Traxxas Slash 4X4 Ultimate Manuel du propriétaire

INTRODUCTION
TABLE DES MATIÈRES
2 AVANT DE
COMMENCER
4 MESURES DE SÉCURITÉ
6 ANATOMIE DU SLASH
4x4 ULTIMATE
7 OUTILS, FOURNITURES
ET ÉQUIPEMENT
NÉCESSAIRES
8 DÉMARRAGE RAPIDE :
MISE À JOUR
9 SYSTÈME RADIO TQi ET
SYSTÈME ÉLECTRIQUE
SANS BALAIS DE
VELINEON
17RÉGLAGE DU
CONTRÔLEUR
DE VITESSE
ÉLECTRONIQUE
19 CONDUIRE LE MODÈLE
Dans ce manuel, vous trouverez les instructions de fonctionnement et
d'entretien du modèle pour que vous en jouissiez pendant des années.
Nous voulons vous assurer que vous venez d'acheter un des modèles
les plus performants disponibles sur le marché et qu'il est soutenu
par une équipe de professionnels qui s'engagent à fournir le meilleur
support après-vente possible. Les modèles de Traxxas garantissent la
performance et la satisfaction totales par rapport non seulement au
modèle, mais aussi à la société qui le produit et le soutient.
Nous savons que vous avez hâte de mettre votre nouveau modèle
à l'épreuve, mais avant cela il est très important de lire le manuel du
propriétaire. Ce manuel contient toutes les procédures d'installation et
d'utilisation permettant d'exploiter à fond le rendement et le potentiel
AVANT DE COMMENCER
Lisez bien et suivez toutes les instructions dans le présent manuel
et la documentation connexe pour empêcher que le modèle soit
endommagé. Le non-respect des présentes instructions sera considéré
comme abus et/ou négligence.
Avant d'utiliser le modèle, lisez ce manuel en entier et examinez
soigneusement le modèle. Si, pour quelque raison que ce soit, vous
décidez que le modèle n'est pas ce que vous vouliez, ne continuez pas
l'installation. Si le produit a été utilisé de quelque manière que ce soit,
votre marchand d'agrément ne peut absolument pas en accepter le
retour ou l'échange.
AVERTISSEMENTS, CONSEILS UTILES, RENVOIS
Dans le présent manuel, les avertissements et les conseils utiles seront
marqués par les icônes ci-dessous. Ne manquez pas de les lire !
22RÉGLAGES DE BASE
Un avertissement important au sujet de la sécurité des
personnes ou des moyens d'éviter d'endommager le modèle
et ses composants.
24ENTRETIEN DU
MODÈLE
Conseil spécial de Traxxas pour rendre les choses
plus faciles et plus amusantes.
26RÉGLAGES AVANCÉS
32GUIDE DE RÉGLAGES
AVANCÉS DU TQi
Vous renvoie à une page portant sur un sujet apparenté.
INSCRIPTION DU MODÈLE
Pour mieux vous servir en tant que client, veuillez inscrire votre produit
en ligne à l'adresse Traxxas.com/register dans les 10 jours après l'achat.
Traxxas.com/register
que les ingénieurs de Traxxas ont intégrés dans le modèle. Nous vous
rappelons également de lire et observer toutes les mesures de sécurité
et les avertissements contenus dans le présent manuel et affichés sur les
étiquettes ou les onglets se trouvant sur le modèle. Leur rôle est de vous
indiquer les modalités d'utilisation sécuritaire du modèle et d'en extraire
le meilleur rendement et la plus longue durée de vie possible.
Même si vous êtes un passionné expérimenté des modèles
radiocommandés, il est important de lire et suivre les procédures
décrites dans le manuel.
Nous vous remercions de nouveau d'avoir choisi un produit Traxxas.
Nous faisons tous les efforts au quotidien pour assurer la satisfaction du
client au plus haut niveau. Nous serons ravis si vous profitez à fond de
votre nouveau modèle !
SOUTIEN
Si vous avez des questions concernant le modèle ou
son fonctionnement, communiquez avec la ligne de
support technique au numéro gratuit : 1-888-TRAXXAS
(1‑888‑872-9927)*
Le soutien technique est disponible du lundi au vendredi
à partir de 8h30 jusqu'à 21h heure du Centre. Vous pouvez
aussi obtenir du soutien technique à Traxxas.com/support. Vous pouvez
également envoyer vos questions au service de support à la clientèle par
courriel à support@Traxxas.com. Rejoignez les milliers de membres de
notre communauté en ligne à Traxxas.com.
Traxxas offre une installation de réparation sur place offrant des services
complets pour résoudre tous les problèmes avec des produits Traxxas.
Vous pouvez acheter des pièces d'entretien et de rechange directement
depuis Traxxas, par téléphone, ou en ligne à BuyTraxxas.com. Vous pouvez
économiser du temps et des coûts de livraison et manutention si vous
achetez des pièces de rechange de votre marchand local.
N'hésitez pas de communiquer avec nous pour tout problème lié à nos
produits. Nous voulons nous assurer que vous serez complètement
satisfait de votre nouveau modèle !
Démarrage rapide
Ce manuel est prévu d'une trajectoire de
démarrage rapide qui décrit les procédures
nécessaires pour rendre opérationnel le modèle dans les plus
courts délais. Si vous êtes un passionné expérimenté de modèles
radiocommandés, vous la trouverez utile et rapide. Lisez bien tout
le manuel pour vous renseigner sur des procédures importantes de
sécurité, d'entretien et de réglage. Allez à la page 8 pour commencer.
*Le soutien par appel téléphonique gratuit est disponible seulement aux résidents des États-Unis.
2 • SLASH 4x4 ULTIMATE
POURQUOI LE SLASH EST ULTIMATE
Le Slash 4X4 Ultimate de nouvelle génération représente la performance
Ready‑To-Race® au plus haut niveau. Le Slash 4X4 Ultimate repousse les limites de la
performance ; son nouveau châssis à CG surbaissé garantit une tenue de route exceptionnelle et
une vitesse maximum en virages, tandis que les nouveaux amortisseurs GTR calibre 13 mm en
aluminium dur-anodisé assurent un amortissement constant et une suspension souple pendant
chaque tour de piste. Ainsi, la direction réagit avec une vitesse éclair, tandis que l'amortissement
est souple et constant, ce qui place encore plus haut la barre de la manœuvrabilité et de
la précision des commandes du Slash 4X4. Le système radio TQi avec base d'arrimage et la
Écrous de roue en aluminium
6807R : Pile NiMH série 4 de 4200 mAh
6807L : Pile LiPo à 2 éléments de 5000 mAh
Moyeux-c et blocages de la
direction en aluminium
Répliques de pneus avec
composé pour les courses S1
télémétrie installée en usine du Slash 4X4 Ultimate permettent la saisie de données en temps
réel et redéfinit les normes en matière d'accessibilité et versatilité des réglages. Pour que ce Slash
4X4 soit effectivement Ultimate, les caractéristiques qui précèdent sont accompagnées par toute
option d'usine disponible, des composantes de suspension en aluminium jusqu'aux différentiels
scellés remplis de silicone. Ce Slash est donc et tout simplement le meilleur.
Porte-moyeu de roue arrière
en aluminium
Barres de direction avant et arrière
Amortisseurs GTR à anodisation
dure et recouverts de PTFE
Différentiel central
optionnel fourni
(le style varie en fonction du modèle)
Conformité avec la FCC (Commission fédérale des communications)
Ce dispositif contient un module conforme aux normes des dispositifs numériques classe B décrits dans la 15e partie des règles de la FCC. Le fonctionnement en est assujetti aux deux conditions suivantes : (1) Ce dispositif ne doit pas causer d'interférences nuisibles et (2) ce
dispositif doit accepter toute interférence reçue, y compris les interférences qui peuvent mener à un fonctionnement non souhaité.
Les normes des dispositifs numériques classe B sont conçues pour assurer une protection raisonnable contre les interférences nuisibles dans les locaux résidentiels. Ce produit émet, utilise et peut rayonner de l'énergie radioélectrique et, en cas de fonctionnement à l'encontre
des instructions, peut causer des interférences nuisibles aux radiocommunications. L'utilisateur est averti que toute modification qui n'est pas expressément approuvée par la partie responsable de la conformité peut annuler l'autorisation de l'utilisateur à actionner l'équipement.
Canada, Industrie Canada (IC)
Cet appareil numérique de Classe B est conforme aux règlements canadiens ICES-003 et RSS-210. Cet appareil est conforme aux normes RSS d'Industrie Canada exempts de licence. Le fonctionnement en est assujetti aux deux conditions suivantes : Ce dispositif peut ne pas
causer du brouillage et Ce dispositif doit accepter tout brouillage, y compris ceux qui peuvent mener à un fonctionnement non souhaité de l'appareil.
Renseignements sur l'exposition à la radiofréquence (RF)
La puissance de sortie rayonnée de l'appareil LP Traxxas est inférieure aux limites d'exposition à la radio fréquence établies par Industrie Canada (IC) L'antenne de ce transmetteur ne doit pas être co-située avec tout autre transmetteur sauf si cela est effectué en conformité
avec les procédures de fonctionnement à transmetteurs multiples reconnues par le FCC et Industrie Canada. La co-situation signifie que la distance séparant deux antennes de transmission est de moins de 20 cm.
Contenu intégral ©2013 Traxxas. Traxxas, Ready-To-Race, Ready-To-Win, Slash, Velineon et ProGraphix sont des marques de commerce ou des marques
déposées de Traxxas. Les pneus BFGoodrich® Mud Terrain™ T/A® sont des marques de commerce de BFGoodrich®. D'autres noms de marque et marques
sont la propriété de leurs titulaires respectifs et sont utilisés seulement aux fins de l'identification. Aucune partie de ce manuel ne peut être reproduite
ou distribuée dans les médias imprimés ou électroniques sans la permission écrite expresse de Traxxas. Les caractéristiques sont susceptibles d'être
modifiées sans préavis.
Traxxas
6200 Traxxas Way
McKinney, TX 75070
Téléphone : 972-265-8000
Numéro gratuit 1-888-TRAXXAS
Internet :
Traxxas.com
Adresse de courriel :
support@Traxxas.com
MESURES DE SÉCURITÉ
Toutes les instructions et
les mesures décrites dans
le présent manuel doivent
être observées strictement
pour assurer l'utilisation
sécuritaire du modèle.
Ce modèle n'est pas destiné
à l'usage des enfants sous
l'âge de 14 ans non surveillés
par un adulte responsable
et bien informé. Le choix de
l'engrenage et de la pile (voir
les piles LiPo à droite) affecte
le niveau de compétence
nécessaire pour conduire le
modèle. Voir le diagramme
ci-dessus.
Niveau
Engrenages :
Pile :
Tension* :
mAh :
Niveau
Engrenages : Opt. Pignon
Pile :
NiMH à 7 éléments
Tension* :
8,4 V
mAh :
3000+ mAh
Niveau
Niveau
Pour experts
Pignon original
NiMH à 7 éléments
8,4 V
3000+ mAh
Engrenages :
Pile :
Tension* :
mAh :
Pignon original
LiPo 3S
11,1 V
5000+ mAh
Engrenages :
Pile :
Tension* :
mAh :
Opt. Engrenage
LiPo 3S
11,1 V
5000+ mAh
*Nominal
Voir plus de renseignements sur
le diagramme de l'engrenage à
la page 26.
1
4 • SLASH 4x4 ULTIMATE
Traxxas souhaite que vous utilisiez votre nouveau modèle en toute sécurité.
Si vous utilisez votre modèle judicieusement et soigneusement, vous et
ceux qui se trouvent autour de vous pouvez vous amuser et vous éclater en
toute sécurité. Si vous n'utilisez pas votre modèle de manière sécuritaire et
responsable, vous risquez de produire des dégâts matériels et des blessures
graves. Veuillez observer strictement les mesures décrites dans ce manuel pour
assurer le fonctionnement en toute sécurité du produit. Vous êtes le(la) seul(e)
responsable du respect des instructions et de la prise des mesures de sécurité.
Aspects importants à retenir
• Votre modèle n'est pas destiné à être utilisé sur les routes publiques ou dans
des zones agglomérées où il peut empêcher ou perturber le trafic des piétons
ou des véhicules.
• Il ne faut jamais, en aucune circonstance, utiliser le modèle dans une foule. Ce
modèle est très rapide et peut causer des blessures s'il arrive à heurter quelqu'un.
• Étant radiocommandé, le modèle est soumis aux interférences radioélectriques
provenant de beaucoup de sources que vous ne pouvez pas contrôler. Puisque
les brouillages radioélectriques peuvent provoquer des pertes momentanées de
la radiocommande, assurez à tout moment une marge de sureté dans toutes les
directions autour du modèle afin de prévenir les collisions.
• Le moteur, la batterie et le contrôleur de vitesse peuvent chauffer pendant
l'utilisation. Évitez les brulures.
• N'utilisez pas votre modèle pendant la nuit ou lorsque la vue directe du
modèle peut être obstruée ou réduite de quelque manière que ce soit.
• Le facteur le plus important est de faire appel au bon sens à tout moment.
Contrôleur de vitesse
Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) de votre modèle est un dispositif électronique extrêmement puissant capable de produire du courant de haute intensité.
Veuillez observer attentivement ces précautions pour éviter que le contrôleur de
vitesse ou d'autres composants soient endommagés de quelque manière que ce soit.
• Débranchez la batterie : Débranchez toujours la ou les batteries du contrôleur
de vitesse lorsqu'il n'est pas en marche.
• Isoler les fils : Isolez toujours les fils exposés avec des gaines thermo-rétractables
pour empêcher les courts-circuits.
• L'eau et les composants électroniques ne font pas bon ménage : Le contrôleur
de vitesse est imperméable lorsqu'il est utilisé dans la boue, la neige, les flaques
d'eau et d'autres conditions d'humidité. Vérifiez que les autres composants
du modèle sont imperméables ou suffisamment résistants à l'eau avant de le
piloter dans des conditions d'humidité.
• Allumer d'abord le transmetteur : Allumez le transmetteur avant de mettre en service
le contrôleur de vitesse pour empêcher toute dérive et tout fonctionnement erratique.
• N'essayez pas d'enlever les plaques de refroidissement du contrôleur. La
plaque de refroidissement est installée en usine et l'enlever risque de produire
des dommages permanents au contrôleur de vitesse électronique.
• Attention aux brulures : Puisque le contrôleur et le moteur peuvent devenir extrêmement chauds pendant l'utilisation, faites attention à ne pas les toucher jusqu'à ce qu'ils
se refroidissent. Assurez un flux d'air suffisant pour permettre le refroidissement.
• Utilisez les connecteurs originaux : Ne changez pas les connecteurs de batterie
et de moteur. Si le contrôleur n'est pas correctement câblé, il peut prendre feu
ou être endommagé. Veuillez noter que toute modification du contrôleur peut
mener à des frais de recâblage de l'installation électrique lorsque le produit est
retourné pour le service.
• Toute inversion de tension est interdite : Le contrôleur de vitesse n'est pas
protégé contre l'inversion de polarité.
• Observez toujours les limites inférieure et supérieure de la commande de vitesse
selon les indications du tableau de caractéristiques à la page 17. Si votre contrôleur
de vitesse fonctionne avec deux batteries, n'en mélangez pas les types et les capacités. Utilisez la même tension et la même capacité pour les deux piles. L'utilisation de
piles disparates peut endommager les piles et le contrôleur de vitesse électronique.
ATTENTION !
AVERTISSEMENT !
DANGER !
RISQUE D'INCENDIE ! La charge et la décharge des piles peuvent
provoquer des incendies, des explosions, des blessures graves et des dégâts
matériels si elles ne sont pas effectuées en conformité avec les instructions. En
outre, les piles au lithium polymère (LiPo) présentent un GRAND risque d'incendie
si elles ne sont pas correctement manipulées en conformité avec les instructions. Avant
l'utilisation, lisez et suivez toutes les instructions, les avertissements et les précautions donnés
par le fabricant. Ne permettez jamais aux enfants de moins de 14 ans de charger ou utiliser des
piles LiPo sans être surveillés par un adulte responsable et bien informé.
• Pour charger ou décharger, mettre TOUJOURS la pile (tous les types de piles) dans un boîtier
ignifuge et sur une surface inflammable comme le béton.
• Charger TOUJOURS les piles dans un endroit bien-aéré.
• ÉLOIGNER les objets inflammables et les matériaux combustibles de l'endroit de charge.
• Ne JAMAIS utiliser le chargeur équilibreur sans adaptateur équilibreur pour charger des piles LiPo.
• Si une pile ou un élément de pile est endommagé de quelque façon, ne PAS charger,
décharger ou utiliser la pile.
• AVANT de charger, s'assurer TOUJOURS que le réglage du chargeur correspond exactement au
type (la composition chimique), aux spécifications et à la configuration de la pile à charger.
• Ne PAS dépasser le taux de charge maximum recommandé par le fabricant de la pile.
• Ne PAS démonter, écraser, court-circuiter les piles ou les piles et ne PAS les exposer aux
flammes ou à toute autre source d'inflammation.
• Ne JAMAIS laisser les piles en train de charger sans surveillance.
Les piles LiPo
Les piles au lithium polymère (LiPo) sont de plus en plus utilisées dans les modèles
radiocommandés grâce à leur dimension compacte, à leur densité d'énergie élevée
et à leur sortie haut courant. Cependant, ces types de piles doivent être traitées et
manipulées selon des procédures spéciales pour en assurer une vie longue et un
fonctionnement sécuritaire. Attention : Les piles LiPo sont destinées uniquement
aux utilisateurs avancés qui connaissent les risques liés à leur utilisation. Traxxas
recommande que les enfants de moins de 14 ans n'utilisent ni ne manipulent les
piles LiPo sans être surveillés par un adulte bien informé et responsable.
Votre modèle est compatible aux piles LiPo. Les piles LiPo ont un seuil de sécurité
de décharge de la tension électrique qui ne doit pas être dépassé. Le contrôleur
de vitesse électronique est équipé d'un détecteur de basse tension intégré qui
alerte le pilote lorsque les batteries LiPo ont atteint leur seuil de sécurité (de
décharge) de la tension. Le pilote doit s'arrêter immédiatement pour empêcher
la décharge de la pile au-dessous de son seuil de sécurité.
MESURES DE SÉCURITÉ
Le détecteur de basse tension dont le contrôleur de vitesse est muni
n'est qu'une partie du plan complexe d'utilisation sécuritaire des piles
LiPo. Il est impératif que l'utilisateur suive toutes les autres instructions
fournies par le fabricant des piles et le fabricant du chargeur visant la
charge, l'utilisation et le stockage corrects des piles LiPo. Vérifiez que
vous avez bien compris comment utiliser les piles LiPo. Sachez que
Traxxas n'est pas responsable des dommages spéciaux, indirects, fortuits
ou consécutifs résultant de l'installation et/ou de l'utilisation des piles
LiPo dans les modèles de Traxxas. Si vous avez des questions portant sur
l'utilisation des piles LiPo, veuillez consulter votre marchand d'agrément
ou communiquez avec le fabricant des piles. Nous vous rappelons que
toutes les piles doivent être recyclées à la fin de leur vie utile.
CONDITIONS D'UTILISATION - L'acheteur assume tous les risques que
comporte l'utilisation de ce produit. Traxxas, ses filiales, fabricants,
distributeurs et détaillants partenaires ne peuvent pas contrôler
l'utilisation, l'application, la charge ou l'installation de ce produit et ne
sont pas responsables d'accidents, de dommages aux personnes ou à
des biens qui puissent résulter de l'utilisation de ce produit.
Lecture faite des présentes, au cas où vous n'êtes pas d'accord avec ces
conditions générales et disposé à accepter toute la responsabilité pour
l'utilisation de ce produit, retournez-le immédiatement en état neuf ou
non utilisé à l'endroit où vous l'avez acheté. Si le produit a été utilisé
de quelque manière que ce soit, votre marchand d'agrément ne
peut absolument pas en accepter le retour ou l'échange.
Si vous avez des questions, téléphonez au service de soutien à la
clientèle de Traxxas au 1-888-TRAXXAS (1-888-872-9927). Depuis
l'extérieur des États-Unis, téléphonez au +1-972-265-8000 ou écrivez
à l'adresse de courriel : support@Traxxas.com.
Avertissements importants pour les utilisateurs des piles au
lithium polymère (LiPo) : Les piles au lithium polymère (LiPo)
sont bien plus volatiles que d'autres piles rechargeables.
Il faut TOUJOURS utiliser le chargeur équilibreur au lithium polymère
(LiPo) avec un adaptateur équilibreur (comme le chargeur #2933 EZ‑Peak
Plus de Traxxas ou le chargeur équilibreur des piles LiPo à 2 et 3 éléments)
pour charger les piles LiPo. Ne jamais utiliser des chargeurs ou des modes
de charge du type NiMH ou NiCad pour charger les piles LiPo. L'utilisation
d'un chargeur ou mode de charge du type NiMH ou NiCad endommage
les piles et peut provoquer des incendies et des blessures.
Ne jamais charger les blocs piles LiPo en série ou en parallèle avec ce
chargeur. Charger les piles en série ou en parallèle peut mener à une
identification incorrecte des piles de la pile par le chargeur et à un taux
de charge incorrect pouvant provoquer la surcharge, le déséquilibre
des éléments de la pile, leur endommagement et des incendies.
• Vérifier TOUJOURS attentivement les piles LiPo avant de les charger.
Assurez-vous qu'il n'y ait pas de fils ou connecteurs lâches, d'isolations
de fils endommagées, d'emballages de piles endommagés, de
dommages par impact, de fuites liquides, de gonflage (signe de
dommages internes), de déformation des piles, d'étiquettes
manquantes ou tous autres dommages ou défauts. Si un seul des cas
ci-dessus est constaté, ne chargez ni n'utilisez le bloc piles.
• Ne pas conserver ou charger les piles LiPo avec ou près de tout
autre type de pile ou bloc piles, y compris d'autres LiPo.
• Stocker et transporter les piles LiPo dans un endroit sec et frais.
Ne pas les stocker directement dans la lumière du soleil. Ne pas
permettre à la température de stockage de dépasser 140°F ou 60°C
car les éléments des piles peuvent être endommagés et il y a le
risque d'incendie.
• Si une pile devient trop chaude au toucher pendant la charge (à une
température supérieure à 110°F/43°C), débrancher la pile du chargeur
immédiatement et arrêter la charge.
• Ne PAS démonter les piles ou les éléments de pile LiPo.
• NE PAS laisser le chargeur et la pile sans surveillance pendant la
charge ou à tout moment où le chargeur est EN MARCHE et en
train de charger des piles. S'il y a des signes de dysfonctionnement,
débrancher le chargeur de la source de courant et/ou arrêter la
charge immédiatement.
• Ne PAS essayer d'assembler votre propre bloc piles LiPo à partir
d'éléments disparates.
• Débrancher TOUJOURS le chargeur de la prise murale et en sortir la
pile lorsqu'il n'est pas utilisé.
• Agir TOUJOURS avec précaution et utiliser le bon sens à tout moment.
• NE PAS utiliser le chargeur à l'intérieur d'une automobile.
Précautions et avertissements visant la charge et la manipulation
• Agir TOUJOURS avec précaution et utiliser le bon sens à tout moment.
