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© SRAM Corporation - Juillet 2005 PN 95.4015.003.000, Rév. A
Guide d'entretien Pike Reba Revelation Dual Air 2005-2006
o Une révision doit être effectuée après 100 heures d'utilisation (ou moins selon les conditions d'utilisation et le style de pilotage).
o Un entretien régulier garantira le bon fonctionnement de votre fourche RockShox.
o Pour en savoir davantage sur le montage et le démontage du joint d'étanchéité, du joint mousse, du joint d'huile et des bagues de guidage, veuillez consulter le Guide d'entretien des bagues de guidage.
o Le côté droit correspond à la droite du cycliste, le côté gauche à sa gauche.
M I S E E N R O U T E
1. Retirez la fourche du vélo.
2. Vaporisez la fourche d'alcool isopropylique et enlevez la saleté et les taches de boue éventuelles. Nettoyez bien entre les joints anti-poussière et les plongeurs.
3. Placez les outils sur votre établi et préparez un espace de travail propre pour procéder à l'entretien de vos pièces.
4. Posez un bac à huile par terre au dessous votre fourche.
O U T I L S
o Lunettes de sécurité o Chiffons propres o Bac ou cuvette à huile o Support à vélos/Plan de travail propre o Douilles à 6 pans de 24 et 10 mm o Maillet à embout plastique o Pinces à circlips (intérieurs et extérieurs) o Pompe pour amortisseur o Clés BTR de 2, 2,5 et 5 mm o Goupilles longues et courtes en plastique ou en bois d'environ 2 cm de diamètre (non- métalliques) o Clé dynamométrique o Objet pointu ou cure-dents o Seringue à huile et récipient gradué o Alcool isopropylique (alcool ménager ) sous forme de vaporisateur/bouteille o Huile pour fourche de viscosité 5 et 15
(5 et 15 wt)
LES PROCÉDURES À SUIVRE SONT LES MÊMES POUR LES FOURCHES PIKE ET REBA 2005-2006 DUAL AIR ET
REVELATION 2006. ICI PHOTO DE LA PIKE DUAL AIR.
D É M O N TA G E D E S F O U R R E A U X / D E S P I È C E S
I N T É R I E U R E S
1.
Retirez les capuchons de valve d'air positif et négatif (schémas 1a et 1b).
1a 1b 1c 1d
Appuyez sur la valve Schrader de la chambre négative (inférieure) pour en expulser l'air (schéma 1c).
Appuyez sur la valve Schrader de la chambre positive (supérieure) pour en expulser l'air (schéma 1d).
2.
Tirez délicatement sur la molette de réglage de la détente et retirez-la du boulon de la tige droite. (schéma 2a).
À l'aide d'une clé BTR de 5 mm, desserrez les boulons de tige gauche et droite de 3 à 4 tours
(schéma 2b).
2a
2b
2 © SRAM C
ORPORATION
- GUIDE D'ENTRETIEN PIKE REBA REVELATION DUAL AIR 2005-2006
Guide d'entretien Pike Reba Revelation Dual Air 2005-2006
3.
À l'aide d'une clé à douille (ou clé plate) de 10 mm, desserrez l'écrou de tige Dual Air.
Desserrez l'écrou afin qu'il dépasse légerement (1mm) de la tige filetée de la valve négative
Dual Air. (schéma 3a).
À l'aide d'un maillet en plastique, donnez des petits coups sur l'écrou pour libérer la tige emmanchée dans le fourreau (schéma 3b). Ceci permet de dégager les extrémités de la tige du fourreau et permet de séparer les fourreaux des plongeurs.
3a 3b
4.
Retirez les boulons de l'extrémité des tiges filetées avec vos doigts (schéma 4a).
Retirez l'écrou de la tige filetée, ainsi que la rondelle plastique (schéma 4b).
4a 4b
5.
Tirez fermement sur les fourreaux vers le bas en tenant le jambage ou l'arceau (schémas 5).
