Instruções de operação | Rapido MLW M420 Locomotive Mode d'emploi

REV 1
LIGNES DIRECTRICES DES LOCOMOTIVES M420
Nous vous remercions pour l’achat de cette locomotive M-420 fabriqué par Rapido
Trains Inc. La version comporte un décodeur ESU LokSound V5 fonctionnant tout
aussi bien en DC qu’en DCC.
Si votre éprouvez des difficultés avec votre modèle, prière de nous joindre par
courriel: trains@rapidotrains.com, par téléphone (1-855-LRC-6917 ou +1-905474-33140 ou à l’adresse ci-dessous.
Prière de ne pas nous retourner vos modèles défectueux avant d’obtenir une
autorisation de notre part. Nous demandons de faire preuve de patience lorsque
vous retournez un produit. Lorsqu’il s’agit de réparations, nous préférons effectuer
la réparation correctement la première fois plutôt qu’il revienne une seconde
fois visiter notre département de garantie. Si vous souhaitez connaître l’état de
votre modèle sous garantie, deux possibilités s’offre à vous: 1) communiquez
directement avec nous et demander, ou 2) vous plaindre de nous sur un forum
de Facebook. L’une de ces méthodes se traduira par une réponse rapide et peutêtre une conversation agréable. L’autre entraînera la dissimulation d’un isotope
radioactif en décomposition quelque part dans votre modèle avant qu’il ne vous
soit retourné.
Si vous lisez ceci alors que nous sommes en 2050 ou plus tard, pourquoi avezvous a mis autant de temps à lire ce manuel? Bien sûr, nous supposons que
vous avez acheté ce modèle lors de sa production en 2020 (qu’elle année
merveilleuse, n’est-ce pas?) et que vous l’avez simplement lancé sur la piste sans
avoir lu ce magnifique petit livre. Je veux dire, il abonde de bonnes choses, de
notes et d’informations ... vous savez quoi, je vais continuer d’en écrire pour ceux
qui désirent toujours le lire en 2020.
CONTACTEZ NOUS!
Rapido Trains Inc.
500 Alden Road, Unit 21
Markham, Ontario
L3R 5H5 Canada
2
Télé. (905) 474-3314
Sans Frais 1-855-LRC-6917
Téléc. (905) 474-3325
Courriel. trains@rapidotrains.com
TABLE OF CONTENTS
L’Historique du Prototype...................................................................................... 4
Rodage.............................................................................................................. 5
Rayon Minimum Requis..........................................................................................
Porte Avant de la Cabine..................................................................................... 5
Pièces Manquantes ou Défectueuses...................................................................... 6
Vérifier et Ajuster Votre Locomotive........................................................................ 5
Retirer la Carroserie............................................................................................ 6
Opération – DCC (Sans le Son)............................................................................ 8
L’installation d’un Décodeur DCC Sans le Son......................................................... 9
Opération – DC (Avec Son)................................................................................ 10
Opération – DCC (Avec Son)............................................................................. 10
• Adresse de la Locomotive........................................................................ 11
• Allumez le Son...................................................................................... 11
• Fonctions.............................................................................................. 12
• Fonctions: Informations Supplémentaires................................................... 12
• Flûtes et Cloches.................................................................................... 16
• Règlages du Volume du Son.................................................................... 16
• Tableau de Règlage du Volume du Son..................................................... 17
• Remise à Zéro d’Origine ....................................................................... 17
• Informations Supplémentaires ................................................................. 18
Garantie à Vie Limitée....................................................................................... 18
Remerciements ................................................................................................. 19
Sound-equipped Rapido models feature ESU Loksound V5
decoders. For more information, please visit www.esu.eu.
LES FONCTIONS DCC DE LA M420
F0
F1
F2
F3
F4
F5
F8
F9
F10
F11
Phare Avant
Cloche
Flûtes
Grincement dans les Courbes
Freinage Rhéostatique (Sans en comprendre votre besoin)
Flûtes en Doppler
Démarrage/Muet/Éteindre
Pleine Puissance
Frein Appliqué/Relâché
Feux de Classification
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L’HISTORIQUE DU PROTOTYPE
Le début des années 1970 témoigne d’un changement sans précédent dans la conception
des locomotives au Canada. Le chef de la mécanique du CN, Bob Radford, a travaillé
avec les concepteurs de la MLW, les équipes de locomotives et les syndicats afin de
concevoir une nouvelle cabine pour les locomotives marchandises en service de ligne.
Elle serait connu sous le nom d’une cabine confort / sécurité (canadienne). Les premières
unités à en être équipée étaient les M420 mise en service en 1973, et ce, quelques
semaines seulement avant la GP38-2 munie du même type de cabine.
La M420 comportait un moteur principal ALCo 12V-251c3 produisant 2000 CV. La
plupart des unités M420 roulaient sur des bogies MLW ZWT (Zero Weight-Transfer).
La seule exception à cette règle était les cinq unités construites pour la Providence &
Worcester, qui roulaient sur des bogies de type B comme on les trouve couramment
sous la plupart des locomotives à 4 essieux conçues par ALCo. Les P&W nécessitaient
une conception de traverses différente et un empattement différent des bogies, ce qui
les rendait uniques.
La MLW a construit 103 M420 entre mai 1973 et février 1977 pour quatre chemins de
fer, dont CN (80), BCR (16 dont huit unités B), Ferrocarriles del Estado (2), Providence
& Worcester (5).