• ÉVITER les courts-circuits en branchant toujours le câble de charge
d'abord au chargeur et ensuite à la pile pour charger ou décharger.
Toujours refaire cette procédure à rebours en débranchant la pile.
• Les enfants doivent être surveillées par un adulte lorsqu'ils utilisent
ce chargeur.
• NE JAMAIS brancher plus d'une pile à la fois au chargeur.
• NE PAS laisser se toucher les contacts ou les fils exposés de la pile.
Cela présente le risque de court-circuit et d'incendie.
• Ne PAS démonter le chargeur.
• Pour charger ou décharger, mettre TOUJOURS la pile (tous les types
de piles) dans un boîtier ignifuge et sur une surface inflammable
comme le béton.
• NE PAS exposer le chargeur à l'eau ou à l'humidité.
• Ne JAMAIS charger les piles sur du bois, du tissu, sur le tapis ou tout
autre matériau inflammable.
• NE PAS charger les piles si vous constatez ne fut-ce qu'une des
conditions ci-après :
- les piles sont entièrement chargées ou très peu déchargées
• Charger TOUJOURS les piles dans un endroit bien-aéré.
• ÉLOIGNER les objets inflammables et les matériaux combustibles de
l'endroit de charge.
• NE PAS utiliser le chargeur dans un espace encombré ou placer des
objets sur le chargeur ou la pile.
• Si une pile ou un élément de pile est endommagé de quelque façon,
NE PAS charger, décharger ou utiliser la pile.
• Tenez un extincteur de classe D à proximité en cas de feu.
• AVANT de charger, s'assurer TOUJOURS que le réglage du chargeur
correspond exactement au type (la composition chimique), aux
spécifications et à la configuration de la pile à charger.
• Ne PAS utiliser le chargeur de piles LiPo à 2-3 éléments #2935 pour
charger les piles NiMH.
• NE PAS dépasser le taux de charge maximum recommandé par le
fabricant de la pile.
• Ne PAS démonter, écraser, court-circuiter les piles ou les éléments
de pile et ne PAS les exposer aux flammes ou à toute autre source
d'inflammation.
• ENLEVER la pile du modèle ou de l'appareil avant la charge.
• Ranger TOUJOURS les piles en toute sécurité hors de la portée des
enfants et des animaux de compagnie.
- Les piles sont chaudes (la température en est supérieure à 110°F/43°C)
- Le fabricant n'indique pas expressément que les piles sont aptes
à accepter le courant de sortie (tension et intensité) fourni par le
chargeur pendant la charge
- Les piles sont endommagées ou défaillantes de quelque manière
que ce soit. Quelques exemples non-exclusifs de ces dommages
ou défauts : les piles bosselées, à fils endommagés ou frangés, à
raccordements lâches, à fuites liquides, corrodées, à ouvertures
obturées, gonflées, à éléments déformés, présentant des
dommages par impact, des étiquettes absentes, des composants
fondus ou tout autre signe de dommage.
- les blocs de piles dont la configuration originale du fabricant a été
modifiée
- les piles non-rechargeables (à risque d'explosion)
- les piles qui ont un circuit de charge interne ou un circuit de protection
SLASH 4X4 ULTIMATE • 5
ANATOMIE DU SLASH 4x4 ULTIMATE
Arbre de roue
Compartiment pile
Tendeur
(Biellette de
carrossage arrière)
Support de pile
Support de
carrosserie arrière
Moyeu arrière
Porteur
Barre de
direction arrière
Support de
carrosserie avant
Bras de suspension
avant
Pile
(Seul le modèle 6807L est
muni par défaut de pile LiPo.
Le modèle 6807R contient une
pile NiMH série 4)
Barre de
direction
avant
Connecteur haut courant
de Traxxas
Blocage de la roulette
(Moyeu C)
Tour d’amortisseur
avant
Pare-choc avant
Châssis
Pare-choc arrière
Blocage de la direction
(Support d'essieu)
Arbre de
transmission
Tour d'amortisseur
arrière
Bras de suspension
arrière
Embrayage à
friction (“slipper”)
Câble de capteur RPM
Capteur de température du moteur
6 • SLASH 4x4 ULTIMATE
Moteur
(Velineon 3500)
Contrôleur électronique
de vitesse (VXL-3s)
Amortisseur
(atténuateur)
Conduit de
lumière à
témoin DEL
Tendeur
(Biellette de
carrossage avant)
Barre de renforcement
Câble de capteur de
tension de la pile
Boîtier du récepteur
Servodirection
Support
d'antenne
Arbre de roue
Tendeur (tirant)
OUTILS, FOURNITURES ET ÉQUIPEMENT NÉCESSAIRE
Ce modèle est accompagné d'un ensemble d'outils métriques spécialisés. Vous devez en acheter d'autres chez votre marchand d'agrément
afin d'utiliser et entretenir le modèle.
OUTILS ET ÉQUIPEMENTS FOURNIS
Clé Allen de 2,5mm
Clé Allen de 2,0mm
Clé Allen de 1,5mm
Clé de joint universelle
Clé de 8mm/4mm
Clé en croix
à utiliser avec
les piles LiPo
Clé pour Clips de carrosserie et rondelles
d'épaulement d'essieu
amortisseur
Intercalaire en mousse
pour les piles
#6807R
Outil multifonction de
suspension
Engrenage à pignons
optionnel
Différentiel central
optionnel
#6807L
Pour d'autres
renseignements sur les piles,
voir la section Utiliser les
bonnes piles à la page 12.
Équipement recommandé
Ces matériels ne sont pas
obligatoires pour faire
fonctionner le modèle,
mais c'est une bonne idée
de les mettre dans toute
boîte à outils d'un modèle
radiocommandé :
• Lunettes de sécurité
• Colle de pneu Traxxas
Ultra Premium, pièce #6468
(colle CA)
• Couteau à tout faire
• Pinces coupantes de côté
et/ou à bec effilé
• Tournevis Philips
• Fer à souder
Pile LiPo*
Bloc pile NiMH à 7 éléments*
Chargeur de pile NiMH*
Les piles sont livrées séparément.
Demandez des détails à votre marchand.
Chargeur de piles*
Équipement requis #6807R ; #6807L
*Le type de pile et de chargeur peut changer et ne pas correspondre aux images.
SLASH 4X4 ULTIMATE • 7
DÉMARRAGE RAPIDE : MISE À JOUR
Le guide de démarrage
rapide ne remplace pas
les consignes d'utilisation
disponibles dans le présent
manuel. Veuillez lire tout le
manuel pour vous mettre
au courant avec toutes les
instructions d'utilisation
et d'entretien corrects de
votre modèle.
Le guide ci-dessous est un aperçu des procédures à parcourir pour faire fonctionner votre modèle. Recherchez le logo Démarrage
rapide dans les coins inférieurs des pages marquées Démarrage rapide.
1. Lire les mesures de sécurité à la page 4
Pour votre propre sécurité, prenez conscience du fait que
l'inattention et l'utilisation incorrecte peuvent provoquer des
blessures et endommager le produit.
2. Charger le bloc piles • Voir les pages 12 & 13
Chargez entièrement le bloc piles fourni. Commencez immédiatement
la charge du bloc piles.
3. Installer les piles dans le transmetteur • Voir la page 12
Le transmetteur a besoin de 4 piles alcalines ou rechargeables.
4. Installer le bloc piles dans le modèle • Voir la page 13
Votre modèle a besoin d'une pile complètement chargée.
5. Allumer le système radio • Voir la page 14
Habituez-vous à commencer par allumer le transmetteur et finir
par l'éteindre.
Recherchez le logo Démarrage
rapide dans les coins
inférieurs des pages marquées
Démarrage rapide.
8 • SLASH 4x4 ULTIMATE
6. Vérifier le fonctionnement de la servo • Voir la page 15
Assurez-vous que la servodirection fonctionne correctement.
7. Effectuer l'essai de la portée du système radio • Voir la
page 15
Suivez la présente procédure pour vous assurer que le système radio
fonctionne correctement à distance et qu'il n'y a aucun brouillage
provenant de sources extérieures.
8. Description détaillée du modèle • Voir la barre latérale,
page 9
Appliquez d'autres décalques au besoin.
9. Conduire le modèle • Voir la page 19
Conseils sur la conduite et réglages du modèle.
10.Entretenir le modèle • Voir la page 24
Suivez ces étapes importantes pour maintenir la performance
du modèle et le conserver dans un excellent état de
fonctionnement.
SYSTÈME RADIO TQi ET ÉLECTRIQUE SANS BALAIS DE VELINEON
INTRODUCTION
Votre modèle comprend le plus récent transmetteur TQi de 2,4GHz
de Traxxas avec la fonction Mémoire du Modèle de Traxxas Link™.
La conception facile à utiliser du transmetteur provoque le plaisir
instantané des passionnés des véhicules radicommandés et, en outre,
offre toute une série de fonctions de réglages professionnels pour les
utilisateurs avancés - ou pour tous ceux qui sont intéressés à mettre
à l'épreuve le rendement de leur modèle. Les canaux de direction
et d'accélération sont ajustables grâce aux fonctions Exponentiel,
Point limite et Réglage secondaire. Il y a aussi une fonction de taux
double de direction et freinage. Beaucoup des fonctions avancées
sont commandées par le bouton multifonctionnel, qui peut être
programmé pour contrôler des fonctions diverses. Les instructions
détaillées (page 32) et l'arbre de menu (page 35) présents dans ce
manuel vous aident à comprendre et utiliser les fonctions avancées du
nouveau système radio TQi. Pour des renseignements supplémentaires
et des vidéos savoir-faire, visitez Traxxas.com.
TERMINOLOGIE DU SYSTÈME
RADIO ET ÉLECTRIQUE
Veuillez vous familiariser avec les termes utilisés par rapport aux
systèmes radio et électrique. Ils reviendront souvent à travers le
présent manuel. Une explication détaillée de la terminologie et des
fonctions de votre nouveau système radio commence à la page 32.
À capteur - Le moteur à capteur est un type de moteur sans balais
qui utilise un capteur interne pour communiquer des données
sur la position du rotor au contrôleur de vitesse électronique. Le
contrôleur de vitesse électronique VXL-3s peut utiliser des moteurs
à capteur lorsqu’ils sont avantageux pour ses applications (par
exemple, certaines classes spécialisées pour les courses).
Bande de fréquence - La radiofréquence utilisée par le transmetteur
pour envoyer des signaux au modèle. Ce modèle fonctionne en
modulation à spectre étalé à séquence directe de 2,4GHz.
CEP (circuit éliminateur de pile) - Le CEP peut se trouver soit dans le
récepteur, soit dans le contrôleur de vitesse électronique. Ce circuit
permet l’alimentation du récepteur et des servos par le bloc piles
principal d’un modèle électrique. Ceci élimine la nécessité d’amener
un bloc séparé de 4 piles AA pour alimenter l’équipement radio.
Cogging - Le cogging est parfois lié aux moteurs sans balais. En
général, c'est une légère secousse que l'on peut remarquer
lorsqu'on accélère à partir d'une position d'arrêt. Elle se produit
sur une période très brève, pendant que les signaux du contrôleur
de vitesse électronique se syncronisent avec ceux du moteur. Le
contrôleur de vitesse électronique VXL-3s est optimisé pour éliminer
le cogging.
Courant - Le courant est une mesure du flux d'électricité passant à
travers des dispositifs électroniques, normalement exprimée en
ampères. Si vous associez un fil électrique à un tuyau d'arrosage, le
courant indique combien d'eau traverse le tuyau.
ESC (contrôleur de vitesse électronique) - Le contrôleur de vitesse
électronique est le contrôleur électronique du moteur situé à
l'intérieur du modèle. Le contrôleur VXL-3s utilise des circuits
avancés qui assurent le contrôle proportionnel numérique précis
de l'accélération. Les contrôleurs de vitesse électroniques utilisent
l'énergie plus efficacement que les contrôleurs mécaniques, ce
qui fait que les piles fonctionnent plus longtemps. Les circuits du
contrôleur de vitesse électronique empêchent la perte du contrôle
de la direction et de l'accélération au moment où les piles se
déchargent.
LiPo - Abréviation pour lithium-polymère. Les blocs piles LiPo
rechargeables sont connus pour leur composition chimique
spéciale qui leur permet de gérer une grande densité d’énergie et
un courant extrêmement élevé dans un espace compact. Ce sont
des piles de haute performance qui doivent être soigneusement
entretenues et manipulées. Pour les utilisateurs avancés
uniquement.
mAh - Abréviation pour milliampère-heure. Une mesure de la capacité
d’un bloc piles. Plus le nombre est grand, plus la pile dure avant
d’être rechargée.
Modulation à spectre étalé de 2,4GHz - Ce modèle est équipé de la
dernière technologie en matière de radiocommande. À la différence
des systèmes AM et FM qui fonctionnent avec des cristaux de
fréquence et sont prédisposés à des conflits de fréquence, le
système TQi choisit automatiquement une fréquence ouverte et
assure une résistance supérieure au brouillage et aux "parasites".
Moteur sans balais - Un moteur sans balais à c.c. remplace le
commutateur et le mécanisme à balais du moteur traditionnel avec
des composantes électroniques intelligentes qui alimentent les
enroulements électromagnétiques consécutivement, produisant
la rotation. A la différence d’un moteur à balais, les enroulements
(bobines) du moteur sans balais se trouvent sur le périmètre du
moteur et les aimants sont montés sur l’arbre tournant du rotor.
Position neutre - La position de repos que les servos cherchent
lorsque les commandes du transmetteur sont au neutre.
NiCad - Abréviation pour cadmium-nickel. Ce sont les toutes
premières piles rechargeables. Les piles NiCad ont une haute
Application des décalques
Les décalques principaux de ce
modèle ont été préappliqués
en usine. Les décalques
supplémentaires sont imprimés
sur du mylar clair auto-adhésif et
sont découpés à l'emporte-pièce
en faciliter le détachement. Utilisez
un couteau simple pour soulever le
coin d'un décalque et le détacher
du support.
Pour appliquer les décalques,
mettez une extrémité sur la surface
tout en en tenant l'autre entre les
doigts, ensuite lissez graduellement
le décalque du doigt sur la surface.
Ceci empêchera la formation de
bulles d'air. Si vous mettez les
deux extrémités du décalque sur la
surface en même temps et essayez
ensuite de le lisser, il y aura des
bulles d'air. Regardez les photos
sur la boîte pour apprendre la
méthode typique d'application
des décalques.
8
SLASH 4X4 ULTIMATE • 9
SYSTÈME RADIO TQi ET ÉLECTRIQUE SANS BALAIS DE VELINEON
Pour éviter la perte de la portée
radio, ne nouez ni ne coupez le
fil noir, ne pliez ni ne coupez la
pointe métallique et ne pliez ni
ne coupez le fil blanc au bout de
la pointe métallique.
Correct
Non
Non
Non
10 • SLASH 4x4 ULTIMATE
capacité de gestion du courant, une grande capacité de stockage
et peuvent durer jusqu'à 1000 cycles de charge. Il faut observer les
procédures de charge pour réduire le risque d'apparition d'un "effet
de mémoire" et raccourcir la durée de fonctionnement.
NiMH - Abréviation pour l'hydrure de nickel-métal. Les piles NiMH
rechargeables sont adaptées au haut courant et très résistantes à
l'effet de "mémoire". En général, les piles NiMH ont une capacité de
stockage plus grande que les piles NiCad. Elles peuvent durer jusqu'à
500 cycles de charge. Un chargeur de crête conçu pour les piles
NiMH est nécessaire pour le meilleur rendement.
Pattes à souder - Des contacts externes accessibles se trouvant sur le
moteur, qui permettent le remplacement facile des fils. Le Velineon
3500 est équipé de pattes à souder.
Protection par arrêt thermique - Les composantes électroniques
thermosensibles que le contrôleur de vitesse électronique VXL-3s
utilise pour détecter la surcharge et la surchauffe des circuits des
transistors. Si les senseurs détectent une température excessive,
l’unité s’arrête automatiquement pour empêcher que les
composants électroniques soient endommagés.
Récepteur - L'unité radio à l'intérieur du modèle qui reçoit les signaux
du transmetteur et les retransmet aux servos.
Réglage - L’ajustement fin de la position neutre des servos, qui se
fait en réglant les boutons d’accélération et de direction sur le
panneau du transmetteur. Note : Le bouton multifonctionnel doit être
programmé pour servir en tant que régleur de l’accélérateur.
Résistance - Dans un sens électrique, la résistance est une mesure de
la façon dont un objet résiste à l'écoulement du courant à travers
soi‑même. Lorsque l'écoulement est restreint, l'énergie est convertie
en chaleur et se perd. Le système électrique du Velineon est optimisé
afin de réduire la résistance électrique et la chaleur énergophage
résultante.
Rotor - Le rotor est l'arbre principal du moteur sans balais. Dans
un moteur sans balais, les aimants sont montés sur le rotor et les
enroulements électromagnétiques sont montés dans le logement
du moteur.
Sans capteur - Le moteur capteur est un moteur sans balais qui
utilise les données avancées provenant du contrôleur de vitesse
électronique afin d'assurer un fonctionnement sans heurt. D'autres
capteurs ou câbles de moteur ne sont pas exigés. Le contrôleur de
vitesse électronique VXL-3s est optimisé pour un fonctionnement
sans heurt sans capteur.
Servo - Petite unité motrice du modèle qui actionne le mécanisme de
direction.
Système radio à 2 canaux - Le système radio TQi, se composant du
récepteur, du transmetteur et des servos. Le système utilise deux
canaux : un pour actionner l'accélérateur et un pour actionner la
direction.
Taux de kilovolts - Les moteurs sans balais sont souvent définis par le
nombre de kilovolts. Le taux de kilovolts est égal aux RPM du moteur
sans charge lorsqu’on y applique 1 volt. Le nombre de kilovolts
augmente au fur et à mesure que se réduit le nombre de tours que
font les spires dans le moteur. Au fur et à mesure que le nombre
de kilovolts augmente, l’appel de courant à travers les dispositifs
électroniques augmente aussi. Le moteur Velineon 3500 est un
moteur de 3500 kilovolts et 10 tours, optimisé pour assurer la
meilleure vitesse et efficacité dans des modèles de poids léger à
l’échelle 1/10.
Tension - La tension est une mesure de la différence de potentiel
électrique entre deux points, comme entre la borne positive de la
pile et la terre. Pour reprendre l'analogie avec le tuyau d'arrosage,
si le courant est la quantité d'eau s'écoulant par le tuyau, la tension
correspond à la pression qui pousse l'eau par le tuyau.
Transmetteur - L’unité radio mobile qui envoie au modèle des
instructions sur l’accélération et la direction.
MESURES DE SÉCURITÉ IMPORTANTES
PORTANT SUR LE SYSTÈME RADIO
• Pour obtenir la portée maximale, orientez toujours l'avant du
transmetteur vers le modèle.
• Ne nouez pas le fil d'antenne du récepteur. Tout nœud sur le fil
d'antenne en diminue la portée.
• NE COUPEZ aucune partie du fil d'antenne du récepteur. Couper
l'antenne en réduit la portée.
• Étendez le fil d'antenne du modèle aussi loin que possible pour
obtenir la portée maximale. Il n'est pas nécessaire d'étendre le fil
d'antenne hors de la carrosserie, mais il faudrait éviter d'emballer
ou d'enrouler le fil d'antenne.
• N'étendez pas le fil d'antenne en dehors de la carrosserie sans le
protéger d'un tube d'antenne, autrement le fil peut être coupé ou
endommagé, diminuant ainsi la portée de l'antenne. Nous vous
recommandons de garder le fil à l'intérieur de la carrosserie (dans le
tube d'antenne) pour éliminer le risque de dommages.
SYSTÈME RADIO TQi ET ÉLECTRIQUE SANS BALAIS DE VELINEON
Ce modèle est muni du plus nouveau transmetteur TQi de 2,4 GHz
avec mémoire du modèle de Traxxas Link™. Le transmetteur
dispose de deux canaux par l'intermédiaire desquels il commande
l'accélération et la direction. Le récepteur à l'intérieur du modèle
a 5 canaux de sortie. Votre modèle est muni d'un servo et d'un
contrôleur de vitesse électronique.
Transmetteur et récepteur
Bouton de réglage
Témoin DEL rouge/vert
Commande de
réglage du neutre
Volant
Voir plus de
renseignements
à la page 33
DIAGRAMME DE CÂBLAGE DU MODÈLE
Diagramme de câblage du
moteur et du contrôleur de vitesse
Connecteur haut courant
de Traxxas (mâle)
à la pile
Câble de
tension de
télémétrie
Canal 2
Commande
de vitesse
électronique
PILE
Moteur sans balais
Velineon
(voir les consignes sur le
câblage correct du moteur
dans la barre latérale)
Bouton de
menu
Couvercle
de moteur
Antenne
Récepteur
Capteur
RPM
Réglage de
la direction
Bouton multifonctionnel
Canal 1* - CH1
Servo de direction - CH1
Commande de vitesse - CH2
Canal 3* - CH3
Port d'expansion
de capteur
Accélérateur
Canal 1
Servodirection
Moteur
venant de Port du capteur
de Voltage et Température - CH4
Pile* - BATT/CH5
Port du capteur de RPM - RPM
Port du capteur
Voltage et Température - V/T
+ Positif
– Négatif
* Not used
Bouton de
connexion
CONTRÔLEUR DE VITESSE ÉLECTRONIQUE VXL-3s
DEL
Connecteur haut courant
de Traxxas (mâle)
Raccord de
ventilateur
(à usage facultatif)
DEL
Commutateur
d'alimentation
Compartiment pile
Au moteur
à la pile
Port auxiliaire
(à usage facultatif)
Plaque de
refroidissement
Bouton EZ-Set
(Bouton marche-arrêt)
Câble de
récepteur (fil RX)
SLASH 4X4 ULTIMATE • 11
SYSTÈME RADIO TQi ET ÉLECTRIQUE SANS BALAIS DE VELINEON
Si le système radio semble
ne pas fonctionner lorsque le
transmetteur et le récepteur sont
allumés, vérifiez que vous avez
correctement installé les piles.
INSTALLER LES PILES DANS LE TRANSMETTEUR
CHARGER LE BLOC PILES NiMH
Le transmetteur TQi utilise 4 piles AA. Le compartiment pile est situé dans la
base du transmetteur.
(Modèle #6807R)
Le chargeur fourni peut être utilisé pour charger le bloc piles fourni. Le bloc
piles doit être enlevé du véhicule avant la charge. Ne laissez pas la pile sans
surveillance lorsque vous la chargez. Plus rapide, le chargeur optionnel
Ez-Peak Plus de Traxxas (#2933) peut charger à des intensités allant jusqu'à
4 ampères pour réduire la durée de la charge à 45 minutes. La pile peut
chauffer légèrement lorsqu'elle est presque entièrement chargée, mais
elle ne doit jamais devenir très chaude. Si la pile devient très chaude,
sortez-la du chargeur immédiatement. Ne chargez JAMAIS une pile LiPo
avec un chargeur de piles NiMH.
2
3
1
Utiliser les bonnes piles
Votre transmetteur utilise
des piles AA. Utilisez des piles
alcalines neuves. N'utilisez pas
de piles AA rechargeables pour
alimenter le transmetteur TQi
puisqu'elles ne fournissent pas
une tension suffisante pour en
assurer le meilleur rendement.