Vaporisez les fourreaux d'alcool isopropylique. Enveloppez une tige ou goupille d'un chiffon propre et nettoyez minutieusement l'intérieur des fourreaux.
IMPORTANT!
NE PAS DONNER DE COUPS SUR L'ARCEAU AVEC LE MAILLET CAR CECI
ENDOMMAGE LE MAGNÉSIUM.
REMARQUE:
REPORTEZ-VOUS AU GUIDE D'ENTRETIEN DES BAGUES DE GUIDAGE POUR
CONNAÎTRE LES PROCÉDURES DE VÉRIFICATION ET DE REMPLACEMENT.
6.
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur chaque plongeur et nettoyez-les avec soin.
E N T R E T I E N D U R E S S O R T D U A L A I R
D É M O N TA G E
7.
À l'aide d'une clé à douille de 24 mm, appuyez fermement sur le capuchon supérieur et enlevez-le en le faisant tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (schémas 7a et
7b).
7a
IMPORTANT!
VÉRIFIEZ QU'IL N'Y A PLUS DE PRESSION D'AIR AVANT
D'ENLEVER LE CAPUCHON SUPÉRIEUR.
8.
Retirez la fourche de son support et versez tout excès d'huile restant dans la chambre à air dans le bac à huile (schéma 8).
5
7b
8
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EV
. A 3
Guide d'entretien Pike Reba Revelation Dual Air 2005-2006
9.
Fixez à nouveau la fourche sur son support à vélos et nettoyez la tige et la base du plongeur avec un chiffon (schéma 9a).
Poussez la tige d'air négative vers le haut à l'intérieur de la base du plongeur en ne laissant dépasser que l'extrémité de la tige filetée de la valve (schéma 9b). Il se peut que vous ayez à appuyer sur la valve Schrader négative pour faciliter l'opération.
9a
9b 9c
Faites glisser une douille de 15 mm (ou tout autre outil creux semblable) par-dessus l'extrémité de la tige Dual Air et appuyez-la fermement vers l'intérieur du plongeur. Tout en appuyant servez-vous de la pince à circlips intérieurs pour enlever le circlip (schéma 9c).
10.
Après avoir enlevé le circlip, tirez sur la tige Dual Air pour sortir l'ensemble du piston air de l'intérieur du plongeur (schéma 10a).
10a 10b
Retirez la " base plate ", le joint torique tampon et le piston à air négatif de la tige Dual Air
(schéma 10b).
R É G L A G E S A L L - T R AV E L
LA OU LES ENTRETOISE(S) DE DEBATTEMENT ALL-TRAVEL DE LA PIKE, REBA ET REVELATION DUAL
AIR SE SITUENT JUSTE AU-DESSUS DE LA RONDELLE DU TAMPON ANTI- TALONNEMENT. ENCLENCHEZ
LA OU LES ENTRETOISE(S) DE DEBATTEMENT ALL-TRAVEL SUR LA TIGE DUAL AIR POUR DIMINUER LE
DÉBATTEMENT. OTEZ DES ENTRETOISES ALL-TRAVEL POUR AUGMENTER LE DÉBATTEMENT.
Pas d'entretoise de débattement
Entretoise de débattement
Pike 10mm
Revelation 15mm
Reba 15mm
Pike: 140mm
(0) 15mm spacer
Reba: 115mm
(0) 15mm spacer
Revelation: 130mm
(0) 15mm spacer
Pike: 130mm
(1) 10mm spacer
Reba: 100mm
(1) 15mm spacer
Revelation: 115mm
(1) 15mm spacer
E N T R E T I E N
11.
Démontez les joints toriques internes et externes du piston à air négatif (schémas 11b et 11c).
Remplacez ces derniers en les enduisant au montage d'huile pour fourche de viscosité 15 (15 wt).
11a
11b
4 © SRAM C
ORPORATION
- GUIDE D'ENTRETIEN POUR PIKE REBA REVELATION DUAL AIR 2005-2006
Guide d'entretien Pike Reba Revelation Dual Air 2005-2006
12.
