Dunlop L.TRA.EV.C.M Manuel utilisateur

Suspension pneumatique auxiliaire arrière
Notice de montage
L.TRA.EV.C.M
Ford Transit 150/150L/190L (2001—2006)
Ford Transit 250/350 (A partir de 2006)
Version Châssis Fourgon Butée ronde ou oblongue
℡ 01 42 77 85 26
www.amireseau.fr
Décembre 2008
Ford Transit 150/150L/190L Ford Transit 250/350 Traction Roues simples
L.TRA.EV.C.M
Contenu de la notice
1.
2.
3.
4.
5.
Préambule ........................................................... 3
Introduction ......................................................... 3
Notes très importantes........................................... 4
Conseils pour la pression d’air ................................. 5
Vue éclatée du kit ................................................. 6
Instructions pour le montage .................................. 7
5.1. Fixation de la pièce d’adaptation sur l’essieu ................................... 7
5.2. Fixation du support inférieur sur l’essieu......................................... 7
5.3. Démontage de la butée de choc d’origine ....................................... 8
5.4. Fixation du support supérieur sur le longeron du châssis .................. 8
5.5. Fixation du coussin sur le support inférieur ..................................... 9
5.6. Fixation du coussin sur le support supérieur .................................... 9
5.7. Montage des accessoires de gonflage ........................................... 10
5.8. Connexion, déconnexion, découpe et passage des tuyaux d’air ....11-12
5.9. Gonflage des coussins ................................................................ 12
5.10. Alignement des coussins ........................................................... 13
5.11. Entretien ................................................................................ 13
5.12. Schémas de montage ...........................................................14-19
6. Conclusion .......................................................... 20
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7496 CA Hengevelde
Nederland
Tel. +31 (0)547 33 30 65
Fax. +31 (0)547 33 30 68
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1. Préambule
Ce manuel fournit les instructions nécessaires pour le montage d’un kit de suspension
pneumatique auxiliaire spécialement étudiés pour le FORD Transit TRACTION 150/150L/190L
(2001-2006) et l e FORD Transit 250/350 (à partir de 2006).
Pour assurer un montage correct, il est vivement recommandé de lire ce manuel entièrement
avant de commencer le travail.
Il est souhaitable que ce travail soit effectué par un mécanicien qualifié ou un atelier bien
équipé.
Dunlop Systems and Components ne pourra pas être tenu responsable en cas de problèmes
ou de défauts survenant suite à un mauvais montage qui rendrait la garantie non valide.
IMPORTANT : Attestation fabricant
Une déclaration fabricant est livrée dans chaque colis. Après le montage. N’oubliez
pas de nous transmettre par courrier, fax ou mail une copie de cette déclaration
dûment complétée et signée. Donnez l’original de cette attestation à votre client.
2. Introduction
Merci d’avoir choisi un kit de suspension pneumatique auxiliaire de la gamme Dunlop
Systems and Components. Un système auxiliaire est monté en complément de la
suspension d’origine et procure des améliorations quant à la stabilité du véhicule et au
confort des passagers.
Mise à l’équilibre du véhicule
En faisant varier simplement la pression dans les coussins, le véhicule est
stabilisé à la fois de l’avant vers l’arrière, et de côté à côté. Conserver au
véhicule un bon équilibre permet d’optimiser la stabilité, d’assurer une répartition
correcte du faisceau lumineux des phares en conduite nocturne et de diminuer
l’usure des pneus puisque la charge n’est plus répartie de façon inégale.
Stabilité en ligne droite
La stabilité de conduite en ligne droite est grandement améliorée lorsque vous
roulez plus vite, lorsque vous subissez des bourrasques de vent latéral, lorsque
vous croisez ou doublez de gros véhicules.
Diminution du roulis
Le roulis dans les virages et dans les ronds-points est diminué de façon
significative.
Diminution de la fatigue et compensation de charge
L’usure de votre suspension est diminuée par le fait que les lames de ressorts
s’aplatissement moins sous des charges répétées ou constantes.
Notre suspension pneumatique permet une compensation de l’affaissement des
lames. Ceci est particulièrement efficace pour les camping-cars qui sont toujours
très chargés.
Confort
Les systèmes à coussins d’air aident à absorber les chocs dus à la charge sur des
routes inégales. C’est pourquoi la qualité générale de la conduite est améliorée.
