RockShox 2018-2022 Super Deluxe Manuel utilisateur

2018-2022
SUPER DELUXE
MANUEL D’ENTRETIEN
GEN.0000000006484 Rev D © 2024 SRAM, LLC
LA SÉCURITÉ AVANT TOUT !
Nous nous soucions de VOTRE sécurité.
Portez toujours des lunettes de sécurité et des gants de protection lorsque
vous entretenez des produits RockShox.
Pensez à vous protéger ! Portez toujours vos équipements de sécurité !
TABLE DES MATIÈRES
ENTRETIEN ROCKSHOX......................................................................................................................................................................................4
PRÉPARATION DES PIÈCES ..........................................................................................................................................................................................................................4
PROCÉDURES D’ENTRETIEN........................................................................................................................................................................................................................4
IDENTIFICATION DU CODE DU MODÈLE.................................................................................................................................................................................................5
GARANTIE ET MARQUE DE COMMERCE..................................................................................................................................................................................................5
MISE EN ROUTE....................................................................................................................................................................................................6
FRÉQUENCES D’ENTRETIEN RECOMMANDÉES...................................................................................................................................................................................6
NOTEZ VOS RÉGLAGES..................................................................................................................................................................................................................................6
VALEURS DE COUPLE.....................................................................................................................................................................................................................................6
LISTE COMPLÈTE DES PIÈCES, OUTILS ET ACCESSOIRES................................................................................................................................................................ 7
VUE ÉCLATÉE........................................................................................................................................................................................................8
VUE ÉCLATÉE – RESSORT RTR/ULTIMATE REMOTE.....................................................................................................................................9
VUE ÉCLATÉE – BOÎTIER DES ROULEMENTS.................................................................................................................................................9
DÉMONTAGE DU CÂBLE ET DE LA GAINE DE LA COMMANDE À DISTANCE – RTR/ULTIMATE UNIQUEMENT..............................10
PIÈCES, OUTILS ET ACCESSOIRES........................................................................................................................................................................................................... 10
DÉMONTAGE DU CÂBLE ET DE LA GAINE DE LA COMMANDE À DISTANCE........................................................................................................................... 10
ENTRETIEN DE L’ŒILLET DE L’AMORTISSEUR..............................................................................................................................................11
ENTRETIEN DES ÉLÉMENTS DE FIXATION ET DES BAGUES........................................................................................................................................................... 11
PIÈCES, OUTILS ET ACCESSOIRES............................................................................................................................................................................................................ 11
DÉMONTAGE DES ÉLÉMENTS DE FIXATION......................................................................................................................................................................................... 11
REMPLACEMENT DE LA BAGUE DE L’ŒILLET...................................................................................................................................................................................... 13
ENTRETIEN DU BOÎTIER DES ROULEMENTS........................................................................................................................................................................................ 14
PIÈCES, OUTILS ET ACCESSOIRES........................................................................................................................................................................................................... 14
DÉMONTAGE DES ROULEMENTS............................................................................................................................................................................................................. 14
INSTALLATION DES ROULEMENTS.......................................................................................................................................................................................................... 16
REMPLACEMENT DU BOÎTIER DES ROULEMENTS DE L’ŒILLET DU CORPS DE LA CARTOUCHE D'AMORTISSEMENT.......................................... 18
ENTRETIEN SUPER DELUXE.............................................................................................................................................................................19
PIÈCES, OUTILS ET ACCESSOIRES........................................................................................................................................................................................................... 19
ENTRETIEN 50/200 HEURES
DÉMONTAGE DE LA CARTOUCHE PNEUMATIQUE........................................................................................................................................................................... 20
RÉGLAGE DU TALONNAGE........................................................................................................................................................................................................................ 23
ENTRETIEN DE LA CARTOUCHE PNEUMATIQUE............................................................................................................................................................................... 24
ENTRETIEN 200 HEURES
ENTRETIEN DU RÉSERVOIR DU PFI......................................................................................................................................................................................................... 28
REMPLACEMENT DU RESSORT DU RAPPEL À DISTANCE – RTR/ULTIMATE REMOTE UNIQUEMENT........................................................................... 34
ENTRETIEN DU CORPS DE L’AMORTISSEUR.........................................................................................................................................................................................37
ENTRETIEN DU PISTON............................................................................................................................................................................................................................... 38
MONTAGE ET PURGE DE L’AMORTISSEUR........................................................................................................................................................................................... 43
ENTRETIEN 50/200 HEURES
INSTALLATION DE LA CARTOUCHE PNEUMATIQUE........................................................................................................................................................................ 53
UNITÉ DE L’ŒILLET DE L’AMORTISSEUR...................................................................................................................................................... 55
INSTALLATION DES BAGUES DE L’ŒILLET.......................................................................................................................................................................................... 55
INSTALLATION DES ÉLÉMENTS DE FIXATION.................................................................................................................................................................................... 56
INSTALLATION DU CÂBLE ET DE LA GAINE DU RAPPEL À DISTANCE – RTR/ULTIMATE REMOTE UNIQUEMENT....................... 58
PIÈCES, OUTILS ET ACCESSOIRES.......................................................................................................................................................................................................... 58
Entretien RockShox
Nous vous recommandons de faire entretenir vos suspensions RockShox par un mécanicien vélo qualifié. L'entretien des suspensions RockShox
requiert des connaissances sur les composants des suspensions ainsi que sur l’utilisation des outils et lubrifiants/liquides spécialisés. Le fait de ne
pas respecter les procédures décrites dans ce manuel peut entraîner des dommages sur votre composant et l’annulation de la garantie.
Pour obtenir le dernier catalogue des pièces détachées RockShox ou des informations techniques, consultez le site www.sram.com/service. Pour des
informations sur les commandes de produits, veuillez contacter votre distributeur ou revendeur SRAM habituel.
Les informations contenues dans ce manuel peuvent être modifiées à tout moment et sans préavis.
L’apparence de votre produit peut être différente de celle représentée sur les illustrations de ce manuel.
Pour des informations sur le recyclage et le respect de l’environnement, veuillez consulter le site www.sram.com/company/environment.
Préparation des pièces
Avant de commencer l’entretien, démontez le composant de votre vélo.
Détachez et retirez le câble de la commande à distance ou la durite hydraulique fixé(e) à la fourche ou à l’amortisseur arrière, le cas échéant. Pour
plus d’informations sur les commandes à distance RockShox, les manuels d’utilisation sont disponibles sur le site www.sram.com/service.
Nettoyez l’extérieur du produit avec du savon doux et de l’eau pour éviter de contaminer les surfaces des pièces d’étanchéité internes.
Procédures d’entretien
Les procédures suivantes doivent être réalisées au cours de l’entretien, sauf mention contraire.
Nettoyez la pièce avec de l’alcool isopropylique ou un produit de nettoyage
pour suspension RockShox et un chiffon propre non pelucheux.
Nettoyez la surface d’étanchéité de la pièce et vérifiez qu’elle n’est pas rayée.
Remplacez le joint ou joint torique par un neuf fourni dans le kit d’entretien.
Avec les doigts ou une pointe, retirez le joint ou joint torique usagé.
Appliquez de la graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox sur
le joint ou joint torique neuf. Si vous utilisez un pinceau pour appliquer la
graisse, vérifiez qu’il n’y a pas de poils dans la graisse ou sur la pièce.
AVIS
Veillez à ne pas rayer les surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous
procédez à l’entretien du produit. Les rayures peuvent entraîner des fuites.
Consultez le catalogue des pièces détachées pour remplacer la pièce
endommagée.
Pour éviter d’endommager l’amortisseur, utilisez un étau à mâchoires en
aluminium tendres et veillez à placer l’œillet dans l’étau de manière à ce
que les mâchoires ne touchent jamais les molettes de réglage. Pour les
amortisseurs avec boîtier de roulements, enroulez un chiffon autour de
l’œillet puis serrez-le à plat dans l’étau.
À l’aide d’une clé dynamométrique, serrez la pièce au couple recommandé
indiqué dans la bande rouge. Lorsque vous utilisez une clé dynamométrique
et une douille articulée, installez la douille articulée à 90° par rapport à la clé.
Valeur de couple indiquée en N·m
Identification du code du modèle
Le code du modèle du produit concerné et les informations sur ses caractéristiques sont indiqués dans le numéro de série du produit. Le code
du modèle peut servir à identifier le type de produit, le nom de série et la version du produit associée à son année modèle de production. Les
informations concernant le produit peuvent servir à identifier les pièces détachées, le kit d’entretien et les compatibilités avec les lubrifiants.
Exemple de code de modèle : RS-SDLX-ULT-B2
RS = Type de produit - Rear Shock (amortisseur arrière)
SDLX = Plateforme/série - Super Deluxe
ULT = Modèle - Ultimate
B2 = Version - (B - deuxième génération, 2 - deuxième version)
Pour identifier le code du modèle, repérez le numéro de série indiqué sur le produit et saisissez-le dans la barre de Recherche par nom de modèle
ou numéro de série sur la page www.sram.com/service.
Garantie et marque de commerce
Pour plus d'informations sur la garantie SRAM, visitez : www.sram.com/warranty.
Pour obtenir de l'information sur les marques de commerce SRAM, visitez : www.sram.com/website-terms-of-use.
Mise en route
Fréquences d’entretien recommandées
Un entretien régulier est indispensable pour garantir les performances maximales de votre produit RockShox. Respectez ce planning d'entretien
et montez les pièces de rechange fournies dans chaque kit d'entretien correspondant à la fréquence recommandée, indiquée ci-dessous. Pour
connaître le contenu et les détails des kits de pièces détachées, reportez-vous au catalogue des pièces détachées RockShox disponible à l'adresse
www.sram.com/service.
Fréquence d’entretien en heures
À chaque sortie
Entretien
Nettoyer la poussière sur le corps de
l’amortisseur
Avantage
Prolonge la durée de vie des joints anti-poussière
Minimise les dommages sur le corps de l’amortisseur
Minimise la contamination de la cartouche pneumatique
Toutes les 50 heures
Réaliser l’entretien de la cartouche
pneumatique
Réduit les frottements
Toutes les 200 heures
Réaliser l’entretien de l’amortisseur et du
ressort
Prolonge la durée de vie de la suspension
Rétablit la sensibilité sur les petits chocs
Rétablit les performances d’amortissement
Notez vos réglages
À l’aide du tableau ci-dessous, notez les réglages de votre amortisseur pour que, après l’entretien, vous puissiez reproduire les réglages d’origine.
