Flymaster Balloon 6040 Manuel utilisateur

Flytec 6040 GPS
Mode d’emploi
Firmware Vers.2.07
Revision: 2.7.2014 pj
Mode d‘emploi Flytec 6040
3
Contenu
1
Opération ...............................................................................................................................5
1.1....... Présentation de l’instrument.......................................................................................................... 5
1.2....... 6040-GPS: Mise en marche et arrêt ............................................................................................... 6
1.2.1
Allumer l’instrument ..................................................................................................................6
1.2.2
Arrêter l’instrument ...................................................................................................................6
1.3....... Phlilosophie d’utilisation ................................................................................................................ 7
1.4....... Clavier .............................................................................................................................................. 7
1.4.1
Fonctions affectées aux touches F1 et F2 ...............................................................................7
1.5....... Ecran ................................................................................................................................................ 8
1.5.1
Affichage écran principal ..........................................................................................................8
1.5.1.1
Changer la page des champs paramétrables ...................................................................... 9
1.5.2
Page Carte .............................................................................................................................10
1.5.3
Ecran couche de vent .............................................................................................................11
1.5.3.1
Commuter la page des champs de données ..................................................................... 11
1.5.3.2
Présentation couche de vent ............................................................................................. 12
1.6....... Champs de données paramétrables par l’utilisateur ................................................................ 13
1.7....... Les Menus des paramètres .......................................................................................................... 14
1.7.1
Arborescence des Menus .......................................................................................................14
1.7.1.1
Paramétrages d’utilisateur ................................................................................................. 15
1.7.1.2
Gestion mémoire ................................................................................................................ 15
1.7.1.3
Réglages de l’instrument.................................................................................................... 16
1.7.1.4
Réglages spécifiques d’usine (factory settings) ................................................................. 16
1.7.1.5
Mémorisation des vols et analyse des données ................................................................ 16
1.7.2
Saisie de texte ........................................................................................................................17
1.8....... Premières activités ....................................................................................................................... 18
1.8.1
Page - Avant le premier voyage .............................................................................................18
1.8.2
Sur le lieu de décollage ..........................................................................................................18
1.8.3
Maniement durant le vol .........................................................................................................18
1.8.4
Evaluation des données après le voyage ..............................................................................18
2
Fonctions .............................................................................................................................19
2.1....... Altimètre et pression atmosphérique ......................................................................................... 19
2.1.1
Comment un altimètre fonctionne-t-il ? ..................................................................................19
2.1.2
Altimètre Alt1, Altitude absolue ..............................................................................................20
2.1.2.1
Configurer l’altimètre A1 ..................................................................................................... 20
2.1.2.2
Champs paramétrables se référant à Alt1 ......................................................................... 20
2.1.3
Altimètre Alt2, Altitude relative (champ utilisateur) .................................................................21
2.1.3.1
Ajuster l’altimètre A2 sur 0m .............................................................................................. 21
2.1.4
Affichage d’altitude cumulé (champ utilisateur Altitude Som) ................................................21
2.1.5
FL Niveau de vol (Flightlevel) Affichage d’altitude (champ FL ft) ...........................................21
2.1.6
GPS Affichage d’altitude (champ Altitude GPS) ....................................................................21
2.1.7
Avertissement d’altitude / Alarme ...........................................................................................22
2.1.7.1
Ajuster l’alarme d’altitude ................................................................................................... 22
2.2....... Fonctions Variomètre ................................................................................................................... 23
2.2.1
Vario analogique.....................................................................................................................23
2.2.1.1
Filtre de base ..................................................................................................................... 23
2.2.2
Vario-Digital (Vario valeur moyenne) ...................................................................................23
2.2.3
Variomètre - Acoustique et Volume (Son) ..............................................................................23
2.2.3.1
Volume Audio ..................................................................................................................... 24
2.2.3.2
Variomètre Réglages Acoustique ...................................................................................... 24
2.3....... Vitesse ............................................................................................................................................ 25
2.3.1
Sonde à hélice ........................................................................................................................25
2.3.2
Vitesse GPS ...........................................................................................................................25
2.4....... Heure et Date ................................................................................................................................. 25
2.5....... Température .................................................................................................................................. 26
2.6....... Température de l’enveloppe (Env Temp).................................................................................... 26
2.6.1.1
Alarme Température personnalisé ..................................................................................... 27
2.6.1.2
Alarme Température Maximal ............................................................................................ 27
2.6.1.3
Fracture capteur de température ....................................................................................... 27
2.6.1.4
Réception TempRx On/Off ................................................................................................. 27
2.7....... Capteur radio émetteur FLYTEC TT34 ........................................................................................ 28
2.7.1
Affichage batterie TT34 ..........................................................................................................28
2.7.2
Montage émetteur température ..............................................................................................28
3
Navigation ............................................................................................................................29
Mode d‘emploi Flytec 6040
4
3.1....... Évaluation de la qualité de réception GPS ................................................................................. 29
3.2....... Compas et cap (direction du voyage) ......................................................................................... 30
3.2.1
Tracé et azimut .......................................................................................................................30
3.3....... Balises (Waypoints) et Coordonnées ......................................................................................... 31
3.3.1
Waypoints - éditer, effacer ou saisir .......................................................................................31
3.3.2
Affichage des Coordonnées de la position actuelle ...............................................................32
3.3.3
Mémoriser la position actuelle ................................................................................................32
3.3.4
Fonction - Goto .......................................................................................................................33
3.3.5
Distance vers le Waypoint (champ paramétrable utilisateur) .................................................33
3.4....... Routes ............................................................................................................................................ 33
3.4.1
Saisir une Route .....................................................................................................................34
3.4.2
Editer une Route.....................................................................................................................34
3.4.3
Effacer une Route...................................................................................................................35
3.4.4
Naviguer suivant les Routes ...................................................................................................35
3.4.4.1
Distance vers le lieu de décollage ..................................................................................... 35
3.4.4.2
Erreur de Route et de Cap ( = XT Error, Crosstrack Error) .............................................. 36
3.4.5
Durée de vol ( temps de voyage ) ..........................................................................................36
4
Carte obstacles de vol (Zones contrôlées - CTR-Restricted areas) .................................38
4.1....... Editer les Zones contrôlées manuellement ................................................................................ 38
4.2....... Editer les Zones contrôlées avec le logiciel Flychart ............................................................... 38
4.2.1
Espaces aériens en format OpenAir *.txt ou *.fas ..................................................................38
4.2.2
Appeler la fonction Espaces aériens en Flychart ...................................................................39
4.2.2.1
Télécharger les Espaces aériens ....................................................................................... 40
4.2.2.2
Espaces aériens de l’utilisateur se terminant en *.fa5 ....................................................... 40
4.2.2.3
Sélection des Espaces aériens .......................................................................................... 40
4.2.2.4
Editer des Espaces aériens ............................................................................................... 41
5
Mémorisation des vols (Flight-Memory) et analyse des données ....................................44
5.1.1
5.1.2
6
Carnet de vol et page d’analyse .............................................................................................44
Affichage graphique des voyages en format carte .................................................................45
Carte SD ...............................................................................................................................46
6.1....... Préparation de la carte SD pour l’usage ..................................................................................... 46
7
Transmission des données.................................................................................................47
7.1....... Echange de données avec un PC ................................................................................................ 47
7.1.1
Options instrument de vol .......................................................................................................48
7.1.2
Balises (Waypoints) et Routes ...............................................................................................48
7.1.3
Espaces aériens .....................................................................................................................48
8
Divers ...................................................................................................................................49
8.1....... Option Logiciel (Logiciel supplémentaire) ................................................................................. 49
9
10
Gestion des batteries - accumulateurs ..............................................................................50
Installation d’un nouveau logiciel(microprogramme) sur le 6040-GPS ...........................52
10.1 ..... Démarrer la mise à jour du microprogramme ............................................................................ 52
11 Simulation ............................................................................................................................53
12 Informations complémentaires ...........................................................................................54
12.1 ..... Altimètre ......................................................................................................................................... 54
12.2 ..... Navigation ...................................................................................................................................... 54
12.2.1
Qualité de réception d’un GPS ...............................................................................................54
12.2.2
Exactitude de l’altitude GPS ...................................................................................................55
12.3 ..... Mémoire de vol et fichier IGC....................................................................................................... 57
12.3.1
Contenu du fichier IGC ...........................................................................................................57
12.3.2
Preuve des vols - Sécurité contre la manipulation .................................................................57
12.3.3
Signature digitale ....................................................................................................................57
13
Entretien et Maintenance ....................................................................................................58
13.1.1
14
15
16
17
Contact avec l’eau ..................................................................................................................58
Garantie ................................................................................................................................59
Données Techniques...........................................................................................................60
Homologations / Conformité ...............................................................................................61
Annexe .................................................................................................................................62
17.1 ..... Notice de Montage capteur radio de température TT34 ............................................................ 62
17.2 ..... Température sur la limite de couche de l’enveloppe du ballon ............................................... 63
Mode d‘emploi Flytec 6040
5
1 Opération
1.1
Présentation de l’instrument
Prise connexion pour
sonde à hélice
(Option)
Antenne TT34 récept.
Haut-parleur
Charg. réseau
110-230 V/AC
Couvercle à
droite
Câble ch.voiture
12V DC
Prise chargeur
Fente Carte
SD
Prise clé USB Mini B
Clé mémoire
USB côté PC
Indicateur niveau de
chargement accum.
Clavier
Cordelette de
protection
Touche
Allumé/Eteint
Mode d‘emploi Flytec 6040
1.2
6
6040-GPS: Mise en marche et arrêt
1.2.1 Allumer l’instrument
Init EEPROM
English

Deutsch
Francais
Espagñol
Italiano
Magyar

---------------------------------
OK
Flytec AG
6040
SN
4642
TT34 Seriennummer 6274
Fahrer:
Not set
Ballon Immatriculation:
Not set
Version 2.05z 18.08.10
Date
Time
21.05.12
14:30
Batterie Check fuer 3s
Battery Bank 1: 86%
Battery Bank 1: 100%
L’appareil est allumé en appuyant la touche On/Off.
La sélection de la langue requise est réalisée par appui sur les
touches ▲ ou ▼. La langue sélectionnée est automatiquement
proposée au prochain allumage de l’instrument.
Afin d’éviter d’allumer l’instrument par erreur, il est nécessaire
de confirmer l’allumage dans les 5 s par pression brève sur la touche
OK.
Suite à la confirmation l’affichage change pendant env. 15 s
à l’écran principal avec présentation des informations suivantes :
-
type d’appareil et numéro de série
version logiciel (software -firmware)
heure - date
niveau chargement des batteries
1.2.2 Arrêter l’instrument
Bat Bank 1: 88 %
Bat Bank 2: 100 %
really switch off ?
press OK to confirm
storing data
please visit us
www.flytec.ch
wait 10s before
next power on !
Pour éteindre il faut appuyer la touche On/Off jusqu’à l’affichage
de la question :
Eteindre?
Appuyez OK
Afin d’éviter d’éteindre l’instrument par erreur, il est nécessaire
de confirmer aussi l’arrêt par pression sur la touche OK !
1. Suite à la confirmation par OK l’instrument est immédiatement
éteint, si aucun enregistrement de vol a été effectué.
2. Suite à un enregistrement de vol actif, est affiché l’écran
vol - analyse avant l’extinction. Si vous souhaitez d’arrêter
l’affichage d’analyse du vol, appuyez brièvement la touche OK
ou bien ON/OFF, ensuite l’appareil s’éteindra immédiatement.
Mode d‘emploi Flytec 6040
1.3
7
Phlilosophie d’utilisation
- Marquage touches en blanc : tous réglages des signaux d’acoustique, les commandes des
touches F1 / F2, ainsi que la commutation des écrans et une requête d’information (i), peuvent
être effectués rapidement pendant le vol par pression brève.
- Marquage touches en jaune : par pression prolongée de 3 S il est possible d’appeler
et d’éditer des fonctions directement pendant le vol. La fonction sélectionnée reste activée aussi
longtemps jusqu’à ce qu’une autre fonction aura été appelée !
- Menu principal : tous réglages de l’appareil, mais aussi Waypoints- Routes- et traitement des
espaces aériens, peuvent être réglés avant le vol par le Menu principal (touche MENU).
Tuyau : tous les réglages d’instrument du Menu principal peuvent être confortablement
traités sur ordinateur PC à l’aide du logiciel gratuit Flychart pour être ensuite transmis
par la prise clé USB sur l’instrument.
1.4
Clavier
Fonction affectée à F1
Alt 1
1013
16
Mod Alt 1
56 Alt1

Fonction affectée à F2
GPS
Commutation des champs
paramétrables
Appel pour modification des
champs paramétrables
Ajuster Alarme
d’altitude
Régler altitude A1
En vol insérer marqueur
dans enregistrement
Touche confirmation OK
Menu principal d’appareil
Ajuster altitude A2 sur 0m
Sélection de balises à
l’intérieur d’une Route
Touche Info - Affichage
des coordonnées
actuelles ou
informations
Sélection-Routes
Température d’env. Réception
Menu de fonctions Température
de l’enveloppe
Volume Audio
Sélection balises (WP)
Commutation écran / dans menu 1 pas en arrière
Touche On/Off
1.4.1 Fonctions affectées aux touches F1 et F2
Les deux touches F1 et F2 changent les possibilités de réglage par rapport à la fonction ou de
l’écran. La fonction effectivement affectée est affichée à chaque fois à droite ou à gauche du coin
inférieur de l’écran. Exemple : en mode écran carte la fonction Zoom Out (agrandissement) est
affectée à la touche F1, alors que la fonction Zoom In (réduction) est affectée à la touche F2 ;
tandis qu’en set mode Waypoints la fonction de F1 est "insérer WP" et de F2 "effacer WP".
Mode d‘emploi Flytec 6040
1.5
8
Ecran
Le modèle 6040 dispose de 3 écrans. Suite à l’écran d’allumage l’écran principal est
automatiquement affiché.
Ecran principal
P1
m/s
i
km/h
3
2
4
N
E
W
S
m/s
1.8
m 2816
4
2
Ecran Carte
4
60
50
2018
20
Flugzeit
10
Uhrzeit
1:26
Mod Alt 1

50
2500
45
Huellen Temp
2000
31
85.2
30
45
18
3000
1013
2
Stanserhorn
86.2
3500
20
QNH hPa
1
QNH hPa
3
60
Start
+
40
km/h
Hoehe1 m
3
Zug
Kurs
Alt 1
--1013
P1 i
m/s
28
EnvelTemp
18:45
Ecran Couche de vent
1500
1
30
Kurs
2
1000
42
16
10
Vario
Altitude
Speed
EnvelTemp
0
1.9
2486
16
82
Alt 1
GPS
Zoom
Out
CTR Buochs
Mod Alt1
3
W
Alt 1
--1013
Mod Alt 1

500
E
S
31
4
Zoom
In
N
Gnd Geschw
15
Alt1
GPS
En appuyant brièvement sur la touche Page/ESC on passe d’un écran à l’autre.
1.5.1 Affichage écran principal
Information active
Numéro page champ param.
Etat batterie banc 1
banc 2
Unité Vario
P1
m/s
Emetteur température Réception
Emetteur temp. état des batteries
i
km/h
3
2
4
Vario analogique
Direction vers
WP
Compas
Audio descente / Seuil
d’Alarme
Champs paramétrables
par l’utilisateur
Fonction de touche F1
Ligne Info 1
Ligne Info 2
1.8
S m 2816
N
Direction vers
deuxième WP
m/s
E
W
4
2
28
60
Affich.digital vitesse
Unité vitesse
50
Affichage Digital Vario
40
QNH hPa
Altitude
30
3
EnvelTemp
Vitesse GND analog.
Kurs
86.2
45
20
Uhrzeit
Flugzeit
18:45
1:26
10
Alt 1
--1013
GPS
Nombre satellites
Mod Alt 1

0
Alt 1
GPS
Fonction de touche F2
Mode d‘emploi Flytec 6040
9
Champs paramétrables par l’utilisateur
En partie inférieure de l’écran se trouvent 5 champs dont les données peuvent être définies
individuellement. Au total plus de 20 champs de données sont disponibles pour être sélectionnés.
Liste des champs voir 2 champs paramétrables par l’utilisateur page 11 (dépendant de la version
du logiciel !)
Editer les champs manuellement
Marquez par pression (répétée) de la touche ◄ le champ à modifier. Le champ sélectionné est
affiché dans une barre noire. A l’aide des touches ▲ ou ▼ il est possible d’assigner au champ
sélectionné un nouvel affichage. La désignation du champ est en même temps indiquée en
grande écriture à la ligne Info 1. Si rien n’est modifié alors qu’un champ est sélectionné,
l’instrument reprend le fonctionnement normal au bout de 10 s et revient à l’affichage précédent.
Editer les champs sur un ordinateur PC
Tous les réglages des champs paramétrables par l’utilisateur peuvent être confortablement
traités sur ordinateur PC à l’aide du PC-software gratuit Flychart pour être ensuite transmis par
interface PC sur l’instrument.
Attention: pour votre sécurité il n’est pas possible de modifier ces champs pendant le vol !
1.5.1.1 Changer la page des champs paramétrables
Les sept champs existent en jeu de 3 fois sur chacune des pages ! Vous disposez donc au total de
21 champs de paramètres à créer individuellement! Cette fonction vous est aussi disponible sur
la page couche de vent!
Un bref appui sur la touche flèche de
droite donne accès à la page suivante. Le
numéro de la page est affiché sur l’écran
en haut de la page à côté de l’indicateur
de charge des batteries comme
P1, P2 ou P3. En Menu -> Main Setup
Menu -> Réglages Instrument -> Champs
utilisateur il est possible de définir ces
pages d’affichage chacune avec 4
champs grand format, ou bien avec 6
champs petit format !
Nous aimerions de faire à l’utilisateur
quelques propositions ayant fait leurs
preuves, en ce qui concerne la
programmation des 3 pages
paramétrables. Quelques-uns de ces
affichages sont tellement intéressants que
nous vous recommandons de les saisir
sur chacune de ces 3 pages, et ce
toujours à la même position.
Par exemple la valeur »QNH« ou bien
l’affichage de température de l’enveloppe
»Env.Temp. «
P1
m/s
i
km/h
3
2
4
m/s
60
1.8 50 P2
i
S m
2816m/s 40
N
E
W
2
QNH hPa
3
EnvelTemp
30N
E
20W
S
4
Kurs
86.2
45
Flugzeit
Uhrzeit
18:45
km/h
3
2
4
Alt 1
--1013
28
10
2