Enlevez le joint torique du piston séparateur (schéma 12a). Remplacez-le par un joint neuf et appliquez-y de l'huile pour fourche (schéma 12b).
12a 12b
13.
Introduisez le piston séparateur puis le piston négatif dans le fond du plongeur. Poussez-les vers le haut pour les faire rentrer (schéma 13a).
Introduisez l'ensemble de la base dans le plongeur et appuyez fermement.
13a
Enfoncez la " base plate " en vous aidant de votre pouce. Tout en appuyant sur cette dernière, installez le circlip interne, côté coupant vers l'extérieur, puis vérifiez qu'il est bien fixé dans la rainure du plongeur. Observez la direction de la " base plate "/la rainure du circlip et alignez le tout en conséquence (schéma 13b).
13b
REMARQUE:
AVANT D'INSTALLER L'ENSEMBLE PISTON DUAL AIR,
NETTOYEZ BIEN L'INTÉRIEUR DU PLONGEUR AVEC DE L'ALCOOL
ISOPROPYLIQUE ET UN CHIFFON PROPRE. VÉRIFIEZ QU'IL N'Y A PAS
D'ÉRAFLURES À L'INTÉRIEUR DU PLONGEUR. DANS LE CAS CONTRAIRE, REMPLACEZ L'ENSEMBLE TE-
PIVOT/PLONGEUR.
14.
Versez par le haut entre 3 et 5 ml d'huile pour fourche de viscosité 15 (15wt) dans le plongeur gauche (schéma 14). L'huile permet de lubrifier le joint torique d'étanchéité pendant l'utilisation et garantit l'étanchéité entre les 2 chambres.
14a 14b 14c
Nettoyez les filetages du capuchon supérieur et introduisez-le dans le tube supérieur (schéma 14b). À l'aide d'une clé à douille de 24 mm, serrez-le à un couple de 6,8 Nm(schéma 14c).
E N T R E T I E N D E L ' A M O R T I S S E U R M O T I O N C O N T R O L
( T O U T E S L E S F O U R C H E S )
D É M O N TA G E
15.
Molette de compression/mollette de compression commandée à distance : retirez le circlip à l'aide d'une pince à circlips extérieurs.
(schémas 15b et 15e).
15b 15c
Retirez la molette de réglage de la compression (schéma 15c) ou la molette de compression commandée à distance (schéma 15f).
15d
Retirez le joint torique du capuchon supérieur (schéma 15d) ou molette de compression commandée à distance. (schéma 15g).
Molette de compression standard
15a
REMARQUE:
LA MOLETTE DE
COMPRESSION COMMANDEE A
DISTANCE UTILISE UNE RONDELLE EN
PLASTIQUE BLANCHE COMME JOINT
Molette de compression commandée
à distance
DE CAPUCHON SUPÉRIEUR. LA
MOLETTE DE COMPRESSION
CLASSIQUE UTILISE UN JOINT
TORIQUE COMME JOINT CAPUCHON
SUPÉRIEUR.
15e
15f
15g
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EV
. A 5
Guide d'entretien Pike Reba Revelation Dual Air 2005-2006
16.
À l'aide d'une clé à douille de 24 mm, desserrez le capuchon supérieur de l'ensemble amortisseur de compression (schéma 16a).
Retirez lentement l'amortisseur de compression (schémas 16b et
16e).
16a
16b
IMPORTANT!
FAITES BIEN ATTENTION LORSQUE
VOUS ENLEVEZ L'AMORTISSEUR DE
COMPRESSION DU PLONGEUR. RETIREZ-LE PAR
UN LÉGER MOUVEMENT DE TORSION. CECI
PERMET DE FAIRE PASSER PLUS FACILEMENT LE
JOINT TORIQUE LE LONG DU FILETAGE DU PLONGEUR.
17.
Examinez les joints toriques de l'amortisseur de compression (situés en haut et en bas de l'amortisseur) et remplacez-les si nécessaire (schémas 17a et 17b). Appliquez de l'huile sur les nouveaux joints toriques.