Notez la date de l’entretien pour calculer la date du prochain entretien.
Fréquence d’entretien en heures
Date de l’entretien
Pression pneumatique
Réglage du rebond : comptez
le nombre de clics en tournant
la molette de réglage du
rebond à fond dans le sens
inverse des aiguilles d'une
montre.
Outil
Serrage
50
100
150
200
Valeurs de couple
Pièce
Douille articulée de 13 mm
(œillet standard)
Cartouche pneumatique (œillet de la came)
Douille articulée de 29 mm
(œillet à roulements)
10 N•m
Douille articulée de 54 mm
(fixation Trunnion)
Écrou du piston
Clé à douille de 12 mm
6,8 N•m
Tête d’étanchéité/piston pneumatique
Clé articulée de 21 mm
28 N•m
Vis de blocage de la virole
(RTR/Ultimate Remote uniquement)
Clé hexagonale de 2 mm
0,8 N•m
Capuchon de la bobine du câble
(RTR/Ultimate Remote)
Clé hexagonale de 3 mm
0,8 N•m
Vis de fixation du câble
(RTR/Ultimate Remote uniquement)
Clé hexagonale de 2 mm
0,9 N•m
Vis du support de câble
(RTR/Ultimate Remote uniquement)
Clé hexagonale de 2 mm
0,5 N•m
Vis du rappel à distance
(RTR/Ultimate Remote uniquement)
TORX T10
1,3 N•m
Vis du capuchon
(RTR/Ultimate Remote uniquement)
Clé hexagonale de 3 mm
2,1-2,5 N•m
Réservoir du PFI
Douille articulée de 31 mm
8 N•m
Mise en route
6
Liste complète des pièces, outils et accessoires
Pièces
• Kit d’entretien Super Deluxe (A1-B2) – 50 heures
• Kit d’entretien Super Deluxe (A1-B2) – 200 heures
• Kit d’entretien de la commande à distance Super Deluxe (A1-B2) 200 heures
• Kit de roulements pour amortisseur arrière
Outils pour vélo
• Pompe pour amortisseur haute pression - 41,4 bar (600 psi)
• Outil pour obus de valve Schrader
Outils de base
• Clé à molette
• Presse à roulement : 22 mm (diamètre externe) x 10 mm (diamètre
interne)
Accessoires de sécurité et de protection
• Étau avec mâchoires en aluminium tendre et mâchoires à encoches
• Tablier
en métal tendre
• Chiffons propres non pelucheux
• Pinces coupantes pour câble et gaine
• Gants en nitrile
• Douilles articulées : 13 mm, 21 mm, 29 mm, 31 mm, 54 mm
• Récipient pour recueillir l'huile
• Marteau
• Lunettes de sécurité
• Douilles hexagonales : 2 mm, 3 mm
Lubrifiants et huiles
• Alcool isopropylique ou produit de nettoyage pour suspension RockShox • Clés hexagonales : 1,5 mm, 2 mm, 3 mm, 5 mm
• Maxima Extra 15w50 ou Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Light • Pied à coulisse ou réglet fin
• Clés plates : 5 mm, 13 mm (x2), 21 mm, 29 mm, 31 mm, 54 mm
- Fourni dans le kit d’entretien
• Pointe
• Huile de suspension Maxima PLUSH 7wt ou RockShox 7wt
• Graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox – Fournie avec les • Pince
• Poinçon de petit diamètre
kits d’entretien
Outils RockShox
• Adaptateur pour valve pneumatique RockShox – Amortisseur arrière
(adaptateur rouge)
• Outil de montage/démontage des bagues d’amortisseur arrière
RockShox 1/2 po x 1/2 po
• Outils de réglage de la hauteur du PFI – Super Deluxe
• Cales d’étau pour amortisseur arrière RockShox - 3-trous
•
•
•
•
Clé à douille : 12 mm
Clé à sangle
Clé TORX T10 avec douille
Clé dynamométrique
Sauf mention contraire, utilisez UNIQUEMENT la graisse et les huiles/liquides de suspension RockShox, SRAM et Maxima. L’utilisation de tout autre
lubrifiant peut endommager les joints et nuire aux performances des composants.
Liste complète des pièces, outils et accessoires
7
Vue éclatée
Œillet de la came
Bague
Molette de réglage de la
compression
Molette de
réglage du
rebond
(RCT/Ultimate/RC/Ultimate DH)
Levier de compression/seuil
(RCT/Ultimate/RC3/Select+)
Cartouche
pneumatique
Support du réservoir
Rondelle de talonnage
et joint torique
Ressort de sécurité
(RTR/Ultimate Remote/Select+)
Rondelle de sécurité
(RTR/Ultimate Remote/Select+)
Tête d’étanchéité/
piston pneumatique
Unité de compression
Piston principal
Écrou du piston principal
Réservoir du PFI
Counter Measure
PFI (piston flottant interne)
Vis de purge du PFI
Anneau de blocage
Joint torique indicateur
de l’affaissement
Capuchon du réservoir du PFI
Corps de l’amortisseur
Capuchon de la valve
du réservoir du PFI
Vis de purge du corps de l’amortisseur
Œillet du corps de l’amortisseur
Vue éclatée
8
Vue éclatée – Ressort RTR/Ultimate Remote
Vis du capuchon
Vis de fin de débattement
Pointe du ressort
Boîtier de la came
Virole filetée
Vis du support de câble
Ressort
Pointe du ressort
Vis de blocage
de la virole
Came
Support de câble
Vis de fixation du câble
Bobine du câble
Vis de la commande à distance
Capuchon de la bobine du câble
Vue éclatée – Boîtier des roulements
Protection anti-poussière
Corps de l’amortisseur
Roulement
Œillet de la came
Entretoise
Roulement
Protection
anti-poussière
Roulement
Logement des
roulements
Roulement
Protection
anti-poussière
Vis du capuchon
Vue éclatée – Ressort RTR/Ultimate Remote
9
Démontage du câble et de la gaine de la commande à distance – RTR/Ultimate uniquement
Avant de procéder à l’entretien de l’amortisseur arrière, détachez le câble et la gaine de la commande à distance fixés à l'amortisseur, puis retirez
l’amortisseur du cadre du vélo en respectant les instructions du fabricant du vélo. Remplacez le câble et la gaine après avoir réalisé l’entretien
de l’amortisseur (reportez-vous au chapitre intitulé Installation du câble et de la gaine de la gaine du rappel à distance - RLR / Ultimate Remote
uniquement).
Pièces, outils et accessoires
Accessoires de sécurité et de protection
• Lunettes de sécurité
• Gants en nitrile
Outils de base
• Pinces coupantes pour câble et gaine
• Clés hexagonales : 2 mm, 3 mm
Démontage du câble et de la gaine de la commande à distance
1
Retirez le capuchon de la bobine du câble.
3 mm
2
Desserrez la vis de fixation du câble puis coupez le câble.
Pinces coupantes pour câble et gaine
Desserrez la vis de blocage de la virole. Retirez la virole filetée,
la gaine et le câble hors du support de câble.
Jetez la virole filetée, le câble et la gaine.
2 mm
2 mm
Démontage du câble et de la gaine de la commande à distance – RTR/Ultimate uniquement
10
Entretien de l’œillet de l’amortisseur
Entretien des éléments de fixation et des bagues
Avant de procéder à l’entretien de votre amortisseur arrière, vous devez d'abord le démonter du cadre du vélo en respectant les instructions du
fabricant. Une fois l’amortisseur retiré du vélo, démontez les éléments de fixation avant de procéder à toute opération d’entretien. Remplacez les
bagues, si nécessaire.
Pièces, outils et accessoires
Pièces
• Kit d’entretien Super Deluxe (A1-B2) – 50 heures
• Kit d’entretien Super Deluxe (A1-B2) – 200 heures
• Kit d’entretien de la commande à distance Super Deluxe (A1-B2) 200 heures
Outils RockShox
• Outil de montage/démontage des bagues d’amortisseur arrière
RockShox 1/2 po x 1/2 po
Accessoires de sécurité et de protection
• Tablier
• Chiffons propres non pelucheux
• Gants en nitrile
• Lunettes de sécurité
Outils de base
• Clé à molette
• Étau avec mâchoires en aluminium tendre
• Clés plates : 13 mm (x2)
Lubrifiants et huiles
• Graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox
Démontage des éléments de fixation
AVIS
Pour éviter d’endommager l’amortisseur, utilisez un étau à mâchoires en aluminium tendre et veillez à placer l’œillet dans l’étau de manière à ce que
les mâchoires ne touchent jamais les molettes de réglage.
Il est facile de démonter certains éléments de fixation simplement à la
main. Vous pouvez essayer de sortir les entretoises de butée avec les
ongles ou un petit tournevis, puis de repousser la clavette de la bague
hors de la bague. Si vous y parvenez, passez au chapitre suivant.
Si vous ne pouvez pas démonter les éléments de fixation à la main,
utilisez l'outil de montage/démontage des bagues d’amortisseur arrière
RockShox.
Receveur
Clavette de pression
Tige filetée
Outil de montage/démontage des bagues d’amortisseur arrière
1
Vissez la petite extrémité de la clavette de pression sur la tige filetée
jusqu’à ce que la tige affleure avec ou dépasse très légèrement de
l’extrémité hexagonale de la clavette de pression.
Entretien de l’œillet de l’amortisseur
11
2
Insérez la tige filetée dans l’œillet de la came jusqu’à ce que la clavette
de pression vienne en appui contre la clavette de la bague.
Vissez l’extrémité ouverte et large du receveur le long de la tige
jusqu’à ce qu’il vienne en appui contre l’entretoise de butée.
3
Maintenez le receveur en place à l’aide d’une clé plate de 13 mm ou
d’une clé à molette.
