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Test
MERCEDES ANTOS 1830 L S-CAB
Filiation de bon goût
Positionné dans des missions de
ramassage et/ou distribution
de gros tonnage (18 - 44 t),
Le Mercedes Antos entend bien
capitaliser sur les (nombreuses)
qualités de son grand frère Actros.
Il ne déçoit pas.
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as facile d’être un spécialiste
des activités de ramassage
et de distribution, tant
les demandes de ces secteurs
sont parfois précises. Marchands
de matériaux, distributeurs de
carburants ou administrations
communales, autant de métiers
différents qui exigent des variantes
d’un même concept. Aux extrémités de la gamme Antos, cela se traduit par les versions ‘Loader’
(charge utile record pour les
tracteurs de semi-remorques) ou
P
‘Volumer’ (pour les missions
exigeant un seuil de chargement
bas). Catégorisé de 18 à 26 t,
l’Antos garde néanmoins le transport régional comme domaine de
prédilection.
Design connu
Cabine. Trois versions de cabines
pour une largeur identique de
2300 mm, voilà ce qui est proposé.
La version ClassicSpace existe
en exécutions courte (S) et
moyenne (M), cette dernière pou-
vant en outre être proposée en version très abaissée CompactSpace
(placement de groupe frigo sur
la superstructure par exemple).
Le tunnel moteur, bien présent,
s’affiche à 320 mm ou 170 mm
de haut selon le modèle, tandis
qu’une couchette rabattable aux
dimensions correctes de 2000 x
600 mm est possible en option
dans la cabine moyenne.
BlueEfficiency Power. Les trois
moteurs de l’Antos, d’une architec-
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QUALITÉS ET DÉFAUTS
ture classique à six cylindres en
ligne, possèdent des cylindrées de
respectivement 7,7 l, 10,7 l et 12,8 l.
Attardons-nous ici sur le nouveau bloc
OM 936, qui équipait notre véhicule
de test. Par sa conception nouvelle, il
dispose de nombreux raffinements
techniques. Au-delà de la pression
d’injection de 2400 bars, il est nanti
du premier arbre à cames d’échappement à calage variable sur un
moteur diesel.
Le modèle testé proposait 300 ch à
2200 tr/min, pour un couple de
--
--
SECONDAIRE
--
Accès cabine 3 marches l
l
l
Tunnel moteur l
l
DÉFAUTS
--
+
Espaces de rangements
Insonorisation cabine
Image de marque
Qualité des matériaux
l
Commandes au volant
l Performances frein moteur l Prestations moteur
l Visibilité
l Tenue de route
l Consommation
l Agrément PowerShift 3
AdBlue limitée
l Confort de conduite
l Consommation
IMPORTANT
--
l
+
QUALITÉS
Surpoids Euro VI l
--
+
+
+
+
BILAN CHIFFRÉ
Topographie
Barchon - Malmedy
Malmedy - Houffalize
Houffalize - Namur
Namur - Barchon
TOTAL
40,7 km
57,6 km
133,6 km
64,8 km
296,7 km
Temps
Note
Vitesse
moyenne
Consom.
moyenne
Quotient
km/h
78,18
54,09
84,89
80,00
75,00
l/100 km
27,48
24,43
19,19
17,78
21,07
(résult. eco)
2,845
2,214
4,424
4,499
3,560
Autoroute avec légères côtes
Routes nationales avec relief
Autoroute avec fortes côtes
Autoroute avec légères côtes
Sec, Min 21° / Max 24 °
Test réalisé le 06/08/2013
RÉSULTATS DES TESTS PRÉCÉDENTS
80
DAF LF 45,210 / 12 T
Quotient : 3,729
79
78
MB Atego 1222 L / 12 T
Quotient : 4,189
Vitesse (km/h)
77
Scania P280 / 18 T
Quotient : 3,499
76
Volvo FL 240 / 12 T
Quotient : 4,012
75
MB Antos 1830 L
Quotient : 3,560
74
Volvo FE 320 / 18 T
Quotient : 2,777
73
72
La filiation avec l’Actros ne déçoit pas :
l’Antos fait rapidement oublier l’Axor.
