Rapido Trains F40PH 2D Manuel utilisateur

ENGLISH ON OTHER SIDE
MANUEL D’INSTRUCTION POUR LES LOCOMOTIVES LRC
Nous vous remercions d’avoir acheté l’unique locomotive LRC de Bombardier. C’était la toute première
fois que Bombardier se lançait à la conquête des trains à grande vitesse. De ce fait même, ce train a
servi de tremplin à Bombardier pour les autres trains à grande vitesse en service à ce jour. Si vous avez
passé votre commande pour votre LRC en 1982, nous vous remercions de votre patience. En fait, vous
rêviez. Le LRC n’était pas encore sur le marché et ne le serait probablement jamais. Que quelqu’un vous
secoue afin de vous réveiller.
Nous vous demandons de lire les instructions attentivement puisque CELLE-CI DIFFÈRE DES AUTRES
LOCOMOTIVES QUE VOUS POSSÉDEZ, à moins que vous ne possédiez une F40PH-2D. Mais il
existe quand même quelques petites différences entre les deux. Principalement, la LRC ne peut être
utilisé au ralenti au delà du cran 2, ce qui risque d’en déranger plusieurs. Vous en apprendrez plus
dans les pages suivantes.
Nous y avons mis tout notre amour sans compromettre son style, sa fabrication ainsi que son emballage,
ce qui représente une tonne métrique d’effort pour cette LRC. Ceci étant dit, il est toujours possible
qu’une avarie se présente, tel une main montoir déplacée, un pare-brise défectueux ou simplement pour
nous demander pourquoi nous n’y avons pas inclus gratuitement une Royal Hudson dans la boite. Peu
importe la raison, n’hésitez pas à communiqué avec nous. Vous trouverez d’autres informations au sujet
de la garantie à l’endos de ce manuel.
Vous pouvez nous rejoindre par courriel: trains@rapidotrains.com, soit par téléphone (1-855-LRC-6917
ou +1-905-474-3314) ou par pigeon voyageur à l’adresse suivante:
Rapido Trains Inc.
500 Alden Road, Unit 16
Markham, Ontario
L3R 5H5 Canada
Prière de ne pas retourner de modèle avant de nous en parler, afin d’approuver votre envoie. Si toutefois il vous arrivait d’acheter cette locomotive neuve dans sa boite en 2047 d’une personne qui l’avait
acheté pour son réseau et dont la vieillesse a eu raison de lui, il se peut que nous soyons déménagé, et
possiblement mort aussi! Prière de nous contacter pour vous assurer notre existence afin de vous dépanner avant de retourner une locomotive.
CONTACTEZ NOUS!
Rapido Trains Inc.
500 Alden Road, Unit 16
Markham, Ontario, L3R 5H5 Canada
Téléphone : (905) 474-3314 – Sans Frais 1-855-LRC-6917
Télécopieur : (905) 474-3325
Courriel: trains@rapidotrains.com
2
GUIDE RAPIDE DES FONCTIONS DCC POUR CEUX
QUI N’AIMENT PAS LIRE LES MANUELS.
OK – Nous savons que plus de la moitié d’entre vous ne lirons pas ce manuel et par la suite vont communiquer avec nous pour se plaindre du mauvais fonctionnement de leur LRC. En effet, c’est le cas, mais
vous n’avez pas lu votre manuel!
Si vous êtes à ce point rendu impatient de l’utiliser, notez bien ce qui suit.
Nous avons fait de notre mieux pour recréer les opérations véritables de la locomotive LRC. Ce qui
veut dire:
1. Pour opérer votre locomotive LRC avec un train de voyageur moderne) tel LRC, HEP-1, HEP-2
ou voiture voyageur Amtrak) sur un réseau DCC, vous devrez appuyer sur F4 suivi de F5 avant
d’accélérer.
SI VOUS APPUYEZ SUR F4 ET NON SUR F5, VOTRE LOCOMOTIVE NE BOUGERA PAS.
C’est juste – elle NE BOUGERA PAS tant et aussi longtemps que vous n’appuierez pas sur F4.
Appuyez sur F5 afin qu’elle se déplace. La réponse se trouve dans ce manuel pour ceux qui
prendront le temps de lire en entier.
2. Si vous n’appuyez pas sur F4 ou F5, votre locomotive LRC se comportera en mode manœuvre
et n’accélérera pas au-delà du cran 2. NE vous plaignez pas du manque de puissance de votre
LRC si vous n’avez pas lu ce qui suit pour la première fois.
3. Le phare de reculons ne fonctionne qu’en mode manœuvre. Il ne s’allume donc pas autrement.
4. Si vous êtes en mode DC, allez jouez aux petits trains. Peu importe ce qui en résulte, c’est ce ce
dont vous obtiendrez. Et de plus, le phare arrière ne fonctionnera pas. Nous ne disons pas cela
pour vous inciter à améliorer votre réseau en DCC....
Tout en lisant ce manuel, vous apprendrez les raisons derrière ces caractéristiques peu communes et le
pourquoi de leurs raisons d’être dans la rubrique Opérations Réalistes – ci-dessous.
Si vous utilisez le mode DCC et que vous n’appréciez pas les opérations réalistes de la LRC, vous pouvez en disposer. Retournez à la page 10 pour des instructions détaillées vous permettant de les annuler.
RODAGE
Chaque locomotive requière une période de rodage. Votre LRC a subit des essaies en atelier…durant
30 secondes. Ce court laps de temps n’est pas suffisant pour permettre aux engrenages de se former
entre elles ou d’éliminer l’effet saccadé du nouveau moteur. Suite à la lecture de ce manuel, nous vous
suggérons de mettre votre LRC sur une boucle d’essaie et de la faire rouler dans les deux directions, et
ce d’une à deux heure à régime lent et accéléré. L’ajout de graisse n’est donc pas nécessaire puisqu’en
principe la boite d’engrenage en contient déjà suffisamment. Laissez-la rouler.
