décodeur 54615. Si vous
n’en possédez pas, vous pouvez ajuster les valeurs de la façon traditionnelle.
OPÉRATION – DC (AVEC SON)
Afin d’utiliser votre locomotive FA-2 ou FPA-2 équipée du son sur un réseau en DC, vous n’avez
qu’à lui donner de la puissance. Elle se mettra en marche aux alentours de 7 volts. Consultez la
rubrique ci-dessus OPÉRATION - DC (SANS LE SON) au sujet de l’utilisation des contrôleurs pour
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trains à grande échelle. En mode DC, peu d’options sonores s’offrent à vous. Ne pas utiliser
« pulse » puisque cette commande peut griller votre locomotive.
AVERTISSEMENT: Si vous avez acheté une FA-2 ou FPA-2 avec son et que vous
l’utilisez avec un contrôleur Model Rectifier Corporation, modèle 1300DC, arrêtez
immédiatement. Ne passez pas par GO. Ne ramassez pas $200. Le Railpower
1300 est notoire pour ses pics de voltage et détruira votre locomotive. Il n’y a
pas de «si» à ce sujet. Nous ne réparerons pas aucune FA-2 ou FPA-2 détruite par
un 1300 ou n’importe quel autre contrôleur DC. Les contrôleurs DC ne doivent
pas être utilisés sur des locomotives munis du son.
Tout comme les locomotives sans le son, seules les phares avants fonctionnent en DC (lorsque
vous avancez). Le phare arrière ne peut être allumé en DC et ne sert qu’aux manœuvres. Les
numéros avant ainsi que l’éclairage des marchepieds sont toujours allumés.
Certain manufacturier de contrôleur produise des brouilleur de son dans les locomotives DC.
Comme nous ne sommes pas impliqués dans le développement de ces technologies, nous ne
connaissons pas les effets bénéfique ou maléfique sur votre FA-2 ou FPA-2. Si un de ces contrôleurs
venait qu’à embrouiller le circuit de votre locomotive, nous essaierons de la réparer, mais le tout
à vos frais.
Si vous aimez faire rouler des locomotives munis du son et profiter des nombreuses caractéristiques
de l’éclairage, vous devriez songer à une mise à niveau en DCC. Les modèles en DC datent
des années 1930. Bien que nous aimons les anciens films d’Hitchcock – impressionnant, les
Packard Ninth Series magnifiquement restaurées – impressionnant aussi. Par contre, les anciens
contrôleurs ne sont pas aussi géniaux. Sérieusement, penseriez-vous à naviguer en ligne avec un
téléphone à cadran? De la même façon, vous ne pouvez exiger des locomotives DC d’être à la
hauteur de la technologie DCC des 20 dernières années et d’en retirer tous les bénéfices.
Si toutefois votre désir est de demeurer en DC mais que vous avez envie de voir ce que vous
manqué, lisez ce qui suit…
OPÉRATION – DCC AVEC SON
Nous mettons tout en œuvre pour obtenir l’exactitude tant au niveau du son que du détail. Nos
décodeurs munis du son sont des LokSound Select fabriqués par ESU programmés à partir de
moteur ALCO 244 en parfaite condition de marche...en Australie! Le son est 100% fidèle à ceux
des FA-2 puisque nos enregistrements des FPA-4 provenant des moteurs ALCO 251 est le meilleur
de tous, donc parfait pour les FA-2 ou FPA-2.
D’une plus grande importance, les sons ont été enregistrés lors d’un véritable effort de traction,
dans ce cas-ci…une autre locomotive en rampe. Le son des locomotives change lors d’un effort
de traction. Si vous avez des décodeurs provenant d’autres manufacturiers dans vos locomotives,
vous voudrez sans doute vérifier la gamme des décodeurs Rapido disponibles sur notre site web
ou à votre boutique de train locale. Tous nos sons de décodeurs sont enregistrés en traction et
nous ne supportons tout simplement pas les décodeurs qui n’ont pas cette fonction.
