ユーザーマニュアル | RockShox 2016 SID, Revelation, and Bluto RCT3 Manuel utilisateur

SID, REVELATION,
et BLUTO RCT3
Manuel d’entretien
GEN.0000000005012 Rev C
© 2016 SRAM, LLC
GARANTIE DE SRAM LLC
DÉFINITION DE LA GARANTIE LIMITÉE
Sauf indication contraire dans cette notice, SRAM garantit que ses produits ne présentent pas de défauts de matériaux ou de fabrication pour une
durée de deux ans à partir de leur date d’achat originale. Cette garantie couvre uniquement le propriétaire d’origine et n’est pas transmissible. Les
réclamations sous cette garantie doivent être adressées au revendeur auprès duquel le vélo ou la pièce SRAM a été acheté(e). Une preuve d’achat
originale sera exigée. À l’exception de ce qui est décrit dans cette notice, SRAM n’offre aucune autre garantie et ne fait aucune déclaration
d’aucune sorte (explicite ou implicite) et toutes les garanties (dont toute garantie implicite de respect des conditions d’utilisation, de qualité
marchande ou d’adaptabilité à un usage particulier) sont donc rejetées.
LÉGISLATION LOCALE
La présente garantie confère à l’acheteur des droits juridiques spécifiques. Il se peut également que l’acheteur bénéficie d’autres droits selon l’état
(États-Unis), la province (Canada) ou le pays où il réside.
En cas de contradiction de cette garantie avec la législation locale, cette garantie s’en trouverait modifiée afin d’être en accord avec ladite législation ;
conformément à la législation locale, certaines clauses de non-responsabilité et restrictions de la présente garantie peuvent s’appliquer au client. Par exemple,
certains états des États-Unis d’Amérique ainsi que certains gouvernements à l’extérieur des États-Unis (y compris les provinces du Canada) peuvent :
a. empêcher les clauses de non-responsabilité et restrictions de la présente garantie de limiter les droits juridiques du consommateur
(p. ex. : au Royaume-Uni) ;
b. ou limiter la capacité d’un fabricant à faire valoir de telles clauses de non-responsabilité ou restrictions.
Pour les clients d’Australie :
La présente garantie limitée SRAM est octroyée en Australie par SRAM LLC, 1000 W. Fulton Market, 4th Floor, Chicago, Illinois, 60607, USA. Pour
adresser une réclamation sous garantie, veuillez contacter le revendeur auprès duquel vous avez acheté le produit SRAM. Sinon, vous pouvez faire
une réclamation sous garantie auprès de SRAM Australia, 6 Marco Court, Rowville 3178, Australia. Pour les réclamations valables, SRAM réparera ou
remplacera, à sa discrétion, votre produit SRAM. Toute dépense liée à la réclamation sous garantie est à votre charge. Les avantages octroyés par la
présente garantie s’ajoutent aux autres droits et recours que la législation relative à nos produits vous accorde. Nos produits comprennent des garanties
qui ne peuvent pas être exclues selon la législation applicable au consommateur australien. Votre produit peut vous être remplacé ou remboursé en cas
de problème important et en dédommagement de toute autre perte ou dommage raisonnablement prévisible. Votre produit peut également vous être
réparé ou remplacé en cas de qualité défaillante et dans la mesure où cette défaillance n’engendre pas de problème important.
LIMITES DE RESPONSABILITÉ
Dans la mesure où la législation locale l’autorise, à l’exception des obligations spécifiquement exposées dans la présente garantie, en aucun cas SRAM
ou ses fournisseurs tiers ne seront tenus responsables des dommages directs, indirects, spéciaux, accessoires ou consécutifs.
RESTRICTIONS DE LA GARANTIE
Cette garantie ne couvre pas les produits qui n’ont pas été installés et/ou réglés de façon appropriée, selon les instructions du manuel d'utilisation SRAM
correspondant. Les manuels d'utilisation SRAM sont disponibles en ligne sur les sites sram.com, rockshox.com, avidbike.com, truvativ.com ou zipp.com.
La présente garantie ne s’applique pas aux produits qui ont été endommagés suite à un accident, un choc, une utilisation abusive, en cas de non-respect des
instructions du fabricant ou dans toute autre circonstance où le produit a été soumis à des forces ou des charges pour lesquelles il n’a pas été conçu.
Cette garantie ne s’applique pas dans le cas où le produit aurait été modifié, notamment, mais non exclusivement, en cas de tentative d’ouverture ou de
réparation de l’électronique ou des composants électroniques connexes, comme le moteur, l’unité de gestion, les ensembles de batteries, les faisceaux
de fils, les commutateurs et les chargeurs.
La présente garantie ne s’applique pas lorsque le numéro de série ou le code de production a été intentionnellement altéré, rendu illisible ou supprimé.
La présente garantie ne couvre pas les dommages résultant de l’usure normale. Les pièces d’usure subissent les dommages dus à une utilisation
normale, ou en cas de non-respect des recommandations d’entretien de SRAM et/ou lorsqu’elles sont utilisées ou installées dans des conditions ou
pour des applications autres que celles qui sont recommandées.
Les pièces d’usure sont les suivantes :
• Joints anti-poussière
• Douilles
• Joints toriques étanches à l’air
• Anneaux de coulissage
• Pièces mobiles en caoutchouc
• Bagues en mousse
• Éléments de fixation de
l’amortisseur arrière et joints
principaux
• Tubes supérieurs
• Tiges/boulons au filetage foiré
(aluminium, titane, magnésium
ou acier)
• Manchons de frein
• Patins/plaquettes de frein
• Chaînes
• Pignons
• Cassettes
• Manette et câbles de frein
(internes et externes)
• Poignées de guidon
• Poignées de manette
• Galets
• Disques de frein
• Surfaces de frottement des freins
sur la jante
• Butées de fin de course des
amortisseurs
• Roulements à billes
• Surface interne des roulements
à billes
• Cliquets d’arrêt
• Mécanisme de transmission
• Rayons
• Roues libres
• Coussinets d’extensions
aérodynamiques
• Corrosion
• Outils
• Moteurs
• Batteries
Nonobstant toute autre mention stipulée dans cette notice, la garantie couvrant l’ensemble de batteries et le chargeur ne comprend pas les
dommages causés par une surtension, l’utilisation d’un chargeur inapproprié, un mauvais entretien ou toute autre utilisation non-conforme aux
recommandations.