28
60
1.8 50 P3
i
2816m/s 40
QNH hPa
3
30N
E
S
4
Kurs
45
20W
Uhrzeit
Flugzeit
10
2
18:45
1:26
86.2
Alt 1
GPS
Alt 1
--1013
km/h
3
2
4
1:26 EnvelTemp
0
Mod Alt 1
m
m/s
Mod Alt 1

m
m/s
1.8
2816
4
28
60
50
40
QNH hPa
30
3
EnvelTemp
Kurs
86.2
45
20
Uhrzeit
Flugzeit
10
18:45
1:26
0
Alt 1
GPS
Alt 1
--1013
Mod Alt 1

0
Alt 1
GPS
Exemple :
Page 1) Informations générales de vol - est appelée avant le décollage, ou bien si on se trouve
en voyage aux conditions normales.
Page 2) page navigation - est utilisée lorsque des détails de navigation ou de distances
concernant des balises (Waypoints-WP) sont nécessaires. A cet égard, surtout des champs de
navigation, tels que Dist. vers WP ; Dist. vers décoll. ; Dist. vers Zone Contr. devront être présents.
Page 3) informations générales de vol avec Alarme Alt - à ce point le pilote peut paramétrer
la présentation de 6 champs. Il est possible d’afficher dans les deux champs supplémentaires
Mode d‘emploi Flytec 6040
10
le seuil d’alarme d’altitude supérieur et inférieur. Des champs importants, tels que QNH;
Env.Temp; devront également être présents sur cette page!
1.5.2 Page Carte
Espaces aériens définis
Balise
(Waypoint)
Zug
Tracé, trajet parcouru
Affichage Variomètre analogique
Start
+
Balise (WP) avec
cylindre
Stanserhorn
Altimètre
Echelle
10
Variomètre Digital
Fonction Touche F1
Vario
Altitude
Speed
EnvelTemp
1.9
2486
16
82
Zoom
Out
CTR Buochs
Mod Alt1
Lignes Information
Zoom
In
Temp. Enveloppe
Fonction Touche F2
Vitesse
Par pression brève sur la touche “Page” la page carte est sélectionnée. (Le nord se trouve
toujours en haut !) L’écran carte présente le tracé (Track) du vol actuellement effectué.
En complément, des zones contrôlées, telles que TMA, CTR, territoires naturels protégés et
des balises mémorisés sont présentés avec la croix et leur nom. De même, cet écran présente les
données en relation au vol, telles que Vario analogique, altimètre, vitesse et le Vario digital.
L’utilisation des deux touches F1 et F2 à fonctions affectées permet d’agrandir ou bien de réduire la
zone d’affichage de la carte. L’échelle de la carte est indiquée dans le coin inférieur de droite.
F1 : Zoom out :
l’échelle de la carte est graduellement réduite, jusqu’à la vue d’ensemble.
F2 : Zoom in :
l’échelle de la carte est graduellement augmentée, c’est pourquoi des détails
isolés de l’affichage sont clairement identifiables !
OK :
retour de chaque affichage à l’illustration graphique optimisée de départ.
Info i :
des informations au sujet des trois prochains obstacles du vol sont affichées.
Page :
retour à la page principale.
Toutes les autres touches produiront le redessin du tracé dans la sélection actuelle.
Touches flèches :
Durant le vol il est possible de masquer à l’aide de la touche flèche droite tous les waypoints
ne faisant pas partie de la Route. A chaque nouvel appel de l’écran mode carte est toujours
illustrée la totalité des waypoints. Au cours du vol la position actuelle se trouve au centre.
L’écran se déplace de moitié, lorsque la position actuelle arrive au bord de la carte, ou bien
si on revient au mode carte en retournant d’un autre affichage.
Lorsqu’on visualise un vol stocké dans la mémoire, il est possible de déplacer la zone affichée
à l’aide des touches flèches vers le haut, le bas, à droite ou à gauche. Cette fonction n’est
pas disponible pendant le vol.
Mode d‘emploi Flytec 6040
11
Remarque : le temps d’affichage de l’illustration prendra quelques secondes en fonction de la
quantité de donnés à traiter. Le temps de création de l’image sera d’autant plus long que le
nombre de points de tracé sera plus grand. Si une touche Zoom ou Pan est actionnée pendant la
création d’image, le calcul momentané est interrompu et redémarré avec les nouvelles valeurs. C’est
pourquoi on obtient rapidement l’illustration requise. Le tracé est dessiné en retour en partant de la
position actuelle. Ceci est important pour la création de l’image lors de vols de longue durée
effectués à intervalles d’enregistrement brefs.
1.5.3 Ecran couche de vent
Par bref appui sur la touche page, on sélectionne la page couche de vent, faisant suite à la page
carte. L’illustration graphique affiche en niveaux d’altitude de 100m la direction de mouvement
entraînée par le vent et la vitesse au-dessus du sol (GND).
Numéro page champ param.
Etat batterie banc 1
banc 2
Unité Vario
Vario analogique
m/s
4
3
2
Information active
Emetteur température Réception
Emetteur temp. état des batteries
GPS
Nombre satellites
P1 i
km/h
Hoehe1 m
2018
60
3500
20
18
QNH hPa
3000
50
1013
1
45
Huellen Temp
2000
Affichage Digital Vario
Cours de vitesse
montant/descendant
31
85.2
1500
1
Position/altitude actuelle
30
2
3
4
Fonction de touche F1
Vitesse à l’altitude de
couche
2500
Champs paramétrables
par l’utilisateur
Audio descente / Seuil
d’Alarme
Altitude de couche,
relative à A1
Alt 1
--1013
Kurs
1000
16
42
N
Gnd Geschw
W
S
31
Mod Alt 1

500
E
Direction de vol (vent va
vers cette direction)
15
Alt1
GPS
Fonction de touche F2
Ligne Info 1
Ligne Info 2
1.5.3.1 Commuter la page des champs de données
Les sept champs sont présents 3 fois sur chacune des pages de données. De ce fait il vous
est possible d’assembler individuellement au total jusqu’à 21 champs paramétrables.
Par pression brève sur la touche flèche 4 à droite vous avez accès à la page suivante
à l’intérieur de l’écran couche de vent. Le numéro de page est affiché en haut de l’écran
à côté de l’indicateur de charge des batteries comme P1, P2 ou P3.
Afin d’avoir une meilleure vue d’ensemble il est aussi possible d’insérer de champs laissés vide.
Pour la liste des champs voir 2 champs paramétrables par l’utilisateur page 11.
Mode d‘emploi Flytec 6040
12
Tuyau : cette fonction est aussi à votre disposition à la page principale, voir page 7 !
1.5.3.2 Présentation couche de vent
Phase de montée
m
1100
km/h
4060 40 20
Au décollage l’échelle de niveaux d’altitude est automatiquement réglée sur 100m (meilleure résolution).
L’entière gamme de l’échelle est configurée de telle
sorte que l’altitude de décollage se trouvera toujours
au-dessus de l’affichage de la couche la plus basse.
Lorsque l’altitude de la plus haute couche est
franchie, l’entière échelle est déplacée d’un
niveau d’altitude.
Pendant la phase de descente les valeurs
précédentes sont continuellement écrasées
pour être remplacées par de nouvelles données
actualisées.
1000
1000
900
900
800
800
31
700
700
30
600
Example: décollage sur 530m  montée sur 840m
Phase de descente
m
1100
km/h
4060 40 20
N
W
Alt 1 
S
600
42
N
500
E
W
Alt1
Alt 1 
GPS
S
500
E
Alt1
GPS
m
3500
km/h
4060 40 20
18
3000
50
Di
45
e2000
31
Ei
1500
30
ns
1000
42
te
N
500
W
E ll15
S
u
Alt1
Alt 1 
n
Couche d’altitude - fonction échelle Zoom et Scroll
Un bref appui sur les touches F1 resp. F2
déclenche la fonction Zoom ou Scroll (défiler).
La fonction activée est affichée dans la ligne
Info.
Fonction Zoom
Les niveaux de couches d’altitude peuvent être
sélectionnés par la fonction Zoom à l’aide des
deux touches flèches „haut et bas“ en 4 étapes.
(100m - 200m - 500m - 1000m)
Fonction Scroll (défiler)
L’échelle de couche d’altitude peut être déplacée
graduellement en mode Scroll (défilement) activé
à l’aide des deux touches flèches „haut et
bas“ vers le côté supérieur et le côté inférieur.
Notice:
L’appui prolongé sur la touche Alt1 déclenche
pendant 10 s le réglage altimétrique.
Les réglages possibles sont affichés à la
ligne d’information et dans les deux
champs des touches affectées aux
fonctions.
GPS
1500
1
2
Kurs
3
Gnd Geschw
4
Zoom
---
3
0
4
N
500
W
E 2
1
S
Scrol5
1000
16
31
Zoom

