取扱説明書 | RockShox 2016-2017 Yari Manuel du propriétaire

2016-2017 Yari
Manuel d’entretien
GEN.0000000005066 Rev F
© 2022 SRAM, LLC
GARANTIE DE SRAM LLC
CETTE GARANTIE VOUS CONFÈRE DES DROITS JURIDIQUES SPÉCIFIQUES FACE À SRAM, LLC. IL EST ÉGALEMENT POSSIBLE QUE VOUS
DISPOSIEZ D'AUTRES DROITS POUVANT VARIER D'UN ÉTAT, D’UN PAYS OU D’UNE PROVINCE À L’AUTRE. CETTE GARANTIE N’AFFECTE
EN RIEN VOS DROITS STATUTAIRES. SI CETTE GARANTIE DEVAIT ÊTRE INCOMPATIBLE AVEC LA LOI LOCALE EN VIGUEUR, CETTE
GARANTIE SERAIT CONSIDÉRÉE COMME MODIFIÉE AFIN D’ÊTRE CONFORME AVEC CETTE LOI. POUR CONNAÎTRE L’ENSEMBLE DE VOS
DROITS, CONSULTEZ LES TEXTES DE LOI DE VOTRE PAYS, DE VOTRE PROVINCE OU DE VOTRE ÉTAT.
CETTE GARANTIE S’APPLIQUE AUX PRODUITS SRAM FABRIQUÉS SOUS LES NOMS DE MARQUE SRAM, ROCKSHOX, TRUVATIV, ZIPP,
QUARQ, AVID ET TIME.
DÉFINITION DE LA GARANTIE LIMITÉE
Sauf indication contraire dans la présente, SRAM garantit que ses composants de cycle ne présentent pas de défauts de matériaux ou de fabrication
pendant une durée de deux (2) ans à compter de leur date d’achat d’origine.
SRAM garantit que toutes les roues et jantes Zipp MOTO ne présentent pas de défauts de matériaux ou de fabrication pendant la durée de vie de ces
produits.
SRAM garantit que tous les composants de cycle non-électroniques de marque Zipp, d’année modèle 2021 ou plus récents, ne présentent pas de
défauts de matériaux ou de fabrication pendant la durée de vie de ces produits.
DISPOSITIONS GÉNÉRALES
Cette garantie couvre uniquement le propriétaire d’origine et n’est pas transmissible. Les réclamations sous cette garantie doivent être adressées
au revendeur auprès duquel le vélo ou le produit SRAM a été acheté ou à un centre d’entretien agréé SRAM. Une preuve d’achat originale sera
exigée. Toutes les réclamations sous garantie SRAM seront évaluées par un centre d’entretien agréé SRAM ; en cas d’acceptation de la réclamation,
le produit sera réparé, remplacé ou remboursé, à la seule discrétion de SRAM. Selon les dispositions permises par la loi locale en vigueur, les
réclamations sous garantie doivent être effectuées pendant la période couverte par cette garantie et dans un délai d’un (1) an à compter de la date de
cette réclamation.
AUCUNE AUTRE GARANTIE
À L’EXCEPTION DE CE QUI EST DÉCRIT DANS LA PRÉSENTE ET DANS LA LIMITE DES DISPOSITIONS PERMISES PAR LA LOI LOCALE EN VIGUEUR,
SRAM N’OFFRE AUCUNE AUTRE GARANTIE ET NE FAIT AUCUNE DÉCLARATION D’AUCUNE SORTE (EXPLICITE OU IMPLICITE) ET TOUTES LES
GARANTIES (DONT TOUTE GARANTIE IMPLICITE DE RESPECT DES CONDITIONS D’UTILISATION, DE QUALITÉ MARCHANDE OU D’ADAPTABILITÉ À
UN USAGE PARTICULIER) SONT DONC REJETÉES PAR LA PRÉSENTE.
LIMITATIONS DE RESPONSABILITÉ
À L’EXCEPTION DE CE QUI EST DÉCRIT DANS LA PRÉSENTE ET DANS LA LIMITE DES DISPOSITIONS PERMISES PAR LA LOI EN VIGUEUR, SRAM
ET SES FOURNISSEURS TIERS NE SAURAIENT EN AUCUN CAS ÊTRE TENUS POUR RESPONSABLES DES DOMMAGES DIRECTS, INDIRECTS,
SPÉCIAUX, ACCESSOIRES OU CONSÉCUTIFS. CERTAINS ÉTATS (PAYS ET PROVINCES) NE PERMETTENT PAS L'EXCLUSION OU LA LIMITATION DES
DOMMAGES ACCESSOIRES ; PAR CONSÉQUENT LES LIMITATIONS EXPRIMÉES CI-DESSUS PEUVENT NE PAS S'APPLIQUER À VOTRE CAS.
LIMITATIONS DE GARANTIE
Cette garantie ne couvre pas les produits qui n’ont pas été installés, réglés et/ou entretenus de façon inappropriée, conformément aux instructions du
manuel utilisateur SRAM correspondant. Les manuels utilisateur SRAM peuvent être consultés en ligne à l’adresse sram.com/service.
La présente garantie ne s’applique pas aux produits qui ont été endommagés suite à un accident, un incident, une utilisation abusive, en cas de
non-respect des instructions d’utilisation du fabricant ou dans toute autre circonstance où le produit a été soumis à des forces ou des charges pour
lesquelles il n’a pas été conçu.
Cette garantie ne s’applique pas dans le cas où le produit aurait été modifié, notamment, mais non exclusivement, en cas de tentative d’ouverture ou
de réparation de l’électronique ou de composants électroniques connexes, comme le moteur, le contrôleur, les ensembles de batteries, les faisceaux
de fils, les commutateurs et les chargeurs.
La présente garantie ne s’applique pas lorsque le numéro de série ou le code de production a été intentionnellement altéré, rendu illisible ou
supprimé.
Les composants SRAM sont conçus pour être utilisés exclusivement sur des vélos classiques ou sur des vélos équipés d’une assistance au pédalage
(VAE/Pedelec).
Nonobstant toute autre mention stipulée dans la présente, la garantie de l’ensemble de la batterie et du chargeur ne comprend pas les dommages
causés par une surtension, l’utilisation d’un chargeur inapproprié, un mauvais entretien ou toute autre utilisation non-conforme aux recommandations.
La présente garantie ne couvre pas les dommages résultant de l’utilisation de pièces d’autres fabricants ou de pièces incompatibles ou inappropriées
avec l’utilisation de composants SRAM.
Cette garantie ne couvre pas les dommages résultant d’une utilisation commerciale (location).
USURE NORMALE
La présente garantie ne couvre pas les dommages résultant de l’usure normale. Les pièces d’usure subissent les dommages dus à une utilisation
normale, au non-respect des recommandations d’entretien de SRAM et/ou lorsqu’elles sont utilisées ou installées dans des conditions ou pour des
applications autres que celles qui sont recommandées.