Des instructions plus détaillées pour les décodeurs sont disponibles dans le manuel du décodeur
ESU LokSound Select et sur notre site web sous la rubrique FA-2/FPA-2, y compris toutes sortes
de valeurs CV que nous ne comprenons toujours pas.
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ADRESSE DE LA LOCOMOTIVE
Le décodeur de votre FA-2 et FPA-2 est réglé par défaut à l’adresse 3. En DCC, nous vous
suggérons avant tout de vérifier son fonctionnement à l’adresse 3. Une fois l’essai complété avec
succès, vous pouvez lui attribuer une nouvelle adresse (en principe, le numéro de la locomotive est
suggéré). Pour ce faire, utilisez la voie de programmation (recommandée) ou en voie principale
si votre système supporte cette fonction de la programmation. En voie principale, assurez-vous
qu’aucune autre locomotive sur votre réseau comportant l’adresse 3 ne s’y trouve (l’adresse par
défaut des locomotives neuves), sinon, elles auront TOUTES changés d’adresse! Mais si vous
programmez votre locomotive en voie principale et que vous avez d’autres locomotives sur le
réseau qui ont déjà l’adresse 3 (l’adresse par défaut pour les nouvelles locomotives), elles seront
toutes probablement changées pour la nouvelle adresse! Souvenez-vous qu’une adresse à quatre
chiffres ne fonctionnera pas sur le réseau en DC d’un ami.
Aussi, n’oubliez pas que certains systèmes DCC n’ont pas suffisamment de puissance pour
programmer les locomotives équipées du son en voie principale. Si vos sons ne fonctionnent
pas correctement sur un système DCC Digitrax, cela veut probablement dire que vous devez
effacer la mémoire sur votre système, en effaçant la fente #36. Un sommaire de base expliquant
comment le faire peut être trouvé sur la page de support de la FA-2/FPA-2 de notre site web. Vous
trouverez de l’information plus détaillée sur le site web de Digitrax.
Si vous possédez un système DCC vraiment désuet, il est possible que cette locomotive ne
fonctionne même pas – ni la plupart des nouveaux modèles. Vous devriez mettre votre système
DCC à niveau en y installant une version courante. Votre ordinateur est régulièrement mis à jour,
votre système DCC devrait l’être tout autant.
ALLUMEZ LE SON
You Appuyez sur F8 et vous entendrez la séquence de démarrage de la FA-2/FPA-2 suivie par le
son au ralenti. Vous pouvez ajuster les valeurs CV pour empêcher la locomotive de se déplacer
jusqu’à ce que la séquence de démarrage soit terminée. Jason est vraiment impatient, alors il a
éteint cette fonction. Référez-vous à un manuel complet du décodeur LokSound Select pour plus
d’information. Vous pouvez le télécharger de la page des FA-2/FPA-2 de la section de support de
notre site web. Cette fonction s’appelle le «délai de départ du moteur» et à au moment d’écrire
ces lignes, elle se trouvait à la page 35 du manuel ESU.
Si vous appuyez sur F8 quand la locomotive se déplace, elle omettra la séquence de démarrage
et le son s’allumera tout simplement. Appuyez une nouvelle fois sur F8 pour éteindre le son.
Prenez note que si vous écoutez votre FA-2 ou FPA-2 au ralenti et que vous sélectionnez une autre
locomotive avec le contrôleur, votre locomotive croira que F8 est toujours activé et continuera
son ralenti. Si cependant quelqu’un d’autre choisit le numéro de votre locomotive et que F8 n’est
pas activé, la FA-2 ou FPA-2 s’éteindra subitement; il ou elle aura à appuyer sur F8 de nouveau.
