MULTIPLEX Minimag Funman RR+ Manuel utilisateur

Nom : Funman RR+

Fabricant : Multiplex

Prix conseillé : 159,90 €

Minimag

« reloaded

»

, prêt à voler !

Si, durant le salon de Nuremberg

2013, les Solius et Tucan étaient de complètes nouveautés, le Funman, lui, est loin d’être un modèle tout juste sorti des cartons. En fait, il est la nouvelle mouture du Minimag qui a déjà une belle carrière derrière lui. Le Funman est en une version qui propose un modèle prêt à voler en quelques minutes pour les plus pressés, dans un marché où de plus en plus, on veut voler, pas construire, fût-ce en mousse !

Texte et photos :

Jean-Louis Coussot

FUNMAN

Cette photo montre bien la puissance du moteur brushless monté d’origine, puisqu’elle est prise une seconde après un décollage court depuis une piste en herbe !

RR+

Type de modèle :

Avion de début

Motorisation

Moteur fourni : Himax A2830-1100

Mode de fabrication :

Modèle preque prêt à voler, livré prémonté avec servos, moteur, contrôleur en place.

Fonctions commandées :

Profondeur - Direction - Moteur - Ailerons en option

MODELISTE

Constructeur :

Novice - Occasionnel - Expérimenté - Expert

Niveau de pilotage :

Débutant - Moyen - Confirmé - Expert

MODELE

Conception :

Passable - Correcte - Bonne - Super

Qualité :

Passable - Correcte - Bonne - Super

Agrément de pilotage :

Passable - Standard - Plaisant - Excellent

Caractéristiques :

Envergure : 1010 mm

Longueur : 820 mm

Corde emplanture : 190 mm

Corde saumon : 140 mm

Surface aile : 17,7 dm

Surface du stab : 3,8 dm

2

Profil stab : Biconvexe symétrique

Masse annoncée : 580 g

Masses obtenue :

584 g (2 axes, accu 950 mAh),

609 g (3 axes, accu 950 mAh),

702 g (3 axes, accu 2000 mAh).

Ch. alaire obtenue : 33 à 40 g/dm

2

Quatre kits sont disponibles

Si le Minimag était un kit à assembler, le

Funman arrive donc, lui, en quatre versions, qui sont toutes assemblées et équipées. Les versions les plus complètes sont dites RTF, et non seulement l’avion est entièrement équipé (moteur, radio accu), mais un émetteur Smart SX et un chargeur font partie du set. Compte tenu des particularités de l’émetteur Smart SX, il y a deux versions du kit RTF : l’une pour les pilotes volant en mode 1 ou 3, donc avec le manche de gaz à droite, l’autre pour les

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Avec ses nouvelles roues à grand diamètre, le Funman fait penser à un petit «Funcub», façon bushplane.

pilotes volant en mode 2 ou 4, donc avec le manche de gaz à gauche.

Le kit RR+, que j’utilise, propose le modèle monté, équipé moteur et radio, avec accu, et avec un récepteur 5 voies «ID», donc directement reconnu par un émetteur Smart

SX, compatible avec tous les émetteurs M-

Link, mais cette fois, l’émetteur et le chargeur ne sont pas fournis.

Le kit RR enfin est identique au précédent, mais sans récepteur ni accu, pour ceux qui ont déjà un récepteur disponible ou qui n’utilisent pas une radio M-Link.

Dans tous les cas, le Funman est livré décoré, vous n’aurez même pas à poser les autocollants ! Il est en standard en «deux axes», c’est-à-dire piloté à la profondeur, à la direction et aux gaz. petit regret : le passage du Minimag au

Funman n’a pas modifié le stab qui sera toujours collé en place. S’il avait été démontable, le Funman aurait pu retourner dans sa boîte entre les vols, pour le transport et le stockage, car le train est lui, très facile à déposer.

Dans la boîte, chaque élément en Elapor est soigneusement emballé dans du Bullepack, les autres éléments sont dans des sachets plastiques.

Le fuselage est livré équipé de son moteur

Vu à Nuremberg 2013, le Funman équipé du set optionnel de flotteurs.

Options

Le Funman, comme le Minimag, peut recevoir deux options majeures : un set permet de le transformer en «trois axes», et propose les deux servos, les guignols, tringles, rallonges, dominos afin de rendre les ailerons (préparés au moulage) opérationnels.

Un autre set permet de transformer le Funman en hydravion, avec deux flotteurs, les supports et accastillages nécessaires.