Le bloc piles rechargeable de
Traxxas #3037 peut être utilisé
au lieu de 4 éléments alcalins
AA. La pile #3037 fournit la
même tension (6 volts) que
quatre éléments alcalins.
Attention : Arrêtez le modèle
au premier signe que les piles
sont faibles (le voyant rouge
du transmetteur clignote)
pour éviter d'en perdre le
contrôle.
2,3
12 • SLASH 4x4 ULTIMATE
1.Enlevez la porte du compartiment pile en
appuyant sur la languette et en faisant glisser la porte pour l'ouvrir.
2.Enlevez le support de pile. Installez les piles dans le support de pile.
L'orientation correcte est indiquée dans le support de pile. Vérifiez que le
support est branché au transmetteur.
3.Réinstallez la porte de la pile et refermez-la.
4.Allumez le transmetteur et vérifiez que le témoin DEL est allumé vert
constant. Note : En allumant le transmetteur pendant que le périphérique
mobile est installé, on lance automatiquement l'application Traxxas Link.
Si le témoin DEL clignote en rouge, les piles
du transmetteur sont faibles, déchargées
ou probablement installées incorrectement.
Remplacez‑les avec des piles toutes neuves ou
récemment chargées. Le voyant d'alimentation
n'indique pas le niveau de charge du bloc piles
installé dans le modèle. Note : La base d'arrimage charge le périphérique
mobile tant que le transmetteur est allumé.
Borne de charge des piles de la base
d'arrimage du TQi
La base d'arrimage contient une borne de
charge standard à utiliser avec le bloc piles
NiMH rechargeable de Traxxas optionnel #3037
et le chargeur de mur #6545 (chacun vendu
séparément). Note : Le chargeur et la borne de
charge ne sont pas compatibles avec les rechargeables AA installées dans le support
de piles AA à 4 éléments standard fourni avec le TQi. Veuillez n'utiliser que le
chargeur et la borne de charge avec la pile NiMH de Traxxas #3037.
1. Branchez le chargeur dans la prise murale. Le témoin DEL du chargeur
doit s'allumer d'une couleur verte.
2. Branchez le bloc pile fourni au fil de sortie du chargeur. Le témoin DEL
s'allume d'une couleur rouge indiquant que la pile est en train de charger.
3. La durée de charge de la pile est d'environ 8 ½ heures. Le témoin DEL
s'allume d'une couleur verte lorsque la pile est entièrement chargée.
Sortez la pile du chargeur après l'avoir entièrement chargée.
Utiliser d'autres piles
Le modèle est muni d'un système électrique de pointe. Il assure le flux de grandes
quantités de courant avec la moindre résistance. Les avantages sont : l'augmentation
radicale de la vitesse et de la capacité d'accélération. Cependant, cela a des répercussions sur
les raccords des piles et du système électrique. Pour produire le meilleur rendement, il faut
utiliser des blocs piles dont les éléments sont capables de fournir de hauts niveaux d'énergie et
utilisent des techniques d'assemblage de qualité à faible résistance, comme le bloc piles Power
Cell de Traxxas fourni. Les blocs pile de qualité inférieure n'assurent pas le même rendement
après beaucoup d'utilisations dans des applications électriques à haute énergie. Elles sont plus
faibles en énergie, le temps de fonctionnement se réduit et doivent être remplacées souvent.
En outre, les connecteurs d'éléments de mauvaise qualité et à haute résistance peuvent lâcher,
être désassemblés et réparés. L'objectif principal est de réduire toutes les sources de haute
résistance dans le bloc pile. Par exemple, le connecteur, le fil et les barres liant les éléments
entre eux. La résistance élevée du bloc pile produit de la chaleur supplémentaire et diminue
la force énergétique que les éléments peuvent produire. Nous recommandons les piles Power
Cell de Traxxas qui assurent le meilleur rendement. Pour voir une liste complète de blocs piles
Power Cell pour votre modèle, visitez : Traxxas.com/powercell
SYSTÈME RADIO TQi ET ÉLECTRIQUE SANS BALAIS DE VELINEON
CHARGER LE BLOC PILES LiPo
(Modèle #6807L)
Avant de charger la pile LiPo à 2 éléments fournie, veuillez bien
étudier toutes les mesures de sécurité se trouvant au début du
présent manuel. Le chargeur fourni peut être utilisé pour charger le
bloc piles fourni. Le chargeur fourni a un taux de sortie de 800 mAh
(0,8 ampère) et une charge complète de la pile peut durer jusqu'à sept
heures. Plus rapide, le chargeur optionnel Ez-Peak de Traxxas peut
monter jusqu'à 6 ampères pour réduire la durée de la charge à moins
d'une heure. AVERTISSEMENT : Utilisez SEULEMENT les chargeurs
conçus pour les piles LiPo. Ne chargez JAMAIS de pile LiPo avec un
chargeur de piles NiMH ou le mode de charge NiMH.
1. Introduisez le câble d'alimentation à courant alternatif dans le
chargeur.
2. Introduisez le câble d'alimentation à courant alternatif dans une
prise murale (110-240V). Tous les trois témoins DEL s'allument d'une
couleur verte constante et clignotent d'une couleur rouge indiquant
que le chargeur est prêt à charger.
3. Branchez la pile LiPo à 2 éléments Traxxas Power Cell au chargeur
à l'aide de la fiche d'équilibrage. Les témoins DEL 1 et 2 s'allument
d'une couleur rouge constante, indiquant que la charge est en cours.
Ne laissez pas la pile et le chargeur sans surveillance pendant la
charge.
4. Par fabrication, ce chargeur ne charge pas deux blocs piles
simultanément. Si deux piles sont branchées au chargeur en même
temps, le chargeur s'arrête. Débranchez le chargeur et enlevez toutes
les piles installées pour le réinitialiser.
5. Lorsqu'un élément de pile est entièrement chargé, le témoin DEL
correspondant s'allume d'une couleur verte constante. Le bloc piles
à 2 éléments est entièrement chargé quand les témoins DEL 1 et 2
restent verts.
Note : Si le chargeur détecte qu'un des éléments de la pile est déjà entièrement chargé
en branchant le bloc piles au chargeur, les témoins DEL correspondant aux éléments
chargés ne s'allument pas d'une couleur rouge constante et deviendront vertes pour
indiquer que ces éléments sont entièrement chargés.
INSTALLATION DU BLOC PILES
Installez le bloc pile avec les fils orientés
vers l'arrière du modèle. Insérez les
onglets du dispositif de retenue de la
pile dans le collier de retenue arrière (A).
Balancez le dispositif de retenue de la
pile vers le châssis et mettez en place
(verrouillez) l'extrémité dans le collier de
retenue avant (B).
Utiliser une autre configuration des piles
Les dispositifs de retenue des piles
peuvent accueillirsoit des blocs piles
contiguës type course, soit les blocs
piles type bâton, plus habituels. Le
compartiment pile est configuré d'usine
pour les blocs piles type bâton. Le
numéro se trouvant de chaque côté du
dispositif indique en millimètres la taille
de la pile que le dispositif peut accueillir.
Notez que "25" est marqué sur un côté
et "23" sur l'autre côté. Le côté de 25mm sert aux blocs piles standard
type bâton. Si vous utilisez des blocs piles de course contiguës, il suffit
de retourner le dispositif de retenue sur le côté de 23mm et l'utiliser du
côté opposé du châssis. Note : Pour les piles plus longues, vous pouvez
acheter séparément un support plus grand, pièce #7426X. Si vous avez des
piles plus courtes (à 6 éléments), mettez de la mousse en bloc devant le
compartiment pile.
Biseau vers
le
haut vers
Biseau
le haut
côté de 25mm : Configuration d'un bloc piles
NiMH type bâton
côté de 23mm : Installation du bloc piles contigu NiMH
Biseau vers
le
bas vers
Biseau
le bas
Les paquets de connecteurs
haut courant de Traxxas
suivants sont disponibles chez
votre marchand d'agrément.
Lorsque vous utilisez des
adaptateurs, faites attention à
ne pas dépasser l'indice actuel
du connecteur Molex.
Pièce #3060
mâle/femelle simple
Pièce #3080
femelle 2 blocs
Pièce #3061
Adaptateur de
charge mâle
Pièce #3070
mâle 2 blocs
Pièce #3062
Adaptateur de charge femelle
Caractéristiques du
compartiment pile :
• 166mm (6,54po) long
X 49,5mm (1,95po) large
• Taille avec la courroie originale :
23mm (0,91po) ou 25mm (0,94po)
• Hauteur avec douillesentretoises autosertissables
optionnelles pièce #7426X :
Jusqu'à 44mm (1,73po)
Note : La courroie de la pile
présente un certain jeu. Il est
possible de mettre des piles
légèrement plus grandes dans le
compartiment.
4
SLASH 4X4 ULTIMATE • 13
SYSTÈME RADIO TQi ET ÉLECTRIQUE SANS BALAIS DE VELINEON
COMMANDES DU SYSTÈME RADIO
N'oubliez pas d'allumer le
transmetteur TQi en premier
et de l'arrêter en dernier
pour éviter d'endommager le
modèle.
TOUR
ÀD
ROITE
NE
À
Z
Lorsque les piles
rechargeables commencent à
se décharger, elles s'épuisent
beaucoup plus rapidement
que les piles alcalines sèches.
Arrêtez immédiatement le
modèle au premier signe de
faiblesse des piles. N'arrêtez
jamais le transmetteur
pendant que le bloc piles est
branché. Vous risquez de
perdre contrôle du modèle.
5
14 • SLASH 4x4 ULTIMATE
NE
Z
TOUR
Sécurité intégrée
automatique
Le transmetteur et le
récepteur TQi sont munis
d'un système de sécurité
intégrée automatique qui n'a
pas besoin d'être programmé
par l'utilisateur. En cas de
perte ou de brouillage du
signal, l'accélérateur revient
au neutre et la direction
maintient la dernière position
commandée. Si la sécurité
intégrée s'active pendant
que vous utilisez le modèle,
apprenez pourquoi le signal
a été coupé et résolvez le
problème avant de remettre
en marche le modèle.
• Pour que le transmetteur et le récepteur soient connectés entre eux,
le récepteur du modèle doit être allumé dans les 20 secondes suivant
la mise en marche du transmetteur. Le témoin DEL du transmetteur
clignote rapidement en rouge, indiquant une erreur de connexion. Si
cela est le cas, arrêtez le transmetteur et recommencez.
• Allumez toujours le transmetteur avant d'installer la pile.
GA
Réglages élémentaires du système radio
UCHE
Neutre
Frein/marche arrière
Avant
RÈGLES DU SYSTÈME RADIO
• Allumez toujours le transmetteur TQi en premier et arrêtez-le en dernier.
Cette procédure protège le modèle contre la réception de signaux
parasites d'un autre transmetteur ou d'autre source et perdre contrôle.
Ce modèle est prévu d'un système de sécurité intégrée électronique pour
prévenir ce type de dysfonctionnement, mais la première et la meilleure
arme contre la perte du contrôle par un modèle est d'allumer toujours le
transmetteur en premier lieu et de l'arrêter en dernier.
•Utilisez toujours des piles nouvelles ou récemment chargées pour
le système radio. Les piles faibles limitent le signal radio entre le
récepteur et le transmetteur. La perte du signal radio peut faire
perdre contrôle du modèle.
1
2
3
Allumez toujours le transmetteur en premier lieu.
Branchez la pile.
Mettez en marche le
modèle.
Commande de réglage du neutre
La commande de réglage du neutre est
située sur le panneau du transmetteur
et commande la course avant/arrière
de l'accélérateur. Changez le réglage en
appuyant sur le bouton et en le glissant dans
la position souhaitée. Il y a deux réglages
disponibles :
50/50 : Permet une course égale de l'accélérateur et la marche-arrière.
70/30 : Permet une course plus grande de l'accélérateur (70%) et une
course plus petite de la marche-arrière (30%).
Note : Traxxas recommande vivement de garder cette commande à
l'endroit où elle a été installée par fabrication jusqu'à ce que vous vous
habituiez avec tous les réglages et les possibilités du modèle. Pour changer
la position neutre de l'accélérateur, arrêtez le transmetteur avant de régler
la position neutre. Vous devez reprogrammer le contrôleur de vitesse
électronique pour qu'il prenne en compte le réglage à 70/30. Consultez les
consignes visant la programmation des paramètres du contrôleur de vitesse
VXL-3s à la page 17.
Levier de direction
Le levier de direction électronique situé sur le
panneau du transmetteur règle le point neutre
(central) du canal de direction.
Bouton multifonctionnel
Le bouton multifonctionnel peut être
programmé pour contrôler une variété
de fonctions. Par fabrication, le bouton
multifonctionnel contrôle la sensibilité de la
direction, connue aussi sous le nom d'exponentiel ou "expo". Lorsque le
bouton est tourné complètement à gauche dans le sens contraire des
aiguilles d'une montre (position par défaut), l'expo est désactivée et la
sensibilité de la direction est linéaire (le réglage le plus utilisé). Tourner
le bouton dans le sens des aiguilles d'une montre "met de l'expo" et
diminue la sensibilité de la direction dans la portée initiale de la course
du volant à gauche ou à droite par rapport au centre. Pour d'autres
détails sur l'exponentiel de direction, référez-vous à la page 16.
SYSTÈME RADIO TQi ET ÉLECTRIQUE SANS BALAIS DE VELINEON
Utilisation du système radio
Le système radio TQi a été préréglé en usine. Le réglage doit être
vérifié avant d'utiliser le modèle, pour s'assurer que le transport n'a
pas provoqué des déréglages. Voici comment :
1. Allumez le transmetteur. Le témoin DEL du transmetteur doit être
allumé vert constant (pas clignotant).
2. Placez le modèle sur un bloc ou un stand de sorte que tous
les pneus soient hors terre. Vérifiez que vos mains sont loin des
pièces mobiles du modèle.
3. Installez le bloc piles dans le modèle, dans le contrôleur de vitesse.
4. Le commutateur "Marche/Arrêt" est intégré au contrôleur de
vitesse. Le transmetteur allumé, appuyez et maintenez le doigt
appuyé sur le bouton EZ-Set (0,25 secondes). Le témoin DEL
s'allume d'une couleur ROUGE (voir la note ci-dessous). Le
modèle est maintenant mis sous tension. Pour arrêter le VXL-3s,
appuyez le bouton EZ-Set jusqu'à ce que le témoin DEL s'éteigne
(0,5 secondes). Note : Le voyant s'allume d'une couleur verte si
le détecteur de basse tension est activé. Le bloc piles NiMH fourni
aura un comportement erratique. Le détecteur de basse tension
est désactivé par défaut (le témoin DEL est allumé rouge). Activez
le détecteur de basse tension lorsque vous utilisez des piles LiPo.
N'utilisez jamais des piles LiPo lorsque le détecteur de basse tension
est désactivé. Voir plus de renseignements à la page 17.
5. Tournez le volant du transmetteur dans les deux sens et vérifiez le
fonctionnement rapide de la servodirection. En outre, vérifiez que
le mécanisme de direction n'est pas mou ou grippé. Si la direction
fonctionne lentement,
vérifiez les piles.
6. Lorsque vous regardez
le modèle d'en haut, les
roues avant doivent être
parfaitement droites. Si les
roues virent légèrement,
ajustez légèrement la commande du transmetteur réglant la
direction jusqu'à ce qu'elles soient en position droite vers l'avant.
7. Actionnez doucement l'accélérateur pour vous assurer que le véhicule bouge en avant et en arrière et que le moteur s'arrête lorsque
l'accélérateur est à la position neutre. ATTENTION : N'accélérez
pas à fond en avant ou en arrière tant que le modèle est élevé.
8. Lorsque vous avez fini les réglages, arrêtez le récepteur du modèle,
puis le transmetteur manuel.
Vérifiez la portée du système radio
Avant chaque session d'utilisation du modèle, vous devez tester la
portée du système radio pour vérifier qu'il fonctionne correctement.
1. Allumez le système radio et vérifiez qu'il fonctionne ainsi que
décrit dans la section précédente.
2. Faites tenir le modèle à un ami. Vérifiez que les mains et les
vêtements ne sont pas près des roues et des autres pièces mobiles
du modèle.
3. Éloignez-vous du modèle le transmetteur à la main jusqu'à ce
que vous atteigniez la distance la plus lointaine à laquelle vous
envisagez d'utiliser le modèle.
4. Actionnez de nouveau les commandes du transmetteur pour
vérifier que le modèle répond correctement.
5. N'essayez pas d'utiliser le modèle s'il y a le moindre problème de
système radio ou tout brouillage externe du signal radio à l'endroit
où vous vous trouvez.
• Une distance plus grande est nécessaire pour les vitesses supérieures
Plus vous le pilotez rapidement, plus le Slash 4X4 Ultimate
s'approche rapidement de la limite de la portée radio. À 60mph, le
modèle peut parcourir 88 pieds en une seconde ! C'est palpitant,
mais faites attention à garder le modèle dans la portée radio. Si
vous voulez que le Slash 4X4 Ultimate atteigne la vitesse maximum,
il vaut mieux vous placer au milieu du secteur où le camion roule,
pas au bout de ce secteur ; ainsi vous pouvez diriger le camion vers
vous et au-delà de votre position. Tout en élargissant la portée
radio, cette technique garde le modèle plus près de vous et vous
pouvez donc le voir et le contrôler plus facilement.
Peu importe la vitesse avec laquelle vous conduisez le Slash
4X4 Ultimate ou la distance à laquelle vous le conduisez, laissez
toujours suffisamment d'espace entre vous, le modèle et les autres.
Ne conduisez jamais directement vers vous-même ou vers d'autres.
Instructions sur la connexion du TQi
Pour le meilleur fonctionnement, le transmetteur et le récepteur
doivent être "connectés" électroniquement. Cette connexion a déjà
été effectuée en usine. Si jamais vous avez besoin de reconnecter le
système ou d'effectuer connecter un autre transmetteur et un autre
récepteur, observez les instructions suivantes. Note : le récepteur
doit être relié à une source d'énergie nominale de 4,8-6,0v pour cette
opération ; le transmetteur et le récepteur doivent être à moins de 5 pieds
l'un de l'autre.
1. Maintenez le doigt appuyé sur le bouton SET du transmetteur
pendant que vous l'allumez. Le témoin DEL du transmetteur
clignote lentement en rouge.
Aller en marche-arrière :
En conduisant, poussez
l'accélérateur en avant
pour freiner. Une fois que le
véhicule s'arrête, remettez
l'accélérateur à la position
neutre. Poussez l'accélérateur
encore une fois en avant pour
commuter en marche-arrière
proportionnelle.
6,7
SLASH 4X4 ULTIMATE • 15
SYSTÈME RADIO TQi ET ÉLECTRIQUE SANS BALAIS DE VELINEON
Pour éviter la perte de la
portée radio, ne nouez ni
ne coupez le fil noir, ne
pliez ni ne coupez la pointe
métallique et ne pliez ni ne
coupez le fil blanc au bout
de la pointe métallique.
Correct
Non
Non
Non
16 • SLASH 4x4 ULTIMATE
2. Maintenez le doigt appuyé sur le bouton LINK du récepteur
pendant que vous allumez le contrôleur de vitesse en appuyant
sur le bouton EZ-Set.
3. Lorsque les témoins DEL du transmetteur et du récepteur
deviennent vert constant, le système est connecté et prêt
à fonctionner. Confirmez que la direction et l'accélération
fonctionnent correctement avant d'utiliser le modèle.
Sensibilité de la direction (Exponentiel)
Le bouton multifonctionnel du transmetteur TQi a été programmé
pour commander la sensibilité de la direction (connue aussi sous
le nom d'exponentiel). Le réglage standard de la sensibilité de la
direction est "normale (exponentiel zéro), " où le cadran se trouve
complètement à gauche. Ce réglage produit une réponse linéaire du
servo : le mouvement de la servodirection correspond exactement
à la commande du volant du transmetteur. Tourner le bouton dans
le sens des aiguilles d'une montre à partir du centre produit un
"exponentiel négatif" et diminue la sensibilité de la direction en
rendant la servo moins réactive près de la position neutre, tandis que
la sensibilité augmente au fur et à mesure que le servo s'approche
des limites de la course. Plus vous tournez le bouton, plus le
changement de mouvement de la servodirection est prononcé. Le
terme "exponentiel" vient de cet effet ; la course de la servodirection
change exponentiellement par rapport à la commande du volant.
L'effet exponentiel est indiqué en tant que pourcentage - plus
le pourcentage est grand, plus l'effet est grand. Les illustrations
ci-dessous montrent comment cela fonctionne.
Remarquez qu'une course relativement grande du volant détermine
une plage réduite de la servo. Plus vous tournez le bouton, plus l'effet
devient plus prononcé. La sensibilité de direction diminuée peut
être utile lorsque vous conduisez le modèle sur des surfaces sans
adhérence, à de grandes vitesses ou sur des pistes qui favorisent les
balayages et demandent des commandes légères du volant.
Portée de la rotation
au transmetteur
Portée de la rotation
effective du modèle
Les plages sont exagérées aux fins d'exemplification.
Faites l'expérience vous-même ! Essayez des degrés différents
d'exponentiel. Il est facile de retourner à "zéro" si vous n'aimez
pas l'effet. Il est impossible de commettre des erreurs en réglant
l'exponentiel. Tout réglage qui vous rend plus à l'aise avec le modèle
est le "réglage juste".
Installation de l'antenne
Sensibilité de direction normale (exponentiel 0%)
Dans cette illustration, la course de la servodirection (et donc le
mouvement des roues avant du modèle) correspond exactement
au mouvement du volant. Les plages sont exagérées aux fins
d'exemplification.
L'antenne du récepteur a été installée à
l'usine. L'antenne est fixée par une vis de
réglage de 3x4mm. Pour enlever le tube
d'antenne, enlevez la vis de réglage à l'aide
de la clé de 1,5mm fournie.
Sensibilité de direction diminuée (exponentiel négatif)
En tournant le bouton multifonctionnel dans le sens des aiguilles
d'une montre, la sensibilité de direction du modèle est diminuée.
Lors de la réinstallation de l'antenne, tout
Tube
d'antenne
d'abord glissez le fil d'antenne dans le fond
du tube d'antenne jusqu'à ce que la pointe
blanche de l'antenne atteigne le sommet du
tube, sous le capuchon noir. Ensuite insérez
Monture
le tube d'antenne dans le support, de sorte
d'antenne
que le fil d'antenne entre dans la fente du
support, puis montez la vis de réglage près
du tube. Utilisez la clé de 1,5mm fournie
pour serrer la vis jusqu'à ce que le tube d'antenne soit bien en place. Ne
serrez pas trop fort. Ne pliez ni ne nouez le fil d'antenne ! Voyez la barre
latérale pour plus de renseignements. Ne raccourcissez pas le tube
d'antenne.
Pointe
d'antenne
RÉGLAGE DU CONTRÔLEUR DE VITESSE ÉLECTRONIQUE
Réglage des piles pour le contrôleur VXL-3s (réglage du détecteur de basse tension)
Le contrôleur de vitesse électronique Velineon VXL-3s est prévu d'un détecteur intégré
de basse tension. Les circuits du détecteur de basse tension surveillent constamment
la tension de la pile. Lorsque la tension de la pile se rapproche du seuil minimum de
tension de décharge recommandée pour les blocs piles LiPo, le VXL-3s limite la sortie
d'énergie à 50%. Lorsque la tension de la pile menace de baisser au-dessous du seuil
minimum, le VXL-3s arrête toute réaction motrice. Le témoin DEL situé sur le contrôleur
de vitesse clignote lentement d'une couleur rouge, indiquant l'arrêt à cause de la basse
tension. Le VXL-3s reste dans ce mode jusqu'à ce qu'une pile entièrement chargée y
soit branchée.