Le CN prendrait livraison des M420 en trois groupes: 2500-2529 classe MR-20a (livré
en 1973), 2530-2559 classe MR-20b (livré en 1974) et 2560-2579 classe MR-20c (livré
en 1976).
Toutes les unités du CN ont été retirées en 1998 et aujourd’hui, bon nombre de ces
locomotives ont trouvé une seconde carrière sur des lignes secondaires partout en
Amérique du Nord.
BREAK-IN
N’allez surtout pas espionner le réseau d’un ami par la fenêtre alors qu’il fait rouler sa
nouvelle M420 ou toutes autres locomotives! Si vous le faites, nous enverrons une partie
de notre personnel à vos trousses. Vous ne nous croyez pas? Vous devriez entendre les
menaces que nous recevons de Janet quand les choses ne vont pas comme elle le désire!
Alors achetez-en plus pour vous-même. BEAUCOUP PLUS! Mais il ne s’agit pas de ce
genre d’effraction.
Chaque locomotive requiert une période de rodage. Votre M420 n’est pas différente
et a été testé dans notre usine pendant environ une minute... peut-être. Juste assez
longtemps pour savoir que tout est assemblé et fonctionne correctement. Ce court laps
de temps n’est pas suffisant pour permettre aux engrenages de se former entre elles afin
d’éliminer l’effet saccadé du nouveau moteur. Nous vous suggérons, après avoir lu ce
manuel, de placer votre M420 sur une boucle d’essai et de le laisser rouler dans chaque
direction pendant une heure ou deux. Rapide et lent. En fait, n’attendez pas d’avoir fini
4
de lire le manuel. Mettez-la sur la voie maintenant! Laissez-la fonctionner pendant que
vous continuez à lire le manuel. L’ajout de graisse n’est pas nécessaire puisqu’en principe
la boite d’engrenage en contient déjà suffisamment. Laissez-la rouler pendant que vous
lisez.
RAYON MINIMUM REQUIS
Étant une unité à 4 essieux et raisonnablement courte, la M420 n’aura aucune difficulté
à négocier les courbes d’un rayon de 18” ainsi que les aiguillages # 4. Si vous souhaitez
les rouler sur un plus petit réseau, puis-je suggérer de passer votre modélisation aux
opérations de parcs thématiques?
Je veux dire, vraiment, à quand remonte la dernière fois que vous avez vu un M420
tourner en rond? (Non, ce film où tout explose ne compte pas!).
PORTE AVANT DE LA CABINE
Vous remarquerez que la porte avant est amovible et peut être remplacée par une porte
«ouverte» en option. N’est-ce pas intéressant? Eh bien, ce n’est pas seulement pour
l’apparence, mais nous avons pensé que votre équipe devrait avoir un air climatisé
« Canadien » cet été. Après tout, ces cabines peuvent devenir assez chaudes. Il suffit de
demander à Bobby quand il était dans la cabine d’OC & T pendant plus de 8 heures
par jour à 95 degrés. (Ed.: Vous pouvez dire que Bobby a écrit ces instructions, car c’est
un Américain et il a une drôle de façon de s’exprimer. S’il faisait vraiment 95 ° Celsius
dans cette cabine, Bobby serait au menu pour le souper.)
Vous trouverez la porte «ouverte» dans le sac de pièces. Retirez soigneusement la porte
«fermée» (il y a trois tiges qui maintiennent la porte en place) du devant. Rappelezvous! Remisez la porte «fermée» à un endroit où vous pourrez la retrouver plus tard!
L’hiver devient froid et votre équipe devra fermer cette porte! (Et nous préférerions ne
pas recevoir un courriel ou un appel téléphonique frénétique disant comment vous avez
perdu la porte ou les fourmis l’ont emportée, hors du plancher). La porte «ouverte» se
glisse directement dans les trois supports.
MISE EN GARDE: Cette porte n’est pas fonctionnelle et destinée à être manipuler pour
l’ouvrir et la fermer! Les goupilles la retenant rn place peuvent facilement se briser et
vous ne voudriez pas que cela vous arrive! (Nous ne voulons pas non plus vous vous
souvenez que vous l’avez brisé.) UN AUTRE AVERTISSEMENT! NE LAISSEZ PAS LA
PORTE OUVERTE SUR LA LOCOMOTIVE LORSQUE REMISÉE DANS SON EMBALLAGE
D’ORIGINE. ELLE SE BRISERAIT! Si vous souhaitez laisser la porte en position ouverte
et remiser le modèle dans son emballage d’origine, vous devrez découper le plastique
de l’emballage autour de la porte. Utilisez une paire de pinces et coupez doucement
(et soigneusement) (et plus doucement) le plastique. C’est ce que le CN faisait lorsqu’il
remisait ces locomotives pour l’hiver.
5
Si vous avez oublié de le faire… Retirez la porte endommagée, prenez une vieille boîte
de céréales - de préférence rouge, tel Honeycomb - et découpez-en une nouvelle. Collezla en place. Nous vous enverrons volontiers une lettre disant: “Nous vous l’avions dit.”
La rumeur veut que Post ait assorti ses boîtes de céréales Honeycomb à notre rouge CN
juste pour cette occasion. Nous pensons qu’ils se sont trompés. Veuillez leur écrire et
vous plaindre.
