RockShox 2021 Super Deluxe ThruShaft Manuel utilisateur

2021
SUPER DELUXE THRU SHAFT
MANUEL D’ENTRETIEN
GEN.0000000006306 Rev E © 2022 SRAM, LLC
LA SÉCURITÉ
AVANT TOUT !
Nous nous soucions de VOTRE sécurité. Portez toujours
des lunettes de sécurité et des gants de protection
lorsque vous entretenez des produits RockShox.
Pensez à vous protéger !
Portez toujours votre équipement de sécurité !
TABLE DES MATIÈRES
ENTRETIEN ROCKSHOX......................................................................................................................................................................................4
PRÉPARATION DES PIÈCES ..........................................................................................................................................................................................................................4
PROCÉDURES D’ENTRETIEN........................................................................................................................................................................................................................4
IDENTIFICATION DU CODE DU MODÈLE.................................................................................................................................................................................................5
GARANTIE ET MARQUE DE COMMERCE..................................................................................................................................................................................................5
FRÉQUENCES D’ENTRETIEN RECOMMANDÉES...................................................................................................................................................................................6
NOTEZ VOS RÉGLAGES..................................................................................................................................................................................................................................6
VALEURS DE COUPLE.....................................................................................................................................................................................................................................6
PROFONDEUR PFI............................................................................................................................................................................................................................................6
VUE ÉCLATÉE........................................................................................................................................................................................................7
ENTRETIEN DU THRU SHAFT.............................................................................................................................................................................8
PIÈCES, OUTILS ET ACCESSOIRES.............................................................................................................................................................................................................8
ENTRETIEN 50/200 HEURES
DÉMONTAGE DE LA CHAMBRE D'AIR.......................................................................................................................................................................................................9
RÉGLAGE DU TALONNAGE......................................................................................................................................................................................................................... 12
ENTRETIEN DE LA CHAMBRE D'AIR......................................................................................................................................................................................................... 13
ENTRETIEN 200 HEURES
ENTRETIEN DU RÉSERVOIR DU PFI.......................................................................................................................................................................................................... 16
ENTRETIEN DU CORPS DE L’AMORTISSEUR......................................................................................................................................................................................... 19
ENTRETIEN DU PISTON................................................................................................................................................................................................................................ 21
MONTAGE ET PURGE DE L’AMORTISSEUR .......................................................................................................................................................................................... 27
ENTRETIEN 50/200 HEURES
INSTALLATION DU RÉSERVOIR D'AIR..................................................................................................................................................................................................... 35
Entretien RockShox
Nous vous recommandons de faire entretenir votre suspension RockShox par un mécanicien vélo qualifié. L'entretien des suspensions RockShox
requiert des connaissances sur les composants des suspensions ainsi que sur l’utilisation des outils et lubrifiants/liquides spécialisés. Le fait de ne pas
suivre les procédures indiquées dans ce manuel d’entretien peut entraîner des dommages sur votre composant et annuler la garantie.
Pour obtenir le dernier catalogue des pièces détachées RockShox ou des informations techniques, consultez le site www.sram.com/service. Pour
obtenir des informations sur les commandes de produits, veuillez contacter votre distributeur ou revendeur SRAM habituel.
Les informations contenues dans ce manuel peuvent être modifiées à tout moment et sans préavis.
L’apparence de votre produit peut être différente de celle représentée sur les illustrations de ce manuel.
Pour des informations sur le recyclage et le respect de l’environnement, veuillez consulter le site www.sram.com/company/environment.
Préparation des pièces
Avant de commencer l’entretien, démontez le composant de votre vélo.
Nettoyez l’extérieur du produit avec du savon doux et de l’eau afin d’éviter de contaminer les surfaces des pièces d’étanchéité internes.
Procédures d’entretien
Les procédures suivantes doivent être réalisées au cours de l’entretien, sauf mention contraire.
Nettoyez la pièce avec de l’alcool isopropylique ou un produit de nettoyage
pour suspension RockShox et un chiffon propre non pelucheux.
Nettoyez la surface d’étanchéité de la pièce et vérifiez qu’elle n’est pas rayée.
Remplacez le joint ou joint torique par un neuf fourni dans le kit d’entretien.
Avec vos doigts ou une pointe, retirez le joint ou joint torique usagé.
Appliquez de la graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox sur
le joint ou joint torique neuf. Si vous utilisez un pinceau pour appliquer la
graisse, vérifiez qu’il n’y a pas de poils dans la graisse ou sur la pièce.
AVIS
Veillez à ne pas rayer les surfaces d’étanchéité lors de l’entretien du
produit. Les rayures peuvent entraîner des fuites. Consultez le catalogue
des pièces détachées pour remplacer la pièce endommagée.
Pour éviter d’endommager l’amortisseur, utilisez un étau à mâchoires en
aluminium tendres et veillez à placer l’œillet dans l’étau de manière à ce
que les mâchoires ne touchent jamais les molettes de réglage. Pour les
amortisseurs avec boîtier de roulements, enroulez un chiffon autour de
l’œillet puis serrez-le à plat dans l’étau.
À l’aide d’une clé dynamométrique, serrez la pièce au couple recommandé
indiqué dans la bande rouge. Lorsque vous utilisez une clé dynamométrique
et une douille articulée, installez la douille articulée à 90° par rapport à la clé.
Valeur de couple indiquée en N·m
Entretien RockShox
4
Identification du code du modèle
Le code du modèle du produit concerné et les informations sur ses caractéristiques sont indiqués dans le numéro de série du produit. Le code
du modèle peut servir à identifier le type de produit, le nom de série et la version du produit associée à son année modèle de production. Les
informations concernant le produit peuvent servir à identifier les pièces détachées, le kit d’entretien et les compatibilités avec les lubrifiants.