LES PIÈCES D’USURE COMPRENNENT :
• Plaquettes de prolongateur
• Cales
• Joints toriques d'étanchéité à l’air • Corrosion
• Batteries/piles
• Disques de frein
• Roulements
• Joints anti-poussière
• Butées de talonnage
• Moyeux libres, corps de
• Plaquettes de frein
cassette, rochets
• Bagues
• Anneaux en mousse,
• Cassettes
anneaux de coulissage
• Chaînes
• Poignées de cintre
• Galets de dérailleur
• Éléments de fixation de
l’amortisseur arrière et
joints principaux
• Pièces mobiles en caoutchouc
• Câbles de dérailleur et de
frein (internes et externes)
• Poignées des leviers de dérailleur
• Rayons
• Pignons
• Filetages/vis endommagés
(aluminium, titane,
magnésium ou acier)
• Pneus
• Outils
• Mécanismes de transmission
• Plongeurs (tubes supérieurs)
• Surfaces de freinage des roues
POLITIQUE DE REMPLACEMENT ZIPP EN CAS D’INCIDENT
Les produits de marque Zipp, d’année modèle 2021 ou plus récents, sont couverts par une politique de remplacement en cas de dommages résultant
d’un incident pendant toute la durée de vie de ces produits. Cette politique ne peut pas être utilisée pour obtenir le remplacement d’un produit en
cas de dommages résultant d’un incident non couvert par la garantie survenu lors d’une sortie à vélo. Pour plus d’informations, consultez la page
www.zipp.com/support.
TABLE DES MATIÈRES
VUE ÉCLATÉE - (A1) YARI RC/DUAL POSITION AIR (DPA).............................................................................................................................5
VUE ÉCLATÉE - (A1) YARI RC/SOLO AIR (SA)...................................................................................................................................................6
ENTRETIEN DES SUSPENSIONS ROCKSHOX.................................................................................................................................................7
PIÈCES, OUTILS ET ACCESSOIRES............................................................................................................................................................................................................. 7
FRÉQUENCES D’ENTRETIEN RECOMMANDÉES...................................................................................................................................................................................8
NOTEZ VOS RÉGLAGES..................................................................................................................................................................................................................................8
COUPLES DE SERRAGE..................................................................................................................................................................................................................................8
VOLUME DE LIQUIDE......................................................................................................................................................................................................................................8
ASSEMBLAGE DES FOURREAUX INFÉRIEURS...............................................................................................................................................9
ENTRETIEN TOUTES LES 50/200 HEURES
DÉMONTAGE DES FOURREAUX INFÉRIEURS........................................................................................................................................................................................9
ENTRETIEN TOUTES LES 50 HEURES
ENTRETIEN DES FOURREAUX INFÉRIEURS........................................................................................................................................................................................... 11
ENTRETIEN TOUTES LES 200 HEURES
ENTRETIEN DES JOINTS DES FOURREAUX INFÉRIEURS................................................................................................................................................................. 12
ENTRETIEN DU RESSORT PNEUMATIQUE....................................................................................................................................................15
ENTRETIEN TOUTES LES 200 HEURES
DÉMONTAGE DU RESSORT PNEUMATIQUE......................................................................................................................................................................................... 15
CHANGEMENT DU DÉBATTEMENT DU RESSORT PNEUMATIQUE ET DES BOTTOMLESS TOKENS (EN OPTION).................................................... 20
DÉBATTEMENTS SOLO AIR ET RÉGLAGE DES BOTTOMLESS TOKENS..................................................................................................................................... 20
DÉBATTEMENTS DUAL POSITION AIR ET RÉGLAGE DES BOTTOMLESS TOKENS................................................................................................................ 20
INSTALLATION DES BOTTOMLESS TOKENS (EN OPTION).............................................................................................................................................................. 21
INSTALLATION DU RESSORT PNEUMATIQUE..................................................................................................................................................................................... 22
ENTRETIEN DE L’AMORTISSEUR.................................................................................................................................................................... 25
ENTRETIEN TOUTES LES 200 HEURES
DÉMONTAGE DE L’AMORTISSEUR DE COMPRESSION.................................................................................................................................................................... 25
DÉMONTAGE DE L’AMORTISSEUR DU REBOND................................................................................................................................................................................ 26
INSTALLATION DE L’AMORTISSEUR DU REBOND............................................................................................................................................................................. 29
INSTALLATION DE L’AMORTISSEUR DE COMPRESSION.................................................................................................................................................................. 31
ASSEMBLAGE DU FOURREAU INFÉRIEUR................................................................................................................................................... 33
ENTRETIEN TOUTES LES 50/200 HEURES
INSTALLATION DES FOURREAUX INFÉRIEURS.................................................................................................................................................................................. 33
LA SÉCURITÉ AVANT TOUT !
Nous nous soucions de VOTRE sécurité. Portez toujours des lunettes de
sécurité et des gants de protection lorsque vous entretenez des produits
RockShox.
Pensez à vous protéger ! Portez toujours vos équipements de sécurité !
V u e é c l a t é e - ( A 1 ) Ya r i R C / D u a l P o s i t i o n A i r ( D PA )
Unité de la came pneumatique
Unité de l’amortisseur
de compression
Capuchon de la valve pneumatique
Écrou de blocage de la molette
Tube pivot
Unité de l’amortisseur
du rebond
Molette de réglage DPA
Capuchon supérieur DPA
Molette de réglage
de la compression
Capuchon supérieur de
compression
Bottomless Token(s)
Amortisseur de
compression
Tube supérieur
Fourreau inférieur
Piston DPA
Butée de talonnage
Bague d’appui
Ressort ondulé
Piston du rebond
Tête d’étanchéité DPA
Anneau de blocage
Tête d’étanchéité de l’amortisseur
Came pneumatique
Anneau de blocage
Came de l’amortisseur du rebond
Boulon inférieur
Boulon inférieur
Molette de réglage du rebond
Vue éclatée - (A1) Yari RC/Dual Position Air (DPA)
5
V u e é c l a t é e - ( A 1 ) Ya r i R C / S o l o A i r ( S A )
Unité de la came pneumatique
Unité de l’amortisseur
de compression
Tube pivot
Capuchon de la valve pneumatique
Unité de l’amortisseur
du rebond
Capuchon supérieur SA
Molette de réglage
de la compression
Bottomless Token(s)
Capuchon supérieur
de compression
Amortisseur de
compression
Tube supérieur
Fourreau inférieur
Piston SA
Butée de talonnage
Bague d’appui
Ressort ondulé
Piston du rebond
Tête d’étanchéité SA
Anneau de blocage
Tête d’étanchéité de l’amortisseur
Anneau de blocage
Came pneumatique
Came de l’amortisseur du rebond
Boulon inférieur
Boulon inférieur
Molette de réglage du rebond
Vue éclatée - (A1) Yari RC/Solo Air (SA)
6
Entretien des suspensions RockShox
Nous vous recommandons de faire entretenir vos suspensions RockShox par un mécanicien vélo qualifié. L'entretien des suspensions RockShox
requiert des connaissances sur les composants des suspensions ainsi que sur l’utilisation des outils et lubrifiants spécialisés.
Pour obtenir le dernier catalogue des pièces détachées RockShox ou des informations techniques, consultez le site www.sram.com/service. Pour
obtenir des informations sur les commandes de produits, veuillez contacter votre distributeur ou revendeur SRAM habituel.
Pour obtenir des informations sur le recyclage et le respect de l’environnement, veuillez consulter le site www.sram.com/en/company/about/
environmental-policy-and-recycling.
Les informations contenues dans ce manuel peuvent être modifiées à tout moment et sans préavis. L’apparence de votre produit peut être différente
de celle représentée sur les illustrations de ce manuel.