FONCTIONS
F0 Phares avant
F1 Cloche
F2 Flûtes
F3 Pleine puissance
F4 Freinage Rhéostatique
F5 Flûtes en Doppler Lent
F7 Phare en veilleuse
F8
F9
F10
F11
F12
F14
F15
Démarrage/Muet/Éteindre
Feux de classifications Blancs
Feux de classifications Verts
Générateur de vapeur
Utilisation en Manœuvre
Numéros illuminés
Freinage
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FONCTIONS: INFORMATIONS SUPPLÉMENTAIRES
F1 Cloche
La cloche se fait entendre, ding, ding, ding. Désolé, mais le bruit métallique du Tramway n’est
pas inclus
F2 Flûtes
Nous avons amélioré l’enregistrement des flûtes afin de faciliter les coups brefs « poupe, poupe! ».
Pour ce faire, appuyez brièvement sur la touche F2 ou « HORN ». Si vous obtenez un coup long,
c’est que vous tenez la touché enfoncée trop longtemps. Si rien n’y fait alors que vous essayez
par tous les moyens de le faire, changez votre système pour un NCE. Les flûtes par défaut sont
des Wabco E2 et peuvent s’avérer fausses pour votre chemin de fer. Pour des sons de flûtes
personnalisés, dirigez-vous vers la fin de ce manuel à la rubrique Flûtes.
Votre FA-2/FPA-2 comporte une autre enregistrement des flûtes. En utilisant la valeur CV 48,
vous pouvez les modifier. Les flûtes sont les Wabco E2 (CV 48 = 2) et Nathan M3H (CV 48 = 0).
Il s’agit d’une nouvelle caractéristique que nous introduisons avec la FA-2/FPA-2, gracieuseté
d’ESU. Alors quand vous changer le modèle de flûtes, la tonalité du son en Doppler s’ajustera
automatiquement (voir fonction F5).
CV48-0 Flûtes - Nathan M3H
CV48-2 Flûtes - Wabco E2
F3 Pleine Puissance
La fonction ESU « pleine puissance » vous permet de jouer avec le moteur de votre FA-2/FPA-2
tout comme un instrument de musique. En appuyant sur F3, vous activez « le maintien de la
conduite ». Cette fonction maintient la vitesse de la locomotive et ce peu importe le palier de la
vitesse de votre manette. Au fur et à mesure que vous augmenterez la puissance, le grondement
des moteurs suivra vous permettant de simuler le transport de lourdes charges. Dans la réalité, le
manipulateur est en position 7 ou 8 alors que la locomotive avance lentement.
La fonction « pleine puissance » est encore plus joli à entendre lors de la décélération, ce
qui permet d’imiter le son d’un train en inertie tout comme les vrais. En appuyant de nouveau
sur F3, vous mettez ainsi fin à la fonction « pleine puissance » et votre locomotive accélérera
ou décélérera selon la position demandé. Prenez des notes sur les différentes étapes et des
vitesses obtenues lors de l’utilisation de F3 « pleine puissance », autrement, votre FA-2 ou FPA-2
s’envolera comme un avion.
F5 Flûtes en Doppler
Non seulement les flûtes en Doppler (lent) sont nouvellement introduites sur toutes nos locomotives,
mais attendez de lire ce qui suit! Les savants fous chez ESU (d’accord, il s’agit uniquement de
Matt) ont trouvés un moyen de changer les flûtes en Doppler lors de la programmation de base!
Fini les flûtes Wabco en Doppler M3H!
F7- Phare avant en Veilleuse
À l’approche d’une gare ou d’un autre train venant en sens inverse, éteignez les phares de fossé
et appuyez sur F7 pour mettre votre phare avant en veilleuse - car ils sont aveuglants pour les
voyageurs et les autres mécanicien de locomotive.
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F9 Feux de Classification Blancs
Il était fréquent pour les chemins de fer d’utiliser les feux de classification blancs pour tirer un train
de marchandise ou tout autre train ne faisant pas l’objet d’un horaire dans l’indicateur et circulant
comme facultatif, tel un train d’inspection de la voie, un train spécial ou encore un train facultatif
pour la période de fêtes. Pour tous les autres trains réguliers inscrit dans l’indicateur et circulant
selon un horaire, les feux de classification blancs doivent demeurer éteints.
F10 Feux de Classification Verts
Les feux de classification verts signifiaient qu’une deuxième section du train suivait derrière.
