Nanni 23ST60 Manuel du propriétaire

GROUPE ÉLECTROGÈNE NANNI
MANUEL D’UTILISATEUR
DFRXXT090041
Série Q2400
Q00 SUIVI DES MODIFICATIONS
SUIVI DES MODIFICATIONS
CODE
INDEX
DATE
INITIALES
DFRXXT09041
-
02/2023
PJ
NATURE DES MODIFICATIONS
Creation
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3
PAGES
-
Q00 SUIVI DES MODIFICATIONS
4
S00 SOMMAIRE
Q00 SUIVI DES MODIFICATIONS 3
SUIVI DES MODIFICATIONS 3
S00 SOMMAIRE
5
S01 INTRODUCTION 9
INTRODUCTION 9
À PROPOS DE CE MANUEL
10
Contenu et mises à jour
10
S02 SÉCURITÉ
11
SIGNAUX DE SÉCURITÉ
12
Un mot-clé
12
Icônes de sécurité du moteur et du groupe électrogène 13
MESURES DE SÉCURITÉ 13
Précautions à prendre pour les gaz d’échappement chauds
13
Travail dans une zone ventilée
13
Élimination des déchets
13
Démarrage intempestif du moteur
14
Pratique de maintenance sûre
14
Travailler dans une zone propre
14
Vêtements de protection
14
Entretenir les moteurs en toute sécurité
14
Utilisation correcte des outils
14
LEVAGE correct Des moteurs
14
Zone de travail sécurisée et éclairée
15
Équipement de levage approprié
15
Protection contre le bruit
15
Sortie du groupe électrogène DE LA Puissance générée
15
Exigences relatives aux PROTECTIONS
15
Rester à l’écart des lignes d’entraînement en rotation
15
Décapage de la peinture avant le chauffage
15
Risque DE FUITES du système de carburant à haute pression
16
Évitez les fluides à haute pression
16
Un service sûr pour le système de refroidissement
16
Évitez la chaleur près des conduites de fluides sous pression
16
Soudage près de l’unité de commande électronique (ECU)
17
Risque d’électricité statique
17
Manipuler le carburant en toute sécurité - éviter les incendies
17
Soyez prêt à faire face aux urgences
18
Manipuler le liquide de démarrage en toute sécurité (éther)
18
Manipuler les Batteries en toute sécurité
18
Prévenir les explosions de batteries
19
Protection contre le gel - Hivernage
19
Vivre en toute sécurité
19
Prévenir les accidents
19
S03 FLUIDES
21
CARBURANTS22
Stockage du carburant
22
Carburant diesel
22
Lubrification du carburant diesel
23
Manipulation et stockage du carburant diesel
24
Carburant recommandé
24
Carburant biodiesel
25
Test du carburant diesel
25
Minimiser l’effet du froid sur les moteurs diesel
26
LIQUIDES DE REFROIDISSEMENT POUR MOTEURS DIESEL
27
Liquides de refroidissement recommandés
27
Qualité de l’eau
27
Intervalles de vidange du liquide de refroidissement
27
Fonctionnement dans des climats à température chaude
28
5
S00 SOMMAIRE
Qualité de l’eau pour le mélange avec le concentré de liquide de refroidissement
28
Test du point de congélation du liquide de refroidissement
29
LUBRIFIANTS30
Intervalles d’entretien de l’huile et du filtre à moteur - Tier 3 et Stage IIIA - Applications OEM
30
Huile pour moteur diesel - Tier 3 et Stage IIIA
31
Filtres à huile
31
Filtres à carburant
32
Lubrifiants de substitution et synthétiques
32
Stockage des lubrifiants
33
Mélange de lubrifiants
33
ÉLIMINATION DES FLUIDES RÉSIDUELS
34
S04 GARANTIE
35
IDENTIFICATION DU MOTEUR 35
Homologation des moteurs
36
Responsabilité du moteur
36
Garantie37
PROPOSITION 65 DE L’ÉTAT DE CALIFORNIE
37
Garantie EPA
39
IDENTIFICATION DE L’ALTERNATEUR
39
S05 COMPOSANTS
40
COMPOSANTS PRINCIPAUX DES GROUPES ÉLECTROGÈNES
42
Liste des composants
42
Vue N°1 du groupe électrogène
43
Vue N°2 du groupe électrogène
44
Vue N°3 du groupe électrogène
45
S06 DÉMARRAGE ET FONCTIONNEMENT
43
PANNEAU DE COMMANDE Si-2
44
Description du panneau de commande du groupe électrogène
44
ÉCRANS D’AFFICHAGE ET STRUCTURES DE PAGES
45
DÉMARRAGE ET UTILISATION
45
Boutons de démarrage et d’arrêt
45
AVANT DE DÉMARRER
46
Système d’alimentation en carburant
46
Eau brute
47
Système électrique
47
CONTRÔLES PRÉLIMINAIRES
48
DÉMARRAGE DU GROUPE ÉLECTROGÈNE
48
Démarrage en climat froid
48
Démarrage avec des batteries de secours
49
FONCTIONNEMENT49
En cours de fonctionnement
49
Anomalies de fonctionnement
49
APRES LE FONCTIONNEMENT
50
Comment arrêter le groupe électrogène
50
Après l’arrêt du groupe électrogène
50
Précautions à prendre pour le climat froid
50
S 07 MAINTENANCE
54
MAINTENANCE GROUPE ÉLECTROGÈNE
57
DIAGRAMME ÉLECTRIQUE (50Hz - MONOPHASÉ)
79
DIAGRAMME ÉLECTRIQUE (60Hz - MONOPHASÉ)
80
S08 ALTERNATEUR
82
ALTERNATEUR (20CM50 - 24CT50 - 23CM60 & 27CT60)
84
Données de marquage
84
Aperçu de l’alternateur
85
Description générale et principe de fonctionnement
86
Données techniques
86
SÉCURITÉ DES ALTERNATEURS
87
Connexion électrique
90
6
S00 SOMMAIRE
Configurations de la plaque à bornes
91
Généralités sur l’entretien
91
Entretien ordinaire
92
Entretien extraordinaire
94
Couples de serrage généraux
95
ALTERNATEUR (18CM50 & 20CM60)
96
Données de marquage
96
Exigences de sécurité
97
Démarrage et arrêt des opérations
97
Nettoyage et lubrification
98
Maintenance98
Entretien courant
99
Entretien extraordinaire
101
Tableau des couples de serrage
101
DÉPANNAGE102
S10 ENTREPOSAGE
101
PROCÉDURE DE STOCKAGE
102
Stockage de longue durée
102
Procédure de stockage à long terme
102
Batteries104
S11 DÉPANNAGE
105
DÉPANNAGE
105
Difficulté de démarrage du moteur
105
Faible puissance
105
S11 DÉPANNAGE
106
Arrêt soudain du moteur
106
Fumée d’échappement trop noire
106
Arrêt d’urgence du moteur
107
Surchauffe du moteur
107
S11 DÉPANNAGE
107
7
S00 SOMMAIRE
8
S01 INTRODUCTION
INTRODUCTION
Avant de mettre l’appareil en service, assurez-vous que ce manuel est applicable au modèle à mettre en service.
Consultez la plaque d’identification si vous n’êtes pas sûr de la désignation. Si vous n’avez pas le bon manuel, veuillez
contacter votre revendeur Nanni agréé.
Toutes les informations et spécifications de ce manuel sont basées sur les données techniques disponibles au moment de la publication. Des changements et des mises à jour peuvent être effectués par Nanni sans préavis.
Les illustrations servent de guide général et peuvent différer de l’équipement dans certains détails.
Si des détails de l’équipement ne sont pas montrés ou décrits dans ce manuel, ou si vous avez des questions concernant le fonctionnement d’un équipement, votre revendeur Nanni agréé se fera un plaisir de vous informer sur les procédures d’entretien et d’utilisation correctes. Contactez un revendeur agréé NANNI INDUSTRIES S.A.S. pour l’entretien
de votre moteur. Une liste de revendeurs est disponible sur notre site internet :
www.nannienergy.com
Lisez attentivement ce manuel pour apprendre à utiliser et à entretenir correctement votre appareil. Le non-respect de
cette consigne peut entraîner des blessures corporelles ou des dommages matériels. Ce manuel doit être considéré
comme une partie intégrante de l’appareil et doit rester avec l’appareil, même lorsqu’il est vendu.
Les côtés droit et gauche sont déterminés en se tenant à l’extrémité motrice ou au volant (arrière) du moteur et en
faisant face à l’avant du moteur.
Notez les numéros de série du moteur et les codes d’option (le cas échéant). Votre agent Nanni a également besoin de
ces numéros pour commander des pièces. Classez les numéros d’identification dans un endroit sûr. Certains accessoires du moteur, comme les filtres à air et certains instruments, sont en option. Ces accessoires peuvent être fournis
par une tierce partie. Ce manuel ne couvre que le moteur et les options disponibles dans le réseau de distribution Nanni.
Document Original : Français.
9
S01 INTRODUCTION
À PROPOS DE CE MANUEL
CONTENU ET MISES À JOUR
Ce manuel contient des informations, des conseils, des
suggestions et des avertissements importants. Veuillez
le lire attentivement et vous familiariser avec le moteur
avant de le mettre en marche.
Toutes les informations et spécifications contenues dans
ce manuel sont basées sur les données techniques applicables au moment de la publication. Des modifications et
des mises à jour peuvent être effectuées par NANNI sans
préavis.
Pour votre propre sécurité et la plus longue durée de vie
du moteur, suivez les instructions et les avertissements
contenus dans ce manuel et dans toute documentation
fournie avec le bateau. Si vous les ignorez, vous risquez
d’endommager le moteur ou de vous blesser ou de blesser d’autres personnes.
Les illustrations sont destinées à servir de guide général,
et peuvent varier de l’équipement monté dans le moteur
dans certains détails.
Si des détails de l’équipement ne sont pas montrés ou décrits dans ce manuel, ou si vous avez des questions sur le
fonctionnement d’un équipement, votre revendeur NANNI
agréé sera heureux de vous informer des procédures correctes d’entretien et de fonctionnement.
Veillez à ce que ce manuel se trouve toujours dans le bateau. Il doit toujours être accessible à toute personne utilisant le moteur, c’est-à-dire à toute personne qui vous
loue, vous emprunte ou vous achète le moteur.
NOTE!
Ce manuel n’est pas destiné à remplacer le manuel d’entretien (manuel d’atelier). Dans les pages suivantes, le
lecteur trouvera de nombreuses descriptions du groupe
électrogène, de son fonctionnement et de son entretien,
ainsi que des conseils et des directives pour le dépannage.
Les réparations d’entretien spécifiques et importantes
sont décrites dans le manuel d’atelier.
10
S02 SÉCURITÉ
S02 SÉCURITÉ
SIGNAUX DE SÉCURITÉ
Un mot-clé
Icônes de sécurité du moteur et du groupe électrogène MESURES DE SÉCURITÉ Précautions à prendre pour les gaz d’échappement chauds
Travail dans une zone ventilée
Élimination des déchets
Démarrage intempestif du moteur
Pratique de maintenance sûre
Travailler dans une zone propre
Vêtements de protection
Entretenir les moteurs en toute sécurité
Utilisation correcte des outils
LEVAGE correct Des moteurs
Zone de travail sécurisée et éclairée
Équipement de levage approprié
Protection contre le bruit
Sortie du groupe électrogène DE LA Puissance générée
Exigences relatives aux PROTECTIONS
Rester à l’écart des lignes d’entraînement en rotation
Décapage de la peinture avant le chauffage
Risque DE FUITES du système de carburant à haute pression
Évitez les fluides à haute pression
Un service sûr pour le système de refroidissement
Évitez la chaleur près des conduites de fluides sous pression
Soudage près de l’unité de commande électronique (ECU)
Risque d’électricité statique
Manipuler le carburant en toute sécurité - éviter les incendies
Soyez prêt à faire face aux urgences
Manipuler le liquide de démarrage en toute sécurité (éther)
Manipuler les Batteries en toute sécurité
Prévenir les explosions de batteries
Protection contre le gel - Hivernage
Vivre en toute sécurité
Prévenir les accidents
11
11
12
12
13
13
13
13
13
14
14
14
14
14
14
14
15
15
15
15
15
15
15
16
16
16
16
17
17
17
18
18
18
19
19
19
19
S02 SÉCURITÉ
SIGNAUX DE SÉCURITÉ
sécurité actuels.
Des panneaux de sécurité de remplacement sont
disponibles auprès de votre concessionnaire. Il peut
y avoir des informations de sécurité supplémentaires
contenues sur les pièces et les composants provenant de
fournisseurs qui ne sont pas reproduites dans ce manuel
d’utilisation.
UN MOT-CLÉ
DANGER, AVERTISSEMENT, ou ATTENTION
Est utilisé en conjonction avec le symbole d’alerte de
sécurité.
DANGER
Identifie le danger le plus grave avec des conséquences
létales possibles.
Maintenez votre
fonctionnement.
AVERTISSEMENT
Identifie un danger grave avec des conséquences
possibles de blessures importantes.
équipement
en
bon
état
de
DANGER !
ATTENTION
Identifie les précautions à prendre qui, si elles ne sont
pas suivies, peuvent entraîner les avertissements de
sécurité mentionnés ci-dessus. L’équipement pourrait
être endommagé.
AVERTISSEMENT !
ATTENTION !
NOTE
Est utilisé pour une attention spécifique aux actions
sensibles sur l’équipement. Les autres signaux
s’appliquent toujours.
IMPORTANT !
IMPORTANT
Est un signal avec une signification de soin à appliquer à
l’équipement.
NOTE !
Informations de sécurité
Ce symbole sur le moteur ou dans ce manuel est une
mise en garde contre le risque de blessures corporelles.
Suivez les précautions recommandées et les pratiques
d’utilisation sûres.
Veuillez garder à l’esprit que les étiquettes de sécurité
ci-dessus ne présentent aucun degré de danger. Toute
action irresponsable peut conduire à une situation de
danger réel.
Remplacement des panneaux de sécurité manquants ou
endommagés
Apprenez à faire fonctionner l’équipement et à utiliser
correctement les commandes. Ne laissez personne
l’utiliser sans instruction.
Remplacez les panneaux de sécurité manquants ou
endommagés. Il peut y avoir des informations de
sécurité supplémentaires contenues sur les pièces et les
composants provenant des fournisseurs qui ne sont pas
reproduites dans ce manuel d’utilisation.
Toute modification non autorisée de l’équipement peut en
altérer le fonctionnement et/ou la sécurité et affecter sa
durée de vie.
Lire les consignes de sécurité
Si vous ne comprenez pas une partie de ce
document et avez besoin d’aide, contactez
votre représentant NANNI.
Lisez attentivement tous les messages de sécurité
contenus dans ce manuel et sur les panneaux de sécurité
de votre groupe électrogène.
Conservez les panneaux de sécurité en bon état. Assurezvous que les nouveaux composants de l’équipement et
les pièces de réparation comprennent les panneaux de
12
S02 SÉCURITÉ
MESURES DE SÉCURITÉ
ICÔNES DE SÉCURITÉ DU MOTEUR ET DU
GROUPE ÉLECTROGÈNE
PRÉCAUTIONS À PRENDRE POUR LES GAZ
D’ÉCHAPPEMENT CHAUDS
Certains autocollants sont fixés directement sur le moteur.
Ils sont destinés à vous aider à identifier rapidement
l’emplacement de certains composants et à éviter les
risques éventuels lorsque vous travaillez sur le moteur.
Veillez à ce que ces autocollants soient toujours visibles
et remplacez-les s’ils sont déchirés ou délavés.
L’entretien de la machine ou des
accessoires avec le moteur en marche
peut entraîner des blessures graves.
Évitez toute exposition et tout contact
cutané avec les gaz d’échappement et les
composants chauds.
Renvoie à des informations et instructions
importantes à suivre avant de manipuler le
moteur.
Les pièces et les flux d’échappement deviennent
très chauds pendant le fonctionnement. Les gaz
d’échappement et les composants atteignent des
températures suffisamment élevées pour brûler des
personnes, s’enflammer ou faire fondre des matériaux
courants.
Indique des risques électriques possibles.
TRAVAIL DANS UNE ZONE VENTILÉE
Les gaz d’échappement des moteurs
peuvent provoquer des maladies ou la
mort. S’il est nécessaire de faire tourner un
moteur dans un endroit fermé, évacuez les
gaz d’échappement de l’endroit avec une
rallonge de tuyau d’échappement.
Indique des parties chaudes comportant
des risques importants de brûlures.
Indique une zone contenant des fluides
sous pression.
Si vous ne disposez pas d’une rallonge de tuyau
d’évacuation, ouvrez les portes et faites entrer l’air
extérieur dans la zone.
Indique des pièces rotatives dangereuses.
ÉLIMINATION DES DÉCHETS
Stipule qu’aucune flamme ou étincelle ne
doit pas être créée à proximité.
L’élimination inadéquate des déchets peut
menacer l’environnement et l’écologie.
Les déchets potentiellement dangereux
utilisés dans les moteurs comprennent
des éléments tels que l’huile, le carburant,
le liquide de refroidissement, les filtres à
fluides et les batteries.
Indique où vérifier le niveau de liquide de
refroidissement
Indique où vérifier le niveau d’huile moteur
Utilisez des récipients étanches pour vidanger les
fluides ; ne versez pas les déchets dans la mer, le sol,
dans un égout ou dans toute autre source d’eau.
Indique l’orifice de vidange du liquide de
refroidissement
Contactez votre centre local de protection de
l’environnement ou de recyclage, ou votre revendeur
pour obtenir des informations sur la manière appropriée
de recycler ou d’éliminer les déchets.
Indique l’orifice de vidange d’huile
13
S02 SÉCURITÉ
DÉMARRAGE INTEMPESTIF DU MOTEUR
ENTRETENIR LES MOTEURS EN TOUTE
SÉCURITÉ
Évitez les risques de blessure ou de
mort liés à l’emballement du moteur. Ne
démarrez pas le moteur en court-circuitant
les bornes du solénoïde du démarreur. Le
moteur démarrera si le circuit normal est
contourné. Démarrez le moteur depuis le
siège de l’opérateur.
Attachez les cheveux longs derrière votre
tête. Ne portez pas de cravate, d’écharpe,
de vêtements amples ou de collier
lorsque vous travaillez à proximité de
pièces mobiles. Si ces articles venaient
à se coincer, cela pourrait entraîner des
blessures graves. Retirez les bagues et
autres bijoux pour éviter les courts-circuits
électriques et l’enchevêtrement dans les
pièces mobiles.
PRATIQUE DE MAINTENANCE SÛRE
Comprendre les procédures d’entretien
avant d’effectuer le travail. Maintenez la
zone de travail propre et sèche. Ne jamais
lubrifier, entretenir ou régler le moteur
pendant qu’il tourne. Gardez les mains,
les pieds, les cheveux et les vêtements à
l’écart des pièces mobiles.
UTILISATION CORRECTE DES OUTILS
Utilisez des outils adaptés au travail. Les
outils improvisés et les procédures non
suivies peuvent créer des risques pour la
sécurité. N’utilisez pas d’outils mécaniques
américains sur des fixations métriques
(par exemple, une clé de 1/2 pouce sur un
écrou de 13 mm).
Réparez immédiatement les dommages. Remplacez les
pièces usées ou cassées. Enlevez toute accumulation
de graisse, d’huile ou de débris. Sur les équipements
autopropulsés, débranchez la masse (-) de la batterie
avant d’effectuer des réglages sur les systèmes
électriques ou des soudures.
Utilisez des outils électriques uniquement pour
desserrer les pièces filetées et les fixations. Pour
desserrer et serrer la quincaillerie, utilisez des outils
de la taille appropriée. Évitez les blessures corporelles
causées par des clés qui glissent. N’utilisez que des
pièces d’entretien conformes aux spécifications du
fabricant.
TRAVAILLER DANS UNE ZONE PROPRE
Nettoyez la zone de travail et la machine
avant de commencer un travail. Assurezvous d’avoir tous les outils nécessaires
pour effectuer votre travail. Ayez les
bonnes pièces à portée de main. Lisez
attentivement toutes les instructions ;
n’essayez pas de prendre des raccourcis.
LEVAGE CORRECT DES MOTEURS
Abaissez toujours l’accessoire ou l’outil à
la base avant de travailler sur un moteur.
Si le travail exige que le moteur soit
soulevé, prévoyez un système sûr. S’il est
laissé en position levée, le dispositif à
support hydraulique peut se tasser ou fuir.
VÊTEMENTS DE PROTECTION
Ne soutenez pas les moteurs sur des étais de toutes
sortes qui pourraient s’effriter. Ne travaillez pas sous un
moteur qui est uniquement soutenu par un cric. Suivez
les procédures recommandées dans ce manuel.
Portez des vêtements près du corps et des équipements
de sécurité adaptés à votre travail. L’utilisation d’un
équipement en toute sécurité requiert toute l’attention
de l’opérateur. Ne portez pas d’écouteurs de radio ou de
musique lorsque vous utilisez le moteur.
14
S02 SÉCURITÉ
ZONE DE TRAVAIL SÉCURISÉE ET ÉCLAIRÉE
EXIGENCES RELATIVES AUX PROTECTIONS
La rotation des ventilateurs, courroies,
poulies et entraînements du système
de refroidissement peut provoquer des
blessures graves. Maintenez toutes les
protections en place à tout moment
pendant le fonctionnement du moteur.
Portez des vêtements bien ajustés.
Éclairez votre zone de travail de manière adéquate
et sûre. Utilisez une lampe de sécurité portable
pour travailler à l’intérieur de la salle des machines.
Assurez-vous que l’ampoule est entourée d’une cage
métallique. Le filament chaud d’une ampoule cassée
accidentellement peut enflammer du carburant ou de
l’huile renversés.
Arrêtez le moteur et assurez-vous que les ventilateurs,
les courroies, les poulies et les entraînements sont
arrêtés avant d’effectuer des réglages, des connexions
ou des nettoyages à proximité des ventilateurs et de
leurs composants d’entraînement.
ÉQUIPEMENT DE LEVAGE APPROPRIÉ
RESTER À L’ÉCART DES LIGNES
D’ENTRAÎNEMENT EN ROTATION
Un enchevêtrement dans une chaîne
cinématique en rotation peut entraîner
des blessures graves, voire mortelles.
Maintenez tous les boucliers en place
à tout moment. Assurez-vous que les
boucliers rotatifs tournent librement.
Soulever des composants lourds de manière incorrecte
peut provoquer des blessures graves ou endommager
l’équipement. Faites appel à l’expertise de personnel
ayant la capacité légale d’utiliser des équipements
de levage lourds, avec le savoir-faire de l’utilisation
d’élingues et de chaînes.
Portez des vêtements bien ajustés. Arrêtez le moteur
et assurez-vous que toutes les pièces rotatives et les
lignes d’entraînement sont arrêtées avant d’effectuer
des réglages, des connexions ou tout type d’entretien
sur le moteur ou l’équipement entraîné.
