EMD FL9 | Instructions | Rapido Rebuilt FL9 Locomotive Mode d'emploi

DIRECTIVES CONCERNANT LES LOCOMOTIVES FL9
Nous vous remercions d’avoir acheté le tout premier modèle précis jamais conçue de
l’unique locomotive voyageur du Chemin de Fer New York, New Haven et Hartford,
soit la FL9 de EMD. Elle est parmis les locomotives du New Haven les plus recherchées.
Son châssis étant plus long, on ne pouvait la fabriquer à partir d’un moule existant d’un
modèle F. Par conséquent, de nouveaux moulages étaient nécessaires, faisant d’elle
l’une des locomotives du New Haven les plus prisées. Chez Rapido, nous n’avons pas
ménagé les efforts pour faire justice à cette locomotive iconique. Nous espérons que ce
modèle sera à la hauteur de vos attentes.
Comme c’est la coutume, si votre modèle comporte des avaries, nous vous invitons à
nous contacter. Que ce soit pour un problème avec la garantie (pièces manquantes,
de l’uranium réduit laissé dans le réservoir de carburant, etc.), une question (“Mais
pourquoi est-ce que ça déraille dans mes courbes de 12”? C’est du vrai vol! ”) Ou un
commentaire (“Le nez est incorrect”), nous vous prions de communiquer avec nous.
De l’information supplémentaire au sujet de la garantie est disponible vers la fin de ce
manuel.
Si vous croyez réellement que la forme du nez de la locomotive est erroné, souvenezvous que nous avons pris nos mesures en utilisant les plans d’origine du devant des locomotives F de la EMD, ainsi que des coupes transversales et ce, en passant par chaque
pouce du bas du pilote jusqu’au toit. Nous avons pris soin de comparer les dimensions
autour du pare-brise sur une vraie cabine de locomotive F à l’aide d’une jauge de profondeur, tout en inscrivant le tout sur notre système de conception assisté par ordinateur.
Si cela fait en sorte que certaines de vos locomotives paraissent moins bien, réconciliezvous en achetant plus de modèles Rapido.
Vous pouvez nous rejoindre par courriel: trains@rapidotrains.com, soit par téléphone
(1-855-LRC-6917 ou +1-905-474-3314) ou par pigeon voyageur :
Prière de ne pas retourner un modèle avant de nous en parler, afin d’approuver votre
envoie. Vous seriez surpris de voir la quantité de modèle qui nous est expédié sans
autorisation et sans aucune documentation. Il se pourrait aussi qu’il se retrouve à notre
ancienne adresse et qu’un ogre l’avale. Dites alors adieu à votre modèle.
Si toutefois il vous arrivait d’ouvrir la boite lors de votre retraite en 2042, nous ne pourrions vous aider. Désolé.
CONTACTEZ NOUS!
Rapido Trains Inc., 500 Alden Road, Unit 16, Markham, Ontario, L3R 5H5, Canada
Télé. (905) 474-3314 - Sans Frais 1-855-LRC-6917
Téléc. (905) 474-3325
Courriel. trains@rapidotrains.com
2
TABLE DES MATIÈRES
Rodage ............................................................................................................. 4
Information Sur le Prototype.................................................................................. 4
Vérifier et Ajuster Votre Locomotive........................................................................ 7
Pièces Manquantes ou Défectueuses...................................................................... 7
Retirer la Carroserie............................................................................................ 8
Opération - DC (Mode Sourdine).......................................................................... 8
L’installation d’un Décodeur Sur un Modèle DC....................................................... 9
Opération – DCC/DC Avec Son .......................................................................... 9
• Adresse de la Locomotive ...................................................................... 10
• Allumer le Son...................................................................................... 10
• Fonctions ............................................................................................. 10
• Fonctions: Informations Supplémentaires.................................................. 11
• Flûtes .................................................................................................. 13
• Ajuster le Volume du Son..............................................................
13
• Tableau de Règlages du Volume du Son .................................................. 14
• Remise à Zéro d’Origine........................................................................ 14
• Astuces pour une Basse Vitesse Impressionante......................................... 15
• Information Supplémentaire.................................................................... 15
• Garantie à Vie Limitée .......................................................................... 15
• Remerciements...................................................................................... 16
GUIDE RAPIDE DES FONCTIONS DCC DE LA FL9
F0
PHARES AVANT
F1
CLOCHE
F2
FLÛTES
F3
DIRECTEMENT À 8
F4
FREIN RÉHOSTATIQUE
F5
FLÛTES EN DOPPLER
F6
GÉNÉRATEUR DE VAPEUR
F7
METTRE EN VEILLEUSE
F8
DÉMARRAGE/MUET/ÉTEINDRE
F9
FEUX DE CLASSIFICATION - BLANC
F10
FEUX DE CLASSIFICATION - ROUGE
F11
FREINAGE
F12
UTILISATION EN MANOEUVRE
F14
MODE TERMINAL GRAND CENTRAL
3
RODAGE
Chaque locomotive requière une période de rodage. Votre FL9 a subit des essaies en
atelier…environ 30 secondes. Ce court laps de temps n’est pas suffisant pour permettre
aux engrenages de se former entre elles ou d’éliminer l’effet saccadé du nouveau moteur. Suite à la lecture de ce manuel, nous vous suggérons de mettre votre FL9 sur une
boucle d’essaie et de la laisser rouler dans les deux directions, et ce de une à deux
heure à régime lent et accéléré.