Votre modèle a une pile NiMH Power Cell. Le détecteur de basse tension du contrôleur
de vitesse VXL-3s a été désactivé pour obtenir le meilleur rendement avec cette
batterie. Le témoin DEL du contrôleur de vitesse s'allume d'une couleur rouge en
position de marche, indiquant que le détecteur de basse tension est désactivé. Activez
le détecteur de basse tension si vous installez des piles LiPo dans le modèle. N'utilisez
jamais des piles LiPo pendant que le détecteur de basse tension est désactivé.
Vérifiez que le détecteur de basse tension est DÉSACTIVÉ :
1. Allumez le transmetteur (avec l'accélérateur en position neutre).
2. Branchez un bloc piles entièrement chargé au VXL-3s.
3. Appuyez sur le bouton EZ-SET et relâchez-le pour allumer le VXL-3s. Si le témoin
DEL reste allumé rouge, le détecteur de basse tension est DÉSACTIVÉ (l'utilisation
des piles LiPo n'est pas sécuritaire). Si le témoin DEL este allumé vert, le détecteur de
basse tension est ACTIVÉ.
Pour activer le détecteur de basse tension (configuration pour les piles LiPo) :
1. Vérifiez que le témoin DEL du VXL-3s est allumé et rouge.
2. Appuyez et maintenez appuyé le bouton EZ-Set
pendant dix secondes. Le témoin DEL s'éteint et puis
devient vert. En outre, le moteur émet une tonalité
musicale "montante".
3. Le détecteur de basse tension est ACTIVÉ.
Pour désactiver le détecteur de basse tension (configuration pour les piles NiMH) :
1. Vérifiez que le témoin DEL du VXL-3s est allumé et vert.
2. Appuyez et maintenez appuyé le bouton EZ-Set
pendant dix secondes.
Le témoin DEL s'éteint et puis devient rouge. En outre,
le moteur émet une tonalité musicale "descendante".
3. Le détecteur de basse tension est DÉSACTIVÉ.
Réglages du transmetteur pour le contrôleur de vitesse électronique VXL-3s
Avant de commencer à programmer le VXL-3s, il est important de vérifier que le
transmetteur est correctement réglé (remis au réglage par défaut). En cas contraire, le
contrôleur de vitesse risque de ne pas produire le meilleur rendement.
Le transmetteur doit être réglé comme suit :
Si les réglages du transmetteur ont été modifiés, remettez-les au réglage par défaut.
1. Éteignez le transmetteur.
2. Maintenez les doigts appuyés sur MENU et SET en même temps.
3. Allumez le transmetteur
4. Relâchez MENU et SET. Le témoin DEL du transmetteur clignote d'une
couleur rouge.
5. Appuyez sur SET pour effacer tous les paramètres. Le témoin DEL s'allume d'une
couleur verte constante et le transmetteur est remis au réglage par défaut.
Programmation de la configuration du contrôleur VXL-3s
A
(calibrage du contrôleur de vitesse et du transmetteur)
Lisez bien toutes les étapes de la programmation avant de
commencer. Si vous vous égarez pendant la programmation ou
Vert puis rouge
si vous recevez des résultats inattendus, il suffit de débrancher la
pile, attendre quelques secondes, rebrancher la pile et
B
recommencer.
1. Branchez un bloc piles entièrement chargé au VXL-3s.
2. Allumez le transmetteur (avec l'accélérateur en
Rouge une fois
position neutre).
3. Appuyez et maintenez le doigt appuyé sur le bouton C
EZ-Set (A). Le témoin DEL devient vert et puis rouge.
Relâchez le bouton EZ-Set.
4. Quand le témoin DEL clignote UNE FOIS EN ROUGE,
Rouge
tirez l'accélérateur jusqu'à la position d'accélération
deux fois
totale maintenez-le dans cette position (B).
D
5. Quand le témoin DEL clignote DEUX FOIS EN ROUGE, poussez
l'accélérateur jusqu'à la position marche arrière totale et
maintenez-le dans cette position(C).
Vert une fois
6. Quand le témoin DEL clignote UNE FOIS EN VERT, la
programmation est complète. Alors le témoin DEL s'allume en
vert ou en rouge (selon le réglage du détecteur de basse tension) indiquant que le
VXL-3s est en marche et en position neutre (D).
Fonctionnement du VXL-3s
Pour mettre en marche le contrôleur de vitesse et faire l'essai de la programmation,
mettez le véhicule sur un bloc ou un pupitre stable de sorte que toutes les roues soient
hors terre. Débranchez les fils du moteur "A" et "C" (voir la page 11) pour vous assurer
que le moteur ne fait pas tourner les roues pendant l'essai. N'effectuez pas l'essai de la
programmation sans débrancher les fils du moteur.
Notez que dans les étapes 1-7 ci-dessous le détecteur de basse tension est DÉSACTIVÉ (par
fabrication) et le témoin DEL est allumé rouge. Si le détecteur de basse tension est ACTIVÉ,
le témoin DEL est vert au lieu de rouge dans les étapes 1-7 ci-dessous. N'utilisez jamais des
piles LiPo pendant que le détecteur de basse tension est désactivé.
1. Le transmetteur allumé, appuyez sur le bouton EZ-Set et relâchez-le. Le témoin DEL
s'allume d'une couleur rouge. Le VXL-3s s'allume.
2. Actionnez l'accélérateur en direction avant. Le témoin DEL s'éteint jusqu'à ce
que l'appareil atteigne l'accélération totale. En accélération totale, le témoin DEL
s'allume d'une couleur rouge.
3. Faites avancer l'accélérateur pour freiner. Notez que le contrôle du frein est
parfaitement proportionnel. Le témoin DEL s'éteint jusqu'à ce que l'appareil
atteigne le freinage total. Au frein total, le témoin DEL s'allume d'une couleur rouge.
4. Remettez l'accélérateur à la position neutre. Le témoin DEL s'allume d'une couleur
rouge.
5. Faites avancer l'accélérateur encore une fois pour commuter en marche-arrière
(profil #1). Le témoin DEL s'éteint. Lorsque la vitesse de marche-arrière totale est
atteinte, le témoin DEL s'allume d'une couleur rouge.
6. Remettez l'accélérateur à la position neutre pour arrêter. Notez qu'il n'y a pas de
retard programmé lorsque vous changez de la marche-arrière à la marche avant.
Cela empêche tout dommage à la transmission sur les surfaces très adhérentes.
7. Pour arrêter le VXL-3s, appuyez le bouton EZ-Set jusqu'à ce que le témoin DEL
s'éteigne (0,5 seconde).
Caractéristiques du
contrôleur VXL-3s
Tension d'entrée :
4,8 - 11,1V (4 - 9 éléments
NiMH ou LiPo 2S - 3S)
Moteurs soutenus :
À balais
Sans balais
Sans balais et sans capteur
Limite du moteur :
Sans
Courant continu :
200A
Courant de crête :
320A
Tension du centre électrique
à bus :
6,0V C.C
Type du transistor :
MOSFET
Raccord de pile :
Connecteur haut courant de
Traxxas
Raccords de moteur :
Raccords boule TRX de
3,5mm
Câblage du moteur / de la pile :
Câble au calibre 12 de Maxx®
Protection thermique
Arrêt thermique à deux étapes
Voir les fonctions avancées et
les paramètres du contrôleur
VXL-3s à la page 27.
SLASH 4X4 ULTIMATE • 17
RÉGLAGE DU CONTRÔLEUR DE VITESSE ÉLECTRONIQUE
Le mode d'entraînement
(profil #3) à brevet déposé
réduit l'accélération avant
et arrière de 50%. Le mode
d'entraînement vise à réduire la
puissance de sortie, permettant
aux conducteurs débutants
de mieux contrôler le modèle.
Au fur et à mesure que leurs
aptitudes s'améliorent,
changez au mode sport ou
au mode course pour jouir de
toute la puissance du véhicule.
Conseil pour changer de mode
rapidement
Le contrôleur VXL-3s est réglé par
défaut au profil 1 (mode sport).
Pour commuter rapidement au
profil 3 (mode d'entraînement) avec
le transmetteur allumé, appuyez
et maintenez le doigt appuyé sur
le bouton EZ-Set jusqu'à ce que le
voyant clignote trois fois en rouge,
puis relâchez le bouton.
Pour bénéficier de la puissance
totale du véhicule, commutez
rapidement au profil 1 (mode
sport) en maintenant le doigt
appuyé sur le bouton SET jusqu'à
ce que le voyant clignote en
rouge une fois et relâchez-le.
Le contrôleur VXL-3s a
un mécanisme intégré de
programmation qui empêche
toute activation par accident
de la marche-arrière lorsque le
véhicule avance, ou vice versa.
Vous devez arrêter le véhicule,
relâcher l'accélérateur, puis
le commuter dans la position
contraire pour engager le
moteur dans la direction
souhaitée.
18 • SLASH 4x4 ULTIMATE
Choix du profil pour le VXL-3s
Le contrôleur de vitesse est réglé par fabrication au profil #1 (100% avant, frein et
arrière). Pour désactiver la marche-arrière (profil #2) ou permettre 50% avant et 50%
arrière (profil #3), suivez les étapes ci-dessous. Le contrôleur de vitesse doit être branché au récepteur et à la pile et le transmetteur doit être réglé comme décrit antérieurement. Le choix des profils se fait en saisissant le mode de programmation.
Description des profils
Profil #1 (Mode sport) : Avant 100%, frein 100%, arrière 100%
Profil #2 (Mode course) : Avant 100%, frein 100%, pas de marche arrière
Profil #3 (Mode d'entraînement) : Avant 50%, frein 100%, arrière 50%
Choix du mode sport (profil #1 : Avant 100%, frein 100%, arrière 100%)
1. Branchez une pile entièrement chargée au
A
B
VXL-3s et allumez le transmetteur.
2. Le VXL-3s arrêté, appuyez sur le bouton EZ-Set
et maintenez le doigt appuyé jusqu'à ce que le
témoin DEL devient vert constant, puis rouge
Vert puis rouge
Un clignotement
puis arrêté
rouge
constant et puis rouge clignotant (indiquant les
numéros correspondant aux profils).
D
C
3. Quand le témoin DEL clignote une fois en rouge,
relâchez le bouton EZ-Set.
4. Le témoin DEL clignote et puis devient vert
Relâcher
Allumé constant
constant (le détecteur de basse tension est
ACTIVÉ) ou rouge constant (le détecteur de basse tension est DÉSACTIVÉ). Le
modèle est prêt à conduire.
Choix du mode course (profil #2 : Avant 100%, frein 100%, pas de marche arrière)
1. Branchez une pile entièrement chargée au
A
B
VXL-3s et allumez le transmetteur.
2. Le VXL-3s arrêté, appuyez sur le bouton EZ-Set
et maintenez le doigt appuyé jusqu'à ce que le
témoin DEL devient vert constant, puis rouge
Vert puis rouge
Deux clignotements rouges
puis arrêté
constant et puis rouge clignotant (indiquant les
numéros correspondant aux profils).
D
C
3. Quand le témoin DEL clignote deux fois en rouge,
relâchez le bouton EZ-Set.
4. Le témoin DEL clignote et puis devient vert
Relâcher
Allumé constant
constant (le détecteur de basse tension est
ACTIVÉ) ou rouge constant (le détecteur de basse
tension est DÉSACTIVÉ). Le modèle est prêt à conduire.
Choix du mode entraînement (profil #3 : Avant 50%, frein 100%, arrière 50%)
1. Branchez une pile entièrement chargée au VXLA
B
3s et allumez le transmetteur.
2. Le VXL-3s arrêté, appuyez sur le bouton EZ-Set
et maintenez le doigt appuyé jusqu'à ce que le
témoin DEL devient vert constant, puis rouge
Vert puis rouge
Trois clignotepuis arrêté
ments rouges
constant et puis rouge clignotant (indiquant les
numéros correspondant aux profils).
C
3. Quand le témoin DEL clignote
trois fois en rouge, relâchez le bouton EZ-Set.
4. Le témoin DEL clignote et puis devient vert
constant (le détecteur de basse tension est ACTIVÉ)
ou rouge constant (le détecteur de basse tension
est DÉSACTIVÉ). Le modèle est prêt à conduire.
D
Relâcher
Allumé constant
Note : Si vous avez manqué le mode souhaité, maintenez le doigt appuyé sur le bouton
EZ-SET pour répéter le cycle des clignotements jusqu'à ce que le bouton soit relâché et que
vous choisissiez un mode.
Codes des témoins DEL et modes de protection
• Vert constant : Voyant indiquant que le VXL-3s est en marche. Le détecteur
de basse tension est ACTIVÉ (configuration pour LiPo).
• Rouge constant : Voyant indiquant que le VXL-3s est en marche. Le
détecteur de basse tension est DÉSACTIVÉ (configuration pour NiCad/NiMH).
N'utilisez jamais des piles LiPo pendant que le détecteur de basse tension
est désactivé.
• Rouge à clignotement rapide : Première étape de la protection d'arrêt
thermique. Si l'alimentation électrique du moteur est inférieure au
taux normal et le VXL-3s est chaud, alors le VXL-3s se trouve dans la
première étape de la protection d'arrêt thermique pour empêcher la
surchauffe provoquée par un flux de courant excessif. Si le moteur n'a
pas de courant électrique et que le VXL-3s est très chaud, alors le VXL-3s se
trouve dans la seconde étape de la protection d'arrêt thermique et s'est
automatiquement arrêté. Laissez se refroidir le VXL-3s. Assurez-vous que les
engrenages du modèle sont bien réglés pour les conditions données (voir la
page 26).
• Rouge à clignotements lents (le détecteur de basse tension est en marche)
: Le VXL-3s est dans le mode de protection de basse tension. Lorsque la
tension de la pile se rapproche du seuil minimum de tension de décharge
recommandée pour les blocs piles LiPo, le VXL-3s limite la sortie d'énergie
à 50%. Lorsque la tension de la pile menace de baisser au-dessous du seuil
minimum, le VXL-3s arrête toute réaction motrice. Le témoin DEL situé sur
le contrôleur de vitesse clignote lentement d'une couleur rouge, indiquant
l'arrêt à cause de la basse tension. Le VXL-3s reste dans ce mode jusqu'à ce
qu'une pile entièrement chargée y soit branchée.
• Rouge clignotant en alternance avec vert clignotant : Si le moteur n'a
pas de courant électrique, le VXL-3s est dans le mode de protection de
surtension. Si l'on utilise une pile à tension trop élevée, le VXL-3s entre dans
le mode de sécurité. ATTENTION : Si la tension d'entrée dépasse environ
20 volts, le contrôleur de vitesse peut être endommagé. Ne dépassez pas la
tension d'entrée maximum de 12,6.
• Vert clignotant : Le VXL-3s indique que l'accélérateur du transmetteur est
incorrectement configuré. Lorsque le bouton multifonctionnel est réglé pour
l'accélération, remettez l'accélérateur à la position médiane "0".
Voir les fonctions avancées du contrôleur VXL-3s à la page 27.
CONDUIRE LE MODÈLE
Il est grand temps de s'amuser ! Cette section contient des instructions
portant sur le pilotage et le réglage du modèle. Avant de continuer, voici
quelques mesures importantes à retenir.
• Laissez le modèle se refroidir pendant quelques minutes entre les
courses. C'est une mesure particulièrement importante lorsque vous
utilisez des blocs piles à grande capacité qui assurent un fonctionnement
prolongé du modèle. En surveillant les températures, vous prolongerez
la vie des piles et des moteurs. Voir la page 28 pour de l'information sur
l'étude de la température destinée aux utilisateurs d'expérience
• Cessez d'utiliser le modèle lorsque les piles sont faibles ou vous risquez
d'en perdre contrôle. Le ralentissement du moteur et la lenteur des
servos (retour au centre lent) ou l'arrêt du contrôleur de vitesse à
cause du circuit du détecteur de basse tension sont des signes que les
piles sont faibles. Arrêtez immédiatement le modèle au premier signe
de faiblesse des piles. Lorsque les piles du transmetteur deviennent
faibles, le voyant d'alimentation rouge commence à clignoter. Arrêtez
immédiatement et installez de nouvelles piles.
• Ne conduisez pas le modèle pendant la nuit, dans des rues publiques
ou dans la foule.
• Si le modèle est immobilisé contre un objet, arrêtez le moteur. Enlevez
l'obstacle avant de continuer. Ne pas pousser ou tirer les objets à l'aide
du modèle.
• Étant radiocommandé, ce modèle est soumis au brouillage
radioélectrique provenant de beaucoup de sources que vous ne
pouvez pas contrôler. Puisque le brouillage radioélectrique peut
provoquer des pertes momentanées de la radiocommande, assurez à
tout moment une marge de sureté dans toutes les directions autour du
modèle afin de prévenir les collisions.
• Faites appel au bon sens chaque fois que vous conduisez le modèle. Une
manière de conduire abusive et imprécise aura comme conséquences
un mauvais rendement et des pièces abîmées. Prenez soin de votre
modèle pour que vous puissiez en jouir pendant longtemps.
• Lorsque vous utilisez le pignon optionnel fourni pour obtenir des
vitesses supérieures, limitez-vous aux surfaces de roulement en béton.
Si le véhicule roule dans l'herbe ou hors chemins, le système électrique
risque d'être chargé excessivement.
• Les véhicules à haut rendement produisent de petites vibrations qui
peuvent faire se desserrer la visserie avec le temps. Vérifiez souvent
les écrous de roue et les autres vis du véhicule pour vous assurer que
toute la visserie est bien serrée.
À propos de la durée de fonctionnement
Un facteur important influençant la durée de fonctionnement est constitué
par le type et l'état des piles. L'indice de milliampère-heure (mAh) des piles
indique la taille de leur "réservoir". En théorie, un bloc piles de 3000 mAh
assure une durée de fonctionnement deux fois plus longue qu'un bloc piles
sport de 1500 mAh. En raison des grandes différences entre les types de
piles disponibles et les modes de charge, il est impossible d'indiquer des
durées de fonctionnement exactes pour ce modèle.
Un autre facteur principal influençant la durée de fonctionnement est
la manière de conduire le modèle. La durée de fonctionnement peut
diminuer si l'on va à plusieurs reprises de repos à la vitesse maximale et
l'on accélère à fond.
Conseils pour augmenter la durée de fonctionnement
•Utiliser les piles à l'indice mAh le plus élevé que vous pouvez trouver.
•Utiliser un chargeur de qualité à détecteur de crête.
•Lire et observer toutes les instructions d'entretien et de soin fournies
par le fabricant des piles et du chargeur.
• Laisser se refroidir le VXL-3s. Permettre un écoulement d'air suffisant à
travers la plaque de refroidissement du contrôleur de vitesse électronique.
• Utiliser le réglage correct du détecteur de basse tension de la pile
(voir page 17). Le détecteur de basse tension peut être désactivé pour
maximiser la durée de fonctionnement de la pile NiMH. N'utilisez jamais
des piles LiPo lorsque le détecteur de basse tension est désactivé.
•Entretenir le modèle. Évitez que les saletés ou les pièces endommagées
grippent le groupe motopropulseur. Maintenez le moteur propre.
•Faire baisser le braquet. L'installation d'engrenages à pignons plus
petits ou d'un pignon droit plus grand fait baisser le braquet et réduit
la consommation d'énergie du moteur et des piles, tout comme les
températures de fonctionnement.
Indices de mAh et puissances de sortie
L'indice mAh de la pile peut influencer la performance en vitesse
supérieure du modèle. Les blocs piles à haute capacité souffrent moins
de chutes de tension sous forte charge que les blocs piles à indice mAh
inférieur. Le potentiel de tension plus élevé favorise l'augmentation de la
vitesse jusqu'à ce que la pile commence à se décharger.
9
SLASH 4X4 ULTIMATE • 19
CONDUIRE LE MODÈLE
UTILISATION EN CONDITIONS D'HUMIDITÉ
Votre nouveau modèle Traxxas a des fonctions imperméables à l'eau qui
protègent les composantes électroniques du modèle (le récepteur, les
servos, le contrôleur de vitesse électronique). Cela vous donne la liberté de
bien vous amuser à conduire le modèle même dans des flaques d'eau, dans
l'herbe mouillée, dans la neige et dans d'autres conditions d'humidité. Bien
que très résistant à l'eau, le modèle ne doit pas être traité comme s'il était
submersible ou imperméable à 100%. La résistance à l'eau ne s'applique
qu'aux composants électroniques installés. L'utilisation en conditions
d'humidité exige plus de soin dans l'entretien des composants mécaniques
et électriques afin d'empêcher la corrosion des pièces métalliques et
maintenir leurs fonctions appropriées.
Mesures de précaution
•Sans entretien approprié, certaines pièces du modèle peuvent être
gravement endommagées au contact avec l'eau. Sachez que vous
devez effectuer des procédures d'entretien supplémentaires après
avoir utilisé le modèle en conditions d'humidité afin d'en maintenir
la performance. N'utilisez pas votre modèle dans des conditions
d'humidité si vous n'êtes pas disposé à accepter les responsabilités
d'entretien supplémentaires.
•Toutes les piles ne peuvent pas s'utiliser dans des environnements
humides. Communiquez avec le fabricant de votre pile pour apprendre
si elle peut être utilisée dans des conditions d'humidité. N'utilisez pas les
piles LiPo dans des conditions d'humidité.
•Le transmetteur TQi de Traxxas n'est pas résistant à l'eau. Ne l'exposez
pas à des conditions d'humidité telles que la pluie.
•N'utilisez pas le modèle pendant qu'il pleut ou par un temps mauvais où
la foudre peut se produire.
•Évitez que le modèle entre en contact avec de l'eau salée (l'eau de mer),
de l'eau saumâtre (entre l'eau douce et l'eau de mer) d'ou autres eaux
contaminées. L'eau salée est un excellent conducteur d'électricité et
fortement corrosive. Prenez garde si vous envisagez d'utiliser le modèle
à la plage ou près d'une plage.
Avant d'utiliser le véhicule dans des conditions d'humidité
1. Parcourez la section "Après avoir utilisé le véhicule dans des conditions
d'humidité" avant de continuer. Assurez-vous d'avoir bien compris les
mesures d'entretien supplémentaire imposé par les conditions d'humidité.
2. De petits trous ont été moulés dans les roues pour permettre l'aération
du pneu pendant un fonctionnement normal. L'eau entre par ces
trous et reste à l'intérieur des pneus si l'on n'y a pas pratiqué des trous.
Pratiquez deux petits trous (au diamètre de 3mm ou 1/8 po) dans
chaque pneu. Chaque trou doit être près de la ligne médiane du pneu,
à une distance de 180 degrés.
20 • SLASH 4x4 ULTIMATE
3. Vérifiez que le joint torique de la boîte RX et le couvercle sont montés
correctement et bien fixés. Les vis doivent être bien serrées et le joint
torique bleu ne doit pas dépasser le bord du couvercle.