La version RR+

C’est cette version que je vous présente en détails aujourd’hui. La boîte est typiquement Multiplex, très soignée, présentant avec beaucoup de détails le contenu. Un

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La boîte du Funman. On voit que les éléments sont bien protégés par du bulle-pack.

brushless Himax A2830-1100, du contrôleur Multicont BL 20, des deux servos

Nano S déjà connectés aux commandes de direction et profondeur. La dérive étant en place, la commande de direction est déjà pré-réglée (neutre à contrôler tout de même).

Si le Minimag d’origine avait été prévu pour un moteur à balais Permax 400, un kit de motorisation brushless était déjà disponible, mais il s’agissait du Permax BL-X

22/18, prévu pour fonctionner en 2S. On le voit, le Funman dispose d’un moteur plus gros, prévu en 3S (et qui désormais aussi celui des kits de Minimag Brushless), on ne va pas manquer de puissance, loin de là, puisque déjà avec son plus petit moteur brushless, le Minimag brushless était très bien motorisé. J’ai noté que la plaque de fixation du moteur est désormais métallique et non plus en plastique comme sur le Minimag.

Revenons à notre fuselage : celui-ci intègre l’écrou de fixation d’aile et le support de train principal, des pièces moulées en plastique et classiques chez Multiplex.

Le récepteur M-Link 5 voies est de type

ID avec un ID numéro 7 qui est dédié au

Funman. Ainsi, si vous utilisez comme je vais le faire un émetteur Smart SX, le modèle est automatiquement reconnu et les réglages sont déjà faits ! Il est fixé à l’aide velcro dans l’ouverture placée sous l’aile. On note que les fils de servos sont regroupés à l’aide de colliers Rilsan, ce qui assure un montage très propre. Par contre, l’antenne descend dans le fuselage au beau milieu des fils de servos, ça, ça me plait moins… Un petit perçage de l’Elapor et mon antenne va sortir du fuselage vers l’arrière, bien dégagée des fils et donc, la réception sera bien meilleure.

Nous passons à l’aile, qui est moulée d’une pièce. Celle-ci reçoit un longeron qui est un tube en fibre de verre qui est collé dans une rainure à l’intrados. Une pièce plastique qui est reprise sur ce longeron assure le renfort du passage de l’unique vis de fixation de l’aile au fuselage.

On note que les ailerons sont préparés, mais pas découpés, puisqu’ils sont une option. Les puits de servos sont dissimulés sous les autocollants du décor d’intrados.

Une fine saignée est moulées à l’intrados pour le passage des fils de servos.

Je note que le dièdre semble parfait pour un trois axes, mais faible pour la version deux axes «standard» : 2° environ par demi-aile. Je n’ai jamais vu voler que des

Minimag équipés 3 axes, je n’ai donc pas connaissance du comportement en deux axes de l’ancêtre du Funman, il faudra attendre les premiers vols pour statuer sur ce point.

Le stab est livré avec son guignol et le domino de connexion de la commande

Le fuselage à la sortie de la boîte.

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Détails du fuselage tel qu’il est livré dans les versions RR+ et RTF. Notez la plaque de fixation moteur métallique, les fils immobilisés par des points de colle thermo-fusible, et le récepteur fixé par du velcro et très accessible.

Et comme le fuselage est déjà fermé, voici une vue de l’intérieur, prise sur le stand

Multiplex en février

2013.

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La commande de direction est connectée d’origine. Il faudra par contre coller le stab et connecter la profondeur. A droite, on voit la pièce support du train.

de profondeur en place. On remarque au passage que l’écrou des dominos de direction et de profondeur sont freinés par une goutte de colle, sage précaution.

Nous en avons terminé avec les «gros morceaux». On va ouvrir les sachets : le train principal est déjà équipé de ses roues. Celles-ci-sont plus grosses que sur le Minimag, ce qui donne un côté «bushplane» au Funman, un peu comme un petit

«Funcub». Mais les roues ne sont pas ici en Elapor et pas non plus aussi grosses. Il n’empêche que cette taille de roues devrait permettre de décoller sans difficulté de pistes en herbe.

