STIHL 034 QS Manuel utilisateur

Table des matières
4.3
4.4
4.4.1
4.4.2
4.5
4.5.1
4.5.2
4.5.3
4.5.4
4.5.5
4.6
4.7
5
5.1
5.2
5.3
5.3.1
5.3.2
5.4
5.5
5.5.1
5.5.2
5.6
6.2
6.3
6.4
6.4.1
6.4.2
6.5
6.5.1
6.5.2
7
7.1
7.2
7.3
7.3.1
7.3.2
7.4
8
Bloc-moteur
19
Démontage et montage
du silencieux
19
Dégagement du
cylindre
20
Cylindre et piston
20
Démontage
20
Montage
21
Segments de
compression
24
Carter de vilebrequin 24
Démontage du
vilebrequin
24
Montage du
vilebrequin
26
Contrôle d’étanchéité
du carter de
vilebrequin
31
8.1
9
9.1
9.2
9.3
9.4
10
32
33
33
Dispositif d’allumage 34
Câble d’allumage/Contact
de câble d’allumage
34
Câble de court-circuit/
Câble de masse
35
Contact d’arrêt (STOP) 37
Rotor
38
Démontage
38
Montage
38
Module d’allumage
39
Démontage et
montage
39
Point d’allumage
40
rin
t
Embrayage, entraînement, frein et tendeur
de chaîne
8
Tambour d’embrayage
ou pignon de chaîne
8
Remplacement de
l’arrêt de chaîne
9
Embrayage
9
Frein de chaîne
(034, 036)
10
Démontage
10
Montage
11
Frein de chaîne
(036 QS)
12
Démontage
12
Montage
14
Contrôle de la garde 15
Réajustage de la garde 16
Contrôle du fonctionnement du frein d’arrêt
instantané
17
Tendeur de chaîne
17
Vis à embase pour fixation du guide-chaîne 18
6
6.1
Dispositif de
lancement
Remise en état
générale
Poulie, cliquets, câble
de lancement, douille
de guidage de câble
Ressort de rappel
Remplacement du
ressort de rappel (034)
Remplacement du
ressort de rappel
(036, 036 QS)
Tension du ressort de
rappel
sio
4.2
7
5.7
er
4.1
4
4
4
5
5
6
7
7
ev
4
lin
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.6.1
3.6.2
Caractéristiques
techniques
Bloc-moteur
Dispositif d’alimentation
Dispositif d’allumage
Dispositif de sciage
Couples de serrage
Accessoires optionnels
Pour l’utilisateur
Pour le service
après-vente
On
3
5.6.3
10.1
Recherche des pannes 47
10.1.1 Marche à suivre pour
la recherche des
pannes
49
10.1.2 Répertoire des
raccords et des
valeurs de contrôle
50
10.2
Interrupteur d’arrêt
51
10.3
Elément de chauffage
dans la poignée arrière 51
10.4
Elément de chauffage
dans la poignée
tubulaire
53
10.5
Générateur
54
10.5.1 Démontage
54
10.5.2 Montage
55
11
11.1
11.2
ep
2
31
rr
Sécurité
Préparatifs
Contrôle avec
surpression
Contrôle avec
dépression
Remplacement des
bagues d’étanchéité
Système de
poignées AV
Remise en état
11.3
11.4
40
fo
2
5.6.1
5.6.2
ot
2
-n
Préface
n
1
11.5
40
Graissage de chaîne 55
Crépine d’aspiration
55
Tuyau flexible
d’aspiration
56
Soupape
56
Démontage et montage
de la pompe à huile
57
Remise en état de la
pompe à huile
58
12
40
41
41
41
42
42
42
Commande à levier
universel
43
Composition et
fonction.
43
Gâchette d’accélérateur/
Blocage de gâchette
d’accélérateur
(034, 036)
44
Gâchette d’accélérateur/
Blocage de gâchette
d’accélérateur/Levier de
commande (036 QS) 45
Arbre de commande 46
Dispositif
d’alimentation
59
12.1
Filtre à air
59
12.2
Contrôle d’étanchéité
du carburateur
60
12.3
Démontage et montage
du carburateur
61
12.4
Réparation du
carburateur
62
12.5
Réglage du
carburateur
66
12.6
Aération du réservoir
de carburant
67
12.7
Filtre à carburant et
tuyau flexible à
carburant
68
12.8
Carter de réservoir de
carburant
69
12.8.1 Démontage et
montage
69
13
13.1
13.2
Outils spéciaux nécessaires et accessoires
pour le service aprèsvente
71
Outils spéciaux
71
Accessoires pour le
service après-vente
72
Chauffage électronique
des poignées
(034, 036)
47
© 2001 Andreas Stihl AG & Co., Waiblingen
034, 036, 036 QS
1
2
Le présent Manuel de réparation
fournit une description détaillée de
tous les travaux de remise en état
typiques pour ces tronçonneuses.
Les procédures de réparation touchant des pièces standardisées et
des ensembles qui sont repris sur
plusieurs séries de dispositifs à
moteur STIHL sont récapitulées
dans des Manuels de réparation
particuliers. Chaque fois que cela
s’avère nécessaire, le présent
Manuel de réparation renvoie à ces
manuels standards.
Sécurité
Les outils spéciaux mentionnés
dans le texte sont énumérés au dernier chapitre du présent Manuel. A
l’aide de la référence de pièce, les
outils peuvent être retrouvés dans
le manuel «Outils STIHL».
Ce manuel renferme tous les outils
livrables par STIHL.
1
Pour faciliter l’utilisation et la compréhension du présent Manuel, on
emploie dans le texte et dans les
illustrations des symboles graphiques avec la signification suivante :
Dans le texte :
Le réparateur peut travailler plus
facilement s’il fixe la tronçonneuse
sur le chevalet de montage (1)
5910 890 3100.
Pour la fixation, il faut démonter le
couvercle du pignon et le dispositif
de sciage.
Avec ce chevalet, le groupe moteur
peut être facilement basculé dans la
position de travail la plus commode.
Le mécanicien a les deux mains
libres pour le travail.
ep
rr
fo
– = Opération à exécuter mais qui
n’est pas expliquée par
l’illustration qui se trouve
au-dessus du texte
= Situation valable à partir du
No de machine indiqué
ot
Pour la recherche des références
des pièces nécessaires, il faut toujours utiliser la dernière édition de la
Liste des pièces respective. A noter
que la mise à jour des listes des pièces sur microfilm et sur CD-ROM
est plus rapide que celle des éditions imprimées !
= Opération à exécuter suivant
les indications de l’illustration
figurant au-dessus du texte
= Situation valable jusqu’au
No de machine indiqué
-n
Pour les réparations, utiliser aussi
les Listes de pièces illustrées. Leurs
illustrations montrent en partie le
positionnement des différents composants et des ensembles, en indiquant leur ordre de montage.
138RA001 VA
Préface
rin
t
1
Dans les illustrations :
Il convient de consulter les «Informations Techniques» ; elles renseignent sur les modifications techniques apportées après l’impression
du présent Manuel de réparation.
Ces Informations Techniques font
office de complément à la Liste des
pièces et au Manuel de réparation,
jusqu’à leur nouvelle édition.
Le Manuel de réparation et les Informations Techniques doivent être
mis à la disposition des personnes
chargées de l’exécution des réparations. Il est interdit de les transmettre à des tiers.
n
Une panne de la machine peut avoir
plusieurs causes. Pour la recherche
des pannes, consulter le «Tableau
des pannes possibles» composé
pour tous les groupes fonctionnels,
dans le manuel «Réparations standards et recherche des pannes».
sio
= Flèche d’indication
(plus courte)
Utiliser les pièces de rechange
d’origine STIHL.
Elles sont reconnaissables à la référence de pièce STIHL, à la marque
67,+
et à la marque d’identification des
pièces de rechange STIHL
Les pièces de petite taille ne portent
parfois que cette marque d’identification.
On
lin
ev
er
= Flèche de mouvement
(plus longue)
2
034, 036, 036 QS
Si, lors des réparations ou des travaux de maintenance, la tronçonneuse doit être mise en marche, il
faut impérativement respecter les
règles de sécurité nationales et les
prescriptions de sécurité données
dans la Notice d’emploi.
L’essence est extrêmement inflammable et, dans certaines conditions,
elle risque même d’exploser.
rin
t
Une manipulation inadéquate peut
causer des brûlures ou d’autres
blessures graves.
On
lin
ev
er
sio
n
-n
ot
fo
rr
ep
Attention !
Il faut impérativement rester assez
loin de toute source de chaleur ou
d’étincelles et de toute flamme nue.
Tous les travaux avec du carburant
doivent être exécutés exclusivement à l’air libre. Si l’on a renversé
du carburant, il faut immédiatement
l’essuyer.
034, 036, 036 QS
3
3
3.1
Caractéristiques techniques
Bloc-moteur
Moteur STIHL monocylindrique à deux temps avec cylindre revêtu d’une couche spéciale
034
036, 036 QS
61,5 cm3
48 mm
34 mm
9,5:1
3,4 kW (4,6 ch) à n = 9500 tr/mn
3,7 Nm à n = 6500 tr/mn
13000 tr/mn
2700 tr/mn
en deux parties, matricé
2 roulements rainurés à billes
Ø 14,4 mm
cage à aiguilles
Ø 10 mm
cage à aiguilles
58 mm
système à cliquet avec rappel automatique du câble de lancement
Ø 3,5 mm, 960 mm de long
embrayage centrifuge sans férodos
Ø 76 mm
env. 3500 tr/mn
2700 tr/mn
en deux parties, matricé
2 roulements rainurés à billes
Ø14,4 mm
cage à aiguilles
Ø 10 mm
cage à aiguilles
58 mm
système à cliquet avec rappel automatique du câble de lancement
Ø 3,5 mm, 960 mm de long
embrayage centrifuge sans férodos
Ø 76 mm
env. 3500 tr/mn
ep
rin
t
56,5 cm3
46 mm
34 mm
9,5:1
3,0 kW (4,1 ch) à n = 9500 tr/mn
3,5 Nm à n = 6500 tr/mn
13000 tr/mn
p+ = 0,5 bar
p– = 0,5 bar
p+ = 0,5 bar
p– = 0,5 bar
3.2
sio
n
Régime d’embrayage :
Etanchéité du carter de vilebrequin
avec surpression :
avec dépression :
-n
Câble de lancement :
Embrayage :
ot
fo
rr
Cylindrée :
Alésage :
Course de piston :
Taux de compression :
Puissance suivant ISO 8893 :
Couple max.
Régime max. admissible avec
guide-chaîne et chaîne :
Régime de ralenti moyen :
Vilebrequin :
Roulements de vilebrequin :
Maneton de vilebrequin :
Roulement de bielle :
Axe de piston :
Roulement d’axe de piston :
Longueur de bielle :
Dispositif de lancement :
Dispositif d’alimentation
er
Carburateur :
On
lin
ev
Réglage standard
Vis H de richesse haut régime :
Vis L de richesse au ralenti :
Réglage du régime de ralenti :
Contrôle d’étanchéité du carburateur sous pression :
Capacité réservoir de carburant :
Mélange carburant :
Taux de mélange :
Filtre à air :
4
034, 036, 036 QS
à membrane toutes positions avec
pompe à carburant intégrée
ouverte d’env. 1 tour
ouverte d’env. 1 tour
(réglage en partant de la position
de serrage à fond des vis)
p+ = 0,4 bar
625 cm3
essence ordinaire de marque et
huiles de marque pour moteur
deux-temps
1:50 en utilisant de l’huile STIHL
pour moteur deux-temps
1:25 avec les autres huiles de marque pour moteur deux-temps
filtre de grande surface, en forme
de caisson en deux parties, avec
tissu métallique
034, 036, 036 QS
3.3
034, 036, 036 QS
Dispositif d’allumage
Principe :
3.4
rin
t
Entrefer (fente d’air) :
Bougie (antiparasitée) :
Ecartement des électrodes :
Filetage de bougie :
Longueur de filetage :
Valeur thermique :
volant magnétique transistorisé
(sans contacts)
0,2...0,3 mm
Bosch WSR 6 F
0,5 mm
M14x1,25
9,5 mm
200
Dispositif de sciage
Guide-chaîne STlHL Rollomatic S
avec pignon de renvoi.
Guide-chaîne STlHL Duromatic
avec stellitage sur le renvoi.
Les deux versions sont protégées
contre la corrosion et munies de
rebords de glissement durcis par
induction.
Rollomatic 37, 40, 45 et 50 cm
Duromatic 37, 40, 45 et 50 cm
9,32 mm (3/8") - Rapid-Micro,
Rapid-Super
(accessoire optionnel 8,25 mm
(0.325") - Rapid-Micro,
Rapid-Super, Topic-Micro et
Topic-Super)
pignon à 7 dents pour pas de 3/8"
20,7 m/s à n = 9500 tr/mn (avec
pignon à 7 dents pour pas de 3/8")
pompe à huile entièrement automatique à piston alternatif, à débit conditionné par le régime ; pas de débit
d’huile au ralenti ; en plus, régulation manuelle du débit d’huile
5,5...15,5 cm3/mn
à n = 10 000 tr/mn
320 cm3
ot
Longueurs de coupe :
fo
rr
ep
Guide-chaîne :
-n
Chaînes Oilomatic :
sio
n
Pignons :
Vitesse de chaîne :
ev
er
Graissage de chaîne :
On
lin
Débit d’huile :
Plage de réglage :
Capacité du réservoir d’huile :
034, 036, 036 QS
5
3.5
Couples de serrage
Pour le vissage dans les pièces en matière synthétique et en alliage léger, on utilise des vis DG ou P (Plastoform).
Lors du premier vissage, ces vis taillent un taraudage dans le matériau. Le taraudage est ainsi formé à demeure.
Les vis peuvent être desserrées et resserrées aussi souvent qu’on le désire. La solidité de l’assemblage vissé ne
s’en trouve pas altérée, à condition que l’on respecte le couple de serrage prescrit.
C’est pourquoi il faut impérativement utiliser une clé dynamométrique.
Pour composant
Vis tête cylindrique
M4x8
M7x12,5
M8x22
Tôle de recouvrement de tendeur de chaîne
Axe de carter de ventilateur
Fixation de collier de frein/carter de vilebrequin (036 QS II)
Câble de frein, patte d’appui/carter de réservoir (036 QS II)
Guide-chaîne
Couvercle frein de chaîne/carter de vilebrequin
Soupape de décompression (036, 036 QS)
Générateur (version W)
Poignée tubulaire/carter de réservoir, en haut
à droite (version W)
Poignée tubulaire/carter de réservoir, en bas
(version W)
Poignée tubulaire/carter de réservoir, en haut
à droite, matière synthétique
Poignée tubulaire/carter de réservoir, en bas,
matière synthétique
Monture de poignée
Protège-main, à gauche
IS-P6x19
Vis tête cylindrique
IS-P6x32,5
Vis tête cylindrique
IS-P6x21,5
Vis tête cylindrique
Vis à rondelle intégrée
Vis tête cylindrique
Vis tête cylindrique
Vis tête cylindrique
Vis tête cylindrique
IS-P4x19
M5x30
Vis tête cylindrique
IS-P6x19
Vis tête cylindrique
Vis tête cylindrique
Vis tête cylindrique
Vis tête cylindrique
Vis tête cylindrique
Vis tête cylindrique
Ecrou à fente
Ecrou à fente
IS-M5x6
IS-M5x25
IS-M5x16
IS-M5x25
IS-M5x20
IS-M5x22
M5
M5
M8x1
6
Arrêt de chaîne
Griffe
Carter de vilebrequin
Carter de ventilateur/carter de vilebrequin
Entraîneur
Butoir annulaire sur carter de réservoir, côté
arrière gauche/droit
Butoir annulaire sur carter de réservoir, côté
avant droit
Silencieux, monture supérieure/inférieure
Silencieux/carter de vilebrequin
Silencieux/cylindre (036, 036 QS)
Silencieux/carter de vilebrequin (034)
Silencieux/cylindre (034)
Silencieux/cylindre (034/version Z)
Capot
Filtre à air
Rotor
On
lin
Vis
IS-P6x19
IS-M5x12
IS-M5x20
IS-M5x20
M12x1 L
HL6x18,5
rr
Vis tête cylindrique
fo
M10x1
M3,5x12
IS-P6x21,5
ot
Vis tête cylindrique
Vis tête cylindrique
-n
M8x21,5
IS-M4x12
n
Vis à embase
Vis tête cylindrique
sio
B3,9x13
er
Vis à tôle
ev
Vis
Couple de
serrage
(Nm)
3,0
12,0
rin
t
Dimensions de
filetage
ep
Eléments
d’assemblage
Obs.
1)
10,0
1,5
2)
23,0
3,0
2)
14,0
2,0
3)
7,0
3)
7,0
5,0
3)
3)
5,0
3)
1,6
7,0
2)
2,8
7,5
9,0
7,0
50,0
5,0
5,0
6,5
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
3,3
2,0
33,0
2)
2)
2)
4)
4)
4)
6)
034, 036, 036 QS
Vis tête cylindrique
Vis tête cylindrique
Pour composant
Vis sans tête sur cylindre, à gauche
Vis sans tête sur cylindre, à droite
Carburateur (1re passe)
Carburateur (2e passe)
Cylindre/carter de vilebrequin (036, 036 QS)
Cylindre/carter de vilebrequin (034)
Bougie
Module d’allumage (avec rondelle)
Pompe à huile/carter de vilebrequin
Obs.
5)
2)
fo
rr
1) Avec produit de freinage micro-capsulé
2) Genre de freinage : colle = de force moyenne (p. ex. LOCTITE 243)
3) Genre de freinage : colle = très forte (p. ex. LOCTITE 649)
4) Genre de freinage : colle = très forte jusqu’à 250 °C (p. ex. LOCTITE 272)
5) Genre de freinage : colle = forte (p. ex. LOCTITE 270)
6) Dégraisser le cône avec du produit de nettoyage (p. ex. Somentor 33)
Couple de
serrage
(Nm)
1,4
1,4
2,0
3,5
11,5
10,5
25,0
8,0
3,5
rin
t
Vis sans tête
Vis sans tête
Ecrou à six pans
Ecrou à six pans
Vis tête cylindrique
Vis tête cylindrique
Dimensions de
filetage
M5x8,5
M5x8,5
M5
M5
IS-M5x20
IS-M5x20
M14x1,25
IS-M5x20
IS-M4x12
ep
Eléments
d’assemblage
ot
Au vissage de vis DG ou P dans un taraudage déjà taillé :
-n
– Présenter la vis DG ou P sur le trou et la faire tourner vers la gauche jusqu’à ce qu’elle s’enfonce légèrement
dans le trou, dans le sens axial.
– Visser la vis en tournant vers la droite et la serrer au couple de serrage prescrit.
sio
n
Cette méthode garantit que la vis vienne bien en prise dans le taraudage existant et ne forme pas de nouveau
taraudage - ce qui réduirait la solidité de ce taraudage.
er
Nota :
Vitesse de rotation de la boulonneuse au vissage dans les
pièces en matière synthétique :
max. 600 tr/mn
max. 500 tr/mn
lin
ev
– Vis Plastoform
– Vis DG
Accessoires optionnels
3.6.1
Pour l’utilisateur
3.6.2
Pour le service aprèsvente
On
3.6
034, 036, 036 QS
034, 036, 036 QS
Kit de préchauffage d’air aspiré
Kit de préchauffage d’air aspiré
Jeu de pignon à anneau .325"- 8 dents
Jeu de pignon à anneau .325"- 7 dents
Jeu de pignon à anneau 3/8" - 7 dents
Pignon profilé 3/8" - 7 dents
Pignon profilé .325" - 7 dents
1125 007 1035 (036)
1125 007 1004 (034/034S)
1125 007 1000
1125 007 1001
1125 007 1002
1125 640 2000
1125 640 2005
Jeu de joints
Jeu de pièces de carburateur
Panneau de joints
1125 007 1050
1128 007 1065
0457 281 0604
7
4
Embrayage, entraînement, frein et tendeur de
chaîne
Pour la recherche des pannes, voir
Manuel «Réparations standards et
recherche des pannes».