17a
16c
17b
M I S E À N I V E A U
PA S S A G E D ' U N E C O M P R E S S I O N N O R M A L E À U N E C O M P R E S S I O N R É G L A B L E À
D I S TA N C E
PASSER D'UNE FOURCHE A COMPRESSION NORMALE (RÉGLAGE MONTÉE SUR LE TE) À UNE FOURCHE DONT LA
COMPRESSION EST RÉGLABLE À DISTANCE (LEVIER POPLOC) REQUIERT LE REMPLACEMENT DE L'AMORTISSEUR
DE COMPRESSION NORMAL PAR UN AMORTISSEUR RÉGLABLE À DISTANCE. LE RESSORT DE RETOUR A
DISTANCE EST INTÉGRÉ A L'ENSEMBLE AMORTISSEUR DE COMPRESSION, IL EST NECESSAIRE POUR
L'UTILISATION DU LEVIER DE COMMANDE À DISTANCE POP-LOC.
Sans Ressort de retour réglable à distance
Ressort de retour réglable
à distance
Amortisseur de compression normal
Amortisseur de compression réglable à distance
18.
Retirez la fourche de son support et versez l'huile usagée dans le bac à huile (schéma 18).
18
6 © SRAM C
ORPORATION
- GUIDE D'ENTRETIEN PIKE REBA REVELATION DUAL AIR 2005-2006
19.
Retirez le circlip de l'ensemble amortisseur de détente, situé sur la base du plongeur droit, à l'aide de la pince à circlips intérieurs
(schéma 19a).
Enlevez l'ensemble amortisseur de détente en le tirant (schémas
19b et 19c).
Guide d'entretien Pike Reba Revelation Dual Air 2005-2006
19a
19b 19c
20.
Faites glisser le piston étanche pour le séparer de la tige (schéma 20a).
Enlevez les joints toriques extérieurs et intérieurs et remplacez-les
(schémas 20b et 20c).
20a 20b
Enduisez les nouveaux joints d'huile pour fourche de viscosité 15 (15 wt)
(schéma 20d).
21.
Vaporisez la tige de détente avec de d'alcool isopropylique. Nettoyez la tige avec un chiffon propre.
22.
Enlevez le " glide ring " du piston de détente et remplacez-le si celui-ci est endommagé
(schéma 22a).
Placez la rondelle métallique d'appui sur l'épaulement du piston étanche . Faites glisser à nouveau l'ensemble du piston étanche sur la tige de détente (schéma 22b).
20c
22a
20d
22b
23.
Vaporisez l'intérieur du plongeur droit d'alcool isopropylique (schéma 23a).
Enveloppez une longue goupille/tige d'un chiffon propre. Introduisez le tout dans le tube supérieur et nettoyez-en l'intérieur (schéma 23b).
23a
Anneau du plongeur
Ensemble tête
étanche
23b
A S S E M B L A G E
24.
Introduisez l'ensemble amortisseur de détente en bas du plongeur droit. Introduisez-le avec un certain angle, le côté ouvert du " glide ring " vers l'extérieur. Ceci facilite l'introduction de l'ensemble et du " glide ring ". Positionnez sur l'angle voulu et faites-le pivoter jusqu'à ce que le " glide ring " soit à l'intérieur du plongeur (schéma
24a). Placez le piston étanche avec sa rondelle d'appui métallique dans l'épaulement au bas du plongeur .
24a 24b 24c 24d
Faites glisser le piston étanche dans l'épaulement du tube supérieur et enfoncez-le en vous aidant de votre pouce (schéma 24b).
Fixez bien le piston étanche à l'intérieur du tube supérieur avec le circlip (schéma 24c).
Vérifiez que le circlip est bien fixé dans la rainure du plongeur (schéma 24d).
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EV
. A 7
Guide d'entretien Pike Reba Revelation Dual Air 2005-2006
26.