PIÈCES MANQUANTES OU ENDOMMAGÉES
Comprenant plus de 300 pièces détachées, la M420 est un modèle fantastique mais
bêtement complexe. Afin d’éviter toute frustration, nous vous recommandons l’inspection
immédiate de la locomotive dès sa réception pour vous assurer de son exactitude. Nous
nous efforçons de trouver les erreurs qui se glissent chez le manufacturier, mais comme
nous produisons des douzaines de locomotives dans chaque production, il est possible
que quelques-unes échappent à nos inspecteurs en contrôle de la qualité. Même après
toutes ces années, ils ont encore des soirées karaoké et peuvent se fatiguer pendant la
journée. Veuillez leur laisser un peu tranquille. Au moins, ils connaissent tous les mots de
«St. Elmo’s Fire (Man in Motion) »par John Parr.
Un problème plus important concerne les dommages lors du transport. 99% de tous nos
modèles sont parfaits lorsqu’ils quittent notre entrepôt. Mais tout le monde sait que mos
courtois livreurs ne traitent pas les colis comme s’ils étaient remplis de nitroglycérine.
Entre notre entrepôt et votre porte d’entrée, il y a des chances que votre modèle ait été
ou non heurté, dégringolé, frappé ou même donné un conducteur dans le processus.
Nous sommes confiants qu’UPS dépose nos modèles chez Les Habitants pour les utiliser
lors de leur pratique du hockey, puis les récupère plus tard pour vous les livrer. Aucun
emballage n’est conçu pour survivre quelques heures sur la glace à Brossard. Lorsque
les colis ont été livrés à Etobicoke, aucune des boîtes n’a été endommagée parce que
les Leafs continuaient à s’éventer sur le coup.
Si des pièces se détachent pendant le transport, elles sont facilement remises en place
avec une colle blanche, telle que Weldbond. Je peux voir un nouvel horizon sous le ciel
flamboyant. Je serai là où l’aigle vole de plus en plus haut! Nous préférons Weldbond
à CA car elle fonctionne aussi bien pour la plupart des paysages d’un réseau et se
nettoie facilement. Il n’y a aucun risque d’endommager la peinture - il suffit de l’essuyer
avec un peu d’eau tiède sur une serviette en papier. Si une venait à manquer ou était
endommagée, contactez-nous. Nous ferons de notre mieux pour remplacer votre pièce.
Nous soutenons nos produits à 100%. Si vous êtes l’une de ces personnes qui nous
appelle au sujet d’une pièce mal installée ou un peu de travers et que vous ne voulez pas
vous donner la peine de la remettre en place, prière de ne pas nous déranger.
6
VÉRIFICATION ET RÉGLAGE DE VOTRE LOCOMOTIVE
Avant qu’elle ne quitte l’usine, nous nous efforçons d’offrir une locomotive en parfaite
condition répondant aux normes. Si le Karaoké s’avérait particulièrement bon la veille
de l’assemblage de votre modèle, il y a de forte chance qu’elle souffre de quelques
problèmes. Une inspection au préalable vous permettra de résoudre la plupart des
problèmes opérationnels.
• Vérifiez l’écartement des roues à l’aide d’un gabarit standard NMRA RP-2. Si l’un
des jeux de roues est hors gabarit, retirez l’essieu concerné du bogie en soulevant
le couvercle inférieur de la boîte d’engrenage avec un petit tournevis plat, puis
en écartant légèrement les cadres latéraux. L’espacement réglementaire entre les
roues s’effectue en saisissant chacune d’entre-elle en les tournant d’un mouvement
de vas et vient. Inversez les étapes pour remplacer la paire de roues et assurezvous que le couvercle de la boîte d’engrenage est enclenché avant de la remettre
sur la voie.
• Vérifiez que la tuyauterie et tous les appareils sous le châssis sont bien installés
et éloignés de la voie. Une petite goutte de super colle de type CA retiendra
suffisamment les pièces détachées en toute sécurité. Si vous renversez un peu de
colle sous la caisse, qui le verra?
• Assurez-vous que les bogies pivotent librement et sans se coincer. S’ils s’accrochent
à quelque chose, vérifiez que les cylindres de frein ou les tuyaux associés
n’interfèrent avec aucune des composantes du châssis. Si vous n’aimez vraiment
pas les détails du dessous de caisse, retournez ce modèle et achetez plutôt un
Cox. Ils sont très beaux.
RETIRER LA CARROSSERIE
Retirer la carrosserie de la M420 peut être un peu délicat, mais nous sommes là pour
vous guider à travers cela. Tout d’abord, retirez soigneusement les mains courantes
avant et les mains courantes latérales de la cabine. Une fois cette opération terminée,
vous devrez séparer soigneusement les boîtiers de batteries de la cabine. Prenez votre
temps, car ces pièces peuvent être fragiles. Le long capot comporte quelques attaches
qui le verrouillent en place.
AVERTISSEMENT! La passerelle n’a pas besoin d’être enlevée! Seuls la carrosserie
et la cabine suffisent! Ajoutez doucement une pression sur le long capot près de la
passerelle. Finalement, vous devriez sentir la carrosserie et la cabine commencer à se
soulever. Voilà, vous avez terminé (j’espère qu’aucune pièce ne s’est envolée comme une
fusée.) Il n’est pas recommandé de tordre le moteur fortement avec les deux mains.
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FONCTIONNEMENT - DC (SANS LE SON)
Si votre locomotive M420 n’est pas munie d’un décodeur avec son, elle devrait fonctionner
comme la plupart des autres locomotives à l’échelle HO. Le rapport d’engrenage est de
14: 1 et devrait donc fonctionner en UM (unité multiple) avec votre flotte existante.
Mettez-la sur la voie, donnez-lui de la puissance et regardez-la partir.