4.1
Tambour d’embrayage ou pignon de chaîne
12
1
148RA061 VA
100%
!
Contrôler le tambour
d’embrayage (1). Il ne doit présenter ni rayures ni marques
d’usure prononcées.
rin
t
Faire sauter la rondelle d’arrêt
(1), enlever la rondelle (2) et, le
cas échéant, le pignon à anneau
(3).
80%
148RA101 VA
3
2
sio
n
(036 QS)
Débloquer le frein à déclenchement à la poignée en actionnant
le blocage de gâchette et la
gâchette d’accélérateur puis
extraire le tambour d’embrayage
(1) avec cage à aiguilles (2).
Débloquer le frein de chaîne en
tirant le protège-main en direction de la poignée tubulaire.
Remarque :
Nettoyer le tourillon du vilebrequin.
Nettoyer la cage à aiguilles, vérifier
si elle est endommagée et la remplacer le cas échéant. Graisser la
cage à aiguilles avec de la graisse
multifonctionnelle STIHL, voir 13.2.
Pour l’assemblage, procéder dans
l’ordre inverse, en veillant à glisser
tout d’abord la cage à aiguilles sur
le tourillon du vilebrequin.
1
2
138RA003 VA
143RA004 VA
On
lin
ev
er
Dévisser les écrous à six pans (1)
du couvercle de pignon (2) et
enlever le couvercle de pignon
ainsi que le dispositif de sciage
(3).
1
-n
1
148RA062 VA
138RA002 VA
ot
3
2
fo
rr
ep
Attention !
Si des marques d’usure sont nettement visibles sur la portée intérieure
du tambour d’embrayage (1), il faut
mesurer l’épaisseur résiduelle de la
paroi. Si l’épaisseur est devenue
inférieure à env. 80% de l’épaisseur
de paroi initiale, remplacer le tambour d’embrayage.
(034, 036)
Extraire le pignon de chaîne (1)
ou le tambour d’embrayage (2).
– Sortir la cage à aiguilles.
8
034, 036, 036 QS
4.2
Remplacement de l’arrêt
de chaîne
4.3
Embrayage
Pour la recherche des pannes, voir
Manuel «Réparations standards et
recherche des pannes».
2
1
– Démonter le tambour
d’embrayage ou le pignon de
chaîne, voir 4.1.
2
4
148RA066 VA
148RA063 VA
1
3
Dévisser l’écrou à fente (1).
rin
t
– Démonter le couvercle de
pignon, voir 4.1.
– Retirer le contact de câble d’allumage de la bougie.
Dévisser la vis à tête cylindrique
(1) de la tôle latérale intérieure
(2), enlever la tôle.
ep
Enlever le capot (2).
rr
1
1
2
148RA064 VA
-n
ot
fo
Pour le montage, procéder dans
l’ordre inverse.
sio
n
Défaire le verrou (1) du couvercle
de carter de carburateur (2) et
enlever le couvercle de carter de
carburateur vers le haut.
148RA067 VA
Dévisser la vis à tête cylindrique
(3) de l’arrêt de chaîne (4), enlever l’arrêt de chaîne.
2
Sur les moteurs avec soupape de
décompression (1), enlever le
recouvrement, dévisser la soupape de décompression.
er
Dévisser la bougie (2).
034, 036, 036 QS
148RA065 VA
148RA069 VA
On
lin
ev
1
Remarque :
A l’assemblage, veiller à ce que
la rainure et la pièce de guidage
soient correctement positionnées.
Glisser la réglette de butée (1)
0000 893 5903 dans l’alésage
pour bougie, en veillant à ce que
l’inscription «OBEN - TOP» se
trouve en haut.
9
4.4
4.4.1
Frein de chaîne (034, 036)
Démontage
Pour la recherche des pannes, voir
Manuel «Réparations standards et
recherche des pannes».
1
2
138RA006 VA
– Démonter le tambour
d’embrayage ou le pignon, voir
4.1.
En faisant prudemment levier
avec un tournevis, dégager le
ressort de traction (1) du tourillon
et le décrocher du levier (2).
rin
t
Dévisser l’embrayage du tourillon
du vilebrequin.
Remarque :
Sur 036, 036 QS, retirer la rondelle
de recouvrement du tourillon du
vilebrequin.
fo
rr
2
– Pour le désassemblage et
l’assemblage de l’embrayage,
voir Manuel «Réparations standards et recherche des pannes».
En faisant levier avec un tournevis, dégager le collier de frein (1)
de la rainure du carter de vilebrequin puis le décrocher du levier
(2).
2
1
1
1
138RA005 VA
er
ev
lin
138RA007 VA
138RA004 VA
-n
sio
n
Dévisser la vis à tête cylindrique
(1) de la tôle latérale intérieure
(2), enlever la tôle latérale.
– Bloquer le frein de chaîne - pousser le protège-main dans le sens
opposé à la poignée tubulaire.
On
2
1
ot
1
– Pour l’assemblage, procéder
dans l’ordre inverse.
Remarque :
Respecter le couple de serrage de
l’embrayage (voir «Couples de serrage»).
ep
Attention !
L’embrayage possède un filetage à
gauche.
Dévisser les vis à tête cylindrique
(1) du couvercle (2), enlever le
couvercle.
138RA008 VA
148RA068 VA
– Démonter le couvercle de pignon
et le dispositif de sciage, voir 4.1.
Dévisser la vis à rondelle intégrée du protège-main.
Remarque :
Au montage, visser et serrer la vis à
rondelle intégrée (voir «Couples de
serrage»).
10
034, 036, 036 QS
4.4.2
Montage
138RA014 VA
138RA011 VA
2
Faire sauter la rondelle d’arrêt du
tourillon du levier.
Mettre le levier (2) et le ressort (1)
en place.
– Enlever le protège-main du tourillon, avec le levier.
– Glisser la rondelle d’arrêt.
Repousser légèrement le levier
vers le bas en pressant le protège-main et le levier sur les tourillons.
rin
t
138RA009 VA
1
rr
ep
– Assurer le levier avec une rondelle d’arrêt.
138RA012 VA
ot
-n
138RA010 VA
Introduire le levier dans l’orifice
latéral du palier du protège-main.
Faire sauter la rondelle d’arrêt (3)
du tourillon du levier (2) et décrocher le ressort (1).
Remarque :
Veiller au positionnement correct du
levier !
sio
er
ev
Enlever le levier et le ressort.
n
– Extraire le levier du protègemain.
1
2
1
138RA013 VA
On
lin
– Nettoyer toutes les pièces
démontées dans de l’éther de
pétrole. Remplacer les pièces
endommagées ou usées.
Présenter le palier du protègemain (1) sur le tourillon et faire
passer l’autre extrémité du protège-main par-dessus le carter
de ventilateur.
034, 036, 036 QS
Important !
Enduire tous les paliers et toutes les
surfaces de friction avec de la
graisse multifonctionnelle STIHL,
voir 13.2, ou, de préférence, avec
de la graisse à base de molybdène
(p. ex. Molykote), voir 13.2.
Le collier de frein ne doit pas être
graissé.
138RA007 VA
2
3
fo
1
– Visser la vis à rondelle intégrée
pour protège-main du côté du
ventilateur et la serrer (voir «Couples de serrage»).
Accrocher le collier de frein (1)
tout d’abord dans l’œillet du levier
(2) puis l’enfoncer dans la rainure
du carter de vilebrequin (flèche).
11
4.5
4.5.1
– Monter la tôle latérale intérieure,
voir 4.1.
– Monter le tambour d’embrayage
ou le pignon, voir 4.1.
– Monter le dispositif de sciage et
le couvercle de pignon, voir 4.1.
138RA016 VA
b
Pour la recherche des pannes, voir
Manuel «Réparations standards et
recherche des pannes».
– Démonter le couvercle de pignon
et le dispositif de coupe, voir 4.1.
– Démonter le tambour
d’embrayage ou le pignon de
chaîne, voir 4.1.
3
4
3
fo
rr
ep
rin
t
Contrôler la position correcte de
la gaine de protection sur le ressort de traction :
a = 20 mm
b = 33 mm
ot
-n
138RA017 VA
er
sio
n
Accrocher le ressort de traction
dans la fente du levier.
3
Dévisser la vis à tête cylindrique
(1) de la tôle latérale intérieure
(2), enlever la tôle latérale.
Dévisser les vis à tête cylindrique
(3) du couvercle (4), enlever le
couvercle.
– Déclencher le frein de chaîne en
poussant le protège-main dans le
sens opposé à la poignée tubulaire.
138RA015 VA
On
lin
ev
1
1
2
148RA070 VA
a
Frein de chaîne (036 QS)
Démontage
A l’aide du tube de montage
1117 890 0900, accrocher le ressort de traction (1) sur le tourillon.
– Monter le couvercle sur le frein
de chaîne.
12
034, 036, 036 QS
2
1
1
148RA076 VA
sio
n
Enlever le protège-main (2) avec
le levier de frein (1) des tourillons.
Dévisser la vis à rondelle intégrée du protège-main.
Remarque :
Au montage, visser et serrer la vis à
rondelle intégrée (voir «Couples de
serrage»).
034, 036, 036 QS
2
148RA075 VA
1
138RA008 VA
On
lin
ev
er
En faisant levier avec un tournevis, dégager le collier de frein (2)
et le décrocher du levier de frein
(3).
-n
148RA072 VA
Dévisser la vis (1).
Nettoyer toutes les pièces démontées dans de l’éther de pétrole.
Remplacer les pièces endommagées ou usées.
1
ot
fo
2
1
Faire sauter la rondelle d’arrêt (3)
et enlever le levier avec le ressort.
rr
3
2
Décrocher le ressort (1) du levier
(2).
rin
t
En faisant prudemment levier,
décrocher le ressort de traction
(1) du tourillon.
ep
En faisant prudemment levier
avec un tournevis, dégager le
ressort de traction (1) du tourillon
et l’extraire du levier de frein (2).
148RA074 VA
1
148RA073 VA
148RA071 VA
2
3
Décrocher du levier de frein (2) le
tirant de frein (1) du système de
commande du frein au relâchement de la gâchette d’accélérateur.
– Extraire le levier de frein du protège-main.
13
Montage
1
3
2
1
148RA078 VA
148RA076 VA
Présenter l’œillet de palier du
protège-main (1) sur le tourillon
en faisant passer l’autre extrémité par-dessus le carter de ventilateur.
Accrocher le collier de frein (2)
tout d’abord dans l’œillet du levier
de frein (3) puis l’enfoncer dans
la rainure du carter de vilebrequin.
Repousser légèrement le levier
(1) vers le bas en pressant le protège-main et le levier de frein (2)
sur les tourillons.
Visser la vis (1) avec du produit
de freinage LOCTITE 243 et la
serrer (voir «Couples de serrage»).
rr
Mettre en place la rondelle d’arrêt
(3).
1
rin
t
Mettre en place le levier (2) et le
ressort (1).
148RA072 VA
2
2
3
ep
4.5.2
ot
-n
n
ev
er
Engager le levier dans l’orifice
latéral de l’œillet du palier du protège-main.
Important !
Appliquer de la graisse multifonctionnelle STIHL, voir 13.2, ou de
préférence de la graisse au molybdène (p. ex. Molykote), voir 13.2,
sur tous les paliers et sur toutes les
surfaces de glissement.
sio
148RA077 VA
fo
– Visser la vis à rondelle intégrée,
pour protège-main, du côté du
carter de ventilateur et la serrer
également (voir «Couples de serrage»).
lin
2
2
1
Accrocher le tirant (1) de commande du frein de chaîne au relâchement de la gâchette d’accélérateur dans l’orifice (flèche) du
levier de frein (2).
14
Accrocher le ressort de traction
(1) sur le tourillon.
1
148RA071 VA
148RA073 VA
148RA075 VA
On
1
Accrocher le ressort de traction
(1) dans la fente du levier de frein
(2).
034, 036, 036 QS
4.5.3
Contrôle de la garde
– Tirer le protège-main en direction
de la poignée tubulaire.
1
148RA080 VA
1
– Enlever le dispositif de coupe,
voir 4.1.
Enfoncer à fond le blocage de
gâchette d’accélérateur (1) et le
maintenir enfoncé.
rin
t
Accrocher le ressort de traction
(1) sur le tourillon à l’aide du tube
de montage 1117 890 0900.
4
3
fo
– Monter le tambour d’embrayage
ou pignon de chaîne, voir 4.1.
3
A
1
A
1
2
-n
ot
– Monter le dispositif de coupe et le
couvercle de pignon, voir 4.1.
A
rr
3
A
148RA070 VA
– Monter la tôle latérale intérieure,
voir 4.5.1.
ep
– Monter le couvercle sur le collier
de frein, voir 4.5.1.
sio
n
Dévisser la vis à tête cylindrique
(1), enlever la tôle latérale (2).
A
A
Le collier de frein (1) doit s’appliquer sans jeu sur les surfaces
d’appui (A) du carter de vilebrequin.
ev
er
Dévisser les vis à tête cylindrique
(3), enlever le couvercle (4).
148RA081 VA
148RA098 VA
– Dévisser l’écrou à six pans du
couvercle de pignon et enlever le
couvercle de pignon, voir 4.1.
1
Au repos, le tirant de frein (1)
accroché dans le carter de vilebrequin doit être libre, c’est-àdire qu’il ne doit pas être sous
tension.
034, 036, 036 QS
148RA082 VA
1
148RA079 VA
On
lin
B
Relâcher le blocage de gâchette
d’accélérateur (1).
Contrôler la garde en enfonçant
légèrement le blocage de
gâchette d’accélérateur (1).
La garde (jeu) doit se situer dans
la zone marquée (B) sur la face
15
4.5.4
Réajustage de la garde
frontale du blocage de gâchette
d’accélérateur.
Rotation de la clé plate vers la
droite - réduction du jeu.
Le levier de frein qui actionne le
collier de frein ne doit pas bouger.
Le cas échéant, il faut réajuster la
garde, voir 4.5.4.
Rotation de la clé plate vers la
gauche - augmentation du jeu.
1
Bloquer le réglage en resserrant
la vis à tôle (1).
Pour l’assemblage, procéder dans
l’ordre inverse.
Pour l’assemblage, procéder dans
l’ordre inverse.
1
-n
148RA084 VA
ot
fo
2
rr
1
ep
Défaire le verrou (1) du couvercle
de carter de carburateur (2) et
enlever le couvercle de carter de
carburateur vers le haut.
rin
t
148RA064 VA
2
sio
n
Desserrer et dévisser les écrous
à fente (1).
2
1
148RA085 VA
On
lin
ev
er
Enlever le filtre à air (2).
Desserrer la vis à tôle (1).
Ajuster la garde en agissant sur
l’écrou de réglage (2) du tirant du
frein à l’aide d’une clé plate de 6.
16
034, 036, 036 QS
4.5.5
Contrôle du fonctionnement du
frein d’arrêt instantané
4.6
Le contrôle du fonctionnement doit
être effectué avec le dispositif de
coupe monté.
2
Remarque :
A la mise en marche, respecter les
règles de sécurité nationales spécifiques et les prescriptions de sécurité publiées dans la Notice
d’emploi.
– Après avoir démarré la tronçonneuse, accélérer à pleins gaz.
148RA047 VA
Graisser les paliers avec de la
graisse Mobilplex (voir 13.2).
rin
t
– Démonter le pignon et le dispositif de coupe, voir 4.1.
Dévisser la vis à tête cylindrique
(1) de la tôle latérale intérieure
(2), enlever la tôle latérale.
fo
1
-n
sio
n
Graisser les paliers (1) avec de la
graisse Mobilplex (voir 13.2).
En cas d’encrassement important ou si les pièces sont bloquées par de la résine :
Humecter la circonférence du
tambour d’embrayage (2) avec
de l’huile de graissage de chaîne.
er
– Démonter les composants touchés et les nettoyer avec de
l’éther de pétrole ou avec un produit dissolvant la résine.
Remarque :
En cas d’utilisation d’huiles de
graissage de chaîne biologiques,
choisir de préférence l’huile STIHL
Bioplus à biodégradabilité rapide !
Pour garantir la fiabilité, utiliser
exclusivement des pièces de
rechange d’origine STIHL, conformément à la Liste des pièces
actuellement valable.
ev
– Remplacer les pièces usées ou
endommagées.
lin
2
– Avant le montage, nettoyer aussi
l’espace de montage.
148RA086 VA
2
148RA048 VA
ot
1
En cas d’encrassement léger :
– Nettoyer toutes les pièces avec
un pinceau et de l’éther de
pétrole.
rr
Si le bon fonctionnement n’est pas
garanti, il faut procéder à la maintenance des paliers et points de friction représentés sur les deux illustrations suivantes :
ep
La chaîne doit s’immobiliser dans
un délai de moins d’une seconde.
On
138RA004 VA
1
– Relâcher la poignée arrière.
034, 036, 036 QS
Tendeur de chaîne
A l’aide d’un tournevis, faire tourner le pignon droit dans le sens
des aiguilles d’une montre,
jusqu’à ce que le coulisseau de
tension se trouve à fond du côté
droit, contre la pièce de pression.
Remarque :
Les machines plus anciennes sont
équipées d’un tendeur de chaîne
frontal, voir 5.5.2.
17
4.7
Vis à embase pour fixation du guide-chaîne
138RA018 VA
Dévisser la vis à tête cylindrique
(1) de la tôle de recouvrement.
S’assurer que le joint torique soit
bien monté dans le pignon droit.
– Démonter le couvercle de pignon
et le dispositif de coupe, voir 4.1.
Extraire la tôle de recouvrement
(2) avec la pièce d’appui (3) du
pignon droit.
– Avant de mettre le pignon droit en
place, humecter le joint torique
avec un peu d’huile.
Enfoncer à fond le tourne-goujon
5910 893 0501 sur la vis à
embase et dévisser la vis à
embase en tournant dans le sens
contraire à celui des aiguilles
d’une montre avec une clé de 15.
Remarque :
Avant le montage, enduire les dentures de la vis de tension et du
pignon droit avec de la graisse, voir
13.2.
rr
1
ep
1 2
rin
t
148RA087 VA
138RA019 VA
3
4
3
ot
Etant donné que le nombre de dents
a été modifié, la vis de tension et le
pignon droit ne peuvent être montés
que par paire.
sio
er
ev
– Contrôler les dentures du pignon
droit et de la vis de tension, enlever la pièce de pression si nécessaire.
n
Extraire le pignon droit (1).
Sortir le coulisseau de tension (3)
avec vis de tension (4) et pièce
de pression (2).
– Visser la vis à embase et la serrer
(voir «Couples de serrage»).
-n
2
148RA088 VA
fo
– Au montage, enduire le filetage
de la vis à embase avec du LOCTITE, voir 13.2.
lin
– Dévisser la vis de tension du coulisseau et remplacer les pièces.
On
Pour le montage, procéder dans
l’ordre inverse.
18
034, 036, 036 QS
5
5.1
Bloc-moteur
Démontage et montage du silencieux
138 RA 020 VA
Pour la recherche des pannes, voir
Manuel «Réparations standards et
recherche des pannes».
rin
t
Monter les joints neufs (1) de telle
sorte que le bourrelet de la nervure d’encadrement soit tourné
vers le silencieux.
Remarque :
Si la monture inférieure ne comporte pas de renforcements aux
trous, il faut intercaler des rondelles
sous les vis de fixation.
138RA021 VA
1
– Au montage, enduire le filetage
des vis à tête cylindrique avec du
LOCTITE, voir 13.2.