L’ajout de graisse n’est pas nécessaire puisqu’en principe la boite d’engrenage en contient déjà suffisamment. Laissez-la rouler
INFORMATION À PROPOS DU PROTOYPE
La FL9 a été construite en deux groupes de 30 locomotives chacun. Le premier a été
conçu entre octobre 1956 et novembre 1957, numéroté de 2000 à 2029 et classifié
EDER-5 par le New Haven pour (Electric Diesel-Electric Road). Le second conçu en 1960
était numéroté de 2030 à 2059 et classifié EDER-5a. La #2059 est la toute dernière
locomotive du modèle F à être construite par EMD.
Les différences entre les deux groupes étaient très subtiles. Le premier numéroté 20002029, comportait une trappe d’accès que pour les boyaux et MU, une porte diaphragme, et un petit pantographe monté sur le toit munis d’une échelle arrière pour y accéder
et qu’on utilisait dans le Terminal Grand Central. Le second groupe, numéroté 2030 à
2059 ne possédait pas de trappe d’accès UM puisqu’un prêt du Gouvernement Américain avait été utilisé pour les acheter. Le pantographe et l’échelle arrière n’ont pas été
installés en raison du manque de fiabilité sur les modèles précédents.
Le second groupe à été construit avec une plate-forme latérale sur le nez du côté mécanicien en plus des grappins additionnels dont ceux en forme de L au dessus du parebrise de la cabine. La porte diaphragme n’a pas été installé non plus. Le premier groupe
a été modernisé avec une plate-forme latérale similaire et des grappins, alors que le
pantographe, l’échelle arrière ainsi que la porte diaphragme avaient pris le chemin de
la ferraille.
Le New Haven, économe depuis toujours et très créatif (gratteux?), a retiré les plateformes et les grappins du côté gauche sur chacune des locomotives EDER-5a du deuxième groupe pour ensuite les installer sur le côté droit des premières générations! Ils ont
aussi ajouté des grappins en forme de L au dessus du pare-brise droit sur ces mêmes
locomotives, mais seulement des demi-grappins au dessus du pare-brise gauche. Ces
grappins dépareillés sont restés en place tout au long de leur carrière en service.
En consultant des photos de FL9 sur internet, vous trouverez vraisemblablement des
clichés pris dans les dernières années en service, alors qu’elles étaient régulièrement
utilisées en marche réversible pour le Connecticut DOT/Metro-North (en dépit du fait
qu’elles arboraient toujours le nom New Haven). On y voyait souvent des FL9 équipées
4
d’un AES en queue de train menées par des voitures Comet, certes une révolution à
l’époque. Mais pour la majorité de leur vie alors qu’elles possédaient un générateur
de vapeur tout comme notre modèle, elles étaient toujours utilisées en tête des trains. Si
par contre vous désirez l’utiliser à l’arrière de votre train, nous avons équipée le nez de
signaux de queue rouge fonctionnant en DC et DCC.
Pour le 1.5 d’entre vous qui ont reproduit le Terminal Grand Central, de New York, nous
vous offrons le mode « Terminal Grand Central » qui reproduit le collecteur de puissance
du troisième rail utilisé dans le terminal et les tunnels. De l’information additionnelle sur
cette caractéristique unique se trouve à la rubrique Opération – DCC/DC avec son de
ce manuel débutant à la page XXX.
Une autre caractéristique de notre FL9 est le “directement à 8”. Sur les vraies locomotives – plus spécialement en service de banlieue – le mécanicien de locomotive ira
directement au cran 8 (pleine puissance) au départ des gares, ce que nous avons
reproduit sur ce modèle selon vos besoins. Si vous désirez obtenir plus d’informations
sur le fonctionnement, consultez la rubrique “Opération – DCC/DC avec son” de ce
manuel.
Cette locomotive est prototype à 100% pour le service marchandise, et plus spécialement sur les trains rapides chargés de semi-remorque. Vous devriez convaincre vos amis
modèlistes de train de marchandise de s’en procurer une (ou six).
VÉRIFICATION ET AJUSTEMENT DE LA LOCOMOTIVE
Nous nous efforçons de vérifier chaque locomotive pour qu’elle soit parfaitement ajustée avant de quitter la manufacture. Par conséquent, si le Karaoké de la veille était
particulièrement festif, il se peut que votre locomotive comporte certaines anomalies.
Afin d’éviter des problèmes opérationnels et de corriger certaines lacunes, nous vous
suggérons une pré-vérification rapide.
• Vérifier le gabarit de chaque ensemble de roue à l’aide d’une jauge standard
NMRA RP-2. Le cas échéant, retirez du boggie l’essieu en question en soulevant
le couvercle sous la boite d’engrenage. Utilisez un tournevis plat, tout en écartant
doucement les cotés de la boite. Tenez l’essieu par une roue entre le pouce et
l’index, puis agrippez l’autre en tournant d’un mouvement de va et vient jusqu’à
l’ajustement désiré. Répétez l’opération en sens inverse pour replacer l’essieu
dans la boite d’engrenage et assurez-vous que le couvercle est bien en place
dans ses ancrages avant de la déposer sur la voie.