PROTECTION CONTRE LE BRUIT
DÉCAPAGE DE LA PEINTURE AVANT LE
CHAUFFAGE
L’exposition prolongée à des bruits forts
peut entraîner une altération ou une
perte de l’audition. Portez un dispositif
de protection auditive approprié, tel qu’un
casque antibruit ou des bouchons d’oreille,
pour vous protéger des bruits forts
désagréables ou inconfortables.
Évitez les fumées et les poussières
potentiellement toxiques. Des fumées
dangereuses peuvent être générées
lorsque la peinture est chauffée par
soudage, brasage ou utilisation d’un
chalumeau.
SORTIE DU GROUPE ÉLECTROGÈNE DE LA
PUISSANCE GÉNÉRÉE
Le groupe électrogène fournit une quantité importante
d’énergie électrique qui peut être mortelle si elle n’est
pas manipulée correctement. Ainsi, tout service,
connexion ou réparation sur l’alternateur ne peut être
effectué que par un électricien de marine certifié.
15
S02 SÉCURITÉ
Le fluide sous pression qui s’échappe peut pénétrer la
peau et provoquer des blessures graves. Pour éviter
ce risque, relâchez la pression avant de débrancher
les conduites hydrauliques ou autres. Serrez tous les
raccords avant d’appliquer la pression. Recherchez les
fuites avec un morceau de carton.
Enlèvement de la peinture :
• Enlever la peinture à un minimum de 100 mm (4
in;) de la zone qui sera affectée par le chauffage.
S’il est impossible d’enlever la peinture, portez un
masque respiratoire approuvé avant de chauffer ou
de souder.
• Si vous poncez ou meulez la peinture, évitez de
respirer la poussière. Portez un masque respiratoire
homologué.
• Si vous utilisez un solvant ou un décapant, enlevez le
décapant avec de l’eau et du savon avant de souder.
Retirez les récipients de solvant ou de décapant et
les autres matériaux inflammables de la zone.
• Laissez les fumées se disperser au moins 15
minutes avant de souder ou de chauffer.
• N’utilisez pas de solvant chloré dans les zones où
des travaux de soudage seront effectués.
• Effectuez tous les travaux dans une zone bien
ventilée pour évacuer les fumées et les poussières
toxiques.
• Éliminez correctement la peinture et les solvants.
UN SERVICE SÛR POUR LE SYSTÈME DE
REFROIDISSEMENT
La libération explosive des fluides du
système de refroidissement sous pression
peut provoquer de graves brûlures.
Arrêtez le moteur. Ne retirez le bouchon de
remplissage que lorsqu’il est suffisamment
froid pour être touché à mains nues.
Desserrez lentement le bouchon jusqu’à
la première butée pour relâcher la pression
avant de le retirer complètement.
ÉVITEZ LA CHALEUR PRÈS DES CONDUITES
DE FLUIDES SOUS PRESSION
RISQUE DE FUITES DU SYSTÈME DE
CARBURANT À HAUTE PRESSION
Le fluide sous haute pression restant dans
les conduites de carburant peut provoquer
des blessures graves. Ne débranchez pas
et ne tentez pas de réparer les conduites
de carburant, les capteurs ou tout autre
composant entre la pompe à carburant
haute pression et les buses sur les moteurs
équipés d’un système de carburant à
rampe commune haute pression (HPCR).
Un jet inflammable peut être généré par le chauffage
à proximité de conduites de fluide sous pression,
entraînant de graves brûlures pour vous-même et les
personnes présentes. Ne chauffez pas en soudant,
brasant ou utilisant un chalumeau à proximité de
conduites de fluide sous pression ou d’autres matériaux
inflammables.
Seuls les techniciens familiarisés avec ce type de
système peuvent effectuer les réparations. Consultez le
représentant de votre moteur.
Les
conduites
pressurisées
peuvent
éclater
accidentellement lorsque la chaleur dépasse la zone
immédiate de la flamme.
ÉVITEZ LES FLUIDES À HAUTE PRESSION
Tout fluide injecté dans la peau doit être retiré
chirurgicalement dans les heures qui suivent, sous
peine de gangrène. Les médecins qui ne sont pas
familiers avec ce type de blessure doivent se référer à
une source médicale compétente.
Inspectez périodiquement les tuyaux
hydrauliques - au moins une fois par
an - pour détecter les fuites, les plis,
les coupures, les fissures, l’abrasion,
les cloques, la corrosion, les tresses
métalliques exposées ou tout autre signe
d’usure ou de dommage. Remplacez
immédiatement les tuyaux usés ou
endommagés par des pièces de rechange
approuvées.
16
S02 SÉCURITÉ
SOUDAGE PRÈS DE L’UNITÉ DE COMMANDE
ÉLECTRONIQUE (ECU)
RISQUE D’ÉLECTRICITÉ STATIQUE
Si des travaux de soudure sont nécessaires
autour du moteur ou dans la salle des
machines, demandez d’abord l’autorisation
de la personne responsable. Ne démarrez
pas le moteur avec un équipement de
soudage à l’arc. Les courants et les tensions
délivrés sont trop élevés et peuvent causer
des dommages permanents. Il est interdit
de souder directement sur le moteur.
L’élimination du soufre et d’autres composés dans le
carburant diesel à très faible teneur en soufre (ULSD)
diminue sa conductivité et augmente sa capacité à
stocker une charge statique. Les raffineries peuvent
avoir traité le carburant avec un additif dissipateur
d’électricité statique.
1. Débranchez le(s) câble(s) négatif(s) (-) de la
batterie.
2. Débranchez le(s) câble(s) positif(s) (+) de la
batterie.
3. Connectez ensemble les câbles positif et
négatif. Ne pas fixer au cadre de support du
moteur.
4. Dégagez ou déplacez les sections du faisceau
de câblage pour les éloigner de la zone de
soudage.
5. Connectez la masse de la soudeuse près
du point de soudage et loin des unités de
commande.
6. Après le soudage, inversez les étapes 1 à 5.
Cependant, de nombreux facteurs réduisent l’efficacité
de l’additif au fil du temps. Des charges statiques
peuvent s’accumuler dans le carburant ULSD pendant
qu’il circule dans les systèmes de livraison de carburant.
Une décharge d’électricité statique en présence de
vapeurs combustibles pourrait provoquer un incendie
ou une explosion.
Par conséquent, il est important de s’assurer que
l’ensemble du système utilisé pour ravitailler votre
moteur (réservoir d’alimentation en carburant, pompe
de transfert, tuyau de transfert, pistolet, et autres) est
correctement mis à la terre et relié.
Consultez votre fournisseur de carburant ou de système
d’alimentation en carburant pour vous assurer que le
système de distribution est conforme aux normes de
ravitaillement en carburant pour les pratiques de mise à
la terre et de liaison appropriées.
MANIPULER LE CARBURANT EN TOUTE
SÉCURITÉ - ÉVITER LES INCENDIES
Manipulez le carburant avec précaution : il est hautement
inflammable. Ne faites pas le plein du moteur en fumant
ou à proximité d’une flamme nue ou d’étincelles. Arrêtez
toujours le moteur avant de faire le plein.
Prévenez les incendies en veillant à ce que la salle
des machines soit exempte de déchets, de graisses et
de débris accumulés. Nettoyez toujours le carburant
renversé. N’utilisez qu’un conteneur de carburant
homologué pour le transport de liquides inflammables.
Ne stockez pas le réservoir de carburant dans un endroit
où il y a une flamme nue, une étincelle ou une veilleuse,
par exemple dans un chauffe-eau ou un autre appareil.
17
S02 SÉCURITÉ
SOYEZ PRÊT À FAIRE FACE AUX URGENCES
Évitez les dangers et les brûlures d’acide dans :
•
•
Soyez prêt si un incendie se déclare. Gardez une trousse
de premiers soins et un extincteur à portée de main.
Gardez près de votre téléphone les numéros d’urgence
des médecins, du service d’ambulance, de l’hôpital et
des pompiers.
•
•
MANIPULER LE LIQUIDE DE DÉMARRAGE
EN TOUTE SÉCURITÉ (ÉTHER)
•
•
Le liquide de démarrage est hautement
inflammable. Tenez les étincelles et les
flammes éloignées si vous l’utilisez.
Maintenez le liquide de démarrage à l’écart
des batteries et des câbles.
Remplir les piles dans une zone bien ventilée.
Porter des lunettes de protection et des gants
en caoutchouc
Éviter l’utilisation de l’air comprimé pour
nettoyer les batteries
Éviter de respirer les fumées lorsque l’électrolyte
est en contact avec la batterie.
Éviter de renverser ou de faire couler de
l’électrolyte.
Utiliser la procédure correcte pour le booster ou
le chargeur de batterie.
Si l’acide est renversé sur la peau ou dans les yeux :
Pour éviter toute décharge accidentelle lors du stockage
du bidon sous pression, gardez le bouchon sur le
récipient et stockez-le dans un endroit frais et protégé.
Ne pas incinérer ou percer un récipient de liquide de
démarrage. N’utilisez pas de liquide de démarrage sur
un moteur équipé de bougies de préchauffage ou d’un
réchauffeur d’admission d’air.
•
•
•
•
Ne l’utilisez jamais sur un groupe électrogène
Rincer la peau à l’eau
Appliquez du bicarbonate de soude ou de la
chaux pour aider à neutraliser l’acide.
Rincez les yeux à l’eau pendant 15 à 30 minutes.
Consultez immédiatement un médecin.
En cas d’ingestion d’acide :
MANIPULER LES BATTERIES EN TOUTE
SÉCURITÉ
Si elles ne sont pas manipulées
correctement, les piles sont une source
potentielle de dangers. L’excès de gaz
dans les piles peut exploser. Tenez les
étincelles et les flammes éloignées des
piles. N’utilisez jamais un allume-cigare
pour observer le niveau d’électrolyte.
Utilisez une lampe de poche pour le faire.
•
•
•
Utilisez une lampe de poche pour le faire. Ne vérifiez
jamais la charge de la batterie dans les bornes de courtcircuit avec une pièce métallique. Utilisez un voltmètre
ou un hydromètre.
Retirez toujours la pince de la batterie mise à la terre
(-) en premier et replacez la pince mise à la terre en
dernier. L’acide sulfurique contenu dans l’électrolyte de
la batterie est toxique et suffisamment puissant pour
brûler la peau, ronger les vêtements et provoquer la
cécité en cas de projection dans les yeux.
18
Ne pas provoquer de vomissements
Boire de grandes quantités d’eau ou de lait,
mais ne pas dépasser 2 litres (2 qt.).
Consulter immédiatement un médecin.
S02 SÉCURITÉ
PRÉVENIR LES EXPLOSIONS DE BATTERIES
Tenez les étincelles, les allumettes
allumées et les flammes nues éloignées
du sommet de la batterie. Le gaz de la
batterie peut exploser. Ne vérifiez jamais
la charge de la batterie en plaçant un objet
métallique entre les bornes. Utilisez un
voltmètre ou un hydromètre.
Ne chargez pas une batterie gelée : elle
pourrait exploser. Réchauffez la batterie à
16°C (60°F) avant de la charger.
Les postes de batterie, les bornes et les accessoires connexes contiennent du plomb
et des composés de plomb. Rincez-vous
les mains après avoir manipulé des batteries.
PROTECTION CONTRE LE GEL - HIVERNAGE
Voir la section d’entretien 08 - Système d’eau brute Risque de conditions givrantes / Protection contre le gel.
Lorsque le moteur a été préparé pour l’hivernage, placez des étiquettes «NE PAS
OPÉRER» sur les robinets, les vannes, les
parties de l’équipement qui ont été arrêtées. Placez un rappel grand et visible sur
le tableau de bord de la timonerie.
VIVRE EN TOUTE SÉCURITÉ
Avant de rendre le moteur au client, assurez-vous qu’il
fonctionne correctement, en particulier les systèmes de
sécurité. Assurez-vous que toutes les protections et tous
les boucliers sont en place.
PRÉVENIR LES ACCIDENTS
Mettez toujours le levier de vitesse au
point mort lorsque le moteur est arrêté..
19
S02 SÉCURITÉ
20
S03 FLUIDES
CARBURANTS22
STOCKAGE DU CARBURANT
CARBURANT DIESEL
22
22
LUBRIFICATION DU CARBURANT DIESEL
MANIPULATION ET STOCKAGE DU CARBURANT DIESEL
CARBURANT RECOMMANDÉ
23
24
24
CARBURANT BIODIESEL
TEST DU CARBURANT DIESEL
MINIMISER L’EFFET DU FROID SUR LES MOTEURS DIESEL
25
25
26
Propriétés requises du carburant
Carburant E-Diesel
Carburants approuvés
Norme européenne EN15940
EN15940 (Effet sur le moteur)
22
22
24
24
24
Utiliser du carburant de qualité hivernale
26
Réchauffeur d’admission d’air
26
Éther26
Réchauffeur de liquide de refroidissement
26
Huile à viscosité saisonnière et concentration appropriée du liquide de refroidissement
26
Biodiesel26
Fronts d’hiver
26
LIQUIDES DE REFROIDISSEMENT POUR MOTEURS DIESEL
LIQUIDES DE REFROIDISSEMENT RECOMMANDÉS
QUALITÉ DE L’EAU
INTERVALLES DE VIDANGE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
FONCTIONNEMENT DANS DES CLIMATS À TEMPÉRATURE CHAUDE
QUALITÉ DE L’EAU POUR LE MÉLANGE AVEC LE CONCENTRÉ DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Protection contre le gel
27
27
27
27
28
28
28
TEST DU POINT DE CONGÉLATION DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
29
INTERVALLES D’ENTRETIEN DE L’HUILE ET DU FILTRE À MOTEUR - TIER 3 ET STAGE IIIA - APPLICATIONS OEM
30
HUILE POUR MOTEUR DIESEL - TIER 3 ET STAGE IIIA
31
FILTRES À HUILE
FILTRES À CARBURANT
LUBRIFIANTS DE SUBSTITUTION ET SYNTHÉTIQUES
STOCKAGE DES LUBRIFIANTS
MÉLANGE DE LUBRIFIANTS
31
32
32
33
33
LUBRIFIANTS30
Types d’huile approuvés:
Les huiles pour moteurs diesel à viscosité multiples sont préférables.
ÉLIMINATION DES FLUIDES RÉSIDUELS
21
30
31
34
S03 FLUIDES
CARBURANTS
CARBURANT DIESEL
Consultez votre distributeur local de carburant pour
connaître les propriétés du carburant diesel disponible
dans votre région.
En général, les carburants diesel sont mélangés pour satisfaire aux exigences de basse température de la zone
géographique dans laquelle ils sont commercialisés.
Les carburants diesel conformes à la norme EN 590 ou
ASTM D975 sont recommandés. Le carburant diesel renouvelable produit par hydrotraitement des graisses
animales et des huiles végétales est fondamentalement
identique au carburant diesel pétrolier. Le diesel renouvelable conforme à la norme EN 590, ASTM D975 ou EN
15940 est acceptable pour une utilisation à tous les niveaux de pourcentage de mélange...
STOCKAGE DU CARBURANT
DANGER !
Les carburants et certains fluides à bord des navires sont
facilement inflammables. Manipulez les carburants avec
précaution et respectez toutes les règles de sécurité. Ne
faites pas le plein du réservoir lorsque le moteur est en
marche. Ne fumez pas pendant le remplissage ou dans
le compartiment moteur. Ventilez le compartiment moteur avant de démarrer. Portez des gants de protection et
des lunettes de protection des yeux. Évitez les vêtements
synthétiques qui peuvent fondre en cas d’inflammation.
Gardez toujours un extincteur à proximité.
Propriétés requises du carburant
Si le renouvellement du carburant est très lent dans le réservoir de carburant ou le réservoir d’alimentation, il peut
être nécessaire d’ajouter un conditionneur de carburant
pour éviter la condensation de l’eau. Contactez votre revendeur NANNI pour obtenir des recommandations d’entretien ou de maintenance appropriées.
Dans tous les cas, le combustible doit répondre aux propriétés suivantes :
•
•
•
•
Indice de cétane de 40 minimum. Un indice de cétane
supérieur à 47 est préférable, en particulier pour des
températures inférieures à -20 °C (-4 °F) ou des altitudes supérieures à 1675 m (5500 ft.).
Le point de trouble doit être inférieur à la température
ambiante la plus basse prévue ou le point de colmatage du filtre à froid (CFPP) doit être au maximum de
10°C (18°F) inférieur au point de trouble du carburant.
Le pouvoir lubrifiant du carburant doit permettre
d’obtenir un diamètre de cicatrice maximal de 0,52
mm, mesuré selon la norme ASTM D6079 ou ISO
12156-1. Un diamètre maximal de cicatrice de 0,45
mm est préférable.
La qualité du carburant diesel et sa teneur en soufre
doivent être conformes à toutes les réglementations
existantes en matière d’émissions pour la zone dans
laquelle le moteur fonctionne. N’utilisez PAS de carburant diesel dont la teneur en soufre est supérieure
à 10 000 mg/kg (10 000 ppm).
Carburant E-Diesel
N’utilisez PAS de E-Diesel (mélange de carburant diesel
et d’éthanol).
L’utilisation de carburant E-Diesel dans tout moteur
NANNI peut annuler la garantie de la machine.
ATTENTION !
Évitez les blessures graves ou la mort en raison du risque
d’incendie et d’explosion lié à l’utilisation du carburant
E-Diesel.
22
S03 FLUIDES
LUBRIFICATION DU CARBURANT DIESEL
Teneur en soufre pour les moteurs de niveau 3 et de phase
III A
•
•
•
La plupart des carburants diesel fabriqués aux États-Unis,
au Canada et dans l’Union européenne ont un pouvoir
lubrifiant suffisant pour assurer le bon fonctionnement
et la durabilité des composants du système d’injection
de carburant. Cependant, les carburants diesel fabriqués
dans certaines régions du monde peuvent ne pas avoir le
pouvoir lubrifiant nécessaire.
L’utilisation de carburant diesel avec une teneur
en soufre inférieure à 1000 mg/kg (1000 ppm) est
RECOMMANDÉE.
L’utilisation de carburant diesel dont la teneur en
soufre est comprise entre 1000 et 2000 mg/kg (1000
et 2000 ppm) RÉDUIT l’intervalle de changement
d’huile et de filtre.
AVANT d’utiliser du carburant diesel dont la teneur
en soufre est supérieure à 2000 mg/kg (2000 ppm),
contactez votre revendeur NANNI.
IMPORTANT!
Assurez-vous que le carburant diesel utilisé dans votre
machine présente de bonnes caractéristiques de lubrification.
Teneur en soufre pour les moteurs de niveau 2 et de niveau II
• L’utilisation de carburant diesel avec une teneur en
soufre inférieure à 2000 mg/kg (2000 ppm) est RECOMMANDÉE.
• L’utilisation de carburant diesel dont la teneur en
soufre est comprise entre 2000 et 5000 mg/kg (20005000 ppm) RÉDUIT l’intervalle de changement d’huile
et de filtre.1
• AVANT d’utiliser du carburant diesel dont la teneur
en soufre est supérieure à 5000 mg/kg (5000 ppm),
contactez votre revendeur NANNI.
Le pouvoir lubrifiant du carburant doit permettre d’obtenir
un diamètre de cicatrice maximal de 0,52 mm, mesuré
selon la norme ASTM D6079 ou ISO 12156-1.
Un diamètre maximal de marquage de 0,45 mm est
préférable.
Teneur en soufre pour les autres moteurs
• L’utilisation de carburant diesel avec une teneur en
soufre inférieure à 5000 mg/kg (5000 ppm) est RECOMMANDÉE.
• L’utilisation de carburant diesel dont la teneur en
soufre est supérieure à 5000 mg/kg (5000 ppm) RÉDUIT l’intervalle de changement d’huile et de filtre.
IMPORTANT!
Ne pas mélanger de l’huile de moteur diesel usagée ou
tout autre type d’huile de lubrification avec du carburant
diesel.
Une utilisation incorrecte des additifs de carburant peut
endommager l’équipement d’injection de carburant des
moteurs diesel.
23
S03 FLUIDES
MANIPULATION ET STOCKAGE DU CARBURANT DIESEL
CARBURANT RECOMMANDÉ
Carburants approuvés
ATTENTION !
Les diesels homologués par NANNI Industries sur les
moteurs de l’entreprise sont les suivants :
• EN 590 (Europe),
• ASTM D975 (U.S.A et eaux territoriales assimilées, notamment dans les zones Caraïbes et Pacifique),
• BS 2869 Partie 1 Classe A1 (G.B),
• JIS KS2204 Fuel N°02 (Japon).
Réduisez le risque d’incendie. Manipulez le carburant
avec précaution. NE PAS remplir le réservoir de carburant
lorsque le moteur tourne. NE PAS fumer pendant que vous
remplissez le réservoir de carburant ou que vous entretenez le système de carburant.
Remplissez le réservoir de carburant à la fin de chaque
journée de travail pour éviter la condensation de l’eau et le
gel par temps froid.
Ces réglementations sont conformes à la norme ISO 8217
DMX.
Gardez tous les réservoirs de stockage aussi pleins que
possible pour minimiser la condensation.
Norme européenne EN15940
Assurez-vous que tous les bouchons et couvercles des
réservoirs de carburant sont correctement installés pour
empêcher l’humidité de pénétrer. Contrôlez régulièrement
la teneur en eau du carburant.
Le carburant à base de paraffine conforme à la norme européenne EN15940 peut être utilisé pour tous les moteurs
de base NANNI Kubota, y compris ceux de la phase V de
l’UE.
Lors de l’utilisation de carburant biodiesel, le filtre à carburant peut nécessiter un remplacement plus fréquent en
raison d’un colmatage prématuré.
Les carburants nouvellement approuvés sont des carburants à base de paraffine conformes à la norme européenne EN15940, y compris le GTL (Gas to Liquid) et le
HVO (Hydrotreated Vegetable Oil).
Vérifiez quotidiennement le niveau d’huile moteur avant de
démarrer le moteur. Une augmentation du niveau d’huile
peut indiquer une dilution du carburant dans l’huile moteur.
Les carburants paraffiniques sont produits à partir de
gaz naturel, de charbon, d’huile végétale, de graisses animales et végétales, etc. et leur principal composant est la
paraffine.
IMPORTANT!
Les carburants synthétisés à partir d’huiles et de graisses
végétales sont appelés HVO, et les carburants synthétisés à partir de gaz naturel sont appelés GTL.
Le réservoir de carburant est ventilé par le bouchon de
remplissage. Si un nouveau bouchon de remplissage est
nécessaire, remplacez-le toujours par un bouchon ventilé
d’origine.
IMPORTANT!