On trouve dans le sachet du train une corde à piano et un petit morceau de gaine plastique. C’est destiné à la réalisation d’une roulette de queue et d’un gouvernail marin. Il faudra plier et couper soi-même à la pince les éléments de corde à piano. On notera que la notice explique l’opération d’installation de la roulette et du gouvernail, mais que nous sommes supposés la réaliser avant la fermeture du fuselage. Hors, ici, le fuselage est déjà fermé et collé, et si on veut installer une roulette, il faudra un peu faire de la chirurgie «plastique» pour intégrer le tube guide, et plier la corde à piano. On a là l’héritage du Minimag, mais l’opération n’a pas été repensée pour la version «prête à voler». Notons que si la corde à pano est fournie, ce n’est pas le cas de la roulette qui sera à se procurer séparément. Pour une utilisation sur herbe, je pense que l’on peut se passer de roulette de queue. Si vous volez sur piste en sur, il

Le stab est livré avec le guignol et le domino de commande déjà posés.

Sous l’aile, le longeron en fibre et la pièce de fixation au fuselage.

L’aile est moulée d’une pièce. Les ailerons sont préparés, mais non fonctionnels à la sortie de la boîte.

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L’intrados avec son longeron, et la fente préparée pour le passage des fils de servos d’ailerons qui sont une option. Les logements de servos sont cachés par les décors adhésifs.

Comme toujours, chez Multiplex, la documentation est abondante et de super qualité. Même ce qui est déjà fait est décrit en détail !

sera souhaitable d’envisager de la monter, car le «patin» moulé sous l’étambot ne va pas durer s’il doit frotter sur l’enrobé de la piste. L’hélice est une 8 x 5 en plastique noir, et est livrée déjà en place sur son support à pince. Pour mémoire, le premier set brushless pour Minimag était doté d’une APC Slowfly 8 x 3,8, ce qui semble confirmer qu’avec le nouveau moteur en 3S et une

8 x 5, on va être nettement plus motorisé…

Le sachet d’accastillage renferme la vis nylon de fixation d’aile, la vis de fixation du train, deux jeux de velcros adhésifs (pour le maintien du pack d’accus), et un petit autocollant pour ajouter les «yeux» et le casque audio du pilote… Cet élément de décor est le seul à ne pas être posé d’origine. Multiplex n’est peut-être pas certain que le regard du Funman soit apprécié de tous ?

La clé Allen qui permet de régler et serrer les dominos de commandes est également fournie. J’ai enfin trouvé dans ce sachet un élastique mercerisé avec des embouts métalliques dont je n’ai toujours pas trouvé à quoi il pouvait servir…

L’accu Lipo fourni est un «Li-Batt FX» 3S 950 mAh, donné pour donner au maximum 24 A continus, soit 25C.

Il reste la doc, avec un gros fascicule qui explique l’assemblage du modèle. Le texte est dédié au Funman, mais les dessins sont resté ceux du Minimag et on voit donc comment est monté le modèle. Mais la grande majorité des opérations sont déjà réalisées. Ce sera utile pour installer l’option ailerons.

On trouve aussi une notice dédiée à l’ensemble de motorisation et une autre dédiée au contrôleur. Et pour toutes ces notices, la version française est de série, ce qui est normal, et très bien traduit. Une fois encore, il faut féliciter Multiplex pour la qualité de ses notices.

Le sachet d’accessoire est vite inventorié, c’est normal avec un modèle pratiquement en ordre de vol.

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Un pack Lipo 3S 950 mAh est livra avec les version RR+ et RTF. L’avion accepte sans problème 2000 mAh en option.

Montage express !

En fait, si vous êtes pressé de voler, il faudra commencer par mettre le pack d’accu en charge avant d’attaquer l’assemblage, car il est probable que vous ayez terminé le modèle avant que le pack soit plein !

En effet, une fois les éléments déballés, vous n’aurez qu’à :

- Coller le stab en place et connecter la commande de profondeur.

- Glisser le train dans son support et serrer la vis de blocage.

- Monter l’hélice…

Et attendre que le pack soit plein avant de monter l’aile, puisque vous devrez faire l’appairage du récepteur avec votre émetteur M-Link…

Il faut donc moins de 10 minutes pour avoir un Funman en ordre de vol si vous utilisez un émetteur Smart SX, puisque vous n’avez alors même pas à programmer le modèle, la radio le connait déjà !

L’hélice est déjà montée sur le porte hélice à pince, et les roues sur le train d’atterrissage. Le travail est vraiment très avancé.

Appairage du récepteur et mode de pilotage

Avec la Smart SX, il faut allumer l’émetteur en maintenant enfoncé le bouton «multi-

Pour l’appairage, il est facile de sortir le récepteur. Notez les fils liés par des colliers Rilsan.