AVIS
Veillez à ne pas érafler la cartouche pneumatique en tournant la clé.
À l’aide d’une seconde clé plate de 13 mm, vissez la clavette de
pression le long de la tige jusqu’à ce qu’elle se bloque contre
l’entretoise de butée.
Dévissez la clavette de pression sur la tige filetée pour retirer
l’entretoise de butée ainsi que la clavette de la bague, si celle-ci veut
bien venir.
4
13 mm
13 mm
13 mm
13 mm
Si la clavette de la bague ne se retire pas facilement, dévissez la
clavette de pression de la tige filetée pour retirer l’entretoise de butée,
puis remettez en place la clavette de pression sur la tige filetée.
Vissez l’extrémité ouverte et large du receveur le long de la tige
jusqu’à ce qu’il vienne en appui contre l’œillet de la came.
À l’aide d’une clé plate de 13 mm, vissez la clavette de pression sur
la tige jusqu’à ce qu’elle se bloque contre l’œillet de la came.
Dévissez la clavette de pression sur la tige filetée pour retirer la
clavette de la bague.
5
Dévissez le receveur de la tige filetée.
Retirez de l’outil l’entretoise de butée ainsi que la clavette de la bague.
Répétez les étapes 2 à 5 pour l’œillet de l’amortisseur.
Mettez de côté les éléments de fixation jusqu’à ce que vous ayez
terminé l’entretien de votre amortisseur.
Démontage des éléments de fixation
12
Remplacement de la bague de l’œillet
Pour remplacer des bagues endommagées ou usées, utilisez l'outil de montage/démontage des bagues d’amortisseur arrière RockShox.
1
Insérez la tige filetée dans l’œillet de la came jusqu’à ce que la base
de la clavette de pression vienne en appui contre la bague.
Vissez l’extrémité ouverte et large du receveur sur la tige jusqu’à ce
qu’il vienne en appui contre l’œillet.
2
Maintenez le receveur en place à l’aide d’une clé plate de 13 mm ou
d’une clé à molette.
À l’aide d’une seconde clé plate de 13 mm, vissez la clavette de
pression sur la tige filetée jusqu’à ce qu’elle vienne repousser la bague
de l’œillet hors de l’œillet.
13 mm
3
13 mm
Dévissez le receveur de la tige filetée. Retirez l’outil de l’œillet
de la came et jetez la bague.
Répétez les étapes 1 à 3 pour l’œillet du corps de l’amortisseur.
Mettez de côté l'outil de montage/démontage des bagues
d’amortisseur arrière RockShox jusqu’à ce que vous ayez terminé
l’entretien de votre amortisseur.
Remplacement de la bague de l’œillet
13
Entretien du boîtier des roulements
Remplacez les roulements s’ils ne tournent pas de manière fluide ou s’ils grincent.
Pièces, outils et accessoires
Pièces
• Kit de roulements pour l’œillet de l’amortisseur arrière – Avec
entretoises
• Kit de roulements pour l’œillet de l’amortisseur arrière (boîtier des
roulements de l’œillet du corps de la cartouche d'amortissement
inclus)
Outils de base
• Presse à roulement : 22 mm (diamètre externe) x 10 mm (diamètre
interne)
• Étau avec mâchoires en aluminium tendre
• Marteau
• Poinçon de petit diamètre
Accessoires de sécurité et de protection
• Chiffons propres non pelucheux
• Gants en nitrile
• Lunettes de sécurité
Démontage des roulements
1
Retirez la protection anti-poussière.
2
Pour éviter d’endommager la valve pneumatique, retirez d’abord le
roulement situé du côté opposé à la valve pneumatique. À l’aide d’un
poinçon, appuyez sur l’envers du roulement opposé puis tapez dessus
pour déloger le roulement.
Marteau
Poinçon
Entretien du boîtier des roulements
14
3
Retournez l’amortisseur et, à l’aide d’un poinçon, appuyez sur l’envers
de l’autre roulement puis tapez dessus pour déloger le roulement.
AVIS
Veillez à ne pas endommager la valve pneumatique en tapant sur le
roulement pour le retirer.
Poinçon
4
Marteau
Vaporisez de l’alcool isopropylique ou du produit RockShox
Suspension Cleaner à l’intérieur des emplacements des roulements
puis nettoyez-les avec un chiffon.
Démontage des roulements
15
Installation des roulements
1
Mettez en place un roulement neuf dans l’un des emplacements puis
serrez l’œillet et le roulement dans un étau équipé de mâchoires
tendres. Enfoncez le roulement dans son emplacement jusqu’à ce qu’il
affleure avec l’œillet.
Presse à roulement de 22 mm (diamètre
externe) x 10 mm (diamètre interne)
Desserrez l’étau ; alignez la presse à roulement et le roulement puis
resserrez l’étau. Enfoncez le roulement dans son emplacement jusqu’à
ce qu’il se bloque.
AVIS
Ne forcez pas sur le roulement. Le fait de forcer sur le roulement peut
l’endommager et entraîner un mauvais fonctionnement.
Pour éviter d’endommager le roulement, veillez à ce que la presse
à roulement pousse bien sur les surfaces interne et externe du
roulement en même temps.
Presse à roulement
2
Insérez une entretoise neuve dans l’œillet puis installez un roulement
neuf dans l’autre emplacement. Serrez l’œillet et le roulement dans un
étau équipé de mâchoires tendres, puis enfoncez le roulement dans
son emplacement jusqu’à ce qu’il affleure avec l’œillet.
Desserrez l’étau ; alignez la presse à roulement et le roulement puis
resserrez l’étau. Enfoncez le roulement dans son emplacement jusqu’à
ce qu’il se bloque.
AVIS
Ne forcez pas sur le roulement. Le fait de forcer sur le roulement peut
l’endommager et entraîner un mauvais fonctionnement.
Pour éviter d’endommager le roulement, veillez à ce que la presse
à roulement pousse bien sur les surfaces interne et externe du
roulement en même temps.
Presse à roulement
Installation des roulements
16
3
Retirez l’amortisseur de l’étau. Les roulements doivent être enfoncés
d’environ 1 mm par rapport au bord externe de leur emplacement.
Remettez en place les protections anti-poussière avant de remonter
l’amortisseur sur le vélo.
Installation des roulements
17
Remplacement du boîtier des roulemen ts de l’œillet du corps de la cartouche d'amortissement
1
Desserrez les vis du capuchon puis retirez l’unité des roulements de
l’amortisseur.
Les protections anti-poussière peuvent tomber. Ceci est normal.
3 mm
AVIS
Si vous effectuez l’entretien des 50 ou 200 heures, mettez l’unité des roulements de côté jusqu’à ce que l’entretien soit terminé. Tant que l’unité des
roulements est mise en place, la cartouche pneumatique ne peut pas être retirée.
2
Mettez en place l’unité des roulements neuve sur l’amortisseur puis
serrez les vis. Serrez les vis du capuchon à un couple de 6,2 N·m.
3 mm
6,2 N•m
Remplacementduboîtierdesroulementsdel’œilletducorpsdelacartouched'amortissement
18
Entretien Super Deluxe
Avant de procéder à l’entretien de votre amortisseur arrière, vous devez d'abord le démonter du cadre du vélo en respectant les instructions du
fabricant. Une fois l’amortisseur retiré, démontez les éléments de fixation avant de procéder à toute opération d’entretien (reportez-vous au chapitre
intitulé Entretien des éléments de fixation et des bagues).
Pièces, outils et accessoires
Pièces
• Kit d’entretien Super Deluxe (A1-B2) – 50 heures
• Kit d’entretien Super Deluxe (A1-B2) – 200 heures
• Kit d’entretien de la commande à distance Super Deluxe (A1-B2) –
200 heures
Outils pour vélo
• Outil pour obus de valve Schrader
• Pompe pour amortisseur haute pression - 41,4 bar (600 psi)
Outils de base
• Étau avec mâchoires en aluminium tendre et mâchoires à encoches
en métal tendre
Accessoires de sécurité et de protection
• Douilles articulées : 13 mm, 21 mm, 29 mm, 31 mm, 54 mm
• Tablier
• Douilles hexagonales : 2 mm, 3 mm
• Chiffons propres non pelucheux
• Clés hexagonales : 1,5 mm, 2 mm, 3 mm, et 5 mm
• Gants en nitrile
• Pied à coulisse ou réglet fin
• Récipient pour recueillir l'huile
• Clés plates : 5 mm, 13 mm (x2), 21 mm, 29 mm, 31 mm, 54 mm
• Lunettes de sécurité
• Pointe
Lubrifiants et huiles
• Alcool isopropylique ou produit de nettoyage pour suspension RockShox • Pince
• Maxima Extra 15w50 ou Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Light • Clé à douille : 12 mm
• Clé à sangle
- Fourni dans le kit d’entretien
• Clé TORX T10 avec douille
• Huile de suspension Maxima PLUSH 7wt ou RockShox 7wt
• Graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox – Fournie avec les • Clé dynamométrique
kits d’entretien
Outils RockShox
• Adaptateur pour valve pneumatique RockShox – Amortisseur arrière
• Outil de mesure de la hauteur du PFI RockShox - Super Deluxe
• Cales d’étau pour amortisseur arrière RockShox - 3-trous
Sauf mention contraire, utilisez UNIQUEMENT la graisse et les huiles/liquides de suspension RockShox, SRAM et Maxima. L’utilisation de tout autre
lubrifiant peut endommager les joints et nuire aux performances des composants.
⚠AVERTISSEMENT
Avant de démonter les systèmes pneumatiques ou de procéder à leur entretien, dépressurisez toutes les cartouches pneumatiques et retirez les
embouts des valves pneumatiques.
Si votre amortisseur ne revient pas en position de détente complète, n’essayez pas de le démonter ou de réaliser les procédures d’entretien. Toute
tentative d’entretien sur un amortisseur qui ne revient pas en position de détente complète vous expose à des risques de blessures graves voire
mortelles.
CONSIGNES DE SÉCURITÉ
Portez toujours des lunettes de sécurité et des gants en nitrile lorsque vous manipulez du liquide de suspension.
Posez au sol un récipient juste en dessous de l’amortisseur pour en récupérer le liquide lors de l’entretien.