3
TABLE DE MATIÈRES
Rodage ............................................................................................................. 3
Vérifier et Ajuster Votre Locomotive........................................................................ 5
Pièces Manquantes ou Défectueuses...................................................................... 5
Retirer la Carroserie............................................................................................ 5
Opération - DC (Mode Muet)................................................................................ 6
L’installation d’un Décodeur DCC ......................................................................... 6
Opération – DC (Avec Son).................................................................................. 7
Opération Réaliste – DCC (Avec Son).................................................................... 7
Mode AES: Ralenti, Manoeuvre, En Attente, Marche .............................................. 8
• Mode AES: L’opération du Modèle ........................................................... 9
• Mode AES: Groupage des Locomotives .................................................... 9
• Mode AES: Comment Éteindre Cette Caractéristique Désagréable? ����������� 10
• Adresse de la Locomotive ...................................................................... 10
• Activer le Son ...................................................................................... 10
• Les Fonctions ....................................................................................... 11
• Flûtes .................................................................................................. 14
• Règlages du Volume du Son .................................................................. 14
• Remise à Zéro d’Origine ....................................................................... 15
• Astuces Pour Une Basse Vitesse Impressionante ....................................... 15
• Informations Supplémentaires ................................................................. 16
Garantie à Vie Limitée ...................................................................................... 16
Remerciements ................................................................................................. 17
RÉFÉRENCE RAPIDE SUR LES RÈGLAGES DE LA LRC
4
F0
PHARE AVANT
F1
CLOCHE
F2
FLÛTES (ET CLOCHE)
F3
FLÛTES EN DOPPLER
F4
ENTRER/SORTIR DU MODE “EN ATTENTE”
F5
ENTRER/SORTIR DU MODE “EN MARCHE”
F6
PHARES DE FOSSÉ
F7
PHARE AVANT EN VEILLEUSE
F8
DÉMARRAGE/MUET/ÉTEINDRE
F9
FREINAGE RHÉOSTATIQUE
F10
FEUX DE CLASSIFICATION AVANT
F11
FREINAGE
F12
PHARE ARRIÈRE EN MANOEUVRE (TRIAGE)
F14
ANNONCE EN GARE – MONTREAL
F12
ANNONCE EN GARE – TORONTO
VÉRIFIER ET AJUSTER VOTRE LOCOMOTIVE
Nous nous efforçons de vérifier chaque locomotive pour qu’elle soit parfaitement ajustée avant de
quitter la manufacture. Par conséquent, si le Karaoké de la veille était particulièrement festif, il se peut
que votre locomotive comporte certaines anomalies. Afin d’éviter des problèmes opérationnels et de
corriger certaines lacunes, nous vous suggérons une pré-vérification rapide.
•
Vérifier le gabarit de chaque ensemble de roue à l’aide d’une jauge standard NMRA RP-2.
Le cas échéant, retirez du boggie l’essieu en question en soulevant le couvercle sous la boite
d’engrenage. Utilisez un tournevis plat, tout en écartant doucement les cotés de la boite. Tenez
l’essieu par une roue entre le pouce et l’index, puis agrippez l’autre en tournant d’un mouvement de va et vient jusqu’à l’ajustement désiré. Répétez l’opération en sens inverse pour
replacer l’essieu dans la boite d’engrenage et assurez-vous que le couvercle est bien en place
dans ses ancrages avant de la déposer sur la voie.
•
Assurez-vous que les tous les accessoires ainsi que la tuyauterie sous le châssis tiennent fermement en place. En particulier, les boyaux à air ainsi que les tiges d’attelage aux extrémités
peuvent causer des ennuis. Si ces le cas, repliez la tige vers le haut et abaisser l’attelage pour
éviter qu’elle n’accroche dans les aiguillages et passages à niveaux. Les outils recommandés
sont le Kadee #237 (Trip Pin Pliers) ou le Micro-Mark #80600 (Trip Pin Bending Plier).
•
Finalement, vérifier le dégagement des boggies afin qu’ils bougent librement sans toutefois les
plier. S’ils accrochent quelques part, assurez-vous que les embouts des boggies n’interférent pas
avec les escaliers aux extrémités. Si tel est le cas, assurez-vous que tout est fermement en place.
PIÈCES MANQUANTES OU DÉFECTUEUSES
Il se peut que certaines pièces soient manquantes ou endommagées lors de la manutention. Si tel est
le cas lors de l’ouverture de la boite de votre LRC, veuillez communiquer avec nous. Nous savons que
certains d’entre vous n’ose pas manipuler leur modèle. Par conséquent, si une pièce est tombée, elle
peut être remise en place en quelques secondes en utilisant une colle blanche. Si vous ne désirez vraiment pas le faire vous-même, vous n’avez qu’à nous envoyer le modèle et nous le ferons pour vous. Par
contre, il se peut qu’à son retour d’autre pièces soient tombées ou endommagées. Qu’à cela ne tienne,
nous ne la réparerons pas une seconde fois.
Si vous remarquez une main montoir manquante ne se trouvant pas dans la boite, c’est que les trous
de ces derniers ont été percés beaucoup trop grands. Si c’est le cas, avisez-nous. De l’information supplémentaire au sujet de notre garantie limitée se trouve vers la fin de ce manuel.
RETIRER LA CARROSERIE
Si vous désirez retirer la carrosserie de votre LRC (pour installer des personnages, un décodeur, etc.),
rien de plus simple. Rappelez-vous des conseils qui suivent :
•
Votre locomotive est équipée d’un système de verrouillage moléculaire. Si une pièce venait à
s’envoler pendant que vous retirez la carrosserie, le téléporteur de notre vaisseau spatial se
chargement de verrouiller automatiquement la pièce pour ensuite la diriger vers le centre du
soleil. Il se peut même que vous en ressentiez les effets sonores. Ne perdez pas votre temps à la
retrouver, elle est disparue à tout jamais. Il aurait été plus simple de diriger la pièce en direction
de votre atelier, mais quelqu’un a délibérément altéré le télé- porteur qui se trouve en panne
présentement. Nous en sommes désolés.
5
•
Ceci étant dit, assurez-vous qu’aucune pièce ne s’envole. Travaillez sur une surface blanche
et propre. En y repensant, vous devriez peindre les murs, le plancher et le plafond en blanc,
porter des vêtements blancs, et tout retirer autour de votre atelier dans un rayon de 3 milles, tout
spécialement la végétation, les gens et le vent (sans se limiter à ces derniers).