En DC, aucune fonction d’éclairage ne fonctionne. C’est vrai, aucune. Si vous souhaitez
que les phares avant et arrière fonctionnent, vous devriez passer en DCC. Nous savons,
nous savons, que vous en avez assez des gens qui vous disent de passer en DCC, vous
demandant d’acheter un téléviseur couleur ou vous rappelant que la dernière fois qu’une
équipe canadienne a remporté la Coupe, c’était en 1993. (OK, je sais. Je suis viré.) (Ed.
C’est exact.)
Mais si vous voulez profiter de toutes ces fonctionnalités intéressantes de votre locomotive,
vous aurez besoin d’un système DCC. N’attendez pas que les Leafs remportent la Coupe
pour passer en DCC, autrement, vous ne ferez jamais la transition.
L’INSTALLATION D’UN DÉCODEUR DCC SANS LE SON
La M420 comporte une carte mère conçue par ESU en communication avec la voie, le
moteur et l’éclairage. Située dans le toit, elle est protégée par un capuchon protecteur
pour prise à 21 broches attaché à celle-ci. Pour installer un décodeur, vous devez ouvrir
votre M420, retirer le capuchon et installer un décodeur à 21 broches, plutôt qu’un
décodeur à 8 ou 9 broches. Ceci est clairement écrit dans les lois et statuts de Rapido,
article 43, paragraphe 122, paragraphe 2175b.
Nous recommandons le décodeur 21 broches suivant:
• ESU # 59619 - LokPilot V5 DCC avec 21MTC
Les résistances nécessaires sont incluses sur notre carte mère. Vous n’avez donc
pas besoin de perdre votre temps à en chercher. Branchez simplement le décodeur
recommandé et vous êtes en DCC.
ESU a créé une fonction d’attribution pour la M420 qui peut être téléchargé dans son
décodeur silencieux, afin que les touches des fonctions et la commande du moteur
soient les mêmes que sur nos versions avec son fabriqués en usine. Elle est disponible
pour téléchargement sur la page de la M420 à la rubrique Support de notre site Web.
Vous aurez besoin d’un LokProgrammer ESU pour attribuer les nouvelles fonctions dans
le décodeur silencieux. Si vous n’avez pas de LokProgrammer, vous pouvez ajuster les
valeurs CV de la manière habituelle.
Saviez-vous qu’il est beaucoup plus facile de simplement commander un modèle avec
son et de désactiver ce dernier? Si vous êtes connu pour écraser les touches de votre
manette par erreur et que vous voulez éviter le son à tout prix, ouvrez votre M420 et
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retirez le haut-parleur ou coupez simplement les files. Quoi qu’il en soit, après avoir
acheté un décodeur sans le son et passé quatre heures à bidouiller pour l’installer,
réparer les pièces que vous avez brisés et faire fonctionner correctement toutes les
fonctions, vous vous rendrez compte qu’il aurait été moins cher et moins frustrant
d’acheter le modèle muni du son et de le désactiver simplement. Après tout, votre temps
et votre santé mentale valent quelque chose!
Pour ceux d’entre vous qui lisez ce manuel et tous les précédents, nous nous excusons
d’avoir réutilisé une partie du texte des manuels précédents. Le mot suivant est tout à fait
unique dans ce manuel: cattywampus.
FONCTIONNEMENT - DC (AVEC SON)
Le fonctionnement d’une M420 munie du son sur un réseau DC est très similaire à celui
d’un modèle DC sans le son, sauf que la locomotive ne se déplacera pas tant qu’elle
n’aura pas atteint un voltage suffisant pour que le son débute (environ 7 volts). En DC,
vous ne pouvez pas contrôler les fonctions sonores activées par l’utilisateur comme les
flûtes et la cloche. Il y a des contrôleurs tiers qui activent soi-disant ces sons en DC,
mais nous ne les avons honnêtement jamais testés, nous n’avons donc aucune idée de
leur bon fonctionnement ou de ce qu’ils feront à votre locomotive - pour le meilleur ou
pour le pire. S’ils provoquent une combustion spontanée de votre M420, contactez-nous
pour obtenir de l’aide, puis contactez le fabricant du contrôleur en question et dites-leur
qu’ils ont détruit votre toute nouvelle M420 Rapido. Pleurer est facultatif mais fortement
recommandé pour obtenir de meilleurs résultats.
— AVIS —
Si vous souhaitez utiliser votre M420 muni du son sur un réseau DC, le circuit
Back-EMF peut provoquer des problèmes lorsque vous essayez de l’arrêter.
Pour désactiver le Back-EMF, vous devrez apporter votre M420 sur un réseau
DCC et régler CV49 sur 18. Si vous souhaitez le réactiver, changez CV49 pour
19. Si vous avez un grand réseau DC et que vous aimez faire fonctionner des
locomotives munies d’un son, il serait peut-être sage d’investir dans un système
DCC d’entrée de gamme afin de pouvoir ajuster les paramètres des moteurs de
votre flotte avec son hors réseau.
FONCTIONNEMENT - DCC (AVEC SON)
C’est la partie où nous discutons de la pureté du son. Après mes deux journées de près
de dix heures chacune sur une vraie M420, je souhaite en adopter une. (Ed. Bobby,
vous avez perdu la tête.) OK, OK, le modèle à l’échelle 1: 87 est beaucoup plus facile à
acquérir. Cette belle locomotive a un moteur principal Alco 251C, V12 qu’ESU a capturé
jusqu’au hochet de sa signature.
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Ceci dit, n’importe quelle locomotive peut émettre un son légèrement différent, en
fonction de l’entretien, de la charge de travail ou même de ce qu’elle avalé au déjeuner.