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Aller au terrain est bien plus long que le temps qui aura été nécessaire au montage du Funman !

fonction» pour la mettre en mode d’appairage (binding). Si vous utilisez un autre

émetteur M-Link (Royal, Cockpit, ou autre

émetteur doté d’un module émission M-

Link), référez vous à sa notice pour mettre l’émetteur en mode appairage. Ensuite, il faut mettre sous tension le récepteur en tenant la touche «SET» enfoncée, ce qui peut demander un peu d’aide, car trois ou quatre mains sont alors plus pratiques que deux… L’appairage est quasi instantané.

Avec la Smart SX, les débattements sont immédiatement dans le bon sens (ce qui n’exclue pas un contrôle sérieux…). Vérifiez bien les neutres, et ajustez au besoin.

Toujours avec la Smart SX, on va avoir profondeur et direction sur le manche de gauche si on est en mode 1… Pour un deux axes, ce n’est pas le plus pratique.

Il suffit de passer la Smart en mode 3 pour avoir la direction sur le manche des gaz, ce qui est plus logique. Si on équipe ultérieurement le Funman de l’option Ailerons, il suffira de repasser en mode 1 pour avoir ailerons sur manche de gaz et direction sur le manche de profondeur.

J’ai testé le Funman avec la Smart SX, mais aussi avec une Royal Pro M-Link qui m’a permis de tester divers jeux de débattements et de piloter avec le confort du pupitre. Cette Royal Pro me permettra aussi de faire de la double commande, car le Funman est vraiment parfait pour faire essayer le pilotage aux amis, ou à des visiteurs sur nos terrains. le fuselage correspondant aux positions de chaque pack pour conserver le même centrage. Notons qu’une faible variation de centrage implique une belle variation du trim de profondeur, donc, ces marques sont vraiment utiles. J’utilise un feutre indélébile pour «CD/DVD», ça marche très bien sur l’Elapor.

Réglages

Avec la Smart SX, nous sommes censés avoir les réglages prévus d’origine. Dans la pratique, pour la direction, nous obtenons

+/- 12 mm pour +/- 6 à 10 mm préconisés

(en grands débattements). En fait, en vol, ce débattement est bien adapté, même si c’est un peu plus que le maxi prévu. En petits débattements, on est vraiment trop

«mou».

Pour la profondeur, il est préconisé +/- 11 mm, mais la Smart SX m’a donné 18 mm

à cabré et 12 mm à piquer. C’est un peu beaucoup à cabré en vol et il faut être très modéré sur les ordres à la profondeur. On peut passer en petits débattements, mais si c’est bien à la profondeur, on manque de direction à mon goût. J’ai contrôlé sous l’adhésif le positionnement au neutre du palonnier du servo de profondeur, il est bien

à 90°. Le «différentiel» sur la profondeur semble donc intégré au «programme» de l’ID7… L’intérêt de ce débattement important à cabrer existe pourtant : il permet de parfaitement tenir la queue au sol durant le décollage depuis une piste en herbe pas spécialement plate et rase.

Avec un émetteur programmable, je préconise soit d’utiliser un double débattement à la profondeur, en n’utilisant le grand débattement que pour les écolages et atterrissages sur herbe, soit de mettre ce grand débattement en permanence, mais avec

30% d’expo pour rendre le pilotage plus précis autour du neutre.

Réglages version 2 axes

Centrage

67 mm du bord d’attaque à l’emplanture

Débattements

Profondeur : 18 mm à cabrer, 12 mm à piquer (Smart SX)

Direction : +/- 12 mm (Smart SX)

Des jeux de débattements plus élaborés avec une Royal Pro et des pilotes confirmes sont donnés plus loin, pour la version 3 axes.

Centrage

C’est en réglant la position du pack d’accus que l’on obtient le centrage recommandé, qui est vraiment facile à trouver, puisque deux petits «picots» sont moulés à l’intrados et montrent où placer les doigts. Il n’y aucun problème pour centrer sans lest.

Je note que la place permettra au besoin de monter des accus de plus forte capacité, il suffira là encore de bien trouver leur emplacement pour respecter le centrage préconisé. J’ai volé avec le pack 950 mAh fournis, mais aussi avec un 3S 2000 mAh. Il faut se faire des marques dans

Accès facile au pack sur le terrain. Notez les marques de position suivant la taille du pack, pour assurer le centrage.