•
Retourner la locomotive sur le toit dans un berceau en mousse (blanc de préférence) et retirer
les vis d’attelage. Dégagez la boite de l’attelage à chaque extrémité et retourner de nouveau la
locomotive sur ses roues. Retirez la carrosserie tout en l’agitant doucement. Souvenez-vous du
verrouillage du téléporteur.
•
Ça y est, c’est terminé.
OPÉRATION - DC (MODE MUET)
Déposez votre LRC la sur la voie. Faites la démarrer. Et voilà!
En mode DC de l’avant, seul le phare avant ainsi que les phares de fossé fonctionnent, tandis que de
reculons, les feux de queue rouges arrières s’allumeront. L’éclairage des marches et du numéro de
la locomotive restera allumé en tout temps. Le phare de reculons ne fonctionnera pas en mode DC.
Si vous êtes novice dans ce hobby (ou simplement aimer jouer aux petits trains) et que vous avez un
contrôle fonctionnant en mode DC, contactez-nous avant d’opérer votre LRC puisqu’il y a risque de
l’endommager (votre locomotive et votre porte-monnaie).
Certains contrôles produisent un très haut voltage qui ne convient pas aux trains miniatures. Le voltage
maximum recommandé est de 16 volts DC. Parallèlement, les contrôles conçus pour les trains à grande
échelle produisent un voltage beaucoup plus élevé que ce que votre LRC pourrait supporter.
Si vous utilisez un contrôle conçu pour les trains à grande échelle, les circuits de votre locomotive pourrait ressembler à celui d’un cerveau sous l’effet de substances illicites. Dans de telles situations, nous
ferons de notre mieux pour vous aider. Par contre, des frais pourrait en résulter si des pièces ou de la
main d’œuvre est requise, et ce, parce que vous n’avez pas lu la directive ci-dessus.
L’INSTALLATION D’UN DÉCODEUR DCC
La LRC comporte une carte-mère de conception ESU en communication avec la voie, le moteur et la
sortie de l’éclairage. Un capuchon protecteur pour prise 21 broches est attachée à la carte-mère. Pour
installer un décodeur, retirez le capuchon et insérez un décodeur 21 broches (recommandé) ou un
convertisseur 21 broches permettant l’utilisation d’un décodeur à 8 ou 9 broches. Le décodeur de votre
choix devrait avoir six fonctions.
Nous suggérons le décodeur 21 broches suivant :
•
ESU #54615 - LokPilot V4.0 DCC avec 21MTC
Nous croyons que les prises à 21 broches sont supérieures puisqu’elles comportent suffisamment de
broches pour assurer toutes les fonctions de l’éclairage. Une résistance de la valeur requise est déjà incluse avec notre carte-mère de conception ESU, afin de vous épargner des heures de recherche inutiles.
Branchez simplement le décodeur recommandé et vous obtenez une locomotive DCC.
ESU a créé une fonction d’attribution (Mapping) pour la LRC qui peut être téléchargée à même le décodeur muet (54615), ce qui permet aux touches des fonctions et du contrôle du moteur d’être les mêmes
que la version avec son produite en usine. Elle est disponible pour téléchargement sur la page de la LRC
à la rubrique « Support » de notre site web. Un LokProgrammer ESU sera nécessaire afin d’attribuer les
6
fonctions au décodeur 54615. Si vous n’en possédez pas, vous pouvez ajuster les valeurs de la façon
traditionnelle.
OPÉRATION – DC (AVEC SON)
Afin d’utiliser votre LRC équipées du son sur un réseau en DC, donnez-lui de la puissance. Elle se mettra
en marche aux alentours de 7 volts. Consultez la rubrique ci-dessus OPÉRATION - DC (MODE MUET) au
sujet de l’utilisation d’un contrôle pour les trains à grande échelle. En mode DC, peu d’options s’offrent
à vous.
En mode muet, seul le phare avant ainsi que les phares de fossé fonctionnent, tandis que de reculons,
les feux de queue rouges arrières s’allumeront. En plus de fonctionner en mode manouvre (triage) seulement, le phare arrière ne fonctionnera pas en mode DC.
Quelques manufacturiers produisent des contrôles bidon qui imitent des sons de locomotive sur votre
réseau DC. Comme nous avons évolué dans ce domaine, nous ne pouvons prédire les effets qu’auront
ces contrôles bidon sur votre LRC, pour le meilleur, ou pour le pire. Comme toujours, nous essaierons
de vous aider afin de la réparer, mais rien n’est garanti.
Vous prévoyez utiliser votre locomotive avec le son en plus des fonctions avancées de l’éclairage, vous
devriez songer à améliorer votre réseau en DCC. Le DC vieux de plus de trente ans est révolu. Autant
que Jason adore son téléphone Northern Télécom modèle 500 avec cadran rotatif, quand il doit appuyer sur le “1” en ligne, il a les outils nécessaires. C’est le parallèle que j’en fait avec les contrôles en
DC. Si vous désirez en savoir plus au sujet de ce que vous manqué, lisez ce qui suit......
OPÉRATION RÉALISTE – DCC (AVEC SON)
Nous avons décidé d’entreprendre un virage sans précédent en Amérique du nord en ce qui concerne
le fonctionnement de nos locomotives LRC et F40PH-2D. En appuyant quelques fois de plus sur votre
manette DCC, nous comprenons que cela dérangera certaines personnes. Mais nos croyons que l’ajout
de ces fonctions ajoutant du réalisme en valent la peine. Nous sommes assuré que l’habitude s’installera
et que le tout deviendra une seconde nature.
Si vous possédez une F40PH-2D, nous vous suggérons de lire ce qui suit puisque tout
comme les vraies, vous découvrirez quelques subtiles différences opérationnelles.
Si vous n’avez pas d’intérêt pour l’opération réaliste, référez-vous à la rubrique Mode AES: Comment Éteindre Cette Caractéristique Désagréable? à la page 10 et suivre les instructions.
Voici un bref aperçu qui explique comment la véritable LRC fonctionne. Nous vous expliquerons par la
suite comment cela influence le fonctionnement du modèle.
