FLYSURFER VIRON3 Manuel du propriétaire

MANUEL
D‘UTILISATION
VIRON3
FR

FR A NÇ A IS 
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VIRON3 Manual d‘utilisation FRANÇAIS #01 / 04-2019
Änderungen vorbehalten / data subject to change
© FLYSURFER Kiteboarding 2019, www.flysurfer.com
01
Note de sécurité........................................................................................................................4
02
03
Informations générales............................................................................................................6
Manipulation.............................................................................................................................8
04
Décollage.................................................................................................................................10
05
Redécollage ............................................................................................................................12
FR A NÇ A IS
06
Poser l‘aile..............................................................................................................................13

CONTENU
07
Système de sécurité...............................................................................................................15
08
Urgences..................................................................................................................................16
09
10
11
Ranger l‘aile............................................................................................................................17
Entretien..................................................................................................................................18
Entretien..................................................................................................................................19
12
Trimming.................................................................................................................................19
01.01 Ne volez pas avec un kite...............................................................................................................................................4
01.02 Position de l‘anneau d‘arrêt...........................................................................................................................................5
03.01 Mise en place de l‘aile....................................................................................................................................................8
03.02 Démêler les lignes...........................................................................................................................................................9
03.03 Sécuriser l‘aile au sol....................................................................................................................................................10
04.01 Décoller seul en bord de fenêtre................................................................................................................................10
04.02 En bord de fenêtre avec un assistant.........................................................................................................................11
05.01 Redécollage en marche arrière...................................................................................................................................12
05.02 Redécollage à une ligne...............................................................................................................................................12
05.03 Vidage..............................................................................................................................................................................13
06.01 Poser avec un assistant................................................................................................................................................13
06.02 Poser seul en faisant décrocher l‘aile.......................................................................................................................14
07.01 Réactivez l‘aile...............................................................................................................................................................15
08.01 Replier son aile à caisson dans l‘eau profonde........................................................................................................16
11.01 Réparer le tissus............................................................................................................................................................19
12.01 Réglage optimal des lignes.........................................................................................................................................19
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01 NOTE DE SÉCURITÉ
Lisez entièrement le manuel d‘utilisation en ligne avant d‘utiliser votre aile et respectez les procédures décrites. Les informations
de sécurité suivantes sont seulement des conseils et ne prétendent pas couvrir tous les cas de figure.
01. Le kitesurf est potentiellement dangereux pour l‘utilisateur et les gens autour de lui. Une mauvaise utilisation de ce produit peut
provoquer des accidents potentiellement mortels pour l‘utilisateur ou autrui. Chaque utilisateur doit être en mesure d‘utiliser le
produit correctement.
Note de sécurit é
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02. Les utilisateurs sont entièrement responsables de l‘utilisation de ce produit. Il est de leur responsabilité de vérifier le bon état
de leur équipement, particulièrement les pièces d‘usure avant chaque utilisation. Vérifiez le bon fonctionnement de votre largueur
avant chaque décollage. Cela permet d‘être sûr de son fonctionnement ainsi que d‘assurer l’entraînement de l’utilisateur.
03. Le produit doit n‘être utilisé qu‘avec les pièces d‘origine et ne doit pas être modifié.
04. Il a été conçu pour des utilisateurs pesant entre 40 et 120 kg. Nous ne pouvons garantir son bon fonctionnement en dehors de ces
plages de vent.
05. Ne faites pas de kite dans des conditions non adaptées, telles que les orages ou les vents de terre. Vérifiez les conditions météo
avec attention et choisissez une taille d‘aile adaptée
06. Soyez au courant des dangers tels que les obstacles, les eaux trop peu profondes, les courants, les interdictions. Il est conseillé de
discuter avec les autres utilisateurs connaissant bien le spot.
07. Gardez une marge de sécurité d‘au moins deux fois la longueur des lignes sous votre vent et ne pratiquez jamais près d‘autres
personnes ou d‘obstacles. Il est très dangereux de faire du kite à proximité de lignes électriques, de routes, d‘un aéroport, d‘une
falaise etc...
08. Assurez vous de rester à la vue de quelqu‘un qui est au courant que vous pratiquez. Ne sortez jamais seul en kite. Ne vous éloignez
pas du bord plus loin que vos pouvez rentrer à la nage.
