Mercury Marine Sailpower 9.9 Manuel utilisateur

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LISEZ CE MANUEL TRES ATTENTIVEMENT
N'hésitez pas à contacter votre concessionnaire pour qu'il vous fasse la démonstration
des manoeuvres de démarrage et de fonctionnement au cas où vous ne comprendriez
pas certaines de ces instructions.
REMARQUE
Vous constaterez la présence des expressions: DANGER, AVERTISSEMENT et ATTENTION, accompagnées du
symbole international de DANGER A. , tout au long de cette publication ainsi que sur votre moteur; elles sont
Litilisées pour attirer l'attention de l’installateur/l’utilisateur sur certaines instructions particulières concernant une
manipulation ou un travail d'entretien spécifique et qui, faute d'exécution correcte et de précautions nécessaires,
pourrait s'avérer dangereux. RESPECTEZ-LES SCRUPULEUSEMENT.
Il est évident que cette “signalisation” ne suffit pas À elle seule pour éliminer les dangers. Le seul moyen d'éviter
les accidents est de se conformer strictement aux instructions spéciales et de faire appel au “bon sens”.
À DANGER
DANGER - Risques IMMEDIATS de blessures graves ou de mort.
A\ AVERTISSEMENTS
AVERTISSEMENTS - Risques ou pratiques hasardeuses qui POURRAIENT entrainer des blessures graves ou
la mort.
À ATTENTION
ATTENTION - Risques ou pratiques hasardeuses qui pourraient entraîner des blessures légères ou des
dommages matériels.
IMPORTANT - Fournit des informations ou des instructions nécessaires à l’exécution correcte des
manipulations ou de l'entretien.
AA AVERTISSEMENT
L'utilisateur (pilote) est responsable de la conduite correcte et prudente du bateau, de l'équipement du bord,
ainsi que de la sécurité des passagers. Nous lui conseillons vivement de fire ce manuel d'utilisation et
d'entretien pour comprendre parfaitement toutes les instructions relatives au fonctionnement du moteur et de
tous les accessoires avant d’utiliser te bateau.
À AVERTISSEMENT
Il convient d'examiner les avantages et les inconvénients que présente l'usage d'un CONTACTEUR D'ARRET
DE SECURITE (du type à corde), avant de décider de l'utiliser.
AVANTAGES: Un CONTACTEUR D’ARRET DE SECURITE a pour but d'arrêter le moteur lorsque le pilote quitte
sa position de commande, soit par chute accidentelle à l’intérieur du bateau, soit en étant éjecté hors du
bateau. Ceci peut se produire facilement dans certains types de bateaux, et en particulier dans les bateaux à
bords surbaissés, les bateaux de compétition et les bateaux de pêche à manipulation délicate par barre
franche. Des manoeuvres erronées peuvent également causer ces accidents: par exemple le fait d’être assis
sur le dossier du siège ou debout aux vitesses de déjaugeage, ou de manoeuvrer 3 haute vitesse dans des
eaux peu profondes ou infestées d’obstacles; la consommation d'alcool par le pilote et les manoeuvres
risquées ou à haute vitesse.
INCONVENIENTS: L’enclenchement par inadvertance du contacteur de sécurité pourrait engendrer des
situations potentiellement dangereuses du type:
» Perte de l'équilibre et chute vers l'avant des passagers instables - problème particulier aux bateaux
de type conduite avant.
» Perte de ia puissance et du contrôle de la direction par fortes houles, courants violents ou grand vent. -
e Perte de contrôle au moment de l’accostage.
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Etant donné qu'il nous est Impossible de passer en revue TOUS les types de moteurs de bateaux et de mettre
en garde tous les utilisateurs contre toutes les pratiques hasardeuses possibles, la décision finale d'opter
pour ou contre un CONTACTEUR DE SECURITE vous incombe à vous seul.
Nous suggérons aux autres occupants de se mettre au courant des procédures correctes de démarrage et
de fonctionnement pour qu’ils puissent faire fonctionner le moteur et le bateau en cas d’urgence.
À. AVERTISSEMENT
Un CABLE DE SECURITE suffisamment long pour permettre au hors-bord de se dégager du tableau arrière
mais trop court pour assurer son arrêt automatique par submersion pourrait causer son rebondissement à
l’intérieur du bateau et blesser ainsi les occupants.
e Un CABLE DE SECURITE efficace devrait avoir une résistance de travail d'approximativement cing (5)
fois le poids du moteur hors-bord.
o Le CABLE DE SECURITE devrait être suffisamment COURT et attaché de telle façon que le hors-bord
ne peut pas se soulever et se dégager du tableau arrière
ou
e Le CABLE DE SECURITE devrait être suffisamment LONG et attaché de telle façon que le hors-bord
puisse se submerger derrière le bateau et s'arrêter automatiquement.
À AVERTISSEMENT
If est difficile pour un nageur où une personne debout dans l’eau d'éviter un bateau à moteur qui arrive dans
sa direction, même à vitesse réduite. C’est pourquoi il est vivement recommandé de passer au point mort et
de couper le moteur lorsque le bateau se trouve à proximité de personnes dans l’eau.
UNE PERSONNE DANS L'EAU RISQUE D’ETRE GRAVEMENT BLESSEE SI ELLE EST HEURTEE PAR UN BATEAU
EN MARCHE, QUE CE SOIT PAR LE CARTER D'ENGRENAGE, L'HELICE OU UN AUTRE DISPOSITIF SOLIDE BIEN
ATTACHE AU BATEAU OU AU CARTER D'ENGRENAGE.
À AVERTISSEMENT
ll est déconseillé d'utiliser avec votre moteur des accessoires qui ne sont pas fabriqués ou vendus par Mercury
Marine. Si votre moteur est équipé d'accessoires qui ne sont pas fabriqués par Mercury Marine, lisez leurs
manuels d'utilisation très attentivement avant de les employer. Si l’on ne vous a pas encore fournit un tel
manuel, contactez votre concessionnaire ou le fabricant des accessoires pour obtenir ce qu’il vous faut.
À AVERTISSEMENT
SOYEZ TRES PRUDENT lorsque vous transportez un réservoir de carburant, que ce soit dans le bateau ou en
voiture. NE REMPLISSEZ JAMAIS un réservoir au maximum de sa capacité. Le carburant peut subir une
expansion importante et engendrer une pression considérable dans le réservoir. I! y a dès lors un risque de
fuites et un danger potentiel d'incendie.
TABLE DES MATIERES
Spécifications .............. A A A LL A ALL LL LA LL LL LL LL 110 5
Installation du moteur .. 1.111111 L LL LL LL LL LL LL LS 7
Helices de propulsion. . . . . . . . LL LL 1110 13
Influence des conditions sur les manoeuvres . . . . . . . . . . . ut е нев вевьнвныя 14
Carburants recommandés ............. 2.0.0... LL LL 1110 14
Commandesdumoteur . . ............. anne 17
Fonctionnement des modeles abarrefranche . . . . . . .. LL. 17
Eléments de télécommande Quicksilver à montage latérai . . . . . . ....... .......... 21
Fonctionnement des modèles à démarrage électrique avec télécommande . TE 21
Manoeuvres d'urgence ......... aaa aaa aaa aaa o oa an oadoonona cora 25
Dépose et installation du capot . . ............ LL... naa 25
Guide de lubrification —..........—....... aa 27
Lubrification du carter d'engrenage . . . . . ...... 0 aa 27
Inspection etentretien . . . ......... LL 110 29
Rinçage du circuit de refroidissement du moteur . . .. . ........................ _. 29
Entretien des organes d'allumage . . . ........ LL... aa 30
Nettoyage des filtres à carburant . . . . ......... naa 31
Réserve de carburant (réservoir de polyéthylène de 6,6 gallons seulement) . . .... ........... 31
Réglage du carburateur . . .. . ...... LL ванн 33
Remorquage du bateau/hors-bord . . . . . .. LL 11 35
Dépose du hors-borddubateau . . . ........... LL 1110 35
Les descriptions et spécifications contenues dans le présent guide sont celles en vigueur au moment de la mise
sous presse. Mercury Marine, dont la politique vise à une constante amélioration de ses produits, se réserve le
droit d'interrompre à tout moment la production de certains modèles, ou d'en modifier les caractéristiques et la
conception sans préavis ni obligation d'aucune sorte.