Lorsque le carburant est stocké pendant une période prolongée ou si le renouvellement du carburant est lent, ajoutez un conditionneur de carburant pour stabiliser le carburant. Le fait de maintenir l’eau libre drainée et de traiter
le réservoir de stockage de carburant en vrac tous les trimestres avec une dose d’entretien d’un biocide empêchera la croissance microbienne. Contactez votre fournisseur
de carburant ou votre revendeur NANNI pour obtenir des
recommandations.
Lors de l’utilisation de ces combustibles, veuillez respecter les différentes réglementations en vigueur dans la région où ils sont utilisés.
EN15940 (Effet sur le moteur)
ATTENTION !
1. Le carburant paraffinique a une densité de carburant
inférieure à celle du diesel, de sorte que le rendement
du moteur peut diminuer.
2. Les caoutchoucs et les élastomères utilisés dans les
pièces du moteur, comme le NBR, peuvent durcir et
rétrécir davantage que le diesel.
24
S03 FLUIDES
CARBURANT BIODIESEL
TEST DU CARBURANT DIESEL
Le carburant biodiesel est composé d’esters mono-alkyliques d’acides gras à longue chaîne dérivés d’huiles
végétales ou de graisses animales. Les mélanges de biodiesel sont des mélanges de biodiesel avec du carburant
diesel de pétrole sur une base de volume.
Un programme d’analyse de carburant peut aider à surveiller la qualité du carburant diesel. L’analyse du carburant peut fournir des données essentielles telles que l’indice de cétane calculé, le type de carburant, la teneur en
soufre, la teneur en eau, l’apparence, l’aptitude aux opérations par temps froid, les bactéries, le point de trouble,
l’indice d’acidité, la contamination par les particules et
la conformité du carburant à la norme EN590 ou ASTM
D975 ou à une spécification équivalente.
Les lois et règlements environnementaux peuvent encourager ou interdire l’utilisation des biocarburants. Les
exploitants doivent consulter les autorités gouvernementales compétentes avant d’utiliser des biocarburants.
IMPORTANT!
Le biodiesel n’est pas recommandé par NANNI.
Les huiles végétales pressées brutes ne peuvent PAS être
utilisées comme carburant, quelle que soit leur concentration, dans les moteurs NANNI. Leur utilisation pourrait
entraîner une défaillance du moteur.
25
S03 FLUIDES
MINIMISER L’EFFET DU FROID SUR LES MO- Réchauffeur de liquide de refroidissement
TEURS DIESEL
Un réchauffeur de bloc moteur (réchauffeur de liquide de
refroidissement) est disponible en option pour faciliter le
démarrage par temps froid.
Les moteurs diesel NANNI sont conçus pour fonctionner
efficacement par temps froid.
Cependant, pour un démarrage et un fonctionnement efficaces par temps froid, un peu plus de précautions sont
nécessaires. Les informations suivantes décrivent les
étapes qui peuvent minimiser l’effet que le temps froid
peut avoir sur le démarrage et le fonctionnement de votre
moteur. Consultez votre revendeur NANNI pour obtenir
des informations supplémentaires et connaître la disponibilité locale des aides pour temps froid.
Huile à viscosité saisonnière et concentration appropriée du liquide de refroidissement
Utilisez une huile moteur de viscosité saisonnière basée
sur la plage de température de l’air prévue entre les changements d’huile et une concentration appropriée d’antigel
à faible teneur en silicate comme recommandé. (Voir les
exigences en matière d’HUILE POUR MOTEUR DIESEL et
de LIQUIDE POUR MOTEUR dans cette section).
Utiliser du carburant de qualité hivernale
Biodiesel
Lorsque les températures sont inférieures à 0 °C (32 °F), le
carburant de qualité hiver (no 1-D en Amérique du Nord)
est le mieux adapté à une utilisation par temps froid. Le
carburant de qualité hiver a un point de trouble et un point
d’écoulement plus bas.
Le point de trouble est la température à laquelle la cire
commence à se former dans le carburant. Cette cire
provoque le colmatage des filtres à carburant. Le point
d’écoulement est la température la plus basse à laquelle
on observe un mouvement du carburant.
Utilisez des mélanges B5 ou inférieurs à des températures inférieures à 0°C (32°F). N’utilisez que du pétrodiésel de qualité hivernale à des températures inférieures à
-10°C (14°F).
Fronts d’hiver
L’utilisation de fronts d’hiver en tissu, en carton ou solides
n’est pas recommandée avec les moteurs NANNI. Leur
utilisation peut entraîner des températures excessives du
liquide de refroidissement, de l’huile et de l’air de suralimentation du moteur. Cela peut entraîner une réduction
de la durée de vie du moteur, une perte de puissance et
une mauvaise économie de carburant. Les fronts d’hiver
peuvent également exercer une pression anormale sur les
composants du ventilateur et de son entraînement, ce qui
peut entraîner des défaillances prématurées.
NOTE!
En moyenne, le carburant diesel de qualité hivernale a un
indice de Btu (contenu thermique) inférieur. L’utilisation
de ce carburant peut réduire la puissance et le rendement
énergétique, mais ne devrait pas avoir d’autres effets sur
les performances du moteur. Vérifiez la qualité du carburant utilisé avant d’effectuer le dépannage en cas de
plaintes de faible puissance par temps froid.
Si des façades d’hiver sont utilisées, elles ne doivent jamais fermer totalement la zone frontale du gril. Environ
25 % de la surface au centre de la grille doit rester ouverte
à tout moment. À aucun moment, le dispositif de blocage
de l’air ne doit être appliqué directement sur le cœur du
radiateur.
Réchauffeur d’admission d’air
Un réchauffeur d’admission d’air est un équipement disponible sur certains moteurs pour faciliter le démarrage
par temps froid.
Éther
Un orifice d’éther sur l’admission est disponible pour faciliter le démarrage par temps froid.
ATTENTION !
L’éther est hautement inflammable et n’est pas recommandé par NANNI. N’utilisez pas d’éther pour démarrer
un moteur équipé de bougies de préchauffage ou d’un réchauffeur d’admission d’air.
26
S03 FLUIDES
LIQUIDES DE REFROIDISSEMENT POUR MOTEURS DIESEL
refroidissement utilisé.
IMPORTANT!
N’utilisez pas d’additifs d’étanchéité du système de refroidissement ou d’antigel contenant des additifs d’étanchéité.
Ne mélangez pas les liquides de refroidissement à base
d’éthylène glycol et de propylène glycol.
N’utilisez pas de liquides de refroidissement contenant
des nitrites.
Le non-respect des normes applicables au liquide
de refroidissement et des intervalles de vidange peut
entraîner des dommages graves au moteur qui ne sont
pas couverts par la garantie. Les garanties, y compris la
garantie sur les émissions, ne sont pas conditionnées par
l’utilisation de liquides de refroidissement, de pièces ou
de services NANNI.
LIQUIDES DE REFROIDISSEMENT RECOMMANDÉS
D’autres liquides de refroidissement à base d’éthylène
glycol ou de propylène glycol peuvent être utilisés s’ils
répondent aux spécifications suivantes :
• Liquide de refroidissement pré-mélangé répondant
aux exigences de la norme ASTM D6210 sont exempts
de nitrite
• Liquide de refroidissement concentré répondant aux
exigences de la norme ASTM D6210 dans un mélange
de 40 à 60 % de concentré et d’eau de qualité.
Si le liquide de refroidissement répondant à l’une de
ces spécifications n’est pas disponible, utilisez un
liquide de refroidissement concentré ou un liquide de
refroidissement pré-mélangé qui présente au minimum
les propriétés chimiques et physiques suivantes :
• Assure une protection contre la cavitation de la
chemise de cylindre selon s’il est formulé avec un
ensemble d’additifs sans nitrite.
• Protège les métaux du système de refroidissement
(fonte, alliages d’aluminium et alliages de cuivre
comme le laiton) contre la corrosion.
QUALITÉ DE L’EAU
La qualité de l’eau est importante pour les performances
du système de refroidissement. Il est recommandé de
mélanger de l’eau désionisée ou déminéralisée avec le
liquide de refroidissement concentré pour moteur à base
d’éthylène glycol et de propylène glycol.
INTERVALLES DE VIDANGE DU LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT
Vidangez et rincez le système de refroidissement
et remplissez-le de liquide de refroidissement frais
à l’intervalle indiqué, qui varie selon le liquide de
27
S03 FLUIDES
FONCTIONNEMENT DANS DES CLIMATS À
TEMPÉRATURE CHAUDE
QUALITÉ DE L’EAU POUR LE MÉLANGE AVEC
LE CONCENTRÉ DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Les moteurs NANNI sont conçus pour fonctionner avec
des liquides de refroidissement moteur recommandés.
Les liquides de refroidissement des moteurs sont une
combinaison de trois composants chimiques : l’antigel à
base d’éthylène glycol (EG) ou de propylène glycol (PG),
les additifs inhibiteurs du liquide de refroidissement et
une eau de qualité.
Utilisez toujours un liquide de refroidissement moteur
recommandé, même si vous travaillez dans des zones
géographiques où la protection contre le gel n’est pas
nécessaire.
La qualité de l’eau est importante pour les performances
du système de refroidissement. Il est recommandé de
mélanger de l’eau dés-ionisée ou déminéralisée avec
le liquide de refroidissement moteur concentré à base
d’éthylène glycol et de propylène glycol.
IMPORTANT!
L’eau ne peut être utilisée comme liquide de refroidissement que dans des situations d’urgence.
La formation de mousse, la corrosion de l’aluminium et
du fer sur les surfaces chaudes, l’entartrage et la cavitation se produisent lorsque de l’eau est utilisée comme
liquide de refroidissement, même si des conditionneurs
de liquide de refroidissement sont ajoutés.
Vidangez le système de refroidissement et remplissez-le
dès que possible avec le liquide de refroidissement recommandé pour le moteur.
Toute l’eau utilisée dans le système de refroidissement
doit répondre aux spécifications minimales de qualité
suivantes :
Chlorures
<40 mg/L
Sulfates
<100 mg/L
Matière sèche totale
<340 mg/L
Dureté totale dissoute
<170 mg/L
pH
5.5—9.0
IMPORTANT!
N’utilisez pas d’eau potable en bouteille car elle contient
souvent des concentrations plus élevées de solides
dissous totaux.
Protection contre le gel
Les concentrations relatives de glycol et d’eau dans le liquide de refroidissement du moteur déterminent sa limite
de protection contre le gel.
Ethylene Glycol
Limite de la protection
contre le gel
40%
-24°C (-12°F)
50%
-37°C (-34°F)
60%
-52°C (-62°F)
Propylene Glycol
Limite de la protection
contre le gel
40%
-21°C (-6°F)
50%
-33°C (-27°F)
60%
-49°C (-56°F)
NE PAS utiliser un mélange eau/liquide de refroidissement supérieur à 60% d’éthylène glycol ou 60% de propylène glycol..
28
S03 FLUIDES
TEST DU POINT DE CONGÉLATION DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
L’utilisation d’un réfractomètre à main est la méthode la
plus rapide, la plus simple et la plus précise pour déterminer le point de congélation du liquide de refroidissement.
Cette méthode est plus précise qu’une bande d’essai ou
qu’un hydromètre à flotteur, qui peuvent donner de mauvais résultats.
Un réfractomètre pour liquide de refroidissement peut
être utilisé pour fournir une solution économique à la détermination précise du point de congélation sur le terrain.
Image avec une goutte de liquide de refroidissement 50/50 placée sur la fenêtre
du réfractomètre
Pour utiliser cet outil :
1. Laissez le système de refroidissement refroidir
jusqu’à la température ambiante.
2. Ouvrez le bouchon de l’échangeur de chaleur pour exposer le liquide de refroidissement.
3. Avec le compte-gouttes inclus, prélevez un petit
échantillon de liquide de refroidissement.
4. Ouvrez le couvercle du réfractomètre, placez une
goutte de liquide de refroidissement sur la fenêtre et
fermez le couvercle.
5. Regardez dans l’oculaire et faites la mise au point si
nécessaire.
6. Enregistrez le point de congélation indiqué pour le
type de liquide de refroidissement (liquide de refroidissement éthylène glycol ou propylène glycol) testé.
Référence 945400245
29
S03 FLUIDES
LUBRIFIANTS
Taille du carter d’huile (L/kW)
Capacité du
carter d’huile
INTERVALLES D’ENTRETIEN DE L’HUILE ET
DU FILTRE À MOTEUR - TIER 3 ET STAGE IIIA
- APPLICATIONS OEM
Soufre du
carburant
Périodicité
Soufre du
carburant
Supérieur ou
égal à 0.10
Supérieur ou
égal à 0.12
Supérieur ou
égal à 0.14
Moins de 1000 mg/kg (1000 ppm)
250 heures
250 heures
250 heures
1000—2000 mg/kg (1000—2000 ppm)
Les intervalles d’entretien recommandés pour l’huile et le
filtre sont basés sur une combinaison de la capacité du
carter d’huile, du type d’huile moteur et de filtre utilisés, et
de la teneur en soufre du carburant diesel.
Les intervalles d’entretien réels dépendent également des
pratiques d’utilisation et d’entretien.
Périodicité
150 heures
Types d’huile approuvés:
Soufre du
carburant
5000—10 000 mg/kg (5000—10 000 ppm)
Périodicité
125 heures
•
Périodicité
Soufre du
carburant
API CK-4, API CJ-4, API CI-4 PLUS, API CI-4, ACEA
E9, ACEA E7, ACEA E6, ACEA E5, and ACEA E4
200 heures
200 heures
250 heures
2000—5000 mg/kg (2000—5000 ppm)
175 heures
125 heures
250 heures
125 heures
L’analyse de l’huile peut prolonger l’intervalle d’entretien des
«autres huiles», sans dépasser l’intervalle le plus élevé. L’analyse de l’huile consiste à prélever une série d’échantillons
d’huile à des intervalles de 50 heures au-delà de l’intervalle
d’entretien normal jusqu’à ce que les données indiquent la
fin de la durée de vie utile de l’huile ou l’intervalle d’entretien
maximal.
Utilisez l’analyse de l’huile pour évaluer l’état de l’huile et
pour vous aider à sélectionner l’intervalle d’entretien approprié de l’huile et du filtre.
Contactez votre revendeur NANNI ou un autre prestataire
de services qualifié pour plus d’informations sur l’analyse
de l’huile moteur.
Changez l’huile et le filtre à huile au moins une fois tous
les 12 mois, même si le nombre d’heures de fonctionnement est inférieur à l’intervalle d’entretien recommandé.
La teneur en soufre du carburant diesel a une incidence
sur les intervalles d’entretien de l’huile moteur et du filtre.
• Il est RECOMMANDÉ d’utiliser du carburant diesel
dont la teneur en soufre est inférieure à 1000 mg/kg
(1000 ppm).
• L’utilisation de carburant diesel dont la teneur en
soufre est comprise entre 1 000 et 2 000 mg/kg (1
000 à 2 000 ppm) RÉDUIT l’intervalle d’entretien de
l’huile et du filtre.
• AVANT d’utiliser du carburant diesel dont la teneur
en soufre est supérieure à 2000 mg/kg (2000 ppm),
contactez votre revendeur NANNI ou un prestataire
de services qualifié.
• NE PAS utiliser de carburant diesel dont la teneur en
soufre est supérieure à 10 000 mg/kg (10 000 ppm).
IMPORTANT!
Pour éviter d’endommager le moteur :
• Réduisez les intervalles d’entretien de l’huile et du
filtre de 50 % lorsque vous utilisez des mélanges de
biodiesel supérieurs à B20. L’analyse de l’huile peut
permettre de prolonger les intervalles d’entretien
• N’utilisez que des types d’huile approuvés
30
S03 FLUIDES
HUILE POUR MOTEUR DIESEL - TIER 3 ET
STAGE IIIA
FILTRES À HUILE
La filtration des huiles est d’une importance capitale pour
le bon fonctionnement et la lubrification. Les filtres à huile
de marque NANNI ont été conçus et produits spécifiquement pour les applications NANNI.
Le non-respect des normes applicables en matière d’huile
et des intervalles de vidange peut entraîner de graves
dommages au moteur qui pourraient ne pas être couverts
par la garantie. Les garanties, y compris la garantie sur
les émissions, ne sont pas conditionnées par l’utilisation
de pièces ou de services NANNI.
Utilisez une viscosité d’huile basée sur la plage de température de l’air prévue pendant la période entre les vidanges.
Les filtres NANNI respectent les spécifications techniques relatives à la qualité du média filtrant, à l’efficacité du filtre, à la résistance de la liaison entre le média
filtrant et le bouchon de l’élément, à la durée de vie de la
cartouche (le cas échéant) et à la capacité de pression
du joint du filtre. Les filtres à huile de marque autre que
NANNI peuvent ne pas répondre à ces spécifications clés
de NANNI.
Les huiles peuvent être utilisées si elles répondent à une
ou plusieurs des normes suivantes :
• Catégorie de service API CK-4
• Catégorie de service API CJ-4
• Catégorie de service API CI-4 PLUS
• Catégorie de service API CI-4
• Série d’huiles ACEA E9
• Série d’huiles ACEA E7
• Série d’huiles ACEA E6
• Série d’huiles ACEA E5
• Série d’huiles ACEA E4
Changez toujours les filtres à huile régulièrement, comme
indiqué dans ce manuel.
Les huiles pour moteurs diesel à viscosité multiples
sont préférables.
La qualité du carburant diesel et sa teneur en soufre
doivent être conformes à toutes les réglementations en
vigueur en matière d’émissions pour la zone dans laquelle
le moteur fonctionne.
Viscosités de l’huile pour des plages de températures de l’air
NE PAS utiliser de carburant diesel dont la teneur en
soufre est supérieure à 10 000 mg/kg (10 000 ppm)..
31
S03 FLUIDES
FILTRES À CARBURANT
LUBRIFIANTS DE SUBSTITUTION ET SYNTHÉTIQUES
On ne saurait trop insister sur l’importance de la filtration
du carburant dans les systèmes de carburant modernes.
La combinaison de réglementations sur les émissions
de plus en plus restrictives et de moteurs plus efficaces
exige que le système de carburant fonctionne à des pressions beaucoup plus élevées.
Les conditions dans certaines zones géographiques
peuvent nécessiter des recommandations de lubrifiant
différentes de celles imprimées dans ce manuel.
Certains liquides de refroidissement et lubrifiants de
marque NANNI peuvent ne pas être disponibles dans
votre région.
Ces pressions plus élevées ne peuvent être atteintes
qu’en utilisant des composants d’injection de carburant
avec des tolérances très étroites. Ces tolérances de fabrication étroites ont réduit de manière significative les
capacités pour les débris et l’eau.
Consultez votre revendeur NANNI pour obtenir des informations et des recommandations.
Les lubrifiants synthétiques peuvent être utilisés s’ils répondent aux exigences de performance indiquées dans
ce manuel.
Les filtres à carburant de marque NANNI ont été conçus
et produits spécifiquement pour les moteurs NANNI.
Pour protéger le moteur contre les débris et l’eau, changez toujours les filtres à carburant du moteur comme indiqué dans ce manuel.
Les limites de température et les intervalles d’entretien
indiqués dans ce manuel s’appliquent aux fluides de
marque NANNI ou aux fluides qui ont été testés et/ou approuvés pour être utilisés dans des équipements NANNI.
Les produits de base raffinés peuvent être utilisés si le
lubrifiant fini répond aux exigences de performance.
32
S03 FLUIDES
STOCKAGE DES LUBRIFIANTS
MÉLANGE DE LUBRIFIANTS
Votre équipement ne peut fonctionner de manière optimale que si vous utilisez des lubrifiants propres.
En général, il faut éviter de mélanger différentes marques
ou types d’huile.
Utilisez des récipients propres pour manipuler tous les
lubrifiants.
Les fabricants d’huile mélangent des additifs dans leurs
huiles pour répondre à certaines spécifications et exigences de performance.
Stockez les lubrifiants et les récipients dans un endroit
protégé de la poussière, de l’humidité et de toute autre
contamination. Stockez les récipients sur le côté pour
éviter l’accumulation d’eau et de saleté.
Le mélange de différentes huiles peut interférer avec le
bon fonctionnement de ces additifs et dégrader les performances du lubrifiant.
Assurez-vous que tous les récipients sont correctement
marqués pour identifier leur contenu.
Consultez votre revendeur NANNI pour obtenir des informations et des recommandations spécifiques.
Éliminez correctement tous les anciens récipients et tout
lubrifiant résiduel qu’ils peuvent contenir.
33
S03 FLUIDES
ÉLIMINATION DES FLUIDES
RÉSIDUELS
Avant d’envisager toute vidange, assurez-vous d’avoir
sous la main tout le matériel adéquat : entonnoir(s),
tuyau(x), récipient(s) approprié(s), etc.
Utilisez des récipients étanches pour la vidange des
fluides. N’utilisez pas de récipients pour aliments ou
boissons qui pourraient induire quelqu’un en erreur en le
poussant à boire.
Portez des gants et des lunettes de protection oculaire.
Suivez toutes les règles de sécurité. Attendez que le
moteur refroidisse.
Ne laissez pas les déchets s’égoutter sur le sol, dans un
égout municipal ou dans une source d’eau. L’élimination
incorrecte des liquides de refroidissement du moteur, des
huiles ou d’autres fluides chimiques constitue une menace
pour l’environnement et un délit dans de nombreux pays.
Renseignez-vous sur la manière appropriée de recycler ou d’éliminer les déchets
auprès de votre centre local de protection
de l’environnement ou de recyclage, ou auprès de votre représentant ou revendeur de
moteurs Nanni.
34
S04 GARANTIE
IDENTIFICATION DU MOTEUR
Exemple :
Le moteur et l’alternateur ont tous deux une plaque
d’identification indiquant des informations importantes.
Conservez ces plaques accessibles et en bon état. Enregistrez et conservez le numéro de série et la désignation.
Ces numéros doivent toujours être mentionnés lors de la
commande d’entretien et de pièces de rechange. Selon le
type de moteur, les plaques d’identification sont les suivantes.
1 : Type de moteur
2 : Numéro de série de la base
3 : Code du moteur
4 : Numéro de série du moteur Nanni
Ou :
TYP
Indique la désignation commerciale du moteur.
NR
Indique le numéro de série du
moteur.
CODE
Liste des différentes spécifications du moteur.
NOTE!
L’apparence des plaques d’identification peut différer des
modèles présentés ci-dessus sans que l’équipement luimême ne soit modifié.
35
S04 GARANTIE
HOMOLOGATION DES MOTEURS
RESPONSABILITÉ DU MOTEUR
Le type de moteur peut être certifié pour les émissions de
gaz d’échappement. Cela signifie que Nanni garantit que
tous les moteurs du même type qui sont fabriqués sont
approuvés et certifiés par les autorités conformément à
différentes normes d’émissions de gaz d’échappement.
NANNI conçoit ses moteurs pour avoir un impact minimal
sur l’environnement. Cet objectif, cependant, ne peut être
atteint qu’avec votre entière coopération.