09. Une mauvaise utilisation des lignes est un risque important pour vous et les autres. Les lignes peuvent être dangereuses si vous
touchez quelqu‘un.
10. N‘utilisez que des barres équipées d‘un système de sécurité efficace. Utilisez un leash d‘aile larguable pour pouvoir larguer tout le
matériel en d‘urgence.
01.01 Ne volez pas avec un kite
Un kite n‘est pas conçu, testé et certifié pour voler. Voler avec un kite est illégal et n‘est pas couvert par les assurances. Voler avec
un kite représente un risque mortel.
01.02 Position de l‘anneau d‘arrêt
La position de l‘anneau d‘arrêt sur la 5è ligne de la barre CONNECT doit être vérifié et déplacé si la barre est utilisée sur une aile de
taille différente. La position correcte pour chaque aile est indiquée sur le plan de suspentage correspondant.
La barre CONNECT livrée avec les VIRON3 est réglée avec la position d‘anneau suivante (mesuré à partir de la partie basse de la 5è
ligne):
VIRON3 4 = 2,30 m
VIRON3 6 = 2,80 m
VIRON3 8 = avec la position standard 3,05 m
VIRON3 8 = 3,05 m
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VIRON3 4 = 2,30 m
move the stopper ring
Note de sécurit é
VIRON3 6 = 2,80 m
Informations générales
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02 INFORMATIONS GÉNÉRALES
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AUTO-RELAUNCH
La VIRON3 est la seule aile à caissons fermés à redécoller aussi
efficacement. La forme et l‘épaisseur de la VIRON3 permet de la
redécoller sans efforts juste en tournant la barre. Parfait pour
les enfants.
BRIDAGE SIMPLIFIÉ (A+Z)
Le bridage ultra simple, composé uniquement de l‘état des A et
des freins (Z) et n‘a pas de speed system (mixer). La connexion
directe des lignes offre une pression en barre légère et un maniement très facile. Une poulie sur chaque oreille optimise la
sensation en barre. Le depower très important est dû notamment
au profil très épais qui se déforme au niveau du bord d‘attaque
et réduit la portance. Même par vent fort la VIRON3 reste très
GONFLAGE FACILITÉ
stable et n’accélère jamais brutalement.
Le gonflage de la VIRON3 a significativement été amélioré, grâce
notamment à des rigidificateurs sur le bord d‘attaque autour de
SYSTÈME DE VIDAGE AUTOMATIQUE
l‘entrée d‘air. Cela permet à l‘aile de prendre sa forme plus rapiLa VIRON3 possède une large entrée d‘air avec un clapet en tissu dement et de garder ses qualités de vol dans le virage.
qui évite au maximum que l‘eau ne pénètre dans l‘aile. Le système de drainage situé au bord de fuite est optimisé et permet
d‘évacuer l‘eau et le sable qui seraient entrés dans l‘aile, sans en
affecter les qualités de vol.
LIGNE ANTI RETOURNEMENT
Une ligne transversale évite que l‘aile ne puisse se retourner sur
elle même. Ce qui rend son redécollage encore plus efficace.
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TECHNOLOGIE D’ABSORPTION DES CHOCS
La solidité est primordiale pour une aile école. La VIRON3 est
composée d‘un mélange spécial de matériaux pour résister mieux aux impacts. Des renforts internes, des coutures doubles et
des panneaux en « résille » permettent de dissiper et absorber
les surpressions lors des chocs. L‘extrado et l‘intrado sont fait
avec notre tissus enduit DLX (32gr/m², double ripstop) qui a fait
ses preuves.
Informations générales
SYSTÈME DE SÉCURITÉ B-SAFE
Le système B-Safe est guidé le long de l‘étage des A et glisse au
travers d‘anneaux en plastique. Suite à l‘activation du largueur,
la barre remonte le long de la 5è ligne et le kite est retenu à
l‘horizontale par son milieu. Cela réduit la traction résiduelle et
permet à l‘aile de retomber au sol dans la fenêtre.Dès réactivation du largueur la VIRON3 peut redécoller.