Mode d‘emploi Flytec 6040
1.6
13
Champs de données paramétrables par l’utilisateur
L’écran principal et l’écran couche de vent contient chacun 3 pages avec 7 champs paramétrables.
De ce fait il est possible d’afficher toutes les valeurs de mesurage dans leur contexte et selon
les préférences personnelles.
Notice : la liste suivante est dépendante de la version du logiciel.
Page
Heure
Temps de vol
Vario
Champ de données reste vide
Heure du jour
Temps de vol depuis le décollage
Vario digital
25
44
23
Altitude 1 m
Altitude 1 ft
Altitude 2
Altitude GPS
Altitude 3 Som
FL (ft)
QNH hPa
QNH inHg
Altitude absolue
Altitude absolue en unité ft
Altitude de référence, à régler sur “0” à discrétion de l’utilisateur
GPS Affichage d’altitude
Gain (somme) d’altitude cumulé durant le vol
Niveau de vol en pieds (= Flight level en feet). Non modifiable
Pression atmosphérique en Hektopascal
Pression atmosphérique en inch de mercure
20
20
21
21
21
20
19
19
Vit. Sol
Vit. Vent
Vitese au-dessus du sol * (= GS - Ground Speed)
Vitesse sonde à hélice (en option)
25
25
Cap
Relèvement WP
Dév.PisteWP
Dist WP
Dist But
Dist Décollage
Dist Cylin
Dist Esp.Aér.
Direction du vol (Cap)*
Direction vers Waypoint sélectionné *
Déviation de la piste vers prochain Waypoint
Distance jusqu’au Waypoint sélectionné *
Distance jusqu’au point final de la Route
Distance parcourue depuis le lieu de décollage
Distance jusqu’au cylindre balise
Distance vers prochain espace aérien
30
30
36
33
35
35
Alarme Haut
Alarme Bas
Altitude d’alarme supérieure
Altitude d’alarme inférieure
22
22
Amb. Temp
Env. Temp
Max. Env.
Température de la Platine
Température de l’enveloppe
Température maximale de l’enveloppe
26
26
27
SMS p/t
Nombre messages texto en attente (pending) transmis (transm.)
49
38
* Affichage seulement lorsque le récepteur GPS est activé.
Si rien n’est modifié alors qu’un champ est sélectionné, l’instrument reprend le fonctionnement
normal au bout de 10 s et revient à l’affichage précédent.
Mode d‘emploi Flytec 6040
1.7
14
Les Menus des paramètres
Longue pression sur la touche MENU donne accès au mode réglages. Avec les touches
▼ et ▲ un des éléments du Menu est sélectionné et en appuyant la touche OK l’accès est donné
au sous-menu correspondant.
1.7.1 Arborescence des Menus
Mémoire de vol
Waypoints (balises)
Routes
Espaces aériens
>Réglages utilisateur
>Variomètre
Filtre de base
Réglages Acoustique
Seuil alarme descente
page
44
31
33
38
23
23
23
>Vitesse
Affichage de la gamme d’échelle vitesse
Réglage sonde à hélice
25
25
>Mémoire de vol
Enregistrement Auto/Man
Intervalle d’enregistrement
Alarme température d’enveloppe
Nom du pilote
Type de Ballon
Immatriculation du Ballon
>Gestion mémoire
Effacer les vols
Effacer Wp&Routes
Formater mémoire
Effacer espaces aériens
44
16
27
17
17
Simulation
53
>Paramètres de l’instrument
Contraste écran
Numéro de série TT34 (ID)
Type de batterie
Fuseau horaire
Unités
Format coordonnées
Corr. capteur pression
Champs d’utilisateur
Langue
Bluetooth
SMS (mess. texto)
>Opt. Logiciel
>Réglages d’usine
17
15
15
15
15
16
26
50
25
16
16
16
9
16
Option
Option
49
Mode d‘emploi Flytec 6040
15
1.7.1.1 Paramétrages d’utilisateur
Un certain nombre de réglages permet de programmer l’instrument selon les exigences de
l’utilisateur. Chaque pilote peut ainsi réaliser ses propres idées. Tous les réglages de base
peuvent être confortablement traités sur ordinateur PC à l’aide du software “Flychart” pour
être ensuite transmis par la prise interface-PC sur l’instrument.
Dans la plupart des cas seront affichés individuellement la plage des réglages possibles et la
valeur appliquée précédemment. Si cette valeur devra être modifiée la pression sur la touche OK
donne accès au mode modification, la valeur à modifier clignote et elle peut être modifiée
à l’aide des touches ▼ et ▲. Une pression sur la touche OK valide la nouvelle valeur, par pression
sur la touche ESC on revient au réglage précédent.
Terme
Variomètre
Filtre de base
Réglages Acoustique
Seuil son descente
Vitesse
Gamme éch. vitesse
Régl. sonde à hélice
Mémoire de vol
Enregistrement
Auto/Man
Intervalle enregistremt.
Alarme Température
d’enveloppe
Nom du pilote
Type du Ballon
ID d’immatriculation
Définition
Infos
Réglages usine
Constante de temps
d’enregistrement p. Vario et vitesse
Fréquence son de descente
Déclenchement du son descente
Déclenchement alarme descente
23
2
23
24
24
700 Hz
2,5m/s (ft/m)
4,0m/s (ft/m)
Gamme éch.0-40 moins / 0-60 ht.
Correktion hélice 70 ... 150 %
25
25
0 - 60
100 %
Enregistrement de vol
automatique ou manuel
Intervalle par point d’enregistrement
2 à 30 s
Signal d’alarme - plage de réglage
70-130°C
Saisie du nom du pilote ;
max. 25 caractères
Type. Nom du Ballon pour IGC
No. d’immatr. du Ballon pour IGC
44
Aut.
44
10 Sec
27
100°C
17
non saisi
17
17
non saisi
non saisi
1.7.1.2 Gestion mémoire
Effacer vols
Effacement de l’entière mémoire de vol.
Cette commande active le formatage
nouveau de la mémoire de vol, sans
provoquer la perte des réglages restants.
Effacement de tous les WP et Routes
Effacer WP &
Routes
Formatage Mémoire Toutes les valeurs de base sont remises
aux réglages usine
Effacer espaces
Réorganisation de la mémoire au sujet des
aériens
Zones Contrôlées (CTR’s)
44
Non
31
Non
44
Non
38
Non
Attention : lors de l’effacement des WP, Routes ou vols le processus d’effacement prendra
quelques secondes, il faudra patienter pendant ce temps.
Mode d‘emploi Flytec 6040
16
1.7.1.3 Réglages de l’instrument
Terme
Définition
Info
Réglages usine
Contraste écran
TT 34 Numéro série
Type batterie
Plage 0 .. 100 %
Identification du propre émett. température
Type de batterie. Sélection possible entre
Alcaline ou NiMH
Différence avec UTC; réglage possible
pour 0.5h fuseau horaire
Mètre ou feet ; km/h ou mph ou knots ;
Temp. en °C ou °F
dd'mm.mmm, ou dd.ddddd, ou dd'mm"ss,
UTM ou Suisse
Grâce à ce réglage il est possible de
corriger un vieillissement éventuel du
capteur de pression. La Base de contrôle
est la valeur QNH. Si vous connaissez la
valeur QNH de votre site présent (par. ex.
altitude d’un aérodrome) la valeur de
son altitude doit concorder avec la réelle
valeur d’altitude. 1hPa correspond sur
500m à env. 8m.
Sélection champs utilisateur sur écran
principal. 4 grands ou 6 petits champs.
Sélection possible entre 5 langues
différentes
Seulement fonctionnel si le package SW
Bluetooth a été activé. Ce dispositif réalise
le couplage de la connexion Bluetooth
pour la fonction SMS (mess. texto).
Seulement fonctionnel si le paquet SW
Bluetooth et SMS a été activé. Ici est saisi
le numéro de téléphone du destinataire
ainsi que le mode.
Ici sont activées des fonctions de logiciels
additionnels (Paquets). A cet égard un
code fourni par le fabricant est nécessaire.
Zone bloquée
26
50
50 %
0000
Alcaline
25
-2 Temps d’eté
-
m ; km/h ; °C
31
dd'mm.mmm
-
0 hPa
9
4+1
6
Anglais
49
Voir
documentation
à part
49
Voir
documentation
à part
Fuseau horaire
Unités
Format coordonnées
Corr capteur
pression
Champs utilisateur
Langue
Bluetooth
SMS
Opt. Logiciel
Réglages usine
49
16
1.7.1.4 Réglages spécifiques d’usine (factory settings)
Ce point de réglage non accessible au pilote, contient tous les réglages de base de l’instrument.
Notamment c’est ici que se trouvent les paramètres spécifiques des capteurs ainsi que toutes
les données de calibrage. Ces données ne seront pas perdues, même en cas d’interruption
de l’alimentation en courant.
1.7.1.5 Mémorisation des vols et analyse des données
Les vols sont enregistrés dans une mémoire flash (voir tableau ci-dessous). Chaque point de tracé
est enregistré avec l’heure du jour, position, altitude GPS, l’altitude barométrique ainsi qu’avec la
vitesse du vol. Avec ces éléments, il est possible de reproduire pour analyse ultérieure le tracé
barogramme du vol, les graphes du vario et de vitesse, ainsi qu’un tracé géographique sur fond
cartographique. Toutes ces données d’analyse de vol peuvent être exploitées par divers logiciels
d’évaluation. Avec Flychart 4.53 il est par ex. possible de retracer le vol en tridimensionnel sur un
écran de PC sur fond cartographique du paysage correspondant. (Google Earth)
Mode d‘emploi Flytec 6040
17
L’appareil Flytec 6040-GPS est pourvu au total de 3 zones différentes de mémoire.
Contenu
Type
Accès avec
Effacement
Mémoire proFlash
Mise à jour logiciel sur
Nouveau logiciel écrase
gramme (Firmw.)
instrument éteint
automatiquement la version
précédente
Mémoire des vols Flash
Main Setup Menu 
Main Setup Menu  Gestion
Mémoire vols
Mémoire Effacer ts. les vols
Les vols sont lus par
l’interface USB
Waypoints, Routes EEPROM Main Setup Menu 
Main Setup Menu  Gestion
et Zones Contr.
Waypoints ou Routes
Mémoire Effacer ts.Wp&Rt
oder Zones Contr.
ouEffacer ttes.Zones Contr.
Mémoire vols,
Carte-SD Interne : Instrument
Mémoire, effacer, éditer,
Waypoints, Routee
Externe : PC, MAC,
formater :
et Zones Contr.
portable etc.
PC, MAC, portable, etc.
Réglages
utilisateur et
instrument
EEPROM Main Setup Menu 
Réglages utilisateur
ou  Réglages Instr.
Main Setup Menu  Gestion
Mémoire  Formater Mémoire
Données
équilibrage sonde
EEPROM Main Setup Menu  Régl.
Instrument  Réglages
usine. Seulement avec
mot de passe.
Impossible
Avec la commande Main Setup Menu  Gestion Mémoire  Formater Mémoire on appelle des
réglages de base éprouvés par le fabricant pour être mémorisés dans les réglages. Il est
toutefois conseillé de n’utiliser cette fonction que dans un cas d’urgence, car tous les waypoints
(balises) et Routes seront en même temps effacés.
1.7.2 Saisie de texte
Pour certains champs, comme par ex. nom du pilote, type de l’aéronef, identification de
l’aéronef, ou bien pour balises et Routes il est possible de saisir le texte directement sur l’instrument.
L’exemple ci-dessous explique la saisie de texte d’une balise:
à l’aide des touches ▲ et ▼ un WP est sélectionné, après pression sur la touche OK, il est
ensuite modifié en utilisant les touches flèches. La première lettre du nom de la balise clignotera.
Avec les touches ▲et ▼ la lettre requise est sélectionnée ; des chiffres, des lettres ainsi qu’un
choix de caractères spéciaux sont disponibles. En appuyant sur la touche ► on accède à la
lettre suivante, et ainsi de suite. En utilisant la touche F1 on change entre lettre majuscules et
caractères spéciaux, ou bien entre lettres minuscules et chiffres. Par contre, la touche F2 efface
un caractère (Rub out). La saisie de max. 17 caractères est possible. Lorsque le nom est
complètement saisi, il faut confirmer avec OK.
Toutefois il est bien plus simple d’effectuer la saisie sur ordinateur PC à l’aide du programme
Flychart 4.52 et de transmettre ensuite les données sur l’instrument.
Mode d‘emploi Flytec 6040
1.8
18
Premières activités
1.8.1 Page - Avant le premier voyage
- Saisie du nom du pilote, Type d’aéronef et numéro
- Sélection de l’intervalle d’enregistrement
- Réglage de l’acoustique de descente
- Contrôle des accumulateurs et charger. Si, par faute de temps, il n’est plus
possible de les charger, il faut les remplacer par des batteries neuves !
- Saisir les waypoints (balises)
Saisir éventuellement des obstacles du vol, tels que Zones Contrôlées (CTR)
situées sur l’itinéraire
- Arranger les 3 pages de champs paramétrables par l’utilisateur selon ses propres
besoins.
17
44
23
50
31
38
11
1.8.2 Sur le lieu de décollage
- Allumer l’instrument afin d’assurer une réception GPS correcte.
Nous recommandons un délai d’env. 5 min.
29
- Régler l’altitude A1 sur l’altitude du lieu de décollage.Si cette altitude est connue,
elle devra être ajustée directement. (Action la plus précise).
- Si vous souhaitez d’adopter l’altitude GPS (touche F2), vous devez considérer que
le récepteur GPS ne peut afficher la valeur d’altitude de façon fiable qu’aprés 2
minutes !
En cas de mauvaise constellation des satellites, ou si la qualité de réception GPS
22
laisse à désirer, des écarts en valeur d’altitude allant jusqu’à 50 m peuvent se produire !
1.8.3 Maniement durant le vol
- - L’enregistrement du vol est déclenché automatiquement après le décollage. Savourez
le voyage, mais veillez à ne pas comettre une violation d’un espace aérien contrôlé. L’instrument
affiche à tout moment en optique sur l’écran toutes les valeurs mesurées importantes, ou en
acoustique par haut-parleur.
- Par ex. durée du vol, vitesse au-dessus du sol, force du vent etc.
44, 45
Les commandes les plus importantes pendant le vol sont comme suit :
- Touche page pour changer entre les trois pages principales, mode carte et vent.
- Touche flèche de droite pour changer les pages champs paramétrables d’utilisateur.
- Touches Audio pour allumer ou éteindre des informations acoustiques, telles que
l’alarme de décente ou d’altitude.
Après l’atterrissage vous pouvez arrêter l’enregistrement à tout moment par pression
prolongée sur la touche ON/OFF.
Ne pas oublier d’éteindre l’instrument !
52
1.8.4 Evaluation des données après le voyage
Allumer l’appareil et le connecter avec un ordinateur PC par le câble Mini USB.
Avant d’effectuer le transfert de données l’instrument doit être mis en page
Main Setup Menu (pression prolongée sur la touche Menu).
48
Lancer le programme d’analyse de vols Flychart, sélectionner l’interface appropriée,
ensuite le vol peut être téléchargé sur l’instrument.
Veillez à télécharger les vols régulièrement de l’appareil sur un ordinateur PC et
15
procédez de temps à temps au formatage de la mémoire des vols avec la fonction
=>Effacer tous enregistrements au Menu „Gestion de Mémoire“. Cela vous donnera la
certitude de pouvoir enregister correctement des vols avec l’instrument.
Mode d‘emploi Flytec 6040
19
2 Fonctions
2.1
Altimètre et pression atmosphérique
2.1.1 Comment un altimètre fonctionne-t-il ?
Un altimètre barométrique calcule l’altitude actuelle à partir de la pression de l’air régnante
de l’atmosphére. La pression de l’air diminue avec le gain en altitude. Du fait que l’air se prête à
être comprimé, la diminution de pression n’est pas linéaire, mais bien exponentielle. La base du
calcul de l’altitude en aviation est une formule internationale par laquelle une atmosphère standard
est définie.
Dans le système mis en place par la Commission Internationale de Navigation Aérienne (CINA)
atmosphère standard la pression atmosphérique au niveau de la mer est de 1013.25 hPa
(Hektopascal) pour une température de + 15°C. En outre il est défini une diminution continue
de la température à hauteur croissante de 0,65°C par 100m de montée.
Ainsi est valable : un altimètre aéronautique barométrique n’affiche l’altitude exacte que si les
conditions météorologiques correspondent parfaitement à cette atmosphère standard.
Dans la réalité, une telle concordance sera plutôt l’exception ! La masse et la pression de l’air
sont fortement influencées par la température de l’air. Si la température diffère de ce que prévoient
les standards aéronautiques, l’altitude affichée et calculée selon les normes internationales ne
correspond donc pas à la réalité. Ainsi, l’altimètre affiche en été sous haute température des
valeurs d’altitude trop basses, et en hiver c’est le contraire ! On vole effectivement plus bas sous
basse température, et on vole plus haut sous haute température que la valeur affichée par
l’altimètre ! L’écart de 1°C par 1000 mètres d’hauteur produit une erreur d’env. 4m.
(cette formule de base est valable jusqu’à 4000m)!
Si vous volez en été, à une altitude de 2000 mètres, dans une masse d’air dont la température
varie de 16 °C de plus par rapport à l’atmosphère standard, l’altimètre affichera donc une
altitude 2 x 4 x 16 = 128m plus basse que votre altitude réelle ! En vertu des règles
internationales établies pour le calcul d’altitude incluant des valeurs standard, cette erreur
d’affichage provoquée par la variation de la température de l’air, ne sera pas corrigée par
l’instrument.
La pression de l’air varie en fonction des conditions météo. Afin de compenser ces variations
de la météorologie et les fluctuations d’affichage qui en résultent, un altimètre doit toujours être
calibré. Ceci signifie qu’avant chaque vol, l’altimètre doit être précisément ajusté sur une
altitude de référence connue. Attention : la pression atmosphérique peut aussi changer, un
jour donné, d’une valeur allant jusqu’à cinq Hectopascal (par ex. traversée d’un front froid).
Ceci peut tout de même entraîner une différence en altitude de plus de 40 mètres. Il existe un
autre moyen de calibrer l’altimètre, qui est d’afficher la valeur de pression actuelle QNH.
La valeur QNH (Question Normal Height) utilisée en aéronautique correspond à la pression
atmosphérique locale actuelle, et se référe au niveau de la mer pour que l’altimètre affichera
la valeur de 0m. Par cette méthode, la pression localement discernée devient comparable de
façon généralisée pour les stations de mesurage, et ce nonobstant l’altitude géographique.
La valeur QNH est constamment actualisée et elle est consultable auprès des services météo
des aérodromes, ainsi que par radio ou sur Internet.
L’instrument dispose de 5 affichages d’altitude et 2 affichages pression QNH.
ALT1
ALT2
Altitude Som
FL (ft)
Altitude GPS
QNH hPa
QNH inHg
L’altimètre d’altitude absolue affiche l’altitude au-dessus du niveau de la mer.
L’altimètre d’altitude relative affiche l’altitude par rapport à un point de référence.
Affiche le gain cumulé en altitude pour un vol
Affichage pression d’altitude en pieds (Flight Level) par rapport à 1013hPa
Affichage de l’altitude GPS
Pression atmosphérique au-dessus du niveau de la mer par rapport à A1
Pression atmosphérique au-dessus du niveau de la mer par rapport à A1
Mode d‘emploi Flytec 6040
20
2.1.2 Altimètre Alt1, Altitude absolue
Alt1 affiche toujours l’altitude absolue au-dessus du niveau de la mer. L’affichage Alt1 est
continuellement présenté aussi bien à la page principale qu’à la page du mode cartographique.
L’affichage Alt1 est également montré sur les deux écrans des champs paramétrables
Altitude1m et Altitude1ft. Ainsi il est possible de lire la valeur d’altitude absolue non seulement
en unité mètres en page principale, mais aussi en unité pieds. Ceci est important pour la
communication avec les aiguilleurs du ciel en espace aérien contrôlé!
2.1.2.1 Configurer l’altimètre A1
La fonction altimètre A1 est activée par
pression prolongée de la touche ALT1.
Les possibilités de réglage sont affichées
à la ligne d’informations et dans les deux
champs des touches à fonctions
affectées.
Alt 1
1013
16
Mod Alt 1
56 Alt1