Exemple de code de modèle : RS-SDLX-THRU-C1
RS = Type de produit - Rear Shock (amortisseur arrière)
SDLX = Plateforme/série - Super Deluxe
THRU = Modèle - Thru Shaft
C1 = Version - (C - troisième génération, 1 - première version)
Pour identifier le code du modèle, repérez le numéro de série indiqué sur le produit et saisissez-le dans la barre de Recherche par nom de modèle
ou numéro de série sur la page www.sram.com/service.
Garantie et marque de commerce
Pour plus d'informations sur la garantie SRAM, visitez : www.sram.com/warranty.
Pour obtenir de l'information sur les marques de commerce SRAM, visitez : www.sram.com/website-terms-of-use.
Identification du code du modèle
5
Fréquences d’entretien recommandées
Un entretien régulier est indispensable pour garantir les performances maximales de votre produit RockShox. Respectez ce planning d'entretien et
montez les pièces de rechange fournies dans chaque kit d'entretien correspondant à la fréquence recommandée indiquée ci-dessous. Pour connaître
le contenu et les détails des kits de pièces détachées, reportez-vous au catalogue des pièces détachées RockShox disponible à l'adresse
www.sram.com/service.
Fréquence d’entretien en
heures
Entretien
Avantage
Prolonge la durée de vie des joints anti-poussière
À chaque sortie
Nettoyer les salissures sur le corps de
l’amortisseur et le joint anti-poussière
Minimise les dommages sur le corps de l’amortisseur
Minimise la contamination de la chambre d'air
Toutes les 50 heures
Réaliser l’entretien de la chambre d'air
Toutes les 200 heures
Réaliser l’entretien de la cartouche
d’amortissement et du ressort
Réduit les frottements
Rétablit la sensibilité sur les petits chocs
Prolonge la durée de vie de la suspension
Rétablit les performances d’amortissement
Notez vos réglages
À l’aide du tableau ci-dessous, notez les réglages de votre amortisseur pour que, après l’entretien, vous puissiez reproduire les réglages d’origine.
Notez la date de l’entretien pour calculer la date du prochain entretien.
Pression d'air
Réglage de la détente :
comptez le nombre de clics en
tournant la molette de réglage
de la détente à fond dans le
sens inverse des aiguilles d'une
montre.
Pièce
Outil
Valeur de couple
Chambre d’air sur l’unité de l’œillet de la tige
Douille articulée de 54 mm
(fixation Trunnion)
10 N•m
Boulon du piston
Clé à douille de 12 mm
6,2 N•m
Piston de verrouillage
Outil pour piston de verrouillage
RCT/NUDE
4,5 N•m
Tige factice
23 mm et 24 mm
3,6 N•m
Tête d’étanchéité/piston pneumatique
Clé articulée de 34 mm
28 N•m
Pièce de fixation
Clé plate de 25 mm
16,9 N•m
Fréquence d’entretien en
heures
Date de l’entretien
50
100
150
200
Valeurs de couple
Profondeur PFI
Course de l’amortisseur
57,5 mm
62,5 mm
Profondeur PFI
33 mm
Fréquences d’entretien recommandées
6
Vue éclatée
Molette de réglage
du rebond
Molette de réglage
de compression
basse vitesse (LSC)
Valve à air
Œillet du tourillon
Levier de compression
Bottomless Token
Tige de l'amortisseur
AirWiz
Vis de purge et bille
de compression
Tête d’étanchéité/piston pneumatique
Bague de la tête d’étanchéité
Joint de section carrée
Anneau de coulissage fendu
Réservoir
Token Volume négatif
PFI (piston flottant interne)
Vis de purge
Piston principal
Anneau de
blocage
Boulon du piston
Capuchon du
réservoir du PFI
Pile de cales
Piston de verrouillage
Capuchon de
charge du PFI
Corps de
l’amortisseur
Unité du capuchon supérieur
Ressort de verrouillage
Capuchon du piston
Chambre d'air
Tige factice
Joint anti-poussière de la
tige de l’amortisseur
Joint anti-poussière de la tige de
la pièce de fixation
Joint de section carrée
Bague d’appui
Pièce de fixation
Vis de
fixation
Joint anti-poussière de la
tige de la chambre d'air
Joint torique indicateur
de l’affaissement
Vue éclatée
7
Entretien du Thru Shaft
Avant de procéder à l’entretien de votre amortisseur arrière, vous devez d'abord le démonter du cadre du vélo en respectant les instructions
du fabricant.
Pièces, outils et accessoires
Pièces
• Kit d’entretien RockShox Thru Shaft 50 ou 200 heures
Accessoires de sécurité et de protection
• Tablier
• Chiffons propres non pelucheux
• Gants en nitrile
• Récipient pour recueillir l'huile
• Lunettes de sécurité
Lubrifiants et liquides
• Huile Maxima PLUSH 7wt Suspension Oil
• Huile Maxima Extra 15w50 Suspension Oil ou Maxima PLUSH Dynamic
Suspension Lube Light (fournie avec le kit d'entretien)
• Produit de nettoyage pour suspension RockShox ou alcool isopropylique
• Graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox
(fournie dans le kit d’entretien)
Outils RockShox
• Adaptateur pour valve pneumatique RockShox – Amortisseur arrière
• Outil de serrage RockShox et Adaptateur
• Extracteur IFP RockShox
• Outil pour piston de verrouillage RockShox RCT/NUDE
• Cales d’étau pour amortisseur arrière RockShox
• Bouchon de vidange RockShox Thru Shaft
Outils pour vélo
• Outil pour obus de valve Schrader
• Pompe pour amortisseur haute pression 41,4 bars
Outils de base
• Étau avec mâchoires en aluminium tendre
• Douilles articulées : 23 mm ; 24 mm ; 25 mm ; 34 mm
• Clé plate : 23 mm ; 24 mm (x2) ; 25 mm ; 34 mm
• Douille hexagonale : 3 mm
• Clés hexagonales : 1,5 mm ; 2 mm ; 3 mm
• Pied à coulisse ou réglet fin
• Clé plate : 34 mm
• Pointe (en plastique si possible)
• Pince à bec fin
• Pince pour circlips
• Clé à douille : 12 mm
• Clé à sangle
• Clé dynamométrique
• Clés TORX : T10, T25
Sauf mention contraire, utilisez UNIQUEMENT la graisse et les huiles/liquides de suspension RockShox, SRAM et Maxima. L’utilisation de tout autre
lubrifiant peut endommager les joints et nuire aux performances des composants.