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
Consommation (l/100 km)
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Test
LA CABINE EN SEPT POINTS
Un emmarchement
à trois marches, sécurisé.
1200 Nm entre 1200 et 1600 tr/min.
Les autres valeurs sont de 238, 272,
320 et enfin 354 ch, les valeurs de
couple oscillant quant à elles entre
1000 et 1400 Nm.
Les autres solutions passent donc
par le bloc OM 470, lui aussi nouveau, avec comme particularité le
système d’injection unique X-Pulse.
Quatre versions de 326 ch à 423 ch
sont disponibles. Enfin, le bloc
OM 471, qui existe depuis 2011 déjà,
et qui équipe aussi l’Actros depuis
cette date, est le moteur de pointe du
nouvel Antos. Quatre variantes à
nouveau, allant de 421 ch pour trôner à 510 ch. Décidément, les véhicules de gamme moyenne n’ont plus
grand-chose à envier à leurs aînés.
Ces moteurs bénéficient de l’injection Common Rail, et la dépollution
des gaz d’échappement s’effectue
La tablette à droite,
comme sur les grands routiers.
toutes roues), ABS, ASR, ou encore
un frein moteur haute performance,
mais il passe aussi par un assistant
de contrôle de stabilité.
Les options concernent le nouveau
ralentisseur à eau (léger mais puissant), le frein à haute performance
High Performance Brake, l’avertisseur de franchissement de ligne ou
encore l’Active Brake Assist 3 de
toute dernière génération, capable
de déclencher un freinage à fond à
l’approche d’obstacles statiques.
Dans un intervalle extra court, différents signaux d’avertissement sont
donnés au chauffeur. Sans réponse
de sa part, le freinage est géré par
le véhicule, jusqu’à l’arrêt complet.
C’est impressionnant, il faut l’avoir
essayé pour s’en rendre compte.
Autre point qui mérite le détour : l’assistant de régulation de distance
« Par rapport à l’Axor, l’évolution la plus
marquante concerne la tenue de route. »
grâce à la technologie SCR (AdBlue),
catalyseur d’oxydation en aval
et filtre à particules. Pour valider
l’Euro VI, il aura fallu augmenter la
capacité de refroidissement, ce qui
justifie la taille de l’ouverture de
calandre, comme chez les concurrents.
Dotation de
sécurité maximum
Sécurité. Fait remarquable pour un
véhicule de cette catégorie, l’Antos
peut recevoir tous les systèmes de
sécurité actuels et d’aide à la
conduite. L’équipement standard
comprend EBS (avec freins à disques
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avec fonction Stop-and-Go. Ce système unique prend en charge automatiquement le freinage et le redémarrage du véhicule dans certains
cas précis tels que les traversées de
villes ou lorsque la circulation se
passe ‘en accordéon’ lors de ralentissements. Cela fonctionne tout
simplement en levant le pied du frein
et en laissant le véhicule avancer
seul à une vitesse modérée, sur le
même principe qu’une boîte automatique.
Enfin, autre aide précieuse, le système de détection de somnolence
qui contrôle en permanence la vigilance du chauffeur et ce même si
Une calandre perforée et
positivement agressive.
l’avertisseur de franchissement de
ligne est désactivé. Si la concentration du chauffeur diminue, ce dernier recevra des signaux visuels et
sonores lui proposant de faire une
pause.
PowerShift 3 pour tous
La nouvelle boîte automatisée maison PowerShift 3 est généralisée,
avec huit ou douze rapports. Le
changement majeur tient sans nul
doute à la commande qui se fait
désormais depuis un commutateur, non plus basé à droite près
de l’accoudoir, mais bien au volant.
C’est clairement le meilleur système car toutes les fonctions sont
reprises sur une seule manette.
Le chauffeur qui veut économiser
du carburant en passant momentanément en manuel par exemple,
sera bien plus enclin à le faire avec
cette formule. De plus, le rapport
extra-lent de la PowerShift 3 est
idéal dans les métiers de la distribution, que ce soit pour se faufiler
ou encore faire des manœuvres difficiles.