La présente garantie ne couvre pas les dommages résultant de l’utilisation de pièces provenant d'autres fabricants.
La présente garantie ne couvre pas les dommages résultant de l’utilisation de pièces incompatibles, inappropriées et/ou non autorisées par SRAM avec
des pièces SRAM.
Cette garantie ne couvre pas les dommages résultant d’une utilisation commerciale (location).
(French)
TABLE OF CONTENTS
VUE ÉCLATÉE - SID ET REVELATION/SOLO AIR......................................................................................................................... 5
VUE ÉCLATÉE- REVELATION/DUAL POSITION AIR.................................................................................................................... 6
NOTEZ VOS RÉGLAGES.................................................................................................................................................................... 7
INFORMATIONS SUR LES FRÉQUENCES D’ENTRETIEN.....................................................................................................................................................7
COUPLES DE SERRAGE DES ATTACHES....................................................................................................................................................................................7
INDICATIONS DU VOLUME DE LIQUIDE......................................................................................................................................................................................7
ENTRETIEN DES SUSPENSIONS ROCKSHOX®.............................................................................................................................. 8
PIÈCES ET OUTILS REQUIS POUR L’ENTRETIEN................................................................................................................................................................... 8
DÉMONTAGE DU FOURREAU INFÉRIEUR..................................................................................................................................... 9
ENTRETIEN DU JOINT DU FOURREAU INFÉRIEUR.............................................................................................................................................................. 11
ENTRETIEN DU RESSORT................................................................................................................................................................13
RÉGLAGE FACULTATIF DU DÉBATTEMENT SOLO AIR™................................................................................................................................................... 13
DÉMONTAGE DU RESSORT PNEUMATIQUE...........................................................................................................................................................................14
INSTALLATION DES ENTRETOISES CREUSES SOLO AIR.................................................................................................................................................19
INSTALLATION DU RESSORT PNEUMATIQUE.......................................................................................................................................................................20
ENTRETIEN DE L’AMORTISSEUR................................................................................................................................................... 23
DÉMONTAGE DE L’AMORTISSEUR DE LA COMPRESSION.............................................................................................................................................. 23
DÉMONTAGE DE L’AMORTISSEUR DU REBOND DIG VALVE™.......................................................................................................................................26
INSTALLATION DE L’AMORTISSEUR DU REBOND DIG VALVE™................................................................................................................................... 28
INSTALLATION DE L’AMORTISSEUR DE COMPRESSION.................................................................................................................................................30
ASSEMBLAGE DU FOURREAU INFÉRIEUR.................................................................................................................................. 33
Table of Contents
3
LA SÉCURITÉ AVANT TOUT !
Nous nous soucions de VOTRE sécurité.
Portez toujours des lunettes de sécurité et des gants de protection
lorsque vous procédez à l’entretien de produits RockShox®.
Pensez à vous protéger ! Portez toujours vos équipements de sécurité !
Vue éclatée - SID et Revelation/Solo Air
Capuchon de
la valve pneumatique
Tube pivot
Commande à distance RLT
Capuchon supérieur
Vis et molette de réglage
de la compression
basse vitesse
Écrou
Molette de réglage de la compression
Bobine
Bottomless Tokens™
Joint PTFE
Capuchon supérieur
de compression
Collier
d’arrêt
du câble
Commande à distance RL
Tube supérieur
Amortisseur de
la compression
Fourreau inférieur
Bobine
Collier
d’arrêt
du câble
Guide de durite de frein
Piston et
valve de la
compression
Piston pneumatique
Cône de talonnage
Joint anti-poussière
Piston Dig Valve™
Came pneumatique
Tête d’étanchéité
Tête d’étanchéité flottante
Butée de talonnage
de la tête d’étanchéité
flottante
Anneau de blocage
Rondelle de maintien
Rondelle ondulée
Came de l’amortisseur
du rebond
Guide de la came
pneumatique
Anneau de blocage
Rondelle d’écrasement
Support de rondelle
d’écrasement
Boulon inférieur
Rondelle d’écrasement
Support de rondelle
d’écrasement
Boulon inférieur
Molette de réglage du rebond
Vue éclatée - SID et Revelation/Solo Air
5
Vue éclatée- Revelation/Dual Position Air
Capuchon de la valve pneumatique
Tube pivot
Écrou
Molette de réglage du débattement
Vis et molette de réglage
de la compression
basse vitesse
Écrou
Molette de réglage de la
compression
Joint PTFE
Capuchon supérieur
de compression
Amortisseur de
la compression
Unité du capuchon supérieur
Tube supérieur
Fourreau inférieur
Guide de durite de frein
Piston et valve
de la compression
Joint anti-poussière
Piston DPA
Piston Dig Valve™
Butée de talonnage
Tête d’étanchéité
Came pneumatique
Tête d’étanchéité
Anneau de blocage
Anneau de blocage
Came de l’amortisseur du rebond
Rondelle d’écrasement
Support de rondelle d’écrasement
Rondelle
d’écrasement
Boulon inférieur
Écrou de la came
Molette de réglage du rebond
Vue éclatée- Revelation/Dual Position Air
6
Notez vos réglages
À l’aide du tableau ci-dessous, notez les réglages de votre fourche pour que, après l’entretien, vous puissiez reproduire les réglages d’origine.
Date d’entretien : permet d’établir un suivi des entretiens.
Pression pneumatique : à l’aide d’une pompe pour suspension, mesurez la pression pneumatique présente
dans le ressort pneumatique.
Réglage du rebond : comptez le nombre de clics en tournant la molette de réglage du rebond à fond dans le
sens inverse des aiguilles d'une montre.