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3. Notes très importantes
PTC Poids Total en Charge (GVW)
Les suspensions pneumatiques ne sont pas destinées à autoriser une
augmentation du PTC d’un véhicule. Elles ne procurent pas légalement une
autorisation de rouler avec un dépassement de la capacité de chargement
préconisée sur la plaque d’origine du véhicule.
Ne dépassez jamais la charge maximum spécifiée par le constructeur du
véhicule…
afin d’éviter de mettre en danger la sécurité des passagers
afin d’éviter d’endommager le véhicule
afin de respecter la loi.
Réserve de responsabilité
Tous les efforts ont été faits pour assurer la précision des informations fournies
dans ce catalogue en respectant les données d’origine des constructeurs
automobiles. Cependant, Dunlop Systems and Components ne pourra pas être tenu
responsable de toute inexactitude qui serait contenue dans ce document.
Note extraite du Guide de la Sécurité
La note ci-dessous extraite du Guide de la Sécurité est très utile.
PM85, July 2007
Safe recovery (and repair) of buses and coaches fitted with air
suspension
Elle peut être téléchargée gratuitement à partir de :
PUBNS/pm85.pdf
http://www.hse.gov.uk/
Augmentation du taux de charge du véhicule
En dépit des prescriptions de sécurité ci-dessus, il est possible d’augmenter le taux
de charge de votre véhicule. Ceci doit être fait par un fournisseur spécialisé …
Qui devra apporter toutes les modifications nécessaires en complément du montage
du kit de suspension auxiliaire
Qui remplira les documents nécessaires pour informer les services de contrôle et
d’autorisation compétents en la matière
Qui fournira et fixera une nouvelle plaque d’indication des poids en remplacement
de la plaque d’origine fournie avec le véhicule.
Cette procédure concerne les véhicules immatriculés au Royaume Uni. Dans les
autres pays, le processus peut être différent.
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Quelques conseils pour la pression d’air :
♦
Pour rouler, en général, vous devez choisir une pression d’air
convenable en fonction de la charge.
♦
Pour les véhicules à lames de ressort, étant donné que les coussins DUNLOP
ont un grand volume d’air (coussins à Deux ou à Trois étages), il n’est pas
nécessaire de trop gonfler lorsque vous roulez. Entre 1,5 et 3,5 bars, le
confort sera au maximum.
♦
Pour les véhicules à châssis AL KO, il faut différencier les kits anciens
modèles des nouveaux kits derniers nés. Dans tous les cas, pour les kits sur
châssis AL KO, il est vivement conseillé d’acheter en complément le kit
compresseur.
♦
Pour faire les réglages lors du montage de votre kit de suspension, assurezvous que le véhicule est chargé au poids auquel vous vous apprêtez à rouler
le plus souvent (réservoirs d’eau remplis, carburant, gaz, nourriture, effets
personnels,...).
♦
Mettez-vous en stationnement sur un emplacement normalement plat.
♦
Vérifiez d’abord la pression de vos pneus.
♦
Gonflez les coussins d’air jusqu’à ce que le véhicule soit environ 3 cm plus
haut à l’arrière qu’à l’avant (la mesure doit se faire entre le châssis et le sol
à l’emplacement des essieux avant et arrière).
♦
Vérifiez que le côté droit et le côté gauche sont à la même hauteur.
♦
C’est tout à fait possible d’avoir une pression d’air différente d’un côté par
rapport à l’autre. Il est bien entendu conseillé de répartir de façon équilibrée
la charge à l’intérieur du véhicule.
♦
Par exemple, vous pouvez avoir à gauche 3.5 bars et 3 bars à droite. Evitez
de dépasser un écart de 0.5 bar à 1 bar entre le côté droit et le côté gauche
lorsque vous roulez.
♦
A l’arrêt, vous pouvez utiliser les coussins d’air pour mettre votre véhicule à
l’horizontale. Utilisez un niveau à bulle posé sur le sol du véhicule ou sur le
coin cuisine. Vous pouvez gonfler ou dégonfler les coussins en respectant les
limites mécaniques du véhicule.