Pièces, outils et accessoires
Pièces
Outils pour le vélo
• Kit d’entretien Yari - 200 heures
• Support de vélo
Accessoires de sécurité et de protection
• Démonte-pneu pour roues de descente
• Tablier
• Outil de démontage pour valve Schrader
• Chiffons propres et non pelucheux
• Pompe pour amortisseur
• Gants en nitrile
• Mâchoires d’étau Park Tool AV-4 ou AV-5 pour axe
• Récipient pour recueillir l'huile
Outils de base
• Lunettes de sécurité
• Clés hexagonales de 2 ; 3 et 5 mm
Lubrifiants et liquides
• Douilles hexagonales de 2 ; 3 et 5 mm
• Alcool isopropylique
• Clés à douilles de 10 et 24 mm
• Frein-filet Loctite Blue 242
• Clé plate de 15 mm
• Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Light ou
Huile de suspension RockShox 0w-30
• Clé articulée de 15 mm
• Tournevis à tête plate
• Huile de suspension RockShox 5wt
• Cylindre gradué (en ml)
• SRAM Butter (graisse)
• Grande pince pour anneaux de blocage internes
Outils RockShox
• Long goujon en bois ou en plastique
• Seringue de purge RockShox
• Pince à bec fin
• Outil d’installation des joints anti-poussière/d’étanchéité RockShox
(35 mm)
• Pointe
• Maillet en plastique ou en caoutchouc
• Clé à douille
• Clé dynamométrique
CONSIGNES DE SÉCURITÉ
Portez toujours des lunettes de sécurité et des gants en nitrile lorsque vous manipulez de l’huile de suspension.
Posez un récipient au sol juste en dessous de la fourche pour en récupérer le liquide lors de l’entretien.
AVIS
Pour avoir accès plus facilement à la fourche au cours de son entretien, serrez le tube pivot dans un trépied d’atelier.
Identification du code du modèle
Le code du modèle du produit concerné et les informations sur ses caractéristiques sont indiqués dans le numéro de série du produit. Le code
du modèle peut servir à identifier le type de produit, le nom de série et la version du produit associée à son année modèle de production. Les
informations concernant le produit peuvent servir à identifier les pièces détachées, le kit d’entretien et les compatibilités avec les lubrifiants.
Exemple de code de modèle : FS-YARI-RC-A1
FS = Type de produit - Front Suspension (suspension avant)
YARI = Plateforme/série - Yari
RC = Modèle - RC
A1 = Version - (A - primera generación, 1 - primera itération)
Pour identifier le code du modèle, repérez le numéro de série indiqué sur le produit et saisissez-le dans la barre de Recherche par nom de modèle
ou numéro de série sur la page www.sram.com/service.
Entretien des suspensions RockShox
7
Fréquences d’entretien recommandées
Un entretien régulier est indispensable pour garantir les performances maximales de votre produit RockShox. Respectez ce planning d'entretien
et montez les pièces de rechange fournies dans chaque kit d'entretien correspondant à la fréquence recommandée indiquée ci-dessous. Pour
connaître le contenu et les détails des kits de pièces détachées, reportez-vous au Catalogue des pièces détachées RockShox disponible à l'adresse
www.sram.com/service.
Fréquence d’entretien
en heures
Entretien
Avantage
Nettoyer la saleté sur les tubes supérieurs
et les joints anti-poussière
À chaque sortie
Prolonge la durée de vie des joints anti-poussière
Évite les dommages sur les tubes supérieurs
Évite la contamination des fourreaux inférieurs
Rétablit la sensibilité sur les petits chocs
Toutes les 50 heures
Réaliser l’entretien des fourreaux inférieurs
Réduit les frottements
Prolonge la durée de vie des bagues
Toutes les 200 heures
ou une fois par an
Réaliser l’entretien de l’amortisseur et du
ressort
Prolonge la durée de vie de la suspension
Rétablit la sensibilité sur les petits chocs
Rétablit les performances d’amortissement
Notez vos réglages
À l’aide du tableau ci-dessous, notez les réglages de votre amortisseur pour que, après l’entretien, vous puissiez reproduire les réglages d’origine.
Notez la date de l’entretien pour calculer la date du prochain entretien.
Réglage du rebond :
comptez le nombre de clics en
tournant la molette de réglage du
rebond à fond dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre.
Réglage de la compression :
comptez le nombre de clics en
tournant la molette de réglage
de la compression à fond dans
le sens inverse des aiguilles
d'une montre.
Pièce
Outil
Valeur de couple
Capuchons supérieurs (ressort et amortisseur de compression)
Douille de 24 mm
28 N•m
Vis de la molette de compression
Douille hexagonale de 2 mm
1,2 N•m
Boulon de maintien de la molette DPA
Douille de 10 mm
1,7-2,6 N•m
Boulons inférieurs
Douille hexagonale de 5 mm
7,3 N•m
Fréquence d’entretien
en heures
Pression
pneumatique
Date de l’entretien
50
100
150
200
Couples de serrage
Volume de liquide
Côté de l’amortisseur
Tube supérieur
Fourche
Yari
Modèle
RC
Technologie de
l’amortisseur
Motion Control
Liquide
RockShox
5wt
Côté du ressort
Fourreau inférieur
Volume
(ml)
L’huile**
180
Maxima
PLUSH
Dynamic
Suspension
Lube
Light
Volume
(ml)
Tube supérieur
Technologie du
ressort
Solo Air
10
Dual
Position Air
Fourreau inférieur
Graisse
L’huile**
Volume
(ml)
SRAM Butter
Grease
Maxima
PLUSH
Dynamic
Suspension
Lube
Light
10
Lubrifiez
les pistons
pneumatique
**Huile/liquide de suspension – Les huiles/liquides de suspension Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube et RockShox 0w-30 sont
rétrocompatibles et post-compatibles avec la graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox et la graisse SRAM Butter.
Sauf mention contraire, utilisez UNIQUEMENT la graisse et les huiles/liquides de suspension RockShox, SRAM et Maxima. L’utilisation de tout
autre lubrifiant peut endommager les joints et nuire aux performances des composants.
Fréquences d’entretien recommandées
8
Assemblage des fourreaux inférieurs
Entretien toutes les 50/200 heures Démontage des fourreaux inférieurs
1
Retirez le capuchon de la valve pneumatique hors du capuchon
supérieur situé sur le fourreau de la fourche du côté du ressort.
SA
DPA
2
Dual Position Air et Solo Air : à l’aide d’une petite clé hexagonale,
appuyez sur la valve Schrader pour vider tout l’air contenu dans la
cartouche pneumatique.
SA
⚠ ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Assurez-vous qu’il ne reste plus de pression dans la fourche avant de
poursuivre l’entretien. Le non-respect de ces instructions peut causer
des blessures et/ou des dommages sur la fourche. Portez toujours des
lunettes de sécurité.
DPA
3
Retirez la molette de réglage du rebond en tirant dessus pour la
séparer du boulon inférieur.
4
À l’aide d’une clé hexagonale de 5 mm, desserrez les deux boulons
inférieurs de 3 à 4 tours.
5 mm
Assemblage des fourreaux inférieurs
9
5
Déposez un récipient sous la fourche afin de recueillir l'huile
susceptible d’en couler.
5 mm
À l’aide d’un maillet en caoutchouc, frappez d’un coup sec sur chaque
boulon inférieur afin de faire sortir les cames pneumatiques et de
l’amortisseur hors des fourreaux inférieurs.
À l’aide d’une clé hexagonale de 5 mm, retirez les boulons inférieurs
des fourreaux inférieurs.
6
Tirez fermement les fourreaux inférieurs vers le bas jusqu’à ce que
l'huile commence à couler. Continuez à tirer les fourreaux inférieurs
vers le bas afin de les retirer de la fourche.
Si les fourreaux inférieurs ne glissent pas hors des tubes supérieurs
ou si l’huile ne s’écoule pas d’un côté ou de l’autre, cela signifie
probablement que la partie saillante de la (des) came(s) des
fourreaux inférieurs est toujours engagée. Resserrez les boulons
inférieurs de 2 ou 3 tours et répétez l’étape précédente.