Entretien Super Deluxe
19
Entretien 50/200 heures
Démontage de la cartouche pneumatique
AVIS
Lorsque vous remplacez des joints ou joints toriques, utilisez vos doigts
ou une pointe pour retirer le joint ou joint torique. Vaporisez de l'alcool
isopropylique ou du produit RockShox Suspension Cleaner sur chaque
pièce et nettoyez-la avec un chiffon. Appliquez de la graisse sur les joints
ou joints toriques neufs. Utilisez uniquement de la graisse pour joints
d’étanchéité dynamique RockShox lorsque vous procédez à l’entretien de
votre amortisseur RockShox.
Pour éviter d’endommager l’amortisseur, utilisez un étau à mâchoires en
aluminium tendres et veillez à placer l’œillet dans l’étau de manière à ce
que les mâchoires ne touchent jamais les molettes de réglage. Pour les
amortisseurs avec boîtier de roulements, enroulez un chiffon autour de
l’œillet puis serrez l’œillet à plat dans l’étau.
Vérifiez qu’il n’y a pas de rayures sur les pièces. Veillez à ne pas rayer les
surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à l’entretien de votre
suspension. Les rayures peuvent entraîner des fuites.
1
Pour noter vos réglages, tournez la molette de réglage du rebond
dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle se
bloque, tout en comptant le nombre de clics. Ceci vous sera utile lors
du réglage qui suivra la procédure d’entretien.
Ultimate/RCT : tournez la molette de réglage de la compression dans
le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle se bloque,
puis tournez le levier du seuil sur la position déverrouillée.
Ultimate/RCT
Ultimate/RCT
Select+/RC3: tournez le levier de compression/seuil dans la position
déverrouillée.
Ultimate DH/RC
Ultimate DH/RC: tournez la molette de réglage de la compression
dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle se
bloque.
Select+/RC3
Démontage de la cartouche pneumatique
20
2
Notez le réglage de la pression pneumatique ; cela vous sera utile pour
le réglage qui suivra la procédure d’entretien.
Retirez le capuchon de la valve pneumatique à la main. À l’aide d’une
petite clé hexagonale, appuyez légèrement sur la valve Schrader pour
vider lentement tout l’air contenu dans la cartouche pneumatique.
⚠ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Ne démontez jamais un amortisseur sous pression car du liquide
de suspension ou des débris pourraient jaillir brutalement de
l’amortisseur. Portez toujours des lunettes de sécurité.
Videz lentement tout l’air contenu dans la cartouche pneumatique
pour vous assurer que l’air est évacué des deux chambres. Si l’air est
évacué trop rapidement, de l’air peut rester coincer dans la chambre
négative et la cartouche pneumatique peut être violemment éjectée
de l’amortisseur au moment du démontage.
À l’aide d’un outil pour obus de valve Schrader, retirez puis remettez
en place l’obus de la valve sur le corps de la valve pour vous assurer
que tout l’air a été évacué.
Outil pour valve Schrader
3
Serrez l’œillet de la came dans un étau en positionnant l’amortisseur
à l’horizontale.
4
Retirez l’indicateur d’affaissement.
Démontage de la cartouche pneumatique
21
5
Insérez un chiffon à travers l’œillet du corps de l’amortisseur pour
éviter que la cartouche pneumatique ne soit violemment éjectée de
l’amortisseur.
⚠ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Il peut toujours y avoir de la pression pneumatique dans la chambre
négative de la cartouche pneumatique et cela peut provoquer
l’expulsion brutale de la cartouche pneumatique hors de l’amortisseur
au moment du démontage. Portez toujours des lunettes de sécurité.
6
À l’aide d’une clé à sangle, retirez la cartouche pneumatique. Serrez
la sangle autour de la partie de la cartouche pneumatique située
à l’opposé de l’œillet de la came. Faites tourner la clé dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre pour dévisser la cartouche
pneumatique.
AVIS
Ne mettez pas la clé à sangle sur les décalcomanies de la cartouche
pneumatique.
Une fois la cartouche pneumatique totalement dévissée, tirez-la
lentement le long du corps de l’amortisseur pour retirer la cartouche
pneumatique ainsi que le Counter Measure.
Retirez le chiffon passé dans l’œillet du corps de l’amortisseur.
Clé à sangle
Le vide va se faire de plus en plus au fur et à mesure que vous allez
tirer la cartouche pneumatique le long du corps de l’amortisseur, puis
ce phénomène va cesser brutalement au moment où la cartouche va
dépasser le piston pneumatique.
Counter Measure
Démontage de la cartouche pneumatique
22
Réglage du talonnage
Les Bottomless Tokens et les Gnar Dog Tokens réduisent le volume
d’air présent dans votre amortisseur arrière et entraînent une meilleure
progressivité sur le débattement final de l’amortisseur. Ajoutez ou
retirez des entretoises afin de régler la sensation de talonnage de
votre amortisseur. Une Gnar Dog Token équivaut à 2,5 Bottomless
Tokens.
Bottomless Tokens
3 entretoises maximum
Gnar Dog Token
1 Gnar Dog Token + 2 Bottomless Tokens
maximum
Gnar Dog Token
Bottomless Tokens
Bottomless Tokens : serrez l’œillet de la came dans l’étau.
Bottomless Tokens
Faites remonter la rondelle de talonnage et le joint torique pour
qu’ils soient décalés de l’œillet de la came, puis insérez l’entretoise
sur la came de l’amortisseur avec son encoche tournée vers la
valve pneumatique. Faites coulisser l’entretoise le long de la came
de l’amortisseur jusqu’à ce qu’elle touche les autres entretoises ou
l’œillet. Faites redescendre la rondelle de talonnage et le joint torique
contre les entretoises.
Mettez jusqu’à trois Bottomless Tokens en place.
Bottomless Tokens
Gnar Dog Token : serrez l’œillet de la came dans l’étau.
Gnar Dog Token
Le cas échéant, retirez les entretoises de l’œillet. Faites remonter la
rondelle de talonnage et le joint torique pour qu’ils soient décalés de
l’œillet de la came, puis insérez la Gnar Dog Token sur la came de
l’amortisseur avec son côté plat situé à l’opposé de l’œillet. Faites
coulisser l’entretoise le long de la came de l’amortisseur jusqu’à ce
qu’elle touche l’œillet.
On ne peut installer qu’une seule Gnar Dog Token. Avec une Gnar Dog
Token mise en place, vous ne pouvez ajouter que deux Bottomless
Tokens supplémentaires. Faites redescendre la rondelle de talonnage
et le joint torique contre les entretoises.
AVIS
Gnar Dog Token
La Gnar Dog Token doit être installée en premier dans l’œillet. Une
fois que la Gnar Dog Token est mise en place, alors les Bottomless
Tokens supplémentaires peuvent être installées.
Démontage des entretoises : serrez l’œillet de la came dans l’étau.
Faites remonter la rondelle de talonnage et le joint torique pour qu’ils
soient décalés de l’œillet de la came. A l’aide d’une pointe, séparez
l’entretoise des autres entretoises ou de l’œillet de la came, puis
retirez l’entretoise hors de la came.
AVIS
Veillez à ne pas rayer la came de l’amortisseur, l’œillet de la came et
le joint torique de l’œillet. Les rayures peuvent entraîner des fuites.
Pointe
Réglage du talonnage
23
Entretien 50/200 heures
Entretien de la cartouche pneumatique
AVIS
Lorsque vous remplacez des joints d’étanchéité, utilisez vos doigts ou une
pointe pour retirer le joint. Vaporisez de l'alcool isopropylique ou du produit
RockShox Suspension Cleaner sur chaque pièce et nettoyez-la avec un
chiffon. Appliquez de la graisse sur les joints neufs. Utilisez uniquement
de la graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox lorsque vous
procédez à l’entretien de vos amortisseurs arrière RockShox Super Deluxe.
Vérifiez qu’il n’y ait pas de rayures sur les pièces. Veillez à ne pas rayer les
surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à l’entretien de votre
suspension. Les rayures peuvent entraîner des fuites.
1
Retirez le joint torique situé sur l’extérieur de la cartouche
pneumatique.
Vaporisez de l’alcool isopropylique ou du produit RockShox
Suspension Cleaner sur le filetage du réservoir pneumatique ainsi que
sur le filetage du corps de l’œillet et nettoyez-les avec un chiffon.
Installez un nouveau joint torique.
2
Retirez le joint racleur de la cartouche pneumatique situé dans la
cannelure du haut.
Entretien de la cartouche pneumatique
24
3
Retirez la bague d’appui située dans la deuxième cannelure à l’intérieur
de la cartouche pneumatique.
4
Piquez et retirez le joint de section carrée situé au fond de la deuxième
cannelure à l’intérieur de la cartouche pneumatique.
5
Vaporisez de l'alcool isopropylique ou du produit RockShox
Suspension Cleaner à l’intérieur du réservoir pneumatique et nettoyezle avec un chiffon. Retirez un gant et, avec le doigt, inspectez l’intérieur
et l’extérieur de la cartouche pneumatique pour vérifier qu’elle ne soit
pas rayée ou déformée. Remplacez la cartouche pneumatique si elle
est rayée ou endommagée.
6
Insérez un bout du joint de section carrée dans la cannelure la plus
profonde à l’intérieur de la cartouche pneumatique, puis poussez le
reste dans la cannelure.
Entretien de la cartouche pneumatique
25
7
Insérez un bout de la bague d’appui à l’intérieur de la cartouche
pneumatique, puis poussez le reste dans la cartouche de manière à ce
que la bague vienne se mettre en place par-dessus le joint de section
carrée.
8
Prenez le joint racleur neuf avec sa partie la plus étroite tournée vers le
haut. Mettez-le en place dans la cannelure pour joint racleur située au
sommet de la cartouche pneumatique.
9
Appliquez une fine couche de graisse pour joints d’étanchéité
dynamique RockShox sur le joint de section carrée, la bague d’appui et
le joint racleur.
Mettez la cartouche pneumatique de côté.
Entretien de la cartouche pneumatique
26
le joint et les anneaux de coulissage de l’unité tête
10 Retirez
d’étanchéité/piston pneumatique.