• Assurez-vous que les tous les accessoires ainsi que la tuyauterie sous le châssis
tiennent fermement en place. En particulier, les boyaux à air ainsi que les tiges
d’attelage aux extrémités peuvent causer des ennuis. Si ces le cas, repliez la tige
vers le haut et abaisser l’attelage pour éviter qu’elle n’accroche dans les aiguillages et passages à niveaux. Les outils recommandés sont le Kadee #237 (Trip
Pin Pliers) ou le Micro-Mark #80600 (Trip Pin Bending Plier).
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• Finalement, vérifier le dégagement des boggies afin qu’ils bougent librement sans
toutefois les plier. S’ils accrochent quelques part, assurez-vous que les embouts
des boggies n’interférent pas avec les escaliers, tuyaux ou conduits. Si tel est le
cas, assurez-vous que tout est fermement en place.
PIÈCES MANQUANTES OU DÉFECTUEUSES
Il se peut que certaines pièces soient manquantes ou endommagées lors de la manutention. Si tel est le cas lors de l’ouverture de la boite de votre FL9, veuillez communiquer
avec nous. Nous savons que certains d’entre vous n’ose pas manipuler leur modèle.
Par conséquent, si une pièce est tombée, elle peut être remise en place en quelques
secondes en utilisant une colle blanche. Si vous ne désirez vraiment pas le faire vousmême, vous n’avez qu’à nous envoyer le modèle et nous le ferons pour vous. Par contre,
il se peut qu’à son retour d’autre pièces soient tombées ou endommagées. Qu’à cela ne
tienne, nous ne la réparerons pas une seconde fois.
Nous ne ménageons aucun effort afin que nos modèles résistent à la manutention et au
transport, et plus spécialement lorsqu’ils sont utilisés dans une joute de footbal au centre
de distribution chez UPS et FedEx. Les modèles de train ne survivent généralement pas
à une chute après que Bobby eu effectué un touché près de la réception de l’entrepôt.
Notre FL9 utilise la technologie des grilles « non-déformable ». Chaque grille est estampée en forme de C et insérée dans les cavités de la carrosserie afin de prévenir toute
déformation ou détachement. Si votre locomotive a été malmenée lors du transport, il
se peut que la grille se détache aux extrémités. Vous pouvez réinsérer la grille en place
dans sa cavité en poussant sur les coins à l’aide d’un couteau X-Acto. Vous seriez surpris
de constater le nombre de gens qui nous retourne un modèle pour une réparation de 12
secondes. Ne soyez pas effrayé de manipuler votre modèle…il ne vous mangera pas!
De l’information supplémentaire au sujet de notre garantie limitée se trouve vers la fin
de ce manuel.
RETIRER LA CARROSERIE
Si vous désirez retirer la carrosserie de votre FL9 (pour installer des personnages, un
décodeur, etc.), rien de plus simple. Rappelez-vous des conseils qui suivent :
• Votre locomotive est équipée d’un système de verrouillage moléculaire. Si une
pièce venait à s’envoler pendant que vous retirez la carrosserie, le téléporteur
de notre vaisseau spatial se chargement de verrouiller automatiquement la pièce
pour ensuite la diriger vers le centre du soleil. Il se peut même que vous en ressentiez les effets sonores. Ne perdez pas votre temps à la retrouver, elle est disparue à tout jamais. Il aurait été plus simple de diriger la pièce en direction de
votre atelier, mais quelqu’un a délibérément altéré le télé- porteur qui se trouve en
panne présentement. Nous en sommes désolés.
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• Ceci étant dit, assurez-vous qu’aucune pièce ne s’envole. Travaillez sur une surface blanche et propre. En y repensant, vous devriez peindre les murs, le plancher et le plafond en blanc, porter des vêtements blancs, et tout retirer autour de
votre atelier dans un rayon de 3 milles, tout spécialement la végétation, les gens
et le vent (sans se limiter à ces derniers).
• Retourner la locomotive sur le toit dans un berceau en mousse (blanc de préférence) et retirer les vis d’attelage. Dégagez la boite de l’attelage à chaque extrémité et retourner de nouveau la locomotive sur ses roues. Retirez la carrosserie
tout en l’agitant doucement. Souvenez-vous du verrouillage du téléporteur.
• Ça y est, c’est terminé.
• Non, vraiment.
PIÈCES SUPPLÉMENTAIRES
Le premier groupe de FL9 (Classe EDER-5) a été livré avec pantographe, échelle arrière
et diaphragme. Et de plus, les premières locomotives (#2000 et 2001 et possiblement
d’autres) comportaient un grappin sur le toit au dessus de l’échelle. Suite à leur modernisation au début des années 1960, ces accessoires furent retirés.
Nous avons inclus ces pièces dans un sac individuel pour ceux qui désirent les installer.
Référez-vous au schéma pour l’emplacement. À cause du dégagement réduit du cadre
de la porte arrière, il serait plus facile de retirer les deux tiges interne (du côté gauche
du rebord) de l’échelle et d’utiliser les deux tiges du côté droit pour retenir l’échelle.
Le diaphragme arrière ne devrait être installé que pour ceux qui utilisent un rayon minimum de 30” ou plus, sinon il risque d’accrocher celui des voitures voyageur.
