Météo-France guide aviation Mode d'emploi

L E G U I D E

aviation

2006-2007

SOMMAIRE

3

Introduction

4

Ne prenez pas de risques

7

La météorologie aéronautique par Internet

R

• Aéroweb :

www.meteo.fr/aeroweb

9

La Météorologie aéronautique par Audiotel

•

0 899 70 12 15

pour consulter un prévisionniste en direct

•

0 892 68 10 13

pour obtenir les prévisions VFR

•

0 892 68 10 14

le service spécialisé aérologie

11

La météorologie aéronautique par télécopie

• Aérofax :

05 61 07 84 85

12

La météorologie aéronautique par Minitel

• 3615 MÉTAR

• 3615 Météo-VAV

13

Production et services de Météo-France disponibles à l’outre-mer

15

Signalement des phénomènes météorologiques significatifs

SIGMET, AIRMET

16

Code SIGMET

18

Introduction de la notion de visibilité dominante dans les messages METAR, SPECI, TEND et TAF

21

Abréviations du temps significatif (w’w’) dans le METAR,

SPECI et TAF

22

Codes METAR (AUTO), SPECI : observations d’aérodrome

28

Codes TEND (TREND) : prévision d’atterrissage

29

Seuils SPECI en France

30

Codes TAF : prévisions d’aérodrome

32

Symboles sur les cartes TEMSI

35

Les cartes de prévisions de temps significatif : TEMSI

36

Les cartes de vents et températures prévus en altitude :

WINTEM

38

Les informations disponibles pendant le vol

42

Lexique et conversions

49

Comment se procurer le code d’accès aéronautique ?

50

La vigilance météorologique de Météo-France

51

Adresses utiles

Édition juin 2006

>

introduction

L

e présent fascicule d’information tient compte de l’amendement 73 de l’annexe 3 de l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) en vigueur jusqu’à novembre 2007 pour ce qui concerne le code SIGMET, METAR,

SPECI, TEND et TAF.

››

Les règles de l’air

L’arrêté du 3 mars 2006 (J.O. n° 103 du 3 mai 2006) relatif aux règles de l’air, stipule dans son Annexe 1 (Documents administratifs 2006 n° 3, Chap. 2, 2.3.2.), relative à l’action préliminaire au vol, qu’avant d’entreprendre un vol, le pilote commandant de bord d’un aéronef prend connaissance de tous les renseignements utiles au vol projeté. Pour les vols hors des abords d’un aérodrome et pour tous les vols IFR (Instument Flight Rules

- Règles de vol aux intruments - J.O.

Documents administratifs 2006 n° 3

Chap. 5), l’action préliminaire au vol comprend l’étude attentive des bulletins et prévisions météorologiques disponibles les plus récents, en tenant compte des besoins en carburant et d’un aérodrome de dégagement, au cas où le vol ne pourrait pas se dérouler comme prévu.

Pour ces vols, cette étude doit se faire avant le décollage, même si le pilote envisage d’appeler un centre d’information en vol ou tout autre organisme de la circulation aérienne immédiatement après le décollage pour demander des informations météorologiques.

Il est admis qu’un aéronef évoluant en

VFR (Visual Flight Rules - Règle de vol à

vue - J.O. Documents administratifs 2006

n° 3 Chap. 5) aux abords d’un aérodrome suit les conditions météorologiques sur l’aérodrome, et qu’il atterrit avant toute aggravation risquant de compromettre sa sécurité.

Bien que cela ne soit pas obligatoire si vous restez dans le circuit de l’aérodrome, dans votre intérêt, renseignezvous pour tout le vol sur les conditions météorologiques prévues.

››

Documentation de vol en basses couches

Elle peut être :

• Un bulletin de prévision pour l’aviation générale, élaboré par Météo-

France ;

• Un dossier de vol comprenant :

- une carte de temps significatif (TEMSI) ; une ou deux cartes de vents et températures en altitude, au niveau proche de celui de croisière et une feuille d’observations et de prévisions pour les aérodromes de départ, de destination et de dégagement et sur le(s) FIR (Flight Infor-

mation Region).

››

Ce Guide Aviation a pour but de vous présenter l’assistance météorologique utile

à l’aviation générale

Tous les services mis à votre disposition par Météo-France y sont décrits. Vous trouverez également l’explication des codes et symboles utilisés en météorologie aéronautique, dans les messages, bulletins ou cartes diffusés.

3

En outre, vous pourrez obtenir des renseignements complémentaires aux informations disponibles via nos services automatiques en particulier en dialoguant avec un prévisionniste au 0 899 70

12 15. Des produits spécifiques peuvent

également être réalisés pour des circonstances particulières.

Renseignez-vous auprès de la Direction interrégionale de Météo-France, de votre région (adresses fournies en dernière page).

››

Pour plus de sécurité

Il est demandé d’étudier les informations météorologiques les plus récentes. Notez toutes les informations lorsqu’elles sont obtenues oralement

(par téléphone ou visite à la station météorologique).

Il est conseillé de conserver l’ensemble des éléments de la documentation de vol (cartes, bulletins, notes, etc.).

>

ne prenez pas de risques

4

››

Si votre avion n’est pas

équipé IFR, ou si vous n’êtes pas qualifié IFR

• Ne volez pas dans les nuages, car non seulement vous seriez en infraction, mais votre avion pourrait, à votre insu, changer d’attitude, et subir des efforts incompatibles avec la résistance de ses structures. En

France sur la période 1997-2003, le

Bureau d’Enquêtes et d’Analyses

(BEA) pour la sécurité de l’aviation civile indique que 12 % des accidents de l’aviation légère (provoquant 20

% des morts) sont liés à des conditions météorologiques défavorables.

En particulier, le vent et la turbulence associée contribuent à 62 % des accidents (15 % des morts) et les pertes de contrôles faisant suite à un passage dans les nuages représentent 17 % des accidents (72 % des morts) ;

• Déroutez-vous, et interrompez votre voyage (cela peut aller jusqu’à procéder à une interruption volontaire du vol) si, devant une aggravation des conditions de vol (visibilité, nuages), vous craignez de ne plus pouvoir bientôt voler à vue (auquel cas vous ne pourriez même pas vous rendre compte à temps d’un danger).

››

Le beau temps au départ n’implique pas que le temps soit favorable sur tout le parcours

I l ne doit absolument pas vous dispenser d’une analyse des conditions actuelles et à venir sur votre trajet, votre lieu de destination et vos terrains de dégagements. Vous risquez par exemple :

• Un vent défavorable et, par suite, une panne de carburant ou une arrivée à la tombée de la nuit ;

• Des brouillards et/ou des nuages bas en toute saison et à toute heure, surtout en hiver ;

• Des orages, surtout en saison chaude, pouvant s’accompagner de nuages bas touchant le relief, d’une mauvaise visibilité masquant les obstacles, de grêle endommageant les structures de l’avion et de violents courants horizontaux et verticaux très dangereux.

››

Vélivoles et libéristes

Prenez absolument en compte les observations et les prévisions aérologiques. Confronter le plus possible ces informations aux éléments que vous observez en tenant compte des particularités locales.

››

En montagne

• L’activité au voisinage d’un front et/ou d’orage se renforce notablement sur la partie au vent de la chaîne montagneuse. Les crêtes et les cols peuvent alors se boucher très rapidement aussi bien devant que derrière vous ;

• Il peut en être de même au voisinage d’une situation orageuse, lors du développement d’un cumulonimbus.

Cirrus incinus.

››

Sur les côtes

Des changements notables de vitesse et/ou de direction du vent, les forts contrastes de nébulosité et d’instabilité sur le littoral et/ou autour d’une île (effet de falaise, brise…), des formations importantes et rapides de stratus, de brumes et/ou de brouillard sur le littoral en particulier avec l’apparition du vent marin sur le golfe du Lion ou sur le sud du golfe de Gascogne ou en hiver en fin de nuit sur le sud

Bretagne peuvent se manifester.

››

Givrage

• Givrage cellule – Prenez garde aux conditions météorologiques favorables au givrage, comme les zones nuageuses de forte opacité par températures négatives, en particulier si elles sont comprises entre 0 °C et

-15 °C. Les conditions à risque les plus fréquentes sont la présence de précipitations surfondues (verglas), les situations perturbées (attention au passage du relief ) et les nuages instables de type TCU et CB. Les fortes ascendances et la turbulence au sein des nuages instables permettent en effet la formation de grosses gouttelettes ou gouttes d’eau surfondues, susceptibles d’engendrer un dépôt de givre conséquent. On se méfiera également des couches nuageuses très stables coïncidant, sous les inversions de température, au niveau de l’inversion. La forte densité en gouttelettes d’eau est synonyme par températures négatives de risque accru de dépôt de givre.

Les indices de givrage fournis dans certaines prévisions météorologiques sont relatifs à ce seul type de givrage.

• Givrage carburateur – De la glace

à l’intérieur d’un carburateur de type flotteur peut se former. Le refroidissement des particules d’air admises au niveau du gicleur du

>

ne prenez pas de risques (suite)

carburateur est dû à la conjugaison d’une détente adiabatique et à l’évaporation du carburant. C’est un phénomène qui relève essentiellement de la mécanique du vol et est propre à chaque type de carburateur. En métropole, il se produit dans un air limpide et fortement humide ayant une température le plus souvent inférieure à + 5 °C.

Notons qu’il est possible avec des températures beaucoup plus

élevées jusqu’à + 30 °C en particulier en présence d’air tropical.

Décrivez les conditions météorologiques rencontrées durant le vol et participez activement à la mise au point des futurs outils de prévision :

Rapport de conditions météorologiques en vol

Seuls les champs marqués(*) sont obligatoires.

Votre voyage

Date* :

........................................

Type d’avion :

..........................................

FL croisière :

..................................

Départ : lieu* :

............................................................................................

Heure* :

............................................

UTC

Arrivée : lieu* :

...........................................................................................

Heure* :

............................................

UTC

Givrage

Givrage : Aucun

䡺

Givrage cellule

䡺

Givrage carburateur

䡺

Fort

䡺 Modéré 䡺

Faible

䡺

Trace

䡺

Soudain

䡺

Intermittent

䡺

Précipitations givrantes

䡺

Brouillard givrant

䡺

Position* (au choix…) : Tout le trajet

䡺 ou

Lat Lon Heure UTC FL

Début

Fin

Turbulence

Turbulence : Aucune

䡺 Forte 䡺

Modéré

䡺

Faible

䡺

En air clair

䡺

Position* (au choix…) : Tout le trajet

䡺 ou

Lat Lon Heure UTC FL

Début

Fin

Remarques

Conditions météorologiques plus précises, parties de l’avion touchées, description du phénomène sur l’avion, conditions de vols…

6

..........................................................................................................................................................................................................................................................

..........................................................................................................................................................................................................................................................

..........................................................................................................................................................................................................................................................

