Volvo Penta D11 670 Manuel utilisateur

MANUEL D’INSTRUCTIONS
D11
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Áõôü ôï åã÷åéñßäéï ÷ñÞóçò
äéáôßèåôáé óôçí áããëéêÞ ãëþóóá.
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Ãéá íá ðáñáããåßëåôå Ýíá áíôßôõðï,
óõìðëçñþóôå ôç öüñìá ðïõ âñßóêåôáé óôï
ôÝëïò áõôïý ôïõ åã÷åéñéäßïõ ÷ñÞóçò.
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Bienvenue à bord
Les moteurs marins Volvo Penta sont présents partout dans le monde. Ils sont utilisés
dans la plupart des conditions d’utilisation possibles et imaginables, tant par les amateurs
de nautisme que par les marins professionnels. Et ceci n’est pas le fruit du hasard.
S’appuyant sur une expérience centenaire dans le domaine de la motorisation, la marque
Volvo Penta est aujourd’hui synonyme de fiabilité, innovation technologique, performances
hors pair et longue durée de vie. Nous pensons également que ces propriétés correspondent à vos exigences et à vos attentes des moteurs marins Volvo Penta.
Afin de tirer pleinement profit de ces propriétés uniques, nous vous recommandons de lire
minutieusement le manuel d’instructions et les conseils d’utilisation et d’entretien avant la
première sortie en mer. Veuillez également observer les consignes de sécurité.
En tant que propriétaire d’un moteur marin Volvo Penta, vous pourrez bénéficier d’un réseau mondial de concessionnaires et d’ateliers agréés pour vous assister techniquement
et vous fournir en pièces et accessoires.
En cas de besoin, prenez contact avec votre distributeur agréé Volvo Penta le plus proche.
Bienvenue sur notre site Internet www.volvopenta.com
Sincères salutations
AB VOLVO PENTA
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Table des matières
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Système électrique....................................................... 79
Systèmed’alimentation ................................................. 75
Inverseur ...................................................................... 84
.
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Changement de marche de secours ............................ 89
.
Recherche de pannes .................................................. 90
Fonction de diagnostic ................................................. 91
.
Démarrage à l’alde de batteries auxillaires .................. 88
2
.
Commande à levier simple. Electronique ..................... 4
.
2
.
Commandes ................................................................ 4
Procédures de remise en service................................. 87
En cas de défaillance ................................................. 88
.
Afficheur du systèm EVC .............................................. 34
0
2
.
.
Tachymètre du système EVC .......................................
.
.
Conservation ................................................................ 86
.
Système à eau de mer ................................................. 71
Instrumentation ............................................................ 15
Panneau de commande EVC ....................................... 19
Système à eau douce .................................................. 66
Conservation du moteur ............................................. 86
Affichage d’alarmes...................................................... 16
Système de lubrification ............................................... 63
Panneau Marche/Arrêt ................................................. 14
.
Clé de contact ............................................................. 14
Moteur, généralités ....................................................... 60
.
Instrumentation ........................................................... 14
.
Orientation.................................................................... 13
.
2
.
Moteur .......................................................................... 1
.
Maintenance ................................................................ 60
2
.
Présentation ................................................................. 1
.
Schéma de maintenance ............................................. 58
.
Plaques signalétiques .................................................. 11
Lors d’arrêt prolongé .................................................... 57
.
9
9
Précautions en cas de gel ............................................ 57
.
8
Après l'arrêt du moteur ................................................. 57
.
.
Moteurs homologués ....................................................
Garantie........................................................................
8
Arrêt ............................................................................. 56
.
.
Gazole et huiles............................................................
8
.
Rodage .........................................................................
6
.
Introduction .................................................................
Arrêt du moteur ............................................................ 56
4
.
Service et entretien ......................................................
3
.
Navigation ....................................................................
Arrêt du moteur .......................................................... 56
.
Généralités ...................................................................
3
.
Précautions de sécurité .............................................
Moteur .......................................................................... 101
.
.
.
.
.
.
Inverseur ...................................................................... 103
.
Gestion du poste de commande .................................. 46
Procédure de démarrage .............................................. 47
.
Généralités lors du démarrage ..................................... 45
Contrôles avant démarrage .......................................... 45
.
Caractéristiques techniques ..................................... 101
Démarrage du moteur ................................................ 45
.
Registre des défauts ................................................... 94
Commande à levier double. Electronique ..................... 44
.
Valider les alarmes et les messages ............................ 49
.
Manœuvres .................................................................. 50
.
Lecture des instruments ............................................... 49
.
Régime de croisière ..................................................... 51
.
Synchronisation des régimes ....................................... 51
2
.
Changement de poste de commande .......................... 5
.
Petite vitesse ................................................................ 54
Frein d’arbre d´hélice .................................................. 55
.
.
Conduite ...................................................................... 49
2
008 AB Volvo Penta
Droits de modifications réservés. Imprimé sur papier recyclable.
(Couverture: Sjöfartverket, autorisation 9809095)
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Précautions de sécurité
Lisez ce chapitre minutieusement. Il concerne votre sécurité. Vous y trouverez une description des précautions de sécurité et
des produits, tels qu’ils sont présentés dans le manuel d’instruction. Vous trouverez également un résumé des prescriptions
de sécurité de base relatives à la navigation et à la maintenance du moteur.
Assurez-vous que vous disposez du manuel d’instruction correspondant à votre moteur. Dans le cas contraire,
nous vous prions de contacter votre revendeur Volvo Penta.
Des opérations effectuées de manière erronée peuvent entraînées des dommages corporels ou
des dommages occasionnés aux biens ou au moteur. Par conséquent, lisez attentivement le manuel avant de procéder à l’utilisation ou à l’entretien de votre moteur. À la moindre hésitation,
veuillez contacter votre revendeur Volvo Penta qui vous assistera.
Ce symbole est utilisé dans le manuel d’instruction et sur le produit, afin de vous signaler qu’il s’agit
d’une information relative à la sécurité. Lisez toujours ce type d’information minutieusement.
Dans le présent manuel, les textes d’avertissement sont présentés selon l’ordre de priorité suivant :
AVERTISSEMENT! Prévient du risque de dommages importants corporel ou matériel, ou encore
des dysfonctionnements mécaniques dus au non-respect de ces instructions.
IMPORTANT! Utilisé pour souligner les détails qui risquent d’occasionner des dommages corporel
ou matériel
Ce symbole est quelquefois utilisé sur nos produits et renvoie au manuel d’instruction. Assurez-vous
de la lisibilité permanente des adhésifs d’avertissement ou d’information placés sur le moteur ou la
transmission. Remplacez les adhésifs endommagés ou recouverts de peinture.
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N. B. Utilisé pour attirer l’attention sur une information importante pouvant faciliter les opérations.
Précautions de sécurité
Lisez attentivement les manuels et toute autre information
fournis avec le bateau. Familiarisez-vous avec le moteur,
les commandes et les équipements, de manière sûre et
correcte.
S’il s’agit de votre premier bateau ou si c’est un bateau
que vous ne connaissez pas, nous vous recommandons
d’effectuer vos manœuvres avec précaution. Apprenez à
connaître les réactions de votre embarcation sous différentes conditions de charge, de météo et de vitesse, avant de
vous lancer à l’aventure.
N’oubliez pas que tout propriétaire de bateau est sensé
connaître les réglementations de sécurité en mer. Contactez les autorités maritimes pour en savoir plus sur ce sujet.
Une manière intelligente de commencer est de suivre un
cours d’initiation aux questions de navigation.
Accidents et problèmes en mer
Les statistiques le démontrent : une maintenance médiocre
du bateau et du moteur et le manque d’équipements de
sécurité sont à l’origine de nombreux accidents ou de problèmes en mer.
Votre nouveau bateau
Une hélice en rotation peut provoquer de graves blessures. Vérifiez qu’il n’y a personne autour du bateau avant
d’enclencher la marche avant ou l’inverseur. Ne naviguez
jamais dans des eaux réservées à la baignade.
Évitez les trop-pleins et fermez le bouchon correctement.
Utilisez uniquement un type de gazole recommandé dans
le manuel d’instruction. L’utilisation de gazoles de qualité
inférieure risque d’endommager le moteur et de causer des
arrêts intempestifs. De plus, sur une version diesel, cela
peut provoquer le grippage de la tringle de commande et
l’emballement du moteur, avec le risque supplémentaire de
dommages corporels ou matériels.
Contrôle quotidien
Remplissage de gazole
Le risque d’incendie ou d’explosion est imminent lors de
remplissage de gazole. Il est interdit de fumer et le moteur
doit être à l’arrêt.
Veillez à respecter les instructions de maintenance indiquées dans chaque manuel respectif et assurez-vous
d’avoir à bord un équipement de sécurité en parfait état.
Prenez pour habitude d’effectuer un contrôle visuel du moteur et de son compartiment avant de démarrer le moteur,
et après la conduite, moteur arrêté . Ceci vous permet de
constater rapidement s’il y a des fuites de gazole, de liquide de refroidissement, ou d’huile, ou tout autre problème.
Manœuvres
Évitez les coups de volant brusques ou les inversions soudaines. Les passagers risquent de passer par dessus bord.
Précautions de sécurité lors de navigation
Ne démarrez pas le moteur
Ne démarrez pas ou ne faites pas tourner le moteur en cas
de risque imminent de fuite de gazole ou de gazole dans le
bateau, à proximité de produits explosifs etc. Un environnement comportant des explosifs implique un risque d’incendie et/ou d’explosion.
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Précautions de sécurité
Risque d’intoxication au monoxyde
de carbone
Lorsqu’un bateau se déplace vers l’avant, il se produit à
l’arrière de la poupe un certain tourbillon de fumée. Sous
des conditions spécifiques, ce tourbillon peut être si puissant que les propres gaz d’échappement du bateau sont
aspirés dans le cockpit ouvert ou dans le roof, ce qui risque
d’intoxiquer les personnes à bord.
L’effet de tourbillon est le plus important sur de grosses
embarcations comprenant deux ponts. Or, sur de petits
bateaux, ce problème peut se présenter sous certaines
conditions, par exemple, lorsqu’on navigue avec le capot
en place. D’autres facteurs négatifs sont le vent, la répartition de la charge, le trim, des écoutilles ou des hublots
ouverts, etc.
Toutefois, les bateaux modernes sont conçus de telle manière que ce problème est aujourd’hui très rare. Si cela
devait malgré tout se présenter, veillez à fermer les écoutilles ou les hublots à l’avant du bateau. Essayez dans ce
cas de modifier l’angle de trim, la vitesse ou la répartition
de charge. Essayez également de rabattre, d’ouvrir ou de
modifier la forme du capot. Contactez votre revendeur qui
vous donnera les conseils spécifiques pour votre bateau.
Planifiez votre sortie en mer
Équipement de sécurité : gilets de sauvetage pour tous, équipement de communication radio, fusées de
détresse, extincteur homologué, trousse de premiers soins, bouées, ancre, rame, torche etc.
●
Pièces de rechange et outillage : kit de roues à aubes, filtre à gazole, fusibles, ruban adhésif, colliers de
serrage, huile moteur, hélices et outillage pertinent.
●
Lisez les cartes et préparer le trajet à suivre. Calculez la distance et la consommation de gazole. Écoutez
les rapports météo.
●
Informez vos proches de vos plans en cas de navigation prolongée. N’oubliez pas de signaler les changements de route ou les retards.
●
Informez les personnes à bord sur l’emplacement et le fonctionnement de l’équipement de sécurité. Veillez
à ce qu’au moins une autre personne à bord soit en mesure de piloter un bateau de manière sûre.
●
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Cette liste n’est pas exhaustive du fait que le besoin d’un tel équipement varie avec la taille et l’utilisation du
bateau. Nous vous recommandons d’entrer en contact avec les autorités portuaires pour en savoir plus sur les
questions de sécurité.
Précautions de sécurité
Préparation
S’informer
Vous trouverez dans ce manuel les indications concernant
le bon déroulement du service et de l’entretien. Lisez-les
attentivement avant de commencer toute opération.
Vous trouverez une documentation de service plus détaillée chez votre revendeur Volvo Penta.
N’effectuez jamais une opération de service si vous n’êtes
pas sûr de pouvoir l’accomplir. Contactez votre revendeur
Volvo qui vous conseillera.
Arrêter le moteur
Veillez à couper le moteur avant d’ouvrir le capot et d’entamer les procédures d’entretien. L’entretien et le service
doivent s’effectués moteur arrêté, sauf indication contraire.
Éliminez les risques de démarrage intempestifs en coupant
l’alimentation du moteur au niveau de l’interrupteur principal (coupe-circuit). Verrouillez-le en position OFF. Installez
un panneau d’avertissement au point de commande du
moteur ou à la barre.
S’approcher d’un moteur qui tourne comporte un certain
risque. Les vêtements amples, les cheveux, les doigts ou
un outil qui vous échappe risquent de se prendre dans les
pièces en rotation et entraîner des dommages corporels
graves. Volvo Penta recommande que toutes les interventions de service qui exigent que le moteur tourne, soient
confiées à un atelier Volvo Penta agréé.
Levage du moteur
Utilisez les anneaux de levage placés sur le moteur (ou
l’inverseur) pour soulever l’ensemble moteur. Vérifiez toujours que le dispositif de levage est en bon état et qu’il
est dimensionné pour pouvoir soulever l’ensemble (poids
du moteur plus éventuellement l’inverseur et l’équipement
supplémentaire). Utilisez un palonnier réglable afin de travailler en toute sécurité. Les chaines et les câbles doivent
être montés parallèlement et, dans la mesure du possible,
perpendiculaires au plan supérieur du moteur. Notez que
l’équipement supplémentaire monté sur un moteur peut
modifier le centre de gravité. Un engin de levage spécial
est alors requis afin d’obtenir un équilibre correct et une
manutention sûre. Ne travaillez jamais sur un moteur suspendu à un treuil.
Avant le démarrage
Réinstallez tous les éléments de protection déposés pendant l’intervention de service, avant de démarrer le moteur.
Vérifiez qu’il n’y a pas d’outils ou d’objets oubliés sur ou
autour du moteur.
Un moteur turbo ne doit jamais démarré sans filtre à air. La
roue du compresseur en rotation dans le turbocompresseur
risque d’entraîner des dommages corporels graves. L’aspiration d’objets étrangers dans les conduits d’admission
peuvent causer des dommages mécaniques.
­
Prescriptions de sécurité lors de travaux de service et d’entretien
Incendie et explosion
Gazole et huile de lubrification
Tous les types de gazoles, la plupart des produits lubrifiants et de nombreux produits chimiques sont inflammables. Lisez attentivement les conseils de sécurité inscrits
sur leur emballage.
Toute intervention sur le système d’alimentation doit se
faire moteur froid. Les fuites de gazole et d’huile sur des
surfaces chaudes ou sur des composants électriques peuvent causer un incendie.
Conservez les chiffons imbibés d’huile ou de gazole et tout
autre matériel inflammable dans un endroit résistant au feu.
Des bouts de chiffons imbibés d’huile peuvent, dans certaines conductions, s’auto-enflammés.
Ne fumez jamais lors de remplissage d’huile ou de gazole,
ou à proximité d’une station-service ou d’un compartiment
moteur.
Pièces non d’origine
Les composants de systèmes d’alimentation, d’allumage
(moteurs essence) et électrique équipant les moteurs Volvo
Penta, sont conçus pour minimiser les risques d’incendie
ou d’explosion, conformément aux normes légales en vigueur.
L’utilisation de pièces non d’origine implique des risques
d’explosion ou d’incendie.
Batteries
Les batteries contiennent et génèrent des gaz explosifs,
surtout au cours de la charge. Ce gaz est facilement inflammable et volatile. Il convient d’interdire toute flamme
nue ou étincelles électriques à proximité des batteries.
Ne fumez jamais près des batteries ou des caissons de
batterie.
Une installation erronée des câbles de batterie ou des câbles auxiliaires peut entraîner une étincelle qui, à son tour,
peut être suffisante pour faire exploser la batterie.
Spray de démarrage
N’utilisez jamais de spray de démarrage ou de produit
similaire pour faire démarrer le moteur. Ceux-ci peuvent
provoquer une explosion dans les conduits d’admission et,
par conséquent, des blessures corporelles.
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Surfaces et fluides chauds
Un moteur chaud implique toujours des risques de brûlures. Soyez très prudent lors de maintenance et de manipulation de par ex. : collecteur d’échappement, turbocompresseur, carter d’huile, tubulure de suralimentation, élément
de démarrage, liquide de refroidissement chaud et huile
chaude dans les conduits et les flexibles.
Système d’alimentation
Portez toujours des gants de protection lors de détection
de fuites. Les liquides éjectés sous pression peuvent pénétrer dans les tissus humains et provoquer de graves dommages corporels, notamment le risque d’empoisonnement
du sang.
Couvrez toujours l’alternateur, si celui-ce se trouve audessous du filtre à gazole. Des fuites de gazole peuvent
endommager l’alternateur.
Intoxication au monoxyde de carbone
Ne démarrez le moteur que dans un endroit bien aéré. Si
vous évoluez dans un endroit clos, vérifiez que le local est
équipé d’un extracteur de fumées d’échappement et de gaz
du carter moteur.
Précautions de sécurité
Système électrique
Coupez l’alimentation
Arrêtez le moteur et coupez l’alimentation aux interrupteurs
principaux avant de travailler sur le système électrique.
Produits chimiques
La plupart des produits chimiques tels que l’antigel, les
produits antirouille, les huiles de conservation, les agents
dégraissants etc., nuisent à la santé. Lisez attentivement
les instructions sur l’emballage des produits.
Certains produits chimiques tels que les huiles de conservation, sont inflammables et sont également dangereuses
en cas d’inhalation. Veillez à ce que l’endroit où vous travaillez soit bien aéré et utilisez un masque lors de pulvérisation. Lisez attentivement les instructions sur l’emballage
des produits.
Conservez les produits chimiques et tout autre produit nocif
hors de portée des enfants. Déposez les produits chimiques usés ou non utilisés dans des centres de recyclage
où ils seront pris en charge.
Le courant de terre relié au réchauffeur moteur, au chargeur de batterie ou à tout autre équipement électrique
monté sur le moteur, doit être coupé.
Batteries
Les batteries contiennent un électrolyte extrêmement corrosif. Protégez les yeux, la peau et les vêtements lors de
charge ou de tout autre manutention des batteries. Utilisez
toujours des lunettes et des gants de protection.
En cas de contact du liquide avec la peau, lavez immédiatement avec beaucoup d’eau et du savon. En cas de
contact avec les yeux, rincez abondamment avec de l’eau
et consultez immédiatement un médecin.
Système de refroidissement
Lors d’intervention sur le système de refroidissement par
eau de mer, arrêtez le moteur et fermez les vannes de fond
avant de commencer.
Évitez d’ouvrir le bouchon de remplissage de liquide de
refroidissement moteur chaud. De la vapeur ou du liquide
chauds peuvent s’en échapper et provoquer des brûlures
graves.
Dans le cas où le bouchon de remplissage, la conduite
de liquide de refroidissement ou les robinets doivent être
ouverts ou démontés moteur chaud, ouvrez le bouchon
de remplissage lentement et prudemment, de manière à
libérer la pression dans le système, avant d’entamer toute
opération. Remarquez que le liquide de refroidissement
peut toujours être chaud et causer des brûlures.
Système de lubrification
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
L’huile chaude peut provoquer des brûlures. Évitez le
contact de l’huile avec la peau. Avant toute intervention,
assurez-vous que le système de lubrification est dépressurisé. Ne démarrez ou n’utilisez jamais le moteur lorsque
le bouchon de remplissage d’huile est retiré, à cause des
risque d’éjection d’huile.
Introduction
Le manuel d’instruction a été réalisé pour vous faire profiter au maximum de votre moteur marin Volvo Penta. Il contient les
informations dont vous avez besoin pour utiliser et entretenir votre moteur de manière sûre et efficace. Nous vous prions de
lire attentivement ces instructions et de vous familiariser avec le moteur, les commandes et l’équipement avant de vous lancer dans une première sortie en mer.
Gardez toujours le manuel d’instruction à portée de main. Conservez-le dans un endroit sûr et n’oubliez pas à le remettre au
nouveau propriétaire si vous vendez votre bateau.
Approche environnementale
Nous souhaitons tous vivre dans un environnement propre
et salubre, dans lequel l’air est pur, les arbres resplendissants, l’eau des lacs et des mers propre et les rayons du
soleil bienfaisants. Hélas, ceci n’est aujourd’hui pas toujours évident sans un effort commun.
En qualité de constructeur de moteurs marins, Volvo Penta
a une responsabilité certaine, aussi les questions relatives à l’environnement tiennent une place de premier plan
dans notre travail de développement des produits. Volvo
Penta propose aujourd’hui une large gamme de moteurs
pour laquelle d’importants efforts ont été entrepris en ce
qui concerne la réduction des fumées d’échappement, la
consommation de gazole, le bruit du moteur etc.
Nous espérons que vous apprécierez à juste titre ces propriétés. Suivez toujours les conseils stipulés dans le manuel d’instruction quant à la qualité des gazoles, l’utilisation
et l’entretien du moteur. Vous participerez ainsi au respect
de l’environnement. Prenez contact avec votre revendeur
Volvo Penta si vous remarquez des augmentations de
consommation de gazole ou de fumées d’échappement.
Adaptez la distance et la vitesse du bateau de manière
que les remous ou le niveau sonore élevé ne nuisent pas
à la faune aquatique, aux bateaux amarrés ou aux débarcadères. Quel que soi l’endroit où vous jetez l’ancre, faites
preuve de considération et laissez les endroits que vous
visitez dans l’état que vous aimeriez les trouver. N’oubliez
pas de déposer les déchets nocifs tels que les huiles, les
liquides de refroidissement, les peintures et les produits
de lavage usagés, les batteries hors service etc., dans des
centres de recyclage autorisés.
En unissant nos efforts, nous réussirons à conserver un
environnement propre et agréable.
Rodage
Le moteur doit être «rodé» pendant les dix premières heures de service selon la liste suivante :
Faites tourner le moteur normalement. Limitez toutefois la
pleine charge à des périodes de courte durée. Ne faites
jamais tourner le moteur à un régime constant de manière
prolongée au cours de cette période.
Une consommation d’huile élevée est normale durant la
période de rodage. Vérifiez donc plus souvent que prévu le
niveau d’huile.
Au cours de la première période d’utilisation, l’inspection
de première révision prescrite « Inspection de première
révision « doit être réalisée. Pour plus d’information, voir le
« Livret de garantie et de service «.
Gazole et huiles
Utilisez uniquement les qualités de gazoles et d’huiles préconisées dans le manuel d’instructions. L’emploi d’autres
qualités peut provoquer des dysfonctionnements, une augmentation de la consommation, et réduire la durée de vie
du moteur.
Effectuez toujours les vidanges et les remplacements de
filtres à huile et à gazole conformément aux intervalles
prescrits.
Service et pièces
Les moteurs marins de Volvo Penta sont conçus pour assurer une haute sécurité d’exploitation et une longue durée
de vie. Ils sont construits pour une utilisation en milieu marin mais également pour y nuire le moins possible. En respectant les conseils d’entretien et en utilisant uniquement
des pièces d’origine Volvo Penta, vous assurez une longue
durée d’utilisation sans problèmes.
En tant que propriétaire d’un moteur marin Volvo Penta,
nous vous souhaitons la bienvenue dans un réseau
mondial de revendeurs et d’ateliers agréés. Ce sont des
spécialistes qui se tiennent prêts à vous assister avec des
conseils techniques, des prestations de service et des pièces de rechange. Ils sont les seuls à pouvoir travailler avec
des équipements de test et des outils spéciaux d’origine et
vous garantir des interventions d’une qualité optimale.