Réglage de la compression : comptez le nombre de clics en tournant la molette de réglage de la compression
à fond dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Informations sur les fréquences d’entretien
Entretien
Intervalles
Nettoyez la saleté et les débris des tubes supérieurs
À chaque sortie
Vérifiez la pression pneumatique
À chaque sortie
Vérifiez que les tubes supérieurs ne sont pas éraflés
À chaque sortie
Vérifiez le couple de serrage des attaches de la suspension avant
25 heures
Retirez les tubes inférieurs, nettoyez/examinez les bagues et changez le
bain d’huile
50 heures
Nettoyez et lubrifiez l’unité de la came pneumatique
100 heures
Changez l’huile dans le système d’amortissement
100 heures
Couples de serrage des attaches
Pièce
Outil
Valeur de couple
Boulons inférieurs
Douille hexagonale de 5 mm
7,3 N•m
Écrou de la came (DPA)
Douille profonde de 10 mm
5,1 N•m
Capuchons supérieurs
Douille de 24 mm
12,4 N•m
Collier d’arrêt du câble
Douille hexagonale de 2 mm
1,4 N•m
Vis de la molette de verrouillage de
la fourche
Douille hexagonale de 1,5 mm
0,6 N•m
Vis de la molette de réglage de la
compression
Douille hexagonale de 2,5 mm
1,4 N•m
Indications du volume de liquide
Fourche
Côté de la chaîne
Modèle
Technologie
de
l’amortisseur
SID
WC1 1/8
XXWC1 1/8
WC
XXWC
XX
RCT3
RLT
RL
Bluto
Revelation
WC
XXWC
XX
RCT3
RLT
RL
Volume
Hauteur *
+/- 2 mm
Fourreau inférieur
Technologie
du ressort
Tube supérieur
Fourreau inférieur
Volume
Volume
Liquide
Liquide
Volume
Liquide
Liquide
5wt
5 mL
15wt
Solo Air
Graisse
5 mL
15wt
5wt
5 mL
15wt
Solo Air
Graisse
5 mL
15wt
Graisse
5 mL
15wt
98 mL
Motion
Control
RLT3
RL3
RCT3
Tube supérieur
Côté opposé à la chaîne
Motion
Control
Motion
Control
106 mL
71-77
mm
111 mL
64-70
mm
106 mL
71-77
mm
134 mL
82-88
mm
Dual
Position
Air
5wt
5 mL
15wt
Solo Air
Notez vos réglages
7
Entretien des suspensions RockShox®
Nous vous recommandons de faire entretenir vos suspensions RockShox par un mécanicien vélo qualifié. L'entretien des suspensions
RockShox requiert des connaissances sur les composants des systèmes d’amortissement ainsi que sur l’utilisation des outils et liquides
spécialisés.
Pour obtenir des schémas détaillés et connaître les numéros de pièces détachées, veuillez vous référer au Catalogue des pièces
détachées disponible sur notre site Internet à l’adresse sram.com/service. Pour obtenir des informations sur les commandes de produits,
veuillez contacter votre distributeur ou revendeur SRAM® habituel.
Les informations contenues dans cette publication peuvent être modifiées à tout moment et sans préavis. Vous trouverez les dernières
informations techniques en visitant notre site Internet à l’adresse sram.com/service.
L’apparence de votre produit peut être différente de celle représentée sur les illustrations de ce manuel.
Pièces et outils requis pour l’entretien
• Lunettes de sécurité
• Maillet en plastique
• Gants en nitrile
• Outil pour obus de valve Schrader
• Tablier
• Clés hexagonales de 1,5 ; 2 ; 2,5 ; 5 et 8 mm
• Chiffons propres et non pelucheux
• Douilles hexagonales de 1,5 ; 2 ; 2,5 et 5 mm
• Récipient pour recueillir l'huile
• Clé à douille de 24 mm
• Alcool isopropylique
• Douille profonde de 10 mm (Dual Position Air)
• Liquide de suspension RockShox 15wt
• Clé dynamométrique
• Liquide de suspension RockShox 5wt
• Grande pince pour anneaux élastiques internes
• Graisse liquide O-Ring® PM600
• Pointe
• SRAM Butter
• Long goujon en bois ou en plastique
• Pompe pour suspension
• Seringue
• Outil d’installation des joints
• Tournevis à tête plate
• Démonte-pneu pour roues de descente
• Unité du ressort Solo Air™ pour en modifier le débattement
(facultative)
CONSIGNES DE SÉCURITÉ
Portez toujours des lunettes de sécurité et des gants en nitrile lorsque vous manipulez du liquide de suspension et de la graisse pour vélo.
Posez un récipient au sol juste en dessous de la fourche pour en récupérer le liquide lors de l’entretien.
AV I S
Vérifiez qu’il n’y ait pas d’éraflures sur les pièces. Veillez à ne pas
rayer les surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à
l’entretien de votre suspension. Les rayures peuvent entraîner des
fuites.
Lorsque vous remplacez des joints d’étanchéité, utilisez vos
doigts ou une pointe pour retirer le joint. Vaporisez de l'alcool
isopropylique sur chaque pièce et nettoyez-la avec un chiffon.
Appliquez de la graisse sur les nouveaux joints.
Utilisez uniquement de la graisse SRAM® Butter ou de la graisse
liquide O-Ring PM600 lors de l’entretien des fourches RockShox.
Entretien des suspensions RockShox®
8
Démontage du fourreau inférieur
1
Retirez le capuchon de la valve pneumatique du capuchon
supérieur situé sur le bras de la fourche du côté opposé à la
chaîne.
2
À l’aide d’une petite clé hexagonale, appuyez sur la valve Schrader
pour vider tout l’air contenu dans la cartouche pneumatique.
AT T E N TI O N – DA N G E R P O U R L E S Y E U X
Assurez-vous qu’il ne reste plus de pression dans la fourche avant
de poursuivre l’entretien. Le non-respect de ces instructions peut
causer des blessures et/ou des dommages sur la fourche. Portez
toujours des lunettes de sécurité.
Petite clé hexagonale
3
Retirez la molette de réglage du rebond hors du boulon inférieur
situé en bas du fourreau inférieur du côté de la chaîne.
2,5 mm
4
À l’aide d’une clé hexagonale de 5 mm, desserrez le boulon
inférieur du côté opposé à la chaîne de 3 à 4 tours.
10 mm
DPA (côté opposé à la chaîne)
Dual Position Air : à l’aide d’une douille hexagonale profonde de
10 mm, desserrez l’écrou de la came du côté opposé à la chaîne de
3 à 4 tours.
5 mm
Desserrer de 3 ou 4 tours.