LA SOLUTION SE TROUVE DANS L’AES
(Alimentation Électrique de Service)
La locomotive LRC a été conçue pour les trains de voyageur et uniquement pour eux. Son moteur Alco
251F développe 3750 CV, dont 2700 CV pour l’effort de traction. La différence de 1050 CV est requise pour l’Alimentation Électrique de Service (AES). Les voitures LRC (tout comme les Tempo, AES1,
AES2 ainsi que les voitures Superliner que la locomotive LRC tire) ne possèdent pas de génératrice
actionnée par l’essieu et de système de chauffage à la vapeur comme les anciennes voitures qu’elles
ont remplacé. Le système de chauffage, d’éclairage et de climatisation puisent leur source directement
7
de la locomotive au moyen de câbles électriques sous les voitures et ce jusqu’à la locomotive (AES).
L’alimentation AES est produite par deux alternateurs de type Stamford model E534B tournant à une
révolution de 1793 RPM sont installés à l’avant du moteur principal au dessus des moteurs de traction.
Tout comme les F40PH-2D, le moteur principal se doit de tourner à pleine révolution de 1050 RPM afin
de permettre aux alternateurs de révolutionner à 1793 RPM. Les locomotives LRC ne révolutionnent pas
du cran 1 au cran 8 comme les diesels d’autrefois, mais plutôt en constante révolution. Étant une Alco,
elle dégage un constant murmure rauque. Nous aurions souhaité que notre modèle dégage une fume
noire spectaculaire, mais nous n’aurions pas pu supporter les poursuites pour cause d’asphyxie.
La manipulateur ne contrôle pas la vitesse du moteur de la LRC, mais plutôt l’alternateur principal, qui
à son tour alimente et contrôle la puissance envoyée aux moteurs de traction. Du point de vue d’un
modéliste, le son semble le même, et ce peu importe la vitesse ou le poids qu’elle transporte.
MODE AES: RALENTI, MANOEUVRE, EN ATTENTE, MARCHE
À l’intérieur de la cabine d’une véritable LRC se trouve un commutateur du moteur AES. Les quatre positions sont Ralenti, Manœuvre, En Attente et Marche. Ce commutateur détermine le son et l’opération
de la locomotive.
RALENTI: Quand le commutateur du moteur est en position ralenti, la LRC se lamente mais n’avancera
pas. La vitesse du moteur est limitée à 400 RPM, mais aucune puissance n’est transmise aux moteurs
de traction. De cette façon, votre locomotive LRC ne sert à rien d’autre qu’à demeurer immobile. Nous
avons alors combiné Ralenti et Manœuvre en une seule commande. Continuez la lecture…
MANOEUVRE: Quand le commutateur du moteur est en position Manœuvre, la LRC se comporte
à toute fin pratique comme une locomotive diesel conventionnelle. Les moteurs de traction sont en
fonction, mais le moteur limité à 400RPM. Cela signifie qu’elle avancera lentement à un maximum se
limitant au cran 2. La fonction Manœuvre est conçue pour déplacer la locomotive d’elle même dans les
triages, mais peux aussi déplacer des wagons tout comme les vraies autrefois.
Elle se distingue de la F40PH-2D. Quand cette dernière est en mode Ralenti, elle se comporte et résonne
tout comme une locomotive GP40-2 du cran 1 au cran 8. La locomotive LRC NE PEUT tirer un train –
même un train de marchandise ou un train chauffé à la vapeur dont l’AES n’est pas requis – à moins
que le moteur soit utilise à sa pleine révolution de 1050 RPM.
Comment cela affecte-t-il votre modèle? Au moment de déposer votre locomotive sur la voie et que vous
appuyez sur F8, elle tombe en mode Manœuvre. En augmentant le manipulateur, le son changera
quelque peu et vous n’atteindrez pas la pleine vitesse. Tout comme la vraie, nous ne pouvions restreindre la vitesse à 10 MPH, mais vous serez en mesure de constater sa lenteur plus basse que normal
dans ce mode.
EN ATTENTE: Cette position est conçue pour les longues attentes en gare et entre les voyages.
L’alimentation AES est produite par l’alternateur principal de la locomotive et non celui de l’AES.
Puisque l’alternateur est utilisé pour l’alimentation AES et non pas pour les moteurs de traction, la locomotive ne peut donc pas se déplacer. À ce moment là, la révolution de l’alternateur principal est de
720 TR/MIN, soit le cran 6.
MARCHE: À la position Marche, le moteur tourne à 1050 TR/MIN, alors que le second mécanicien
peut actionner le commutateur l’AES pour les voitures. Du point de vue d’un modéliste, il n’y a pas de
différence audible perceptible entre l’AES en fonction ou à l’arrêt. Alors nous n’avons pas conçue une
fonction supplémentaire. La pratique générale veut que l’AES soit en position Marche pour la durée du
8
voyage – soit de sa gare d’origine à sa destination finale – même si plusieurs arrêts sont effectués. Et
souvenez-vous, même quand elle tire des trains de marchandise ou des voitures chauffées à la vapeur,
la LRC fonctionne toujours en mode Marche.
Veuillez noter que la locomotive doit être arrêté afin d’effectuer un changement entre Manœuvre, Attente et Marche.
L’OPÉRATION DU MODÈLE
Nous avons tout mis en œuvre afin d’imiter les positions du commutateur de contrôle du moteur avec
les fonctions F4 et F5 de votre manette de contrôle DCC. Une fois votre LRC sur la voie, appuyez sur F8
pour actionner les sons et de mettre votre locomotive en position Ralenti.
Appuyez sur F4 pour mettre en Attente. La révolution du moteur atteindra jusqu’à 720 TR/MIN. (Si vous
n’appuyez pas sur F4, elle se déplacera très lentement.)
EN ATTENTE, VOTRE LOCOMOTIVE DE BOUGERA PAS, MÊME EN ACTIVANT VOTRE MANETTE DE CONTRÔLE DCC.
Lorsque votre LRC est en Attente, vous pouvez la mettre en Marche en appuyant sur F5.
Si vous n’avez pas besoin d’aller en Attente, appuyez simplement et rapidement sur F4 et F5. La révolution du moteur atteindra 1050 TR/MIN et votre locomotive sera en Marche. Elle avancera lorsque
vous actionnerez votre contrôle DCC, ce qui simule l’activation du commutateur du moteur directement
à Marche.
IMPORTANT: SI VOUS N’APPUYEZ PAS SUR F4 EN PREMIER, LA TOUCHE F5 NE FONCTIONNERA PAS.