Suivez toujours les intervalles d’entretien recommandés
dans le manuel de service et n’oubliez pas d’indiquer le
numéro d’identification du moteur / de la transmission pour
toute commande de prestation ou de pièce de rechange.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Introduction
Moteurs homologués
Ceci exige que l’entretien et le service que vous effectuez sur votre moteur respecte les points suivants:
Les périodicités d’entretien et de service recommandées par Volvo Penta doivent être respectées.
●
Seules les pièces de rechange d’origine Volvo Penta
doivent être utilisées.
●
L’entretien sur les pompes d’injection et sur les injecteurs, ainsi que les réglages de pompes d’injection,
doivent être effectués par un atelier agréé Volvo Penta.
Aucune modification des conduits d’échappement et
des conduits d’admission ne doit être effectuée.
●
Les plombages éventuels ne peuvent être brisés que
par des personnes agréées.
●
Par ailleurs, respectez les informations générales indiquées
dans le manuel d’instructions concernant la conduite, le
service et l’entretien.
IMPORTANT! Un service ou un entretien médiocre
ainsi que l’utilisation de pièces de rechange non d’origine impliquent que AB Volvo Penta ne sera plus en
mesure d’assumer la responsabilité pour la conformité du moteurs aux conditions de certification.
Les dégâts et/ou les coûts supplémentaires que cela
implique ne sont pas couverts par la garantie Volvo
Penta.
Garantie
Votre nouveau moteur marin Volvo Penta est couvert par une garantie limitée conformément aux instructions et
aux conditions stipulées dans le Livret de garantie et de service.
Il est important de remarquer que la responsabilité de AB Volvo Penta se limite aux clauses indiquées dans le Livret de garantie et de service. Lisez-les attentivement après la livraison du produit. Le Livret contient des informations importantes quant à la carte de garantie, les services et l’entretien. En tant que propriétaire, vous êtes tenu
de connaître le contenu de ce Livret. Les obligations de garantie de AB Volvo Penta peuvent en tout autre cas être
partiellement ou entièrement caduques.
Contactez votre revendeur Volvo Penta si vous n’avez pas reçu de Livret de garantie et de service ainsi
qu’une copie de la carte de garantie.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
●
Le moteur ne doit pas être modifié, de quelle manière
que ce soit, à l’exception des accessoires et des kits
de service mis au point par Volvo Penta pour ce moteur.
Une homologation implique qu’un type de moteur défini est
contrôlé et certifié par l’autorité compétente. Le constructeur de moteurs garantie que tous les moteurs du même
type correspondent au moteur homologué.
●
Si vous possédez ou pilotez un moteur certifié en termes
d’émissions, il est important de connaître ce qui suit :
Déclaration écrite de conformité des moteursde bateaux de plaisance aux exigences
d'émissions gazeuses de la directive 94 / 25 / CE amendée par la directive 2003 / 44 / CE
D11
Nom de l'organisme notifié pour l'évaluation des
émissions gazeuses :
AB Volvo Penta
Gropegårdsgatan
405 08 Göteborg
Suède
2
2
Germanisher Lloyd
Vorsetzen 3 /35
0459 Hambourg
Allemagne
Nom du fabricant du moteur :
Numéro ID : 0098
.
Module utilisé pour l'évaluation des émissions
gazeuses ....................................................................... B + contrôle de type CE selon annexe VII
.
Autres directives communautaires appliquées .......... CEM 89/336/CE
.
Modèles de moteur concernés par cette déclaration
N° de certificat d’examen CE de type
D11-670 ............................................................................ 49300-07-HH
.
Description des moteurs et exigences principales
Type de moteur ............................................................. moteur diesel 4 temps
Autres documents / méthodes normatives
Exigences essentielles
Émissions gazeuses
Norme Volvo Penta
Exigences relatives aux émissions gazeuses, 1.B.
2
Identification du moteur, 1.B.1
EN ISO 8178-1:1996
Norme Volvo Penta
Durée, 1.B.3
Système électrique
ISO 10133: 000
CEM - directive 89/336/CE
IEC60945: 003
2
2
2
ISO 10 40: 004
2
Manuel d'instructions, 1.B.4
Cette déclaration de conformité est délivrée sous la seule responsabilité de fabricant ; Je soussigné, déclare au nom du fabricant du moteur,
que les moteurs mentionnés ci-dessus sont conformes à toutes les exigences essentielles applicables de la manière spécifiée et qu’ils sont
conformes au type pour lequel le certificat d’examen CE de type a été délivré.
10
PL-10 /07 éd. 1
2
01/10/ 007 Göteborg
2
Date et lieu de délivrance : (année/mois/jour)
Signature et titre :
(ou marquage équivalent)
Nom et fonction : Sam Behrmann, responsabilité produit
(identification de la personne habilitée à signer au nom du
constructeur du moteur ou de son mandataire autorisé)
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Introduction
Numéro d'identification
Les plaques signalétiques portant les numéros d’identification sont montées sur le moteur et la transmission. Il est important
d'utiliser ces références pour toute commande de pièces et d'entretien. Des plaques identiques sont probablement apposées
sur votre embarcation et saur son équipement. Notez toutes ces informations ci-dessous, faites une copie de cette page et
conservez-la de manière à pouvoir en disposer en cas de vol.
Moteur
.
Numéro de produit ................................................................................................................................
.
Désignation de produit .........................................................................................................................
.
No de série et no de moteur de base ..................................................................................................
Distribution
.
Désignation de produit (4) ....................................................................................................................
Numéro de série (5)..............................................................................................................................
Numéro de produit (6) ..........................................................................................................................
.
L’aspect et l’emplacement des plaques sont présentés ci-dessous. Les chiffres entre parenthèses renvoient à l’emplacement
du numéro d’identification sur la plaque.
Autocollant moteur et transmission
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11
Présentation
Le D11 est un moteur marin diesel en ligne doté d’un bloc renforcé, d’un système d’injection haute pression à injecteurspompe, de 4 soupapes par cylindre, d’un turbocompresseur double flux et d’un refroidisseur d’air de suralimentation.
La cylindrée importante combinée au système de gestion électronique du moteur (EVC) contribuent à une marche souple
du moteur, des performances hors pair et une consommation de carburant réduite, ainsi qu’à des émissions d’échappement
nocives extrêmement faibles.
Description technique
Chemises de cylindres humides amovibles
–
Pistons coulés en aluminium refroidis par huile
–
Trois segments dont le segment supérieur à section trapézoïdale
–
Arbre à cames en tête trempé par induction avec culbuteurs à galet et amortisseur de vibrations
–
Quatre soupapes par cylindre
–
Sièges et guides de soupape interchangeables
Filtre à passage intégral et filtre en dérivation de type
vissable, placés de façon symétrique sur le bord arrière
du moteur
Système de suralimentation
– Turbocompresseur double flux placé centralement avec
refroidisseur d’air de suralimentation refroidi par eau de
mer
Système de refroidissement
– Échangeur de température tubulaire refroidi par eau de
mer
Pompe à huile à engrenages
–
–
–
Vilebrequin à sept paliers, trempé par induction
–
Système de lubrification
– Refroidisseur d’huile refroidi par eau douce
Moteur et bloc-cylindres
– Bloc-cylindres en fonte graphitée compactée et culasse
en fonte alliée
Pompe à roue à aubes facile d’accès, à l’arrière du
moteur
2
2
Système électrique
– Système 4 V avec alternateur supplémentaire 1 V /
115 A ou 4 / 80 A
2
–­
2
1
–
Injecteurs-pompe centrés avec soupapes d’injection à
commande électromagnétique
Filtre fin à carburant de type à visser avec filtre séparateur d’eau placés de façon symétrique sur le bord
arrière du moteur
–
Système de refroidissement prédisposé pour prise
d’eau chaude
–­
Pompe d’alimentation à engrenages
–
–
Système d’alimentation
– Unité de commande à microprocesseur pour la gestion
de l’alimentation en carburant
Alarme de présence d’eau dans le carburant
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Présentation
1
2
3
4
5
D11-670 ZF305
7
6
1
8
9
4
3
2
11
10
5
7
8
2
6
5.
6.
7.
8.
9.
.
3.
4.
1.
D11-670 ZF305
Vase d’expansion
Bouchon de remplissage, liquide de
refroidissement
3. Arrêt d’urgence
4. Pompe d’alimentation (pompe d’amorçage)
5. Filtre fin à carburant avec séparateur
d’eau
6. Alternateur CA
7. Échangeur de température
8. Unité de commande
9. Carter d’huile
10. Pompe à eau de mer
11. Inverseur ZF305 A-E
2
1.
.
Filtre by-pass pour l’huile de lubrification
Filtre à huile de lubrification
Coude d’échappement refroidi par eau
Turbocompresseur (placé sous l’écran
thermique)
Filtre à air
Refroidisseur d’huile, inverseur
Démarreur
Refroidisseur d’air de suralimentation
Pompe de circulation
10
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13
Instrumentation
Dans ce chapitre sont décrits les instruments et les panneaux de commande commercialisés par Volvo Penta.
Si votre bateau est équipé d’instruments qui ne sont pas décrits dans ce manuel, ou encore si vous n’êtes pas très sûr quant
à leur mode de fonctionnement, nous vous recommandons de contacter votre revendeur Volvo Penta.
Clé de démarrage
Les clés de contact sont accompagnées d’une plaquette où
est inscrit le code de clé à utiliser lors de commande de clés
supplémentaires. Conserver le code confidentiel en lieu sûr.
S = Position arrêt.
0 = La clé peut être introduite et retirée.
I = Mise sous tension (position marche).
II = Non utilisé
IMPORTANT ! Lire les instructions de démarrage au
chapitre « Démarrage du moteur ».
III = Position démarrage.
Panneau Marche/Arrêt
14
IMPORTANT ! Lire les instructions de démarrage au
chapitre « Démarrage du moteur ».
Le panneau de Marche/Arrêt est utilisé pour démarrer ou
arrêter le moteur. Pour la mise en route du moteur, la clé de
contact du poste principal doit être en position « I » (position
marche).
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Instrumentation
Instrumentation
1.
.
3.
Instrumentation, accessoires
2
2
1. Compte-tours du système EVC (avec afficheur)
. Voltmètre
3. Manomètre d’huile
4. Indicateur de température
5. Indicateur d’angle de barre
6. Indicateur de niveau de carburant
4.
5.
6.
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15
Instrumentation
Afficheur d’alarmes
Les témoins d’avertissement suivant ne doivent jamais s’allumer durant la conduite. Ils s’allument par contre lorsque la clé
de contact est amenée en position de marche. Vérifier que tous les témoins et diodes fonctionnent. Toutes les lampes doivent d’éteindre dès que le moteur à démarrer. Les lampes clignotent si la fonction de diagnostic a détecté une anomalie. Le
témoin concerné reste allumé dès que le défaut a été validé.
N.B. Les témoins d’avertissement ne doivent jamais s’allumer durant la conduite du bateau !
Contrôler le niveau d’huile du moteur. Voir le chapitre
« Entretien : Système de lubrification » pour le contrôle
et le remplissage d’huile.
Contrôler aussi que les filtres à huile ne sont pas obstrués, voir le chapitre « Entretien : Système de lubrification »
●
●
Pression d’huile (voyant rouge)
Un témoin de pression d’huile qui s’allume durant la marche indique une pression d’huile insuffisante dans le moteur. Arrêter le moteur immédiatement.
Vous trouverez des informations détaillées sur les mesures
recommandées dans le chapitre « En cas de défaillance »,
à la section « Fonction diagnostic ».
AVERTISSEMENT ! Le moteur risque d’être sérieusement endommagé s’il n’est pas coupé immédiatement en cas de pression d’huile insuffisante.
Vidanger le séparateur d’eau sous le filtre fin à carburant, voir le chapitre « Entretien : Système d’alimentation ».
●
Présence d’eau dans le filtre à carburant
(voyant orange)
Un voyant qui s’allume indique une présence d’eau excessive dans le séparateur d’eau des filtres à carburant.
16
Vous trouverez des informations détaillées sur les mesures
recommandées dans le chapitre « En cas de défaillance »,
à la section « Fonction diagnostic ».
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Instrumentation
Contrôler la courroie de l’alternateur, voir le chapitre
« Entretien : Moteur, généralités ».
●
●
Batterie (voyant orange)
Le voyant de batterie s’allume si l’alternateur ne charge
pas. Arrêter le moteur si ce voyant s’allume en cours de
fonctionnement. Cela peut provenir d’un problème sur le
système électrique ou d’une mauvaise tension de la courroie de l’alternateur.
Vérifier aussi qu’il n’y a pas de rupture ou de contacts
médiocres sur le circuit électrique.
AVERTISSEMENT ! Arrêter le moteur en cas de
problème avec la courroie de l’alternateur. Le moteur
risque autrement d’être sérieusement endommagé.
Vous trouverez des informations détaillées sur les mesures
recommandées dans le chapitre « En cas de défaillance »,
à la section « Fonction diagnostic ».
Contrôler aussi la roue à aubes dans la pompe à eau
de mer, voir le chapitre « Entretien : Circuit d’eau de
mer ».
●
Contrôler que le filtre à eau de mer n’est pas obstrué,
voir le chapitre « Entretien : Circuit d’eau de mer »
●
Contrôler le niveau du liquide de refroidissement, voir le
chapitre « Entretien : Circuit d’eau douce »
●
Température de liquide de refroidissement
(voyant rouge)
Le voyant de température de liquide de refroidissement
s’allume si la température est excessive. Arrêter le moteur
si ce voyant s’allume en cours de fonctionnement.
Vous trouverez des informations détaillées sur les mesures
recommandées dans le chapitre « En cas de défaillance »,
à la section « Fonction diagnostic ».
AVERTISSEMENT ! Ne pas ouvrir le bouchon de
remplissage de liquide de refroidissement lorsque le
moteur est chaud, sauf en cas d’obligation. De la vapeur ou du liquide de refroidissement brûlant peuvent
jaillir.
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17
Niveau du liquide de refroidissement (voyant orange)
Instrumentation
Contrôler le niveau du liquide de refroidissement, voir le
chapitre « Entretien : Système de lubrification ».
●
Le voyant de niveau du liquide de refroidissement s’allume
si le niveau est trop bas.
Vous trouverez des informations détaillées sur les mesures
recommandées dans le chapitre « En cas de défaillance »,
à la section « Fonction diagnostic ».
Contrôler le niveau d’huile, voir le chapitre « Entretien :
Circuit d’eau douce ».
●
Niveau d’huile (voyant orange)
Le voyant de niveau d’huile s’allume si le niveau est trop
bas.
Vous trouverez des informations détaillées sur les mesures
recommandées dans le chapitre « En cas de défaillance »,
à la section « Fonction diagnostic ».
Dysfonctionnement sérieux (voyant rouge)
Le voyant s’allume en cas de dysfonctionnement sérieux.
Vous trouverez des informations détaillées sur les mesures
recommandées dans le chapitre « En cas de défaillance »,
à la section « Fonction diagnostic ».
Défaut (voyant orange)
Le voyant s’allume en cas de panne.
18
Vous trouverez des informations détaillées sur les mesures
recommandées dans le chapitre « En cas de défaillance »,
à la section « Fonction diagnostic ».
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Instrumentation
Panneau de commande EVC
Le panneau de commande permet de gérer le poste de commande, de debrayer la transmission et de se déplacer dans les
menus de l’afficheur dans le compte-tours du système EVC. Les menus dans l’afficheur du compte-tours présentent les informations relatives au fonctionnement et les réglages EVC.
IMPORTANT ! Toujours appuyer fermement sur les boutons pendant au moins une seconde.
Bouton d’activation
Molette de navigation
Pour activer et verrouiller le poste de commande.
Témoin (rouge) :
Éteint : Le poste de commande est désactivé.
Permet de valider une alarme et de naviguer dans les menus sur l’afficheur du compte-tours. Tourner la molette pour
se déplacer dans les menus. Appuyer dessus pour valider
un choix.
Allumé : Le poste de commande est activé.
Clignote : Un défaut limitant le fonctionnement du poste de
commande a été détecté.
Sélection de l’afficheur du compte-tours (double
installation, compte-tours bâbord ou tribord)
Aller au chapitre « Démarrage » et à la section « Gestion
du poste de commande » où se trouvent des informations
détaillées sur l’activation du poste de commande.
Permet de choisir le système de menus du moteur qui sera
commandé à partir du panneau de commande. Le menu
apparaît sur l’afficheur du compte-tours du moteur sélectionné. Choisir bâbord ou tribord.
Témoin (rouge/vert) :
Cadenas
Le symbole du cadenas s’allume quand le poste de commande est verrouillé.
Allumé : Le poste de commande est verrouillé et le moteur
ne peut être commandé qu’à partir du poste de commande
verrouillé.
Clignote : Un autre poste de commande est verrouillé et
doit être déverrouillé pour pouvoir piloter à partir du poste
de commande.
Voir le chapitre « Démarrage » à la sec ion « Gestion du
poste de commande » pour les informations détaillées
concernant le verrouillage/déverrouillage du poste de commande.
Bouton de neutralisation
Le bouton de neutralisation permet de débrayer la transmission (mode mise en température du moteur) ; voir le
chapitre « Commandes », section « Débrayage de la fonction d’inversion » pour plus d’informations.
Allumé : Possibilité de naviguer dans le menu pour le moteur sélectionné – bâbord (rouge), tribord (vert).
Bouton multifonction
Augmente ou réduit le rétro-éclairage des instrument et du
tableau de bord.
Appuyer sur le bouton multifonction moins d’une seconde
pour modifier progressivement le rétro-éclairage. Appuyer
sur le bouton plus d’une seconde pour allumer ou éteindre
le rétro-éclairage.
Si le bouton est appuyé sur un poste de commande désactivé/fermé, les informations relatives au mode de fonctionnement apparaissent sur le/les afficheur(s) et il est possible
de se déplacer dans les menus.
Bouton Retour
Utilisé pour revenir d’un cran dans le menu.
Également utilisé pour activer/désactiver la fonction
Lowspeed ; voir chapitre « Conduite du bateau », section
« Lowspeed »
Éteint : Il est impossible de naviguer dans le menu.
Témoin (vert) :
Éteint : La transmission est accouplée.
Allumé : La transmission est débrayée.
Clignote : La transmission/l’inverseur est débrayé(e) mais
les leviers de commande ne sont pas en position de point
mort.
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19
Instrumentation
Compte-tours, système EVC
Préambule
Le compte-tours du système EVC de Volvo Penta comporte
un écran qui affiche des informations sur le bateau et sur
le moteur. Ces informations sont présentées dans un menu
avec les réglages et les valeurs s’appliquant au système
EVC.
Les informations affichées sont fonction du type de moteur
ainsi que des types de capteurs et d’accessoires installés.
Le menu du système EVC peut aussi être présenté sur l’afficheur EVC, voir la section « Afficheur du système EVC »
dans ce chapitre.
Menu principal
Pour naviguer dans les menus
Tourner la molette de navigation dans le sens horaire ou
dans le sens anti-horaire pour se déplacer dans les menus.
Le symbole d’un doigt pointé indique qu’il existe un sousmenu. Appuyer sur la molette de navigation pour ouvrir le
sous-menu. Appuyer sur le bouton Retour pour revenir d’un
cran dans le menu.
Structure du menu principal
Vitesse (optionnel)
Vitesse du bateau (noeud). Exige un multicapteur ou le
GPS.
Température de l’eau (optionnel)
Température de l’eau (°C, °F). Exige un multicapteur.
Profondeur (optionnel)
Profondeur de l’eau (m, pied). Exige un multicapteur.
Menu trajet (optionnel)
Affiche des informations relatives au voyage. Exige les
fonctions suivantes :
-
Menu indicateurs
Menu réglages
Liste de défauts
Multicapteur ou composant compatible NMEA 0183/
NMEA 000 (traceur, GPS, girouette anémomètre, etc.)
Sonde de niveau de carburant
Logiciel d’ordinateur de bord
2
-
Menu trajet
Menu Indicateurs
Affiche les paramètres de données.
Menu Réglages
Le menu RÉGLAGES permet de déterminer différents
modes de fonctionnement du système EVC et d’étalonner
différents paramètres.
Liste de défauts
Le chiffre indique le nombre de défauts stockés dans la
LISTE DE DÉFAUTS. Cette liste est remise à zéro chaque
fois que le système est redémarré.
2
N.B. La liste de défauts apparaît uniquement si des défauts
sont enregistrés.
0
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Instrumentation
Menu trajet (optionnel)
2
Le menu trajet afficher des informations relatives au trajet transmises par le système EVC. Il est possible de choisir la vue
qui sera affichée dans le menu principal du compte-tours. Pour obtenir des informations relatives au trajet, il est exigé un
multicapteur ou un composant compatible NMEA 0183/NMEA 000 (traceur, GPS, girouette anémomètre, etc.), une sonde
de niveau de carburant et un logiciel d’ordinateur de bord.
Choix de favori
Dans le menu trajet, choisir la vue en tournant la molette
de navigation. Pour choisir une vue comme favori, appuyer
sur la molette de navigation. Le système revient au menu
principal.
Appuyer sur le bouton Retour pour revenir au menu principal sans enregistrer un nouveau favori.
Pour choisir les unités de mesure, voir la section « Unités
de mesure ».
Structure du menu trajet
CARBURANT RESTANT : Quantité de carburant restant
(l, Gal).
N.B. La précision des informations touchant le carburant
restant dépend de la méthode choisie pour étalonner le réservoir de carburant.
CONSOMMATION DE CARBURANT : Consommation instantanée de carburant par distance (l/nm, l/km, l/mile, Gal/
nm, Gal/km, Gal/mile).
CONSOMMATION MOYENNE DE CARBURANT :
Consommation instantanée de carburant par heure (l/h,
Gal/h).
AUTONOMIE : Distance pouvant être parcourue en fonction
de la consommation instantanée de carburant, du carburant
restant et de la vitesse (nm, km, miles).
TEMPS D’AUTONOMIE : Temps d’autonomie en fonction de
la consommation instantanée de carburant et du carburant
restant (h).
DISTANCE DE TRAJET : Distance parcourue depuis la dernière remise à zéro (nm, km, miles).
CARBURANT CONSOMMÉ : Carburant consommé depuis
la dernière remise à zéro (l, Gal).
CONSOMMATION POUR LE TRAJET : Consommation
moyenne par distance parcourue depuis la dernière remise
à zéro (l/nm, l/km, l/mile, Gal/nm, Gal/km, Gal/mile).
CONSOMMATION MOYENNE DE CARBURANT POUR LE
TRAJET : Consommation moyenne de carburant par heure
depuis la dernière remise à zéro (l/h, Gal/h).
DURÉE DU TRAJET : Nombre d’heures de fonctionnement
du moteur depuis la dernière remise à zéro (h).
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2
REMISE À ZÉRO DE
L’ORDINATEUR DE BORD : Remet
à zéro toutes les données trajet.
1
Instrumentation
Menu indicateurs
Dans le menu indicateurs s’affichent les informations venant de capteurs analogiques implantées sur le moteur. Aucune information n’apparaît si des données ne sont pas disponibles pour un indicateur donné.
Choisi favori
Lorsque le menu indicateurs est ouvert, sélectionner la
vue en tournant la molette de navigation. Pour choisir une
vue comme favori, appuyer sur la molette de navigation. Le
système revient au menu principal. Appuyer sur le bouton
Retour pour revenir au menu principal sans enregistrer un
nouveau favori.