Démontage du fourreau inférieur
9
5
Déposez un récipient sous la fourche afin de recueillir le liquide
susceptible d’en couler.
Insérez une clé hexagonale de 5 mm dans le boulon inférieur du
côté opposé à la chaîne. À l’aide d’un maillet en plastique, tapez
fort sur la clé afin de libérer le boulon inférieur du côté opposé à la
chaîne et de déloger la came pneumatique du fourreau inférieur.
À l’aide d’une clé hexagonale de 5 mm, retirez le boulon inférieur
du fourreau inférieur. Répétez les étapes 4 et 5 pour le côté de la
chaîne.
5 mm
Dual Position Air : insérez une douille profonde de 10 mm sur
l’écrou de la came du côté opposé à la chaîne. À l’aide d’un maillet
en plastique, tapez fort sur la douille pour libérer le boulon du
fourreau inférieur. Retirez l’écrou. Répétez les étapes 4 et 5 pour le
côté de la chaîne.
10 mm
6
DPA (côté de la chaîne)
Tirez fermement le fourreau inférieur vers le bas jusqu’à ce que le
liquide commence à couler. Continuez à tirer le fourreau inférieur
vers le bas afin de le retirer de la fourche.
Si le fourreau inférieur ne glisse pas hors du tube supérieur, cela signifie probablement que la partie saillante de la came du fourreau
inférieur est toujours engagée. Resserrez le boulon inférieur de 2
ou 3 tours et répétez les étapes 4 et 5.
AV I S
Veillez à ne jamais heurter l’arceau de la fourche avec un outil
lors de la dépose du fourreau inférieur car cela risquerait
d’endommager le fourreau inférieur.
7
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur l’intérieur et l’extérieur du
fourreau inférieur et nettoyez-le avec un chiffon.
Enroulez un chiffon autour d’un long goujon et glissez-le dans
chaque fourreau inférieur pour en nettoyer l’intérieur.
Démontage du fourreau inférieur
10
Entretien du joint du fourreau inférieur
1
Assurez-vous que le fourreau inférieur est droit et bien stable, sur un
établi ou sur le sol. Insérez la pointe d’un démonte-pneu pour roues
de descente sous le joint anti-poussière. Appuyez sur la poignée du
démonte-pneu pour roues de descente afin de retirer le joint.
Répétez l'opération de l'autre côté.
AV I S
Veillez à la stabilité du fourreau inférieur. Ne laissez pas les
fourreaux inférieurs tourner dans des directions opposées, se
rapprocher ou s’éloigner l’un de l’autre. Cela endommagerait les
fourreaux inférieurs.
Démonte-pneu pour roues de descente
2
Avec les doigts, retirez les joints en mousse situés sur chaque
bague supérieure, à l’intérieur du fourreau.
3
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur l’intérieur et l’extérieur du
fourreau inférieur et nettoyez-le avec un chiffon.
Enroulez un chiffon autour d’un long goujon et glissez-le dans
chaque fourreau inférieur pour en nettoyer l’intérieur. Vérifiez qu’il
ne reste plus de saleté sur les bagues à l’intérieur du fourreau
inférieur.
4
Trempez les nouveaux joints en mousse dans du liquide de
suspension RockShox® 15wt.
Installez un nouveau joint en mousse sur chaque bague supérieure
à l’intérieur du fourreau inférieur.
Liquide de suspension RockShox 15wt
Entretien du joint du fourreau inférieur
11
5
Retirez le ressort métallique du nouveau joint anti-poussière et
conservez-le précieusement.
Insérez la partie étroite du nouveau joint anti-poussière dans la
partie étroite de l’outil d’installation des joints.
Outil d’installation des joints
6
Maintenez fermement le fourreau inférieur en place puis, à l’aide
de l’outil d’installation des joints, insérez bien droit le joint antipoussière dans le fourreau inférieur jusqu’à ce que la surface du
joint affleure avec le haut de la surface du fourreau inférieur.
Remettez le ressort métallique en place sur le joint anti-poussière.
Répétez l'opération de l'autre côté.
AV I S
Contentez-vous d’enfoncer le joint anti-poussière dans le fourreau
inférieur jusqu’à ce qu’il affleure avec le haut du fourreau inférieur.
Le fait d’enfoncer le joint anti-poussière au-delà du haut du
fourreau inférieur pourrait faire bouger le joint en mousse et
entraîner des fuites.
Outil d’installation des joints
Entretien du joint du fourreau inférieur
12
Entretien du ressort
AV I S
Vérifiez qu’il n’y ait pas d’éraflures sur les pièces. Veillez à ne pas
rayer les surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à
l’entretien de votre suspension. Les rayures peuvent entraîner des
fuites.
Lorsque vous remplacez des joints d’étanchéité, utilisez vos
doigts ou une pointe pour retirer le joint. Vaporisez de l'alcool
isopropylique sur chaque pièce et nettoyez-la avec un chiffon.
Appliquez de la graisse sur les nouveaux joints.
Utilisez uniquement de la graisse SRAM Butter ou de la graisse
liquide O-Ring PM600 lors de l’entretien des fourches RockShox.
Réglage facultatif du débattement Solo Air™
Pour modifier le débattement de votre fourche, veuillez vous reporter au tableau ci-dessous afin de déterminer la longueur de la came
pneumatique ainsi que le nombre conseillé de Bottomless Tokens™ (entretoises creuses) en fonction de la taille de vos roues et du
débattement.
Pour connaître le numéro des pièces détachées, veuillez vous référer au Catalogue des pièces détachées disponible sur notre
site Internet à l’adresse sram.com/service. Pour obtenir des informations sur les commandes de produits, veuillez contacter votre
distributeur ou revendeur SRAM habituel.
Débattement souhaité
Nombre d’entretoises
creuses conseillé
SID (4 Max)
Revelation (5 Max)
Longueur recommandée de l’unité du ressort Solo Air
Roue de
26 po SID
Roues de 27,5
et 29 po SID
80 mm
4
147,2 mm
182,2 mm
90 mm
3
157,2 mm
192,2 mm
100 mm
2
5
167,2 mm
202,2 mm
110 mm
1
4
177,2 mm
212,2 mm
120 mm
0
3
187,2 mm
222,2 mm
Fourches
Revelation
182,2 mm
192,5 mm
130 mm
2
202,2 mm
140 mm
1
212,2 mm
150 mm
0
222,2 mm
Entretien du ressort
13
Démontage du ressort pneumatique
1
À l’aide d’une petite clé hexagonale, appuyez sur la valve Schrader
et vérifiez que toute la pression pneumatique a été évacuée de la
cartouche pneumatique.