03 MANIPULATION
M anipulation
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Assurez vous qu‘aucune ligne n‘ai fait le tour de votre aile.
Vérifiez que les lignes et le bridage ne sont pas emmêlés, que
tout en bon état et qu‘il n‘y a pas de nœuds.
Une aile de kite doit être sécurisée même
par vent faible. Un kite qui s‘envole tout seul
peut représenter un grave danger pour les
personnes sous le vent. Pour optimiser la
durée de vie de votre aile nous vous conseillons de ne pas la laisser flapper au sol trop
longtemps.
03.01 Mise en place de l‘aile
Verifiez qu‘il n‘y ai pas de clés dans le bridage en commençant par le bord d‘attaque.
Dérouler votre aile sous le vent et sécuriser la avec un poids
non coupant et assez lourd pour qu‘elle ne s‘envole pas toute
seule. Placer la barre du côté du bord de fuite assez loin du bridage afin qu‘elle ne s’emmêle pas dans les lignes et le bridage.
Quand les lignes sont démêlées, positionnez les lignes
avant au centre et les lignes arrières à l‘extérieur, la 5è ligne
doit être au milieu. Si ce n‘est pas le cas référez vous au chapitre
„Démêler les lignes“
Déplier entièrement l‘aile et fermez les scratchs de dégonflage. Déroulez les lignes en vous éloignant de l‘aile.
Vérifiez les lignes vers la barre, assurez vous qu‘il n‘y ai pas
d‘usure ou de noeud.
Exception: Il y a un anneau sur la 5è ligne, il évite que la barre
ne remonte trop haut en cas de largage.
Si les lignes sont emmélées, defaites les tours en tournant
Il est possible que le bridage d‘un côté passe dans le bridage
la barre. Attention à ce que les arrières soient bien à l‘extérieur opposé.
et les avants à l‘intérieur.
M anipulation
Dans ce cas passer la barre dans le bridage.
03.02 Démêler les lignes
Même un gros emmêlage peut être relgé rapidement avec la
Mettez les lignes ne légère tension et si besoin continuer à
bonne méthode et il résulte probablement d‘un mauvais range- passer la barre là ou il convient pour démêler.
ment.
Enroulez les lignes jusqu‘au lignes de poulies et fixer les à la
barre avec une demi-clé ou les élastiques de la barre.
Déroulez les lignes et refaites la vérification.
Défaites les noeuds ou clés.
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03.03 Sécuriser l‘aile au sol
Repliez l‘aile en deux, les deux oreilles sous le vent afin que
l‘intrado et les lignes soient à l‘intérieur. Poser une poids sur
l‘extrado côté bord d‘attaque. Cette méthode évite le flappement
dans le vent.
Vérifiez les conditions et votre équipement, particulièrement le
système de sécurité. N‘utilisez pas une aile au delà de la plage
de vent haute conseillée. Par vent fort nous conseillons de vous
faire assister par quelqu‘un qui vous tienne par le harnais. En
décollant assurez vous bien qu‘aucune ligne ne soit emmêlée ou
prise ans un obstacle.
04.01 Décoller seul en bord de fenêtre
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Positionnez votre aile au sol dans le sens du vent, et poser un
poids sur l‘oreille au vent que vous aurez repliée.
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Décollage
04 DÉCOLLAGE
Conseil : Vous pouvez aussi procéder comme pour le décollage mais la méthode précédente est plus efficace par vent
soutenu.
Assurez vous que les oreilles ne flappent pas trop, ce qui
pourrait emmeler le bridage. Eventuellement mettez un poids
Pré gonflez la voile à au moins 50%. Positionnez la voile 15
sur les oreilles.
à 30° sous votre vent, et mettez doucement les lignes en tension
pour décoller.
Marchez un peu vers le vent pendant que l‘aile se gonfle.
Ouvrez les valves de dégonflage.
Attention à ce que l‘oreille sous le vent ne dépasse pas le
L‘assistant tien l‘aile par le centre du bord d‘attaque en oubord de fenêtre.
vrant plusieurs entrées d‘air. Lorsque l‘aile se gonfle, il décale
ses mains vers une oreille. Le kite ne touche alors plus le sol.
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Conseil : prégonflez suffisamment l‘aile.