OPÉRATION - DC (MODE SOURDINE)
Si votre FL9 n’est pas équipée d’un décodeur de son, elle devrait fonctionner comme la
plupart des autres locomotives à l’échelle HO. Le rapport de démultiplication des engrenages est de 14:1, ce qui lui permettra vraisemblablement d’être utilisée en UM (unité
multiple) avec votre flotte existante. Déposez-la sur les rails, alimentez-la et admirez son
déplacement.
Prenez note que nous ne pouvons garantir que votre FL9 fonctionneront en UM avec
les locomotives des autres manufacturiers. Nous vous recommandons d’acheter PLUS
de produit Rapido. Si vous désirez une locomotive en particulier que nous ne fabriquons pas, construisez vous-même une carrosserie en carton et collez-la sur une chassis
Rapido.
Comprenez bien que nos anciennes locomotives ont été conçues dans une usine différente et que nous ne pouvons vous garantir une harmonie en UM avec vos FL9. En
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améliorant votre système DCC, vos locomotives s’harmoniseront à la perfection. Nous
continuerons d’insister sur la mise à jour de votre système DCC jusqu’à ce que ce soit
chose faite. Le DC appartient au 21ème siècle du modélisme tout comme le Polaroid
appartient au 21 siècle de la photographie. Vous pouvez contrôler vos trains incluant
le son et les lumières, ou vous pouvez vous planter debout à agiter l’émulsion photographique du bout des doigts alors qu’une photo embrouillé apparaitra.
En DC, les numéros de la locomotive et les lumières des escaliers sont allumés en permanence alors que les phares sont allumés lorsque la locomotive avance. À reculons,
les feux de classification rouges fonctionnent. En DC, vous ne pouvez allumer les feux
de classifications blancs, pas plus que le phare arrière. Vous ne pouvez pas non plus
mettre le phare avant en veilleuse, contrôler les flûtes ou la cloche, ou tout autre son à
l’exception du moteur; ou bien utiliser le mode Terminal Grand Central “Directement à
8”. Voir le paragraphe précédent pour la conversion en DCC.
Heureusement que les modèlistes DC ont un bon sens de l’humour, sinon, ils seraient très
offensés par le dernier paragraphe.
L’INSTALLATION D’UN DÉCODEUR
La FL9 comporte une carte-mère en communication avec la voie, le moteur, et la sortie de
l’éclairage. Un capuchon protecteur pour prise 21 broches est attaché à la carte-mère.
Pour installer un décodeur, retirez le capuchon et insérez un décodeur 21 broches (recommandé) ou un convertisseur 21 broches permettant l’utilisation d’un décodeur à 8 ou
9 broches. Le décodeur de votre choix devrait avoir six fonctions.
Nous suggérons le décodeur 21 broches suivant :
• ESU #54615 - LokPilot V4.0 DCC avec 21MTC
Nous croyons que les prises à 21 broches sont supérieures puisqu’elles comportent suffisamment de broches pour assurer toutes les fonctions de l’éclairage. Une résistance de
la valeur requise est déjà incluse avec notre carte-mère de conception ESU, afin de vous
épargner des heures de recherche inutiles. Branchez simplement le décodeur recommandé et vous obtenez une locomotive DCC.
ESU a créé une fonction d’attribution (Mapping) pour la FL9 qui peut être téléchargée
à même le décodeur muet (54615), ce qui permet aux touches des fonctions et du
contrôle du moteur d’être les mêmes que la version avec son produite en usine. Elle
est disponible pour téléchargement sur la page de la FL9 à la rubrique « Support » de
notre site web. Un LokProgrammer ESU sera nécessaire afin d’attribuer les fonctions
au décodeur 54615. Si vous n’en possédez pas, vous pouvez ajuster les valeurs de la
façon traditionnelle.
Le décodeur muet ESU 54615 comportant les réglages de notre FL9 et peut être acheté
préprogrammé à la boutique de votre choix. Il suffit de commander l’article ESU 91636.
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Comme la version avec son comporte nos propres enregistrements, les différents sons
de la FL9 ne sont pas disponibles chez ESU. Nous vendrons des décodeurs avec son
séparément pour la FL9; s’ils ne sont pas déjà disponibles sur notre site web au moment
d’écrire ces lignes. Téléphonez-nous et hurlez à celui que vous répondra.
OPÉRATION – DCC/DC AVEC SON
Nous avons misé le tout pour le tout afin d’obtenir l’ultime précision tant au niveau du
son que de l’apparence. Nos décodeurs sont des LokSound Select fabriqués par ESU
et programmés à partir d’un moteur General Moteur de type 567. La fidélité des enregistrements est juste à 100% pour la FL9, quoique le son de notre compresseur à air
sonne un peu fatigué!
Tout comme nos autres locomotives livrées avec le son, les enregistrements ont été effectués avec un effort de traction réel sur rampe forte, simulant ainsi un train voyageur
de quatre ou cinq voitures sur des terrains plats et en relief.
Pour des instructions plus détaillées au sujet du décodeur, incluant une multitude d’option
CV qui nous sont totallement inconnues, consultez le manuel du décodeur ESU Loksound
Select. Il est disponible pour téléchargement sur notre site sous la rubrique FL9.