Structure du menu indicateurs
HEURES MOTEUR : (H)
RÉGIME MOTEUR : (tr/min)
TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT :
(°C, °F)
PRESSION D’HUILE, MOTEUR : (kPa, PSI)
TEMPÉRATURE D’ÉCHAPPEMENT : (°C, °F)
PRESSION TURBO : (kPa, PSI)
TEMPÉRATURE D’HUILE DE TRANSMISSION : (°C, °F)
ANGLE DE BARRE : (°)
NIVEAU DE CARBURANT : (%)
NIVEAU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT : (%)
22
TENSION : (V)
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Instrumentation
Menu Réglages
Dans le menu Réglages s’effectuent les réglages du mode de fonctionnement du système EVC et de l’étalonnage des paramètres.
IMPORTANT ! Pour tous les réglages et les procédures d’étalonnage : Activer le poste de commande en appuyant sur
le bouton d’activation.
Structure du menu Réglages
BIP SONOREPOINT MORT : Signal sonore indiquant que
les leviers de commande sont au point mort. (M/A)
ALARME PROFONDEUR : Paramétrages des fonctions
d’alarme de profondeur.
UNITÉS : Sélectionner les unités à afficher. Choisir US ou
métrique et les unités pour la distance, nm, km, miles.
ÉTALONNAGE FLS : Étalonnage de la contenance du réservoir de carburant.
CHASSIS ID : Affiche les informations concernant le système EVC et le numéro d’identification VIN (Vehicle Identification Number).
LANGUE : Sélection de la langue d’affichage souhaitée
(10 langues disponibles).
CONTRASTE D’AFFICHAGE : Réglage du contraste de
l’afficheur.
FACTEUR DE VITESSE : Réglage du facteur d’étalonnage
pour le capteur de vitesse de l’anémomètre du bateau.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
2
BIP SONORE INFO : Permet de régler le volume du signal
sonore du compte-tours.
3
Instrumentation
Ouvrir le menu Réglages
Sur une installation double, l’afficheur où seront effectués
les réglages varie selon le moteur concerné (bâbord ou
tribord). Des informations concernant les réglages sur une
installation double sont présentées dans les pages suivantes.
Utiliser le bouton Sélection de l’afficheur du compte-tours (1)
pour indiquer sur quel afficheur (moteur) seront effectués
les réglages.
2
2
Appuyer sur le bouton Retour ( ) pour revenir au menu
précédent.
1
Bip sonore de position point mort
Ce signal sonore indique que le(s) levier(s) de commande
est (sont) au point mort. Le signal peut être activé/désactivé.
Le réglage doit se faire sur tous les postes de commande.
Installations doubles : Le réglage est nécessaire uniquement sur l’un des moteurs, pour chaque poste de commande.
.
2
1.
Régler la molette de navigation sur Réglages dans le
menu principal.
Appuyer sur la molette de navigation pour ouvrir le
menu Réglages.
4.
Régler la molette de navigation sur Bip sonore point
mort M/A, puis ouvrir le menu Bip sonore point mort en
appuyant sur la molette de navigation.
5.
Tourner la molette de navigation et sélectionner Bip
sonore point mort Marche ou Bip sonore point mort
Arrêt. Valider son choix en appuyant sur la molette de
navigation.
3.
2
4
Activer le poste de commande en appuyant sur le
bouton d’activation. Voir le chapitre « Démarrage » à la
section « Gestion du poste de commande » pour les
informations détaillées.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Instrumentation
Alarme de profondeur (option)
Les réglages suivants doivent être effectués si le bateau
est équipé de l’écho-sondeur Volvo Penta.
Il suffit d’effectuer le réglage sur un des postes de commande du bateau pour que les informations s’affichent sur
tous les postes. Sur une installation double, il suffit d’effectuer ce réglage sur un afficheur, sur un poste.
Alarme de profondeur M/A
L’alarme de profondeur peut être activée/désactivée.
Activer le poste de commande en appuyant sur le
bouton d’activation. Voir le chapitre « Démarrage » à la
section « Gestion du poste de commande » pour les
informations détaillées.
.
Tourner la molette de navigation sur Réglages dans le
menu principal.
2
1.
4.
Tourner la molette de navigation sur Alarme de profondeur, puis ouvrir le menu Alarme de profondeur en
appuyant sur la molette de navigation.
5.
Appuyer sur la molette de navigation pour ouvrir Alarme de profondeur M/A.
6.
Tourner la molette de navigation et sélectionner Alarme de profondeur Marche ou Alarme de profondeur
Arrêt. Valider son choix en appuyant sur la molette de
navigation.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
2
Appuyer sur la molette de navigation pour ouvrir le
menu Réglages.
3.
5
Instrumentation
Indiquer la profondeur
Régler la valeur de profondeur limite à laquelle l’alarme de
profondeur devra se déclencher.
Activer le poste de commande en appuyant sur le
bouton d’activation. Voir le chapitre « Démarrage » à la
section « Gestion du poste de commande » pour les
informations détaillées.
.
Tourner la molette de navigation sur Réglages dans le
menu principal.
2
1.
Appuyer sur la molette de navigation pour ouvrir le
menu Réglages.
4.
Tourner la molette de navigation sur Alarme de profondeur, puis ouvrir le menu Alarme de profondeur en
appuyant sur la molette de navigation.
5.
Tourner la molette de navigation sur Limite d’alarme,
alarme de profondeur, puis ouvrir le menu en appuyant
sur la molette de navigation.
6.
Régler la profondeur par paliers de 0,1 m ou 1 pied en
tournant la molette de navigation. Valider son choix en
appuyant sur la molette de navigation.
2
3.
6
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Instrumentation
Compensation de profondeur
Régler la compensation de profondeur de manière qu’elle
corresponde au point le plus bas du bateau ou à la ligne de
flottaison, suivant la profondeur que l’on souhaite afficher.
L’écho-sondeur peut être placé à un endroit quelconque
entre ces points.
L’alarme de profondeur dépend du réglage de la compensation de profondeur.
Activer le poste de commande en appuyant sur le
bouton d’activation. Voir le chapitre « Démarrage » à la
section « Gestion du poste de commande » pour les
informations détaillées.
.
Tourner la molette de navigation sur Réglages dans le
menu principal.
2
Ligne de flottaison
1.
Appuyer sur la molette de navigation pour ouvrir le
menu Réglages.
4.
Tourner la molette de navigation sur Alarme de profondeur, puis ouvrir le menu Alarme de profondeur en
appuyant sur la molette de navigation.
5.
Tourner la molette de navigation et sélectionner Alarme
de profondeur, compensation de profondeur, puis ouvrir
le menu en appuyant sur la molette de navigation.
6.
Régler la compensation de profondeur par paliers de
0,1 m ou 1 pied en tournant la molette de navigation.
Valider son choix en appuyant sur la molette de navigation.
3.
Point le plus bas
Écho-sonde
Fenêtre contextuelle d’alarme de profondeur
La fenêtre contextuelle d’alarme de profondeur s’affiche
lorsque la profondeur est inférieure au point de paramétrage de profondeur défini. Le message contextuel affiche
la profondeur actuelle. Une alarme sonore retentit.
Valider l’alarme de profondeur en appuyant sur la molette
de navigation (plusieurs fois si nécessaire).
La fenêtre contextuelle d’alarme de profondeur réapparaît toutes les 30 secondes, jusqu’à ce que la profondeur
augmente et soit supérieure au point de paramétrage de
l’alarme.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
2
Perte de signal d’alarme de profondeur
Si l’alarme de profondeur est activée et que le signal de
profondeur disparaît, par exemple par suite d’un dysfonctionnement du capteur, un message contextuel de perte de
signal d’alarme s’affiche.
7
Instrumentation
Unités
Sélectionner les unités à afficher. Il suffit d’effectuer le réglage sur un des postes de commande du bateau pour que les informations s’affichent sur tous les postes. Sur une installation double, il suffit d’effectuer ce réglage sur un afficheur, sur un poste.
.
2
Unités US ou métriques
1. Activer le poste de commande en appuyant sur le
bouton d’activation. Voir le chapitre « Démarrage » à la
section « Gestion du poste de commande » pour les
informations détaillées.
Tourner la molette de navigation sur Réglages dans le
menu principal.
Appuyer sur la molette de navigation pour ouvrir le
menu Réglages.
4.
Tourner la molette de navigation et sélectionner Unités, puis ouvrir le menu en appuyant sur la molette de
navigation.
5.
Appuyer une nouvelle fois sur la molette de navigation
pour ouvrir Unités US ou Métrique.
6.
Tourner la molette de navigation pour sélectionner US
ou Métrique. Valider son choix en appuyant sur la molette de navigation.
3.
Appuyer sur le bouton Retour pour revenir au menu précédent.
.
2
Distance
1. Activer le poste de commande en appuyant sur le
bouton d’activation. Voir le chapitre « Démarrage » à la
section « Gestion du poste de commande » pour les
informations détaillées.
Tourner la molette de navigation sur Réglages dans le
menu principal.
Appuyer sur la molette de navigation pour ouvrir le
menu Réglages.
4.
Tourner la molette de navigation et sélectionner Unités, puis ouvrir le menu en appuyant sur la molette de
navigation.
5.
Tourner la molette de navigation et sélectionner Unités
distance, puis ouvrir le menu en appuyant sur la molette de navigation.
6.
Tourner la molette de navigation pour sélectionner km,
nm ou miles. Valider son choix en appuyant sur la molette de navigation.
3.
2
Appuyer sur le bouton Retour pour revenir au menu précédent.
8
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Instrumentation
Étalonnage du réservoir de carburant
Si le bateau est équipé d’une sonde de niveau de carburant Volvo Penta, vérifier s’il est possible d’afficher les données Carburant restant dans le menu trajet. Si ce n’est
pas le cas, le réservoir de carburant devra être étalonné.
Deux méthodes d’étalonnage sont possibles pour le réservoir de carburant. Une approximative, Étalonnage du
réservoir de carburant plein, et une plus précise, Étalonnage multipoint du réservoir de carburant.
Installations doubles : Soit un capteur est raccordé au moteur bâbord ou tribord, soit les deux moteurs comportent
un capteur. L’étalonnage doit être effectué pour chaque
capteur. Contrôler les deux afficheurs pour l’étalonnage du
réservoir de carburant.
Étalonnage du réservoir de carburant plein
Lorsque Étalonnage du réservoir de carburant plein est
sélectionné, la sonde de niveau de carburant est étalonnée
en une seule fois. Cela implique que la valeur correspondant au niveau de carburant est approximative. Par conséquent, toutes les données de trajet basées sur le niveau de
carburant restant seront considérées comme des valeurs
approximatives.
Si cette méthode est utilisée, une fenêtre contextuelle apparaîtra à chaque démarrage dans le Menu d’affichage.
Activer le poste de commande en appuyant sur le
bouton d’activation. Voir le chapitre « Démarrage » à la
section « Gestion du poste de commande » pour les
informations détaillées.
.
Régler la molette de navigation sur Réglages dans le
menu principal.
2
1.
4.
Tourner la molette de navigation et sélectionner Étalonnage réservoir de carburant, puis ouvrir le menu
en appuyant sur la molette de navigation.
5.
Tourner la molette de navigation et sélectionner Étalonnage réservoir de carburant. Ouvrir le menu en
appuyant sur la molette de navigation.
6.
Remplir le réservoir de carburant. Valider le réservoir
plein en appuyant sur la molette de navigation.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
2
Appuyer sur la molette de navigation pour ouvrir le
menu Réglages.
3.
9
Instrumentation
2
2
Étalonnage multipoint du carburant
Lorsque Étalonnage multipoint du carburant, est sélectionné, la sonde de niveau de carburant est étalonnée en
cinq paliers de répartition égaux : 0 % rempli, (pos. 1) 40 %
rempli (pos. ), 60 % rempli (pos. 3), 80 % rempli (pos. 4) et
100 % rempli (pos. 5).
2
2
N.B. Pour effectuer l’étalonnage multipoint du carburant,
le réservoir doit être rempli à moins de 0 % de sa contenance totale. Si l’étalonnage saute POS. 1 et passe directement à POS. , cela indique que le réservoir contient
encore trop de carburant et que l’étalonnage ne sera pas
correct.
Activer le poste de commande en appuyant sur le
bouton d’activation. Voir le chapitre « Démarrage » à la
section « Gestion du poste de commande » pour les
informations détaillées.
.
Régler la molette de navigation sur Réglages dans le
menu principal.
2
1.
Appuyer sur la molette de navigation pour ouvrir le
menu Réglages.
4.
Tourner la molette de navigation et sélectionner Étalonnage réservoir de carburant, puis ouvrir le menu
en appuyant sur la molette de navigation.
5.
Tourner la molette de navigation et sélectionner Étalonnage multipoint du carburant. Ouvrir le menu en
appuyant sur la molette de navigation.
6.
Mettre dans le réservoir le volume affiché (POS. 1)
puis appuyer sur la molette de navigation. Remplir
de carburant (ne pas réinitialiser la pompe) selon le
volume affiché et valider pour chaque POS jusqu’à ce
que le réservoir soit plein.
30
3.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Instrumentation
Sélection de la langue
Les informations sur l’afficheur sont disponibles en 10 langues différentes.
Il suffit d’effectuer le réglage sur un des postes de commande du bateau pour que les informations s’affichent sur
tous les postes. Sur une installation double, il suffit d’effectuer ce réglage sur l’afficheur d’un seul poste.
.
2
1.
Activer le poste de commande en appuyant sur le
bouton d’activation. Voir le chapitre « Démarrage » à la
section « Gestion du poste de commande » pour les
informations détaillées.
Régler la molette de navigation sur Réglages dans le
menu principal.
Appuyer sur la molette de navigation pour ouvrir le
menu Réglages.
4.
Tourner la molette de navigation et sélectionner Langue,
puis ouvrir le menu en appuyant sur la molette de navigation.
5.
Tourner la molette de navigation pour sélectionner la
langue qui sera affichée puis valider son choix en
appuyant sur la molette de navigation.
3.
Appuyer sur le bouton Retour pour revenir au menu précédent.
Contraste d’affichage
­
2
Le contraste d’affichage peut être réglé sur 0 niveaux
entre 0-100 %.
Ce réglage s’applique uniquement à l’afficheur dans le
compte-tours du système EVC. Les réglages doivent être
effectués sur chaque afficheur du compte-tours.
.
2
1.
Activer le poste de commande en appuyant sur le
bouton d’activation. Voir le chapitre « Démarrage » à la
section « Gestion du poste de commande » pour les
informations détaillées.
Régler la molette de navigation sur Réglages dans le
menu principal.
Appuyer sur la molette de navigation pour ouvrir le
menu Réglages.
4.
Régler la molette de navigation sur Contraste d’affichage, réglage du niveau, puis ouvrir le menu en appuyant
sur la molette de navigation.
5.
Régler le contraste par paliers de 5 % en tournant la
molette de navigation. Valider son choix en appuyant
sur la molette de navigation.
3.
Appuyer sur le bouton Retour pour revenir au menu précédent.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
31
Instrumentation
Facteurs de vitesse (optionnel)
Ce réglage devra être effectué si le bateau est équipé d’un
capteur de vitesse Volvo Penta (multicapteur).
Le facteur de vitesse du capteur placé sur la roue à palettes
est réglable avec une résolution de ±1 % (-100 % /100 %)
pour appliquer une correction en sortie de capteur de vitesse.
Paramétrer le facteur de vitesse pendant la conduite du
bateau. Comparer la vitesse affichée avec la vitesse donnée par GPS (ou un autre bateau) et ajuster le facteur de
vitesse pour obtenir les mêmes valeurs.
Il suffit d’effectuer le réglage sur un des postes de commande du bateau pour que les informations s’affichent sur
tous les postes.
.
2
1.
Activer le poste de commande en appuyant sur le
bouton d’activation. Voir le chapitre « Démarrage » à la
section « Gestion du poste de commande » pour les
informations détaillées.
Régler la molette de navigation sur Réglages dans le
menu principal.
Appuyer sur la molette de navigation pour ouvrir le
menu Réglages.
4.
Régler la molette de navigation sur Facteur de vitesse,
réglage du niveau, puis ouvrir le menu en appuyant
sur la molette de navigation.
5.
Régler le niveau par paliers de ±1 % en tournant la
molette de navigation. Valider son choix en appuyant
sur la molette de navigation.
3.
Appuyer sur le bouton Retour pour revenir au menu précédent.
2
3
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Instrumentation
Signal sonore
2
Le signal sonore du bruiteur intégré au système EVC peut
être réglé sur 0 niveaux entre 0 et 100 %.
Ce réglage doit s’effectuer sur tous les postes de commande du bateau. Sur une installation double, il suffit d’effectuer ce réglage sur l’un des afficheurs, sur chaque poste.
.
2
1.
Activer le poste de commande en appuyant sur le
bouton d’activation. Voir le chapitre « Démarrage » à la
section « Gestion du poste de commande » pour les
informations détaillées.
Régler la molette de navigation sur Réglages dans le
menu principal.
Appuyer sur la molette de navigation pour ouvrir le
menu Réglages.
4.
Régler la molette de navigation sur Bip sonore Info,
réglage du niveau, puis ouvrir le menu en appuyant
sur la molette de navigation.
5.
Régler le niveau par paliers de 5 % en tournant la molette de navigation. Valider son choix en appuyant sur
la molette de navigation.
3.
Appuyer sur le bouton Retour pour revenir au menu précédent.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
33
Instrumentation
Afficheur du système EVC
(équipement optionnel)
Préambule
L’afficheur du système EVC Volvo Penta (EVC System
Display) permet au pilote d’avoir des informations
concernant le fonctionnement et des données provenant du système électrique du moteur.
1
2
Les informations concernant le fonctionnement s’affichent sur un écran ACL. Le mode d’affichage se règle
à l’aide de touches (1-5) sur le devant de l’instrument.
La fonction des touches dépend de la vue qui s’affiche
sur l’écran. Des icônes explicites apparaissent sur
chaque touche en guise d’aide. Ces icônes sont visibles un court instant et disparaissent si aucune touche
n’est actionnée.
3
4
Les touches 1 à 4 affichent des informations sur le
fonctionnement de différentes manières. La touche
1 règle le contraste d’affichage et mène au menu de
configuration où sont effectués les réglages.
5
Avant d’utiliser l’afficheur, il peut s’avérer nécessaire
de modifier le mode de présentation des informations
concernant le fonctionnement, de manière à répondre
aux exigences de l’utilisateur. Voir la section relative au
Menu de configuration dans ce chapitre.
Touche 1
enfoncée
Consom. carburant/temps
Multi (affichage
dans plusieurs
fenêtres)
Touche
enfoncée
Information système
Touche 3
Touche 4
Touche 5
Trajet
Graphique
(affichage graphique)
Contraste/
Configuration
Touche 3
enfoncée
Info trajet
Touche 4
enfoncée
Graphique
vue 1
Touche 5
enfoncée
Moteur
(10 différentes
info carburant)
Touche
2
Touche 1
2
Structure des fonctions de l’afficheur
Affichage
numérique
Graphique
vue
2
Consom. carburant
Menu de configuration
- Information système
- Paramétrages
- Système
Maintenir la touche 3
appuyée
3 secondes
Contraste
d’affichage
Touche 5 enfoncée
>3s
Trajet consom.
carburant
Plus d’info carburant
disponible
34
Affichage analogique
Graphique
vue 3
RAZ information trajet
Plusieurs affichages sont
disponibles
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Instrumentation
Vue de démarrage
Voici la vue de démarrage qui s’affiche sur l’écran un
court instant après la mise sous tension.
Si l’unité émet un signal sonore constant après sa
mise sous tension, l’auto-test a détecté un défaut.
L’unité peut toutefois fonctionner mais peut se comporter de manière inattendue.
Symboles relatifs aux informations de fonctionnement
Régime moteur
Pression de suralimentation du turbo (réelle)
Température de liquide de refroidissement
Température d’air d’admission
Température moteur
Température des gaz d’échappement
Pression de carburant
Tension
Pression d’huile
Pression d’huile, inverseur
Température de liquide de refroidissement
Température d’huile, inverseur
Vitesse
Niveau de carburant
Consommation carburant / temps
Pression différentielle, filtre à huile
Affichage après la vue de démarrage
Vue d’une installation
simple
Vue d’une installation double
La vue d’écran Moteur (Engine) (touche 1) apparaît
toujours après la vue de démarrage, une fois que l’afficheur est allumé (vous trouverez plus d’informations
sur cette vue d’écran dans les instructions suivantes).
Lorsque l’afficheur a déjà été mis sous tension, la vue
qui apparaît alors est celle qui avait été choisi lorsque
l’afficheur a été arrêté la dernière fois.
Défaut de connexion
Si l’afficheur n’enregistre pas le transfert d’une informations de fonctionnement du système électrique, la
fenêtre contextuelle clignote avec le message « perte de
connexion » (Connection Lost). Dès que l’information de
fonctionnement a été enregistrée / réinitialisée, la fenêtre contextuelle disparaît.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
35
Instrumentation
Régler le contraste de l'afficheur
Appuyer sur la touche 5 (en bas à droite) pour régler
le contraste de l'afficheur. Appuyer ensuite sur les touches appropriées pour adapter les niveaux, puis sauvegarder les réglages en appuyant sur « QUITTER » (Exit).
L'afficheur dispose de 5 réglages de contraste.
Menu de configuration (touche 5)
Pour les réglages autres que le contraste, aller dans le
menu de configuration caché (config menu) en maintenant appuyé le bouton 5 durant au moins 5 secondes.
Le menu de configuration contient
Mode d'affichage identique à celui de l'afficheur du
compte-tours où sont effectués tous les réglages EVC
comme la langue, les unités et les étalonnages.
-
Paramétrages (settings)
menu pour réglages de l'afficheur – et non pas les
paramétrages généraux EVC – ceux-ci sont effectués
dans le menu de réglages du compte-tours.
Information système (system information)
Système
Menu réservé aux tâches d'entretien.
Structure du menu de configuration
[ 500 tr/min : 9 000 tr/min] par paliers de 500 tr/min
Marche, arrêt
[10 NOEUDS : 100 NOEUDS] par paliers de de 10
(sur l'unité actuelle)
Intervalle graphique
MIN, 10 MIN, 30 MIN, 60 MIN, H, 4 H, 8 H
2
Moteur
Vitesse
Vitesse
Demo
Com Viewer
Prog. tx
About
2
Le menu SYSTÈME (SYSTEM)
est uniquement destiné aux techniciens
d'entretien
Système
(System)
2
Afficheur
BÂBORD, TRIBORD
DOUBLE, SIMPLE
Moteur
Touche sonore Marche, Arrêt
Paramétrages
(Settings)
Plus d'informations sur ce mode
d'affichage à la page suivante.
Système
information
(Information
système)
36
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Instrumentation
Vue d'écran Information système
La vue d'écran Information système (System Information)
présente les mêmes vues que l'écran dans le comptetours.
Vous naviguez entre les différentes fonctions à l'aide des
touches sur le panneau de commande EVC.
Panneau de commande
Messages d'information et alarmes
L'afficheur EVC commute automatiquement en mode Information système (System Information) quand le système
électrique souhaite afficher des messages d'information ou
des alarmes. Vous trouverez les instructions concernant la
gestion des messages d'information et des alarmes dans
la section relative au compte-tours et dans le chapitre « En
cas de défaillance ».
Mode d'affichage INFORMATION SYSTEME pour installations double et simple
Pour plus d'informations détaillées, vous reporter au chapitre « Compte-tours EVC ».
Exemple d'alarme
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
37
Instrumentation
Paramétrages
Le menu Paramétrages permet d'effectuer différents réglages de l'afficheur.