Merci de faxer ce formulaire au 05 61 07 82 09.

Météo-France vous remercie de votre participation

>

la météorologie aéronautique par Internet

Aéroweb R www.meteo.fr/aeroweb ou www.meteofrance.com

rubrique aviation

La météo de votre vol

››

Contenu

Aeroweb R permet à l’internaute d’accéder en quelques clics aux données réglementaires valides et disponibles sur une base de données de référence en Europe :

• L’ensemble des messages OPMET

(SIGMET, METAR, SPECI, TAF,

GAMET…) disponible sous différents formats : soit sur une carte de France métropolitaine, soit en recherche directe sur un terrain français ou

étranger…

• Des dossiers de vols personnalisés

(prévisions de temps significatif, cartes de vents, températures à différents niveaux de vol, SIGMET,

METAR, SPECI, TAF…) sur l’ensemble du globe ;

• À de nombreux dossiers de vols préétablis en particulier sur les

Messages METAR,

SPECI et TAF des aérodromes français visualisés sur une carte de France

7

8

››

>

La météorologie aéronautique par Internet (suite)

régions métropolitaines, les pays limitrophes ainsi que sur les régions

››

Fonctionnement

Ce service est accessible françaises outre-mer ;

24 h/24. Sa consultation

• Des informations spécifiques à suppose que vous soyez doté son activité comme par exemple d’un code d’accès aéronautique des radiosondages, des prévisions

(pour obtenir ce code, reportez-vous aérologiques, ou des prévisions

à la page 49 ).

VFR . Ces dernières sont exprimées notamment en code ODMX.

Le code ODMX

Seuils de visibilité et de hauteur des nuages de plus de 4 octas

››

Remarque

Retrouvez ce guide en ligne dans la rubrique « c’est utile » accessible depuis chacune des pages du site sans code d’accès.

h

≥

600 m (2 000 pieds)

300 m (1 000 pieds)

≤

h < 600 m

150 m

≤

h < 300 m h < 150 m (500 pieds)

Hauteur

Visibilité

X

X

X

X

V < 1,5 km

M3

M4

M5

X

1,5 km

≤

V

< 5 km

D2

D3

M2

X

5 km

≤

V

< 8 km

O

D1

M1

X

V

≥

8 km

Altocumulus lenticulaire et cirrostratus.

>

la météorologie aéronautique par Audiotel

0 899 70 12 15

(1,35

€ l’accès puis 0,34 € la minute)

La consultation directe d’un prévisionniste spécialisé en aéronautique

0 892 68 10 13

(0,34

€ la minute)

+33 892 68 10 13

depuis l’étranger

››

Contenu

Si vous avez besoin de compléments ou d’explications sur les informations obtenues d’un des services automatisés décrits dans ce guide, ou si vous ne pouvez accéder à aucun d’entre eux, ce service vous permet d’entrer en contact directement avec un prévisionniste de Météo-France spécialisé en aéronautique.

››

Fonctionnement

Ce service vous aiguille vers le prévisionniste disponible le plus compétent sur le domaine géographique d'où vous appelez.

29

Les prévisions pour l’activité aérienne VFR (Visual Flight Rules)

››

Contenu

Ce répondeur téléphonique destiné à toute activité aérienne VFR (Visual

Flight Rules) propose des prévisions en langage clair, renouvelées 4 fois par jour en été et 3 fois en hiver, composées :

• D’un exposé sur la situation générale, les phénomènes significatifs, les vents en surface et en altitude intéressant la région demandée, l’isotherme O °C…

• D’un exposé de la tendance ultérieure sur la région,

• D’une prévision détaillée des phénomènes de temps significatif, des conditions de visibilité et de nuages

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59

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2

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Ile- de-

France

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pour chacun des 14 secteurs parta-

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geant la France.

››

Fonctionnement

Après l’établissement de la communication avec le serveur vocal, ces prévisions s’obtiennent en composant le numéro du département souhaité. Trois demandes différentes peuvent être transmises au cours d’un même appel.

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13

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20 B

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20 A

Carte des secteurs VFR

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>

La météorologie aéronautique par Audiotel (suite)

0 892 68 10 14

(0,34

€ la minute)

+33 892 68 10 14

depuis l’étranger

Le service spécialisé « aérologie »

pour le vol à voile et pour le vol libre

votre activité. Elles sont composées :

• De bulletins d’aérologie fine, valables pour la journée sur certaines zones, disponibles avant 10 h 30.

• De bulletins régionaux tactiques ; valables pour le lendemain et le surlendemain, disponibles avant

20 heures.

››

Contenu

En complément des prévisions VFR proposées par le 0 892 68 10 13, vous obtiendrez, sur ce répondeur, des prévisions aérologiques spécifiques pour le vol à voile et le vol libre décrivant les caractéristiques de la masse d’air et les phénomènes favorables ou défavorables à la pratique de

››

Fonctionnement

Après l’établissement de la communication avec le serveur vocal, ces prévisions s’obtiennent en composant le numéro du département souhaité.

Trois demandes différentes peuvent

être transmises au cours d’un même appel.

>

la météorologie aéronautique par télécopie

Aérofax*

05 61 07 84 85

Des dossiers de vol météorologiques complets par télécopie

››

Contenu

Ce service fournit, selon votre choix, un dossier de vol météorologique composé de :

• Cartes de temps significatif TEMSI

France ou EUROC,

• Cartes de vents et températures en altitude à différents niveaux de vol,

• SIGMET, METAR, SPECI, TAF ou seulement certains des éléments de ce dossier.

Vous pouvez composer votre trajet sur la France, l’Europe et le Maghreb, avec différentes largeurs, et obtenir l’information pertinente.

››

Fonctionnement

Ce service, développé avec la collaboration technique et financière de la Fédération Française Aéronautique (FFA), est accessible 24 h/24.

Il suppose l’utilisation d’un télécopieur disposant de la fonction

« réception manuelle » et d’un clavier à touches musicales.

Vous devez disposer d’un code d’accès aéronautique (pour obtenir ce code, reportez-vous à la page 49 du présent guide). Après avoir composé le numéro d’appel du serveur de télécopie, vous communiquez à l’application vocale les numéros correspondant au type de document souhaité. Ceux-ci sont énumérés dans le mode d’emploi accessible par l’émission des séquences suivantes :

- numéro d’adhérent,

- touche #,

- 90,

- touche #.

Basculez ensuite votre télécopieur en mode « réception manuelle » et vous recevrez instantanément les documents demandés.

* Initiative FFA - Météo-France

Cumulus humilis

11

>

la météorologie aéronautique par Minitel

12

3615 Métar

(0,34

€ la minute)

››

Contenu

Les derniers SIGMET, METAR et TAF disponibles en France et dans les

• Sous forme de bulletins, sur la

France ;

• À l’aide du code ODMX traduisant les conditions de visibilité et de plafond, sur les 60 zones VFR qui composent la France (voir le code page 8).

pays limitrophes sont à votre disposition pour le trajet que vous aurez choisi. En outre, un bulletin quotidien décrit les prévisions sur la

France pour l’après-midi, la soirée et le lendemain.

Après avoir lu ces prévisions sur la

France, vous définirez votre trajet et obtiendrez les messages pertinents

(SIGMET, METAR, SPECI, TAF…) ainsi que les prévisions par zones VFR

(vents, conditions de vol en code

ODMX…)

100

300

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MER

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MER

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Fonctionnement

Ce service est accessible 24 h/24 si vous détenez un code d’accès aéronautique (pour obtenir ce code, reportez-vous à la page 49).

3615 Météo–VAV

(0,34

€ la minute )

44

450

200

Sur le service Minitel grand public de

Météo-France, vous pouvez aussi consulter les prévisions pour le vol

450

à voile et le vol libre dans ses rubriques VAV ou

LIBR.

450

46

350

1000

450

200

Ces informations sont les mêmes que celles diffusées sur le nu-

79

600

méro :

0 892 68 10 14

(voir page 10).

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200

63

600

9 1

MER

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Légende

Limite de zone

300

900

64 Numéro de zone

900

Altitude de référence en mètres pour la hauteur de la base des nuages

MER

MER

Carte des zones VFR

>

productions et services de Météo-France à l’outre-mer

N

ous abordons ici uniquement la production « outre-mer » en données supplémentaires complétant celle convenue par le Système

Mondial de Prévision de Zone (SMPZ) de l’OACI. Les usagers du secteur de l’aviation générale trouvent les données issues du système mondial de prévision de zone sur www.meteo.fr/

aeroweb.

Seules les cartes TEMSI et WINTEM

(cartes de vents et de températures en altitude) utiles pour l’aviation générale sont présentées ci-dessous.

››

Antilles-Guyane

Domaines couverts :

• Antilles (25N-50W/05N-75W)

• Caraïbes (35N-45W/00N-100W)

Un domaine Guyane est en préparation pour les vols locaux (en production courant 2006).

Production locale :

TEMSI Guyane (QGEE76SOCA et

QGEG76SOCA) 12 et 18 TU

TEMSI Antilles-Guyane (QGEE 75 SOCA et QGEG75SOCA) 00, 06, 12, 18 TU

WINTEM Antilles (FL20 à FL390

QWAG/IxxTFFR) 00, 06, 12, 18 TU

WINTEM Caraïbes (FL50 à FL390

QWEG/IxxTFFR) 00, 06, 12, 18 TU

Ces produits sont disponibles :

Par télécopie : Prévifax/Aéro

• Martinique : 05 96 57 23 27.

• Guadeloupe : 05 90 89 60 74

• Guyane : 05 94 35 35 47

Sur le Web :

www.meteo. fr/aeroweb

www.meteo.gp rubrique PRO - code d’accès délivré gratuitement par le webmaster.

À noter que la diffusion aéronautique sur www.meteo.gp sera à terme remplacée par Aéroweb

R

.

Cumulonimbus incus

13

14

>

Productions et services de Météo-France… (suite)

››

La Réunion-Comores

Domaines couverts :

• Mascareignes (00N-70E/35S-15E)

Production locale :

TEMSI Mascareignes (QGLC/E87FMEE)

06 et 12 TU

WINTEM Mascareignes (FL50 à FL390

QWRExxFMEE) 00, 06, 12 18 TU

Ces produits sont disponibles :

• Par télécopie : 02 62 92 11 72

• Sur le Web : www.meteo.fr/aeroweb

››

Nouvelle-Calédonie

Domaines couverts :

• Magenta (domaine local)

• Australie-Fidji

Production locale :

TEMSI Australie-Fidji 06 et 15 h locales

WINTEM Magenta (FL50 à FL150)

QFA (bulletin de prévision pour l’aéronautique)

Ces produits sont disponibles :

• Météofax 36 67 37 code 210, 211

(uniquement accessible depuis la

Nouvelle-Calédonie).