4. Vérifiez que les piles peuvent être utilisées dans des conditions
d'humidité.
5. Utilisez un engrenage pour vitesse inférieure (des pignons aussi petits
que 9T ou un pignon droit aussi grand que 54T) lorsque vous utilisez
le modèle dans la boue, des flaques d'eau profondes, la neige ou
dans d'autres situations similaires qui limitent l'action des pneus et
augmentent la charge des moteurs considérablement.
Mesures de sécurité pour le moteur
• La vie du moteur Velineon peut être considérablement réduite dans la
boue et l'eau. Si le moteur est trop mouillé ou submergé, accélérez très
légèrement (emballez le moteur lentement) jusqu'à ce que l'excès d'eau
en sorte. Appliquer une accélération totale à un moteur plein d'eau peut
rapidement en causer la panne. Vos habitudes de conduire déterminent
la durée de vie du moteur affecté par l'humidité. Ne submergez pas les
moteurs.
• N'engagez pas le moteur en fonction de la température dans des
conditions d'humidité. Les moteurs se refroidissent au contact avec
l'eau, ce qui ne peut indiquer avec précision si l'engagement est correct.
• Faites attention particulièrement dans des conditions boueuses. Arrêtez
le modèle s'il semble embourbé ou s'il y a de la boue sur le châssis. Évitez
que des strates de boue se déposent sur ou autour du moteur.
Après avoir utilisé le véhicule dans des conditions d'humidité
1. Videz les pneus en les faisant tourner en accélération totale - cela fera
sortir l'eau. Pour ce faire, vous pouvez par exemple faire des passes à
grande vitesse, si possible sur une surface plane et sèche.
2. Enlevez les piles.
3. Rincez le camion de toute saleté et boue avec de l'eau à basse pression,
par exemple avec un d'un tuyau d'arrosage. N'utilisez PAS de laveuse à
pression ou toute autre eau sous haute pression. Évitez de diriger le jet
d'eau vers les roulements ou les différentiels.
4. Soufflez de l'air comprimé par-dessus le camion (facultatif, mais
recommandé). Portez des lunettes de sécurité en utilisant l'air comprimé.
5. Enlevez les roues du camion.
6. Pulvérisez du WD-40® ou d'autre huile légère hydrofuge tous les
roulements, la chaîne cinématique et les attaches.
CONDUIRE LE MODÈLE
7. Laissez le camion sécher ou séchez-le avec de l'air comprimé. Mettre le
camion dans un endroit ensoleillé facilite le séchage. L'eau et l'huile de
l'intérieur continuent à s'égoutter du camion pendant quelques heures.
Placez-le sur une serviette ou un morceau de carton pour protéger la
surface en dessous.
8. À titre préventif, enlevez le couvercle scellé du boîtier de récepteur. Bien
que peu probable, l'humidité ou des quantités minuscules d'humidité
ou de condensation peut ou peuvent entrer dans le boîtier de récepteur
pendant le fonctionnement dans des conditions d'humidité. Ceci peut
poser des problèmes à long terme aux systèmes électroniques sensibles
du récepteur. L'enlèvement du couvercle du boîtier de récepteur
pendant le stockage permet le séchage de l'air à l'intérieur. Cette
étape peut améliorer la fiabilité à long terme du récepteur. Il n'est pas
nécessaire d'enlever le récepteur ou de débrancher les fils.
9. Mesures d'entretien supplémentaires : Augmentez la fréquence du
démontage, de l'inspection et de la lubrification des articles suivants.
Cette mesure est nécessaire après une utilisation prolongée dans des
conditions d'humidité ou si le véhicule ne sera pas utilisé pendant
une certaine période (une semaine ou plus). Cette mesure d'entretien
supplémentaire est nécessaire pour empêcher l'humidité attrapée à
l'intérieur de corroder les composants internes en acier.
• Roulements de logement de demi-essieu : Enlevez, nettoyez et
relubrifiez les roulements.
• Différentiels : Enlevez, démontez, nettoyez, et re-graissez les
pièces des différentiels. Appliquez une couche mince de graisse
de roulements à billes (que vous trouvez dans tout magasin de
pièces auto) sur les dents métalliques de l'engrenage. Voir les
diagrammes à de vue éclatée si vous avez besoin d'aide lors du
démontage et du remontage.
• Moteur Velineon : Après avoir fait rouler le modèle dans des
conditions d'humidité ou de boue, enlevez le moteur et nettoyez
les paliers de boue ou de toute saleté. Pour accéder au palier arrière,
enlevez le couvercle en plastique en appuyant du pouce ou en
vous servant d'un tournevis à lame plate comme levier. Contre la
corrosion et pour prolonger la vie des pièces, lubrifiez les paliers
avec de l'huile légère (disponible à votre magasin d'agrément local).
Suivez ces consignes pour maintenir un rendement maximal du
moteur pendant longtemps. Protégez vos yeux lors de l'utilisation de
nettoyants à aérosol.
BOÎTE DE RÉCEPTEUR : MAINTIENIR UNE
FERMETURE ÉTANCHE
Enlèvement et installation de l'équipement radio
Grâce à la conception unique du boîtier de récepteur, l'enlèvement et
l'installation du récepteur peuvent se faire sans perdre la capacité de
maintenir la fermeture étanche du boîtier. Le dispositif serre-fil à brevet
déposé vous permet aussi d'installer des systèmes radio du marché
secondaire et maintenir l'étanchéité du boîtier de récepteur.
Enlèvement du récepteur
1. Pour retirer le serre-fil, enlevez les deux vis à tête creuse de 2,5x12 mm.
2. Pour retirer le couvercle, enlevez les deux vis à tête ronde de 3x12 mm.
3. Pour démonter le récepteur du boîtier, débranchez les câbles de la
servo du récepteur et enlevez le récepteur.
Installation du récepteur
1. Installez le récepteur dans la boîte.
Vérifiez que le conduit de lumière du
boîtier est aligné avec le témoin DEL du
récepteur.
2. Installez les fils de la servo et l'antenne
à travers le couvercle et branchez les fils au
récepteur.
3. Vérifiez que le joint torique est correctement posé
dans la cannelure du boîtier du récepteur, de sorte
que le couvercle ne le pince ou l'endommage
d'aucune manière que ce soit.
4. Remettez le couvercle et serrez bien les
deux vis à tête ronde de 3x12 mm.
5. Examinez le couvercle pour vérifier que le
joint torique n'est pas visible.
6. Disposez les fils convenablement à l'aide des
guides de câblage du boîtier du récepteur.
7. Appliquez une petite goutte de graisse de silicone
(pièce #1647 de Traxxas) sur le serre-fil.
8. Installez le serre-fil et serrez bien les deux vis à tête
ronde de 2,5x12 mm.
SLASH 4X4 ULTIMATE • 21
RÉGLAGES DE BASE
Par fabrication, tous les tirants
ont été installés sur le camion
de sorte que les indicateurs
de filetage à gauche soient
orientés dans la même
direction. Il est ainsi plus facile
de se rappeler dans quel sens
tourner la clé pour accroître
ou décroître la longueur du
tirant (le sens est le même à
tous les quatre coins). Notez
que la rainure de l'écrou
hexagonal indique le côté du
tirant avec filetage à gauche.
Avant du camion
Indicateur de
filetage côté gauche
Gauche avant
Avant du camion
Indicateur de
filetage côté gauche
Lorsque vous serez familiarisé(e) avec la conduite du modèle, il se
peut que vous deviez effectuer quelques réglages pour l'améliorer.
RÉGLAGE
DEL'ENGRÈNEMENT
L'engrènement incorrect est la cause
la plus fréquente du décapage des
pignons droits. L'engrènement
doit être vérifié et réglé toutes les
fois qu'une pièce de l'engrenage
est remplacée. Pour accéder à
l'engrenage, enlevez le couvercle en
dévissant la seule vis le fixant.
Feuille de
Desserrez la vis du moteur pour régler
papier
l'engrènement. Coupez une feuille de
Vis de
papier mince et faites-la passer par
moteur
l'engrènement. Faites glisser le pignon
moteur et l'engrenage à pignons dans
le pignon droit. Resserrez les vis du
moteur et puis enlevez la feuille de
papier. Vous devriez pouvoir passer une nouvelle feuille de papier à
travers les pignons sans qu'elle s'y agrippe.
RÉGLAGE DU CARROSSAGE
L'angle de carrossage des roues avant et arrière peut être réglé
avec les biellettes de carrossage (tendeurs supérieurs). Pour régler
le carrossage avec précision, utilisez un carré ou un triangle à angle
droit. Ramenez les roues avant à un carrossage négatif d'un ou deux
degrés. Ramenez les roues arrière à un carrossage négatif de 1 ou
deux degrés. Lorsque vous effectuez ces réglages, le camion doit
être positionné au niveau habituel.
Avant droite
1°-2°
1°-2°
RÉGLAGE DU PINCEMENT DES ROUES
Le pincement se réfère à l'angle des roues vues d'en haut Les
caractéristiques portant sur la géométrie et l'alignement jouent
un rôle important dans le comportement du véhicule. Prenez le
temps de les régler correctement. Réglez le levier de direction
du transmetteur à la position neutre. Ensuite, réglez les biellettes
de servo et de direction de sorte que les deux roues avant soient
parfaitement droites et parallèles (pincement de 0 degré). Ainsi la
direction sera équilibrée dans les deux directions.
Pincement à l'avant : Pour augmenter la stabilité, ajoutez un ou deux
degrés de pincement à chaque roue avant. Réglez l'alignement à
l'aide de tendeurs.
1°-2°
1°-2°
Pincement
Réglages d'usine de la base de pincement
Avant 0°
Arrière : Pincement de 2,5° de chaque côté
Pincement à l'arrière : Vous remarquerez que les
roues arrière du Slash 4X4 Ultimate sont légèrement
tournées vers l'intérieur, ce qui en améliore la stabilité.
Cela s'appelle pincement et se mesure en degrés. Si
le roues sont parfaitement droites, parallèles à l'axe
central du châssis, le pincement des roues est de "zéro
degrés". Le Slash 4X4 Ultimate est muni de supports
d'essieu arrière en aluminium, ce qui fournit un
pincement à l'arrière de 4 degrés. Vous remarquerez
que les supports d'essieu sont marqués "G" et
0°
4°
Carrossage
22 • SLASH 4x4 ULTIMATE
Réglages d'usine de la base du carrossage statique
Avant Carrossage négatif d'un degré de chaque côté
Arrière : Carrossage négatif d'un degré de chaque côté
Supports d'essieu en
aluminium installés
comme marqué :
Pincement de 4°
Supports d'essieu
aluminium inversés :
Pincement de 1°
Supports d'essieu
en plastique
(indépendants du
marquage G/D) :
Pincement de 2,5°
RÉGLAGES DE BASE
"D" indiquant la gauche et la droite. Les supports d'essieu peuvent être
installés sur les côtés opposés (G à droite et D à gauche) pour fournir un
pincement d'un degré.
Le Slash 4X4 Ultimate est également muni de supports d'essieu arrière
en plastique qui offrent un pincement de 2,5 degrés. Ils peuvent être
installés sur l'un ou l'autre côté du camion, n'étant pas spécifiquement
désignés pour la gauche ou la droite.
En général, en augmentant le pincement l'on améliore la stabilité,
tandis que la réduction du pincement peut "relâcher" la manœuvrabilité
du camion, ce qui augmente la vitesse aux virages, surtout sur les pistes
très adhérentes. Faites des essais avec ces réglages pour apprendre ce
qui convient le mieux à la piste et à votre style de conduite.
POSITIONS DE MONTAGE DES AMORTISSEURS
Pour les grandes bosses et le
terrain rugueux, il faut une
suspension plus souple, réglée
avec un débattement maximum
et le plus haut niveau de véhicule.
Pour l'utilisation du modèle sur
une voie pré-préparée ou sur
une route habituelle, il faut régler
un niveau de véhicule plus bas
et une suspension plus rigide et
progressive. Le réglage progressif
de la suspension aide à réduire
le roulis de la carrosserie (une rigidité accrue du roulis), le plongeon au
freinage, et le cabré pendant l'accélération.
La suspension du modèle est réglée pour tous terrains (la position 2 sur
les bras de suspension avant et la position 3 sur les bras de suspension
arrière). Si vous envisagez de conduire le véhicule sur des surfaces de
roulement dures, il faut effectuer les modifications suivantes :
1.Commutez les amortisseurs avant à la position 3 sur les bras de
suspension.
2.Commutez les amortisseurs arrière à la position 4 ou 5 sur les bras de
suspension.
3.Réduisez la hauteur normale du camion en relâchant l'entretoise de
charge initiale du ressort supérieur.
4.La position 1 n'est recommandée ni à l'avant, ni à l'arrière.
CENTRAGE DE LA SERVO
Si vous avez enlevé le palonnier de servo de la servodirection du
modèle, ou le servo a été enlevé à des fins d'entretien ou de nettoyage,
le servo doit être recentré avant l'installation du palonnier ou du servo
dans le modèle.
1.Retirez le module avant du véhicule pour accéder à la servodirection.
2.Branchez la servodirection au canal 1 du récepteur. Branchez le
contrôleur de vitesse électronique au canal 2. Le fil blanc sur le câble
de servo est orienté vers le témoin DEL du récepteur.
3.Allumez le transmetteur. Vérifiez que les piles du transmetteur ne sont
pas épuisées.
4.Commutez le bouton guidant le volant du transmetteur à la position
"0".
5.Débranchez les fils de moteur "A" et "C" (voir la page 11) pour
empêcher que le moteur tourne pendant les étapes suivantes.
Branchez un bloc piles entièrement chargé au contrôleur de vitesse
et allumez-le (voir la page 17). L'arbre de sortie de la servo saute
automatiquement dans la position centrale.
6.Installez le palonnier de servo sur l'arbre
de sortie de la servo. Le palonnier de
servo doit être aligné à une nervure de
l'alignement perpendiculaire avec le
boîtier de la servo (pas du châssis).
7.Vérifiez que le servo fonctionne bien
en faisant tourner le volant dans les
deux directions pour vous assurer que le mécanisme a été centré
correctement et vous avez une course égale dans les deux directions.
A l'aide du bouton de direction du transmetteur, réglez finement la
position du palonnier de servo, de sorte que le modèle avance tout
droit lorsque le volant est au neutre.
Pour réaliser un bon point
de départ de l'embrayage à
slipper, enlevez l'engrenage
du slipper du modèle (voir
les consignes à la page 25) et
serrez l'écrou de l'embrayage
à slipper dans le sens des
aiguilles d'une montre jusqu'à
ce que le ressort de réglage
de l'embrayage à slipper
s'effondre entièrement (ne
pas sur-serrer), puis tournez
l'écrou dans le sens contraire
des aiguilles d'une montre un
tour complet.
1/8 de
tour 45º
Tour complet
de 360º
Démarrage
1/4 de
tour 90º
3/4 de
tour 270º
1/2 de
tour 180º
RÉGLAGE DE L'EMBRAYAGE À FRICTION (SLIPPER)
Le modèle est muni d'un embrayage
à slipper réglable, bâti dans le grand
pignon droit. Le but de l'embrayage
à slipper est de régler la quantité de
puissance envoyée aux roues arrière
pour empêcher la rotation des pneus.
Quand il glisse, l'embrayage à slipper
produit un long bruit aigu. Pour régler
le slipper, tenez l'écrou avec la clé
fournie et roulez le modèle en avant
pour serrer et en arrière pour desserrer.
Placez le modèle sur une surface très adhérente, comme un tapis.
Réglez le slipper de sorte que vous puissiez l'entendre glisser sur
environ deux pieds après un démarrage en pleine force. (Vous trouverez
plus de renseignements sur le réglage de l'embrayage à slipper dans la
barre latérale.)
Ne faites pas rouler le
modèle lorsque le ressort
de l'embrayage à slipper
est entièrement comprimé.
Le réglage minimum
recommandé de l'embrayage
à slipper est à un demi-tour,
dans le sens contraire des
aiguilles d'une montre,
à partir de la position de
compression totale.
SLASH 4X4 ULTIMATE • 23
ENTRETIEN DU MODÈLE
Protégez vos yeux lorsque
vous utilisez de l'air comprimé
ou des nettoyants à
pulvériseur et des lubrifiants.
Les véhicules de haute
performance produisent
de petites vibrations en
mouvement. Ces vibrations
peuvent faire se desserrer
la visserie avec le temps et il
faut y faire attention. Vérifiez
toujours les écrous de roue
et les autres pièces, que vous
devez serrer ou remplacer si
nécessaire.
Ce modèle a besoin d'entretien régulier afin de rester en excellent
état de fonctionnement. Les procédures suivantes doivent être
prises très au sérieux.
Examinez le véhicule souvent pour déceler des signes évidents de
dommage ou d'usure. Faites attention à :
1. Des pièces craquées, recourbées, ou endommagées
2. Vérifier que les roues et la direction ne sont pas grippées.
3. Vérifier le fonctionnement des amortisseurs.
4. Vérifier le câblage pour voir s'il n'y a pas de fils effilochés ou des
raccords faibles.
5. Vérifier le montage du récepteur et des servos et le contrôleur
de vitesse.
6. Vérifier l'étanchéité des écrous de roue à l'aide d'une clé.
7. Vérifier le fonctionnement du système radio, surtout l'état
des piles.
8. Vérifier qu'il n'y a pas de vis desserrées dans la structure du
châssis ou dans la suspension.
9. Vérifier le fonctionnement de la servodirection et assurez-vous
qu'il n'y a pas d'agrippage.
10. Examiner les pignons pour déceler tout signe d'usage, des
dents cassées ou des débris logés entre les dents.
11. Vérifier l'étanchéité de l'embrayage à friction (à slipper).
Autres mesures d'entretien périodiques :
• Garnitures
d'embrayage à
slipper (matériel
de friction) : En
conditions normales
d'utilisation, le
matériel de friction dans
l'embrayage à slipper doit
s'user très lentement. Si l'épaisseur
des garnitures de l'embrayage à slipper est
de moins de 1,8mm, le disque de friction doit
être remplacé. Mesurez l'épaisseur des garnitures à l'aide d'un
compas ou en la comparant au diamètre des clés à six pans de
1,5 et de 2,0 mm fournies avec le modèle.
10
24 • SLASH 4x4 ULTIMATE
• Châssis : Gardez le châssis propre en le protégeant contre les
accumulations de saletés et de crasse. Examinez périodiquement
le châssis pour déceler d'éventuels dommages.
• Suspension : Examinez périodiquement le modèle pour déceler
tout signe de dommage, tel que des axes de suspension
recourbés ou sales, des tendeurs recourbés, des vis desserrées et
tout autre signe de tension ou de recourbement. Remplacez les
composants au besoin.
• Direction : Avec le temps, il se peut que vous observiez que le
système de direction est de plus en plus relâché. Les embouts
des biellettes de direction peuvent s'abîmer à cause de l'usure
(pièces Traxxas #2742 et #5525). Remplacez ces composantes au
besoin pour reconstituer des tolérances d'usine.
• Amortisseurs : Maintenez le niveau de l'huile d'amortisseur au
complet. Utilisez seulement de l'huile d'amortisseur à pureté
de 100% pour prolonger la vie des joints. Si la partie supérieure
de l'amortisseur présente des fuites, examinez la vessie de la
capsule pour déceler tout signe de dommage ou de déformation
à cause du serrage excessif. Si la partie inférieure de l'amortisseur
présente des fuites, il est temps d'un reconditionnement.. Le kit
de reconditionnement de Traxxas pour deux amortisseurs est la
pièce #7463.
• Chaîne cinématique : Examinez la chaîne cinématique pour
déceler tout signe d'usure, comme les fourches d'entraînement
usées, les arbres de roue à essieu sale et tout bruit ou grippage
inhabituel. Si un joint de cardan se détache, il est temps de
remplacer la pièce. Enlevez le couvercle de l'engrenage.
Examinez le pignon droit pour déceler des signes d'usure et
vérifiez l'étanchéité des vis de réglage des pignons. Serrez,
nettoyez, ou remplacez les composants au besoin.
Stockage :
Lorsque vous êtes prêt à ranger le modèle, nettoyez-le par sablage
avec air comprimé ou dépoussiérez-le à l'aide d'une brosse aux
poils doux.
Démontez et enlevez les piles du modèle toutes les fois que le
modèle est stocké. Si le modèle est stocké pendant une période
plus longue, enlevez aussi les piles du transmetteur.
ENTRETIEN DU MODÈLE
Démontage de la suspension et de l'embrayage à slipper
Le Slash 4X4 Ultimate a été conçu pour être démonté facilement. Les ensembles de suspension avant et
arrière peuvent être démontés du châssis intacts, en enlevant quelques vis. Voir les diagrammes de montage
et les vues éclatées se trouvant dans le guide d'entretien du Slash 4X4 Ultimate.
• Démontage du module de suspension avant
1. Enlevez la vis d'assemblage à tête ronde de 3x15mm de la biellette de direction du dessous du châssis.
2. Enlevez les deux vis d'assemblage à tête plate de 3x6 mm de l'avant du châssis.
3. Enlevez les deux vis d'assemblage à tête ronde de 4x12 mm de l'avant du châssis.
4. Enlevez les deux vis d'assemblage à tête ronde de 4x10 mm du dessus du châssis.
5. Tirez l'ensemble de la suspension avant pour l'enlever du châssis.
• Démontage du module de suspension arrière
(Démontage de l'embrayage à slipper)
1. Enlevez les deux vis d'assemblage à tête ronde de 4x12mm du dessus du châssis.
2. Enlevez les deux vis d'assemblage à tête ronde de 4x14mm du dessous du châssis.
3. Tirez l'ensemble de la suspension arrière pour l'éloigner du châssis.
4. L'embrayage à slipper peut être enlevé.
4x10BCS
4x12BCS
4x12BCS
3x6 FCS
Ensemble de
suspension arrière
Ensemble
d'embrayage à
slipper
4x14BCS
Ensemble de
suspension avant
3x15BCS
SLASH 4X4 ULTIMATE • 25
RÉGLAGES AVANCÉS
Engrenage à pignons
Diagramme de compatibilité de l'engrenage :
Le diagramme ci-dessous montre la gamme
complète des combinaisons de l'engrenage
du modèle.
Pignon droit
50
52
54
9
-
-
17.08
10
-
-
15.37
11
-
13.45
13.97
12
-
12.33
12.81
13
10.95
11.38
11.82
14
10.16
10.57
10.98
15
9.49
9.87
10.25
16
8.89
9.25
9.61
17
8.37
8.71
9.04
18
7.91
8.22
8.54
19
7.49
7.79
8.09
20
7.12
7.40
7.68
21
6.78
7.05
7.32
22
6.47
6.73
-
23
6.19
6.43
-
24
5.93
-
-
25
5.69
-
-
26
-
-
-
Le bord noir épais indique les réglages par défaut.
Engrenages préférés pour la conduite toutterrain et sur terrains extrêmes, LiPo 3S
L'installation à la sortie de l'emballage
est recommandée pour la plupart des
utilisations, piles NiMH à 6 ou 7 éléments
ou LiPo 2S
Recommandé uniquement pour le roulement à grande sur les surfaces lisses et dures.
Engrenages optionnels inclus et prévus
seulement pour utilisation à grande vitesse
Ajustements pour les courses à grande
vitesse, non recommandés si l'on utilise
des piles NiMH. Utilisation obligatoire des
piles LiPo haut courant.