♦
Lorsque vous reprenez la route, pensez à régler de nouveau la pression
comme dans cet exemple à 3.5 bars à gauche et 3 bars à droite si c’est ce
que vous souhaitez et si cela vous convient.
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4. Vue éclatée du kit de suspension
Le schéma ci-dessous présente une vue d’ensemble des pièces qui sont contenues dans
le kit.
N°
Réf.
21.04.00.1.01
Support supérieur, Gauche et Droite
2
21.04.00.1.04
Support inférieur, Gauche et Droite
2
21.04.00.1.31
Pièce d’adaptation
1
Description
OP.LB.170-2.CPL Coussin, 170/2
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Quantité
2
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5. Instructions pour le montage
Préparation et précautions
Avant de commencer le montage, assurez-vous que vous avez
suffisamment d’espace disponible entre l’essieu et le châssis.
Utilisez un cric si nécessaire. Travaillez sur un seul côté du véhicule à
la fois.
Veillez à votre sécurité tout au long du montage à chaque moment.
Utilisez toujours des chandelles pour soutenir le véhicule.
Les instructions suivantes font référence aux schémas de montage des
pages 14 à 19.
5.1 Fixation de la pièce d’adaptation sur l’essieu
i.
Dévissez et démontez temporairement le boulon qui fixe le support des
cables de frein sur l’essieu. Schémas 1 et 2.
ii.
A l’aide du boulon que vous avez démonté à l’étape 1, fixez la pièce
d’adaptation sur l’essieu. Schéma 3.
iii.
Alignez la pièce d’adaptation du support des câbles de frein sur le trou libre
de la pièce d’adaptation et reliez les deux à l’aide d’un boulon, deux
rondelles et un écrou. Schémas 4 à 7.
5.2 Fixation du support inférieur sur l’essieu
i.
Placez le support inférieur sur l’essieu, en prenant soin de l’orienter
correctement. Schémas 8 et 9.
ii.
Fixez le support inférieur contre l’essieu en utilisant un boulon long, deux
rondelles et un écrou. Schémas 10 et 11.
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5.3 Démontage de la butée de choc d’origine
Votre véhicule peut être équipé d’un type ou l’autre de butée de choc fixée
sur le longeron : soit oblongue - Schéma 12A, soit ronde - Schéma 12B…
Butée de choc oblongue
1. Dévissez et enlevez la vis du support de la butée sur une des
extrémités. Schémas 13A et 14A.
2. Faites pivoter la butée vers le bas à partir de l’extrémité qui a été
libérée et enlevez-la du longeron en décrochant le clip de l’autre extrémité.
Schémas 14B et 15A.
Butée de choc ronde
Dévissez et enlevez le boulon central de fixation de cette butée et enlevez
la butée de choc. Schémas 13B, 14C et 15B.
5.4 Fixation du support supérieur sur le longeron
i.
Le support supérieur est fixé au châssis à l’emplacement qui a été libéré
par l’enlèvement de la butée de choc. La méthode de fixation est différente
selon le type de butée d’origine (ronde ou oblongue).
Butée oblongue
ii.
Positionnez le support supérieur sur le châssis en prenant soin de
l’orienter correctement (la partie longue protubérante du support doit
être place côté Roue). Schémas 16A et 17A.
iii. Fixez le support au châssis en utilisant la vis longue, le tube, les
rondelles et l’écrou comme indiqué sur les schémas 18A et 19A. Notez
que le boulon (a) doit être inséré depuis le côté roué et (b) que la
plus grande des deux rondelles doit être placée côté intérieur du
châssis.
Butée ronde
ii.
Positionnez le support supérieur sur le châssis en prenant soin de
l’orienter correctement (la partie longue protubérante du support doit
être place côté Roue). Schémas 16B et 17B.
iii. Fixez le support sur le longeron à l’emplacement libéré par
l’enlèvement de la butée en utilisant le taraudage dans le châssis
pour fixer la vis et une rondelle crantée. Schémas 18B et 19B.
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5.5 Fixation du coussin sur le support inférieur
i.
Voir paragraphe 5.7 - “Connexion, déconnexion découpe et passage des
tuyaux d’air”. Connectez le tuyau sur le coussin en le poussant sur le
raccord de la plaque supérieure du coussin et ensuite faites le tourner à la
main sur un tour. Schémas 1 et 2. Utilisez le tuyau noir sur le côté gauche
du véhicule et le tuyau bleu sur le côté droit.
ii.