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Le Funman 2 axes en vol

Taxiage : Tel que j’ai assemblé le Funman, c’est-à-dire sans roulette de queue, il faudra éviter de taxier sur le «dur», car le patin d’étambot moulé en Elapor s’userait bien vite. Sur herbe, pas de problème, en il est possible de diriger le Funman en soufflant généreusement la dérive, profondeur tenue à cabré pour ne pas laisser l’arrière se soulever. Bien sûr, le rayon de virage au sol dans ces conditions est important… Pour faire un demi tour, il sera préférable d’aider «à la main»… En tous cas, les roues d’un beau diamètre rendent le taxiage sur herbe rase plutôt facile.

Décollage : Il est possible de lancer le Funman, et dans ce cas, la prise en main est excellente avec de fuselage très haut. Plein gaz, la traction est importante et quelques pas d’élan suffisent, le moteur accélérant facilement le modèle. On peut presque immédiatement attaquer une montée sous un angle important. Le décollage du sol depuis une piste en herbe rase (voire pas si rase que ça… j’ai testé une piste pour avions «grandeurs» sans problème) demande le plein gaz avec la profondeur tenue à cabré pour éviter de passer sur le nez. Il faut un peu travailler à la direction pour garder l’axe, c’est formateur, mais pas critique. Le décollage est assez rapide, en une dizaine de mètres. Dès que l’avion quitte le sol, on rend la main à la profondeur. Là encore, la montée initiale peut se faire sur une pente soutenue.

En vol : Finalement, j’ai eu la très bonne surprise de trouver une gouverne de direction très efficace donnant un roulis induit franc, malgré le dièdre limité de l’aile. On met en virage vraiment facilement, sans avoir besoin de mettre le manche en butée, et de même, les sorties de virages sont aisées, sans mise en glissade comme j’ai parfois rencontré sur des deux axes au dièdre faible. Décidément, le concepteur des modèles Multiplex à un sacré «coup de patte»… Simplement, le fiable dièdre ne donne pas une forte autostabilité et le Funman ne revient pas vite à plat si incliné par le pilote ou une turbulence, le manche de direction est juste relâché. Il faut donc «tenir» son avion, ce qui en école avec moniteur est très bien. Pour un débutant isolé, ça laisse moins le temps de réfléchir qu’un avion qui se recale en vol horizontal tout seul. La profondeur est puissante et demande un peu de finesse. Globalement, le

Funman porte plutôt bien son nom, car il a un tempérament «joueur» qui pousse à le remuer même en deux axes.

Basses vitesses : On garde un très bon contrôle des trajectoires en vol lent, et les gouvernes ne semblent jamais mollir. Le décrochage avec la profondeur en grands débattements (Smart SX) est franc, avec une abattée marquée et un départ qui peut se faire sur une ou l’autre aile, de manière aléatoire. La récupération est facile. On note que l’incidence de décrochage n’est pas très forte, et qu’elle est facile à atteindre sur décélération lente. Par contre, et c’est très bien, avec de la puissance, on peut serrer allègrement les

évolutions sans déclencher, à moins de vraiment aller dans la butée et d’ajouter de la direction. La vrille est un peu délicate à obtenir

: des fois, elle part bien, des fois, elle ne veut pas et se limite à une spirale, ce qui veut dire qu’on est vraiment sur un décrochage peu marqué. Quand elle part, elle est propre et stable, et elle stoppe dès que les manches sont recentrés. J’ai noté en vol lent par une météo donnant des thermiques que le Funman est capable, moteur coupé, de monter en spiralant dans les pompes, comme un planeur ! Comme quoi il n’est pas vraiment chargé (et le profil façon planeur participe à ce résultat).

Plein gaz : la vitesse de vol est assez rapide compte tenu de la taille du modèle. Cette cellule a été initialement conçue pour un petit moteur ferrite format 400, et on dispose désormais d’une puissance autrement plus élevée ! Ce n’est pas à comparer avec un racer, mais on avance vraiment bien, et le vent ne sera donc pas un frein à vos séances de vol. Par contre, cette vitesse donne aussi une grande vivacité au modèle, et je recommande donc aux pilotes débutants d’éviter de voler plein gaz. Un mi-gaz est parfait pour les vols école.

