Ridder RPD150/300/450 Manuel utilisateur

Ridder Drive Systems B.V.
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Pays-Bas
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Manuel du produit
Ridder PolyDrive RPD
Traduction du manuel original du produit
265704FR - 2022.07 - V01
TABLE DES MATIÈRES
1. DIRECTIVES, NORMES ET CONDITIONS
1.1 Directives et normes applicables
1.2 Personnel qualifié
1.3 Avertissements concernant les utilisations déconseillées
1.4 Dispositions de garantie
2. SÉCURITÉ, PRÉCAUTIONS ET SYMBOLES
2.1 Mots d'alerte, instructions et avertissements
2.2 Précautions et consignes de sécurité
2.3 Risques résiduels
2.4 Symboles et abréviations
3. DÉTAILS DU PRODUIT
3.1 Identification
3.2 Description
3.3 Application
3.4 Dimensions
3.5 Spécifications techniques
4. INSTRUCTIONS DE MONTAGE
4.1 Outils et équipements spéciaux
4.2 Positions de montage
4.3 Montage
5. INSTRUCTIONS DE CONNEXION
5.1 Matériel électrique
5.2 Protection - Conditions et points de départ
5.3 Couple de serrage des connexions du moteur
5.4 Schéma de câblage : Moteur triphasé
5.5 Schéma de câblage : Moteur monophasé à 3 fils
5.6 Schéma de câblage : Moteur monophasé à 5 fils
5.7 Circuit de commande alternatif (sans relais de sécurité K11)
6. INSTRUCTIONS DESTINÉES À L'UTILISATEUR
6.1 Utilisation - Conditions et points de départ
6.2 Sens de rotation des motoréducteurs RPD
6.3 Commande
6.4 Fonctions de sécurité et d'arrêt
7. INSTRUCTIONS DE MISE EN SERVICE
7.1 Mise en service - Conditions et points de départ
7.2 Système de fin de course RLS
7.3 Contrôle - Connexions et opération fonctionnelle
7.4 Réglage du système de fin de course RLS
7.5 RÉPARATION: Placez came d’interrupteur sous l’élément de levage
8. CONSIGNES DE MAINTENANCE
8.1 Maintenance
9. SERVICE
9.1 Pannes et solutions
9.2 Assistance technique
10. ENVIRONNEMENT
10.1 Mise hors service et démontage
10.2 Mise au rebut
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36
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1. DIRECTIVES, NORMES ET CONDITIONS
1.1 Directives et normes applicables
Ce produit est conforme aux dispositions des directives européennes suivantes :
Directive machines 2006/42/CE | Directive basse tension 2006/95/CE | Directive CEM 2004/108/CE
Les normes harmonisées suivantes (ou certaines parties de ces normes) s'appliquent :
NEN-EN-ISO 12100 : 2010 | NEN-EN-IEC 60204-1 |
NEN 82079-1 (62079 : 2001) | NEN5509 | ISO 3864-2
Assurez-vous que ce produit ne soit mis en fonctionnement que si le système (dans lequel il sera
installé) est conforme aux dispositions des directives et normes applicables.
Conformité aux
réglementations
1.2 Personnel qualifié
Le manuel de ce produit contient des informations importantes pour les installateurs sur
l'installation et la mise en service d'un motoréducteur PolyDrive RPD. Lisez ce manuel du produit
et toutes les instructions avant de commencer à travailler. Tous les travaux doivent être menés de
manière sûre et responsable par des installateurs mécaniques et/ou électriques qualifiés possédant
les compétences professionnelles requises.
GROUPE CIBLE CONCERNÉ PAR CHAQUE CHAPITRE
GROUPE CIBLE
Utilisateur (opérateur)
Installateur / Personnel qualifié
CHAPITRE (consultez la table des matières)
1
2
3
•
•
•
•
•
•
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5
6
7
8
•
•
•
•
9
10
(•)
•
•
•
•
(•) = Pas totalement applicable
Conservez ce manuel du produit avec le produit pendant toute sa durée de vie. Assurez-vous qu'il
soit à la disposition des utilisateurs (opérateurs), des installateurs et de tout personnel qualifié.
1.3 Avertissements concernant les utilisations déconseillées
Les conditions suivantes s'appliquent :
• Ne tentez pas de modifier ou d'altérer la structure du motoréducteur RPD.
• Il est interdit de souder des éléments à l’unité d’entraînement ni à aucune de ses pièces.
• L'utilisation du motoréducteur RPD pour soulever ou déplacer des personnes est interdite.
• L'utilisation du motoréducteur RPD pour des travaux de levage est interdite.
• Ne dépassez pas le couple maximal autorisé du motoréducteur RPD.
• Ne dépassez pas le cycle d'utilisation maximale autorisée du motoréducteur RPD.
• Il n'est pas recommandé d'utiliser le motoréducteur RPD dans des systèmes (presque) sans
friction, qui se déplacent facilement et ne sont pas arrêtés physiquement en position finale.
Reportez-vous au paragraphe §2.3.
Reportez-vous au paragraphe §3.3 pour une description de l'utilisation prévue de ce produit.
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1.4 Dispositions de garantie
Pour la période et les conditions de garantie, reportez-vous à la section "Conditions" de notre site
web ridder.com ou du catalogue Ridder.
2. SÉCURITÉ, PRÉCAUTIONS ET SYMBOLES
2.1 Mots d'alerte, instructions et avertissements
Mots d'alerte (ISO 3864-2)
Le manuel de ce produit contient des consignes de sécurité associées à différents mots d'alerte. La
liste suivante présente les niveaux de risques et les effets potentiels de chaque mot d'alerte.
Suggestion pour garantir un fonctionnement plus efficace.
Toute utilisation incorrecte du produit peut entraîner des dommages
ou des problèmes.
Risque de blessures, si le danger n'est pas évité.
Risque de blessures importantes ou danger de mort, si le danger
n'est pas évité.
Risque de blessures graves et danger de mort, si le danger n'est pas
évité.
Instructions et avertissements sur le produit
Lisez le manuel du produit pour connaître parfaitement
toutes les caractéristiques du produit avant de l'utiliser ou de
commencer un travail !
Avertissement - Tension électrique
Ê
L'utilisation de nettoyeurs à haute pression (et des produits de
nettoyage associés) est interdite ! Utilisez une brosse douce avec
une faible quantité d'eau sans produits de nettoyage.
Ê
Lisez le manuel du produit.
Reportez-vous au paragraphe
§4.3 Montage / Equilibrage de la
pression.
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2.2 Précautions et consignes de sécurité
Précautions
GÉNÉRALITÉS
Un système peut être dangereux. Il est important de suivre les précautions et consignes de sécurité.
• Si ces précautions ne peuvent être respectées, veuillez alors afficher des avertissements.
• La responsabilité des précautions et des avertissements incombe à l'installateur du système.