GPS
Réglage manuel
Par pression brève sur une touche fléche
il est possible d’ajuster l’affichage mètre
par mètre. Si la touche reste enfoncée,
l’affichage est automatiquement modifié
jusqu’à ce que la touche soit libérée.
Cette modification entraîne aussi une variation
de l’affichage QNH (champ utilisateur).
Adopter l’altitude GPS
Par pression brève sur la touche F2 (Alt1 GPS) il est possible d’adopter l’altitude GPS.
Vous devez considérer que le récepteur GPS ne peut afficher la valeur d’altitude de façon fiable
qu’aprés 2 minutes ! En cas de mauvaise constellation des satellites, ou si la qualité de réception
GPS laisse à désirer, des écarts en valeur d’altitude allant jusqu’à 100 m peuvent se produire !
Ajuster l’altitude sur la valeur de pression standard 1013hPa
Par pression brève sur la touche F1 l’altitude est ajustée sur 1013hPa.
2.1.2.2 Champs paramétrables se référant à Alt1
-Altitude 1m  affichage d’altimètre 1 en mètres
-Altitude 1ft  affichage d’altimètre 1 en pieds
-QNH hPa affichage pression atmosphérique au-dessus du niveau de la mer localement
réduit par rapport à Alt1.
Tuyau : Dans les champs paramétrables l’altitude A1 peut être sélectionnée en unité pieds.
Cette indication peut avoir de l’importance lors d’un vol en espace aérien contrôlé pour le
contact avec le responsable de l’aérodrome.
Si l’utilisateur ne connaît pas l’altitude topographique de son point de décollage, il peut obtenir
cette information en appelant le champ paramétrable QNH et, par pression sur les touches
flèches, en modifiant l’altitude jusqu’à ce que le QNH corresponde à la valeur du jour fournie
par les services météo ou le responsable de l’aérodrome.
Mode d‘emploi Flytec 6040
21
2.1.3 Altimètre Alt2, Altitude relative (champ utilisateur)
L’altimètre Alt2 est de toute façon un altimètre de différence. Il affiche donc toujours la différence
par rapport à cette altitude à laquelle il a été remis à zéro pour la derniére fois. Cette fonction est
souvent utilisée pour mesurer le surhaussement du lieu de décollage, ou bien pour reconnaître
facilement pendant le voyage le gain – ou la perte en hauteur.
L’affichage A2 est montré dans le champ paramétrable d’utilisateur Altitude2.
Exemple: si l’altitude A2 sur le lieu de décollage est ajustée à 0 m, le champ Altitude2 affichera
aprés le décollage toujours l’altitude au-dessus du lieu de décollage.
2.1.3.1 Ajuster l’altimètre A2 sur 0m
Par pression brève sur la touche Alt2>0
la valeur d’altitude est ajustée à 0m.
2.1.4 Affichage d’altitude cumulé (champ utilisateur Altitude Som)
Le champ paramétrable d’utilisateur Altitude Som additionne pendant le voyage le total des
mètres de gain en altitude. L’altitude cumulée est également affichée dans le champ analyse
de vol.
Tuyau: comparez le gain en altitude et la consommation du gaz!
2.1.5 FL Niveau de vol (Flightlevel) Affichage d’altitude (champ FL ft)
L’altimètre FL en pieds (feet) n’est pas réglable. L’affichage d’altitude se rapporte toujours à une
valeur QNH (pression atmosphérique au-dessus du niveau de la mer) de 1013 hPa. Cet affichage
est particulièrement important pour des aéronefs volant en espace aérien contrôlé auxquels
est assigné un Flight Level par l’aiguilleur du ciel.
2.1.6 GPS Affichage d’altitude (champ Altitude GPS)
Le champ paramétrable Altitude GPS affiche l’altitude GPS.
Mode d‘emploi Flytec 6040
22
2.1.7 Avertissement d’altitude / Alarme
Dans la fonction alarme d’altitude il est possible de saisir deux seuils d’alarme, dont un pour
une altitude minimale et l’autre pour une altitude maximale. Selon la saisie des seuils d’alarme
il est possible de programmer l’alarme pour une valeur inférieure ou bien supérieure, mais
aussi pour une plage d’alarme. En cas d’alarme l’affichage d’altitude change en présentation
inverse (chiffre clair sur fond noir) et simultanément un bip sonore discret d’alarme retentit.
Les deux seuils d’alarme sont affichés dans les champs d’utilisateur „Alarme-haut“ et „Alarmebas“.
2.1.7.1 Ajuster l’alarme d’altitude
UP
Alarm
La fonction alarme d’altitude est activée
par appui prolongé sur la touche Alt((.))
16
LowAlt 
56 Low
1200
Alarm
Par appui bref sur la touche F1 resp. F2
il est possible de commuter pour la saisie
entre Alarme-haut et Alarme-bas.
Par pression brève sur une des touches
flèches il est possible d’ajuster le seuil
d’alarme mètre par mètre. Lorsque la
touche reste enfoncée, l’affichage
sera réajusté jusqu’au moment d’être
relâché.
Si les deux seuils sont ajustés sur 0m, l’alarme d’altitude sera désactivée.
Example
1. Seuils d’alarme supérieur et inférieur
2. Alarme à l’intérieur des seuils
(Seuil-haut ajusté en-dessous du seuil-bas)
Altitude
Altitude
Alarm
Alarm supérieur
(F1)
Alarm inférieur
Alarm
Alarm
Alarm inférieur
(F2)
Sol
Alarm supérieur
Sol
Si le Ballon dépasse les limites
inférieure ou supérieure saisies,
un bip sonore discret d’alarme
retentit.
Si le Ballon se trouve à l’intérieur
des limites saisies, un bip sonore
discret d’alarme retentit.
L’alarme peut être confirmé avec la touche OK et sera de ce fait désactivée jusqu’à la
prochaine fois.
Tuyau : un bref appui sur la touche Info affiche sur l’écran Vario et couche de vent l’état
de toutes les alarmes activées.
Mode d‘emploi Flytec 6040
2.2
Fonctions Variomètre
2.2.1
Vario analogique
23
Le Variomètre affiche la vitesse verticale en
mètres/secondes et informe le pilote de son
taux de montée ou de descente actuel.
P1
km/
h
4
1
1
L’échelle de l’affichage analogique est constamment
de 0.2 m/s sur les deux tranches de l’échelle !
(Brevet Flytec)
La première tranche de l’échelle va de 0 à +/- 4 m/s.
Illustration 1
Int
N
E
W
S
m
1.8
2067
2
Le comportement de réponse du Vario analogique ainsi
que les caractéristiques acoustiques de descente
peuvent être ajustées de multiples manières selon les
exigences du pilote. En vue de simplifier le réglage,
Flytec a défini 5 filtres de base.
Tuyau : à l’aide du logiciel PC « Flychart » (Extras ->
Options Instrument), il est possible d’effectuer le réglage
de toutes les caractéristiques du Vario de façon simple et
confortable. En outre le mode simulation son permet de
vérifier facilement les réglages.
2.2.1.1 Filtre de base
1013
3
47
60
50
40
QNH
4
Ensuite l’échelle bascule automatiquement sur la
seconde tranche de 4 à 8 m/s. La seconde échelle sera
ensuite affichée par une barre blanche sur fond noir.
Illustration 2.
Main Setup Menu  Réglages utilisateur
 Variomètre  Filtre de base.
.
No. Filtre
0
Filtrage très fort
1
Filtrage fort
2 Normal Filtre Normal
3
Filtrage faible
4
Filtrage très faible
3
2
30
Ill. 1 Vario 1.8 m/s
P1
7
6
km/
h
8
5
Int
N
E
W
S
m
3
60
5.0 50
2481 40
QNH
4
2
38
1013
Ill. 2 Vario 5.0m/s
Filtre
1.8s
1.4s
1.2s
0.8s
0.6s
2.2.2 Vario-Digital (Vario valeur moyenne)
Le vario digital dispose d’une échelle de 10 cm/s et une énorme étendue de mesurage, allant
jusqu’à +/- 100 m/s.
2.2.3 Variomètre - Acoustique et Volume (Son)
Afin que le pilote puisse suivre le taux actuel de descente sans devoir regarder l’écran de
l’instrument, l’acoustique du vario génère une succession de sons dépendant de la valeur de
descente respective. Elle varie par rapport aux valeurs de descente en hauteur du son.
L’acoustique du vario correspond toujours à la valeur du vario analogique.
L’acoustique de descente du Variomètre peut être ajustée sur le 6040 selon les préférences
personnelles.
30
Mode d‘emploi Flytec 6040
24
2.2.3.1 Volume Audio
La touche Volume Audio règle le volume du haut-parleur interne.
En fait, cinq niveaux réglables sont disponibles, depuis silencieux jusqu’au
volume maximal. La valeur paramétrée est affichée dans la ligne d’nformation
et confirmée par un bip bref ou un double bip. Les niveaux sonores réglables
sont: 0 - 25% - 50% - 75% - 100% - 0.
P1
Une brève pression sur la touche Volume augmente à
chaque appui le volume de 25 %. Le point de
déclenchement est affiché dans l’échelle du Vario
analogique.
m/s
i
km/h
3
2
4
N
Le choix du point de déclenchement du son de descente
et de l’alarme descente est saisi en Menu Setup Menu 
Réglages utilisateur  Acoustique Variomètre Seuil
son descente et  Seuil alarme descente.
W
1.8
S m
2816
E
4
2
m/s
60
50
40
QNH hPa
30
3
EnvelTemp
28
Kurs
2.2.3.2 Variomètre Réglages Acoustique
86.2
45
Le son de descente est un bip de fréquence à intervalle modulée, dont la tonalité augmente
20
Flugzeit
Uhrzeit
avec l’augmentation du taux de descente. Le ratio son/silence est de 1:5
L’alarme de descente est une tonalité continue qui retentit lorsque le seuil d’alarme de
descente est dépassé.
L’alarme de descente retentit même lorsque l’audio a été éteint !
Alt 1
--Mod Alt 1 
1013
Les réglages suivants sont possibles en Menu Setup Menu -> Réglages utilisateur -> Acoustique
Variomètre :
10
Réglages Acoustique :
SinktoneF = Base hauteur du son Variomètre descente
(hauteur du son au déclenchement du son descente).
1:26
Monte
18:45
Seuil son descente :
Seuil son descente
Alarme son descente : Seuil d’alarme son descente
Main Setup Menu  Réglages utilisateur. 
Acoustique Variomètre  Seuil son descente.
Descente
0 m/s
Zone
silente
Bereich
Zone son de
descente
Zone alarme
de descente
Tous les effets sonores décrits dans cette partie peuvent être entendus directement émis par
l’instrument en mode simulation.
Tuyau : à l’aide du PC Software Flychart 4.5x Extras – Options Instrument -> Acoustique, il est
possible d’ajuster tous les paramétrages d’acoustique du vario aisément et confortablement.
Enfin, la simulation du son permet de vérifier les valeurs ajustées le plus simplement !
0
Alt 1
GPS
Mode d‘emploi Flytec 6040
2.3
25
Vitesse
Outre le Vario et l’altitude, la vitesse au-dessus du sol est un affichage utile. Avec l’aide du GPS
il est possible d’obtenir un affichage précis de la vitesse au-dessus du sol. L’instrument 6040
dispose de deux systèmes indépendants de mesurage de vitesse.
2.3.1 Sonde à hélice
Le 6040 est pourvu d’un système de mesurage de la vitesse, c’est-à-dire une entrée par
broche de connexion pour sonde à hélice externe avec système électronique d’évaluation pour
les sondes à hélice Flytec. Avantage : les sondes à hélice démarrent à mesurer correctement
à partir d’une vitesse d’env. 1 km/h, ces sondes sont également parfaitement appropriées pour
détecter une force du vent même la plus faible, sur le lieu du décollage.
Il est possible de calibrer précisément l’affichage de vitesse de la sonde par facteur de correction.
Le réglage usine est à chaque fois toujours 100%. Main Setup Menu -> Réglages utilisateur
->Vitesse -> Réglages utilisateur -> Vitesse -> Réglage sonde à hélice.
La sonde à hélice mesure la vitesse air vraie.
2.3.2 Vitesse GPS
Si la sonde à hélice n’est pas connectée, l’affichage de vitesse présentera la vitesse GPS
au-dessus du sol.
La vitesse est indiquée aussi bien en mode analogique
qu’en mode digital. L’uitilisateur peut sélectionner en Main
Setup Menu -> Réglages utilisateur -> vitesse -> Mode de
vitesse deux plages d’échelle. Plage d’affichage 0 ...40 km/h
ou 0 ... 60 km/h
Lorsque l’échelle de vitesse analogique est dépassée,
l’échelle ne sera pas commutée. Dans ce cas l’affichage
digital placé au-dessus de l’échelle analogique sera
uniquement valable.
Notice : si la sonde à hélice est enfichée, l’indication
de vitesse GPS est déclenchée !
La sonde à hélice a toujours la priorité !
2.4
Km/h
38
Km/h
40
Int
2.5
30
2816
Alt 2
57
int
60
2.5
50
2816
40
Alt 2
1165
20
1165
GLZGrund
GLZGrund
8.6
8.6
Wind
10
Wind
12
00
12
0
56
56
Alt1
GPS
30
20
10
0
Alt1
GPS
Heure et Date
Notice : l’heure et la date n’ont pas besoin d’être réglés. Ils sont automatiquement adoptés du
récepteur GPS. Cependant, il faut ajuster le décalage à l’heure UTC (heure universelle).
Ce décalage devra être en valeur positive si l’on se trouve à l’Est de Greenwich, et négative
si l’on se trouve à l’Ouest. On peut également ajouter 0.5 h UTC de décalage supplémentaire.
Ce réglage est effectué sous Main Setup Menu  Réglages instrument  Fuseau horaire.
Important : tous les calculs internes de l’instrument sont effectués en UTC (Coordinated Universal
Time). L’heure locale n’est utilisée qu’à l’affichage „heure“ et calcule simplement l’heure UTC plus
ou moins le décalage UTC.
Des corrections peuvent être saisies dans les réglages d’instrument au Menu du Fuseau Horaire,
et ce pour une heure entière ou une demi-heure.
(Non = +0min, Oui = +30min de correction).
Mode d‘emploi Flytec 6040
2.5
26
Température
Le 6040 incorpore un capteur de température, celui-ci sert aussi bien à la compensation
de température des capteurs de pression, ainsi qu’à l’ajustement automatique du contraste
de l’écran. L’affichage de température peut être réglé en degrés Centigrade ou degrés
Fahrenheit. Main Setup Menu  Réglages Instrument  Unités.
Notice : le capteur de température mesure la température interne de la carte de circuit, et donc
pas la température de l’air ambiant! En effet, cette température intérieure du boîtier peut être
supérieure ou inférieure de quelques degrés à la température ambiante, spécialement
lorsque l’instrument est exposé au soleil.
2.6
Température de l’enveloppe (Env Temp)
La température d’enveloppe est transmise par radio par le capteur radio TT34.
Le capteur sans fil TT34 est allumé
automatiquement en cas de température
d’enveloppe active et il est éteint à
nouveau automatiquement en cas de
non-usage de l’enveloppe. Le capteur
transmet ses données cycliquement dans
un intervalle d’env. 4 s En cas
d’événements majeurs il est possible
d’exploiter plusieurs systèmes simultanément. Afin d’éviter des perturbations
réciproques, chaque capteur radio TT34
est pourvu d’un numéro d’unité individuel,
qui est transmis comme numéro d’identification (ID) dans le protocole radio.
L’instrument 6040 ne va analyser que les
données de capteur radio dont le no.
d’identification est enregistré dans le
6040.
Le réglage du numéro d’identification est effectué dans Main Setup Menu 
Réglages Instr.  TT34 Numéro d’unité, ou dans l’écran (i) Info avec la touche F2.
Notice : un signal TT34 reçu avec un numéro d’identification invalide est signalisé sur l’écran
dans le champ »EnvTemp« avec le symbole «?--?«. Le numéro ID reçu est indiqué dans
l’écran Info  appui bref sur la touche Info (i)  TT34 mauvais ID 4321. Il vous est possible
de reprendre le numéro ID affiché en appuyant la touche F2 Store ID
Affichage température d’enveloppe (Env Temp): l’affichage est activé dès que le capteur
radio (FLYTEC TT34) transmet des données valides. Si des données ne sont pas reçues,
l’écran affichera une ligne en pointillé -----. Si pendant 2 min. aucun signal valide n’est reçu, un
signal d’alarme acoustique retentira en complément.
P1
3
2
Notice: la qualité du signal est illustrée dans les
deux affichages écran principal et écran couche de
vent.
km/h
4
1
5
N
E
49
Int
60
5.0
50
Mode d‘emploi Flytec 6040
27
2.6.1.1 Alarme Température personnalisé
L’alarme température personnalisé retentit sous forme d’un son d’impulsion lorsque le seuil
d’alarme pré-ajusté est atteint. Celui-ci peut être éteint par pression brève sur la touche OK
pendant 30 s Toutefois, l’alarme retentira encore de nouveau jusqu’au moment où le seuil d’alarme
est de nouveau sous-dépassé.
La fonction alarme température est appelée par
appui prolongé sur la touche Temp((.)).
Par pression brève sur une des touches flèches
il est possible de régler le seuil d’alarme degré
par degré. Lorsque la touche reste enfoncée,
l’affichage sera réajusté jusqu’au moment d’être
relâché.
L’alarme température peut être ajusté entre 40°C
(104°F) et la température d’enveloppe max. en
réglage d’usine (dépendant de la matière).
. . .
16
Temp 
56 . . .
95
2.6.1.2 Alarme Température Maximal
L’alarme maximal de température d’enveloppe est exigée par le fabricant de l’enveloppe
et ne peut pas être manipulé. Lorsque le seuil d’alarme maximal est atteint, retentira
de toute manière une alarme de température sous forme d’une tonalité continue, et ce
jusqu’au moment où la température d’enveloppe maximale sera de nouveau sous-dépassée.
L’alarme maximale de température d’enveloppe ne peut pas être éteint!
2.6.1.3 Fracture capteur de température
Un capteur de température d’enveloppe défectueux est signalé par un symbole