Prenez la barre et signalez à l‘assistant qu‘il peut lever l‘aile.
Vérifiez que les lignes ne sont pas emmélées et dès que vous
êtes prêts signalez à l‘assistant qu‘il peut lacher l‘aile.
Conseil : Vous pouvez éviter que le lignes ne coiffent l‘oreille
au vent en pliant le bout de l‘oreille extrado vers le sol
En cas de problème avec l‘aile, faire un pas vers l‘assistant.
04.02 En bord de fenêtre avec un assistant
Il est important que l‘assistant soit expérimenté ou que vous lui
ayez expliqué correctement.
Il doit être positionné tenant l‘aile en bord de fenêtre.
Remarque: l‘assistant garde sa position, c‘est vous qui devez
vous déplacer pour être en bonne position par rapport au vent.
Décollage
En reculant d‘un pas la traction sur les avants va libérer le
leste sur le bord de fuite, et va faire décoller la voile.
05 REDÉCOLLAGE
05.01 Redécollage en marche arrière
La voile va pivoter sur elle même, relâcher la 2è main et repositionnez vos main sur la barre. Choquer lors de la remontée
de la voile limitera la traction sous le vent.
Saisissez les prélignes arrières (rouge et verte) le plus loin
de la barre possible, une ligne dans chaque main. Assurez vous
que la barre soit dans le bon sens. Ne croisez pas les mains.
Redécollage
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Tirer sur les prélignes de façon progressive et constante.
Si la voile reste collée bord d‘attaque sur l‘eau, c‘est que votre
action sur les arrières n‘est pas assez importante.
Conseil : Le redecollage en marche arrière est recommandé
sur un support abrasif (sable dur, neige glacée etc..) pour limiter le frottement sur le sol.
05.02 Redécollage à une ligne
Attraper l‘une des prélignes arrière au dessus du flotteur. En
tirant sur cette ligne arrière la voile va se diriger vers le bord de
fenêtre correspondant et maintenez la ligne jusqu‘à ce que l‘aile
redécolle en bord de fenêtre.
Lorsque la voile est assez haut au dessus de l‘eau (au moins
la hauteur d‘une demie aile qu‘elle est la place de pivoter),
relâcher une des lignes et garder la tension sur l‘autre.
Si l‘aile ne se dirige pas correctement vers le bord de fenêtre
ou ne se relève pas du tout, essayez avec l‘autre ligne arrière. S cela ne suffit toujours pas essayer avec les deux lignes
arrières
06 POSER L‘AILE
Dès que la voile redécolle conserver une action pour le faire
remonter vers le zénith, choquer facilite la remontée de la voile
06.01 Poser avec un assistant
une fois haut dessus de l‘eau.
La façon la plus simple et la plus sûre est de se faire aider.
Indiquez à un assistant qui sait comment poser votre aile que vous
voulez poser. Il doit être positionné a vent de l‘aile.
05.03 Vidage
Baissez votre voile vers le bord de fenêtre.
Le système de vidage permet d‘évacuer l‘eau ou le sable qui
serait entré dans l‘aile. L‘aile doit être penchée d‘un côté et il faut
contrôler l‘oreille la plus haute pour qu‘elle ne ferme pas.
L‘assistant peut alors saisir l‘oreille côté bord d‘attaque.
Eau ou le sable vont être évacués par les oreilles.
Attention, ne jamais attraper l‘aile par les lignes.
P oser l‘aile
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Avancez vers l‘assistant en maintenant de la tension sur
Fixez les lignes arrières à un point fixe pour que l‘aile reste
la ligne arrière la plus haute. L‘aile va se poser sous le vent de „freinée“ pour évitez que l‘aile ne puisse redécoller.
l‘assistant.
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Sécuriser l‘aile tel que écrit dans „Sécuriser l‘aile au sol“.
P oser l‘aile
Sécuriser l‘aile tel que écrit dans „Sécuriser l‘aile au sol“.
06.02 Poser seul en faisant décrocher l‘aile
Attention: gardez toujours au moins 2
longueurs de ligne sous votre vent. Cette
methode doit être reservée a vent faible.
Attrapez les 2 lignes arrières au dessus des flotteurs.