Confort en hausse. Trois marches
sont ici à gravir pour prendre place
au volant et contempler le nouveau
tableau de bord et sa forme galbée
qui ‘entoure’ le chauffeur pour lui
placer toutes les commandes à portée de main. Plusieurs coloris sont
présents, ce qui n’est pas désagréable. Une version plus cintrée de
la planche de bord existe lorsque
l’on opte pour un troisième siège
central, ceci pour éviter à son occupant d’avoir ses genoux dans la
planche de bord.
Le nouveau volant, pourvu de nombreuses fonctions de part et d’autre,
L’Antos peut disposer de tous
les systèmes de sécurité.
se règle désormais via le pied et non
plus via le traditionnel bouton situé
sur la colonne de direction. Le nouveau système se résume en un autre
bouton jaune, positionné discrètement en lieu et place de la pédale
d’embrayage.
Le siège bénéficie de nombreux
réglages. Prêt à partir, le chauffeur
peut se débarrasser aisément de ses
effets personnels dans les abondants espaces de rangement à portée de mains. Pratiques et variés, ils
se matérialisent aussi en portegobelets ou porte-cartes. Enfin, à
droite, si le chauffeur s’y installe lors
des pauses, il profite d’une tablette
escamotable pour manger ou ouvrir
un PC par exemple.
Autre primeur : la clé de contact. Plus
massive qu’à l’accoutumée, elle doit
être insérée dans le tableau de bord,
comme sur les voitures de la marque
à l’étoile, pour permettre un démarrage via un bouton Start (une seule
pression pour démarrer, une autre
pour couper le moteur). La dite clé
permet aussi d’effectuer un checkup de plusieurs points importants
avant de prendre la route.
Plaisir de conduite
Par rapport à l’Axor, l’évolution la
plus marquante concerne la tenue
de route : plus de fermeté, moins de
roulis et plus de précision. La nouvelle conception du train de roulement et de la suspension de la
cabine est une réussite. L’excellente
dynamique transversale est due à
un nouveau châssis et à un train de
roulement entièrement remanié.
Ainsi, le nouveau châssis est plus
large (834 mm contre 744 mm auparavant). Par ailleurs, l’utilisation de
nouveaux aciers fortement amélio-
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Le tunnel moteur reste bel et
bien imposant.
Primeur du nouvel Antos :
la clé de contact !
Les espaces de rangement ne manquent pas.
rés, permet une résistance accrue à
la torsion et diminue les élasticités
sans pour autant augmenter le poids
à vide. A cela s’ajoutent les essieux
qui ont été repensés et une nouvelle
suspension arrière pneumatique
faite de quatre coussins. Plus réactive, elle augmente le confort de
conduite, à plus forte raison quand
la route n’est pas bonne. Si on considère enfin la nouvelle direction, plus
précise et plus directe, on obtient
un comportement global conforme
à celui de l’Actros.
Les deux premières étapes, par
monts et par vaux, ont permis de
mettre à l’épreuve le nouveau frein
moteur, annoncé à hautes performances puisqu’il est à trois niveaux
et que la retenue maximale s’affiche
à 400 kW (544 ch). Certes, le ralentisseur à eau ne pèse que 65 kg
pour une retenue de 750 kW
(plus de 1000 ch), mais il n’est
vraiment pas nécessaire si on utilise
bien le frein moteur.
Réduction de la
consommation
Pour forcer une diminution de la
consommation, Mercedes table tout
d’abord sur Fleetboard Eco Support.
Via l’écran central, le chauffeur reçoit
des conseils sur sa façon de
conduire, avec pour but final de
l’amener à réaliser les bons gestes,
et ainsi maitriser sa consommation.
Vient ensuite le révolutionnaire PPC
(Predictive Powertrain Control).
Il s’agit en fait de la combinaison du
Cruise Control classique avec les
données GPS. A l’utilisation, le système analyse la topographie plusieurs kilomètres à l’avance, afin de
gérer lui-même les accélérations et
décélérations mais aussi la straté-
gie des changements de rapports.