Pour retourner à Attente, appuyez une nouvelle fois sur F5 – vous éteignez alors la fonction Marche de
votre décodeur. Appuyez sur F4 une nouvelle fois pour éteindre la fonction En Attente et retournez à
Ralenti. Si vous êtes à Marche et que vous n’avez pas besoin d’aller à en Attente, appuyez rapidement
sur F5 et F4 dans cet ordre. La locomotive sautera en Attente pour aller directement à Ralenti.
MODE AES: GROUPAGE DES LOCOMOTIVES
La fonction de grouper les locomotives varie d’un système DCC à l’autre. Sur certains, vous devrez
mettre votre locomotive en mode Marche avant la fabrication d’un groupe de locomotives. Sur la majorité des systèmes, vous pouvez décider quelles fonctions sont contrôlées par le groupage des adresses
afin de mettre toutes vos locomotives en marche simultanément.
Contrairement à la F40PH-2D, la LRC doit être en mode Marche en tout temps. Quand elle tire de voitures LRC, la norme est de une locomotive jusqu’à concurrence de cinq voitures et deux locomotive pour
six à dix voitures. Cependant, des problèmes de fiabilité avec les vrais locomotives pouvaient résulter
en un train de trois ou quatre voitures entre deux locomotives.
Si deux locomotives sont utilisées pour tirer des voitures autre que LRC, elles seront groupées dos-à-dos
en tête du train. Cette norme s’applique tout aussi bien aux voitures conventionnelles et AES. Pour que
deux locomotives LRC soient utilisées à chaque extrémité d’un train, les voitures doivent être munies de
câbles d’alimentation électrique ainsi que de câbles (UM). De cette façon, les deux locomotives peuvent
communiquer entre elles.
9
Les seules voitures munis de câbles MU sont les LRC, voitures AES2 ainsi que les fourgons à bagage
AES1 (8618-8622).
Si vous tirez des voitures Amtrak, souvenez-vous que très peu de voitures Amtrak étaient équipées de
câbles. L’utilisation de locomotives LRC en tête et queue d’un train Amtrak n’était possible qu’avec des
voitures Amtrak LRC. Aucune voiture conventionnelle n’était munie de câbles UM, alors qu’Amtrak avait
déjà commencé à les ajouter aux voitures Amfleet. À ce jour, la majorité des voitures Amtrak en sont
équipées.
MODE AES: COMMENT ÉTEINDRE CETTE
CARACTÉRISTIQUE DÉSAGRÉABLE?
Si vous ne voulez pas vous bâdrer des fonctions F4 et F5 afin de mettre votre LRC sur la voie pour la
faire rouler immédiatement, mais que vous désirez le son de l’AES, nous avons une solution pour vous.
Sur votre voie de programmation (ou à l’aide de LokProgrammer), entrez les valeurs suivantes (dans
cette ordre) :
CV31=16, CV32=2, CV413=128, CV415=16
Cela aura pour effet de mettre votre LRC en Marche aussitôt après avoir appuyé F8. Appuyez de
nouveau sur F8 pour l’arrêt de la locomotive. Cela entraine également l’élimination des restrictions de
vitesse quand vous n’appuyez pas sur F4 et F5.
TRÈS IMPORTANT : Avant de changer une valeur élevés, assurez-vous que CV32 est placé à 1. CV
32 est utilisé comme registre sélecteur d’index. Donc assurez-vous de le placer en premier car nous ne
serions tenu responsables de vos frustrations et des conséquences qui en résulteraient.
ADRESSE DE LA LOCOMOTIVE
Le décodeur de votre LRC de Rapido est programmé en usine avec l’adresse 3. Nous vous suggérons
avant toute chose de faire un essaie en DCC afin de déterminer si elle répond bien à cette adresse. Une
fois l’essaie concluant, vous devriez lui attribuer une adresse unique (nous recommandons le numéro de
la locomotive) avant d’aller plus loin. Cela peut se faire sur la voie de programmation (recommandé) ou
la voie principale si cette dernière est disponible. Attention de ne pas avoir d’autres locomotives comportant l’adresse 3 lors de la programmation en voie principale, ce qui risque de programmer toutes
les autres locomotives qui s’y trouvent.
Aussi, plusieurs systèmes DCC n’offrent pas assez de puissance pour permettre la programmation des
décodeurs avec son sur la voie principale. Si vous possédez un très vieux système DCC, il se peut que
votre locomotive ne fonctionnent pas du tout – y compris les autres locomotives construites au début du
20ième siècle. Faites une mise à jour de votre système en obtenant une nouvelle version du manufacturier.
ACTIVER LE SON
Appuyez sur F8 pour entendre la séquence de démarrage de la LRC suivi du son au Ralenti. Vous pouvez ajuster les valeurs CV pour empêcher la locomotive de fonctionner jusqu’à ce que la séquence de
démarrage soit jouée. Jason est impatient. Il éteint alors cette caractéristique. Référez-vous à un manuel
de décodeur ESU LokSound Select pour plus d’information. Il est disponible pour téléchargement sur
10
notre site Web et s’intitule “Prime Mover Startup Delay” et était disponible à la page 35 au moment
d’écrire ces lignes.
La séquence de démarrage dure environ 11 secondes. Si vous déplacez la locomotive alors que la
séquence de démarrage n’est pas terminée, des choses étranges peuvent se produire. Vous entendrez
alors le turbo mais pas le « murmure murmure » en arrière plan. C’est le prix à payer pour les impatients…
Si vous appuyez sur F8 alors que la locomotive est déjà en mouvement, la séquence de démarrage sera
omise alors que le son débutera. Appuyez de nouveau sur F8 pour éteindre le son.
Si vous être en train d’écouter votre LRC au ralenti alors que vous décider de sélectionner une autre
locomotive, votre LRC comprendra que F8 est toujours de mise et continuera son Ralenti. Cependant,
si une autre personne sélectionne votre locomotive n’active pas F8 sur sa manette, la LRC s’éteindra
subitement. Il ou elle devra donc appuyer sur F8 de nouveau.