Touche sonore (Bleep) : On sélectionne ici si l'on
souhaite que chaque pression d'une touche soit confirmée par un bip sonore. M/A (On/Off).
-
Moteur (Engine) : On sélectionne ici le moteur pour
lequel les données de fonctionnement seront affichées.
Simple, babord, tribord ou double (single, port, starboard
ou twin).
-
Afficheur (Display) : On règle ici l'intervalle de mesure pour l'indicateur de vitesse et le compte-tours. Tr/min
moteur : [ 500 tr/min : 9 000 tr/min] par paliers de
500 tr/min
2
-
- Vitesse (Speed) : Modifie l'écran de vitesse (M/A)
MIN, 10 MIN,
2
- Intervalle graphique (Graph interval) :
30 MIN, 60 MIN, H, 4 H, 8 H
2
- Vitesse (Speed) : [10 NOEUDS : 100 NOEUDS] par
paliers de de 10 (selon un intervalle de vitesse approximative)
Système
Le menu Système (System) est prévu pour permettre aux
techniciens d'accéder aux fonctions et aux informations
requises.
Demo : Commute le mode démo M/A. L'unité est en
fonctionnement normal quand le mode démo est sur
Arrêt.
-
Com Viewer : Les informations affichées ici sont uniquement destinées à l'entretien.
-
Prog tx : Les informations affichées ici sont uniquement destinées à l'entretien.
-
About : Les informations affichées ici sont uniquement
destinées à l'entretien.
-
38
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Instrumentation
Vue d'écran Moteur (Engine), touche 1
La vue d'écran montre le régime du moteur et la vitesse
du bateau comme instrument standard, avec l'ordinateur
de bord et la jauge de niveau de carburant. Le niveau de
carburant peut être affiché si une sonde de réservoir est
installée.
N.B. Les informations concernant le trajet s'affichent uniquement si les composants suivants sont installés :
-
Multicapteur ou composant compatible NMEA 0183/
NMEA 000 traceur, GPS, girouette anémomètre, etc.)
2
Vue d'une installation simple
Sonde de niveau de carburant
-
Logiciel pour ordinateur de bord (peut être commandé
et téléchargé sur le site Web VODIA)
-
L'ordinateur de bord commute entre différents types d’informations, si vous appuyez de manière répétée sur la touche
1 Moteur (Engine).
Menu ordinateur de bord
FUEL RATE (l/h, Gal/h) : Consommation de carburant
par heure.
FUEL ECONOMY (l/nm, l/km, l/mile, Gal/nm, Gal/km,
Gal/mile) : Consommation instantanée de carburant
par distance.
-
TRIP FUEL(l, Gal) : Carburant consommé depuis
la dernière remise à zéro, pour les informations détaillées, voir la section « Display mode Trip » dans ce
chapitre.
-
FUEL REMAINING (l, Gal) : Quantité de carburant restant.
-
DIST. TO EMPTY (nm, km, miles) : Distance pouvant
être parcourue en fonction de la consommation instantanée de carburant, du carburant restant et de la
vitesse.
-
TRIP DISTANCE (nm, km, miles) : Distance parcourue
depuis la dernière remise à zéro, pour les informations
détaillées, voir la section « Display mode Trip » dans
ce chapitre.
-
Vue d'une installation double
Si les informations relatives à la vitesse du bateau ne sont
pas disponibles, c'est la température du liquide de refroidissement qui apparaît.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
39
Instrumentation
A
Vue d'écran Multi (Multi), touche 2
La vue d'écran Multi (Multi) affiche les informations de fonctionnement dans plusieurs fenêtres lorsque le mode d'affichage Information système (A) est activé.
N.B. La vue d'écran Information système (System Information) est commandée à l'aide des touches du panneau de
commande. Pour de plus amples informations, voir la section « Menu de configuration » dans ce chapitre.
La touche permet de changer de vue. L'écran affiche une
nouvelle vue (A-B-C) à chaque pression sur la touche.
2
B
Les informations de fonctionnement apparaissent sous
forme d'indicateurs (B) ou de chiffres (C).
C
Pour changer d'information, appuyer sur une touche au
choix lorsque l'on se trouve en mode « Multi », de manière
à faire apparaître les icônes fenêtre (fig. B). Appuyer sur la
touche 5 marquée de l'icône flèche et un icône indiquant
une fenêtre active (noire) apparaît. Modifier l'information
présentée dans une fenêtre en appuyant plusieurs fois sur
la touche correspondante.
En l'absence d'information de fonctionnement, c'est l'indicateur numérique « — » qui apparaît et les indicateurs de
l'instrument analogique disparaissent.
N.B. Les types d'informations de fonctionnement disponibles sont fonction du système électrique qui équipe le bateau et des capteurs qui y sont installés.
40
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Instrumentation
Vue d'écran Trajet (Trip), touche 3
Cette vue d'écran affiche :
Trip Fuel : Carburant consommé depuis la dernière remise à zéro.
-
Fuel Rate : Consommation de carburant par heure.
-
Trip Hours : Nombre d'heures de fonctionnement du
moteur depuis la dernière remise à zéro.
-
Engine Hours : Temps de fonctionnement total (ne peut
pas être remis à zéro)
-
Vue d'une installation simple
Appuyer sur la touche 3 durant 1 seconde pour remettre à
zéro les valeurs de trajet. Un bip sonore retentit et les valeurs sont remises à zéro.
Si l'afficheur est réglé pour une installation double, les
informations affichées pour chaque moteur correspond à
la somme des valeurs des deux moteurs, à l'exception du
temps de fonctionnement. Le temps de fonctionnement
pour une double installation s'affiche séparément.
La taille des chiffres d'affichage du temps de fonctionnement diminue si le nombre est trop grand pour apparaître
sur l'écran.
Vue d'une installation double
Vue d'écran Graphique (Graph), touche 4
Cette vue d'écran montre les informations de fonctionnement sous forme de diagramme. Appuyer sur la touche 4
plusieurs fois de suite pour afficher différents types d'informations de fonctionnement.
Si un type d'information de fonctionnement n'est pas disponible, la fenêtre correspondante ne pourra pas être sélectionnée.
Fenêtre avec courbe pour une installation simple
(représente le régime moteur)
En cas de perte de contact avec l'information en cours
pendant l'affichage, la courbe est remplacée par une ligne
régulière.
Les données concernant le moteur côté bâbord ou les informations relatives à une installation simple sont matérialisés par une ligne noire.
Les données concernant le moteur tribord sont représentées par une ligne grise.
2
2
L'intervalle de temps maximal peut se régler suivant l'une
des valeurs suivantes dans le menu de configuration : min,
10 min, 30 min, 1 h, h, 4 h, 8 h.
L'intervalle sur l'axe Y se règle automatiquement pour un
affichage optimal.
Fenêtre avec courbe pour une installation double
(représente le régime moteur)
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
41
Commandes
Ce chapitre décrit les commandes commercialisées par Volvo Penta. Si votre bateau est équipé de commandes qui ne sont
pas décrites dans ce manuel, ou si vous êtes hésitant quant à leur mode de fonctionnement, nous vous recommandons de
contacter votre revendeur.
Commande à levier simple.
Électronique
Manœuvres
La commande électronique à levier simple permet de piloter avec un seul levier la commande d’accélérateur et le
changement de marche.
N = Position point mort (inverseur/transmission désaccouplés et régime moteur au ralenti).
F = Inverseur/transmission accouplés pour la marche
avant.
R = Inverseur/transmission accouplés pour la marche arrière.
T = Réglage du régime moteur.
N.B. Le moteur peut uniquement démarrer avec le levier de
commande en position point mort.
Débrayage de la fonction de changement
de marche
La fonction de changement de marche peut être débrayée
pour que le levier n’agisse que sur le régime du moteur.
. Appuyez et maintenez le bouton de neutralisation (N)
tout en poussant le levier en position marche avant (F).
2
1. Amenez le levier en position point mort (N)
3. Relâchez le bouton de neutralisation. La diode verte
commence à clignoter pour confirmer que la fonction de
changement de marche est débrayée.
Le levier n’agit à présent que sur le régime du moteur.
2
4
AVERTISSEMENT ! Veillez à ne pas enclencher l’inverseur/la transmission par inadvertance.
Le levier quitte automatiquement sa position de débrayage
lorsque il est ramené au point mort. La diode verte reste
allumée en guise de confirmation.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Commandes
Frein à friction réglable
La commande est dotée d’un frein à friction réglable qui
peut, le cas échéant, être ajusté pour obtenir un déplacement plus souple ou plus rigide du levier de commande.
Réglage du frein à friction :
1. Arrêtez le moteur.
2
. Amenez le levier de commande vers l’avant de manière
à pouvoir accéder à la rainure dans le moyeu de la
commande.
3. Placez un tournevis dans la rainure et retirer le capuchon.
4. Ajustez le frein à friction (clé de 8 mm) :
Sens horaire = déplacement plus rigide du levier
Sens anti-horaire = déplacement plus souple du levier.
5. Remontez le capuchon.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
43
Commandes
Commande à levier double.
Mécanique
A
Manœuvres
2
La commande à levier double est dotée de leviers distincts
pour le changement de marche (1) et l’accélération du moteur ( ).
La commande comporte un interrupteur de sécurité de
point mort qui autorise uniquement le démarrage du moteur lorsque l’inverseur est débrayé.
F = L'inverseur est accouplé pour la marche avant.
R = L'inverseur est accouplé pour la marche arrière.
B
Levier noir (1) :
N = Position point mort. L’inverseur est débrayé.
Levier rouge (2) :
Réglage du régime moteur.
A
Frein à friction réglable
Les commandes sont dotées d'un frein réglable à friction
qui peut le cas échéant être ajusté pour obtenir un déplacement plus souple ou plus rigide du levier de commande.
Ajustez le frein réglable à friction en tournant la vis (commande A) ou le levier (commande B).
Tournez dans le sens horaire (+) pour un déplacement
plus rigide et dans le sens anti-horaire (-) pour un déplacement plus souple.
44
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Démarrage du moteur
Prendre pour habitude d'effectuer un contrôle visuel du moteur et du compartiment moteur avant de démarrer. Ceci permet
de détecter rapidement une anomalie ou un problème quelconque. Vérifier également que l'instrument et l'afficheur d'avertissement indiquent des valeurs normales après le démarrage du moteur.
Afin de minimiser la quantité des fumées d'échappement lors de démarrage à froid, nous recommandons l'installation d'une
source de chaleur dans le compartiment moteur, lors de température inférieure à +5 oC.
AVERTISSEMENT ! N'utilisez jamais un aérosol de démarrage ou d'autres produits similaires comme aide au démarrage. Risque d'explosion !
Contrôles avant le démarrage
● Ouvrez le robinet de carburant
● Ouvrez le robinet d'eau de mer (inverseur)
● Effectuez les opérations indiquées sous « Quotidienne ment, avant de démarrer le moteur » dans le schéma
d’entretien.
● Actionnez le coupe-circuit principal pour mettre sous ten-
sion.
IMPORTANT ! Ne jamais mettre hors tension à
l'aide des coupe-circuits principaux quand le moteur est en marche. L'alternateur pourrait être endommagé.
● Démarrez le ventilateur du compartiment moteur (si ins-
●
tallé) et laissez-le tourner au moins quatre minutes.
Contrôlez que la quantité de carburant est suffisante
pour la sortie en bateau planifiée.
Généralités lors du démarrage
La commande d’accélération doit toujours être en position
de ralenti lors du démarrage. L’unité de commande moteur
veille à ce que ce dernier reçoive toujours la quantité de
combustible optimale, même lors de démarrage à froid.
L’unité de commande laisse le moteur tourner quelques
tours avec le démarreur avant d’injecter le mélange carburant, de manière à assurer le préchauffage du moteur. Plus
la température du moteur est basse, et plus il faudra laisser
tourner le moteur. De cette manière, la température dans les
chambres de précombustion est augmentée, ce qui garantit
des démarrages fiables et moins de fumées.
Le régime moteur est également géré par la température et
est légèrement élevé lors de démarrage à froid.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
45
Démarrage du moteur
Gestion du poste de commande
3
Poste de commande actif
2
Le changement de marche, le réglage de la vitesse et les
paramétrages EVC sont uniquement possibles à partir d'un
poste de commande actif.
1
Sur un bateau comportant un seul poste de commande,
celui-ci est toujours actif. Sur un bateau équipé de deux ou
plusieurs postes de commande, le poste principal est activé automatiquement lorsque le système EVC est démarré
avec la clé de contact. Si le moteur est démarré à partir
d'un poste auxiliaire, c'est ce dernier qui sera alors automatiquement activé.
Changement et activation de poste de
commande
N.B. Le/les levier(s) de commande doivent être en position
point mort lors de changement de poste de commande. La
diode du bouton de neutralisation (1) s'allume lorsque la
transmission est au point mort.
2
Déverrouillez le poste de commande que vous souhaitez
quitter si celui-ci est verrouillé – voir ci-dessous. Activez le
poste de commande que sur lequel vous souhaitez aller en
appuyant sur le bouton d'activation ( ).
2
La diode au-dessus du bouton d'activation ( ) s'allume et le
poste de commande est activé. Cette lampe reste éteinte si
le poste est inactif.
Si le symbole du cadenas (3) clignote, le poste de commande ne pourra pas être activé. Un autre poste de commande est verrouillé ou activé avec le levier de changement de marche enclenché (pas au point mort).
2
Une diode clignotant au-dessus du bouton d'activation ( )
signale qu'un défaut sur le poste de commande limite son
fonctionnement. Le défaut apparaît aussi sous la forme de
vue contextuelle sur l'afficheur, voir le chapitre « Conduite
du bateau ». Validez l'alarme et les messages.
Verrouiller / Déverrouiller le poste de
commande
Si un poste de commande est verrouillé, il n'est pas possible de changer de poste ou de démarrer et d'arrêter le
moteur à partir d'un autre poste de commande que celui
qui est verrouillé.
2
Verrouillez un poste de commande en appuyant sur le bouton d'activation ( ).
2
Déverrouillez un poste de commande verrouillé, activé, en
appuyant sur le bouton d'activation ( ).
Le symbole du cadenas (3) sur le panneau EVC indique
si le poste de commande est verrouillé – la diode s'allume
– ou reste éteinte.
46
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Démarrage du moteur
Procédure de démarrage
Débrayez l'inverseur
Débrayez l’inverseur. Pour ce faire, positionnez le/les
levier(s) de commande en position point mort (neutre) sur
tous les postes de commande.
Commande à levier double : Contrôlez également que la
commande d'accélération est en position de ralenti.
Mettre sous tension
Mettez sous tension en tournant la clé de contact en position I.
Vérifiez que les témoins et diodes
fonctionnent
Tous les témoins et diodes s'allument au poste principal
chaque fois que le système est mis sous tension. Contrôlez
que tous les témoins et diodes fonctionnent.
Si le bateau comporte plus d’un poste de commande, le
contrôle des lampes se fera uniquement après avoir activé
le(s) panneau(x) de commande concerné(s).
Contrôlez l'afficheur du compte-tours
Si un défaut a été enregistré, il apparaît sur l'afficheur du
compte-tours.
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47
Démarrage du moteur
Démarrez le moteur
N.B. Si un poste de commande est verrouillé, le moteur ne
pourra être démarré ou arrêté qu'à partir de celui-ci.
Démarrage avec clé de contact
Tournez la clé de contact en position III. Relâchez la clé
qui revient automatiquement en position I immédiatement
après le démarrage du moteur.
Si plusieurs tentatives de démarrage sont requises, ramenez d’abord la clé de contact en position 0.
Mise en route avec bouton de démarrage
Appuyez sur le bouton de démarrage. Relâchez le bouton
immédiatement après le démarrage du moteur. Veuillez
noter que lors de mise en route à partir d’un poste de commande secondaire, la clé de contact du poste principal doit
être en position I.
Protection contre les surchauffes
Si le démarreur est connecté durant son temps d’activation
maximal (30 secondes), le circuit de démarreur est automatiquement déconnecté pour protéger ce dernier contre
les surchauffes éventuelles.
Observez les instruments et amenez le
moteur à la température de service
Laissez tourner le moteur au ralenti les 10 premières
secondes et observez les instruments pour vérifier qu’ils
affichent des valeurs normales. Contrôlez également
qu'aucune alarme n'est déclenchée et qu'aucun témoin
d'avertissement ne clignote.
Avant d’accélérer à pleins gaz, laissez d’abord chauffer le
moteur à bas régime et à faible charge jusqu’à ce qu’il atteigne une température de service adéquate.
IMPORTANT ! Ne jamais emballer le moteur surtout
à froid.
Contrôlez le niveau d'huile dans l’inverseur
Contrôlez le niveau d'huile quand l’inverseur a atteint sa
température de service (voir la description dans le chapitre
« Entretien », à la section « Inverseur »).
48
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Conduite du bateau
Familiarisez-vous avec le moteur, les commandes et l’équipement auxiliaire avant de vous lancer pour votre première sortie
en mer.
AVERTISSEMENT ! Une hélice en rotation peut engendrer de graves dommages. Contrôlez que personne ne se trouve dans l’eau autour du bateau lorsque vous enclenchez la commande de marche AV/AR. Ne naviguez jamais dans
des eaux de baignade ou dans des endroits où l’on est susceptible de rencontrer des baigneurs.
Lecture des Instruments
Contrôlez les instruments et l’affichage d’alarmes directement après le démarrage et ensuite, de manière régulière
durant la conduite.
Pression d'huile
La jauge de pression d'huile doit normalement afficher entre
4 et 5,5 bar en service. Au ralenti, cette valeur est en principe inférieure.
En cas de pression d’huile insuffisante, l’alarme acoustique
retentit automatiquement. Simultanément, le voyant sur
l'écran d'avertissement se met à clignoter.
Température du liquide de refroidissement
La jauge de température doit lors de conduite normale afficher entre 75 et 90 oC.
En cas de température du liquide de refroidissement excessive, l’alarme acoustique retentit automatiquement. Simultanément, le voyant sur l'écran d'avertissement se met à
clignoter.
2
2
Charge
Durant la conduite, la tension de charge doit se situer autour
de 8 V pour une tension système de 4 V.
En cas de charge insuffisante, l’alarme acoustique retentit automatiquement. Simultanément, le voyant sur l'écran
d'avertissement se met à clignoter.
Validez l'alarme et les messages
Il existe différents types d'alarmes et de messages qui s'affichent dans une fenêtre contextuelle dans le compte-tours/
sur l'écran.
Relevez l'alarme/le massage contextuel.
Validez l'alarme contextuelle en appuyant sur la molette
de navigation sur le tableau de commande, quelquefois
plus d'une fois. La fenêtre contextuelle disparaît.
Effectuez les mesures correctives requises. Si l'alarme
concerne un défaut, voir le chapitre « En cas de défaillance », à la section « Registre des défauts » où
vous trouverez des informations détaillées sur les mesures recommandées.
3.
2
.
1.
Certaines alarmes de défaut sont accompagnées d'une
alarme sonore. Si une alarme sonore retentit, validez-la et
désactivez-la en appuyant sur la molette de navigation sur
le tableau de commande.
Si l’alarme est un avertissement relatif à la profondeur,
celle-ci est répétée toutes les 30 secondes jusqu'à ce que
la profondeur augmente et soit supérieure au paramétrage
limite de l'alarme.
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49
Contrôles avant utilisation
Manœuvres
Le changement de sens de marche avant / arrière doit
se faire au régime ralenti. À régime élevé, cette opération
peut s’avérer inconfortable pour les passagers éventuels
et engendrer des contraintes inutiles sur la transmission /
inverseur ou même arrêter le moteur.
Effectuez toujours une manœuvre marche avant /
inversion comme suit :
1
Une fonction de sécurité automatique intégrée permet de
différer le changement de marche jusqu’à ce que le régime
moteur soit retombé en dessous de 1 000 tr/min environ.
2
AVERTISSEMENT ! N’enclenchez jamais l’inversion de marche arrière lorsque le bateau déjauge.
. Amenez le levier de commande au point mort d’un mouvement rapide et ferme. Marquez une courte pause.
2
1. Amenez le régime moteur au ralenti et laissez le bateau
ralentir au maximum.
3. Amenez ensuite le levier de commande vers l’arrière
d’un mouvement rapide et ferme puis accélérez.
3
50
IMPORTANT ! Si le bateau est équipé de deux
moteurs, il est important que tous les deux tournent lors de manoeuvre de marche arrière. Autrement, on court le risque de pénétration d'eau (via
le canal d’échappement) dans le moteur arrêté.
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Contrôles avant utilisation
Régime de croisière
Évitez dans la mesure du possible de faire tourner le moteur
pleins gaz pour assurer une économie de carburant optimale. Nous recommandons un régime de croisière d’au moins
10 % inférieur au régime maxi pleins gaz. Le régime maxi
lors de vitesse de pointe peut varier, en fonction du choix
de l’hélice, de la charge, des conditions externes, etc., mais
devrait toutefois se maintenir dans la plage pleins gaz.
00- 370 tr/min.
2
2
.
D11 régime nominal 5 .............
2
Plage pleins gaz :
Si le moteur n’atteint pas la plage pleins gaz, cela peut provenir de différents facteurs, voir le chapitre « Recherche de
pannes ». Si le régime du moteur dépasse la plage pleins
gaz, choisissez une hélice avec un pas plus important. Demandez conseil à votre revendeur Volvo Penta.
Synchronisation des régimes
Lors de conduite avec une installation bimoteur, l’économie
de carburant et le confort sont améliorés si les moteurs
tournent au même régime (tr/min).
Quand la fonction de synchronisation est activée, le régime
(tr/min) du moteur tribord s’adapte automatiquement à
celui du moteur bâbord. La fonction de synchronisation est
automatiquement activée si les conditions suivantes sont
remplies :
. Le régime des deux moteurs dépasse 800 tr/min.
2
1. Les deux leviers de commande d'accélération sont sur
la même position (approximativement).
N.B. La synchronisation est désaccouplée si l’une de ces
conditions n’est plus remplie.
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51
Contrôles avant utilisation
Changement de poste de commande en
cours de marche (option)
1
2
La fonction permettant de pouvoir changer de poste en
cours de marche est une fonction qui exige d'être activée.
L’activation de la fonction doit être exclusivement réalisée
par un personnel agréé Volvo Penta. Contactez votre revendeur local Volvo Penta.
AVERTISSEMENT ! Assurez-vous que les conditions
sont sûres et autorisent le changement de poste de
commande.
1. Appuyez sur le bouton d'activation (1) pour déverrouiller
le poste de commande. L’icône cadenas s’éteint pour
signaler que le poste de commande est déverrouillé.
. Appuyez sur le bouton d'activation (1) sur le poste de
commande où vous souhaitez vous installer. La diode
sur le bouton d'activation s'allume pour signaler que le
poste est activé.
Le poste de commande est automatiquement verrouillé,
ce qui est confirmé par l’icône cadenas qui s’allume ( ).
2
2
3
3. Commencez par positionner le levier de commande du
nouveau poste en position point mort. Réglez ensuite le
levier dans la position qui correspond au sens de marche et à la position d'accélération existants.
2
5
Quand le levier atteint cette position, la lampe clignotante s'éteint au-dessus du bouton de neutralisation (3)
pour signaler que vous avez le contrôle total du poste
de commande.
N.B. Si le sens de marche correct ou la plage de régime adéquate n’a pas été atteint dans les 15 secondes,
le moteur revient au ralenti et le changement de marche
passe en position point mort.
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Contrôles avant utilisation
Lowspeed (optionnel)
La fonction Volvo Penta Lowspeed est uniquement disponible pour les moteurs dotés d’un inverseur hydraulique.