• Sur le Web : www.meteo.nc (rubrique PRO), code d’accès délivré gratuitement par le webmaster. À noter que la diffusion aéronautique sur www.meteo.nc sera à terme disponible sur Aéroweb

R

››

Saint-Pierre et Miquelon

Il n’y a pas de production supplémentaire produite à Saint-Pierre-et-

Miquelon.

››

Polynésie française

Production locale :

FCPF40NTAA (Doc TAF + aperçu local)

TEMSI DIRPF (QGFF/H75NTAA) 02 et

20 UTC

WINTEM Polynésie Française (FL50 à

FL390 QWFExxNTAA) à 00 UTC

WINTEM SW Pacifique (FL100 à FL390

QWIxxNTAA) à 12 UTC

Ces produits sont disponibles :

Par télécopie :

• Fax aéro 36 70 09 (uniquement accessible depuis la Polynésie fran-

çaise)

La production locale sera à terme disponible sur www.meteo.fr/aeroweb

>

signalement des phénomènes météorologiques significatifs :

SIGMET, AIRMET

SIGMET :

message alphanumérique

établi par un CVM (Centre de Veille

Météorologique) sur un espace compris dans les limites latérales d’une

FIR donnant des renseignements en langage clair abrégé sur l’apparition

(prévue ou non) et l’évolution (dans le temps et l’espace sur une période de

6 heures maximum) des phénomènes décrits ci-dessous

››

Description des phénomènes dans les messages

SIGMET

OBSC TS :

orages obscurcis (darke-

ned thunderstorms)

OBSC TSGR :

orages obscurcis, avec grêle

EMBD TS :

orages noyés dans des couches nuageuses (embedded thun-

derstorms)

EMBD TSGR :

orages noyés, avec grêle

FRQ TS :

orages fréquents (avec couverture spatiale maximale

> 75 % de la zone concernée) (frequent thun-

derstorms)

SQL TS :

orages organisés en lignes de grains (squall lined thunderstorms)

SQLTSGR :

orages organisés en lignes de grains, avec grêle

SEV TURB :

turbulence forte (severe

turbulence)

SEV ICE :

givrage fort (severe icing)

SEV ICE (FZRA) :

givrage fort causé par la pluie se congelant

SEV MTW :

onde orographique forte

(severe mountain wave)

HVY DS :

tempête de poussière forte

(heavy duststorm)

HVY SS :

tempête de sable forte

(heavy sandstorm)

VA + nom de volcan :

cendres volcaniques (volcanic ashes)

TC + nom du cylone :

cyclone tropical

(tropical cyclone)

AIRMET :

Message alphanumérique

établi par le CVM donnant (suivant une forme similaire au SIGMET) des renseignements sur l’apparition effective ou prévue de phénomènes météorologiques significatifs pour les vols au-dessous du FL100, non signalés dans la prévision. Les AIRMET ne sont pas codés en France.

15

>

code SIGMET

Groupe

1. Indicateur

2. Type et numéro

3. Période de validité

4. Émetteur

4. FIR ou FIR/UIR

5. Description du phénomène

6. Type de renseignement

7. Localisation

8. Déplacement

9. Évolution

Exemple

LFRR

SIGMET 2

VALID 101200/101600

LFRN

LFRR BREST FIR/UIR

SEV TURB

FCST

OBS

FI200/280 N OF N45

MOV E 15KT

WKN

INTSF

NC

Signification

CRNA de Brest

à Plougastel-Daoulas

Note

Indicateur d’emplacement OACI du service de la circulation aérienne desservant la FIR de Brest

SIGMET n° 2 diffusé par le centre émetteur pour cette journée

Valable le 10 de 12 h

à 16 h UTC

CVM Ouest à Rennes

Saint-Jacques

Espace borné par les limites latérales de la FIR Brest

Turbulence forte

Prévu

Observé et persistance prévue

Du niveau de vol

200 au 280 au Nord du 45 ème nord

La période de validité est

< à 6 heures, de préférence =

à 4 heures

Indicateur d’emplacement du CVM

émetteur

FIR/UIR =

FIR + partie de UIR France au-dessus de la FIR Brest

Voir abréviations page précédente

OBS peut être suivi de l’heure d’observation

Localisation via des coordonnées géographiques ou des repères connus : villes, montagnes…

STNR : stationnaire Se déplaçant vers l’est à 15 kt

Diminuant d’intensité

S’intensifiant

Sans changement d’intensité

16

››

Exemple de SIGMET

Concernant un cyclone tropical :

SOOO SIGMET 1 VALID 310000/310400 SOCA - SOOO ROCHAMBEAU FIR/UIR TC DOLLY OBS

AT 0000UTC N1102 W03904 CB TOP FL500 WI 80NM OF CENTRE MOV NW 18KT INTSF

FCST 0400Z TC CENTRE N1000 W04010 OTLK 310600 TC CENTRE N0950 W04004

Premier message SIGMET

établi et communiqué ce jour pour l’espace borné par les limites latérales de la FIR de Rochambeau par le CVM de

Rochambeau ; le message est valable de 0000 à 0400 UTC le 31 du mois ; le cyclone Dolly a été observé à

0000 UTC à 11 degrés 2 minutes Nord et 39 degrés 4 minutes Ouest (position de son centre) avec sommet de

CB au niveau de vol 500 à moins de

80 miles marins de son centre ; il est prévu que le cyclone se déplacera vers le nord-ouest à 18 noeuds en s’intensifiant ; à 0400 UTC, le centre du cyclone devrait se trouver à 10 degrés nord et 40 degrés 10 minutes ouest ;

Le 31 du mois à 0600 UTC, le centre du cyclone devrait se trouver à 09 degrés et 50 minutes nord et 40 degrés et

04 minutes ouest.

››

Exemple de SIGMET

Concernant les cendres volcaniques :

LFMM SIGMET 1 VALID 090600/091200 LFPW-LFMM MARSEILLE FIR/UIR VA ERUPTION MT

ETNA LOC N3744 E01500 VA CLD OBS AT 0600Z SFC/FL450 APRX 180KM BY 490KM

N3700 E01545 - N4000 E00900 MOV NW 10KT FCST 1200Z VA CLD APRX SFC/FL350 N38

E0145 -N38 E008 - N41 E014-N41 E008 FL350/450 N39 E014 -N39 E008 - N40 E014-N40

E008 OTLK 091800Z VA CLD APRX SFC/FL300 N38 E014 -N38 E008 - N41 E014-N41 E008

100000Z NO ASH EXP.

Premier message SIGMET établi et communiqué pour la région d’information de vol de Marseille par le centre de veille météorologique de

Toulouse ; le message est valable de

0600 à 1200 UTC le 09 du mois ;

éruption du mont Etna, situé à 37 degrés 44 minutes nord et à 15 degrés est ; le nuage de cendres volcaniques a été observé à 0600 UTC entre les niveaux de vol 280 et 450, dans une zone d’environ 180 km sur 490 km, entre le 37 degrés nord et le

15 degrés 45 minutes est, et le

40 degrés et 09 degrés est qui se déplace vers le nord ouest à

10 noeuds ; à 1200 UTC, le nuage devrait se trouver à peu près dans une zone délimitée par les points suivants du sol au niveau

350 : 38 degrés nord et 14 degrés est, 38 degrés nord et 8 degrés est,

41 degrés nord et 14 degrés est,

41 degrés nord et 8 degrés est ; entre les niveaux 350 et 450 : 39 degrés nord et 14 degrés est, 39 degrés nord et 8 degrés est, 40 degrés nord et

14 degrés est, 40 degrés nord et

8 degrés est ; évolution ultérieure : le

9 du mois à 1800 UTC, le nuage devrait se trouver à peu près dans une zone délimitée par les points suivants du sol au niveau 300 :

38 degrés nord et 14 degrés est,

38 degrés nord et 8 degrés est,

41 degrés nord et 14 degrés est,

41 degrés nord et 8 degrés est ; le 10 du mois à zéro heure UTC, pas de présence de cendre prévue sur la FIR de Marseille.

17

>

introduction de la notion de visibilité dominante dans les messages

METAR, SPECI, TEND et TAF

18

R

appel de la définition de la visibilité en aéronautique : la visibilité pour l’exploitation aéronautique correspond à la plus grande des deux valeurs suivantes :

• La plus grande distance à laquelle on peut voir et reconnaître un objet noir, de dimensions appropriées, situé près du sol lorsqu’il est observé sur un fond lumineux (Portée optique météorologique : POM).

• La plus grande distance à laquelle on peut voir et identifier des feux d’une intensité voisine de 1000 candelas lorsqu’ils sont observés sur un fond non éclairé.

Note – Les deux distances sont différentes pour un coefficient d’atténuation donné de l’atmosphère, et la distance b) varie selon la luminance du fond. La distance a) est représentée par la portée Optique Météorologique (POM).

Remarque :

En France, la visibilité aéronautique utilisée est la POM. Cette différence par rapport à la définition

OACI ci-dessus a été notifiée à l’OACI. approximativement de 8 km autour de l’Aerodrome Reference Point-ARP. Ce point est défini par les autorités de la navigation aérienne – cartes IAC – et est déterminé indépendamment du lieu où se trouve l’observateur). La visibilité dominante permet d’optimiser l’exploitation de l’aérodrome, sans mise en cause de la sécurité, grâce aux renseignements conjoints de la visibilité minimale lorsque nécessaire. C’est la réponse retenue par l’OACI, et approuvée par le régulateur français, pour répondre à un besoin clairement exprimé par les usagers aéronautiques ; en ce sens, la visibilité dominante est avant tout un « produit » météorologique élaboré et non un paramètre proprement météorologique.

La visibilité dominante correspond à la valeur de la visibilité (maximale) qui est atteinte ou dépassée dans au moins la moitié du cercle d’horizon ou au moins la moitié de la surface de l’aérodrome.

Elle peut être mesurée en prenant en compte des secteurs contigus ou non contigus. Elle peut être évaluée par un observateur humain et/ou par des systèmes d’instruments (correspondant à la valeur atteinte par au moins la moitié des capteurs).

Jusqu’au 1 er Novembre 2005, la visibilité incluse dans les messages METAR,

SPECI et TAF était la valeur minimale mesurée ou prévue sur l’aérodrome.

L’amendement 73 de l’annexe 3 de l’OACI en vigueur en France à partir du

2 Novembre 2005 introduit la notion de

« visibilité dominante ». L’objectif recherché est de diffuser une information « plus représentative au sens de l’exploitation aéronautique » des conditions rencontrées sur un aérodrome

(formellement représenté par un rayon

››

Introduction de la visibilité dominante dans le METAR et le SPECI

La visibilité dominante est prioritairement incluse dans le METAR et le

SPECI conformément à la forme symbolique ci-après :

››

Forme symbolique

[METAR/SPECI] (COR)

CCCC YYGGggZ (AUTO/NIL) ddd(P)ff(G(P)f m f m

)KT VVVV(NDV)

(V n

V n

V n

V n

D v

)….=

[A/B] A ou B

( ) facultatif

VVVV = visibilité dominante

NDV = Pour les METAR AUTO, lorsque les capteurs de visibilité sont localisés de telle façon qu’aucune variation de direction ne peut être indiquée, la valeur de visibilité indiquée est suivie de NDV (No Directional Visibility).