Reportez-vous aux législations et réglementations locales et nationales du pays si une (marque
de) certification est nécessaire.
• Certaines parties des installations électriques ou électroniques sont reliées à des tensions
électriques dangereuses. Travailler sans les compétences professionnelles requises ou ignorer les
instructions d'avertissement peut entraîner des blessures et/ou des dommages matériels.
• Ridder n'est pas responsable des blessures, des dommages matériels ou des dommages
consécutifs en cas d'utilisation d'accessoires non fabriqués par Ridder.
TRANSPORT, STOCKAGE ET EMBALLAGE
Les conditions et instructions suivantes s'appliquent.
• Température ambiante : -15 à +60 °C (+5 à +140 °F).
• Conditions ambiantes : une humidité relative sans condensation est nécessaire.
• Vérifiez dès l'arrivée du produit s'il présente des dommages dus au transport et s'il manque des
pièces.
• Signalez immédiatement les dommages et les pièces manquantes à l'entreprise de transport et à
votre personne de contact du service après-vente local.
• N'utilisez pas des produits endommagés et, si nécessaire, ne commencez pas le travail.
• Transportez le produit jusqu'au site d'installation avant de le retirer de son emballage (fermé).
Ceci évitera d'endommager le produit (suite à des chocs mécaniques).
• Utilisez des moyens de transport adéquats et de dimensions suffisantes. Utilisez (si nécessaire) les
équipements de travail et les accessoires appropriés. Reportez-vous aux sections "Dimensions"
et "Spécifications techniques". Assurez-vous que les conditions de travail sont conformes aux
législations et réglementations locales et nationales.
• Assurez-vous que les espaces de stockage et les espaces dans les moyens de transport sont secs
et bénéficient d'une circulation d'air suffisante.
• Assurez-vous que les produits n'entrent pas en contact avec le plancher (humide) des zones de
stockage et des moyens de transport (utilisez des palettes, par exemple). Les planchers doivent
être lisses.
• Assurez-vous que les produits sont protégés de la poussière, de la saleté et des rayons de soleil
directs.
• Appliquez un agent anti-corrosion approprié sur les surfaces non peintes.
• Après montage, jetez les emballages en respectant les réglementations locales et/ou nationales
en la matière.
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Consignes de sécurité
Le non-respect des consignes de sécurité qui suivent peut s'avérer
dangereux et entraîner des blessures.
• SI NÉCESSAIRE : Pour garantir la sécurité intégrée, installez des systèmes de sécurité redondants
afin d’éviter que des charges ou des pièces du système ne tombent de manière incontrôlée.
Installez (si nécessaire) une protection des pièces mobiles du système. Respectez les normes et
directives nationales et/ou locales qui s’appliquent au type de système entraîné.
• Utilisez (si nécessaire) des équipements de protection individuelle en fonction des différents
types de travail.
• Ne laissez pas des personnes et du personnel non qualifié s'approcher des commandes et des
systèmes lorsqu'ils sont en service.
• Les systèmes endommagés doivent être arrêtés immédiatement jusqu'à leur réparation.
• Pour les pièces mobiles du système, utilisez des barrières de sécurité jusqu'à une hauteur de
2,5 m du sol.
• La distance de sécurité par rapport à la zone de danger (si le cas se présente) doit être conforme à
ISO 13857:2008.
• N'utilisez pas des systèmes lorsque des personnes se trouvent dans la zone de danger et risquent
de toucher ces systèmes.
• Surveillez la zone de danger lorsque vous travaillez sur ou près du système.
• Arrêtez les systèmes et mettez-les hors tension pendant les travaux de maintenance et de
nettoyage sur ou à proximité de ceux-ci.
• Assurez-vous qu'il y a assez d'espace entre les pièces mobiles et les objets à proximité de celles-ci.
• Restez à distance des zones de sécurité lorsque celles-ci présentent un risque d'être happé par un
système en mouvement.
• Le couple et le cycle d'utilisation du système doivent rester dans les limites des paramètres du
motoréducteur. Reportez-vous au manuel du produit du motoréducteur Ridder utilisé sur le site
ridder.com.
2.3 Risques résiduels
Systèmes sans friction (charge et friction)
Le fonctionnement accidentel d'un commutateur de sécurité peut
survenir lorsque la charge se déplace dans le sens de la gravité.
Ce risque est présent dans les systèmes (presque) sans friction qui
se déplacent facilement et ne sont pas arrêtés physiquement en
position finale.
Commandes automatiques
Les unités d'entraînement Ridder s'utilisent habituellement dans des systèmes à commande
automatique. Les personnes qui travaillent ou se trouvent près du système doivent en avoir été
informées. Si des personnes touchent directement ou par leurs vêtements des éléments du système
en service, elles courent un danger.
Tout contact avec un système en marche peut constituer un danger
de mort.
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Forces
En raison des forces en jeu dans les systèmes (dans lesquels l'unité d'entraînement est installée),
Ridder ne peut garantir qu'aucune blessure ou aucun dommage ne risque d'être causé(e) aux
personnes ou au système.
2.4 Symboles et abréviations
Cette section présente les symboles et abréviations en usage dans ce manuel. Le tableau suivant
vous en donne les descriptions.
Symbole
A1, B1
A2, B2
A, B
ACS
Sens A, B
EM, M
F1
Description
Commutateur de service RLS
Commutateur de sécurité RLS
Interrupteur de fin de course A, B
Commande automatique
Sens de rotation A, B
Moteur électrique, Moteur
Fusible
K11
Relais auxiliaires (commutateurs de
sécurité)
K11/1
K11/2
K21, K22
L1, L2, L3
MBRN
MC
MPCB
N
P
PE
PH
PTC
Symbole
Description
PTO
Commutateur de Protection contre
la Surcharge Thermique
PZ
P21/1
P22/1
Vis cruciforme "Pozidriv"
Contact auxiliaire K21
Contact auxiliaire K22
P71, P72
Contacts de commande
automatisée (ACS)
Q41
Q41/1
Contact auxiliaire K11
RLS
Contact auxiliaire K11
RPD
Relais d'inversion du sens de rotation SID
(triphasé)
SW
Source de tension
S11
Membrane
Commande manuelle
S111
Disjoncteur de protection moteur
S21 (SS)
Fil de neutre
T1, T2
Pression d'air
U1
Terre de protection
Vis cruciforme "Phillips"
U1, U2, V1,
W1, W2
Thermistance PTC
MPCB
Contact auxiliaire Q41
Interrupteur de fin de course Ridder
Ridder PolyDrive
Profondeur de vissage
Ouverture de clé
Interrupteur manuel (relais de
circuit de sécurité)
Interrupteur manuel (MC)
Commutateur de système (SS)
Connexion PTC (1, 2)
Transformateur de sécurité (EN
61558)
Connexion du moteur
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3. DÉTAILS DU PRODUIT
3.1 Identification
Ce manuel du produit s'applique exclusivement au produit suivant :
EXEMPLE
Ê
•
•
•
Motoréducteurs Ridder PolyDrive-RPD
Numéros de série à partir de 200.900.000
Numéro d’article à partir de 506000.