d’interruption --¦ ¦-- dans l’affichage EnvTemp. Simultanément retentira l’alarme de
température avec un affichage d’information i.
2.6.1.4 Réception TempRx On/Off
Dans le cas où aucun émetteur de capteur radio
n’est disponible, le récepteur du capteur radio
peut être allumé ou éteint par appui bref sur la
touche TempRx. L’état d’arrêt est signalé
dans l’affichage réception par l’indication Off.
Mode d‘emploi Flytec 6040
2.7
28
Capteur radio émetteur FLYTEC TT34
Le capteur radio TT34 est alimenté par une pile 9 V. Il allume et éteint automatiquement
la transmission de la température, dès qu’il détecte les différences de température entre
la température interne de l’appareil et du capteur de température d’enveloppe externe,
exigés par l’usine.
Allumer : une différence de température de > 15ºC ou abs. > 50ºC
Eteindre : une différence de température de < 15ºC ou abs. < 50ºC
2.7.1 Affichage batterie TT34
La durée d’exploitation des piles Alcaline est
d’env. 3 ans sous env. au total 200 heures à
plein fonctionnement. L’état des batteries
est indiqué dans les deux écrans principaux
et couche de vent.
P1
3
2
km/h
4
1
5
N
E
39
Int
60
1.5
50
2.7.2 Montage émetteur température
L’émetteur est monté sur l’extérieur de l’enveloppe. Le capteur de température doit être
placé et bien fixé à l’intérieur en traversant l’enveloppe, et ce d’une façon qu’il touche
le matériel de l’enveloppe. Le montage incorrect va causer des valeurs de température
inexactes ! Des capteurs de température n’ayant pas de contact avec l’enveloppe vont
mesurer une température qui ne peut pas être affectée. La température de l’air chaud
baisse considérablement à distance de 1cm (couche limite) de l’enveloppe. Selon la
position il peut en résulter très vite des erreurs de température de 10-20˚. Veuillez
noter le graphique courbe de température de la couche limite sur le matériel du ballon
dans l’annexe à la page 67.
Enveloppe extérieur
Enveloppe intérieur
Le montage doit être exécuté exactement suivant les instructions de montage.
Voir Annexe page 62
Mode d‘emploi Flytec 6040
29
3 Navigation
Pour la navigation l’usage de récepteurs GPS est devenu incontournable de nos jours.
Une chaîne de satellites tourne autour du globe. C’est pourquoi il est possible de déterminer
sa propre position avec une haute précision à l’échelle mondiale, lorsque le récepteur
perçoit simultanément les signaux d’au moins 4 satellites. Le Flytec 6040 calcule différents
affichages basés sur les indications de position GPS recueillis.
3.1
Évaluation de la qualité de réception GPS
Le 6040-GPS est équipé d’un récepteur GPS qui est conçu pour une consommation d’énergie
électrique réduite, ainsi qu’un temps de détection des satellites considérablement raccourci.
La précision de position varie de 5 à 40 mètres, la moyenne pouvant être estimée à 20 mètres.
Normalement, l’instrument trouve sa position en lieu à
vue dégagée au bout de 1 à 2 minutes maximum.
Si le récepteur est éteint pour une courte période (moins
de 2 heures), le temps de déterminer la localisation sera
moins de 10 secondes en règle générale.
Les bâtiments, montagnes ou forêts denses affectent
la qualité de réception du récepteur. Pour cette raison
vous devez toujours rechercher la meilleure visibilité
autour de vous. Pareillement, l’antenne du boîtier devra
toujours pointer vers le haut, en direction du ciel.
Nous recommandons de monter l’instrument
verticalement sur un support du brûleur.
En ce faisant, le 6040-GPS ne devrait pas être
basculé avec un angle supérieur à 45°.
Zone d’antenne
GPS
Etant donné que le champ reçu des signaux satellites ne présente qu’env. 1/1000 d’un poste
émetteur/récepteur mobile, ces appareils, ou d’autres sources d’interférence (aussi valable
pour les ordinateurs bloc-note) devront être opérés à la plus grande distance possible du
6040-GPS.
Le nombre de satellites en réception est indiqué dans la partie supérieure en-haut à droite de
la barre d’indication d’état. Le plus long la barre, autant plus précis est la qualité de réception.
P1
3
2
km/h
4
1
5
N
E
39
Int
60
1.5
50
Aussitôt que la réception GPS est suffisante, la date et l’heure sont enregistrées dans la mémoire
interne. L’instrument indique cette action en émettant une légère tonalité en bip.
Mode d‘emploi Flytec 6040
30
3.2 Compas et cap (direction du voyage)
Contrairement à un compas normal qui réagit au champ
magnétique terrestre, le compas du GPS ne donne une indication
du point cardinal que lorsque l’utilisateur est en mouvement. Par
contre, il a l’avantage d’être insensible aux interférences des
matières ferreuses ou autrement magnétiques. Son point zéro
correspond toujours au vrai Nord géographique.
( = 0 ou 360 degrés ).
Le cap, c’est la direction que prend le voyage (anglais: = Track),
est calculé d’après une série de positions. Si l’utilisateur est
immobile sur le même lieu, aucune indication de cap ou bien
du compas ne sera définie. Le cap précis (c’est la direction suivie
par l’utilisateur au-dessus du sol), s’affiche toujours en haut du
compas, mais peut aussi être lu dans un champ paramétrable
en sélectionnant l’affichage Trace (Track).
En cas de changement du cap, seule la rose du compas semble
tourner. En réalité, l’aiguille ne bouge pas, c’est tout l’ensemble
du boîtier qui tourne autour de la rose du compas.
P1
m/s
3
2
4
N
E
W
S
4
2
3
3.2.1 Tracé et azimut
Le tracé est la route vraie suivie par un aéronef au-dessus du sol. Le vrai Nord géographique
est toujours à 0 ou à 360 degrés. (Est = 90 ; Sud = 180 ; Ouest = 270 degrés )
Le cap est la direction indiquée par le compas (selon le système ci-dessus) vers un
waypoint (balise) vue par le pilote.
WP 2
N Cours
Distance
Cap
Tracé
(Track)
Embardée
(Crosstrack error)
m
Vitesse
WP 1
Attention : on parle également de trace (anglais : Track ou Tracklog) pour l’ensemble de
positions successives mémorisées pendant le vol.
Mode d‘emploi Flytec 6040
3.3
31
Balises (Waypoints) et Coordonnées
Un waypoint est un point quelconque sur la surface du globe où l’on souhaite de se rendre.
Le 6040-GPS peut sauvegarder jusqu’à 200 waypoints différents. Chaque waypoint peut
recevoir un nom composé de 16 caractères au maximum, par. ex.: "Luzern - Almend".
La désignation d’un waypoint doit aussi contenir son altitude, par. ex.: "455" mètres
(toujours au-dessus du niveau de la mer). Enfin, il nous faut encore la position du waypoint sur
la surface du globe. Le 6040-GPS utilise le système géodésique au nom de WGS84
(World Geodetic System 1984). Ce système de référence suppose qu’en latitude de l’équateur
jusqu’au pôle Nord marque 90° N et vers le pôle Sud -90° S. En longitude, en partant du méridien
d’origine de Greenwich (près de Londres) il se compte positif vers l’Est et négatif vers l’Ouest
jusqu’à +/- 180°.
Dans l’entrée du Menu Réglages de base / Format Coordonnées on peut choisir entre différents
formats de saisie :
1)
Degrés Minutes Décimales de minutes (dd°mm.mmm) (Réglage usine)
2)
Degrés Minutes Secondes (dd°mm’ss“)
3)
Degrés Décimales de degrés (dd.ddddd)
4)
UTM (Systèm de grille avec trame de 1 km de côté N-S et aussi E-W)
5)
Grille Suisse
En principe l’utilisateur devrait toujours utiliser le format no. 1 (=réglage usine) car c’est le seul
format à calcul identique à celui du récepteur GPS. Dans tous les autres formats des erreurs
d’arrondi allant jusqu’à 20 m peuvent se produire.
Le système WGS84 est le seul utilisé pour les calculs. D’autres systèmes géodésiques ne
peuvent plus être pris en compte.
3.3.1 Waypoints - éditer, effacer ou saisir
Cette position du Menu des réglages permet la gestion des waypoints. Après une brève
pression sur la touche OK, alors l’écran affiche la liste des waypoints mémorisés. Si la liste
comporte un plus grand nombre que les 8 WP visibles, une flèche  au bord inférieur de droite
de l’écran vous informe que d’autres pages suivront. Pour continuer par page appuyez sur
la touche ►. Les WP 9 à 16 seront maintenant affichés, etc.
Tuyau : les waypoints peuvent être saisis confortablement en utilisant le PC-logiciel „Flychart 4.52“
sur ordinateur PC et ensute être transférés sur l’instrument via interface PC.
Les touches ▲ et ▼ permettent de sélectionner un WP et d’en
Waypoints
modifier les détails après avoir appuyé sur la touche OK.
-----------------------------------------La première lettre du nom du waypoint clignote, de nouveau à l’aide
Flytecn
des touches ▲et ▼ on choisit la lettre requise. La sélection est
Calandal
Ocala
possible entre chiffres, lettres ainsi qu’un nombre de caractères
Stanserhorn
spéciaux. La touche ► permet de passer à la lettre suivante etc. La
Niesen
touche F1 permet de passer des majuscules aux minuscules. La
Fantasy of Flight
touche F2 efface un caractère (Rub out). Au maximum la saisie de 17
Astatula
caractères est possible. Une fois que le nom a été complètement saisi, -----------------------------------------Used Waypoint 7/200
une pression sur OK permet de valider. À ce moment, l’altitude du WP
Astatula
clignote et demande la modification. Les touches ▲▼ permettent de
Alti
245 ft
modifier l’altitude pour être validé avec OK. La position du WP suivra.
Lati
N 47’ 55.116
D’abord la latitude est saisie en degrés et validée avec OK, et ensuite
Longi E 008’ 16.813
les minutes et enfin les décimales de minutes.
La même procédure s’applique pour la longitude. Avec la pression
Ins.
Del.
maintenue sur la touche, la valeur à régler change plus rapidement.
Wayp.
Wayp.
Mode d‘emploi Flytec 6040
32
Effacer les waypoints :
La sélection des waypoints à effacer s’effectue avec les touches ▲ et ▼. Par pression sur la touche
F2 (Del WP) la fonction d’effacement est lancé, pour raison de sécurité le 6040-GPS demande
encore : „Effacer le WP? “ (Delete Waypoint ?). En réponse „Oui“ (Yes) ou „Non“(No)
sont à disposition, mais il est aussi possible d’abandonner l’effacement par pression sur la
touche ESC qui renvoie au niveau précédent du menu.
Insérer les waypoints :
En appuyant la touche F1 (Ins WP) cette fonction est activée. La saisie du nom, de l’altitude
et des coordonnées du waypoint s’effectue selon le même schéma que la modification décrite
ci-dessus. Après avoir confirmé toutes les données par pression sur la touche OK, le nouveau
WP s’insère par ordre alphabétique dans la liste. Au total, 200 waypoints peuvent être sauvegardés dans le 6040-GPS.
Notice : Après avoir saisi de nouveaux waypoints (par ex. pour une nouvelle Route), ces derniers
ne peuvent être utilisés qu’après le retour du menu en mode normal, par pression sur la touche Esc.
D’autre part, si le waypoint doit être inséré dans une Route, celle-ci ne doit pas avoir déjà été
activée. Dès lors, il faut d’abord passer à la sélection des Routes par pression prolongée sur
la touche Route, ensuite désactiver la Route par pression sur la touche F2 (Cancel Route).
Plus de waypoints sont sauvegardés en mémoire, plus la navigation dans le Main Setup Menu
deviendra plus lente, car la liste sera toujours réarrangée à nouveau en arrière-plan.
3.3.2 Affichage des Coordonnées de la position actuelle
Si le GPS du 6040-GPS reçoit les signaux satellites, la position actuelle est affichée par
pression brève sur la touche i Info dans le champ Info de l’instrument. Au bout de 20 s
l’affichage revient automatiquement à la fonction précédente. Cette fonction est utile pour
transmettre votre position lors d’une récupération. En outre, lors de la saisie d’un waypoint
avec WP  F1 AddWp. les coordonnées seront affichées.
3.3.3 Mémoriser la position actuelle
Il arrive de temps à autre qu’on voudrait mémoriser
la position actuelle en tant que waypoint.
Pour cette action il faut appuyer la touche WP
pendant 3 secondes, ensuite  F1 AddWayp.
En réponse un bip est émis et les coordonnées
actuelles sont enregistrées comme waypoint dans
la mémoire de l’appareil.
Le 6040-GPS désignera ce waypoint par la
lettre M (pour marqueur) et ensuite la date actuelle
et l’heure UTC de l’enregistrement.
Exemple : M.22.04. 11:16:49 signifie 22. Avril à
11 heures 16 min. 49 secondes (UTC).
Evidemment, ce waypoint pourra être renommé par
la suite par un nom qui vous sera plus utile,
comme par ex. „Fiesch Atterissage".
Add
Wayp
16
56
...
Mode d‘emploi Flytec 6040
33
3.3.4 Fonction - Goto
MC P1
Une pression prolongée sur la touche Goto fait basculer la partie
basse de l’instrument en mode Goto. Cette fonction permet de
trouver un waypoint sauvegardé dans la mémoire du 6040-GPS et
de le sélectionner pour un but à atteindre (Goto). Simultanément les
waypoints suivants sont affichés, et ce par
Ordre décroissant de distance par rapport à la position de
l’utilisateur. Le chiffre à côté du nom du waypoint indique la distance
en km. Aprés sélection d’un WP grâce à la touche ▼, il s’affiche en
appuyant la touche OK. La fonction Goto peut être désactivée grâce
à la touche F2 (Cancl Goto.).
3.3.5 Distance vers le Waypoint (champ
paramétrable utilisateur)
Km/h
3
2
4
2
N
E
W
S
90
0.0
80
m
816
70
4
Alt 2
3
0
60
------------------Select Waypoint
Flytec AG
036
Calanda
160
Crassons Grat
267
Fiesch Landepl
112
--------------------
...
La distance horizontale à parcourir vers un waypoint, et vue de
l’utilisateur, ne s’affichera que s’il a été sélectionné manuellement
par la fonction “Goto“ ou s’il a été sélectionné automatiquement
par la fonction „Route“. L’échelle est de 10 m (pour distances endessous de 10 km) sinon elle est de 0,1 km. Lorsque le waypoint
constitue une balise d’une Route Compétition, la distance
indiquée se rapporte toujours au centre du cylindre.
3.4
57
Int
30
Cancl
Goto
Routes
Une Route est une succession de différents waypoints par-dessus lequel on voudrait atteindre un
but. Les WP utilisés dans une Route doivent évidemment être enregistrés dans la mémoire de
l’instrument. Similairement comme pour la fonction Goto, le pilote devra voyager de WP à WP.
Alors qu’en fonction Goto le waypoint suivant doit être sélectionné à chaque fois dans une liste par
pression prolongée sur la touche Goto, il est possible pour un vol suivant une Route de basculer
l’affichage par pression brève sur la touche ▲ (WP prochain) ou ▼ (WP précédent). Au total, le
6040-GPS permet la saisie de 20 Routes différentes au maximum. Chaque Route peut contenir au
max. 30 WP. Le même WP peut être utilisé plusiers fois dans une Route, en outre, ce même WP
peut aussi être inclus dans d’autres Routes.
Notice : dans une Route normale, et lorsqu’un waypoint a été atteint, l’affichage ne basculera pas
automatiquement vers le WP suivant ! Pour effectuer le passage automatique il est nécessaire
d’utiliser la fonction Route-Compétition !
Important : dès qu’un WP est utilisé dans une Route, il n’est plus possible de l’effacer de la
liste des WP.
50
Mode d‘emploi Flytec 6040
3.4.1 Saisir une Route
Avec Main Setup Menu  Routes l’accès est donné à la liste des
Routes mémorisées. (max. 20 Routes). Dans cette liste il est
possible de choisir une des Routes à l’aide des touches ▼ ou ▲, ou
bien une pression sur la touche F1 (Ins. Route) permet la saisie
d’une nouvelle Route.
Après avoir appuyé sur la touche F1 (Ins. Route) il faut d’abord
définir un nom pour la Route. Le curseur clignote sur la 1ère lettre
du mot " Xxxxx ". Avec les touches ▲ ou ▼ cette lettre est changée
jusqu’à l’affichage de la lettre requise. La touche ► permet de
passer à la lettre suivante pour la modifier à son tour, etc. Une
pression sur la touche OK termine la saisie du nom de Route.
Il faut maintenant insérer les différents waypoints qui vont composer
la Route. Après pression sur F1 (Ins.Wayp.) la liste des waypoints
en mémoire apparaîtra dans la partie basse de l’écran, étant
classée par ordre alphabétique. En même temps le message
“Sélectionnez Waypoint No.1” sera affiché. A nouveau, à l’aide des
touches ▲ ou ▼ le 1er waypoint est choisi et sera inséré dans la
Route en appuyant OK. Ceci est affiché dans la moitié haute de
l’écran.
Une nouvelle pression sur F1 (Ins.WP.) permet la sélection du WP
suivant et de l’insérer dans la Route avec OK etc. Le waypoint
marqué (sur fond noir) d’une Route est toujours celui qui a été
inséré le dernier. Ceci signifie qu’avec la commande “Ins.WP”
l’insertion du prochain waypoint se fait toujours après le waypoint