Voltige : Sans ailerons, on va se limiter aux boucles, très faciles, et aux renversements qui passent pas si mal ! Les huit paresseux passent très bien et avec une belle amplitude. J’ai tenté le tonneau, qui peut passer aux mains d’un pilote confirmé, mais en le barriquant très fortement. Le pilote novice évitera cette figure. En vol dos, le faible dièdre n’engendre pas un contrôle «comme avec des ailerons» que l’on trouve sur les deux axes au dièdre fort. Ici, le modèle n’est pas vraiment à l’aise dans cette configuration, c’est assez normal !

Approche et atterrissage : Le Funman plane plutôt bien et sans vent, il faut l’amener moteur coupé d’assez loin sur un plan assez plat pour le poser aux pieds. Comme pour le décollage, on choisira une herbe rase (à moins de l’avoir doté d’une roulette de queue) afin de préserver l’étambot. L’arrondi est classique, on pose «trois points» en gardant bien la profondeur à cabré. Je n’ai pas constaté de tendance à passer sur le nez, sauf en cas d’ornière ou de touffe d’herbe vraiment trop importantes. Les «touch and go» sont bien sûr possibles et un très bon exercice.

Impression générale : Le Funman en deux axes est un petit avion facile à vivre, ludique, bien plus maniable qu’il ne le laisserait penser. Avec la nouvelle motorisation, il a une pêche d’enfer. Il peut constituer un bon modèle école, avec moniteur, car il reste vif et très motorisé et il faudra sans doute parfois tempérer les ardeurs de l’élève pilote. Je le trouve un peu trop «ardent» pour un débutant isolé. J’ai apprécié la très belle autonomie : avec le 950 mAh fourni, on vole 20 minutes si on est paisible, et environ un quart d’heure si on le remue allègrement. J’ai aussi volé avec un 2000 mAh, et en volant le plus paisiblement possible, j’ai pu atteindre les 55 minutes de vol, moteur en gros à mi-gaz. Pour de l’école en club, ce même pack 2000 mAh donnera des vols d’une demi-heure à coup sûr.

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Vue de dessus, on voit le grand bras de levier arrière, gage de stabilité et de tenue de cap.

A gauche, le «regard» du Funman.

C’est le seul adhésif à ajouter, car le reste du décor est déjà posé !

Conversion 3 axes

J’ai commandé le set de conversion trois axes afin de découvrir d’autres possibilités avec le Funman. Ce set comprend deux servos Nano S, deux rallonges de 15 cm, les commandes, les guignols, et les dominos de connexion des commandes.

Il faut avant tout équiper les servos des bons palonniers, et caler ceux-ci bien perpendiculaires au neutre. Pour le montage des servos, on dépose les autocollants de l’intrados, ce qui dégage les logements des servos. Ceux-ci s’installent légèrement en force dans les logements prévus, sans la moindre retouche. Les fils se glissent dans une saignée venue du moulage, en arrière du longeron. Un pistolet à colle chaude permet de verrouiller la sortie des fils au centre de l’aile et de fixer les servos.

Les adhésifs, s’ils ont été déposés «en douceur», peuvent être repositionnés par-

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Un grand classique Multiplex, ces guignols et domino, bien guidés, qui assurent des commandes précises. On colle les guignols à la cyano sur l’Elapor.

pecté les points d’accroche de la notice pour la commande d’ailerons, vous aurez un débattement raisonnable aux ailerons, avec un peu de différentiel.

Avec un émetteur programmable, je recommande de placer la commande au trou milieu sur le palonnier de servo, et au trou le plus éloigné sur le guignol d’ailerons. Ça permet de programmer des débattements allant de très sage à carrément «joueur»…

J’ai testé avec un émetteur Royal Pro, en utilisant un inter à trois positions pour trois jeux de débattements… Les petits pour faire de la double à des élèves débutants, les «moyens» pour un vol vraiment classique, parfait pour le pilote dégrossi, et les grands pour un défoulement total… Je vous indique tout ça dans un tableau… Ce qui est à retenir, c’est que le Funman peut avoir des personnalités vraiment très variées suivant les débattements retenus et donc, s’adapter aux capacités de son pilote et aussi à son humeur du moment.

dessus les servos et la saignée.

Les ailerons doivent être rendus mobiles en coupant au cutter les fentes préparées

à chaque extrémité. Ne surtout pas couper l’Elapor au niveau de l’articulation. Contentez vous de manœuvrer la gouverne plusieurs fois sur +/- 60° pour assouplir cette

«charnière».