L’utilisation de ces derniers était plutôt rare, mais surtout utilisé durant la haute saison touristique
ou la période des fêtes. Si vous créez une deuxième section à votre train de marchandise ou
voyageur lors de vos séances d’opération, assurez-vous de les allumer.
F11 Générateur de vapeur
Il va sans dire que le son du générateur de vapeur était de mise pour la FPA-2. Nous savons
très bien que la FA-2 ne possédait pas de générateur de vapeur. Vous n’avez qu’à l’ignorer.
Nous aimons vraiment les effets du son produit par la vapeur qui malheureusement n’était pas
inclus lors de la fabrication de nos premières locomotives. Si vous possédez des locomotives
qui pourraient utiliser les sons de la vapeur (ainsi que nos nombreuses autres caractéristiques
sonores), vous pouvez vous procurer des décodeurs Rapido munis du son de la vapeur.
F12 Utilisation en Manœuvre
En appuyant sur F12, le phare avant et arrière seront mis en veilleuse, ce qui convient pour
l’utilisation en manœuvre. C’est la seule façon d’allumer le phare arrière sur la FA-2 et FPA-2
puisqu’il n’était pas utilisé lorsqu’en service de ligne. Appuyez sur F12 de nouveau afin d’annuler
l’utilisation des lumières en manœuvre.
F14 Éteindre les numéros illuminés
Les numéros illuminés sont allumés par défaut, ce qui est une grande amélioration depuis la
fabrication de modèles précédents. Peu importe les ennuyeuses pertes d’alimentation en voie, ils
demeurent allumés. Pour les éteindre, appuyez sur F14. Pourquoi les éteindre??
F15 Freinage
En 15 ans de métier à fabriquer des modèles de train, nous avons rencontré seulement une
personne qui utilisait cette fonction. Nous avons alors décidé de l’inclure vers la fin des fonctions.
Si par contre elle vous manque à un point tel, vous pouvez la reprogrammer au début des fonctions
en suivant le guide des décodeurs ESU disponible sur notre site web à la rubrique FA-2/FPA-2.
RÈGLAGE DU VOLUME DU SON
Les réglages du volume du son sont conçus pour s’harmoniser avec votre réseau. C’est
considérablement plus doux que ce dont à quoi vous êtes probablement habitué lorsque vous
utilisez pour la première fois une locomotive équipée du son, car nous trouvons que la plupart
des modèles de locomotives sont réglés en usine à des niveaux ABSURDEMENT FORT. Si vous
êtes sourd comme Jason l’est, il vous semblera faible (son réseau comporte l’atelier diesel du
triage Spadina où 40 locomotives tourne au ralenti en même temps. On l’entend même depuis
Cincinnati). Vous pouvez augmenter le volume du son lorsque vous utilisez votre locomotive
régulièrement au centre d’achat, à l’exposition de trains miniatures ou sur le tarmac de l’aéroport.
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Si ce n’est pas assez fort pour vous, alors procurez-vous donc une vraie FA-2 ou FPA-2. Sur cette
dernière, vous pouvez même vous brûler avec la vapeur.
Vous pouvez aussi ajuster les différents niveaux de volume des enregistrements du son. Si vous est du
genre à faire entendre le son de la cloche de votre FA-2/FPA-2 dans la province ou la municipalité
voisine, vous allez être bien servie. Le nôtre est réglé à 65 sur une échelle maximum de 128.
Pour ajuster les niveaux de volume du son, passez en mode programme sur votre système DCC
(se référer au manuel d’instruction pour savoir comment faire car chaque système est différent)
et entrez simplement la valeur CV désiré. Par la suite, entrez la valeur du volume désiré. Cette
opération peut être fait autant sur la voie de programmation que sur la voie principale (mode ops)
si toutefois votre système DCC supporte la programmation sur la voire principale.
Nous vous recommandons fortement de noter quels ajustements ont été changés et quelles valeurs
ont été utilisées. Si vous devez effectuer une remise à zéro sur le décodeur (voir “Remise à zéro
d’origine” ci-dessous), le fait de prendre des notes vous facilitera la tâche le temps venu d’entrer
de nouvelles valeurs.