V n

V n

V n

V n

D v

= La visibilité minimale est

également transmise si elle diffère de la visibilité dominante lorsqu’elle est :

• inférieure à 1 500 m ou

• inférieure à 50 % de la visibilité dominante et inférieure 5 000 m.

La visibilité minimale est alors indiquée avec sa direction.

Attention, la visibilité à considérer dans l’établissement du CAVOK dans le

METAR/SPECI est la visibilité minimale telle qu’elle doit être chiffrée ou non chiffrée dans le METAR/SPECI. À défaut, on tient compte de la visibilité dominante.

Exemples :

LUDO le 24 à 1400Z visibilité dominante ≥ 10km et visibilité minimale =

6 km secteur NE BKN060 (hauteur du

CAVOK à 5000ft)

METAR LUDO 241400Z 18005KT CAVOK….

LUDO le 31 à 1000Z visibilité dominante ≥ 10 km et visibilité minimale =

4 km secteur SE BKN055 (hauteur du

CAVOK à 5000ft)

METAR LUDO 311400Z 18005KT 9999

4000SE BR BKN055…..

Lorsque, pour signaler un phénomène du temps présent, on doit appliquer un critère sur la visibilité horizontale, ce critère est évalué sur la visibilité minimale, si elle remplie les conditions pour être incluse dans le METAR.

Sinon, le critère est appliqué sur la visibilité dominante dans le cas où elle est inférieure ou égale à 5 000 m.

Lorsqu’un observateur est chargé de chiffrer la visibilité sur un aérodrome, la référence à prendre en compte lors de l’évaluation de la visibilité est l’ensemble des éléments disponibles considérés valides par l’observateur permettant d’obtenir la meilleure observation possible représentative de l’aérodrome :

Exemple 1 :

• S’il y a un instrument qui permet d’évaluer la visibilité à l’intérieur d’un phénomène, c’est le référent à utiliser pour déterminer la visibilité minimale.

Exemple 1

Brume

5,5 km

3 km

9 km

9 km

2 km

POM = 1200 m

VIS = 9000 1200SW

Exemple 2 :

• Si un observateur est situé dans le phénomène réduisant la visibilité et s’il dispose d’un ou plusieurs instruments de visibilité, la visibilité dominante est la valeur la plus grande

Exemple 2

POM = 5,5 km

POM = 9 km

POM = 9 km

2 km

Brume

= 1200 m

VIS = 9000 1200SW

19

>

Introduction de la notion de visibilité…(suite)

donnée par plus de la moitié des capteurs (s’il y a un seul capteur, c’est la valeur du capteur) et le référent pour la visibilité minimale est l’observateur.

Exemple 3 :

• Si un observateur est situé dans le phénomène et qu’il n’a pas de moyens de connaître les conditions de visibilité en dehors de ces phénomènes pouvant conduire à une visibilité dominante plus représentative, le référent pour la visibilité à transmettre est l’observateur.

Exemple 3

›› intègre les algorithmes appropriés pour coder au mieux la visibilité dans le

METAR AUTO.

Introduction de la visibilité dominante dans le TAF

C’est la visibilité dominante prévue qui sera incluse dans le message TAF.

Seule la visibilité dominante prévue sera considérée dans la prévision des conditions CAVOK.

Brume

= 1200 m

2 km

VIS = 1200

20

Exemple 4 :

• Si l’observateur identifie un phénomène à distance réduisant la visibilité et qu’il n’a pas de moyens de déterminer, au moins approximativement, la visibilité associée à ce phénomène, l’éventuelle visibilité minimale à transmettre est la distance séparant l’observateur du phénomène.

En l’absence d’observateur sur l’aérodrome, le calculateur d’observation

Exemple 4

Brume

4,5 km

3 km

9 km

9 km

2 km

VIS = 9000 3000SW

››

Introduction de la visibilité dominante dans le TEND

Ce sont les variations significatives de la visibilité dominante prévue inférieure à 5 000 m qui seront incluses dans le message TEND.

>

abréviations du temps significatif (w’w’) dans le METAR, SPECI et TAF

L

es groupes w’w’ sont construits au moyen des colonnes 1 à 5 de la table ci-dessous dans l’ordre, c’est-à-dire en donnant l’intensité, suivie de la description, puis des phénomènes météorologiques.

Exemple : +SHRA (averse(s) de pluie forte).

Remarques :

- 1 ou 0 descripteur par temps présent w’w’.

- L’intensité s’applique aux seuls phénomènes météorologiques.

- Les descripteurs TS et SH peuvent s’utiliser sans phénomènes associés.

Exemple : TS, VCTS, VCSH.

- Trois temps présents w’w’ maximum, le premier pour les précipitations, le deuxième pour les troubles de la visibilité et le troisième pour les autres phénomènes.

Stratus

-

+

Intensité Autres

Descripteur Précipitations Obscurcissement ou proximité phénomènes

VC

Pas

: faible

: forte

: au voisinage

(In vicinity) de symbole : modéré

MI : mince (Shallow)

PR : partiel (Banks)

BC : bancs (Patches)

DR : chasse-poussière sable neige basse

(Dirfting)

BL : chasse-poussière sable neige élevée

(Blowing)

SH : averse(s)

(Showers)

TS : orage

(Thunderstorm)

FZ : se congelant

(Freezing)

DZ

RA

IC

: bruine

(Drizzle)

: pluie

SN : neige

(Rain)

(Snow)

SG : neige en grains

(Snow

Grains)

: cristaux de glace

(Ice Crystals)

PL : granules de glace

(Ice pellets)

GR : grêle

(Hail>5 mm)

GS : grésil et/ou neige roulée

(Small hail or small pellets)

BR : brume

(Mist)

FG : brouillard

(Fog)

FU : fumée

(Smoke)

VA : cendres volcaniques

(Volcanic Ash)

DU : poussière généralisée

(Dust)

SA : sable

(Sand)

HZ : brume sèche

(Haze)

PO : tourbillons de poussière-sable

(Dust devils)

SQ : grains (Squalls)

FC : nuages en entonnoir

(trombe terrestre ou trombe marine)

(Funnel Clouds)

SS : tempête de sable

(Sandstorm)

DS : tempête de poussière

(Duststorm)

21

>

codes METAR, SPECI : observations d'aérodrome

22

Groupe

1. Nom du message

Exemple

METAR

SPECI

2. Indicateur LFPO

3. Jour et heure de l'observation

101300Z

AUTO 4. Groupe optionnel

5. Vent 27010G25KT

VRB02KT

36020KT 320V150

6. Visibilité

7. Portée visuelle de piste

(Runway

Visual

Range"RVR")

5000

R33R/0150

R33L/0300

R18/1000D

R27/0150V0300U

Signification

Observation régulière

Observation spéciale

Paris-Orly

Le 10 du mois

à 13 h 00 UTC

Note

Les SPECI sont établis en cas de changement important du vent (direction et/ou intensité), de la visibilité horizontale, de la hauteur et de la nébulosité des nuages bas, des phénomènes significatifs

(cf p. 29)

Indicateur d’emplacement

OACI sur 4 caractères

Pour un SPECI : heure d’occurrence du (des) changement(s) ayant justifié l’émission du SPECI

Observation régulière entièrement automatique

Vent du 270°, force 10 nœuds force max =25 KT

Direction variable, force = 2 KT

Vent du 360°, force 20 kt, la direction varie entre

320° et 150° dans le sens des aiguilles d’une montre

5 000 mètres

Le vent est moyenné sur 10 mn.

00000 kt = vent calme

Vent max si (vent instantané vent moyen)

≥

10 kt

VRB si vent < 3 KT ou pour des forces supérieures si la direction varie de 180° ou plus.

Les directions extrêmes sont indiquées pour un vent variable <3 kt et une variation

≥

60°.

Visibilité dominante

(cf. lexique) du tour d’horizon, exprimée en mètres. 9999 =

10 km et plus.

NDV = sans indication de direction dans les METAR AUTO

Une deuxième valeur de visibilité

(minimale) est fournie avec sa direction si celle-ci est différente de la visibilité dominante et

<1 500 m, ou 50 % de la visi dominante <5 000 m.

L = gauche, C = centre,

R = droite

La RVR est de 150 m sur la piste 33 droite et de 300 m sur la piste 33 gauche

La RVR sur la piste 18 est de 1 000 m en baisse

Piste 27, RVR minimale de 150 m,

RVR maximale de 300 m et RVR moyenne en hausse

La tendance est signalée si l’écart entre les RVR moyennes des 5 premières et des

5 dernières mn

≥

100 m.

D = en baisse, U = en hausse,

N = sans changement.

Les RVR min et max sont signalées si les extrêmes s’écartent de la moyenne

(sur 10 mn) de plus de 50 m ou de plus de 20 %

Groupe

8. Temps présent

9. Nuages

Exemple

R14/M0075

R14/P1500

+SHRA

SCT005 BKN010

CAVOK

Signification

La RVR sur la piste 14 est de moins de 75 m

La RVR sur la piste 14 est de plus de 1 500 m

Averse de pluie forte

Au-dessus du sol,

épars à 500 ft, fragmentés à 1 000 ft

Ceiling And Visibility

OK ;

- visibilité d’au moins

10 km ;

- pas de nuages sur une hauteur au-dessus de l’aérodrome correspondant à la différence entre l’altitude minimale de secteur la plus élevée et l’altitude de l’aérodrome si cette hauteur > 1 500 m) ;

- pas de temps significatif

Température de 2 °C et température du point de rosée de -1 °C

Note

En France, la gamme de mesure de la RVR est

75 m/1 500 m. Elle sera bientôt 50 m/2 000 m.

On chiffre un temps présent ayant pour critère la visibilité lorsque les conditions sont requises pour que cette visibilité soit codée dans le message. Dans le METAR AUTO français, seuls DZ ou FG ou BR ou RA ou SN ou FZFG ou SHSN ou FZRA ou FZDZ sont codés (VCTS courant 2006).

Le genre n’est précisé que s’il s’agit de CB ou de TCU ;

SKC (SKy Clear) = ciel clair si

CAVOK non applicable ;

NSC (No Significant Cloud) = pas de nuage significatif (pas de nuages < hauteur du CAVOK, ni de CB et ni CAVOK ni SKC) ; ciel invisible = VV///

Remplacer visibilité, nuages et temps présent lorsque les conditions requises sont présentes lors de l’observation.

Dans le METAR AUTO :

- SCT005/// = épars à 500 ft, le type de nuages n’est pas observable par le système automatique.