Mercury Marine, Fond du Lac, Wisconsin U.S.A. Litho aux U.S.A.
©1990, Brunswick Corporation
Les noms suivants sont des marques déposées de la Brunswick Corporation:
Auto-blend, Jet-Prop, Mariner, Merc, MerCathode, MerCruiser, Mercury,
Mercury Marine, Quicksilver, Ride-Guide et Thruster.
EMPLACEMENTS DES NUMEROS DE SERIE DU HORS-BORD
Co =~ CN ON Ba WD О
¿Y
. Capot supérieur
. Loquet du capot
. Jet témoin
. Capot inférieur
. Carter de Farbre moteur
. Plague anti-ventilation
. Dérive
. Hélice de propulsion
Vue latérale (tribord)
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Barre franche
Bouton d’amorgage/ralenti rapide
Contacteur d'arrét de sécurité
Clip de sécurité
Bride d'étrier de fixation (2)
Vis de serrage (2)
Bride d’étrier pivotante
Carter d'embase
15
16
SPECIFICATIONS
9,9 8 6
Puissance en chevaux 9,9 8 6
Kilowatts sur arbre porte-hélice' 7,4 5,9 4,5
Gamme de vitesses de rotation
a plein gaz (trs/min) 5000-6000 4500-5500 4000-5000
Ralenti ,
Moteurs avec vis de ralenti rapide 700 - 750 trs/min fen price
Moteurs sans vis de ralenti rapide 600 - 700 trs/min (en prise
Cylindrée 209 cc
Alésage 54 mm
Course 45,7 mm
Bougies d'allumage recommandées Champion L82YC
Ecartement des bougies 1mm
Avance à l'allumage 36° BTDC à plein gaz
Carburant recommandé Essence normale pour automobile
à plomb ou exempte de plomb
Huile recommandée Huile pour hors-bords Quicksilver 2-temps
Rapport essence/huile 50:1 (y compris le rodage)
Capacité du réservoir d'essence:
- gallons U.S. 6 3
- gallons impériaux 5 2,9
- litres 22,7 11,4
Puissance de la batterie capacité de réserve minimale de
Modeles à démarrage électrique 35 minutes, démarrage à froid
avec intensité minimale de 180 ampères
Hélice de propulsion standard aluminium à 3 pales aluminium à 3 pales
*(23 cm dia. x 23 cm *(23,6 em día. x 18 cm pas d'hélice)
pas d'hélice)
Rapport d'engrenage - 2,08:1
Hauteur sur le tableau arrière Arbre court = 38 cm
| Arbre long = 51 cm
' Mesuré sur l'arbre porte-hélice conformément à ICOMIA 28.
*Une hélice de 24,75 cm dia. x 16,50 cm pas d’hélice est fournie avec le modèle 9.9 SAILPOWER
IMPORTANT: Les éléments de fixation (vis et écrous) utilisés dans la fabrication de votre moteur hors-bord
sont en mesure METRIQUES. (Quelques exceptions: l’écrou de l'arbre porte-hélice, celui du volant moteur et
les bougies, qui sont de 13/16 pouce et les écrous du tube d’inclinaison, qui sont de 1-1/4 pouces).
OUTIL MULTIPLE
Un outil multiple vous est fourni avec le moteur hors-bord (vous le trouverez avec les "documents du propriétaire").
Cet outil pratique est constitué d'une douille à 6 pans de 21 mm (qui s'adapte aux bougies d'allumage et à l'écrou
de l’hélice) et d’une douille à 6 pans de 10 mm (qui s'adapte aux éléments de fixation de 10 mm, tels que les
boulons de montage du démarreur automatique). La poignée de l'outil contient une lame de tournevis à pointe
standard (en biseau).
CORDE DE RECHANGE DU DEMARREUR
Une corde de rechange du démarreur vous est également fournie avec le moteur (elle se trouve aussi avec les
"documents du propriétaire"). Cette corde peut faire office de pièce de rechange pour le mécanisme du démarreur
à rembobinage automatique ou de corde du démarreur d'urgence, au cas où le démarreur automatique ne
fonctionnerait plus.
INSTALLATION DU MOTEUR
AX AVERTISSEMENT
NE PAS DEPASSER LA PUISSANCE DU MOTEUR - La plupart des bateaux sont classés et certifiés d’après
leur puissance maximale en chevaux. Référez-vous à la Plaque de certification pour connaître cette limite
supérieure. Dans le doute, renseignez-vous auprès de votre concessionnaire.
POIGNEE DE LEVAGE
IMPORTANT: Le moteur DOIT se trouver au POINT MORT (ce qui bioque les crochets de marche arrière sur
la tige de verrouillage d’inclinalson) avant de le soulever ou de le porter à l’aide de la poignée de levage.
1 La poignée de levage se trouve à l’avant du moteur entre les brides d’étrier de fixation.
2 Des renforcements pour placer les doigts se trouvent dans la partie arrière supérieure et le long des deux
côtés du capot.
HAUTEUR SUR LE TABLEAU ARRIERE
3 | est important de régler la hauteur du tableau arrière correctement pour atteindre des performances
optimales. La plaque anti-ventilation du carter d'engrenage doit étre parallèle au fond du bateau et au moins
25 mm plus bas que ce dernier.
FIXATION DU MOTEUR SUR LE TABLEAU ARRIERE
À AVERTISSEMENT
Avant d’être mis en marche, le moteur DOIT ETRE SOLIDEMENT FIXE sur le tableau arrière à l’aide des deux
boulons et des vis de serrages (fournis) bien fixés, comme indiqué sur le schéma. L'installation doit étre
étanche et il faut vérifier de temps en temps que les vis de serrage ainsi que les boulons de montage sont
bien fixés sur le tableau arrière. Si le moteur n’est pas bien fixé au tableau arrière au moyen des boulons et
des vis de serrage, des dégâts peuvent être occasionnés au bateau, à savoir la perte du moteur et même
éventuellement des risques de blessures pour les occupants du bateau.
Centrage du moteur
4 Centrer le moteur sur le tableau arrière.
Fixation du moteur
5 Bien resserrer les vis de l’étrier.
& Forer à travers le tableau arrière et fixer les brides d'étrier du moteur au tableau arrière à l’aide des boulons,
des écrous et des rondelles fournis d'origine.
7 Lisez les remarques concernant le câble de sécurité en page 2.
IMPORTANT: Vérifier régulièrement que les vis de serrage et les boulons de montage du tableau arrière
assurent bien le moteur sur le tableau arrière. |
INCLINAISON DU MOTEUR
IMPORTANT: Pour pouvoir incliner manueliement le moteur, celui-ci DOIT étre en MARCHE AVANT. Pour incliner
le moteur, saisir la partie arriére supérieure du capot et incliner le moteur vers I'avant,
Langle d'inclinaison d'un moteur hors-bord est une mesure de la distance entre son embase et le tableau arrière.
L'angle d'inclinaison de l'embase a un effet direct sur l'angle de déjaugeage influe sur ies performances et les
manoeuvres du bateau.
INSTALLATION DU MOTEUR
(Suite)
Relevage automatique
Votre moteur est équipé d'un systéme de relevage automatique qui assure le réglage rapide et aisé de l'angle de
relevage. Il est conseillé à l'utilisateur de se familiariser parfaitement avec le fonctionnement du relevage
automatique avant d'employer le moteur. Ce système offre:
e Trois positions d'inclinaison pré-sélectionnées:
e Trois positions de navigation en eaux peu profondes;
e Une position de haut relevage.
IMPORTANT: Le moteur doit être en marche AVANT lorsqu'on modifie l’inclinaison.