N = Position point mort / ralenti (inverseur désaccouplé,
moteur tournant au ralenti)
Sur les bateaux équipés de moteurs puissants, la vitesse
de marche est élevée même au ralenti. Grâce à la fonction
Volvo Penta Lowspeed, la vitesse du bateau est diminuée
en réduisant la vitesse de rotation de l'hélice, par rapport à
la marche normale au ralenti du moteur.
F = Marche avant au ralenti (inverseur enclenché pour
marche avant, moteur au ralenti), patinage fluide maximal dans l'inverseur.
R = Marche arrière au ralenti (inverseur enclenché pour
déplacement vers l'arrière, moteur au ralenti), patinage
fluide maximal dans l'inverseur.
A = Lowspeed activé. La vitesse de l'hélice augmente avec
l'accélération, sans aucune incidence sur le régime du
moteur.
B = Lowspeed inactivé. La vitesse de l'hélice augmente
avec le régime du moteur ; aucune incidence de l'accélération sur le régime du moteur.
(A)
Accouplez la fonction Lowspeed
1. Amenez le levier de commande sur la position point
mort.
Fenêtre contextuelle quand Lowspeed est accouplé. La fenêtre
contextuelle peut être validée en
appuyant sur la MOLETTE DE
NAVIGATION.
Appuyez sur le bouton de neutralisation (N) pour
activer la fonction Lowspeed. Quand Lowspeed est
accouplée, une fenêtre contextuelle (A) apparaît dans
la fenêtre du compte-tours. La fenêtre contextuelle peut
être validée en appuyant sur la MOLETTE DE NAVIGATION.
3.
Un icône indique que la fonction Lowspeed est activée,
, sur le compte-tours (D).
Fenêtre contextuelle quand Lowspeed est initialisé – La fonction
Lowspeed n'est pas prête à fonctionner (bi-disque)
.
2
(B)
(C)
Lowspeed initialisé – La fonction
Lowspeed n'est pas prête à fonctionner. (Bi-disque)
(D)
.
(E)
3.
Fenêtre contextuelle quand la fonction Lowspeed est désaccouplée. La
fenêtre contextuelle peut être validée
en appuyant sur la MOLETTE DE
NAVIGATION.
IMPORTANT ! Une certaine temporisation lors de
changement de marche peut se produire quand la
fonction Lowspeed est activée.
Désaccouplement de la fonction Lowspeed
1. Amenez le levier de commande sur la position point
mort.
2
Lowspeed activé – La fonction est
active.
IMPORTANT ! Si la fonction Lowspeed initialise une
fenêtre contextuelle (B) et qu'ensuite un icône,
, apparaît sur l'afficheur dans le compte-tours (C), la
fonction Lowspeed ne peut pas encore être utilisée.
Le changement de marche est normal jusqu'à ce que
la fonction Lowspeed soit activée (D).
Appuyez sur le bouton de neutralisation (N) pour désactiver la fonction Lowspeed. Une fenêtre contextuelle (E)
apparaît dans la fenêtre du compte-tours. La fenêtre
contextuelle peut être validée en appuyant sur la
MOLETTE DE NAVIGATION.
Le voyant sur l'afficheur du compte-tours s'éteint.
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53
Contrôles avant utilisation
Volvo Penta Trolling (option)
La fonction Volvo Penta Trolling est uniquement disponible
pour les moteurs dotés d’un inverseur hydraulique.
(A)
Trolling initialisé – La fonction
Trolling n'est pas prête à fonctionner. (Twin disc)
Le Trolling requiert deux leviers de commande, un pour
l'accélérateur / le changement de marche, et un autre pour
contrôler la fonction de patinage fluide. Le mode Trolling
(traîne) permet d’utiliser une puissance moteur plus élevée
sans augmenter la vitesse du bateau.
(B)
Conduite du bateau
Amenez le levier de commande d'accélération/changement
de marche sur une position permettant au régime du moteur de se trouver au sein de la plage de régime autorisée
et amenez ensuite le levier de trolling en position de patinage. Un icône
sur le compte-tours (B) indique que la
fonction Trolling est activée.
Trolling activé – la fonction est
active. Le levier de Trolling est en
position patinage.
AVERTISSEMENT ! Si le régime du moteur dépasse
la limite maximale autorisée par le Trolling (env.
1 000 tr/min, en fonction de l'inverseur), le système
EVC désaccouple automatiquement la fonction Trolling et la puissance maximale à l'hélice est de nouveau disponible. En fonction de la position du levier
de commande lors du désaccouplement automatique,
la vitesse du bateau risque d'augmenter rapidement.
IMPORTANT ! Si l'icône d'activation du Trolling
apparaît sur l'afficheur du compte-tours (A), la fonction Trolling n'est pas prête à fonctionner. Le changement de marche est normal jusqu'à ce que la fonction
Trolling soit activée.
N.B. Lors de patinage maximal, il n'y a aucune puissance
transmise à l'hélice.
Amenez le levier de Trolling dans la position patinage minimal pour désactiver la fonction Trolling. L'icône sur l'afficheur du compte-tours s'éteint.
54
IMPORTANT ! Une certaine temporisation lors de
changement de marche peut se produire quand la
fonction Trolling est activée.
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Contrôles avant utilisation
Frein d’arbre d’hélice
Lors par exemple de remorquage, de navigation, de
mouillage dans un fort courant etc., l'hélice peut entraîner
la rotation de l'arbre porte-hélice, bien que le moteur soit
arrêté. Cette rotation forcée est inconfortable et peut occasionner des dégâts à l'inverseur du fait que la pompe à
huile qui est entraînée par l’arbre entrant ne tourne pas.
L’arbre porte-hélice est autorisé à tourner avec le moteur
arrêté pendant 6 à 8 heures. Ensuite, il faut redémarrer le
moteur et le laisser tourner pendant au moins 5 minutes afin
d’assurer la lubrification et le refroidissement de l’inverseur.
Dans le cas où l’arbre risque de tourner plus rapidement
que lors de fonctionnement normal, par exemple lors de
navigation à la voile, une jauge de température doit être
montée pour contrôler la température de l’huile.
La température maxi autorisée est de 95 ºC pour l’inverseur ZF.
Si les conditions susmentionnées ne peuvent pas être respectées ou si, pour des raisons de confort, l’on souhaite
arrêter la rotation de l’arbre, il y a lieu d’installer un frein
d’arbre d’hélice. Une solution provisoire consiste à verrouiller mécaniquement l’arbre porte-hélice.
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55
Arrêt du moteur
Laissez le moteur tourner au ralenti (position débrayée) pendant trois minutes minimum après utilisation. La température
peut ainsi se régulariser dans le moteur pour éviter toute ébullition par la suite.
IMPORTANT ! Cette consigne est particulièrement importante si le moteur a été utilisé à haut régime et/ou été exposé
à une forte charge.
Arrêt du moteur
Si un poste de commande est activé et verrouillé, le moteur
ne pourra être démarré ou arrêté qu'à partir de celui-ci.
Débrayez l'inverseur en amenant le levier de commande en position point mort.
.
Tournez la clé à la position d’arrêt « S ». Maintenez la
clé dans cette position jusqu’à l’arrêt du moteur. La clé
revient automatiquement à la position « 0 » en la relâchant puis peut être retirée du contact de démarrage.
IMPORTANT ! Ne jamais mettre hors tension à l'aide
des coupe-circuits principaux quand le moteur est en
marche. L'alternateur pourrait être endommagé.
IMPORTANT ! Ne jamais mettre hors tension à l'aide
des coupe-circuits principaux avant d'avoir tourné la
clé en position d'arrêt (en position « 0 » ou retirée).
Le système électrique risque autrement d'être endommagé.
2
1.
Arrêt du moteur avec le bouton d’arrêt
Appuyez sur le(s) bouton(s). Relâchez le(s) bouton(s) dès
que le moteur s'est arrêté.
Bouton d’arrêt supplémentaire
Si le moteur ne peut pas être arrêté de façon normale, il
est possible de l’arrêter à l'aide du dispositif d'arrêt auxiliaire placé sur le côté du moteur.
56
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Entretien : Moteur, généralités
Vérifier l'étanchéité du moteur et du compartiment moteur.
Couper le courant principal en cas d'arrêt prolongé.
●
IMPORTANT ! Ne pas oublier d’ouvrir les robinets
avant de redémarrer le moteur.
Noter la valeur indiquée par le compteur horaire et effectuer l’entretien préventif conformément au schéma
d’entretien.
●
Fermer les robinets de carburant et le robinet de fond.
●
●
Après l'arrêt du moteur
IMPORTANT ! Ne jamais mettre hors tension à
l'aide des coupe-circuits principaux quand le moteur est en marche. L'alternateur et l'électronique
pourraient être endommagés.
Mesures en cas de gel
Si le compartiment moteur ne peut pas être protégé contre
le risque de gel, vidanger le circuit à eau de mer et vérifier
que le liquide de refroidissement du circuit d’eau douce
contient suffisamment de produit antigel pour empêcher tout
éclatement dû au gel. Voir le chapitre Entretien, « Circuit
d’eau de mer » et « Circuit d’eau douce ».
AVERTISSEMENT ! Si le compartiment moteur ne
peut pas être protégé contre le risque de gel, vidanger
le circuit à eau de mer. Le bateau peut couler en cas
d'éclatement dû au gel sur le circuit à eau de mer.
IMPORTANT ! Si le liquide de refroidissement n'assure pas une protection antigel suffisante, cela peut
entraîner de graves dommages sur le moteur. Vérifier
l'état de charge de la batterie. Une batterie insuffisamment chargée peut geler et être détériorée
Mesures
en cas d’arrêt prolongé
Lors de période d’arrêt prolongée avec le bateau dans l'eau,
faire tourner et chauffer le moteur au moins une fois tous les
14 jours. Cette précaution évite le risque de corrosion dans
le moteur.
IMPORTANT ! Si le bateau n'est pas utilisé pendant
plus de deux mois, une procédure de conservation devra être effectuée. Voir le chapitre : Conservation.
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57
Schéma d'entretien
Généralités
Votre moteur Volvo Penta et son équipement sont prévus pour une fiabilité et une durée de vie maximales. Ils sont conçus
pour un milieu marin mais aussi pour avoir une incidence minimale sur l'environnement. Un entretien préventif conforme au
schéma d'entretien et l'utilisation de pièces de rechange d'origine Volvo Penta, permettent de préserver ses propriétés et
d'éviter tout dysfonctionnement inutile
Inspection de garantie
d
'
AVERTISSEMENT ! Lire attentivement le chapitre « Entretien » avant toute intervention de service et
de maintenance. Les informations qui s'y trouvent permettront d'effectuer les opérations d'entretien et
de maintenance de manière sûre et correcte.
chéma
S
entretien
Durant la première période d'utilisation, il est important d'effectuer l'inspection de garantie prescrite dite « Première inspection de service » dans un atelier agréé Volvo Penta. Vous trouverez tous les détails sur cette inspection dans le Livret de
garantie et d’entretien.
IMPORTANT ! Lorsque la périodicité est indiquée en heure de service et en temps, l'entretien devra
être effectué lorsque la première des deux éventualités est atteinte. Les opérations d’entretien marquées d’un doivent être effectuées par un atelier agréé Volvo Penta.
Quotidiennement, avant de démarrer le moteur
● Moteur et compartiment moteur, vérification générale................................................. page 60
.
● Indicateur de colmatage, filtre à air. Contrôle .......................................................... non illustré
.
● Huile moteur. Contrôle du niveau ................................................................................. page 63
.
● Liquide de refroidissement. Contrôle du niveau ........................................................... page 67
Le remplacement du filtre à air doit s’effectuer au moins tous les 1 mois.
2
1)
.
● Inverseur. Contrôle du niveau d'huile ........................................................................... page 83
Après les 50 premières heures de service
.
● Inverseur. Vidange d'huile / Nettoyage de la crépine à huile ....................................... page 83
........................................................................... page 84
.
● Inverseur. Échange du filtre à huile
Toutes les 50 heures de service / au moins tous les 12 mois
.
● Filtre à carburant. Vidanger l'eau / les impuretés ......................................................... page 74
Toutes les 75– 500 heures de service / au moins tous les 12 mois
)
...................................................................... page 64
Les espacements entre les vidanges d'huile dépendent de la qualité de l'huile et de la teneur en soufre du carburant.
Voir page 6 .
Les filtres doivent être remplacés à chaque vidange d'huile.
)
2
2
1)
2
......................................................................................... page 63
● Filtre à huile / filtre by-pass. Échange
.
1)
.
● Huile de moteur. Vidange
58
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Schéma de maintenance
Toutes les 200 heures de service / au moins tous les 6 mois
.
● Inverseur. Nettoyage de la crépine d’huile
................................................................ page 83
Toutes les 200 heures de service / au moins tous les 12 mois
1)
1)
.
● Pré-filtre à carburant (doubles filtres). Contrôle
....................................................... page 76
Concerne uniquement les filtres doubles : Vérifier le manomètre et remplacer les filtres si besoin est, mais toutefois
pas plus tard que toutes les 800 heures de service ou au moins une fois par an.
Toutes les 400 heures de service / au moins tous les 12 mois
.
● Courroies d'entraînement. Échange ............................................................................ page 61
.
● Anodes de zinc. Contrôle / Échange ............................................................................ page 71
2
.
● Pompe à eau de mer. Échange de la roue à aubes ..................................................... page 7
.
● Batteries. Contrôle du niveau d'électrolyte ................................................................... page 79
.
Jeu aux soupapes. Contrôle/Réglage ...................................................................... non illustré
Nettoyer l’insert dans l’échangeur de température et dans le radiateur
d'huile de l'inverseur ................................................................................................ non illustré
.
Toutes les 800 heures de service / au moins tous les 12 mois
.
1)
.................................................................. page 7
2
● Filtre à eau de mer. Contrôle/Nettoyage
.
● Filtre fin à carburant. Échange. Purge du système d’alimentation ............................... page 74
1)
.
● Pré-filtre à carburant. Échange de la cartouche filtrante .............................................. page 76
La date sera adaptée en fonction de votre expérience personnelle, après un certain temps de fonctionnement.
Toutes les 1000 heures de service / au moins tous les 12 mois
.
● Inverseur. Vidange d'huile/échange de filtre à huile ..................................................... page 80
Turbocompresseur. Nettoyage ................................................................................. non illustré
.
Tous les 2000 heures de service
Système EVC. Contrôle avec l'outil de diagnostic ................................................... non illustré
Moteur et inverseur. Vérification générale ................................................................ non illustré
.
Tous les 12 mois
.
● Cartouche de filtre à air. Échange......................................................................................... 61
.
● Moteur et inverseur. Nettoyage/Peinture .................................................................. non illustré
Circuit de refroidissement. Contrôle/Nettoyage........................................................ non illustré
Liquide de refroidissement. Vidange ....................................................................... non illustré
.
Tous les 24 mois
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59
Entretien
AVERTISSEMENT ! Lire minutieusement les consignes de sécurité relatives aux opérations de maintenance et d’entretien dans le chapitre : « Informations de sécurité » avant de commencer.
Ce chapitre contient des informations techniques diverses et décrit la marche à suivre pour effectuer les points d'entretien
indiqués. Lire attentivement les instructions avant de commencer le travail. Les périodicités concernant les points d'entretien
sont indiquées au chapitre précédent : Schéma d'entretien.
AVERTISSEMENT ! Les interventions d’entretien et de maintenance doivent s’effectuer sur un moteur arrêté, sauf
indication contraire. Arrêter le moteur avant d’ouvrir ou de déposer une trappe/un capot moteur. Eviter tout démarrage
intempestif du moteur en retirant la clé de contact et en coupant le courant avec l'interrupteur principal.
Moteur, généralités
Vérification générale
Prendre l'habitude de vérifier visuellement le moteur et le
compartiment moteur avant de démarrer le moteur et
après la conduite, lorsque le moteur est arrêté. Cela permet de détecter rapidement une anomalie ou un problème
quelconque.
Chercher surtout les éventuelles fuites d'huile, de carburant ou de liquide de refroidissement, les vis dévissées,
les courroies d'entraînement usées ou mal tendues, les
raccords desserrés, les flexibles et câblage endommagés.
La vérification prend seulement quelques minutes mais
permet d'éviter de graves dysfonctionnements et des réparations coûteuses.
60
AVERTISSEMENT ! Des dépôts de carburant, d'huile
et de graisse sur le moteur ou dans le compartiment
moteur constituent toujours un risque d'incendie et
doivent être enlevés dés qu'ils sont découverts.
IMPORTANT ! En cas de fuites d'huile, de carburant
ou de liquide de refroidissement, chercher l'origine de
l'anomalie et réparer immédiatement avant de démarrer le moteur.
IMPORTANT ! Pour le nettoyage sous haute pression, respecter les points suivants : Ne dirigez jamais
le jet d’eau sur le filtre à air, les joints d’étanchéité,
les flexibles en caoutchouc ou les composants électriques.Ne jamais utiliser la fonction haute pression
lors de nettoyage du moteur.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Maintenance : Moteur, généralités
Remplacement du filtre à air
2
1. Déposez le couvercle au-dessus du boîtier de filtre et
retirez le filtre usagé.
. Nettoyez le couvercle et le boîtier de filtre à air si besoin
est. Veillez à ce qu'aucune impureté ne pénètre dans la
tubulure d’admission du moteur.
3. Montez un filtre air neuf et remontez le couvercle.
IMPORTANT ! Mettez le filtre usagé au rebut. Le filtre
ne doit pas être nettoyé ni réutilisé.
Courroie d'entraînement, contrôle /
échange
AVERTISSEMENT ! Arrêtez le moteur avant toute
intervention.
Généralités
Vérifiez régulièrement la tension et l'état de la courroie. La
courroie d'entraînement comporte un tendeur automatique
et n'a pas besoin d'être ajustée. Vérifiez que le tendeur de
courroie ne vienne pas en butée.
Une courroie trop tendue risque d'endommager les roulements et une courroie trop lâche peut patiner.
IMPORTANT ! Remplacez toujours une courroie qui
porte des traces d’usure ou des fissures (les courroies usagées qui travaillent par paire doivent toujours être remplacées en même temps).
Remplacement de la courroie d'entraînement
Déposez le capot de protection au-dessus de la courroie d'entraînement.
.
Placez une poignée porte douille dans le logement
carré du tendeur de courroie. Repoussez le tendeur de
courroie et verrouillez-le en insérant un tournevis ou
équivalent dans l'espace ainsi formé.
3.
4.
2
1.
Déposez la courroie d'entraînement.
Présentez la nouvelle courroie d'entraînement et relâchez le tendeur de courroie. Contrôlez que la courroie
est logée dans les gorges.
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61
Maintenance : Système de lubrification
Système de lubrification
Les périodicités de vidange d'huile varient entre 75 et 500 heures, suivant la qualité de l'huile et la teneur en soufre dans le
carburant. Veuillez observer que les espacements entre les vidanges d'huile ne doivent jamais dépasser une période
de 12 mois.
Si des intervalles plus espacés que ceux indiqués dans le tableau ci-après sont souhaités, l’état de l’huile doit être contrôlé
par le fournisseur d’huile, à l’aide de tests réguliers de l’huile de lubrification.
Teneur en soufre du carburant en pourcentage du poids
0,5-1,0 %
plus de 1,0 % 2)
jusqu'à 0,5 %
Qualité d'huile 1)
300 heures ou 1 mois
2
100 heures ou 1 mois
100 heures ou 1 mois
2
2
200 heures ou 1 mois
75 heures ou 1 mois
2
150 heures ou 1 mois
2
2
2
2
2
2
VDS et ACEA E3 4)
ou VDS et API CG-4 5)
2
400 heures ou 1 mois
2
VDS- et ACEA E7 3)
ou VDS- et Global DHD-1
ou VDS- et API CH-4
ou VDS- et API CI-4
200 heures ou 1 mois
2
500 heures ou 1 mois
VDS-3
Périodicité des vidanges d'huile, suivant la première des
clauses atteinte pendant le fonctionnement :
N.B. Des huiles minérales tout comme des huiles entièrement ou partiellement synthétiques peuvent être utilisées à condition de suivre les exigences de qualité indiquées ci-dessus.
L'huile de lubrification doit être conforme aux deux normes.
Avec une teneur en soufre >1,0 % du poids, de l'huile d'un indice TBN >15 doit être utilisée.
ACEA E7 a remplacé ACEA E5 ; l'huile ACEA E5 peut être utilisée si elle est disponible.
ACEA E3 peut être remplacé par ACEA E4, E5 ou E7.
API CG-4 peut être remplacé par API CI-4.
)
2
1)
3)
4)
5)
VDS
= Volvo Drain Specification
ACEA
= Association des constructeurs européens d’automobiles
API
= American Petroleum Institute
TBN
= Total Base Number
Global DHD = Global Diesel Heavy Duty
−30
−20
−10
±0
+10
20
30
40
C
o
SAE 10W/30
o
−25 C
Viscosité
La viscosité sera choisie dans le tableau ci-contre.
Remarque : Les valeurs de température s’appliquent à des
températures extérieures stables.
SAE 15W/40
−15oC
SAE 5W/30
✱
−10oC
*S'applique à des huiles synthétiques ou semi-synthétiques
SAE 20W/30
SAE 30
±0oC
o
+10 C
−22
2
6
−4
+14
32
50
Volume de changement d'huile
SAE 40
68
86
Voir le chapitre « Caractéristiques techniques ».
104
F
o
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Maintenance : Système de lubrification
Niveau d'huile. Contrôle et remplissage
Le niveau d'huile doit venir dans la plage marquée sur la
jauge d'huile et devra être vérifié chaque jour avant le premier démarrage.
IMPORTANT ! Ne jamais mettre d'huile au delà du
niveau max. Utiliser uniquement de l'huile conforme à
la qualité recommandée (voir la page précédente).
Faire le plein d'huile par l'ouverture de remplissage, sur le
côté du moteur (1). Vérifier que le niveau est exact. Attendre toutefois quelques minutes que l'huile ait le temps de
s'écouler dans le carter d'huile.
Huile moteur, vidange
Respectez systématiquement les intervalles de vidange
d’huile recommandés. Utiliser une pompe de vidange d’huile manuelle ou électrique (équipement supplémentaire)
pour aspirer l’huile du carter.
Préchauffez le moteur (il sera ainsi plus facile d’aspirer
l’huile du carter). Arrêtez ensuite le moteur.
AVERTISSEMENT ! L'huile ainsi que les surfaces chaudes peuvent provoquer de graves brûlures.
1.
Remplacez le filtre à huile et le filtre de dérivation à
chaque vidange (voir les instructions à la prochaine
page).
4.
Remplir d'huile par l'orifice de remplissage, sur le côté
du moteur, ou par l'ouverture sur le cache-soupapes
(voir le chapitre « Caractéristiques techniques » pour
la contenance d'huile).
6.
IMPORTANT ! Utilisez uniquement une qualité
d’huile recommandée (voir page précédente).
Démarrez le moteur et le laisser tourner au ralenti.
Contrôlez que le témoin d’avertissement de pression
d’huile basse s’éteint et qu’il n’y a pas de fuite au niveau des filtres.
5.
3.
Branchez la conduite d’aspiration de la pompe de
vidange d’huile au tuyau de vidange d’huile. Aspirez
l'huile.
2
.
AVERTISSEMENT ! Travailler près ou sur un moteur en marche comporte toujours des risques.
Attention aux pièces en rotation et aux surfaces
chaudes.
Arrêter le moteur. Patienter quelques minutes avant
de contrôlez le niveau d’huile. Faire l’appoint d’huile si
nécessaire.