– Visser et serrer les vis à tête
cylindrique (voir «Couples de
serrage»).
sio
n
(034)
Enlever les joints d’échappement
(1) avec la bride.
(036, 036 QS)
Dévisser les vis à tête cylindrique
de la monture supérieure et enlever la monture supérieure.
034, 036, 036 QS
1
2
138RA022 VA
3
138 RA 220 VA
On
lin
ev
er
(034)
Dévisser les vis à tête cylindrique
de la monture supérieure et enlever la monture supérieure.
-n
138 RA 219 VA
ot
fo
rr
ep
Dévisser les vis à tête cylindrique
de la monture inférieure et enlever la monture inférieure.
1
138RA021 VA
Avant de rechercher une cause de
panne sur le bloc-moteur, il faut tout
d’abord contrôler l’alimentation en
carburant, le carburateur, le filtre à
air et le dispositif d’allumage ; les
remettre en état si nécessaire.
(036, 036 QS)
Enlever le dissipateur de chaleur
(1) et le joint (2) de la monture
supérieure (3).
19
5.2
Dégagement du cylindre
5.3
5.3.1
Cylindre et piston
Démontage
– Démonter le filtre à air, voir 12.1.
Enlever le joint de cylindre.
– Préparatifs, voir 5.2.
rin
t
– Vider les réservoirs de carburant
et d’huile.
148RA089 VA
Pour la recherche des pannes, voir
Manuel «Réparations standards et
recherche des pannes».
138RA025 VA
Avant de rechercher une cause de
panne sur le bloc-moteur, il faut tout
d’abord contrôler l’alimentation en
carburant, le carburateur, le filtre à
air et le dispositif d’allumage ; les
remettre en état si nécessaire.
Dévisser les quatre vis à tête
cylindrique du pied de cylindre.
ep
– Démonter le carburateur, voir
12.3.
2
1
138RA026 VA
-n
138RA023 VA
2
138RA024 VA
ot
fo
rr
1
Enlever le cylindre du piston en
repoussant le coude à travers
l’orifice du carter de réservoir.
Desserrer le collier (1) du coude
(2) ; extraire le coude du raccord
d’aspiration.
– Enlever le capot ; dévisser la
bougie et, le cas échéant, la soupape de décompression, voir 4.3.
Attention !
Ne pas utiliser d’outils aux arêtes
vives.
– Contrôler le cylindre, le remplacer si nécessaire.
er
Remarque :
Au montage d’un cylindre de
rechange, il faut toujours monter
aussi le piston apparié. C’est pourquoi les cylindres de rechange ne
sont fournis que sous forme
d’ensemble complet, avec le piston.
On
lin
Pour l’assemblage, procéder dans
l’ordre inverse.
ev
– Démonter le silencieux, voir 5.1.
sio
n
Enlever la rondelle (1) des goujons filetés et sortir la douille (2)
du coude.
20
034, 036, 036 QS
5.3.2
Montage
de montage. Il faut alors impérativement soutenir le piston
afin que les coups ne soient pas
transmis à la bielle.
1
138RA027 VA
138RA030 VA
– Enlever le piston de la bielle et
extraire la cage à aiguilles de la
bague de pied de bielle.
– Nettoyer soigneusement la surface de portée du joint de cylindre.
rin
t
Attention !
Avant de démonter le piston, il faut
savoir s’il sera aussi nécessaire de
démonter le vilebrequin.
Humecter la cage à aiguilles avec
de l’huile et la mettre en place
dans la bague de pied de bielle.
rr
ep
Pour le démontage du rotor et de
l’embrayage, il faut bloquer le
vilebrequin en faisant porter le
piston sur la cale de montage en
bois (1) 1108 893 4800.
ev
Introduire un circlip dans l’œillet
avant (2) du piston (la flèche de
repérage (1) de la tête du piston
étant tournée vers la droite).
Remarque :
Pour monter le circlip, utiliser l’outil
de montage 5510 890 2210, voir
«Réparations standards et recherche des pannes».
– Réchauffer le piston à env. 60 °C
sur une plaque de chauffe électrique.
138RA028 VA
lin
On
2
2
138RA031 VA
138RA029 VA
ot
-n
er
sio
n
Contrôler les segments de compression, les remplacer si nécessaire, voir 5.4.
1
1
fo
A l’aide d’une pointe à tracer ou
d’un outil analogue, dégager les
circlips sans crochets des rainures annulaires.
Chasser l’axe de piston (1) du
piston à l’aide du boulon de montage (2) 1110 893 4700.
Remarque :
– Si l’axe de piston est serré, le
dégager en appliquant de légers
coups de marteau sur le boulon
034, 036, 036 QS
21
rin
t
Glisser le collier avec la tête de la
vis tournée vers la droite.
En la faisant pivoter, positionner
la vis du collier en dessous du
coude et à angle droit par rapport
à l’axe du cylindre.
ep
Appliquer le piston sur la cale de
montage en bois.
138RA037 VA
138RA034 VA
138RA032 VA
Intercaler la cale de montage en
bois entre le piston et le carter de
vilebrequin.
Glisser le piston sur la bielle de
telle sorte que le repère (flèche)
de la tête du piston soit tourné
vers le silencieux.
a
138RA035 VA
sio
n
Ajuster les segments de compression de telle sorte qu’au serrage les arcs de cercle usinés
aux coupes se placent de part et
d’autre de la goupille de calage
dans la gorge du piston.
er
– Introduire le boulon de montage
1110 893 4700 - avec le téton en
premier - à travers l’alésage du
piston et le pied de bielle (cage à
aiguilles), depuis le côté
embrayage, et ajuster le piston.
-n
138RA033 VA
ot
fo
rr
Le collier doit être serré de
telle sorte qu’une distance
a = 3,5 à 4,5 mm
subsiste entre les deux languettes.
ev
Glisser l’axe de piston sur le téton
du boulon de montage et l’enfoncer dans le piston.
– Huiler le piston et les segments
de compression.
22
Glisser le coude sur le raccord
d’admission de telle sorte que la
languette se trouve orientée dans
le même sens que la réglette de
repérage située sur le cylindre.
7
10mm
138RA038 VA
– Poser le nouveau joint de cylindre sur le carter de vilebrequin.
8
138RA036 VA
On
lin
– Enfoncer le circlip à l’aide
de l’outil de montage
5910 890 2210, voir «Réparations standards et recherche des
pannes».
Remarque :
Au montage d’un nouveau cylindre
sur une machine de fabrication
assez ancienne, il faut raccourcir la
7e ailette du côté sortie de puissance. Pour les dimensions de cette
ailette, se référer, entre autres, à la
8e ailette (flèche).
034, 036, 036 QS
– Appliquer du LOCTITE, voir 13.2,
sur le filetage du goujon fileté de
la tête du cylindre.
– Ajuster définitivement le joint de
cylindre et le cylindre.
– Visser des vis à tête cylindrique
neuves sur le pied de cylindre et
les serrer en croisant (voir «Couples de serrage»).
138 RA 040 VA
– Visser et serrer le goujon fileté
(voir «Couples de serrage»).
138RA041 VA
n
ev
er
Entourer le piston et les segments de compression avec le
collier 0000 893 2600 et contrôler encore une fois le positionnement correct des segments de
compression.
Enrouler une ficelle (env. 15 cm
de long) autour du coude, derrière la bride du coude, puis
repousser le coude vers le bas
et faire passer les extrémités
de la ficelle à travers l’orifice
d’admission.
sio
– Humecter l’intérieur du cylindre
avec de l’huile et, avant le montage, ajuster le cylindre dans la
position de montage correcte.
-n
138 RA 039 VA
ot
fo
rr
ep
– Enlever la cale de montage en
bois et le collier de serrage.
Poursuivre le montage dans l’ordre
inverse du démontage. Utiliser alors
impérativement des joints neufs.
rin
t
Glisser le cylindre par-dessus le
piston.
Important :
Il faut impérativement respecter le
couple de serrage, sinon les vis risquent de se desserrer.
138RA042 VA
On
lin
Remarque :
Positionner le collier de serrage à
faible distance de la tête du piston,
pour faciliter le montage du cylindre.
Tirer les extrémités de la ficelle
vers l’extérieur. De cette
manière, la bride du coude passe
à travers l’orifice d’admission du
carter de réservoir sans risque
d’endommagement du coude.
034, 036, 036 QS
23
5.5
5.5.1
Carter de vilebrequin
Démontage du vilebrequin
– Enlever les segments de compression du piston.
– Démonter la pompe à huile, voir
11.4.
Gratter la calamine des gorges
du piston avec un morceau d’un
vieux segment de compression.
148RA086 VA
A l’aide d’un tournevis, faire tourner le pignon droit dans le sens
des aiguilles d’une montre,
jusqu’à ce que le coulisseau de
tension bute à fond à droite, contre la pièce de pression.
rin
t
– Démonter le frein de chaîne, voir
4.4 et 4.5.
ep
– Démonter le piston, voir 5.3.1.
138RA045 VA
Segments de compression
138RA043 VA
5.4
– Démonter le rotor, voir 6.4.1.
rr
Remarque :
Pour le démontage et le montage
du vilebrequin, utiliser les outils
de montage
AS 5910 007 2205 et
ZS 5910 007 2200
et suivre les instructions de la
Notice d’emploi correspondante.
fo
– En cas de chauffage de poignées
et/ou de carburateur, démonter le
générateur, voir 10.5.1.
ot
Attention !
Des segments de compression de
1,2 mm ne doivent pas être montés
dans un piston avec gorges de
1,5 mm.
– Démonter le module d’allumage,
voir 6.5.1.
-n
– Démonter le cylindre et le piston,
voir 5.3.1.
– Desserrer à fond la broche filetée
de l’outil de montage AS.
n
– Démonter le carter de réservoir,
voir 12.8.1.
sio
– Démonter la griffe.
Loger les nouveaux segments de
compression dans les gorges du
piston de telle sorte que les
biseaux de la coupe soient orientés vers la tête du piston.
Dévisser les cinq vis à tête cylindrique des deux demi-carters.
138RA047 VA
138RA046 VA
138RA044 VA
On
lin
ev
er
Avec un chasse-goupille de
5 mm, chasser les deux goupilles
cylindriques depuis le côté
embrayage.
Faire passer l’outil de montage
AS 5910 007 2205 par-dessus
les deux vis à embase, visser les
écrous à six pans pour couvercle
de pignon et les serrer à la main.
– Monter le piston, voir 5.3.2.
24
034, 036, 036 QS
1
Faire tourner l’outil de montage
jusqu’à ce que le chiffre 7 inscrit
sur le bord soit orienté vers le
bas, le carter se trouvant à l’horizontale (bride de cylindre vers le
haut).
2
Le vilebrequin (1), la bielle (2) et
le roulement à aiguilles constituent un ensemble inséparable.
En cas d’endommagement de
l’un de ces composants, il faut
donc toujours remplacer l’ensemble complet du vilebrequin.
– Au remplacement du vilebrequin,
il faut toujours remplacer aussi
les roulements à billes et les
bagues d’étanchéité.
– Enlever le joint du plan de joint du
carter.
138RA051 VA
-n
138RA049 VA
ot
fo
rr
ep
rin
t
Tourner la broche filetée de l’outil
de montage dans le sens des
aiguilles d’une montre jusqu’à ce
que le vilebrequin soit chassé.
Les deux demi-carters sont alors
séparés.
sio
n
Fixer l’outil de montage sur le
demi-carter à l’aide des vis à
tête cylindrique M5x72
9022 341 1190. Pour cela, introduire les vis dans les trous repérés par le chiffre 7 dans le disque
à trous, et les visser dans le carter jusqu’à ce que les têtes viennent en appui contre le disque à
trous.
Mettre en place l’outil de montage ZS 5910 007 2200 sur la
face extérieure du demi-carter
côté volant magnétique.
034, 036, 036 QS
– En tournant dans le sens contraire à celui des aiguilles d’une
montre (filetage à gauche), visser
la broche filetée jusqu’en butée
contre le vilebrequin.
– Faire ensuite tourner la broche
filetée à l’aide d’une clé de 19 et
chasser ainsi le vilebrequin du
palier.
138RA053 VA
138RA050 VA
On
lin
ev
er
Mettre en place la pièce de pression 1107 894 1000 de l’extracteur d’embrayage 1107 890 4500
pour protéger le filetage du vilebrequin lors des travaux suivants
nécessaires pour chasser le vilebrequin.
138RA052 VA
138RA048 VA
Remarque :
Le disque à trous de l’outil doit
s’appliquer à plat sur le carter.
Dégager la bague d’étanchéité
du roulement à billes côté
embrayage en faisant levier à
l’aide d’un tournevis.
25
5.5.2
– Extraire le tuyau flexible d’aspiration d’huile du demi-carter.
Chasser le roulement à billes du
palier à la presse, à l’aide du boulon d’emmanchement
1118 893 7200.
– Si l’on réutilise l’ancien carter de
vilebrequin, enlever les restes de
joint et nettoyer les plans de joint.
Remarque :
Les plans de joint doivent être d’une
propreté impeccable, pour garantir
une étanchéité absolue.
Remarque :
En cas de remplacement du vilebrequin, il faut impérativement monter
des joints et des roulements à billes
neufs. Même si un seul demi-carter
de vilebrequin est défectueux, il faut
toujours remplacer le carter de vilebrequin complet.
rin
t
138RA054 VA
– Contrôler si le carter de vilebrequin ne présente pas de
fissures ; le remplacer le cas
échéant.
Montage du vilebrequin
138RA056 VA
On
lin
26
1
5
138RA058 VA
ot
-n
n
ev
er
En frappant avec un tournevis ou
un outil similaire, chasser la
bague d’étanchéité du logement
ajusté côté volant magnétique.
En agissant à la presse à l’aide
du boulon de montage
1120 893 7200, de la face extérieure du carter vers l’intérieur,
chasser le roulement à billes du
palier.
2
3
4
Pour le démontage et le montage
des vis à embase pour fixation du
guide-chaîne, utiliser le tourne-goujon 5910 893 0501, voir 4.7.
sio
138RA055 VA
fo
rr
ep
Toutes les autres pièces encore
intactes peuvent être reprises sur le
nouveau carter. Il ne faut toutefois
pas les monter avant d’avoir mis en
place les nouveaux roulements
(avec réchauffage du carter).
Remarque :
Pour un remplacement du carter de
vilebrequin, un nouveau tendeur de
chaîne frontal est joint au carter de
rechange.
1 = Coulisseau de tension
2 = Vis de tension
3 = Pièce de pression
4 = Tôle de recouvrement
5 = Vis à tête cylindrique
– Avec des chiffres à frapper de
2,5 mm, frapper le numéro de
machine dans la réglette prévue
pour le numéro de machine, sur
le nouveau carter de vilebrequin.
– S’assurer que la goupille cylindrique est bien en place ; sinon
emmancher cette goupille dans
le nouveau demi-carter.
034, 036, 036 QS
Pour la position et l’ordre de montage de l’ensemble du carter de vilebrequin, voir la Liste des pièces.
les tuyaux flexibles d’aspiration
d’huile et de refoulement d’huile,
les douilles ou manchons, les
butoirs annulaires et les leviers.
– Contrôler l’état de toutes les
pièces ; remplacer les pièces si
nécessaire.
138RA062 VA
1
Présenter les deux butoirs annulaires avec le côté biseauté en
premier et les emmancher
jusqu’à ce que la rainure circulaire (1) se prenne sur le chanfrein intérieur du carter.
138RA063 VA
138RA061 VA
n
Présenter le roulement à billes et
l’emmancher jusqu’en butée contre la pompe à huile.
sio
Extraire le bouchon en matière
synthétique de la pompe à huile.
-n
138RA059 VA
ot
fo
rr
ep
rin
t
– Dans la zone du siège du roulement à billes, réchauffer le demicarter côté embrayage à env.
120 °C.
Introduire le tuyau flexible d’aspiration d’huile dans l’alésage du
carter.
Présenter la pompe à huile contre le demi-carter, visser et serrer
les vis de fixation.
– Avant de réchauffer le carter, voir
8.1 et 11.4, démonter toutes les
pièces en caoutchouc et en
matière synthétique, telles que
034, 036, 036 QS
– Démonter la pompe à huile et
remettre en place le bouchon en
matière synthétique.
138RA064 VA
138RA060 VA
On
lin
ev
er
Remarque :
Si l’on réchauffe le demi-carter
comme prescrit, le roulement à
billes peut être mis en place à la
main. Cette opération doit être
effectuée très rapidement, car les
roulements à billes absorbent
immédiatement la chaleur et se dilatent.
En appuyant avec un objet sans
arêtes vives, repousser le tuyau
flexible d’aspiration d’huile dans
l’orifice de telle sorte que la languette se trouve dans le logement situé en bas à droite.
27
1
Attention !
Il est interdit de monter le vilebrequin de l’ancienne version dans des
machines de la version 034S.
1 2
148RA091 VA
148RA093 VA
sio
n
Visser à fond la douille filetée (1)
5910 893 2420 sur la broche de
l’outil de montage ZS (2)
5910 007 2200 préalablement
vissée à fond.
Présenter la douille taraudée (1)
sur le filetage du tourillon du vilebrequin (2).
ev
Emmancher le roulement à
billes jusqu’en butée à l’aide
du boulon d’emmanchement
1118 893 7200.
2
er
– Dans la zone du siège du roulement à billes, réchauffer le demicarter côté volant magnétique à
env. 120 °C.
1
-n
138RA066 VA
ot
fo
rr
Monter le tendeur de chaîne (3),
voir 4.6.
Depuis la face extérieure,
emmancher le butoir annulaire
dans l’orifice du demi-carter
jusqu’à ce que la rainure circulaire (1) se prenne sur le chanfrein du carter.
rin
t
Glisser le levier (1) par-dessus
les tourillons, l’assurer avec la
rondelle d’arrêt et accrocher le
ressort (2).
1
ep
3
138RA067 VA
138RA065 VA
2
28
Enduire l’extrémité côté volant
magnétique du vilebrequin avec
de l’huile et l’introduire, du côté
intérieur, dans le roulement du
demi-carter côté volant magnétique.
148RA092 VA
Remarque :
Si l’on réchauffe le demi-carter
comme prescrit, le roulement à
billes peut être mis en place à la
main. Cette opération doit être
effectuée très rapidement, car les
roulements à billes absorbent
immédiatement la chaleur et se dilatent.
148RA090 VA
On
lin
Important !
Une face du roulement à billes est
fermée. Pour garantir une bonne alimentation en lubrifiant, il faut que la
face ouverte se trouve du côté intérieur du carter.
Retenir l’outil de montage et le
vilebrequin et faire tourner la broche filetée dans le sens des
aiguilles d’une montre jusqu’à ce
que l’outil de montage porte contre le carter.
034, 036, 036 QS
– Glisser la douille taraudée pardessus le tourillon du vilebrequin.
Important :
Au cours de l’emmanchement du
vilebrequin, la bielle doit être tournée vers la bride du cylindre.
– Humecter le tourillon de vilebrequin côté embrayage avec de
l’huile.
Visser les deux écrous à six pans
(3) pour couvercle de pignon sur
les vis à embase et les serrer à la
main.
fo
– Mettre en place le joint du carter
de vilebrequin.
-n
ot
– Glisser le demi-carter de vilebrequin côté embrayage sur le tourillon du vilebrequin, le plus loin
possible.
2
3
034, 036, 036 QS
138RA071 VA
138RA072 VA
On
lin
ev
er
sio
n
– Enlever l’outil de montage ZS ;
pour cela, desserrer la broche
filetée en tournant dans le sens
contraire à celui des aiguilles
d’une montre et dévisser l’outil de
montage en tournant aussi dans
le sens contraire à celui des
aiguilles d’une montre.
rr
ep
Visser à fond la douille taraudée
(2) 5910 893 2409 (filetage à
gauche) sur la broche filetée de
l’outil de montage AS (1).