Fonctionnement de base
1 Placer le moteur en marche AVANT.
2 Saisir laitière du capot supérieur et tirer vers l'avant.
3 Le repère sur la bride d’étrier de fixation droite (tribord) indique les différents angles d'inclinaison et deux
positions RELACHE ET RETOUR. La flèche indique la position courante du moteur.
Réglage de l’angle d’inclinaison
4 Les trois premières positions d'inclinaison représentent les ANGLES D'INCLINAISON PRE-SELECTIONNES.
Elles sont numérotées à côté du bouton de réglage. Placez le bouton de réglage à l'angle d'inclinaison de
votre choix et l'ANGLE D'INCLINAISON PRE-SELECTIONNE auquel le moteur reviendra chaque fois qu'il sera
relevé manuellement de la position RELACHE ET RETOUR sera ainsi sélectionné.
Fonctionnement en eau peu profonde
9 Pour plus de commodité, le moteur peut être relevé davantage manuellement lorsqu'il tourne en marche
AVANT à vitesse réduite. Basculer le moteur vers vous, il cliquètera à chaque position. Pour revenir à l'ANGLE
PRE-SELECTIONNE, continuer de relever le moteur jusqu'à la première position RELACHE ET RETOUR. №
pourra alors être rabaissé à l'ANGLE PRE-SELECTIONNE.
À aTrenTion
Si le moteur est utilisé dans les trois positions de relevage supérieures: |
* NEPAS faire tourner le moteur au-dessus du ralenti rapide (1500 trs/min).
e S'ASSURER que l'arritre de la plaque anti-ventilation reste submergée, pour que la prise d’eau de
refroidissement soit sous l’eau,
* NE PAS se déplacer vers l'avant du bateau quand le moteur tourne (même au point mort). Ce
déplacement peut exposer la prise d’eau de refroidissement et le moteur pourrait surchauffer et donc
être endommagé.
INSTALLATION DU MOTEUR
(Suite)
INCLINAISON MAXIMUM VERS LE HAUT
Ce hors-bord peut être bloqué en position de relevage maximum en procédant comme suit:
A ATTENTION
NE JAMAIS faire tourner le moteur en position de relevage maximum. En effet, 'orifice de prise d'eau de
l'embase se trouverait hors de l’eau, ce qui risque d'endommager gravement la pompe à eau et/ou le moteur.
À ATTENTION
Lorsque le hors-bord est relevé au maximum, par exemple pour son remorquage ou celui du bateau (voir
REMORQUAGE DU BATEAU/HORS-BORD), ou lors de manoeuvres à haute vitesse et/ou dans des eaux
houleuses dans le cas d’un bateau équipé d’un groupe de propulsion rincipal plus important, le levier de
blocage de I'inclinaison DOIT se trouver en position VERROUILLEE ("LOCK"). Si ce n'est pas le cas, le hors-bord
pourrait rebondir et quitter la position de relevage maximum, ce qui l’endommagerait.
Pour placer le hors-bord en position de relevage maximum:
1 Passer en MARCHE EN AVANT.
2 Placer le levier de blocage de l'inclinaison dans la position souhaitée.
À LOCK - Verrouille le hors-bord en position de relevage maximum.
B
UNLOCK - Maintient le hors-bord en position de relevage maximum jusqu’à ce qu'il soit tiré vers le haut, en
position de relâche et retour, ce qui dégage le mécanisme de basculement et lui permettra d'être rabaissé à
la position pré-sélectionnée.
3 Saisir les renforcements pour placer les doigts sur la partie arrière du capot supérieur et soulever (incliner)
le hors-bord aussi loin que possible vers le haut.
4 Le mécanisme à ressort de l'inclinaison va immédiatement s'engager et maintenir le hors-bord en position
de relevage maximum.
Pour relácher le hors-bord de la position de relevage maximum:
9 Mettre le levier de blocage de Finclinaison en position UNLOCK.
6 inclinerle hors-bord vers l'avant aussi loin que possible. Ceci dégage le mécanisme à ressort de l'inclinaison
el permet de rabaisser manueliement le hors-bord ala position pré-sélectionnée.
REGLAGE DU CO-PILOTE
7 Unréglage correct du co-pilote maintiendra le moteur sur un cap fixe (au cours des manoeuvres NORMALES)
tout en facilitant le contrôle de fa direction manuelle.
Tourner la vis de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre pour accroître la friction ou dans le sens opposé
pour la diminuer.
BATTERIE ET ACCESSOIRES ELECTRIQUES
Les modèles à démarrage manuel sont équipés d'un alternateur de 60 watts.
A attention
Connecter le câble rouge de batterie à la borne positive (+) de la batterie, et le câble noir de batterie à la
borne négative (-) de la batterie. Respectez la polarité lors de la connexion des câbles à la batterie, sous peine
d'endommager gravement les organes du circuit de charge.
IMPORTANT: La batterie doit être fixée dans le bateau à un endroit sûr.
Tous les accessoires tels que les sonneries d'alarme, les feux, etc..., doivent être protégés par des fusibles
connectés directement aux bornes de la batterie.
MONTAGE DU RESERVOIR ET RACCORDEMENT DES CONDUITES DE CARBURANT
Fixer le réservoir de carburant en un endroit adéquat du bateau.
Placer les flexibles de manière qu'ils ne soient ni tordus ni pincés, ni soumis à une traction excessive.
8 Connecter la conduite de carburant au hors-bord. S'assurer que le clip du connecteur de la conduite s'engage
sur la saillie correspondante du connecteur sur le hors-bord. |
HELICES DE PROPULSION
CHOIX DE L’HELICE
L'hélice qui accompagne le moteur assure en général une performance optimale dans des conditions de
fonctionnement moyennes. .
ll est possible de vous procurer d'autres hélices si cela s avere nécessaire pour des cas de navigation plus
spécifiques. Demandez conseil à votre concessionnaire agréé.
DEPOSE DE L’HELICE
A AVERTISSEMENT
Avant d'entreprendre la dépose ou l'installation d’une hélice, déconnecter les câbles des bougies d'allumage
pour éviter tout démarrage accidentel du moteur.
1 Retirer le capot supérieur (voir DEPOSE ET INSTALLATION DU CAPOT) et déconnecter les câbles des bougies.
2 Placer un bloc de bois entre une pale de l'hélice et la plaque anti-ventilation, de manière à empêcher la rotation
de I'hélice.
3 Tourner l’écrou de l'arbre porte-hélice dans le sens contraire des aiguilles d'une montre afin de le retirer
(utiliser une clé de 15 mm).
Enlever l’écrou de l’hélice et le moyeu de l'arbre porte-hélice.
4 Oter l’hélice et le moyeu de butée en les faisant glisser le long de l'arbre porte-hélice.
REPARATION DE L'HELICE
il est parfois possible de réparer des hélices endommagées. Consultez votre concessionnaire agréé.
INSTALLATION DE L'HELICE
IMPORTANT: Vérifier périodiquement le serrage de l’écrou d’hélice durant la saison de navigation.
S Enduire copieusement l'arbre porte-hélice de l'un des lubrifiants Quicksitver suivants: Spécial Lubricant 101
ou 2-4-C Marine Lubricant.
IMPORTANT: La rondelle en cuvette attachée au moyeu de butée évite que le moyeu ne soit installé à l'envers.
La rondelle en cuvette DOIT RESTER EN POSITION.
6 Faire glisser le moyeu de butée sur l'arbre porte-hélice tout en s'assurant que l'épaule du moyeu de butée
est dirigée vers le carter d'engrenage. |
Glisser l'hélice sur son arbre et installer le moyeu et l’écrou de l'arbre porte-hélice.
Placer un bloc de bois entre une pale de l'hélice et la plaque anti-ventilation pour empêcher ta rotation de "hélice.
Visser l’écrou d'hélice dans le sens des aiguilles d'une montre. À l'aide d'une clé de 15 mm, SERRER
SOIGNEUSEMENT L'ECROU.