Dual Position Air : actionnez la came pneumatique plusieurs fois
afin de laisser s’échapper l’air emprisonné.
AT T E N TI O N – DA N G E R P O U R L E S Y E U X
Assurez-vous qu’il ne reste plus de pression dans la fourche avant
de poursuivre l’entretien. En cas de non-respect de ces consignes,
le capuchon supérieur pourrait être éjecté violemment hors du
tube supérieur et entraîner des blessures. Portez toujours des
lunettes de sécurité.
Petite clé hexagonale
2
Dual Position Air : à l’aide d’une clé à douille de 10 mm, retirez
l’écrou du capuchon supérieur. Retirez la molette de réglage du
débattement.
10 mm
3
À l’aide d’une clé à douille de 24 mm, retirez le capuchon
supérieur.
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur le filetage du tube
supérieur puis nettoyez-le avec un chiffon.
24 mm
Démontage du ressort pneumatique
14
4
Avec les doigts ou une pointe, retirez le(s) joint(s) torique(s) du
capuchon supérieur.
Avec les doigts, installez un (des) joint(s) torique(s) neuf(s).
SA
DPA
DPA
5
Avec les doigts ou une pointe, retirez et remplacez le joint torique
du capuchon de la valve pneumatique.
Démontage du ressort pneumatique
15
6
Repoussez la came pneumatique afin d’éviter de la rayer lors du
démontage de l’anneau de blocage.
Pince pour anneaux élastiques
AV I S
Avec une came pneumatique éraflée, de l’air pourrait pénétrer
dans le fourreau inférieur par le joint d’étanchéité, ce qui réduirait
les performances du ressort.
À l’aide d’un tournevis à tête plate, poussez la languette de la tête
d’étanchéité sous l’anneau de blocage.
Insérez les bouts d’une grande pince pour anneaux élastiques
internes dans les œillets de l’anneau de blocage. Appuyez
fortement sur la pince pour pousser la tête d’étanchéité Solo Air
à l’intérieur du tube supérieur de manière à comprimer et éjecter
l’anneau de blocage. Faites glisser l’anneau de blocage sur votre
doigt puis relâchez la came pneumatique.
7
Tournevis à tête plate
Tirez fermement sur la came pneumatique afin de retirer l’unité de
la came pneumatique du tube supérieur.
Nettoyez et inspectez l’unité pour vérifier qu’elle n'est pas
endommagée.
8
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur l’intérieur et l’extérieur du
tube supérieur puis nettoyez-le avec un chiffon.
Enroulez un chiffon autour d’un long goujon et insérez-le dans le
tube supérieur pour en nettoyer l’intérieur.
Démontage du ressort pneumatique
16
9
Retirez l’unité de la tête d’étanchéité de la came pneumatique.
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur la came pneumatique et
nettoyez-la avec un chiffon.
les doigts ou une pointe, retirez le joint torique externe de
10 Avec
la tête d’étanchéité flottante et le joint torique interne de la tête
d’étanchéité. Avec les doigts, installez les nouveaux joints toriques.
11
Solo Air : avec les doigts ou une pointe, retirez le joint torique
externe du piston pneumatique. Avec les doigts, installez un joint
torique neuf.
SA
Dual Position Air : avec les doigts ou une pointe, retirez le joint
torique externe du piston pneumatique. Avec la pointe, piquez le
joint torique interne puis retirez-le. Avec les doigts, installez les
nouveaux joints toriques.
DPA
DPA
Démontage du ressort pneumatique
17
les doigts ou une pointe, retirez le cône de talonnage du
12 Avec
piston pneumatique.
DPA
SA
Démontage du ressort pneumatique
18
Installation des entretoises creuses Solo Air
Les entretoises creuses réduisent le volume d’air présent dans la fourche afin de créer une plus grande dureté sur la partie finale du
débattement de la fourche. Ajoutez des entretoises pour préserver l’impression que la fourche ne talonne jamais. Consultez le guide de
l’utilisateur des entretoises creuses pour connaître le nombre maximal d’entretoises autorisées pour votre fourche.
1
Vissez une entretoise creuse sur une autre ou sur le fond du
capuchon supérieur. À l’aide d’une clé hexagonale de 8 mm et
d’une clé dynamométrique équipée d’une douille de 24 mm, serrez
l’entretoise à un couple compris entre 3,4 et 4,5 N•m.
8 mm
3,4-4,5 N•m
24 mm
8 mm
3,4-4,5 N•m
24 mm
Installation des entretoises creuses Solo Air
19
Installation du ressort pneumatique
1
Installez un nouveau cône de talonnage sur la came pneumatique
de telle sorte que son extrémité la plus large soit tournée vers le
piston afin de recouvrir la clavette de tension (SA) ou l’orifice de la
valve (DPA).
DPA
AV I S
Si la clavette de tension dépasse ou n’est pas centrée, remplacez
l’unité du piston pneumatique.
SA
2
Appliquez une bonne dose de graisse à l’intérieur du tube
supérieur, depuis l’extrémité du tube et sur une profondeur de
60 mm environ.
3
Appliquez une bonne dose de graisse sur le piston pneumatique et
sur le cône de talonnage.
DPA
SA
4
Appliquez une bonne dose de graisse sur 40 à 60 mm autour de la
came pneumatique.
Installation du ressort pneumatique
20
5
Solo Air : installez la tête d’étanchéité flottante, la butée de
talonnage de la tête d’étanchéité flottante, la rondelle de maintien,
la rondelle ondulée et le guide de la came pneumatique sur la
came pneumatique en respectant cet ordre.
Ordre d’assemblage de l’unité de la tête d’étanchéité SA
Dual Position Air : installez la tête d’étanchéité DPA sur la came
pneumatique, de telle sorte que l’extrémité étroite de la tête
d’étanchéité soit tournée vers le piston DPA.