Vaporisez de l'alcool isopropylique ou du produit RockShox
Suspension Cleaner sur l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique
puis nettoyez-la avec un chiffon.
Installez l'anneau de coulissage épais sur la tête d’étanchéité/le piston
pneumatique, côté chanfreiné/conique orienté à l’opposé du joint
quadrilobe. Installez l’anneau de coulissage fin au-dessus du joint
quadrilobe.
✓
×
Pour poursuivre l’entretien toutes les 50 heures passez au chapitre Installation de la cartouche pneumatique.
Pour poursuivre l’entretien toutes les 200 heures passez au chapitre Entretien du réservoir du PFI.
Entretien de la cartouche pneumatique
27
Entretien 200 heures Entretien du réservoir du PFI
AVIS
Lorsque vous remplacez des joints ou joints toriques, utilisez vos doigts
ou une pointe pour retirer le joint ou joint torique. Vaporisez de l'alcool
isopropylique ou du produit RockShox Suspension Cleaner sur chaque
pièce et nettoyez-la avec un chiffon. Appliquez de la graisse sur les joints
ou joints toriques neufs. Utilisez uniquement de la graisse pour joints
d’étanchéité dynamique RockShox lorsque vous procédez à l’entretien de
votre amortisseur RockShox.
Pour éviter d’endommager l’amortisseur, utilisez un étau à mâchoires en
aluminium tendres et veillez à placer l’œillet dans l’étau de manière à ce
que les mâchoires ne touchent jamais les molettes de réglage. Pour les
amortisseurs avec boîtier de roulements, enroulez un chiffon autour de
l’œillet puis serrez l’œillet à plat dans l’étau.
Vérifiez qu’il n’y a pas de rayures sur les pièces. Veillez à ne pas rayer les
surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à l’entretien de votre
suspension. Les rayures peuvent entraîner des fuites.
1
RTR/Ultimate Remote : retirez la vis du rappel à distance ainsi que la
bobine du câble.
TORX T10
Desserrez la vis du support de câble puis retirez le suppport de câble.
2 mm
Entretien du réservoir du PFI
28
2
Serrez l’œillet de la came dans un étau.
À l’aide d’un outil pour valve Schrader, retirez le capuchon de la valve
du réservoir du PFI. À l’aide d’une petite clé hexagonale ou d’une
pointe, appuyez sur la valve Schrader pour vider toute la pression
pneumatique contenue dans le réservoir du PFI.
Une fois toute la pression évacuée, appuyez de nouveau sur la valve
Schrader. Si la valve Schrader peut bouger, alors cela signifie que
l’amortisseur a été entièrement dépressurisé.
Si la valve Schrader ne bouge pas du tout, alors cela signifie que
l’amortisseur est encore sous pression. Il faudra l’envoyer dans un
centre agréé RockShox pour un entretien plus approfondi.
⚠ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Vérifiez que l’amortisseur est entièrement dépressurisé avant de
poursuivre l’entretien. Si vous ne vous en assurez pas, alors il se peut
que le corps de l’amortisseur se détache de l’œillet de la came très
brutalement. Portez toujours des lunettes de sécurité.
Tant qu’aucune instruction n’est donnée à ce sujet, ne retirez pas la
vis de purge de l’œillet du corps de l’amortisseur. Si vous retirez la vis
de purge du corps de l’amortisseur alors que l’amortisseur est encore
sous pression, du liquide va jaillir violemment de l’orifice de purge.
Portez toujours des lunettes de sécurité.
3
À l’aide d’un outil pour valve Schrader, retirez l’obus de la valve
Schrader hors de la valve du réservoir du PFI.
Ne jetez pas l’obus de la valve Schrader.
4
Serrez l’œillet dans un étau. Enfoncez le bouchon du réservoir du PFI
dans le réservoir jusqu’à ce qu’il se bloque.
Entretien du réservoir du PFI
29
5
Retirez l’anneau de blocage du réservoir du PFI.
⚠ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
L‘anneau de blocage peut être violemment éjecté au moment du
démontage. Portez toujours des lunettes de sécurité.
Veillez à ne pas rayer l’intérieur du réservoir du PFI.
6
Retirez le bouchon du réservoir du PFI hors du réservoir du PFI.
7
Retirez le joint torique du bouchon du réservoir du PFI.
8
Désserrez le réservoir du PFI de l’œillet.
Installez un nouveau joint torique.
Retirez l’amortisseur de l’étau ; maintenez-le au-dessus d’un récipient
destiné à récupérer le liquide et retournez-le afin de retirer le réservoir
du PFI à la main.
Du liquide va s’écouler du réservoir du PFI lors du démontage. Versez
le liquide dans le récipient prévu à cet effet.
31 mm
Entretien du réservoir du PFI
30
9
Poussez sur le PFI pour le faire sortir du réservoir du PFI.
10 Retirez la vis de purge du PFI.
TORX T10
11
Retirez le joint torique du PFI.
Installez un nouveau joint torique.
Entretien du réservoir du PFI
31
Remote/Select+/RC3 : tirez sur l’écrou du piston tout
12 RTR/Ultimate
en le faisant osciller de gauche à droite afin de retirer l’unité de
RTR/Ultimate Remote/Select+
compression hors du support du réservoir du PFI. Ensuite, mettez-la de
côté.
RTR/Ultimate Remote/Select+
RC3
RC3
Ultimate/RCT/Ultimate DH/RC: retirez l’unité de compression hors du
support du réservoir du PFI et mettez-la de côté.
Ultimate/RCT/Ultimate DH/RC
Ultimate/RCT/Ultimate DH/RC
RTR/Ultimate Remote/Select+: retirez le ressort de sécurité ainsi que
la rondelle de sécurité et mettez-les de côté.
Il se peut que la rondelle de sécurité soit collée sur la base de l’unité
de compression. Retirez-la si c’est le cas.
RTR/Ultimate Remote/Select+
Entretien du réservoir du PFI
32
13 Épongez le trop-plein d’huile dans le support du réservoir du PFI.
Entretien du réservoir du PFI
33
Entretien 200 heures Remplacement du ressort du rappel à distance – RTR/Ultimate Remote uniquement
1
Desserrez la vis du capuchon fixée sur le réservoir, puis retirez la sousunité de la commande à distance hors du réservoir.
3 mm
2
Nettoyez l’unité de la came.
3
Serrez les cales à encoches dans un étau. Serrez délicatement la came
dans l’encoche des cales d’étau.
Tendez le ressort en le tournant dans le sens des aiguilles d’une
montre jusqu’à ce qu’il se bloque, puis retirez la vis de fin de
débattement. Détendez délicatement le ressort, puis tirez la came hors
de son boîtier.
⚠ ATTENTION
Si vous ne détendez pas le ressort assez lentement, il peut reprendre
brutalement sa forme initiale et éjecter la clé hexagonale hors de
l’unité de la came.
Cales d’étau à encoches
5 mm
1,5 mm
5 mm
Remplacement du ressort du rappel à distance – RTR/Ultimate Remote uniquement
34
4
Retirez le ressort situé sur la came puis, à l’aide d’un chiffon, nettoyez
la came.
AVIS
Ne vaporisez pas d’alcool isopropylique ou de produit RockShox
Suspension Cleaner sur la came lorsque les joints toriques sont
installés. L’alcool isopropylique pourrait rendre les joints toriques
friables et provoquer leur rupture.
5
Appliquez une épaisse couche de graisse sur la came.
Graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox
6
Appliquez une épaisse couche de graisse sur l’intérieur et l’extérieur
du ressort de la commande à distance neuf, puis mettez le ressort en
place sur la came en insérant la pointe du ressort dans l’orifice prévu à
cet effet.
Graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox
7
Mettez la came et le ressort en place dans le boîtier de la came, puis
faites tourner la came jusqu’à ce que la pointe du ressort pénètre dans
l’orifice prévu à cet effet. La came doit affleurer avec le bord du boîtier
de la came.
uniquement
35
8
Tendez le ressort en le tournant dans le sens des aiguilles d’une
montre jusqu’à ce que l’orifice fileté situé sur la came soit aligné
avec l’orifice situé sur le boîtier de la came ; mettez la vis de fin de
débattement en place puis serrez la vis jusqu’à ce qu’elle soit à fleur.
Détendez le ressort avec précaution.
1,5 mm
5 mm
Mettez le ressort en tension en le tendant puis en le détendant pour
s’assurer qu’il a été correctement mis en place.
⚠ ATTENTION
Si vous ne détendez pas le ressort assez lentement, il peut reprendre
brutalement sa forme initiale et éjecter la clé hexagonale hors de
l’unité de la came.
5 mm
5 mm
9
Vaporisez de l'alcool isopropylique ou du produit RockShox
Suspension Cleaner sur la sous-unité du rappel à distance puis
nettoyez-la avec un chiffon.
la sous-unité de la commande à distance en place dans le
10 Mettez
support du réservoir. À cause de son bord plat usiné, la sous-unité de
3 mm
2,1-2,5 N•m
la commande à distance ne peut être installée que dans un seul sens.
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille
hexagonale de 3 mm, serrez la vis du capuchon à un couple compris
entre 2,1 et 2,5 N•m.
uniquement
36
Entretien 200 heures
Entretien du corps de l’amortisseur
AVIS
Lorsque vous remplacez des joints d’étanchéité, utilisez vos doigts ou une
pointe pour retirer le joint. Vaporisez de l'alcool isopropylique ou du produit
RockShox Suspension Cleaner sur chaque pièce et nettoyez-la avec un
chiffon. Appliquez de la graisse sur les joints neufs. Utilisez uniquement
de la graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox lorsque vous
procédez à l’entretien de vos amortisseurs RockShox.
Pour éviter d’endommager l’amortisseur, utilisez un étau à mâchoires en
aluminium tendre et veillez à placer l’œillet dans l’étau de manière
à ce que les mâchoires ne touchent jamais les molettes de réglage.
Vérifiez qu’il n’y ait pas de rayures sur les pièces. Veillez à ne pas rayer les
surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à l’entretien de votre
suspension. Les rayures peuvent entraîner des fuites.