Peut-être qu’elle avait pris…du bacon de dos!
Quoi qu’il en soit, les locomotives sonnent très différemment lorsqu’elles fonctionnent
réellement. Si vous avez des décodeurs d’autres fabricants dans vos locomotives, vous
voudrez peut-être consulter la gamme de décodeurs Rapido disponibles sur notre site
Web. Tous les sons de nos décodeurs ont été enregistrés sous charge et nous ne pouvons
tout simplement pas supporter les décodeurs qui n’ont pas cette caractéristique.
Des instructions de décodeur plus détaillées, y compris toutes sortes de paramètres
CV étranges que nous ne comprenons pas, peuvent être trouvées dans le manuel du
décodeur ESU LokSound V5. Il est disponible en téléchargement depuis la section
support de notre site Web ou directement depuis le site Web de l’ESU.
L’ADRESSE DE LA LOCOMOTIVE
Votre M420 Rapido est programmée en usine avec l’adresse 3 par défaut. Une fois la
vérification faite, vous devriez lui assigner un numéro unique (soit son numéro actuel) avant
de procéder aux étapes suivantes. Cela peut être effectué en voie de programmation
(recommandé) ou sur la voie principale si votre système vous permet de le faire. Si vous
programmez sur la voie principale et que d’autres locomotives programmées à l’adresse
3 (adresse par défaut des locomotives neuves) s’y trouvent, il est à PARIER que vos autres
locomotives changeront d’adresse simultanément. C’est génial si vous voulez simuler
un groupe d’enfants entrant dans l’atelier, manœuvrant les manipulateurs et se sauvant
dans les bois.
Notez que certains systèmes DCC se détraquent lors de la programmation de locomotives
munies du son en voie de programmation, et ce en raison de la consommation de
courant élevée. Si des choses étranges se produisent, essayez de programmer sur la
voie principale.
ACTIVER LE SON
Appuyez sur F8 pour entendre la séquence de démarrage de la M420 suivi du son
du moteur au ralenti. Vous pouvez ajuster les valeurs CV pour empêcher la locomotive
de fonctionner jusqu’à ce que la séquence de démarrage soit jouée. Nous sommes
tous impatient de l’entendre chez Rapido. Référez-vous au manuel des décodeurs
ESU LokSound Select pour de l’information supplémentaire. Cette caractéristique est
disponible sous la rubrique Support de notre site web.
Si vous appuyez sur F8 alors que la locomotive est déjà en mouvement, la séquence de
démarrage sera omise et le son débutera. Appuyez de nouveau sur F8 pour éteindre le
son.
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Prenez note que si vous écoutez votre M420 au ralenti et que vous sélectionnez ensuite
une autre locomotive, cette dernière pense que la touche F8 est enfoncée et continue
à tourner au ralenti. Cependant, si quelqu’un d’autre sélectionne le numéro de votre
locomotive et que F8 n’est pas activé sur son contrôleur, la M420 s’arrêtera sur le champ.
Ils devront appuyer de nouveau sur F8.
— AVER TISSEM EN T —
Les produits Rapido sont conçus pour une utilisation sécuritaire lorsque le
voltage se situe entre 0V et 16V. Tout voltage excédant 16V – incluant des
vagues d’ondes irrégulières, des surtensions de voltage ou des courts-circuits –
peuvent occasionner des dommages parfois irréversibles au produit. Les blocs
d’alimentation provenant “des ensembles de train” ont la réputation de souffrir
de ces trois irrégularités fortuites, alors que les systèmes d’alimentation haut de
gamme sont munis d’un dispositif de sécurité qui les prévient. Rapido recommande
systématiquement l’utilisation d’un système d’alimentation électrique à la hauteur
de la qualité des modèles que vous exploitez. Si vous lisez ceci, vous avez de
toute évidence opté pour des locomotives et du matériel roulant haut de gamme
de qualité muséale. En espérant que vous avez fait le choix qui s’impose en
investissant pour un bloc d’alimentation électrique de qualité.
Bien qu’il existe plusieurs systèmes d’alimentation, certains ont la réputation
d’avoir entrainé des dommages à la circuiterie par le passé. Si vous possédez l’un
des blocs d’alimentation suivants, NOUS VOUS PRIONS DE NE PAS L’UTILISER
et de communiquer avec nous pour de l’information supplémentaire: MRC
RailPower 1300/1370-series, Bachman Spectrum Magnum, Atlas 313 Universal
Power Pack.
FONCTIONS
F1
F2
F3
F4
F5
F7
F8
F9
F10
F11
Cloche
Flûtes
Grincement dans les Courbes
Freinage Rhéostatique
Flûtes en Doppler
Phares Avant en Veilleuse
Démarrage/Muet/Éteindre
Pleine Puissance
Frein Appliqué/Relâché
Feux de Classification
F12
F13
F14
F15
F16
F17
F18
F19
F20
Utilisation en Manœuvre
Phare Arrière Allumé/Éteint
Ventilateur du Radiateur
Mode Modèle Réduit
Assécheur d’air - Mode d’arrêt
Compresseur à air
Phares d’inspection de la Voie
Numéros Illuminés
Assécheur d’air
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FONCTIONS: INFORMATIONS SUPPLÉMENTAIRES
F1 Cloche
Ding Ding Ding!
L’un des sons les plus difficiles à maîtriser est sans contredit la cloche. C’est une
caractéristique si perceptible qu’il y a de fortes chances qu’elles aient toutes leur propre
son unique. Il en revient à l’utilisateur de choisir la cloche de son choix. Heureusement, ces
unités ont été produites avant les cloches électriques! Donc, pas de ding électronique, ici!
