RockShox 2016 Monarch RL RT XX Manuel du propriétaire

2016+ Monarch
XX/RL/RT
Manuel d’entretien
GEN.0000000005001 Rev E
© 2023 SRAM, LLC
TABLE DES MATIÈRES
VUE ÉCLATÉE – AMORTISSEUR ARRIÈRE MONARCH XX/RL/RT..................................................................................... 4
ENTRETIEN................................................................................................................................................................................... 5
INFORMATIONS SUR LES FRÉQUENCES D'ENTRETIEN........................................................................................................................................... 5
ENTRETIEN DES SUSPENSIONS ROCKSHOX......................................................................................................................... 6
GARANTIE ET MARQUE DE COMMERCE.......................................................................................................................................................................... 6
ENTRETIEN DES ÉLÉMENTS DE FIXATION ET DES BAGUES.............................................................................................. 6
PIÈCES ET OUTILS POUR L’ENTRETIEN DES ÉLÉMENTS DE FIXATION ET DES BAGUES........................................................................ 6
DÉMONTAGE DES ÉLÉMENTS DE FIXATION.................................................................................................................................................................. 6
REMPLACEMENT DE LA BAGUE DE L’ŒILLET............................................................................................................................................................... 8
INSTALLATION DES ÉLÉMENTS DE FIXATION............................................................................................................................................................. 10
ENTRETIEN DU MONARCH XX/RL/RT...................................................................................................................................12
PIÈCES ET OUTILS REQUIS POUR L’ENTRETIEN.........................................................................................................................................................12
DÉMONTAGE DE LA CARTOUCHE PNEUMATIQUE....................................................................................................................................................13
ENTRETIEN DE LA CARTOUCHE PNEUMATIQUE........................................................................................................................................................16
ENTRETIEN DU CORPS DE L’AMORTISSEUR..................................................................................................................................................................19
ENTRETIEN DU PISTON............................................................................................................................................................................................................21
ENTRETIEN DU PFI ET DU CORPS DE L'AMORTISSEUR.......................................................................................................................................... 27
REMONTAGE ET PURGE DE L’AMORTISSEUR..............................................................................................................................................................29
INSTALLATION DE LA CARTOUCHE PNEUMATIQUE...............................................................................................................................................32
LA SÉCURITÉ AVANT TOUT !
Nous nous soucions de VOTRE sécurité.
Portez toujours des lunettes de sécurité et des gants de
protection lorsque vous procédez à l’entretien de produits RockShox.
Pensez à vous protéger ! Portez toujours vos équipements de sécurité !
Vue éclatée – Amortisseur arrière Monarch XX/RL/RT
Œillet de la came
Molette de réglage du rebond
Levier de compression
Valve pneumatique
Commande
à distance XX
Rondelle de talonnage et joint torique
Vis de purge
Tête d’étanchéité/piston pneumatique
Came
Piston
Cartouche pneumatique
grande capacité
Rondelle du chapeau supérieur
Ressort du chapeau supérieur
Tige de compression
Chapeau supérieur
PFI (piston flottant interne)
Cartouche pneumatique
DebonAir
Corps de l’amortisseur
Cartouche
pneumatique
Trek
Orifice de
remplissage air/azote
de l'amortisseur
Œillet du corps
de l’amortisseur
4
Specialized
Vue éclatée – Amortisseur arrière Monarch XX/RL/RT
Entretien
Pour garantir un bon fonctionnement ainsi que la sécurité et durée de vie optimales de votre amortisseur arrière, il est impératif de vérifier régulièrement
que les différents couples de serrage recommandés soient bien respectés et de procéder à l’entretien habituel de l’amortisseur à intervalles réguliers.
Augmentez la fréquence de la vérification du couple et de l’entretien si vous utilisez votre vélo dans des conditions extrêmes.
Informations sur les fréquences d'entretien
Entretien
Intervalles (heures)
Consultez le manuel du vélo afin de noter les couples de serrage recommandés pour les éléments de fixation
8
Nettoyez l’amortisseur avec du savon doux et une brosse à dents
8
Assurez-vous que les éléments de fixation sont propres et lubrifiés
8
Démontez, nettoyez et graissez les éléments de fixation
20
Inspectez les bagues de l'œillet et les éléments de fixation pour noter s'il y a du jeu ou des traces d'usure. Remplacez-les si nécessaire
100 ou annuellement
Vérifiez que la came, le réservoir, le corps de l’amortisseur et la cartouche pneumatique ne présentent pas de rayures ni de dommages
(le cas échéant). Remplacez-les si nécessaire
100 ou annuellement
Remplacez tous les joints
100 ou annuellement
Changez le liquide de suspension (le cas échéant).
100 ou annuellement
5
Entretien
Entretien des suspensions RockShox
Nous vous recommandons de faire entretenir vos suspensions RockShox par un mécanicien vélo qualifié. L'entretien des suspensions RockShox requiert des
connaissances sur les composants des systèmes d’amortissement ainsi que sur l’utilisation des outils et liquides spécialisés.
Pour des vues éclatées et des informations sur les numéros de pièces détachées, veuillez vous référer au Catalogue des pièces détachées disponible
sur notre site Internet à l’adresse www.sram.com/service.
Pour obtenir des informations sur les commandes de produits, veuillez contacter votre distributeur ou revendeur SRAM habituel.
Les informations contenues dans cette publication peuvent être modifiées à tout moment et sans préavis. Vous trouverez les dernières informations
techniques en visitant notre site Internet à l’adresse sram.com/service.