Nos instructions d’utilisation et d’entretien ont pour but
de vous aider à protéger votre moteur et à adopter un
comportement écologiquement responsable.
Pour que le moteur soit conforme à ces normes, des exigences spéciales pour l’entretien et le service doivent être
suivies :
Veillez à n’utiliser que les carburants et huiles recommandés. L’utilisation d’un autre type de carburant ou d’huile
peut entraîner des dysfonctionnements importants, une
consommation de carburant plus élevée, une réduction
de la durée de vie du moteur et un rejet plus important de
gaz d’échappement.
Seules les pièces de rechange Nanni doivent être utilisées.
Les intervalles de maintenance doivent être respectés.
Le moteur ne doit pas être modifié de quelque façon que
ce soit, sauf avec des accessoires et des kits d’entretien
approuvés par NANNI INDUSTRIES S.A.S. France.
L’entretien du circuit de carburant doit toujours être effectué par un atelier Nanni agréé.
Aucune modification ne doit être apportée au système
d’admission d’air et d’échappement.
Les joints ne peuvent être brisés que par du personnel
autorisé.
Les instructions d’utilisation indiquées dans les manuels
correspondants doivent être suivies par l’utilisateur.
Lorsque vous vidangez l’huile et changez le filtre à huile
ou à carburant, jetez les déchets dans un récipient approprié. Ces fluides causent des dommages importants à la
flore et à la faune s’ils sont rejetés dans la nature. Utilisez un kit d’absorption en cas de déversement accidentel
d’huile ou de carburant dans l’eau..
La responsabilité de NANNI quant à la conformité des
spécifications du moteur avec la certification sera annulée.
La responsabilité de NANNI quant à la conformité du moteur avec la certification sera annulée si une ou plusieurs
de ces conditions ne sont pas respectées..
36
S04 GARANTIE
GARANTIE
PROPOSITION 65 DE L’ÉTAT DE CALIFORNIE
Ce manuel est complété par un livret d’information sur la
brochure d’information sur la garantie. Nous vous recommandons de lire attentivement cette publication.
Portez une attention particulière au cycle d’utilisation applicable et aux limitations qui en découlent. Le non-respect des conditions de garantie annule la garantie.
La validité de la garantie dépend également de l’installation et de la maintenance effectuées par un représentant
autorisé de Nanni..
NOTE!
Un entretien tardif ou inadéquat ou l’utilisation de pièces
de rechange autres que les pièces d’origine de NANNI annule la responsabilité de NANNI pour le moteur conformément à l’homologation et annule la garantie.
Les modifications des réglages du moteur, ainsi que toute
autre modification technique (accessoires, pièces détachées, équipements supplémentaires, etc) SONT INTERDITES SANS AUTORISATION ÉCRITE DE NANNI INDUSTRIES S.A.S.
Toute modification entraîne l’annulation de la garantie.
Dommages causés.
Les dommages causés par le non-respect des instructions d’utilisation ou par une utilisation incorrecte ne sont
pas non plus couverts par la garantie..
37
S04 GARANTIE
38
S04 GARANTIE
IDENTIFICATION DE L’ALLes garanties EPA et CARB s’appliquent uniquement aux
TERNATEUR
moteurs neufs portant l’étiquette de certification apposée
GARANTIE EPA
sur le moteur et vendus comme indiqué ci-dessus dans
les zones géographiques concernées.
Les caractéristiques de l’alternateur sont mentionnées
sur sa plaque signalétique apposée sur sa carcasse. Ne
jamais l’enlever ou la recouvrir de peinture.
La présence d’un numéro EU signifie que le moteur a été
certifié pour les pays de l’Union européenne conformément à la directive 97/68/CE. Les garanties EPA et/ou
CARB sur les émissions ne s’appliquent pas aux pays de
l’UE.
Si la plaque signalétique venait à manquer à un moment
donné, il deviendrait très difficile de déterminer rapidement les caractéristiques correspondantes de l’alternateur.
Lorsqu’elle est appliquée sur le moteur, l’étiquette de
contrôle des émissions ne doit jamais être retirée du bloc
moteur ni recouverte d’une couche de peinture. Cette
étiquette est la preuve que le moteur est conforme aux
réglementations américaines sur les émissions. Elle doit
être disponible à tout moment une fois que le navire est
entré dans les eaux relevant de la zone de contrôle des
émissions nord-américaine (ECA).
Lois sur le(s) système(s) antipollution
Ci-dessus : plaque signalétique d’un alternateur.
L’EPA et le CARB interdisent de retirer ou de rendre inopérant tout dispositif ou élément de conception installé sur
ou dans des moteurs/équipements conformes aux réglementations applicables en matière d’émissions avant ou
après la vente et la livraison des moteurs/équipements à
l’acheteur final.
NOTE!
Les groupes électrogènes sont conçus pour un service à
long terme. Il n’y a pas de pièces réparables à l’intérieur
de l’alternateur pour l’utilisateur final. En cas de panne,
consultez votre représentant NANNI le plus proche..
Déclaration d’émissions de l’Union européenne (UE)
Conformité
La plaque d’identification de l’alternateur fournit à l’électricien de marine chargé de l’installation toutes les informations nécessaires pour définir l’ensemble du système
électrique à bord du navire.
La présence d’un numéro EU sur l’étiquette signifie que
le moteur diesel marin a été certifié auprès des pays de
l’Union européenne conformément aux directives 97/68/
CE telles que modifiées par la directive 2004/26/CE. La
famille de moteurs UE est indiquée sur l’étiquette des
émissions.
NOTE!
Toute modification de l’alternateur annule la garantie et
est contraire aux règles de sécurité..
Lorsqu’ils sont installés conformément aux instructions
du fabricant, les moteurs de propulsion diesel marins
sans échappement intégré de Nanni Industries certifiés selon la directive 97/68/CE amendée par la directive
2004/26/CE produisent des émissions de monoxyde de
carbone, d’hydrocarbures, d’oxydes d’azote et de particules conformes aux exigences de la directive 2003/44/
CE sur les bateaux de plaisance.
IMPORTANT!
Pour vous assurer que votre groupe électrogène fonctionnera toujours de manière efficace lorsque vous en
aurez besoin, démarrez le moteur et faites-le tourner à
une charge comprise entre 50 et 70 % pendant 30 minutes
toutes les deux semaines.
NE PAS laisser le groupe électrogène fonctionner à vide
pendant une période prolongée.
39
S05 COMPOSANTS
S05 COMPOSANTS
COMPOSANTS PRINCIPAUX DES GROUPES ÉLECTROGÈNES
Liste des composants
Vue N°1 du groupe électrogène
Vue N°2 du groupe électrogène
Vue N°3 du groupe électrogène
40
37
39
39
40
41
42
S05 COMPOSANTS
41
S05 COMPOSANTS
COMPOSANTS
PRINCIPAUX DES GROUPES
ÉLECTROGÈNES
LISTE DES COMPOSANTS
NOTE!
Des détails mineurs peuvent différer de ceux présentés.
Certains composants peuvent ne pas être inclus dans la
commande. Les illustrations ne sont pas contractuelles.
Items
COMPONENTS
1
Alternateur du moteur
2
Courroie d'alternateur
3
Démarreur
4
Connecteur du panneau de commande
5
Filtre à air
6
Filtre à carburant
7
Bouchon de vidange du liquide de
refroidissement
8
Pompe d'injection de carburant
9
Échangeur de chaleur
10
Bouchon de remplissage du liquide de
refroidissement
11
Pompe à liquide de refroidissement
12
Solénoïde du démarreur
13
Collecteur d'échappement refroidi
14
Pompe d'amorçage du carburant
15
Filtre à huile
16
Bouchon remplissage d'huile
17
Jauge d'huile
18
Coude d'échappement
19
Alternateur
20
Capteur de pression d'huile
21
Pompe à eau brute
22
Plaque signalétique du moteur
23
Plaque signalétique de l'alternateur
24
Vase d'expansion
25
Electronic Control Unit
42
S05 COMPOSANTS
VUE N°1 DU GROUPE ÉLECTROGÈNE
43
S05 COMPOSANTS
VUE N°2 DU GROUPE ÉLECTROGÈNE
44
S05 COMPOSANTS
VUE N°3 DU GROUPE ÉLECTROGÈNE
NOTE!
•
•
•
Toujours soulever le groupe électrogène en utilisant
les anneaux de levage. Réglez les élingues de levage
pour soulever le groupe à l’horizontale.
Pour des raisons de sécurité et de fonctionnement,
n’insérez jamais d’objets et ne bloquez jamais les
évents du groupe électrogène.
Ne vous tenez pas sous le groupe pendant qu’il est
soulevé/installé.
45
S06 DÉMARRAGE ET FONCTIONNEMENT
S06 DÉMARRAGE ET FONCTIONNEMENT
43
PANNEAU DE COMMANDE Si-2
44
Description du panneau de commande du groupe électrogène
44
ÉCRANS D’AFFICHAGE ET STRUCTURES DE PAGES
45
DÉMARRAGE ET UTILISATION
45
Boutons de démarrage et d’arrêt
45
AVANT DE DÉMARRER
46
Système d’alimentation en carburant
46
Eau brute
47
Système électrique
47
CONTRÔLES PRÉLIMINAIRES
48
DÉMARRAGE DU GROUPE ÉLECTROGÈNE
48
Démarrage en climat froid
48
Démarrage avec des batteries de secours
49
FONCTIONNEMENT49
En cours de fonctionnement
49
Anomalies de fonctionnement
49
APRES LE FONCTIONNEMENT
50
Comment arrêter le groupe électrogène
50
Après l’arrêt du groupe électrogène
50
Précautions à prendre pour le climat froid
50
43
S06 DÉMARRAGE ET FONCTIONNEMENT
PANNEAU DE COMMANDE
SI-2
Ce panneau intègre toutes les informations nécessaires
au fonctionnement et à la surveillance du groupe électrogène. Le panneau de contrôle est livré complet en état de
fonctionnement et ne nécessite aucun câblage interne de
la part de l’utilisateur. La connexion au moteur du groupe
électrogène se fait par l’intermédiaire d’un câble de rallonge dédié ou installé sur le cocon.
2
Ce bouton ne changera pas le mode si le mode
du contrôleur est forcé par l’une des entrées
binaires listées dans le Guide de référence chapitre “Modes de fonctionnement”..
3
Bouton de réinitialisation de l’avertisseur sonore. Utilisez ce bouton pour désactiver la
sortie du klaxon sans acquitter les alarmes.
4
Bouton de réinitialisation de DÉFAUT. Utilisez
ce bouton pour acquitter les alarmes et désactiver la sortie de l’avertisseur sonore. Les
alarmes inactives disparaîtront immédiatement et l’état des alarmes actives sera changé
en «confirmé» de sorte qu’elles disparaîtront
dès que leurs raisons seront écartées..
5
Bouton MONTÉE. Utilisez ce bouton pour déplacer vers le haut ou augmenter la valeur.
6
Bouton PAGE. Cette touche permet de passer
d’une page d’affichage à l’autre.
7
Bouton DESCENTE. Utilisez ce bouton pour
descendre ou diminuer la valeur.
8
Bouton OK. Utilisez ce bouton pour terminer
la modification d'un point de consigne ou
pour vous déplacer vers la droite dans la page
d'historique.
9
Bouton START. Ne fonctionne qu’en mode
MAN. Appuyez sur ce bouton pour lancer la
séquence de démarrage du moteur.
10
Bouton STOP. Ne fonctionne qu’en mode
MAN. Appuyez sur ce bouton pour lancer la
séquence d’arrêt du groupe électrogène. Une
pression répétée sur ce bouton annule la
phase actuelle de la séquence d’arrêt (comme
le refroidissement) et la phase suivante se
poursuit..
11
Bouton GCB. Ne fonctionne qu’en mode MAN.
Appuyez sur ce bouton pour ouvrir ou fermer
le GCB.
IMPORTANT!
Le panneau de commande doit être intégré dans un tableau de bord protégé des projections d’eau.
DESCRIPTION DU PANNEAU DE COMMANDE
DU GROUPE ÉLECTROGÈNE
Pos.
1
Pic.
Description
Bouton GAUCHE. Utilisez ce bouton pour vous
déplacer vers la gauche ou pour changer de
mode. Le bouton ne peut changer de mode
que si l’écran principal avec l’indicateur du
mode actuellement sélectionné est affiché.
Note!:
Ce bouton ne changera pas le mode si le mode
du contrôleur est forcé par l’une des entrées
binaires listées dans le Guide de référence chapitre “Modes de fonctionnement”.
Bouton DROIT. Utilisez ce bouton pour vous
déplacer vers la droite ou pour changer de
mode. Ce bouton ne peut changer de mode
que si l’écran principal avec l’indicateur du
mode actuellement sélectionné est affiché..
Note!:
Indicateurs et autres
12
44
Indicateur d’état du GÉNÉRATEUR. Il y a deux états Générateur OK (le voyant est vert) et Générateur en
panne (le voyant est rouge). Le voyant vert est allumé
si la tension et la fréquence du générateur sont présentes et dans les limites. Le voyant rouge se met à clignoter en cas d’échec du réglage du générateur. Après
avoir appuyé sur le bouton FAULT RESET, le voyant
rouge devient fixe (si une alarme est toujours active)
ou s’éteint (si aucune alarme n’est active)..
S06 DÉMARRAGE ET FONCTIONNEMENT
ÉCRANS D’AFFICHAGE ET
STRUCTURES DE PAGES
DÉMARRAGE ET UTILISATION
Les informations affichées sont structurées en «pages»
et «écrans». Utilisez le bouton PAGE pour passer d’une
page à l’autre.
Ces boutons sont utilisés pour démarrer et arrêter le moteur.
•
•
•
BOUTONS DE DÉMARRAGE ET D’ARRÊT
Bouton START. Ne fonctionne qu’en mode
MAN. Appuyez sur ce bouton pour lancer la
séquence de démarrage du moteur.
La page Mesures se compose d’écrans qui affichent les valeurs mesurées comme les tensions,
le courant, la pression d’huile, etc., les valeurs
calculées comme la puissance du générateur, les
données statistiques et la liste des alarmes sur le
dernier écran.
La page Points de consigne contient tous les
points de consigne organisés en groupes ainsi qu’un groupe spécial pour la saisie du mot de
passe.
La page Journal de l’historique affiche le journal
de l’historique dans l’ordre où le dernier enregistrement est affiché en premier.
Bouton STOP. Ne fonctionne qu’en mode
MAN. Appuyez sur ce bouton pour lancer la
séquence d’arrêt du groupe électrogène. Une
pression répétée sur ce bouton annule la
phase actuelle de la séquence d’arrêt (comme
le refroidissement) et la phase suivante se
poursuit..
IMPORTANT!
Pour plus d’informations, veuillez vous référer à la référence du manuel utilisateur Si-2 : DFRXXT09028A.
45
S06 DÉMARRAGE ET FONCTIONNEMENT
AVANT DE DÉMARRER
ÉCRAN PRINCIPAL
SYSTÈME D’ALIMENTATION EN CARBURANT
Le carburant est aspiré du réservoir par la pompe d’alimentation en carburant et injecté dans la chambre de
combustion par la pompe d’injection. Un filtre à carburant
est placé entre la pompe d’alimentation en carburant et la
pompe d’injection.
MAIN SCREEN
Symboles
•
•
•
La pompe d’injection délivre plus de carburant que ce qui
est nécessaire à la combustion. Le carburant non brûlé
est renvoyé dans le réservoir par un tuyau de trop-plein.
Cadenas - actif lorsque le verrouillage d’accès
LBI est actif
R - actif lorsqu’il y a une connexion à distance
active au contrôleur
Point d’exclamation - actif lorsqu’il y a une alarme
dans la liste des alarmes.
ATTENTION!
La pompe à injection est un dispositif extrêmement sophistiqué. L’entrée d’eau dans le système de carburant
entraîne une défaillance majeure de la pompe d’injection
et de l’ensemble du système de carburant.
Un préfiltre à carburant avec un séparateur d’eau doit être
installé entre le réservoir de carburant et le filtre à carburant du moteur. Le préfiltre doit être installé aussi près
que possible du filtre à carburant du moteur. Il ne doit jamais être installé sur le dessus du moteur car les vibrations affectent le processus de séparation carburant/eau.
Si le réservoir de carburant est situé sous la pompe à injection du moteur, une pompe d’alimentation électrique
supplémentaire doit être installée entre le préfiltre et la
pompe à carburant du moteur.
46
S06 DÉMARRAGE ET FONCTIONNEMENT
EAU BRUTE
SYSTÈME ÉLECTRIQUE
Le système d’eau brute refroidit le liquide de refroidissement du moteur et les gaz d’échappement.
Le faisceau électrique du groupe électrogène doit être
tenu à l’écart de toute projection d’eau et doit être correctement fixé le plus haut possible dans la cale.
L’eau brute est aspirée dans l’échangeur de chaleur par
la pompe à eau brute du moteur. L’eau brute est évacuée
par le coude d’échappement, où elle est mélangée aux
gaz d’échappement.
Les schémas électriques relatifs au groupe électrogène
se trouvent dans le chapitre Maintenance.
L’anti-siphon empêche l’eau brute de pénétrer dans les
cylindres par le système eau brute/échappement.
NOTE!
Un siphon est obligatoire si le coude d’échappement se
trouve sous la ligne de flottaison à pleine charge ou à
moins de 200 mm au-dessus. Un anti-siphon est obligatoire sur tous les voiliers et lorsqu’il y a un risque d’entrée
d’eau dans le moteur.
Un filtre à eau brute doit être installé entre la prise d’eau
brute et la pompe à eau brute du moteur.
47
S06 DÉMARRAGE ET FONCTIONNEMENT
CONTRÔLES PRÉLIMINAIRES DÉMARRAGE DU GROUPE
ÉLECTROGÈNE
DANGER!
Tous les couvercles doivent être remis en place avant de
démarrer le groupe électrogène.
ATTENTION!
Ne forcez pas le démarrage continu pendant plus de 10
secondes à la fois. Laissez-le refroidir pendant 2 minutes entre chaque tentative de démarrage. Dans le cas
contraire, le démarreur risque de surchauffer et de brûler.
ATTENTION!
Ouvrez la vanne de mer avant de démarrer le moteur. La
roue de la pompe à eau brute sera endommagée si elle
fonctionne à sec, même pendant quelques secondes, et
peut provoquer une surchauffe du moteur.
NOTE!
Si le moteur ne démarre pas après 3 tentatives, retirez la
clé et videz l’eau du sas. Si vous ne le faites pas, de l’eau
peut s’infiltrer dans les cylindres. Lorsque vous démarrez
le moteur pour la première fois, laissez-le tourner au ralenti pendant plusieurs minutes et vérifiez qu’il n’y a pas
de fuite ou de dysfonctionnement.
Effectuez les opérations suivantes avant de démarrer le
moteur :
1. Ouvrez la vanne d’eau de mer. Amorcez si nécessaire.
DÉMARRAGE EN CLIMAT FROID
NOTE!
Les réchauffeurs de liquide de refroidissement du moteur
doivent être utilisés lorsque la température est égale ou
inférieure à 0°C (32°F).
Mettez en marche le chauffage du liquide de refroidissement du moteur pendant au moins 2 heures avant de
démarrer le moteur. Des informations supplémentaires
sur le fonctionnement par temps froid sont disponibles
auprès de votre distributeur de moteurs Nanni ou de votre
concessionnaire agréé.
2. Faire fonctionner le ventilateur du compartiment (le
cas échéant) pendant au moins cinq minutes. Sinon,
ouvrir la cale.
3. Vérifier le niveau de carburant.
Les huiles synthétiques améliorent le débit à basse température, en particulier dans les conditions arctiques.
4. Mettre le levier de commande sur Neutre.
5. Ouvrir le robinet de carburant. Amorcer si nécessaire.
6. Vérifier le niveau d’huile du moteur et de la transmission et ajuster si nécessaire..
7. Vérifier le niveau du liquide de refroidissement et
ajuster si nécessaire.
8. Vérifier les câbles mécaniques et les lubrifier si nécessaire.
9. Vérifier les fuites de liquide.
10. Vérifier la tension de la courroie de l’alternateur
11. Mettre le système électrique sous tension.
48
S06 DÉMARRAGE ET FONCTIONNEMENT
FONCTIONNEMENT
DÉMARRAGE AVEC DES BATTERIES DE SECOURS
EN COURS DE FONCTIONNEMENT
ATTENTION!
NOTE!
Veiller à utiliser des batteries dont la tension est identique à celle du système du moteur..
N’appuyez jamais sur le bouton START lorsque le moteur
fonctionne.
1. Connecter le câble volant au pôle positif (+) de la batterie déchargée, puis au pôle positif (+) de la batterie
d’appoint.
Le solénoïde du démarreur engage le pignon et fait démarrer le démarreur, contre le volant déjà en mouvement.
Cette action détruit le démarreur.
2. Connecter le câble de démarrage au pôle négatif (-)
de la batterie d’appoint. Connectez l’autre extrémité à
un boulon du bloc moteur..
Vérifiez les voyants d’alarme après le démarrage et régulièrement pendant la navigation.
3. Démarrer le moteur en suivant la procédure de démarrage.
ANOMALIES DE FONCTIONNEMENT
Arrêter le moteur de l’appareil (si possible), s’il y a des
signes de problèmes. Les symptômes qui peuvent être
des signes précurseurs de problèmes de moteur sont les
suivants :
• Une baisse soudaine de la pression d’huile
• Température anormale du liquide de refroidissement
• Bruit ou vibration inhabituels
• Perte soudaine de puissance
• Fumées d’échappement noires excessives
• Consommation excessive de carburant
• Consommation d’huile anormale
• Fuites de liquide...
4. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant quelques
minutes pour charger la batterie..
5. Arrêter le moteur et retirer les câbles dans l’ordre inverse de leur installation..
S’il n’est pas possible d’arrêter le générateur pendant la
navigation ou de le réparer, essayer de réduire la charge
fournie par le générateur et vérifier l’ensemble du système
une fois de retour au port. Si nécessaire, consulter votre
représentant local NANNI.
Attention aux polarités !
49
S06 DÉMARRAGE ET FONCTIONNEMENT
APRES LE FONCTIONNEMENT
COMMENT ARRÊTER LE GROUPE ÉLECTROGÈNE
ATTENTION!
N’arrêtez jamais le groupe électrogène en utilisant un
dispositif de type « arrêt d’urgence « sur le bateau. Cela
pourrait endommager le système électrique.
ATTENTION!
Éteignez tous les appareils alimentés par le groupe électrogène, tournez la clé de démarrage sur le panneau du
groupe électrogène dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre : le moteur s’arrête et tous les indicateurs
s’éteignent.
N’oubliez pas d’ouvrir le robinet de mer avant de redémarrer le groupe..
APRÈS L’ARRÊT DU GROUPE ÉLECTROGÈNE
PRÉCAUTIONS À PRENDRE POUR LE CLIMAT FROID
ATTENTION!