Relâcher le vilebrequin et retenir
maintenant l’outil de montage (2)
en continuant de tourner la broche filetée jusqu’à ce que l’outil
de montage porte contre la bride
pour guide-chaîne.
rin
t
2
En tournant la broche filetée dans
le sens des aiguilles d’une montre, introduire le vilebrequin dans
le roulement, jusqu’en butée.
– En tournant dans le sens des
aiguilles d’une montre, visser la
broche filetée de l’outil de montage AS 5910 007 2205 à fond
dans l’outil de montage.
– Retenir le vilebrequin et visser la
douille taraudée sur le filetage du
tourillon du vilebrequin en faisant
tourner la broche filetée dans le
sens contraire à celui des
aiguilles d’une montre.
138RA070 VA
138RA069 VA
1
Pour interdire la rotation et pour
le guidage des demi-carters et du
joint, on peut visser légèrement
des vis à tête cylindrique M5x72
(1) (du jeu d’outils de montage
ZS 5910 007 2200) dans deux
taraudages d’assemblage du
carter de vilebrequin.
En faisant tourner la broche filetée dans le sens contraire à celui
des aiguilles d’une montre,
emmancher le vilebrequin à fond
dans le roulement.
1
1
29
– Dévisser les écrous à six pans et
enlever l’outil de montage en faisant tourner la broche filetée
dans le sens des aiguilles d’une
montre.
138RA074 VA
– Dévisser les vis M5x72 mises en
place pour empêcher la rotation.
2
rin
t
Glisser la douille de montage (1)
1118 893 4602 sur le tourillon du
vilebrequin côté embrayage.
Présenter la bague d’étanchéité
(2) avec la face ouverte du côté
du carter de vilebrequin et la glisser par-dessus la douille de montage.
138RA075 VA
n
Si le vilebrequin tourne difficilement, il suffit d’appliquer un léger
coup de maillet en matière synthétique sur l’une des extrémités
du vilebrequin, pour supprimer
les contraintes axiales.
Visser les cinq vis à tête cylindrique de fixation du carter de vilebrequin et les serrer en croisant
(voir «Couples de serrage»).
Enduire de graisse, voir 13.2,
l’interstice compris entre la lèvre
cache-poussière et la lèvre
d’étanchéité des bagues d’étanchéité.
138RA078 VA
138RA076 VA
1
138RA046 VA
On
lin
ev
er
sio
Emmancher à fond les deux goupilles cylindriques.
-n
138RA073 VA
ot
fo
rr
ep
La partie du joint de carter qui
dépasse éventuellement sur la
surface de montage du cylindre
doit être enlevée.
138RA077 VA
1
Emmancher la bague d’étanchéité à l’aide de la douille
d’emmanchement (1)
1118 893 2401.
– Enlever la douille de montage.
30
034, 036, 036 QS
– Dévisser les vis à tête cylindrique
de la monture supérieure du
silencieux et enlever la monture
supérieure, voir 5.1.
rin
t
ep
De plus, une progression impeccable entre le ralenti et la charge partielle ou la pleine charge n’est pas
possible.
rr
L’appareil de contrôle pour carburateur et carter 1106 850 2905
et la pompe à dépression
0000 850 3501 permettent un contrôle précis de l’étanchéité du carter
de vilebrequin.
sio
138 RA 020 VA
Dévisser jusqu’à mi-longueur les
vis à tête cylindrique de la monture inférieure du silencieux.
138RA080 VA
On
lin
ev
er
– Poursuivre l’assemblage dans
l’ordre inverse du désassemblage.
– Démonter le capot situé au-dessus du cylindre, voir 4.3.
L’une des principales conséquences est qu’il devient difficile, voire
impossible, de régler correctement
le ralenti.
n
Important :
Il faut respecter la profondeur fixée
pour le montage de la bague d’étanchéité, afin de garantir une étanchéité impeccable ; pour cela, utiliser impérativement la douille
d’emmanchement.
Préparatifs
fo
Emmancher la bague d’étanchéité à l’aide de la douille d’emmanchement 1121 893 2400,
jusqu’à ce que la douille porte
contre le carter de vilebrequin.
5.6.1
Une défectuosité des bagues
d’étanchéité et des joints ou une fissuration des pièces moulées
entraîne un manque d’étanchéité.
Dans ce cas, de l’air parasite peut
être aspiré, ce qui modifie la composition du mélange carburant / air
aspiré.
ot
– Présenter la bague d’étanchéité
avec la face ouverte tournée vers
le carter de vilebrequin et la glisser par-dessus le tourillon de vilebrequin côté volant magnétique.
Contrôle d’étanchéité
du carter de vilebrequin
-n
138RA079 VA
5.6
Présenter la plaque d’étanchéité
0000 855 8106 avec le côté le
moins large en premier et la glisser par le haut entre la lumière
d’échappement du cylindre et la
monture inférieure.
034, 036, 036 QS
31
5.6.2
Remarque :
La plaque d’étanchéité doit remplir
toute la largeur comprise entre les
vis. Pour cela, introduire la plaque
d’étanchéité jusqu’à ce que le côté
le moins large se trouve légèrement
sous la monture inférieure.
– Resserrer modérément et uniformément les vis à tête cylindrique.
Contrôle avec surpression
– Effectuer les préparatifs, voir
5.6.1.
– Avant de commencer le contrôle
d’étanchéité, s’assurer que la
bougie soit bien serrée.
– Le cas échéant, contrôler le serrage et la bonne fermeture de la
soupape de décompression.
– Démonter le carburateur, voir
12.3.
– Pomper de l’air dans le carter
avec la poire de gonflage, jusqu’à
ce que le manomètre indique une
pression de 0,5 bar. Si cette pression reste constante pendant au
moins 20 secondes, le carter de
vilebrequin est étanche.
– Si la pression retombe, il faut
localiser la fuite et remplacer la
pièce défectueuse.
rin
t
– Ensuite, répéter le contrôle
d’étanchéité sous pression.
– Amener le piston au point mort
haut (O.T. = PMH) - visible par la
lumière d’admission.
rr
ep
Remarque :
Appliquer quelques gouttes d’huile
au point de fuite présumé, puis mettre le carter de vilebrequin sous
pression. En cas de fuite, des bulles
apparaissent à l’endroit recouvert
d’huile.
fo
2
2
1
-n
148RA051 VA
n
Brancher le tuyau flexible de
pression (1) de l’appareil de contrôle 1106 850 2905 sur le raccord de la bride de contrôle (2).
sio
– Dévisser de la bride la vis à tête
cylindrique 1128 855 9000 faisant
partie de la bride pour contrôle
d’étanchéité 1128 850 4200.
ev
– Une fois que les contrôles sont
terminés, remonter, dans l’ordre
inverse, toutes les pièces préalablement démontées.
1
143RA046 VA
lin
On
Visser les deux écrous à six pans
(2) et les serrer modérément.
– Après le contrôle avec surpression, il faut toujours procéder à
un contrôle avec dépression, voir
5.6.3.
Remarque :
Visser les vis à tête cylindrique pour
montures supérieure et inférieure
du silencieux avec du LOCTITE et
les serrer (voir «Couples de serrage»).
er
Présenter la bride (1) avec la
marque «1» vers le haut et la surface plane en premier et la poser
sur les vis à embase du siège du
carburateur.
Au montage de la bride, veiller à
ce que l’orifice de la conduite
d’impulsions, sur la bride du
coude d’admission, soit également fermée (flèche).
148RA052 VA
1
ot
2
– Ouvrir la vis de décompression et
débrancher le tuyau flexible.
Fermer la vis de décompression
(1) de la poire de gonflage.
32
034, 036, 036 QS
Contrôle avec dépression
Un défaut des bagues d’étanchéité
(bagues à lèvres avec ressort) se
manifeste surtout en cas de dépression. En effet, la lèvre d’étanchéité
décolle du vilebrequin au cours de
la phase d’admission du piston, par
suite de l’absence de contre-pression interne.
Remplacement des
bagues d’étanchéité
Remarque :
Si la dépression indiquée est maintenue ou si la pression ne remonte
pas de plus de 0,3 bar au maximum
dans un délai de 20 secondes, on
peut en conclure que les bagues
d’étanchéité sont impeccables.
Si la pression remonte (la dépression à l’intérieur du carter de vilebrequin baisse), il faut remplacer les
bagues d’étanchéité, même si
aucune fuite n’avait été constatée
au contrôle sous pression.
S’il faut seulement remplacer les
bagues d’étanchéité (bagues à
lèvres avec ressort), il n’est pas
nécessaire de désassembler le
bloc-moteur.
– Après le contrôle, débrancher le
tuyau flexible et remonter, dans
l’ordre inverse, les pièces préalablement démontées.
– Démonter le rotor, voir 6.4.1.
– Retirer la clavette demi-lune pour
rotor.
ep
Pour déceler ce phénomène, il est
nécessaire d’effectuer un contrôle
supplémentaire avec la pompe à
dépression 0000 850 3501.
5.7
rin
t
5.6.3
n
sio
ev
er
Brancher le tuyau flexible d’aspiration de la pompe à dépression
0000 850 3501 (1) sur le raccord
de la bride de contrôle (2).
-n
148RA052 VA
ot
2
1
Sur les machines avec chauffage
de poignées ou chauffage de carburateur, dévisser les vis à tête
cylindrique du générateur ; enlever le générateur et le mettre de
côté.
– Démonter l’embrayage, voir 4.3.
– Démonter le collier de frein, voir
4.4.1 et 4.5.1.
– Démonter la pompe à huile, voir
11.4.
2
232RA037 VA
1
On
lin
3
138RA084 VA
fo
rr
Remarque :
Visser les vis à tête cylindrique pour
montures supérieure et inférieure
du silencieux avec du LOCTITE et
les serrer (voir «Couples de serrage»).
Fermer la vis de décompression
(1) du cylindre de la pompe.
– Mettre les griffes 000 893 3706
avec profil 3.1 dans l’extracteur
universel pour bagues d’étanchéité radiales 5910 890 4400.
Actionner le levier (2) à plusieurs
reprises, jusqu’à ce que le manomètre (3) indique une dépression
de 0,5 bar.
034, 036, 036 QS
33
6.1
Câble d’allumage/Contact
de câble d’allumage
Pour la localisation des pannes
ainsi qu’en effectuant les travaux de
maintenance ou de réparation sur le
dispositif d’allumage, il faut faire
très attention !
Les hautes tensions électriques
engendrées peuvent causer des
accidents graves ou même
mortels !
– Démonter le filtre à air, voir 12.1.
La recherche de la cause d’une
panne du dispositif d’allumage
devrait toujours commencer par la
bougie, voir manuel «Réparations
standards et recherche des pannes».
– Extraire le câble d’allumage de
son logement, dans le carter.
– Débrancher le contact de câble
d’allumage de la bougie.
– Démonter le capot, voir 4.3.
– Démonter le module d’allumage,
voir 6.5.1.
sio
n
138RA087 VA
138RA086 VA
Remarque :
Le dispositif d’allumage à volant
magnétique à commande électronique (commande sans contacts) est
essentiellement composé du
module d’allumage (1) et du rotor
(2).
Ce système n’a pas besoin de sources de courant externes (batterie,
dynamo). La version avec chauffage de poignées ou chauffage de
carburateur est munie d’un rotor
particulier (avec aimant annulaire
pour le générateur).
2
Dévisser le câble d’allumage (1)
du dôme haute tension du
module d’allumage (2).
– Arracher la gaine isolante du
câble d’allumage.
On
Pour le montage des bagues
d’étanchéité, procéder comme
décrit au chapitre 5.5.2.
– Monter le générateur, voir 10.5.2.
– Poursuivre l’assemblage dans
l’ordre inverse du désassemblage.
34
138RA088 VA
lin
ev
Important :
A l’utilisation de l’extracteur, veiller à
ce que la surface de glissement du
vilebrequin et les cages des roulements à billes ne soient pas endommagées.
2 1
1
er
Mettre l’extracteur en place du
côté volant magnétique et
extraire la bague d’étanchéité du
carter en tournant la broche filetée dans le sens des aiguilles
d’une montre.
-n
138RA085 VA
ot
fo
rr
ep
Mettre l’extracteur en place du
côté embrayage et extraire la
bague d’étanchéité du carter en
tournant la broche filetée dans le
sens des aiguilles d’une montre.
Dispositif d’allumage
rin
t
138RA083 VA
6
Saisir le ressort coudé avec une
pince appropriée et l’extraire du
contact de câble d’allumage.
034, 036, 036 QS
6.2
– A l’autre extrémité du câble
d’allumage, percer un avant-trou,
au centre, avec un outil pointu.
– Humecter l’extrémité du câble
d’allumage avec de l’huile (sur
env. 20 mm de long).
– Glisser la gaine isolante sur le
câble d’allumage.
– Saisir le câble d’allumage avec
une pince appropriée et le faire
ressortir du contact de câble
d’allumage.
– Introduire le câble d’allumage
dans le module d’allumage en
effectuant un mouvement de vissage.
– Monter le module d’allumage,
voir 6.5.1.
fo
– Monter le capot, voir 4.3.
rr
– Enfoncer le câble d’allumage
dans le logement prévu sur le
carter.
ot
– Démonter le carter de ventilateur,
voir 6.4.
– Démonter le capot, voir 4.3.
– Démonter le filtre à air, voir 12.1.
– Démonter l’aération du réservoir
de carburant, voir 12.6.
n
-n
– Monter le filtre à air, voir 12.1.
En tirant sur le câble, en arrière,
introduire le ressort coudé dans
le logement ajusté du contact de
câble d’allumage.
034, 036, 036 QS
1
138RA090 VA
366RA104 VA
On
lin
ev
er
Enfoncer diamétralement le crochet du ressort coudé dans
le câble, à environ 15 mm de
l’extrémité du câble.
Pour démonter le câble de court-circuit (2) et le câble de masse (1),
procéder aux préparatifs suivants :
sio
138RA089 VA
– Brancher le contact de câble
d’allumage sur la bougie.
Remarque :
Si l’isolant du câble de court-circuit
(2) est endommagé, un court-circuit
à la masse peut se produire à
l’endroit endommagé. L’allumage
serait alors perturbé ou totalement
coupé.
ep
– Glisser la gaine isolante jusqu’au
dôme haute tension du module
d’allumage.
2
rin
t
– Glisser le contact de câble d’allumage.
1
138RA208 VA
– Décrocher le ressort coudé du
câble d’allumage et arracher le
contact du câble d’allumage.
Câble de court-circuit/
Câble de masse
A l’aide d’un petit tournevis, chasser la douille de contact du câble
de court-circuit (1) de la prise de
l’arbre de commande.
35
Démontage du câble de courtcircuit :
En faisant levier à l’aide d’un
tournevis, débrancher le câble de
court-circuit du module d’allumage.
Important !
Contrôler le fonctionnement du
câble de masse et du câble de
court-circuit ainsi que du contact
d’arrêt à l’aide d’un ohmmètre.
rin
t
Extraire la douille de contact du
câble de masse de l’œillet du ressort de contact.
– Monter le nouveau câble de
masse en procédant dans l’ordre
inverse du démontage. Veiller à
ce que la gaine isolante passe
bien dans l’orifice de passage de
câble du carter de vilebrequin.
ep
138RA092 VA
138RA104 VA
– Extraire le câble de masse à travers la gaine isolante.
rr
– Extraire le câble de court-circuit
de l’attache de câble sur module
d’allumage.
fo
1
ot
-n
138RA094 VA
138RA095 VA
– Extraire la gaine isolante à travers l’orifice de passage de câble
du carter de vilebrequin.
2
1
138RA093 VA
On
lin
– Débrancher le contact de câble
d’allumage de la bougie et sortir
le câble d’allumage du logement
prévu sur le carter de vilebrequin.
Démontage du câble de masse :
Dévisser la vis à tête cylindrique
(1) et enlever le câble de masse
(2).
36
Brancher la pince crocodile de
l’un des deux câbles de contrôle
sur le ressort de contact (1).
ev
– Arracher la douille des câbles.
– Régler l’ohmmètre sur la plage
de mesure «Ω x 1».
er
Extraire la douille du carter de
réservoir de carburant.
Remarque :
Etant donné que le carter de réservoir en matière synthétique n’est
pas conducteur, il ne peut pas établir le contact entre le ressort de
contact et la masse du module
d’allumage et c’est pourquoi un
câble de masse a été monté.
n
– Sur les machines avec chauffage
de poignée ou chauffage de carburateur, débrancher les connexions à fiche des chauffages,
voir 10.3.
– Pour le montage, procéder dans
l’ordre inverse.
sio
138RA211 VA
– Tirer le câble de court-circuit à
travers la gaine isolante.
Brancher la pince crocodile de
l’autre câble de contrôle sur la
cosse du câble de masse.
034, 036, 036 QS
6.3
Contact d’arrêt (STOP)
– L’ohmmètre doit alors afficher la
valeur 0 Ω. Si l’aiguille de l’ohmmètre ne bouge pas, il faut contrôler la connexion entre le ressort de contact et la douille.
– Dans ce cas également, l’ohmmètre doit afficher une valeur de
0 Ω. Si l’aiguille ne bouge pas, il
faut contrôler la connexion entre
la douille de contact située dans
la came de l’arbre de commande
et le ressort de contact.
138RA097 VA
rin
t
ep
rr
fo
Remplacement d’un ressort de
contact déformé ou cassé
– Pour que le tuyau flexible de carburant ne soit pas endommagé, il
faut le débrancher du raccord
coudé du carburateur.
– Sur les machines avec chauffage
de carburateur, débrancher du
ressort de contact la douille de
contact coudée du thermocontacteur.
– Mettre en place le nouveau ressort de contact.
– Glisser la douille de contact du
câble de masse.
Important :
– Contrôler le fonctionnement du
câble de court-circuit, voir 6.2.
– Sur les machines avec chauffage
de carburateur, glisser la douille
de contact coudée du thermocontacteur sur le ressort de contact.
– Monter l’aération du réservoir de
carburant, voir 12.6.
– Monter le filtre à air, voir 12.1.
138RA092 VA
On
lin
ev
er
– Après le contrôle, sur les machines avec chauffage de carburateur, glisser la douille de contact
coudée du thermocontacteur sur le ressort de contact.
Le couplage de court-circuit est
impeccable si dans la position
«STOP» du commutateur combiné le câble de court-circuit est
appliqué sur la douille de contact.
ot
– Brancher la pince crocodile de
l’autre câble sur la fiche plate du
câble de court-circuit.
– Démonter l’aération du réservoir
de carburant, voir 12.6.
-n
– Placer le levier universel en position «STOP» (vers le haut).
Comprimer le ressort de contact
jusqu’à ce qu’il soit dégagé du
contacteur combiné et le chasser
simultanément de son logement,
dans le carter, à l’aide d’un tournevis.
n
– Sur les machines avec chauffage
de carburateur, débrancher du
ressort de contact la douille de
contact coudée du thermocontacteur.
– Démonter le filtre à air, voir 12.1.
sio
– Un câble de contrôle de l’ohmmètre reste branché sur le ressort de
contact.
138RA096 VA
Contrôle du câble de court-circuit
et du contact d’arrêt :
Extraire la douille de contact du
câble de masse de l’œillet du ressort de contact.
– Amener le commutateur combiné
en position «STOP».
034, 036, 036 QS
37
6.4
6.4.1
Rotor
Démontage
6.4.2
Montage
de la portée conique du vilebrequin.
138RA101 VA
S’assurer que la clavette demilune est bien positionnée.
Visser l’extracteur 1110 890 4500
à fond dans le filetage du moyeu
du rotor.