AVERTISSEMENT : Si vous avez acheté une FL9 équippée du son et que votre train est
opéré à l’aide d’un contrôleur Model Rectifier Corporation RailPower 1300 DC, arrêtez
immédiatement votre train. Ne passez pas GO. Ne collectez pas $200. Le RailPower
1300 est reconnu pour ses pointes de tension, ce qui DÉTRUIRA votre locomotive. Il n’y
a pas de “et” si je. Nous ne réparerons aucune FL9 détruite par un 1300 ou tout autre
contrôleur DC vendu dans un ensemble de train. Les contrôleurs DC vendu avec ces
ensembles ne doivent pas être utilisés avec les locomotives équippées du son.
ADRESSE DE LA LOCOMOTIVE
Votre locomotive Rapido FL9 comportent l’adresse 3 par défaut. En DCC, nous vous
suggérons avant tout de vérifier son fonctionnement à l’adresse 3. Une fois l’essaie
complété avec succès, vous pouvez lui attribuer une nouvelle adresse (en principe, le
numéro de la locomotive est suggéré) avant d’aller plus loin. Pour ce faire, utilisez la
voie de programmation (recommandé) ou en voie principale si votre système supporte
cette fonction de la programmation. En voie principale, assurez-vous qu’aucune autre
locomotive sur votre réseau comportant l’adresse 3 ne s’y trouve (l’adresse par défaut
des locomotives neuves), sinon, elles auront TOUTES changés d’adresse!
ALLUMER LE SON
Appuyez sur F8 pour démarrer votre locomotive. Si vous pressez F8 alors que la locomotive est déjà en mouvement, l’étape du démarrage sera omise alors que le son se fera
entendre. Appuyez sur F8 à nouveau pour éteindre le son.
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Alors que vous écoutez votre FL9 au régime ralenti à l’arrêt, et qu’au même moment
vous décidez de sélectionner une autre locomotive, votre FL9 pensera que vous avez appuyez sur F8 et continuera son ralenti à l’arrêt. Par conséquent, si vous choississez votre
FL9 de nouveau ou si quelqu’un d’autre sélectionne le numéro de votre locomotive, le
contrôleur “oublie” que F8 a été pressé et la FL9 s’éteindra subitement. Il ou elle devra
presser sur F8 de nouveau.
Réjouissez-vous, nous continuons d’utiliser le « il et elle ». Nous espérons que les trois
filles modélistes du New Haven nous apprécient et par conséquent, achètent plus de
produit Rapido. Nous parlons de toi, Cathy.
Vous pouvez changer les paramètres CV pour que votre moteur soit toujours allumé,
mais si toutes vos locomotives ronronnent en même temps, vous dépensez de l’énergie
et affectez votre santé mentale. Pour que le moteur soit toujours en marche, utilisez la
voie de programation ou le (Lok Programmer) et insérer les valeurs suivantes (dans cette
ordre) : CV31=16, CV32=2, CV387=32
Si vous utilisez le son sur un réseau DC, vous commencerez à l’entendre alors que le
voltage atteindra sept volts ou plus, ce qui est tout-à-fait normal
DCC FONCTIONS
F0 Phares avant
F1 Cloche
F2 Flûtes
F3 Directement à 8
F4 Frein Rhéostatique
F5 Effet Doppler
F6 Générateur de Vapeur
F7 Phare en veilleuse
F8 Démarrage/Muet/Éteindre
F9 Feux de classifications - Blanc
F10 Feux de classifications - Rouge
F11 Freinage
F12 Utilisation en Manœuvre
F14 Mode Terminal Grand Central
F18 Frein Appliqué/Relâché
F19 Relâche de l’air
LES FONCTIONS: INFORMATIONS SUPPLÉMENTAIRES
F0 Phare Avant
Tout comme les vraies, les phares de la FL9 ne sont pas directionnels. Ils demeurent allumés à moins que vous décidiez de les éteindre.
10
F3 Directement à 8
Cette caractéristique unique simule l’opération réelle de la locomotive FL9. Les mécaniciens de locomotive du New Haven n’augmentaient pas graduellement les crans du
manipulateur au départ d’une gare sur un signal de voie libre, mais plutôt directement
du cran 2 au cran 8. De la même façon à l’approche d’une gare, les mécaniciens de locomotive réduisaient le manipulateur à la position de ralenti et se laissaient aller jusqu’à
l’arrêt complet. Le son est très différent de celui d’un train de marchandise qui accélère
ou ralenti de façon graduelle.
Si vous avez sélectionné F3, le son de la locomotive grimpera rapidement à “Run 8”
(pleine puissance). Si vous décélérez, elle redescendra rapidement au ralenti. En appuyant sur F3 pendant que la locomotive est au 8ième cran et que vous décidez de ralentir,
le moteur ralentira de façon normale. Notez que cette fonction contrôle le son et non
pas la vitesse du moteur. La vitesse du moteur est toujours contrôlée par le manipulateur
réglé à normal.
Si vous désirez que vos locomotives en unité multiple réagissent à la touche F3, référezvous à votre système DCC afin de déterminer comment programmer cette fonction. Il
se pourrait que vous ayez à modifier certains ajustements sur vos locomotives. Pour ce
faire, suivez les instructions détaillées dans la rubrique 5.2.3. dans le manuel du décodeur ESU Loksound Select, disponible sur notre site web pour téléchargement sous la
rubrique Support de la FL9.