Voir le chapitre sur la maintenance pour plus de détails.
Après l’arrêt du groupe électrogène, certains composants
et fluides restent chauds et sous pression pendant plusieurs minutes. Si possible, limitez les travaux sur le moteur immédiatement après son arrêt. Laissez-le d’abord
refroidir.
ATTENTION!
Maintenir la batterie complètement chargée. Une batterie
mal chargée peut éclater à cause du gel.
Après l’arrêt du moteur:
1. Fermer le passe-coque pour empêcher le moteur de
se remplir d’eau brute.
2. Fermer le robinet de carburant.
3. Inspecter le groupe électrogène pour détecter les
fuites.
50
S 07 MAINTENANCE
S 07 MAINTENANCE
54
MAINTENANCE GROUPE ÉLECTROGÈNE
57
A propos de ce manuel
Généralités
Intervalles de maintenance
Contrôle du niveau d’huile moteur
57
57
58
59
Niveau d’huile moteur.
59
Contrôle du niveau de liquide de refroidissement du moteur
Remplacement de l’huile moteur
59
60
Remplacement du filtre à huile
Vérifier les tuyaux de carburant et les colliers de serrage
Contrôle et nettoyage du boîtier du filtre à air
Courroie d’alternateur
61
61
62
62
Remplacement de la cartouche du filtre à huile
63
Supports flexibles du moteur
Inspections des coudes d’échappement
64
65
Serrage des vis, colliers et durites eau brute et liquide de refroidissement
Remplacement du rouet de la pompe à eau brute
REMPLACEMENT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
66
66
67
Anti-gel
Remplacement des durites et colliers
68
69
Remplacement du thermostat
70
Remplacement du bouchon de remplissage taré
ENTRETIEN DE L’ÉCHANGEUR DE CHALEUR
71
72
REMPLACEMENT DU ROUET DE POMPE À EAU BRUTE
Remplacement de la pompe à eau brute
74
75
Batteries
77
Remplissage d’huile
Tension de la courroie
Détérioration et usure des courroies
Remplacement de la courroie
Purge du système de carburant
Coude d’échappement humide en aluminium : Coude d’échappement sec en acier inoxydable (option pour la version non insonorisés): Vidange du liquide de refroidissement
Remplissage du liquide de refroidissement
Circuit de liquide de refroidissement et d’eau brute
Circuit de carburant
Démontage du thermostat :
Installation du thermostat :
Température d’ouverture de la vanne du thermostat
Vidange du liquide de refroidissement.
Dépose des durites de liquide de refroidissement
Dépose des durites d’eau brute
Dépose l’échangeur de chaleur
Démontage de l’échangeur de chaleur
Nettoyage du faisceau de l’échangeur de chaleur.
Remontage de l’échangeur de chaleur
Installation de l’échangeur de chaleur
Installation des durites de liquide de refroidissement
Installation des durites d’eau brute
Remplissage du circuit de liquide de refroidissement.
Dépose de la pompe brute
Vue d’ensemble de la pompe à eau brute
Installation de la pompe à eau brute
54
60
62
62
63
64
65
65
67
68
69
70
70
70
71
72
72
72
72
72
72
73
73
73
73
73
75
75
76
S 07 MAINTENANCE
Tension de la batterie
Gravité spécifique de la batterie
DIAGRAMME ÉLECTRIQUE (50Hz - MONOPHASÉ)
DIAGRAMME ÉLECTRIQUE (60Hz - MONOPHASÉ)
55
77
77
79
80
S 07 MAINTENANCE
56
S 07 MAINTENANCE
MAINTENANCE GROUPE
ÉLECTROGÈNE
DANGER!
Effectuez l’entretien avec le moteur arrêté et froid. Retirez
la clé de contact, mettez-la dans votre poche et coupez
le courant.
A PROPOS DE CE MANUEL
Ce manuel décrit les opérations de maintenance préventive à effectuer par le propriétaire ou l’exploitant de l’équipement. Il ne s’agit pas d’un manuel de réparation d’atelier.
Lisez ce chapitre et prenez toutes les mesures de sécurité
nécessaires avant d’envisager toute opération d’entretien
ou de réparation. Assurez-vous de bien comprendre comment effectuer chaque opération.
L’exécution d’une série d’opérations de maintenance préventive conformément aux intervalles d’entretien permettra d’assurer une fiabilité et une durée de vie optimales du
moteur.
ATTENTION!
Nettoyez le moteur avant de procéder à l’entretien.
Surveillez tout déversement d’huile ou de liquide, qui est
un signe de fuite.
Pendant la période de garantie, il est essentiel de faire
effectuer tous les travaux par un atelier Nanni agréé. En
outre, toutes les interventions doivent être enregistrées
dans le système après-vente de Nanni.
ATTENTION!
Cependant, certains contrôles réguliers, notamment ceux
effectués à chaque utilisation de l’appareil, sont du ressort de l’utilisateur final. Néanmoins, certaines opérations sont décrites pour les cas d’urgence, ou s’il n’y a
pas d’atelier de réparation qualifié à proximité.
Ne laissez pas de dépôts d’huile, de carburant ou de
graisse s’accumuler autour de l’appareil car ils peuvent
augmenter le risque d’incendie dans le compartiment
moteur. Ces dépôts peuvent cacher des dysfonctionnements.
Les réparations ou réglages du moteur par des techniciens non formés aux techniques marines sont interdits
pour des raisons évidentes de sécurité. Les opérations
liées à la distribution et au système d’injection sont de
la responsabilité exclusive des représentants formés par
Nanni. Ces opérations peuvent être contraires aux normes
EPA ou à d’autres réglementations environnementales
mondiales.
NOTE!
Le compteur horaire ne peut pas être remis à zéro : il affiche le nombre total d’heures de fonctionnement du moteur depuis les essais de réception en usine.
GÉNÉRALITÉS
57
S 07 MAINTENANCE
INTERVALLES DE MAINTENANCE
PERIODICITY
COMPOSANTS
Jour
25 heures
Toutes les
250
heures
Toutes les
500
heures
Toutes les
1000
heures
Toutes les
2000
heures
Système d’alimentation en carburant
Eau dans le carburant - Préfiltre / Vidange - Cartouche
Filtre à carburant (1)
Injecteurs
Système de lubrification
Niveau d’huile(1)
Huile moteur (1)
Filtre à huile(1)
Système de refroidissement
Niveau du système de refroidissement (1)
Liquide de refroidissement (1)
Contrôle du thermostat (1)
Échangeur à bouchon taré (1) (5)
Échangeur - joints toriques (5)
Refroidisseur d’air - joints toriques (4)
Système d’eau brute
Contrôle et nettoyage du filtre à eau brute.
Rouet de Pompe à eau brute (1)
Anodes en zinc (1)
Circuit d’admission d’air et échappement.
Contrôle du turbocompresseur (3)
Mouvement libre et huilage du clapet de turbo (3)
Protection thermique du turbocompresseur (3)
Filtre à air d’admission (1)
Coude d’échappement (1)
Électricité
Niveau d’électrolyte de la batterie
Contrôle des connecteurs du faisceau
Contrôle de la tension de la courroie d’alternateur - Remplacement (1)
Tableau de commande : Voyants lumineux et alarmes
Moteur (généralités)
Supports flexibles du moteur -Remplacement
Etat des durites / Colliers - Visserie
Contrôle visuel (fuite de liquide de refroidissement, carburant, huile, eau de mer, etc...)
Contrôle des soupapes
Alternateur
Vérifiez toutes les vis / boulons d’assemblage (2)
Nettoyer le système de refroidissement (2)
État des évents de protection (2)
Nettoyage général (2)
(1) Operations must be performed in accordance with the operation and maintenance manuals for your engine. For all technical information specific to your engine, refer to the operation and maintenance manual.
(2) Operation to be performed in accordance with the manufacturer’s operation and maintenance manual.
(3) Only Q3300 & Q3800 are concerned
(4) Only Q3800 is concerned
(5) Q1100 series are out of scope
VÉRIFIER/AJUSTER/NETTOYER/ENTRETENIR/REMPLACER SELON LES BESOINS
58
REMPLACER
S 07 MAINTENANCE
CONTRÔLE DU NIVEAU D’HUILE MOTEUR
CONTRÔLE DU NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
DANGER!
•
Retirez le bouchon du vase d’expansion (1) et vérifiez
que le niveau de liquide de refroidissement se situe
entre les repères de niveau bas et de niveau maxi.
•
Si le niveau de liquide de refroidissement est trop bas,
vérifiez la raison de la baisse du niveau de liquide de
refroidissement.
Arrêtez le moteur avant de vérifier le niveau d’huile.
Niveau d’huile moteur.
•
Pour contrôler le niveau d’huile, sortez la jauge (cercle
rouge), essuyez-la, la remettre en place et la sortir à
nouveau. Vérifier que le niveau d’huile se trouve entre
les deux encoches (Mini - Maxi).
IMPORTANT!
•
Si le liquide de refroidissement diminue par évaporation,
ne réapprovisionner que de l’eau douce et fraîche. Si le
liquide de refroidissement diminue par fuite, remplisser
de liquide de refroidissement de la même marque et du
même type dans le rapport de mélange spécifié (mélange
de 50 % d’eau douce fraîche et de 50 % d’antigel). Si la
marque du liquide de refroidissement ne peut pas être
identifiée, ou si elle est différente de la précédente, vidangez tout le liquide de refroidissement restant et remplissez-le avec un mélange de liquide de refroidissement
de marque totalement différente.
Si le niveau est trop bas, ajouter de l’huile neuve
jusqu’au niveau spécifié.
IMPORTANT!
Lorsque vous utiliser une huile de marque ou de viscosité
différente de la précédente, vidanger l’ancienne huile. Ne
mélanger jamais deux types d’huile différents.
NOTE!
Veillez à inspecter le moteur en le plaçant sur un endroit
horizontal. S’il est placé sur des pentes, la quantité d’huile
risque de ne pas être mesurée avec précision.
DANGER!
Ne pas retirer le bouchon de l’échangeur thermique avant
que la température du liquide de refroidissement soit inférieure à son point d’ébullition. Desserrer ensuite légèrement le bouchon pour évacuer toute pression excessive
avant de le retirer complètement..
Veiller à maintenir le niveau d’huile entre les limites supérieure et inférieure de la jauge. Un excès d’huile peut
entraîner une baisse de rendement ou un excès de gaz de
fuite. Sur les moteurs à reniflard fermé dans lesquels le
brouillard est aspiré par l’orifice, une trop grande quantité
d’huile peut provoquer des coups de bélier. Un manque
d’huile peut gripper les pièces rotatives et coulissantes
du moteur.
IMPORTANT!
Pendant le remplissage du liquide de refroidissement,
l’air doit être évacué des passages du liquide de refroidissement du moteur. Veiller à bien fermer le bouchon de
l’échangeur thermique. Si le bouchon est desserré ou mal
fermé, le liquide de refroidissement peut s’échapper et le
moteur peut surchauffer. Ne pas utiliser en même temps
un antigel et un inhibiteur de tartre. Ne mélanger jamais
des antigels de types ou de marques différents..
59
S 07 MAINTENANCE
REMPLACEMENT DE L’HUILE MOTEUR
DANGER!
Lors du changement ou de l’inspection, veiller à mettre le
moteur à niveau et à l’arrêter.
ENVIRONNEMENT!
Utiliser un récipient approprié. L’huile usagée doit être
éliminée conformément aux lois et réglementations nationales et internationales.
•
IMPORTANT !
Lorsque vous utilisez une huile de marque ou de viscosité
différente de la précédente, retirez toute l’ancienne huile.
Ne jamais mélanger deux types d’huile différents. Utiliser
l’huile moteur SAE appropriée en fonction de la température ambiante.
Retirer la jauge d’huile
Au dessus de 25 °C (77 °F)
SAE 30 or SAE 10W-30
SAE 10W-40
0 °C to 25 °C (32 °F to 77 °F)
SAE 20 or SAE 10W-30
SAE 10W-40
Au dessous de 0 °C (32 °F)
SAE 10W or SAE 10W-30
SAE 10W-40
Capacité d’huile moteur en litres (US Gal)
•
•
•
Insérer à l’intérieur du trou un tuyau relié à une
pompe électrique.
Une fois la vidange terminée, retirer le tuyau et la
pompe électrique.
Remettre la jauge d’huile
Remplissage d’huile
•
Ouvrir le bouchon de remplissage d’huile (3) et
remplir d’huile neuve jusqu’au repère supérieur
de la jauge (Maxi). Fermer ensuite le bouchon
de remplissage d’huile et faire tourner le moteur
quelques minutes ; arrêter le moteur et vérifier à
nouveau le niveau. Ajuster le niveau d’huile si nécessaire..
60
Profondeur du carter d’huile :
Volume
124 mm (4.88 in.)
9.5 (2.5)
90 mm (3.5 in.)
7.6 (2.0)
Type de carburant
Classification des huiles
moteur
(Classification API)
Carburant à haute teneur
en soufre [0,05 % (500 ppm)
≤ teneur en soufre < 0,50 %
(5000 ppm)].
CF (Si l'huile moteur "CF-4, CG4, CH-4, ou CI-4" est utilisée
avec un carburant à haute teneur en soufre, changez l'huile
moteur à des intervalles plus
courts. (Environ la moitié))
Combustible à faible teneur
en soufre [teneur en soufre <
0,05 % (500 ppm)] ou combustible à très faible teneur
en soufre [teneur en soufre <
0,0015 % (15 ppm)].
CF, CF-4, CG-4, CH-4 or CI-4
S 07 MAINTENANCE
REMPLACEMENT DU FILTRE À HUILE
VÉRIFIER LES TUYAUX DE CARBURANT ET
LES COLLIERS DE SERRAGE
DANGER!
DANGER!
Veiller à arrêter le moteur avant de remplacer la cartouche
du filtre.
Arrêter le moteur avant le contrôle.
Si le collier (2) est desserré, appliquer de l’huile sur les
filets et le serrer correctement.
ENVIRONNEMENT!
Utiliser un récipient approprié. L’huile usagée doit être
éliminée conformément aux lois et réglementations nationales et internationales..
•
Retirer la cartouche du filtre à huile (1) à l’aide de
la clé à filtre.
•
Appliquer une légère couche d’huile sur le nouveau joint de la cartouche.
•
Pour installer la nouvelle cartouche, vissez-la à
la main. Un serrage excessif peut entraîner une
déformation du joint en caoutchouc.
•
Après le remplacement de la nouvelle cartouche,
l’huile moteur diminue normalement un peu. Veiller donc à ce que l’huile moteur ne fuie pas par
le joint et bien lire le niveau d’huile sur la jauge.
Ensuite, faire l’appoint d’huile moteur jusqu’au
niveau spécifié.
Le tuyau de carburant (1) est en caoutchouc et se détériore naturellement. Remplacer le tuyau de carburant et le
collier tous les deux ans.
Mais si le tuyau de carburant et le collier sont endommagés avant 2 ans, les remplacer.
Après le remplacement, purger le circuit de carburant.
(Voir le chapitre Remplacement du filtre à carburant)
IMPORTANT!
Pour éviter de graves dommages au moteur, l’élément de
remplacement doit être très efficace. Utiliser uniquement
un filtre d’origine NANNI ou son équivalent.
61
S 07 MAINTENANCE
CONTRÔLE ET NETTOYAGE DU BOÎTIER DU
FILTRE À AIR
COURROIE D’ALTERNATEUR
Tension de la courroie
Retirer le boîtier du filtre à air du moteur
DANGER!
Le laver avec de l’eau et du savon
Arrêtez le moteur avant de travailler sur la courroie d’alternateur
Le Sécher à l’air comprimé et le remonter sur le moteur ;
la pression de l’air comprimé doit être inférieure à 210 kPa
(2,1 kgf/cm2, 30 psi). Serrer le collier de serrage..
Mesurer la déflexion (A) en enfonçant la courroie à
mi-chemin entre la poulie du vilebrequin et la poulie de
l’alternateur avec une force spécifiée de 98 N (10 kgf - 22
lbf).
ATTENTION!
S’assurer que la boîte est complètement vide d’eau et
parfaitement sèche avant de la réinstaller. L’eau aspirée
par le moteur peut l’endommager. Ne pas l’huiler ni le
graisser. Ne faites pas fonctionner le moteur sans l’élément filtrant.
IMPORTANT!
Si la mesure n’est pas conforme aux spécifications
d’usine, desserrer les vis de montage de l’alternateur et
déplacer l’alternateur pour l’ajuster.
Déflexion (A)
Spécifications d’usine
7.0 à 9.0 mm
0.28 à 0.35 in.
Détérioration et usure des courroies
62
•
Vérifier que la courroie du ventilateur n’est pas endommagée.
•
Si la courroie du ventilateur est endommagée, la remplacer.
•
Vérifier si la courroie de ventilateur est usée et enfoncée dans la gorge de la poulie.
•
Si la courroie de ventilateur est presque usée et profondément enfoncée dans la gorge de la poulie, la
remplacer.
S 07 MAINTENANCE
REMPLACEMENT DE LA CARTOUCHE DU
FILTRE À HUILE
DANGER!
Arrêter le moteur avant de remplacer la cartouche du filtre
à carburant.
Isoler le circuit de carburant avant de remplacer le filtre.
IMPORTANT!
L’eau et la poussière contenues dans le réservoir et le circuit sont recueillies dans cette cartouche. Elle doit donc
être remplacée lors de la première visite d’entretien et
toutes les 250 heures de fonctionnement ou tous les ans,
selon la première éventualité.
ENVIRONNEMENT!
(A) Correct - (B) Mauvais
Utiliser un récipient approprié. L’huile usagée doit être
éliminée conformément aux lois et réglementations nationales et internationales.
Remplacement de la courroie
Démontage
1. Desserrer le boulon (1) sur le guide du tendeur.
2. Desserrer le boulon (2) en maintenant l’écrou derrière.
3. Dégager la courroie (3) en poussant l’alternateur,
puis retirer la courroie.
Installation
4. Installer la nouvelle courroie d’alternateur (3)
comme indiqué sur l’image ci-dessous.
5. Pousser sur l’alternateur et serrer le boulon (1).
6. Serrer le boulon (2) en maintenant l’écrou derrière.
7. Vérifier la déflexion et ajustez si nécessaire.
63
•
Retirer la cartouche de filtre usagée (1) à l’aide de la
clé à filtre.
•
Appliquer une fine pellicule de carburant propre sur la
surface d’étanchéité de la nouvelle cartouche avant
son installation.
•
Serrer à la main.
•
Desserrer la vis de purge pour évacuer l’air (2).
•
Amorcer le circuit à l’aide de la pompe manuelle (3)
jusqu’à ce que l’air soit évacué du circuit.
•
Serrer la vis de purge et continuer à pomper jusqu’à
ce que la résistance du circuit soit atteinte. Démarrer
S 07 MAINTENANCE
SUPPORTS FLEXIBLES DU MOTEUR
le moteur et vérifier l’absence de fuite de carburant.
Purge du système de carburant
Sur les nouveaux groupes électrogènes ou sur ceux qui
sont déréglés, s’assurer que les supports flexibles avant
et arrière sont correctement réglés.
Remplir le réservoir de carburant. Desserrer de quelques
tours le bouchon de purge d’air (1) du filtre à carburant.
Ouvrir le robinet de purge de carburant (2).
Vérifier que les quatre supports flexibles sont correctement positionnés, puis les fixer sur le bâti.
ATTENTION!
Une torsion ou une contrainte sur les supports en caoutchouc n’est pas acceptable.
Moteur équipé d’une pompe électrique (option).
Tourner la clé sur la position ON et alimenter le carburant
avec la pompe pendant 10 à 15 secondes.
Moteur équipé d’une pompe mécanique (standard)
Placer le levier d’arrêt sur la position STOP et faire tourner
le moteur avec le démarreur pendant 10 à 15 secondes.
Fermer correctement le robinet de purge d’air après avoir
purgé l’air.
CAUTION!
Serrer le bouchon (1) lorsque les bulles ne remontent plus.
Le support flexible doit être remplacé tous les 2 ans.
Respecter la valeur minimale H (2 mm - 0,08 in.) ; Si la
valeur est inférieure, remplacer le support moteur..
Fermer le robinet de purge d’air (2) sur le dessus de la
pompe d’injection de carburant.
NOTE!
Garder toujours le robinet de purge d’air de la pompe à
injection fermé, sauf si vous libérer l’air. Sinon, cela peut
provoquer l’arrêt du moteur.
64
S 07 MAINTENANCE
INSPECTIONS DES COUDES D’ÉCHAPPEMENT
Coude d’échappement sec en acier inoxydable (option
pour la version non insonorisés):
Coude d’échappement humide en aluminium :
Démontage
Démontage
Dévisser et enlever les 4 écrous (1).
Dévisser et retirer les 4 boulons (1).
Retirer le coude d’échappement (2) avec son joint (3).
Retirer le coude d’échappement (2) avec son joint (3).
Inspecter l’échappement à l’intérieur et à l’extérieur pour
détecter la corrosion et/ou les fuites. Remplacer si nécessaire
Installation
Installer si nécessaire un nouveau coude d’échappement
avec un nouveau joint.
Inspecter l’échappement à l’intérieur et à l’extérieur pour
détecter la corrosion et/ou les fuites. Le remplacer si nécessaire.
Serrer les 4 écrous.
IMPORTANT!
Installation
Ce type de coude n’a pas d’anode. Il n’y a pas de contrôle
ou de remplacement à effectuer sur les anodes de zinc.
Installer si nécessaire un nouveau coude d’échappement
avec un nouveau joint.
Serrer les 4 boulons.
IMPORTANT!
Sur ce type de coude, il n’y a pas d’anode, donc pas de
contrôle ou de remplacement à effectuer sur les anodes
en zinc.
65
S 07 MAINTENANCE
SERRAGE DES VIS, COLLIERS ET DURITES
EAU BRUTE ET LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
REMPLACEMENT DU ROUET DE LA POMPE À
EAU BRUTE
ATTENTION!
IMPORTANT!
Avant de remplacer la roue de la pompe à eau de mer, assurez-vous que les vannes d’eau de mer sont toutes fermées et que le moteur est arrêté.
Vérifiez que les tuyaux sont correctement fixés lors de
la première visite d’entretien, puis toutes les 250 heures
d’utilisation ou tous les ans, selon la première éventualité..
Fermer les vannes d’aspiration et de refoulement de l’eau
de mer.
Si les colliers de serrage sont desserrés, appliquer de
l’huile sur les filets et bien les serrer.
Dévisser et retirer les 6 vis du couvercle (1)et le couvercle
(2) de la pompe à eau de mer.
Les tuyaux sont en caoutchouc, en contact avec la chaleur, l’huile, le carburant, etc.... et ont tendance à vieillir. Ils
doivent être inspectés et remplacés si nécessaire. Si des
fissures apparaissent, remplacez-les immédiatement.
Remplacer également les colliers et les serrer fermement.