Tirez dessus jusqu‘à ce que l‘aile décroche et vole vers le
sol. Vous pouvez dans une certaine mesure piloter la descente
de l‘aile.
Conseil: il est possible de remonter vers l‘aile en gardant une
ligne arrière à la main, si le vent n‘est pas trop fort.
07 SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Une fois à la barre vous pouvez bloquer la ligne de sécurité
sur votre crocher de harnais en faisant 2 tours, attention à bien
Les VIRON3 sont équipées du système de sécurité B-Safe. bloquer la ligne et à ne pas l‘enrouler autour d‘un doigt.
Une fois le largueur activé, la barre remonte vers l‘aile jusqu‘à
l‘anneau d‘arrêt.
Standard
SafetySafety
ModusModus
n des Standard
Vous pouvez réenclancher votre largueur.
Système de sécurit é
Zusammenbau
Zusammenbau
des QR
des QR
L‘aile est en drapeau retenue par al 5è ligne et va se poser
sur l‘eau (dans sa plage de vent normale).
Zusammenbau
Zusammenbau
des QR des QR
07.01 Réactivez l‘aile
Une fois la sécurité activé, la voile peut facilement être remise
en état de décoller.
Remontez le long de la Ligne de sécurité jusqu‘à arriver
à la barre. Attention à ne pas s‘entourer autour de la ligne de
sécurité.
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Lâchez le largeur et dérouler la ligne de sécurité de votre
crochet de harnais. Assurez vous d‘avoir assez de prise sur la
ligne de sécurité lorsque vous raccrochez le largeur au harnais.
Laisser coulisser doucement la ligne de sécurité. Attention
de ne pas la relâcher trop rapidement pour ne pas vous blesser
la main. Vous pouvez lacher la ligne avant qu‘elle n‘ai coulissé
complétement, en prenant garde qu‘aucun de vos membres n‘est
enroulé dedans.
08 URGENCES
08.01 Replier son aile à caisson dans l‘eau profonde
En cas de situation d‘urgence, il est important de ne pas paniquer
Le repliage en eau profonde est réservé aux experts, et cela deet de réagir de façon raisonnée.
mande expérience et entraînement.
Urgences
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Dans des conditions de vent irrégulières ou
perturbées, le kite peut dépasser le bord de
fenêtre ou le zénith. Une pression sur la barre permet de contrôler l’avancée de la voile
et la freiner pour éviter qu‘elle n‘accélère et
n‘aille trop loin.
Activez la sécurité du Quick Release.
Si le centre du bord d‘attaque de votre voile
se retourne face à vous (fermeture) activez
votre sécurité, car lors de la réouverture la
traction peut être très violente. En tout cas
préparez vous à être tiré sous le vent.
Si votre voile recule trop jusqu‘à risquer de
tomber bord de fuite face au sol, il faut choquer et si ça ne suffit pas tirer sur les lignes
avant (par exemple au niveau du trim).
Remontez le long de la ligne de sécurité vers la barre. Une
fois à la barre enrouler la ligne de sécurité en faisant des 8 autour de la barre.
Si par vent OFFshore vous êtes tracté vers le
large par une aile qui n‘est plus redécollable,
il est préférable de laisser votre matériel et
de rentrer à la nage. Par des conditions non
OFFshore, il est plus prudent de rester connecté à son aile.
Attention: On peut facilement s‘emmeler
dans ses lignes, évitez de nager trop près
des lignes et ayez toujours un couteau pour
pouvoir vous defaire des lignes en cas de
besoin.
Conseil: Il est possible de revenir à la nage en tirant derrière
soi la voile en drapeau, mais c‘est une action physique et réservée au courte distance.
Enroulez les lignes autour de la barre et fixez les dessus par
une demie clé ou avec les élastiques.
Attrapez la voile par une oreille.
09 RANGER L‘AILE
Il est possible de ranger rapidement sa voile dans le sac. Il est
important de laisser les suspentes rangées à l‘intérieur de la
voile afin d‘éviter que la barre ne puisse s’emmêler dans les
brides.
Ouvrez les scratch de dégonflage.
Vous pouvez mettre l‘ensemble dans votre harnais.
Repliez la voile en deux, oreille contre oreille, attention à ce
qu’aucune bride ne fasse le tour de la voile.