F4 Frein Réhostatique
Appuyez sur F4 pour les freins rhéostatiques.
F5 Effet Doppler Hancock
Actionner à haute vitesse à l’approche des passages à niveaux. Il s’agit d’un véritable
enregistrement d’une FL9 équippée de ses flûtes à air originales Hancock, filant au passage à niveau à toute vitesse avec cinq voitures. Des remerciements spéciaux vont à
David Magill pour l’utilisation de son enregistrement.
F6 Générateur de Vapeur
Nous ne pouvions résister à l’ajout des sons générés par les générateurs de vapeur sur
notre FL9. Nous n’y avions malheureusement pas songé lors de la fabrication de nos
locomotives précédentes. Si vous possédez des locomotives F et que vous désirez les
équipper du son de la vapeur, procurez-vous nos nouveaux décodeurs Rapido munis
des sons de la vapeur.
Appuyez sur F6 en tout temps pour démarrer la vapeur et entendre le sifflement irrégulier
des sons provenant des soupapes du régulateur et du séparateur de vapeur. Notez que
le bruit fort créé par la purge massive de vapeur n’est pas inclus dans les sons.
En accélérant, vous remarquerez que le son du générateur de vapeur diminue puisqu’il
se ferait difficilement entendre alors que le train est en mouvement. Si vous désirez encore PLUS DE VAPEUR, vous pouvez modifier le volume du son de la vapeur dans la
valeur CV 315. Référez-vous à la rubrique des réglages du volume des sons ci-dessous
11
F7 Phares avant en Veilleuse
À l’approche d’une gare ou d’un autre train venant en sens inverse, éteignez les phares
de fossé et appuyez sur F7 pour mettre votre phare avant en veilleuse - car ils sont
aveuglants pour les voyageurs et les autres mécaniciens de locomotive venant en sens
inverse.
F9 Feux de Classification Blancs
Voyages Spéciaux, Trains des Fêtes, Mouvements Spéciaux – la FL9 les a tous tiré plusieurs fois durant sa longue carrière. Tous les trains facultatifs étaient munis de drapeaux
ou feux de classification blancs. Appuyez sur F9 pour les allumer alors que votre FL9
tire un train facultatif, tel un train d’inspection de la voie ou speciale du temps des fêtes.
Pour les trains réguliers, ils doivent être éteints.
F10 Feux de Classification Rouges
Tous les mouvements de train requièrent des signaux de queue rouges, et la FL9 ne fait
pas exception. Le boitier du feu de classification de la vraie FL9 comportait une ampoule
rouge utilisé comme signal de queue lorsqu’elle était menée ou qu’elle poussait le train.
Donc, le feu rouge devrait être allumé. Si elle circule seule, de façon general, le phare
avant et arrière seront allumés en veilleuse et le signal de queue tout autant.
F11 Freinage
La fonction F11 simule le freinage d’une vraie locomotive. En appuyant F11, les freins
s’appliquent. Appuyez de nouveau sur F11 et les freins se relâcheront et votre train se
mettra en marche.
F12 Utilisation en Manœuvre
En appuyant sur F12, les phares avant et arrière seront mis en veilleuse, ce qui convient
pour l’utilisation en manœuvre, ce qui s’avère chose commune dans les triages et gares,
tel New Haven et Boston. C’est la seule façon d’allumer le phare arrière sur votre FL9
puisqu’en service voyageur il demeure éteint. Appuyez de nouveau sur F12 pour éteindre les lumières.
F14 Mode Terminal Grand Central
Nous espérons que vous aller aimer cette super caractériqtique sur votre FL9 à un point
ou le nombre de gens qui modèle le Terminal Grand Central doublera. Tel que conçue à
l’origine, le moteur demeurait éteint losque le troisième rail était en fonction. Quiconque
essayait de respirer aux alentour d’une FL9 au TGC peut en témoigner. Le mécanicien
n’éteignait pas le moteur. On le laissait rouler au ralenti, et ce, peu importe la santé des
gens autour qui ne pouvaient supporter cette odeur pour plus de trois minutes.
Si vous circulez vers le sud dans le TGC, arrêtez-vous à la 125ième rue et apuyez sur
F14. La locomotive se mettra en mode TGC. Le moteur se met alors en mode ralenti et
pouvez entendre le fort son des moteurs de traction qui gémissent. Si vous suivez le livre
des règlements à la lettre, appuyez sur F8 et le moteur s’éteindra. En mode TGC, vous
entendrez les moteurs de traction gémirent alors que le compresseur à air s’éteindra. Si
votre générateur de vapeur est allumé, il le restera, tout comme la cloche et les flûtes.
12
Les trains vers le nord quittant le TGC doivent s’arrêter après avoir quitté le Tunnel Park
Avenue pour se remettre en mode normal. Appuyez sur F8 pour redémarrer le moteur et
appuyez sur F14 pour éteindre le mode TGC. Avancez vers Woodlawn et les destinations du nord-est.
Si votre train ne s’arrête pas à la 125ième Rue, vous pouvez quand même changer de
mode pendant que vous roulez. Tout comme la vraie, le modèle de la FL9 permet les
changements à pleine vitesse.