ATTENTION!
Pour éviter d’endommager gravement le moteur, empêchez la poussière et les corps étrangers de pénétrer dans
les tuyaux.
Retirer le joint en papier et nettoyer la surface de contact.
Retirer le rouet (3) de la pompe à eau de mer à l’aide d’une pince.
Inspecter l’intérieur de la pompe pour vérifier l’usure et
éliminer les débris. Remplacer les composants usés si
nécessaire.
Remplacer le joint d’étanchéité de l’arbre de la rouet si nécessaire.
Lubrifier le joint à lèvre avec de la glycérine (ne pas lubrifier le joint mécanique).
Lubrifier l’intérieur de la pompe avec la glycérine incluse
dans le kit.
Installer le nouveau rouet avec un mouvement de rotation
dans la direction dans laquelle celui-ci va tourner.
66
S 07 MAINTENANCE
REMPLACEMENT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
DANGER!
Ne pas retirer le bouchon pressurisé de l’échangeur de
chaleur lorsque le moteur est chaud. Desserrez ensuite
légèrement le bouchon pour libérer l’excès de pression
avant de le retirer complètement.
Lubrifier le joint avec de la glycérine. Installer le joint torique/joint et le couvercle..
ENVIRONNEMENT!
ATTENTION!
Utiliser un récipient approprié. L’huile usagée doit être
éliminée conformément aux lois et réglementations nationales et internationales.
N’utiliser pas de produits à base de pétrole pour lubrifier l’intérieur de la pompe. N’utiliser que de la glycérine.
Les autres produits peuvent endommager la turbine, ce
qui endommagera la pompe et entraînera une panne de
moteur. Ne faites pas fonctionner la turbine sans eau ni
lubrifiant, cela peut provoquer une panne de moteur ou
un incendie.
Vidange du liquide de refroidissement
1. Arrêter le moteur et le laisser refroidir.
2. Pour vidanger le liquide de refroidissement, retirez les
bouchons de vidange (1) sur le bloc moteur, au bas de
la pompe d’injection.
3. Retirer le bouchon du vase d’expansion (2) et le bouchon (3) du collecteur des gaz d’échappement.
4. Dévisser les colliers (4) et retirer les durites (5) et (6).
67
S 07 MAINTENANCE
Il existe deux types d’antigel : utilisez le type permanent
(PT) pour ce moteur.
Avant d’ajouter de l’antigel pour la première fois, nettoyez
l’intérieur de l’échangeur de chaleur en versant de l’eau
douce et fraîche et en le vidant plusieurs fois.
La procédure de mélange de l’eau et de l’antigel diffère
selon la marque de l’antigel et la température ambiante.
En principe, il faut se référer à la norme SAE J1034, plus
précisément aussi à la norme SAE J814c.
Mélangez l’antigel avec de l’eau douce et fraîche, puis
remplissez l’échangeur de chaleur.
5. Lorsque tout le liquide a été évacué, remettre en place
les bouchons de vidange et les durites.
Remplissage du liquide de refroidissement
IMPORTANT!
1. Remplir le vase d’expansion par l’ouverture (2)
jusqu’au niveau maximum.
2. Laisser le liquide de refroidissement remplir le circuit
et remplir le vase à nouveau jusqu’au niveau maximum.
3. Répéter les étapes 1 et 2 jusqu’à ce que le niveau total
du liquide de refroidissement soit stabilisé au niveau
maximum.
4. Réinstaller le bouchon pressurisé (2).
5. Démarrer la génératrice et laissez-la fonctionner
quelques minutes.
6. Arrêter le groupe électrogène et le laisser refroidir. Vérifier le niveau de liquide de refroidissement dans le
vase d’expansion et ajouter du liquide de refroidissement si nécessaire..
Lorsque l’antigel est mélangé à de l’eau douce et fraîche,
le rapport de mélange de l’antigel doit être de 50 %.
Vol %
Anti-gel
40
Point de congélation
Point d’ébullition*
°C
°F
°C
°F
-24
-11.2
106
222.8
50
-37
-34.6
108
226.4
* À une pression de 1,013 × 100000 Pa (760 mmHg) (pression atmosphérique). Un point d’ébullition plus élevé est obtenu en utilisant un bouchon
de radiateur qui permet le développement de la pression dans le système
de refroidissement.
IMPORTANT!
Les données ci-dessus représentent les normes industrielles qui nécessitent une teneur minimale en glycol
dans l’antigel concentré.
ATTENTION!
Ne pas démarrer le moteur sans liquide de refroidissement. Utiliser un mélange de 50% d’eau propre, fraîche
et non calcaire et 50% d’antigel pour remplir l’échangeur.
IMPORTANT!
Lorsque le niveau du liquide de refroidissement baisse en
raison de l’évaporation, ajoutez de l’eau douce et fraîche
uniquement pour que le rapport de mélange de l’antigel
soit inférieur à 50 %. En cas de fuite, ajouter de l’antigel et
de l’eau douce et fraîche mélangés dans le rapport spécifié.
L’antigel absorbe l’humidité. Conserver l’antigel non utilisé dans un récipient hermétiquement fermé.
ATTENTION!
Pour le mélange eau-antigel, la proportion d’antigel doit
être de 50%. Serrer bien le bouchon du radiateur. Si le
bouchon est desserré ou mal relevé, de l’eau peut couler
et le moteur peut surchauffer.
ATTENTION!
IMPORTANT!
Ne pas utiliser d’antigel et d’inhibiteur de tartre en même
temps.
Ne jamais mélanger différents types ou marques de liquides de refroidissement ou d’antigel. Ce liquide de refroidissement doit être remplacé tous les 2 ans ou 500
heures, selon la première éventualité.
N’utiliser pas de produits de nettoyage lorsque de l’antigel
a été ajouté au liquide de refroidissement (l’antigel contient
un agent anticorrosion, qui réagira avec le produit de nettoyage en formant des boues qui affecteront les pièces du
moteur).
ANTI-GEL
68
S 07 MAINTENANCE
REMPLACEMENT DES DURITES ET COLLIERS
NOTE!
Les images présentées peuvent différer de votre modèle.
Circuit de liquide de refroidissement et d’eau brute
DANGER!
Ne pas retirer le bouchon de l’échangeur de chaleur
lorsque le moteur est chaud. Desserrez ensuite légèrement le bouchon jusqu’à la butée pour évacuer tout excès
de pression avant de le retirer complètement.
1. Vidanger le liquide de refroidissement.
2. Dévisser toutes les colliers de serrage.
3. Retirer les 2 colliers RSGU (2).
6. Inspecter et remplacer les tuyaux d’eau brute et de
liquide de refroidissement ainsi que les colliers de
serrage si nécessaire..
7. Serrer les bandes de serrage
4. Retirer le tuyau d’eau brute (3)
Specification
Clamp bands Torque
5 N·m
(3.69 ft-lbs)
8. Remplir avec un mélange d’eau propre et de l’antigel
jusqu’à ce que le niveau du liquide de refroidissement
soit juste en dessous de l’orifice. Installer fermement
le bouchon du radiateur.
5. Retirer les durites du liquide de refroidissement (4),
(5), (6), (7), (8) et (9).
69
S 07 MAINTENANCE
REMPLACEMENT DU THERMOSTAT
Circuit de carburant
1. Desserrer les colliers (2) et retirer les durites de carburant (1).
DANGER!
Arrêter le moteur avant de remplacer le thermostat. Ne
pas retirer le thermostat de l’échangeur de chaleur avant
que la température du liquide de refroidissement ne soit
trop élevée. Le remplacement du thermostat doit être effectué tous les 2 ans ou 400 heures, selon la première
éventualité.
Démontage du thermostat :
1. Vidange du liquide de refroidissement (voir chapitre
concerné).
2. Dévisser le collier et retirer durite du liquide de refroidissement (1).
2. Remplacer les durites de carburant (1) en utilisant le
kit de durites et de nouveaux colliers.
3. Retirer les deux vis (2) qui maintiennent le couvercle
du thermostat et retirer le couvercle du thermostat (3)
avec son joint (4).
3. Serrer les colliers de serrage (2).
Specification
Clamp bands Torque
3 N·m
(2.21 ft-lbs)
DANGER!
Arrêter le moteur lors du contrôle et de la remplacement
décrits ci-dessus.
4. Lors de la purge du circuit de carburant (voir remplacement du filtre à carburant)
4. Retirer le thermostat (5) avec son joint (4).
IMPORTANT!
Sauf lors de l’évacuation de l’air, veiller à maintenir fermé le boulon d’accouplement de l’évent d’air de la pompe
d’injection de carburant. Sinon, le moteur risque de caler.
Installation du thermostat :
1. Réinstaller le thermostat (5) dans la bonne position
(étiquette vers le bas).
2. Réinstaller le couvercle (3) avec un nouveau joint (4)
puis remettre et serrer les deux vis (3).
3. Remplir le liquide de refroidissement avec le liquide
recommandé par NANNI (voir chapitre correspondant).
70
S 07 MAINTENANCE
4. Purger le circuit et démarrer le moteur pour vérifier
l’absence de fuites.
REMPLACEMENT DU BOUCHON DE REMPLISSAGE TARÉ
Température d’ouverture de la vanne du thermostat
1. Retirer le bouchon de l’échangeur de chaleur.
1. Pousser la vanne thermostatique vers le bas et insérer une ficelle entre la vanne et le siège de la vanne..
2. Placer le thermostat et un thermostat dans un récipient avec de l’eau et chauffer progressivement l’eau..
3. Tenir la ficelle pour suspendre le thermostat dans
l’eau. Lorsque la température de l’eau augmente,
la valve du thermostat s’ouvre, ce qui lui permet de
tomber de la ficelle. Relever la température à ce moment-là sur le thermomètre.
2. Installer un nouveau bouchon d’échangeur de chaleur.
4. Continuer à chauffer l’eau et lire la température
lorsque la soupape est montée d’environ 6 mm (0,2
in).
DANGER!
Ne retirez pas le bouchon de l’échangeur thermique
lorsque la température du liquide de refroidissement est
trop élevée. Ensuite, desserrez légèrement le bouchon
pour libérer la pression résiduelle avant de le retirer complètement.
Spécifications
Température d’ouverture
de la vanne du thermostat
69.5 à 72.5°C
(157.1 à 162.5 °F)
Température à laquelle le
thermostat s'ouvre complètement
85 °C
(185 °F)
ATTENTION!
Fermer soigneusement le bouchon de l’échangeur thermique. Si le bouchon est desserré ou mal fermé, le liquide
de refroidissement peut fuir et provoquer une surchauffe
du moteur.
ATTENTION!
Si la mesure n’est pas acceptable, remplacer le thermostat.
ATTENTION!
Le remplacement du bouchon pressurisé doit être effectué tous les 2 ans ou 500 heures, selon la première
échéance.
71
S 07 MAINTENANCE
ENTRETIEN DE L’ÉCHANGEUR DE CHALEUR
DANGER!
Ne pas démarrer le moteur sans liquide de refroidissement ou sans le circuit d’eau de mer isolé.
DANGER!
Ne pas retirer le bouchon de l’échangeur de chaleur (1)
lorsque le moteur est chaud. Puis, desserrer légèrement
le bouchon pour libérer l’excès de pression avant de le retirer complètement.
Démontage de l’échangeur de chaleur
1. Dévisser et retirer les 8 vis (1).
Vidange du liquide de refroidissement.
•
Voir chapitre remplacement du liquide de refroidissement.
Dépose des durites de liquide de refroidissement
•
Voir chapitre remplacement des durites et colliers
Dépose des durites d’eau brute
•
Voir chapitre remplacement des durites et colliers
Dépose l’échangeur de chaleur
•
Dévisser et retirer les 3 boulons (1) et retirer l’échangeur de chaleur avec son support..
2. Retirer le couvercle d’entrée (2).
3. Retirer le couvercle de sortie (3).
4. Retirer les 2 joints toriques (4) et pousser la faisceau
de tubes (5) pour le sortir du corps de l’échangeur de
chaleur (6).
Nettoyage du faisceau de l’échangeur de chaleur.
1. Nettoyer le faisceau du refroidisseur à l’extérieur avec
un détergent pour moteur à base de paraffine.
2. Retirer tout dépôt interne à l’aide d’une brosse ronde.
3. Remplacez le faisceau du refroidisseur s’il est endommagé.
72
S 07 MAINTENANCE
ATTENTION!
Ne pas utiliser de soude caustique car cela pourrait endommager le faisceau.
Remontage de l’échangeur de chaleur
1. Placer des joints toriques neufs (1) aux deux extrémités de la faisceau de tubes. L’insérer dans le corps de
l’échangeur.
2. Mettre en place les 2 couvercles (2 et 3) à l’aide des
8 vis (1).
2. Serrer les boulons.
Installation des durites de liquide de refroidissement
•
Voir chapitre remplacement des durites et colliers
Installation des durites d’eau brute
•
Voir chapitre remplacement des durites et colliers
Remplissage du circuit de liquide de refroidissement.
WARNING!
3. Serrer les vis au couple requis.
Ne pas démarrer le moteur sans liquide de refroidissement. Utilisez un mélange composé de 50% d’eau propre,
fraîche et non calcaire et de 50% d’antigel pour faire l’appoint de l’échangeur. Pour le mélange eau-antigel, la proportion d’antigel doit être de 50%. Serrez bien le bouchon
de l’échangeur de chaleur. Si le bouchon est desserré ou
mal relevé, de l’eau peut couler et le moteur peut surchauffer. Ne pas utiliser d’antigel et d’inhibiteur de tartre
en même temps. Ne jamais mélanger différents types ou
marques de liquides de refroidissement ou d’antigel.
Installation de l’échangeur de chaleur
1. Installer l’échangeur de chaleur et son ensemble de
support en utilisant les 3 boulons (1) avec leur 3 rondelles GROWER.
•
73
Voir chapitre remplacement du liquide de refroidissement.
S 07 MAINTENANCE
REMPLACEMENT DU ROUET DE POMPE À
EAU BRUTE
DANGER!
Avant de remplacer le rotor de la pompe à eau de mer,
assurez-vous que les vannes d’eau de mer sont toutes
fermées et que le moteur ne peut pas être démarré.
1. Retirer les 6 vis (1) du couvercle, puis le couvercle (2)
de la pompe.
9. Lubrifier le joint avec de la glycérine.
10. Installer le nouveau joint et le nouveau couvercle.
CAUTION!
2.
Ne pas utiliser de produits à base de pétrole pour lubrifier
l’intérieur de la pompe. Utiliser uniquement de la glycérine. Les autres produits peuvent endommager le rotor,
ce qui endommagera la pompe et provoquera une panne
de moteur.
Ne pas faire fonctionner la pompe à sec et sans lubrification, car cela peut provoquer une panne de moteur ou un
incendie.
Retirer le joint.
3. Retirer le rotor (3) du corps de pompe à l’aide d’une
pince.
4. Inspecter l’intérieur de la pompe pour vérifier qu’il
n’est pas endommagé et retirer toute saleté. Remplacer les composants usés si nécessaire.
5. Remplacer le joint d’étanchéité de l’arbre de la turbine si nécessaire.
6. Lubrifier le joint à lèvres avec de la glycérine (ne pas
lubrifier le joint mécanique).
7. Lubrifier l’intérieur de la pompe avec la glycérine
incluse dans le kit.
8. Installer le nouveau rotor en le faisant tourner dans
le sens où il doit tourner.
74
S 07 MAINTENANCE
REMPLACEMENT DE LA POMPE À EAU
BRUTE
Vue d’ensemble de la pompe à eau brute
DANGER!
Ne jamais intervenir sur le circuit d’eau de mer sans
prendre soin d’isoler les vannes d’aspiration et de refoulement.
Dépose de la pompe brute
1. Dévisser les colliers (1) et retirer le tuyau (2).
1
Boulons
5
Bride de pompe
2
Pompe à eau brute
6
Joint d'étanchéité
3
Joint d'étanchéité
7
Moyeu cannelé
4
Boulons
8
Raccordement de la pompe
1
Pompe à eau brute (1 à 17)
10
Plaque
2
Boîtier de la pompe
11
Vis de couvercle
3
Arbre de pompe
12
Vis de la came
4
Guide
13
Joint torique
5
Roue
14
Joint torique
6
Couvercle
15
Roulement à billes
7
Joint d'étanchéité
16
Rondelle
8
Came
17
Accouplement
9
Goupille
2. Dévisser les boulons (3) et retirer la pompe avec l’entretoise (4) et son joint (5).
3. Dévisser et enlever les 4 boulons (6) et enlever la
pompe à eau (7) avec le joint (8).
75
S 07 MAINTENANCE
Installation de la pompe à eau brute
3. Installer l’ensemble pompe et entretoise (4) avec un
nouveau joint (5) en utilisant les boulons (3) et leurs
rondelles ondulées.
1. Installer le moyeu cannelé (1) après avoir inspecté la
goupille d’entraînement. Si celui-ci est endommagé,
remplacez le moyeu cannelé.
4. Installer la durite (2) à l’aide des colliers (1).
IMPORTANT!
Positionner le moyeu cannelé de façon à ce que la pompe
brute soit tournée de 45° vers le bas.
Specifications
Colliers de serrage Couple de serrage
2. Remplacer le joint (8) et après l’avoir graissé, puis
installer la pompe à eau brute (7) en utilisant 4 boulons (6) avec leurs rondelles ondulées.
76
5 N·m
(3.69 ft-lbs)
S 07 MAINTENANCE
BATTERIES
Gravité spécifique de la batterie
Vérifier la gravité spécifique de l’électrolyte dans chaque
cellule avec un hydromètre.
ATTENTION!
Pour éviter tout court-circuit accidentel, veiller à fixer le
câble positif à la borne positive avant de fixer le câble négatif à la borne négative.
Lorsque la température de l’électrolyte diffère de celle à
laquelle l’hydromètre a été étalonné, corrigez la lecture de
la gravité spécifique.
Ne jamais retirer le bouchon de la batterie lorsque le moteur tourne.
Gardez l’électrolyte loin des yeux, des mains et des vêtements. Si vous en êtes éclaboussé, rincer vous immédiatement et complètement à l’eau.
Tenir les étincelles et les flammes à l’écart de la batterie
à tout moment. Le gaz d’hydrogène mélangé à l’oxygène
devient très explosif.
IMPORTANT!
Si la machine doit être utilisée pendant une courte période sans batterie (en utilisant une batterie provisoire
pour le démarrage), utiliser du courant supplémentaire
(lumières) pendant que le moteur tourne et isoler la borne
de la batterie. Si ce conseil n’est pas respecté, l’alternateur et le régulateur peuvent être endommagés.
Tension de la batterie
Arrêter le moteur avant de mesurer la tension avec un testeur de circuit entre les bornes de la batterie.
(a) Good - (b) Bad - (c) Bad
IMPORTANT!
Si la gravité spécifique est inférieure à 1,215 (après correction pour la température), charger ou remplacer la batterie.
Si la gravité spécifique diffère entre deux cellules de plus
de 0,05, remplacer la batterie..
(1) Positive Terminal (2) Negative Terminal
IMPORTANT!
NOTE!
Si la tension de la batterie est inférieure aux spécifications d’usine, vérifiez la densité et recharger la batterie.
Tenir le tube de l’hydromètre à la verticale sans le retirer
de l’électrolyte. Ne pas aspirer trop d’électrolyte dans le
tube.
Spécifications
Tension de la batterie Spécification d'usine
Plus de 12 V
Laisser le flotteur bouger librement et tenir l’hydromètre
à hauteur des yeux.
77
S 07 MAINTENANCE
La lecture de l’hydromètre doit être effectuée au niveau
d’électrolyte le plus élevé.
La gravité spécifique varie légèrement avec la température. Pour être exact, la gravité spécifique diminue de
0,0007 avec une augmentation de 1 °C (0,0004 avec une
augmentation de 1 °F) de la température, et augmente de
0,0007 avec une diminution de 1 °C (0,0004 avec une diminution de 1 °F).
Par conséquent, en utilisant 20 °C (68 °F) comme référence, la lecture de la gravité spécifique doit être corrigée
par la formule suivante :
Gravité spécifique à 20 °C = Valeur mesurée + 0,0007 ×
(température de l’électrolyte - 20 °C).
Gravité spécifique à 68 °F = Valeur mesurée + 0,0004 ×
(température de l’électrolyte - 68 °F)..
Gravité spécifique
État de la charge
1.260 Sp. Gr.
100 % chargé
1.230 Sp. Gr.
75 % chargé
1.200 Sp. Gr.
50 % chargé
1.170 Sp. Gr.
25 % Chargé
1.140 Sp. Gr.
Très faible capacité utile
1.110 Sp. Gr.
Déchargée
A une température d’électrolyte de 20 °C (68 °F)
78
S 07 MAINTENANCE
DIAGRAMME ÉLECTRIQUE (50Hz - MONOPHASÉ)
79
S 07 MAINTENANCE
DIAGRAMME ÉLECTRIQUE (60Hz - MONOPHASÉ)
80
S 07 MAINTENANCE
81
S08 ALTERNATEUR
S08 ALTERNATEUR
ALTERNATEUR (20CM50 - 24CT50 - 23CM60 & 27CT60)
Données de marquage
Plaque signalétique de l’alternateur
82
84
84
84
Aperçu de l’alternateur
85
Description générale et principe de fonctionnement
Données techniques
86
86
SÉCURITÉ DES ALTERNATEURS
87
Connexion électrique
90
Configurations de la plaque à bornes
Généralités sur l’entretien
91
91
Entretien ordinaire
92
Principaux composants
Régulateur numérique DSR
85
85
Indice de protection IP
86
Charges radiales
86
Niveau sonore [dB(A)]
86
Poids86
Matériaux86
Température de fonctionnement
86
Dispositifs de sécurité de l’alternateur
Les étiquettes de sécurité
Équipement de protection individuelle
Risques résiduels
Symboles conventionnels et description des symboles
Rotation et séquence des phases
Modalités de connexion des enroulements
87
87
88
88
88
90
90
Tableau récapitulatif de la maintenance
Tableau récapitulatif des opérations de maintenance extraordinaire
Nettoyage du filtre à air (s’il est présent)
Inspection visuelle
Vérification de l’état du bobinage
Vérification du bon fonctionnement de l’alternateur
Contrôle du couple de serrage
Nettoyage extérieur et intérieur de l’alternateur
Entretien extraordinaire
Couples de serrage généraux
ALTERNATEUR (18CM50 & 20CM60)
Données de marquage
Plaque signalétique de l’alternateur
92
92
92
93
93
93
94
94
94
95
96
96
96
Exigences de sécurité
97
Démarrage et arrêt des opérations
97
Nettoyage et lubrification
98
Maintenance98
Entretien courant
99
Évaluation de l’état des enroulements après de longues périodes de stockage ou d’inactivité.
Évaluation du fonctionnement actuel (absence de bruits ou de vibrations anormaux).