Pour la mise en place du guignol d’aileron, il faudra découper le décor adhésif pour dégager l’empreinte destinée à recevoir ce guignol, que l’on colle à la Zacki Elapor, ou

à la cyano semi-épaisse plus accélérateur.

Il ne reste qu’à connecter les commandes côté servos par un pli en Z, et côté guignol

à l’aide des dominos fournis et à régler les neutres.

Réglage de la version 3 axes

Avec la Smart SX, il a suffit de revenir en mode 1 et j’ai donc retrouvé mes ailerons sur mon manche de gaz et la direction sur le manche de gauche. Si vous avez res-

En deux photos, le contenu détaillé du set de transformation 3 axes. Celle juste ci-dessus montre le détail des pièces de commande des ailerons, guignols, dominos et commandes. Cette fois, il y a un peu d’assemblage à faire et un quart d’heure suffit à transformer le Funman en version «ailerons».

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A gauche, l’empreinte réalisée au moulage et initialement cachée par le décor. A droite, le servo mis en place avec son fil qui passe dans la saignée prévue elle aussi.

Pour le collage des guignols d’ailerons, il faut d’abord découper le décor adhésif et dégager l’empreinte moulée.

Ci-dessous, les fils de servos d’ailerons sont collés au centre de l’aile à la colle thermo-fusible. A droite, la commande d’aileron montée, et le servo caché par le décor remis en place.

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Les servos d’ailerons sont raccordés au récepteur via les deux rallonges fournies, sur les voies 1 (aileron gauche) et 5 (aileron droit) du récepteur M-Link ID7. Un ruban adhésif de couleur facilitera le répérage au montage.

En vol avec le Funman 3 axes

Autant le dire tout de suite, c’est comme si j’avais carrément changé d’avion ! Les ailerons donnent un contrôle beaucoup plus direct de l’inclinaison, même avec des débattements faibles. Le différentiel proposé par la notice est vraiment fort, et j’ai au final opté pour un peu moins de différentiel, car le lacet inverse, même s’il est présent, n’est pas monumental, et trop de différentiel rendait les tonneaux vraiment tirebouchonnés.

Taxiage : pas de changement par rapport à la version deux axes.

Décollage : Là encore, pas de grand changement, si ce n’est que l’on tient l’axe avec l’autre manche… Le Funman décolle toujours aussi facilement de l’herbe.

En vol : Avec les plus petits débattements, on a des réactions douces en roulis, bien adaptées à un pilote débutant. Le lacet inverse est anecdotique. La direction, elle, génère toujours bien évidemment le même puissant roulis induit, et on peut choisir de piloter aux ailerons, à la direction, ou en conjuguant les deux. Dès le débattement moyen, on découvre un Funman bien plus réactif, qui ne demande qu’à être remué. Le sens de virage peut être inversé en rien de temps. On a un contrôle précis et efficace du roulis et donc, de la trajectoire.

Vol lent : Avec les ailerons, on ne va pas révolutionner le vol lent par rapport à la version deux axes, mais on peut lancer des vrilles cette fois «à coup sûr», en mettant ailerons et direction du même côté. Sortie toujours aussi facile.

Voltige : Alors là, ce n’et plus le même avion ! Le contrôle même juste sur des boucles est nettement plus précis. Mais on va pouvoir tourner des tonneaux avec une grande facilité. En très grands débattements, ils sont même vraiment rapides ! Après avoir réduit le différentiel par rapport à la notice (quant aux grands débattements, ils n’y figurent pas du tout), ils tournent raisonnablement axés.

Le vol dos est devenu facile et même agréable, car désormais, on le maîtrise complètement. La vidéo visible sur le site Multiplex montre le Funman en vol tranche, très très bas… Bon, soyons clair : le Funman une fois doté d’ailerons tiens la tranche, c’est vrai !

Mais l’exercice n’est pas très facile, car il faut croiser allègrement aux ailerons et pousser très franchement la profondeur, car sinon, l’avion part en roulis et «rentre» très fort en tangage. Alors, pour arriver à faire ce que l’on voit sur la vidéo, je pense qu’il faut être un pilote d’un niveau vraiment très élevé… loin des capacités du pilote «standard». On peut se faciliter un peu la tâche avec un mixage direction donne ailerons à contre, qui ne gène pas vraiment le reste du vol (on pourra alors même faire de beaux virages ailes à plat).