Reconnecter les câbles des bougies d'allumage et remettre le capot.
Pa etre a Fo me rm + AA
INFLUENCE DES CONDITIONS SUR LES MANOEUVRES
REPARTITION DES CHARGES | | |
La répartition des charges (passagers el matériel) à l'intérieur du bateau peut avoir les répercussions suivantes.
A. Déplacement du poids vers l'arrière (poupe).
e Accroî généralement la vitesse et le régime du moteur.
e Peut, dans des cas extrêmes, provoquer un tangage du bateau.
e Provoque des rebonds de la proue sur des eaux agitées.
e Augmente le risque d’envahissement du bateau par la vague de sillage au terme du déjaugeage.
B. Déplacement du poids vers l'avant (proue).
e Facilite la sortie de déjaugeage.
e Facilite la navigation en eaux houleuses.
e Dans les cas extrêmes, peut inciter le bateau à virer et à piquer du nez (instabilité directionnelle).
QUILLE DU BATEAU _ | |
Pour pouvoir maintenir une vitesse maximale, la quille du bateau doit répondre aux conditions suivantes:
A. Elle doit être propre et exempte de bernacles où d'algues.
B. Elle doit être exempte de toute déformation et quasiment plane là où elle est en contact avec l'eau.
C. Elle doit être rectiligne et lisse dans le sens de la longueur (de l'avant à l’arrière).
CARBURANTS RECOMMANDES
Le présent modèle de hors-bord peut utiliser n'importe quelle essence à plomb ou exempte de plomb qui peut
faire marcher une automobile d'une manière satisfaisante.
Néanmoins, les carburants contenant de l'alcool, qu'il s'agisse d'alcool méthylique (méthanol) ou d'alcool
éthylique (éthanol), peuvent intensifier les phénomènes suivants:
e Corrosion des parties métalliques.
e Détérioration des pièces en plastique et en élastomère.
е fuites de carburant au travers des flexibles.
e Usure et endommagement des organes internes du moteur.
e Difficultés de démarrage et problèmes de fonctionnement.
Certains de ces effets défavorables sont dus à la tendance que manifestent les carburants contenant de] alcool
à absorber l'humidité de l'air, provoquant ainsi la formation d'une phase eau/alcool qui se sépare de la phas
carburant au sein du réservoir.
Les effets nuisibles de l'alcool s'avèrent nettement plus intenses dans le cas de I'aicool méthylique (méthanol)
et augmentent avec la teneur de ce dernier dans le carburant.
À AVERTISSEMENT
"EXPLOSION ET D'INCENDIE: des fuites de carburant survenant en un point quelconque du circuit
Dent ksi un danger d'explosion et d'incendie susceptibles de provoquer des blessures graves a
même la mort. Il est indispensable de procéder régulièrement à une inspection complete du circu e
carburant, particulièrement après l’hivernage. Tous les éléments du circuit, y compris les réservons, q oe
soient en plastique, en métal ou en fibre de verre, les conduites de carburant, les poires c amore ge, es
raccords et les filtres à carburant seront soigneusement examinés en vue d’y déceler tout signe de u e do
ramollissement, de durcissement, de déformation ou de corrosion. Tout symptóme de fuite ou de rior
и
indique la nécessité absolue de remplacer l’élément concerné avant de remettre le moteur en service.
À cause des effets potentiellement nuisibles de l'alcool contenu dans certains carburants, il est recommance
autant que possible d'utiliser exclusivement de l'essence exempte d'alcool. S'i es meo ble e Se
rocurer, ou si l’on ne dispose d'aucun renseignement sur l’éventuelle présence d'alcool, № у
d'augmenter la fréquence des inspections de contrôle.
CARBURANTS RECOMMANDES
(Suite)
ÁN AVERTISSEMENT
SOYEZ TRES PRUDENT lorsque vous transportez un réservoir de carburant, que ce soit dans le bateau où en
voiture. NE REMPLISSEZ JAMAIS un réservoir au maximum de sa capacité. Le carburant peut subir une
expansion importante et engendrer une pression considérable dans le réservoir. Il y a dès iors un risque de
fuites et un danger potentiel d'incendie.
HUILES RECOMMANDEES
À aTrention
l’utilisation d’autres carburants que ceux recommandés, où d’une huile autre que l'huile pour hors-bords
Quicksilver 2-temps ou une hulle similaire BIA TC-W II“, peut provoquer le rayage des pistons et/ou
l’endommagement du palier. NE JAMAIS UTILISER, en aucune circonstance, d'huiles automobiles muitigrades
ou autres huiles fortement détergentes, ni d'huiles contenant des additifs métalliques.
Mélanger l'essence recommandée avec l'huile Quicksilver 2-temps suivant les proportions dans le tableau
ci-dessous. Dans un cas d'urgence, s'il est impossible de se procurer de l'huile Quicksitver, on pourra la remplacer
ar une huile 2-temps de bonne qualité, conçue pour moteurs hors-bords et conforme aux spécifications ВА
C-W Ii”", celles-ci devant figurer sur le bidon. On adoptera les proportions essence huile recommandées par le
fabricant d'huile, comme indiqué sur l'étiquette (NE PAS DEPASSER LA PROPORTION DE 50:1)
INSTRUCTIONS POUR LE MELANGE
ÁN AVERTISSEMENT
Suivez les règles conçues pour éviter le feu, surtout NE PAS FUMER. Mélangez le carburant en plein air ou
dans des endroits bien aérés,
IMPORTANT: Il faut toujours employer du carburant frais. L’essence qui est restée trop longtemps en réserve
forme des dépôts de gomme et de vernis qui engendrent des problèmes.
Mélanger l'essence et l'huile dans le réservoir à l'écart. Verser une petite quantité d'essence et d'huile en portions
égales. Mélanger complètement et ajouter ce qui reste de l'huile et de l'essence. Mélanger encore une fois. Veiller
à ce que le carburant reste propre et mélanger chaque lot de carburant de la même façon.
IMPORTANT: Employer les proportions recommandées d'huile 2-temps. Trop ou trop peu peut engendrer des
problèmes de performance ainsi qu’occasionner au moteur des dégâis sérieux.
PROCEDURE DE RODAGE |
A ATrENTioN
Suivez la procédure de rodage scrupuleusement.
A. Mélanger l'essence et l'huile suivant une proportion normale de 50:1.
B. Faire tourner le nouveau moteur à différents réglages des gaz pendant la première heure (une heure).
IMPORTANT: Eviter ie fonctionnement à plein gaz et un ralenti prolongé pendant la première heure.
C. Après la première heure (une heure) de fonctionnement, le moteur est prêt à fonctionner normalement et
peut tourner à n'importe quelle vitesse.
ATTENTION
NE PAS DEPASSER la gamme de vitesses de rotation. Voir SPECIFICATIONS pour la gamme des tours/minute.
MELANGE NORMAL 50:1
Type d'huile Mesure U.S. Mesures impériales Mesures métriques
Huile pour hors-bords | 16 onces U.S. pour 15 onces imp. pour 400 cc pour
Quicksilver 2-temps 6 gallons d'essence 5 gallons imp. d'essence | 20 litres d'essence
Autres huiles BIA Utiliser selon les directives du fabricant
TC-W Il"“ acceptables | NE PAS DEPASSER LA PROPORTION DE 50:1
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COMMANDES DU MOTEUR
1 BOUTON DE COMMANDE D’AMORGAGE/RALENT! RAPIDE
A TOURNER LE BOUTON - dans le sens des aiguilles d'une montre (á fond) en lançant le moteur ou pour
augmenter le régime au ralenti rapide.
B SORTIR LE BOUTON COMPLETEMENT- après l'avoir tourné à fond dans le sens des aiguilles d'une montre,
pour injecter du carburant dans le distributeur pour le un démarrage rapide et facile quand le moteur est froid.