Tirez la tige de détente vers le bas (vers l'extérieur), en extension complète. Une fois la tige en extension complète, versez de l'huile pour fourche de viscosité 5 (5 wt) dans le tube supérieur à travers le Te de fourche (schéma 26).
26
P
IKE
- 120cc/ml (+/-5cc/ml)
R
EBA
- 110cc/ml (+/-5cc/ml)
R
EVELATION
- 115cc/ml (+/-5cc/ml)
IMPORTANT!
UN VOLUME D'HUILE CORRECT EST ESSENTIEL. TROP PEU D'HUILE RÉDUIT
LA PERFORMANCE DE L'AMORTISSEMENT. TROP D'HUILE RÉDUIT LA COMPRESSION / LE
DÉBATTEMENT DISPONIBLE DE LA FOURCHE ET RISQUE D'ENDOMMAGER LA FOURCHE A
CAUSE D'UNE BUTÉE DE COMPRESSION.
27.
Faites passer l'ensemble amortisseur de compression dans le Te de fourche pour l'introduire dans le plongeur. Appuyez fermement sur l'amortisseur et poussez-le lentement à l'intérieur du plongeur (pensez à laisser le réglage de compression en mode ouvert !). Par un léger mouvement de torsion, enfoncez fermement l'ensemble dans le plongeur (schéma 27a).
27a 27b
À l'aide d'une clé à douille de 24 mm, serrez-le à un couple de 6,8 Nm (schéma 27b).
28.
Introduisez le joint du capuchon supérieur de l'amortisseur de compression (joint torique ou plastique) sur le capuchon supérieur (voir schémas 15d et 15g).
Placez la molette de compression (voir schéma 15c) ou la molette de compression commandée à distance (voir schéma 15f) sur le capuchon supérieur de l'amortisseur de compression, la molette ou la vis de serrage du câble positionnés sur 3 heures.
Placez le circlip de la molette de compression ou de la molette de compression à distance à l'aide de la pince à circlips (schémas 15b et 15e).
29.
Fourches avec commande Motion Control : installation du câble
1) Introduisez le câble de commande à distance à travers la base de la butée de gaine.
2) Enroulez le câble autour de la molette de compression, sous la vis de serrage du câble, et resserrez-le à l'aide d'une clé hexagonale de 2 mm. La molette doit être positionnée sur 3 heures et entièrement ouverte.
3) Testez la fonction de levier à distance PopLoc pour un bon blocage/réglage de la compression.
4) Réglez la tension du câble au besoin.
M O N TA G E D E S F O U R R E A U X
30.
Retournez la fourche sur son support à un angle de 45 degrés, les plongeurs vers le haut. Vaporisez les plongeurs d'alcool isopropylique et nettoyez-les à l'aide d'un chiffon propre.
31.
Versez ou injectez une petite quantité d'huile pour fourche de viscosité 15 (15 wt) dans des joints mousse neufs ou propres, juste en dessous des joints racleurs, à l'intérieur de chaque fourreau, des deux côtés (schéma 31).
31
8 © SRAM C
ORPORATION
- GUIDE D'ENTRETIEN PIKE REBA REVELATION DUAL AIR 2005-2006
Guide d'entretien Pike Reba Revelation Dual Air 2005-2006
32.
Faites glisser les fourreaux sur l'extrémité des plongeurs. Vérifiez que les deux joints racleurs glissent correctement sur les plongeurs sans se retourner. Faites glisser jusqu'à ce que vous sentiez que les bagues de guidage inférieures touchent l'extrémité des plongeurs. Arrêtez à ce moment-là (schéma 32).
32
33.
Retournez la fourche sur le support à vélos à un angle de 30 à 45 degrés environ. Mesurez et versez (ou injectez, de préférence avec une seringue à huile) 15 ml d'huile pour fourche de viscosité 15 (d'origine à l'assemblage) dans chacun des deux fourreaux à travers les orifices des boulons de tige (schéma 33).
Nettoyez tout excès d'huile.
33
34.