⚠ AVERTISSEMENT
Avant de démonter les systèmes pneumatiques ou de procéder à leur entretien, dépressurisez tous les réservoirs à air et retirez les embouts des
valves à air.
Si votre amortisseur ne revient pas en position de détente complète, n’essayez pas de le démonter ou de réaliser les procédures d’entretien.
Toute tentative d’entretien sur un amortisseur qui ne revient pas en position de détente complète vous expose à des risques de blessures graves
voire mortelles.
CONSIGNES DE SÉCURITÉ
Portez toujours des lunettes de sécurité et des gants en nitrile lorsque vous manipulez du liquide de suspension.
Posez au sol un récipient juste en dessous de l’amortisseur pour en récupérer le liquide lors de l’entretien.
AVIS - AIRWIZ
Pour les amortisseurs équipés du AirWiz, vérifiez que l’étau ne touche que l’œillet de la tige et non le corps du AirWiz.
Veillez à ce qu’il n’y ait pas de trace de graisse ou d’huile sur le AirWiz.
Tant que le couvercle de la pile n’est pas mis en place, veillez à ce qu’aucune trace d’humidité ne pénètre dans le compartiment des composants
électroniques.
N’utilisez jamais de nettoyeur haute-pression.
N’utilisez jamais de détergents acides ou dissolvant la graisse. Les détergents chimiques et les solvants peuvent endommager irréversiblement les
composants électroniques de l’appareil.
Entretien du Thru Shaft
8
Entretien 50/200 heures
1
Démontage de la chambre d'air
Pour noter vos réglages, tournez la molette de réglage du rebond
dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle se
bloque, tout en comptant le nombre de clics. Ceci vous sera utile lors
du réglage qui suivra la procédure d’entretien.
Tournez la molette de compression sur la position minimale.
2
Desserrez la vis de fixation située dans la pièce de fixation, puis serrez
la pièce de fixation dans un étau. Desserrez l’unité de l’amortisseur
fixée à la pièce de fixation, puis retirez-la.
1,5 mm
25 mm
Démontage de la chambre d'air
9
3
Retirez le joint anti-poussière de la tige, puis nettoyez la pièce de
fixation.
Appliquez de la graisse sur le joint anti-poussière de la tige, puis
installez-le.
AVIS
Ne percez jamais le joint anti-poussière de la tige.
4
Notez le réglage de la pression d'air ; cela vous sera utile pour le
réglage qui suivra la procédure d’entretien.
Retirez le capuchon de la valve à air à la main. Appuyez délicatement
sur la valve Schrader pour relâcher lentement toute la pression
contenue dans la chambre d'air.
⚠ ATTENTION
Ne démontez jamais un amortisseur sous pression car du liquide
de suspension ou des débris pourraient jaillir brutalement de
l’amortisseur. Portez toujours des lunettes de sécurité.
Videz lentement tout l’air contenu dans la chambre d'air pour vous
assurer que l’air est évacué des deux chambres. Si l’air est évacué
trop rapidement, de l’air peut rester coincer dans la chambre
négative et la chambre d'air peut être violemment éjectée de
l’amortisseur au moment du démontage.
Petite clé hexagonale
À l’aide d’un outil pour valve Schrader, retirez puis remettez en place
l’obus de la valve dans le corps de la valve pour vous assurer que tout
l’air a été évacué.
Outil pour valve Schrader
Outil pour valve Schrader
Démontage de la chambre d'air
10
5
Serrez l’œillet de la tige dans un étau en positionnant l’amortisseur
à l’horizontale.
AVIS
Pour éviter d’endommager l’amortisseur, utilisez un étau à mâchoires
en aluminium tendres et veillez à placer l’œillet dans l’étau de
manière à ce que les mâchoires ne touchent jamais les molettes de
réglage.
6
Retirez l’indicateur de sag.
7
À l’aide d’une clé à sangle, retirez la chambre d'air. Enroulez la
sangle autour de la partie de la chambre d'air où il n’y a pas de
décalcomanies. Faites tourner la clé dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre pour dévisser la chambre d'air.
Le vide va se faire de plus en plus au fur et à mesure que vous
allez tirer la chambre d'air le long du corps de l’amortisseur, puis ce
phénomène va cesser brutalement au moment où la chambre va
dépasser le piston à air.
⚠ ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Il peut toujours y avoir de la pression d'air dans la chambre négative
de la chambre d'air et cela peut provoquer l’expulsion brutale de
la chambre d'air hors de l’amortisseur au moment du démontage.
Portez toujours des lunettes de sécurité.
Clé à sangle
Tirez lentement la chambre d’air le long du corps de l’amortisseur pour
la retirer, ainsi que le ressort Counter Measure.
AVIS
Ne mettez pas la clé à sangle sur les décalcomanies de la chambre
d'air.