Pour identifier l'article, reportez-vous à l'autocollant situé à l'endroit
indiqué. Reportez-vous à l'explication suivante pour savoir comment
lire les informations. Pour plus d'informations sur les numéros
d’article et les modèles, reportez-vous au catalogue ou au site web
Ridder ridder.com.
5/8-16 : Pignons 5/8” x 3/8”, 16 dents
3C : Marque de certification CCC
Alternatives : U (UL), C (CSA), CU (CSA/UL)
Alternatives : Pas de symbole dans l'identification
37 : Plage d'interrupteur de fin de course de motoréducteur
Alternatives : 57
60 : Fréquence du secteur 60 Hz
Alternatives : 50 Hz = Pas de symbole dans l'identification
115 : Tension du secteur 115 V
Alternatives : 208-480, 230, 380, 400 ou 600
18 : Puissance du moteur en daW
Alternatives : 25, 30, 37 ou 44
3 : Nombre de tours de l'arbre d'entraînement à 50\60 Hz en tr/min
Alternatives : 5, 3,6 ou 6
150 : Couple du motoréducteur RPD en Nm
Alternatives : 300 ou 450
RPD : Désignation générale des motoréducteurs Ridder PolyDrive-RPD
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3.2 Description
Les unités d'entraînement RPD sont équipées d'un boîtier fermé et
d'un système de fin de course étanche. Les unités d'entraînement
sont utilisables à des températures ambiantes comprises entre 0
et 60 °C. Une chambre d'expansion à membrane maintient une
pression d'huile faible dans l'unité d'entraînement, même à des
températures élevées. Elle ne nécessite pas un bouchon d'évent.
Cette chambre d'expansion conserve l'huile située à l'intérieur
du réducteur dans un état optimal. Ce réducteur, résistant aux
intempéries et au vent, peut être installé dans n'importe quelle
position.
Toutes les unités d'entraînement RPD sont dotées d'un arbre de
sortie à deux faces et d'une transmission à vis sans fin avec autofreinage. Cette transmission à
deux étages garantit le verrouillage de l'arbre d'entraînement lorsque l'unité d'entraînement ne
se déplace pas. Les modèles de RPD disponibles sont les suivants : 115, 208-480, 230, 380, 400 et
600 VCA avec un couple de 150, 300 ou 450 Nm (reportez-vous au paragraphe §3.1). Un RPD peut
être entraîné manuellement au moyen du boulon hexagonal de l'arbre du moteur électrique.
Les unités d’entraînement RPD sont équipées d’un système de fin de course linéaire doté de
commutateurs de service et de commutateurs de sécurité. La plage de commutation maximale
(minimum-maximum) du système de fin de course est comprise entre 1 et 37 tours d'arbre
d'entraînement à 3 tr/min (tours par minute) ou entre 3 et 57 tours à 5 tr/min. Les modèles à
150 Nm et 3 tr/min (150-3, monophasé trifilaire) disposent d'une protection thermique avec un
interrupteur de prise de force (PTO).
Les unités d'entraînement RPD sont dotées d'un boîtier en aluminium léger et fournies avec des
pignons, les clavettes et les éléments de serrage nécessaires.
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3.3 Application
Assurez-vous que les systèmes entraînés (avec les motoréducteurs
RPD) sont conformes aux prescriptions des normes et directives de
sécurité en vigueur.
Cela évitera (par exemple) les risques suivants :
• Coincement dans les pièces mobiles du système
• Charges ou des pièces du système tombant atteindre des
personnes.
Les unités d'entraînement RPD sont utilisées dans les serres en polyéthylène pour entraîner
les systèmes de ventilation et des stores à enrouleur. Pour toute autre application (différente),
l'approbation de Ridder Drive Systems est nécessaire.
1 Ventilation continue
2 Systèmes d'écrans à poussertirer.
REMARQUE :
REPORTEZ-VOUS
À "IMPORTANT" !
Ventilation latérale avec
chariot.
Ventilation latérale avec arbre à cardan
coulissant.
Les systèmes par pousser-tirer avec une section de 4,40 m ou PLUS:
seule l’utilisation de entraînement à crémaillère
TU21-40 est autorisée!
Les systèmes par pousser-tirer avec une section de 4,39 m ou MOINS:
utiliser un entraînement à crémaillère RSD250.
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3.4 Dimensions
A-A
143
219
98
39
A
28
62
148
59
A
40
187
M16x1.5
48
105
212
71,5
126,5
472
75,5
92,5
M20x1.5
75
75,5
35
M1
0x2
5 (4
x)
151
30
22
Remarque : Les dimensions et les illustrations sont approximatives. Les illustrations figurant dans ce
manuel du produit peuvent être différentes des composants et/ou des systèmes.
3.5 Spécifications techniques
Spécifications mécaniques
Couple
Vitesse
Rapport de transmission
Plage de commutation entre les
positions finales
Unité d'entraînement
Dimensions (L × H × P)
Poids
150, 300 ou 450 Nm
3 ou 5 (3,6 ou 6) tr/min\50 (60) Hz
i = 1:443 (3 tr/min), i = 1:286 (5 tr/min)
3 tr/min : 1 à 37 tr/min (minimum-maximum)
5 tr/min : 3 à 57 tr/min (minimum-maximum)
Autofreinage
472 mm x 262,5 mm x 241 mm (environ)
14,4-18,8 kg
Spécifications électriques
Tension d'alimentation
Puissance
115, 230 V CA (monophasé) ou 208-480, 400, 600 V CA (triphasé)
0,18 kW, 0,25 kW, 0,30 kW, 0,37 kW ou 0,44 kW
Presse-étoupe (réducteur)
Presse-étoupe (EM)
Convient pour une commutation intermittente, classe de
commutation s3-35%, jusqu'à 25 minutes
M16x1,5 mm, Ø5,0 à 10,0 mm, couple de serrage 2.5 Nm
M20x1,5 mm Ø 6,0-12,0 mm, couple 5 Nm
Conditions ambiantes
Indice de protection
Température ambiante
IP55
0 à +60 °C (+32 à +140 °F)
Durée de commutation
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4. INSTRUCTIONS DE MONTAGE
Seul un personnel qualifié est autorisé à procéder au montage.
Vérifiez dans le tableau suivant que vous disposez de toutes les pièces fournies. Utilisez ces pièces
avec la plaque de montage (sélection) ou le chariot de guidage (sélection) qui convient. Reportezvous au paragraphe §4.3.
Liste des pièces 506000*
Motoréducteur RPD 506000**
1x
Boulon M10x25 mm 291390
3x
Rondelle élastique M10 295159
3x
* Liste minimale des pièces : Unité d'entraînementsans pièces et accessoires en option.