Ne convient pas
26 • SLASH 4x4 ULTIMATE
GAIN DE CARROSSAGE
Le Slash 4X4 Ultimate prévoit le réglage de la géométrie du gain de
carrossage des suspensions avant et arrière. Le "gain de carrossage" se
réfère à l'augmentation de l'angle de carrossage lorsque la suspension
est comprimée. Le gain de carrossage du véhicule peut être modifié en
déplaçant l'attache de la biellette de carrossage dans une autre position
de montage horizontale. Le réglage du gain de carrossage modifie l'aire
de contact du pneu lorsque la suspension est comprimée. Plus la biellette
de carrossage est courte, plus le gain de carrossage augmente. Le véhicule
sera ainsi plus stable en roulant par dessus des bosses, mais aura moins
d'adhérence sur les surfaces lisses. Rallonger les biellettes de carrossage
aura l'effet contraire.
Gain de carrossage à l'avant
Pour augmenter le gain de carrossage de
la suspension avant, déplacez les embouts
intérieurs des biellettes à la position 3. La
position 4 est la position par défaut.
Gain de carrossage à l'arrière
Pour augmenter le gain de carrossage de
la suspension arrière, déplacez les embouts
intérieurs des biellettes à un autre orifice de
fixation (position 4 dans l'image. La position
5 est la position par défaut.)
Avant
Différentiel
Ayant réglé le gain de carrossage, il se
peut que vous deviez rajuster le carrossage
statique pour correspondre à vos nouveaux paramètres.
CENTRE DE ROULIS
Le Slash 4X4 Ultimate prévoit le réglage de la géométrie du centre de
roulis des suspensions avant et arrière. Le centre de roulis se réfère à l'axe
virtuel autour duquel le châssis roule lorsqu'il est soumis à des forces
de dérive. Le centre de roulis du véhicule peut être élevé en montant
les embouts intérieurs des biellettes de carrossage dans une position
inférieure. En élevant le centre de roulis, l'on rend plus rigide le roulis du
véhicule (effet similaire à l'installation de barres antiroulis). En ajoutant
de la résistance au roulis à un bout du véhicule, l'autre bout gagne en
adhérence. Par exemple, augmenter la résistance au roulis à l'arrière
donne plus d'adhérence et même plus de manœuvrabilité aux roues
avant. En élevant le centre de roulis de la suspension avant et arrière,
vous augmentez aussi la résistance totale au roulis sans changer le
comportement du véhicule. Les configurations par défaut visent à rendre
le camion plus facile et plus flexible à conduire et moins susceptible de
patiner dans les virages.
Avant
Moyeu C
Centre de roulis avant
Pour réduire le centre de
roulis de la suspension
avant, déplacez les embouts
intérieurs des biellettes à
un autre orifice de fixation
(position 1 ou 2 - la position 4 est la position par défaut). Pour rabaisser
encore le centre de roulis, montez les embouts extérieurs des biellettes de
carrossage à la position inférieure sur le moyeu C.
Correction de la variation de pince - La "variation de pince" se réfère aux
impulsions non désirées à la direction provoquées par le mouvement de la
suspension. La géométrie de la suspension du Slash 4X4 est conçue pour
réduire la variation de pince au minimum. Si vous utilisez
A
l'orifice supérieur sur le moyeu C (image A) et l'un des
deux orifices inférieurs sur la tour d'amortisseur (positions
3 ou 4 dans l'image de l'"avant"), la rotule de la biellette
de direction doit être orientée avec la partie plate en
haut (position par défaut - image B). Si vous utilisez toute
autre combinaison des points de fixation
de la biellette de carrossage, la rotule de
la biellette de direction doit être orientée
avec la partie plate en bas (C).
Centre de roulis arrière Pour rabaisser le centre de roulis de la
suspension arrière, repositionnez les
biellettes de carrossage intérieures à l'un
des trois orifices (position 1, 2 ou 3 dans
l'image) dans la rangée supérieure du lien de
carrossage arrière, située près de la base de
la tour d'amortisseur arrière.
B
C
Différentiel
Ayant réglé le gain de carrossage, il se peut que vous deviez rajuster le
carrossage statique pour correspondre à vos nouveaux paramètres.
ENGRENAGES DE LA TRANSMISSION
Un des avantages les plus importants de la transmission du modèle
est l'éventail très large de rapports de vitesse disponibles. Modifier les
engrenages vous permet d'effectuer le réglage fin de la vitesse du modèle
et de contrôler les températures du bloc piles et du moteur. Utilisez un
rapport de vitesse inférieur (plus grand numériquement) pour réduire
l'appel de courant et les températures. Utilisez un rapport de vitesse
supérieur (plus petit numériquement) pour augmenter la vitesse. Utilisez la
formule suivante pour calculer le rapport total pour les combinaisons qui ne
sont pas sur le diagramme des engrenages :
# de dents du pignon droit
# de dents du pignon moteur
x 5.22 = rapport de vitesse total
RÉGLAGES AVANCÉS
Lorsque vous utilisez des rapports de vitesse plus grands, il est important de
surveiller les températures de la pile et du moteur. Si la pile est extrêmement
chaude (150°F), et/ou le moteur est trop chaud au toucher (200°F), le modèle
est probablement sur-entraîné l'appel de courant est trop grand. Ce test de la
température présuppose que le modèle a plus ou moins le poids d'origine et
fonctionne librement sans excès de friction, traînage ou agrippage et la pile
est entièrement chargée et en bon état de fonctionnement. Note : Vérifiez et
réglez l'engrènement si un pignon droit et/ou un engrenage à pignons ont été
changés.
Ce modèle est équipé du dernier moteur Velineon 3500. La combinaison
d'engrenages dont le modèle dispose par fabrication assure en général une
bonne accélération et une vitesse de pointe. Si vous souhaitez augmenter
la vitesse de pointe, installez le grand engrenage à pignons optionnel
fourni (plus de dents). Le grand engrenage à pignons optionnel fourni est
nécessaire au fonctionnement à grande vitesse sur des surfaces dures
et n'est pas recommandé au fonctionnement sur tous terrains ou si le
véhicule doit démarrer et s'arrêter de façon répétée.
LES PILES LIPO
Les piles LiPo sont destinées uniquement aux utilisateurs les plus avancés qui
connaissent les risques liés à leur utilisation. Il est impératif que l'utilisateur
suive toutes les autres instructions fournies par le fabricant des piles et le
fabricant du chargeur visant la charge, l'utilisation et le stockage corrects
des piles LiPo. Vérifiez que vous avez bien compris comment utiliser les
piles LiPo. Voir plus de renseignements à la page 4 sur les mesures et les
avertissements de sécurité.
CONSIGNES AVANCÉES SUR
L'INSTALLATION DU CONTRÔLEUR VXL-3s
Le contrôleur de vitesse électronique VXL-3s peut contrôler les
moteurs à balais, sans balais, et sans balais à capteur. Le VXL-3s détecte
automatiquement le type du moteur et il est prévu de nombreux gardefous intégrés pour empêcher les dommages produits par tout câblage
incorrect ou tout câble endommagé.
Moteurs sans balais et sans capteur
Les moteurs sans capteur sont le type de moteur sans balais le plus simple et le
plus fiable. Le VXL-3s est idéalement conçu pour procurer le rendement le plus
régulier possible d'un moteur sans capteur. Le Velineon 3500 est un moteur
sans balais et sans capteur (voir les caractéristiques dans la barre latérale). Le
câblage (alignement de phase) du moteur établit la direction de sa rotation.
Voir le diagramme de câblage à la page 11.
Moteurs sans balais à capteur
Le VXL-3s est parfaitement compatible avec les moteurs sans balais à
capteur. Les moteurs à capteur utilisent un capteur supplémentaire
installé dans le moteur communiquant la position du rotor au contrôleur
#6808
Slash 4X4
Engrenage à
pignons / Pignon droit
35+mph
40+mph
40+mph
13/54*
18/54
19/54
Pile
NiMH à
7 éléments
NiMH à
7 éléments
LiPo 2S
LiPo 3S
LiPo 3S
8.4V
8.4V
7.4V
11.1V
11.1V
Tension nominale
mAh
45+mph
13/54*
60+mph
19/54
4000+ mAh 4000+ mAh 4000+ mAh 5000+ mAh 5000+ mAh
Niveau
* Engrenages originaux
Niveau
Niveau
Niveau
Niveau
Niveau
Pour experts
de vitesse. Le VXL-3s est prévu d'une prise couverte auxiliaire qui accepte
les capteurs de moteur de rechange sur la face avant de l'appareil.
Le VXL-3s a un dispositif intégré de secours de
protection du moteur à capteur pour empêcher
tout dommage au cas où les fils du capteur ou de
la phase sont débranchés. Si un fil de capteur est
endommagé ou débranché, le VXL-3s commute
automatiquement au mode sans balais et sans
capteur.
Le VXL-3s est également prévu d'un détecteur de phase du capteur.
Lorsqu'un moteur sans balais à capteur est branché, le VXL-3s vérifie que
le câblage est adéquat. Si le câblage de phase du moteur est incorrect,
le VXL-3s n'alimente pas le moteur en énergie jusqu'à ce qu'il soit câblé
correctement.
Diagramme de câblage de moteur sans balais à capteur optionnel :
PILE
Moteur
Fils de capteur
Moteurs à balais
Le comble de la polyvalence, c'est que le VXL-3s n'a pas de limite motrice
s'il est utilisé avec un moteur à balais. Cela vous permet d'utiliser tout
moteur à balais de taille 540 ou 550, facilement disponible, dans le
véhicule muni du VXL-3s. Rappelez-vous toujours de suivre toutes les
instructions sur le rodage et l'entretien élaborées par le fabricant du
moteur.
Le VXL-3s détecte automatiquement le type de
moteur auquel
Moteur
PILE
il est branché, donc aucune action de programmation n'est nécessaire
Caractéristiques du
Velineon 3500
Type :
Sans balais et sans capteur
RPM/volts :
3500 (10 tours)
Type d'aimant :
Aimants frittés en néodyme
résistants à de très hautes
températures
Type de raccordement :
Boule de 3,5mm
Taille du câble :
calibre 12
RPM maximum :
50,000
Calibre :
36mm (1,42 po) (taille 540)
la longueur :
55mm (2,165 po)
Poids :
262g (9,24 onces)
Utilisez toujours des boulons
de moteur de longueur
appropriée. Les boulons
de fixation standard ont
3x8mm. Les boulons de
moteur trop longs affectent
la rotation du moteur et en
endommagent les pièces
internes !
Le VXL-3s dispose d'un
système de protection de
rotor bloqué. Le VXL-3s
vérifie que le moteur tourne.
Si le moteur est verrouillé ou
endommagé, le contrôleur
de vitesse active le système
de sécurité intégré jusqu'à ce
que le moteur puisse tourner
librement.
SLASH 4X4 ULTIMATE • 27
PILE
Moteur
RÉGLAGES AVANCÉS
Fils de capteur
avant d'utiliser les moteurs à balais. Il suffit de brancher correctement le
moteur au contrôleur de vitesse, comme indiqué.
Diagramme de câblage de moteur à balais optionnel :
Moteur
PILE
• Le positif du moteur (+) doit être branché à la phase A (bleue).
• La phase B n'est pas utilisée.
• Le négatif du moteur (-) doit être branché à la phase C (blanche).
Si le câblage est inversé, le moteur fonctionne à l'envers. Si le moteur est
câblé incorrectement (utilisant les phases A+B ou B+C), le VXL-3s envoie
quelques courtes impulsions au moteur et fait s'éteindre le témoin
DEL indiquant le mode de sécurité par défaut. Il ne reprendra pas son
fonctionnement normal que s'il est câblé correctement.
TEMPÉRATURES ET REFROIDISSEMENT
En surveillant les températures, vous prolongerez la vie des piles et des
moteurs. Il y a beaucoup d'options disponibles qui permettent de
surveiller les températures et à refroidir les composantes.
Indicateur de température
Un indicateur de température, par exemple
la pièce #4091 de Traxxas, peut vous aider
à surveiller la température du moteur. En
général, essayez de garder la température
du moteur au-dessous de 200° F. Au besoin,
dirigez le flux d'air vers le moteur en priorité,
en éliminant la ventilation de l'arrière de la
carrosserie ou du pare-brise.
Ventilateur de plaque de refroidissement
Le VXL-3s est prévu d'un raccord
supplémentaire qui peut alimenter en
courant un ventilateur de plaque de
refroidissement (pièce #3340). Le ventilateur
de plaque de refroidissement optionnel peut
refroidir le VXL-3s dans des applications pour moteur à haut courant.
28 • SLASH 4x4 ULTIMATE
RÉGLAGE DES DIFFÉRENTIELS À
ENGRENAGE HERMÉTIQUE
L'action des différentiels d'engrenages avant et arrière du Slash
4X4 Ultimate peut être réglée en fonction des conditions de route
et des exigences de performance, sans effectuer des démontages
complexes ou enlever le système de suspension.
Par fabrication, les différentiels sont remplis de liquide de silicone
et sont scellés pour préserver un rendement constant à long terme.
Changer l'huile du différentiel avec de l'huile à degrés inférieurs
ou supérieurs de viscosité modifie le rendement des différentiels.
Mettre de l'huile plus visqueuse dans le différentiel réduit la tendance
de transférer l'énergie motrice vers la roue, dans des conditions
d'adhérence minimale. Ceci est visible lorsque vous prenez des virages
brusques sur des surfaces lisses. Les roues en décharge à l'intérieur
du virage ont le moindre degré d'adhérence et tendent à tourner à
des RPMs extrêmement élevées. L'huile plus visqueuse (plus épaisse)
fait agir le différentiel comme un différentiel à glissement limité,
distribuant une puissance égale aux roues gauches et droites.
En général, le Slash 4X4 Ultimate préfère de l'huile plus visqueuse
lorsqu'il doit grimper, ramper sur des rochers ou rouler sur des
surfaces à adhérence réduite. Note : Une huile plus lourde détermine le
transfert égal de la puissance même si un pneu - ou plusieurs - ne touche
pas la terre. Le véhicule est ainsi plus susceptible d'être renversé sur des
surfaces très adhérentes.
Par fabrication, le différentiel avant est rempli de l'huile de silicone
SAE à viscosité de 30.000W (30K). Le différentiel arrière est rempli
de graisse, mais peut aussi être réglé à l'huile de silicone. Mettez
toujours de l'huile de silicone dans les différentiels. Traxxas offre du
silicone pour différentiel à plusieurs niveaux de viscosité :
Pièce # 5135 : 10K Pièce # 5136 : 30K Pièce # 5137 : 50K
Pièce # 5130 : 100K Pièce # 5139 : 500K
Suivez les étapes ci-dessous pour remplir les différentiels avant et arrière :
Différentiel avant :
1. Enlevez les deux vis à tête ronde de 3x15mm fixant le support de
pare-choc supérieur au boîtier de différentiel.
2. Retournez le châssis et enlevez les trois vis fraisées de 4x10mm
qui fixent le pare-chocs ou la plaque de protection sur la cloison.
Il n'est pas nécessaire d'enlever les deux vis de l'arrière.
3. Faites glisser l'ensemble de pare-chocs pour le sortir du châssis.
4. Dévissez la vis à tête ronde de 3x15 de la traverse du différentiel.
RÉGLAGES AVANCÉS
Démontage du différentiel avant
1. 3x15 BCS
6. 3x15 BCS
2. 4x10 BCS
3.
5.
4. 3x15 BCS
5. Faites glisser la traverse pour la sortir du camion.
6. Enlevez les deux vis à tête ronde de 3x15 mm du couvercle du
différentiel. N'enlevez pas les deux vis fixant la tour d'amortisseur.
7. Enlevez les deux chevilles à vis qui fixent les fourches extérieures
de l'arbre d'entraînement sur les arbres de sortie du différentiel à
l'aide d'une clé Allen de 1,5mm. Enlevez le couvercle du différentiel
et faites glisser le différentiel pour le sortir de l'avant du boîtier.
8. Réinstallez le différentiel en parcourant les étapes précédentes en
sens inverse.
Différentiel arrière :
1. Enlevez les deux vis d'assemblage à tête plate de 3x6 mm de la
barre antiroulis.
2. Enlevez les deux vis à tête ronde de 3x20 mm fixant le support de
pare-choc supérieur au boîtier de différentiel.
3. Retournez le châssis et enlevez les trois vis fraisées de 3x12mm
qui fixent le pare-chocs ou la plaque de protection sur la cloison.
Il n'est pas nécessaire d'enlever les deux vis de l'avant.
4. Dévissez la vis à tête ronde de 3x20 du support de pare-chocs et
Démontage du différentiel arrière
2. 3x20 BCS
7. 3x15 BCS
1. 3x6 FCS
5.
6.
4. 3x20 BCS
3. 3x12 BCS
Avant du camion
de la traverse du différentiel.
5. Faites glisser l'ensemble de pare-chocs pour le retirer du châssis.
6. Enlevez le tirant du châssis.
7. Enlevez les deux vis à tête ronde de 3x15 mm du couvercle du
différentiel. N'enlevez pas les deux vis fixant la tour d'amortisseur.
8. Enlevez le couvercle du différentiel et faites glisser le différentiel
pour le sortir de l'avant du boîtier.
9. Réinstallez le différentiel en parcourant les étapes précédentes en
sens inverse.
Remplir le différentiel :
1. Enlevez les quatre vis de 2,5x8 mm du boîtier du différentiel et
séparez soigneusement les deux moitiés de boîtier. Travaillez sur
une serviette pour recueillir le liquide qui pourrait s'égoutter du
différentiel.
2. Videz le différentiel de tout liquide. Pour vous faciliter la tâche,
vous pouvez enlever les pignons satellites du différentiel.
3. Si vous les avez enlevés, remettez les pignons satellites dans le
boîtier. Remplissez le boîtier de différentiel de liquide jusqu'à ce
que les pignons satellites soient à moitié submergés.
4. Rejoignez les moitiés du boîtier de différentiel, tout en alignant
soigneusement les orifices des vis. Vérifiez que la garniture en
caoutchouc est en place, sinon le différentiel peut présenter des
fuites.
5. Installez les vis de 2,5x8 mm et serrez-les bien.
Différentiel central
Le différentiel central optionnel fourni assure le transfert de puissance
motrice vers les différentiels avant et arrière indépendamment l'un de
l'autre. Lorsque la charge sur les roues arrière est plus grande que sur
les roues avant, plus de puissance sera transmise aux roues avant. Cela
est très avantageux sur des terrains accidentés et facilite l'accélération
brusque à partir de vitesses basses tout en gardant le train avant près
du sol. Le différentiel central est monté par défaut avec du liquide
de différentiel de 100K. Cette viscosité constitue un bon point de
départ pour la plupart des conditions.
1.Localisez et enlevez les deux vis mécaniques à tête de 4x12 mm
de la partie supérieure arrière du châssis et les deux vis
mécaniques à tête de 4x14 mm de la partie inférieure arrière de
la plaque de protection (voir la page 25).
2.Retirez le module bloc arrière du châssis en le faisant glisser
vers l'arrière pour l'éloigner du châssis. Vous aurez ainsi accès au
dispositif à pignon droit / slipper. Enlevez le dispositif à pignon
SLASH 4X4 ULTIMATE • 29
RÉGLAGES AVANCÉS
Les ressorts d'amortisseurs
en option sont disponibles
chez Traxxas. Voir les
numéros de toutes les pièces
dans la liste. Les ressorts à
taux de rigidité plus élevé
sont plus raides. Les ressorts
s'identifient selon les points
colorés situés aux extrémités.
Taillez des pistons
d'amortisseur
1.5
1.6
Avant 1,5 mm Arrière 1,6 mm
droit / slipper de l'arrière du châssis.
3.Introduisez le différentiel central fourni à l'arrière du châssis
(à l'endroit d'où le dispositif à pignon droit / au slipper a été
enlevé). Maintenez le châssis verticalement sur le pare-chocs
avant pour que le pignon droit soit immobile et alignez-le avec
l'engrenage à pignons. L'adaptateur d'arbre cannelé doit s'insérer
dans l'arbre d'entraînement central en aluminium.
4.Rejoignez le train arrière au châssis en insérant l'arbre de sortie
du différentiel central dans l'ouverture du différentiel arrière.
Fixez ce montage avec les mêmes quatre vis à tête ronde.
Conseil : Tournez les roues arrière lentement tout en rejoignant
le train arrière au châssis afin de fixer correctement l'arbre de
sortie du différentiel central dans le différentiel arrière. Vous
sentirez la mise en place du train arrière. La plaque de protection
arrière doit s'encliqueter dans la partie inférieure du châssis.
RÉGLAGE ET ENTRETIEN DES
AMORTISSEURS
Le Slash 4X4 Ultimate est muni d'amortisseurs GTR très performants qui
utilisent des arbres à nitrure de titane réducteurs de frottement et des
corps à anodisation dure et alésages revêtus de PTFE qui offrent le meill
ur contrôle et la meilleure précision de l'amortissement. Les amortisseurs
sont remplis d'huile de silicone de 40W. Il serait peut-être utile de
mettre du liquide à moindre viscosité ("plus léger") ou à viscosité élevée
("plus épais") pour modifier le niveau de l'amortissement en fonction de
la piste, du terrain et de votre style de conduite. L'on peut aussi modifier
l'amortissement en changeant les pistons à l'intérieur des amortisseurs.
Le piston avant a 2 orifices à diamètre de 1,5 mm. Le piston arrière a
2 orifices à diamètre de 1,6 mm.
Huile d'amortisseur
Les 4 amortisseurs (atténuateurs) en aluminium à huile contrôlent le
mouvement de la suspension en empêchant les roues et les pneus de
continuer "à rebondir" après avoir déjà bondi d'une bosse. Changer l'huile
des amortisseurs peut modifier l'effet atténuateur de la suspension. Mettre
de l'huile à grande viscosité augmente l'atténuation. Utiliser de l'huile
moins visqueuse détermine une moindre atténuation de la suspension.
L'atténuation doit être augmentée (en utilisant de l'huile plus visqueuse)
si le modèle se repose facilement après les sauts. L'atténuation doit être
diminuée (en utilisant de l'huile moins visqueuse) si de petites bosses
causent le modèle de sauter et sembler instable. La viscosité de l'huile
d'amortisseur est affectée par les températures extrêmes ; l'huile ayant une
certaine viscosité deviendra moins visqueuse à des températures élevées
et plus visqueuse à des températures plus basses. Si vous utilisez le modèle
dans des régions froides, de l'huile à viscosité réduite peut être nécessaire.
Par fabrication, les amortisseurs sont remplis de l'huile de silicone SAE-40W.
30 • SLASH 4x4 ULTIMATE
Mettez toujours de l'huile de silicone 100% dans l'amortisseur.
Remplacer l'huile d'amortisseur
Pour en faciliter l'entretien, les amortisseurs doivent être enlevés
du véhicule et désassemblés pour changer l'huile.
1. Enlevez la coupelle d'appui inférieure du ressort et le ressort
d'amortisseur.
2. Enlevez le couvercle supérieur de l'amortisseur à l'aide de la clé
d'amortisseur et le multi-outil de suspension (A).
3. Videz l'huile d'amortisseur usée du corps d'amortisseur.
4. Remplissez l'amortisseur d'huile de silicone toute fraîche jusqu'en
haut du corps.