Retenir la pièce filetée avec une
clé de 24 et serrer le boulon de
pression avec une clé de 17,
jusqu’à ce que le rotor se dégage
38
Important !
– Dégraisser le tourillon du vilebrequin et l’alésage du moyeu du
rotor avec un produit dégraissant
du commerce à base de solvants,
sans chlorocarbures et sans
hydrocarbures halogénés, voir
13.2.
– Mettre le rotor en place.
Visser l’écrou à embase et le serrer (voir «Couples de serrage»).
1
2
148RA217 VA
138RA100 VA
On
lin
ev
er
Dévisser l’écrou à embase du
rotor, du vilebrequin.
138RA102 VA
ot
-n
Les poignées tubulaires et les éléments de chauffage sont reconnaissables aux résistances suivantes :
sio
– Bloquer le piston avec la réglette
de butée 0000 893 5903, voir 4.3.
n
138RA099 VA
fo
rr
– Faire tourner le rotor de telle
sorte que les pôles magnétiques
se trouvent en face du module
d’allumage.
Attention !
Si l’on monte un nouveau rotor
1125 400 1208 sur une machine
avec chauffage de poignées
X 31 813 247, il faut également
monter la poignée tubulaire
1125 790 1702 à la place de la poignée tubulaire d’origine, en raison
de l’augmentation de la puissance
électrique. De plus, il faut coller le
nouvel élément de chauffage
1128 434 5000 dans la poignée
arrière, sinon les éléments de
chauffage risquent de griller.
L’ancienne poignée tubulaire
(No de pièce 1125 790 1707) et les
anciens éléments de chauffage (No.
de pièce 1125 434 5000) ne doivent
être combinés que sur des machines munies du rotor portant le No de
pièce 1125 400 1207.
rin
t
Dévisser les vis à tête cylindrique
et enlever le carter de ventilateur.
– Contrôler le rotor ; le remplacer
impérativement s’il est endommagé (p. ex. fissures, ailettes de
ventilateur cassées).
ep
138RA098 VA
– Enlever le rotor.
Poursuivre l’assemblage dans
l’ordre inverse du désassemblage.
Au remontage du carter de ventilateur, respecter les couples de serrage (voir «Couples de serrage»).
Elément de chauffage de poignée
arrière :
0,225...0,275 Ω anc. version (1)
0,9 ...1,1 Ω nouv. version (2)
Elément de chauffage de poignée
tubulaire :
1,44 ...1,76 Ω ancienne version
6,3 ...7,7 Ω nouvelle version
034, 036, 036 QS
6.5
Module d’allumage
6.5.1
Démontage et montage
– Humecter le filet des vis à tête
cylindrique du module d’allumage avec du LOCTITE, voir
13.2.
2
1
3
– Glisser le câble de masse sur la
vis à tête cylindrique inférieure du
module d’allumage.
138RA104 VA
– Démonter le carter de ventilateur,
voir 6.4.1.
Le module d’allumage regroupe
tous les éléments fonctionnels
nécessaires pour la commande du
point d’allumage.
En faisant levier à l’aide d’un
tournevis, débrancher la fiche
plate du câble de court-circuit, du
module d’allumage.
rr
1 = Câble d’allumage avec gaine
isolante
sio
n
Dévisser les deux vis à tête cylindrique et sortir le module d’allumage.
Remarque :
Si le module d’allumage est défectueux, dévisser le câble d’allumage
en tournant dans le sens contraire à
celui des aiguilles d’une montre et le
remettre sur un nouveau module
d’allumage, avec le contact de
câble d’allumage et l’attache de
câble.
On
lin
ev
er
Un contrôle précis du fonctionnement du module d’allumage ne peut
être effectué qu’avec un appareil de
contrôle spécial.
C’est pourquoi le contrôle à l’atelier
devrait se limiter exclusivement au
contrôle du jaillissement d’étincelles.
En cas de défaillance de l’étincelle
d’allumage (en présumant que les
câbles et l’interrupteur d’arrêt sont
dans un état impeccable), il faut
remplacer le module d’allumage
complet.
-n
4 = Languette de connexion de
câble de court-circuit
138RA105 VA
ot
3 = Câble de masse
138RA107 VA
fo
2 = Sortie haute tension
– Pour le montage du module
d’allumage, brancher la fiche
plate du câble de court-circuit sur
la languette de connexion du
module d’allumage et enfoncer le
câble de court-circuit dans l’attache de câble.
– Mettre le module d’allumage en
place dans le carter de vilebrequin.
034, 036, 036 QS
– Faire tourner le rotor jusqu’à ce
que les aimants du rotor se trouvent entre les deux branches de
l’induit du module d’allumage.
ep
Composants électriques/raccords du module d’allumage
Visser les deux vis à tête cylindrique et les serrer légèrement.
rin
t
138RA103 VA
4
Glisser le gabarit de réglage
1111 890 6400 ou une jauge
d’épaisseur (lame de 0,2 mm
d’épaisseur) entre les pôles
magnétiques et les branches de
l’induit.
– Presser le module d’allumage
contre le rotor et serrer les vis à
tête cylindrique (voir «Couples de
serrage»).
Important !
Serrer tout d’abord la vis à tête
cylindrique supérieure.
– Retirer le gabarit de réglage et, à
l’aide d’une jauge d’épaisseur,
s’assurer que l’entrefer se situe
entre 0,2 et 0,3 mm.
– Monter le carter de ventilateur en
respectant les couples de serrage (voir «Couples de serrage»).
39
Ces dispositifs ne subissent aucune
usure mécanique et par conséquent
le point d’allumage ne peut pas
changer au cours du fonctionnement par suite d’une usure quelconque. Un défaut de couplage interne
peut toutefois faire varier le point
d’allumage de telle sorte que malgré un jaillissement d’étincelles correct le point d’allumage se trouve en
dehors des tolérances, ce qui se
traduit par une dégradation des
caractéristiques de démarrage et de
fonctionnement de la machine.
S’il est difficile de sortir le câble de
lancement et si, lorsqu’on relâche la
poignée, le câble s’enroule très lentement ou ne s’enroule pas complètement, cela peut provenir du fait
que le dispositif de lancement encore en bon état mécanique - est
fortement encrassé. Dans des sites
d’utilisation très froids, il se peut
aussi que l’huile appliquée sur le
ressort de rappel ne soit plus fluide ;
les spires du ressort se collent les
unes contre les autres et le dispositif de lancement ne peut plus fonctionner correctement. Dans ce cas,
il suffit d’appliquer quelques gouttes
de pétrole dans le ressort de rappel.
Poulie, cliquets, câble de
lancement, douille de
guidage de câble
– Démonter le carter de ventilateur,
voir 6.4.1.
Remarque :
Pour le démontage et le remontage
de la poulie à câble, ainsi que pour
le remplacement du câble de lancement, des cliquets ou de la douille
de guidage de câble, consulter le
manuel «Réparations standards et
recherche des pannes».
Au remontage du carter de ventilateur, respecter les couples de serrage (voir «Couples de serrage»).
rin
t
Compte tenu des tolérances de la
commande électronique, cette
valeur peut toutefois se situer entre
1,8 et 2,6 mm avant PMH à un
régime n = 8000 tr/mn.
Pour la recherche des pannes, voir
Manuel «Réparations standards et
recherche des pannes».
7.2
rr
Sur les volants magnétiques à commande électronique (sans contacts)
le point d’allumage est fixé, par la
construction du système, à 2,5 mm
avant PMH à un régime
n = 8000 tr/mn - et il n’est pas
réglable.
Dispositif de lancement
Remise en état générale
ep
7
7.1
Tirer lentement sur le câble de lancement et le laisser revenir plusieurs fois de suite, jusqu’à ce qu’il
fonctionne de nouveau correctement.
fo
Point d’allumage
ot
6.5.2
n
-n
Si le dispositif de lancement est
encrassé ou résinifié, il doit être
démonté en bloc - avec le ressort de
rappel. Faire attention au démontage du ressort.
sio
Nettoyer toutes les pièces dans du
pétrole ou de l’éther de pétrole.
On
lin
ev
er
Au montage appliquer de l’huile de
graissage STIHL spéciale sur le
ressort de rappel et sur l’axe, voir
13.2.
40
034, 036, 036 QS
7.3
7.3.1
Ressort de rappel
Remplacement du ressort de rappel (034)
7.3.2
Remplacement du ressort de rappel
(036, 036 QS)
– Démonter la poulie à câble, voir
7.2.
sio
n
Enrouler le ressort de rappel
dans le boîtier de ressort en tournant dans le sens contraire à
celui des aiguilles d’une montre,
de l’extérieur vers l’intérieur.
er
– Monter le boîtier du ressort dans
le carter de ventilateur.
On
lin
ev
Attention !
Si l’on ne fait pas très attention au
montage, le ressort de rappel peut
s’échapper. Si le ressort de rappel
s’est échappé, le remettre en place
en procédant comme suit :
034, 036, 036 QS
rin
t
rr
– Repousser alors l’œillet de ressort dans le logement prévu dans
le carter de ventilateur.
148RA053 VA
-n
ot
fo
– Le cas échéant, enlever les morceaux de ressort restés dans le
carter de ventilateur.
– Au cours de cette opération,
enfoncer l’œillet du ressort dans
le logement prévu dans le carter
de ventilateur.
– Le cas échéant, enlever les morceaux de ressort restés dans le
carter de ventilateur.
– Humecter le ressort de rappel
avec de l’huile spéciale STIHL.
– Sortir le boîtier de ressort du carter de ventilateur, avec le ressort
de rappel.
– Humecter le ressort de rappel
avec de l’huile de graissage spéciale STIHL et le mettre dans le
carter de ventilateur avec le boîtier de ressort (le fond du boîtier
étant tourné vers le haut).
Attention !
Le ressort de rappel saute alors de
son logement aménagé dans le carter de ventilateur.
ep
Avec une pince appropriée, saisir
le ressort de rappel par l’œillet de
ressort extérieur et le soulever.
Appliquer l’œillet extérieur du
ressort à une distance de 25 mm
par rapport au bord du boîtier du
ressort.
138RA110 VA
– Démonter la poulie à câble, voir
7.2.
138RA109 VA
138RA108 VA
– A l’aide d’une pince appropriée,
saisir le ressort de rappel par
l’œillet de ressort extérieur et le
sortir prudemment.
Enfoncer l’œillet de ressort extérieur dans le logement prévu
dans le carter de ventilateur et
enrouler le ressort de rappel dans
le carter de ventilateur en tournant dans le sens des aiguilles
d’une montre, de l’extérieur vers
l’intérieur.
– Monter la poulie à câble, voir 7.2.
– Tendre le ressort de rappel, voir
7.4.
– Monter la poulie à câble, voir 7.2.
– Tendre le ressort de rappel, voir
7.4.
41
8
8.1
Saisir le câble de lancement tout
près de la poulie et faire ainsi
tourner la poulie à câble en exécutant environ cinq tours complets dans le sens des aiguilles
d’une montre.
Lorsque le câble est sorti à fond, la
poulie à câble doit pouvoir exécuter
encore au moins un demi-tour avant
que le ressort atteigne sa course
maximale. Sinon, sortir le câble de
lancement, retenir la poulie à câble
et enlever une spire du câble de la
poulie.
Si le ressort est trop tendu, il risque de casser.
ot
– Retenir la poulie à câble.
Remarque :
Au remplacement de butoirs annulaires, veiller à monter exclusivement des butoirs annulaires de la
toute dernière version.
Remplacer les butoirs annulaires
seulement par jeu complet et en
choisissant toujours des degrés de
dureté identiques. Il est possible de
monter les butoirs plus durs afin
d’obtenir un guidage plus ferme
avec un moindre amortissement
des vibrations ou les butoirs plus
souples pour obtenir un guidage
moins ferme avec un amortissement plus efficace des vibrations.
rr
Saisir le câble de lancement
entre la douille de guidage de
câble et la poulie et sortir un morceau du câble pour former une
boucle.
Remarque :
Le ressort de tension est correctement tendu si la poignée de lancement est fermement attirée dans la
douille de guidage de câble et ne
bascule pas sur le côté. Sinon, il
faut augmenter la tension du ressort
en exécutant un tour supplémentaire.
L’assemblage antivibratoire entre le
carter de vilebrequin et le carter de
réservoir de carburant est réalisé
par des butoirs en caoutchouc. Les
butoirs endommagés doivent être
impérativement remplacés, par jeu
complet.
fo
138RA112 VA
– Relâcher la poulie à câble et laisser le câble de lancement revenir
en arrière de telle sorte qu’il
s’enroule lentement sur la poulie
à câble.
Système de poignées AV
Remise en état
rin
t
Tension du ressort de
rappel
ep
7.4
– Enlever le couvercle de pignon et
le dispositif de coupe, voir 4.1.
– Démonter l’arrêt de chaîne, voir
4.2.
En tirant sur la poignée de lancement, sortir le câble vrillé et le
remettre en ordre.
138RA115 VA
138RA113 VA
On
lin
ev
er
sio
n
-n
– Monter le carter de ventilateur,
voir 6.4.
Pour le démontage des butoirs
annulaires côté embrayage, il faut
exécuter les opérations suivantes :
En faisant levier avec un tournevis, faire sauter les deux bouchons des butoirs annulaires.
– Maintenir la poignée de lancement sous tension.
42
034, 036, 036 QS
9
Commande à levier universel
9.1
Composition et fonction.
L’élément principal de la commande
à levier universel est l’arbre de commande avec levier de commande
universel moulé, une came et un
autre levier. L’arbre de commande
est disposé dans le prolongement
de la poignée, dans le carter de
réservoir, et tourne sur deux paliers.
– Dévisser les vis de fixation des
butoirs annulaires.
– En faisant levier avec un tournevis, dégager les butoirs annulaires de leur logement ajusté.
Pour le démontage du butoir annulaire côté volant magnétique, procéder comme suit :
– Enlever le couvercle de carter de
carburateur et le capot, voir 4.3.
Montage de nouveaux butoirs
annulaires :
ot
ev
– Dévisser la vis de fixation du
butoir annulaire.
Pour l’assemblage, procéder dans
l’ordre inverse du désassemblage.
er
En faisant levier avec un tournevis, faire sauter le bouchon (1) du
butoir annulaire.
-n
– Démonter le carter de ventilateur,
voir 6.4.
Remarque :
L’emmanchement est plus facile
lorsqu’on humecte le bourrelet du
bouchon avec de l’huile.
n
1
– Emmancher le bouchon dans le
butoir annulaire.
sio
138RA209 VA
– Visser et serrer la vis de fixation
(voir «Couples de serrage»).
lin
– En faisant levier avec un tournevis, dégager le butoir annulaire
de son logement ajusté.
On
Remarque :
Pour le remplacement des butées, il
faut démonter le carter de réservoir
de carburant, voir 12.8.1.
– Dégager les butées en faisant
levier avec un tournevis et monter des butées neuves.
– Remonter le carter de réservoir
de carburant, voir 12.8.1.
034, 036, 036 QS
1
2
3
4
138RA116 VA
fo
rr
ep
Présenter le butoir annulaire
avec la rondelle vulcanisée en
premier et l’enfoncer dans le
logement ajusté du carter de vilebrequin jusqu’à ce que la rainure
circulaire (1) se prenne par-dessus le chanfrein intérieur du carter.
Le levier de commande universel
est l’élément de commande qui
amène les éléments de commande
dans la position respectivement
souhaitée, par l’intermédiaire de
l’arbre de commande. A l’aide du
levier de commande universel, on
obtient de haut en bas les conditions de service suivantes :
rin
t
138RA114 VA
1
1 - STOP
(contact de court-circuit
fermé/allumage coupé)
2 - POSITION NORMALE
(position de service)
3 - DEMARRAGE
(position de départ à chaud
- commande des gaz en
position de démarrage/
volet de starter ou de
démarrage ouvert)
4 - STARTER
(position de départ à froid commande des gaz en
position de démarrage/
volet de starter ou de
démarrage fermé)
La came située à gauche porte la
douille de contact du câble de courtcircuit et constitue simultanément le
cran d’arrêt du levier de commande
universel en position de service.
43
9.2
Gâchette d’accélérateur/
Blocage de gâchette d’accélérateur (034, 036)
Dévisser la vis à tête cylindrique
de fixation de la monture de poignée, enlever la monture de poignée.
138RA123 VA
Chasser la goupille cylindrique
(3) avec un chasse-goupille de
Ø 5 mm. Sortir la gâchette (2) et
le ressort coudé (1).
rin
t
– Démonter le filtre à air, voir 12.1.
Pour le montage, procéder dans
l’ordre inverse.
Extraire le levier de blocage de
gâchette d’accélérateur de son
palier.
138RA128 VA
138RA121 VA
sio
n
– Amener le levier de commande
universel en position de marche
normale.
Remarque :
Le levier coudé doit se trouver sous
le levier de blocage de gâchette
d’accélérateur et dans le logement
prévu (flèche).
ev
er
Le levier moulé au centre de l’arbre
de commande actionne le levier de
commande des gaz pour réaliser
les conditions de démarrage avec
levier universel en position
«DEMARRAGE» ou «STARTER».
-n
138RA117 VA
ot
fo
rr
En position «STOP», la douille de
contact entre en contact avec le ressort de contact (flèche).
3
ep
138RA096 VA
138RA120 VA
1
2
Le levier de commande du volet de
démarrage se trouve du côté droit
de l’arbre de commande. Dans la
position «STARTER» du levier de
commande universel, le levier de
commande exerce une pression sur
le levier du volet de démarrage et le
ferme.
44
Extraire la tringle de la gâchette
d’accélérateur.
3
2
138RA124 VA
138RA122 VA
138RA118 VA
On
lin
1
Repousser le blocage de
gâchette d’accélérateur (1) vers
le bas et repousser la gâchette
d’accélérateur (2) vers le haut et
le levier de commande universel
(3) en position «Starter».
034, 036, 036 QS
9.3
Gâchette d’accélérateur/
Blocage de gâchette d’accélérateur/
Levier de commande (036 QS)
1
1
– Visser la vis à tête cylindrique de
fixation de la monture de poignée
(voir «Couples de serrage»).
2
1
er
sio
n
Pour démonter le levier de blocage de gâchette d’accélérateur
(1), chasser la goupille (2) du
levier de blocage de gâchette
d’accélérateur avec un chassegoupille de 3 mm.
2
148RA055 VA
148RA099 VA
-n
ot
fo
1
ep
Dévisser la vis à tête cylindrique
(1) de la monture de poignée (2)
et enlever la monture de poignée.
Pour démonter le levier de commande (1), le basculer vers
l’arrière.
rin
t
– Démonter le filtre à air, voir 12.1
rr
Présenter la monture de poignée
de telle sorte que l’ergot de la
partie avant de la monture de poignée se prenne dans le logement
prévu sur le carter de réservoir.
148RA054 VA
148RA001 KV
138RA125 VA
2
Décrocher le tirant de frein (1) du
levier de commande (2).
– Chasser la goupille du levier de
commande à l’aide d’un chassegoupille de 3 mm.
ev
– Enlever le levier de commande.
3
2
1
148RA100 VA
On
lin
Pour le montage, procéder dans
l’ordre inverse.
Chasser la douille (1) du levier de
blocage de gâchette d’accélérateur (2) à l’aide d’un chasse-goupille de 4,5 mm et enlever le ressort coudé (3).
Pour le montage, procéder dans
l’ordre inverse.
034, 036, 036 QS
45
9.4
Arbre de commande
– Démonter le filtre à air, voir 6.4.
-n
ot
Pour le montage, procéder dans
l’ordre inverse.
1
sio
n
(034, 036)
– Démonter le blocage de gâchette
d’accélérateur, voir 9.2.
138RA126 VA
On
lin
ev
er
Débrancher le câble de court-circuit (1) de l’œillet de la came de
l’arbre de commande.