** Les pignons et les clavettes sont montés sur l'unité d'entraînement.
4.1 Outils et équipements spéciaux
Il n'est pas nécessaire de prévoir des outils et équipements spéciaux pour installer, raccorder et
mettre en service l'appareil.
Assurez-vous d'utiliser les équipements et les outils appropriés.
4.2 Positions de montage
L'installation des motoréducteurs RPD est autorisée dans toutes les positions de montage
autorisées.
4.3 Montage
Les conditions et points de départ suivants s'appliquent au montage. Assurez-vous que les
conditions de travail sont conformes aux législations et réglementations locales et nationales.
• Ne retirez le produit de son emballage que quelques instants avant son montage.
• Utilisez les équipements de travail et les accessoires adéquats (courroies, chaînes, palettes, etc.)
s'il n'est pas admis ou pas possible de mettre le produit en position manuellement.
• Les plaques de montage existent en différentes dimensions pour différentes configurations.
Reportez-vous au catalogue ou au site web Ridder ridder.com pour plus d'informations.
• Fixez l'unité d'entraînement RPD sur une plaque de montage ou un chariot de guidage avec les
rondelles élastiques et les boulons M10x25 (3x) fournis. Reportez-vous à "Profondeur de vissage
(SID) minimale des boulons de fixation" qui explique aussi l'installation standard des boulons.
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Equilibrage de la pression
La différence de pression d'air (P) entre les zones de basse et de haute altitude a un effet sur
la position initiale de la membrane (MBRN) dans la chambre d'expansion. Cela nécessite un
équilibrage de la pression sur le site d'installation. Faites-le avant l'installation.
Respectez la procédure suivante :
1. Placez l'unité d'entraînement RPD en position horizontale et assurez-vous que le bouchon de
fermeture (A) est dirigé vers le haut. Cela permet d'éviter que de l'huile ne sorte de l'unité
d'entraînement RPD.
2. Desserrez le bouchon de fermeture (A) et assurez-vous que la pression interne (P1) et la pression
externe (P) sont identiques.
3. Serrez le bouchon de fermeture (A) au couple de serrage correct (9 Nm).
- 9 Nm
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13
Profondeur de vissage (SID) minimale des boulons de fixation
• Pour le couple de serrage des boulons de fixation utilisés, une profondeur de vissage (SID)
minimale est nécessaire. Reportez-vous à l'illustration suivante.
• Des boulons de fixation plus longs sont éventuellement nécessaires si une épaisseur de tôle
supérieure est utilisée !
• Serrez les boulons de manière croisée et graduelle avec le couple de serrage approprié (45 Nm).
Installation standard des boulons
SID (3x) :
≥ 16 mm !
M10 (3x) (295159)
- 45 Nm
RLS
M10 x 25 (3x) (291390)
En option :
Plaque de montage
à angle droit
En option :
Plaque de montage droite
ou unité de guidage
Effectuez le contrôle de la profondeur de vissage (SID) minimale de la
configuration suivante : ÉPAISSEUR DE TÔLE et LONGUEUR du boulon
de fixation. Vous éviterez ainsi les dommages ou les blessures (risque
de rupture).
Assurez-vous que l'unité d'entraînement est installée dans une
condition stable. La structure doit avoir une résistance suffisante aux
forces appliquées.
Veillez à ce que les couvercles de l'unité d'entraînement soient
facilement accessibles pour faciliter toute intervention.
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5. INSTRUCTIONS DE CONNEXION
Seul un personnel qualifié est autorisé à exécuter les instructions de connexion.
Démontage des couvercles
• Retirez provisoirement les boulons (2x4) et les couvercles (2x) pour pouvoir réaliser tout le travail
nécessaire. Les joints (2x) habituellement rester à leur place.
• Veillez à ne pas endommager ni salir les joints.
• Montez les couvercles (2x) à nouveau après le travail ! Reportez-vous à la fin du chapitre 7.
PH/PZ
PZ2 (4x)
(4x)
Les illustrations figurant dans ce manuel du produit peuvent être différentes des composants et/ou
des systèmes
5.1 Matériel électrique
• Une section de fils conducteurs de 1,5 mm² s'applique aux câbles des schémas de câblages
généraux des paragraphes §5.4, §5.5, §5.6 et §5.7. Pour les composants, le matériel électrique
et les longueurs de câble utilisés, la section des fils conducteurs nécessaire peut être différente.
Reportez-vous toujours aux informations et aux manuels concernés.
• La connexion à courant moteur via le RLS est interdite ! Le système de fin de course s'applique
aux courants suivants : < 1 A à 24 V CA ou < 100 mA à 230 V.
• Le moteur électrique (EM) dispose d'un presse-étoupe M20x1,5 mm dans lequel passer les
connexions moteur et les câbles PTC (le cas échéant).
• Le réducteur possède un presse-étoupe M16x1,5 mm permettant de passer les câbles RLS.
• Pour vous conformer aux classifications IP, reportez-vous aux spécifications (Ø/Nm) du
paragraphe §3.5 !
Utilisez uniquement les composants et le matériel électrique
appropriés. Reportez-vous aux informations des composants de
commande et du matériel électrique.
Le RLS n'est PAS applicable à la connexion à courant moteur via
l'unité d'interrupteur de fin de course.
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5.2 Protection - Conditions et points de départ
Les conditions qui suivent s'appliquent aux schémas de câblage.
• L'installateur doit veiller ce qu'un disjoncteur de protection moteur (MPCB) soit utilisé et qu'il soit
inclus dans les schémas de câblage.
• L'installateur doit veiller à utiliser et à inclure dans les schémas de câblage les protections
nécessaires et non représentées.
• Assurez-vous de pouvoir voir le système utilisé à partir de toutes les unités de commande et
systèmes de commande. Placez les unités de commande et les systèmes de commande à une
hauteur supérieure à 1,5 m.
• Protégez les connexions électriques de l'humidité.
Seul un installateur électrotechnique ou un électricien est autorisé à
procéder à des connexions électriques.
Un schéma de câblage entièrement et correctement connecté est
nécessaire. Il est obligatoire de connecter toutes les connexions (6x)
de tous les commutateurs de sécurité et commutateurs de service.
Le système doit être mis hors tension lors des travaux de connexion.
L'installateur règle le disjoncteur de protection moteur (Q41) sur la
valeur du courant nominal du moteur électrique.
Vérifiez toujours si les protections installées sont conformes aux
législations et réglementations locales ou nationales du pays.
Induction
Les problèmes d'induction doivent être évités. L'induction peut provoquer une interférence avec les
composants électroniques.
L'induction peut avoir plusieurs causes telles que :
• Longueurs de câble
• Sources externes
• Trop de câbles regroupés.
Une séparation des câbles est nécessaire. Cela permet d'éviter les
problèmes d'induction.