L’apparence de votre produit peut être différente de celle des produits représentés sur les illustrations/photos de ce manuel.
Garantie et marque de commerce
Pour plus d'informations sur la garantie SRAM, visitez : www.sram.com/warranty.
Pour obtenir de l'information sur les marques de commerce SRAM, visitez : www.sram.com/website-terms-of-use.
Entretien des éléments de fixation et des bagues
Avant de procéder à l’entretien de votre amortisseur arrière, vous devez d'abord le démonter du cadre du vélo en suivant les instructions du fabricant.
Une fois l’amortisseur démonté, déposez les éléments de fixation avant de procéder à toute opération d’entretien.
AV I S
Pour éviter d’endommager l’amortisseur, utilisez un étau à mâchoires en aluminium tendre et veillez à placer l’œillet dans l’étau de manière à ce que
les mâchoires ne touchent jamais les molettes de réglage.
Pour de meilleures performances, lubrifiez tous les joints toriques avant leur mise en place avec de la graisse pour joints d’étanchéité dynamique
RockShox.
Pièces et outils pour l’entretien des éléments de fixation et des bagues
Démontage des éléments de fixation
•
•
•
•
•
•
Lunettes de sécurité
Gants en nitrile
Tablier
Chiffons propres et non pelucheux
Graisse spéciale suspension
Graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox
•
•
•
•
Étau avec mâchoires en aluminium tendre
Outil de montage/démontage des bagues d’amortisseur arrière RockShox ½ po x ½ po
Clé plate de 13 mm
Clé à molette
Il est facile de démonter certains éléments de fixation simplement à la main.
Vous pouvez essayer de sortir les entretoises de butée avec les ongles, puis
de repousser la clavette de la bague hors de la bague. Si vous y parvenez,
passez au chapitre suivant intitulé Remplacement de la bague de l’œillet.
Si vous ne pouvez pas démonter les éléments de fixation à la main, utilisez
alors l'outil de montage/démontage des bagues d’amortisseur arrière
RockShox.
Receveur
Clavette de pression
Tige filetée
Outil de montage/démontage des bagues d’amortisseur arrière
1
6
Vissez la petite extrémité de la clavette de pression sur la tige filetée
jusqu’à ce que la tige affleure avec ou dépasse très légèrement de
l’extrémité hexagonale de la clavette de pression.
Entretien des suspensions RockShox
2
Insérez la tige filetée dans l’œillet de la came jusqu’à ce que la clavette
de pression vienne en appui contre la clavette de la bague.
Vissez l’extrémité ouverte et large du receveur le long de la tige
jusqu’à ce qu’il vienne en appui contre l’entretoise de butée.
3
Serrez le receveur dans un étau ou bloquez-le fermement à l’aide
d’une clé plate de 13 mm ou d’une clé à molette.
À l’aide d’une seconde clé plate de 13 mm, vissez la clavette de
pression le long de la tige jusqu’à ce qu’elle vienne en appui contre
l’entretoise de butée.
Dévissez la clavette de pression de la tige filetée puis retirez
l’entretoise de butée située du même côté.
AV I S
Veillez à ne pas érafler la cartouche pneumatique en tournant la clé.
4
13 mm
13 mm
13 mm
13 mm
Réinsérez la tige filetée et la clavette de pression à travers l’œillet de la
came.
Vissez l’extrémité ouverte et large du receveur le long de la tige
jusqu’à ce qu’il vienne en appui contre l’œillet de la came.
À l’aide d’une clé plate de 13 mm, vissez la clavette de pression sur la
tige jusqu’à ce qu’elle se bloque contre l’entretoise de butée.
5
Dévissez le receveur de la tige filetée.
Retirez de l’outil l’entretoise de butée et la clavette de la bague.
Mettez de côté les éléments de fixation jusqu’à ce que vous ayez
terminé l’entretien de votre amortisseur arrière.
Répétez l’opération pour l’œillet du corps de l’amortisseur.
7
Démontage des éléments de fixation
Remplacement de la bague de l’œillet
Pour remplacer des bagues endommagées ou usées, utilisez l'outil de montage/démontage des bagues d’amortisseur arrière RockShox.
1
Insérez la tige filetée dans l’œillet de la came jusqu’à ce que la base
de la clavette de pression vienne en appui contre la bague.
Vissez l’extrémité ouverte et large du receveur sur la tige filetée
jusqu’à ce qu’il vienne en appui contre l’œillet.
2
Serrez le receveur dans un étau ou bloquez-le fermement à l’aide
d’une clé plate de 13 mm.
À l’aide d’une seconde clé plate de 13 mm, vissez la clavette de
pression sur la tige filetée jusqu’à ce qu’elle vienne pousser la bague
de l’œillet hors de l’œillet.
13 mm
3
13 mm
Dévissez le receveur de la tige filetée. Retirez l’outil de l’œillet de la
came et jetez la vieille bague.
Répétez les étapes 1 à 3 pour l’autre œillet.
4
8
Appliquez une petite quantité de graisse sur la face externe de la
nouvelle bague.
Remplacement de la bague de l’œillet
5
Mettez en place l’œillet de la came et la bague de l’œillet entre les
mâchoires en métal tendre d’un étau. Serrez lentement l’étau pour
commencer à faire rentrer la bague de l’œillet dans l’œillet de la came.
Vérifiez l’alignement de la bague au moment où elle rentre dans
l’œillet. Si la bague se met à rentrer de travers dans l’œillet, retirez
la bague de l’œillet, appliquez de nouveau un peu de graisse sur la
bague et recommencez l’opération jusqu’à ce que la bague entre
bien droite dans l’œillet.