1
Serrez l’œillet du corps de l’amortisseur dans un étau.
Enroulez un chiffon autour du corps de l’amortisseur.
Desserrez puis retirez l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique du
corps de l’amortisseur.
⚠ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Si le liquide se met à mousser et déborde du corps de l’amortisseur
lorsque l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique est desserrée,
alors le joint du PFI est défaillant et le liquide à l’intérieur de
l’amortisseur est sous pression. Cela peut provoquer l’expulsion
brutale de l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique, ainsi que du
liquide de l’amortisseur, hors du corps de l’amortisseur. Recouvrez
l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique avec un chiffon et
desserrez lentement l’unité pour permettre au liquide sous pression
de passer du corps de l’amortisseur à l’unité tête d’étanchéité/piston
pneumatique.
21 mm
Du liquide va s’écouler du corps de l’amortisseur.
2
Retirez le corps de l’amortisseur de l’étau et versez le liquide dans un
récipient prévu à cet effet.
Entretien du corps de l’amortisseur
37
Entretien 200 heures
Entretien du piston
AVIS
Lorsque vous remplacez des joints d’étanchéité, utilisez vos doigts ou une
pointe pour retirer le joint. Vaporisez de l'alcool isopropylique ou du produit
RockShox Suspension Cleaner sur chaque pièce et nettoyez-la avec un
chiffon. Appliquez de la graisse sur les joints neufs. Utilisez uniquement
de la graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox lorsque vous
procédez à l’entretien de vos amortisseurs RockShox.
Pour éviter d’endommager l’amortisseur, utilisez un étau à mâchoires en
aluminium tendre et veillez à placer l’œillet dans l’étau de manière
à ce que les mâchoires ne touchent jamais les molettes de réglage.
Vérifiez qu’il n’y ait pas de rayures sur les pièces. Veillez à ne pas rayer les
surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à l’entretien de votre
suspension. Les rayures peuvent entraîner des fuites.
1
Vaporisez de l’alcool isopropylique ou du produit RockShox
Suspension Cleaner sur l’unité de la came puis nettoyez-la avec un
chiffon.
21
Serrez la came de l’amortisseur dans la fente d'1/2 pouce des cales
pour amortisseur arrière RockShox de l’étau.
Ne retirez pas la came de l’amortisseur de l’œillet.
AVIS
Pour éviter d’endommager l’unité tête d’étanchéité/piston
pneumatique, veillez à placer la came dans l’étau de manière à ce
que les mâchoires ne touchent jamais le piston ni le réservoir du PFI.
3
Retirez l’écrou du piston principal.
12 mm
Entretien du piston
38
4
Faites glisser l’unité du piston principal et la plaque de talonnage hors
de la tige et enfilez-les sur une petite clé hexagonale ou une pointe.
AVIS
Conservez toutes les pièces ensemble et mettez-les de côté. Si l’unité
du piston principal est désassemblée, il faudra la remplacer.
5
Remplacement du piston HotDog facultatif
Le piston HotDog est facultatif. Si vous n’installez pas de piston
HotDog, passez à l’étape 6.
Retirez la pile de rondelles inférieure ainsi que la plaque de talonnage
puis replacez-les sur la tige à l’identique.
Séparez le piston et la pile de rondelles supérieure toujours enfilés sur
la clé hexagonale ou sur la pointe, puis retirez le piston. Faites
coulisser le piston HotDog sur la clé hexagonale ou la pointe avec le
côté « HotDog » du piston tourné vers l’extrémité de la clé hexagonale.
Piston HotDog
Faites coulisser le reste de la pile de rondelles sur la clé hexagonale et
mettez de côté.
Entretien du piston
39
6
Retirez l’unité tête d'étanchéité/piston pneumatique hors de la came
de l’amortisseur.
7
Retirez le joint torique de talonnage de la came de l’amortisseur.
8
Piquez et retirez le joint torique interne situé dans la cannelure pour
joint interne.
Installez un nouveau joint torique.
Installez un nouveau joint torique.
9
Retirez le joint torique interne situé à la base du filetage à l’intérieur de
l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique.
Mettez en place un joint torique neuf puis appliquez une bonne couche
de graisse sur le joint torique et la bague.
Entretien du piston
40
10 Retirez le joint torique situé à l’intérieur de l’œillet de la tige.
Mettez en place un joint torique neuf à l’intérieur de l’œillet de la tige.
Pointe
11
Mettez en place l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique sur la
came de l’amortisseur.
la came de l’amortisseur dans l’étau équipé de cales pour
12 Serrez
amortisseur arrière RockShox.
AVIS
Pour éviter d’endommager l’unité tête d’étanchéité/piston
pneumatique, veillez à placer la came dans l’étau de manière à ce
que les mâchoires ne touchent jamais le piston ni le réservoir du PFI.
Entretien du piston
41
l’unité du piston principal sur la tige de l’amortisseur de
13 Installez
sorte que le piston HotDog, s’il est installé, soit tourné contre la tige
de l’amortisseur. Maintenez les rondelles en pile et centrez-les sur le
dessus du piston principal.
Si vous le souhaitez, mettez en place un nouveau réglage de piston.
Reportez-vous au catalogue des pièces détachées RockShox, à
l’adresse www.sram.com.
Veillez à ce que toutes les pièces composant l’unité du piston principal
soient insérées dans le bon ordre.
AVIS
Si les rondelles ne sont pas centrées et insérées dans le bon ordre,
l’amortisseur ne fonctionnera pas correctement.
l’écrou sur la came de l’amortisseur. Serrez l’écrou du piston
14 Vissez
principal à un couple de 6,8 N•m.
Piston HotDog
12 mm
6,8 N•m
Retirez l’unité de l’étau.
Entretien du piston
42
Entretien 200 heures
Montage et purge de l’amortisseur
AVIS
Lorsque vous remplacez des joints ou joints toriques, utilisez vos doigts
ou une pointe pour retirer le joint ou joint torique. Vaporisez de l'alcool
isopropylique ou du produit RockShox Suspension Cleaner sur chaque
pièce et nettoyez-la avec un chiffon. Appliquez de la graisse sur les joints
ou joints toriques neufs. Utilisez uniquement de la graisse pour joints
d’étanchéité dynamique RockShox lorsque vous procédez à l’entretien de
votre amortisseur RockShox.
Pour éviter d’endommager l’amortisseur, utilisez un étau à mâchoires en
aluminium tendre et veillez à placer l’œillet dans l’étau de manière à ce
que les mâchoires ne touchent jamais les molettes de réglage. Pour les
amortisseurs avec boîtier de roulements, enroulez un chiffon autour de
l’œillet puis serrez l’œillet à plat dans l’étau.
Vérifiez qu’il n’y a pas de rayures sur les pièces. Veillez à ne pas rayer les
surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à l’entretien de votre
suspension. Les rayures peuvent entraîner des fuites.
1
RTR/Ultimate Remote/Select+ : installez le ressort de sécurité (son
extrémité large en premier et son extrémité effilée tournée vers
l’extérieur) ainsi que la rondelle de sécurité dans le support du
réservoir.
Remote/Select+/RC3: mettez en place l’unité de
2a RTR/Ultimate
compression dans le support du réservoir. Poussez l’unité de
RTR/Ultimate Remote/Select+
compression dans le réservoir jusqu’à ce qu’elle se bloque.
Select+/RC3: Vérifiez que le levier de compression soit toujours
en position déverrouillée (mini) de manière à ce que l’aiguille de
compression ne bloque pas le flux d’huile dans la valve.
RTR/Ultimate Remote/Select+
RC3
RC3
Montage et purge de l’amortisseur
43
DH/RC: mettez en place l’unité de
2b Ultimate/RCT/Ultimate
compression dans le support du réservoir par-dessus l’aiguille de
compression. Tournez délicatement l’unité de gauche à droite jusqu’à
ce que l’interface hexagonale s’aligne et s’enclenche dans son
emplacement.
Ultimate/RCT: Vérifiez que le levier de compression soit toujours
en position déverrouillée (mini) de manière à ce que l’aiguille de
compression ne bloque pas le flux d’huile dans la valve.
3
RTR/Ultimate Remote/Select+ : à l’aide d’une pointe, vérifiez que la
rondelle de blocage est correctement mise en place. Pour vérifier que
la rondelle de blocage peut se contracter, insérez la pointe dans les
orifices de remplissage situés sur l’unité de compression. Si la rondelle
de blocage ne peut pas se contracter, retirez l’unité de compression,
redressez la rondelle puis remettez l’unité de compression en place.
4
Vissez le réservoir du PFI sur l’œillet. Serrez le réservoir du PFI à un
couple de 8 N·m.
31 mm
8 N•m
Pour une meilleure précision de la mesure du couple, installez la
douille articulée sur la clé dynamométrique en formant un angle de
90° avec le manche.
5
Versez de l’huile de suspension 7wt dans le réservoir du PFI jusqu’à ce
qu’il affleure avec le haut du réservoir.
Maxima PLUSH 7wt ou RockShox 7wt
Montage et purge de l’amortisseur
44
6
Avec la paume de la main, tapez sur le haut du réservoir à plusieurs
reprises pour faire passer l’huile dans la came de l’amortisseur. Ceci
permet d’enlever les bulles d’air présentes dans le circuit.
Continuez à taper sur le dessus du réservoir jusqu’à ce qu’il ne sorte
plus aucune bulle d’air de la came de l’amortisseur.
Une fois que le système est purgé et ne contient plus d’air, posez
le doigt sur l’ouverture de la came de l’amortisseur pour boucher
temporairement le système.
7
N’enlevez pas le doigt, et versez de l’huile de suspension 7wt dans le
réservoir du PFI jusqu’à ce qu’il affleure avec le haut du réservoir.
Maxima PLUSH 7wt ou RockShox 7wt
Insérez le PFI avec son côté plat tourné vers le haut dans le réservoir
du PFI. À l’aide d’un pied à coulisse ou d’un réglet, poussez le PFI dans
le réservoir à une profondeur de 20 mm.
20 mm
Le PFI doit être entièrement immergé dans le liquide.