5.3 Couple de serrage des connexions du moteur
\M4
2 Nm !
\M5
3 Nm !
Serrez les connexions du moteur au couple de serrage
correct !
•
Connexions M4 : 2 Nm
•
Connexions M5 : 3 Nm.
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5.4 Schéma de câblage : Moteur triphasé
Connectez toutes les connexions (6x) de tous les
commutateurs de sécurité et commutateurs de service.
Commutateur de service A1 : 1-2 (RLS)
Commutateur de service B1 : 3-4 (RLS)
Commutateur de sécurité A2/B2 : 5-6 (RLS)
Changement du sens de rotation : Permutez U1 et V1 sur le bornier
(EM). Changement du sens de commutation : Permutez 1 et 3, ainsi
que 2 et 4 sur le RLS.
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5.5 Schéma de câblage : Moteur monophasé à 3 fils
Connectez toutes les connexions (6x) de tous les
commutateurs de sécurité et commutateurs de service.
Commutateur de service A1 : 1-2 (RLS)
Commutateur de service B1 : 3-4 (RLS)
Commutateur de sécurité A2/B2 : 5-6 (RLS)
Changement du sens de rotation : Permutez V1 et W1 sur le bornier
(EM). Changement du sens de commutation : Permutez 1 et 3, ainsi
que 2 et 4 sur le RLS.
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5.6 Schéma de câblage : Moteur monophasé à 5 fils
Connectez toutes les connexions (6x) de tous les
commutateurs de sécurité et commutateurs de service.
Commutateur de service A1 : 1-2 (RLS)
Commutateur de service B1 : 3-4 (RLS)
Commutateur de sécurité A2/B2 : 5-6 (RLS)
Changement du sens de rotation : Permutez V1 et W2 sur le bornier
(EM). Changement du sens de commutation : Permutez 1 et 3, ainsi
que 2 et 4 sur le RLS.
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5.7 Circuit de commande alternatif (sans relais de sécurité K11)
Connexion alternative du circuit de commande avec connexion commune via les commutateurs
de sécurité. Le relais de sécurité (K11) ne fait pas partie du schéma de câblage. Cette connexion
alternative permet de s'assurer que les commutateurs de sécurité utilisés sont détectés. Le cas
échéant, incluez le circuit de commande qui suit dans un schéma standard (§5.4, §5.5, §5.6).
Schéma de câblage (standard) :
• triphasé ou
• monophasé à 3 fils ou
• monophasé à 5 fils.
Reportez-vous aux paragraphes §5.4, §5.5
ou §5.6.
Connectez toutes les connexions (6x) de tous les
commutateurs de sécurité et commutateurs de service.
Commutateur de service A1 : 1-2 (RLS)
Commutateur de service B1 : 3-4 (RLS)
Commutateur de sécurité A2/B2 : 5-6 (RLS)
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6. INSTRUCTIONS DESTINÉES À L'UTILISATEUR
6.1 Utilisation - Conditions et points de départ
Les conditions et points de départ suivants s'appliquent à l'utilisation du motoréducteur RPD.
Commande automatique
Le moteur est susceptible de démarrer et de s'arrêter
automatiquement sans avertissement. Tout contact avec un système
en marche peut constituer un danger de mort.
Température
Le moteur peut démarrer et s'arrêter automatiquement sans
avertissement, mais il restera sous tension. Mettez le système hors
tension lors de toute intervention sur l'unité d'entraînement ou sur
le système. Tout contact avec un système en marche peut constituer
un danger de mort.
Une unité d'entraînement peut s'échauffer fortement. Si nécessaire,
prenez des mesures de protection pour éviter toute blessure.
Temps d'attente
Le délai doit être d'environ 2 secondes lorsque vous changez le sens
de rotation. Le moteur électrique doit s'arrêter.
Cela permet d'éviter qu'il continue dans le sens initial.
ARRÊT DE SÉCURITÉ
Lorsqu’un “arrêt de sécurité” (commutateur de sécurité) se :
• Procédez à un contrôle de l’état du système opéré. Assurez-vous
que le système peut être utilisé en toute sécurité.
• Procédez à un contrôle de l’état du système de fin de course (came
d’interrupteur --> ressort d’interrupteur).
Si nécessaire :
Placez came d’interrupteur sous l’élément de levage (§7.5).
Assurez-vous que le système peut être utilisé en toute sécurité.
• Si nécessaire : Ajustez à nouveau les positions finales.
Vous éviterez ainsi les endommagements ou les blessures.
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6.2 Sens de rotation des motoréducteurs RPD
L'illustration suivante indique les sens de rotation A et B des pièces suivantes :
1. L'arbre d'entrée (sens de rotation du moteur)
2. La transmission à vis sans fin
3. Le système de fin de course RLS. Les écrous de commutation se déplacent dans le même sens (A
ou B)
4. Les arbres de sortie Reportez-vous aux marques A et B sur le boîtier du réducteur.
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6.3 Commande
Un motoréducteur RPD peut être commandé par une unité de commande intelligente (Ridder
MotorControl RMC). Il peut également être utilisé avec un ou deux des composants de commande
suivants :
• Commande automatique (ACS)
• Commande manuelle.
Reportez-vous au catalogue ou au site web Ridder ridder.com pour plus d'informations. Reportezvous toujours aux manuels des composants de commande utilisés.
6.4 Fonctions de sécurité et d'arrêt
Le motoréducteur RPD possède les fonctions de sécurité et d'arrêt suivantes :
1. Arrêt à une position finale ajustée lors de l'activation d'un commutateur de service
2. Arrêt lors de l'activation d'un commutateur de sécurité en cas de non-déconnexion d'un
commutateur de service
3. Verrouillage de la position de l'arbre d'entraînement, quand l'unité d'entraînement est arrêtée,
en raison d'une transmission à vis sans fin avec autofreinage
4. Protection contre la surcharge thermique du moteur électrique avec un interrupteur (PTO)
intégré. (Le modèle avec 150 Nm et 3 tr/min (150-3, monophasé 3 fils).)
7. INSTRUCTIONS DE MISE EN SERVICE
Seul un personnel qualifié est autorisé à procéder à la mise en service de cet équipement.
7.1 Mise en service - Conditions et points de départ
Il est primordial de connaître parfaitement l'opération fonctionnelle du système de fin de course
RLS dans le paragraphe §7.2. Respectez ensuite les procédures des paragraphes §7.3, §7.4 et, le cas
échéant, §7.5.
Ne dépassez pas les limites du système. Vous éviterez ainsi les
dommages ou les blessures.
Avant la mise en fonctionnement du système, l'installateur
doit toujours s'assurer que l'interrupteur de fin de course est
correctement ajusté.
Assurez-vous que le système n'est pas bloqué avant d'ajuster le
système de fin de course. Vous éviterez ainsi les dommages ou les
blessures.
