D’un pont à l’autre
©
Le nouveau
pont Battant…
Visuel Virtuel City - Illustration non contractuelle
Coupe du tablier vu de dessous.
Inauguré en 1877, réparé en bois en 1941 avant d’être reconstruit en pierres en 1949,
le pont Canot avec ses 100 m de long a été élargi en 1980.
O
P
lusieurs fois restauré, élargi (1688, 1839) et reconstruit
(1953), le pont Battant va entrer dans une nouvelle
dimension. Le passage par les quais de la future ligne de
Tramway implique en effet son remplacement complet
par un ouvrage adapté à ce mode de transport. Lancé au premier
semestre 2012 et promis à achèvement vers la mi-2013, le chantier
démarrera par la construction légèrement en amont d’une passerelle
provisoire de 3 m de large destinée aux piétons et cycles. Sa
position précise et sa conception vont dépendre des consultations
des entreprises, elle nécessitera deux mois de travaux au maximum
et sa mise en service coïncidera avec le début de la démolition
proprement dite du pont actuel inauguré en 1953. Pour ce faire, une
estacade, reposant sur 8 rangées de pieux enfoncés dans le lit du
Doubs, sera installée sous le tablier afin de recueillir quelque 3 000
tonnes de gravats qui seront ensuite évacuées par camions avec
le concours d’une grue ou au moyen de barges. Une fois l’espace
entièrement libéré viendra le temps de la construction d’un pont
de même longueur que le précédent soit 60 m avec les appuis qui
seront refaits de chaque côté, mais plus large avec 24 m contre
17 m auparavant. Entièrement métallique, l’ouvrage se composera
de 30 morceaux qui seront réunis et soudés depuis l’estacade,
laquelle, aussitôt ce travail d’assemblage achevé, sera démontée
et enlevée ainsi que les pieux qui la soutiennent. Restera alors à
réaliser les travaux de finition (garde-corps, revêtement…) avant la
pose des rails dans la continuité de ceux du quai Veil-Picard.
< 10 > Tramway : suivez le guide
… et l’antique
S
pécialiste de l’Antiquité au sein du SRA (Service régional
d’archéologie), Jean-Claude Barçon évoque le pont
romain qui a servi d’indispensable trait d’union entre la
Boucle et le premier faubourg historique de la capitale
des Séquanes. « Il faut savoir qu’il était beaucoup plus long que
celui que nous traversons aujourd’hui. Pratiquement le double
(soit 110 m environ) car le Doubs, pas canalisé par des remblais et
des quais, du moins côté rive droite, s’étirait grosso modo de la rue
d’Arènes à celle des Boucheries. Construit entièrement en pierres
dites de Vergenne, sans doute au 1er siècle, dans le prolongement
du cardo maximus (Grande Rue), il comportait alors au moins
7 arches dont une reposait sur la pile en partie préservée que
l’ont peut voir sur le chemin de halage. D’après Pierre Marnotte
(1797-1885), architecte de la ville de Besançon, le pont a été
orné durant une partie de sa longue existence par deux portes
monumentales : l’une remontant à l’Antiquité, à l’intersection de
la rue des Boucheries et de la Grande Rue, et l’autre, édifiée en
l’honneur de Louis XIV, mais construite en pierres de médiocre
qualité et, donc, rapidement dégradée puis enlevée. »
utre les ponts Charles de Gaulle et Battant (évoqués
respectivement pages 5 et 10), deux autres ouvrages
figurent sur le trajet du Tram : les ponts Canot et de la
République. Le premier, propriété du Conseil Général qui
co-financera les travaux, offre aujourd’hui 2 x 2 voies de circulation
et deux trottoirs. Pour accueillir le Tram, il va devoir être conforté
au niveau des arcs (fibre carbone), des hourdis et des voiles (béton
armé) afin de pallier certaines insuffisances structurelles. Lancé au
2e semestre 2012, le chantier comprendra également le traitement
des fissures, la protection de la travée rive gauche, des réparations
courantes (purges, ragréage, jointement des maçonneries…) ainsi
que la réfection de l’étanchéité et de la couche de roulement. La
livraison du pont Canot rajeuni et adapté au Tram est programmée
à l’automne 2013. Une fois les rails posés, il abritera alors 2 voies
de circulation, 2 voies de Tram et 2 trottoirs.
Légèrement plus tôt (2e trimestre 2012), le pont de la République
sera également l’objet de travaux. Apte à supporter le passage des
rames avec une pose de voie classique sans renforcement notable,
la structure verra sa configuration actuelle de 3 voies de circulation
et 2 trottoirs évoluer ainsi : 1 chaussée de 3,40 m à sens unique,
une plateforme Tram de 6,60 m et 2 trottoirs pour une largeur
totale de 13,80 m. Pour les besoins du passage du Tram, l’ancien
pont Saint-Pierre, endommagé pendant la guerre et reconstruit en
1947, va être réaménagé. Au planning des entreprises : dépose des
superstructures existantes du tablier, reprise de l’étanchéité, pose
de fourreaux pour le passage des divers réseaux dans les trottoirs,
réalisation d’une nouvelle couche de roulement, ancrage des
poteaux LAC (Lignes aériennes de contact) en rives, dégagement
et brossage des armatures… De quoi nous amener normalement
jusqu’à mi-2013.
Même s’il ne sera pas emprunté par le Tram, le pont de Bregille va
subir à terme un profond bouleversement en passant à double sens
afin d’accueillir le flux de véhicules arrivant essentiellement du
Boulevard Diderot. Pour ce faire, la mise en service d’un giratoire
provisoire côté SNB et l’aménagement du carrefour à feux côté
avenue Gaulard devront être réalisés.
Héritier du pont dit « en fil de fer » de l’architecte Parandier (1838), le pont Saint-Pierre,
rebaptisé pont de la République en 1904, a été reconstruit en dur en 1947.
Tramway : suivez le guide < 11 >
">