Fonctions de l'outil
5. Déplacez lentement le piston en haut et
multifonctionnel
en bas (tout en le maintenant submergé
d'amortisseur
dans l'huile) pour relâcher les bulles d'air.
Laissez se reposer l'amortisseur pendant
quelques minutes pour permettre
à toutes les bulles d'air restantes de
remonter à la surface.
6. Filetez lentement le couvercle supérieur,
la vessie de l'amortisseur installé sur le
corps, avec l'outil de suspension. L'huile
A. Serrez/desserrez le couvercle
excédentaire s'écoule du petit trou du
supérieur
couvercle.
7. Serrez le couvercle jusqu'à l'ergot. À
l'aide de la clé d'amortisseur en acier
fournie, tenez bien le corps d'amortisseur
tout en serrant (A).
Démontage des amortisseurs
Les amortisseurs doivent être enlevés
du véhicule et démontés pour changer
B. Serrez/desserrez le couvercle
les pistons. Utilisez les vues éclatées de
inférieur
l'amortisseur accompagnant le modèle
pour faciliter l'assemblage.
1. Enlevez le ressort et la coupelle d'appui
inférieure de l'amortisseur.
2. Enlevez le couvercle d'amortisseur et
videz l'huile du corps de l'amortisseur (A).
3. Enlever le couvercle inférieur et le joint
torique en x du corps de l'amortisseur (B).
4. Avec une pince coupante de côté, saisissez
C. Enlevez/installez l'embout
la tige de l'amortisseur juste au-dessus de
l'embout (B). Enlevez l'embout de la tige d'amortisseur à l'aide du multioutil de suspension (C).
5. Enlevez la tige d'amortisseur avec piston du corps d'amortisseur par le
RÉGLAGES AVANCÉS
dessus du corps.
Montage des amortisseurs
1. Remplacez le piston original avec
le piston optionnel souhaité. Faites
attention à ne pas perdre la petite
rondelle située au-dessous du piston.
2. Placez le nouveau piston sur la tige
de l'amortisseur au-dessus de la petite
D. Installation/enlèvement
rondelle. Saisissez le filet de la tige avec
du piston
la pince coupante de côté ou la pince à
bec effilé et serrez l'écrou avec la clé
7468
en croix pour fixer l'ensemble (D).
7468
7463
3. Insérez la tige d'amortisseur dans le
7463
corps d'amortisseur jusqu'à ce que le
piston touche le fond.
7464
4. Lubrifiez la tige et le joint torique en
Avant (longue)
7465
x avec de l'huile de silicone.
Arrière (xx-longue)
5. Installez le joint torique en x sur
la tige et dans l'alésage du corps
7463
(arrière uniquement)
d'amortisseur.
7466
Avant
(longue)
6. Installez le couvercle inférieur à l'aide
7467
Arrière (xx-longue)
du multi-outil de suspension (B).
7. Saisissez la tige près du filet avec
7468
F-7444
la pince à bec effilé ou la pince
7440 opt.
7441 opt.
coupante de côté et filetez l'embout
7445 opt.
7448 opt.
sur la tige jusqu'à ce qu'il touche le
R-7446
7442 opt.
fond (C).
7443 opt.
7447 opt.
7463
8. Remplissez l'amortisseur d'huile de
7449 opt.
silicone toute neuve jusqu'en haut
7468
du corps d'amortisseur. Déplacez
lentement le piston en haut et en
7463
bas (tout en le maintenant submergé
7468
7463
dans l'huile) pour relâcher les bulles
d'air. Laissez se reposer l'amortisseur pendant quelques minutes
pour permettre à toutes les bulles d'air restantes de remonter à la
surface.
9. Filetez lentement le couvercle supérieur, la vessie de l'amortisseur
installé sur le corps, avec l'outil de suspension. L'huile excédentaire
s'écoule du petit trou du couvercle. Serrez le couvercle jusqu'à
l'ergot. À l'aide de la clé d'amortisseur en acier fournie, tenez bien le
corps d'amortisseur tout en serrant (A).
10. Remontez la coupelle d'appui inférieure du ressort et le ressort
d'amortisseur.
RÉGAGES DE LA BARRE ANTIROULIS
• Réglez les biellettes de barre antiroulis de sorte que les barres
soient à niveau (parallèles au sol) tant que le camion est sur terre
et la suspension est au repos (hauteur normale de circulation).
Ainsi la course de la barre antiroulis reste égale dans des
conditions de suspension avec ou sans charge. Réglez toujours
les biellettes de barre antiroulis gauche et droite de façon égale
pour empêcher les secousses de la suspension.
• Les billes creuses réglables peuvent
être rapprochées ou éloignées du
support de barre antiroulis (point
de pivotement) pour augmenter
Plus raide
la réponse de la torsion et faire
l'accord fin de la réponse de la
Plus faible
barre antiroulis à de différentes
conditions de circulation. Une
position plus rapprochée du point de pivotement signifie un
serrage plus raide, une position plus éloignée du point de
pivotement génère une réponse plus faible de la barre antiroulis.
Pour les surfaces lisses très adhérentes :
• Réglez la position des biellettes pour augmenter la résistance au roulis
(plus près du point de pivotement sur la barre de direction).
Pour les surfaces brutes à adhérence réduite :
• Réglez la position des biellettes pour réduire la résistance au roulis
(plus loin du point de pivotement sur la barre de direction).
Pour réduire le sous-virage (vers les coins) :
• Réglez la position des biellettes avant pour réduire la
résistance au roulis
(plus loin du point de pivotement sur la barre de direction).
• Réglez la position des biellettes arrière pour augmenter la
résistance au roulis
(plus près du point de pivotement sur la barre de direction).
Pour réduire le survirage (faible dans les coins) :
• Réglez la position des biellettes avant pour augmenter la
résistance au roulis
(plus près du point de pivotement sur la barre de direction).
• Réglez la position des biellettes arrière pour réduire la
résistance au roulis
(plus loin du point de pivotement sur la barre de direction).
Si vous avez des questions ou avez besoin d'aide technique, communiquez
avec Traxxas en téléphonant au
1-888-TRAXXAS
(1-888-872-9927) (pour les résidents des États-Unis)
SLASH 4X4 ULTIMATE • 31
GUIDE DE RÉGLAGES AVANCÉS du TQi
Disponible sur
l'App Store
32 • TRAXXAS
Le transmetteur TQi du modèle est équipé de la nouvelle base d'arrimage TQi.
Cet accessoire innovateur transforme l'iPhone ®ou l'iPod touch® en un puissant
outil de réglage qui munit le TQi d'une interface utilisateur graphique en
couleurs intuitive, à haute définition.
Traxxas Link
La puissante application Traxxas Link (disponible au magasin Apple App Store)
assure le contrôle total du fonctionnement et du réglage du modèle Traxxas
avec des graphismes époustouflants et une précision absolue. Installez des
capteurs de télémétrie Traxxas Link sur le modèle pour que Traxxas Link affiche
des données en temps réel telles que la vitesse, les RPM, la température et la
tension de la pile.
Interface intuitive iPhone et iPod touch
Traxxas Link facilite l'apprentissage,
la compréhension et l'accès à de
puissantes options de réglage.
Contrôlez facilement vos effets
de pilotage tels que la sensibilité
de la direction et de l'accélération
; le rapport de direction ; la
force de freinage et le réglage
de l'accélération en touchant et
déplaçant les curseurs sur l'écran.
Télémétrie en temps réel
Tapez et glissez pour régler la sensibilité de la direction,
l'accélérateur, le pourcentage du freinage et
Le tableau de bord du Traxxas Link
bien encore !
prévu de capteurs de télémétrie
s'anime et affiche la vitesse, la
tension de la pile, les RPM et
la température. Établissez des
avertissements de seuil et notez
les valeurs maximums, minimums
ou moyennes. Utilisez la fonction
d'enregistrement pour retenir
l'image du tableau de bord avec
son, de sorte que vous puissiez
vous concentrer sur le pilotage sans
Le tableau de bord personnalisable de Traxxas
manquer les moments importants.
Link affiche en temps réel les RPM, la vitesse, la
température et la tension.
Traxxas Link vous permet de
gérer 30 modèles
Le système radio TQi suit automatiquement tous les véhicules auxquels il est
connecté et tous les paramètres utilisés pour chacun d'entre eux - jusqu'à
30 modèles. Traxxas Link utilise une interface visuelle permettant de nommer
les modèles, personnaliser leurs paramètres, joindre des profils et les fixer
dans la mémoire. Vous n'avez qu'à choisir un modèle et un transmetteur
connecté antérieurement, mettez-les en marche et amusez-vous !
Installation du périphérique mobile
La base d'arrimage du TQi™ a un mécanisme de fixation à pince original grâce
auquel iPhone® et iPod touch® d'Apple® peuvent être facilement installés et
désinstallés. Cette pince autoréglable est compatible avec la grande diversité
d'étuis protecteurs disponibles pour les produits Apple. Suivez les étapes
suivantes pour installer votre périphérique mobile :
1.Déplacez le levier de la pince de la base
1
d'arrimage depuis la position A (verrouillé) à
la position B (déverrouillé).
A
B
2.Installez le périphérique mobile en le faisant
glisser sur le raccord.
3. Vérifiez que le périphérique mobile est
parallèle avec la base d'accueil. Faites
glisser les matelas mousse derrière le
2
périphérique mobile pour le maintenir
en position parallèle avec la base
d'arrimage lorsqu'il est soutenu par
les matelas. Les matelas ayant les
épaisseurs de 1, 2, 3 et 4mm, choisissez
la meilleure combinaison pour votre
périphérique et le boîtier, s'il y a lieu.
Voir le diagramme ci-dessous pour
3
trouver la combinaison correcte de
matelas pour les modèles d'iPhone et
d'iPod touch sans boîtiers d'accessoires.
4.Vérifiez que le périphérique mobile
touche le raccord lorsqu'on le fait
glisser sur les matelas mousse. Lorsque
la position vous semble satisfaisante, décollez le revêtement des matelas
mousse et recollez-les sur la base d'arrimage.
5.Verrouillez la pince de la base d'accueil en la ramenant à la position A.
Vérifiez que votre périphérique mobile est bien ajusté et solidement
maintenue à sa place.
Option : Les "doigts" de la pince sont munis de tampons feutrés pour
agripper les périphériques sans étui. Si votre périphérique est dans un étui
en caoutchouc souple, les tampons de pince peuvent être enlevés pour en
faciliter le branchement et le débranchement.
Recommandations sur la combinaison des matelas mousse
(sans boîtiers d'accessoires) :
iPod touch 3e génération
4mm + 3mm (7mm en total)
iPod touch 4e génération
4mm + 3mm + 2mm (9mm en total)
iPhone 3GS
3mm + 2mm (5mm en total)
ou 4mm + 1mm (5mm en total)
4mm + 3mm + 1mm (8mm en total)
iPhone 4
GUIDE DE RÉGLAGES AVANCÉS du TQi
Réglages disponibles
Les articles suivants peuvent être réglés le plus facilement à l'aide
de votre portable et de l'application Traxxas Link. L'accès à toutes
les fonctions décrites ci-dessous se fait par les boutons de menu et
de réglage du transmetteur et en observant les signaux du témoin
DEL. Une explication de la structure de menu suit à la page 35.
Le transmetteur Traxxas a un bouton multifonctionnel programmable
qui peut être réglé pour actionner de différentes fonctions
avancées du transmetteur (réglé par défaut pour la sensibilité de la
direction, voir la page 16). Faites l'essai des réglages et des fonctions
disponibles pour voir s'ils peuvent améliorer le pilotage du véhicule.
Pourcentage de la direction (taux double)
Le bouton multifonctionnel peut être réglé pour contrôler la quantité
(le pourcentage) de la course servo appliquée à la direction. Tourner
le bouton multifonctionnel complètement dans le sens des aiguilles
d'une montre fournit la course de direction maximale ; tourner le
bouton dans le sens contraire des aiguilles d'une montre réduit la
course de la direction (note : tourner le cadran dans le sens contraire
des aiguilles d'une montre jusqu'à l'arrêt du modèle annule toute
course servo). Tenez compte du faite que les réglages de point final
de la direction définissent la course maximale de la servodirection.
Si vous réglez le pourcentage de direction à 100% (en tournant le
bouton multifonctionnel complètement dans le sens des aiguilles
d'une montre), la course servo va jusqu'au point final établi, sans le
dépasser. Beaucoup de pilotes utilisent le taux double pour bénéficier
seulement de la course de la direction dont ils ont besoin pour le
virage le plus serré de la piste, facilitant ainsi le pilotage du modèle sur
le reste de la course. Réduire la course de la direction peut également
être utile à faciliter le contrôle d'un modèle sur des surfaces très
adhérentes et limiter la capacité de la direction sur les circuits ovales
où l'on n'a pas besoin d'une grande course de la direction.
Sensibilité de l'accélération (exponentiel de l'accélération)
Le bouton multifonctionnel peut être réglé pour contrôler la
sensibilité de l'accélération. La sensibilité de l'accélération fonctionne
tout comme que la sensibilité de la direction ainsi que décrit à la page
16, mais elle affecte le canal d'accélération. L'accélération en avant
est la seule affectée ; le freinage et la marche-arrière restent linéaires
indépendamment du réglage de la sensibilité de l'accélération.
Point final de la direction et de l'accélérateur
Le transmetteur TQi te permet de choisir la limite de la course servo
(ou de son "point final") indépendamment pour la course à gauche et
à droite (sur le canal de direction) et la course de l'accélération et du
CODES DU TÉMOIN DEL DU TRANSMETTEUR
Couleurs ou schéma lumineux du témoin DEL
Nom
Remarques :
Vert constant
Mode de pilotage normal
Voir des renseignements sur l'utilisation des commandes du transmetteur à la page 14.
Rouge lent (0,5 sec allumé / 0,5 sec éteint)
Connexion
Voir plus de renseignements sur la connexion à la page 15.
Vert à clignotements rapides
(0,1 sec allumé / 0,15 sec éteint)
Mode de recherche de
l'accélérateur
Tournez le bouton multifonctionnel à droite ou à gauche jusqu'à ce que le témoin cesse de clignoter.
Voir la barre latérale pour plus de renseignements.
Rouge à clignotements moyens
(0,25 sec alllumé / 0,25 sec éteint)
Alerte de pile faible
Mettez de nouvelles piles dans le transmetteur. Voir plus de renseignements à la page 12.
Rouge à clignotements rapides
(0,125 sec allumé / 0,125 sec éteint)
Connexion impossible / Erreur
de connexion
Le transmetteur et le récepteur ne sont plus connectés. Arrêtez le système et rallumez-le. Trouvez la
source de l'erreur de connexion (par exemple, hors de portée, piles faibles, antenne endommagée).
Numérote (vert ou rouge) puis pause
Position actuelle du menu
Voir l'arbre de menu pour plus de renseignements.
x8
Vert rapide 8 fois
Réglage du menu accepté (sur SET)
x8
Rouge rapide 8 fois
Menu SET invalide
Schémas de programmation
ou
Erreur d'utilisateur, comme la tentative de supprimer un modèle verrouillé.
CODES DU TÉMOIN DEL DU RÉCEPTEUR
Couleurs ou schéma lumineux du témoin DEL
Nom
Remarques :
Vert constant
Mode de pilotage normal
Voir des renseignements sur l'utilisation des commandes du transmetteur à la page 14.
Rouge lent (0,5 sec allumé / 0,5 sec éteint)
Connexion
Voir plus de renseignements sur la connexion à la page 15.
Rouge à clignotements rapides
(0,125 sec allumé / 0,125 sec éteint)
Sécurité intégrée / détecteur de
basse tension
Un niveau constant de basse tension dans le récepteur déclenche le système de sécurité
intégrée qui assure suffisamment d'énergie pour mettre la servo d'accélération au centre
avant de perdre toute l'énergie.
Mode de recherche de
l'accélérateur
Lorsque le bouton multifonctionnel est
réglé pour l'accélération, le transmetteur
se rappelle le réglage. Si le bouton
d'accélération (bouton multifonctionnel)
change de position pendant que le
transmetteur est éteint, ou pendant
que le transmetteur commandait un
autre modèle, le transmetteur ignore
cette position du bouton. Cela empêche
le démarrage accidentel du modèle.
Le témoin DEL sur le panneau du
transmetteur clignote en vert rapidement
et le bouton d'accélération (bouton
multifonctionnel) ne produit aucun effet
jusqu'à ce qu'il soit remis à la position
enregistrée dans la mémoire. Pour
repositionner le levier de l'accélérateur,
tournez le bouton multifonctionnel dans
une direction ou l'autre jusqu'à ce que le
témoin cesse de clignoter.
Fonction de sécurité intégrée
Votre système radio de Traxxas est muni
d'une fonction de sécurité intégrée
qui remet l'accélérateur à la dernière
position neutre enregistrée en cas
de perte du signal. Les témoins du
transmetteur et du récepteur clignotent
en rouge rapidement.
Recommencer :
Restaurer les paramètres par défaut
En programmant le transmetteur TQi, vous
pouvez avoir besoin de recommencer à zéro.
Suivez ces étapes simples pour restaurer les
paramètres par défaut :
1. Éteignez le transmetteur.
2. Maintenez les doigts appuyés sur MENU
et SET en même temps.
3. Allumez le transmetteur.
4. Relâchez MENU et SET. Le témoin DEL du
transmetteur clignote d'une couleur rouge.
5. Appuyez sur SET pour effacer tous les
paramètres. Le témoin DEL s'allume d'une
couleur verte constante et le transmetteur
est remis au réglage par défaut.
SLASH 4X4 ULTIMATE • 33
GUIDE DE RÉGLAGES AVANCÉS du TQi
freinage (sur le canal d'accélération). Grâce à cette fonction,
vous pouvez effectuer le réglage fin du servo pour empêcher
tout grippage provoqué par les tringleries actionnant la
servodirection ou l'accélérateur (dans le cas d'un modèle
alimenté nitro) plus loin que leurs limites mécaniques. Les
réglages de point final que vous effectuez représentent
votre choix de la course servo maximum ; les fonctions de
pourcentage de direction et de pourcentage de freinage
n'annulent pas les réglages de point final.
Réglage secondaire de la direction et de l'accélérateur
La fonction de réglage secondaire s'utilise pour fixer avec
précision le point neutre de la direction ou de l'accélérateur
au cas où le réglage du bouton de commande à "zéro" ne
ramènerait pas la servo complètement au centre. Lorsqu'il
est sélectionné, le réglage secondaire ajuste plus finement
la position de l'arbre de sortie de la servo, ce qui précise
davantage le point neutre. Mettez toujours le bouton de
réglage de la direction à zéro avant d'effectuer le réglage final
(s'il y a lieu) à l'aide du réglage secondaire. Si l'accélérateur
a été réglé antérieurement, il doit être remis "à zéro" avant
d'effectuer le réglage final à l'aide du réglage secondaire.
Pourcentage de freinage
Le bouton multifonctionnel peut également être réglé pour
contrôler la course de freinage appliquée par la servo à un
modèle alimenté au nitro. Les modèles électriques n'ont pas
de servofrein, mais la fonction de pourcentage de freinage
fonctionne de la même manière pour ces modèles. Tourner
le bouton multifonctionnel complètement dans le sens des
aiguilles d'une montre produit la course de freinage maximale ; tourner le bouton dans le sens contraire des aiguilles
d'une montre réduit la course de freinage (Note : Tourner
le cadran dans le sens contraire des aiguilles d'une montre
élimine tout freinage).
Manette d'accélération
Régler le bouton multifonctionnel pour fonctionner comme
accélérateur permet au pilote d'ajuster la position neutre de
l'accélérateur pour empêcher tout freinage non souhaité ou
d'accélérer lorsque la commande du transmetteur est au neutre.
Note : Le transmetteur est muni d'un mode de recherche de
l'accélérateur qui prévient tout emballement accidentel. Voir
plus de renseignements sur l'encadré à la page 33.
Réglage du verrouillage
Après avoir effectué tous ces réglages à votre souhait,
vous pouvez désactiver le bouton multifonctionnel pour
34 • SLASH 4x4 ULTIMATE
que vos réglages ne soient pas changés. Cette fonction est
particulièrement utile si vous utilisez plusieurs véhicules
avec un seul transmetteur par l'intermédiaire la Mémoire
du Modèle de Traxxas Link™.
Réglages multiples et le bouton multifonctionnel
Il est important de noter que les réglages effectués avec le
bouton multifonctionnel sont "revêtus" l'un sur l'autre. Par
exemple, si vous commandez au bouton multifonctionnel de
régler le pourcentage de la direction à 50% et ensuite vous
lui commandez de contrôler la sensibilité de la direction,
le transmetteur "se rappelera" le réglage du pourcentage
de la direction. Des réglages de la sensibilité de direction
s'appliqueront aux 50% de la course de direction que vous
avez sélectionnés antérieurement. De même, "désactiver"
le bouton multifonctionnel le rend incapable de faire tout
autre réglage, mais le dernier réglage effectué par le bouton
multifonctionnel reste applicable.
MÉMOIRE DU MODÈLE DE
TRAXXAS LINK
La Mémoire du modèle de Traxxas Link est une fonction
exclusive, à brevet déposé, du transmetteur TQi. Chaque
fois qu'il est connecté à un nouveau récepteur, le
transmetteur enregistre ce récepteur dans sa mémoire,
tout comme tous les réglages assignés à ce même
récepteur. Lorsque le transmetteur et tout récepteur
connecté sont allumés, le transmetteur se rappelle
automatiquement les réglages du récepteur. Aucun besoin
de sélectionner manuellement le véhicule dans une liste de
mémoire du modèle.
Verrouillage du modèle
La mémoire du modèle de Traxxas Link peut stocker jusqu'à
trente modèles (récepteurs). Si vous connectez le trente et
unième récepteur, la mémoire du modèle de Traxxas Link
supprime le récepteur "le plus ancien" (en d'autres termes,
le modèle que vous avez utilisé depuis plus longtemps
sera supprimé). En activant le verrouillage du modèle,
le récepteur sera enregistré dans la mémoire de façon
permanente : il ne peut pas être supprimé.
Vous pouvez aussi connecter plusieurs transmetteurs TQi
au même modèle, sélectionner tout transmetteur et tout
modèle connecté antérieurement dans votre collection, les
allumer et commencer à conduire. Grâce à la fonction de
mémoire du modèle de Traxxas Link, vous ne devez plus
vous rappeler quel transmetteur est connecté à quel modèle
et vous n'aurez jamais besoin de sélectionner un modèle
dans une liste de mémoire du modèle. Le transmetteur et le
récepteur font tout cela automatiquement.
Pour activer le verrouillage du modèle :
1. Allumez le transmetteur et le récepteur que vous
souhaitez verrouiller.
2. Maintenez le doigt appuyé sur MENU. Relâchez quand le
témoin clignote en vert.
3. Appuyez sur MENU trois fois. Le témoin DEL clignote en
vert quatre fois à plusieurs reprises.
4. Appuyez sur SET. Le témoin DEL clignote en vert une fois
à intervalles uniques.
5. Appuyez sur SET une fois. Le témoin DEL clignote en
rouge une fois à plusieurs reprises.
6. Appuyez sur MENU une fois. Le témoin DEL clignote en
rouge deux fois à plusieurs reprises.