F2 Flûtes
Qui n’aime pas le son du K3L Canadien? Un beau D# mineur (D #, F # et A #), qui a
été produit par Holden, sous licence de Nathan Airchime dans un premier moulage
au sable et plus tard une version moulée sous pression. (OK Bobby, c’est beaucoup
trop d’informations.) Heureusement, ce fichier son fournit quelques versions du K3L et
quelques autres, au cas où vous seriez aventureux. (Vous pouvez également recevoir une
conférence du «Dr Bobert Horn» sur l’incorrection. Nous sommes désolés à l’avance.)
Pour obtenir un court «toot», appuyez simplement sur F2 ou sur le bouton «HORN». Si
vous entendez un long coup, c’est que vous appuyez trop longtemps. Si, quoi que vous
fassiez, vous ne pouvez tout simplement pas obtenir le truc de faire un court «toot»,
passez à NCE.
F3 Grincement dans les Courbes
Avouons-le, le grincement dans les courbes a été le plus grand succès que nous ayons
créé ces dernières années. Il est absolument merveilleux et peut être facilement appliqué
à n’importe quel train. Étant donné que la plupart des triages et terminaux présentaient
des courbes de rayon plutôt serré, il n’était jamais possible de les négocier EN TOUTE
DISCRÉTION. Appuyez sur F3 pour réveiller le voisinage, puis appuyez à nouveau sur F3
pour désactiver le bruit et éviter une plainte. Maintenant, tout ce qu’il nous reste à faire,
c’est de couper les cheveux à Jordan et le considérer comme notre prochain grand succès.
F4 Freinage Rhéostatique
Appuyez sur F4 pour obtenir le son du freinage réhostatique. Maintenant écoutez, nous
savons comment pensent les modélistes, et bien que nous ayons inclus le son, la majorité
des locomotives du CN N’AVAIENT PAS DE FREINS RHÉOSTATIQUES! Nous voulions
simplement faire passer ce point. Si vous avez une version CN et que vous appuyez sur
F4, une « une surprise » vous attend.
F5 Flûtes en Doppler
Appuyez sur F5 afin d’entendre ce merveilleux et lent K3L en Doppler. La version rapide
n’est pas disponible…vous en avez déjà vu une circulant à très haute vitesse?
F7 Phares avant en veilleuse
Vous voyez ce train venant en sens inverse? Assurez-vous d’atténuer vos phares ou vos
phares de fossés pour ne pas aveugler l’autre équipe! Appuyer une deuxième fois sur
cette fonction ramènera les phares à leur luminosité.
12
F8 Démarrage/Muet/Éteindre
F8 active et désactive les sons de la locomotive principale. Si vous ne bougez pas,
vous obtiendrez une belle séquence de démarrage du moteur principal 567C. Si
votre locomotive est déjà en mouvement, elle ira directement à l’étape appropriée du
manipulateur.
Si vous avez un système DCC qui n’autorise que huit fonctions, vous pouvez attribuer les
fonctions en suivant les instructions du manuel ESU LokSound, qui peut être téléchargé
à partir de la section Support de notre site Web. Ou vous pouvez passer à un système
DCC plus récent, ce qui peut être moins stressant.
F9 Pleine Puissance
La fonction ESU « Pleine Puissance » vous permet de jouer avec le moteur de votre M420
tout comme d’un d’instrument de musique. En appuyant sur F9, vous activez « le maintien
de la conduite ». Cette fonction maintient la vitesse de la locomotive et ce peu importe
le palier de la vitesse de votre manette. Au fur et à mesure que vous augmenterez la
puissance, le grondement des moteurs se fera entendre. Cela semble génial, alors que
vous essayiez de gravir la rampe avec un lent train de marchandise ou que vous fassiez
tourner le moteur principal au milieu de la rue après une tempête de verglas. (Oui, c’est
vraiment arrivé à un M420.)
La fonction « Pleine Puissance » est encore plus joli à entendre lors de la décélération,
ce qui permet d’imiter le son d’un train en inertie tout comme les vrais. En appuyant
de nouveau sur F9, vous mettez ainsi fin à la fonction « Pleine Puissance » et votre
locomotive accélère ou décélère peu importe la position du manipulateur. Prenez des
notes sur les différentes étapes et des vitesses obtenues lors de l’utilisation de « Pleine
Puissance », afin de revenir à la même vitesse lors de la désactivation de « Pleine
Puissance ». Autrement, votre M420 s’envolera comme un avion.
F10 Frein
F10 fonctionne comme les freins d’une locomotive. Appuyez sur F10 et les freins
s’appliquent. En éteignant F10, les freins se relâchent alors que la locomotive se met en
mouvement.
F11 Feux de Classification
Lorsque vous appuyez sur F11, les feux de classification blancs s’allument. Appuyer une
deuxième fois sur F11 les fera passer au vert, puis une troisième les rendra rouges et enfin,
appuyez à nouveau sur F11 pour les éteindre complètement. Les feux de classification
blancs étaient utilisés pour signifier qu’un train circulait facultatif, à une époque où les
territoires régis par les ordres de marche et les horaires des différentes classes de trains
réguliers s’appliquaient. Les feux de classification verts signifiaient qu’une deuxième
section du train suivait derrière. Les rouges sont tout simplement jolis! Pour en savoir
plus leur utilisation (et les différentes couleurs) des feux de classification, consultez les
Règlements Unifiés d’Exploitation (RUE), pas Google. Honnêtement, les rouges et les
verts sur un M420 ne sont d’aucune utilité. Nous les mettons simplement parce que nous
pensons que les feux de classifications sont intéressants.