- NCD (No Cloud Detected) = aucun nuage n’est détecté par le système automatique ou lorsque le système n’est pas capable de détecter le CB ou le TCU.

- ////// devant CB (ou TCU) lorsque le sytème automatique a détecté un CB (ou un TCU) et que la nébulosité

(ou la hauteur) de ces nuages n’a pas pu être observée

Précédées de M si elles sont négatives

10. Température de l’air et température du point de rosée

11. Pression

02/M01

Q0995 QNH = 995 hPa Valeur arrondie au hPa inférieur

››

Exemple de METAR

METAR LUDO 031100Z 18005KT 2000 0900SW R09/P2000 BCFG BR OVC002 03/02 Q1022

23

>

METAR et SPECI (suite)

mesurée par plus de la moitié des capteurs. (En cas de capteur unique, la visibilité dominante est la visibilité mesurée par ce capteur). Elle est représentative de la visibilité au lieu d’implantation de l’instrument et n’est donc représentative de la visibilité sur l’aérodrome qu’en conditions météorologiques homogènes.

En conditions non homogènes, il n’est pas possible de fournir des indications sur les inhomogénéités de visibilité. Lorsque les capteurs de visibilité sont localisés de telle façon qu’aucune variation de direction ne peut être indiquée, la valeur de visibilité indiquée est suivie de l’abréviation NDV (No Directional Visibility).

Le METAR AUTO en France

Des aérodromes pourvus de station météorologique produisent et diffusent des messages d’observations météorologiques établis automatiquement à partir de différents capteurs. Ces messages d’observation automatiques sont diffusés sous le nom de METAR AUTO. En 2006, une cinquantaine de stations françaises diffuse à certaines heures des

METAR AUTO.

Informations identiques au METAR

Les données vent, RVR, température de l’air, point de rosée, QNH.

24

Informations différentes ou manquantes par rapport au METAR

La visibilité instrumentale est mesurée à l’emplacement du capteur. La visibilité dominante est évaluée en prenant la visibilité la plus grande

Bien que toutes les variétés possibles de temps présent ne puissent

être codées automatiquement, les

équipements évoluent et des nouveaux codes apparaissent dans les

METAR AUTO. Actuellement, les codes suivants sont possibles : DZ ou FG ou BR ou RA ou SN ou FZFG ou

SHRA ou SHSN ou FZRA ou FZDZ.

L’abréviation UP (Unkown Precipitation) est utilisée pour indiquer une

précipitation non identifiée lorsque le type de précipitation n’a pas pu

être identifié par le système d’observation automatique. L’attribut VC (à proximité) n’est normalement pas utilisé par les systèmes automatiques, toutefois certains sites sont en mesure de coder automatiquement VCTS (orages à proximité de l’aérodrome, c’est à dire entre 8 et

16 km de l’aérodrome). Le symbole

/// est inséré à la suite au groupe de codage des nuages pour signaler que le type de nuage n’est pas observable par le système automatique. L’abréviation NCD (No Cloud

Detected) est insérée à la place du groupe de codage des nuages lorsque aucun nuage n’a été détecté par le système automatique et lorsque le système n’est pas capable de détecter l’absence de CB et de TCU. L’abréviation NSC (No

Significant Cloud) est insérée à la place du groupe de codage des nuages lorsque le système automatique n’a pas détecté de nuage (en dessous de la hauteur du CAVOK) et qu’il est capable de détecter l’absence de

CB ou de TCU.

25

26

>

observations d'aérodrome…(suite)

Le symbole ////// est utilisé devant

CB (ou TCU) lorsque le système automatique a détecté un CB (ou TCU), la nébulosité et la hauteur de ces nuages ne pouvant être observées.

L’abréviation REUP (REcent Unidentified Precipitation) devrait être utilisée pour signaler que le système automatique n’a pas pu identifier une précipitation récente. En France, aucun renseignement supplémentaire n’est communiqué dans le

METAR AUTO, et l’abréviation REUP n’est donc pas utilisée.

La couche nuageuse est calculée à d’’u n a orriitth me cco ucch ess n ag eu

éllé mè allu attiio n d ess tion est bonne en moyenne, mais dépend des conditions météorologiques.

En France, l’identification des conditions cco nvve assurée via un algorithme utilisant les données issues des radars de précipitations et celles issues de la détection de la foudre.

Les phénomènes récents et la tendance ne sont pas renseignés.

Compte tenu des limites de certaines des informations contenues dans un

METAR AUTO, il convient que l’usager, lors de la préparation du vol, porte une attention particulière aux autres informations à sa disposition :

TAF, carte de temps significatif,

METAR des aérodromes voisins de celui émettant un METAR AUTO.

Les messages METAR et SPECI peuvent être accompagnés de renseignements complémentaires pour transmettre des informations sur les phénomènes météorologiques significatifs récents (*), les renseignements sur le cisaillement du vent dans les basses couches et d’autres renseignements uniquement en application d’un accord régional de navigation aérienne concernant notamment la température de la mer en surface et l’état de la mer et l’état des pistes (*).

(*) codé en France

12. Les phénomènes récents codés sont : REFZDZ, REFZRA, REDZ, RERA, RESN, RESG, REPL,

RESHRA, RESHSN, RESHGR, RESHGS, REBLSN, REDS, RESS, RETS, RETSRA, RETSSN,

RETSGR, RETSPL, RETSGS, REFC, REVA

13. Le groupe “État des pistes” est codé chaque fois que nécessaire sous la forme suivante :

Coefficient

Numéro de la piste du dépôt

15 : RWY15 ou

RWY15 gauche

0 : piste sèche et dégagée

1 : humide

65 : RWY15 droite

88 : toutes les pistes

2 : mouillée

(ou flaques d’eau)

3 : givre ou gelée blanche

(épaisseur normalement

< 1 mm)

4 : neige sèche

5 : neige mouillée

6 : neige fondante

7 : glace

8 : neige compactée

9 : ornières ou sillons gelés

/ : type non signalé (par suite de déblaiement en cours)

la contamination

1 : piste couverte

à moins de 10 %

2 : piste couverte

à 11 – 25 %

5 : piste couverte

à 26 – 50 %

9 : piste couverte

à 51 – 100 %

/ : étendue non signalée (par suite de déblaiement en cours)

du dépôt ou efficacité de freinage

00 : < 1 mm

01 : 1 mm

02 : 2 mm

03 : 3 mm etc. jusqu’à 90 :

90 mm

92 : 10 cm

93 : 15 cm

94 : 20 cm

95 : 25 cm

96 : 30 cm

97 : 35 cm

98 : 40 cm et plus

99 : piste hors service pour cause de neige fondante, de glace, de congères importantes ou de déblaiement en cours

// : épaisseur du dépôt non mesurable ou sans signification pour l’exploitation.

Coefficient de frottement : les deux chiffres signalés correspondent aux deux décimales du coefficient de frottement mesuré.

À défaut, efficacité de freinage :

95 : bon

94 : moyen/bon

93 : moyen

92 : moyen/médiocre

91 : médiocre

99 : douteux/peu fiable

// : conditions de freinage non signalées, piste hors service

Lorsque les conditions de contamination ont cessé d’exister un groupe codé composé de l’identification de la piste et du groupe CLRD// est adressé à la place des 8 caractères prévus.

Le code SNOCLO remplace le groupe état des pistes lorsque l’aérodrome est fermé par suite d’enneigement.

27

>

code TEND (TREND): prévision d’atterrissage

La prévision d’atterrissage (ou prévision de tendance) est accolée à un message

METAR ou SPECI. Elle est valable pour les deux heures qui suivent l’observation.

Groupe

14. Prévision de tendance

Exemple

BECMG AT1200

33010KT

Signification

Évolution du vent, devenant à 12 h UTC du 330° force 10 kt

Note

La tendance est transmise via

TEMPO = TEMPOrarily ou

BECMG = BECoMinG.

BECMG : indicateur d’évolution régulière ou irrégulière des conditions météo ; est utilisé seul lorsque l’évolution débute et se termine aux heures de début et fin de la tendance ou se produit à une heure incertaine durant la validité de la tendance.

BECMG FM1130

TL1230 0350

Évolution de la visibilité de 11 h 30

à 12 h 30, devenant

à partir de 12 h 30 de 350 m.

TEMPO FM1130

TL1230 OVC006

Fluctuations temporaires de la couche nuageuse entre

11 h 30 et 12 h 30, on notera temporairement un ciel couvert avec base des nuages

à 600 ft

TEMPO : indicateur de fluctuations temporaires d’un ou plusieurs paramètres météo durant moins d’une heure et couvrant au total moins de la moitié de la période ; est utilisé seul lorsque le début et la fin de la période de fluctuations temporaires correspondent au début et à la fin de validité de la tendance.

TEMPO TL1230

6000 NSW

Fluctuations temporaires de la visibilité et du temps significatif entre l'heure de l'observation et

12 h 30, on notera temporairement une visibilité de 6 000 m.

FM = FroM : indicateur de début d’un changement prévu ;

AT = indicateur de l’heure

à laquelle une (des) condition(s) prévue(s) est (sont) attendue(s) ;

TL = unTiL : indicateur de fin d’un changement prévu.

28

NOSIG Pas de changement significatif dans les

2 heures suivant l’heure de l’observation

Une tendance autre que

NOSIG = NO SIGnifiant change sera transmise pour certains changements de valeurs des paramères vent, visibilité, temps significatif et nébulosité.

Exemple de prévision de tendance (partie en Gras) :

SPECI LFBD 090908Z 00000KT 1200 R23/P1500 BR BKN001 BKN053 06/05 Q1018

TEMPO FM0930 -DZ BKN003 RMK B2=

>

seuils SPECI en France

››

Conditions météorologiques nécessitant la transmission d’un SPECI

Aggravation Amélioration

W2=0 – vitesse maximale du vent

Lorsque, la vitesse moyenne du vent étant supérieure ou égale à 15kt avant et/ou après le changement :

- la différence entre la vitesse maximale et la vitesse moyenne du vent actuel,

- et la différence entre la vitesse maximale et la vitesse moyenne du vent du dernier message (METAR ou

SPECI), deviennent supérieures ou égales à 10kt.

Lorsque la différence entre la vitesse maximale et la vitesse moyenne du vent est devenue inférieure à 10kt depuis 30 mn.

W2=1 – direction et/ou vitesse moyenne du vent

Lorsque, la vitesse moyenne du vent étant supérieure ou égale à 10kt avant et/ou après le changement, la direction moyenne s’écarte de 60° ou plus de la valeur signalée dans le dernier METAR ou SPECI transmis. Pas de déclenchement de METAR semi-horaires. Lorsque la vitesse moyenne du vent a augmenté d’au moins

10kt par rapport à la valeur figurant dans le dernier

METAR ou SPECI transmis. Pas de déclenchement de

METAR semi-horaires.