ainsi affiché. Si par ex. un waypoint devra être inséré après le WP
No. 1, il faut d’abord marquer le WP 1, suivi d’une pression sur F1
(Ins.WP). Le message „Sélectionnez Waypoint No 2" apparaît.
Si l’on découvre par ex. qu’il est nécessaire de modifier le
waypoint no. 4, celui-ci doit être effacé et un nouveau
waypoint est inséré après le waypoint no. 3 existants avec la
touche F1. Ensuite apparaîtra à nouveau la liste des
waypoints en disponibilité et le message "Editez Waypoint No
4".
Après sa sélection et appui sur OK le waypoint précédent sera
remplacé par le nouveau point.
Si l’on souhaite d’effacer un des waypoints de la Route, il doit
être marqué suivi d’un appui sur la touche F2 (Del. Wayp.) Ce
waypoint est supprimé de la liste sans demande de
confirmation.
3.4.2 Editer une Route
Les touches ▲ ou ▼ permettent de sélectionner la Route à
modifier et elle est confirmée avec OK. D’abord c’est le nom
de la Route qui peut être modifié. Si l’on ne désire pas de
changer le nom, il suffit d’une simple pression sur OK pour
passer directement aux waypoints de la Route. Il est
maintenant possible d’insérer ou de supprimer des waypoints,
comme indiqué dans le paragraphe précédent.
34
Route
--------------------COMPETITION-ROUTE
Stanserhorn-Planp
Fiesch- Oberalap
Cassons- Piz Guil
--------------------Route 2
Stanserhorn-Planp
Total Dist: 96
Waypoints: 8
--------------------Ins.
Del.
Route
Roure
.
Test-Route
--------------------Wegepunkt Test1
Wegepunk Testt2
--------------------Select Waypoint No 3
Wegepunkt Test3
Wegepunkt Test4
Wegepunkt Test5
Wegepunkt Test6
Wegepunkt Test7
--------------------Ins.
Del.
Wayp
Wayp.
Test-Route
--------------------Wegepunkt Test1
Wegepunkt Test2
--------------------Waypoint 1/2 in Route
Wegepunkt Test2
Total Distance:
49
--------------------Ins.
Del.
Wayp
Wayp.
Mode d‘emploi Flytec 6040
35
3.4.3 Effacer une Route
Avec les touches ▲ ou ▼ la Route à supprimer est choisie et ensuite confirmée par pression
sur F2 (Del. Route). Par mesure de sécurité le 6040-GPS demande confirmation :
"Supprimer la Route?" (Delete Route ? ) à quoi il faut répondre avec Oui (Yes) ou Non (No).
Notice : des Routes peuvent être créées avec le logiciel PC „Flychart“ sur
ordinateur pour ensuite être transférées via connexion USB sur l’instrument.
3.4.4 Naviguer suivant les Routes
Le Menu Routes est activé par pression prolongée sur
la touche Route.
Suite à sa sélection apparaîtra dans la basse partie de
l’écran la liste des Routes présente dans l’instrument.
La sélection d’une Route est effectuée avec les
touches ▼ ou ▲ et la mise en activité par pression
sur la touche OK.
Pour une Route activée sera affiché au centre de la rose
des vents une flèche noire en gras qui montre le cap
à suivre pour atteindre le prochain waypoint. En-dessous
figure une deuxième fléche transparente qui indique le
cap à suivre pour atteindre le waypoint suivant celui-ci.
P1
OFF
3
2
Km/h
4
2
N
E
W
S
3
60
0.0
50
m
516
40
4
QNH hPa
1013
30
------------------Select Route
COMPETITION-ROUTE
Route Demo2
Route Flytec
20
10
--------------------
...
0
Int
0
Cancl
Route
Notice: une Route active reste en mode activé même
lorsque l’appareil aura été éteint ou à nouveau allumé!
Il n’est possible de désactiver la Route que par l’action
„Supprimer une Route“ (Cancel Route)! Si, aprés avoir
allumé l’instrument, une fléche noire en gras est
visible dans la rose des vents, ceci indique une Route
active, ou bien une fonction Goto encore en activité!
Notice: du fait que le récepteur GPS du 6040-GPS prend le signal satellite à chaque seconde,
il ne perd au maximum qu’une seconde pour informer le pilote qu’il traverse le rayon du
cylindre de balise, ou que le moment est venu de quitter le cylindre-start. A cet égard un
signal sonore clair „waypoint atteint“ est émis pendant 2 s et l’instrument bascule
automatiquement vers le prochain waypoint de la Route. Indépendemment de l’intervalle
d’enregistrement ajusté pour un vol normal, il est de toute façon assuré que plusieurs
point de trace (Tracklogpoints) seront sauvegardés au rhythme de chaque seconde dans la
mémoire du 6040-GPS lors de la traversée du rayon de cylindre.
3.4.4.1 Distance vers le lieu de décollage
L’instrument mémorise les coordonnés du point de décollage, c’est-à-dire le moment où a
commencé l’enregistrement de démarrage (acceptation du vol). Condition de l’enregistrement
du démarrage: la vitesse sol (GND Speed) a dépassée 10 km/h pendant plus de 60 secondes.
La distance jusqu’à ce point peut être affichée dans le champ utilisateur „Dist Start“.
Normalement il s’agit du point d’où le pilote a décollé.
Mode d‘emploi Flytec 6040
36
3.4.4.2 Erreur de Route et de Cap ( = XT Error, Crosstrack Error)
Ce champ indique la distance la plus courte (à angle droit par rapport à la trace et vu en
mode carte) vers le côté actif d’une Route.
but
La précision de la valeur affichée dépend de la longueur de la route active. La plus grande
imprécision est rencontré au milieu entre départ et le prochain waypoint, lorsqu’on se
trouve tout prés de la ligne de jonction (les angles deviennent très plates). Pour une distance
de 50 km entre départ et waypoint, l’imprécision au milieu peut atteindre jusqu’à 400 mètres.
Des valeurs positives sont affichées lorsque l’on est à droite de la trace, et des valeurs
négatives à gauche. Même lorsque l’on a dépassé le prochain waypoint, la distance qui sépare
de la ligne droite est indiquée. (Pos. 3)
3.4.5 Durée de vol ( temps de voyage )
L’heure du décollage est enregistrée automatiquement. Le voyage est détecté dès que l’instrument
perçoit une différence en altitude de 30m vers le haut ou vers le bas ou bien si depuis au moins
60 s aura été mesuré une vitesse au-dessus du sol de plus de 10km/h. Pour cette action
il faut que le GPS sera en activité. Si le GPS ne reçoit pas de signal ou la réception est mauvaise,
seulement la différence en altitude de 30m n’est valable comme critère pour l’enregistrement.
En outre, seulement des voyages d’une durée de plus de 3 minutes seront pris en compte
pour être enregistré dans le carnet de vol.
La durée du voyage peut être affichée dans le cadre des affichages paramétrables par
l’utilisateur. De même, la fin du voyage sera reconnue par l’instrument de manière indépendante.
La condition pour la fin du voyage est qu’ au moins pendant 60 s il n’aura été constaté
ni une vitesse de plus de 10km/h, ni un mouvement du Vario de plus de 0.1 m/s.
Dans les réglages de base il est possible de saisir un enregistrement manuel au lieu
de l’automatique. Vor aussi 5 Carnet de vol et Analyse de vol - page 44
Mode d‘emploi Flytec 6040
37
Mode d‘emploi Flytec 6040
38
4 Carte obstacles de vol (Zones contrôlées - CTR-Restricted areas)
Le 6040-GPS permet de mémoriser jusqu’à 300 espaces aériens,
comme par ex. CTR’s, TMA’s, champs d’aviation, secteurs
dangereux, cordes ou aussi les zones de protection du gibier, qui
apparaîtront en mode graphique à la page carte. Les zones peuvent
être délimitées de segments droits, ou d’arcs de cercle, ou bien être
simplement un cercle. Ces zones sont affichées en mode carte.
Chaque CTR peut contenir max. 110 points. Dès que la distance
vers la CTR est inférieure à la limite d’avertissement (réglage usine
= 200m) ajustable en Setup Mode, cette distance sera affichée en
outre aussi bien en graphique sur l’écran carte, et aussi sur l’écran
normal du vol sur la ligne d’informations. CTR 0.20 Km.
La distance vers la prochaine zone contrôlée peut aussi être
affichée en champ paramétrable de l’utilisateur.
+
Buho
10
Si le pilote se trouve à l’intérieur de la CTR, alors la distance
affichée vers la CTR est toujours 0.
Chaque CTR est définie par un nom et un commentaire que le pilote
peut librement formuler. Les noms des cinq zones suivantes
peuvent être affichés en appuyant sur la touché i en mode carte. Le
commentaire est par ex. utilisable pour indiquer au pilote les limites
inférieure et supérieure de la zone CTR durant le vol. La suite de
ces zones CTR correspond à la distance des CTR’s depuis la
position actuelle. Une seconde pression sur la touche i fera
disparaître ces informations à nouveau, ou alors la page information
disparaîtra après 30 secondes.
L’extrait de la carte peut être modifié de la façon suivante :
F2 : Zoom in :
l’échelle de la carte est graduellement augmentée
jusqu’à env. 0.5km. Ainsi les détails sont clairement identifiables.
F1 : Zoom out :
l’échelle de la carte est graduellement réduite
jusqu’à la vue d’ensemble optimisée. Le maximum étant 50km.
4.1
Editer les Zones contrôlées manuellement
La saisie des CTR peut être effectuée manuellement sous Main Setup Menu  Espaces aériens,
ou avec moins d’effort à l’aide du programme Flychart, qui peut être téléchargé de notre page
Internet: http://www.flytec.ch/de/support/downloads/flugauswerte-software.html
La saisie manuelle, modification ou effacement de CTR’s sont effectués selon le même système
qui est appliqué pour la saisie, modification ou effacement de waypoints (balises) et Routes.
4.2
Editer les Zones contrôlées avec le logiciel Flychart
La carte des espaces aériens peut être modifiée confortablement sur ordinateur PC à l’aide
du logiciel gratuit Flychart pour être ensuite transféré par interface PC sur l’appareil.
4.2.1 Espaces aériens en format OpenAir *.txt ou *.fas
Flychart est approprié pour télécharger des espaces aériens dans le format appelé OpenAir.
Sur Internet ces espaces aériens sont normalement disponibles en format *.txt, par ex. sur
http://www.flytec.ch/de/support/downloads/luftraeume-air-spaces.html
Mode d‘emploi Flytec 6040
39
Pour la Suisse les espaces aériens peuvent être téléchargés sur http://www.flyland.ch directement
en format Flychart *.fas.
Tuyau : créez dans le dossier Flychart un nouveau dossier au nom de Cartes aériennes ou
Espaces aériens, afin que vous puissiez retrouver et modifier facilement les fichiers des
espaces aériens mémorisés.
Des espaces aériens Flytec se terminant avec *.txt ou *.fas peuvent être modifiés par un éditeur
de texte au choix, ou très confortablement à l’aide de l’éditeur d’espaces aériens Flychart.
Le point départ et le point final ne doit pas être identique.
Exemple pour une telle zone contrôlée :
*## (CLASS D) INNSBRUCK CTLZ ###
AC D
SB 0,255,0,120
AN OVV: 120.1
AL SFC
AH 11000 MSL
DP 47:25:00 N 011:44:20 E
DP 47:18:20 N 011:48:10 E
DP 47:07:55 N 011:10:05 E
DP 47:10:40 N 011:00:45 E
DP 47:19:30 N 011:04:30 E
DP 47:16:55 N 011:13:30 E
4.2.2 Appeler la fonction Espaces aériens en Flychart
Cliquez sur l’icône Configurer l’instrument.
Dans les options instrument sélectionnez espaces aériens, alors apparaîtra une fenêtre pop-up
vide espaces aériens.
Mode d‘emploi Flytec 6040
40
4.2.2.1 Télécharger les Espaces aériens
Les espaces aériens peuvent maintenant être téléchargés avec le bouton charger (Laden).
4.2.2.2 Espaces aériens de l’utilisateur se terminant en *.fa5
Il s’agit d’espaces aériens que l’utilisateur a lu dans une liste et les a mémorisés avec le
bouton „sauvegarder“. Il n’est pas possible de modifier ces espaces.
4.2.2.3 Sélection des Espaces aériens
Il est possible de sélectionner jusqu’à 300 zones contrôlées, de les transférer sur l’instrument et de
les mémoriser. Les zones contrôlées étant déjà stockées dans l’instrument seront écrasées
lors du transfert.
La sélection active destinée à être mémorisée ou d’être transférée sur l’appareil, est marquée
d’un petit crochet en vert. Les espaces aériens non actifs sont marqués d’une croix rouge.
Afin de changer la sélection, on peut appeler un menu déroulant avec la touche droite de la souris
et effectuer les actions suivantes :
Avec Sélectionner -> Inverser on peut changer la sélection actuelle. Une croix rouge sera changée
en petit crochet vert et vice versa.
Avec Sélectionner -> Toutes ; toutes les zones contrôlées de la liste seront choisies et recevront
un petit crochet vert.
Avec Sélectionner -> Aucune ; toutes les zones contrôlées de la liste seront abandonnées et
recevront une petite croix rouge.
En cliquant avec la touche gauche de la souris sur une zone contrôlée, cette zone est sélectionnée
et marquée en bleu.
Avec Ctrl Click plusieurs espaces sont sélectionnées simultanément,
Avec la touche majuscule (Shift Click) une section d’espaces est sélectionnée.
Après avoir appelé la fonction il faut d’abord cliquer dans la liste afin d’activer toutes les zones
contrôlées contenues dans la liste. Les zones sont affichées graphiquement à droite de l’écran.
Mode d‘emploi Flytec 6040
41
La zone contrôlée active est marquée en rouge.
A partir de la version Flychart 4.52.31 il est possible d’afficher des zones contrôlées
graphiquement en mode carte à l’aide de la souris, et de les sélectionner respectivement de les
abandonner en appuyant sur la touche droite.
4.2.2.4 Editer des Espaces aériens
Dans le même menu déroulant d’autres actions peuvent être
effectuées : Avec „Editer..“ le nom, le commentaire ou les
coordonnées peuvent être modifiés.
Avec „Nouveau...“ des nouvelles zones contrôlées peuvent être
saisies manuellement. Ceci est pratique pour des zones
spécifiques, telles que des territoires de protection du gibier, ou des
exceptions selon accord bilatéral en zone contrôlée officielle.
Avec „Effacer“ des zones sont effacées de la liste.
Avec double-clic de la touche gauche de la souris on obtient
l’aperçu détaillé.
Le nom peut être modifié au choix avec la touche de droite de la souris -> Modifier. Un nom ne
doit être contenu dans la liste qu’une seule fois et ne peut être composé de 17 caractères au
maximum. Nous recommandons de formuler une abréviation clairement compréhensible. En
standard, et à l’égard des fichiers de la base de données DAFIF, on utilise le nom officiel à 3
lettres de l’aérodrome, ainsi qu’une abréviation du type et de la fréquence radio. Toutefois, ceci
peut entraîner la duplication des noms dans la liste, car la désignation peut contenir plus de 17
caractères et n’est guère compréhensible.
La description peut être modifiée au choix avec la touche droite de la souris -> Modifier.
Cette description est affichée sur l’instrument et peut aussi contenir au maximum 17 caractères.
Nous recommandons de formuler une abréviation clairement compréhensible de la zone
contrôlée, ainsi que des informations complémentaires, telles que l’altitude inférieure ou
supérieure, ou la fréquence radio de la tour de contrôle. Dans les fichiers DAFIF l’altitude est
indiquée en mètres comme standard, ou bien en Flight Level.
La distance d’avertissement est la distance verticale vers la zone contrôlée, à partir de laquelle
un avertissement est lancé dans la ligne inférieure de l’instrument. L’avertissement indique
une abréviation du nom et la distance restante.
Les coordonnées des points d’angle doivent être saisies dans l’ordre des points du polygone.
Le sens de rotation peut être le sens horaire, ou le sens antihoraire.
Mode d‘emploi Flytec 6040
42
Coordonnées des points d’angle
Exemple :
Sens antihoraire
p5
3 Centre
p4
a3
Dir -
p2
p1
Segments d’un arc de cercle ou rayons
Les rayons sont saisis dans le format suivant :
Longitude, latitude centre ; longitude, latitude départ du rayon ; longitude, latitude fin du rayon ;
sens de rotation (+sens horaire, - sens antihoraire)
Cercles
Les cercles ont le format suivant :
Longitude, latitude du centre ; rayon en km
Nous recommandons le procédé suivant :
 Sélectionnez avec le bouton „Charger“ (Laden) un fichier de zone contrôlée Flychart
(*.fas, *.fa5 o *txt). Vous obtiendrez une longue liste et un graphique complexe.
 Cliquez dans la liste, toutes les zones apparaissent en bleu. Sélectionnez avec Ctrl +
touche gauche de la souris des zones individuelles, pour des secteurs entiers appuyez
sur majuscule (Shift) et la touche gauche de la souris. Sélectionnez les zones contrôlées
qui vous sont importantes. Elles sont affichées dans la partie droite de la carte.
Veuillez considérer que la création d’image de l’instrument en mode carte prendra
plus de temps, en fonction du nombre d’espaces aériens dans la zone active.
 Modifiez pour les espaces aériens individuels les noms et la description en un nom et une
abréviation qui vous sont compréhensibles.
Mode d‘emploi Flytec 6040