A nouveau, il fait ce que la majorité
des chauffeurs ne font pas. Cette
option n’est cependant disponible
qu’avec le bloc de 12,8 l.
Performances et sobriété. Vu l’excellent score déjà réalisé par l’Actros
et les nombreux composants similaires, on pouvait s’attendre à
un excellent résultat de l’Antos
en consommation. Au final, nous
ne serons en effet pas déçus :
21,07 l/100 km, ce qui est excellent
pour un 18 tonnes. Au niveau de
l’AdBlue (qui reçoit désormais un
écran dédié afin de surveiller le
volume restant), la réduction de
consommation annoncée en Euro VI
est bien là, puisque nous avons
relevé 2,57 % (volume total du
test = 1,63 l pour 295 km), soit
0,54 l pour 100 km.
Conclusion. Tout est (presque) nouveau, même le nom. A l’aise aussi
bien en ville qu’en trafic interurbain
ou encore sur l’autoroute, l’Antos
se positionne comme une référence
dans le créneau intermédiaire et fera
très vite oublier l’Axor à ceux qui
l’ont connu. Avec certes une cabine
moins large et plus basse sur le châssis, il présente les mêmes qualités
que son grand frère l’Actros, et c’est
tant mieux !
Texte : Pierre-Yves Bernard
Photos : Erik Duckers
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
ESSIEU AR
MOTEUR
Type
OM 936
Type
R440-13A/C22.5
Niveau Euro
Euro VI / SCR / EGR / DPF
Réduction
3,909
Configuration
6 cylindres en ligne
Capacité
13 000 kg
Injection
Common Rail / 2400 bar
DIRECTION
Alésage x couple
110 x 135 mm
Caractéristiques
ZF 8098
Cylindrée
7700 cc
Diamètre du volant
450 mm
Taux de compression
17,6 : 1
SUSPENSION
Puissance maxi
299 ch
Caractéristiques AV
Ressorts à lames paraboliques
Régime moteur
2200 tr/min
Caractéristiques AR
Air / 4 Coussins
Couple maxi
1200 Nm
FREINS
Régime moteur
1200 - 1600 tr/min
Caractéristiques
Disques ventilés AV + AR
Sécurité
EBS ABS ASR HILL Holder / ABA / SCA
Tension de service
24 V
Frein de stationnement
Cylindre à ressort
Batterie
2 x 12V 170 Ah
Frein moteur
77 kW (1300 tr/min) / 302 kW (3000 tr/min)
Alternateur
28 V / 100 A
ROUES ET PNEUS
Démarreur
3,9 kW
Dimensions jantes
9,00 x 22,5
Dimensions pneus
AV / AR : 315/70 R 22,5 TL
ELECTRICITÉ
EMBRAYAGE
Monodisque à sec
CABINE
Caractéristiques
Débrayage central pneumatique
Type
S-Cab / ClassicSpace
Diamètre
395 mm
Suspension
Pneumatique 4 points / Confort
Siège chauffeur
Luxe / pneumatique / climatisé
Principaux équipements
Pare-brise et vitres latérales
teintés, toit ouvrant
électrique, rétroviseurs
électriques et chauffants, …
Type
BOÎTE DE VITESSES
Type
Mercedes PowerShift 3 / G140-8
Rapports
8+2
Réduction 1er rapport
9,3
Réduction rapport supérieur 0,79
Réduction marche AR
5,36 / 8,54
ESSIEU AV
Type
F-7.5/C22.5
Capacité
7500
DIMENSIONS ET MASSES
Poids en ordre de marche
8970 kg
Largeur utile
2020 mm
MMA
18000 kg
Hauteur utile
Longueur HT
1700 mm
Emmarchement
370/265/320 mm
Empattement
5500 mm
Couchette du bas
Sans objet
Largeur HT
2300 mm
Couchette du haut
Sans objet
Hauteur HT
2550 mm
1580 / 1310 mm
Truck&Business 240 - 23
">