Examinez et nettoyez la vis de la tige de l'amortisseur (percée/droite) et du ressort (partie gauche/solide)ou du boulon Dual Air ainsi que les rondelles en nylon. Remplacez les rondelles si elles sont endommagées. Les rondelles endommagées peuvent entraîner une fuite d'huile.
35.
Faites glisser les fourreaux dans les plongeurs jusqu'à ce que les extrémités des deux tiges apparaissent dans les orifices des fourreaux. Il vous faudra peut-être guider l'extrémité filetée de la tige de l'amortisseur à l'aide d'une clé BTR pour la faire rentrer dans les orifices des fourreaux.
35a
35b
Introduisez la vis de la tige de l'amortisseur (côté droit) dans l'extrémité filetée de la tige de l'amortisseur et serrez-le à un couple de 6,8 Nm à l'aide d'une clé BTR de 5 mm (schéma
35a).
Introduisez l'écrou de la tige/la rondelle (côte droit) sur l'extrémité de la tige filetée et serrez avec une clé de 10 mm (schéma 35b).
Nettoyez tout excès d'huile.
36.
Introduisez la molette externe de réglage de la détente dans le boulon de la tige de l'amortisseur. Poussez-la vers l'intérieur pour bien la fixer (schéma 36).
36
37.
À l'aide d'une pompe pour amortisseur, gonflez d'abord la pression d'air positive. Reportez-vous soit au tableau contenu dans ce guide, soit au schéma de pression d'air au dos du fourreau de la fourche pour le réglage de la pression d'air (schémas 37a et
37b).
37a
37b 37c 37d
Installez les capuchons des valves d'air, en haut et en bas (schémas 37c et 37d).
38.
Vaporisez une légère couche d'alcool isopropylique sur la fourche et nettoyez-la avec un chiffon propre.
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EV
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Guide d'entretien Pike Reba Revelation Dual Air 2005-2006
H U I L E
P
IKE
R
EBA
R
EVELATION
P
LONGEUR GAUCHE
HAUT
120cc/ml
110cc/ml
115cc/ml
:
P
LONGEUR GAUCHE
V
ISCOSITÉ DE L
'
HUILE
P
LONGEUR GAUCHE
:
BAS
V
ISCOSITÉ DE L
'
HUILE
5wt
5wt
5wt
P
LONGEUR DROIT
15cc/ml
15cc/ml
15cc/ml
15wt (huile de base)
15wt (huile de base)
15wt (huile de base)
P
LONGEUR DROIT
:
HAUT
V
ISCOSITÉ DE L
'
HUILE
P
LONGEUR DROIT
:
BAS
V
ISCOSITÉ DE L
'
HUILE
P
IKE
R
EBA
R
EVELATION
3 - 5 cc/ml
3 - 5 cc/ml
3 - 5 cc/ml
15wt
15wt
15wt
15cc/ml
15cc/ml
15cc/ml
15wt (huile de base)
15wt (huile de base)
15wt (huile de base)
R É G L A G E D E L A P R E S S I O N D ' A I R
Réglage des ressorts pneumatiques
Avec des chambres à air positive (haut) et négative (bas) réglables séparément, le système air de votre fourche Pike Air peut
être réglé facilement selon votre poids et votre style de pilotage. Servez-vous des instructions suivantes comme point de départ.
Si un réglage supplémentaire est nécessaire, suivez les astuces figurant au bas de cette section.
Première étape - Sélection de pression d'air positive
La pression d'air positive détermine la force nécessaire pour comprimer votre fourche. Plus de pression dans la chambre positive positive signifie moins d'enfoncement de la fourche sous votre poids (moins de SAG) et un talonnement plus difficile à obtenir. Moins de pression d'air positive signifie plus d'affaissement de la fourche sous votre poids (plus de SAG) et un talonnement plus facile à obtenir. Servez-vous du tableau ci-dessous comme guide pour gonfler la chambre à air positive jusqu'à la pression souhaitée.