Démontage de la chambre d'air
11
Réglage du talonnage
Les Bottomless Tokens réduisent le volume d’air présent dans votre
amortisseur arrière et permettent une meilleure progressivité sur le
débattement final de celui-ci. Ajoutez ou retirez des entretoises afin de
régler la progressivité de votre amortisseur.
l‘amortisseur Super Deluxe Thru Shaft est seulement compatible avec
les tokens violet.
Bottomless Tokens
3 entretoises maximum
Entretoise Volume négatif
1 entretoise maximum
Les entretoises volume négatif permettent d’ajuster le taux de compression
en début de course de l’amortisseur. Ajoutez des entretoises au ressort
négatif pour augmenter le taux d’amortissement initial. Enlevez des
entretoises pour une progression plus linéaire en début de course.
Bottomless Tokens
Entretoise Volume négatif
Bottomless Tokens
Bottomless Tokens
Bottomless Tokens : Serrez l’œillet de la tige dans l’étau.
Faites remonter la rondelle de talonnage et le joint torique pour qu’ils
soient décalés de l’œillet de la tige, puis insérez l’entretoise sur la
tige de l’amortisseur avec son ouverture orientée vers la molette de
réglage. Faites coulisser l’entretoise le long de la tige de l’amortisseur
jusqu’à ce qu’elle touche les autres entretoises ou l’œillet. Faites
redescendre la rondelle de talonnage et le joint torique contre les
entretoises.
Mettez en place jusqu’à trois Tokens.
Démontage du Bottomless Token : Serrez l’œillet de la tige dans
l’étau.
Faites remonter la rondelle de talonnage et le joint torique pour qu’ils
soient décalés de l’œillet de la tige. A l’aide d’une pointe, séparez
l’entretoise des autres entretoises ou de l’œillet de la tige, puis retirez
l’entretoise de la tige.
AVIS
Veillez à ne pas rayer la tige de la cartouche d'amortissement,
l’œillet de la tige et le joint torique de l’œillet. Les rayures peuvent
entraîner des fuites.
Pointe
Entretoise Volume négatif : Serrez l’œillet de la tige dans un étau.
Alignez la forme de l’entretoise sur la tête du joint/piston à air : le petit
rebord doit se trouver au contact de la tête d’étanchéité/piston à air.
Emboîtez l’entretoise sur la tête d’étanchéité/piston à air.
Entretoise Volume négatif
Entretoise Volume négatif
Dépose de l’entretoise volume négatif : Serrez l’œillet de la tige dans
l’étau.
Sans forcer,
forcer, utilisez un tournevis pour séparer l’entretoise de la tête
d’étanchéité/piston à air, puis retirez l’entretoise de la tige.
AVIS
Veillez à ne pas rayer la tige de la cartouche d'amortissement,
l’œillet de la tige et le joint torique de l’œillet.
Tournevis à tête plate
Réglage du talonnage
12
Entretien 50/200 heures
1
Entretien de la chambre d'air
Retirez le joint torique situé sur l’extérieur de la chambre d'air.
Nettoyez la chambre d'air ainsi que le filetage du corps de l’œillet.
Appliquez une fine couche de graisse sur un joint torique neuf puis
mettez-le en place.
2
Retirez le joint anti-poussière de la chambre d'air situé dans la
cannelure du haut.
3
Retirez le joint de section carrée situé au fond de la deuxième
cannelure à l’intérieur de la chambre d'air et jetez-le.
AVIS
Ne démontez pas la bague d’appui blanche. Elle est installée en
usine et ne requiert pas d’entretien.
Entretien de la chambre d'air
13
4
Nettoyez l’intérieur de la chambre d'air. Retirez un gant et, avec le
doigt, inspectez l’intérieur et l’extérieur de la chambre d'air pour vérifier
qu’il ne soit pas rayé, bosselé ou déformé. Remplacez la chambre d'air
si elle est rayée ou endommagée.
5
Insérez un nouveau joint quadrilobe dans la cannelure la plus profonde
à l’intérieur de la chambre d’air, puis positionnez le joint dans la
cannelure.
6
Prenez le joint anti-poussière neuf avec sa partie la plus étroite tournée
vers le haut. Mettez-le en place dans la cannelure pour joint antipoussière située au sommet de la chambre d'air.
7
Appliquez une petite quantité de graisse pour joints d’étanchéité
dynamique RockShox sur le joint de section carrée, la bague d’appui et
le joint racleur.
Mettez la chambre d'air de côté.
Entretien de la chambre d'air
14
8
Serrez l’œillet de la tige à la verticale dans l’étau.
Démontez l’anneau de coulissage et le joint de tête d’étanchéité/piston
à air.
Nettoyez la tête d’étanchéité/piston à air, puis installez un nouvel
anneau de coulissage et un nouveau joint.
AVIS
Ne démontez pas et ne remplacez pas le joint torique de la tête
d’étanchéité. La taille de l’anneau du joint torique de la tête
d’étanchéité a été réglée en usine. Il ne requiert pas d’entretien.
Pour poursuivre l’entretien des 50 heures passez au chapitre Installation de la chambre d'air.
d'air.
Pour poursuivre l’entretien toutes les 200 heures passez au chapitre Entretien du réservoir du PFI.
PFI.
Entretien de la chambre d'air
15
Entretien 200 heures Entretien du réservoir du PFI
1
Serrez l’œillet de la tige horizontalement dans un étau.
Démontez le capuchon de la valve du réservoir du PFI Appuyez sur la
valve Schrader pour relâchez toute la pression d'air du réservoir du PFI.
Une fois toute la pression évacuée, appuyez de nouveau sur la valve
Schrader. Si la valve Schrader peut s’enfoncer, alors cela signifie que
l’amortisseur a été entièrement dépressurisé.