7. Appuyez sur SET. Le témoin clignote en vert rapidement.
La mémoire est maintenant verrouillée. Appuyez sur
MENU et SET pour retourner au mode de conduite.
Note : Pour déverrouiller la mémoire, appuyez sur SET deux
fois dans l'étape 5. Le témoin clignote en vert rapidement
pour indiquer que le modèle est déverrouillé. Pour
déverrouiller tous les modèles, appuyez sur MENU deux fois
dans l'étape 6, puis appuyez sur SET.
Pour supprimer un modèle :
Tôt ou tard, vous souhaiterez supprimer de la mémoire un
modèle que vous ne conduisez plus.
1. Allumez le transmetteur et le récepteur que vous
souhaitez supprimer.
2. Maintenez le doigt appuyé sur MENU. Relâchez quand le
témoin clignote en vert.
3. Appuyez sur MENU trois fois. Le témoin DEL clignote en
vert quatre fois à plusieurs reprises.
4. Appuyez sur SET une fois. Le témoin DEL clignote en vert
une fois à plusieurs reprises.
5.Appuyez sur MENU une fois. Le témoin DEL clignote en
vert deux fois à plusieurs reprises.
6. Appuyez sur SET. La mémoire sera supprimée.
Appuyez sur SET pour supprimer le modèle. Maintenez
le doigt appuyé sur MENU pour retourner au mode de
conduite.
GUIDE DE RÉGLAGES AVANCÉS du TQi
Appuyez sur MENU pour faire défiler les options.
Appuyez sur SET pour choisir une option.
ARBRE DE MENU
L'arbre de menu ci-dessous montre le système de navigation
parmi les réglages et les fonctions du transmetteur TQi.
Maintenez le doigt appuyé sur MENU pour entrer dans l'arbre
de menu, puis effectuez les commandes suivantes pour
naviguer au menu et faire des options.
MENU : Quand vous accédez à un menu, commencez
toujours en haut. Appuyez sur MENU pour faire
défiler l'arbre de menu. Quand vous avez atteint
le fond de l'arbre, vous pouvez revenir en haut en
appuyant encore une fois sur MENU.
SET : Appuyez sur SET pour vous déplacer à travers
l'arbre de menu et faire des options. Lorsqu'une
option est communiquée à la mémoire du
transmetteur, le témoin DEL clignote en vert
rapidement.
RETOUR : Appuyez sur MENU et SET en même temps pour
remonter un niveau dans l'arbre de menu.
SORTIE : Maintenez le doigt appuyé sur MENU pour sortir de
la programmation.
Les options que vous avez faites seront enregistrées.
ÉCHO :
Maintenez le doigt appuyé sur SET pour activer
la fonction "écho". Écho vous ramène à position
actuelle dans l'arbre de menu si vous vous égarez.
Par exemple : Si votre position actuelle est Points
limites du canal de direction, maintenez le doigt
appuyé sur SET pour que le témoin DEL clignote
deux fois en vert, une fois en vert, puis trois fois en
rouge. L'écho ne change pas vos réglages ou votre
position dans la séquence de programmation.
Voici un exemple de la façon d'accéder à une fonction dans l'arbre
de menu. Dans l'exemple ci-dessous, l'utilisateur configure le bouton
multifonctionnel en tant que commande de direction à taux double.
Comment régler le bouton multifonctionnel pour commander LA
DIRECTION À TAUX DOUBLE (%) :
1. Allumez le transmetteur
2. Maintenez le doigt appuyé sur MENU jusqu'à ce que le témoin DEL s'allume
en vert. Il clignotera à des intervalles simples.
3. Appuyez sur SET. Le témoin DEL rouge clignote à des intervalles simples pour
indiquer que la direction à taux double a été sélectionnée.
4. Appuyez sur MENU deux fois. Le témoin DEL rouge clignote trois fois à
plusieurs reprises pour indiquer que le pourcentage de la direction a été
sélectionné.
5. Appuyez sur SET pour sélectionner. Le témoin DEL vert clignote 8 fois
rapidement pour indiquer que la sélection a réussi.
6. Maintenez le doigt appuyé sur MENU pour retourner au mode de pilotage.
Saisissez Programmation
Appuyez et maintenez appuyé sur
MENU pendant 3 secondes
1
Bouton multifonctionnel
Un clignotement vert
Appuyez
sur SET
Appuyez
sur MENU
2
Configuration des canaux
Deux clignotements verts
Appuyez
sur SET
1
Sensibilité de la direction (Exponentiel)
Un clignotement rouge
2
Sensibilité de l'accélérateur (Exponentiel)
3
Pourcentage de la direction (taux double) Appuyez sur MENU pour faire défiler les options.
4
Pourcentage de freinage
Quatre clignotements rouges
5
Manette d'accélération
Cinq clignotements rouges
6
Bouton désactivé
1
Direction (Canal 1)
Note : Le transmetteur est "actif" pendant la programmation, donc vous pouvez mettre à l'épreuve les réglages en
temps réel sans devoir sortir de l'arbre de menu.
Deux clignotements rouges
Appuyez sur SET pour choisir une option.
Trois clignotements rouges
1
Inversion de servo
2
Réglage secondaire
3
Points limites
Appuyez sur SET pour
Un clignotement rouge inverser la servodirection
Six clignotements rouges
Un clignotement vert
Appuyez
sur SET
2
Accélérateur (Canal 2)
Deux clignotements verts
Appuyez
sur SET
Appuyez sur SET pour choisir une option.
3
Sélection des modes
Trois clignotements verts
Appuyez
sur SET
1
Électrique
Remettez à zéro les
points limites
1
Inversion de servo
2
Réglage secondaire
3
Points limites
4
Traxxas-Link
Quatre clignotements verts
Appuyez
sur SET
2
Nitro
4
Remettez à zéro les
points limites
1
Verrouillage du modèle
Deux clignotements rouges
Un clignotement vert
1
Déverrouillez
2
Verrouillez
3
Déverrouillez tout
Appuyez
sur SET
Appuyez
sur MENU
Restaurer les paramètres par défaut :
Maintenez les doigts
Relâchez MENU et SET
Appuyez sur SET pour effacer les paramètres.
Transmetteur
Transmetteur
appuyés sur MENU et
le témoin clignote
Le témoin DEL s'allume et reste vert constant. Le
ARRÊTÉ
ALLUMÉ
SET en même temps
d'une couleur rouge.
transmetteur est remis au réglage par défaut
2
Supprimer le modèle
Deux clignotements verts
1
Confirmez la suppression
Appuyez sur SET pour
restaurer les points limites
Quatre clignotements rouges par défaut.
Appuyez sur SET pour
Un clignotement rouge inverser la servodirection
Actionner le bouton pour
effectuer le réglage secondaire.
Deux clignotements rouges Appuyez sur SET pour enregistrer.
Réglez à l'aide du levier. Tirez
jusqu'au point final souhaité,
Trois clignotements rouges puis appuyez sur SET pour
enregistrer. Poussez jusqu'au point final souhaité, puis appuyez
sur SET pour enregistrer.
Pour remettre à zéro la course maximale : Relâchez les
commandes appuyez sur SET.
Un clignotement rouge
Appuyez
sur MENU
Appuyez
sur MENU
Réglez à l'aide du volant.
Tournez à droite jusqu'au point
final souhaité, puis appuyez sur
SET pour enregistrer. Tournez à gauche jusqu'au point final souhaité,
puis appuyez sur SET pour enregistrer.
Pour remettre à zéro la course maximale : Relâchez les commandes
appuyez sur SET.
Trois clignotements rouges
4
Appuyez
sur MENU
Appuyez
sur MENU
Actionnez le bouton pour
effectuer le réglage secondaire.
Deux clignotements rouges Appuyez sur SET pour enregistrer.
Appuyez
sur SET
Appuyez sur SET pour
restaurer les points limites
Quatre clignotements rouges par défaut.
Un clignotement rouge
Deux clignotements rouges
Trois clignotements rouges
Un clignotement rouge
GUIDE DE RÉGLAGES AVANCÉS du TQi
Réglez le bouton
multifonctionnel pour
la SENSIBILITÉ DE LA
DIRECTION (Expo)
Réglez le bouton
multifonctionnel pour
la SENSIBILITÉ DE LA
DIRECTION (Expo)
Réglez le bouton
multifonctionnel pour
commander LA DIRECTION
À TAUX DOUBLE (%)
x8
Appuyez sur MENU et maintenez appuyé
Le témoin DEL clignote d'une couleur verte
Appuyez sur SET
Le témoin clignote d'une couleur rouge
Appuyez sur SET pour confirmer
Le témoin DEL clignote d'une couleur
verte (x8)
Appuyez sur MENU et maintenez appuyé
Le témoin DEL clignote d'une couleur verte
Appuyez sur SET
Le témoin clignote d'une couleur rouge
Appuyez sur MENU pour confirmer
Le témoin clignote d'une couleur
rouge (x2)
x2
x3
FORMULES D'ARBRE DE MENU
Appuyez sur MENU et maintenez
appuyé
Retourne au mode de pilotage
Pour sélectionner les fonctions et régler le transmetteur TQi sans se référer à
l'arbre de menu, allumez votre émetteur, trouvez la fonction dans la colonne
gauche que vous souhaitez régler et suivez les étapes correspondantes.
x8
Appuyez sur SET pour sélectionner
Le témoin DEL clignote d'une couleur
verte (x8)
Appuyez sur MENU et maintenez
appuyé
Retourne au mode de pilotage
1
x8
Appuyez sur MENU et maintenez appuyé
Le témoin DEL clignote d'une couleur verte
Appuyez sur SET
Le témoin clignote d'une couleur rouge
Appuyez sur MENU deux fois
Le témoin clignote d'une couleur
rouge (x3)
Appuyez sur MENU et maintenez appuyé
Le témoin DEL clignote d'une couleur verte
Appuyez sur SET
Le témoin clignote d'une couleur rouge
Appuyez sur MENU 3 fois
Le témoin clignote d'une couleur
rouge (x4)
Appuyez sur MENU et maintenez appuyé
Le témoin DEL clignote d'une couleur verte
Appuyez sur SET
Le témoin clignote d'une couleur rouge
Appuyez sur MENU 4 fois
Le témoin clignote d'une couleur
rouge (x5)
Pour VERROUILLER le
bouton multifonctionnel
Appuyez sur MENU et maintenez appuyé
Le témoin DEL clignote d'une couleur verte
Appuyez sur SET
Le témoin clignote d'une couleur rouge
Appuyez sur MENU 5 fois
Le témoin clignote d'une couleur
rouge (x6)
Appuyez sur SET pour verrouiller
Le témoin DEL clignote d'une couleur
verte (x8)
Appuyez sur MENU et maintenez
appuyé
Retourne au mode de pilotage
Pour INVERSER le sens de la
SERVODIRECTION
Appuyez sur MENU et maintenez appuyé
Le témoin DEL clignote d'une couleur verte
Appuyez sur MENU
Le témoin DEL clignote d'une couleur
verte (x2)
Appuyez sur SET
Le témoin DEL clignote d'une
couleur verte
Appuyez sur SET
Le témoin clignote d'une couleur rouge
Appuyez sur SET pour inverser la
servodirection
Appuyez sur MENU et maintenez appuyé
Le témoin DEL clignote d'une couleur verte
Appuyez sur MENU
Le témoin DEL clignote d'une couleur
verte (x2)
Appuyez sur SET
Le témoin DEL clignote d'une
couleur verte
Appuyez sur SET
Le témoin clignote d'une couleur rouge
Appuyez sur MENU
Le témoin clignote d'une couleur
rouge (x2)
Appuyez sur MENU et maintenez appuyé
Le témoin DEL clignote d'une couleur verte
Appuyez sur MENU
Le témoin DEL clignote d'une couleur
verte (x2)
Appuyez sur SET
Le témoin DEL clignote d'une
couleur verte
Appuyez sur SET
Le témoin clignote d'une couleur rouge
Appuyez sur MENU deux fois
Le témoin clignote d'une couleur
rouge (x3)
Appuyez sur MENU et maintenez appuyé
Le témoin DEL clignote d'une couleur verte
Appuyez sur MENU
Le témoin DEL clignote d'une couleur
verte (x2)
Appuyez sur SET
Le témoin DEL clignote d'une
couleur verte
Appuyez sur SET
Le témoin clignote d'une couleur rouge
Appuyez sur MENU 3 fois
Le témoin clignote d'une couleur
rouge (x4)
Appuyez sur SET
pour remettre à zéro les points limites
Appuyez sur MENU et maintenez appuyé
Le témoin DEL clignote d'une couleur verte
Appuyez sur MENU
Le témoin DEL clignote d'une couleur
verte (x2)
Appuyez sur SET
Le témoin DEL clignote d'une
couleur verte
Appuyez sur MENU
Le témoin DEL clignote d'une couleur
verte (x2)
Appuyez sur SET
Le témoin clignote d'une couleur rouge
Appuyez sur SET pour inverser la
servodirection
Appuyez sur MENU et maintenez appuyé
Le témoin DEL clignote d'une couleur verte
Appuyez sur MENU
Le témoin DEL clignote d'une couleur
verte (x2)
Appuyez sur SET
Le témoin DEL clignote d'une
couleur verte
Appuyez sur MENU
Le témoin DEL clignote d'une couleur
verte (x2)
Appuyez sur SET
Le témoin clignote d'une couleur rouge
Appuyez sur MENU
Le témoin clignote d'une couleur rouge (x2)
Bouton multifonctionnel
réglé pour le
POURCENTAGE DE
FREINAGE (%)
Réglez le
bouton multifonctionnel
pour
L'ACCÉLÉRATEUR
Pour régler le RÉGLAGE
SECONDAIRE de la
SERVODIRECTION
Pour régler les
POINTS LIMITES de la
SERVODIRECTION
Pour remettre les
POINTS LIMITES de la
SERVODIRECTION au
réglage par défaut
Pour INVERSER le sens de la
servo D'ACCÉLÉRATION
Pour régler le RÉGLAGE
SECONDAIRE de la servo
D'ACCÉLÉRATION
Pour régler les POINTS
LIMITES de la servo
D'ACCÉLÉRATION
Pour remettre les POINTS
LIMITES de la servo
D'ACCÉLÉRATION au
réglage par défaut
x4
x5
x6
Appuyez sur SET pour sélectionner
Le témoin DEL clignote d'une couleur
verte (x8)
x8
Appuyez sur SET pour sélectionner
Le témoin DEL clignote d'une couleur
verte (x8)
Appuyez sur MENU et maintenez appuyé
Retourne au mode de pilotage
x2
x3
x2
x4
x2
x2
x2
Appuyez sur MENU
Le témoin DEL clignote d'une couleur
verte (x2)
Appuyez sur SET
Le témoin DEL clignote d'une
couleur verte
Appuyez sur MENU
Le témoin DEL clignote d'une couleur
verte (x2)
x2
Tournez le volant pour
régler la course maximale souhaitée à
gauche et à droite
Appuyez sur SET
pour enregistrer la position
Appuyez sur MENU et maintenez appuyé
Retourne au mode de pilotage
SI LES POINTS
LIMITES SONT
CORRECTS :
x8
Appuyez sur SET
pour enregistrer chaque position
Tournez le volant
pour mettre à l'épreuve les réglages
Appuyez sur MENU et maintenez appuyé
Retourne au mode de pilotage
SI LES POINTS
LIMITES
DOIVENT ÊTRE
CHANGÉS :
Appuyez sur SET
et répétez les étapes 6-8
x8
Appuyez sur MENU et maintenez appuyé
Retourne au mode de pilotage
Appuyez sur MENU et maintenez appuyé
Retourne au mode de pilotage
x2
x2
Appuyez sur SET
Le témoin DEL clignote d'une
couleur verte
x8
Utilisez le bouton multifonctionnel pour
régler la position neutre
x8
x2
x2
Appuyez sur MENU
Le témoin DEL clignote d'une couleur
verte (x2)
Réglez le bouton multifonctionnel jusqu'à
ce que le témoin DEL s'allume d'une couleur
verte constante.
x8
x2
Appuyez sur MENU et maintenez appuyé
Le témoin DEL clignote d'une couleur verte
Appuyez sur MENU et maintenez
appuyé
Retourne au mode de pilotage
Allumez toujours le transmetteur en premier lieu.
x8
x2
Appuyez sur MENU
Le témoin DEL clignote d'une couleur
verte (x2)
Appuyez sur MENU et maintenez
appuyé
Retourne au mode de pilotage
x8
Appuyez sur SET pour sélectionner
Le témoin DEL clignote d'une couleur
verte (x8)
x2
Appuyez sur MENU et maintenez appuyé
Le témoin DEL clignote d'une couleur verte
Appuyez sur MENU et maintenez
appuyé
Retourne au mode de pilotage
x3
Appuyez sur SET
Le témoin clignote d'une couleur rouge
Appuyez sur MENU deux fois
Le témoin clignote d'une couleur rouge (x3)
Appuyez sur SET
Le témoin clignote d'une couleur rouge
Appuyez sur MENU 3 fois
Le témoin clignote d'une couleur rouge (x4)
x2
x4
x8
Utilisez le bouton multifonctionnel pour
régler la position neutre
Actionnez
l'accélérateurpour régler le niveau
maximum souhaité d'accélération ou de
frein
Appuyez sur SET
pour enregistrer la position
Appuyez sur SET pour enregistrer
Actionnez le levier pour mettre à l'épreuve
x8
Appuyez sur SET
Le témoin DEL clignote d'une couleur
verte (x8)
Appuyez sur MENU et maintenez appuyé
Retourne au mode de pilotage
Appuyez sur MENU et maintenez appuyé
Retourne au mode de pilotage
SI LES POINTS
LIMITES SONT
CORRECTS :
Appuyez sur MENU et maintenez appuyé
Retourne au mode de pilotage
SI LES POINTS
LIMITES
DOIVENT ÊTRE
CHANGÉS :
Appuyez sur SET
et répétez les étapes 7-9
X
30
Amortisseurs avant
1.5 °
Négatif_ ____
4
Angle de carrossage
X
X
3
X
X
Haut
Bas
Avant
X
Argent
poids / équilibre
Noir
(Vider)
X
______mm
0
Noir
Différentiel
Disposition de la pile :
Avant
X
Dif.
Répartition du poids Avant _____% Arrière ____% Poids : _____lbs.
Argent
______mm
1
original
Roue Slash
_____________________
Softer
BFGoodrich
Pneu à insertion _____________
Kit de barre antiroulis
original
Roue __Slash
_____________________
Softer
Pneu à insertion _BFGoodrich
_____________
S1
Type de pneu
__Composé
____________
Stiffer
S1
Type de pneu
_Composé
______________
Stiffer
13
4x4
Serré
Taille :
Oui
Haut
Adhérence :
Mouillée :
lisse
Non
Moyen
Moyen
Moyen
Ouvrir
Bas
Accidenté
conditions de la piste
Surface :
121129
1100 KLEIN ROAD, PLANO TEXAS 75074
1-888-TRAXXAS, TRAXXAS.COM
Slash
Traxxas
type de carrosserie
00
Différentiel central _______________
wt
3s
Contrôleur de vitesse électronique _VXL________
54
T
Pignon droit _______________
T
Pignon ___________________
1 K
30K wt Différentiel arrière ___________
Différentiel avant __________
Graissé wt
X
Embrayage
Pile _____________________
Velineon 3500
Moteur __________________
moteur / chaîne cinématique
Différentiel
jantes / pneus
Avant
0
Huile ______________
wt Piston _____________mm
1.6
6
1° (Bleu inversé)
2,5° (Noir plastique)
4° (Bleu selon le marquage)
Amortisseurs arrière
Partie plate
en haut
X
Angle de parallélisme
1.5 °
Négatif_ _____
Noir
Ressorts (couleur) ______________
Précharge __________ mm
Partie plate
en bas
Variation de pince
X
Position 1
Position 2
Position 3
Position 4
Position 5
Arbres légèrement audessus du niveau
Angle de carrossage
Huile ______________ wt Piston _____________mm
1.5
Noir
Ressorts (couleur) ________________
Précharge __________ mm
0°
Extérieur
Intérieur
Angle de parallélisme
X
Position 2
Position 3
Position 4
Haut
Bas
BAS
X
HAUT
Position de la biellette
de carrossage
2
3
4
5
Niveau d'arbre de
transmission
A
B
C
Positions des amortisseurs Niveau de véhicule
Suspension arrière
Qualification / Finish__________________________________
Piste / Ville :_ ________________________________________
BAS
Position de la biellette de carrossage
Moyeu C
Position 1
2
3
4
5
A
BX
C
Positions des amortisseurs Niveau de véhicule
Suspension avant
Instructions de montage
Événement :_________________________________________
Date :________ Température extérieure : ________________
Montage en usine
Conducteur :__________________________________________
HAUT
Haut
Bas
Haut
Bas
Piston _____________mm
Pneu à insertion___________
Roue_ ___________________
Pneu à insertion___________
Roue_ ___________________
Argent
Noir
Disposition de la pile :
Avant
Dif.
Répartition du poids Avant _____% Arrière ____% Poids : ______lbs.
poids / équilibre
Noir
______mm
______mm
Argent
Différentiel
Avant
Kit de barre antiroulis
Softer
Type de pneu_____________
Stiffer
Type de pneu_____________
Stiffer
Softer
Différentiel
Avant
jantes / pneus
Huile ______________ wt
Piston _____________mm
Contrôleur de vitesse électronique__________
Pignon droit _______________
Pignon____________________
Oui
Serré
Mouillée :
Moyen
Haut
Adhérence :
Taille :
Non
Moyen
Moyen
lisse
Ouvrir
Bas
Accidenté
conditions de la piste
Surface :
121129
1100 KLEIN ROAD, PLANO TEXAS 75074
1-888-TRAXXAS, TRAXXAS.COM
type de carrosserie
Différentiel avant ________ wt Différentiel arrière __________ wt
Différentiel central _______________ wt
Embrayage
Pile _____________________
Moteur_ _________________
moteur / chaîne cinématique
Huile _____________ wt
Ressorts (couleur) ________________ Précharge __________ mm
Partie plate
en haut
1° (Bleu inversé)
2,5° (Noir plastique)
Ressorts (couleur) ________________ Précharge __________ mm
Partie plate
en bas
°
4°(Bleu selon le marquage)
Angle de parallélisme
Négatif
Amortisseurs arrière
Négatif
°
Variation de pince
Position 1
Position 2
Position 3
Position 4
Position 5
Amortisseurs avant
°
Extérieur
Intérieur
Angle de parallélisme Angle de carrossage
Position 2
Position 3
Position 4
Angle de carrossage
Position de la biellette de carrossage
2
3
4
5
BAS
2
3
4
5
BAS
Position de la biellette de carrossage
Moyeu C
Position 1
A
B
C
Positions des amortisseurs Niveau de véhicule
Suspension arrière
Qualification / Finish___________________________________
Piste / Ville :_ _________________________________________
HAUT
A
B
C
Positions des amortisseurs Niveau de véhicule
Suspension avant
Instructions de montage
Événement :__________________________________________
Date : ___________ Température extérieure :_ _____________
Conducteur :_ ________________________________________
HAUT
NOTES
manuel du propriétaire
1100 Klein Road, Plano Texas 75074
1-888-TRAXXAS
131031 6807OM-LR-FR-R01
MODÈLE 6807L
MODÈLE 6807R
manuel du propriétaire
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