F18 Freins appliqués/Relachés
Cette fonction éteint le son de l’application et de la relâche des freins au moment du
départ ou de l’arrêt. Cette fonction n’affecte et rien d’autre que le son.
F19 Relâche de l’air
Cette fonction reproduit le son de l’air qui s’échappe. Ahhhhh….
LES FLÛTES
Votre FL9 comporte deux autres enregistrements supplémentaires de flûtes. En utilisant la
valeur CV 48, vous pouvez les modifier à votre guise. Celui par défaut est le Hancock
à air, le principal sifflet utilisé par le New Haven et celui que les FL9 ont presque toute
gardé jusqu’à la fin. Le K5LA et le Leslie S2 sont des versions ultérieures d’Amtrak et de
Metro-North/ConnDOT, respectivement.
CV48-0 Flûtes à Air Hancock
CV48-1 Nathan K5LA
CV48-2 Leslie S2
NB: vous ne pouvez changer le son des flûtes qu’en voie de programmation ou en utilisant un LokProgrammer.
RÈGLAGES DU VOLUME DU SON:
Les configurations du volume du son ont été conçues par Bill de façon conviviale pour
un réseau. En résumé, le son ne sera pas particulierement trop fort si on le compare à
d’autres menufacturiers de locomotive dont le son vous casse les oreilles aussitôt sortie
de la boite. Ils ne sembleront pas forts si vous êtes sourd comme Jason (Son réseau
représente la cour Spadina avec ses 40 locomotives reposant au ralenti. Vous devriez
être capable de l’endendre de Buffalo.) Vous pouvez facilement augmenter le volume du
son si vous opérez votre locomotive dans les centres d’achat, foires de train, ou sur les
pistes d’atterrissage. Si ce n’est pas encore assez fort pour vous, nous vous suggérons
d’abandonner le modèlisme et de vous procurer une vraie FL9.
Vous pouvez ajuster les niveaux du volume des différents éléments des enregistrements
du son. Jason a demandé à Bill “ferme ce son veux-tu!” quand il a entendu le volume de
la cloche. Si vous êtes du genre à entendre la cloche de votre FL9 dans le pays voisin,
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il y a suffisemant de marge pour le faire. Notre volume est ajusté à 25 sur une échelle
possible de 128.
Pour ajuster les niveaux de volume du son, passez en mode programme sur votre système DCC (se référer au manuel d’instruction pour savoir comment faire car chaque
système est différent)
et entrez simplement la valeur CV désiré. Entrez la valeur CV; insérez niveau du volume
désiré. Cette opération peut être fait autant sur la voie de programmation que sur la
voie principale (mode ops) si toutefois votre système DCC supporte la programmation
sur la voie principale.
Nous vous recommandons fortement de noter quels ajustements ont été changés et
quelles valeurs ont été utilisées. Si vous devez effectuer une remise à zéro sur le décodeur (voir “Remise à zéro d’origine” ci-dessous), le fait de prendre des notes vous
facilitera la tache le temps venu d’entrer de nouvelles valeurs.
TRÈS IMPORTANT : Avant de changer une valeur CV concernant les volumes du son, assurez-vous que CV32 est placé à 1. CV 32 est utilisé
comme registre sélecteur d’index. Donc assurez-vous de le placer en
premier car nous ne serons tenu responsables de vos frustrations et des
conséquences qui en résulteront.
Par exemple, si vous désirez ajuster le volume des flûtes, ajuster en premier CV32=01,
puis CV275=0-128.
RÈGLAGES DU VOLUME DES SONS DE LA FL9
FONCTIONS
CV
PAR DÉFAUT
PORTÉE
VOLUME PRINCIPAL
63
150
0-192
DIESEL
259
64
0-128
FLÛTES À AIR
275
100
0-128
CLOCHE
283
25
0-128
FREIN RÉHOSTATIQUE
299
60
0-128
VAPEUR
315
25
0-128
EFFET DOPPLER
339
100
0-128
RELÂCHE DE L’AIR COURT
363
128
0-128
GRINCEMENT DES FREINS
459
35
0-128
VOTRE VALEUR
REMISE À ZÉRO D’ORIGINE
Sur votre FL9, la remise à zéro d’origine s’effectue en entrant une valeur « 8 » dans CV
8 et causant la perte de tous les ajustements précédents. Une nouvelle programmation
sera alors nécessaire. Avez-vous pris des notes tel que suggéré plus tôt?
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Le son pré-enregistré de votre FL9 NE S’EFFACERA PAS lors de cette remise à zéro
d’origine. Si vous perdez le son de votre locomotive, il a probablement pris feu suite à
un survoltage. Ouvrez les portes de votre locomotive et éteignez le feu!
ASTUCES POUR UNE BASSE VITESSE IMPRESSIONANTE
Voici un conseil pour obtenir une douceur de roulement à basse vitesse. Cela s’appelle
la Mise au Point Automatique du Moteur. Cette caractéristique ajustera automatiquement le Back-EMF dans la majorité des cas et vous obtiendrez des performances surprenantes à très basse vitesse.
Dans le but d’utiliser cet ajustement automatique, vous devrez entrer en mode programmation OPS, programmation en voie principale. Assurez-vous que votre locomotive se
dirige « vers l’avant » et que vous disposez de suffisamment d’espace vers l’avant.