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7.2 Système de fin de course RLS
1. Arbre fileté
2. Écrou moleté
3. Bague de réglage
4. Écrou de commutation
5. Ressort d'interrupteur
5a. Élément de levage
6. Butée d'arrêt
7. Clé Allen 2 mm
8. Came d'interrupteur
9. 10. Bornes de raccordement (0,8-1,5 mm²)
11. Boîtier / Point de pivot
12. Transmission à vis sans fin
a. Vis de réglage
A1. Commutateur de service
B1. Commutateur de service
A2. Commutateur de sécurité
B2. Commutateur de sécurité
Commutateurs
de service
Commutateurs
de sécurité
7.2.1 Plage de tension et courant
Les courants suivants s'appliquent aux contacts des interrupteurs du système de fin de course :
• 24 V CA à 1 A
• 230 V à 100 mA.
7.2.2 Système de fin de course
Le système de fin de course est un système de commutation linéaire conçu pour être utilisé dans les
motoréducteurs RPD. Le système de fin de course est, avec une transmission, entraîné par l'arbre
intermédiaire du motoréducteur. Le nombre de tours de l'arbre de sortie peut être réglé entre les
positions finales. La plage de commutation maximale (minimum-maximum) du système de fin de
course va de 1 à 37 (3 tr/min) ou de 3 à 57 (5 tr/min) tours de l'arbre d'entraînement.
7.2.3 Livraison
Un motoréducteur RPD comporte un système de fin de course doté d'écrous de commutation (4).
Ridder ne verrouille pas les bagues de réglage (3). L'unité d'entraînement peut pivoter librement
dans les deux sens.
Ne dépassez pas les limites du système lorsque vous intervenez sur le
moteur manuellement ou avec des outils électriques (avec la douille
à six pans creux dans l'axe du moteur électrique). Vous éviterez ainsi
les dommages ou les blessures.
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7.2.4 Connexions et opération fonctionnelle
Le système de fin de course possède une barrette de connexion comportant six bornes (0,81,5 mm²).
• Le point de départ pour une connexion et l'opération fonctionnelle corrects, est le schéma de
câblage des paragraphes §5.4, §5.5, §5.6 ou §5.7.
• La connexion de tous les commutateurs de service et commutateurs de sécurité est obligatoire.
7.2.5 Principe de fonctionnement
En cours de fonctionnement ( entre les positions finales)
• Le réducteur entraîne l'arbre fileté (1) du système de fin de
course via une transmission à vis sans fin (12).
• Les écrous de commutation (4) se déplacent de manière
linéaire le long de l'arbre fileté (1).
Remarque : Le point de départ se trouve au niveau des écrous
de commutation (4) en position de verrouillage. Reportez-vous
au paragraphe §7.2.6 pour en savoir plus sur le système de
verrouillage des écrous de commutation (4).
Commutateur de service
• Lorsqu'un écrou de commutation (4) se trouve en position
finale, il touche la butée d'arrêt (6). L'écrou de commutation
(4) se déplace de manière linéaire le long de l'arbre fileté (1).
• La came d'interrupteur (8) déplace l'élément de levage (5a).
Le ressort d'interrupteur (5) actionne le commutateur de
service (A1 ou B1).
Le motoréducteur s'arrête.
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Commutateur de sécurité
• En cas de défaillance du commutateur de service, le ressort
d'interrupteur (5) actionne le commutateur de sécurité (A2
ou B2).
• Cette action garantit l'arrêt du motoréducteur. Elle empêche
tout dommage consécutif du système.
7.2.6 Écrou de commutation - Système de verrouillage
Lisez ces informations et ces instructions et respectez-les ! Elles
s'appliquent toujours (dans les procédures de mise en service)
à la position de verrouillage des écrous de commutation.
Les écrous de commutation, sur l'arbre fileté (1), sont
composés de deux pièces. Un écrou moleté (2) et une bague
de réglage (3). La bague de réglage (3) doit, en cours de
fonctionnement, être verrouillée sur l'écrou moleté (2).
Instructions - Position de verrouillage
• Placez la clé Allen (7) dans la vis de réglage (a).
• Serrez la vis de réglage (a) au couple de serrage correct
(0,5 Nm).
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26
0,5 Nm
7.3 Contrôle - Connexions et opération fonctionnelle
Pour contrôler que la connexion et l'opération fonctionnelle sont corrects, les conditions et les
points de départ suivants s'appliquent :
• Séquence de contrôle : Le contrôle des interrupteurs de fin de course peut s'effectuer à partir de
A à B ou de B à A. Dans ce manuel, le contrôle porte d'abord sur l'interrupteur de fin de course A,
puis sur l'interrupteur de fin de course B
• Nous recommandons d'appliquer les procédures des paragraphes §7.3 et §7.4 (contrôle et
réglage) immédiatement l'une à la suite de l'autre
• Le point de départ est une connexion intégrale et correcte selon le schéma de câblage
(paragraphes §5.4, §5.5, §5.6 ou §5.7). La connexion de tous les commutateurs de service et
commutateurs de sécurité est obligatoire.
Placez le système dans une position dans laquelle le moteur ne risque
pas d'entraîner son endommagement en cours de fonctionnement.
u
Description
Procédez comme suit pour A.
1
• Tournez l'écrou moleté (2) de l'arbre fileté (1) dans le
sens de la butée d'arrêt (6).
• Placez l'écrou de commutation (4) à faible distance de la
butée d'arrêt (6).
• Bloquez la bague de réglage (3) avec la vis de réglage (a)
(0,5 Nm).
Reportez-vous au paragraphe §7.2.6 !
Laissez le moteur tourner dans le sens A.
2
3
• LE MOTEUR S'ARRÊTE - Passez à l'étape 4.
• LE MOTEUR NE S'ARRÊTE PAS - Passez à l'étape 3.
Vérifiez que la connexion suit intégralement et correctement le schéma de connexion
(paragraphes §5.4, §5.5 , §5.6 ou §5.7) .
Remarque : Examinez A1, B1, A2 et B2.
CORRECT - Contactez votre fournisseur.
NON CORRECT - Effectuez une connexion intégrale et correcte selon le schéma. Passez à
l'étape 1.
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Tentez de faire tourner le moteur dans le sens B (opposé).
4
4-A
• LE MOTEUR TOURNE - Passez à l'étape 4-A.
• LE MOTEUR NE TOURNE PAS - Passez à l'étape 4-B.
Si le moteur tourne dans le sens B, le commutateur de
service A1 est actionné. La connexion du commutateur
de service A1 (sens A) et son opération fonctionnelle sont
corrects.
• Passez à l'étape 10.
4-B
Si le moteur ne tourne pas, le commutateur de sécurité A2
est actionné. A1 et B1 sont connectés incorrectement
(permutés).
• Passez à l'étape 5.
Permutation des bornes de connexion du RLS :
5
6
• Connexions 1 et 3
• Connexions 2 et 4.