43
Simplifiez des espaces aériens complexes, dont seulement une partie vous intéresse,
par effacement de points d’angle.
Groupez ensemble des espaces aériens enchevêtrés, dans lesquels vous n’êtes de toute
façon pas autorisé d’entrer.
Vous pouvez ensuite mémoriser ce fichier pour exploitation ultérieure avec
„Stocker“ (Speichern)
Avec „Envoyer“ (Senden) vous transférez les espaces aériens sélectionnés sur l’appareil.
Si l’acoustique est activée, on entend pour chaque espace aérien correctement transféré
un bip en haute tonalité. Si le transfert est incorrect, la tonalité est quelque peu plus
profonde, par ex. dans le cas de noms doubles. Avec “Recevoir” (Empfangen) vous pouvez
contrôler lesquels espaces aériens sont actuellement stockés dans l’instrument.
Tuyau : créez d’abord un fichier d’utilisateur des zones contrôlées avec les espaces aériens
dans votre secteur. Ce fichier peut contenir un grand nombre de zones contrôlées. Ouvrez ce
fichier avant le vol et téléchargez seulement les espaces aériens sur votre instrument que vous
toucherez probablement ce jour-là.
Mode d‘emploi Flytec 6040
44
5 Mémorisation des vols (Flight-Memory) et analyse des données
5.1.1 Carnet de vol et page d’analyse
Le mode d’enregistrement n’a pas besoin d’être activé,
car chaque vol est automatiquement sauvegardé.
La mémoire du 6040-GPS non seulement conserve
Main Setup Menu
-----------------l’altitude du vol et la vitesse air vraie (TAS), mais
Flugspeicher
l’appareil mémorise en plus la position et l’altitude GPS
Wegpunkte
du pilote en format des coordonnées WGS84.
Routen
En Main Setup Menu  Réglages utilisateur Mémoire
Luftraeume
des vols Intervalles d’enregistrement on peut
>Benutzer Einstellungen
ajuster la fréquence d’enregistrement des données.
>Speicher verwalten
La valeur ajustée détermine l’écart temporel en
Simulation
secondes, après lequel un nouvel enregistrement est
saisi par la mémoire du 6040-GPS. La valeur minimale
est de 2 secondes, ce qui correspond à env. 9 heures
Flight Memory
de vols mémorisables. La valeur maximale de 60s est
------------------l’équivalent d’env. 291 heures de vols mémorisables.
1.3.2
0:43:12
Pour des voyages tests une fréquence de 2 secondes est
13.02.02
1:37:34
conseillée. Toutefois, un intervalle d’enregistrement
28.1.2
0:24:05
entre 5 et 10s est recommandé.
23.1.2
1:02:24
Avec une telle valeur, même des courbes étroites sont
12.1.2
2:11:45
bien reconnaissables et le nombre de points de données
15.12.1
0:34:55
reste raisonnable.
24.11.01
1:07:32
Le réglage usine est de 10 secondes.
Pour le départ d’un vol la disposition suivante est
valable :
Le vol commence lorsque la vitesse sol dépasse
10 km/h pendant plus de 60 secondes, ou si la
------------------------différence d’altitude pendant 60 secondes dépasse
FLIGHT ANALYSIS
les 30 mètres.
------------------------En tout cas, les antécédents du vol sont aussi
Date: 17.20.07 UTC
sauvegardés dans la mémoire du 6040-GPS.
Start: 17:02:02 UTC
De ce fait, et basé sur un intervalle d’enregistrement
Stop: 19:55:32 UTC
de 10 s même les 3 dernières minutes avant le
Flight time:
2:53:30
décollage sont connaissables dans le vol mémorisé.
Scanrate: 10 s
La fin du vol est reconnue en mode d’enregistrement
Max A1: 2823 m
automatique, si pendant au minimum 60 secondes
Max A2: 1154 m
aucune vitesse (moins de 10 km/h vitesse GPS ou
A3: 4273 m
vitesse air vraie) n’a été enregistrée, et s’il n’y a pas
Max Env. Temp: 86.2 C
eu de changement d’altitude pendant ce temps.
Max Vario (10s): 2.2 m/s
Dès lors, l’affichage normal de l’instrument bascule
Min Vario (10s): - 1.4 m/s
automatiquement vers un écran d’analyse du vol.
Max speed:
73 km/h
A partir de cet instant, la „signature digitale“ du vol
est calculée, et un message informant de ce calcul
apparaît à la ligne d’informations de l’écran.
Recal
Show
Veuillez patienter jusqu’à ce que ce calcul ait été
Sign.
Map
complété. Avec un bref appui sur la touche ESC
cal
on revient à la page écran principal.
Il est aussi possible de changer l’appareil en mode d’enregistrement manuel. Pour cela il faut
sélectionner sous Main Setup Menu  Réglages utilisateur  Mémoire de vol Enregistrement
Auto/Man la valeur „Non“.
Avec ce réglage l’enregistrement commence env. 2 minutes après avoir allumé l’appareil,
et ne se terminera qu’après avoir appuyée sur la touche ESC pendant minimum 3 secondes.
Le départ de l’enregistrement est reconnaissable par la fonction du compteur du „temps de vol“.
Mode d‘emploi Flytec 6040
45
Attention : assurez-vous avant de démarrer que le récepteur GPS reçoit au moins 4 satellites,
pour réaliser un enregistrement valide.
Remarque 1 : la page écran d’analyse du vol présente des valeurs maximales étant apparues
durant le vol. Ces valeurs sont sauvegardées chaque seconde pour l’analyse du vol.
Si vous téléchargez un vol avec Flychart le programme peut seulement analyser l’enregistrement
du vol en format IGC.
Le programme calcule les valeurs maxi et de pointe sur la fourchette de l’intervalle
d’enregistrement préréglé, par ex. 10s, de ce fait il est possible que dans Flychart des valeurs
de pointe différentes de celles de l’instrument peuvent être affichées !
Remarque 2 : bien que l’instrument peut stocker en mémoire interne jusqu’à 100 vols, nous
recommandons de sauvegarder régulièrement vos vols de l’appareil sur un ordinateur PC
et de formater ensuite la mémoire à nouveau avec Main Setup Menu  MémoireEffacer tous
les vols. Ce procédé vous apporte l’assurance que vos vols précieux sont sauvegardés et que
l’instrument peut enregistrer ensuite avec une mémoire „fraîche“.
5.1.2 Affichage graphique des voyages en format carte
Le trajet des voyages mémorisés peut être affiché pour évaluation sur l’écran en mode carte.
En mode analyse des vols la touche F1 est affectée à la fonction Show Map. Après appui sur
cette touche une illustration de la trace optimisée pour l’écran apparait, (le nord étant en haut !)
En outre, les waypoiunts mémorisés sont indiqués par une croix et leur nom, ainsi que l’échelle
en ligne courte avec indication des km. L’affichage peut être modifié comme suit :
F2 : Zoom in :
graduellement l’échelle de la carte
est augmentée jusqu’à env. 0.4km. Les cercles
individuels sont clairement identifiables (selon
l’intervalle d’enregistrement choisi)
Griffin
F1 : Zoom out :
graduellement l’échelle de la carte
est réduite jusqu’à la présentation optimisée pour l’écran.
Le maximum est 47.4km
Touches Flèches Pan :
 la zone d’affichage
peut être déplacée vers le haut, le bas, à gauche ou à
droite.
OK :
retour à l’illustration graphique optimisée
de départ.
Page/ESC : retour au menu de sélection des vols.
Toutes les autres touches produiront le redessin du tracé dans
la sélection actuelle.
Leesburg
Grant
wa
Quest
Start: 17.11.07 14:31
Flight time: 3:14.45
15
18
Zoom
Zoom
Ready
Out
In
Remarque : comme le temps d’affichage de
l’illustration peut prendre quelques secondes selon la quantité
de données à traiter, le message „Patientez“ (Wait) et “Prêt” (Ready) apparaît sur la ligne
d’informations. Si pendant le calcul un zoom ou un déplacement par touche Pan est activé, le
calcul en cours est interrompu et redémarré avec les nouvelles valeurs. Par cela on obtient
rapidement l’illustration requise.
Mode d‘emploi Flytec 6040
46
6 Carte SD
Sur une carte SD / SD-HC il est possible de sauvegarder et de lire les données suivantes :
Mémoire de vol
- Les vols individuels peuvent être sauvegardés sur carte SD en format complet IGC.
Sélectionnez : > Main Setup Menu -> Mémoire de vol -> le vol recherché et appuyez F1 –
Copy to SD (copier vers SD). Les vols sont stockés sur la carte SD dans le dossier.\FLIGHTS.
Le nom du dossier correspond à la norme FAI IGC pour des noms de dossier raccourcis.
Waypoints et Routes
- Sauvegarder et lire des balises (waypoints) en format GPX sur carte SD et de cette façon
échange de données simple entre pilotes.
- Sauvegarder et lire des Routes sur carte SD et de cette façon échange de données simple
entre pilotes ou entre pilotes et la direction de concours.
6.1
Préparation de la carte SD pour l’usage
Afin que l’instrument Flytec puisse lire et écrire les données de la carte SD, la carte SD doit
être formatée et devra contenir les dossiers suivants :
 pour sauvegarder les fichiers de vol IGC
 pour sauvegarder les Routes et Waypoints
Mode d‘emploi Flytec 6040
47
7 Transmission des données
Dans la mémoire du 6040-GPS sont stockées les données saisies par le pilote, comme
par ex. les waypoints, Routes, nom du pilote etc., ainsi que les points du tracé (Tracklogpoints) des voyages effectués, qui sont automatiquement enregistrés par l’instrument.
Chacun de ces points contient l’heure, position, altitude GPS, altitude barométrique,
ainsi que la vitesse de vol. Par cela il est possible, de projeter lors d’une évaluation ultérieure
le barographe, le diagramme du vario et de la vitesse, et le tracé du vol sur une carte
géographique.
Avec le programme Flychart 4.53 il est même possible de projeter le vol sur l’écran d’un
ordinateur PC en mode tridimensionnel, et ce sur le fond du paysage correspondant.
Pour cette action le programme Google Earth doit être installé et la connexion Internet
doit être activée.
7.1
Echange de données avec un PC
L’équipement standard fourni avec le 6040-GPS comprend un câble de données USB Mini B,
grâce auquel les données peuvent être échangées dans les deux sens. La transmission
est effectuée via interface virtuelle sérielle „Prolific USB-to-Serial Com Port“.
L’interface USB du 6040-GPS permet à l’instrument d’envoyer et de recevoir :