Compressez le coussin et ensuite pincez le tuyau pour maintenir le coussin
à l’état compressé.
iii.
Placez le coussin avec le tuyau vers le haut entre le support supérieur
(maintenant fixé au châssis) et le support inférieur (connecté sur l’essieu).
Faites passer le tuyau d’air à travers le trou le plus grand du support
supérieur. Schémas 20 et 21.
iv.
Fixez le coussin sur le support inférieur à l’aide de deux vis M8x16 et deux
rondelles crantées. Schémas 22 et 23. Ne serrez pas trop les vis à ce stade
-là. Vous risquez d’avoir besoin de réaligner le coussin correctement une
fois que vous l’aurez gonflé. Voir Paragraphe 5.10. Schéma 28.
5.6 Fixation du coussin sur le support supérieur
i.
Enlevez la pince que vous avez placée sur le tuyau. Ceci permet au
coussin de se remplir d’air et de s’étirer en direction du support
supérieur. Schémas 24 et 25.
ii.
Fixez le support supérieur sur le coussin à l’aide de deux vis M8x16
et deux rondelles plates. Schémas 26 et 27. Ne serrez pas trop les
vis à ce stade-là. Vous risquez d’avoir besoin de réaligner le coussin
correctement une fois que vous l’aurez gonflé. Voir Paragraphe
5.10. Schéma 28.
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5.7 Montage des accessoires de gonflage
Support d’origine
livré en standard
seulement
pour les 2 valves
Option 1 : Support
pour les deux valves
avec deux manomètres
Kit Compresseur Option 2
Kit Compresseur
Option 3 avec réserve
d’air de 2.2 litres
et pressostat
Au choix, panneau de
commande rectangulaire
ou bien Spécial Tableau de
bord FORD Transit
Sur ce panneau de
commande, il y un
interrupteur central.
On gonfle des deux côtés à la fois en appuyant sur
l’interrupteur. Puis, pour choisir la pression, on dégonfle droite ou gauche en appuyant avec le doigt
sur la valve correspondante.
Sur ce panneau de commande, il y a quatre
boutons. Deux à droite, deux à gauche. En
haut à droite pour gonfler à droite, en Bas
à droite pour dégonfler à droite.
Idem pour le côté gauche.
Le kit est livré soit d’origine avec le support standard avec les deux valves (droite = R et
gauche = L), soit avec un tableau de commande qui inclut les deux valves et deux manomètres selon Option 1, Option 2 ou Option 3 comme ci-dessus). Placez les valves et
les panneaux de commande à l’endroit de votre choix de sorte qu’ils soient bien maintenus et protégés contre l’environnement extérieur (particulièrement s’il y a des manomètres) et facilement accessibles.
Suggestions d’emplacements possibles :
Support avec valves seulement…
Sur le pare-choc arrière
Derrière la plaque d’immatriculation arrière
Sur le châssis près d’une roue arrière
Dans un coffre ou une soute
A côté du bouchon de remplissage de carburant
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Panneau de commande avec valves et
manomètres…
Près du poste de conduite à portée de
main et de vue du conducteur
Dans l’embase du siège conducteur.
Contre un mur de placard (si camping-car)
Dans un coffre ou soute.
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5.8 Connexion, déconnexion, découpe et passage des tuyaux d’air
Connexion et déconnexion
Les tuyaux doivent être raccordés selon les schémas ci-dessous...
A
A.
B.
C.
B
C
Faites glisser un petit écrou par-dessus une extrémité du tuyau
Poussez le tuyau sur le raccord le plus loin possible
Fixez l’écrou par dessus le raccord en maintenant fermement le tuyau
contre le raccord, serrez l’écrou d’abord à la main et terminez le serrage
avec un seul tour de clé.
Découpe du tuyau
Pour obtenir un bon ajustement et une étanchéité parfaite des tuyaux sur les
raccords et les valves, il est très important de couper les tuyaux proprement et
bien verticalement. Un cutter spécial est recommandé ou un couteau bien
aiguisé si vous n’avez pas de cutter spécifique. N’utilisez jamais de cisaille
d’électricien !