Contrôle mécanique des boulons de fixation et, en particulier, des connexions électriques.
Nettoyage interne et externe du générateur.
Entretien extraordinaire
Tableau des couples de serrage
DÉPANNAGE
82
99
100
100
100
101
101
102
S08 ALTERNATEUR
83
S08 ALTERNATEUR
ALTERNATEUR (20CM50 - 24CT50 - 23CM60 & 27CT60)
DONNÉES DE MARQUAGE
Plaque signalétique de l’alternateur
Les alternateurs de la série ECP sont des alternateurs
sans balais autorégulants à 2 ou 4 pôles.
N°
Identification
15
Classe de caractéristiques nominales
Ils sont équipés d’un champ tournant (1) avec une cage
d’amortissement et d’un induit fixe avec des rainures
inclinées.
16
Type de connexion
17
Tension d'excitation
18
Courant d'excitation
L’enroulement est à pas court pour réduire les
harmoniques.
19
Puissance en fonction de la température (20)
20
Température ambiante
Les essais de compatibilité électromagnétique ont été
effectués selon les spécifications standard avec le fil
neutre mis à la terre
N°
Identification
1
Numéro de série
2
Modèle
3
Indice de mise à jour
4
Nombre de phases
5
Type de service
6
Date de fabrication mm/aaaa
7
Vitesse de rotation nominale
8
Classe d'isolation
9
Facteur de puissance
10
Puissance nominale en fonction de la température
11
Température ambiante maximale
12
Tension nominale
13
Courant nominal
14
Fréquence nominale
84
21
Tension nominale
22
Courant en fonction de la puissance (19)
23
Fréquence nominale
24
Indice de protection
25
Poids total
26
Moment d'inertie
27
Type de roulement
S08 ALTERNATEUR
APERÇU DE L’ALTERNATEUR
Les alternateurs de la série ECP sont des alternateurs
sans balais autorégulés, à 2 ou 4 pôles.
Ils sont équipés d’un inducteur tournant (1) muni d’une
cage d’amortissement et d’un induit fixe à gorges
inclinées.
L’enroulement est à pas court afin de réduire les
harmoniques.
Les essais de compatibilité électromagnétique ont été
effectués conformément aux spécifications standard, le
fil neutre étant relié à la terre.
5. Boîte à bornes
6. Cadre du stator
7. Pieds de montage
8. Grille de protection
Des essais conformes à d’autres spécifications peuvent
être effectués à la demande du client.
La structure mécanique, toujours très robuste, permet
un accès facile aux connexions et aux inspections des
différents composants.
Le boîtier est en acier, les blindages sont en aluminium/
fonte, l’arbre est en acier C45 avec un ventilateur cannelé
sur l’arbre.
Le degré de protection est IP23 (des degrés de protection
supérieurs peuvent être obtenus sur demande).
L’isolation est de classe H standard.
Les imprégnations sont réalisées avec de la résine
polyester pour les parties rotatives et avec un traitement
sous vide pour les parties qui ont une tension plus élevée
comme par exemple les stators.
1. Inducteur rotatif
2. Ventilateur de refroidissement
3. Rotor principal
10. Arbre
Des traitements spéciaux peuvent également être réalisés
sur demande
Régulateur numérique DSR
Principaux composants
L’alimentation standard est fournie avec le DSR sur les
séries 28-32-34.
Le régulateur est normalement installé dans la boîte à
bornes de l’alternateur.
9. Couverture avant
85
S08 ALTERNATEUR
DESCRIPTION GÉNÉRALE ET PRINCIPE DE
FONCTIONNEMENT
DONNÉES TECHNIQUES
Indice de protection IP
Le moteur d’entraînement est relié à la bride et aux
disques (1) de l’alternateur.
L’alternateur est construit avec un indice de protection
IP23.
Charges radiales
Charges radiales maximales admissibles appliquées à la
saillie de l’arbre, pour les alternateurs à double palier.
Couple radial [N.m]
4000
Niveau sonore [dB(A)]
50 Hz
Le rotor de l’alternateur, mis en route par le moteur
d’entraînement, produit de l’électricité.
Les câbles pour l’alimentation électrique de l’utilisateur
sont connectés sur le bornier à l’intérieur de la «boîte à
bornes» (2).
60 Hz
1m
7m
1m
7m
68
57
71
61
Poids
Les régulateurs numériques DSR sont équipés d’un
indicateur LED. En fonctionnement normal, la LED clignote
avec une période de 2 secondes et un rapport cyclique
de 50% (1 seconde allumée, 1 seconde éteinte), en cas
d’anomalies, elle clignote différemment.
Model
Weight [Kg]
VL4 C
141,8
Matériaux
Le tableau ci-dessous indique les pourcentages
approximatifs des matériaux utilisés dans les alternateurs.
Matériaux
Pourcentage
Acier
45 %
Fonderie d'acier
20 %
Cuivre
20 %
Aluminium
10 %
Plastique
3%
Électronique
2%
Température de fonctionnement
86
Température ambiante maximale pour garantir la puissance nominale :
40°C
Altitude maximale de fonctionnement pour garantir la
puissance nominale:
Moins de 1000 m
S08 ALTERNATEUR
SÉCURITÉ DES ALTERNATEURS
IMPORTANT!
Voir le chapitre «Sécurité» pour plus d’informations sur la
sécurité du groupe électrogène.
Dispositifs de sécurité de l’alternateur
Les dispositifs de sécurité de l’alternateur sont :
Installer l’alternateur dans un local bien aéré. Une
ventilation insuffisante peut entraîner une surchauffe et
un mauvais fonctionnement de l’alternateur.
Pour les volumes d’air nécessaires, voir la notice
d’installation DGBXXT13006A.
1. Écran de protection sur le bouclier avant.
2. Couvercle de la boîte à bornes.
3. Couvercle arrière.
DANGER!
Pendant le fonctionnement, ces protections doivent être
en place
Les étiquettes de sécurité
ATTENTION!
Ne retirer en aucun cas les étiquettes fixées sur
l’alternateur.
Les étiquettes de sécurité suivantes sont apposées sur
la machine
87
S08 ALTERNATEUR
Position
Label
causés aux personnes par la non-utilisation des EPI..
Description
A
Lire le manuel avant de
retirer les couvercles.
B
Danger !
C
Danger - Électricité !
Risques résiduels
L’alternateur présente les risques résiduels suivants :
DANGER!
Risque de brûlure. L’alternateur en fonctionnement peut
dégager de la chaleur même à un niveau élevé.
Avant de toucher l’alternateur, attendez qu’il refroidisse.
ATTENTION!
Risque d’écrasement lors du levage.
Ne pas se tenir sous la charge suspendue, ne pas s’en
approcher, utiliser des EPI adéquats.
Danger - Surface
chaude !
D
Symboles conventionnels et description des
symboles
ATTENTION!
IMPORTANT!
Les étiquettes doivent être remplacées si elles sont usées
ou si elles ne sont plus lisibles.
Ce symbole avertit le personnel concerné que l’opération
décrite peut causer des dommages à la machine si
elle n’est pas effectuée conformément aux normes de
sécurité.
Équipement de protection individuelle
ATTENTION!
ATTENTION!
Le personnel chargé de la conduite de l’alternateur doit
porter les équipements de protection individuelle (EPI)
indiqués dans le tableau ci-dessous.
EPI
Ce symbole avertit le personnel concerné que l’opération
décrite peut causer des dommages à la machine et/ou
des blessures au personnel si elle n’est pas effectuée
conformément aux normes de sécurité.
Opération
AVERTISSEMENT!
Toujours porter
Ce symbole avertit le personnel concerné que l’opération
décrite peut provoquer des blessures graves ou la mort du
personnel si elle n’est pas effectuée conformément aux
normes de sécurité.
Entretien ou levage de l’alternateur ou de ses composants.
DANGER!
ATTENTION!
Ce symbole avertit le personnel concerné que l’opération
décrite peut provoquer immédiatement des blessures
graves ou la mort du personnel si elle n’est pas effectuée
conformément aux normes de sécurité.
L’opérateur doit respecter les règles de prévention
des accidents en vigueur dans le pays spécifique où
l’alternateur est utilisé.
MANUTENTIONNAIRE
ATTENTION!
Ce symbole identifie le type d’opérateur chargé de
l’opération décrite.
L’EPI attribué ne doit pas être modifié. Le fabricant décline
toute responsabilité pour les dommages potentiels
88
S08 ALTERNATEUR
Cette qualification exige une connaissance et une
compréhension complètes des informations contenues
dans le manuel d’instructions du fabricant, ainsi que
des compétences spécifiques concernant les moyens de
levage, les méthodes et les caractéristiques d’élingage et
les procédures de manutention sûres..
Toutes les portes d’entrée dans la salle des générateurs
doivent être clairement marquées «Personnes autorisées
uniquement».
AGENT DE SERVICE MÉCANIQUE
Ce symbole identifie le type d’opérateur chargé de
l’opération décrite. Cette qualification requiert une
connaissance et une compréhension complètes des
informations contenues dans le manuel d’instructions
du fabricant ainsi que des compétences spécifiques
nécessaires pour effectuer les opérations d’installation,
de réglage, d’entretien, de nettoyage et/ou de réparation.
AGENT DE SERVICE ÉLECTRIQUE
Ce symbole identifie le type d’opérateur chargé de
l’opération décrite. Cette qualification exige une
connaissance et une compréhension complètes des
informations contenues dans le manuel d’instructions
du fabricant ainsi que des compétences spécifiques
nécessaires pour effectuer des opérations électriques
telles que les connexions, le réglage, l’entretien et/ou la
réparation.
L’électricien doit être capable de travailler même si les
armoires et les panneaux électriques sont sous tension.
En cas d’opérations exceptionnelles et sur demande écrite
d’opérations de maintenance, veuillez vous adresser au
revendeur agréé NANNI.
Avant d’installer le générateur, il faut prendre des
dispositions pour mettre la machine à la terre.
C’est la raison pour laquelle vous devez vous assurer que
le système de mise à la terre est en bon état et conforme
aux réglementations du pays où le générateur sera
installé.
ATTENTION!
L’installateur final est responsable de l’installation de
toutes les protections (dispositifs de sectionnement,
protections contre les contacts directs et indirects,
protections contre les surintensités et les surtensions,
arrêt d’urgence, etc.), nécessaires pour que la machine soit
conforme aux réglementations de sécurité internationales
/ européennes existantes.
Le générateur doit être installé dans une pièce aérée.
S’il n’y a pas assez d’air, un dysfonctionnement ou une
surchauffe peut se produire.
89
S08 ALTERNATEUR
CONNEXION ÉLECTRIQUE
Une fois le raccordement effectué, vérifier les couples
de serrage des bornes qui doivent être conformes aux
instructions données dans le chapitre «Couples de
serrage généraux».
L’opération doit être effectuée par un technicien
de maintenance électrique.
Une fois la connexion terminée, remontez le couvercle de
la boîte à bornes..
Le raccordement électrique est fourni par l’utilisateur final
et il est effectué à sa seule discrétion.
NOTE!
Les câbles d’alimentation de l’utilisateur doivent être
câblés et supportés de manière adéquate afin de ne pas
provoquer de contraintes mécaniques sur le bornier de
l’alternateur.
Rotation et séquence des phases
Pour l’entrée dans la boîte à bornes, il est conseillé
d’utiliser des presse-étoupes et des serre-câbles
conformes aux spécifications du pays utilisateur.
Tous les ventilateurs des alternateurs ECP sont conçus
pour tourner dans les deux sens.
Les alternateurs doivent toujours être mis à la terre avec
un conducteur de terre de taille appropriée. Utiliser une
des deux bornes dédiées (interne/externe).
Rotation dans le sens des aiguilles d’une montre, vue du
côté de l’accouplement : l’ordre des phases sortantes est
L1, L2, L3.
Rotation dans le sens inverse des aiguilles d’une montre,
vue du côté du couplage : l’ordre des phases sortantes
est L3, L2, L1 (l’ordre est inversé).
Pour la connexion électrique, utiliser des câbles adéquats,
dimensionnés en fonction de la puissance de l’alternateur.
Réaliser les connexions aux bornes comme indiqué sur la
figure..
• A) Écrou hexagonal
• B) Rondelle ordinaire
• C) Câble utilisateur
Modalités de connexion des enroulements
Les alternateurs sont fabriqués avec 12 câbles de sortie
standard afin de permettre différentes tensions de sortie,
par exemple, à 50 Hz, 115 V (ΔΔ) / 200 V (YY) / 230 V (Δ)
/ 400 V (Y).
90
S08 ALTERNATEUR
CONFIGURATIONS DE LA PLAQUE À
BORNES
GÉNÉRALITÉS SUR L’ENTRETIEN
Instructions générales
ATTENTION!
Avant d’effectuer toute opération d’entretien, lisez
attentivement les instructions du chapitre «Sécurité» de
ce manuel.
ATTENTION!
Les opérateurs habilités ne sont autorisés à effectuer
sur l’alternateur que les travaux pour lesquels ils sont
spécifiquement qualifiés et porter les EPI (équipements
de protection individuelle) requis.
Position
Composants
1
7 x bornes M6
2
Vis de fixation et rondelles
3
Couple de serrage N.m
4
Vis autotaraudeuse M6 x 25-9N.m
5
Support du régulateur
6
Régulateur
7
Panneaux de support
Position
1
2
3
4
ATTENTION!
Toujours déconnecter l’alternateur des alimentations
électriques avant d’effectuer toute opération de
maintenance et/ou de remplacement.
ATTENTION!
Les alternateurs, lorsqu’ils fonctionnent, dégagent de
la chaleur, même à un niveau élevé, en fonction de la
puissance générée. Avant de le toucher, attendez que
l’alternateur refroidisse.
Composants
Bornier à 7 broches M6
Vis TE autoformante M6x16 (n.2)
DANGER!
Couple de serrage 9Nm
Couple de serrage Nm
Il est interdit de passer ou de se tenir sous l’alternateur
pendant les phases de levage et de transport.
Vis TE autoformante M6x25
Couple de serrage 9Nm
NOTE!
Panneau de maintien du régulateur
5
Vis TE M6x16(n.4)
Il est conseillé au technicien de maintenance de tenir un
registre de toutes les interventions.
Couple de serrage 9Nm
Écrou TE M6 UNI 5587 (n.4)
Les alternateurs de la série ECP sont construits pour
fonctionner sans maintenance pendant une longue
période.
Régulateur
Vis TC M4x20 (n.2)
6
Couple de serrage 1.5Nm
Les interventions de maintenance sur l’alternateur sont
divisées en ordinaires et extraordinaires.
Rondelle dentée Ø4 (n.4)
Écrou TE M4 UNI 5587 (n.2)
91
S08 ALTERNATEUR
ENTRETIEN ORDINAIRE
Tableau récapitulatif de la maintenance
Type
Description
Périodicité
M
Nettoyage extérieur et
intérieur de l'alternateur
Tous les 15 jours
M
Nettoyage général
Toutes les
400 heures
M
Nettoyage du filtre
à air (si présent)
Toutes les
400 heures
d'utilisation
M
Inspection visuelle
Toutes les
2500 heures
M
Vérification de l'état
des bobinages
Toutes les
2500 heures
M
Vérification du bon
fonctionnement
de l'alternateur
Toutes les
2500 heures
M
Vérification du
couple de serrage
Toutes les
2500 heures
Nettoyage du filtre à air (s’il est présent)
Périodicité
M
Entretien et
remplacement éventuel
des roulements
Toutes les 4000
heures
E
Vérification de l'état du
Toutes les 8000
bobinage et de la fixation
heures / 1 an
du pont de diodes
S
Copie des alarmes du
régulateur numérique
Toutes les 8000
heures / 1 an
M
Nettoyage des
enroulements
Toutes les 20000
à 25000 heures
EPI à porter
Périodicité
Matériaux et équipements
Outils de nettoyage
DANGER!
Débrancher l’alternateur de ses alimentations. Le moteur
d’entraînement doit être arrêté et débranché de ses
alimentations.
Tableau récapitulatif des opérations de maintenance
extraordinaire
Description
Opérateur
Toutes les 400 heures
d’utilisation
Acronymes des types d’intervention : E = Électrique ;
M = Mécanique ; S = Logiciel
Type
Type d’intervention
NOTE!
La périodicité d’intervention indiquée se réfère à des
conditions environnementales critiques. Adaptez la
périodicité en fonction des conditions réelles d’utilisation.
Les filtres à air sont des accessoires qui sont assemblés
sur demande du client.
Les filtres à air doivent être nettoyés régulièrement car
ils contiennent un filet qui doit être maintenu propre pour
garantir l’efficacité du filtre et le bon fonctionnement de
l’alternateur.
La périodicité de l’intervention sur les filtres à air dépendra
de la sévérité des conditions sur le lieu d’installation.
Toutefois, une inspection régulière de ces composants
vous permettra de déterminer si vous devez intervenir..
Acronymes des types d’intervention : E = Électrique ;
M = Mécanique ; S = Logiciel
1. Retirer la grille (1).
2. Retirer les éléments filtrants (2) et les nettoyer.
3. Remonter le tout selon la configuration initiale.
92
S08 ALTERNATEUR
Inspection visuelle
Type d’intervention
Opérateur
EPI à porter
Périodicité
Toutes les 2500 heures
d’utilisation
Matériaux et équipements
Outils d’atelier.
1. Vérifiez la présence d’anomalies telles que des
fissures, de la rouille, des fuites et tout autre
événement anormal.
1. Mesurer la résistance d’isolement à la terre.
2. Vérifiez le serrage des câbles d’alimentation et des
câbles du régulateur.
2. La valeur mesurée de la résistance à la terre de tous
les enroulements doit être supérieure à 1MΩ.
3. Vérifier l’état des isolations des câbles de puissance
et des câbles du régulateur (surchauffe, frottement).
NOTE!
Si la valeur est inférieure à 1MΩ, sécher les enroulements
avec un jet d’air chaud à 50-60°C. Diriger le jet d’air dans les
prises d’air et les échappements de l’alternateur.
Vérification de l’état du bobinage
Type d’intervention
EPI à porter
Opérateur
Vérification du bon fonctionnement de l’alternateur
Type d’intervention
Opérateur
EPI à porter
Périodicité
Périodicité
Toutes les 2500 heures
d’utilisation
Matériaux et équipements
Toutes les 2500 heures
d’utilisation
Mégohmmètre ou similaire jusqu’à 500V en tension
continue.
Matériaux et équipements
Outils d’atelier
DANGER!
Vérifier que l’alternateur fonctionne régulièrement sans
bruits ni vibrations anormales.
Débrancher l’alternateur de ses alimentations. Le moteur
d’entraînement doit être arrêté et débranché de ses
alimentations.
En présence de bruits et/ou de vibrations, vérifier :
• L’équilibrage du rotor.
• L’état
des
roulements
de
l’alternateur.
Si nécessaire les remplacer (Appeler le
concessionnaire NANNI).
• L’alignement des accouplements.
• La présence éventuelle de contraintes dans le
moteur thermique.
NOTE!
Avant d’effectuer la vérification, déconnecter le régulateur
de tension (fig. A), les filtres antiparasites (fig. B) et tous
les autres dispositifs potentiels connectés électriquement
aux enroulements à contrôler.
93
S08 ALTERNATEUR
•
•
des anomalies ou même des courts-circuits.
La présence éventuelle de tensions dans les
supports antivibratoires.
Les données fonctionnelles (voir la plaque
signalétique de l’alternateur).
NOTE!
La périodicité d’intervention indiquée se réfère à des
conditions environnementales critiques. Adaptez la
périodicité en fonction des conditions réelles d’utilisation.
Contrôle du couple de serrage
Type d’intervention
Opérateur
ENTRETIEN EXTRAORDINAIRE
EPI à porter
DANGER!
Périodicité
Ce type d’entretien doit être effectué par un revendeur
NANNI.
Toutes les 2500 heures
d’utilisation
ATTENTION!
Matériaux et équipements
Outils d’atelier
Effectuer l’entretien extraordinaire avec précision et aussi
souvent que spécifié par le fabricant.
DANGER!
AVERTISSEMENT!
Débrancher l’alternateur des alimentations électriques.
Le moteur d’entraînement doit être arrêté et débranché de
ses alimentations.
Tous les intervalles de maintenance décrits ci-dessous
se rapportent à une utilisation normale de l’alternateur.
Dans le cas où il est utilisé dans des conditions plus
sévères (humidité, température ou poussière élevées), il
est nécessaire de le contrôler plus souvent.
1. Vérifiez le serrage des boulons (voir le paragraphe
«Couples de serrage»).
2. Vérifiez les connexions électriques.
Nettoyage extérieur et intérieur de l’alternateur
Type d’intervention
Opérateur
EPI à porter
Périodicité
Tous les 15 jours
Matériaux et équipements
Air comprimé
Nettoyer à l’air comprimé.
NOTE!
Il est strictement interdit d’utiliser tout type de nettoyeur
à jet d’eau haute pression et de liquide détergent. Le
degré de protection standard de l’alternateur est IP23 et
par conséquent, l’utilisation de liquides peut entraîner
94
S08 ALTERNATEUR
COUPLES DE SERRAGE GÉNÉRAUX
Application
Type de vis
[Nm] ± 7%
Couple de
serrage
Tirant de couvercle
M8 X 438
Fixation du stator de
l'excitatrice de 35 mm
21
M6 X 95
CL. 8.8
9
Protection IP2X du couvercle avant
M5 X 10
CL. 4.8
3.3
Grille arrière
M6 X 16
CL. 8.8
9
Planche à bornes
M6 X 16
CL. 8.8
9
Fixation du bornier au châssis
M6 X 16
CL. 8.8
9
Fixation du panneau latéral fermé
M6 X 16
CL. 8.8
9
Fixation du panneau latéral du régulateur
M6 X 16
CL. 8.8
9
Fixation de la fiche du régulateur
M6 X 10
CL. 8.8
9
Fixation du couvercle de
la boîte à bornes
M6 X 16
CL. 8.8
9
Borne de terre sur le châssis
M6 X 16
CL. 8.8
9
Borne de terre sur le pied
M6 X 25
CL. 8.8
9
Pince pour la fixation du ventilateur
M8 X 30
CL. 8.8
12.5
Régulateur
M4 X 25
CL. 4.8
1.5
Volant d’inertie
Volant d'inertie 6.5
M10 X 30
CL. 8.8
48
Volant d'inertie 7.5
M10 X 30
CL. 8.8
48
Volant d'inertie 8
M10 X 30
CL. 8.8
48
Volant d'inertie 8
M12 X 30
CL. 8.8
80
Volant d'inertie 10
M10 X 30
CL. 8.8
48
Volant d'inertie 10
M12 X 30
CL. 8.8
80
M10 X 40
CL. 8.8
48
Volant d'inertie 11.5
En option
Fixation du dispositif parallèle
M4 X 10
CL. 4.8
1.5
Plaque à bornes pour dispositif parallèle
M4 X 25
CL. 4.8
0.5
Plaque à bornes pour accessoires
M3 X 20
CL. 4.8
0.5
Isolateur d'espacement
M6 X 10
CL. 4.8
7
95
S08 ALTERNATEUR
ALTERNATEUR (18CM50 & 20CM60)
DONNÉES DE MARQUAGE
Plaque signalétique de l’alternateur
Les alternateurs NPE à 2 et 4 pôles sont sans balais, autorégulés et intègrent un inducteur rotatif avec un enroulement
en cage d’amortisseur et un stator fixe avec des encoches obliques.