6
Continuez à comprimer la bague de l’œillet jusqu’à ce qu’elle soit bien
en place dans l’œillet de la came.
Retirez l’amortisseur de l’étau et répétez la procédure d’installation
pour la bague de l’autre œillet.
9
Remplacement de la bague de l’œillet
Installation des éléments de fixation
Il est facile de monter certains éléments de fixation simplement à la main. Faites entrer la clavette de la bague dans la bague de l’œillet de
l’amortisseur jusqu’à ce que la clavette dépasse des deux côtés de l’œillet de manière symétrique. Ensuite, installez une entretoise de butée, le côté
le plus large en premier, sur chaque extrémité de la clavette de la bague. Si vous y parvenez, vous avez terminé l’entretien des éléments de fixation
et des bagues.
Si vous ne parvenez pas à installer les éléments de fixation simplement à la main, utilisez alors l'outil de montage/démontage des bagues
d’amortisseur arrière RockShox.
1
Vissez la petite extrémité de la clavette de pression sur la tige filetée
jusqu’à ce qu’elle affleure avec ou dépasse très légèrement de
l’extrémité hexagonale de la clavette de pression.
2
Faites passer la tige filetée à travers la clavette de la bague puis à
travers l’œillet de la came de telle sorte que la clavette de la bague se
trouve entre la clavette de pression et l’œillet.
3
Vissez l’extrémité ouverte et large du receveur sur la tige filetée
jusqu’à ce qu’il vienne en appui contre l’œillet.
10
Installation des éléments de fixation
4
Serrez le receveur dans un étau ou bloquez-le fermement à l’aide
d’une clé plate de 13 mm.
À l’aide d’une seconde clé plate de 13 mm, vissez la clavette de
pression le long de la tige jusqu’à ce qu’elle pousse la clavette de la
bague dans la bague de l’œillet de l’amortisseur.
Continuez à visser la clavette de pression jusqu’à ce que la clavette de
la bague dépasse des deux côtés de l’œillet de manière symétrique.
Il se peut que vous deviez dévisser légèrement le receveur pour
vérifier l’espacement de la clavette de la bague.
13 mm
5
Dévissez le receveur de la tige filetée puis retirez l’outil de l’œillet de la
came.
6
Installez une entretoise de butée, le côté le plus large en premier, sur
chaque extrémité de la clavette de la bague.
11
Installation des éléments de fixation
Entretien du Monarch XX/RL/RT
Avant de procéder à l’entretien de votre amortisseur arrière, vous devez d'abord le démonter du cadre du vélo en suivant les instructions du
fabricant. Une fois l’amortisseur démonté, déposez les éléments de fixation avant de procéder à toute opération d’entretien (reportez-vous au
chapitre intitulé Entretien des éléments de fixation et des bagues).
Pièces et outils requis pour l’entretien
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Lunettes de sécurité
Gants en nitrile
Tablier
Chiffons propres et non pelucheux
Récipient pour récupérer l'huile
Alcool isopropylique
Liquide de suspension RockShox 3wt ou Maxima PLUSH 3wt
Graisse spéciale suspension
Graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox
Lubrifiant Maxum4 Extra 15w50 Maxima ou Maxima PLUSH Dynamic
Suspension Lube Light
• Cales d’étau pour amortisseur arrière RockShox
• Cales d’étau pour corps de l’amortisseur arrière RockShox
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Étau avec mâchoires en aluminium tendre
Clé dynamométrique
Clés plates de 13 et 17 mm (Trek : 40 mm)
Douille de 10 mm
Douilles articulées de 13 et 17 mm (Trek : 40 mm)
Clés hexagonales de 1,5 et 2 mm
Outil pour obus de valve Schrader
Clé à sangle
Pointe
Adaptateur pour valve pneumatique Monarch
Pompe pour suspension
Pied à coulisse ou réglet fin
Sauf mention contraire, utilisez UNIQUEMENT la graisse et les huiles/liquides de suspension RockShox, SRAM et Maxima. L’utilisation de tout autre
lubrifiant peut endommager les joints et nuire aux performances des composants.
CONSIGNES DE SÉCURITÉ
Portez toujours des lunettes de sécurité et des gants en nitrile lorsque vous manipulez du liquide de suspension.
Posez au sol un récipient juste en dessous de l’amortisseur pour en récupérer le liquide lors de l’entretien.
AV E R T I S S E M E N T
Si l'amortisseur ne revient pas en position de détente complète, n'essayez pas de le réparer ou de le démonter. Toute tentative de réparation d'un
amortisseur qui ne revient pas en position de détente complète vous expose à des risques de blessures graves voire mortelles.
AV I S
Veillez à ne pas rayer les surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à l’entretien de votre amortisseur. Les rayures peuvent entraîner des
fuites. Lorsque vous remplacez des joints toriques, utilisez vos doigts ou une pointe pour retirer le joint torique. Nettoyez la cannelure du joint torique
et appliquez de la graisse sur le nouveau joint.
Pour éviter d’endommager l’amortisseur, utilisez un étau à mâchoires en aluminium tendre et veillez à placer l’œillet dans l’étau de manière à ce que
les mâchoires ne touchent jamais les molettes de réglage.
L’apparence de votre produit peut être différente de celle représentée sur les illustrations/schémas de ce manuel.