TRÈS IMPORTANT : Avant de changer une valeur CV concernant les volumes
du son, assurez-vous que CV32 est réglé à 1. CV 32 est utilisé comme registre
sélecteur d’index. Donc assurez-vous de le placer en premier car nous ne serons
tenu responsables de vos frustrations et des conséquences qui en résulteront.
A titre d’exemple, si vous désirez ajuster le volume des flutes, ajustez CV32=01
en premier, puis CV275=0-128.
AJUSTEMENTS DU VOLUME DU SON DE LA FA-2/FPA-2
FONCTION
CV
PAR DÉFAUT
PORTÉE
VOLUME PRINCIPAL
63
180
0-192
MOTEUR PRINCIPAL
259
128
0-128
FLÛTES
275
128
0-128
CLOCHE
283
65
0-128
FREIN RÉHOSTATIQUE
299
60
0-128
VAPEUR
315
30
0-128
FLÛTES EN DOPPLER
379
128
0-128
GRINCEMENT DE FREIN
459
50
0-128
VOTRE VALEUR
REMISE À ZÉRO D’ORIGINE
Sur votre FA-2 ou FPA-2, la remise à zéro d’origine s’effectue en insérant la valeur « 8 » dans CV 8,
ce qui cause la perte de tous les ajustements précédents. Une nouvelle programmation sera alors
nécessaire. Avez-vous pris des notes tel que suggéré plus tôt?
Le son pré enregistré ne s’efface pas lors de cette remise à zéro d’origine. Si vous perdez le son de votre
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FA-2 ou FPA-2, elle a probablement pris feu suite à un survoltage. Ouvrez le capot et éteignez le flâmmes!
ASTUCES POUR UNE BASSE VITESSE IMPRESSIONANTE
Voici un conseil pour obtenir une douceur de roulement à basse vitesse. Cela s’appelle la Mise
au Point Automatique du Moteur. Cette caractéristique ajustera automatiquement le Back-EMF
dans la majorité des cas et vous obtiendrez des performances surprenantes à très basse vitesse.
Assurez-vous de le faire une locomotive à la fois et non en paire A et B ensemble.
Dans le but d’utiliser cet ajustement automatique, vous devrez entrer en mode programmation
OPS, programmation en voie principale. Assurez-vous que votre locomotive se dirige « vers
l’avant » et que vous disposez de suffisamment d’espace vers l’avant. Programmez CV 54 à une
valeur de 0. Par la suite, sortez de la programmation et actionner la cloche (appuyez sur F1).
Nous le disons encore : Assurez-vous d’avoir suffisamment d’espace devant la locomotive afin
qu’elle ne se dirige pas sur le plancher de votre sous-sol.
Votre FA-2 ou FPA-2 décollera rapidement à pleine vitesse et s’arrêtera graduellement pendant
que le décodeur analyse la réponse du moteur. Vous obtiendrez alors un étonnant contrôle suite
à cette opération. Si vous devez faire une remise à zéro, vous pouvez répéter l’ajustement - ça
ne prend que quelques secondes.
INFORMATIONS SUPPLÉMENTAIRES
Nous avons énuméré les caractéristiques requises que la majorité des modélistes utilise lors
des opérations normales. Elles ne représentent qu’une infime partie des caractéristiques
programmables de votre décodeur ESU LokSound. Pour les utilisateurs plus expérimentés qui
désirent explorer plus à fond les possibilités qu’offre ce décodeur, nous vous suggérons de
télécharger le manuel des décodeurs ESU Loksound Select. Il est disponible à la rubrique Support
de la FA-2/FPA-2sur notre site web.