Programmez CV 54 à une valeur de 0. Par la suite, sortez de la programmation et
actionner la cloche (appuyez sur F1). Nous le disons encore : Assurez-vous d’avoir suffisamment d’espace devant la locomotive afin qu’elle ne se dirige pas sur le plancher
de votre sous-sol.
Votre FL9 décollera rapidement à pleine vitesse et s’arrêtera graduellement pendant que
le décodeur analyse la réponse du moteur. Vous obtiendrez alors un étonnant contrôle
suite à cette opération. Si vous devez faire une remise à zéro, vous pouvez répéter
l’ajustement - ça ne prend que quelques secondes.
INFORMATIONS SUPPLÉMENTAIRES
Nous avons énuméré les caractéristiques requises que la majorité des modélistes utilise
lors des opérations normales. Elles ne représentent qu’une infime partie des caractéristiques programmables de votre décodeur ESU LokSound.
Pour les utilisateurs plus expérimentés qui désirent explorer plus à fond les possibilités
qu’offre ce décodeur, nous vous suggérons de télécharger le manuel des décodeurs ESU
Loksound Select. Il est disponible à la rubrique « Support » de la FL9 sur notre site web.
GARANTIE À VIE LIMITÉE
Nous ferons de notre mieux pour résoudre tout problème ou situation qui pourrait surgir avec vos locomotive FL9. Si votre locomotive comporte des avaries d’origine, nous
la réparerons en utilisant des composantes neuves ou bien nous la remplacerons tout
simplement sur le champ advenant une impasse. Cependant, seule la disponibilité de
l’inventaire nous permettra d’effectuer ou non un échange. De façon générale, nous
gardons des modèles en réserve pour une période de six mois.
Si vous aviez 23 ans lors de l’achat de la locomotive et que vous l’avez ouvert pour la
première fois à votre retraite, il est fort à parier que nous ne soyons plus en mesure de
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remplacer les pièces, étant retraité ou bien mageant les pissenlits par les racines. Il se
peut aussi que les moisissures aient été subtilisés par l’Armée Pourpre de Constantinople
durant la guerre de Madagascar-Jamaique et utilisés dans une catapulte pour détruire
les barrières de Kardashian à Cleveland. Dans ce cas-ci, elles sont inutilisables. Alors
vérifiez en tout premier lieu si nous existons encore. Téléphonez-nous ou nous envoyer
un courriel et nous serons en mesure de faire ce qui est en notre pouvoir pour vous aider.
Si le sud de l’Ontario est recouvert d’un glacier géant, nous sommes probablement tous
morts. Pas la peine de nous appeler.
Certaines choses de sont pas incluses dans cette garantie. Nous avons déjà adressé le
sujet de la colle blanche qui fonctionne à merveille pour remettre en place une multitude
de pièces. Ne soyez pas timide! La pire chose qui peut vous arriver est de détruire une
magnifique locomotive de $350 pour ensuite la donner au chien du voisin comme jouet
à mastiquer. Cependant si des pièces étaient manquantes, veuillez communiquer avec
nous par courriel et il nous fera plaisir de vous envoyer les pièces nécessaires selon la
disponibilité. Tel que décrit ci-dessus, cette garantie ne couvre pas les dommages causés par les pointes de tension des contrôleurs MRC 1300 ou
tout ceux provenant d’un ensemble de train.
De toute évidence, les dommages causés par FL9 expulsée d’une navette spatiale en
plein vol, de permettre à la tante de votre femme de l’utiliser comme fer à friser, chager
le numéro de la locomotive au moyen d’un pinceau de 1” et de peinture pour la maison,
laisser votre FL9 aux quatre vents pendant sept ans pour lui faire un viellissement, ou tout
autre dommage causés Par Vous qui ne sont pas décrit ci-haut ne sont pas couvert par la
garantie. Par conséquent, si vous êtes victime d’une catastrophe qui endommage votre
locomotive, veuillez communiquer avec nous et nous ferons tout notre possible pour vous
aider. Et oui, même si c’est de votre faute, nous ferons de notre mieux
pour réparer votre locomotive. Ne soyez pas timide!
REMERCIEMENTS
Plusieurs personnes nous apporté leur précieuse contribution et ont été très utile afin
de produire une FL9 aussi précise qu’une œuvre d’art. Nos remerciements vont à Rick
Abramson, Majel Barrett-Roddenberry, Jeff Birmingham, Paul A. Cutler III, Darth Cutler,
Darth Vader, Bill & Cosette Dulmaine, Ronald Elsdoerfer, Jim Fellows, J. Grumblatt, Jr.,
Scott Hartley, Jim Homoki, David Magill, Mighty Mouse, Jean-Luc Picard, John Sheridan,
Otto Vondrak, Asa Worcester, Craig Zeni et Broton, seigneur de la guerre des Zygons.
Un remerciement spécial à la Société Historique et Technique du New Haven pour leur
aimable collaboration pour la production et la promotion de notre FL9.
Et de la part des huit personnes parlant le Français qui se sont procurés une FL9, merci
Richard pour cette traduction Française.
Photo de l’emballage courtoisie de la NHRHTA. Photo de la page couverture des instructions Mike Schafer.
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