13
F12 Utilisation en Manœuvre
Si vous appuyez sur F12, le phare avant et arrière seront tous deux allumés. Ceci est
approprié pour les opérations en manœuvre ou pour faire fonctionner le phare en
voie principale. Appuyez de nouveau sur F12 pour désactiver l’éclairage du mode
manœuvre.
F13 Phare Arrière Allumé/Éteint
Appuyez sur F13 fera simplement altérer le phare arrière « allumé » ou « éteint ».
F14 Ventilateur du Radiateur
Appuyez sur F14 pour activer le son du moteur du ventilateur du radiateur. Amusant,
n’est-ce pas???
F15 Mode Modèle Réduit
Appuyez sur F15 pour changer le phare avant et arrière de votre M420 pour qu’ils
fonctionnent « à l’ancienne ». Lorsque votre M420 est réglée pour avancer, votre phare
avant est allumé. Lorsqu’elle est réglée vers l’arrière, votre phare arrière sera allumé, tout
comme les bons vieux jours des modèles DC à connexion direct, mais en mieux!
F16 Assécheur d’air à l’Extinction du Moteur
Voulez-vous entendre ces assécheurs d’air? Appuyer sur F16 les active lors de l’extinction
du moteur. Cela lui ira à merveille et si vous jouez correctement vos cartes, activez-le
dans un triage alors que le contremaitre de triage se trouve à ses côtés!
F17 Compresseur à air
Faites monter le débit d’air! En appuyant sur F17, cela activera le compresseur à air, mais
par défaut, le fichier jouera aléatoirement cette fonction.
F18 Phares d’inspection de la Voie
Ces phares brillent sur la voie. Pourquoi les avons-nous inclus? Parce qu’ils ont l’air bien,
bien sûr. Oh, et votre mécanicien sera heureux la nuit lors d’un refoulement. Par défaut,
ils sont activés. Appuyez sur F18 les désactivera.
F19 Numéros Illuminés
Activez ou désactivez les numéros illuminés en appuyant simplement sur un interrupteur!
(Je veux dire «touche», à moins que vous n’ayez un type de contrôleur DCC haut de
gamme ou que vous ayez réussi à assembler un véritable pupitre de commande de
M420 entier dans votre sous-sol.)
F20 Assécheur d’air
L’assécheur d’air sont situées à une extrémité des deux réservoirs à air. Elles servent à
évacuer l’accumulation d’eau dans les réservoirs. Elles sont automatiques et fonctionnent
de façons intermittentes et sporadiques. En hiver, elles sont chauffantes et fonctionnent
moins souvent. On peut les activer ou désactiver en appuyant sur F20.
14
FLÛTES ET CLOCHES
D’une manière générale, les M420 possédaient des K3L. (Voir ci-dessus pour une
conférence du Dr Bobert Horn.)
Les flûtes par défaut sur votre modèle sont des Nathan K3L. Si vous souhaitez changer
les flûtes par défaut, vous pouvez le faire en changeant la valeur dans CV 163. Pour ce
qui est de le la cloche, changez la valeur en CV 164.
Flûtes
• CV 163-0 Nathan K3L #1 (Par défaut)
• CV 163-1 Nathan K3L #2
• CV 163-2 Nathan K5L
Cloches
• CV 164-0 - Cloche #1 (Par défaut)
• CV 164-1 - Cloche #2
La modification des flûtes par défaut modifie automatiquement les enregistrements
Doppler en F5.
RÉGLAGES DU VOLUME DU SON
Le volume des sons du décodeur a été réglé en usine à des niveaux que nous trouvons
confortables sur nos voies d’essai.
Le niveau du volume des sons demeure une affaire de goût personnel (spécialement si
vous devenez sourd comme nous), et ce qui est adéquat pour un réseau est probablement
trop fort ou trop faible sur un autre réseau. Heureusement, tous les niveaux de sons
peuvent être facilement ajustés pour rencontrer vos désirs et nous vous recommandons
d’expérimenter avec des niveaux différents si vous n’aimez pas ceux d’origine.
Pour ajuster les niveaux de volume du son, passez en mode programme sur votre système
DCC (se référer au manuel d’instruction pour savoir comment faire car chaque système
est différent) et entrez simplement la valeur CV désiré. Par la suite, entrez la valeur du
volume désiré. Cette opération peut être fait autant sur la voie de programmation que sur
la voie principale (mode ops), si toutefois votre système DCC supporte la programmation
sur la voire principale.
Nous vous recommandons fortement de noter quels ajustements ont été changés et
quelles valeurs ont été utilisées. Si vous devez effectuer une remise à zéro sur du
décodeur (voir “Remise à zéro d’origine” ci-dessous), le fait de prendre des notes vous
facilitera la tâche le temps venu d’entrer de nouvelles valeurs.
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RÈGLAGES DU VOLUME DU SON DE LA M420
FONCTION
DESCRIPTION
POSITION
SONORE
CV
PAR
DÉFAUT
63
75
F1
Volume Principal
Cloche
4
283
70
F2
Flûtes
3
275
170
F3
23
435
30
F4
Grincement dans les Courbes
Freinage Rhéostatique
6
299
99
F5
Effet Doppler
30
491
255
F8
Moteur Principal
1
259
150
F10
Frein
11
339
30
F14
Ventilateur du Radiateur
8
315
50
F15
Commutateur d’isolement
21
419
30
F17
Compresseur à air
7
307
60
F20
Assécheur d’air
17
387
60
VOTRE VALEUR
REMISE À ZÉRO D’ORIGINE
Sur votre M420, la remise à zéro d’origine s’effectue en insérant la valeur « 8 » dans CV
8, ce qui cause la perte de tous les ajustements précédents. Une nouvelle programmation
sera alors nécessaire. Avez-vous pris des notes tel que suggéré plus tôt? Non, alors vous
ne faites plus parti du groupe. Une fois de plus!