AVIS
Veillez à ne jamais heurter l’arceau de la fourche avec un outil lors du
démontage des fourreaux inférieurs car cela risquerait d’endommager
la fourche.
Entretien 200 heures Passez à l’entretien des joints des fourreaux inférieurs pour poursuivre l’entretien toutes les 200 heures.
Démontage des fourreaux inférieurs
10
Entretien toutes les 50 heures
Entretien des fourreaux inférieurs
1
Retirez les bagues en mousse et nettoyez-les à l’aide d’alcool
isopropylique et d’un chiffon.
2
Faites tremper les bagues en mousse dans de l’huile de suspension.
Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Light
3
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur l'intérieur et l'extérieur des
fourreaux inférieurs ainsi que sur les joints anti-poussière.
4
Remettez en place les bagues en mousse dans les fourreaux inférieurs
en-dessous des joints anti-poussière.
Entretien 50 heures Pour continuer l'entretien toutes les 50 heures, passez au paragraphe Installation des fourreaux inférieurs.
Entretien des fourreaux inférieurs
11
Entretien toutes les 200 heures Entretien des joints des fourreaux inférieurs
1
Insérez la pointe d’un démonte-pneu pour roues de descente sous la
lèvre inférieure du joint anti-poussière.
AVIS
Si vous utilisez un tournevis plat, veillez à choisir un modèle à tige
ronde. Un tournevis à tige carrée pourrait endommager le fourreau de
la fourche. Enroulez un chiffon autour du tournevis afin de protéger le
fourreau inférieur.
2
Assurez-vous que les fourreaux inférieurs sont droits et bien stables,
sur un établi ou sur le sol. Appuyez vers le bas sur le manche du
démonte-pneu afin de retirer le joint anti-poussière.
Répétez l'opération de l'autre côté.
Jetez les joints anti-poussière après démontage.
AVIS
Veillez à la stabilité des fourreaux inférieurs. Ne laissez pas les
fourreaux inférieurs tourner dans des directions opposées, se
rapprocher ou s’éloigner l’un de l’autre. Cela endommagerait les
fourreaux inférieurs.
3
Avec les doigts, retirez puis jetez les bagues en mousse des fourreaux
inférieurs.
4
Faites tremper les bagues en mousse neuves dans de l’huile de
suspension.
Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Light
Entretien des joints des fourreaux inférieurs
12
5
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur l'intérieur et l'extérieur des
fourreaux inférieurs. Nettoyez l’extérieur des fourreaux inférieurs avec
un chiffon.
Enroulez un chiffon autour d’un long goujon et glissez-le dans chaque
fourreau inférieur pour en nettoyer l’intérieur.
6
Installez les bagues en mousse neuves dans les fourreaux inférieurs.
7
Retirez le ressort en fil métallique du joint anti-poussière neuf et
conservez-le précieusement.
8
Insérez la partie étroite du joint anti-poussière neuf dans la partie
creuse de l’outil d’installation des joints RockShox de 35 mm.
Outil d’installation des joints anti-poussière RockShox
Entretien des joints des fourreaux inférieurs
13
9
Maintenez fermement les fourreaux inférieurs en place puis, à l’aide de
l’outil d’installation des joints RockShox de 35 mm, insérez bien droit le
joint anti-poussière dans le fourreau inférieur jusqu’à ce que la surface
du joint affleure avec le haut de la surface du fourreau inférieur.
Remettez le ressort métallique en place sur le joint anti-poussière.
Répétez les étapes 7, 8 et 9 pour l’autre fourreau.
AVIS
Contentez-vous d’enfoncer le joint anti-poussière dans le fourreau
inférieur jusqu’à ce qu’il affleure avec le haut du fourreau inférieur.
Le fait d’enfoncer le joint anti-poussière au-delà du haut du fourreau
inférieur pourrait endommager les bagues en mousse.
Entretien des joints des fourreaux inférieurs
14
Entretien du ressort pneumatique
Entretien toutes les 200 heures
Démontage du ressort pneumatique
AVIS
Vérifiez qu’il n’y a pas d’éraflures sur les pièces. Veillez à ne pas rayer
les surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à l’entretien
de votre suspension. Les rayures peuvent entraîner des fuites.
Lorsque vous remplacez des joints d’étanchéité, utilisez vos doigts ou
une pointe pour retirer le joint. Vaporisez de l'alcool isopropylique sur
chaque pièce et nettoyez-la avec un chiffon. Appliquez de la graisse
SRAM Butter sur tous les joints neufs.
1
Dual Position Air : à l’aide d’une clé à douille de 10 mm, retirez l’écrou
de blocage de la molette de réglage du débattement DPA. Retirez la
molette de réglage du débattement DPA.
10 mm
Entretien du ressort pneumatique
15
2
À l’aide d’une clé à douille de 24 mm, retirez le capuchon supérieur
hors du tube supérieur.
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur le filetage du tube supérieur
puis nettoyez-le avec un chiffon.
24 mm
SA
DPA
3
Avec les doigts ou une pointe, retirez le joint torique du capuchon
supérieur.
SA
Avec les doigts, installez un joint torique neuf.
N’appliquez pas de graisse sur le filetage du capuchon supérieur.
DPA
Démontage du ressort pneumatique
16
4
Dual Position Air : repoussez la came pneumatique dans le tube
supérieur afin d’éviter qu’elle ne se raye lors du démontage de
l’anneau de blocage.
AVIS
Avec une came pneumatique éraflée, de l’air pourrait pénétrer dans
le fourreau inférieur par la tête d’étanchéité, ce qui réduirait les
performances du ressort.
À l’aide d’un tournevis plat, poussez la languette de la tête
d’étanchéité DPA sous l’anneau de blocage.
DPA
Insérez les bouts d’une grande pince pour anneaux de blocage
internes dans les œillets de l’anneau de blocage. Appuyez fortement
sur la pince pour pousser la tête d’étanchéité à l’intérieur du tube
supérieur de manière à comprimer et éjecter l’anneau de blocage.
DPA
DPA
Solo Air : à l’aide d’un tournevis plat, poussez la languette de la tête
d’étanchéité SA sous l’anneau de blocage.
SA
Recouvrez l’extrémité de la came du ressort pneumatique avec votre
doigt lorsque vous retirez l’anneau de blocage pour éviter toute
éraflure sur la came.
SA
AVIS
Avec une came pneumatique éraflée, de l’air pourrait pénétrer dans
le fourreau inférieur par la tête d’étanchéité, ce qui réduirait les
performances du ressort.
Insérez les bouts d’une grande pince pour anneaux de blocage
internes dans les œillets de l’anneau de blocage. Appuyez fortement
sur la pince pour pousser la tête d’étanchéité SA à l’intérieur du tube
supérieur de manière à comprimer et éjecter l’anneau de blocage.
Faites glisser l’anneau de blocage sur votre doigt puis relâchez la
came du ressort pneumatique.
SA
Démontage du ressort pneumatique
17
5
Avec les doigts, installez le boulon inférieur sur la came pneumatique.
DPA
Tirez fermement sur la came et sur le boulon inférieur afin de retirer
l’unité de la came pneumatique hors du tube supérieur.
Dévissez puis retirez le boulon inférieur situé sur la came pneumatique.
Nettoyez et inspectez l’unité pour vérifier qu’elle n'est pas
endommagée.
DPA
SA
SA
6
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur l’intérieur et l’extérieur du tube
supérieur puis nettoyez-le avec un chiffon.
Enroulez un chiffon autour d’un long goujon et insérez-le dans le tube
supérieur pour en nettoyer l’intérieur.