– Repousser le levier de commande universel vers le haut
(position «STOP»).
138RA127 VA
138RA128 VA
fo
– Enlever le ressort coudé de la
gâchette d’accélérateur.
Remarque :
Au montage, veiller à ce que la
branche la plus courte du ressort
coudé soit logée dans la gâchette
d’accélérateur. La branche la plus
longue doit être orientée en direction du carburateur.
Pour le montage, procéder dans
l’ordre inverse.
ep
Chasser la goupille cylindrique
(3) à l’aide d’un chasse-goupille
de Ø 5 mm et sortir la gâchette
d’accélérateur (2) avec le ressort
coudé (1).
Dévisser la vis à tête cylindrique
de la monture de poignée et enlever la monture de poignée.
Enlever l’arbre de commande du
palier.
rr
– Pour démonter la gâchette
d’accélérateur, démonter tout
d’abord l’arbre de commande,
voir 9.4.
138RA090 VA
3
rin
t
148RA058 VA
1
138RA130 VA
2
Remarque :
Au montage, veiller à ce que la tringle de commande des gaz se trouve
au-dessus de l’arbre de commande
et que l’ergot de la partie avant de la
monture de poignée se prenne sous
le logement prévu sur le carter de
réservoir.
Remarque : (034, 036)
Au montage de la monture de poignée, veiller à ce que le ressort
coudé, la tringle de commande des
gaz et le blocage de gâchette
d’accélérateur soient correctement
positionnés. Le ressort coudé doit
passer sous l’attache du levier de
blocage de gâchette d’accélérateur
et se trouver dans le logement
prévu dans le levier de blocage de
gâchette d’accélérateur (flèche).
Dégager l’arbre de commande
du palier côté volant magnétique.
46
034, 036, 036 QS
Chauffage électronique des poignées (034, 036)
Recherche des pannes
Dévisser la vis à tête cylindrique
de la monture de poignée et enlever la monture de poignée.
138RA134 VA
ot
er
sio
n
= Raccord de générateur
= Raccord d’élément de
chauffage de poignée
tubulaire
3 et 4 = Raccord d’élément de
chauffage de poignée
arrière
Placer l’interrupteur de chauffage
en position «I».
Remarque :
Tous les composants électriques du
chauffage de poignées sont connectés en série sur l’ohmmètre.
– Sur les machines avec chauffage
de carburateur, extraire de la
douille de connexion cylindrique
la broche cylindrique du câble de
l’élément de chauffage.
ev
Une défaillance du système de
chauffage peut avoir deux causes
différentes :
1
2
-n
138RA129 VA
4
1
3
138RA132 VA
fo
rr
2
Attention !
Si l’élément de chauffage (1) collé
dans la poignée arrière ne s’applique pas fermement et sans plis sur
toute la surface, il risque d’être
détérioré par une surchauffe.
Brancher les câbles de contrôle
de l’ohmmètre sur les câbles
1 et 3.
ep
– Enlever le blocage de gâchette
d’accélérateur.
138RA133 VA
138RA130 VA
Le système de chauffage des poignées ne nécessite pas d’entretien
et ne subit aucune usure électrique.
Les avaries éventuelles du générateur, des éléments de chauffage et
des câbles sont par conséquent
imputables à des effets purement
mécaniques.
rin
t
10
10.1
On
lin
a) coupure du circuit électrique par
suite d’une défectuosité d’un câble
ou d’un composant ;
b) court-circuit de l’alimentation
électrique par suite d’un défaut
d’isolement.
Localisation de la cause de la
panne :
– Démonter le filtre à air, voir 12.1.
034, 036, 036 QS
Arracher la gaine qui se trouve
par-dessus la connexion du câble
(1) entre le générateur et l’élément de chauffage de la poignée
arrière.
Débrancher la connexion à fiche
du câble (1) venant du générateur et du câble (3) du raccord de
l’élément de chauffage de la poignée arrière.
47
Résultat
Remède
correct
circuit électrique coupé
Contrôle des différents composants,
voir 10.1.2
inférieure à
2,5
l’un des composants est
en court-circuit
Contrôle des différents composants,
voir 10.1.2
aucune
valeur
circuit électrique coupé
inférieure à
7,2
l’un des composants est
en court-circuit
Contrôle des différents composants,
voir 10.1.2
fo
-n
ot
Contrôle des différents composants,
voir 10.1.2
er
Si l’installation est en bon état,
l’ohmmètre commuté sur la gamme
«Ω x 1» doit indiquer :
une valeur d’env. 2,5 Ω avec
des éléments de chauffage de
l’ancienne version ;
une valeur comprise entre
7,2 Ω et 9,4 Ω avec les éléments
de chauffage de la nouvelle version
(voir aussi 6.4.).
ep
correct
rr
7,2 - 9,4
rin
t
aucune
valeur
n
nouvelle version
Valeur
mesurée en
Ω
env. 2,5
sio
Version des éléments
de chauffage
(voir 6.4.1)
ancienne version
On
lin
ev
Si l’aiguille de l’ohmmètre ne bouge
pas sensiblement, cela signale que
le circuit électrique est coupé. Si,
par contre, l’ohmmètre affiche une
valeur inférieure à respectivement 2,5 Ω ou 7,2 Ω, cela signifie
que l’un des composants est en
court-circuit.
Dans les deux cas, il faut contrôler
individuellement chaque composant. Le raccord du générateur doit
alors rester débranché du raccord
de l’élément de chauffage considéré.
48
034, 036, 036 QS
10.1.1 Marche à suivre pour la recherche des pannes
Démarrage
oui
Est-ce que les deux poignées chauffent ?
non
non
Interrupteur de chauffage sur «I» ?
oui
Enclencher l’interrupteur
de chauffage
Mesurer la résistance des différents
éléments de chauffage avec
l’ohmmètre
Contrôler l’élément de chauffage de la poignée arrière
oui
non
fo
Résistance
ot
Elément de chauffage ancienne version env. 0,25 Ω ?
Elément de chauffage nouvelle version env. 1 Ω ?
(voir 10.1 et 10.3)
oui
Contrôler le générateur
-n
non
sio
Contrôler le câble de masse entre
carter de réservoir et carter-moteur
n
Résistance entre raccord de générateur (1)
et masse du moteur
env. 0,6 Ω ?
non
Résistance entre boîtier d’interrupteur
et carter-moteur env. 0 Ω ?
Remplacer
le générateur
Remplacer le câble
de masse entre
interrupteur de
chauffage et
carter-moteur
er
oui
Remplacer l’élément de chauffage
de la poignée arrière
rr
non
Etat impeccable ? Collage correct ?
oui
ep
rin
t
(Sur les machines avec chauffage de carburateur,
débrancher de la douille cylindrique la fiche du câble
de l’élément de chauffage)
ev
Débrancher les contacts enfichables
de l’interrupteur de chauffage
lin
Pour cela, il faut partiellement démonter
l’interrupteur.
Contrôler l’élément de chauffage de la poignée tubulaire.
non
Remplacer la
poignée tubulaire
non
Remplacer l’interrupteur de chauffage
On
Anc. version env. 1,6 Ω ? / Nouv. version env. 7 Ω ?
oui
Contrôler l’interrupteur de chauffage
Contact fermé : env. 0 Ω ?
Contact ouvert : valeur ohmique élevée ?
oui
(Sur machines avec chauffage de carburateur,
introduire la broche du câble de l’élément de
chauffage dans la douille cylindrique)
Installation en bon état
034, 036, 036 QS
49
10.1.2 Répertoire des raccords et des valeurs de contrôle
Pour les contrôles individuels
des composants, il faut débrancher les connexions des câbles
1 à 4.
Résistance
En cas de défectuosité
Câble 1
Câble 2
Consigne
Réelle
Cause
Remède
Interrupteur
Raccord
interrupt.
Masse
0
-
Interrupteur défectueux
Remplacer l’interrupteur
Elément de chauffage
dans poignée arrière
Fiche sur
câble 3
Fiche sur
câble 4
0,25
env.
0,25
Elément de chauffage
intact
-
Coupure de câble,
élément de chauffage endommagé
Remplacer l’élément de chauffage
0
Court-circuit par
défaut d’isolement
Isoler l’endroit
défectueux
Elément de chauffage
dans poignée arrière
Fiche sur
câble 3
Fiche sur
câble 4
1
ep
rr
env. 1
-
-n
(nouvelle version)
Masse
Masse
7
On
(nouvelle version)
Fiche sur
câble 2
lin
Elément de chauffage
sur poignée tubulaire
ev
er
(ancienne version)
1,6
sio
Fiche sur
câble 2
n
0
Elément de chauffage
sur poignée tubulaire
Générateur
50
Fiche sur
câble 1
Masse
0,6
fo
(ancienne version)
rin
t
Branchement de l’ohmmètre (ordre quelconque des câbles)
Elément de chauffage
intact
ot
Composant
(voir 10.1, illustration
138 RA 132 VA)
Coupure de câble,
élément de chauffage endommagé
Remplacer l’élément de chauffage
Court-circuit par
défaut d’isolement
Isoler l’endroit
défectueux
env. 1,6 Elément de chauffage
intact
-
Coupure de câble,
élément de chauffage endommagé
Remplacer la poignée tubulaire
0
Court-circuit par
défaut d’isolement
Isoler l’endroit
défectueux
env. 7
Elément de chauffage
intact
-
Coupure de câble,
élément de chauffage endommagé
Remplacer la poignée tubulaire
0
Court-circuit par
défaut d’isolement
Isoler l’endroit
défectueux
env. 0,6 Générateur intact
-
Coupure de câble,
générateur endomm.
Remplacer le
générateur
0
Court-circuit par
défaut d’isolement
Isoler l’endroit
défectueux
034, 036, 036 QS
10.3
Remarque :
A la mise en place de l’interrupteur
dans le logement, veiller au positionnement correct (le siège de
l’interrupteur a une forme asymétrique).
138RA131 VA
Arracher les deux gaines de protection des connexions à fiche,
débrancher les connexions à
fiche du chauffage de poignée.
Sortir la pièce de pression du
creux de la poignée.
– Détacher l’élément de chauffage
et le sortir.
2
148RA217 VA
1
138RA137 VA
On
lin
ev
er
sio
n
Extraire le commutateur de son
logement ajusté.
138RA143 VA
-n
138RA136 VA
ot
fo
rr
Enlever du commutateur la cosse
annulaire du câble de masse.
rin
t
– Démonter la monture de poignée, voir 10.1.
Pour le montage, procéder dans
l’ordre inverse.
ep
– Pour démonter l’interrupteur
d’arrêt, démonter la poignée
tubulaire, voir 12.8.1.
Elément de chauffage
dans la poignée arrière
138RA138 VA
Interrupteur d’arrêt
138RA135 VA
10.2
Repousser la douille en caoutchouc et extraire de l’interrupteur
la douille de contact du câble de
raccordement.
Important !
Prendre soin de monter les éléments de chauffage qui conviennent parfaitement pour
le rotor monté, voir 6.4.
1 = Elément ancienne version
2 = Elément nouvelle version
034, 036, 036 QS
51
– Avant de monter l’élément de
chauffage, il faut nettoyer la surface de collage dans la poignée,
c’est-à-dire éliminer la graisse,
l’humidité et les saletés.
Poursuivre l’assemblage dans
l’ordre inverse du désassemblage.
Introduire l’élément de chauffage
et l’appliquer fermement et uniformément, surtout aux coins et
le long des bords.
Remarque :
Le réchauffement ainsi obtenu
accélère d’autre part le durcissement de la colle de l’élément de
chauffage.
ot
-n
n
138RA141 VA
138RA143 VA
On
lin
ev
er
Coller l’élément de chauffage de
poignée arrière de l’ancienne
version de forme rectangulaire
dans la poignée arrière en le mettant en biais.
sio
138RA140 VA
fo
rr
Important !
Eviter toute formation de plis.
Si l’élément de chauffage ne s’applique pas fermement et uniformément sur toute sa surface, c’est-àdire si la conduction de la chaleur
est interrompue à un endroit quelconque, l’élément de chauffage
peut être surchauffé et tomber en
panne. Au moment du montage, la
température ambiante ne doit pas
être inférieure à +15 °C.
rin
t
– Détacher la feuille de protection
du nouvel élément de chauffage.
– Contrôler le fonctionnement de
l’élément de chauffage. Pour
cela, après avoir mis le chauffage
en circuit, faire tourner la
machine à pleins gaz pendant
30 secondes au maximum.
ep
138RA142 VA
Remarque :
Les éléments de chauffage de poignée arrière de l’ancienne version
(forme rectangulaire) peuvent être
encore utilisés même avec le carter
de réservoir modifié, en association
avec les poignées tubulaires de
l’ancienne version, à condition qu’ils
soient collés en biais.
– Rebrancher les deux connexions
à fiche et glisser les gaines de
protection par-dessus les connexions à fiche.
Découper la pièce de pression
(caoutchouc cellulaire) de
l’ancienne version afin que sa
mise en place ne soit pas gênée
par l’ergot qui se trouve dans la
poignée arrière.
Poser un nouvel élément de
pression (élément moulé en
matière cellulaire) sur l’élément
de chauffage de telle sorte que
l’élément de chauffage soit complètement recouvert.
52
034, 036, 036 QS
10.4
Elément de chauffage
dans la poignée tubulaire
138RA145 VA
– Pour démonter la poignée tubulaire, démonter le couvercle du
carter de carburateur, voir 4.3.
138RA146 VA
Le remplacement de l’élément de
chauffage de la poignée tubulaire
n’est pas très facile. En effet, en cas
de défectuosité, il est nécessaire de
remplacer toute la poignée tubulaire.
– Démonter le filtre à air, voir 12.1.
Extraire le câble de raccordement du carter de carburateur, à
travers la douille (flèche).
rr
ep
– Démonter le carburateur, voir
12.3.
138RA144 VA
n
Remarque :
Pour la fixation d’une poignée tubulaire sans garniture de renforcement sur un carter de réservoir de
l’ancienne version - sur les carters
de réservoir jusqu’à l’indice «e»
compris - il faut intercaler une rondelle sous la tête des vis.
ev
– Débrancher les câbles électriques de l’interrupteur, voir 10.2.
sio
– Arracher la gaine de protection.
Pour le montage de la nouvelle poignée tubulaire, procéder dans
l’ordre inverse.
er
Débrancher la connexion à fiche
du câble (2) de l’élément de
chauffage de la poignée tubulaire
et le câble (4) de l’élément de
chauffage de la poignée arrière.
e
-n
138RA139 VA
1125 791 1000
ot
fo
2
4
Veiller à ce que le câble de l’élément de chauffage de la poignée
tubulaire, ainsi que le câble de
raccordement du générateur,
soient bien insérés dans le canal
de la poignée arrière.
rin
t
– Enlever la poignée tubulaire.
– Démonter la monture de poignée
et le blocage de gâchette d’accélérateur, voir 9.2.
lin
– Dévisser les vis à tête cylindrique
latérale et inférieure de la poignée tubulaire.
On
Attention !
Les vis spéciales pour assemblage
d’éléments en matière synthétique
sont freinées avec du Loctite. Avant
le desserrage, il faut impérativement réchauffer l’entourage des vis,
p. ex. à l’aide d’un pistolet à air
chaud (sèche-cheveux). Mais faire
très attention ! Ne pas surchauffer
les pièces en matière synthétique !
034, 036, 036 QS
– Visser les vis de fixation de la poignée tubulaire avec du LOCTITE
et les serrer (voir «Couples de
serrage»).
53
10.5
Générateur
10.5.1 Démontage
– Démonter le filtre à air, voir 12.1.
– Extraire le câble de raccordement du générateur de la douille
arrière, à travers la gaine isolante
et l’attache de câble.
– Démonter l’aération du réservoir,
voir 12.6.
– Démonter le capot, voir 4.3.
A l’aide d’une pince, extraire la
douille du carter de réservoir.
L’anneau magnétique du rotor ne
doit présenter ni fissures, ni dommages quelconques. Le cas
échéant, remplacer impérativement
le rotor.
rin
t
– Dévisser les vis à tête cylindrique
du module d’allumage, voir 6.5.1,
poser le module d’allumage de
côté.
138RA149 VA
– Démonter la monture de poignée
et le blocage de gâchette d’accélérateur, décrocher la tringle de
commande des gaz, voir 9.2.
Remarque :
Le générateur et les pôles ne doivent présenter ni fissures, ni dommages quelconques. Le cas
échéant, remplacer impérativement
le générateur.
138RA150 VA
sio
n
Dévisser les vis à tête cylindrique
du générateur.
Remarque :
Les vis sont freinées avec du LOCTITE et leur desserrage est assez
difficile.
lin
ev
er
Débrancher le câble de raccordement du générateur (voir 10.1,
illustration 138 RA 132 VA, raccord 1) dans la poignée arrière.
-n
138RA148 VA
ot
fo
rr
ep
– Démonter le rotor, voir 6.4.
Extraire les douilles de contact du
câble de court-circuit (2) et du
câble de masse (1) des œillets de
l’arbre de commande et du ressort de contact.
54
138RA151 VA
2
138RA208 VA
On
1
– Enlever le générateur.
Extraire l’attache de câble du carter de vilebrequin à l’aide d’une
pince.
034, 036, 036 QS
10.5.2 Montage
1
Mettre le dispositif de centrage
1118 893 3500 en place sur le
vilebrequin de telle sorte que la
rainure se prenne sur la clavette
demi-lune.
3
138RA152 VA
2
11
11.1
4
A la longue, des impuretés viennent
colmater les pores très fins du filtre.
Par conséquent, la pompe à huile
ne peut plus débiter suffisamment
d’huile. En cas de dérangement de
l’alimentation en huile, il faut toujours tout d’abord contrôler le réservoir d’huile et la crépine d’aspiration. Nettoyer le réservoir d’huile si
nécessaire.
Serrer les trois vis à tête cylindrique de fixation du générateur
(voir «Couples de serrage»).
sio
Enlever le bouchon du réservoir
d’huile avec son attache de
sûreté.
– Vider le réservoir d’huile.
– Monter le module d’allumage,
voir 6.5.1.
ev
er
Le câble de raccordement doit se
trouver dans l’évidement (flèche)
prévu dans le carter de vilebrequin.
138RA156 VA
138RA155 VA
Enlever le dispositif de centrage.
Si nécessaire, installer l’extracteur 1107 890 4500 et extraire le
dispositif de centrage du vilebrequin à l’aide de l’extracteur.
n
– Appliquer le générateur sur la
surface de bridage.
-n
138RA153 VA
ot
fo
rr
ep
rin
t
Tirer le câble de raccordement
(1) à travers l’attache de câble
(4), la gaine isolante (2) et la
douille en caoutchouc (3).
Graissage de chaîne
Crépine d’aspiration
– Humecter le filetage des vis avec
du LOCTITE, voir 13.2. Introduire
les vis dans le générateur et les
serrer légèrement.
138RA157 VA
138RA154 VA
On
lin
Poursuivre le montage dans l’ordre
inverse du démontage.
Extraire la crépine d’aspiration du
réservoir d’huile à l’aide du crochet de montage 5910 893 8800.
Remarque :
A l’extraction, veiller à ne pas trop
étirer le tuyau flexible d’huile.
034, 036, 036 QS
55
11.2
Tuyau flexible d’aspiration
11.3
Soupape
138RA161 VA
148RA049 VA
Retenir le tuyau flexible d’huile et
extraire la crépine d’aspiration du
tuyau flexible.
– Extraire la crépine d’aspiration,
voir 11.1.
– Démonter la pompe à huile, voir
11.4.
Saisir le tuyau flexible d’aspiration par la languette et l’extraire
du carter de vilebrequin.