N.B. Déposer l’huile usagée dans une station de recyclage
spécialisée.
qu’il n’y a pas de résidus du joint usagé.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
63
Maintenance : Système de lubrification
Filtre à huile et filtre de dérivation.
Échange
Le filtre à huile et le filtre de dérivation doivent être remplacés à chaque vidange.
N’oubliez pas de déposez l’huile usée dans un centre de
traitement spécialisé.
Nettoyez le support de filtre.
3.
Déposez le filtre de dérivation (1) et le filtre à huile ( )
à l’aide d’un extracteur approprié.
4.
Vérifiez que les surfaces de contact sur le support de
filtre sont propres et qu’aucun résidu de joint usé ne
souille les surfaces.
5.
Lubrifiez les joints du nouveau filtre avec de l’huile moteur.
6.
Serrez les filtres neufs à la main jusqu’à ce qu’ils entrent en contact avec la portée. Serrez ensuite de ½ à
¾ de tour.
7.
Démarrez le moteur et vérifiez qu’il n’y a pas de fuites.
Contrôlez le niveau d’huile après avoir arrêté le moteur.
64
Placer un récipient de récupération sous la plaque
anti-projections des filtres pour éviter les rejets d’huile.
2
1
2
.
2
2
1.
AVERTISSEMENT! L’huile et les surfaces chaudes
peuvent provoquer des brûlures.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Maintenance : Système à eau douce
Système à eau douce
Le système à eau douce correspond au système de refroidissement interne du moteur et permet au moteur de travailler à
une température exacte. Il s’agit d’un système fermé qui doit toujours être rempli avec un mélange d’au moins 40% de liquide de refroidissement concentré et 60% d’eau pour assurer une bonne protection contre la corrosion interne, la cavitation
et le gel.
Nous recommandons l’utilisation du mélange tout prêt « Volvo Penta Coolant, Ready Mixed », ou du liquide de refroidissement « Volvo Penta Coolant » (concentré) mélangé avec de l’eau propre conforme aux spécifications, voir « Liquide de
refroidissement. Mélange ». Le liquide de refroidissement de cette qualité est le seul qui est autorisé et adapté au produit
Volvo Penta.
Le liquide de refroidissement doit contenir du glycol éthylène de bonne qualité avec une composition chimique adéquate
pour assurer une bonne protection du moteur. Un produit anti-corrosion uniquement ne doit pas être utilisé dans les moteurs
Volvo Penta. Ne jamais utiliser uniquement de l’eau comme liquide de refroidissement.
IMPORTANT ! Du liquide de refroidissement, de composition exacte, doit être utilisé toute l’année. Ceci s’applique
également où le risque de gel est inexistant, afin d’assurer au moteur une protection optimale contre la corrosion.
Des demandes en garantie sur le moteur et son équipement peuvent être refusées si un liquide de refroidissement inadéquat a été utilisé ou si les instructions de mélange du liquide de refroidissement n’ont pas être suivies.
N.B. Les additifs anticorrosion perdent de leur efficacité avec le temps et le liquide de refroidissement doit être vidangé, voir
« Schéma d’entretien ». Le système de refroidissement devra être rincé lors de la vidange du liquide de refroidissement, voir
« Système de refroidissement. Rinçage ».
A« Volvo Penta Coolant » est un concentré de liquide de
refroidissement qui doit être mélangé avec de l’eau. Il est
spécialement étudié pour avoir un fonctionnement optimal
des moteurs Volvo Penta et assurer une bonne protection
contre la corrosion, les dégâts de cavitation et de gel.
2
« Volvo Penta Coolant, Ready Mixed » est un mélange
tout prêt de liquide de refroidissement, 40% de « Volvo
Penta Coolant » et 60% d’eau. Ce mélange protège le moteur contre les dégâts de corrosion, de cavitation et de gel,
jusqu’à environ – 8°C (–18°F).
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
65
Maintenance : Système à eau douce
Liquide de refroidissement. Mélange
AVERTISSEMENT! Tous les glycols sont des produits dangereux, pour la santé et pour l’environnement. A ne pas consommer!
Le glycol est inflammable.
IMPORTANT ! L’éthylène glycol ne doit pas être mélangé à d’autres types de glycol.
Mélanger:
40% de « Volvo Penta Coolant » (concentré)
avec 60% d’eau
2
Ce mélange protège de la corrosion interne, des dégâts
de cavitation et du gel jusqu’à – 8°C (-18°F). (Avec un
mélange de glycol à 60%, le point de congélation peut être
abaissé à –54°C (-65°F)). Ne mélanger jamais plus de
60% de concentré (Volvo Penta Coolant) dans le liquide de
refroidissement, la capacité de refroidissement en serait
réduite d’où des risques de surchauffe et d’une protection
moindre contre le gel.
IMPORTANT ! Le liquide de refroidissement doit être
mélangé avec de l’eau propre , utiliser de l’eau distillée ou désionisée. L’eau doit être conforme aux
exigences spécifiées par Volvo Penta, voir « Qualité
de l’eau ».
IMPORTANT ! Il est extrêmement important d’utiliser
une concentration exacte de liquide de refroidissement pour remplir le système. Mélanger dans un
récipient propre, spécifique, avant le remplissage du
système de refroidissement. Faire attention à bien
mélanger les liquides.
Qualité de l’eau
.
Particules solides, total .................................. < 340 ppm
.
Dureté totale .................................................. < 9,5° dH
.
Chlore ............................................................ < 40 ppm
.
Valeur pH .......................................................
5,5–9
.
Sulfate............................................................ < 100 ppm
66
.
Fer (conforme à ASTM D1068) ..................... < 0,10 ppm
.
Manganèse (conforme à ASTM D858) .......... < 0,05 ppm
.
2
Conductibilité (conforme à ASTM D11 5) ..... < 500 µS/cm
Contenu organique, CODMn (conforme à
ISO8467) ....................................................... < 15 mg KMnO4/l
.
2
2
Silicium (conforme à ASTM D859) ................ < 0 mg SiO /l
.
ASTM D4985:
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Maintenance : Système à eau douce
Niveau du réfrigérant. Contrôle
AVERTISSEMENT! N’ouvrez jamais le bouchon de
remplissage quand le moteur est chaud. Risque de
projection de vapeur ou de liquide brûlant.
Vérifiez que le niveau du réfrigérant est à env. 5 cm au-dessous du plan d’étanchéité du bouchon, placé sur le vase
d’expansion.
Si un vase d’expansion séparé est installé, le niveau de réfrigérant doit se situer entre les repères MIN et MAX. Faites
l’appoint de liquide le cas échéant, selon les instructions
ci-après.
Réfrigérant moteur. Remplissage
AVERTISSEMENT! Arrêtez le moteur et laissez le
refroidir avant le remplissage. Un liquide et des surfaces chaudes peuvent provoquer des brûlures.
IMPORTANT! Remplissez avec le même type de réfrigérant existant dans le système.
Appoint
Remplir de réfrigérant au niveau correct par l’ouverture de
remplissage sur le vase d’expansion. Remplissez lentement pour laisser le temps aux bulles d’air d’être évacuées.
Si le système est entièrement vide, ou si le niveau est
tellement bas qu’il est impossible de l’estimer à travers
l’orifice de remplissage, le remplissage doit se dérouler selon la description dans le chapitre « Remplissage
d’un système entièrement vide ».
Remplissage d’un système entièrement vide
.
2
1.
Mélangez suffisamment de réfrigérant dans un récipient avant le remplissage. Il est bon de noter que si
des équipements tels qu’une installation de chauffage,
un chauffe-eau etc., sont raccordés, il faudra en tenir
compte lors du calcul de la quantité de mélange.
Veillez également à ce que tout autre équipement
raccordé au système de refroidissement du moteur
(chauffe-eau, réchauffeur etc.) soit purgé (ouvrez la
vanne de commande de chauffage).
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67
Maintenance : Système à eau douce
3.
Remplir de liquide via l’ouverture de remplissage sur le
vase d’expansion.
Remplir lentement pour que l’air puisse ressortir par
l’ouverture de remplissage..
Remplissez jusqu’à env. 5 cm au-dessous du plan
d’étanchéité du bouchon.
5.
Démarrez le monteur et laissez le tourner environ 1
heure.
4.
6.
IMPORTANT! Le moteur ne doit pas démarré
avant que le système soit purgé et rempli.
Arrêtez le moteur et laissez-le refroidir. Vérifiez le niveau de réfrigérant et faites l’appoint si nécessaire.
1
Réfrigérant moteur. Vidange
AVERTISSEMENT! Arrêtez le moteur et laissez-le
refroidir avant la vidange. Un liquide et des surfaces
chaudes peuvent provoquer des brûlures.
AVERTISSEMENT! Le glycol est un produit nocif (ne
pas ingérer).Récupérez le glycol usagé et déposez-le
dans un centre de recyclage spécialisé.
La vidange se fait via les robinets (F).
.
2
1.
Vidangez également tout autre équipement raccordé
au système de refroidissement à eau douce du moteur
(chauffe-eau, réchauffeur etc.).
4.
Fermez tous les points de vidange.
68
F
IMPORTANT! Contrôlez que le liquide s’écoule
facilement. Les dépôts éventuels à l’intérieur des
robinets / bouchons doivent être enlevés.
3.
F
Brancher un flexible adéquat à chaque robinet de vidange. Ouvrir les robinets et laisser le liquide de refroidissement s’écouler dans un bac adéquat.
F
Déposez le bouchon de remplissage (1) sur le vase
d’expansion.
F
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Maintenance : Système à eau douce
Système à eau douce. Rinçage
Afin d’éviter le risque de dépôts dans le système de refroidissement, ce qui impliquerait une réduction des performances du système, il est important de rincer ce dernier à
l’occasion de la vidange du liquide réfrigérant.
Vidangez le réfrigérant selon les indications précédentes.
.
Placez un flexible dans l’ouverture de remplissage de
l’échangeur thermique et rincez à l’eau douce.
2
1.
Continuez jusqu’à ce que l’eau qui ressort par les
points de vidange soit propre.
4.
Refermez tous les points de vidange lorsque tout le
liquide s’est écoulé du système.
5.
Remplissez de réfrigérant selon les instructions de la
page précédente.
3.
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69
Maintenance : Système à eau de mer
Système à eau de mer
Le système à eau de mer est le système de refroidissement externe du moteur. La pompe d’eau de mer aspire l’eau via la
prise d’eau de mer et la refoule vers le radiateur d’air de suralimentation, l’échangeur thermique ainsi que le radiateur d’huile
de l’inverseur . Le système est protégé contre la corrosion galvanique grâce à des anodes de zinc placées sur le radiateur
d’air de suralimentation, l’échangeur thermique ainsi que sur le radiateur d’huile de l’inverseur.
AVERTISSEMENT! Lors d’intervention sur le système à eau de mer, il existe un risque de pénétration d’eau dans le
bateau (si celui-ci est dans l’eau). Si une durit, un bouchon ou autre élément placés sous la ligne de flottaison, sont déposés, l’eau pénètre dans le bateau. Par conséquent, fermez toujours le soupape de fond. Si le bateau n’en est pas
équipé, l’entrée d’eau doit être bloquée de manière sûre et fiable. Si cela n’est pas possible, le bateau devra être mis
en cale sèche.
Système à eau de mer. Vidange
En cas de risque de gel, le système à eau de mer doit être
vidangé afin d’éviter les dommages qui s’ensuivent.
AVERTISSEMENT! Risque de pénétration d’eau
dans le bateau lors d’intervention sur le système à
eau de mer.
En guise d’alternative, il est également possible d’installer
un système de chauffage homologué du compartiment
moteur.
Purge :
1.
3.
Vidangez les robinets/ les bouchons de vidange (S) un
à un et laissez l’eau s’écouler.
Raccordez un tuyau sur chaque point de vidange avant
d’ouvroir les robinets (un à la fois).
2
.
Points de vidange :
– robinet à l’arrière de l’échangeur thermique
– robinet à l’arrière de l’radiateur aftercooler
IMPORTANT! Contrôlez que le liquide coule facilement. Les dépôts éventuels à l’intérieur des
robinets /bouchons doivent être enlevés.
Vidangez également tout autre équipement raccordé
au système tel que le filtre d’eau de mer, la pompe de
vidange, de cale etc.
5.
Le cas échéant, remontez le couvercle sur la pompe
de cale / de rinçage et raccordez les durits.
6.
Fermez / montez tous les robinets et les bouchons de
vidange avant de quitter le bateau.Zinkanoder.
4.
70
Fermez le soupape de fond.
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Maintenance : Système à eau de mer
Anodes en zinc. Contrôle. Échange
Fermez la soupape de fond.
Ouvrir le robinet de vidange (1) sur l’échangeur de
chaleur et le robinet ( ) sur le refroidisseur d’air de suralimentation. Vidanger l’eau de mer.
1
3.
4.
2
.
2
1.
AVERTISSEMENT! Risque de pénétration d’eau.
Fermez la soupape de fond avant toute intervention
sur le système de refroidissement.
Déposer les anodes de zinc (Z) sur l’échangeur et sur
le refroidisseur d’huile de l’inverseur.
Contrôlez les anodes et remplacez-les si elles sont
usées à plus de 50 %. Autrement, nettoyez les anodes à l’aide d’une toile émeri, afin de retirer la couche
d’oxydation.
Z
IMPORTANT! N’utilisez jamais de brosse métallique ou d’autres outils en acier lors du nettoyage,
ceux-ci risquent de détériorer la protection galvanique.
6.
Fermez les robinets de vidange (1 et ).
7.
Ouvrez la soupape de fond avant de lancer le moteur.
8.
Contrôlez l’étanchéité de l’ensemble.
2
Remontez les anodes en zinc. Veillez à ce que le
contact métallique entre l’anode et les pièces du moteur soit suffisant.
5.
Z
2
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71
Maintenance : Système à eau de mer
Roue à aubes. Contrôle / Échange
Déposer les durites d'arrivée et d'évacuation de la
pompe à eau de mer.
1.
AVERTISSEMENT ! Risque de pénétration d’eau.
Fermer le robinet de fond avant toute intervention sur
le circuit d’eau de mer.
3.
Déposer le flasque de la pompe à eau de mer. Retirer
la roue à aubes avec un extracteur universel.
4.
Vérifier l'état de la roue à aubes. Remplacer en présence de fissures ou d’autres dommages.
5.
Lubrifier le corps de pompe et l’intérieur du flasque au
moyen d’une graisse hydrofuge (non agressive sur le
caoutchouc). Placer la roue dans un bain d’eau chaude
avant le montage pour simplifier sa manipulation.
6.
Monter la roue à aubes en la faisant tourner (sens antihoraire). L’arbre de pompe est muni d’un taraudage interne (M8) ; visser un goujon dans le tourillon de l'arbre
et enfoncer la roue à l’aide de la rondelle et de l’écrou.
Monter le flasque avec un joint torique neuf.
7.
Retirer le chiffon qui protège l'ouverture dans la transmission. Remonter la pompe à eau de mer avec un
joint torique neuf contre la transmission.
Desserrer les 3 vis qui maintiennent la pompe à eau
de mer. Déposer la pompe à eau de mer. Risque
de déversement d'huile de la transmission. Couvrir
l'ouverture de la transmission avec un chiffon propre.
2
.
Remonter les durites d'arrivée et d'évacuation de la
pompe à eau de mer.
9.
Ouvrir le robinet de fond.
8.
IMPORTANT ! Toujours prévoir une roue à aubes en
réserve lors de sortie en bateau.
Filtre à eau de mer. Contrôle / Nettoyage
Le filtre à eau de mer est un équipement optionnel.
Si les eaux dans lesquelles navigue le bateau contient
beaucoup d'impuretés, de salissures marines, contrôler le
filtre plus souvent que ce qui est indiqué dans le schéma
d'entretien. Autrement, risque de colmatage du filtre et
d'une surchauffe du moteur.
.
2
1.
Fermer le robinet de fond.
Déposer le couvercle (1) et extraire la cartouche.
4.
Monter les éléments selon la figure. Vérifier et remplacer le joint torique suivant les besoins.
5.
Ouvrir le robinet de fond et vérifier l’étanchéité de
l'ensemble.
2
Nettoyer la cartouche et le boîtier ( ).
3.
2
7
AVERTISSEMENT ! Risque de pénétration d’eau.
Fermer le robinet de fond avant toute intervention sur
le circuit d’eau de mer.
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Maintenance : Système à eau de mer
Conduit d’arrivée. Contrôle de l’orifice de
drainage
Lors du fonctionnement, de l’eau peut se condenser dans
le refroidisseur d’air de suralimentation. L’eau de condensation s’évacue par un orifice sur le refroidisseur d’air de
suralimentation.
Vérifier que l’orifice n’est pas obstrué.
IMPORTANT! Si une grande quantité d’eau s’écoule
par le trou de drainage, le refroidisseur d’air de suralimentation devra être déposé et soumis à un essai
sous pression.
Cette intervention doit être assurée par un atelier
agréé.
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73
Maintenance : Système d’alimentation
Système d’alimentation
AVERTISSEMENT! Risque d’incendie. Le travail sur le système d’alimentation doit être effectué sur un moteur froid.
Des projections de carburant sur des surfaces chaudes ou des composants électriques peuvent provoquer un incendie.
Déposer les chiffons imbibés de carburant conformément aux réglementations de sécurité.
AVERTISSEMENT! Le carburant chaud peut provoquer de graves brûlures.
Purge du système d’alimentation
2
2
1.
.
Placer un bac adéquat sous le flexible de récupération.
Retirer le bouchon de protection du raccord de purge
(1) sur le support de filtre.
Ouvrir le raccord de purge et activer la pompe manuelle ( ) jusqu’à ce que le carburant s’écoule sans
présence de bulles d’air. Fermer et serrer le raccord de
purge pendant que le carburant s’écoule.
5.
4.
2
3.
Le système d’alimentation doit être purgé, par exemple
après l’échange de filtre à carburant, si le réservoir de carburant a été entièrement vidé en conduisant et après des
immobilisations de longue durée.
1
Utiliser uniquement un carburant du type indiqué dans les spécifications de carburant, voir Caractéristiques techniques.
Observer une propreté absolue pendant le remplissage et pour les travaux sur le système d’alimentation. Tous les travaux
touchant les injecteurs doivent être réalisés par un atelier agréé.
4
Replier le flexible et remettre le bouchon de protection
sur le raccord de purge.
Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti durant quelques minutes de manière à évacuer l’air restant dans le circuit. Vérifier l’étanchéité.
3
Filtre à carburant
74
.
2
1.
Vidange du séparateur d’eau
AVERTISSEMENT! Le carburant chaud peut provoquer de graves brûlures.
Mettre un bac adéquat sous le filtre.
Ouvrir le robinet de drainage (3) et vider l’eau ainsi
que les impuretés du séparateur d’eau (1) en pompant
avec la pompe d’amorçage (4) jusqu’à ce que du carburant propre s’écoule.
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Maintenance : Système d’alimentation
Echange du filtre à carburant
1
2
Moteur arrêté!
Filtres simples ou commutables
Décharger la pression à l’intérieur du filtre en commençant par ouvrir le robinet de drainage (3) au fond
du séparateur d’eau puis le purgeur (1) pour vider le
carburant du filtre.
3.
Nettoyer le support de filtre et mettre un bac adéquat
sous le filtre à carburant.
2
.
Fermer le/les robinets de carburant.
1.
4
Dévisser le filtre. Utiliser une clé à filtre si nécessaire.
5
Nettoyer les surfaces d’étanchéité sur le support de
filtre. Vérifier que le filtre est propre et que les bagues
d’étanchéité ne sont pas endommagées. Humidifier les
bagues d’étanchéité avec de l’huile moteur, même le
joint d’étanchéité qui est placé derrière le filetage au
centre du filtre.
6.
3
5.
Enlever les câbles (5) du séparateur d’eau (4) et dévisser le séparateur d’eau du filtre.
4.
AVERTISSEMENT! Risque de pression élevée, ouvrir
le robinet de drainage avec précautions. Le carburant
chaud peut être projeté dans une direction inattendue.
Ouvrir le purgeur et pomper avec la pompe d’amorçage ( ) jusqu’à ce que du carburant s’écoule sans bulles d’air. Fermer le purgeur pendant que le carburant
s’écoule.
2
9.
Ouvrir le robinet de carburant principal.
8.
Visser le filtre neuf à la main jusqu’à ce que le joint
effleure juste la surface d’étanchéité. Serrer ensuite
d’un demi tour supplémentaire. Remettre le séparateur
d’huile en place ainsi que les câbles. Fermer le robinet
de drainage.
7.
N.B. Ne pas remplir le filtre neuf de carburant avant
le montage. Des impuretés peuvent pénétrer dans le
système et provoquer de graves dégâts et des dysfonctionnements.
10. Enlever le flexible et remettre le bouchon de protection
sur le purgeur.
11. Démarrer le moteur et vérifier qu’il n’y a pas de fuites.
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75
Maintenance : Système d’alimentation
Préfiltre à gazole
Le préfiltre à gazole fourni par Volvo Penta est un équipement qui s’adapte aussi bien sur les filtres de version simple ou double.
Préfiltre à gazole. Contrôle
Le filtre double est équipé d’un manomètre (1) qui indique
le moment où il faut changer l’élément filtrant.
2
2
Les éléments filtrants doivent être remplacés selon les
instructions du schéma de maintenance ou dès que le manomètre indique une dépression de 6 à 10 pouces de mercure au ralenti ou de 16 à 0 pouces de mercure en régime
maxi / moteur sous charge.
AVERTISSEMENT! Un moteur en marche représente
un danger permanent. Attention aux pièces en rotation et aux surfaces chaudes.
Vidange
2
Placer un récipient approprié sous le filtre. Vidanger l’eau
et les impuretés à travers le bouchon ( ).
Préfiltre à gazole. Échange de l’élément
filtrant
Le préfiltre à gazole / séparateur d’eau fourni par Volvo
Penta est un équipement qui s’adapte aussi bien sur les
filtres de version simple ou double.
L’élément filtrant du double filtre se remplace pendant que
le moteur tourne, ceci en obturant l’arrivée du gazole sur
un filtre à la fois.
76
A: Position de marche normale (les deux filtres sont en
service)
C: L’élément filtrant du filtre de droite peut être rem
placé.
B: L’élément filtrant du filtre de gauche peut être remplacé.
D: Les deux filtres sont fermés.
Le débit de gazole se règle en amenant la poignée (1)
dans les positions suivantes :
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Maintenance : Système d’alimentation
Remplacement des éléments filtrants
Si le moteur est arrêté, fermer les robinets de carburant du
réservoir avant de remplacer les filtres. Si le moteur tourne,
couper l’arrivée de carburant à l’aide de la poignée (1) placée sur le filtre.
7.
8.
9.
2
2
6.
Monter un nouvel élément filtrant et remplir le boîtier
avec du carburant propre.
5.
Vidanger l’eau et les impuretés à travers le bouchon de
vidange (4).
Remplacer le joint du couvercle et le joint torique de la
poignée en T. Humidifier le joint et le joint torique avec
du carburant avant de les monter.
4.
Retirer délicatement l’élément filtrant dans un mouvement tournant.
Monter le couvercle et le serrer à la main.
3.
Desserrer la poignée en T ( ) et déposer le couvercle
(3).
Essuyer toute trace de carburant sur l’écran thermique.
.
Placer un récipient approprié sous les filtres et fermer
le filtre à remplacer.
Remplacer l’élément filtrant de l’autre filtre de la même
manière.
1.
10. Ouvrir les robinets de carburant et amener la poignée
en position de service normal. Vérifier l’étanchéité de
l’ensemble.