POIDS DU CYCLISTE PRESSION D'AIR POSITIVE DUAL AIR
< 140 (63kg) 70-90 psi
140 - 160 (63-72 kg) 90-105 psi
160 - 180 (72-81 kg)
180 - 200 (81-90 kg)
>220 (99 kg)
105-120 psi
120-135 psi
135+ psi
Deuxième étape - Sélection de pression d'air négative
La pression d'air négative affecte la force requise pour déclencher le débattement de la fourche. La pression d'air négative fonctionne en opposition à la pression d'air positive . Davantage de pression d'air négative signifie un réglage de suspension plus actif, en particulier sur l'absorption des petites secousses. Moins de pression d'air négative signifie un réglage de suspension qui ne pompe pas sous la force du cycliste ou qui ne réagit pas sur les petits chocs. Commencez par une pression égale à la pression positive puis réduisez au besoin. Plus de pression négative = plus de sensibilité sur les petits chocs. Effectuez les réglages nécessaires pour obtenir le comportement souhaité.
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ORPORATION
- GUIDE D'ENTRETIEN PIKE REBA REVELATION DUAL AIR 2005-2006
Guide d'entretien Pike Reba Revelation Dual Air 2005-2006
G U I D E D E D É PA N N A G E
FUITE D'AIR
o Examinez les joints toriques du piston à air. Remplacez-les si nécessaire.
o Pour éviter une fuite d'air, retirez le capuchon supérieur Dual Air et vérifiez le niveau d'huile à l'intérieur de la chambre à air, après
25 à 50 heures d'utilisation. S'il y a très peu ou pas du tout d'huile sur le joint torique du piston à air, versez entre 3 et 5 ml d'huile de suspension RockShox de viscosité 15 (15 wt) dans la chambre à ressort Air. L'huile permet de maintenir le joint d'étanchéité à l'air lubrifié.
o Examinez la valve Schrader. Remplacez-la si elle est endommagée ou ne fonctionne pas correctement. Nettoyez-la si elle est encrassée.
PERTE OU VARIATION D'AMORTISSEMENT
o Examinez tous les joints toriques des amortisseurs. Remplacez-les et lubrifiez-les correctement.
o Examinez le volume d'huile de l'amortisseur. Retirez le capuchon supérieur de l'amortisseur/piston de compression. Ajoutez ou enlevez de l'huile au besoin.
o Commande à distance : Examinez la tension du câble de commande à distance. Il se peut que le câble se détende. Desserrez la visserie et le câble de tension et resserrez. Faites un essai. Réglez-le au besoin.
LE MOUVEMENT DE COMPRESSION N'EST PAS REGULIER
o Retirez les boulons des deux tiges. Tirez-les vers le bas sur environ 2,5 cm. Laissez l'huile s'écouler. Injectez ou versez 15 ml d'huile de fourche neuve dans le bras inférieur à travers les orifices de l'écrou de tige.
o Lubrifiez les plongeurs à proximité des joints racleurs. Enfoncez la fourche vers le bas à plusieurs reprises. Nettoyez tout excès de lubrifiant.
JEU AU NIVEAU DES BAGUES DE GUIDAGE
o Examinez les bagues de guidage et remplacez-les si elles sont usées. Un usage fréquent détériore les bagues de guidage ; elles doivent donc être remplacées après environ 100 à 200 heures d'utilisation, selon votre style de pilotage, les conditions et la durée d'utilisation et votre poids. Si vous roulez beaucoup, vérifiez-les !
o Reportez-vous au " Guide d'installation des bagues de guidage " sur www.rockshox.com pour la procédure à suivre.
FUITE D'HUILE
o Examinez le joint torique du piston à air en cas d'une éventuelle dérivation d'air. En cas de perte de pression d'air répétée, l'air risque de causer une fuite d'huile au niveau du joint gauche d'étanchéité.
o Examinez les rondelles des boulons de tige. Remplacez-les si ils sont usés ou endommagés.
o Examinez les joints toriques des capuchons supérieurs. Remplacez-les s'ils sont déchirés ou entaillés.
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