7
Retirez la tête d’étanchéité, la rondelle ondulée et la bague d’appui
hors de la came pneumatique. Jetez l’unité de la tête d’étanchéité ainsi
que le ressort ondulé.
SA
AVIS
N’installez pas de nouvelle tête d’étanchéité pour le moment. Le
remplacement de la tête d’étanchéité est décrit dans le paragraphe
Installation.
DPA
Démontage du ressort pneumatique
18
8
Dual Position Air : avec les doigts ou une pointe, retirez le joint torique
externe du piston pneumatique. Avec une pointe, piquez le joint
torique interne puis retirez-le. Jetez les joints toriques.
DPA
Avec les doigts, installez les joints toriques neufs.
DPA
Solo Air : avec les doigts ou une pointe, retirez l’anneau de section
carrée du piston pneumatique puis jetez-le.
Avec les doigts, installez un nouveau joint torique de section carrée.
SA
Démontage du ressort pneumatique
19
Changement du débattement du ressort pneumatique et des
B o t t o m l e s s To k e n s ( e n o p t i o n )
Afin d’augmenter ou de réduire le débattement de votre fourche
RockShox Yari, il faut remplacer le ressort pneumatique par une unité
de la came du ressort pneumatique de la longueur désirée. Par exemple,
pour passer d’une Yari avec un débattement maximal de 140 mm à une
fourche avec un débattement maximal de 160 mm, il faut installer une
unité de la came du ressort pneumatique de 160 mm. Le débattement
de la fourche est indiqué en bas de la came du ressort pneumatique.
Pour affiner les réglages de talonnage et d’amortissement, il est
possible d’ajouter ou de retirer des Bottomless Tokens au capuchon
supérieur Solo Air (SA) ou à l’unité du ressort pneumatique Dual
Position Air (DPA). À l’aide du tableau ci-dessous, vous pouvez
déterminer le nombre de Bottomless Tokens à utiliser selon le
débattement maximal de votre fourche. Si le débattement de votre
fourche n’est pas celui prévu en usine, il peut être nécessaire d’ajouter
ou de retirer des Bottomless Tokens. Les Bottomless Tokens de couleur
rouge (DPA) et grise (SA) sont compatibles avec toutes les fourches Yari.
Identification de la came du ressort pneumatique SA
Identification de la came du ressort pneumatique DPA
Pour de plus amples informations sur les kits de pièces détachées,
veuillez vous reporter au Catalogue des pièces détachées RockShox
disponible sur notre site Internet à l’adresse www.sram.com/service.
Pour obtenir des informations sur les commandes de produits, veuillez
contacter votre distributeur ou revendeur SRAM habituel.
D é b a t t e m e n t s S o l o A i r e t r é g l a g e d e s B o t t o m l e s s To k e n s
Roue de 29 po et +
Roue de 27,5 po et + / 29 po / Boost 29 po
Roue de 27,5 po / Boost 27,5 po
Débattement de
la fourche (gravé
sur la came
pneumatique)
Bottomless
Tokens
Première monte
Nombre
maximum de
Bottomless
Tokens
Débattement de
la fourche (gravé
sur la came
pneumatique)
Bottomless
Tokens
Première monte
Nombre
maximum de
Bottomless
Tokens
Débattement de
la fourche (gravé
sur la came
pneumatique)
Bottomless
Tokens
Première monte
Nombre
maximum de
Bottomless
Tokens
-
-
-
LYRIK/YARI
180
0
4
LYRIK/YARI
180
0
4
-
-
-
LYRIK/YARI
170
1
4
LYRIK/YARI
170
1
4
LYRIK/YARI
160
2
5
LYRIK/YARI
160
2
5
LYRIK/YARI
160
2
5
LYRIK/YARI
150
2
5
LYRIK/YARI
150
2
5
LYRIK/YARI
150
2
5
LYRIK/YARI
140
3
6
LYRIK/YARI
140
3
6
LYRIK/YARI
140
3
6
LYRIK/YARI
130
3
6
LYRIK/YARI
130
3
6
LYRIK/YARI
130
3
6
LYRIK/YARI
120
4
7
LYRIK/YARI
120
4
7
LYRIK/YARI
120
4
7
LYRIK/YARI
110
5
7
-
-
-
-
-
-
LYRIK/YARI
100
5
7
-
-
-
-
-
-
D é b a t t e m e n t s D u a l P o s i t i o n A i r e t r é g l a g e d e s B o t t o m l e s s To k e n s
Roue de 29 po et+
Débattement de
la fourche (gravé
sur la came
pneumatique)
Roue de 27,5 po et + / 29 po / Boost 29 po
Bottomless
Tokens
Première monte
Nombre
maximum de
Bottomless
Tokens
Débattement de
la fourche (gravé
sur la came
pneumatique)
-
-
-
-
-
LYRIK/YARI
160
LYRIK/YARI
150
Roue de 27,5 po / Boost 27,5 po
Bottomless
Tokens
Première monte
Nombre
maximum de
Bottomless
Tokens
Débattement de
la fourche (gravé
sur la came
pneumatique)
Bottomless
Tokens
Première monte
Nombre
maximum de
Bottomless
Tokens
-
-
-
LYRIK/YARI
180
0
4
-
-
-
-
LYRIK/YARI
170
0
5
1
5
LYRIK/YARI
160
1
5
LYRIK/YARI
160
1
5
1
6
LYRIK/YARI
150
1
6
LYRIK/YARI
150
1
6
Changement du débattement du ressort pneumatique et des Bottomless Tokens (en option)
20
I n s t a l l a t i o n d e s B o t t o m l e s s To k e n s ( e n o p t i o n )
Les Bottomless Tokens réduisent le volume d’air présent dans la fourche afin de durcir la partie finale du débattement de la fourche. Ajoutez des
Bottomless Tokens pour préserver l’impression que la fourche ne talonne jamais. Pour connaître le nombre maximal de Bottomless Tokens à utiliser
avec votre fourche, reportez-vous au paragraphe intitulé Changer le débattement du ressort pneumatique et les Bottomless Tokens.
1
Solo Air : vissez une Bottomless Tokens sur une autre ou sur le fond
du capuchon supérieur. À l’aide d’une clé hexagonale de 8 mm et
d’une clé dynamométrique équipée d’une douille de 24 mm, serrez la
Bottomless Tokens à un couple compris entre 3,4 et 4,5 N•m.
8 mm
3,4-4,5 N•m
24 mm
8 mm
3,4-4,5 N•m
24 mm
Dual Position Air : au besoin, installez des Bottomless Tokens
supplémentaires sur la came du ressort pneumatique DPA.
Installation des Bottomless Tokens (en option)
21
Entretien toutes les 200 heures
Installation du ressort pneumatique
AVIS
Il n’est pas obligatoire de modifier le débattement maximal de la fourche en remplaçant l’unité de la came du ressort pneumatique d’origine par
une unité de la came du ressort pneumatique plus longue ou plus courte. Si vous choisissez d’augmenter ou de réduire le débattement maximal,
suivez les étapes d’installation suivantes pour mettre en place une unité complète de la came du ressort pneumatique neuve. Il peut également être
nécessaire d’ajouter ou de retirer des Bottomless Tokens. Reportez-vous à la page 20 pour en savoir plus.
Consultez le Catalogue des pièces détachées RockShox disponible en ligne à l’adresse www.sram.com/service pour obtenir les kits de pièces
détachées nécessaires. Pour obtenir des informations sur les commandes de produits, veuillez contacter votre distributeur ou revendeur SRAM habituel.
1
Appliquez une bonne dose de graisse SRAM Butter sur les joints de la
tête d’étanchéité et du piston pneumatique.