l’entière configuration de l’instrument (réglages de base, champs utilisateur)
liste des Waypoints

liste des Routes
Par contre, les vols enregistrés dans la mémoire peuvent uniquement être lus.
Important : pour la transmission de ces données il ne faut brancher le câble PC sur le
6040-GPS seulement, lorsque l’instrument est déjà allumé et le programme requis pour
la transmission des données a été activé.
Important : aussi le driver de communication USB Prolific fourni sur le CD doit avoir été
installé sur l’ordinateur. Lors de l’installation du programme Flychart, le driver USB sera
installé automatiquement.
Pour effectuer la transmission de données l’instrument doit être commuté par pression prolongée
sur la touche Menu en mode Main Setup Menu.
Pour la transmission d’un vol mémorisé il faut suivre les instructions du logiciel utilisé à cette fin.
Nous vous recommandons d’utiliser le logiciel Flychart que vous pourrez télécharger de notre
page du web www.flytec.ch.
Avec Flychart il vous est possible de saisir confortablement tous les réglages d’instrument
sur votre ordinateur PC.
Mode d‘emploi Flytec 6040
48
7.1.1 Options instrument de vol
Tous les réglages peuvent être saisis ou modifiés aisément avec Flychart 4.52.
Réglages utilisateur et
réglages instrument
Waypoints
Esp.aériens
7.1.2 Balises (Waypoints) et Routes
Dans le même menu de Flychart les waypoints et les Routes peuvent aussi être transférés sur
l’instrument. Flychart peut aussi importer des fichiers de waypoints depuis les programmes
SeeYou ou CompeGPS ou Garmin et les transférer sur l’instrument.
7.1.3 Espaces aériens
Le même principe s’applique sur les zones contrôlées. Pour cela pousser sur le bouton „Zones
contrôlées”.
Mode d‘emploi Flytec 6040
49
8 Divers
8.1
Option Logiciel (Logiciel supplémentaire)
Sur base d’un code de déblocage disponible chez Flytec, il est possible d’activer des fonctions
spéciales supplémentaires. Par ex. on peut débloquer à l’aide d’un code à 5 chiffres
l’interface NMEA.
Procédé pour la saisie du code :
 Sélectionner au Menu SW Packages en option le paquet correspondant
 Appuyer sur OK. Un code apparaîtra – 29XXX
 Avec la touche flèche »bas« le code saute sur 30000 et compte vers le bas.
 Ajuster le code avec la touche flèche »bas« et appuyer sur OK.
 L’instrument affichera : paquet débloqué !
Si un code erroné a été saisi, l’instrument restera bloqué pendant au moins 5 minutes !
Mode d‘emploi Flytec 6040
50
9 Gestion des batteries - accumulateurs
Le 6040-GPS est équipé de 2 bancs chacun à 2 accus. Sur l’écran principal deux barres indiquent
le niveau approximatif de charge des batteries. Lorsqu’on allume ou éteint l’appareil, la capacité
des deux bancs est indiquée pour information en pourcentage. En cas d’urgence, si on n’a plus
assez de temps pour charger les accumulateurs, le 6040-GPS fonctionne aussi parfaitement bien
avec des batteries alcalines standard ! A cette fin il faut veiller à ce que le banc no. 1 est toujours
équipé. Le banc no. 2 est la réserve et peut rester inoccupé si nécessaire. Toutefois, il est
recommandé d’équiper également le banc no. 2. Lorsque le banc de batteries no. 1 est déchargé,
l’instrument bascule automatiquement sur le banc de réserve no. 2. Nous recommandons
d’échanger les accumulateurs du banc no.1 avec ceux du banc no. 2 après un an. De cette façon il
est garanti que les accumulateurs subissent la même usure. Le 6040-GPS peut être chargé grâce
au chargeur secteur inclus dans la livraison sur le réseau de courant alternatif (110 - 230 V~), ou
par une batterie de véhicule (10 ... 18V ). Les deux bancs d’accus sont chargés individuellement et
optimisé selon leur niveau de charge grâce à deux circuits intégrés ! Un cycle de recharge pour
des accumulateurs déchargés prend env. 4 à 6 heures. Les deux circuits intelligents de charge
contrôlent la recharge et arrêtent le processus dès que les accus sont complètement rechargés.
Durant le procédé de recharge les deux indicateurs à DEL rouges clignotent. En cas de
surchauffe, ou lorsque la recharge est incorrecte, seulement la diode DEL concernée clignote ! La
température ambiante pour charger les batteries devra se situer entre + 15 °C jusqu’à + 27 °C. Il
est possible qu’en cas de haute température ambiantele procédé de recharge est prématurément
interrompu à cause du fait que les batteries se chauffent. Dans cette situation il faut de nouveau
brancher une deuxième fois, ou bien compléter la recharge pendant la nuit.
Important :
L’indicateur du niveau de charge des batteries ne fonctionne que si la recharge a été
correctement terminée ! Des piles dont la recharge a été trop courte peuvent tromper en
indiquant brièvement une charge complète, ce qui a pour conséquence un affichage faux !
La température ambiante a également de l’influence sur le voltage à vide des accumulateurs.
La meilleure sécurité d’avoir des batteries pleines, c’est de recharger l’appareil durant la nuit.
banc 1
banc 2
DEL chargemt
Les batteries suivantes sont utilisables :
2 piéces par jeu accus NiMH 2100mAh ou plus, 1.2V format AA. Heures d’utilisation estimées à
2 fois 15h = 30h au total (état de l’appareil à la livraison)
Au besoin, s’il n’est pas possible de charger les accus à temps, le 6040-GPS fonctionne aussi bien
avec des batteries alcaline standard !
2 pièces par jeu batteries Alcaline High Power 1.5V format AA. Heures d’utilisation estimées à
2 fois 20h = 40h au total.
Le type correct de batteries doit être réglé sous Main Setup Menu  Réglages Instr.Type
Batterie.
Un réglage erronné peut provoquer un arrêt lorsque l’instrument bascule du jeu 1 sur le jeu
Mode d‘emploi Flytec 6040
51
2 et fournit par conséquent de fausses informations de la situation !
Nous recommandons de ne pas utiliser des accus NiCd, car leur capacité est significativement
inférieure et ils sont moins écologiques. En outre, les seuils de commutation ne sont pas adaptés
pour les accus NiCd.
Notice : l’estimation des heures d’utilisation est basée sur une température ambiante normale
d’env. 20 – 25 °C. Il est à noter que dans des conditions de froid les batteries et les accus ont une
durée de service fortement raccourcie.
Mode d‘emploi Flytec 6040
52
10 Installation d’un nouveau logiciel(microprogramme) sur le 6040-GPS
Comme sur d’autres appareils récents électroniques, l’instrument offre la possibilité de mise à jour
du logiciel interne, aussi appelé „Firmware“. Ceci permet aussi à l’avenir de réaliser rapidement
des adaptations selon les exigences des pilotes, ou de tenir compte de nouveaux règlements de
concours. La société Flytec placera de temps en temps une mise à jour du logiciel du 6040-GPS
sur sa page d’accueil Internet : http://www.flytec.ch/de/support/downloads/firmware.html.
10.1 Démarrer la mise à jour du microprogramme
Un double-clic sur le fichier Firmware „F6040_Vxxxx.exe" à la page d’accueil de Flytec démarre
le programme.
Cliquez sur exécuter ou sauvegarder et exécuter.
C:\Firmware6040\6040-V328.moc
Dans le champ avertissement de sécurité appuyez sur exécuter, ensuite le programme de mise à
jour va démarrer.
Ensuite connectez le câble USB avec l’instrument qui ne devra pas être allumé, ensuite vous
pouvez ajuster dans le champ Com Port l’interface, ou bien, si vous ne le connaissez pas, laisser
réglé sur Auto en recherche automatique. L’interface virtuelle COM devra se situer entre 1 et 9.
Au-delà le Flasher ne peut plus reconnaître d’interface. Faites démarrer la transmission de
données avec un clic sur Update. Ceci fait apparaître la version du Bootloader de l’appareil et la
vitesse de transmission.
Les chiffres apparaîssant à droite du champ sont les réponses de l’appareil.
Important : veillez à ce que le 6040-GPS, contrairement à la transmission des donnés
d’analyse de vol, n’est pas allumé lorsque le câble est branché sur l’ordinateur PC.
Attention : ne laissez jamais branché pendant longtemps le câble de connexion du PC
sur l’instrument éteint. Ceci amène de la consommation d’énergie, et les batteries
pourraient ainsi être à plat de façon inaperçue.
Tuyau : en Windows le son caractéristique des appareils USB devra retentir lorsque l’appareil
est branché.
Mode d‘emploi Flytec 6040
53
11 Simulation
Après avoir choisi le mode Simulation dans le menu principal et par pression sur la touche OK
l’accès est ouvert à cette fonction vraiment très intéressante. Avec les touches flèches et OK le
mode Simulation est réglé sur: "Oui" (Yes) et est à nouveau validé avec OK. La dernière position
GPS connue de l’instrument est adoptée.
Les touches ► et ◄ permettent de modifier la vitesse air et sol, les touches ▲et▼ permettent
de faire varier les taux de descente et de montée. Si l’alarme de décrochage retentit, veuillez
augmenter la vitesse air de quelques km/h.
La touche F1 permet de changer sur des fonctions variées :
Next Func.
Next Func.
Next Func.
Next Func.
Next Func.
Next Func.
Var ▲▼ Spd ►◄XX modifier vitesse montée/descente air + vitesse sol (GND)
Wind ▲▼ Trk ►◄
modifier une dérive du vent assumée en montée et modifier
le tracé (direction du vol) durant la phase de descente
Mod A1 ▲▼
modifier l’altitude Alt1
Mod A2 ▲▼
modifier l’altitude Alt2
S.Thr –▲▼
modifier le seuil d’activation de l’acoustique alarme
descente
Change page ►
Changement de page
De même, la fonction Goto peut être appelée pour sélectionner un waypoint. La distance de ce
waypoint apparaît. Si la flèche centrale du compas pointe vers le haut, le pilote vole vers ce
point et la distance diminue, ainsi que l’altitude. Si vous simulez un gain avec la touche ▲
le 6040-GPS simule l’enroulement d’un thermique ; la rose des vents tourne, et la distance
vers le but varie selon qu’on s’éloigne ou qu’on s’en approche. En mode simulation on peut
aussi vérifier les différents paramètres sonores lors de la modification de la fréquence,
du bip et de la modulation de la tonalité.
Veuillez changer pour revenir à la descente. Après un appui sur la touche F1 on peut maintenant
modifier la vitesse sol par pression sur les touches ▲et ▼, c’est-à-dire simuler l’influence due
au vent. Par pression sur les touches ◄ et ► il est possible de modifier en plus la direction du
vol, par ex. pour aller directement vers un WP.
On peut aussi simuler un vol et son tracé d’une Route activée. Si cette route est identifiée
comme Route Compétition, vous entendrez la tonalité caractéristique lorsque vous serez à
400 m du waypoint, ce qui indique que vous rentrez à l’intérieur du cylindre de la balise.
Vous verrez ensuite le basculement automatique vers le prochain waypoint. (Attention : pour le
basculement automatique le décompte de temps doit afficher des valeurs positives).Par pression
sur ESC on peut basculer sur l’affichage de la carte, et voir ici aussi l’approche vers le cylindre du
WP.
Si vous avez choisi avec la touche F1 la fonction Wind Track, vous verrez parfaitement bien
l’influence du vent de face ou du vent arrière pendant l’approche vers un but. Il est très
instructif de voir de quelle manière un vent de face peut influencer l’utilité du champ Alt a BG.
Durant la simulation le récepteur GPS est inactif et à la place de la barre d’état de réception
de satellites, apparaît le mot "Simulation".
Un vol simulé est bien stocké dans la mémoire du 6040-GPS, mais sa „signature digitale“ n’est
en revanche pas valide.
Mode d‘emploi Flytec 6040
54
12 Informations complémentaires
12.1 Altimètre
Un altimètre est en réalité un barographe, car il ne mesure pas à proprement parler la hauteur,
mais la pression atmosphérique. La hauteur est calculée d’après les variations de pression.
La pression au niveau de la mer sert de niveau 0 pour le calcul de l’altitude absolue (selon
la formule internationale du calcul d’altitude).
Pourquoi la pression atmosphérique change-t-elle avec l’altitude ? La pression, en un lieu donné
du globe, est due à la masse d’air atmosphérique se trouvant au-dessus. Donc la pression diminue
avec la hauteur – il y a moins d’air au-dessus de la tête ! Une variation de 1 hPa, à env. 500 m
au-dessus du niveau de la mer, correspond localement à env. 8 mètres de différence d’altitude.
Malheureusement, en pratique, ce n’est pas aussi simple que cela à cause de nombreux d’autres
facteurs qui ont de l’influence sur la pression atmosphérique. En effet, la pression dépend aussi de
la température, et naturellement des conditions météo. Lors d’un jour stable, la température peut
induire une différence de pression de 1 hPa, ce qui signifie une différence d’altitude de ±10m.
Selon les conditions météo, la pression au niveau de la mer (QNH), peut varier entre 950 hPa
et 1050 hPa. Afin d’éliminer l’influence de la météo, un altimètre doit toujours être calibré à
intervalles réguliers. Ceci signifie que l’altimètre doit être réglé sur une hauteur connue, pour
effectivement afficher cette hauteur.
Par changements météo rapides, par ex. lors du passage d’un front froid, la pression de l’air peut
varier jusqu’à 5 hPa dans la même journée. Ceci signifie une variation d’altitude de 40 m !
Un autre moyen de calibrer son altimètre est d’afficher le QNH actuel.
Qu’est-ce que le QNH? En aviation un référentiel commun de point neutre est requis, afin que
l’altimètre de tous les aéronefs affiche à hauteur égale effectivement la même altitude.
Cette base commune est le QNH. Le QNH est la pression atmosphérique actuelle en unité hPa
( 1 hPa=1mbar ) dont le calcul est ramené au niveau de la mer. Il est recalculé plusieurs fois par
jour et s’obtient par le bulletin météo, ou bien par radio auprès des services aéronautiques des
champs d’aviation.
12.2 Navigation
12.2.1 Qualité de réception d’un GPS
Le récepteur GPS peut recevoir simultanément jusqu’à 16 satellites. Afin d’obtenir après
l’allumage une position pour la première fois, il est nécessaire d’avoir la réception d’au moins
4 satellites. Une fois branchée, il suffit d’avoir pour la détermination du site la réception de
3 satellites (mode 2-D). Si toutefois aussi l’altitude devra être capturée (mode 3-D), il faut
de toute façon recevoir 4 satellites. Il y a un tableau dans le récepteur, l’Almanach des satellites,
dans lequel toutes les données de circulation, du lieu et de l’heure se référant au récepteur, sont
enregistrées.
Lors de la réception l’almanach est tenu constamment à la mise à jour. Si toutefois l’alimentation
de l’almanach est interrompue, ou si l’instrument sera déplacé de 200 km ou même plus depuis le
dernier lieu de réception, l’almanach doit être de nouveau installé.
Lorsque l’instrument est éteint, la mémoire de l’almanach est quand-même alimentée de courant.
Normalement, l’instrument trouve sa position sous condition d’une vue dégagée au bout de
quelques minutes. Si le récepteur est éteint pour un courte période (moins de 2 heures), le temps
de déterminer la localisation sera moins de 10 secondes. Les bâtiments, montagnes ou forêts
denses affectent la qualité de réception du récepteur. Pour cette raison vous devez toujours
rechercher la meilleure visibilité autour de vous. Pareillement, l’antenne du boîtier devra toujours
pointer vers le haut, en direction du ciel. En ce faisant, le 6040-GPS ne devrait pas avoir un angle
supérieur à 45°, afin que l’antenne soit verticale.
Mode d‘emploi Flytec 6040
55
Etant donné que le champ reçu des signaux satellites ne présente qu’env. 1/1000 d’un poste
émetteur/récepteur mobile, ces appareils, ou d’autres sources d’interférence (aussi valable
pour les ordinateurs bloc-note) devront être opérés à la plus grande distance possible du
6040-GPS.
L’appareil 6040-GPS est équipé d’un récepteur GPS à 16 canaux qui est conçu pour une
consommation d’énergie électrique réduite, et un temps de détection des satellites
considérablement raccourci.
La précision de position varie de 7 à 40 mètres, la moyenne pouvant être estimée à 15 mètres.
12.2.2 Exactitude de l’altitude GPS
Vous trouverez un exposé utile sur l’altitude GPS à cette adresse de l’Internet :
http://www.kowoma.de/en/gps/errors.htm
D’abord il faut définir la notion d’exactitude. Sur la page Internet citée ci-haut, elle est définie ainsi :
„la notion d’exactitude donnée par Garmin pour ces récepteurs est parfois sujette à la confusion.
Que signifie-t-il, si pour le récepteur une exactitude de 4 m est indiquée ? Cette indication se réfère
à ce que l’on nomme les 50% d’erreur circulaire probable CEP (Circular Error Probable).
Cela signifie que 50% de toutes les mesures effectuées sont contenues dans un cercle de
rayon de 4 mètres. Autrement dit, les 50% qui restent, sont hors de ce cercle. Si l’on prend pour
base une dispersion standard des points, 95% des mesures sont effectuées dans un cercle
égal à deux fois ce rayon, soit 8 mètres, et 98,9% des mesures sont dans un cercle de 2,55 fois
ce rayon, soit dans ce cas à l’intérieur de 10 mètres.”
Rayon orbite satellite
=26560km
Rayon Terre
=6360km
La position du GPS résulte d’un calcul de triangulation. Le récepteur GPS mesure le temps de
réception, et calcule la distance au satellite respectif en prenant en compte la vitesse de la lumière.
Par cette méthode on peut déterminer la position horizontale avec 3 satellites, et la position
spatiale avec l’altitude à l’aide de 4 satellites. Des explications précises sur ces méthodes de
calcul sont disponibles sur l’encyclopédie en ligne Wikipedia.
La détermination spatiale en trois dimensions nécessite la réception de 4 satellites. Un de ces
satellites est nécessaire pour la synchronisation du temps.
4e satellite pour la
synchronisation du temps
90°
La meilleure précision est obtenue
quand l’angle entre 2 satellites est 90°.
Le triangle ouvert entre la position
propre et les deux satellites concernés
dispose alors de la plus grande surface
possible. L’unité DOP (Dilution Of
Position) est proportionnellement à la
valeur inverse de cette surface.
Mode d‘emploi Flytec 6040
56
Pour un calcul de position en 3 dimensions, la plus grande exactitude est obtenue lorsque les
satellites ont un angle de 90° entre eux. En ce cas, le volume de la pyramide ouverte est maximal.
Une fois encore, l’unité DOP (dilution of position) est la valeur inverse du volume de cette pyramide.
Pour une bonne position en 2 dimensions sur la surface du globe, il est préférable de recevoir 2
satellites à 90° près de l’horizon. Par exemple, un au Nord et l’autre à l’Est. Le 3e satellite placé
verticalement au-dessus de la position ne contribue en rien à l’exactitude, il ne donne qu’une
vague indication de l’altitude, mais qui est tout de même suffisante pour le positionnement en
longitude/latitude.
Satellite 2
Presque aucun décalage
horaire sur Satellite 2
Satellite 1
Décalage horaire
Satellit 1
Position A
Position B
En outre, les chances de trouver 2 satellites ayant l’angle de 90° près de l’horizon sont plus
grandes que celles de trouver 3 satellites ayant 90° directement au-dessus de la position.
Calotte
45°
Cette surface est
supérieure à la
surface de la calotte
d’en-haut
Etant donné que la circonférence sur l’horizon est plus importante que la surface verticalement
au-dessus de la position, et, en assumant que les satellites sont presque également
dispersés, les chances sont plus grandes de trouver des satellites appropriés près de l’horizon.
Pour cette raison, le module GPS préfère des satellites sur l’horizon. Pour la position horizontale
le module calcule toutes les combinaisons possibles des satellites en réception, et établit une
moyenne de ces combinaisons à chaque seconde.
Pour faire de même avec la position verticale, le récepteur GPS aurait besoin d’une puissance
de calcul double. Comme les véhicules ou les piétons ont simplement besoin de la position
horizontale, on fait l’économie de cet effort et on calcule l’altitude en prenant en compte la
meilleure combinaison pour établir une moyenne par le temps. Ceci explique la moindre
exactitude d’une part, et le retard de la position verticale d’autre part.
Mode d‘emploi Flytec 6040
57
Le module GPS monté sur les instruments de Flytec n’établit pas de filtrage temporaire sur la
position horizontale, mais en bonne condition de réception un filtrage d’env. 5 s pour
la position verticale. Plus la qualité de réception est faible, plus le délai de calcul sera plus long.
12.3 Mémoire de vol et fichier IGC
12.3.1 Contenu du fichier IGC
Le fichier IGC contient en mémoire toutes les données importantes du vol, rassemblées dans
un format intelligible. On peut lire un fichier IGC avec n’importe quel éditeur de texte.
Une modification du contenu du fichier est bien possible, mais ceci invalide la signature
numérique du fichier IGC générée en fin de vol. Cette signature est calculée sur base de tous
les éléments du fichier, et elle comprend aussi bien le vol, le pilote et la date ; elle est générée
dans l’instrument. De ce fait une fraude est pratiquement exclue.
12.3.2 Preuve des vols - Sécurité contre la manipulation
La FAI (Fédération Aéronautique Internationale) et son sous-groupe IGC (International Gliding
Commission) impose un format d’enregistrement qui, en enregistrant en permanence l’heure,
la position et l’altitude du vol, se substitue au barogramme. Lors du transfert des données sur
l’ordinateur PC du pilote un fichier IGC est généré, qui reçoit à la fin une signature digitale
nommée G-Record qui authentifie le vol et le rend infalsifiable. Si un seul élément
d’enregistrement de vol serait modifié, la signature ne serait plus en conformité avec les données
et le jury sera alerté sur la manipulation.
12.3.3 Signature digitale
A la fin d’un vol enregistré de manière manuelle, cette “signature digitale” est calculée
de façon indépendante par le 6040-GPS et elle est ajoutée au fichier contenant
les données sous le nom de fichier G-Record. A cet égard le message „Generating Digital
Signature“ s’affiche dans le champ d’informations de l’appareil. Ce calcul étant
extrêmement compliqué, il peut prendre plusieurs minutes après un long voyage et le
choix d’un long intervalle d’enregistrement. Veuillez donc patienter jusqu’à ce que ce
message disparaisse.
Mode d‘emploi Flytec 6040
58
13 Entretien et Maintenance
Cet instrument multifonctionnel de haute qualité est équipé de capteurs sensibles qui
nécessitent un maniement qui prend soin de les ménager. Dès lors il faut absolument éviter
d’exposer l’instrument aux effets de pression excessive, comme par ex. causés par la fermeture
violente du coffre d’une voiture. De même, l’entreposage dans un environnement humide
est à éviter. La façon optimale de nettoyage est d’utiliser un tissu doux, légèrement
humidifié. En outre, il faut noter que l’entreposage optimal est assuré lorsque l’appareil est
placé dans son sac en tissu compris dans la livraison, et à veiller que ce sac soit propre et s
En cas d’un dérangement éventuel il faut retirer les accus de l’appareil pendant 1 minute au
minimum. Cette courte période a pour conséquence que l’instrument effectuera un test
automatique après la réinsertion de la source de courant.
Si le dérangement demeure, veuillez retourner l’instrument avec une description rapide mais
complète du problème rencontré à votre agent distributeur, ou directement à la FLYTEC AG.
13.1.1 Contact avec l’eau
Si l’appareil a été immergé dans l’eau, ou bien a été exposé à l’action forte de l’eau, il faut
immédiatement retirer les batteries ou accumulateurs, afin de prévenir des court-circuites
destructeurs. S’il s’agit d’eau de mer, rincez l’appareil minutieusement à l’eau douce tiède afin
d’empêcher la corrosion.
Ensuite l’instrument entier doit être séché prudemment avec un sèche-cheveux à l’air légèrement
chauffé à max. 60°C.
Ne jamais le mettre dans un four à micro-ondes ! Les micro-ondes détruiront l’appareil
instantanément !
Après séchage complet retournez l’appareil sans tarder à votre agent distributeur ou
directement à la FLYTEC AG Suisse pour une vérification approfondie.
En cas d’amerrissage toute garantie est nulle et non avenue.
Mode d‘emploi Flytec 6040
59
14 Garantie
Flytec garantit que cet instrument ne présentera aucun défaut de matériel ou de fabrication
pendant une période de deux ans à partir du moment de l’achat à l’état neuf.
Cette garantie est valable à l’égard de défauts de fabrication et des dérangements qui ne sont
pas causés par la faute de l’utilisateur.
La garantie sera nulle et non avenue en cas de maniement incorrect, l’effet de grande chaleur
ou l’action de l’eau, et à l’égard de toute manipulation interne de l’appareil non-autorisée.
En cas de défaut rencontré pendant la période de garantie de deux ans veuillez contacter
votre agent-distributeur auprès duquel vous avez acheté l’instrument, ou adressez-vous
directement à la société Flytec AG Suisse.
Veuillez étudier ce manuel utilisateur soigneusement et complètement, et ce au plus tard
avant de vous adresser avec vos questions ou une réclamation au vendeur ou fabricant.
Exclusion de garantie :
Il ne peut pas être exclu que dans des cas isolés l’instrument ne fournisse pas d’informations,
ou alors des informations erronées. En considérant que juridiquement la responsabilité de la
Ilsécurité
ne peut des
pas vols
être incombe
exclu queexclusivement
l’instrument ne
pas d’informations,
aufournisse
pilote, la société
Flytec AG rejette toute
ou
alors des informations
erronnées.Il
ne peut
pas être
exclu
quedel’instrument
pas
responsabilité
à l’égard des
conséquences
résultant
d’une
perte
données ounedefournisse
la
d’informations,
falsification de données.
ou alors des informations erronnées.
Mode d‘emploi Flytec 6040
60
15 Données Techniques
Altimètre :
Variomètre :
Vitesse GPS
Sonde à hélice
Waypoints (balises) :
Routes :
Nombre de vols enregistrés :
Nombre de points d’un tracé :
Temps d’enregistrement max. :
max. 11000 m - échelle 1m
analogique ± 8 m/s - échelle 0,2 m/s
digital ± 100 m/s - échelle 0,1 m/s
1 -300 km/h
0 jusqu’à 100 km/h (Sonde en option)
200 WP
20 Routes de max. 30 WP chaque
100
21 000
48 h de vol à intervalle d’enregistrement de 10 s
max. 291 h à intervalle d’enregistrement de 60 s
Mémorisation des données et transfert selon le format IGC
Zones Contrôlées
300 CTRs
Alimentation électrique :
Autonomie :
Chargeur :
2 ou 4 pces. accus NiMH ou piles Alcaline AA, 1.5V
> 20 h par banc, c’est-à-dire >40hs
Input : 100…240 VAC 50-60Hz 260mA
Output : 12V= 1A 12VA MAX
Résolution écran :
Dimensions :
Poids :
Température de fonctionnement :
Supports :
76800 Pixel / 320 x 240Pixel ( = 1/4 VGA )
178 x 95 x 40 mm
425 grammes (sans support)
-15 ... 50 °C
incl.
Les données techniques sont sujettes à modification à tout moment sans préavis. La mise à jour
de logiciel peut être effectuée par téléchargement de la version la plus récente de notre page
d’accueil sur Internet via ordinateur PC de l’utilisateur.
Mode d‘emploi Flytec 6040
16 Homologations / Conformité
Europe
Fabricant :
Pays d’Origine :
Flytec AG
Suisse
Type : 6040 / Compeo+
Marquage :
Cet appareil a été vérifié selon les normes suivantes et est conforme aux normes requises.
 ETSI EN 301 489-1 V1.6.1/ETSI EN 301 489-3 V1.4.1
 IEC/EN 60950-1:2006: Safety Europa.
L’appareil ne peut obligatoirement être chargé qu’en utilisant le chargeur secteur
GME Model GFP051T ou bien U-1205 faisant partie de la livraison.
USA /Canada
according 47CFR15, ICES-003, Issue 4
This device complies with part 15 of the FCC Rules. Operation is subject to the following two conditions:
(1) This device may not cause harmful interference, and
(2) this device must accept any interference received, including interference that may cause undesired
operation.
61
Mode d‘emploi Flytec 6040
62
17 Annexe
env.
1m
ca.
1m
Temperaturfühlerkabel
Circular
Ouverture circulare
Top
Opening
en-haut
(parachute)
(Parachute)
l’émetteur
de température
devra
être monté
à env. 1 mètre au-dessus
Der
Temperatursender
sollte
ungefähr
1Meter
du
point
d’en-haut
unterhalb desTop's montiert werden
Klettband
bande
velcrozurTemp.-Fühlerbefestigung
pour la fixation du capteur
an
der
Hülleninnenseite
de température
sur le côté intérieur de
l’enveloppe
Temperaturfühler
câble du capteur de température capteur de température
17.1 Notice de Montage capteur radio de température TT34
Lieu de montage du TT34
MontagepunktTT34
TT34
Enveloppe
du ballon
Ballonhülle
Sangles
de
charge
verticaux
Vertikale Lastgurte der Ballonhülle
Bande
velcro
(côté
bouclettes)
Klettband (Schlingenseite)
Bande
velcro (côté
crochet)
Klettband
(Hakenseite)
env.
10 -à15
15cm
cm
ca. 10
Klettband
(Hakenseite)
Bande velcro
(côté crochet)
Important: la bande velcro faceWICHTIG
supérieure
Das(côté
obere
Klettband
(Hakenseite)
wird nicht
crochet)
ne doit
pas passer au-dessus
über das Gehäuse gezogen, sondern über
du boîtier, mais doit être tiré au-dessous,
die beiden Halterollen untendurch geführt.
par les deux rouleaux de fixation.
Capteur de température
Temperaturfühler
Mode d‘emploi Flytec 6040
17.2 Température sur la limite de couche de l’enveloppe du ballon
63
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