12
Entretien du Monarch XX/RL/RT
Démontage de la cartouche pneumatique
1
Pour noter vos réglages, tournez la molette de réglage du rebond dans le
sens inverse des aiguilles d’une montre (vers le lapin) jusqu’à ce qu’elle
se bloque, tout en comptant le nombre de clics. Ceci vous sera utile lors
du réglage qui suit la procédure d’entretien.
Tournez le levier de compression sur la position déverrouillée.
2
Notez le réglage de la pression pneumatique ; cela vous sera utile lors du
réglage qui suit la procédure d’entretien. Retirez à la main le capuchon de
la valve pneumatique. À l’aide d’une petite clé hexagonale, appuyez sur la
valve Schrader pour vider tout l’air contenu dans la cartouche pneumatique. À l’aide d’un outil pour valve Schrader, retirez et remplacez l’obus
de la valve du corps de la valve.
ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Ne démontez jamais un amortisseur sous pression car du liquide
de suspension ou des débris pourraient jaillir brutalement de
l’amortisseur. Portez toujours des lunettes de sécurité.
3
13
Serrez l’œillet de la came dans un étau en positionnant l’amortisseur à
l’horizontale.
Démontage de la cartouche pneumatique
4
Si l’amortisseur est compressé au point que seule une petite partie du
corps de l’amortisseur est visible, cela signifie qu’il y a encore de l’air
sous pression dans la cartouche pneumatique.
Faites passer un chiffon dans l’œillet du corps de l’amortisseur. Ceci
évitera que la cartouche pneumatique ne se détache violemment de
l’amortisseur au moment du démontage.
ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Ne démontez jamais un amortisseur sous pression car du liquide de
suspension ou des débris pourraient jaillir brutalement de l’amortisseur.
Portez toujours des lunettes de sécurité.
5
À l’aide d’une clé à sangle, retirez la cartouche pneumatique. Serrez la
sangle autour de la partie de la cartouche pneumatique qui est la plus
éloignée de l’œillet de la came. Faites tourner la clé dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre pour dévisser la cartouche
pneumatique.
Une fois la cartouche pneumatique totalement dévissée, tirez-la
lentement le long du corps de l’amortisseur pour la retirer.
Le vide va se faire de plus en plus au fur et à mesure que vous allez
tirer la cartouche pneumatique le long du corps de l’amortisseur, puis
ce phénomène va cesser brutalement au moment où l’extrémité de la
cartouche va dépasser l’œillet du corps de l’amortisseur.
Ne mettez pas la clé à sangle sur les décalcomanies de la cartouche
pneumatique.
Cartouches pneumatiques grande capacité : serrez sur la partie
basse du réservoir, sinon le manchon de grande capacité tournera
indépendamment de la cartouche pneumatique.
Prenez garde de ne pas endommager les cannelures pour joints
d’étanchéité avec la clé à sangle.
Cartouches pneumatiques AUTOSAG Specialized : avec les doigts
ou à l’aide d’une pointe, retirez le joint torique de blocage situé sur le
manchon AUTOSAG. Retirez le manchon AUTOSAG de la cartouche
pneumatique. Nettoyez la cartouche pneumatique avec un chiffon.
Placez une clé à sangle sur la cartouche pneumatique à l’endroit où
se trouvait le manchon AUTOSAG. Faites tourner la clé à sangle dans
le sens inverse des aiguilles d’une montre pour retirer la cartouche
pneumatique.
Essuyez toute coulure d’huile sur la partie en jaune afin que la clé à
sangle adhère bien.
Entretien de la cartouche pneumatique
AV I S
Veillez à ne pas rayer les surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous
procédez à l’entretien de votre amortisseur. Les rayures peuvent entraîner des fuites. Lorsque vous remplacez des joints d’étanchéité, utilisez vos doigts ou une pointe pour retirer le joint. Nettoyez la cannelure
du joint d’étanchéité et appliquez de la graisse sur le nouveau joint.
14
Démontage de la cartouche pneumatique
Cartouches pneumatiques DebonAir : retirez le joint torique de blocage du manchon ainsi que le manchon externe. Nettoyez le manchon de la cartouche pneumatique. Placez une clé à sangle sur la cartouche pneumatique. Faites tourner la clé
à sangle dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour retirer la cartouche
pneumatique.
15
Démontage de la cartouche pneumatique
Entretien de la cartouche pneumatique
AV I S
Veillez à ne pas rayer les surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à l’entretien de votre amortisseur. Les rayures peuvent entraîner des
fuites. Lorsque vous remplacez des joints d’étanchéité, utilisez vos doigts ou une pointe pour retirer le joint. Nettoyez la cannelure du joint d’étanchéité et appliquez de la graisse sur le nouveau joint.
1
À l’aide d’une pointe, piquez et retirez le joint anti-poussière de la
cartouche pneumatique situé dans la cannelure du haut.
À l’aide d’une pointe, piquez et retirez le joint de section carrée situé
entre les deux joints d’appui, dans la deuxième cannelure la plus
marquée.
2
À l’aide d’une pointe, retirez les deux joints d’appui de la deuxième
cannelure la plus marquée à l’intérieur de la cartouche pneumatique.
3
Vaporisez de l'alcool isopropylique à l’intérieur de la cartouche
pneumatique et nettoyez-la avec un chiffon. Retirez un gant et, avec le
doigt, inspectez l’intérieur et l’extérieur de la cartouche pneumatique
afin de vérifier qu’elle soit exempte de rayures, d’entailles ou d’autres
déformations sur sa surface. Remplacez la cartouche pneumatique si
elle est rayée ou endommagée.