Une soupape (1) est montée dans
la paroi du carter pour assurer
l’équilibrage des pressions entre
l’atmosphère et l’intérieur du réservoir d’huile.
ep
rin
t
138RA158 VA
1
rr
– Démonter la tôle latérale
intérieure, voir 4.2.
– Vider le réservoir d’huile.
138RA162 VA
Introduire le tuyau flexible d’aspiration et, à l’aide d’un objet sans
arêtes vives, le repousser dans le
carter de vilebrequin de telle
sorte que la languette se trouve
en bas à droite, dans le logement.
sio
n
Chasser le tamis du raccord à
l’aide d’une pince coupante de
côté ou d’un outil similaire.
-n
138RA159 VA
ot
fo
Chasser prudemment la soupape
(1) du carter de vilebrequin à
l’aide d’un chasse-goupille de
Ø 7 mm et la sortir du réservoir
d’huile.
er
Important !
Les pièces défectueuses doivent
être remplacées.
ev
– Emmancher la crépine d’aspiration, voir 11.1.
– Monter la pompe à huile, voir
11.4.
lin
1
1 mm
138RA164 VA
138RA160 VA
On
2
Laver le tamis (2) et le raccord (1)
dans de l’éther de pétrole et les
passer à l’air comprimé.
Emmancher la nouvelle soupape
avec précaution de telle sorte
qu’elle se trouve en retrait d’env.
1 mm par rapport au bord du carter.
Pour l’assemblage, procéder dans
l’ordre inverse.
– Monter la tôle latérale intérieure,
voir 4.2.
– Rincer le réservoir d’huile.
56
034, 036, 036 QS
11.4
Démontage et montage
de la pompe à huile
– Démonter le collier de frein, voir
4.4.1 et 4.5.1.
rin
t
Une pompe à huile de nouvelle version est montée à partir de la
machine No
X 20 239 583.
La pompe à huile de la nouvelle version peut être aussi montée sur des
machines de fabrication antérieure.
1
ot
sio
n
Extraire l’anneau (1) du tourillon
du vilebrequin et enlever la rondelle (2).
Remarque :
Pour déposer le tuyau flexible de
refoulement d’huile, il faut chasser
la douille de l’orifice de la bride de
raccord pour fixation du guidechaîne. Le tuyau flexible est alors
endommagé et doit être remplacé.
Dévisser les vis à tête cylindrique
de fixation de la pompe à huile.
034, 036, 036 QS
138RA170 VA
138RA166 VA
On
lin
ev
er
Faire tourner la vis sans fin avec
ressort coudé dans le sens des
aiguilles d’une montre et
l’extraire du tourillon du vilebrequin.
-n
138RA165 VA
2
L’angle de rotation du boulon de
réglage (1) pour variation du
réglage de la pompe à huile,
entre le débit minimal et le débit
maximal, a été réduit de
720 degrés (2 tours complets)
à 90 degrés (1/4 de tour).
138RA168 VA
fo
rr
ep
Ecarter prudemment la pompe à
huile de son palier et l’enlever.
1
138RA169 VA
138RA167 VA
– Démonter l’embrayage, voir 4.3.
Dans des conditions de service
normales et si l’on utilise un
guide-chaîne STIHL-E matic, on
obtient le débit d’huile le plus
économique dans la position
E matic repérée par la lettre «E».
57
Pour le montage, procéder dans
l’ordre inverse.
Remise en état de la
pompe à huile
1
Remarque :
Exécuter les travaux suivants en
respectant strictement les
instructions !
2
3 4 3
5
6
7
8
138RA172 VA
R=1,5mm
rin
t
– Démonter la pompe à huile, voir
11.4.
Chasser la goupille élastique (6)
avec un chasse-goupille de
Ø 2 mm. Extraire le boulon de
réglage (8) du carter de pompe
(5) et enlever les joints toriques
(7).
fo
rr
– Amener la pompe à huile dans la
position de montage correcte ; à
l’aide du tournevis pour carburateur rectifié, repousser le tuyau
flexible d’env. 1...2 mm dans la
bride de raccordement pour fixation du guide-chaîne.
Avant de désassembler la pompe à
huile, il convient de vérifier le tuyau
flexible d’aspiration avec crépine
d’aspiration.
ep
Retenir l’extrémité qui dépasse
avec la pince plate rectifiée et
introduire la douille à l’aide du
tournevis pour carburateur préalablement rectifié (R = 1,5 mm).
138RA173 VA
11.5
-n
n
sio
ev
Couper le nouveau tuyau flexible
de refoulement d’huile à une longueur de 74 mm et humecter les
extrémités avec de l’huile. En utilisant une pince plate rectifiée
(a = 5,5 mm), glisser le tuyau
flexible de refoulement d’huile
sur le raccord de la pompe à
huile.
ot
– Visser les vis à tête cylindrique
de fixation de la pompe à huile et
les serrer (voir «Couples de serrage»).
er
138RA171 VA
a
On
lin
– En agissant de l’intérieur vers
l’extérieur, glisser le tuyau flexible de refoulement d’huile à travers l’orifice percé dans la bride
de raccordement pour montage
du guide-chaîne et le faire dépasser d’env. 10...20 mm. Si, sur des
machines de fabrication
ancienne, il est impossible de
faire passer le tuyau flexible à travers l’orifice, réaléser l’orifice à
Ø 6,2 mm et l’ébavurer soigneusement.
58
Remarque :
A la place du boulon de réglage, la
pompe de l’ancienne version possède une vis de réglage qui doit être
dévissée dans le sens des aiguilles
d’une montre.
Dégager le bouchon (1) du carter
de pompe (5) et extraire le piston
de pompe (2) avec le ressort hélicoïdal (4) et les rondelles (3).
Nettoyer toutes les pièces dans
de l’éther de pétrole et vérifier si
elles peuvent être réutilisées.
Pour l’assemblage, procéder dans
l’ordre inverse.
Remarque :
Utiliser systématiquement des joints
toriques neufs. Avant de monter le
piston de pompe et la vis sans fin,
les enduire de graisse, voir 13.2.
034, 036, 036 QS
Dispositif d’alimentation
Filtre à air
rin
t
ep
rr
fo
138RA178 VA
138RA179 VA
er
138RA177 VA
On
lin
ev
Dévisser les deux écrous à fente
jusqu’à ce que le filtre à air puisse
être enlevé des vis à embase.
– Enlever le couvercle du carter de
carburateur.
Remarque :
Le filtre à air est composé de deux
parties.
– Enlever le couvercle du carter de
carburateur.
– Nettoyer le filtre à air et son voisinage.
Démontage du préfiltre
(034, 036) :
Les plus grosses saletés sont déjà
retenues dans le couvercle du carter de carburateur, par un préfiltre
en tissu métallique.
Engager un tournevis (de la clé
multiple) dans l’évidement latéral
et le faire pivoter pour séparer les
deux moitiés du filtre.
Démontage du filtre à air :
sio
– Avant de démonter le filtre à air,
fermer le volet de démarrage
(starter) afin que des saletés ne
risquent pas de pénétrer dans le
carburateur.
Nettoyage du préfiltre et du filtre
à air :
– Extraire le préfiltre de la pièce de
guidage qui se trouve dans le
couvercle du carter de carburateur.
ot
Remarque :
Les machines de fabrication plus
ancienne sont munies d’un préfiltre
dans le couvercle de carter de
carburateur ; ce préfiltre est supprimé sur les machines de fabrication plus récente munies d’un compensateur (sur le carburateur).
Les machines avec compensateur
ont fait l’objet d’une modification
non seulement du couvercle du carter de carburateur, mais aussi du filtre à air.
Les composants du nouveau système de filtration d’air (filtre à air,
couvercle de fermeture avec raccord pour compensateur et couvercle de carter de carburateur) ne
peuvent être montés que sur la
STIHL 036 à partir du numéro de
machine
X 32 185 626 et ce,
seulement sous forme d’ensemble
complet.
Engager un tournevis entre le
préfiltre et le couvercle du carter
de carburateur et, en faisant
levier, dégager le préfiltre de son
support.
-n
Les filtres à air ont pour fonction de
retenir les saletés aspirées avec
l’air de combustion et de réduire
ainsi l’usure des pièces du moteur.
n
12
12.1
– En cas d’encrassement léger,
nettoyer les deux parties du filtre
et, le cas échéant, le préfiltre à
l’aide d’un pinceau doux.
– En cas de fort encrassement,
laver le préfiltre et le filtre à air
dans de l’éther de pétrole propre
et - si possible - les passer à l’air
comprimé.
Remarque :
Les filtres à air floqués ne doivent
être nettoyés ni à l’air comprimé,
ni avec une brosse ou un chiffon.
Si le tissu métallique est endommagé (ou si la couche floquée est
endommagée), il faut remplacer la
partie du filtre en question.
– Enlever la douille du carter de
carburateur.
034, 036, 036 QS
59
12.2
– Presser les deux moitiés du filtre
à air l’une contre l’autre pour les
emboîter.
– Glisser le filtre à air sur les deux
vis à embase et serrer les écrous
à fente (voir «Couples de serrage»).
2
Important !
En cas de dérangements touchant
le carburateur ou l’alimentation en
carburant, il faut également contrôler et nettoyer si nécessaire l’aération du réservoir, voir 12.6.
L’étanchéité du carburateur peut
être contrôlée avec l’appareil de
contrôle pour carburateur et carter
de vilebrequin 1106 850 2905.
3
138RA218 VA
Montage du filtre à air :
1
Brancher le flexible pour contrôle
d’étanchéité (1) avec raccord (2)
et appareil de contrôle (3) sur le
raccord coudé du carburateur.
rin
t
– Glisser le préfiltre dans les pièces
de guidage du couvercle du carter de carburateur, jusqu’à ce que
la came de retenue s’encliquette.
Pour la recherche des pannes, voir
manuel «Réparations standards et
recherche des pannes».
– Fermer la vis de décompression
de la poire de gonflage.
ep
Montage du préfiltre (034, 036) :
Contrôle d’étanchéité du carburateur
– Monter le couvercle de carter de
carburateur, voir aussi 4.3, et le
bloquer en exécutant 1/4 de tour
vers la droite.
-n
148RA050 VA
ot
fo
rr
– Actionner la poire de gonflage à
plusieurs reprises, jusqu’à ce que
le manomètre indique une pression de 0,4 bar.
n
– Démonter le filtre à air, voir 12.1.
2
1
Dans les deux cas, il faut réparer le
carburateur.
143RA172 VA
On
Brancher le tuyau flexible pour
contrôle d’étanchéité
1110 141 8600 (1) d’un côté et le
tuyau flexible de pression de
l’appareil de contrôle de l’autre
côté du raccord 0000 855 9200
(2).
60
1. La soupape du pointeau d’admission n’est pas étanche. (Corps
étrangers dans le siège de soupape
ou cône de fermeture de pointeau
endommagé (voir 12.4) ou bien
levier de réglage d’admission
coincé).
2. La membrane de réglage est
endommagée.
lin
ev
er
sio
Débrancher le tuyau flexible à
carburant du raccord coudé du
carburateur.
Si cette pression reste constante, le
carburateur est étanche. Si la pression retombe, le manque d’étanchéité peut généralement avoir
l’une des deux causes suivantes :
– Après le contrôle, ouvrir la vis de
décompression de la poire de
gonflage et débrancher le tuyau
flexible pour contrôle d’étanchéité du carburateur.
Poursuivre l’assemblage dans
l’ordre inverse.
Après les réparations, répéter le
contrôle d’étanchéité.
034, 036, 036 QS
Démontage et montage du carburateur
Le carburateur à membrane toutes
positions est composé de la pompe
à carburant et du carburateur proprement dit. La pompe à carburant
est un ensemble totalement séparé
qui fonctionne indépendamment du
carburateur, mais elle est montée
avec le carburateur dans un carter
commun.
1
138RA023 VA
2
Sur les machines avec chauffage
de carburateur, débrancher tout
d’abord la fiche coudée (1) du
thermocontacteur, du ressort de
contact, puis enlever la plaque de
chauffage (3) et l’élément de
chauffage (2) des vis à embase
et les mettre de côté.
Remarque :
Avant de mettre le carburateur en
place (nouvelle version), s’assurer que la douille (2) (dans le
coude) et la rondelle (1) sont bien
en place.
3
rr
ep
– Démonter le filtre à air, voir 12.1.
2
138RA222 VA
Pour la recherche des pannes, voir
manuel «Réparations standards et
recherche des pannes».
1
rin
t
12.3
– Serrer les écrous de fixation (voir
«Couples de serrage»).
fo
– Enlever le carburateur des vis à
embase.
-n
138RA180 VA
ot
Pour le montage, procéder dans
l’ordre inverse.
sio
n
Dégager la douille latérale des
vis de réglage.
– Débrancher le tuyau flexible à
carburant du raccord coudé du
carburateur.
Dévisser les écrous de fixation du
carburateur.
034, 036, 036 QS
138RA181 VA
138RA176 VA
On
lin
ev
er
– Décrocher la tringle de commande des gaz et le levier du
volet de démarrage.
Remarque :
A partir de la machine numéro
X18 892 140, au montage du
carburateur Zama, le joint est supprimé. Par contre, le joint doit être
encore utilisé au montage des carburateurs Tillotson.
61
Réparation du carburateur
– Démonter le carburateur, voir
12.3.
1
2
Lors d’une réparation du carburateur, il est recommandé de contrôler aussi le fonctionnement de la
pompe à carburant.
1
915RA042 VA
1
Pour le désassemblage du carburateur, dévisser les vis à
embase (1) du couvercle de fermeture (2) côté réglage et enlever le couvercle de fermeture.
Séparer avec précaution la membrane et le joint.
Remarque :
Sur les carburateurs de fabrication
plus ancienne, sur
034
1 45 945 205 et
036
X 32 622 640, le couvercle
de fermeture (2) ne comporte pas
de raccord pour compensateur (3).
ep
3
rin
t
– Contrôler la membrane de
pompe, voir manuel «Carburateurs», chapitre 7.3, Membrane
de pompe.
1
138RA183 VA
12.4
-n
138RA182 VA
ot
fo
rr
Remarque :
Les membranes sont les composants les plus délicats du carburateur. Par suite des sollicitations
alternantes, la matière de la membrane présente au bout d’un certain
temps des signes de fatigue. Les
membranes se bombent et il faut
alors les remplacer.
er
sio
n
Remarque :
Si le tamis à carburant (flèche) situé
dans le carter de carburateur, côté
pompe, est encrassé, le dégager à
l’aide d’une pointe à tracer et le nettoyer.
1
138RA184 VA
138RA226 VA
On
lin
– Si le tamis est encrassé, il faut
contrôler la crépine d’aspiration
de carburant et la remplacer si
nécessaire, voir 12.7.
ev
Important !
Un tamis à carburant endommagé
doit impérativement être remplacé.
Enlever la membrane de réglage
et le joint du carter de carburateur
ou du couvercle de fermeture.
Le pointeau d’admission est logé
dans un renfoncement de la
chambre de la membrane de
réglage. Dévisser la vis à
embase (1).
Remarque :
Si le joint et la membrane sont collés, les détacher avec précaution.
62
034, 036, 036 QS
1
4
3
2
1
A partir de la machine numéro
X 35 047 484, un gicleur fixe
de charge partielle (2) est monté
à côté du gicleur à soupape (1).
Le gicleur fixe de charge partielle
empêche un appauvrissement
excessif du mélange carburé
dans la plage de charge partielle.
138RA188 VA
A l’aide d’un chasse-goupille,
exercer une pression sur le centre de la plaque de fermeture,
jusqu’à ce que cette dernière se
bombe vers le bas et puisse être
retirée.
ep
Sortir le levier de réglage
d’admission (1) avec l’axe (2), le
ressort (3) et le pointeau d’admission (4).
rin
t
138RA186 VA
148RA040 VA
2
ot
-n
n
er
Si une empreinte annulaire est
visible sur le cône de fermeture
du pointeau d’admission, le pointeau doit être remplacé car une
étanchéité impeccable n’est plus
garantie dans ce cas.
Remarque :
Etant donné les différents calibrages, il est interdit de monter sur des
carburateurs avec gicleur fixe de
charge partielle des gicleurs à soupape ainsi que des vis de réglage
de richesse à haut régime et de
richesse au ralenti de l’ancienne
version (voir aussi à ce sujet la Liste
des pièces).
sio
138RA175 VA
fo
rr
Etant donné que le gicleur fixe de
charge partielle (2) n’est pas
démontable, il faut seulement le
nettoyer à l’air comprimé.
– Mettre la plaque de fermeture
neuve dans le trou, avec le bombage tourné vers le haut, et
appuyer légèrement avec un
chasse-goupille assez gros pour
l’aplatir.
ev
– A la mise en place du gicleur à
soupape, veiller à ce que ce dernier soit introduit dans l’alésage
exactement à la verticale.
lin
138RA187 VA
138RA227 VA
On
– Laver le carter du carburateur et
toutes les pièces réutilisables
dans de l’éther de pétrole propre
et les nettoyer à l’air comprimé,
surtout les canaux et les perçages.
– Emmancher le gicleur à soupape
jusqu’à ce qu’il affleure avec le
fond de la chambre de réglage.
En agissant depuis l’extérieur
avec un chasse-goupille adéquat, chasser le gicleur à soupape de son logement ajusté, en
direction du venturi, puis le laver
dans de l’éther de pétrole.
034, 036, 036 QS
Attention !
La plaque de fermeture est détériorée au démontage. C’est pourquoi il
ne faut la démonter que si l’on possède une plaque de fermeture
neuve pour le remplacement.
Dévisser les vis de réglage du
carburateur.
63
4
3
1
Introduire l’axe (3) dans le logement du levier de réglage
d’admission (4).
Poser la membrane de réglage
de telle sorte que la tôle perforée
(1) soit tournée vers le levier de
réglage d’admission.
– Repousser le levier de réglage
d’admission vers le bas et l’assurer avec la vis à embase.
– Visser et serrer les vis à embase.
1 2
Avant de revisser la vis de
réglage de richesse à haut
régime (1) et la vis de réglage de
richesse au ralenti (2), les nettoyer soigneusement et les
humecter de LOCTITE 221,
voir 13.2.
er
sio
n
Remarque :
Le ressort doit porter dans le talon
sphérique du levier de réglage
d’admission.
ev
Attention !
Ne pas appliquer de produit d’étanchéité sur les deux ou trois premières spires du filet. Le produit d’étanchéité ne doit en aucun cas
pénétrer dans le carburateur !
138RA182 VA
lin
138RA189 VA
On
Important !
Le bord supérieur du levier de
réglage d’admission doit être aligné
avec le bord supérieur du carter.
Sinon, le levier de réglage d’admission doit être remplacé.
64
138RA191 VA
fo
Remarque :
Le joint, la membrane de réglage et
le couvercle de fermeture sont positionnés par les tétons moulés sur le
carter (flèches).
ot
– Glisser la fourchette du levier de
réglage d’admission dans la rainure annulaire de la tête du pointeau d’admission.
rr
– Poser le couvercle de fermeture.
148RA059 VA
Mettre le ressort (2) dans le trou
borgne.
Remarque :
La membrane de pompe et le joint
sont positionnés par les tétons moulés sur le couvercle (flèche).
rin
t
– Poser le joint sur le carter.
ep
Mettre le pointeau d’admission
(1) en place.
-n
2
138RA228 VA
915RA051 VA
1
Du côté pompe, monter le tamis à
carburant.
– Visser les vis de réglage du carburateur.
– Après le montage du carburateur,
procéder au contrôle d’étanchéité.
– Monter la membrane de pompe,
le joint et le couvercle de fermeture et les visser.
034, 036, 036 QS
Démontage de l’axe du volet de
démarrage :
Dévisser la vis à tête ronde du
volet de démarrage.
138RA197 VA
138RA195 VA
Faire sauter la rondelle d’arrêt de
l’axe du volet de démarrage et
extraire l’axe du volet de démarrage du carburateur.