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77
Maintenance : Système électrique
Système électrique
2
Le moteur est équipé d’un système électrique bipolaire avec un alternateur à courant alternatif. La tension d’alimentation est
de 4 V.
AVERTISSEMENT! Arrêtez toujours le moteur et coupez l’alimentation électrique à l’aide des interrupteurs principaux,
avant toute intervention sur le système électrique. Le courant de terre relié au réchauffeur moteur, au chargeur de batterie ou à tout autre équipement électrique monté sur le moteur, doit être également coupé.
Interrupteurs principaux
L’alimentation en courant ne doit jamais être coupée avec
les interrupteurs principaux avant que le moteur soit arrêté.
Dans tout autre cas, l’alternateur peut être détruit. Pour les
mêmes raisons, les circuits de charge ne doivent pas être
commutés lorsque le moteur est en marche.
IMPORTANT! Ne coupez jamais le courant avec les
interrupteurs principaux lorsque le moteur tourne.
Fusibles
Le moteur est équipé de deux disjoncteurs entièrement
automatiques. Les disjoncteurs coupent le courant en cas
de surcharge du système électrique.
S’il n’est pas possible de démarrer le moteur ou si les
instruments cessent de fonctionner en cours de marche, il
se peut que le disjoncteur ait été activé. Réarmer en appuyant sur le disjoncteur.
IMPORTANT ! Toujours rechercher l’origine d’une
surcharge !
Si la panne persiste, identifier les codes clignotants et
prendre les mesures requises.
Système EVC
IMPORTANT ! Toujours rechercher l’origine d’une
surcharge !
Le système EVC est protégé par les disjoncteurs du moteur.
Connexions électriques
Vérifiez que toutes les connexions électriques sont sèches
et exemptes d’oxydation et qu’elles sont correctement serrées. Pulvérisez un produit hydrofuge sur les connexions, si
besoin est (Volvo Penta Universal oil).
78
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Maintenance : Système électrique
Batteries. Maintenance
AVERTISSEMENT! Risques d’explosion et d’incendie. Évitez toute flamme nue ou étincelles électriques
à proximité des batteries.
AVERTISSEMENT! Une installation erronée des
câbles de batterie peut entraîner une étincelle qui, à
son tour, peut être suffisante pour faire exploser la
batterie.
AVERTISSEMENT! Les batteries contiennent un
électrolyte extrêmement corrosif. Protégez les yeux,
la peau et les vêtements lors de charge ou de tout
autre manutention des batteries. Utilisez toujours
des lunettes et des gants de protection. En cas de
contact du liquide avec la peau, lavez immédiatement
avec beaucoup d’eau et du savon. En cas de contact
avec les yeux, rincez abondamment avec de l’eau et
consultez immédiatement un médecin.
Accouplement / désaccouplement
Lors d’accouplement de batterie, branchez d’abord le câble
rouge (+) à la borne (+) de la batterie. Branchez ensuite le
câble noir (–)à la borne (–) de la batterie.
Lors de désaccouplement, débranchez d’abord le câble
noir (–) et ensuite le rouge (+).
Nettoyage
Maintenez les batteries sèches et propres. Les impuretés
et l’oxydation sur les batteries et les bornes de batteries
risquent d’entraîner un courant de fuite, une chute de tension ou une décharge, surtout par temps humide. Nettoyez
les bornes de batterie et les cosses de câbles à l’aide
d’une brosse en laiton. Serrez fermement les cosses de
câble et pulvérisez-les avec un produit anticorrosion ou de
la vaseline.
Niveau de l’électrolyte
Le niveau de l’électrolyte doit se trouver entre 5 et 10 mm
au-dessus des plaques. Parfaire le remplissage avec de
l’eau distillée en cas de besoin.
Après remplissage, la batterie doit être chargée au moins
30 minutes, soit en la connectant à un chargeur, soit en faisant tourner le moteur au ralenti accéléré.
N. B. Certaines batteries sans entretien comportent des
instructions spécifiques qu’il faut respecter.
IMPORTANT! N’invertissez jamais la polarité lorsque
vous connectez les câbles de batterie.
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79
Maintenance : Système électrique
Batteries. Charge
AVERTISSEMENT! Risques d’explosion. Lors de
charge, il y a formation d’un gaz inflammable. Évitez
toute flamme nue ou étincelles électriques à proximité des batteries. Assurez une bonne ventilation.
AVERTISSEMENT! Les batteries contiennent un
électrolyte extrêmement corrosif. Protégez les yeux,
la peau et les vêtements lors de charge ou de tout
autre manutention des batteries. Utilisez toujours
des lunettes et des gants de protection. En cas de
contact du liquide avec la peau, lavez immédiatement
avec beaucoup d’eau et du savon. En cas de contact
avec les yeux, rincez abondamment avec de l’eau et
consultez immédiatement un médecin.
Une batterie déchargée doit être rechargée. Après une
immobilisation prolongée du bateau, la batterie doit être
chargée et ensuite éventuellement rechargée (voir recommandations du fabricant). Une batterie déchargée risque
de s’endommager et peut de plus geler en cas de froid
intense.
IMPORTANT! Respectez minutieusement les recommandations du fabricant. Afin d’éviter les risques de
corrosion électrochimique lors d’utilisation de chargeur indépendant, débranchez les câbles de batterie
avant de raccorder le chargeur.
Pendant la charge, dévissez les bouchons des cellules
sans les retirer de leurs orifices respectifs. Assurez une
bonne ventilation en cas de recharge dans un local clos.
AVERTISSEMENT! Coupez toujours le courant de
charge avant de débrancher les connecteurs de
charge. N’invertissez jamais la polarité. Risque de formation d’étincelle et d’explosion.
80
La « charge rapide » de batterie répond à des prescriptions spéciales. Le chargement rapide de batterie risque
d’écourter la durée de vie des batteries et doit par conséquent être évité.
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Maintenance : Système électrique
Soudage électrique
Retirez les câbles positif et négatif des batteries. Débranchez ensuite tous les connecteurs de l’alternateur.
Déconnectez également le contact EVC de l’unité de commande. Appuyer sur la languette de blocage et débrancher
le connecteur.
Branchez la pince à soudure au composant à souder et le
plus proche possible du point de soudure. La pince ne doit
jamais être branchée sur le moteur ni de manière que le
courant puisse passer par un palier quelconque.
IMPORTANT! Après le soudage, rebranchez toujours le contact EVC et les fils électriques de l’alternateur avant de rebrancher les câbles de batterie.
Installations électriques
Une intervention électrique erronée peut générer des courants de fuite, lesquels réduisent à leur tour l’efficacité de la
protection galvanique de l’hélice, de l’arbre d’hélice, de la
mèche de gouvernail, de la quille etc. et causent des dommages dus à la corrosion électrochimique.
IMPORTANT! Toute intervention sur le circuit basse
tension ne doit être effectué que par un personnel
qualifié. Les interventions d’installation ou de maintenance sur l’équipement électrique de rive doivent être
uniquement effectuées par des électriciens autorisés
à travailler sur des installations haute tension.
Toujours respecter les points suivants :
1.
L’équipement de rive (transformateur, convertisseur,
chargeur de batterie etc.) doit être prévu pour un usage en milieu marin pour lequel la partie haute tension
est isolée de manière galvanique de la partie basse
tension.
.
2
Si le système électrique est relié à une alimentation de
rive, la mise à la masse doit toujours se faire à terre et
non sur le bateau. En outre, l’équipement de rive doit
être doté d’un relais de mise à la terre.
Les câbles électriques doivent être tirés et serrés de
manière à ne pas être exposés à l’abrasion, à l’humidité ou à l’eau de cale dans l’âme de carlingue.
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81
Maintenance : Système électrique
5.
Si une batterie supplémentaire est utilisée, un interrupteur principal (1) doit se trouver entre la borne (+) de
la batterie supplémentaire et le bornier de fusible de
l’équipement électrique du bateau. L’interrupteur principal doit interrompre le courant alimentant tous les composants consommateurs d’électricité et doit être mis
hors tension lorsque le besoin en courant est terminé.
Tout l’équipement relié à la batterie supplémentaire
doit comporté un interrupteur séparé.
La batterie doit comporter un interrupteur principal
raccorder au plus (+) de la batterie. L’interrupteur principal doit interrompre le courant alimentant tous les
composants consommateurs d’électricité et doit être
mis hors tension lorsque le bateau n’est pas en service.
2
IMPORTANT! N’utilisez jamais le moteur ou l’inverseur comme plan de mise à la masse.
4.
1
8
La masse de protection pour par ex. les équipements
de radio ou de navigation, le gouvernail, les échelles
ou tout autre équipement comportant des câbles séparés de mise à la masse de protection, devront être
regroupés en un raccord de masse commun, séparé
du groupe de propulsion ou d’inversion.
3.
Lors de charge simultanée de deux circuits de batterie
indépendants, un répartiteur de charge séparé (option)
doit être relié à l’alternateur standard.
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Maintenance : Inverseur
Inverseur
Niveau d’huile. Contrôle et remplissage
Contrôle
1
Le niveau d’huile doit s’effectuer lorsque l’inverseur a atteint sa température de service, moteur tournant au ralenti
et la commande en position point mort.
2
AVERTISSEMENT! S’approcher ou travailler sur un
moteur qui tourne comporte un certain risque. Attention aux pièces en rotation et aux surfaces chaudes.
Retirez et essuyez la jauge d’huile (1) et replacez-la dans
l’inverseur. Retirez la jauge à nouveau et vérifiez le niveau
d’huile. Un niveau d’huile correcte se situe entre les repères MIN et MAX.
Remplissage
2
En cas de besoin, l’appoint d’huile se fait par l’orifice de
remplissage ( ) situé sur le dessus de l’inverseur. Qualité
d’huile et volume : voir le chapitre « Caractéristiques techniques ».
IMPORTANT! Ne remplissez jamais l’inverseur audessus du niveau recommandé.
Tamis d’huile. Nettoyage
Déposez le bouchon / le couvercle et retirez minutieusement le tamis (1) du boîtier.
.
2
1.
AVERTISSEMENT! S’approcher ou travailler sur un
moteur qui tourne comporte un certain risque. Attention aux pièces en rotation et aux surfaces chaudes.
IMPORTANT! Observez une grande propreté !
L’inverseur ne doit pas être contaminé.
Nettoyez le filtre et les autres éléments dans du pétrole
lampant.
Remontez les pièces avec précision.
4.
Serrez le bouchon / la vis.
5.
Démarrez le moteur et vérifiez l’étanchéité.
3.
1
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83
Maintenance : Inverseur
Huile. Vidange
Retirez la jauge de niveau. Branchez un flexible de la
pompe de vidange d’huile au tube de la jauge d’huile
de l’inverseur.
.
Vidangez l’huile dans un récipient et replacez la jauge
d’huile.
3.
Faites le plein au niveau requis. Qualité d’huile et volume : voir le chapitre « Caractéristiques techniques ».
2
1.
IMPORTANT! Ne remplissez jamais l’inverseur
au-dessus du niveau recommandé.
Démarrez le moteur jusqu’à ce que l’inverse atteigne
sa température de service.
5.
Vérifiez le niveau d’huile, voir description page précédente.
4.
Filtre à huile. Échange
AVERTISSEMENT! S’approcher ou travailler sur un
moteur qui tourne comporte un certain risque. Attention aux pièces en rotation et aux surfaces chaudes.
Inverseur ZF
.
2
1.
Devissez le filtre à huile avec l’outil approprié.
Vérifiez que les surfaces de contact du support de filtre.
4.
Lubrifiez le joint du nouveau filtre avec de l’huile moteur.
5.
Vissez en place à la main jusqu’à ce que le joint entre
en contact avec le support de filtre. Parfaites le serrage
à la main d’un ¾ de tour supplémentaire.
6.
Faites l’appoint d’huile.
7.
Démarrez le moteur et contrôlez l’étanchéité.
8.
Vérifiez le niveau d’huile selon les instructions de la
page précédente.
3.
84
Placer un récipient sous le filtre de manière à éviter
tout risque de déversement.
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Conservation du moteur
La conservation du moteur doit s’effectuer dans le cas où un moteur et son équipement restent immobilisés plus de deux
mois, ceci pour éviter que ses composants se détériorent. Il est important de réaliser cette opération de manière adéquate et
de n’oublier aucun détail. Nous avons par conséquent établi une liste de contrôle reprenant les points les plus importants.
AVERTISSEMENT! Avant de commencer tout travail d’entretien, veuillez lire attentivement le chapitre « Maintenance ». Vous y trouverez toutes les recommandations permettant d’effectuer les opérations de manière sûre et correcte.
Avant de mettre le bateau en cale sèche pour une période prolongée, demandez à un atelier agréé Volvo Penta d’effectuer
une révision du moteur et de l’équipement, de manière à réparer les problèmes éventuels et de remettre en ordre l’équipement avant la prochaine mise en service.
Certaines huiles de conservation sont inflammables. D’autres sont également nocives pour la santé. Veillez à travailler
dans une pièce bien aérée. Utilisez un masque protecteur lors de travaux de pulvérisation.
IMPORTANT! En cas de lavage haute pression, ne dirigez jamais le jet sur les joints, les conduites en caoutchouc ou
les composants électriques. N’utilisez jamais la haute pression pour laver le moteur.
Conservation
Vérifiez le niveau antigel du réfrigérant du moteur. Faites l’appoint le cas échéant ou vidangez le système.
●
Fermez la soupape de fond et vidangez l’eau du système à eau de mer.
●
Déposez la roue à aubes de la pompe à eau de mer.
Conservez la roue dans un endroit frais, dans un sac
plastique clos.
●
Vidangez l’eau et les impuretés éventuelles du réservoir de gazole. Remplissez le réservoir au maximum
pour éviter les risques de condensation.
●
●
Pulvérisez une couche de protection hydrofuge sur les
composants du système électrique.
●
Vérifiez tous les câbles de commande et protégez-les
contre la corrosion.
●
Fixez une étiquette sur le moteur portant la date, le
type de conservation ainsi que l’huile de conservation.
●
Recouvrez la prise d’air du moteur, l’ouverture des gaz
d’échappement et le moteur, si nécessaire.
Nettoyez le moteur. N’utilisez jamais la haute pression
pour laver le moteur. Effectuez les retouches de peinture avec la laque d’origine Volvo Penta.
Immobilisation supérieure à 8 mois : utilisez de l’huile de conservation pour les systèmes de lubrification et
d’alimentation. Voir les instructions page suivante.
●
Immobilisation inférieure à 8 mois : vidangez l’huile
et le filtre à huile de lubrification du moteur et faites
chauffer le moteur, une fois la vidange terminée.
Débranchez les câbles de batteries. Nettoyez et chargez ces dernières. Effectuez une charge d’entretien
au cours de la période d’immobilisation. Une batterie
déchargée risque de geler et d’éclater.
●
●
Faites chauffer le moteur à sa température de service
et vérifiez que le niveau d’huile de l’inverseur atteint le
repère supérieur (MAX) sur la jauge d’huile. Arrêtez le
moteur.
●
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85
Conservation
Procédures de remise en service
●
Vérifiez le niveau du réfrigérant et le niveau de la protection antigel. Faites l’appoint si nécessaire.
●
Branchez les batteries chargées.
Le cas échéant, remplissez le moteur d’huile de qualité
appropriée. Montez un nouveau filtre à huile, si cela n’a
pas été effectué lors de la conservation.
Montez la roue à aubes dans la pompe à eau de mer.
●
●
Retirez la protection éventuelle sur le moteur, la prise
d’air et le tuyau d’échappement.
●
●
Ouvrez le soupape de fond.
●
Montez de nouveaux filtres à gazole et purgez le système d’alimentation.
●
●
Vérifiez la tension des courroies.
Démarrez le moteur (si le bateau est dans l’eau) et
faites-le chauffer au ralenti haut avant de monter en
charge.
●
Vérifiez l’état des durits et contrôlez le serrage des colliers.
●
Vérifiez l’étanchéité en ce qui concerne le liquide réfrigérant, l’huile et le gazole.
●
Fermez les robinets de vidange et montez les bouchons de vidange.
●
Contrôlez le niveau d’huile dans l’inverseur. Faites l’appoint si nécessaire.
Vérifiez s’il y a de l’huile dans l’inverseur.
●
Vidangez le moteur et remplissez-le ensuite d’huile
de conservation* à un niveau légèrement supérieur
au repère MIN sur la jauge d’huile.
Reliez les conduits de gazole, aspiration (1) et retour
( ) à un récipient rempli avec 1/3 d’huile de conservation* et /3 de gazole.
Purgez le système d’alimentation.
Purgez le système d’alimentation.
Démarrez le moteur et laissez le tourner au ralenti
haut jusqu’à ce qu’il ait consommé environ litres.
Arrêtez le moteur et raccordez les conduits les
conduites de gazole d’origine.
●
1
86
●
2
●
●
●
2
2
●
●
2
Conservation des systèmes de lubrification et d’alimentation en cas d’immobilisation supérieure à 8 mois :
Vidangez le moteur de son huile de conservation.
Par ailleurs, suivez les instructions de la page précédente.
* Les huiles de conservation sont commercialisées
par les compagnies pétrolières.
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En cas défaillance
Malgré le respect du schéma de maintenance et une utilisation correcte du bateau, il se peut que certaines anomalies
surviennent qu’il faudra réparer avant d’utiliser son bateau. Ce chapitre donne des conseils sur les méthodes de réparation de certaines pannes.
Certaines fonctions de sécurité visant à protéger le moteur sont activées en cas de panne. Les cas suivants peuvent
se présenter :
● Le moteur ne peut pas démarrer
● Transmission au point mort, régime moteur limité à 1 500 tr/min, pas de direction.
● Le moteur s’arrête
En cas d’une défaillance, valider l’alarme et suivre les mesures recommandées. Voir ce chapitre et le chapitre Registre des défauts.
Démarrage à l’aide de batteries
auxiliaires
AVERTISSEMENT ! Assurer une bonne ventilation. Les batteries contiennent et dégagent un gaz
extrêmement inflammable et fortement explosif. Un
court-circuit, le contact avec une flamme nue ou
des étincelles peuvent engendrer une forte explosion.
AVERTISSEMENT ! Lors du montage de batteries, veiller à ne jamais intervertir les polarités.
Risques de formation d’étincelle et d’explosion.
. Brancher le câble de démarrage rouge à la borne
positive (+) de la batterie à plat, puis à la borne positive de la batterie auxiliaire.
2
1. Contrôler que la tension nominale de la batterie
auxiliaire est la même que la tension système du
moteur.
3. rancher le câble de démarrage noir à la borne négative (-) de la batterie auxiliaire, puis à un endroit distant des batteries à plat, par exemple la connexion
négative du démarreur.
Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti
pendant dix minutes pour charger les batteries.
S’assurer qu’il n’y a pas d’accessoires supplémentaires connectés au système électrique.
4.
AVERTISSEMENT ! Le câble de démarrage noir
(-) ne doit en aucune circonstance venir en contact
avec la connexion positive du démarreur.
AVERTISSEMENT ! Travailler ou s’approcher
d’un moteur en marche comporte toujours des
risques. Attention aux pièces en rotation et aux
surfaces chaudes.
AVERTISSEMENT ! Ne pas toucher aux
connexions durant la tentative de démarrage. Risque de formation d’étincelle. Ne pas se pencher
au-dessus des batteries.
5. Arrêter le moteur. Retirer les câbles de démarrage
exactement dans le sens inverse de leur installation.
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87
En cas de défaillance
Changement de marche de secours
En cas de panne empêchant de manœuvrer l’inverseur/la
transmission (changement de marche) à l’aide du levier de
commande, il est possible de changer de marcher manuellement selon la description ci-après.
Notez sur quelle vanne (P ou S) le conduit marqué
« Primary » est connecté. Desserrez ensuite les
contacts (1 et ) des électrovannes.
2
2
.
Arrêtez le moteur et retire la clé de contact.
1.
1
AVERTISSEMENT ! Lorsque cette fonction de secours est utilisée, la marche avant est verrouillée.
Veuillez noter que l’inverseur/la transmission ne peut
pas être débrayé à l’aide de la commande. La marche
avant peut uniquement être interrompue en arrêtant
le moteur via le l’interrupteur à clé ou le bouton d’arrêt, le cas échéant.
Nota Les descriptions concernent uniquement un inverseur/une transmission à command électronique.
4.
Appuyez sur le bouton (A) sur la vanne.
5.
Tournez le bouton d’un ½ tour en sens anti-horaire (le
bouton est repoussé par un ressort).
88
2
Retirez l’écrou de recouvrement de la vanne que vous
voulez relier au conduit « Primary ».
3.
L’inverseur et à présent connecté pour la marche avant
et ne peut pas être débrayé à laide du levier de commande.
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En cas de défaillance
Recherche de pannes
Un certain nombre de symptômes et de causes possibles de dysfonctionnement du moteur sont décrits dans le tableau ci-dessous. Prière de toujours contacter votre concessionnaire Volvo Penta si vous n’arrivez pas vous-même à
réparer une panne.
AVERTISSEMENT ! Lire les consignes de sécurité concernant la maintenance et le service dans le chapitre «Information générale de sécurité», avant toute intervention.
2
2
2
2
2
2
2
2
2
22
2
2
2
2
2
2
2
2
*
N.B. Les codes peuvent seulement être
relevés et effacés par un technicien de
service.
2
2
2
22
2
2
2
6. Air dans le système de refroidissement à
eau douce
7. Panne de pompe de circulation
8. Soupape de fond fermée
9. Entrée d’eau de mer / filtre colmatés
30. Pompe à eau de mer défectueuse (roue à
aubes)
31. Thermostat défectueux
3 . Élément d’échangeur thermique colmaté
33. Refroidisseur d’air de charge colmaté
34. Niveau d’huile de lubrification trop élevé
35. Les courroies de l’alternateur patinent
36. Présence d’eau dans le moteur
37. Contre-pression importante dans le système d’échappement
38. Codes d’erreur enregistrés*
39. Vérifier que le bouton d’arrêt d’urgence
est en position de service (non appuyé).
40. La courroie d’entraînement du moteur
patine
2
14. Présence d’air dans le système d’alimentation
15. Eau / impuretés dans le gazole
16. Charge anormale sur le bateau
17. Présence de végétation sous la coque/
hélice
18. Panne d’injecteur / diffuseur
19. Admission d’air au moteur insuffisante
–
filtre à air colmaté
–
fuites d’air entre le turbocompres
seur et le collecteur d’admission
–
présence d’impuretés dans la partie
compression du turbo
–
turbocompresseur défectueux
–
mauvaise aération du compartiment
moteur
0. Température du réfrigérant trop élevée
1. Température du réfrigérant trop basse
. Niveau d’huile de lubrification trop bas
3. Hélice défectueuse / non appropriée
4. Suspension moteur défectueuse
5. Quantité de réfrigérant trop faible
2
1. Batteries déchargées
. Mauvais contact / circuit ouvert fils électriques
3. Interrupteur principal désaccouplé
4. Un des fusibles semi-automatiques dans
le boîtier est déclenché
5. Contact à clé défectueux
6. Levier de commande non en position
point mort/poste de commande non activé
7. Panne de relais d’arrêt
8. Panne de relais principal
9. Panne de relais de démarrage
10. Panne de relais de démarreur
11. Panne de démarreur/électrovanne
1 . Panne sèche
– robinets de gazole fermés
– réservoir gazole vide / le réservoir
branché n’est pas le bon.