Toutes les cartouches pneumatiques possèdent un petit creux
visible depuis l’extérieur de la cartouche et les cartouches
pneumatiques grande capacité possèdent un petit orifice à
l’intérieur du manchon grande capacité que vous sentirez lors de
votre inspection manuelle.
4
16
Installez le premier joint d’appui en insérant un de ses côtés dans la
cartouche pneumatique, puis poussez le reste du joint dans la
cartouche de manière à ce qu’il vienne se mettre en place au fond de
la deuxième cannelure la plus marquée.
Entretien de la cartouche pneumatique
5
Appliquez une petite quantité de graisse pour joints d’étanchéité
dynamique RockShox sur le nouveau joint de section carrée et
installez-le au-dessus du joint d’appui dans la deuxième cannelure la
plus marquée.
6
Installez le deuxième joint d’appui en insérant un de ses côtés dans la
cartouche pneumatique, puis poussez le reste du joint dans la cartouche
de manière à ce qu’il vienne se mettre en place sur le joint de section
carrée, en haut de la deuxième cannelure la plus marquée.
7
Orientez le nouveau joint anti-poussière avec sa partie la plus étroite
vers le haut. Mettez-le en place dans la cannelure pour joint antipoussière située au sommet de la cartouche pneumatique.
8
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur le filetage de la cartouche
pneumatique ainsi que sur le filetage du corps de l’œillet et nettoyezles avec un chiffon.
Appliquez une petite quantité de graisse pour joints d’étanchéité
dynamique RockShox sur le joint de section carrée, les joints d’appui
et le joint anti-poussière. Mettez la cartouche pneumatique de côté.
17
Entretien de la cartouche pneumatique
9
Cartouches pneumatiques grande capacité : retirez le joint torique
de rétention du manchon grande capacité. Serrez fermement le
manchon grande capacité et faites-le coulisser jusqu’à le déboîter de
la cartouche pneumatique.
pneumatiques grande capacité : à la main, retirez et
10 Cartouches
remplacez les joints toriques du manchon grande capacité.
Cartouches pneumatiques DebonAir : à la main, retirez et remplacez
les trois joints toriques.
Vaporisez de l'alcool isopropylique à l’intérieur du manchon grande
capacité et nettoyez-le avec un chiffon.
DebonAir
pneumatiques grande capacité : appliquez une petite
11 Cartouches
quantité de graisse spéciale suspension sur l'intérieur du manchon.
Cela permet d’assurer que les joints toriques ne roulent pas quand le
manchon glisse par-dessus.
Faites coulisser le manchon sur la cartouche pneumatique.
Remettez en place le joint torique de rétention du manchon grande
capacité dans la cannelure située à l’extérieur de la cartouche pneumatique.
Cartouches pneumatiques DebonAir : laissez le manchon de côté
jusqu’à ce que la cartouche pneumatique ait été installée et serrée au
couple recommandé.
18
Entretien de la cartouche pneumatique
Entretien du corps de l’amortisseur
AV I S
Utilisez des mâchoires en aluminium tendre afin de protéger l’œillet du corps de l’amortisseur lors du serrage dans un étau.
1
Retirez et remplacez la butée de talonnage supérieure sur le corps de
l’amortisseur.
2
À l’aide d’un outil pour valve Schrader, retirez le capuchon de l’orifice
de remplissage pneumatique de l’amortisseur. À l’aide d’une petite clé
hexagonale ou d’une pointe, appuyez sur la valve Schrader pour vider
toute la pression pneumatique contenue dans l’amortisseur.
Une fois toute la pression évacuée, appuyez sur la valve Schrader
à nouveau. Si la valve Schrader peut bouger, alors cela signifie que
l’amortisseur a été entièrement dépressurisé.
Si la valve Schrader ne bouge pas du tout, alors cela signifie que
l’amortisseur est encore sous pression. Il faudra l’envoyer dans un
centre agréé RockShox pour un entretien plus approfondi.
ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Vérifiez que l’amortisseur est entièrement dépressurisé avant de
poursuivre l’entretien. Si vous ne vous en assurez pas, alors il se peut
que le corps de l’amortisseur se détache de l’œillet de la came très
brutalement. Portez toujours des lunettes de sécurité.
3
19
À l’aide d’un outil pour valve Schrader, retirez et remplacez l’obus de la
valve Schrader de l’orifice de remplissage pneumatique de l’amortisseur.
Entretien du corps de l’amortisseur
4
Retirez l’amortisseur de l’étau. Retournez l’amortisseur et serrez
l’œillet de l’amortisseur dans un étau.
5
À l’aide d’une clé hexagonale de 2 mm, retirez la vis de purge située
sur la tête d’étanchéité/piston pneumatique.
2 mm
6
À l’aide d’une clé plate de 17 mm, desserrez l’unité tête d’étanchéité/
piston pneumatique du corps de l’amortisseur. Retirez l’ensemble à la
main.
Du liquide va s’écouler de cette unité.
17 mm
7
20
Retirez le corps de l’amortisseur de l’étau et versez le liquide dans un
récipient prévu à cet effet.
Entretien du corps de l’amortisseur
Entretien du piston
AV I S
Veillez à ne pas rayer les surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à l’entretien de votre amortisseur. Les rayures peuvent entraîner des
fuites. Lorsque vous remplacez des joints d’étanchéité, utilisez vos doigts ou une pointe pour retirer le joint. Nettoyez la cannelure du joint d’étanchéité et appliquez de la graisse sur le nouveau joint.
1
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur l’unité de la came puis
nettoyez-la avec un chiffon.