• Débloquez l'écrou de commutation A. Exécutez à nouveau l'étape 1 pour l'écrou de
commutation A.
Laissez le moteur tourner dans le sens A.
7
• LE MOTEUR S'ARRÊTE - Passez à l'étape 8.
• LE MOTEUR NE S'ARRÊTE PAS- Contactez votre
fournisseur.
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28
Tentez de faire tourner le moteur dans le sens B (opposé).
8
9
10
• LE MOTEUR TOURNE - La connexion du commutateur de
service A1 (sens A) et son opération fonctionnelle sont
corrects.
Passez à l'étape 10.
• LE MOTEUR NE TOURNE PAS. Passez à l'étape 9.
Procédez à un contrôle de l'état du câblage.
BON - Contactez votre fournisseur.
MAUVAIS - Remplacez ou réparez le câblage. Exécutez à nouveau l'étape 8.
• Exécutez à nouveau l'étape 1 pour l'écrou de commutation B.
Laissez le moteur tourner dans le sens B.
11
• LE MOTEUR S'ARRÊTE - Passez à l'étape 12.
• LE MOTEUR NE S'ARRÊTE PAS- Contactez votre
fournisseur.
Tentez de faire tourner le moteur dans le sens A (opposé).
12
13
14
• LE MOTEUR TOURNE - L'opération fonctionnelle (et la
connexion) du commutateur de service B1 (sens B) sont
corrects.
Passez à l'étape 14.
• LE MOTEUR NE TOURNE PAS. Passez à l'étape 13.
Procédez à un contrôle de l'état du câblage.
BON - Contactez votre fournisseur.
MAUVAIS - Remplacez ou réparez le câblage. Exécutez à nouveau l'étape 12.
Le contrôle, des connexions et l'opération fonctionnelle, du RLS est terminé.
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29
7.4 Réglage du système de fin de course RLS
Les conditions et les points de départ suivants s'appliquent :
• Le contrôle du sens de rotation du motoréducteur est effectué dans les paragraphes §5.4 à §6.3.
• Le contrôle, des connexions et l'opération fonctionnelle, du RLS sont effectués dans le paragraphe
§7.3.
• Appliquez la procédure de réglage (§7.4) immédiatement après la procédure de contrôle (§7.3).
• La séquence de réglage peut s'effectuer à partir des positions finales A à B ou de B à A.
u
1
Description
• Laissez le système tourner jusqu'à une position finale (A
ou B).
Ne dépassez pas les positions extrêmes du système lorsque le
moteur tourne. Vous éviterez ainsi les endommagements ou
les blessures.
De l'interrupteur de fin de course associé (A ou B) :
2
3
• Tournez l'écrou moleté (2) de l'arbre fileté (1) dans le
sens de la butée d'arrêt (6).
• Serrez l'écrou moleté (2) à la main jusqu'à la butée
d'arrêt (6).
• Tournez la bague de réglage (3) dans le sens opposé à
celui de l'écrou moleté (2). Le commutateur de service
(A1 ou B1) est actionné par la came d'interrupteur (8) et
le ressort d'interrupteur (5).
• Maintenez la bague de réglage (3) dans cette position et
passez à l'étape 4.
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30
• Bloquez la bague de réglage (3) avec la vis de réglage (a)
(0,5 Nm).
Reportez-vous au paragraphe §7.2.6 !
4
Passez à l'étape 5 pour régler la position finale opposée (A
ou B).
Passez à l'étape 7 si les deux positions finales sont
ajustées.
• Passez à nouveau à l'étape 1 pour la position finale opposée (A ou B).
Assurez-vous que les écrous moletés (2) n'entrent pas en
contact, afin d'éviter tout endommagement du système de fin
de course !
>2 mm !
5
• Veuillez conserver une distance supérieure à 2 mm
entre les écrous moletés (2).
Remarque : A 2 mm, la plage de commutation est à
son maximum. Il est interdit de dépasser la plage de
commutation maximum (distance inférieure à 2 mm).
Cela rend également le RPD incompatible avec le
système !
6
• Exécutez à nouveau les étapes 2 à 4 pour régler la position finale opposée (A ou B).
7
Contrôlez toujours l'opération fonctionnelle correct du
système de fin de course après le réglage des deux positions
finales !
• La procédure d'ajustement du système de fin de course est terminée.
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31
7.5 RÉPARATION: Placez came d’interrupteur sous l’élément de levage
• Point de départ : La position de la came d'interrupteur (8) ne se trouve pas sous l'élément de
levage (5a).
u
1
Description
Le système a dépassé (éventuellement) les positions
extrêmes. Il existe un risque pour une condition
endommagée ou dangereuse du système !
Procédez à un contrôle de l'état du système. Assurez-vous
que le système peut être utilisé en toute sécurité. Vous
éviterez ainsi les endommagements ou les blessures.
2
❶ Tournez manuellement l’écrou de commutation (4)
pour pouvoir accéder à la vis de réglage (a) à l’aide de la
clé Allen (7).
❷ Desserrez la vis de réglage (a). Vérifiez que la bague de
réglage (3) tourne librement.
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32
❶ Soulevez l'élément de levage (5a) au maximum avec la clé Allen (7) et maintenez cette
position. Utilisez le bord du boîtier (11) comme point de pivot.
Remarque : Ne placez pas la clé Allen (7) trop loin sous l'élément de levage (5a).
❷ T ournez uniquement la bague de réglage (3) à la main. Placez la came d’interrupteur (8)
sous l’élément de levage (5a) et retirez la clé Allen (7).
3
4
Veuillez régler à nouveau les positions finales, pour éviter
tout risque de blessures graves ou mortelles.
Passez au paragraphe §7.4. Respectez impérativement la procédure de réglage des
positions finales !
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33
Montage des couvercles
Replacez toujours les couvercles (2x) et les boulons (2x4) à nouveau après le travail. Il convient en
effet d’éviter les problèmes d’humidité et/ou d’indice de protection IP (le cas échéant) !
• Assurez-vous que les joints (2x) ne sont pas sales ou endommagés.
• Replacez soigneusement les joints à nouveau (si vous les avez retirés) et assurez-vous de ne pas
les endommager.
• Serrez les boulons de manière croisée et graduelle avec le couple de serrage approprié (2x4).
Couvercle en métal
PH/PZ - 1,0 Nm
Couvercle en plastique
PH/PZ - 0,5 Nm
PZ2 (4x)
1,5 Nm (1,0–1,5)
(4x)
Les illustrations figurant dans ce manuel du produit peuvent être différentes des composants et/ou
des systèmes.
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34
8. CONSIGNES DE MAINTENANCE
Seul un personnel qualifié est autorisé à mener les travaux d'inspection et de maintenance. Si
nécessaire, retirez les couvercles pour procéder à l'intervention. Reportez-vous au chapitre 5.