Il n’est pas diffusé de message d’amélioration.

Il n’est pas diffusé de message d’amélioration.

W2=2 – visibilité dominante

Dès que la visibilité dominante primitivement supérieure ou égale à 5 000 m* devient inférieure à

5 000 m*.

Lorsque depuis 10 mn la visibilité dominante primitivement inférieure à 5 000 m* est égale ou supérieure

à 5 000 m*.

* Pour les aérodromes non équipés en télémesures de RVR, le seuil est fixé à 5 000 m. Pour les aérodromes disposants de RVR, le seuil est fixé à 800 m.

W2=3 – nuages bas

1) lorsque la hauteur de la couche des nuages dits BKN ou OVC primitivement supérieure ou égale à 450 m devient inférieure à 450 m.

2) lorsque la nébulosité d’une couche de nuages audessous de 450 m passe de FEW ou SCT ou SKC à BKN ou OVC (de 4 octas ou moins à plus de 4 octas).

1) lorsque depuis 10mn la hauteur de la couche de nuages dits BKN ou OVC primitivement inférieure à

450 m devient égale ou supérieure à 450 m.

2) lorsque depuis 10mn, la nébulosité d’une couche de nuages au-dessous de 450m passe de BKN ou OVC à

FEW ou SCT ou SKC (de plus de 4 octas à 4 octas ou moins).

W2=4 – précipitations

Précipitations se congelant - Chute modérée ou forte de neige, granules de glace, grêle, grésil et/ou neige roulée, pluie et neige mêlées.

Fin depuis 10 mn du phénomène.

W2=7 – tempête de poussière ou de sable ; chasse-poussière, chasse-sable, chasse-neige

Chasse-poussière, chasse-sable, chasse-neige

Tempête de poussière ; Tempête de sable ; Tempête de neige .

Fin depuis 10 mn du phénomène.

W2=8 – orage (avec ou sans précipitation)

Orage avec ou sans précipitation Orage terminé depuis 10 mn

1 – grain

2 – trombe terrestre ou marine

W2=9 – grain ou trombe

1 – il n’est pas diffusé de message d’amélioration

2 – fin depuis 10 mn

Exemple de SPECI

SPECI LUDO 031313Z 16025G36KT 1200 R18/1000D +TSRA BKN010 BKN015CB

10/07 Q0997 RMK M8

29

>

code TAF : prévisions d'aérodrome

30

Groupe

1. Nom du message

2. Indicateur

3. Jour, heure et minute

4. Jour, période de validité du TAF

5. Vent

150918

27010G25KT

6. Visibilité

7. Temps significatif

8. Nuages

Exemple

TAF

LFBO

150800Z

4000

SHRA

NSW

(No Sig Weather)

FEW005 SCT010

CAVOK

Signification

Prévision d’aérodrome

Toulouse-Blagnac

Le 15 du mois

à 08 h 00 UTC

Note

« TAF AMD » = TAF amendé.

« TAF COR » = TAF corrigé.

En France, les erreurs sont transmises via « TAF AMD »

Indicateur d’emplacement OACI sur 4 caractères

Heure de rédaction du TAF

Valable le 15 du mois de 9 h UTC

à 18 h UTC

Vent moyen sur

10 mn venant du 270° force 10 kt ; vent instantané de 25 kt

4 000 mètres

Averse de pluie

Pas de temps significatif

Peu de nuages

à 500 ft, épars

à 1 000 ft

Ceiling

And Visibility OK ; visibilité au moins

10 km ou plus ; pas de nuages

TAF courts : 0009, 0312, 0615,

0918, 1221, 1524, 1803, 2106

KT = nœuds ; vitesse max si vent instantané - vent moyen

≥

10 kt ; vent calme = 00000 kt ;

VRB si vent moyen < 3 kt ou lorsqu’il n’est pas possible de prévoir une direction

(ex : orage)

Visibilité dominante prévue ;

9999 = 10 km et plus

L’inclusion du temps prévu est limitée à : précipitation se congelant, précipitation modérée ou forte, FZT6,

DRxx, BLxx, SS, DS, TS, IC, abréviation tableau actuellement page 21 (w’w’) dont il est prévu que les phénomènes seront liés

à une visibilité dominante inférieure ou égale à 5 000 m.

Le genre n’est précisé que s’il s’agit de CB ; SKC = ciel clair si CAVOK non applicable ;

NSC = pas de nuage significatif (pas de nuages

< hauteur du CAVOK, ni de CB et ni CAVOK ni SKC) ; Ciel invisible = VV///

Remplace visibilité, nuages et temps présent lorsque les conditions requises sont prévues sur une hauteur au-dessus de l’aérodrome correspondant à la différence entre l’altitude minimale de secteur la plus élevée et l’altitude de l’aérodrome si cette hauteur > 1 500 m ; pas de temps significatifs

Groupe Exemple

9. Groupes d'évolution et de probabilité

FM1500 27015KT

9000 NSC

TEMPO 1114

27015G25KT

BECMG 1719 NSW

PROB30 1618 TSRA

PROB40 TEMPO 0507

0500 FZFG

10. Températures TX10/12Z TNM01/06Z

Signification

À partir de 15 h 00 la situation est :

27015KT 9000 NSC

On notera temporairement : entre 11 et 14 h UTC

Évolution du temps significatif des nuages de 17 h

à 19 h UTC devenant NSW

Modification probable (30 %) du temps significatif entre 16 h et

18 h UTC : TSRA

Fluctuations temporaires probables (40 %) de la visibilité et du temps significatif entre 05 h et 07 h :

0500 FZFG

Maximale prévue de 10 ° à 12 h UTC, minimale prévue de -1 ° à 06 h UTC

Note

FM (FroM) est employé lorsqu’on prévoit un changement des paramètres à partir de l’heure indiquée

TEMPO (TEMPOraly): fluctuations temporaires d’un ou de paramètres durant moins de 1 heure et couvrant moins de la moitié de la période

BECMG (BECoMinG) signifie que les paramètres évolueront, de façon soit régulière soit irrégulière, entre les heures indiquées et prendront à une heure non précisée durant cette période les valeurs indiquées dans le ou les groupes suivants.

La période d’évolution ne dure normalement pas plus de 2 heures et dans tous les cas

≤

4 heures

PROB (PROBability) : indicateur de probabilité d’occurrence des phénomènes décrits, suivi de

30 ou 40 = respectivement

30 % et 40 %

PROB ne peut être placé que devant TEMPO et non devant FM ou BECMG.

Seuls les changements des conditions météorologiques jugés importants du point de vue de l’exploitation aéronautique régissent l’inclusion des groupes d’évolution

(et/ou d’un amendement)

Températures extrêmes sur la période du TAF (facultafif).

Précédées de M si elles sont négatives.

››

Exemple de TAF

TAF LUDO 130500Z 130615 31015KT 8000 SHRA FEW005 FEW010CB SCT018

BKN025 TEMPO 1015 4000 +SHRA PROB30 TEMPO 1315 +TSRA SCT005

BKN010CB TX22/12Z TN10/07Z

Signification :

Prévision d’aérodrome pour l’aéroport LUDO, émise à 05 UTC le 13, valable de 06 à 15 UTC.

Vent de surface de 310 degrés à

15 noeuds ; visibilité 8 km, averses de pluie modérée, couches nuageuses : de 1 à 2 octas à 500 pieds, de 1 à 2 octas de Cumulonimbus à

1 000 pieds, de 3 à 4 octas à 1 800 pieds, de 5 à 7 octas à 2 500 pieds.

Temporairement entre 10 et 15 UTC, visibilité pouvant être réduite jusqu’à 4 000 mètres associée à des averses de pluie forte, avec probabilité 30 %, temporairement entre 13 et 15 UTC, d’un orage accompagné de pluie forte. Couches nuageuses de 3 à 4 octas à 500 pieds et de 5 à

7 octas de Cumulonimbus à 1 000 pieds. Température maximale prévue de 22° à 12 UTC, température minimale prévue de 10° à 07 UTC.

31

>

symboles sur les cartes TEMSI

32

››

Symboles et localisation du temps significatif

Symboles du temps significatif Localisation

Pluie (Rain)

Bruine (Drizzle)

Pluie se congelant

(Freezing rain)

Neige* (Snow)

Averse* (Shower)

Grêle (Hail)

Givrage faible*

(Light icing)

Givrage modéré

(Moderate icing)

Givrage fort

(Severe icing)

Brume de grande étendue

(Widespread mist)

Brouillard étendu*

(Widespread fog)

Fumée de grande étendue

(Widespread smoke)

Forte brume de sable ou de poussière

(Severe sand or dust haze)

Pollutions radioactives

Éruption volcanique

CAT

Tempête de sable ou de poussière de grande étendue

(Widespread sandstorm or duststorm)

Brume sèche de grande étendue

(Widespread haze)

Turbulence modérée

(Moderate turbulence)

Turbulence forte

(Severe turbulence)

Turbulence en atmosphère claire

(Clear air turbulence)

Ligne de grains forts

(Severe line squall)

Orage (Thunderstorm)

Ondes orographiques

(Mountain waves) - MTW

Cyclone tropical

(Tropical cyclone)

Chasse-neige élevée de grande étendue

(Widespread blowing snow)

Obscurcissement des montagnes

COT : sur la côte

LAN : à l’intérieur des terres

LOC : localement

MAR : en mer

MON : au-dessus des montagnes

SFC : en surface

VAL : dans les vallées

CIT : à proximité ou au-dessus des villes importantes

* Ces symboles ne sont pas utilisés pour les cartes destinées aux vols à haute altitude

››

Représentation des fronts, des zones de convergence et des systèmes isobariques

front froid

(en surface) front quasi stationnaire

(en surface) front chaud

(en surface) projection en surface du front occlus ligne de convergence zone de convergence intertropicale

25 : le chiffre donne la vitesse prévue du déplacement (en nœuds)

: la flèche indique la direction prévue du déplacement

SLW : déplacement lent

STNR : stationnaire

L : centre de basse pression

H : centre de haute pression avec indication de la pression au centre en hectopascals (hPa)

››

Délimitation des zones

2

Ligne festonnée : limite des zones de temps significatif

Ligne épaisse discontinue : limite des zones de Turbulence en Air Clair

NB : un chiffre entouré d'un carré peut renvoyer à une légende indiquant les caractéristiques de la zone de CAT (turbulence en air clair).

››

Axes de jet

FL350

+30/-50

Axe d'un courant jet avec indications sur le vent maximal

(nœuds) et son niveau.

La double barre indique des changements de niveau de

3 000 pieds au maximum et/ou des changements de vitesse du vent de 20 nœuds au minimum.