2
Faites coulisser l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique vers
l’œillet de la came jusqu’à ce qu’elle se bloque.
3
Serrez la came dans un étau muni d’une cale de serrage de 10 mm.
Ne retirez pas la came de l’amortisseur de l’œillet.
AV I S
Pour éviter d’endommager l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique, veillez à placer la came dans l’étau de manière à ce que les
mâchoires ne touchent jamais le piston.
4
À la main, retirez la tige de compression ainsi que l’unité du chapeau
supérieur.
Conservez toutes les pièces ensemble et mettez-les de côté.
21
Entretien du piston
5
À l’aide d’une clé à douille de 10 mm, retirez l’écrou du piston.
10 mm
6
À l’aide d’une petite clé ou d’une pointe, faites glisser l’unité du piston
principal hors de la came et enfilez-la sur l’outil.
Conservez toutes les pièces ensemble et mettez-les de côté.
AV I S
Si les rondelles ne sont pas mises dans le bon ordre, l’amortisseur ne
fonctionnera pas correctement.
7
Retirez l’unité tête d'étanchéité/piston pneumatique de la came de
l’amortisseur.
8
À l’aide d’une pointe, retirez puis remplacez le joint torique interne
situé dans la cannelure pour joint interne.
22
Entretien du piston
9
À l’aide d’une pointe, retirez et remplacez le joint torique interne, situé
à la base du filetage dans l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique.
l’aide d’une clé hexagonale de 1,5 mm, poussez et faites passer la
10 Àbille
de compression à travers l'orifice de purge pour qu’elle sorte par
l'arrière de la tête d'étanchéité.
Ne remplacez pas la bille de compression pour l’instant, vous le
ferez plus tard.
Ne réutilisez jamais la bille de compression.
1,5 mm
et remplacez la rondelle de talonnage inférieure et le joint
11 Retirez
torique de la came.
puis remplacez à la main le joint torique situé à l’intérieur du
12 Retirez
filetage de l’œillet de la came.
23
Entretien du piston
et remplacez à la main le joint et les bagues de coulissage de
13 Retirez
l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique.
en place l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique sur la
14 Remettez
came de l’amortisseur.
la came dans un étau en utilisant les cales pour amortisseur
15 Serrez
arrière RockShox.
AV I S
Pour éviter d’endommager l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique, veillez à placer la came dans l’étau de manière à ce que les
mâchoires ne touchent jamais le piston.
24
Entretien du piston
en place l’unité du piston principal retirée à l’étape 6 sur la
16 Remettez
came de l’amortisseur.
Veillez à ce que toutes les pièces composant l’unité du piston soient
insérées dans le bon ordre.
Appliquez une fine couche de frein-filet Loctite Blue 242 uniquement
sur le filetage de l’écrou, puis vissez l’écrou sur la came de
l’amortisseur. À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille
de 10 mm, serrez l’écrou à un couple de 4,5 N•m.
AV I S
Si les rondelles ne sont pas mises dans le bon ordre, l’amortisseur ne
fonctionnera pas correctement.
Retirez l’unité de l’étau.
10 mm
4,5 N·m
242 Blue Loctite
le ressort du chapeau supérieur ainsi que la rondelle du
17 Installez
chapeau supérieur sur la tige de compression. Maintenez la tige de
compression en position verticale afin d’insérer le ressort dans la
cannelure interne du chapeau supérieur.
AV I S
Si le ressort du chapeau supérieur n’est pas bien installé dans la
cannelure interne du chapeau supérieur, l’amortisseur ne fonctionnera
pas correctement.
Appliquez une petite quantité de graisse sur l’extrémité de la tige de
compression. Insérez la tige de compression et le chapeau supérieur
dans l’unité du piston principal.
25
Entretien du piston
le bon fonctionnement de la tige de compression et du
18 Vérifiez
chapeau supérieur en faisant pivoter le levier de compression en
position fermée tout en appuyant sur le chapeau supérieur. Le chapeau
supérieur doit bouger légèrement. S’il ne bouge pas, remettez le
ressort du chapeau supérieur parfaitement en place dans la cannelure.
Remettez le levier de compression en position ouverte.
26
Entretien du piston
Entretien du PFI et du corps de l'amortisseur
1
Enroulez un chiffon autour de l’extrémité du corps de l’amortisseur.
Vissez l’adaptateur pour valve pneumatique Monarch sur une pompe
pour amortisseur. Vissez la pompe équipée de l’adaptateur sur l’orifice
de remplissage pneumatique.
Pompez pour faire pénétrer de l’air dans le corps de l’amortisseur et
expulser le piston flottant interne hors du corps de l’amortisseur dans
le chiffon.
2
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur l’intérieur et l’extérieur du corps
de l’amortisseur puis nettoyez-le avec un chiffon.
Retirez un gant et, avec le doigt, inspectez l’intérieur et l’extérieur du
corps de l’amortisseur afin de vérifier qu’il ne soit pas rayé ou déformé
sur sa surface. Si vous décelez des déformations, il faudra remplacer le
corps de l’amortisseur.
3
27
Retirez et remplacez le joint torique du PFI. Graissez le joint torique.
Entretien du PFI et du corps de l'amortisseur
4
Insérez le PFI dans le corps de l’amortisseur en laissant sa partie
étagée visible. À l’aide d’un pied à coulisse ou d’un réglet, poussez le
PFI à la profondeur requise selon les tableaux ci-dessous.
Il faut mesurer la profondeur du PFI en partant de la partie inférieure
du PFI.