Si la valve Schrader ne s’enfonce pas du tout, alors cela signifie que
l’amortisseur est encore sous pression. Il faudra l’envoyer dans un
centre agréé RockShox pour un entretien plus approfondi.
⚠ ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Vérifiez que l’amortisseur est entièrement dépressurisé avant de
poursuivre l’entretien. Si vous ne vous en assurez pas, alors il se
peut que le corps de l’amortisseur se détache de l’œillet de la tige
très brutalement. Portez toujours des lunettes de sécurité.
2
Outil pour valve Schrader
Petite clé hexagonale
À l’aide d’un outil pour valve Schrader, retirez l’obus de la valve
Schrader de la valve du réservoir du PFI.
Ne jetez pas l’obus de la valve Schrader.
Outil pour valve Schrader
3
Serrez l’œillet à la verticale dans un étau. Enfoncez le capuchon du
réservoir du PFI dans le réservoir jusqu’à ce qu’il se bloque.
4
Retirez l’anneau de blocage hors du réservoir du PFI.
⚠ ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
L‘anneau de blocage peut être violemment éjecté au moment du
démontage. Portez toujours des lunettes de sécurité.
Veillez à ne pas rayer l’intérieur du réservoir du PFI.
Entretien du réservoir du PFI
16
5
Retirez le capuchon du réservoir du PFI hors du réservoir du PFI.
6
Retirez le joint torique du capuchon du réservoir du PFI.
7
Retirez la vis de purge.
Mettez en place un joint torique neuf.
T10
Vissez l’extracteur PFI RockShox dans le PFI, puis retirez l’outil
extracteur et le PFI du réservoir.
Dévissez l’extracteur de PFI RockShox du PFI.
Outil de démontage RockShox IFP
Outil de démontage RockShox IFP
Entretien du réservoir du PFI
17
8
Retirez le joint torique du PFI.
9
Retirez l’amortisseur hors de l'étau, puis versez l’huile contenue à
l’intérieur du réservoir du PFI dans le récipient à cet effet.
Mettez en place un joint torique neuf. Appliquez de la graisse sur le
joint torique et sur le PFI.
Entretien du réservoir du PFI
18
Entretien 200 heures Entretien du corps de l’amortisseur
1
Serrez les bords plats du corps de l’amortisseur dans l’étau.
2
Retirez la vis de purge de l’unité tête d’étanchéité/piston à air.
2 mm
3
Posez un récipient pour recueillir l’huile sous le corps de l’amortisseur.
Desserrez l’unité tête d’étanchéité/piston à air située sur le corps de
l’amortisseur.
AVIS
Veillez à ne pas griffer la tige de l’amortisseur quand vous démontez
la tête d’étanchéité/piston à air. Les rayures peuvent entraîner des
fuites.
Enroulez un chiffon autour du corps de l’amortisseur, puis retirez l’unité
tête d’étanchéité/piston à air.
De l’huile va s’écouler de l’orifice Thru Shaft situé à la base du corps
de l’amortisseur.
34 mm
Entretien du corps de l’amortisseur
19
4
Retirez le corps de l’amortisseur de l’étau.
Piquez puis retirez le joint anti-poussière de la tige situé dans
l’amortisseur.
Appliquez de la graisse sur un joint anti-poussière neuf.
Pointe
Bouchon de vidange Thru Shaft
Insérez le bouchon de purge pour boucher l’orifice puis mettez en
place le joint anti-poussière de la tige neuf, avec son côté plat tourné
vers l’extérieur du corps de l’amortisseur.
Entretien du corps de l’amortisseur
20
Entretien 200 heures Entretien du piston
1
Nettoyez l’unité de la tige.
2
Serrez la tige de l’amortisseur dans l’étau.
Ne retirez pas la tige de l’œillet.
AVIS
Pour éviter d’endommager l’unité tête d’étanchéité/piston à air,
veillez à placer la tige dans l’étau de manière à ce que les mâchoires
ne touchent jamais le piston.
Cales d’étau pour amortisseur arrière RockShox
3
10 mm
Retirez lentement la tige factice ainsi que sa rondelle.
AVIS
Pour éviter que le ressort ne soit éjecté avec force de la tige factice,
démontez la tige avec précaution.
24 mm
4
23 mm
À l’aide d’une pince à bec fin, retirez la tige de compression ainsi que
l’unité du capuchon supérieur.
AVIS
Ne démontez pas le capuchon supérieur en tirant sur les ailettes,
cela risque de les endommager.
Veillez à ce que la bille de détente ne tombe pas de la tige de
compression.
Pince à bec fin
Bille de détente
Entretien du piston
21
5
RCT/NUDE : Alignez la goupille de guidage située sur le piston avec
l’orifice de guidage de l’outil pour piston de verrouillage RCT/NUDE
puis retirez le piston de verrouillage de l’unité du piston.
AVIS
Appliquez une certaine pression sur l’outil pour piston de verrouillage
RCT/NUDE au moment de retirer le piston de verrouillage afin
d’éviter à l’outil de glisser sur le piston et d’endommager la goupille
de guidage.
Outil du piston de verrouillage
6
Outil du piston de verrouillage
24 mm
Retirez les rondelles intercalaires situées sur l’écrou du piston,
puis mettez de côté le piston de verrouillage, la (les) rondelle(s) de
verrouillage et les rondelles intercalaires dans l’ordre de démontage.
La rondelle de verrouillage peut être collée sur la base du piston de
verrouillage. Ceci est normal.
Cales d’espacement
7
Cales de verrouillage
Piston de verrouillage
Desserrez le boulon du piston, faites glisser le boulon et l’unité du
piston principal pour l’enlever de la tige et enfilez-les sur une petite clé
hexagonale ou une pointe.