La mention au-dessous de la valeur maximale du jet d’un couple de valeurs (+aa/-bb) où aa représente la différence de hauteur entre le noyau du jet et l'isotache

80 KT située au-dessus du jet de bb est celle comprise entre le noyau du jet et l’isotache 80 KT au-dessous.

La mention ci-dessus signifie donc que l’axe du jet se situe au FL350 et que l’isotache 80 KT (associée à la limite de l’enveloppe du jet) se situe du niveau FL300 au niveau

FL380.

Sur la production TEMSI française, l’extension verticale des jets n’est mentionnée que si la valeur maximale du jet dépasse ou égale 120 KT, et l’épaisseur vers le haut est limitée à la différence entre l’axe du jet et la limite supérieure de l’espace aérien décrite par le TEMSI (par ex : FL450 pour l’Euroc).

Sur le TEMSI du SMPZ, l’extension verticale des jets n’est mentionnée que si la valeur maximale du jet dépasse ou

égale 120 KT, et l’épaisseur vers le haut est indiquée même si l’altitude de l’isotache 80 KT est située en dehors de l’espace aérien du TEMSI.

››

Isotherme 0 °, tropopause

0 ° 150

Altitude en niveau de vol de l'isotherme 0 °C

330

Altitude en niveau de vol de la tropopause : sur certaines cartes nationales, on pourra aussi noter la représentation

-50 ° 330 température et niveau de la tropopause

H

460

260

L

Altitude maximale de la tropopause

Altitude minimale de la tropopause

Vent de surface fort de grande étendue (pour des vitesses supérieures à 30 KT)

40

33

34

>

Symboles sur les cartes TEMSI (suite)

››

Abréviations de la quantité de nuages

Cumulonimbus

ISOL : cumulonimbus isolés (CB bien séparés avec couverture spatiale maximale inférieure à 50 % de la zone concernée)

OCNL : cumulonimbus occasionnels (avec couverture spatiale maximale comprise entre 50 et 75 % de la zone concernée)

FRQ : cumulonimbus fréquents (avec couverture spatiale maximale

> 75 % de la zone concernée)

EMBD : cumulonimbus noyés dans des couches de nuages

Autres nuages

FEW = peu (1 à 2 octas-few), SCT=épars (3 à 4 octas-scattered), BKN= fragmentés (5 à 7 octas-broken), OVC=couvert (8 octas-overcast), LYR = en couches (layers).

››

Cas particulier de la TEMSI France

L

es altitudes des isothermes 0 ° et -10 °

, en centaines de pieds au-dessus du niveau moyen de la mer, sont représentées de la façon suivante :

-10 115

0° 050

Les visibilités de surface sont indiquées de la façon suivante :

V0 : pour 0 km ≤ visibilité

< 1,5 km

V1,5 : pour 1,5 km ≤ visibilité

< 5 km

V5 : pour 5 km ≤ visibilité

< 8 km

V8 : pour visibilité ≥ 8 km

Cirrostratus.

>

les cartes de prévisions de temps significatif : TEMSI

L

0

°

1

0 : 020

220 - 250

- 51 310

D

025

- 58 370

0

SC/CU

015 - 025

0

°

- 53 340

320

110

0

°

0

°

0

°

: 020

LOC

- 64 370

1025

LOC ST

0

°

: SFC

LOC ST

VAL ST

0

°

: 030

040 - 060

010 - 020

SCT AC/CI

VAL ST

130 - 26

090 - 23

SCT CI

380

250

H

- 65 410

360

270

Cette carte a été extraite d'une carte TEMSI sur le domaine EUROC

EUROC

TEMSI ENTRE SFC ET FL450

VALABLE POUR

LE 01/03/XX A 12 UTC

Le symbole ou la mention CB implique turbulence, givrage, modérés ou forts et grèle.

Unités : altitude en niveau de vol, vitesses en nœuds et pression en hectoPascal.

La carte TEMSI est une carte schématique du temps significatif prévu à heure fixe, où ne sont portés que les phénomènes importants et les masses nuageuses (voir les symboles et abréviations TEMSI en pages précédentes).

En sus des cartes TEMSI d’altitude diffusées dans le cadre du Système

Mondial de Prévisions de Zone, Météo-

France établit :

• La carte TEMSI sur le domaine

EUROC pour les vols à niveau moyen, prolongée vers les basses couches pour les phases de montée et descente.

Elle est produite toutes les 3 h pour les heures de validité 00, 03, 06, 09,

12, 15, 18, 21 UTC et est disponible

4 heures avant les heures de validité.

Sur cette carte, les indications verticales sont des niveaux de vol.

• La carte TEMSI France, élaborée pour les vols à basse altitude ; sur cette carte, les indications verticales sont en altitude au-dessus du niveau moyen de la mer.

35

>

Les cartes de prévisions… (suite)

Elle est produite pour les heures de validité 09, 12, 15 et 18 h UTC et est disponible deux heures avant les heures de validité. De plus, de juin à août inclus, une TEMSI

France 06 h UTC est mise à dispo-

SCT sition à 05h30 UTC.

Outre les phénomènes présentés sur la TEMSI

EUROC, la TEMSI

France représente l'altitude de l'isotherme -10 °C et les visibilités horizontales.

SC

LOC

Des cartes TEMSI sont également élaborées pour les vols en basses couches sur la plupart des zones françaises d’outre-mer (cf p. 13, 14) xx x

90

LOC

1

>

les cartes de vents et températures prévus en altitude : WINTEM

• Les températures en degré

Celsius avec le signe + devant les températures positives.

Météo-France établit aussi, associées aux TEMSI France et EUROC, des cartes de vents et températures prévus en altitude sur lesquelles sont représentés :

• En lignes continues les isohypses cotées en mètres géopotentiels ; L symbolise le centre d’un système de basse altitude ; H symbolise le centre d’un système de haute altitude.

• Sur certaines cartes, le vent par un système de flèches, barbules et fanions. Les flèches indiquent la direction du vent et le nombre de barbules donne sa vitesse.

2960

30

00

1

1

2

2880

1 1

2840

2840

1

2920

1

1

1 1

1

1

2

1

1

28

8

0

1

2

2

920

2

1

1

1

1 1

1

1 1

1

5

1

1

1

2960

7

308

0

7 7

9

2960

3000

9

1

1

7

3120

6

6 8

304

0

1

1

Cette carte a été extraite d'une carte vents-températures sur le domaine EUROC

.

FL 100 (700 Hpa)

DP TOULOUSE

VALID LUN 12/02/XX 12 UTC

VENT (Kt) / TEMPE (C) / ALT (mgp)

T NEGATIVES SANS SIGNE

BASE LUN 12/02/XX 00 UTC

36

Des cartes WINTEM sont également

élaborées pour les vols en basses couches sur la plupart des zones françaises d’outre-mer (cf p. 13, 14).

Dans le cadre d’une préparation de vol international à basses altitudes, vous pourrez disposer de prévisions par zone. Ces dernières sont établies sous la forme de messages alphanumériques en langage abrégé, appelé GAMET (ces messages ne sont pas produits en France).

À partir d’une carte TEMSI, l’usager peut déduire une coupe verticale le long d’un trajet ; en voici un exemple :

Zone LFBD Périgueux Tulle Clermont-Ferrand LFLY

1200 UTC 1300 UTC 1400 UTC

8 000

CI

7 000

250

6 000

200

OVC LYR

BNK/OVC ST / AS / CI

5 000

150

4 000

3 000

SCT

LOC BKN

SC - CU

ISOL

EMBD

CB

ST + AS

100

2 000

LOC ST

✽

0

050

1 000

0

0 m

Temps présent loc

/ / / ✽ ✽

Visibilité en

15 km 1 à 3 km 8 km 2 km loc 300 m 1 à 3 km loc 500 m surface

3 km sous

FL

Exemple de coupe verticale sur le trajet LFBD ➝ LFLY

d’après le TEMSI du 1

er

mars à 12 UTC (voir page 35)

Note : l’altitude d’un nuage par rapport au niveau de la mer peut être estimée. Elle est

égale à l'altitude pression de la base du nuage plus ou moins l’altitude de la surface isobare 1 013 hPa.

Exemple d’estimations :

Sur la région de Londres, d’après la carte, le QNH est aux environs de 990 hPa : l’altitude de la surface isobare 1 013 hPa est donc 8,5 m x (990 - 1 013) soit environ - 195 m. Les nimbostratus sont au FL 010 soit 300 m au-dessus de la surface isobare 1 013 ; leur altitude vraie se situe aux environs de 300 + (-195) = 105 m. Dans cette région, les collines d’altitude supérieure à 105 m seront le plus souvent

« bouchées ».

Remarque :

Dans les calculs ci-dessus, le gradient de pression a été pris égal à 1 hPa pour 8,5 m de variation d’altitude. Cette valeur peut être utilisée dans ce cas particulier parce que les calculs ont lieu pour des altitudes faibles - au voisinage de la pression 1 013 hPa et que la hauteur de la base des nuages présente toujours des variations qui sont plus importantes que les erreurs de calcul résultant de l’emploi de cette valeur.

37

>

les informations disponibles pendant le vol

L

es informations aéronautiques présentées ci-dessous sont publiées sous toute réserve ; les usagers sont invités à consulter la documentation aéronautique officielle en vigueur.

››

Émissions météorologiques

VOLMET VHF

Pendant le vol, la transmission d’informations météorologiques

élaborées par Météo-France relève du service d’information de vol, lequel est assuré par les organismes de la circulation aérienne dépendant de la Direction des

Services de la Navigation Aérienne.

Vous pouvez écouter les émissions météorologiques VOLMET, émissions régulières en VHF dont le contenu fournit des éléments extraits du METAR (ou éventuellement du SPECI) et certains SIGMET.

38

Fréquences des émissions VOLMET VHF

Bordeaux Radio

En français

127 MHz

En anglais

126,4 MHz

Marseille Radio

En français

128,6 MHz

En anglais

127,4 MHz

Paris Radio

En français

125,15 MHz

En anglais

126 MHz

Biarritz-

Bayonne-

Anglet

Bordeaux-

Mérignac

Lille-Lesquin

Marseille-

Provence

Nice-

Côte d’Azur

Pau-

Pyrénées

Paris-CdG

Paris-Orly

Tarbes-

Lourdes

Pyrénées

Toulouse-

Blagnac

Tours

Val de Loire

SIGMET

FIR/UIR

Bordeaux

Bordeaux-

Mérignac

Toulouse-

Blagnac

Paris-CdG

Paris-Orly

Madrid-

Barajas

Barcelone

Palma de

Mallorca

Lisbonne

Genève

Cointrin

SIGMET

FIR/UIR

Bordeaux

Ajaccio-

Campo-

Dell’Oro

Bastia-

Poretta

Lille-Lesquin

Lyon-

Saint-Exupéry

Marseille-

Provence

Montpellier

Nice-

Côte d’Azur

Nîmes-

Garons

Paris-CdG

Paris-Orly

Toulouse-

Blagnac

Marseille-

Provence

Nice-

Côte d’Azur

Lyon-

Saint-Exupéry

Genève

Cointrin

Paris-CdG

Rome

Fiumicino

Milan-Linate

Palma de

Mallorca

Barcelone

Bâle-

Mulhouse

Beauvais-

Tillé

Brest-

Guipavas

Lille-Lesquin

Lyon-

Saint-Exupéry

Nantes

Atlantique

Paris-CdG

Paris-Orly

Reims-

Champagne

Tours

Val de Loire

Strasbourg-

Entzhein

Paris-CdG

Paris-Orly

Lyon-

Saint-Exupéry

Genève

Cointrin

Zurich

Londres-

Heathrow

Londres-Gatwick

Bruxelles National

Amsterdam

Schiphol

SIGMET

FIR/UIR

Marseille

SIGMET

FIR/UIR

Marseille

SIGMET

FIR/UIR

Brest, Paris,

Reims

SIGMET

FIR/UIR

Brest, Paris,

Reims

Le message VOLMET comporte l’observation météorologique régulière (ou spéciale), suivie le cas

échéant d’une partie « tendance » (prévision d’atterrissage).