Pour réaliser une maintenance correcte et sans danger, lisez (si nécessaire) les sections (concernées)
des :
• chapitre 2, chapitre 6, chapitre 7 (§7.1, §7.2, §7.3), chapitre 9 et chapitre 10 (§10.1).
Replacez toujours les couvercles après votre intervention ! Reportez-vous à la fin du chapitre 7.
8.1 Maintenance
Le motoréducteur RPD ne nécessite généralement pas de maintenance particulière ("sans
maintenance "). Nous vous recommandons de procéder aux contrôles suivants tous les 6 mois :
• Bon fonctionnement de l'unité d'entraînement et du système
• Les fuite d'huile. Signalez toute fuite à votre installateur
• État mécanique (usure, fixations, fixation correcte, etc.)
• Positions finales ajustées (sont-elles encore correctes pour le système ?).
Contactez votre fournisseur si :
• Un remplacement de pièces s'avère nécessaire
• Vous constatez un problème sans avoir une solution. Reportez-vous d'abord au paragraphe §9.1.
Reportez-vous au catalogue Ridder ou au site web ridder.com pour obtenir plus d'informations sur
les pièces de rechange (ou accessoires) disponibles.
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9. SERVICE
Si nécessaire, retirez les couvercles pour procéder à l'intervention. Reportez-vous au chapitre 5.
Pour réaliser un service correct et sans danger, lisez (les sections (concernées) des :
• chapitre 2, chapitre 6, chapitre 7 (§7.1, §7.2, §7.3) et chapitre 10 (§10.1).
Replacez toujours les couvercles après votre intervention ! Reportez-vous à la fin du chapitre 7.
9.1 Pannes et solutions
Seul un personnel qualifié est autorisé à procéder à un dépannage. Cette section décrit les pannes
possibles, ainsi que la façon dont vous pouvez les résoudre. Si vous rencontrez une panne qui ne
figure pas dans la liste suivante, contactez votre fournisseur.
Panne 1
Le RPD ne fonctionne pas lorsque des signaux de commande sont transmis.
Observation 1
L'arbre de sortie du réducteur ne tourne pas.
Cause 1
Il y a un problème avec les connexions ou les câbles.
Solution 1
Procédez à un contrôle des connexions et des câbles, et réparez-les si nécessaire.
Cause 2
Le commutateur de sécurité A2 ou B2 fonctionne. Le sens de commutation n'est
pas correct.
Solution 2
Permutation des bornes de connexion (10) du RLS :
• Connexions 1 et 3
• Connexions 2 et 4.
Cause 3
Un commutateur de service (A1 ou B1) est défectueux.
Solution 3
Remplacez le RLS.
• Si le ressort d'interrupteur (5) a actionné A2, alors A1 est défectueux
• Si le ressort d'interrupteur (5) a actionné B2, alors B1 est défectueux
Panne 2
Le RPD ne tourne pas lorsque le moteur électrique (EM) fonctionne.
Observation 2
Le moteur électrique (EM) tourne, mais l'arbre de sortie du réducteur ne tourne
pas.
Cause 1
Le moteur électrique est défectueux.
Solution 1
Procédez à un contrôle du moteur électrique (EM) et remplacez-le s'il est
défectueux.
Cause 2
Il y a un défaut mécanique.
Solution 2
Démontez le moteur électrique (EM). Procédez à un contrôle de la clavette
et remplacez-la si elle est défectueuse. Si la clavette n'est pas défectueuse,
remplacez le réducteur.
9.2 Assistance technique
Pour l'assistance technique, adressez-vous à votre contact auprès du service après-vente. Vous
trouverez votre contact du service après-vente sur notre site web : ridder.com.
Ridder Drive Systems B.V.
T +31 (0)341 416 854 - F +31 (0)341 416 611 - I ridder.com
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10. ENVIRONNEMENT
10.1 Mise hors service et démontage
Seul un personnel qualifié est autorisé à procéder à la mise hors service et au démontage.
Les points de départ suivants sont possibles :
❶ Lors d'une intervention, il convient de mettre l'appareil hors tension.
❷ Un stockage s'impose en raison d'un retrait temporaire.
❸ Le produit est arrivé en fin de vie utile.
❶ Mise hors service temporaire : Intervention
1. Reportez-vous au paragraphe 2.2 «Précautions» et «Consignes de sécurité».
2. Mettez le produit hors tension.
3. Réalisez l'intervention (maintenance, service, etc.).
4. Remettez le produit sous tension.
5. La mise hors service temporaire est terminée.
❷ Mise hors service temporaire : Stockage du produit
1. Reportez-vous au paragraphe 2.2 «Précautions» et «Consignes de sécurité».
2. Déconnectez le produit du circuit électrique.
3. Déconnectez mécaniquement le produit vis-à-vis du système et retirez le produit (généralement,
ceci se fait en procédant dans l'ordre inverse par rapport à le montage).
Assurez-vous que le système est dans une condition stable et
mécaniquement hors tension et que les pièces desserrées (ou le
système) ne peuvent atteindre personne. Vous éviterez ainsi les
dommages ou les blessures.
4. Reportez-vous au paragraphe 2.2 «Transport, stockage et emballage» et suivez les instructions et
conditions (si d’application).
5. La mise hors service temporaire est terminée.
Remarque : N'oubliez pas de suivre le manuel du produit lors d'un montage ultérieur !
❸ Mise hors service définitive : Fin de vie utile
1. Reportez-vous au paragraphe 2.2 «Précautions» et «Consignes de sécurité».
2. Déconnectez le produit du circuit électrique.
3. Déconnectez mécaniquement le produit vis-à-vis du système et retirez le produit (généralement,
ceci se fait en procédant dans l'ordre inverse par rapport à le montage).
Assurez-vous que le système est dans une condition stable et
mécaniquement hors tension et que les pièces desserrées (ou le
système) ne peuvent atteindre personne. Vous éviterez ainsi les
dommages ou les blessures.
4. Rendez le produit inutilisable et dotez-le d'un marquage approprié. Ceci évitera tout nouvel
usage (accidentel) du produit.
5. La mise hors service définitive est terminée. Reportez-vous au paragraphe §10.2 "Mise au
rebut".
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T +31 (0)341 416 854 - F +31 (0)341 416 611 - I ridder.com
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10.2 Mise au rebut
À la fin de leur cycle de vie, les produits Ridder Drive Systems doivent être mis au rebut en
conformité avec les réglementations nationales et/ou locales en vigueur.
Assurez-vous de bien séparer les éléments suivants après désassemblage :
• Les fluides de travail recueillis (le cas échéant) tels que l’huile, la graisse, etc.
• Les différents matériaux (le cas échéant) tels que métaux, métaux non ferreux, plastiques, etc.
Il est conseillé de faire appel à un personnel qualifié et/ou à une entreprise spécialisée dans la mise
au rebut pour faire ce travail.
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T +31 (0)341 416 854 - F +31 (0)341 416 611 - I ridder.com
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