AVIS
Conservez toutes les pièces ensemble et mettez-les de côté. Si
l’unité du piston principal est désassemblée, il faudra la remplacer.
24 mm
12 mm
Entretien du piston
22
8
Retirez l’unité tête d'étanchéité/piston à air hors de la tige de
l’amortisseur.
9
Retirez le joint torique interne situé dans la cannelure pour joint interne.
Mettez en place un joint torique interne neuf dans la cannelure pour joint.
le joint torique interne situé à la base du filetage à l’intérieur de
10 Retirez
l’unité tête d’étanchéité/piston à air.
Mettez en place un joint torique interne neuf dans l’unité tête
d’étanchéité/piston à air.
11
Poussez la bille de compression à travers l'orifice de purge pour
qu’elle sorte par l'arrière de la tête d'étanchéité.
Ne remplacez pas la bille de compression pour l’instant ; vous le
ferez plus tard.
Ne réutilisez jamais la bille de compression.
1,5 mm
Entretien du piston
23
12 Retirez le joint torique situé à l’intérieur du filetage de l’œillet.
Appliquez de la graisse sur le joint torique neuf puis mettez-le en place.
en place l’unité tête d’étanchéité/piston à air sur la tige de
13 Mettez
l’amortisseur.
14 Serrez la tige de l’amortisseur dans l’étau.
AVIS
Pour éviter d’endommager l’unité tête d’étanchéité/piston à air,
veillez à placer la tige dans l’étau de manière à ce que les mâchoires
ne touchent jamais le piston.
Cales d’étau pour amortisseur arrière RockShox
10 mm
en place l’unité du piston principal retirée à l’étape 7 sur la
15 Remettez
tige de l’amortisseur. Centrez l’empilement des rondelles sous le piston
principal.
Appuyez sur la vis du piston pour l’enfoncer dans l’unité du piston,
afin de permettre aux bagues de rester ensemble, ce qui facilitera
l’installation du piston.
Veillez à ce que toutes les pièces composant le piston principal
soient insérées dans le bon ordre.
AVIS
Si les rondelles ne sont pas centrées et insérées dans le bon ordre,
l’amortisseur ne fonctionnera pas correctement. Contactez un
revendeur agréé RockShox si les pièces composant l’unité ont été
mélangées.
Entretien du piston
24
16 Serrez le boulon du piston.
12 mm
6,2 N·m
24 mm
les rondelles intercalaires, la (les) rondelle(s) de verrouillage
17 Installez
et le piston de verrouillage, dans cet ordre, sur l’unité du piston, en
vérifiant que chaque élément est centré sur le boulon du piston.
AVIS
Si les bagues ne sont pas bien centrées, elles risquent d’être
endommagées pendant l’installation. Si c’est le cas, il faudra vous
procurer de nouvelles bagues.
Cales d’espacement
Cales de verrouillage
Piston de verrouillage
la goupille de guidage sur le piston avec l’orifice de guidage
18 Alignez
dans l’outil pour piston de verrouillage RCT/NUDE. Vissez le piston
de verrouillage à la main, puis utilisez une clé plate de 24 mm sur
l’outil pour piston de verrouillage RCT/NUDE pour serrer le piston de
verrouillage à un couple de 4,5 Nm.
Appliquez une certaine pression sur l’outil pour piston de verrouillage
RCT/NUDE pendant l’installation du piston de verrouillage afin d’éviter à
l’outil de glisser sur le piston et d’endommager la goupille de guidage.
AVIS
Ne tordez pas la goupille de guidage. Avec une goupille de guidage
tordue ou cassée, l’unité du piston sera endommagée.
Outil pour piston de verrouillage
24 mm
4,5 N·m
Entretien du piston
25
une fine couche de graisse sur la tige de compression et la
19 Appliquez
bille de détente.
sur l’unité du capuchon supérieur pour installer la tige de
20 Appuyez
compression et le capuchon supérieur dans l’unité du piston principal.
Ensuite, alignez la goupille de guidage située sur l’unité du piston
avec l’orifice de la goupille de guidage situé sur l’unité du capuchon
supérieur.
AVIS
N’appuyez pas sur l’unité du capuchon supérieur par les
ailettes pour l’insérer dans l’unité du piston principal car cela
endommagerait les ailettes.
le ressort de verrouillage et la tige factice sur l’unité du piston
21 Installez
principal. Appuyez sur la tige factice pour comprimer le ressort et
permettre de commencer à visser la tige factice. Maintenez en place
de piston principal et vissez à fond la tige factice.
Retirez la tige de l’amortisseur hors de l’étau et mettez-la de côté.
24 mm
3,6 N·m
23 mm
Entretien du piston
26
Entretien 200 heures Montage et purge de l’amortisseur
1
Serrez l’œillet dans l’étau.
2
Versez de l’huile de suspension Maxima PLUSH 7wt dans le réservoir
du PFI jusqu’à ce que son niveau affleure avec le haut du réservoir.
Huile Maxima PLUSH 7wt Suspension Oil
3
Placez un récipient sous le corps de l’amortisseur. Mettez en place le
PFI à l’intérieur du réservoir du PFI avec son côté plat tourné vers le
haut. Recouvrez le PFI avec un chiffon et enfoncez lentement le PFI à
l’intérieur du réservoir jusqu’à ce que l’huile commence à s’écouler par
l’orifice de purge.
⚠ ATTENTION
De l’huile peut gicler de l’orifice de purge du PFI. Portez toujours des
lunettes de sécurité.
4
Retirez l’amortisseur de l’étau. Tapotez avec douceur l’amortisseur
sur le banc de travail à plusieurs reprises pour purger toutes bulles
restantes. Installez la vis de purge du PFI sur le PFI. La vis de purge
doit être entièrement immergée dans le liquide.