13. Filtres à gazole colmatés (présence d’impuretés ou de calamine par température
basse extérieure)
31
, 35
Charge nulle ou faible
5, 6, 7, 8, 9, 30, 31, 3 , 40
2
Température de réfrigérant moteur trop basse
Température de réfrigérant moteur trop élevée
0, 1, 34
2
Pression d’huile de lubrification trop basse
Fumées d’échappement bleues ou blanches
19
16, 17, 1
Fumées d’échappement noires
2
2
Consommation de gazole élevée
4
Le moteur vibre
13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 0, 3, 33, 37, 38
14, 15
Le moteur n’atteint pas le bon régime à pleins gaz
Le moteur tourne irrégulièrement
1 , 13, 14, 15, 38
1 , 13, 14, 15, 19, 38
Le moteur tourne mais s’arrête de nouveau
2
1,
Le démarreur tourne normalement mais le moteur ne démarre pas
Le démarreur tourne lentement
1, , 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11, 36, 38, 39
Le démarreur ne tourne pas
, 4, 5, 7
Le moteur continue de tourner
Voir le chapitre Registre des défauts
Des fenêtres contextuelles s’affichent sur le compte-tours
Symptômes et diagnostics probables
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
89
En cas de défaillance
Fonction de diagnostic
La fonction de diagnostic surveille et contrôle que le moteur, l’embase/l’inverseur et le système EVC fonctionnent de
manière normale.
La fonction de diagnostic assure les tâches suivantes :
● Détecter et localiser les défauts de fonctionnement
● Signaler les défauts de fonctionnement qui ont été détectés
● Aider pour la recherche de pannes
● Protéger le moteur et assurer un fonctionnement ininterrompu lorsque des dysfonctionnements sérieux ont été dé-
tectés.
La fonction de diagnostic agit sur le moteur de la
manière suivante lorsque :
1. La fonction de diagnostic a détecté un dysfonctionnement mineur qui ne risque pas d’endommager le
moteur.
. La fonction de diagnostic a détecté un dysfonctionnement sérieux qui ne va quand même pas endommager le moteur immédiatement (par ex. une température du liquide de refroidissement excessive) :
Réaction: Réduction de la puissance du moteur
jusqu’à ce que la valeur concernée retrouve un niveau normal.
2
Réaction: Le moteur n’est pas concerné.
3. La fonction de diagnostic a détecté un dysfonctionnement sérieux qui va provoquer de graves dommages au moteur.
Réaction: Réduction de la puissance du moteur.
4. La fonction de diagnostic a détecté un dysfonctionnement sérieux qui rend impossible la commande du
moteur.
Réaction: Débrayage de l’embase/inverseur et réduction du régime moteur à 1000 tr/min.
Il est possible de passer en mode de changement de
marche d’urgence : Se reporter à la section « Passage en mode d’urgence ».
Réaction: Le moteur est arrêté
90
Il est possible de passer en mode de changement
de marche d’urgence : Se reporter à la section
« Passage en mode d’urgence ». En cas de situation
d’urgence, il est également possible de démarrer le
moteur avec la marche enclenchée, après avoir acquitté l’alarme.
5. La fonction de diagnostic a détecté un dysfonctionnement sérieux sur le mécanisme de commande de
l’embase sterndrive ou sur le système d’injection du
moteur.
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En cas de défaillance
Message de dysfonctionnement du
moteur et du système EVC
Si la fonction de diagnostic détecte un dysfonctionnement, il avertit le conducteur par des fenêtres contextuelles sur l’afficheur du compte-tours et le bruiteur se
fait entendre.
Les fenêtres contextuelles alternent entre « origine du
défaut » et « mesure à prendre ».
Pour valider la réception de l’alarme, appuyer sur le
BOUTON DE NAVIGATION. Dès qu’un accusé de réception a été effectué pour un défaut, le bruiteur s’arrête. Appuyer sur le BOUTON DE NAVIGATION. La fenêtre contextuelle va disparaître et la fenêtre d’affichage
normale revient.
N.B. Un accusé de réception doit être effectué pour valider l’alarme et pouvoir démarrer le moteur.
Fenêtre contextuelle Danger
Si la fenêtre contextuelle Danger s’affiche pendant le
fonctionnement, un sérieux défaut a été détecté.
N.B. Accuser réception de l’alarme et arrêter immédiatement le moteur.
Des informations concernant la cause du défaut et les
mesures à prendre sont données dans le chapitre Registre des défauts.
Fenêtre contextuelle Avertissement
Si la fenêtre contextuelle Avertissement s’affiche pendant le fonctionnement, un défaut a été détecté.
N.B. Accuser réception de l’alarme et arrêter immédiatement le moteur.
Des informations concernant la cause du défaut et les
mesures à prendre sont données dans le chapitre Registre des défauts.
Fenêtre contextuelle Attention
Si la fenêtre contextuelle Attention s’affiche pendant le
fonctionnement, un défaut a été détecté.
Accuser réception de l’alarme.
Des informations concernant la cause du défaut et les
mesures à prendre sont données dans le chapitre Registre des défauts.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
91
En cas de défaillance
Liste des défauts
Une liste des défauts peut être affichée à partir du menu
principal MAIN MENU dans le compte-tours, si un défaut est enregistré.
Des défauts et des dysfonctionnements
ont été enregistrés
En étant dans le menu principal MAIN MENU, sélectionner la liste de défauts FAULTS en appuyant sur le
BOUTON DE NAVIGATION. Le chiffre après FAULTS
indique le nombre de défauts enregistrés dans la liste.
Afficher les défauts de la liste en tournant le BOUTON
DE NAVIGATION.
Les fenêtres contextuelles alternent entre « cause du
défaut » et « mesure à prendre ».
De plus amples informations concernant la cause du
défaut et les mesures à prendre sont données dans le
chapitre Registre des défauts.
Effacement des défauts dans la liste des
défauts
Les défauts contextuels dans la fonction de diagnostic
sont effacés automatiquement chaque fois que la clé de
contact est en position d’arrêt (S).
N.B.! Arrêter le moteur et vérifier que la (les) clé(s) de
contact est (sont) en position 0 sut tous les postes de
commande.
En remettant le système sous tension, la fonction de
diagnostic vérifie si des défauts sont relevés dans le
systèmeEVC. Si tel est le cas, de nouvelles fenêtres
contextuelles de défaut s’affichent.
2
9
. Les défauts pour des dysfonctionnements qui n’ont
pas été réparés doivent être validés chaque fois que
le système est mis sous tension.
2
Cela signifie que :
1. Les défauts pour des dysfonctionnements qui ont
été réparés ou qui ont disparu sont automatiquement effacés.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Registre des défauts
AVERTISSEMENT ! Lire les consignes de sécurité concernant la maintenance et le service dans le chapitre «
Information générale de sécurité », avant toute intervention.
Explication
Les défauts sont présentés avec des informations sur leur origine et les mesures à prendre qui sont proposées.
2.
1.
R
Description
3.
4.
Mesure à prendre :
Explication :
Réaction :
1. Description du défaut et mesures à prendre.
2
. Témoin d’avertissement qui clignote en cas d’une alarme. O/R signifie qu’un témoin orange ou rouge clignote.
3. Alarme sonore.
R��
Régime moteur
�
4. Une fenêtre contextuelle pour le défaut détecté s’affiche sur l’écran du compte-tours EVC.
Explication : Capteur de régime moteur défectueux.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
Mesure à prendre :
��
O
���
Présence d’eau dans le carburant
Contacter un atelier Volvo Penta.
•
Explication : Eau dans le séparateur d’eau des filtres à carburant.
Réaction : Aucune
Mesure à prendre :
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
��
R��
Pression d’eau de mer
�
Vider l’eau du séparateur sous les filtres à carburant, voir
Se reporter à « Maintenance : Système d’alimentation ».
•
Explication : Pression d’eau de mer insuffisante.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
Mesure à prendre :
•
Vérifier la roue à aubes de la pompe à eau de mer. Se reporter à
« Maintenance: Système à eau de mer ».
•
Vérifier l’étanchéité.
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
Vérifier que le filtre à eau de mer n’est pas obstrué. Se reporter à
« Maintenance : Système à eau de mer ».
•
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
93
R
r����
Température de l’ai
���
Registre des défauts
Explication : Température d’air de suralimentation trop élevée.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
Mesure à prendre :
Contacter un atelier Volvo Penta.
R
Niveau du liquide de refroidissement
•
Explication : Niveau de liquide de refroidissement insuffisant.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
Mesure à prendre :
�
Pression de liquide de refroidissement
R��
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
•
Vérifier qu’il n’y a pas de fuites dans l’équipement auxiliaire branché au
système de refroidissement du moteur.
•
Vérifier le niveau de liquide de refroidissement. Se reporter au chapitre « Maintenance : Système à eau douce ».
•
Explication : Pression de liquide de refroidissement insuffisant.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
Mesure à prendre :
Vérifier que le filtre à eau de mer n’est pas obstrué. Se reporter à
« Maintenance : Système à eau de mer ».
•
Vérifier la roue à aubes dans la pompe à eau de mer. Se reporter à
« Maintenance : Système à eau de mer ».
•
Vérifier l’étanchéité.
•
Vérifier qu’il n’y a pas de fuites dans l’équipement auxiliaire branché au
système de refroidissement du moteur.
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
R
Température de liquide de refroidissement
•
Vérifier le niveau de liquide de refroidissement. Se reporter au chapitre « Maintenance : Système à eau douce ».
•
Explication : Température de liquide de refroidissement trop élevée.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
Mesure à prendre :
Vérifier que le filtre à eau de mer n’est pas obstrué. Se reporter à
« Maintenance : Système à eau de mer ».
•
Vérifier la roue à aubes dans la pompe à eau de mer. Se reporter à
« Maintenance : Système à eau de mer ».
•
Vérifier l’étanchéité.
•
Si le passage de l’eau de refroidissement s’arrête, vérifier le flexible d’échappement
intérieurement et le remplacer s’il est endommagé.
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
94
•
Vérifier le niveau de liquide de refroidissement. Se reporter au chapitre « Maintenance : Système d’eau douce ».
•
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
�
R��
Pression de carburant
Registre des défauts
Explication : Pression de carburant insuffisante.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
Mesure à prendre :
•
Ouvrir les robinets de carburant et vérifier l’étanchéité.
•
Vérifier que les filtres à carburant ne sont pas colmatés. Se reporter à
« Maintenance : Système d’alimentation ».
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
R
��������������������������
Température de carburan
t����
Vérifier le niveau de carburant.
•
Explication : Température de carburant excessive.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
Vérifier le refroidisseur de carburant.
•
Vérifier l’étanchéité.
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
R��
Niveau d’huile moteur
•
�
Vérifier le niveau de carburant.
•
Mesure à prendre :
Explication : Niveau d’huile trop bas.
N.B. Dans une mer démontée, le système peut détecter incorrectement
un niveau d’huile moteur insuffisant. Dans ce cas, valider le défaut et
vérifier les points ci-après par mesure de sécurité.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
Mesure à prendre :
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
Pression d’huile moteur
•
Vérifier l’étanchéité.
R�
•
Vérifier les filtres à huile. Se reporter au chapitre « Maintenance : Système de lubrification ».
•
Vérifier le niveau d’huile dans le moteur. Se reporter à
« Maintenance : Système de lubrification » pour vérifier et effectuer l’appoint.
•
Explication : Pression d’huile insuffisante.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
Mesure à prendre :
•
Vérifier que les filtres à huile ne sont pas colmatés.
•
Vérifier l’étanchéité.
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
Vérifier le niveau d’huile dans le moteur. Se reporter au chapitre
« Maintenance : Lubrification » pour vérifier et faire l’appoint.
•
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
95
R��
Température d’huile moteur
�
Registre des défauts
Explication : Température du liquide de refroidissement moteur trop élevée.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
Mesure à prendre :
•
Vérifier que les filtres à huile ne sont pas colmatés. Se reporter à
« Maintenance : Système de lubrification ».
•
Vérifier l’étanchéité.
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
R��
Filtre à huile moteur
�
Vérifier le niveau d’huile. Se reporter au chapitre « Maintenance : Système
de lubrification ».
•
Explication : Différence de pression d’huile trop importante.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
Mesure à prendre :
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
�
R��
Pression dans le carter moteur
Vérifier que les filtres à huile ne sont pas colmatés. Se reporter à
« Maintenance : Système de lubrification ».
•
Explication : Pression dans le carter moteur trop élevée.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
Mesure à prendre :
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
�
R��
Température d’échappement
Vérifier que le reniflard du carter moteur n’est pas bouché. Se reporter à
« Maintenance : Moteur, généralités ».
•
Explication : Température d’échappement trop élevée.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
Mesure à prendre :
�
Pression d’huile de transmission
R��
Contacter un atelier Volvo Penta.
•
Explication : Pression d’huile de transmission trop basse.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
Mesure à prendre :
•
Vérifier que la crépine d’huile n’est pas bloquée. Se reporter à
« Maintenance : Système de lubrification ».
•
Vérifier l’étanchéité.
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
96
Vérifier le niveau d’huile. Se reporter au chapitre
« Maintenance : Système de lubrification ».
•
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
�
��
O
Tension de batterie
Registre des défauts
Explication : Tension de batterie insuffisante.
Réaction :
Vérifier la tension de courroie.
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
R��
Arrêt auxiliaire
•
�
Vérifiez le niveau de liquide dans la batterie.
•
Mesure à prendre :
Explication : Signal d’arrêt externe.
Réaction : Le moteur s’arrête ou ne peut pas démarrer.
Mesure à prendre :
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
R��
Batterie primaire
�
Vérifier le bouton d’arrêt d’urgence. Réarmer si nécessaire. Se reporter à
« Arrêt du moteur : Arrêt d’urgence ».
•
Explication : Batterie insuffisante ou en charge.
Réaction :
Vérifier la tension de courroie.
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
R��
Batterie secondaire
•
�
Vérifier le niveau de liquide dans la batterie.
•
Mesure à prendre :
Explication : Batterie insuffisante ou en charge.
Réaction :
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
Fusible d’alimentation 30 V
•
�
Vérifier la tension de courroie.
R��
•
Vérifier le niveau de liquide dans la batterie.
•
Mesure à prendre :
Explication : Le fusible est cassé.
Réaction :
Mesure à prendre :
•
Contacter un atelier Volvo Penta.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
97
�
R��
Fusible d’alimentation EMS
Registre des défauts
Explication : Le fusible est cassé.
Réaction :
Mesure à prendre :
�
R��
Fusible d’alimentation supplémentaire
Contacter un atelier Volvo Penta.
•
Explication : Le fusible est cassé.
Réaction :
Mesure à prendre :
R��
O/
Power Trim
�
Contacter un atelier Volvo Penta.
•
Explication : Système Power Trim défectueux.
Réaction : La position Trim ne peut pas être modifiée.
Mesure à prendre :
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
�
R��
Actionneur d’inversion de marche
Passage en mode d’urgence. Se reporter à
« En cas d’urgence : Relevage d’urgence ».
•
Explication : Défaut de l’actionneur d’inversion de marche.
Réaction : Les pignons de marche ne peuvent pas être enclenchés.
Le moteur passe en mode d’urgence.
Mesure à prendre :
Passage en mode d’urgence. Se reporter à
« En cas d’urgence : Passage en mode d’urgence».
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
�
O/
R��
Vérifier le levier de commande
•
Explication : Levier de commande défectueux.
Réaction : Le moteur passe en mode d’urgence. Engrenage au point mort.
Mesure à prendre :
Redémarrer le(s) moteur(s).
•
Si le moteur ne peut pas fonctionner à partir du panneau de commande
sélectionné, utiliser un autre panneau de commande.
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
•
98
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
��
���
O
Etalonnage du levier
Registre des défauts
Explication : Etalonnage incorrect du levier.
Réaction : Impossible de sélectionner un poste de commande actif.
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
R��
O/
Vérifier le système EVC
•
�
Redémarrer le(s) moteur(s).
•
Mesure à prendre :
Explication : Défaut interne dans le système EVC.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
Mesure à prendre :
Explication : Défaut divers.
Réaction :
Système défectueux
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
•
�
Si le moteur ne peut pas fonctionner à partir du panneau de commande
sélectionné, utiliser un autre panneau de commande.
R��
•
Redémarrer le(s) moteur(s).
•
Mesure à prendre :
Redémarrer le(s) moteur(s).
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
•
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
99
Caractéristiques techniques
D11-670
493
5 7
2
2
.
.
2
.
Désignation du moteur ..................................................
Puissance au vilebrequin@ 300 tr/min, kW ...............
Couple maxi @ 1500 tr/min, Nm ..................................
Modèle de moteur
2
2
D11A-A
6, en ligne
1 3/15
10,8
16,5:1
1130
600 (± 5)
2
.
.
.
2
.
.
.
.
Désignation après-vente...................................................
Nombre de cylindres.........................................................
Alésage/course, mm .........................................................
Cylindrée, l........................................................................
Taux de compression, D9-4 5 ..........................................
Poids du moteur à sec, sans inverseur, kg .......................
Régime de ralenti bas, tr/min* .........................................
Généralités
* Le régime ralenti est réglé sur 600 tr/mn à la livraison du moteur.
Le cas échéant, celui-ci peut être réglé dans une plage allant de
550 à 700 tr/mn.
Caractéristiques techniques selon ISO 8665
Spécifications des gazoles
Le gazole doit au minimum répondre aux normes nationales et internationales existant sur le marché des gazoles, par
exemple :
EN590 (comprenant les normes nationales relatives à l’environnement et au risque de gel)
ASTM-D975-No 1-D, 2-D
JIS KK 2204
Teneur en soufre : Conformément aux lois en vigueur pour chaque pays.
Les gazoles contenant une teneur en soufre extrêmement faible (diesel d’agglomération en Suède et City diesel en Finlande)
peuvent entraînés une réduction de la puissance d’env. 5% et une augmentation de la consommation d’environ à 3%.
2
Système d’alimentation
100
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Caractéristiques techniques
Système de lubrification
Pression d’huile, moteur chaud :
au régime de service normal.....................................
au régime de ralenti (mini) ........................................
Qualité d’huile ...............................................................
390 kPa
0 kPa
Voir spécifications page 6
22
.
.
.
.
38 litres
30 litres
.
Sans inclinaison moteur ...............................................
Inclinaison moteur 7° ....................................................
2
Contenance d’huile, avec filtre à huile, env. :
Jauge d’huile A
.
Viscosité pour différentes températures ambiantes .....
Nota : Les valeurs de température concernent une
température ambiante constante.
−30
−20
−10
±0
20
30
40
C
o
SAE 15W/40
−15oC
SAE 10W/30
−25oC
SAE 5W/30
✱
* Concerne les huiles synthétique ou semi-synthétique.
+10
−10oC
SAE 20W/30
SAE 30
±0oC
SAE 40
o
+10 C
−22
−4
+14
32
50
68
86
104
F
o
Système de refroidissement
.
Volume du système de refroidissement par eau
douce, y compris échangeur thermique,
Env. ..............................................................................39 litres
Système électrique
2
2
4V
8V/60A
1700 W
2
8V/80A
800 W
2
2
2
14V/115A
18 0 W
x 1 V branchées en série, 15 Ah maxi
2
2
2
1, 8 g/cm3 (1, 4 g/cm3)*
1, 4 g/cm3 (1, 0 g/cm3)*
2
.
.
2
2
.
.
.
2
.
.
.
.
.
Tension du système ......................................................
Alternateur CA :
Tension/courant maxi ................................................
Puissance env ...........................................................
Équipement alternateur au choix (option :
Tension/courant maxi ................................................
Puissance env ...........................................................
Équipement alternateur au choix (option :
Tension/courant maxi ................................................
Puissance env ...........................................................
Capacité des batteries ..................................................
Densité de l’électrolyte à + 5°C :
Batterie chargée ........................................................
Batterie à charger à .................................................
* Nota : Concerne les batteries type « tropique ».
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
101
Caractéristiques techniques
Inverseur de marche
2
2
SAE30*
,3 – ,4 MPa
,3 – ,4 MPa
1 kg
2
2
305-2AE
1,51:1; 1,75:1; 1,97:1
7°
5 - 6 litres
CD, CE, CF, CF-4,CG-4,CH-4,
CI-4, SF, SG, SH,SJ, SL,
ACEA catégorie A,B,E
22
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Désignation de type ...............................................
Rapports ...................................................................
Angle (arbre de sortie)..............................................
Contenance d’huile, env............................................
Qualité d’huile (conformément à API).......................
..............................................................................
..............................................................................
Viscosité pour une température d’huile
comprise entre 66 et 85°C ........................................
Pression d’huile ** au point mort ..............................
Pression d’huile ** en service ...................................
Poids approximatif ....................................................
ZF
* Nota ! Seule une huile de lubrification monograde (seulement un numéro de viscosité) peut être utilisée dans l’inverseur.
2
311AE
1,50:1; 1,76:1; ,03:1
7°
5,5 - 7 litres
CD, CE, CF, CF-4,CG-4,CH-4,
CI-4, SF, SG, SH,SJ, SL,
ACEA catégorie A,B,E
SAE30*
0,3 – 0,4 MPa
,3 – ,4 MPa
190 kg
2
2
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Désignation de type ...............................................
Rapports ...................................................................
Angle (arbre de sortie)..............................................
Contenance d’huile, env............................................
Qualité d’huile (conformément à API).......................
..............................................................................
..............................................................................
Viscosité pour une température d’huile
comprise entre 66 et 85°C ........................................
Pression d’huile ** au point mort ..............................
Pression d’huile ** en service ...................................
Poids approximatif ....................................................
2
**À une température d’huile de 8 °C et un régime de 1800 tr/mn.
* Nota ! Seule une huile de lubrification monograde (seulement un numéro de viscosité) peut être utilisée dans l’inverseur.
2
SAE30*
,3 – ,4 MPa
,3 – ,4 MPa
48 kg
2
325IVE
1,48:1; 1,73:1; ,03:1
7°
7,5 litres
CD, CE, CF, CF-4,CG-4,CH-4,
CI-4, SF, SG, SH,SJ, SL,
ACEA catégorie A,B,E
2
2
2
2
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Désignation de type ...............................................
Rapports ...................................................................
Angle (arbre de sortie)..............................................
Contenance d’huile, env............................................
Qualité d’huile (conformément à API).......................
..............................................................................
..............................................................................
Viscosité pour une température d’huile
comprise entre 66 et 85°C ........................................
Pression d’huile ** au point mort ..............................
Pression d’huile ** en service ...................................
Poids approximatif ....................................................
2
**À une température d’huile de 8 °C et un régime de 1800 tr/mn.
* Nota ! Seule une huile de lubrification monograde (seulement un numéro de viscosité) peut être utilisée dans l’inverseur.
10
2
2
**À une température d’huile de 8 °C et un régime de 1500 tr/mn.
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Yes please,
I would like an operator’s manual in English at no charge.
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Nom
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de la embarcación, y posteriormente solamente mientras duren las existencias.
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Nome e Cognome
2
Indirizzo
/­
Paese
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Spedire il tagliando per posta
o per fax a:
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Svezia
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pubblicazione in oggetto.
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jag vill kostnadsfritt ha en instruktionsbok på svenska.
Land
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Beställningen kan även göras
via internet:
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2
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2
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Namn
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därefter endast i mån av tillgång.
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jeg vil gerne gratis have en instruktionsbog på dansk
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Íáé,
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Äéåýèõíóç
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Evet lütfen,
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Faks: +46 31 545 77
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Ülke
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Sipariþler Ýnternet üzerinden de
verilebilir:
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Adres
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Yayýn numarasý: 7748528
Ýsim
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Ýsveç
ücretsiz Türkçe kullaným el kitabý istiyorum
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geçerlidir. Bu süre sonunda ürün daðýtýmý stoklarla sýnýrlýdýr.
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