GARANTIE À VIE LIMITÉE
Nous ferons de notre mieux pour résoudre tout problème ou situation qui pourrait surgir avec votre
locomotive FA-2 or FPA-2. Si votre locomotive comporte des avaries d’origine, nous la réparerons en
utilisant des composantes neuves ou bien nous la remplacerons tout simplement sur le champ advenant
une impasse. Cependant, seule la disponibilité de l’inventaire nous permettra d’effectuer ou non un
échange. De façon générale, nous gardons des modèles en réserve pour une période de six mois.
Si vous ouvrez votre boite après cette période, attendez-vous à une rupture de l’inventaire et
envisagez plutôt une réparation comme seule alternative. S’il vous plait, veuillez communiquer
avec nous ou nous écrire afin de trouver une solution qui vous conviendra.
Si vous avez acheté votre locomotive à l’âge de 25 ans et que vous décidez de la sortir de son
emballage a votre retraite, nous serons alors tous retirés. Essayez de nous retrouver si toutefois
nous sommes toujours de ce monde. On verra ce que l’on peut faire pour vous aider. Il se peut
aussi que l’Amérique du nord soit recouverte d’un glacier et tous disparus. Vous perdez votre
temps à essayer de nous joindre.
Certaines choses ne sont pas incluses dans cette garantie. Si votre FA-2 or FPA-2 nous parvient avec
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quelques pièces décollées ou mal fixées, il se peut qu’il ait été plus simple d’effectuer ces réparations
vous-mêmes plutôt que de communiquer avec nous. N’ayez pas peur de faire du modélisme ferroviaire!
Une colle blanche fonctionne à merveille pour remettre en place une multitude de pièces et elle
n’endommagera pas la peinture de votre modèle. Cependant si des pièces étaient manquantes, c’est
une autre chose. Souvenez-vous que la garantie ne couvre pas les dommages causés par Le Railpower
1300 notoire pour ses pics de voltage qui peut détruire le circuit votre locomotive. Il n’y a pas de
«si» à ce sujet. Selon la nature du problème, nous devrons peut-être vous facturer pour la réparation.
De toute évidence, les dommages résultants d’une chute sur le plancher du sous-sol, opérer
votre locomotive à des vitesses folles sur des courbes de 18”, faire une passe à votre copain
se trouvant de l’autre côté de la pièce, la manipuler alors que vos mains sont imprégnées de
peinture fraiche, ou tous autres dommages résultant d’un usage abusif ne sera pas couvert par
cette garantie. Par conséquent, si vous êtes victime d’une catastrophe qui endommage votre
locomotive, veuillez communiquer avec nous et nous ferons tout notre possible pour vous aider.
Et oui, même si c’est de votre faute, nous ferons de notre mieux pour réparer votre locomotive.
Ne soyez pas timide!
REMERCIEMENTS
Remerciements spéciaux à Anthracite Railroads HS, Daniel Biernacki, Duane Buck, Jack Consoli,
Dan Dell’Unto, Larry DeYoung, Erie Lackawanna HS, Elden Gatwood, Ken Goslett, Great Northern
RRHS, Scott Hartley, Ed Hawkins, Matt Herman (ESU), Kevin J. Holland, Hoosier Hobbies, Richard
Jahn, Stephen D. Johnson, Schuyler Larrabee, Al Lill, Lousiville & Nashville RRHS, Dave Love, Greg
Martin, Bill McCoy, Jim Mischke, Missouri Pacific HS, Jakob Mueller, Nate Obermeyer, New York
Central System HS, David Orr, Bob Pennisi, Pennsylvania RRT&HS, Mark Perry, Jeff Pinchbeck,
Michael Salfi, Brian P. Schuff, Ray Stern, Raymond at Pro Custom Hobbies, John Sutherland, Jay
Thompson, and Paul R. Tupaczewski.
Merci à Richard Longpré…qui a gagné la final des courriels style ping-pong contre Josh. Il ne fait
aucun doute que tous nos clients de la Louisiane possédant une FA-2 l’apprécient. Quoi, vous ne
parlez pas Français? Ce manuel peut même vous servir de guide de conversation en Français, en
assumant qu’il s’agisse d’un autre modéliste. Tab**nac….
DEMEUREZ À L’ÉCOUTE!
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