Une petite quantité de graisse sur la pointe de la clé TORX permettra
de maintenir la vis de purge en place lors de son installation.
T25
Montage et purge de l’amortisseur
27
5
Appuyez sur la gâchette de l’outil de serrage RockShox pour libérer la
pince et l'ouvrir complètement.
Outil de serrage RockShox et Adaptateur
Super Deluxe Thru Shaft A1-B2
Outil de serrage RockShox et Adaptateur
Super Deluxe Thru Shaft AirWiz C1
Outil de serrage RockShox et Adaptateur Super Deluxe Thru Shaft A1-B2
Outil de serrage RockShox et Adaptateur Super Deluxe Thru Shaft AirWiz C1
Placez la pince sur l’amortisseur, la portion IPF de RockShox de l’outil
doit être insérée en douceur dans le réservoir. Serrez le grand levier
noir jusqu'à ce que la base de l'outil soit serrée sous le réservoir.
Montage et purge de l’amortisseur
28
6
Utilisez un doigt pour bloquer l'orifice de purge dans la tête
d’étanchéité, puis serrez le grand levier de la pince pour comprimer
lentement le PFI et purger le système de tout excès d'air. Arrêtez
quand vous observez des bulles d’huile qui commencent à sortir du
piston principal. Enlevez le doigt de l’orifice de purge.
Outil de serrage RockShox et Adaptateur Super Deluxe Thru Shaft A1-B2
Outil de serrage RockShox et Adaptateur Super Deluxe Thru Shaft A1-B2
Outil de serrage RockShox et Adaptateur
Super Deluxe Thru Shaft AirWiz C1
Outil de serrage RockShox et Adaptateur
Super Deluxe Thru Shaft AirWiz C1
Outil de serrage RockShox et Adaptateur Super Deluxe Thru Shaft A1-B2
Outil de serrage RockShox et Adaptateur
Super Deluxe Thru Shaft AirWiz C1
Appuyez sur la gâchette de l’outil de l'outil de serrage RockShox pour
libérer et retirer le dispositif de serrage.
7
Serrez les bords plats du corps de l’amortisseur dans un étau.
Montage et purge de l’amortisseur
29
8
Insérez le bouchon de purge Thru Shaft dans la base du corps de
l’amortisseur de manière à ce que le joint maintienne le raccord
en place.
Bouchon de purge Thru Shaft
9
Versez de l'huile Maxima PLUSH 7wt Suspension Oil neuve dans le
corps de la cartouche d'amortissement jusqu’à ce que son niveau
affleure avec le haut du corps de la cartouche d'amortissement.
Huile Maxima PLUSH 7wt Suspension Oil
que la bille de compression a bien été retirée de l’unité tête
10 Vérifiez
d’étanchéité/piston à air.
Enroulez un chiffon autour du corps de l’amortisseur et posez un
récipient pour recueillir l’huile sous l’amortisseur.
Installez la tête d’étanchéité/le piston à air sur le corps de l'amortisseur,
et poussez doucement sur le bouchon de purge avec l'arbre factice
pour le faire sortir.
De l’huile va déborder du corps de l’amortisseur et de l’orifice
de purge.
Ne tenez pas l’œillet ou la tige de l’amortisseur lorsque vous insérez
la tête d’étanchéité. Ceci ferait bouger l’unité piston/tige et ferait
déborder trop d'huile hors du corps de l’amortisseur.
11
Serrez l’unité tête d’étanchéité/piston à air.
AVIS
Pour éviter d'endommager le corps de l'amortisseur, veillez à ce que
l’outil ne glisse pas de la tête d'étanchéité/du piston à air.
34 mm
28 N·m
Montage et purge de l’amortisseur
30
12
AVIS
Veillez à ce que l'amortisseur reste complètement déployé tout au
long du processus de purge.
Appuyez sur la gâchette de l’outil de serrage RockShox pour libérer la
pince et l'ouvrir complètement.
Outil de serrage RockShox et Adaptateur
Super Deluxe Thru Shaft A1-B2
Outil de serrage RockShox et Adaptateur
Super Deluxe Thru Shaft AirWiz C1
Outil de serrage RockShox et Adaptateur Super Deluxe Thru Shaft A1-B2
Outil de serrage RockShox et Adaptateur Super Deluxe Thru Shaft A1-B2
Outil de serrage RockShox et Adaptateur
Super Deluxe Thru Shaft AirWiz C1
Outil de serrage RockShox et Adaptateur
Super Deluxe Thru Shaft AirWiz C1
Placez la pince sur l’amortisseur, la portion IPF de RockShox de l’outil
doit être insérée en douceur dans le réservoir. Serrez le grand levier
noir jusqu'à ce que la base de l'outil soit serrée sur le dessus du
réservoir.
Montage et purge de l’amortisseur
31
le grand levier noir jusqu’à ce que l’outil de purge du PFI
13 Serrez
pousse le PFI jusqu’à ce qu’il atteigne 33 mm.
AVIS
Appliquez une pression vers le haut sur le QuickGrip/outil de
serrage lors du processus de réglage du PFI pour éviter de trop
mettre de pression sur l'œillet.
Lorsque vous allez mettre en place le PFI, des bulles d’huile vont
ressortir de l’orifice de purge. Cela signifie que le système a été purgé.
33 mm
les bulles d’air s’échapper de l’orifice de purge situé sur la tête
14 Laissez
d’étanchéité.
Insérez une bille de compression neuve dans l'orifice de purge.
la vis de purge sur l'orifice de purge jusqu'à ce que vous sentiez
15 Vissez
qu'elle touche la bille de compression, puis serrez la vis de purge d’un
demi-tour supplémentaire.