Sens de la tête d’étanchéité DPA
6
Appuyez sur la came pneumatique et l’unité de la tête d’étanchéité
afin de les faire rentrer par le bas à l’intérieur du tube supérieur
tout en faisant bouger délicatement la came pneumatique de
gauche à droite.
7
Poussez la came pneumatique dans le tube supérieur afin d’éviter
qu’elle ne se raye lors de la mise en place de l’anneau de blocage.
AV I S
Avec une came pneumatique éraflée, de l’air pourrait pénétrer
dans le fourreau inférieur par le guide de la came pneumatique, ce
qui réduirait les performances du ressort.
Insérez les bouts d’une grande pince pour anneaux élastiques
internes dans les œillets de l’anneau de blocage, puis installez
l’anneau de blocage dans la cannelure. La languette du guide de la
came pneumatique doit se trouver positionnée entre les œillets de
l’anneau de blocage.
Veillez à ce que l’anneau de blocage soit correctement installé
dans la cannelure prévue à cet effet en appuyant sur l’anneau de
blocage afin de vérifier qu’il est bien en place.
Les anneaux de blocage ont un côté avec un angle acéré et un
autre avec un angle arrondi. Installez les anneaux de blocage en
faisant en sorte que le côté avec l'angle acéré soit orienté vers
l’outil pour faciliter l'installation et le démontage.
Installation du ressort pneumatique
21
8
9
Mettez en place le capuchon supérieur sur le haut du tube
supérieur. À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une
douille de 24 mm, serrez le capuchon supérieur à un couple de
12,4 N•m.
24 mm
12,4 N•m
10 mm
1,7-2,2 N•m
Dual Position Air : installez la molette de réglage DPA et le
boulon de blocage de la molette sur le capuchon supérieur de
manière à ce que la longue languette soit orientée vers le devant
du té. Tournez la molette de réglage DPA dans le sens inverse
des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle s’enclenche dans le
premier cran.
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille de
10 mm, serrez le boulon de blocage de la molette à un couple
compris entre 1,7 et 2,2 N•m.
Installation du ressort pneumatique
22
Entretien de l’amortisseur
AV I S
Vérifiez qu’il n’y ait pas d’éraflures sur les pièces. Veillez à ne pas
rayer les surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à
l’entretien de votre suspension. Les rayures peuvent entraîner des
fuites.
Lorsque vous remplacez des joints d’étanchéité, utilisez vos
doigts ou une pointe pour retirer le joint. Vaporisez de l'alcool
isopropylique sur chaque pièce et nettoyez-la avec un chiffon.
Appliquez de la graisse sur les nouveaux joints.
Utilisez uniquement de la graisse SRAM Butter ou de la graisse
liquide O-Ring PM600 lors de l’entretien des fourches RockShox.
Démontage de l’amortisseur de la compression
1
Tournez la molette de réglage de la compression en position
ouverte.
10 mm
RCT3
RCT3 : à l’aide d’une clé hexagonale de 2 mm, retirez la vis de
réglage de la compression basse vitesse.
À l’aide d’une clé plate de 10 mm, retirez l’écrou. Retirez la molette
de réglage de la compression.
2 mm
RCT3
2 mm
RLT
2,5 mm
RL
RLT : à l’aide d’une clé hexagonale de 2 mm, retirez la vis de
serrage de la molette de verrouillage. Avec les doigts, retirez
le joint PTFE. Retirez la molette de verrouillage, la molette de
réglage de la compression et le joint torique de la came.
RL : à l’aide d’une clé hexagonale de 2,5 mm, retirez la vis de
maintien de la molette de réglage de la compression. Retirez la
molette de réglage de la compression.
Entretien de l’amortisseur
23
XX : appuyez sur le bouton de la commande à distance XLoc™
pour la mettre en position comprimée (ouverte). À l’aide d’une clé
plate de 24 mm, desserrez et retirez le capuchon supérieur.
24 mm
Commande à distance RLT et RL : appuyez sur le bouton de
la commande à distance PushLoc™ pour la mettre en position
comprimée (ouverte).
XX
2 mm
Commande à distance RL
À l’aide d’une clé hexagonale de 2 mm, desserrez le boulon de
fixation du câble puis retirez le câble.
À l’aide d’une clé hexagonale de 2 mm, desserrez le boulon de
serrage du collier d’arrêt du câble. Retirez le collier d’arrêt du
câble.
Il n’est pas nécessaire d’enlever la bobine du câble de la
commande à distance.
2 mm
2 mm
2
Commande à distance RLT
Commande à distance RLT
À l’aide d’une clé à douille de 24 mm, desserrez le capuchon
supérieur de l’amortisseur de compression.
Retirez l'amortisseur de compression en le tirant vers le haut tout
en le faisant doucement osciller d'un côté à l'autre. Nettoyez le
filetage du tube supérieur avec un chiffon.
24 mm
Démontage de l’amortisseur de la compression
24
3
À l’aide d’une pointe ou de vos doigts, retirez le joint torique du
capuchon supérieur de compression. Installez un joint torique neuf
sur le capuchon supérieur de compression.
4
Avec les doigts ou une pointe, retirez le joint torique du piston de
l’amortisseur de compression. Appliquez du liquide de suspension
sur le nouveau joint torique et mettez-le en place.
RCT3 : installez une bague de coulissage neuve sur le piston de
l’amortisseur de compression.
RCT3
RCT3
5
Déversez le liquide de suspension dans le récipient prévu à cet
effet.
Démontage de l’amortisseur de la compression
25
Démontage de l’amortisseur du rebond Dig Valve™
1
Repoussez la came de l’amortisseur du rebond de manière à en
laisser une partie visible suffisamment grande pour la tenir avec
les doigts. À l’aide d’une grande pince à bec courbé pour anneaux
élastiques internes, retirez l’anneau de blocage situé en bas du
tube supérieur.
2
Retirez l'amortisseur de rebond ainsi que l’unité de la tête
d’étanchéité hors du tube supérieur.
3
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur l’intérieur et l’extérieur du
tube supérieur puis nettoyez-le avec un chiffon.
Enroulez un chiffon autour d’un long goujon et insérez-le dans le
tube supérieur pour en nettoyer l’intérieur.