SA
DPA
2
Mettez en place la bague d’appui, un ressort ondulé neuf et une unité
de tête d’étanchéité neuve, en respectant cet ordre, sur la came
pneumatique.
SA
DPA
3
Appliquez une bonne dose de graisse SRAM Butter sur la tête
d’étanchéité.
SA
DPA
Installation du ressort pneumatique
22
4
Appuyez fortement sur l’unité de la came pneumatique afin de la
faire rentrer par le bas du tube supérieur tout en faisant bouger
délicatement la came pneumatique de gauche à droite. Assurez-vous
que la came reste bien en extension complète.
DPA
Avec les doigts, appuyez fortement sur la tête d’étanchéité pour la faire
rentrer dans le tube supérieur jusqu’à ce qu’elle s’enclenche dans son
emplacement.
DPA
SA
SA
5
Avec les doigts, mettez en place l’anneau de blocage dans la
cannelure pour anneau de blocage située en bas du tube supérieur.
La languette de la tête d’étanchéité doit se trouver entre les œillets
de l’anneau de blocage.
SA
Insérez les bouts d’une grande pince pour anneaux de blocage
internes dans les œillets de l’anneau de blocage, puis utilisez la pince
pour repousser la tête d’étanchéité dans le tube supérieur tout en
installant l’anneau de blocage dans sa cannelure.
Avec le doigt ou le pouce, maintenez l’anneau de blocage en place
lors de l’installation des œillets de l’anneau de blocage qui doivent
se situer de chaque côté de la languette de la tête d’étanchéité.
DPA
AVIS
Veillez à ne pas rayer la came du ressort pneumatique. Avec une
came pneumatique éraflée, de l’air pourrait pénétrer dans le fourreau
inférieur par la tête d’étanchéité, ce qui réduirait les performances du
ressort.
Veillez bien à ce que l’anneau de blocage soit correctement installé
dans la cannelure prévue à cet effet et, à l’aide de la pince pour
anneaux de blocage internes, faites tourner l’anneau de blocage et
la tête d’étanchéité de gauche à droite à plusieurs reprises avant de
tirer la came pneumatique fermement vers le bas.
Les anneaux de blocage ont un côté avec un angle acéré et un autre
avec un angle arrondi. Installez les anneaux de blocage en faisant en
sorte que le côté avec l'angle acéré soit orienté vers l’outil pour en
faciliter l'installation et le démontage.
Installation du ressort pneumatique
23
6
Mettez en place le capuchon supérieur du ressort pneumatique sur
le haut du tube supérieur puis serrez-le à l’aide d’une clé à douille
de 24 mm.
SA
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille de 24 mm,
serrez le capuchon supérieur à un couple de 28 N•m.
DPA
24 mm
7
Dual Position Air : installez la molette de réglage DPA et l’écrou de
blocage de la molette sur le capuchon supérieur de manière à ce que
la longue languette soit orientée vers l’avant du té. Tournez la molette
de réglage DPA dans le sens inverse des aiguilles d’une montre
jusqu’à ce qu’elle s’enclenche dans le premier cran.
28 N•m
DPA
Vissez l’écrou de blocage de la molette sur le corps fileté de la valve
pneumatique.
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille de 10 mm,
serrez le boulon de blocage de la molette à un couple compris entre
1,7 et 2,2 N•m.
DPA
10 mm
1,7-2,2 N•m
Installation du ressort pneumatique
24
Entretien de l’amortisseur
Entretien toutes les 200 heures Démontage de l’amortisseur de compression
AVIS
Vérifiez qu’il n’y a pas d’éraflure sur les pièces. Veillez à ne pas rayer
les surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à l’entretien
de votre suspension. Les rayures peuvent entraîner des fuites.
Lorsque vous remplacez des joints d’étanchéité, utilisez vos doigts ou
une pointe pour retirer le joint. Vaporisez de l'alcool isopropylique sur
chaque pièce et nettoyez-la avec un chiffon. Appliquez de la graisse
SRAM Butter sur tous les joints neufs.
1
À l’aide d’une clé hexagonale de 2 mm, retirez la vis de la molette
de réglage de la compression.
Enlevez la molette de réglage.
2 mm
2
À l’aide d’une clé à douille de 24 mm, desserrez le capuchon supérieur
de l’amortisseur de compression.
Retirez l’amortisseur de compression en le tirant vers le haut et en le
faisant légèrement bouger de gauche à droite.
Nettoyez le filetage du tube supérieur avec un chiffon.
24 mm
3
Avec les doigts ou une pointe, retirez le joint torique du capuchon
supérieur de l’amortisseur de compression. Avec les doigts, installez
un joint torique neuf sur le capuchon supérieur.
Avec les doigts ou une pointe, retirez le joint en U situé sur le piston
de l’amortisseur de compression. Avec les doigts, installez un joint en
U neuf.
Entretien de l’amortisseur
25
Entretien toutes les 200 heures
Démontage de l’amortisseur du rebond
1
Retirez la fourche du trépied d’atelier et versez l’huile de suspension
dans le récipient prévu à cet effet.
2
Repoussez la came de l’amortisseur du rebond dans la tête
d’étanchéité afin d’éviter d’érafler la came en retirant l’anneau
de blocage.
À l’aide d’une pince pour anneaux de blocage internes, retirez l’anneau
de blocage situé en bas du tube supérieur.
AVIS
Veillez à ne pas érafler la came de l’amortisseur du rebond. Avec une
came éraflée, du liquide pourrait pénétrer dans le fourreau inférieur par
la tête d’étanchéité, ce qui réduirait les performances du ressort.
3
Vissez le boulon de la came de l’amortisseur du rebond sur la came de
l’amortisseur du rebond de 2 à 3 tours. Maintenez le boulon en place
et tirez sur la came de l’amortisseur du rebond pour la faire sortir de la
tête d’étanchéité.
Tirez sur l’amortisseur du rebond et l’unité de la tête d’étanchéité pour
les faire sortir du tube supérieur.
4
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur l’intérieur et l’extérieur du tube
supérieur puis nettoyez-le avec un chiffon.
Enroulez un chiffon autour d’un long goujon et insérez-le dans le tube
supérieur pour en nettoyer l’intérieur.
Démontage de l’amortisseur du rebond
26
5
Insérez la molette de réglage du rebond dans l’extrémité de la came
de l’amortisseur de rebond puis tournez-la dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle se bloque. Elle est en position
complètement ouverte (amortissement de rebond le plus rapide).
Retirez la molette.
AVIS
Avant de retirer le piston, l’amortisseur de rebond doit être réglé
en position complètement ouverte. Si vous ne respectez pas cette
consigne, les pièces internes de l’amortisseur de rebond seront
endommagées lors du démontage du piston.
6
La tête d’étanchéité de l’amortisseur du rebond Yari ne peut pas être
séparée de l’extrémité de la came de l’amortisseur. Il faut d’abord
retirer le piston du rebond.
15 mm
Serrez le bas de la came de l’amortisseur du rebond dans l’encoche
9/16 po des mâchoires Park Tool AV-4 ou AV-5 en aluminium.
AVIS
Serrez le bas de la came de l’amortisseur, près de la partie filetée pour
le boulon de la came, afin d’éviter de rayer ou d’endommager la came.
À l’aide d’une clé plate de 15 mm, retirez le piston de l’amortisseur
du rebond.
Retirez la tête d’étanchéité.
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur la came de l’amortisseur du
rebond puis nettoyez-la avec un chiffon.
Vérifiez que la came ne présente pas d’éraflures. Dans le cas contraire,
remplacez l’unité de l’amortisseur du rebond.