C RENTRER LE BOUTON COMPLETEMENT- après avoir lancé le moteur. Tourner \e bouton dans le sens contraire
des aiguilles d’une montre, pendant que le moteur se réchauffe, pour revenir à la position de fonctionnement
normale.
2 BARRE FRANCHE - offre le moyen de diriger le bateau, de changer de vitesse et de contrôler la vitesse du
moteur dans le cas des moteur actionnés manuellement.
3 POSITION DES VITESSES
A POINT MORT (NEUTRAL) - s'obtient par une détente dans la poignée. Le repère N s'aligne avec la flèche sur
a poignée.
B MARCHE AVANT (FORWARD) - faire pivoter la poignée dans le sens contraire des aiguille d’une montre. Le
repère F indique la marche avant.
C MARCHE ARRIERE (REVERSE) - faire pivoter la poignée dans le sens des aiguilles d’une montre. Le repère
R indique la marche arrière.
4 BOUTON DE REGLAGE DE FRICTION - règle la friction de la poignée pour maintenir la vitesse désirée. Tourner
le bouton dans n'importe quelle direction pour augmenter la friction.
9 BOUTON DE DEMARRAGE ELECTRIQUE MONTE SUR LA POIGNEE DE LA BARRE FRANCHE - utilisé pour
faire démarrer le moteur.
6 BOUTON D’ARRET - utilisé pour couper le moteur
7 CONTACTEUR D'ARRET DE SECURITE - Se référer à la page 2 pour explication. Le coupe-circuit d'urgence
doit être attaché au pilote quand il est utilisé avec le contacteur d'arrêt de sécurité. Au cas où le pilote serait
dans l'incapacité d'atteindre la barre franche, le coupe-circuit d'urgence coupera automatiquement le moteur.
8 FONCTIONNEMENT DE LA POMPE À EAU (sans thermostat)
Le fonctionnement normal de la pompe à eau est indiqué par un jet témoin d'eau émis par Un petit trou à l'arrière
du capot (tribord) pendant que le moteur est en marche. I! reste constant pour la durée de fonctionnement du
moteur.
Fonctionnement de la pompe à eau (avec thermostat)
IMPORTANT: Dans les modèles équipés d'un thermostat (ACCESSOIRE EN OPTION) sur le circuit de
refroidissement du moteur, À se peut qu’un jet témoin ne soit visible que lorsque le moteur atteint sa
température de fonctionnement normale et que le thermostat s’ouvre (ce qui met de 5 à 45 secondes selon
le régime et de température de l’eau). | se peut que le jet témoin devienne intermittent pendant que le moteur
est en marche lorsque le thermostat s'ouvre et se ferme.
Le fait de faire marcher le moteur avec une pompe à eau défectueuse ou un circuit de refroidissement obstrué
causera la surchauffe du moteur et des dégâts majeurs. Confier le moteur à un réparateur agréé.
REMARQUE: Si votre hors-bord doit fonctionner la plupart du temps dans de l'eau froide (température
normalement inférieure à 10 ° C) et/ou dans des endroits où des variations de 17 °C d’un jour à l’autre sont
fréquentes, nous vous recommandons d'installer un thermostat (ACCESSOIRE EN OPTION) sur le circuit de
refroidissement du moteur.
Un circuit de refroidissement contrôlé par thermostat maintient le moteur à une température de fonctionnement
constante et plus élevée, fournissant ainsi une performance plus régulière du moteur, surtout pour les faibles
vitesses. Contacter un réparateur agréé pour cet accessoire.
FONCTIONNEMENT
MODELES A BARRE FRANCHE
AVANT LE LANCEMENT
À aTTrenTion
Ce hors-bord est refroidi à l’eau. NE PAS le faire fonctionner avec les prises d’eau de refroidissement hors
de l'eau, ou il pourrait subir un endommagement grave par surchauffe.
NE PAS ossayer de passer en MARCHE ARRIERE LORSQUE LE MOTEUR NE TOURNE PAS. Vous pourriez
endommager le mécanisme de l’embrayage.
LE PILOTE et LES PASSAGERS DOIVENT ÊTRE ASSIS AU MOMENT OU L’ON LANCE le MOTEUR.
FONCTIONNEMENT (Suite)
MODELES A BARRE FRANCHE
Avant de lancer ie moteur, ASSUREZ-VOUS qu’il est au POINT MORT et qu’il n’y a pas d’obstacles autour du
bateau (de manière à pouvoir démarrer).
Vérifier le niveau d'essence dans le réservoir et la fixation de ce dernier au bateau.
1 Ouvrir la mise à l'air du réservoir d'essence.
2 Presser la poire d'amorçage jusqu'à ce qu'elle soit ferme.
3 S'assurer que le coupe-circuit d'urgence est en position RUN.
LANCEMENT
IMPORTANT: Les moteurs à démarrage manuel sont équipés d’un mécanisme de verrouillage du démarreur
à rembobinage automatique — le moteur DOIT SE TROUVER au POINT MORT, ou la poignée en position SLOW
pour pouvoir lancer ie moteur.
Les moteurs à démarrage ELECTRIQUE sont équipés d’un interrupteur de coupure du démarreur — la poignée
de commande ou la poignée de la télécommande DOIVENT SE TROUVER au POINT MORT pour pouvoir lancer
e moteur.
4 Poignée de commande au POINT MORT (N).
9 Sile moteur est froid, tourner le bouton d'amorçage/ralenti rapide dans le sens des aiguilles d’une montre (à
fond) et le sortir entièrement. Si le moteur est chaud, tourner le bouton d'amorçage/ralenti rapide dans le
sens des aiguilles d’une montre (à fond); ne pas le sortir.
GÂ Pour les modèles à démarrage manuel, tirer la poignée de la corde du démarreur lentement jusqu'à ce qu'elle
soit engagée, puis tirer vigoureusement. Permettre à la corde de se rembobiner lentement. Répéter jusqu’à
ce que le moteur démarre.
6B Pour les modèles à démarreur électrique, pousser sur le BOUTON DU DEMARREUR - dès que le moteur
démarre, relâcher le bouton.
A\ ATTENTION
NE PAS faire fonctionner le moteur du démarreur durant plus de 30 secondes d'affilée sous peine de
l'endommager gravement. Attendre 2 minutes au moins entre les tentatives de démarrage.
APRES LE DEMARRAGE
7 FONCTIONNEMENT DE LA POMPE A EAU (sans thermostat)
Le fonctionnement normal de la pompe à eau est indiqué par un jet témoin d'eau émis par un petit trou à l'arrière
du capot (tribord) pendant que le moteur est en marche. il reste constant pour la durée de fonctionnement du
moteur.
Fonctionnement de la pompe à eau (avec thermostat)
IMPORTANT: Dans les modèles équipés d'un thermostat (ACCESSOIRE EN OPTION) sur le circuit de
refroidissement du moteur, il se peut qu’un jet témoin ne soit visible que lorsque le moteur atteint sa
température de fonctionnement normale et que le thermostat s’ouvre (ce qui met de 5 à 45 secondes selon
le régime et de température de l’eau). I! se peut que le jet témoin devienne intermittent pendant que le moteur
est en marche lorsque le thermostat s'ouvre et se ferme.
Le fait de faire marcher le moteur avec une pompe à eau défectueuse ou un circuit de refroidissement obstrué
causera la surchauffe du moteur et des dégâts majeurs. Confier le moteur à un réparateur agréé.
CHANGEMENT DE VITESSES
AN ATTENTION
Le bouton d’amorçage/ralenti rapide doit être tourné à fond dans le sens contraire des aiguilles d'une montre
AVANT tout changement de vitesse. Changez de vitesses d’un mouvement ferme et rapide pour éviter les
claquements d'engrenage.
8 MARCHE AVANT - obtenue par rotation de la poignée de commande dans le sens contraire aux aiguilles d'une
montre. Une rotation continue augmente la vitesse du bateau.
| AN ATTENTION
Soyez extrêmement prudent lorsque vous utilisez la MARCHE ARRIERE. NE JAMAIS faire tourner le moteur à
haut régime en MARCHE ARRIERE, :
9 MARCHE ARRIERE - obtenue par rotation de la poignée de commande dans le sens des aiguilles d'une montre.
one rotation continue augmente ia vitesse du bateau.