LES FONCTIONS
F1
F2
F3
F4
F5
F6
F7
F8
F9
F10
F11
F12
F14
F16
F17
F18
F19
F20
F21
Cloche
Flûtes (et Cloche)
Flûtes en Doppler
Entrer/Sortir du mode “En Attente”
Entrer/Sortir du mode “En Marche”
Phares de fossé
Phare en veilleuse
Démarrage/Muet/Éteindre
Freinage rhéostatique
Feux de classification rouge
Freinage
Éclairage en Manœuvre
Annonce Montréal
Annonce Toronto
Purge Automatique Sarco
Freins Appliqués/Relâchés
Relâche de l’air
Purge Automatique Sarco – Après la fermeture du moteur
Cette fonction est réservée aux ajouts de dernière minute. Puisque nous ne sommes pas certain de l’utiliser, elle ne sera donc pas définit.
LES FONCTIONS: INFORMATIONS SUPPLÉMENTAIRES
F1 Cloche
Les locomotives LRC ont été construites avec une cloche à air, le règlage par défaut. En 1997/1998,
elles ont été remplacées par des cloches électroniques. Jason préfère le son des cloches électroniques
VIA à ceux des cloches à air. Donc, si vous désirez la cloche électronique, changez la valeur CV 48
pour 0. Cette opération doit obligatoirement se faire en voie de programmation.
F2 Flûtes (et Cloche)
La plupart des modélistes ferroviaires ne savent pas conformément à la règle 13 du REF, que l’activation
de la cloche à l’approche d’un passage à niveau doit se faire, à moins que la règle
11
14 L s’applique au passage à niveau. Sur la majorité des vrais locomotives livrées dans les années
1980 et subséquemment, à chaque fois que vous activiez les flûtes, la cloche démarrait automatiquement. Vous deviez l’éteindre manuellement en tout temps…une fois le passage à niveau franchis par
la locomotive. Les locomotives LRC ont été modifié à un moment de leur vie afin d’y ajouter cette caractéristique.
À cause de cette modification tardive, la cloche et les flûtes de votre LRC fonctionnent séparément.
Comme cela constitue un certain casse-tête opérationnel, vous pouvez opter pour une cloche automatique (comme sur la F40PH-2D) en insérant les valeurs CV comme suit:
CV31=16, CV32=1, CV331=99
Votre cloche aura pour effet de démarrer au moment d’activer les flûtes, et ce pour cinq secondes pour
ensuite s’éteindre. Nous aurions préféré une action manuelle, mais le protocole DCC nous en empêchait. Les cinq secondes se sont avéré le meilleur compromis.
Et souvenez-vous – si vous désirez cette magnifique cloche électronique, programmez CV 48 pour 0.
Au fait, vous pouvez aussi sonner la cloche au franchissement d’un autre train arrêté, une gare et à
d’autres endroits ou il est nécessaire de le faire. Vous devriez vous procurer une copie en ligne de Règlements d’exploitation Ferroviaire Canadien.
Pour ceux d’entre vous qui se sont procuré le LRC Amtrak, nous sommes certain que vos règlements sont
les mêmes...ou presque.
TRÈS IMPORTANT : Avant de changer la valeur de CV 331, assurez-vous que CV32 est placé à 1.
Au fait, vous pouvez aussi sonner la cloche au franchissement d’un autre train arrêté, une gare et à
d’autres endroits ou il est nécessaire de le faire.
F3 Effet Doppler des Flûtes
Actionnez à l’approche des passages à niveaux (sans cloche). De toute façon, la cloche de la LRC filant
à 90 MPH est inaudible.
F4 et F5 – En Attente et Marche
Voir la rubrique Opérations Réalistes – DCC (Avec Son) ci-dessus.
F6 Phares de Fossé
Les phares de fossé fonctionnent en tout temps sur une LRC qui tire un train voyageur – alors qu’autrefois
ils ne servaient que dans les courbes montagneuses. Cependant, souvenez-vous de les éteindre à
l’approche d’une gare ou d’un autre train venant en sens inverse, car ils sont aveuglants.
Si vous opérez votre LRC aux États-Unis et que vous désirez que les phares de fosse clignotent, changez
la valeur CV dans cet ordre en voie de programmation comme suit:
CV31=16, CV32=2, CV300 = 128
F7 Phare Avant en Veilleuse
À l’approche d’une gare ou d’un autre train venant en sens inverse, éteignez les phares de fossé et
appuyez sur F7 pour mettre votre phare avant en veilleuse - car ils sont aveuglants pour les voyageurs
et les autres mécaniciens de locomotive venant en sens inverse.
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F10 Feux de Classification Rouges (Signaux de queue)
La LRC est régulièrement utilisée en marche réversible, une à l’avant et l’autre à l’arrière d’un magnifique ensemble de voitures LRC. Utilisée en queue du train, elle devrait présenter des signaux de
queue rouges. Pour des raisons monétaire et aussi parce qu’ils étaient rarement utilisé sur ces locomotives, les feux de classification verts et blancs ne fonctionnent pas.
F11 Freinage
F11 fonctionne exactement comme les freins d’une vraie locomotive. Appuyez sur F11 et les freins
s’appliquent. Appuyez de nouveau sur F11, les freins se relâchent et le train se déplace de nouveau.
F12 Éclairage en Manœuvre
Le phare de reculons des locomotives voyageurs comporte un défaut de conception alors qu’il devrait
être allumé lors de mouvement de reculons, seule ou lors de manœuvre avec des wagons. Lors de
manœuvre, le phare avant et arrière est toujours allumé en veilleuse. En appuyant sur F12, les phares
tombent en veilleuse.
F14 et F16 – Annonces en Gare
Sur leur réseau, très peu de gens ont reproduit la Gare Centrale de Montréal ou la Gare Union de
Toronto, sauf Jason qui a comme projet la Gare Union. Il a donc insisté pour inclure des annonces pour
ces gares. (Il va sans doute installer un haut-parleur dans sa gare, faisant ainsi de ces annonces – à
toute fin pratique – une vraie perte de temps.)
Ces annonces sont en fait des reproductions fidèles pour les trains VIA 66/67, Le Metropolis, dont
l’horaire est le plus rapide dans l’histoire des trains Voyageurs Canadien. Il parcourait les 334 milles
séparant les deux plus grosses villes du pays en moins de quatre heures, normalement avec une locomotive LRC à chaque extrémité. Cette période nous manque énormément....