Les enroulements du stator ont un pas raccourci pour réduire le contenu harmonique de la forme d’onde de sortie. Ils
sont équipés d’un inducteur rotatif (1) avec une cage d’amortissement et d’un induit fixe avec des rainures inclinées.
N°
Identification
N°
Identification
1
Numéro de série
15
Classe de caractéristiques nominales
2
Modèle
16
Type de connexion
3
Indice de mise à jour
17
Tension d'excitation
4
Nombre de phases
18
Courant d'excitation
5
Type de service
19
Puissance en fonction de la température (20)
6
Date de fabrication mm/aaaa
20
Température ambiante
7
Vitesse de rotation nominale
21
Tension nominale
8
Classe d'isolation
22
Courant en fonction de la puissance (19)
9
Facteur de puissance
23
Fréquence nominale
10
Puissance nominale en fonction
de la température
24
Indice de protection
11
Température ambiante maximale
25
Poids total
12
Tension nominale
26
Moment d'inertie
13
Courant nominal
27
Type de roulement
14
Fréquence nominale
96
S08 ALTERNATEUR
EXIGENCES DE SÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET ARRÊT DES OPÉRATIONS
Avant toute opération de nettoyage, de lubrification ou
d’entretien, s’assurer que le générateur est à l’arrêt et
déconnecté de l’alimentation électrique.
Toute l’instrumentation pour le démarrage, le
fonctionnement et l’arrêt du système sont fournie par
NANNI.
Lors de l’arrêt du générateur, s’assurer le respect des
procédures d’arrêt de la machine motrice.
ATTENTION!
Les opérations de démarrage, de marche et d’arrêt
doivent être effectuées par un personnel qualifié qui a lu
et compris les consignes de sécurité figurant au début du
chapitre.
Le générateur, en effet, n’a pas d’arrêt d’urgence, mais il
est contrôlé par le dispositif prévu par l’installateur.
En consultant ce manuel d’utilisation et d’entretien, vous
trouverez plusieurs symboles, qui ont une signification
spécifique, comme illustré sur le chapitre «Sécurité de
l’alternateur» plus haut dans cette section.
IMPORTANT!
Lors de la première mise en service du système, qui doit
se faire à vitesse réduite, l’opérateur doit vérifier qu’aucun
bruit anormal ne peut être détecté.
Si un bruit anormal est détecté, arrêter immédiatement le
système et améliorer l’accouplement mécanique.
97
S08 ALTERNATEUR
NETTOYAGE ET LUBRIFICATION
MAINTENANCE
Avant d’approcher ou de toucher l’alternateur, assurezvous qu’il n’est pas sous tension et qu’il est à température
ambiante ; à ce stade, il est possible de le nettoyer à
l’extérieur à l’aide d’air comprimé.
Les alternateurs de la série NPE sont conçus pour offrir
une longue durée de vie sans entretien.
ATTENTION!
ATTENTION!
Avant d’effectuer cette opération, lisez les exigences de
sécurité au début de cette section.
Ne jamais utiliser de liquides ou d’eau.
Ne nettoyez pas l’intérieur des composants électriques
avec de l’air comprimé, car cela pourrait provoquer des
courts-circuits ou d’autres anomalies.
Les opérations d’entretien sur les générateurs peuvent
être divisées en opérations d’entretien ordinaire et
extraordinaire ; dans les deux cas, toutes les opérations
doivent être autorisées par le représentant de la sécurité
et elles doivent être effectuées lorsque la machine est
éteinte et isolée de l’installation électrique ou du réseau
électrique.
Les opérations d’entretien et les éventuelles recherches
d’anomalies doivent être effectuées par des techniciens
mécaniciens ou électriciens hautement qualifiés, car
toutes les opérations décrites ci-après peuvent mettre le
personnel en grave danger.
Il est également fortement recommandé de prendre toutes
les précautions nécessaires afin d’éviter un démarrage
intempestif de la machine pendant les opérations
d’entretien et de recherche de pannes.
Pour la lubrification des roulements, voir le tableau plus
loin dans cette section.
Les opérations d’entretien courant peuvent être résumées
comme suit :
1. Évaluation de l’état des enroulements après de
longues périodes de stockage ou d’inactivité
2. Évaluation, sur une base régulière, du bon
fonctionnement (absence de bruits ou de vibrations
anormaux).
3. Contrôles mécaniques de tous les boulons de fixation
et, en particulier, des connexions électriques.
4. Nettoyage externe du générateur
Les opérations d’entretien extraordinaires peuvent être
résumées comme suit :
1. Entretien et remplacement (si nécessaire) des
roulements
2. Nettoyage des enroulements
3. Remplacement du pont de diodes
4. Remplacement de l’excitateur
5. Remplacement du régulateur de tension
6. Contrôle de la tension résiduelle
98
S08 ALTERNATEUR
ENTRETIEN COURANT
Évaluation de l’état des enroulements après de
longues périodes de stockage ou d’inactivité.
Type d’intervention
Opérateur
EPI à porter
Périodicité
fig a
Toutes les 2500 heures
d’utilisation
Matériaux et équipements
Mégohmmètre ou similaire jusqu’à 500V en tension
continue.
DANGER!
fig a
Débrancher l’alternateur de ses alimentations. Le moteur
d’entraînement doit être arrêté et débranché de ses
alimentations.
Le chiffre résultant de la mesure de la résistance de terre
des enroulements doit être supérieur à 1MΩ.
La mesure de la résistance de la terre isolante permet
d’évaluer l’état des enroulements.
Cette mesure peut être effectuée avec un appareil
Mégohmmètre ou similaire, avec une tension continue de
500V.
NOTE!
Il est très important de déconnecter le régulateur de
tension (fig. a), le pont de diodes rotatif (fig. b) et le filtre
d’interférence radio (fig. c), ainsi que tout autre dispositif
connecté aux enroulements à contrôler, avant d’effectuer
la mesure.
Si le chiffre est inférieur à celui mentionné ci-dessus, les
enroulements doivent être convenablement séchés. Pour
ce faire, on peut diriger un jet d’air chaud d’environ 5060°C dans les entrées ou les sorties d’air du générateur
; on peut également connecter électriquement les
enroulements du stator et les soumettre à une tension au
moyen d’une alimentation en courant continu. La quantité
de courant dans les enroulements dépend de la taille du
générateur, même si elle doit être fixée selon les valeurs
nominales indiquées sur la plaque.
fig a
99
S08 ALTERNATEUR
Évaluation du fonctionnement actuel (absence de
bruits ou de vibrations anormaux).
Contrôle mécanique des boulons de fixation et, en
particulier, des connexions électriques.
Type d’intervention
Opérateur
Type d’intervention
Opérateur
EPI à porter
Périodicité
EPI à porter
Périodicité
Toutes les 2500 heures
d’utilisation
Toutes les 2500 heures
d’utilisation
Matériaux et équipements
Matériaux et équipements
Outils d’atelier
Outils d’atelier
Nous recommandons aux utilisateurs de contrôler
régulièrement le bon fonctionnement du générateur, et de
vérifier qu’il n’y a pas de bruits ou de vibrations anormaux
; leur présence pourrait indiquer un endommagement des
roulements.
Nous recommandons un contrôle régulier de tous les
boulons de fixation, qui doivent être parfaitement serrés.
Une attention particulière doit être accordée à toutes les
connexions électriques ; ce contrôle doit être effectué en
l’absence totale de tension.
Pour choisir les clés de serrage adaptées aux différentes
tailles des boulons, voir le chapitre concerné.
Nous rappelons que l’alternateur lui-même ne présente
aucune vibration particulière puisque les parties
tournantes sont parfaitement équilibrées. Sous réserve
que l’équilibrage du rotor n’ait pas été modifié et que les
roulements du rotor n’aient pas été endommagés, des
vibrations du groupe électrogène peuvent se produire
en raison de l’alignement des accouplements, des
contraintes exercées sur le moteur thermique ou des
supports de vibrations.
Nettoyage interne et externe du générateur.
Type d’intervention
Opérateur
EPI à porter
Périodicité
Every 15 days
Nous recommandons également de vérifier les données
de performance qui doivent être conformes aux données
figurant sur la plaque du générateur.
Matériaux et équipements
Air comprimé
Pour le nettoyage externe du générateur, vous pouvez
utiliser de l’air comprimé. L’utilisation d’hydro-nettoyants
et de liquides détergents est strictement interdite. Le
degré de protection standard du générateur est IP23 ; par
conséquent, l’utilisation de fluides pourrait provoquer des
anomalies ou même des courts-circuits.
100
S08 ALTERNATEUR
ENTRETIEN EXTRAORDINAIRE
TABLEAU DES COUPLES DE SERRAGE
DANGER!
Spécifications
Ce type d’entretien doit être effectué par un revendeur
NANNI.
ATTENTION!
Effectuer l’entretien extraordinaire avec précision et aussi
souvent que spécifié par le fabricant.
AVERTISSEMENT!
Tous les intervalles de maintenance décrits ci-dessous
se rapportent à une utilisation normale de l’alternateur.
Dans le cas où il est utilisé dans des conditions plus
sévères (humidité, température ou poussière élevées), il
est nécessaire de le contrôler plus souvent.
101
Écrou du bornier - Couple
de serrage
6 Nm ± 7%
Vis M8 - Couple de
serrage
21 Nm
Vis M10 - Couple de
serrage
35 Nm
S08 ALTERNATEUR
DÉPANNAGE
Défauts
L'alternateur
n'excite pas
Remèdes
•
•
•
Fusible de substitution.
Augmentez la vitesse de 15%.
Pour un instant, appliquez sur
le «+» et le «-» du régulateur
électronique une tension de
12 V de la batterie avec une
résistance de 30Ώ en série, en
respectant les polarités.
Après avoir été
•
excité, l'alternateur
n'excite pas
Vérifier les câbles de
connexion selon les dessins
joints
Basse tension
à vide
•
Réinitialiser le potentiomètre
de tension.
Vérifier la vitesse.
Vérifier les enroulements
Haute tension
à vide
•
•
•
•
•
En charge, tension
inférieure à la
valeur nominale
En charge, tension
supérieure à la
valeur nominale
•
•
•
•
•
•
Tension instable
•
Remettre le potentiomètre de
tension à zéro.
Remplacer le régulateur
Réinitialiser le potentiomètre
de tension.
Courant trop élevé, facteur
de puissance inférieur à 0,8,
vitesse inférieure à 4% de la
vitesse nominale.
Remplacer le régulateur.
Vérifier les diodes, débrancher
les câbles.
Remettre le potentiomètre de
tension à zéro.
Remplacer le régulateur
Vérifier l’uniformité de la
rotation.
Régler la stabilité du régulateur en agissant sur le potentiomètre «STAB.
Pour tout autre défaut, veuillez contacter un revendeur
NANNI.
102
S10 ENTREPOSAGE
S10 ENTREPOSAGE
101
PROCÉDURE DE STOCKAGE
102
Stockage de longue durée
102
Procédure de stockage à long terme
102
Batteries104
101
S10 ENTREPOSAGE
PROCÉDURE DE STOCKAGE
PROCÉDURE DE STOCKAGE À LONG TERME
STOCKAGE DE LONGUE DURÉE
Effectuez les contrôles périodiques et la maintenance les
plus proches avant d’effectuer la procédure de stockage
à long terme.
Une série d’opérations doit être effectuée pour préparer et
protéger le moteur pour un stockage à long terme.
Voir la section 07 Maintenance - Circuit d’eau brute Risque de gel / Protection contre le gel, pour effectuer
certaines opérations de stockage à long terme. Nous
vous recommandons de faire effectuer toutes ces opérations par un atelier Nanni agréé.
Mise à l’arrêt du Groupe électrogène
1. Vidanger et changer l’huile du moteur.
2. Remplacer le filtre à huile du moteur.
3. Remplacer le filtre et le pré-filtre à carburant.
4. Amener le moteur à la température de fonctionnement.
NOTE!
Il peut être nécessaire d’adapter ces opérations en fonction des conditions météorologiques. Contactez un atelier Nanni agréé pour plus d’informations.
Il peut être nécessaire d’adapter ces opérations en fonction des conditions météorologiques. Contactez un atelier
Nanni agréé pour plus d’informations.
5. Stopper le moteur et sortir le bateau de l’eau.
6. Vidanger et nettoyer les composants du système
d’eau brute.
7. Protéger les composants de la corrosion.
8. Retirer le rotor de la pompe à eau de mer (si installé).
ATTENTION!
Si le moteur risque de geler, vidangez toute l’eau du circuit d’eau de mer.
9. Le stocker dans un endroit frais et sec. Indiquer par
un moyen visible que le rotor a été retiré.
10. Vérifier le niveau et l’état du liquide de refroidissement du moteur.
11. Vidanger l’eau et les contaminants du réservoir de
carburant.
12. Remplir complètement le réservoir de carburant.
13. Retirer le filtre à air. Boucher les prises d’air avec des
chiffons propres et non tissés.
14. Nettoyer le moteur. Retouchez les éclats de peinture
avec de la peinture.
ATTENTION!
Ne pas diriger un jet à haute pression vers des zones sensibles.
15. Nettoyer tout le bateau.
16. Vérifier les câbles de commande. Graisser les câbles
et appliquer un produit anti-humidité.
17. Retirer les câbles de la batterie. Ajuster le niveau
d’électrolyte. Charger la batterie. Placer la batterie
dans un endroit sec.
102
S10 ENTREPOSAGE
18. Relâcher la tension sur les courroies.
19. Vaporiser le moteur avec un produit anti-humidité.
ATTENTION!
Emballé ou non, l’alternateur doit être stocké dans un
endroit frais et sec, à l’abri des vibrations et jamais exposé aux intempéries.
ATTENTION!
Les roulements nécessitent un entretien particulier
mais il est conseillé de faire tourner l’arbre une ou deux
fois par mois pour éviter la corrosion de contact et le
durcissement de la graisse.
Redémarrage du moteur
8. Vérifier le niveau de liquide de refroidissement. Ajuster si nécessaire.
9. Remettre en place les batteries chargées.
10. Vérifier l’état des câbles de commande et leur fonctionnement.
11. Vérifier l’état des courroies. Régler leur tension.
12. Purger le réservoir de carburant.
13. Ouvrir les vannes du circuit d’alimentation en carburant. Purger le circuit
14. Lorsque le bateau est à l’eau :
Ouvrez le passe-coque et amorcez le système d’eau
brute (si installé).
15. Démarrer le moteur. Vérifier l’absence de fuites.
ATTENTION!
Avant le démarrage du groupe électrogène, où une lubrification régulière des roulements est nécessaire, vous
devez également le lubrifier.
AVERTISSEMENT!
Après un stockage prolongé ou en cas de signes évidents d’humidité/condensation, vérifiez l’état de l’isolation. Le test d’isolation doit être effectué par un technicien qualifié. Avant d’effectuer le test, vous devez
déconnecter le régulateur de tension. Si le résultat du
test est trop faible (moins de 1 MΩ) (EN60204-1), vous
devrez sécher l’alternateur en soufflant de l’air sous
pression à 50-60 C° dans les entrées et sorties d’air de
l’alternateur.
1. Nettoyer le moteur et vérifier son état.
2. Vidanger et remplacer l’huile moteur.
3. Remplacer le filtre à huile.
4. Vidanger et remplacer le liquide de refroidissement.
5. Vérifier l’état du rotor de la pompe à eau qui a été
stocké à part. Remplacer-le en cas de doute. Remonter le rotor
6. Enlever les protections des prises d’air. Contrôler ,
sécher et nettoyer ci-nécessaire la boite à air. Installer le filtre à air si équipé.
7. Vérifier les colliers de serrage des durites.
103
S10 ENTREPOSAGE
BATTERIES
Lors du stockage du groupe, ajuster le niveau d’électrolyte de la batterie et la stocker dans un endroit sec à température ambiante. Recharger la batterie aussi souvent
que possible pour prolonger sa durée de vie.
AVERTISSEMENT!
Ne laisser pas la batterie sans surveillance pendant une
longue période : elle se déchargerait profondément (environ 7 à 8 volts). Dans une telle situation, la batterie ne
pourra pas se rétablir.
IMPORTANT!
Stockage de la batterie lithium à l’abri de la lumière, entreposé dans une boite par exemple. Conditions de température : pour le stockage, nous vous recommandons un
lieu frais à l’abri du gel et de l’humidité
104
S11 DÉPANNAGE
DÉPANNAGE
FAIBLE PUISSANCE
Défauts
ATTENTION!
Si le moteur ne fonctionne pas correctement, utilisez le
tableau suivant pour identifier la cause. Si la cause ne
peut être trouvée, contactez un atelier Nanni agréé.
Compression
trop faible.
DIFFICULTÉ DE DÉMARRAGE DU MOTEUR
Manque de
carburant.
Défauts
Remèdes
•
Le carburant
est épais et ne
s'écoule pas
bien.
•
•
•
Voir le réservoir et le filtre à carburant.
Enlevez l’eau et les saletés.
Tout le carburant sera filtré par le
filtre, s’il y a de l’eau ou d’autres
matières étrangères sur le filtre,
nettoyez-le avec de la paraffine.
Surchauffe des
pièces.
•
Jeu de sou•
papes incorrect.
Régler le jeu des soupapes du
moteur froid.
•
Fuites au niveau
•
des soupapes.
Le calage de la
pompe d'injec- •
tion.
Huile épaisse en
•
hiver et moteur
démarrant mal
Compression
•
trop faible.
•
•
Batterie à plat.
•
•
Roder les soupapes.
Faire le plein de carburant.
Vérifier l’alimentation en carburant et les éventuelles prises d’air.
•
•
•
•
•
Vérifier la lubrification.
Vérifier le filtre à huile.
Saleté dans le filtre à huile.
Vérifier le jeu des roulements.
Vérifier le calage de la pompe à
injection.
Régler la distribution.
•
Jeu de soupapes incorrect.
Régler le jeu des soupapes du
moteur froid.
Calage de la
pompe d'injection.
•
Vérifier le calage de la pompe.
•
Remplacer ou nettoyer le filtre à
air toutes les 100 heures.
•
Vérifier l'injection.
•
Ne pas utiliser de carburant de
mauvaise qualité car il entraînera une usure de la pompe. (Voir
«CARBURANT» dans la section
«Fluides»).
Vérifier l’élément de la pompe
d’injection de carburant et
l’ensemble de la soupape de
refoulement et les remplacer si
nécessaire.
Filtre à air
encrassé.
Pression de
carburant trop
basse.
Vérifier le calage de la pompe.
Changer le type d’huile en fonction des conditions climatiques.
Usure des soupapes, des pistons,
des cylindres et des segments.
Charger la batterie.
En hiver, stockez la batterie dans
un endroit à l’abri du gel. Recharger périodiquement la batterie.
105
Usure des soupapes, pistons, cylindres et segments.
Tentative de rodage des soupapes.
•
•
•
La pompe à carburant ne fonctionne pas s’il y a de l’air dans les
conduites de carburant.
Vérifiez tous les raccords de
tuyauterie.
Purgez le système de carburant.
De l'air ou de
l'eau dans le
système.
Remèdes
Usure de la
pompe d'injection.
•
S11 DÉPANNAGE
ARRÊT SOUDAIN DU MOTEUR
Défauts
Remèdes
•
•
Faire le plein de carburant.
Vérifier l’alimentation en carburant et les éventuelles prises d’air.
Défaillance de
l'injection
•
Contrôler et remplacer si
nécessaire l’injecteur
Les pièces
mobiles sont
surchauffées
en raison d'un
manque d'huile.
•
•
•
Vérifiez le niveau d’huile.
Vérifiez la lubrification.
Remplacez le filtre à huile toutes
les deux vidanges.
Vérifiez le jeu des roulements..
Manque de
carburant.
FUMÉE D’ÉCHAPPEMENT TROP NOIRE
•
Défauts
Remèdes
Contrôle du carburant défec•
tueux.
Contacter le revendeur NANNI
Mauvais carburant.
Défaut d'injection
Combustion
incomplète.
106
•
Le carburant doit être conforme
à la norme EN 590. Voir la section sur les fluides.
•
Contrôler et remplacer si nécessaire l'injecteur
• Mauvaise atomisation.
• Blocage de la pompe d’injection.
• Défaillance de l’injection
• Jeu des soupapes
• Rapport de compression, etc.
Contrôles à effectuer par le concessionnaire NANNI
S11 DÉPANNAGE
ARRÊT D’URGENCE DU MOTEUR
Défauts
SURCHAUFFE DU MOTEUR
Remèdes
Défauts
•
Vérifier la distribution et l'injection.
Niveau d'huile
trop bas.
•
Vérifier toutes les pièces rotatives.
La fumée de•
vient soudainement noire.
Vérifier l'injection, notamment
les injecteurs.
Surchauffe des
roulements.
•
Vérifier le système de lubrification.
•
•
•
Vérifier la lubrification.
Vérifier le jeu des roulements.
Contrôler le graissage de la
pompe de relevage.
Vérifier le capteur de pression.
Vérifier le joint du filtre.
Variations du
régime moteur.
Bruit inhabituel.
Indicateur
d'huile allumé.
•
•
Remèdes
•
Courroie d'alter•
nateur allongée
ou cassée
Remplacer la courroie ou régler la
tension.
Niveau de liquide de refroidissement trop
bas.
•
Contrôler le circuit et faire l'appoint avec un liquide recommandé identique à celui du moteur.
•
Ajouter de l'eau et contrôler
la concentration d'antigel ou
remplacer le liquide de refroidissement selon les recommandations.
Contrôler le thermostat et le remplacer si nécessaire.
Trop d'antigel
Thermostat
défectueux
Sonde de température défectueuse
Surcharge
•
•
•
•
Fuite du joint de
•
culasse.
•
Circuit d'eau de
mer bouché
Mauvais carburant.
107
Vérifier le circuit d'huile, ajouter
de l'huile.
•
•
•
Vérifier la température du moteur
avec un thermomètre électronique
Contrôler le capteur et le remplacer si nécessaire.
Réduire la surcharge électrique.
Remplacer le joint défectueux.
Vérifier et nettoyer le filtre à eau
de mer.
Vérifier que les vannes du circuit
d’eau de mer sont ouvertes.
Vérifier et nettoyer si nécessaire
le noyau des tubes de l’échangeur
de chaleur.
Le carburant doit être conforme à
la norme EN 590. Voir la section
sur les fluides.
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