Cutter spécifique Recommandé
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Cisaille d’électricien Interdit
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Passage des tuyaux d’air
Attention !!! Veillez bien à ne pas fixer les tuyaux trop tendus : tenez compte
des mouvements de la suspension. Entre le pont et le châssis, les tuyaux sont
amenés à être étirés. Il faut prévoir de la marge.
Examinez bien le dessous de votre véhicule et décidez par où vous allez faire
passer les tuyaux d’air.
Pour minimiser le risque de friction, vous ne devez pas faire passer les tuyaux
près de parties métalliques coupantes ou à angle droit.
Evitez de placer les tuyaux près de sources de chaleur telles que le pot
d’échappement.
Choisissez un parcours qui soit protégé le plus possible contre la poussière, les
saletés, et à l’abri de tous objets solides qui pourraient être projetés sous le
véhicule lorsqu’il roule.
Utilisez les colliers livrés dans le kit pour fixer les tuyaux au
châssis en veillant bien à ne pas les écraser.
5.10 Gonflage des coussins
Une fois que vous avez terminé le montage, vous devez gonfler les coussins en
respectant bien les points suivants …
Pression maximum et Pression minimum
Pression Maximum 7.0 bars
Pression Minimum 0.5 bar
Ne dépassez jamais 7 bars (101 psi).
Les coussins peuvent être dégonflés si le véhicule est stationné pour
une longue période sans être utilisé.
Mais une pression minimum de 0.5 bar doit être maintenue en
permanence pour que les coussins ne soient jamais écrasés
complètement ce qui risquerait de les endommager.
Conseil pour les installateurs : Il est prudent de conserver à votre
atelier le véhicule environ 24 heures une fois que le montage est
terminé. Simplement pour vous assurer que le client partira avec son
véhicule avec un système monté de façon bien étanche.
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5.11 Alignement des coussins
Déport axial si le coussin
n’est pas aligné sur les
supports
Coussin
aligné
parallèlement
et
coaxialement par rapport
aux supports de fixation
supérieur et inférieur
ATTENTION : Avant de serrer à fond tous les boulons et écrous qui
fixent les supports supérieurs et inférieurs, mettez le véhicule à sa
hauteur de conduite normale (les coussins doivent avoir une hauteur
d’environ 13.5cm. Assurez-vous que les coussins sont correctement
alignés verticalement.
5.12 Entretien
Important !!! Après le montage, vous devez enduire les parties métalliques de
la suspension avec un produit anti-corrosion à base de cire. Ne vaporisez pas de
produit sur les coussins.
Le kit de suspension ne nécessite pas davantage d’entretien que ce qui suit…
Maintenez la pression dans les coussins. Exactement comme des pneus,
les coussins peuvent légèrement perdre de la pression dans le temps.
•
De plus, il est important que le système soit maintenu en bon état de
propreté. Lorsque vous lavez le véhicule, vous devez vérifier l’aspect des
coussins et les laver de préférence au jet. Veillez à ce que des saletés ou
des cailloux ne restent pas coincés entre les différents étages des boudins
ce qui risquerait de les endommager.
•
Vérifiez avant et après l’hiver l’état de votre protection anti-rouille à base
de cire. Si besoin, enduisez les pièces métalliques d’une nouvelle couche
de protection.
•
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5.12 Schémas de montage
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Déport axial si le coussin
n’est pas aligné sur les
supports
Coussin aligné parallèlement
et coaxialement par rapport
aux supports de fixation
supérieur et inférieur
ATTENTION : Avant de serrer à fond tous les
boulons et écrous qui fixent les supports supérieurs
et inférieurs, mettez le véhicule à sa hauteur de
conduite normale (les coussins doivent avoir une
hauteur d’environ 13.5 cm. Assurez-vous que les
coussins sont correctement alignés verticalement.
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6. Conclusion
Dunlop Systems and Components vous souhaite succès, plaisir, confort, sécurité
et d’agréables voyages avec ce kit de suspension pneumatique auxiliaire. Pour
que le système fonctionne parfaitement, nous vous recommandons de le
contrôler ou de le faire contrôler régulièrement. Lors des entretiens, vous devez
recouvrir régulièrement les pièces métalliques d’un produit anti-corrosion.
Toute modification éventuelle du système ne peut être effectuée que par Dunlop
Systems and Components.
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