Le manqué d’espace nous contraint à faire l’annonce de la Gare Union en Anglais seulement. Nous en
sommes désolés. C’est que ce type de la Gare Union parle vraiment lentement!
F16 et F17 Purges Automatiques Sarco
Ces fonctions activent ou désactivent les purges automatiques Sarco. Sur la vraie LRC, elles fonctionnent
sans arrêt. De loin, vous ne pouvez pas les entendre. Par contre de près, elles sont facilement audibles.
Nous croyons que les Sarco sont trop fortes sur la plupart des locomotives équipées du son. Alors nous
avons décidé de les éteindre, mais elles peuvent être activées en appuyant sur F17.
Si vous préférez une LRC muette mais désirez l’effet des purges Sarco, veuillez utiliser un crachoir au
lieu de votre LRC. La garantie de la LRC exclus le mauvais fonctionnement causé par un excès de salive.
F18 Freins Appliqués/Relâchés
Cette fonction éteint le son de l’application et de la relâche des freins au moment du départ ou de
l’arrêt. Cette fonction n’affecte rien d’autre que le son – aucun effet sur les autres fonctions.
F19 Relâche de l’air
Cette fonction reproduit le son de l’air qui se relâche. Mmmmmm....
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F20 Purges Automatiques Sarco Lors de l’Arrêt du Moteur
Sur les vraies locomotives, les purges Sarco continuent de fonctionner après l’arrêt des moteurs. Certaines personne aiment ce son, mais dérange particulièrement Jason. Alors elles sont éteintes par défaut, mais peuvent être activés pour une minute and appuyant sur F20.
FLÛTES
Votre LRC comporte plusieurs versions supplémentaires des flûtes et sont incluses dans la valeur CV48.
Mais pourquoi quelqu’un voudrait changer ce merveilleux son programmé en usine que nous avons
spécialement capté pour vous?
Changez C48 pour :
0 - Nathan K3L (Flûtes par défaut)
1 - Flûtes Nathan K3L Différentes
2 - Autre Flûtes Nathan K3L Différentes (On vous donne le choix!)
3 - Nathan K5LA (Pour les fanatiques d’Amtrak et des VIA P42DC)
4 - Nathan P5A (Flûtes de première génération d’Amtrak)
5 - Nathan K3L (Flûtes par défaut)
6 - Nathan K3L (Flûtes par défaut)
7 - Nathan K3L (Flûtes par défaut)
...83 - Nathan K3L (Flûtes par défaut)
(Vous comprenez le principe.)
Prenez note que vous ne pouvez changer le son des flûtes qu’en voie de programmation ou en utilisant
un LokProgrammer.
RÈGLAGES DU VOLUME DU SON
Le volume du son de votre décodeur à été pré ajusté en usine à un niveau trouvé satisfaisant sur notre
voie d’essaie. C’est un son particulièrement plus discret que ce que avez l’habitude d’entendre lorsque
vous allumez pour la première fois le volume d’une locomotive équipée du son. Nous pensons que la
majorité des modèles sont livrés avec un son RIDICULEMENT FORT.
Ces niveaux demeurent une question de goût (surtout si vous devenez sourd comme nous), et ce qui
sonne bien sur un réseau ne l’est pas nécessairement pour un autre. Heureusement que tous les niveaux
de son peuvent être ajustés pour convenir à vos besoins et nous vous recommandons d’expérimenter si
celui d’origine ne vous convient pas.
Pour ajuster les niveaux de volume du son, passez en mode programme sur votre système DCC (se
référer au manuel d’instruction pour savoir comment faire car chaque système est différent) et entrez
simplement la valeur CV désiré. Par la suite, entrez la valeur du volume désiré. Cette opération peut être
fait autant sur la voie de programmation que sur la voie principale (mode ops) si toutefois votre système
DCC supporte la programmation sur la voire principale.
Nous vous recommandons fortement de noter quels ajustements ont été faits et quelles valeurs ont été
utilisées. Si vous devez effectuer une remise à zéro sur le décodeur (voir “Remise à zéro d’origine” cidessous), prendre des notes vous facilitera la tâche le temps venu d’entrer de nouvelles valeurs
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TRÈS IMPORTANT : Avant de changer une valeur CV concernant les volumes du son,
assurez-vous que CV32 est placé à 1. CV 32 est utilisé comme registre sélecteur
d’index. Donc assurez-vous de le placer en premier car nous ne serions tenu responsables de vos frustrations et des conséquences qui en résulteraient.
RÈGLAGES DU VOLUME DU SON DE LA LRC
FONCTION
CV
PAR DÉFAUT
PORTÉE
VOLUME PRINCIPAL
63
175
0-192
VOLUME DU DIESEL
259
128
0-128
VOLUME DES FLÛTES
275
88
0-128
VOLUME DE LA CLOCHE (F1)
283
99
0-128
VOLUME DE L’ATTELAGE
291
128
0-128
VOLUME FREIN RÉHOSTATIQUE
299
100
0-128
VOLUME CLOCHE-É AUTO (avec flûtes)
331
128
0-128
VOLUME FLÛTES EN DOPPLER
339
128
0-128
VOLUME FREINS APPLIQUÉS/RELÂCHÉS
347
40
0-128
VOLUME RELÂCHE DE L’AIR COURT
363
128
0-128
VOLUME PURGE SARCO RAPIDE
387
64
0-128
VOLUME PURGE SARCO LENT
395
64
0-128
VOLUME PURGE SARCO À L’ARRÊT DU MOTEUR
315
100
0-128
SON SUPPLÉMENTAIRE
403
100
0-128
SON SUPPLÉMENTAIRE #2
411
128
0-128
VOLUME DU SON AU HASARD
451
64
0-128
VOLUME GRINCEMENT DES FREINS
459
128
0-128
VOTRE VALEUR
REMISE À ZÉRO D’ORIGINE
Sur votre LRC, la remise à zéro d’origine s’effectue en entrant une valeur « 8 » dans CV 8 et causant la
perte de tous les ajustements précédents. Une nouvelle programmation sera alors nécessaire. Avez-vous
pris des notes tel que suggéré plus tôt?