Format de l’amortisseur
Profondeur d'insertion du PFI (mm)
152 x 31
45,1
165 x 38
50,4
184 x 44
55,8
190 x 45
61,2
190 x 51
61,2
200 x 51
61,2
200 x 57
66,6
216 x 63
71,9
222 x 66
74,1
Trek
Format de l’amortisseur
Profondeur d'insertion du PFI (mm)
171,5 x 44
55,8
184,2 x 48
58,6
184,2 x 51
61,2
190,5 x 48
58,6
196,9 x 51
61,2
196,9 x 54
63,9
196,9 x 57
66,6
209,6 x 60
69,31
Specialized
28
Format de l’amortisseur
Profondeur d'insertion du PFI (mm)
193,7 x 48
58,6
197 x 48
58,6
193,7 x 51
61,2
Entretien du PFI et du corps de l'amortisseur
Remontage et purge de l’amortisseur
1
Mettez en place le corps de l’amortisseur dans l’étau en utilisant les
cales pour corps d’amortisseur arrière RockShox.
Serrez l’étau assez fermement pour que le PFI ne puisse pas bouger
à l’intérieur du corps de l’amortisseur. Vous pouvez le vérifier en
appuyant avec votre doigt sur le PFI.
Si le PFI bouge, remettez en place le PFI à la profondeur requise selon
le tableau à l’aide d’une pompe pour amortisseur.
Entourez le corps de l’amortisseur d’un chiffon propre.
Ne serrez pas trop l’étau pour ne pas écraser le corps de
l’amortisseur.
AV I S
Les cales de l’étau pour corps d’amortisseur arrière RockShox
maintiennent le PFI en place. Si vous n’utilisez pas les cales lorsque
vous serrez le corps de l’amortisseur dans l’étau, ceci peut avoir
pour conséquence une profondeur incorrecte du PFI. Et une
profondeur incorrecte du PFI peut entraîner un dysfonctionnement de
l’amortisseur.
2
Versez du liquide de suspension RockShox 3wt ou Maxima PLUSH 3wt
dans le corps de l’amortisseur jusqu’en haut.
3wt
3
Vérifiez que la molette de réglage du rebond est en position de
réglage minimum (tournée vers le lapin).
Faites coulisser l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique jusqu’à ce
qu’elle se bloque à l’extrémité de la came de l’amortisseur.
29
Remontage et purge de l’amortisseur
4
À la main, installez l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique dans le
corps de l’amortisseur.
Ne tenez pas l’œillet de la came ou la came de l’amortisseur
lorsque vous insérez la tête d’étanchéité. Ceci ferait bouger l’unité
piston/came et ferait déborder trop de liquide hors du corps de
l’amortisseur
Vérifiez bien que la bille de compression soit retirée de la tête
d’étanchéité/piston pneumatique.
Du liquide va s’écouler par l'orifice de purge.
5
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille articulée de
17 mm, serrez l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique à un couple
de 28 N•m.
Pour une meilleure précision de la mesure du couple, installez la
douille articulée sur la clé dynamométrique en formant un angle de
90° avec le manche.
17 mm
6
28 N·m
Laissez les bulles d’air s’échapper de l’orifice de purge situé sur la tête
d’étanchéité.
Insérez une nouvelle bille de compression dans l'orifice de purge.
7
À l’aide d’une clé hexagonale de 2 mm, vissez la vis de purge sur
l'orifice de purge jusqu'à ce que vous sentiez qu'elle touche la bille de
compression, puis serrez la vis de purge d’un demi-tour
supplémentaire.
AV I S
Le fait de trop serrer la vis de purge pourrait endommager la bille de
compression.
2 mm
30
Remontage et purge de l’amortisseur
8
À l’aide d’une pompe pour amortisseur équipée d’un adaptateur pour
valve pneumatique Monarch, mettez le corps de l’amortisseur à la
pression requise.
350 psi
Si vous possédez le matériel de remplissage adéquat, vous pouvez
remplacer l’air par de l’azote.
Une fois que l’amortisseur est en pression, retirez l’adaptateur
pour valve pneumatique Monarch de l’orifice de remplissage
pneumatique avant de le retirer de la pompe pour amortisseur. Le
fait de retirer l’adaptateur de la pompe en premier pourrait laisser
tout l’air s’échapper de l’amortisseur.
9
R é g l a g e s d e v e r r o u i l l a g e d e l ’a m o r t i s s e u r
Pression pneumatique
RL
500 psi, 34,4 bar
RT
500 psi, 34,4 bar
XX 430
500 psi, 34,4 bar
XX 380
350 psi, 24 bar
XX 320
350 psi, 24 bar
XX 219
350 psi, 24 bar
500 psi | 350 psi
À l’aide de l'outil pour valve Schrader, mettez le capuchon de l'orifice
de remplissage (air/azote) en place.
10 Retirez l’amortisseur de l’étau.
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur l’unité de l'amortisseur et nettoyez-la avec un chiffon.
31
Remontage et purge de l’amortisseur
Installation de la cartouche pneumatique
AV I S
Utilisez des mâchoires en aluminium tendre afin de protéger l’œillet de la came lors du serrage dans un étau.
1
Installez la butée de talonnage supérieure sur le corps de l’amortisseur.
Appliquez de la graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox
sur les joints de l’unité tête d’étanchéité/ piston pneumatique.
Serrez l’œillet de la came dans l’étau équipé de mâchoires en métal
tendre.