7
Avec les doigts ou une pointe, retirez le joint torique externe de la tête
d’étanchéité. Avec une pointe, piquez et retirez le joint anti-poussière
interne pour la came de la tête d’étanchéité.
Avec les doigts, mettez en place un joint torique externe neuf ainsi
qu’un joint racleur interne neuf sur la tête d’étanchéité.
Démontage de l’amortisseur du rebond
27
8
Avec les doigts ou une pointe, retirez l’anneau de coulissage hors du
piston de l’amortisseur du rebond.
Avec les doigts, installez un anneau de coulissage neuf.
Démontage de l’amortisseur du rebond
28
Entretien toutes les 200 heures Installation de l’amortisseur du rebond
1
Installez la tête d’étanchéité sur la came de l’amortisseur du rebond
avec sa partie plate tournée vers le piston de l’amortisseur du rebond.
Ajoutez une petite goutte de frein-filet Loctite Blue 242 sur le filetage
du piston de l’amortisseur du rebond.
Avec les doigts, vissez le piston de l’amortisseur du rebond sur la came
de l’amortisseur du rebond.
15 mm
2,4-4 N•m
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille articulée de
15 mm, serrez à un couple compris entre 2,4 et 4 N•m.
2
Insérez de biais le piston de l’amortisseur du rebond par le bas du
tube supérieur de manière à ce que le côté opposé à l’anneau de
coulissage entre en premier. Faites-le tourner toujours de biais jusqu'à
ce que l’anneau de coulissage s’insère dans le tube supérieur.
3
Avec les pouces, appuyez sur la tête d’étanchéité du rebond pour
l’enfoncer dans le tube supérieur jusqu’à ce que la cannelure pour
anneau de blocage soit visible.
Installation de l’amortisseur du rebond
29
4
Poussez la came de l’amortisseur du rebond dans le tube supérieur
afin d’éviter qu’elle ne se raye lors de la mise en place de l’anneau
de blocage.
Insérez les bouts d’une pince pour anneaux de blocage internes dans
les œillets de l’anneau de blocage puis mettez-le en place dans sa
cannelure.
AVIS
Veillez à ne pas érafler la came de l’amortisseur du rebond. Avec une
came éraflée, du liquide pourrait pénétrer dans le fourreau inférieur par
la tête d’étanchéité, ce qui réduirait les performances du ressort.
Veillez bien à ce que l’anneau de blocage soit correctement installé
dans la cannelure prévue à cet effet et, à l’aide de la pince pour
anneaux de blocage, faites tourner l’anneau de blocage et la tête
d’étanchéité de gauche à droite à plusieurs reprises.
Les anneaux de blocage ont un côté avec un angle acéré et un autre
avec un angle arrondi. Installez les anneaux de blocage en faisant en
sorte que le côté avec l'angle acéré soit orienté vers l’outil pour en
faciliter l'installation et le démontage.
5
Tirez sur la came de l’amortisseur du rebond de manière à ce qu’elle
atteigne son extension complète.
Installation de l’amortisseur du rebond
30
Entretien toutes les 200 heures Installation de l’amortisseur de compression
1
Versez 180 ml d’huile de suspension RockShox 5wt à l’intérieur du tube
supérieur du côté de l’amortisseur.
AVIS
Le volume d’huile de suspension est très important. Trop d’huile de
suspension réduit le débattement disponible. Pas assez d’huile de
suspension réduit les performances d’amortissement.
5wt
2
Tournez la valve de compression située en bas de l’amortisseur de
compression en position ouverte.
3
Insérez l’amortisseur de la compression dans le tube supérieur.
Appuyez délicatement vers le bas et faites-le bouger de gauche
à droite jusqu’à ce que l’amortisseur soit en place.
4
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille de 24 mm,
serrez le capuchon supérieur de compression à un couple de 28 N•m.
24 mm
180 ml
28 N•m
Installation de l’amortisseur de compression
31
5
Installez la molette de réglage de la compression avec la grande
languette tournée vers l’avant du té (position ouverte).
2 mm
1,2 N•m
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille hexagonale
de 2 mm, serrez l’écrou de blocage de la molette de réglage de la
compression basse vitesse à un couple de 1,2 N•m.
Installation de l’amortisseur de compression
32
Assemblage du fourreau inférieur
Entretien toutes les 50/200 heures
1
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur les tubes supérieurs puis
nettoyez-les avec un chiffon.
2
Appliquez une bonne dose de graisse SRAM Butter sur les surfaces
internes des joints anti-poussière.
3
Faites coulisser l’unité des fourreaux inférieurs par-dessus l’unité
des tubes supérieurs de manière à ce que seule la bague supérieure
s’engage dans les tubes supérieurs. Le bas des fourreaux inférieurs
ne doit pas entrer en contact avec les cames du ressort et de
l’amortisseur.
Installation des fourreaux inférieurs
Veillez bien à ce que les deux joints anti-poussière coulissent
par-dessus les tubes sans que leur bord extérieur ne se plie.
4
Mettez la fourche en position presque horizontale de sorte que les
trous des boulons inférieurs soient tournés vers le haut. Positionnez
le raccord de la seringue de biais dans le trou du boulon de chaque
fourreau inférieur de manière à ce que le liquide n’entre en contact
qu’avec l’intérieur du fourreau inférieur et ne remplisse pas la came.
À l’aide d’une seringue de purge RockShox, injectez 10 ml d’huile
de suspension dans le trou de la came du fourreau du côté de
l’amortisseur et 10 ml du même liquide dans le trou de la came du
fourreau du côté du ressort.
AVIS
Ne dépassez pas le volume recommandé d’huile par fourreau au
risque d’endommager la fourche.
Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Light
10 ml
Volume d’huile par fourreau inférieur
Du côté du ressort
10 ml
Du côté de l’amortisseur
10 ml
Assemblage du fourreau inférieur
33
5
Faites coulisser l’unité des fourreaux inférieurs le long des tubes
supérieurs jusqu’à ce qu’elle se bloque et que les cames du ressort et
de l’amortisseur soient visibles par les trous des boulons des fourreaux
inférieurs.
À l’aide d’un chiffon, essuyez les éventuelles coulures d’huile sur les
surfaces externes des fourreaux inférieurs.
6
À l’aide d’une pointe et d’une pince à bec fin, retirez les anciennes
rondelles d’écrasement de chaque boulon inférieur.
Maintenez la rondelle d’écrasement en place à l’aide de la pince à bec
fin et dévissez la rondelle d’écrasement situé sur le boulon en tournant
le boulon dans le sens inverse des aiguilles d’une montre à l’aide d’une
clé hexagonale de 5 mm.
AVIS
Des rondelles d’écrasement sales ou endommagées peuvent entraîner
des fuites.
Installez une rondelle d’écrasement neuve sur chaque boulon inférieur.
7
À l’aide d’une clé hexagonale de 5 mm, mettez en place le boulon
inférieur de couleur noire sur le fourreau inférieur du côté du ressort.
À l’aide d’une clé hexagonale de 5 mm, mettez en place le boulon
inférieur de couleur rouge sur le fourreau inférieur du côté de
l’amortisseur.
5 mm
7,3 N•m
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille hexagonale
de 5 mm, serrez chaque boulon à un couple de 7,3 N m.
5 mm
Installation des fourreaux inférieurs
34
8
Mettez en place la molette de réglage du rebond sur le boulon
inférieur de l’amortisseur du rebond. Enfoncez la molette sur le boulon.
9
Reportez-vous au tableau des pressions pneumatiques imprimé sur le
fourreau inférieur de votre fourche afin de régler la pression du ressort
pneumatique en fonction du poids du cycliste.