Le son pré enregistré de votre LRC ne s’efface pas lors de cette remise à zéro d’origine. Ce mythe à
propos des décodeurs ESU ne s’appliquait qu’aux versions plus anciennes de JMRI. De toute façon, le
son était toujours en place, seules les touches ne correspondait pas aux fonctions en question. ESU à
modifié son logiciel pour éviter que ce genre de situation se produise de nouveau. Si vous perdez le
son de votre LRC, elle a probablement pris feu suite à un survoltage. Ouvrez votre LRC et disposez des
cendres…
ASTUCES POUR UNE BASSE VITESSE IMPRESSIONANTE
Voici un conseil pour obtenir une douceur de roulement à basse vitesse. Cela s’appelle la Mise au Point
Automatique du Moteur. Cette caractéristique ajustera automatiquement le Back-EMF dans la majorité
des cas et vous obtiendrez des performances surprenantes à très basse vitesse.
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Dans le but d’utiliser cet ajustement automatique, vous devez entrer en mode programmation OPS,
programmation en voie principale. Assurez-vous que votre locomotive se dirige « vers l’avant » et que
vous disposez de suffisamment d’espace vers l’avant. Programmez CV 54 à une valeur de 0. Par la
suite, sortez de la programmation et actionner la cloche (appuyez sur F1). Nous le disons encore :
Assurez-vous d’avoir suffisamment d’espace devant la locomotive afin qu’elle ne se dirige pas sur le
plancher de votre sous-sol.
Votre LRC décollera rapidement à pleine vitesse et s’arrêtera graduellement pendant que le décodeur
analyse la réponse du moteur. Vous obtiendrez alors un étonnant contrôle suite à cette opération. Si
vous devez faire une remise à zéro, vous pouvez répéter l’ajustement - ça ne prend que quelques secondes.
INFORMATIONS SUPPLÉMENTAIRES
Nous avons énuméré les caractéristiques requises que la majorité des modélistes utilise lors des opérations normales. Elles ne représentent qu’une infime partie des caractéristiques programmables de votre
décodeur ESU LokSound. Pour les utilisateurs plus expérimentés qui désirent explorer plus à fond les
possibilités qu’offre ce décodeur, nous vous suggérons de télécharger le manuel des décodeurs ESU
Loksound Select. Il est disponible à la rubrique « Support » de la LRC sur notre site web.
GARANTIE À VIE LIMITÉE
Nous ferons de notre mieux pour résoudre tout problème ou situation qui pourrait surgir avec
votre locomotive LRC. Si votre locomotive comporte des avaries d’origine, nous la réparerons en
utilisant des composantes neuves ou bien nous la remplacerons tout simplement sur le champ advenant une impasse. Cependant, seule la disponibilité de l’inventaire nous permettra d’effectuer
ou non un échange. De façon générale, nous gardons des modèles en réserve pour une période
de six mois. Si vous ouvrez votre boite après cette période, attendez-vous à une rupture de
l’inventaire et envisagez plutôt une réparation comme seule alternative. S’il vous plait, veuillez
communiquer avec nous ou nous écrire afin de trouver une solution qui vous conviendra.
Certaines choses de sont pas incluses dans cette garantie. Si votre LRC nous parvient avec
quelques pièces décollées ou mal fixées, il se peut qu’il eut été plus simple d’effectuer ces réparations vous mêmes plutôt que de communiquer avec nous. N’ayez pas peur de faire du modélisme
ferroviaire! Une colle blanche fonctionne à merveille pour remettre en place une multitude de
pièces et elle n’endommagera pas la peinture de votre modèle. Cependant si des pièces étaient
manquantes, c’est une autre chose. Veuillez communiquer avec nous par courriel ou téléphone et
nous fera plaisir de vous envoyer les pièces nécessaires.
De toute évidence, les dommages résultants d’une chute sur le plancher du sous-sol, lancer votre
locomotive sur l’un de ces Super Turbo de Tyco sur le mur, utiliser votre locomotive pour tirer la trottinette de votre grande sœur dans l’entrée du garage, opérer votre locomotive à des vitesses folles
sur des courbes de 18”, faire une passe à votre copain se trouvant de l’autre côté de la pièce,
la manipuler alors que vos mains sont imprégnées de peinture fraiche, ou tous autres dommages
résultant d’un usage abusif ne sera pas couvert par cette garantie. Par conséquent, si vous êtes
victime d’une catastrophe qui endommage votre locomotive, veuillez communiquer avec nous et
nous ferons tout notre possible pour vous aider. Et oui, même si c’est de votre faute, nous
ferons de notre mieux pour réparer votre locomotive. Ne soyez pas timide!
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REMERCIEMENTS
Plusieurs personnes ont joué un rôle décisif pour assurer à la LRC une beauté et un son incroyable.
Des remerciements vont à : Bernard Archambault, Jeff Birmingham, Terry Brennan, Don Brown, Alex
Burke, Peter Carter, Steve Cheasley, David Collenette, Steve Del Bosco, Yves Desjardins-Siciliano, Chris
Fox, Brendan Frisina, Andre Funnell, Francois Gaudette, Michael Guy, Roman Hawryluk, Matt Herman, Gerry Hull, Andrew Jeanes, Matt Kai, Justin King, Orin Krivel, Jordan McCallum, Bill McDonnell,
Zeke Medeiros, Rocky Panacci, Jeff Paston, Normand Poissant, Subas Ponnampalavaner, Leo Quiroga,
Marie-Claude Reid, Michel Robichaud, Francine Robidoux, Ken Rose, Gerry Rosen, John Scalena, Matt
Soknacki, Phil Spencer, Sean Steele, Dave Vincent, Dan Whalen, John Whitmore, Shaun Woods. Des
remerciements Spéciaux vont aussi à la femme de Jason, Sidura Ludwig, pour faire de la préservation
de la LRC 6917 une réalité accomplie. Et bien sur nous remercions Richard Longpré, notre expert consultant pour avoir traduit ce manuel en deux jours au lieu de dormir.
Finalement, merci à tous les gens d’Exporail et de l’Association Historique des Chemins de fer de Toronto pour l’obtention de ce son pure et précis pour notre locomotive LRC, ainsi que la préservation des
deux seules Locomotives LRC au monde.
Photo de l’Emballage par le Capitaine Jean-Luc Picard.
Photo de la page couverture du manuel d’instructions fournie par VIA Rail Canada.
NOTES
Utilisez cette espace pour inscrive vos modifications de la programmation DCC.
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