Remarque :
Le papillon doit porter contre la
paroi du venturi, sur toute sa circonférence.
– Enlever le ressort coudé.
n
Présenter le papillon avec l’encoche circulaire en premier et
l’introduire dans la fente de l’axe
de papillon.
ev
er
sio
Faire sauter la rondelle d’arrêt de
l’axe de papillon.
-n
138RA192 VA
ot
fo
rr
ep
Dévisser la vis à tête ronde du
papillon et sortir le papillon de
l’axe de papillon.
138RA196 VA
138RA194 VA
Introduire l’axe de papillon avec
le ressort coudé et encliqueter la
rondelle d’arrêt.
Visser la vis de butée de réglage
de régime de ralenti et veiller au
positionnement correct du ressort coudé.
rin
t
138RA200 VA
Démontage de l’axe de papillon :
Extraire l’axe de papillon du carburateur.
– Enlever le ressort coudé.
Dévisser la vis de butée de
réglage de régime de ralenti (1).
034, 036, 036 QS
138RA198 VA
On
1
138RA193 VA
lin
– Visser la vis à tête ronde de fixation du papillon avec du LOCTITE 270, voir 13.2, et la serrer.
Après avoir introduit l’axe du
volet de démarrage, veiller au
positionnement correct du ressort coudé.
– Encliqueter la rondelle d’arrêt.
65
Réglage du carburateur
1
3
1 = Vis de butée de réglage de
régime de ralenti (LA)
2 = Vis de réglage de richesse au
ralenti (L)
3 = Vis de réglage de richesse à
haut régime (H)
Remarque :
Un réglage du carburateur ne doit
être effectué que sur le moteur
chaud et après le nettoyage du filtre
à air.
fo
ot
Ce réglage standard de la vis de
réglage de richesse à haut régime
est le réglage optimal à la pression
atmosphérique et aux conditions climatiques régnant sur le site de
l’usine de fabrication (300 m audessus du niveau de la mer).
La machine atteint ainsi sa puissance maximale avec une consommation de carburant économique et
la plus haute fiabilité possible.
er
sio
n
– Monter le carburateur, voir 12.3.
Départ usine, le carburateur est
livré avec le réglage standard.
-n
– Visser la vis à tête ronde avec du
LOCTITE 270, voir 13.2, et la serrer.
ev
Réglage standard
On
lin
H = Vis de réglage de richesse
à haut régime
ouverte de 1 tour complet.
L = Vis de réglage de richesse
au ralenti
ouverte de 1 tour complet.
– S’il s’avère nécessaire de refaire
complètement le réglage du carburateur, il faut tout d’abord procéder au réglage standard.
Si l’on n’a pas la possibilité de contrôler le régime maximal admissible
(13000 tr/mn avec guide-chaîne et
chaîne tendue conformément aux
prescriptions), il est interdit
d’appauvrir davantage le mélange
66
Pour l’utilisation à haute altitude
(montagne) ou au niveau de la mer,
il peut s’avérer nécessaire de corriger le réglage.
La correction s’effectue aux deux
vis de réglage :
rr
Remarque :
Lorsque le volet de démarrage est
fermé, il doit porter contre la paroi
du venturi, sur toute sa circonférence.
Attention !
Le réglage de la vis de réglage de
richesse à haut régime influe non
seulement sur la puissance, mais
encore sur le régime maximal du
moteur tournant à vide.
Un réglage trop pauvre (vis de
réglage vissée trop profondément)
a pour effet que le régime maximal
admissible est dépassé. Cela présente le risque de détérioration du
moteur, en particulier par suite d’un
manque de lubrification et d’une
surchauffe.
rin
t
Présenter le volet de démarrage
de telle sorte que l’encoche circulaire soit tournée vers le bas et
que le petit orifice se trouve du
côté du levier de commande de
volet de démarrage (levier de
starter).
138RA201 VA
138RA199 VA
2
carburé en tournant la vis de
réglage de richesse à haut régime
au-delà de la position du réglage de
base.
ep
12.5
– à la montagne, tourner dans le
sens des aiguilles d’une montre
(appauvrissement du mélange) ;
– au niveau de la mer, tourner dans
le sens contraire à celui des
aiguilles d’une montre (enrichissement du mélange).
Attention !
La moindre rotation des vis de
réglage se traduit par une variation
sensible des caractéristiques de
fonctionnement du moteur.
Indications pour le réglage du
ralenti
Si le moteur cale au ralenti :
– Tourner la vis de butée de
réglage de régime de ralenti dans
le sens des aiguilles d’une montre, jusqu’à ce que la chaîne commence à être entraînée.
– Après cela, revenir de 1/4 de tour
en arrière.
034, 036, 036 QS
Si le régime de ralenti n’est pas
régulier, si l’accélération n’est
pas satisfaisante :
138RA202 VA
-n
n
ev
er
– Contrôler si le moteur monte bien
en régime lorsqu’on accélère.
Sur les carters de réservoir de
construction plus ancienne
(jusqu’au numéro de machine
X 32 185 626), extraire le système d’aération du réservoir
«ancienne version» (flèche) en
tirant vers le haut.
sio
– Après cela, revenir de 1/4 de tour
en arrière.
ot
En cas de dégagement d’un
panache de fumées d’échappement au ralenti :
– Etant donné que le réglage du
ralenti est trop riche, faire tourner
la vis de réglage de richesse au
ralenti dans le sens des aiguilles
d’une montre jusqu’à ce que le
régime du moteur tombe.
4
Sur les machines à partir du No
X 32 185 626, enlever le
capuchon (3) et le filtre (2) en
tirant vers le haut.
Contrôler si la soupape ancienne
version (1) ou la soupape nouvelle version (4) - suivant la version de la machine - n’est pas
endommagée ; le cas échéant, la
remplacer comme suit :
Extraire la soupape ancienne
version (1) du carter de réservoir
depuis l’extérieur et monter la
soupape de rechange depuis
l’extérieur.
Dans le cas de la soupape nouvelle version (4), vider tout
d’abord le réservoir. Ensuite,
extraire la soupape du réservoir,
depuis l’intérieur. Monter la soupape neuve par l’intérieur du
réservoir en tirant prudemment
sur la tige, depuis l’extérieur,
jusqu’à ce que la soupape soit
fermement logée dans le carter.
– Laver toutes les pièces dans de
l’essence propre et les passer
soigneusement à l’air comprimé.
Pour le montage, procéder dans
l’ordre inverse du démontage.
2
138RA203 VA
On
lin
1
Sur le système d’aération du
réservoir «ancienne version»,
dévisser la vis à tôle à tête cylindrique (1) et la goupille filetée (2).
A l’assemblage, veiller à ce que
la goupille filetée soit vissée bien
perpendiculairement.
034, 036, 036 QS
1
– Démonter le filtre à air, voir 12.1.
fo
– Etant donné que le réglage du
ralenti est trop pauvre, faire tourner la vis de réglage de richesse
au ralenti dans le sens contraire à
celui des aiguilles d’une montre,
jusqu’à ce que le moteur tourne
rond et accélère bien.
Important !
En cas de dérangements au niveau
du carburateur ou de l’admission de
carburant, il faut toujours contrôler
et nettoyer aussi le dispositif d’aération du réservoir.
2
rin
t
– Après cela, exécuter encore env.
1/4 de tour dans le même sens.
3
ep
– Tourner la vis de butée de
réglage de régime de ralenti dans
le sens contraire à celui des
aiguilles d’une montre, jusqu’à ce
que la chaîne s’arrête.
Pour garantir un fonctionnement
impeccable du carburateur, il est
nécessaire que la pression régnant
à l’intérieur du réservoir de carburant et la pression externe (atmosphérique) soient toujours en équilibre. Cette condition est garantie
lorsque le système d’aération du
réservoir se trouve dans un état
impeccable.
rr
Si la chaîne est entraînée au
ralenti :
Aération du réservoir de carburant
148RA096 VA
12.6
Remarque :
En raison de la construction du système, une surpression peut s’établir
dans le réservoir de carburant
(p. ex. sous l’effet d’une accumulation de chaleur venant du moteur ou
des rayons du soleil). C’est pourquoi il faut toujours ouvrir lentement
le bouchon du réservoir, de sorte
que la surpression éventuelle
puisse s’échapper lentement.
67
12.7
Filtre à carburant et tuyau flexible à carburant
n
sio
– Extraire la crépine d’aspiration du
tuyau flexible d’aspiration.
er
On
1
Sortir le tuyau flexible d’aspiration du carter de réservoir.
2
Pour le montage, procéder dans
l’ordre inverse.
3
4
138RA205 VA
lin
– Introduire un peu d’essence propre dans le réservoir.
Démontage du tuyau flexible
d’aspiration :
– Démonter le carburateur, voir
12.3.
ev
Dévisser le bouchon du réservoir
et vider le réservoir.
148RA045 VA
Remplacer la crépine d’aspiration nouvelle version (en une
seule pièce).
– Ouvrir le réservoir et le vider.
rin
t
fo
Nettoyage du réservoir de
carburant :
148RA044 VA
Extraire la crépine d’aspiration du
tuyau flexible à carburant.
-n
Important !
En cas de dérangements du système d’alimentation, il faut toujours
tout d’abord contrôler le réservoir de
carburant et la crépine d’aspiration.
Nettoyer le réservoir de carburant si
nécessaire.
– Refermer le réservoir puis
secouer vigoureusement la tronçonneuse.
Pour le montage, procéder dans
l’ordre inverse.
rr
Extraire la crépine par l’orifice de
remplissage du réservoir de carburant à l’aide du crochet de
montage 5910 893 8800.
ep
Démontage et montage de la crépine d’aspiration :
Remarque :
Un nettoyage du filtre (2) n’est pas
conseillé, c’est-à-dire qu’il faut le
remplacer. Il faut impérativement
monter le filtre en matière cellulaire
de telle sorte qu’il ne fasse pas de
plis et ne soit pas non plus vrillé.
ot
Par l’intermédiaire du conduit de
carburant, la pompe à membrane
aspire le carburant du réservoir
dans le carburateur. Les impuretés
qui pourraient pénétrer dans le
réservoir de carburant sont retenues par la crépine d’aspiration (filtre).
A la longue, les pores du filtre sont
obstrués par des impuretés très
fines.
La section d’aspiration se trouve
alors réduite et le débit de carburant
devient insuffisant.
138RA225 VA
138RA204 VA
Attention !
Le filtre fin qui entoure la crépine
d’aspiration ne doit pas être endommagé. Il peut être nettoyé avec de
l’éther de pétrole.
Dans le cas des crépines d’aspiration ancienne version, arracher
le capuchon (4) de la crépine
d’aspiration (1) et enlever le
poids (3).
Remarque :
Le montage est facilité lorsqu’on
applique un peu d’huile sur le bourrelet du tuyau flexible d’aspiration.
La surface droite du bourrelet doit
s’appliquer sur le carter de réservoir
de carburant.
Extraire le filtre (2) de la crépine
d’aspiration.
68
034, 036, 036 QS
12.8
Carter de réservoir de carburant
12.8.1 Démontage et montage
1
138RA210 VA
– Vider le carter de réservoir.
Dévisser la vis à tête cylindrique
du butoir annulaire.
– Démonter l’arrêt de chaîne, voir
4.2.
fo
rr
ep
Dévisser les vis de fixation latérales de la poignée tubulaire.
rin
t
Enlever la rondelle (1) des goujons prisonniers et sortir la douille
(2) du coude.
138RA206 VA
138RA023 VA
2
138RA208 VA
138RA115 VA
Débrancher les ressorts de contact des douilles de connexion du
câble de court-circuit (2) et du
câble de masse (1).
En faisant levier avec un tournevis, dégager les bouchons des
butoirs annulaires côté lanceur.
2
– Dévisser respectivement les vis
de fixation et la vis à tête cylindrique des butoirs annulaires.
ev
er
Remarque :
Pour le démontage de la poignée
tubulaire des machines avec chauffage de poignées, voir 10.4.
sio
n
Dévisser les vis de fixation inférieures de la poignée tubulaire,
enlever la poignée tubulaire.
-n
138RA207 VA
ot
1
– Démonter le carburateur, voir
12.3.
138RA209 VA
138RA149 VA
On
lin
– Démonter le capot, voir 4.3.
– Démonter le carter de ventilateur,
voir 6.4.1.
Extraire du carter la douille avec
câble de court-circuit et le câble
de masse.
1
En faisant levier, enlever le bouchon (1) du butoir annulaire côté
volant magnétique.
034, 036, 036 QS
69
15mm
138RA041 VA
Pour ne pas endommager la bride
du coude à l’introduction dans l’orifice d’aspiration du carter de réservoir, procéder comme suit :
rin
t
Remarque :
Si un taraudage pour vis taraud est
endommagé, il est possible de
réparer le carter de réservoir en
insérant une douille taraudée.
Pour cela, le taraudage endommagé doit être réalésé à un diamètre de 8,5 mm et une profondeur de
15 mm.
ep
Enrouler une ficelle (env. 15 cm
de long) autour du coude, derrière la bride du coude ; repousser le coude vers le bas et faire
passer les extrémités de la ficelle
à travers l’orifice d’aspiration.
rr
Débrancher le tuyau flexible
d’impulsions du raccord.
138RA214 VA
138RA216 VA
8,5mm
ot
– Visser une vis M6x10 avec rondelle dans la douille taraudée.
-n
138RA212 VA
fo
Important !
La profondeur de perçage requise,
de 15 mm, ne doit en aucun cas
être dépassée.
Chasser le butoir en caoutchouc
de la face intérieure du carter de
vilebrequin.
Pour le montage, procéder dans
l’ordre inverse.
70
Visser la douille taraudée dans le
carter de réservoir. A la place de
la vis taraud en matière plastique,
il faut alors utiliser pour la fixation
une vis à tête cylindrique M6x18.
138RA042 VA
138RA215 VA
138RA213 VA
On
lin
ev
er
sio
n
Tirer le carter de réservoir vers
l’avant et repousser simultanément la bride du coude pour la
dégager de l’orifice d’aspiration
du carter de réservoir.
Repousser le carter de réservoir
avec son orifice d’aspiration contre le coude et tirer simultanément les extrémités de la ficelle
vers l’extérieur.
034, 036, 036 QS
13
13.1
Outils spéciaux nécessaires et accessoires pour le service
après-vente
Outils spéciaux
Désignation
Réglette de butée
Douille d’emmanchement
No de pièce
0000 893 5903
1118 893 2401
3
Douille d’emmanchement
1121 893 2400
4
5
6
7
8
9
10
11
12
5910 890 4400
0000 893 3706
1118 893 4602
1110 890 4500
5910 890 8210
1110 893 4700
0000 893 2600
1108 893 4800
1106 850 2905
13
14
15
16
Extracteur
- Griffes (Nos 3.1 + 4)
Douille de montage
Extracteur
Pince Crimp
Boulon de montage
Collier
Cale de montage en bois
Appareil de contrôle carburateur
et carter de vilebrequin
Pompe à dépression
- Raccord
- Tuyau flexible
Plaque d’étanchéité
17
18
Bride pour contrôle d’étanchéité
Gabarit de réglage
1128 850 4200
1111 890 6400
19
20
21
22
23
24
25
26
Douille de 13 sur plats
Douille de 19 sur plats
Clé dynamométrique
Clé dynamométrique
Lame-tournevis T27x125
Crochet de montage
Outil de montage
Boulon d’emmanchement
5910 893 5608
5910 893 5612
5910 890 0301
5910 890 0311
0812 542 2104
5910 893 8800
5910 890 2210
1120 893 7200
27
28
29
30
31
32
33
Boulon d’emmanchement
Crochet de montage
Outil de montage
Tube de montage
Dispositif de centrage
Outil de montage AS (jeu)
Outil de montage ZS (jeu)
1118 893 7200
5910 890 2800
0000 890 2201
1117 890 0900
1118 893 3500
5610 007 2205
5910 007 2200
34
5910 890 2400
35
Tournevis à poignée en T
QI-5x150
Tourne-goujon MS
36
37
38
Extracteur
Ohmmètre
Pièce de pression
1107 890 4500
Dévissage des vis à embase de fixation du guidechaîne
Extraction du dispositif de centrage du générateur
1107 894 1000
Protection du filetage du vilebrequin
-n
ep
rr
fo
ot
Etanchement de la lumière d’échappement au contrôle d’étanchéité
Contrôle d’étanchéité
Réglage de l’entrefer entre le module d’allumage
et le rotor
Ecrou de vilebrequin
n
sio
er
ev
lin
On
034, 036, 036 QS
0000 850 3501
0000 855 9200
1110 141 8600
0000 855 8106
Affectation
Blocage du vilebrequin
Emmanchement de bague d’étanchéité (côté
embrayage)
Emmanchement de bague d’étanchéité (côté
volant magnétique)
Extraction des bagues d’étanchéité
(utilisables seulement du côté embrayage)
Bague d’étanchéité côté embrayage
Extraction du rotor
Sertissage des clips sur les câbles électriques
Montage de l’axe de piston
Serrage des segments de compression
Appui du piston
Contrôle d’étanchéité du carter de vilebrequin et
du carburateur
Contrôle d’étanchéité du carter de vilebrequin
rin
t
No
1
2
5910 893 0501
Serrage des vis à tête cyl. à prise intérieure étoilée
Extraction des crépines d’aspiration
Montage des circlips sans crochets dans le piston
Démontage à la presse du roulement de vilebrequin côté volant magnétique
Emmanchement du roulement de vilebrequin
Décrochage du ressort de traction des masselottes
Roulage du bord de la douille de guidage de câble
Accrochage du ressort de frein
Centrage du générateur de chauffage
Démontage du vilebrequin (côté embrayage)
Démontage du vilebrequin (côté volant magnétique)
Pour toutes les vis à prise intérieure étoilée
71
13.2
Accessoires pour le service après-vente
Désignation
No de pièce
Affectation
1
Graisse
(Mobilplex)
0781 120 1111
Bagues d’étanchéité, commande de pompe
à huile, roulement de pignon, paliers et points
de friction de gâchette d’accélérateur, levier
de commande, levier de frein et blocage de
gâchette d’accélérateur
2
Produit de freinage pour vis,
résistance moyenne
(LOCTITE 243)
0786 110 0101
Freinage de vis,
voir «Couples de serrage»
3
Produit de freinage pour vis,
forte résistance (LOCTITE 270)
0786 110 0109
Freinage de vis,
voir «Couples de serrage»
4
Produit de freinage pour vis,
très forte résistance jusqu’à
250 °C (LOCTITE 272)
0786 110 0128
Freinage de vis,
voir «Couples de serrage»
5
Produit de freinage pour vis,
très forte résistance
(LOCTITE 649)
0786 110 0126
Freinage de vis,
voir «Couples de serrage»
6
Produit de dégraissage du commerce, à base de solvant,
sans chlorocarbures et sans
hydrocarbures halogénés
7
Huile de graissage spéciale
STIHL
0781 417 1315
Alésage pour palier dans la poulie à câble, ressort de rappel dans le dispositif de lancement
8
Nécessaire de réparation de
l’appareillage électrique
5910 007 1050
Appareillage électrique
9
Pâte d’étanchéité
10
Produit d’étanchéité
(LOCTITE 221)
11
Graisse graphitée
12
Graisse molybdène
(p. ex. Molykote)
13
Câble d’allumage HTR (10 m)
72
ot
fo
rr
ep
rin
t
No
ev
er
sio
n
-n
Nettoyage du tourillon du vilebrequin
lin
0783 810 1101
Coude, joint de carter de vilebrequin
Vis de réglage de richesse à haut régime et vis
de réglage de richesse au ralenti
On
Cliquets du dispositif de lancement
Paliers et points de friction du levier de frein
0000 930 2251
034, 036, 036 QS
">