La hauteur de 20 mm ne correspond PAS à la profondeur finale du
PFI. La profondeur finale du PFI sera réglée à l’étape 22.
⚠ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Quand vous poussez sur le PFI, ne regardez pas directement dans le
réservoir. De l’huile va jaillir violemment de l’orifice de purge du PFI.
Portez toujours des lunettes de sécurité.
8
Tapez doucement l’amortisseur sur l’établi à plusieurs reprises pour
purger l’air restant, puis installez la vis de purge du PFI dans le PFI. La vis
de purge doit être entièrement immergée dans le liquide.
Versez toute huile en trop.
TORX T10
Montage et purge de l’amortisseur
45
9
Faites coulisser l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique jusqu’à
ce qu’il se bloque à l’extrémité de la came de l’amortisseur.
l’œillet du corps de l’amortisseur dans un étau. Enroulez un
10 Serrez
chiffon propre autour du corps de l’amortisseur.
11
Versez de l'huile de suspension 7wt neuve dans le corps de
l’amortisseur jusqu’à ce que son niveau affleure avec le haut du corps
de l’amortisseur.
Maxima PLUSH 7wt ou RockShox 7wt
le pouce, maintenez le PFI en place pour éviter qu’il ne
12 Avec
bouge, puis installez lentement l’ensemble tête d’étanchéité/piston
pneumatique dans le corps de l’amortisseur.
Ne tenez pas l’œillet de la came ou la came de l’amortisseur lorsque
vous insérez la tête d’étanchéité dans le corps de l’amortisseur. Ceci
ferait bouger l’unité piston/came et ferait déborder trop d'huile du
corps de l’amortisseur.
Une certaine pression s’exerce contre le PFI au fur et à mesure du
serrage de l’unité de la came. Laissez votre pouce contre le PFI pour
garantir une purge optimale. Retirez votre pouce une fois que l’unité
de la came a été serrée.
Montage et purge de l’amortisseur
46
l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique à un couple de
13 Serrez
28 N·m.
Pour une meilleure précision de la mesure du couple, installez la
douille articulée sur la clé dynamométrique en formant un angle de
90° avec le manche.
21 mm
28 N•m
l’amortisseur de l’étau. Retournez l’amortisseur et serrez l’œillet
14 Retirez
de la came dans un étau.
15 Retirez la vis de purge du PFI hors du PFI.
TORX T10
l’aide d’un pied à coulisse ou d’un réglet, poussez le PFI dans le
16 Àréservoir
à une profondeur de 20 mm.
La hauteur de 20 mm ne correspond PAS à la profondeur finale du
PFI. La profondeur finale du PFI sera réglée à l’étape 22.
⚠ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Quand vous poussez sur le PFI, ne regardez pas directement dans
le réservoir. Du liquide peut jaillir violemment de l’orifice de purge du
PFI si vous poussez ce dernier trop rapidement. Portez toujours des
lunettes de sécurité.
20 mm
Montage et purge de l’amortisseur
47
de l’huile de suspension 7wt dans le réservoir du PFI jusqu’à ce
17 Versez
qu’il affleure avec le haut du réservoir.
Maxima PLUSH 7wt ou RockShox 7wt
lentement le corps de l’amortisseur vers le bas. Du liquide va
18 Poussez
remplir le réservoir en passant par l’orifice de purge du PFI. Cessez de
pousser le corps de l’amortisseur lorsqu’il est descendu sur les ¾ de la
longueur.
⚠ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Lorsque vous poussez le corps de l’amortisseur, ne regardez pas
dans le réservoir. Du liquide peut jaillir violemment du réservoir du PFI
si vous poussez l’amortisseur trop rapidement. Portez toujours des
lunettes de sécurité.
lentement le corps de l’amortisseur jusqu’à ce qu’il s’arrête ;
19 Tirez
assurez-vous que le PFI reste bien immergé dans le liquide. Ceci
fait repasser le liquide du réservoir dans le corps de l’amortisseur et
élimine les bulles d’air contenues dans le système.
Continuez à pousser et tirer le corps de l’amortisseur jusqu’à ce que
plus aucune bulle d’air ne sorte de l’orifice de purge du PFI.
⚠ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Lorsque vous poussez le corps de l’amortisseur, ne regardez pas
dans le réservoir. Du liquide peut jaillir violemment du réservoir du PFI
si vous poussez l’amortisseur trop rapidement. Portez toujours des
lunettes de sécurité.
la vis de purge du PFI dans le PFI. La vis de purge doit être
20 Installez
entièrement immergée dans le liquide.
TORX T10
Montage et purge de l’amortisseur
48
la vis de purge du corps de l’amortisseur hors de l’œillet du
21 Retirez
corps de l’amortisseur, puis faites tourner le corps de l’amortisseur
pour l’éloigner de vous.
Attachez un chiffon par-dessus l’orifice de la vis de purge et autour
du corps de la cartouche d'amortissement pour absorber les coulures
d’huile.
TORX T10
une petite clé hexagonale dans l’encoche près du repère
22 Insérez
33 mm ou 39 mm sur l’outil de mesure de la hauteur du PFI, en
fonction du débattement de l’amortisseur.
Avec l’outil de purge du PFI, poussez lentement le PFI dans le réservoir
jusqu’à la profondeur appropriée en fonction du débattement de
l’amortisseur.
⚠ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Quand vous poussez le PFI, ne regardez pas directement dans le
réservoir ou dans la direction du corps de l’amortisseur. Du liquide
peut jaillir du réservoir du PFI ou du corps de l’amortisseur si vous
poussez le PFI trop vite. Portez toujours des lunettes de sécurité.
Le PFI doit être réglé à la profondeur spécifique. Le fait de ne pas
régler le PFI à la profondeur spécifique provoquera la séparation du
capuchon du réservoir et du réservoir au moment de la compression
de l’amortisseur, ce qui endommagera irréversiblement l’amortisseur
et pourra entraîner des blessures au cycliste.
Course de l’amortisseur
(mm)
Profondeur d’insertion du PFI
(mm)
37,5 - 65
33
67,5 - 75
39
Outil de mesure de la hauteur du PFI
Course d’amortissement de
37,5 à 65 mm : 33 mm
une vis de purge neuve sur l’œillet du corps de l’amortisseur.
23 Installez
Serrez la vis de purge à un couple de 1,1 N·m.
Petite clé hexagonale
Course d’amortissement de
67,5 - 75 mm : 39 mm
TORX T10
1,1 N•m
Vaporisez de l’alcool isopropylique ou du produit RockShox
Suspension Cleaner sur le corps de la cartouche d'amortissement et
nettoyez-le avec un chiffon.
TORX T10
Montage et purge de l’amortisseur
49
l’amortisseur de l’étau. Videz le liquide contenu dans le
24 Retirez
réservoir du PFI. Essuyez l’intérieur du réservoir du PFI avec un chiffon.
AVIS
Ne vaporisez pas d’alcool isopropylique ou de produit RockShox
Suspension Cleaner dans le réservoir. L’alcool isopropylique peut
rendre les joints toriques friables et provoquer leur rupture.
Serrez l’œillet de la came dans un étau de telle sorte que l’amortisseur
soit en position verticale.
vérifier que la purge a été réalisée avec succès, placez l’outil
25 Pour
de mesure de la hauteur du PFI dans le réservoir du PFI et poussez
Hublot témoin de la purge
sur l’outil (appliquez une force d’environ 11,3 kg). Le PFI doit résister
à la pression. Si le hublot témoin de la purge se trouve repoussé
en dessous du bord du réservoir, il vous faut refaire une purge du
système. Pour refaire une purge du système, enlevez le réservoir du
PFI et le PFI, et reprenez le processus à l’étape 4.
Outil de mesure de la hauteur du PFI
une fine couche de graisse sur le joint torique du bouchon
26 Appliquez
du réservoir du PFI. Enfoncez le bouchon du réservoir du PFI dans le
réservoir du PFI jusqu’à faire apparaître la cannelure de l’anneau
de blocage.
Montage et purge de l’amortisseur
50
27 Mettez le nouvel anneau de blocage bien en place dans sa cannelure.
⚠ AT T E N T I O N – D A N G E R P O U R L E S Y E U X
L’anneau de blocage peut être violemment éjecté lors de son
installation. Portez toujours des lunettes de sécurité.
le bouchon du réservoir du PFI vers le haut pour le loger contre
28 Tirez
l’anneau de blocage.
Remettez en place la valve Schrader dans le bouchon du réservoir
29 du
PFI.
Outil pour obus de valve Schrader
en place l’adaptateur pour valve pneumatique RockShox
30 Mettez
sur une pompe pour amortisseur et vissez l’adaptateur sur la valve
du réservoir pneumatique. Mettez le réservoir en pression à 24 bar
(250 psi).
Retirez l’adaptateur et la pompe hors du réservoir.
Le fait de retirer l’adaptateur de la pompe en premier pourrait laisser
tout l’air s’échapper du réservoir.
Si vous possédez le matériel de remplissage adéquat, vous pouvez
remplacer l’air par de l’azote.
Adaptateur pour valve pneumatique RockShox et pompe pour amortisseur
250 psi
Montage et purge de l’amortisseur
51
un joint torique neuf sur le bouchon de remplissage du
31 Installez
réservoir du PFI, puis installez le bouchon de remplissage dans le
bouchon du réservoir du PFI.
de l'alcool isopropylique ou du produit RockShox
32 Vaporisez
Suspension Cleaner sur l’amortisseur et nettoyez-le avec un chiffon.
Remote : mettez en place le support de câble sur la
33 RTR/Ultimate
sous-unité du rappel à distance, puis serrez la vis du support de câble
2 mm
0,45 N•m
Remote : mettez en place la bobine du câble sur le
34 RTR/Ultimate
support de câble puis serrez la vis du rappel à distance à un couple de
TORX T10
1,36 N•m
à un couple de 0,45 N m.
1,36 N·m.