R
10 Pousser sur le BOUTON D'ARRET au bout de ta poignée de commande jusqu'à ce que le moteur s'arrête.
IMPORTANT: En cas d'urgence, il est possible de couper le moteur à n’importe quel régime, qu’il soit en prise
ou non. Dans des conditions normales, mettre le moteur au ralenti et passer au POINT MORT avant de pousser
sur ie BOUTON D'ARRET.
ORGANES DE TELECOMMANDE
QUICKSILVER A MONTAGE LATERAL
1 Verrouillage de point mort - évite toute accélération ou passage de vitesse accidentels. I! faut appuyer sur le
cliquet pour pouvoir quitter le point mort. -
Poignée de commande - commande les marches avant et arriére, ainsi que le régime du moteur.
Commutateur de contact/starter - assure le lancement et I'arrét du moteur, actionne le moteur du démarreur
électrique et le starter du carburateur.
Coupe-circuit d'urgence - se référer à la page 2 pour explication. Le coupe-circuit d'urgence à clip DOIT ETRE
attaché au pilote quand il est utilisé avec le contacteur d'arrêt de sécurité. Au cas où le pilote serait dans
l'incapacité d'atteindre le volant ou la télécommande, ie clip sera détaché du contacteur d'arrêt de sécurité
et le moteur sera automatiquernent coupé. Ce coupe-circuit d'urgence NE DOIT PAS ETRE UTILISE pour l'arrêt
du moteur dans des conditions normales.
Ф © о
IMPORTANT: If est possible de remettre le coupe-circuit d'urgence en position RUN (marche) avec ou sans
le clip et l’attache, de manière à pouvoir remettre ie moteur en marche.
9 est possible de remettre le moteur en marche avec ou sans le clip et I'attache en mettant le communicateur
de contact/starter en position RUN. Pour réinstaller le clip, pousser le commutateur vers le bas avec ta clé.
6 LEVIER DE RALENT! RAPIDE: permet d'augmenter le régime sans passer en prise, pour faciliter le démarrage.
7 BOUTON DE REGLAGE DE FRICTION DE LA POIGNEE DE COMMANDE - ajuste la friction de la poignée de
commande de manière que le pilote puisse régler le régime du moteur sans être contraint de tenir
continuellement la poignée. Tourner ie bouton dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter la
friction. NE JAMAIS serrer le bouton à fond.
8 Logement du tachymètre - connecteur pour les faisceaux de câbles électriques alimentant le tachymétre.
FONCTIONNEMENT
MODELES A DEMARRAGE ELECTRIQUE AVEC TELECOMMANDE
À ATTENTION
LE PILOTE et LES PASSAGERS DOIVENT ETRE ASSIS AU MOMENT OU L'ON LANCE le MOTEUR.
Avant de lancer le moteur, ASSUREZ-VOUS qu'il est au POINT MORT (sur N) et qu'il n'y a pas d'obstacies
autour du bateau (de maniére a pouvoir démarrer).
ÁN ATTENTION
Ce hors-bord est refroidi a l’eau. NE PAS le faire fonctionner avec les prises d'eau de refroidissement hors
de l'eau, où Îl pourrait subir un endommagement grave par surchauffe.
IMPORTANT: La télécommande doit être équipée d’un interrupteur de coupure du démarreur — la poignée de
la télécommande DOIT SE TROUVER au POINT MORT pour pouvoir lancer le moteur.
Ру IFA TA
FONCTIONNEMENT (Suite)
MODELES A DEMARRAGE ELECTRIQUE AVEC TELECOMMANDE
AVANT LE LANCEMENT
Vérifier le niveau d'essence dans le réservoir et la fixation de ce dernier ay bateau.
1 Ouvrir la mise а Рай du réservoir d'essence
2 Presser la poire d'amorgage jusqu'á ce qu'elle soit ferme.
3 Metire la poignée de commande au POINT MORT. S'assurer que le coupe-circuit d'urgence est en position
À ATTENTION
NE PAS faire fonctionner le moteur du démarreur électrique durant plus de 30 secondes d'affilée, sous peine
de l'endommager gravement. Attendre 2 minutes au moins entre les tentatives de démarrage.
IMPORTANT: Le circuit de démarrage est protégé par un fusible SFE de 20 ampères placé à la droite du moteur.
Si le démarreur ne fonctionne pas, commencez par vérifier le fusible. Identifiez et éliminez la cause de la
surcharge AVANT de procéder au remplacement du fusible.
DEMARRAGE DU MOTEUR À FROID
4 Relever le levier de RALENTI RAPIDE.
IMPORTANT: Quand le levier de ralenti rapide est relevé, le manche de commande NE PEUT PAS ETRE mis en
MARCHE AVANT ou MARCHE ARRIERE.
9 Tourner la clé de contact dans le sens des aiguilles d'une montre en position START, au-delà de la position
RUN, et solliciter l’enrichisseur en enfonçant la clé.
Dès que le moteur a démiarré, laisser la clé revenir en position RUN et relâcher l'enrichisseur. Si le moteur hésite,
appuyer à nouveau sur la clé de contact pour remettre l'enrichisseur en fonction.
6 Après l'échauffement du moteur, rabaisser à fond le levier de ralenti rapide.
DEMARRAGE DU MOTEUR A CHAUD
Tourner la clé de contact dans le sens des aiguilles d’une montre en position START, au-delà de la position RUN.
Dès que le moteur a démarré, laisser la clé de contact revenir en position RUN. Si le moteur hésite, appuyer à
nouveau sur la clé de contact pour remettre l’enrichisseur en fonction.
REMARQUE: Si le moteur ne démarre pas, utilisez la procédure de DEMARRAGE DU MOTEUR À FROID.
Fonctionnement de la pompe à eau (sans thermostat)
Le fonctionnement normal de la pompe à eau est indiqué par un jet témoin d’eau émis par un petit trou à l'arrière
du capot (tribord) pendant que le moteur est en marche. Il reste constant pour la durée de fonctionnement du
moteur.
Fonctionnement de la pompe à eau (avec thermostat)
IMPORTANT: Dans les modèles équipés d’un thermostat (ACCESSOIRE EN OPTION) sur le circuit de
refroidissement du moteur, il se peut qu’un jet témoin ne soit visible que lorsque le moteur atteint sa
température de fonctionnement normale et que le thermostat s’ouvre (ce qui met de 5 à 45 secondes selon
le régime et de température de l’eau). Il se peut que le jet témoin devienne intermittent pendant que le moteur
est en marche lorsque le thermostat s’ouvre et se ferme.
Le fait de faire marcher le moteur avec une pompe à eau défectueuse ou un circuit de refroidissement obstrué
causera la surchauffe du moteur et des dégâts majeurs. Confier le moteur à un réparateur agréé.
COMMANDES DES GAZ ET CHANGEMENT DE VITESSES
7 On passe en MARCHE AVANT en appuyant sur le cliquet de verrouillage de point mort et poussant la poignée
de commande vers l'avant. Le fait de pousser la poignée plus avant accroît la vitesse du moteur.
AA ATTENTION
Soyez extrémement prudent lorsque vous utilisez la MARCHE ARRIERE. NE JAMAIS faire tourner le moteur à
grande vitesse en MARCHE ARRIERE.
On passe en MARCHE ARRIERE en appuyant sur le cliquet de verrouillage de point mort et poussant la poignée
de commande vers l'arrière. Le fait de pousser la poignée plus arrière accroît la vitesse du moteur.