Conseil: Si votre barre est humide en fin de session, vous pouvez la laisser complètement hors de la voile, rouler sans la
barre et laisser la barre à l‘extérieur du sac de transport.
R anger l‘aile
Repliez une oreille sur l‘autre, les lignes à l‘intérieur dans la
mesure du possible, et rouler la voile en ayant ouvert les scratch
Les lignes doivent être enroulées sur la barre jusqu‘au lignes
de dégonflage.
de poulies et bloquées à l‘aide d‘une demie clé ou de l’élastique..
L‘ensemble barre et ligne doit être gardé éloigné des brides.
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Positionnez la barre sur une oreille contre l‘extrados.
10 ENTRETIEN
Les ailes flysurfer sont durables et résistantes aux UV et au sel,
dans la mesure du raisonnable. Avec certaines attentions vous
pourrez en optimiser la durée de vie. Les couleurs peuvent subir
l‘effet des exposition UV extrêmes, le tissu peut se salir, ce qui
n‘a aucune influence sur les qualité de vol.
Mettez les brides à l‘intérieur de l‘aile.
Ne laissez pas votre aile exposée au soleil et intempéries
inutilement.
Ranger son aile après la session ou une longue pause limite
l‘exposition au soleil et au vent et maximise la durée de vie de
l‘aile.
Séchage
N‘entreposez jamais votre aile mouillée pour une longue période,
cela abîme le tissu, les couleurs et les pièces métalliques. Ce
qui n‘a pas forcément d‘effet sur les performance, sauf à laisser la moisissure s‘attaquer à l‘enduction de la voile, la rendant
poreuse.
Entretien
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Conseil: vous pouvez faire sécher votre aile en la faisant voler
avec les entrées d‘air ouvertes, mais en aucun cas au sèche
cheveux.
Roulez la voile oreille contre oreille autour de la barre. Attention de rouler sur un endroit non abrasif pour éviter les déRinçage
chirures.
Rincer de temps en temps votre voile à l‘eau claire peut aider,
mais pas de détergents ou produits chimiques, et surtout un bon
séchage à l‘air.
Vérifications
Vérifiez votre aile régulièrement, lignes, connections, barre,
largueur. Une pièce en mauvais état peut causer des accidents
et dégâts.
Fermez les scratch de dégonflage, et repliez les deux extrémités de la voile roulée sur la barre.
11 ENTRETIEN
12 TRIMMING
Les pièces d‘usures sont les bout de border-choquer, les extrémités de ligne de sécurité, les lignes qui passent dans les
poulies. En fonction de votre usage les lignes principales avants
et arrières et potentiellement d‘autres pièces peuvent être remplacées sur votre voile au cours de sa durée de vie. Un mauvais
entretien peut endommager l‘aile et l‘exclure de la garantie
constructeur.
Étant donnée que les lignes et suspente subissent des variations
de longueur avec le temps (principalement en raccourcissant),
Flysurfer a conçu ses ailes de sorte qu‘il soit possible de régler
les caractéristiques de vol de la voile.
12.01 Réglage optimal des lignes
Conseil: si la déchirure est à moins de 5cm d‘une couture nous
conseillons de faire un couture.
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Entretien
Les lignes arrières rétrécissent avec le temps par rapport aux
lignes avants. Sous les flotteurs les lignes arrières peuvent être
rallongées en déplaçant un noeud. SI vous devez trimmer pour
Si vous faites un accroc, nous avons inclus un kit de réparati- que l‘aile monte normalement au zenith alors il faut rallonger
on. La surface à réparer doit être propre et sèche. Vous pouvez les arrières.
réparer temporairement avec du spi autocollant en collant à
l‘intérieur et en arrondissant les angles du spi autocollant. Vous
pouvez obtenir un spi spécial pour le tissus X-Light auprès de
votre revendeur ou de la marque. Nous pouvons faire des réparations professionnelles en remplaçant une partie ou tout un
panneau pour que la réparation ne soit pas visible.
11.01 Réparer le tissus
FLYSURFER Kiteboarding
Brand of Skywalk GmbH & Co. KG
Windeckstr. 4
83250 Marquartstein, GERMANY
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