Pour la profondeur, il faudra continuer à corriger à la main, car si un mixage pourrait aider en tranche, l’application de la dérive en vol horizontal ferait piquer l’avion, ce n’est pas souhaitable. Mais en tous cas, le Funman est réellement capable de tenir indéfiniment le vol tranche (du moins… tant qu’il y a de l’accu…). Avec les ailerons, il est également possible de passer les déclenchés, avec «tout dans les coins», ça part sec, et ça s’arrête bien net aussi. On aura aussi gagné en précision pour les renversements, les ailerons aidant bien à ressortir dans le même plan qu’on est entré.

Atterrissage : Pas de différence fondamentale, si ce n’est que l’on sera une fois encore plus précis sur la trajectoire en finale grâce

à la réactivité accrue. Pour le posé en lui-même, c’est pareil. La glissade peut être utilisée pour freiner un peu une finale longue, mais ce n’est pas ultra efficace (bien moins que sur Fun Cub).

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Vidéos du Funman en action : Vous pouvez voir sur www.jlc-aviation.fr une vidéo montrant le

Funman en deux axes évoluant dpuis un terrain en herbe. Vous pouvez cliquer sur cette photo pour accéder directement à la vidéo. La météo n’a pas, alors que je publie cette présentation, permis de tourner une vidéo de la version 3 axes, mais ce sera fait dès que la lumière sera meilleure. Revenez régulièrement sur le site voir si la vidéo «3 axes» a été ajoutée.

Bilan de la version 3 axes

L’ajout du set de conversion «ailerons» transforme radicalement le Funman. Il sera mieux armé pour le vol en conditions turbulentes, mais surtout, il devient avec des débattements importants un modèle très acrobatique, qui permet à des pilotes déjà bien dégrossis, voir à des pilotes vraiment confirmés, d’avoir une machine de défoulement peu encombrante et particulièrement

économique. Avec des petits débattements, il reste comme la version deux axes accessible au débutant avec moniteur.

Bien motorisé, robuste, le Funman ne craint pas de voler avec un vent déjà soutenu. Son train tout terrain est vraiment efficace et il se contente de packs d’accus très courants et économique, avec un vaste choix de capacités utilisables (de 950 à 2200 mAh).

Une bonne affaire !

Je gardais le meilleur pour la fin : le Funman dans ses diverses versions s’avère donc très agréable à piloter, et dans tous les cas, il suffit de quelques minutes pour le préparer au vol. L’opération la plus longue est sans doute l’ajout du set «ailerons», et ça ne dépasse pas les 15 minutes ! Et tout ça pour un prix conseillé de 189,90 € en version RTF, 159,90 € en version RR+ et 124,90 € en version RR… Et il suffit de

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fouiller un peu pour trouver ces diverses version encore un peu moins chères ! Le set de transformation 3 axes est annoncé

à 39,90 €. Pour la qualité proposée, pour les équipements installés, et avec des modèles aussi «finis», c’est vraiment une super affaire ! Et si ça ne vous suffit pas… vous aurez encore le loisir de l’équiper en hydravion, puisque le même set de flotteur que pour le Minimag peut lui être adapté, là encore en quelques minutes. Le Minimag avait déjà séduit quantité de pilotes au budget réduit, le Funman va poursuivre la carrière ce cette petite cellule si bien née pour encore bien longtemps.

En vol, l’Elapor des ailes joue avec la lumière et est légèrement translucide. Ici, nous sommes encore en deux axes.

Réglages version 3 axes - sur Royal Pro

Centrage

67 mm du bord d’attaque à l’emplanture

Grands débattements

Profondeur : Cabré 18 mm Piqué 12 mm expo 50%

Ailerons : 17 mm vers le haut, 10 mm vers le bas expo 30%

Direction : +/- 12 mm expo 30%

Moyens débattements

Profondeur : Cabré 15 mm Piqué 10 mm expo 35 %

Ailerons : 14 mm vers le haut,

8 mm vers le bas expo 15%

Direction : +/- 10 mm expo 20%

Petits débattements

Profondeur : Cabré 12 mm

Piqué 8 mm expo 20%

Ailerons : 7 mm vers le haut,

5 mm vers le bas expo 0%

Direction : +/- 7 mm expo 0%

Note : ces réglages sont destinés à des pilotes confirmés et familiarisés avec la programmation radio. Un pilote novice utilisera les réglages de la notice, et avec un émetteur Smart SX, il aura d’office des débattements adaptés.

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