Montage et purge de l’amortisseur
52
Entretien 50/200 heures
Installation de la cartouche pneumatique
AVIS
Lorsque vous remplacez des joints ou joints toriques, utilisez vos doigts
ou une pointe pour retirer le joint ou joint torique. Vaporisez de l'alcool
isopropylique ou du produit RockShox Suspension Cleaner sur chaque
pièce et nettoyez-la avec un chiffon. Appliquez de la graisse sur les joints
ou joints toriques neufs. Utilisez uniquement de la graisse pour joints
d’étanchéité dynamique RockShox lorsque vous procédez à l’entretien de
votre amortisseur RockShox.
Pour éviter d’endommager l’amortisseur, utilisez un étau à mâchoires en
aluminium tendre et veillez à placer l’œillet dans l’étau de manière à ce
que les mâchoires ne touchent jamais les molettes de réglage. Pour les
amortisseurs avec boîtier de roulements, enroulez un chiffon autour de
l’œillet puis serrez l’œillet à plat dans l’étau.
Vérifiez qu’il n’y a pas de rayures sur les pièces. Veillez à ne pas rayer les
surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à l’entretien de votre
suspension. Les rayures peuvent entraîner des fuites.
1
Installez le Counter Measure sur le corps de l’amortisseur. Appliquez
de la graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox sur les
joints de l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique.
AVIS
Si vous utilisez un pinceau pour appliquer la graisse, vérifiez qu’il n’y
a pas de poils dans la graisse ou sur la pièce.
Graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox
2
Retirez l’amortisseur de l’étau, retournez-le et serrez l’œillet du corps
de l’amortisseur entre les mâchoires en métal tendre d’un étau.
Injectez 1 ml de lubrifiant Maxima Extra 15w50 ou Maxima PLUSH
Dynamic Suspension Lube Light ou la moitié de la dosette fournie, le
long de la paroi interne de la cartouche pneumatique avant d’installer
la cartouche pneumatique sur l’amortisseur. Appuyez fermement sur la
cartouche pneumatique jusqu’à ce que l’unité tête d’étanchéité/piston
pneumatique s’insère dans la cartouche pneumatique.
⚠ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Au moment de l’installation de la cartouche pneumatique sur
l’amortisseur, du liquide peut gicler des ouvertures. Portez toujours
des lunettes de sécurité.
3
15w50 ou PLUSH Light
1 ml
Injectez à nouveau 1 ml de Maxima Maxum4 Extra 15w50 ou Maxima
PLUSH Dynamic Suspension Lube Light ou le reste de la dosette, dans
la cartouche pneumatique.
15w50 ou PLUSH Light
1 ml
Installation de la cartouche pneumatique
53
4
Appuyez sur la cartouche pneumatique pour l’insérer dans
l’amortisseur, puis vissez-la à la main sur l’œillet de la came.
Vaporisez de l'alcool isopropylique ou du produit RockShox
Suspension Cleaner sur l’extérieur du réservoir pneumatique puis
nettoyez-le avec un chiffon.
5
Retirez l’amortisseur hors de l’étau. Retournez-le et serrez l’œillet du
corps de l’amortisseur dans un étau.
À l’aide d’une clé à sangle, serrez la cartouche pneumatique pour
éviter qu’elle ne tourne. Serrez la cartouche pneumatique à un couple
de 10 N·m.
Type d’œillet
Largeur (mm)
Standard
13
À roulements
29
Trunnion
54
Clé à sangle
6
Vaporisez de l'alcool isopropylique ou du produit RockShox
Suspension Cleaner sur l’amortisseur et nettoyez-le avec un chiffon.
7
Installez le joint torique indicateur de l’affaissement.
10 N·m
Voir le tableau
Installation de la cartouche pneumatique
54
Unité de l’œillet de l’amortisseur
Installation des bagues de l’œillet
1
Appliquez une petite quantité de graisse sur la face externe de la
bague neuve.
2
Mettez en place l’œillet de la came et la bague de l’œillet entre les
mâchoires en métal tendre d’un étau. Serrez lentement l’étau pour
commencer à faire rentrer la bague de l’œillet dans l’œillet de la came.
Vérifiez l’alignement de la bague au moment où elle rentre dans
l’œillet. Si la bague se met à rentrer de travers dans l’œillet, retirez
la bague de l’œillet, appliquez de nouveau un peu de graisse sur la
bague et recommencez l’opération jusqu’à ce que la bague entre
bien droite dans l’œillet.
Continuez à comprimer la bague de l’œillet jusqu’à ce qu’elle soit bien
en place dans l’œillet de la came.
Retirez l’amortisseur de l’étau et répétez la procédure d’installation
pour la bague de l’autre œillet.
Unité de l’œillet de l’amortisseur
55
Installation des éléments de fixation
AVIS
Pour éviter d’endommager l’amortisseur, utilisez un étau à mâchoires en aluminium tendre et veillez à placer l’œillet dans l’étau de manière à ce que
les mâchoires ne touchent jamais les molettes de réglage.
Il est facile de monter certains éléments de fixation simplement à la
main. Faites entrer la clavette de la bague dans la bague de l’œillet
de l’amortisseur jusqu’à ce que la clavette dépasse des deux côtés
de l’œillet de manière symétrique. Ensuite, insérez une entretoise de
butée avec son côté le plus large en premier sur chaque extrémité
de la clavette de la bague. Si vous y parvenez, vous avez terminé
l’entretien des éléments de fixation et des bagues.
Si vous ne parvenez pas à installer les éléments de fixation simplement
à la main, utilisez l'outil de montage/démontage des bagues
d’amortisseur arrière RockShox.
1
Vissez la petite extrémité de la clavette de pression sur la tige filetée
jusqu’à ce que la tige affleure avec ou dépasse très légèrement de
l’extrémité hexagonale de la clavette de pression.
2
Insérez la tige filetée dans l’œillet de la came jusqu’à ce que la clavette
de pression vienne en appui contre la clavette de la bague.
3
Vissez l’extrémité ouverte et large du receveur sur la tige jusqu’à ce
qu’il vienne en appui contre l’œillet.
Installation des éléments de fixation
56
4
Serrez le receveur dans un étau ou bloquez-le fermement à l’aide
d’une clé plate de 13 mm.
À l’aide d’une seconde clé plate de 13 mm, vissez la clavette de
pression sur la tige jusqu’à ce qu’elle pousse la clavette de la bague
dans la bague de l’œillet de l’amortisseur.
Continuez à visser la clavette de pression jusqu’à ce que la clavette de
la bague dépasse des deux côtés de l’œillet de manière symétrique.
Il se peut que vous deviez dévisser légèrement le receveur pour
vérifier l’espacement de la clavette de la bague.
13 mm
5
Insérez une entretoise de butée, avec son côté le plus large en
premier, sur chaque extrémité de la clavette de la bague.
6
Remontez l'amortisseur sur le cadre de votre vélo en respectant les
instructions du fabricant du vélo.
7
À l’aide d’une pompe pour amortisseur, mettez l’amortisseur en pression à la pression pneumatique désirée. Après avoir ajouté de l’air dans
l’amortisseur, la pression devra être identique entre les deux chambres de l’amortisseur.
Notez la pression pneumatique indiquée sur la pompe puis dévissez-la de l’amortisseur. Appuyez lentement mais fermement sur la selle ou
asseyez-vous dessus de manière à comprimer l’amortisseur jusqu’à entendre un sifflement.
Ce bruit indique que l’air passe d’une chambre à l’autre. Notez la pression pneumatique puis dévissez la pompe de l’amortisseur. Répétez
l’opération jusqu’à obtenir l’affaissement souhaité puis remettez le capuchon de la valve en place.
AVIS
Veillez à ne pas dépasser la pression maximale recommandée lorsque vous mettez l’amortisseur en pression.
Avant de vérifier l’affaissement, la pompe doit être retirée de l’amortisseur afin d’éviter d’endommager la pompe.
L’entretien de votre amortisseur arrière Super Deluxe est maintenant terminé.
Installation des éléments de fixation
57
Installation du câble et de la gaine du rappel à distance – RTR/Ultimate Remote uniquement
Pour installer un câble et une gaine neufs dans la commande à distance OneLoc, consultez le manuel de l’utilisateur de la commande à distance
OneLoc disponible sur www.sram.com/service.
Pièces, outils et accessoires
Pièces
• Kit d’entretien de la commande à distance Super Deluxe (A1-B2) 200 heures
• Câble et gaine de dérailleur
Accessoires de sécurité et de protection
• Lunettes de sécurité
• Gants en nitrile
1
Outils de base
• Clés hexagonales de 2 et 3 mm
• Douilles hexagonales de 2 et 3 mm
• Clé plate de 5 mm
• Clé dynamométrique
• Pinces coupantes pour câble et gaine
Après avoir installé et fait passer la gaine le long du cadre du vélo,
vissez une virole filetée sur la gaine.
N’enfoncez pas la gaine dans la virole filetée.
5 mm
2
Faites passer la virole filetée et la gaine dans le support de câble puis
serrez la vis de blocage de la virole jusqu’à ce qu’elle affeure avec le
support de câble.
3
Faites passer le câble dans la gaine, dans la bobine et sous le boulon
de la bobine du câble. Tendez bien le câble et serrez la vis de fixation
du câble à un couple de 0,9 N·m.
2 mm
2 mm
0,9 N·m
Installation du câble et de la gaine du rappel à distance – RTR/Ultimate Remote uniquement
58
4
Coupez le câble, mettez en place une virole puis insérez l’extrémité du
câble dans l’orifice prévu à cet effet.
Pinces coupantes pour câble et gaine
5
Mettez en place le capuchon de la bobine du câble, puis serrez à un
couple de 0,8 N·m.
3 mm
0,8 N·m
Lors du serrage, la bobine du câble ainsi que le capuchon de la
bobine vont tourner ensemble. Continuez à faire tourner le capuchon
de la bobine dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’il
se bloque, puis serrez-le.
Pièces, outils et accessoires
59
SIÈGE ASIE
SRAM Taiwan
No. 1598-8 Chung Shan Road
Shen Kang Hsiang, Taichung City
Taiwan R.O.C.
SIÈGE MONDIAL
SRAM LLC
1000 W. Fulton Market, 4th Floor
Chicago, Illinois 60607
États-Unis
SIÈGE EUROPE
SRAM Europe
Paasbosweg 14-16
3862ZS Nijkerk
Pays-Bas
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