ARRET
8 Passer au POINT MORT et tourner la clé dans le sens contraire des aiguilles d'une montre en position OFF.
IMPORTANT: En cas d'urgence, le moteur peut être coupé à n'importe quelle vitesse, en prise ou non. En
fonctionnement normal, faire tourner ie moteur au ralenti et passer au POINT MORT avant de tourner la clé
sur OFF pour couper le moteur.
aeverse IR
NEUTRAL/START NE
FORWARD F
MANOEUVRES D'URGENCE
Si le démarreur ne fonctionne pas, lancer le moteur a fa main (en utilisant la corde de démarrage de rechange qui
vous est fournie) de la manière suivante:
Déposer le capot (voir la section DEPOSE ET INSTALLATION DU CAPOT).
Enlever le filtre de carburant qui se trouve sur le boîtier du démarreur (utiliser l'outil multiple). NE PAS tourner
ou incliner le fittre; le tirer droit vers le bas.
1
2
3 Enlever la tige de blocage du lanceur manuel à droite (tribord) du démarreur automatique.
4
Enlever les 3 boulons qui fixent le démarreur automatique au moteur. Retirer le démarreur automatique du
moteur.
9 Mettre le moteur ou la télécommande au point mort.
ÁN AVERTISSEMENT
Lorsqu’on utilise la corde de démarrage d'urgence pour faire démarrer le hors-bord, la protection que le
démarreur à rembobinage fournit normalement contre tout démarrage accidentel avec le hors-bord en prise
n’est plus en fonction. Pour éviter un démarrage accidentel, s'assurer que le hors-bord est au point mort avant
de lancer le moteur. Une accélération soudaine et inattendue présente un danger de blessures graves ou de
mort.
6 Faire un noeud à l'extrémité de la corde de rechange. Accrocher le noeud de la corde dans l'encoche du
volant et enrouler la corde dans le sens des aiguilles d’une montre autour du volant au moins 2 fois.
Conformez-vous aux étapes préliminaires de démarrage du moteur telle qu’elles apparaissent dans les procédures
de FONCTIONNEMENT et tirer sur la corde pour lancer le moteur. S'il ne démarre pas, répéter la procédure.
A AVERTISSEMENT
il faut faire montre de prudence lors de la procédure de démarrage d'urgence. NE PAS essayer de réinstaller
le démarreur automatique ou le capot quand ie moteur tourne. Ne pas s'approcher du volant moteur. NE PAS
PORTER de vêtements lâches dans ces circonstances.
DEPOSE ET INSTALLATION DU CAPOT
A ATTENTION
NE PAS TENTER DE DEPOSER OU DE REMETTRE LE CAPOT PENDANT QUE LE MOTEUR TOURNE.
DEPOSE
COUPER LE MOTEUR
1 Pousser vers le bas pour dégager le loquet du capot à l’arrière du moteur.
8 Soulever la partie arriére du capot et I'incliner vers I'avant afin de dégager le crochet du capot à l’avant du
moteur.
Soulever le capot.
INSTALLATION
Placer le capot sur le moteur.
Soulever la partie arrière du capot et l'incliner vers l'avant légèrement pour engager le crochet avant.
Abaisser le capot en position et engager le loquet arrière.
Pousser sur le loquet pour assurer le capot.
GUIDE DE LUBRIFICATION ET D'ENTRETIEN
ARTICLE DESCRIPTION LUBRIFIANT ou FREGUENCEEN | FREQUENCEEN
1 Ee Jey age A Tous les 60 jours Tous les 30 jours
2 lube a pet A Tous les 60 jours Tous les 30 jours
3 Vis de fixation A Tous les 60 jours Tous les 30 jours
4 a A Tous les 60 jours Tous les 30 jours
5 Levier de чето uillage de A Tous les 60 jours Tous les 30 jours
6 | carer dengrnage B| foes gure pu | res jours puis
7 Arbre porte-hélice A Une fois par saison | Tous les 60 jours
Types de lubrifiant
A = Lubrifiant Quicksilver Marine 2-4-C B = Lubrifiant Quicksilver Gear Lube
LUBRIFICATION DU CARTER D'ENGRENAGE
A ATTENTION
Faîtes vérifier le carter d’engrenage par votre concessionnaire local si vous constatez l’un des phénomènes
suivants:
Écoutement d'eau par l’orifice de remplissage.
Présence de particules métalliques sur le bouchon magnétique.
REMARQUE: La présence d’une faible quantité de particules métalliques fines (semblable à une poudre) indique
Une usure normale.
Lubrifiant présentant une coloration brune laiteuse.
Nécessité de rajouter de grandes quantités de lubrifiant pour remplir le carter d'engrenage.
Lubrifier le carter d’engrenage de la manière suivante:
IMPORTANT: NE JAMAIS UTILISER de lubrifiant automobile dans le carter d’engrenage. Utiliser exclusivement
du Quicksilver Gear Lube.
8 Oter le bouchon de remplissage ainsi que la rondelle.
9 Introduire le tube de lubrifiant dans l’orifice de remplissage.
IMPORTANT: NE JAMAIS introduire de lubrifiant dans le carter d'engrenage sans avoir au préalable retiré la
vis de mise à l’air.
10 Oter la vis de mise à l’air et la rondelle.
Remplir le carter d'engrenage de lubrifiant jusqu’à ce que celui-ci déborde par l’orifice de mise à l'air.
Remettre la vis de mise à l’air avec sa rondelle.
Retirer le tube de lubrifiant et remettre le bouchon de remplissage avec sa rondelle.
aE.
Farias
INSPECTION ET ENTRETIEN
Inspectez fréquemment votre moteur, à intervalles réguliers, de manière à lui assurer une performance optimale
et à prévenir les éventuels problèmes avant qu’ils ne surgissent. Tous les éléments du moteur doivent être
soigneusement examinés, et notamment tous les organes accessibles.
Assurez-vous qu'aucun élément n'est desserré, endommagé ou perdu; resserrez et remplacez si nécessaire.
Lubrifiez le carter d'engrenage et vérifiez le niveau d'huile en vous référant au GUIDE DE LUBRIFICATION ET
D'ENTRETIEN.
Contrôler régulièrement vos bougies. Vérifiez le bon état des fils et des connexions électriques.
Assurez-vous également du bon état des conduites de carburant. Nettoyez régulièrement le filtre à carburant.
Otez et inspectez l'hélice. Consultez votre réparateur agréé si celle-ci s'avère ébréchée, pliée ou fendue. (Voir la
section INSTALLATION DE L'HELICE).
Restaurez les surfaces écaillées et réparer les dégâts causés par la corrosion. Utilisez les peintures à pulvériser
Quicksilver. Consultez votre distributeur.
1 Inspectez la dérive. Remplacez-la si elle est consommée à plus de 50 %.
IMPORTANT: La dérive est faite d’un alliage spécial qui protège les carters du moteur contre la corrosion
galvanique. N'APPLIQUEZ SUR LA DERIVE aucune peinture ni revêtement protecteur.
RINÇAGE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
A\ ATTENTION
Veiller à retirer l’hélice lors du rinçage.
Pour éviter toute formation de dépôts et toute accumulation de sel dans le circuit de refroidissement, il est
indispensable de le rincer périodiquement à l'eau douce.
2 Enlever l’hélice; se référer à la section: DEPOSE DE L'HELICE.
3 Installer le dispositif de ringage Quicksilver (ou un dispositif similaire) sur le carter des orifices de prise d’eau.
4 Brancher le tuyau entre le dispositif de rinçage et le robinet d’eau.
5 Le moteur étant en position normale de fonctionnement, ouvrir le robinet d'eau et régler le débit de manière
à observer un léger débordement autour des coupelles.
6 Vérifier que l'eau s'écoule bien par l’orifice du jet témoin. Passer au POINT MORT et lancer le moteur.
Le moteur tournant au RALENTI, poursuivre le rinçage jusqu’à ce que l'eau devienne claire (de 3 à 5 minutes pour
les moteurs fonctionnant en eau salée).
7 Arrêter le moteur, couper l’arrivée d'eau et débrancher le dispositif de rinçage.
IMPORTANT: Laisser le moteur en position verticale jusqu’à ce que toute l’eau se soit écoulée. De l’eau
demeurant emprisonnée dans le moteur pourrait lui occasionner de sérieux dégâts.