4
Retirez la tête d’étanchéité hors de la came de l’amortisseur du
rebond.
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur la came de l’amortisseur du
rebond puis nettoyez-la avec un chiffon.
Démontage de l’amortisseur du rebond Dig Valve™
26
5
Avec les doigts ou une pointe, retirez le joint torique externe de
la tête d’étanchéité. Avec une pointe, piquez puis retirez le joint
racleur.
Appliquez du liquide de suspension sur le nouveau joint torique
et le nouveau joint racleur puis mettez-les en place sur la tête
d’étanchéité.
AV I S
Mettez en place le joint racleur sur la tête d’étanchéité de manière
à ce que son côté creux soit tourné du côté opposé au grand
orifice pour la came.
6
Avec les doigts, retirez la bague de coulissage du piston
Dig Valve™.
Avec les doigts, installez une bague de coulissage neuve.
Démontage de l’amortisseur du rebond Dig Valve™
27
Installation de l’amortisseur du rebond Dig Valve™
1
Appliquez une fine couche de graisse sur l’intérieur du joint.
Insérez délicatement la came de l’amortisseur du rebond dans
le grand orifice en la faisant bouger de gauche à droite afin de
mettre en place la tête d’étanchéité sur la came de l’amortisseur
du rebond.
AV I S
Veillez à ne pas déchirer le joint racleur contre les bords plats
de la came de l’amortisseur du rebond. Le fait de déchirer le
joint racleur peut entraîner des fuites de liquide et nuire au bon
fonctionnement.
2
Insérez en biais le piston Dig Valve dans la base du tube supérieur.
Insérez en premier le côté opposé à la fente de la bague de
coulissage. Faites-le tourner en continuant de le tenir en biais
jusqu'à ce que la bague de coulissage s’insère dans le tube
supérieur.
3
Avec le doigt, repoussez la tête d’étanchéité dans le tube supérieur
jusqu’à faire apparaître la cannelure de l’anneau de blocage.
4
Poussez la came de l’amortisseur du rebond dans le tube supérieur
afin d’éviter qu’elle ne se raye lors de la mise en place de l’anneau
de blocage.
AV I S
Des rayures sur la came de l’amortisseur du rebond peuvent laisser
passer de l’huile dans le fourreau inférieur, par la tête d’étanchéité,
ce qui nuirait au bon fonctionnement de la fourche.
Insérez les bouts d’une grande pince pour anneaux élastiques
internes dans les œillets de l’anneau de blocage, puis installez
l’anneau de blocage dans la cannelure.
Veillez à ce que l’anneau de blocage soit correctement installé
dans la cannelure prévue à cet effet en appuyant sur l’anneau de
blocage pour vérifier qu’il est bien en place.
Les anneaux de blocage ont un côté avec un angle acéré et un
autre avec un angle arrondi. Installez les anneaux de blocage en
faisant en sorte que le côté avec l'angle acéré soit orienté vers
l’outil pour faciliter l'installation et le démontage.
Installation de l’amortisseur du rebond Dig Valve™
28
5
Tirez la came de l'amortisseur de rebond vers le bas en position
d'extension maximale.
6
Reportez-vous au tableau pour connaître le volume de liquide de
suspension RockShox® 5wt à verser dans le tube supérieur du côté
de la chaîne.
Modèle
Volume
d'huile
WC 1 1/8
XXWC 1 1/8
98 mL
WC
XXWC
XX
RCT3
RLT
RL
106 mL
RLT3
RL3
111 mL
64-70 mm
Bluto
RCT3
106 mL
71-77 mm
Revelation
Tous les
modèles
134 mL
82-88 mm
Fourche
SID
Hauteur d’huile
+/- 2 mm
71-77 mm
Liquide de suspension RockShox 5wt
Les hauteurs d’huile sont mesurées depuis le haut de la surface du
té au-dessus du tube supérieur et jusqu’à la surface de l’huile.
Le volume de liquide de suspension est très important. Le fait de
mettre trop de liquide de suspension réduirait le débattement et le
fait de ne pas en mettre assez nuirait à l’amortissement.
Installation de l’amortisseur du rebond Dig Valve™
29
Installation de l’amortisseur de compression
1
RCT3 , RLT et RL : Insérez l’amortisseur de compression dans le
tube supérieur. Enfoncez-le puis faites-le osciller en tous sens
jusqu’à ce que l’amortisseur soit bien en place.
Commande à distance RLT et RL : à l’aide d’une clé plate de 8 mm,
faites tourner la came du capuchon supérieur de compression dans
le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à sa position ouverte tout
en insérant l’amortisseur de compression dans le tube supérieur.
Enfoncez-le puis faites-le osciller en tous sens jusqu’à ce que
l’amortisseur soit bien en place.
8 mm
2
Commande à distance RL et RLT
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille de
24 mm, serrez le capuchon supérieur de compression à un couple
de 12,4 N•m.
24 mm
12,4 N•m
24 mm
12,4 N•m
XX : à l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille
articulée de 24 mm, serrez le capuchon supérieur de compression
à un couple de 12,4 N•m.
Pour une meilleure précision de la mesure du couple, installez la
douille articulée sur la clé dynamométrique en formant un angle
de 90° avec le manche.
XX
Installation de l’amortisseur de compression
30
3
Commande à distance RLT et RL : installez le collier d’arrêt du
câble sur le capuchon supérieur de compression de manière
à ce que l’arrêt du câble soit tourné vers l’avant de la fourche,
perpendiculairement au té.
Commande à distance RLT
À l’aide d’une clé à douille hexagonale de 2 mm, serrez le boulon
de serrage du collier à un couple de 1,4 N•m.
Commande à distance RLT : installez un nouveau joint PTFE
autour de la came.
2 mm
4
1,4 N•m
RCT3 : mettez en place la molette de réglage de la compression
sur le capuchon supérieur de l’amortisseur de la compression. À
l’aide d’une clé plate de 10 mm, serrez le boulon de la rondelle.
1,5 mm
0,6 N·m
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille
hexagonale de 1,5 mm, serrez la vis de réglage de la compression
basse vitesse à un couple de 0,6 N•m.
10 mm
RCT3
RLT
RLT : installez un nouveau joint torique sur la came.