Il se peut que l’aiguille indique une chute de pression quand vous
commencez à gonfler le ressort pneumatique : ceci est normal.
Continuez à remplir le ressort pneumatique jusqu’à atteindre la valeur
conseillée.
AVIS
Il faut équilibrer les pressions dans les chambres pneumatiques
positive et négative après le gonflage afin d’obtenir une mesure de
la pression précise. Actionnez la fourche de trois à cinq reprises puis
vérifiez à nouveau la pression. Ajoutez de la pression si nécessaire.
le capuchon de la valve pneumatique sur le capuchon supérieur
10 Vissez
situé sur le fourreau de la fourche du côté du ressort jusqu’à ce qu’il
SA
se bloque.
DPA
11
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur l'ensemble de la fourche puis
nettoyez-la avec un chiffon.
L’entretien de votre fourche à suspension RockShox Yari est terminé.
Installation des fourreaux inférieurs
35
Les noms suivants sont des marques déposées de SRAM, LLC :
1:1®, Accuwatt®, Avid®, ATAC®, AXS®, Bar®, Bioposition®, Blackbox®, BoXXer®, DoubleTap®, eTap®, Firecrest®, Firex®, Grip Shift®, GXP®, Holzfeller®,
Hussefelt®, Iclic®, i‑Motion®, Judy®, Know Your Powers®, NSW®, Omnium®, Osmos®, Pike®, PowerCal®, PowerLock®, PowerTap®, Qollector®, Quarq®,
RacerMate®, Reba®, Rock Shox®, Ruktion®, Service Course®, ShockWiz®, SID®, Single Digit®, Speed Dial®, Speed Weaponry®, Spinscan®, SRAM®,
SRAM APEX®, SRAM EAGLE®, SRAM FORCE®, SRAM RED®, SRAM RIVAL®, Stylo®, TIME®, Truvativ®, TyreWiz®, UDH®, Varicrank®, Velotron®, X0®, X01®,
X‑SYNC®, XX1®, Zipp®
Les symboles suivants sont des logos déposés de SRAM, LLC :
Les noms suivants sont des marques commerciales de SRAM :
10K™, 1X™, 202™, 30™, 30 Course™, 35™, 302™, 303™, 353™, 404™, 454™, 808™, 858™, 3ZERO MOTO™ , ABLC™, AeroGlide™, AeroBalance™, AeroLink™, Airea™,
Air Guides™, AirWiz™, AKA™, AL‑7050‑TV™, Atmos™, Automatic Drive™, AxCad™, Axial Clutch™, Base™, BB5™, BB7™, BB30™, Bleeding Edge™, Blipbox™,
BlipClamp™, BlipGrip™, Blips™, Bluto™, Bottomless Tokens™, ButterCup™, Cage Lock™, Carbon Bridge™, Centera™, Charger™, Charger 2™, Charger 3™,
Charger Race Day™, Cleansweep™, Clickbox Technology™, Clics™, Code™, Cognition™, CoLab™, Connectamajig™, Counter Measure™, CYCLO™, DB8™, DD3™,
DD3 Pulse™, DebonAir™, Deluxe™, Descendant™, DFour™, DFour91™, DH™, Dig Valve™, DirectLink™, Direct Route™, Domain™, DOT 5.1™, Double Decker™,
Double Time™, Dual Flow Adjust™, Dual Position Air™, DUB™, DUB‑PWR™, DZero™, E300™, E400™, Eagle™, E‑Connect4™, ErgoBlade™, ErgoDynamics™, ESP™,
EX1™, Exact Actuation™, Exogram™, Flight Attendant™, Flow Link™, FR‑5™, Full Pin™, G2™, G40™, Giga Pipe™, Gnar Dog™, Guide™, GS™, GX™, Hammerhead™,
Hard Chrome™, Hexfin™, HollowPin™, Howitzer™, HRD™, Hybrid Drive™, Hyperfoil™, i‑3™, Impress™, Jaws™, Jet™, Kage™, Karoo™, Komfy™, LINK™, Lyrik™,
MatchMaker™, Maxle™, Maxle 360™, Maxle DH™, Maxle Lite™, Maxle Lite DH™, Maxle Stealth™, Maxle Ultimate™, Micro Gear System™, Mini Block™,
Mini Cluster™, Monarch™, Monarch Plus™, Motion Control™, Motion Control DNA™, MRX™, MX™, Noir™, NX™, OCT™, OmniCal™, OneLoc™, Paceline™, Paragon™,
PC‑1031™, PC‑1110™, PC‑1170™, PG‑1130™, PG‑1050™, PG‑1170™, Piggyback™, Poploc™, Power Balance™, Power Bulge™, PowerChain™, PowerDomeX™,
Powered by SRAM™, PowerGlide™, PowerLink™, Power Pack™, Power Spline™, Predictive Steering™, Pressfit™, Pressfit 30™, Prime™, Qalvin™, R2C™,
Rapid Recovery™, Recon™, Reverb™, Revelation™, Riken™, Roller Bearing Clutch™, Rolling Thunder™, RS‑1™, Rudy™, Rush™, RXS™, Sag Gradients™, Sawtooth™,
SCT ‑ Smart Coasterbrake Technology™, Seeker™, Sektor™, SHIFT™, ShiftGuide™, Shorty™, Showstopper™, SIDLuxe™, Side Swap™, Signal Gear Technology™,
SL™, SL‑70™, SL‑70 Aero™, SL‑70 Ergo™, SL‑80™, Sl‑88™, SLC2™, SL SPEED™, SL Sprint™, Smart Connect™, Solo Air™, Solo Spoke™, Speciale™, SpeedBall™,
Speed Metal™, SRAM APEX 1™, SRAM Force 1™, SRAM RIVAL 1™, S‑series™, Stealth‑a‑majig™, StealthRing™, Super‑9™, Supercork™, Super Deluxe™,
Super Deluxe Coil™, SwingLink™, SX™, Tangente™, TaperCore™, Timing Port Closure™, TSE Technology™, Tool‑free Reach Adjust™, Top Loading Pads™,
Torque Caps™, TRX™, Turnkey™, TwistLoc™, VCLC™, Vivid™, Vivid Air™, Vuka Aero™, Vuka Alumina™, Vuka Bull™, Vuka Clip™, Vuka Fit™, Wide Angle™,
WiFLi™, X1™, X3™, X4™, X5™, X7™, X9™, X‑Actuation™, XC™, X‑Dome™, XD™, XDR™, XG‑1150™, XG‑1175™, XG‑1180™, XG‑1190™, X‑Glide™, X‑GlideR™, X‑Horizon™,
XLoc Sprint™, XPLR™, XPRESSO™, XPRO™, X‑Range™, XX™, Yari™, ZEB™, Zero Loss™, ZM2™, ZR1™
Caractéristiques et coloris peuvent être modifiés sans avis préalable.
© 2022 SRAM, LLC
Cette publication contient des marques commerciales et des marques déposées des entreprises suivantes:
Loctite® et 242® sont des marques déposées de Henkel Corp.
Maxima™ et PLUSH™ sont des marques appartenant à Maxima Racing Oils.
Park Tool® est une marque déposée de Park Tool Co.
www.sram.com
ASIAN HEADQUARTERS
SRAM Taiwan
No. 1598-8 Chung Shan Road
Shen Kang Hsiang, Taichung City
Taiwan R.O.C.
WORLD HEADQUARTERS
SRAM LLC
1000 W. Fulton Market, 4th Floor
Chicago, Illinois 60607
USA
EUROPEAN HEADQUARTERS
SRAM Europe
Paasbosweg 14-16
3862ZS Nijkerk
The Netherlands
">