De plus, les sons pré enregistré de votre M420 ne PEUVENT S’EFFACER pas lors de cette
remise à zéro d’origine.
INFORMATIONS SUPPLÉMENTAIRES
Nous avons énuméré les caractéristiques requises que la majorité des modélistes
utilisent lors des opérations normales. Elles ne représentent qu’une infime partie des
caractéristiques programmables de votre décodeur ESU LokSound. Pour les utilisateurs
plus expérimentés qui désirent explorer plus à fond les possibilités qu’offre ce décodeur,
nous vous suggérons de télécharger le manuel des décodeurs ESU Loksound Select
disponible à la rubrique Support de notre site web.
GARANTIE À VIE LIMITÉE
Nous ferons de notre mieux pour résoudre tout problème ou situation qui pourrait surgir
avec votre locomotive M420. Si votre locomotive comporte des avaries d’origine, nous
la réparerons en utilisant des composantes neuves ou bien nous la remplacerons tout
16
simplement sur le champ advenant une impasse. Cependant, seule la disponibilité de
l’inventaire nous permettra d’effectuer ou non un échange. De façon générale, nous
gardons des modèles en réserve pour une période de six mois après la date de
livraison. Si vous ouvrez votre boite après cette période, attendez-vous à une rupture de
l’inventaire et envisagez plutôt une réparation comme seule alternative. S’il vous plaît,
veuillez communiquer avec nous ou nous écrire afin de trouver une solution qui vous
conviendra.
Certaines choses ne sont pas incluses dans cette garantie. Si votre RS-18 nous parvient
avec quelques pièces décollées ou mal fixées, il se peut qu’il ait été plus simple
d’effectuer ces réparations vous-mêmes plutôt que de communiquer avec nous. N’ayez
pas peur de faire du modélisme ferroviaire! Une colle blanche fonctionne à merveille
pour remettre en place une multitude de pièces et elle n’endommage pas la peinture
de votre modèle. Cependant si des pièces étaient manquantes, c’est une autre chose
– veuillez communiquer avec nous et nous vous ferons parvenir les pièces nécessaires.
De toute évidence, les dommages résultants d’une chute sur le plancher du sous-sol,
opérer votre locomotive à des vitesses folles sur des courbes de 15”, faire une passe à
votre copain se trouvant de l’autre côté de la pièce, la manipuler alors que vos mains
sont imprégnées de peinture fraiche, ou tous autres dommages résultant d’un usage
abusif ne sera pas couvert par cette garantie. Par conséquent, si vous êtes victime d’une
catastrophe qui endommage votre locomotive, veuillez communiquer avec nous et nous
ferons tout notre possible pour vous aider. Et oui, même si c’est de votre faute, nous
ferons de notre mieux pour réparer votre locomotive. Ne soyez pas timide!
Gardez à l’esprit les points suivants: les raisons les plus courantes pour lesquelles les
locomotives Rapido ne fonctionnent pas sont attributable à des roues sales, tel duvet
de tapis / poils de chat dans les roues et les engrenages. Veuillez visiter notre chaîne
YouTube et visionnez ma vidéo utile sur la façon de résoudre ces deux problèmes afin
de vous remettre en marche rapidement
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REMERCIEMENTS
Le projet de la M420 en était un de passion, une locomotive qui pendant des années
n’était disponible qu’en laiton ou en résine. Mais non seulement nous avons poussé
la barre vers de nouveaux sommets, mais nous voulions également démontrer nos
derniers concepts et caractéristiques de conception, comme les portes avant soignées
ou les détails incroyables du châssis. Tout comme la B36-7, c’est une locomotive qui
est dépassée depuis trop longtemps. Faites une intrusion dans l’équipe de concepteur
Rapido derrière cette locomotive. De nombreux voyages effectués à bord de la vraie
locomotive, de longues journées et des nuits tardives. Le rêve est enfin devenu réalité.
Mais nous n’aurions pu accomplir tout cela sans l’aide des experts suivants :
Andrew Castle, Patrick Gagnon, Ken Goslett, Matt Herman, Cody Lee, Dave Minshall,
Rob Dingman et le chemin de fer Oil Creek & Titusville (nous avons probablement épuisé
notre accueil, nous ne pouvons donc pas les remercier davantage!) ainsi que le chemin
de fer Ontario Southland, la naissance de ce projet n’aurait pas eu lieu. Mais attendez,
je pense que quelqu’un d’autre nous manque. Un chiffre très important…
Vous remarquerez qu’une partie de ce manuel est en français. Bien que ma grand-mère
ait grandi à Montréal, je ne parle pas français. Cependant, nous avons le meilleur
traducteur d’Amérique du Nord, Richard Longpré. Ai-je mentionné qu’il ne lui a fallu que
0,03 seconde pour tout traduire et nous le retourner par courriel? Même après que nous
lui ayons envoyé à la dernière seconde, nous lui avons dit qu’elle était dû la veille de
l’envoi, il nous supporte toujours! Merci, M. l’Expert!
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