8 Replacer l'hélice; se référer 4 la section: INSTALLATION DE L'HELICE.
9 Nettoyer les surfaces du moteur et y appliquer du Quicksilver Corrosion and Rust Prevention Guard Type li
pour le protéger de la corrosion,
ENTRETIEN DES ORGANES D'ALLUMAGE
À ATTENTION
NE PAS TOUCHER OÙ DECONNECTER un organe quelconque du dispositif d'allumage lorsque le moteur tourne,
étant donné la présence d’une haute tension.
Sile circuit électrique où le circuit d'allumage présente une défaillance, NE TENTEZ pas de le réparer vous-même.
Adressez-vous à votre concessionnaire agréé.
BOUGIES D'ALLUMAGE
ye inspection périodique, accompagnée du nettoyage et où du remplacement des bougies d'allumage, assurera
votre moteur des performances optimales. Les bougies seront toujours remplacées par celles mentionné
dans les SPECIFICATIONS. | P P OEE
Pour remplacer les bougies, procéder comme suit:
Déposer le capot. (Voir DEPOSE ET INSTALLATION DU CAPOT).
1 Déconnecter les câbles de bougies et ôter les bougies à l'aide de l’outil multiple qui vous est fourni ou de la
clé de 13/16 pouce.
& Vérifier que les joints sont en place et installer les nouvelles bougies.
pisser les Bougies et les serrer à la main. Utiliser la clé pour ajouter 1/4 de tour. NE PAS SERRER DE MANIERE
3 Reconnecter les câbles de bougies.
Vérifier le bon état des câbles. Les remplacer si nécessaire.
NETTOYAGE DES FILTRES DE CARBURANT
À AVERTISSEMENT
Procédez avec précaution lorsque vous nettoyez le filtre à carburant; l’essence est très combustible et explose
facilement dans certaines circonstances. Coupez le moteur et ABSTÈNEZ-VOUS DE FUMER, et veillez à écarter
toute source potentielle de flamme exposée et d’étincelle durant le nettoyage du filtre à carburant.
FILTRE DU RESERVOIR DE CARBURANT
Déconnecter la conduite de carburant du réservoir.
Desserrer les vis et ôter le tube de prélèvement de carburant.
Nettoyer le filtre en le rinçant à l'essence propre.
Replacer le filtre sur le réservoir de carburant.
FILTRE DE CARBURANT DU TEMOIN D’ENCRASSEMENT
1 Dévisser le témoin d’encrassement du couvercle du filtre. NE PAS tordre ou tourner le couvercle.
2 Retirer le filtre du couvercle. Rincer le témoin d'encrassement et le filtre à l'essence propre.
3 Vérifier que le joint en caoutchouc est placé correctement dans le témoin.
Placer le filtre dans le couvercle et resserrer à la main le témoin d'encrassement sur le couvercle.
Amorcer le circuit de carburant et vérifier l'absence de fuites.
RESERVE DE CARBURANT
(Réservoirs en polyéthylène de 6,6 gallons seulement)
Le réservoir en polyéthylène de 6,6 gallons à une réserve de carburant dont ie volume approximatif est de 1 galion.
4 Рош utiliser la réserve de carburant, incliner le réservoir vers l'orifice de prélèvement et laisser couler le
carburant dans le tube de prélèvement.
REGLAGE DU CARBURATEUR
Le carburateur est calibré et réglé à l'usine de manière à assurer les meilleures performances dans des conditions
normales. Toutefois, des variations extrêmes de conditions climatiques et/ou d'altitude peuvent exiger de
nouveaux réglages du carburateur.
IMPORTANT: Pour assurer des performances optimales du moteur à HAUTE ALTITUDE, il sera nécessaire
d'installer un gicleur spécifique d'APPAUVRISSEMENT pour les vitesses élevées. (Consulter votre
concessionnaire agréé).
MELANGE POUR FAIBLE VITESSE
1 Prépositionner comme suit la vis de mélange pour vitesses faibles:
A. Serrer légèrement la vis en la tournant dans le sens des aiguilles d’une montre.
B. Dévisser la vis de 1 tour dans le sens contraire des aiguilles d’une montre.
Lancer le moteur - le laisser tourner au ralenti pendant plusieurs minutes.
2 Le moteur étant au RALENTI, passer en MARCHE AVANT.
3 Tourner la vis dans le sens contraire des aiguilles d’une montre jusqu’à ce le moteur commence à charger
ou à ne pas tourner régulièrement (TROP RICHE)
& Tourner la vis lentement, dans le sens des aiguilles d’une montre, jusqu'à ce le moteur tourne régulièrement
et que le régime augmente.
Continuer à tourner la vis dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu'à ce le régime diminue et que le moteur
ne tourne pas régulièrement (TROP PAUVRE).
Positionner la vis de réglage de mélange pour faibles vitesses à mi-chemin entre TROP RICHE et TROP PAUVRE.
Dans le doute, favoriser TROP RICHE plutôt que TROP PAUVRE.
REGIME AU RALENTI
9 Moteurs équipés d’une vis de réglage du régime au ralenti - le moteur tournant au RALENTI en MARCHE
AVANT, s'assurer que le bouton d'amorçage/ralenti rapide est complètement enfoncé et tourné à fond dans
le sens contraire des aiguilles d’une montre. Régler la vis pour obtenir le régime souhaité. (Voir
SPECIFICATIONS.)
Moteurs non équipés d’une vis de réglage du régime au ralenti - les carburateurs des moteurs non équipés
d'une vis de réglage du régime au ralenti ont été calibrés pour le régime au ralenti recommandé (voir
SPECIFICATIONS.)
na
REMORQUAGE DU BATEAU/HORS-BORD
dA ATIENTION
Ce hors-bord est refroidi à I'eau. NE PAS le faire fonctionner avec les prises d'eau de refroldissement hors
de l'eau, ou il pourrait subir un endommagement grave par surchauffe.
Lorsque vous remorquez ou transportez le bateau/hors-bord, estrecommandé de maintenir le moteur en position
normale de fonctionnement, tout en vous assurant que le co-piiote de direction par friction est suffisamment
assuré pour conserver la direction avant et le levier de changement de vitesses en marche arrière pour éviter que
le hors-bord ne rebondisse.
Si l’espace libre entre la route et le hors-bord est insuffisant, enlever ce dernier du tableau arrière et l’entreposer
à l'abri, ou relever l’embase en inclinant le hors-bord vers le haut et le maintenant de l’une des manières suivantes:
1 Relever le hors-bord à l’une des six positions de relevage et le mettre sur NEUTRAL (point mort) pour qu'il
ne puisse-pas rebondir. Voir INSTALLATION DU MOTEUR - REGLAGE DE L'ANGLE D'INCLINAISO
A ATTENTION
Lorsque le hors-bord est relevé au maximum pour son remorquage ou celui du bateau, ou lors de manoeuvres
à haute vitesse et/ou dans des eaux houleuses dans le cas d'un bateau équipé d'un groupe de propulsion
principal plus Important, le levier de blocage de l’inclinaison DOIT se trouver en position VERROUILLEE
("LOCK"). Si ce n’est pas le cas, le hors-bord pourrait rebondir et quitter la position de relevage maximum, ce
qui l’endommagerait.
2 Mettre le levier de blocage de l’inclinaison en position LOCK et soulever (relever) le hors-bord au maximum.
Voir INSTALLATION DU MOTEUR - POSITION DE RELEVAGE MAXIMUM.
DEPOSE DU HORS-BORD DU BATEAU
Lors de la dépose du hors-bord du tableau arrière, maintenir le hors-bord debout sur son aileron jusqu’à ce que
toute l'eau se soit écoulée du carter d'engrenage.
Si le hors-bord est posé sur le côté alors que de l'eau est encore retenue dans l'embase, elle peut pénétrer dans
les cylindres par les orifices d'échappement et causer de graves dommages internes au moteur.
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