AVIS
Le fait de trop serrer la vis de purge pourrait endommager la bille de
compression.
2 mm
Montage et purge de l’amortisseur
32
une fine couche de graisse sur le joint torique du capuchon
16 Appliquez
du réservoir du PFI. Enfoncez le capuchon du réservoir du PFI dans le
réservoir du PFI jusqu’à faire apparaître la cannelure de l’anneau
de blocage.
17 Mettez l’anneau de blocage neuf en place dans sa cannelure.
⚠ ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
L’anneau de blocage peut être violemment éjecté lors de son
installation. Portez toujours des lunettes de sécurité.
le capuchon du réservoir du PFI vers le haut pour le placer contre
18 Tirez
l’anneau de blocage.
Montage et purge de l’amortisseur
33
en place la valve Schrader dans le bouchon du réservoir
19 Remettez
du PFI.
Outil pour obus de valve Schrader
en place l’adaptateur pour valve à air RockShox sur la pompe
20 Mettez
pour amortisseur et vissez l’adaptateur sur la valve à air du réservoir.
Mettez le réservoir en pression à 17,2 bars.
Retirez en même temps l’adaptateur et la pompe fixés sur le réservoir.
Le fait de retirer l’adaptateur de la pompe en premier pourrait laisser
tout l’air s’échapper du réservoir.
Si vous possédez le matériel de remplissage adéquat, vous pouvez
remplacer l’air par de l’azote.
Adaptateur pour valve pneumatique RockShox et
pompe pour amortisseur
17,2 bars (250 psi)
un joint torique neuf sur le bouchon de remplissage du
21 Installez
réservoir du PFI puis installez le bouchon de remplissage sur le
capuchon du réservoir du PFI.
Outil pour obus de valve Schrader
Montage et purge de l’amortisseur
34
Entretien 50/200 heures
Installation du réservoir d'air
AVIS
La chambre d’air MegNeg n’est pas compatible avec les amortisseurs arrière Super Deluxe Thru Shaft (RS-SDLX-THRU-C1).
1
Serrez l’œillet de la tige dans un étau en positionnant l’amortisseur
à l’horizontale.
2
Installez le Counter Measure sur le corps de la cartouche
d'amortissement. Appliquez de la graisse pour joints RockShox
Dynamic Seal Grease sur les joints de l’unité tête d’étanchéité/piston
à air.
3
Injectez 1 ml d’huile (1/2 dosette) Maxima Extra 15w50 Suspension Oil
ou Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Light dans la chambre
d'air avant d’installer la chambre d'air sur la cartouche d’amortissement.
Appuyez fermement sur la chambre d'air vers le bas jusqu’à ce que
l’unité tête d’étanchéité/piston à air pénètre dans la chambre d'air.
⚠ ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Au moment de l’installation de la chambre d'air sur l’amortisseur,
du liquide peut gicler des trous. Portez toujours des lunettes de
sécurité.
15w50 ou PLUSH Light
4
1 mL
Injectez à nouveau 1 ml de Maxima Extra 15w50 ou Maxima PLUSH
Dynamic Suspension Lube Light ou le reste de la dosette dans la
chambre d'air.
15w50 ou PLUSH Light
1 mL
Installation du réservoir d'air
35
5
Enfoncez la chambre d'air sur l’amortisseur, vissez-la sur l’œillet, puis
serrez-la.
Clé à sangle
6
Retirez l’amortisseur de l’étau. Nettoyez l’amortisseur.
7
Installez le joint torique indicateur de l’affaissement.
8
Mettez l’amortisseur en pression jusqu’à ce que le corps de
l’amortisseur soit en position d’extension complète (pression d’environ
3,5 bars/50 PSI).
Pompe pour amortisseur
10 N·m
3,5 bar
Installation du réservoir d'air
36
9
Serrez la pièce de fixation dans un étau. Vissez l’unité de l’amortisseur
dans la pièce de fixation puis serrez-la.
Serrez à la main la vis de fixation.
25 mm
16,9 N·m
1,5 mm
l'amortisseur sur le cadre du vélo en respectant les
10 Remontez
instructions du fabricant du vélo.
11
Mettez l’amortisseur à la pression d'air désirée. Après avoir ajouté de l’air dans l’amortisseur, la pression aura besoin de s’équilibrer entre les
deux chambres de l’amortisseur.
Notez la pression d'air indiquée sur la pompe puis dévissez-la de l’amortisseur. Appuyez lentement mais fermement sur la selle ou asseyezvous dessus de manière à comprimer l’amortisseur jusqu’à entendre un sifflement. Ce bruit indique que l’air passe d’une chambre à l’autre.
Revissez la pompe sur l’amortisseur et mettez-le à la pression désirée. Notez la pression puis dévissez la pompe de l’amortisseur. Répétez
l’opération jusqu’à obtenir l’affaissement souhaité puis remettez le capuchon de la valve en place.
AVIS
Veillez à ne pas dépasser 24,8 bars lorsque vous mettez l’amortisseur en pression.
Avant de vérifier l’affaissement, la pompe doit être retirée de l’amortisseur afin d’éviter d’endommager la pompe ou le cadre.
L’entretien de l’amortisseur arrière Super Deluxe Thru Shaft est maintenant terminé.
SIÈGE ASIE
SRAM Taiwan
No. 1598-8 Chung Shan Road
Shen Kang Hsiang, Taichung City
Taiwan R.O.C.
SIÈGE MONDIAL
SRAM LLC
1000 W. Fulton Market, 4th Floor
Chicago, Illinois 60607
États-Unis
SIÈGE EUROPE
SRAM Europe
Paasbosweg 14-16
3862ZS Nijkerk
Pays-Bas
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