RLT et commande à distance RLT : installez la molette de réglage
de la compression sur le capuchon supérieur de l’amortisseur de
compression de manière à ce que la languette de la molette vienne
en butée contre l’arrêt. Avec les doigts, installez un joint PTFE neuf
dans la cannelure située en haut de la molette de réglage de la
compression.
À l’aide d’une clé hexagonale de 1,5 mm, serrez la vis de serrage de
la molette de verrouillage de la fourche à un couple de 0,6 N•m.
RLT
1,5 mm
0,6 N·m
Installation de l’amortisseur de compression
31
RL : installez la molette de réglage de la compression sur le
capuchon supérieur de l’amortisseur de compression.
2,5 mm
1,4 N·m
2 mm
0,9 N·m
2 mm RL
0.9 N·m
À l’aide d’une clé à douille hexagonale de 2,5 mm, serrez la vis de
maintien de la molette de réglage de la compression à un couple
de 1,4 N•m.
RL
RLT: Commande à distance RLT et RL : mettez en place l’extrémité de la
5 gaine avec la virole dans l’orifice du collier. Enroulez le câble autour
de la bobine et faites-le passer à travers l’orifice de fixation du
câble. Tout en tirant fermement sur le câble, serrez le boulon du
câble à l’aide d’une clé hexagonale de 2 mm à un couple de
0,9 N•m.
Coupez le surplus de câble tout en laissant dépasser 30 mm de
câble hors de l’orifice de fixation du câble. Installez un manchon
sur l’extrémité du câble et enfoncez l’extrémité du câble dans
l’encoche de la bobine.
Installation de l’amortisseur de compression
32
Assemblage du fourreau inférieur
1
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur les tubes supérieurs puis
nettoyez-les avec un chiffon.
2
Appliquez une bonne dose de graisse SRAM® Butter sur les
surfaces internes des joints anti-poussière.
Il se peut que les joints anti-poussière aient déjà été lubrifiés en
usine. Dans ce cas, n’appliquez pas de graisse supplémentaire.
3
Faites coulisser le fourreau inférieur par-dessus le tube supérieur
de manière à ce que les bagues supérieures s’emboîtent avec les
tubes supérieurs.
AV I S
Veillez bien à ce que les deux joints anti-poussière coulissent pardessus les tubes sans que leur bord extérieur ne se plie.
4
Mettez la fourche en position presque horizontale de sorte que les
trous des boulons des fourreaux inférieurs soient tournés vers le
haut. Positionnez une seringue dans le trou du boulon de chaque
fourreau inférieur de manière à ce que le liquide n’entre en contact
qu’avec l’intérieur du fourreau inférieur.
5 ml RockShox 15wt
Injectez 5 ml de liquide de suspension RockShox® 15wt dans le
fourreau inférieur du côté de la chaîne et 5 ml du même liquide
dans le fourreau inférieur du côté opposé à la chaîne.
AV I S
Ne dépassez pas le volume recommandé de liquide par fourreau
au risque d’endommager la fourche.
Assemblage du fourreau inférieur
33
5
Faites coulisser l’unité du fourreau inférieur le long des
tubes supérieurs jusqu’à ce qu’elle se bloque et que la came
pneumatique et la came de l’amortisseur soient visibles par les
trous des boulons des fourreaux inférieurs.
6
Mettez en place un support de rondelle d’écrasement neuf ainsi
qu’une rondelle d’écrasement neuve sur les boulons inférieurs du
côté opposé à la chaîne et du côté de la chaîne. Appliquez de la
graisse sur le joint torique du boulon inférieur du côté de la chaîne.
Côté de la chaîne
AV I S
Des rondelles d’écrasement sales ou endommagées peuvent
entraîner des fuites.
Côté opposé à la chaîne
7
Vissez le boulon inférieur de couleur noire dans la came du
fourreau inférieur du côté opposé à la chaîne. Vissez le boulon
inférieur de couleur rouge dans la came du fourreau inférieur du
côté de la chaîne.
5 mm
7,3 N·m
10 mm
5,1 N·m
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille
hexagonale de 5 mm, serrez les boulons à un couple de 7,3 N•m.
Dual Position Air : mettez en place une rondelle d’écrasement sur la
came du côté opposé à la chaîne. À l’aide d’une clé dynamométrique
équipée d’une douille profonde de 10 mm, serrez l’écrou de la came
du côté opposé à la chaîne à un couple de 5,1 N m.
5 mm
7,3 N·m
DPA (NDS)
Assemblage du fourreau inférieur
34
8
Mettez en place la molette de l’amortisseur du rebond sur le
boulon inférieur de l’amortisseur du rebond du côté de la chaîne
jusqu’à ce qu’elle soit parfaitement en place. Reportez-vous aux
réglages notés avant l’entretien pour régler le rebond.
9
Reportez-vous aux pressions notées avant l’entretien de la fourche
ou reportez-vous au tableau des pressions pneumatiques imprimé
sur le fourreau inférieur de la fourche afin de mettre le ressort
pneumatique à la pression adaptée au poids du cycliste.
Il se peut que l’aiguille indiquant la pression pneumatique chute
brutalement lors du remplissage du ressort pneumatique : ceci
est normal. Continuez à remplir le ressort pneumatique jusqu’à
atteindre la valeur conseillée.
le capuchon de la valve pneumatique sur le capuchon
10 Vissez
supérieur du fourreau de la fourche du côté opposé à la chaîne
jusqu’à ce qu’il se bloque.
11
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur l'ensemble de la fourche
puis nettoyez-la avec un chiffon.
L’entretien de votre fourche RockShox SID ou Revelation est maintenant terminé.
Pour obtenir les instructions sur l’entretien et la purge des commandes à distance, veuillez consulter le site sram.com/service.
Assemblage du fourreau inférieur
35
www.sram.com
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cultivating a bond between the rider and bicycle. Our technical communication
will be delivered in innovative and exciting ways, with deliberation and accuracy
that inspires loyalty and trust across the globe.”
-SRAM TechCom Vision Statement
ASIAN HEADQUARTERS
SRAM Taiwan
No. 1598-8 Chung Shan Road
Shen Kang Hsiang, Taichung City
Taiwan R.O.C.
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