2
Appliquez une petite quantité de graisse sur le filetage de la
cartouche pneumatique. Injectez 0,5 ml de lubrifiant Maxum4 Extra
15w50 Maxima ou Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Light
dans la cartouche pneumatique avant d’installer cette dernière sur
l’amortisseur. Appuyez fermement sur la cartouche pneumatique vers
le bas jusqu’à ce que l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique
s’insère dans la cartouche pneumatique.
Cartouches pneumatiques DebonAir : le manchon grande capacité
n’est pas sur la cartouche pneumatique à ce moment-là.
ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Au moment de l’installation du manchon pneumatique sur
l’amortisseur, de l’huile peut gicler des trous. Portez toujours des
lunettes de sécurité.
3
0,5 ml
Retirez l’amortisseur de l’étau, retournez-le et serrez l’œillet du corps de
l’amortisseur entre les mâchoires en métal tendre de l’étau.
Injectez de nouveau 0,5 ml de lubrifiant Maxum4 Extra 15w50 Maxima
ou Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Light dans la cartouche
pneumatique.
0,5 ml
AV I S
Certaines cartouches pneumatiques sont équipées d’entretoises
creuses préinstallées. N’installez pas d’entretoises creuses dans
l’espace encadré car cela réduirait le débattement ainsi que le
fonctionnement de l'amortisseur.
32
Installation de la cartouche pneumatique
4
Appuyez sur la cartouche pneumatique pour l’insérer dans
l’amortisseur puis vissez-la à la main sur l’œillet de la came.
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur l’extérieur de la cartouche
pneumatique puis nettoyez-la avec un chiffon.
Cartouches pneumatiques grande capacité uniquement : maintenez
la cartouche par sa partie basse, sinon le manchon grande capacité
va tourner indépendamment de la cartouche pneumatique, ce qui
empêchera le serrage de la cartouche.
Cartouches pneumatiques DebonAir : le manchon grande capacité
ne doit pas se trouver sur la cartouche pneumatique à ce moment-là.
5
Retirez l’amortisseur de l’étau. Retournez-le et serrez l’œillet du corps
de l’amortisseur dans un étau.
6
À l’aide d’une clé à sangle, maintenez la cartouche pneumatique afin
d’éviter qu’elle ne tourne. À l’aide d’une clé dynamométrique équipée
d’une douille de 13 mm (Trek : 40 mm) serrez la cartouche
pneumatique à un couple de 10 N•m.
40 mm
10 N∙m
Cartouches pneumatiques AUTOSAG uniquement : remettez en
place le manchon AUTOSAG et le joint torique de blocage. Tournez le
manchon AUTOSAG de manière à ce que la molette soit située entre 7
et 8 heures lorsque la molette de réglage du rebond est à 12 heures.
Cartouches pneumatiques DebonAir uniquement : remettez en
place le manchon grande capacité de manière à ce que l’encoche du
manchon soit alignée avec la cannelure du joint torique du milieu sur
la cartouche pneumatique.
13 mm
10 N∙m
12
9
3
6
7
Retirez l’amortisseur de l’étau. Vaporisez de l'alcool isopropylique sur
l’amortisseur et nettoyez-le avec un chiffon.
8
Retirez l’amortisseur de l’étau. Vaporisez de l'alcool isopropylique sur
l’amortisseur et nettoyez-le avec un chiffon.
33
Installation de la cartouche pneumatique
9
Remettez en place les éléments de fixation de l’amortisseur (reportezvous au chapitre intitulé Entretien des éléments de fixation et des
bagues).
l'amortisseur sur le cadre du vélo en respectant les
10 Remontez
instructions du fabricant du vélo.
l’aide d’une pompe pour amortisseur, mettez l’amortisseur en
11 Àpression
à la pression pneumatique désirée, puis installez le capuchon
de la valve.
Cartouches pneumatiques grande capacité et DebonAir : alignez les
décalcomanies avant de mettre en pression.
pneumatiques DebonAir uniquement : à l’aide d’une pompe pour amortisseur, mettez l’amortisseur en pression à la pression
12 Cartouches
pneumatique désirée. Après avoir ajouté de l’air dans l’amortisseur, la pression devra être identique entre les chambres de l’amortisseur.
Notez la pression pneumatique indiquée sur la pompe puis dévissez-la de l’amortisseur. Appuyez lentement mais fermement sur la selle ou
asseyez-vous dessus de manière à comprimer l’amortisseur jusqu’à entendre un sifflement.
Ce bruit indique que l’air passe d’une chambre à l’autre. Notez la pression pneumatique puis dévissez la pompe de l’amortisseur. Répétez
l’opération jusqu’à obtenir l’affaissement souhaité.
AV I S
Veillez à ne pas dépasser 19,25 bar lorsque vous mettez l’amortisseur en pression. Avec les cartouches pneumatiques DebonAIr, ne dépassez
pas 24 bar.
Avant de vérifier l’affaissement, la pompe doit être retirée de l’amortisseur afin d’éviter d’endommager la pompe.
L’entretien de l’amortisseur arrière Monarch XX/RL/RT est terminé.
34
Installation de la cartouche pneumatique
ASIÈGE ASIE
SRAM Taiwan
No. 1598-8 Chung Shan Road
Shen Kang Hsiang, Taichung City
Taiwan
WORLD HEADQUARTERS
SRAM LLC
1000 W. Fulton Market, 4th Floor
Chicago, Illinois 60607
U.S.A.
EUROPEAN HEADQUARTERS
SRAM Europe
Paasbosweg 14-16
3862ZS Nijkerk
Niederlande
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