Ces informations, qui permettent de vérifier l’évolution de la situation météorologique, ne sauraient toutefois remplacer la prévision obtenue au départ.

ou d’aérodrome concernant des terrains situés ou non dans la FIR ou le secteur ;

• Soit des prévisions de vol sur des tronçons de route à l’intérieur de la

FIR correspondante et, exceptionnellement, vers une FIR voisine.

Un équipement radio téléphonique de bord augmente votre sécurité en permettant d’obtenir l’information météorologique en vol par l’intermédiaire de stations automatiques.

N’oubliez pas que la portée d’une liaison VHF croît comme la portée optique avec l’altitude de vol, et dépend des obstacles naturels du parcours.

››

Centres d’information de vol (SIV/FIC) – organismes désignés

à l’intérieur de certains secteurs d’information de vol (SIV/APP)

Dans chaque région d'information de vol (FIR : Flight Information

Region), le service d’information de vol est assuré par le FIC (Flight

Information Center) ; en fonction de l'étendue de la FIR, cette dernière est découpée en secteurs

(SIV/FIC).

Certains centres de contrôle d'approche (APP) ont également la responsabilité de rendre le service d'information de vol dans un secteur donné (SIV/APP).

Les SIV/APP sont précisés dans la documentation aéronautique (AIP

FRANCE ENR 2.6) avec leurs limites latérales et verticales, les organismes à contacter et leur fréquence. Le service d’information de vol est assuré par le centre de contrôle d’approche de l’aérodrome auquel est rattaché le SIV.

Les renseignements météorologiques demandés à ces centres sont élaborés et fournis par les Centres de Veille

Météorologique (CVM) associés.

• Soit des SIGMET, des observations, des prévisions d’atterrissage

Les fréquences doivent être utilisées dans la limite des portées opérationnelles spécifiées (rappelées dans le complément aux cartes aéronautiques publié par le SIA) pour éviter d’être brouillées ou de brouiller d’autres utilisateurs.

››

Organismes de la circulation aérienne sur aérodrome

Pour obtenir des informations météorologiques utiles à l’atterrissage et au décollage, vous pouvez contacter :

1 - Pendant les horaires d’ouverture de l’ATS (Air Traffic Services) le centre de contrôle d’approche (APP –

APProach control), la tour de contrôle

(TWR-ToWeR), l’AFIS (Aerodrome

Flight Information Service) ou l’ATIS

(Automatic Terminal Information

Service) – fréquences sur les cartes

VAC.

Les émissions ATIS contiennent en anglais et en français sur une (ou des) fréquences VHF (et par liaisons de données numériques sur certains aérodromes français) les éléments météorologiques suivants :

39

>

les informations disponibles pendant le vol (suite)

- états de la surface de la piste et de la plate-forme ;

- situation météorologique exceptionnelle ;

- direction (en degrés magnétiques) et force du vent au sol, visibilité, temps présent, quantité de nuages bas et hauteur de leur base ou mesure instrumentale de la hauteur de la base des nuages, température au sol, température du point de rosée, QNH, QFE aérodrome et, si nécessaire, QFE seuil, autres renseignements météorologiques significatifs ou intéressants sur les changements prévus.

Toute variation météorologique, indiquée ci-après, donne lieu à l’enregistrement et à la diffusion d’un nouveau message ATIS :

- vent : variation de plus de 30 degrés ou de plus de 5 kt ;

- visibilité : franchissement des valeurs

10 km, 8 km, 4 000 m, 1 500 m, 800 m ;

- temps présent : apparition ou disparition de pluie, neige, grêle, orage ou grain ;

- pour les couches de nuages bas supérieures à 4/8, fanchissement des valeurs 600 m, 300 m, 150 m, 60 m ;

- température au sol et température du point de rosée : variation de

1 degré ;

- QNH et QFE : variation de 1 hPa.

quence utilisée pour assurer l’autoinformation dans la circulation d’aérodrome ou via un serveur local téléphonique ou un serveur télématique. La transmission automatique des paramètres se fait à l’initiative du pilote sur réception des 3 coups d’alternat en moins de 5 secondes.

Les paramètres sont transmis, en fonction des capteurs effectivement installés, dans l’ordre suivant :

- direction et vitesse du vent en surface (vent) ;

- visibilité au sol (VIS ou RVR) ;

- mesure instrumentale de la hauteur de la base des nuages (base des nuages) ;

- température de l’air (T) ;

- température du point de rosée (DP) ;

- QNH (QNH) ;

- QFE (QFE).

La présence d’un tel équipement, la fréquence à utiliser et les paramètres disponibles sont précisés sur les cartes VAC (Visual Approach and landing Chart) des aérodromes concernés. Pour plus de détails, voir

AIP France Cartes VAC GEN 83-84.

Cumulus.

40

Pour plus de détails et d’information :

- sur le système D-ATIS, se reporter à

AIP France ENR 1.5.11.

- sur les ATIS-S et ATIS-V, se reporter aux cartes VAC

2 - En l’absence d’organisme de la circulation aérienne ou en dehors des horaires ATS (Air Traffic

Services), un STAP (Système de

Transmission Automatique de

Paramètres).

Ces informations sont accessibles en français le plus souvent sur la fré-

Fréquences d’information de vol

°

4

W

BREST INFO

122.8

ZAMORA

INFO 132.55

LFRR

LONDRES INFO 124.75

°

3

W

LECM

BILBAO

INFO

134.35

EGTT

18-2

BREST INFO

134.2

°

3

W

18-1

13

4

SARAGOSSE

INFO 134.35

6-1

8

17-1

LONDRES INFO

16-2

2

124.6

17-2

6-2

20-1-1

PARIS INFO

11

129.625

16-1

20-1-2

20-2

BORDEAUX

INFO 125.3

LFBB

10

21

9-2

BORDEAUX

20-3

19

INFO 125.5

AMSTERDAM INFO 124.3

EHAA

9-1

PARIS INFO

125.7

20-5

BRUXELLES INFO

126.9

EBBU

DÜSSELDORF

INFO 126.35

EDLL

EDFF

20-1

LFFF

20-4-1

PARIS

20-4

INFO 126.1

FRANCFORT INFO

123.525

F. RADAR

119.15

F. INFO

127.75

LFEE

FRANCFORT

INFO

128.95

REIMS INFO

124.1

GENEVE

INFO

126.35

ZÜRICH INFO

124.7

LSAS

BERLIN

INFO 126.35

EDBB

BERLIN

INFO

120.65

MÜNICH

INFO

120.65

MÜNICH

INFO

126.95

EDMM

VIENNE W.

INFO

124.4

5

MARSEILLE INFO

124.5

LIMM

MILAN INFO

124.7

12-1

LFMM

15-1

12-4

15-2

12-2

12-3

°

0

14-1

14-2

°

1

E

15-3

3

MAELLA INFO

132.35

133.02

°

1

W

LECB

BARCELONE

CENTRE

132.05

INFO

132.57

MARSEILLE INFO

120.55

1

Limite de FIR

FIR boundary

Limite de secteur d'information de vol (SIV APP)

Flight information sector boundary (SIV APP)

Limite de secteur d'information de vol (FIC)

Flight information sector boundary (FIC)

Ligne d'égale déclinaison correspondant au 1-1-2005

Lines of equal magnetic variation (isogonals) on 1.1.2005

Secteurs d’information de vol - Flight information sectors

3

4

1

2

Ajaccio info 119.825 < FL 145

Aquitaine info 120.575 < FL 115

Bastia info 124.725 < FL 145

Biarritz info 125.6 < FL 115

5

Clermont info 128.625 < FL 145

6-1

Deauville info secteur Ouest 119.825 < FL 055

6-2

Deauville info secteur Est 120.35 < FL 055

7

Iroise Info 119.575 < FL 115

8

La Rochelle info 124.2 < FL 115

9-1

Lille info secteur Est 134.825 < FL 115

9-2

Lille info secteur Ouest 134.825 < FL 115

10

Limoges info 124.05 < FL 115

11

Lourdes info 120.30 < 4 500 ft

12-1

Montpellier info 120.375 < FL 075

136.625 FL 075 < FL 115

12-2

Montpellier info 136.625 < FL 115

12-3

Montpellier info 136.625 < FL 095

12-4

Montpellier info 120.375 < FL 115

13

Nantes info 129.875 < FL 115

14-1

Nice info 120.85 < FL 175

14-2

Nice info 120.85 < FL 145

15-1

Perpignan info 120.75 < FL 115

15-2

Perpignan info 120.75 FL 065 < FL 115

15-3

Perpignan info 120.75 < FL 115

16-1

Poitiers info 120.775 < FL 065

16-2

Poitiers info 120.775 < FL 115

17-1

Pyrénées info 126.525 < FL 115

17-2

Pyrénées info 126.525 4 500 ft < FL 115

18-1

Rennes Sud info 134.0 < FL 115

18-2

Rennes Nord info 124.9 < FL 115

19

Rodez info 125.375 < FL 085

20-1

Seine info 134.3 < FL 055

20-1-1

Seine info 134.3 < 3 500 ft

20-1-2

Seine info 134.3 < 2 500 ft

20-2

Seine info 118.05 < FL 075

20-3

Seine info 118.05 < FL 115

20-4

Seine info 121.65 < FL 115

20-4-1

Seine info 121.65< FL 085

20-5

Seine info 121.65 < FL 055

21

Toulouse info 121.25 < FL 115

VOLMET

Paris radio

125.15 FR

126.0 EN

Bordeaux radio

127.0 FR

126.4 EN

Marseille radio

128.6 FR

127.4 EN

41

>

lexique et conversions

››

Lexique

››

Altitude :

distance verticale entre un niveau, un point ou un objet assimilé à un point, et le niveau moyen de la mer.

››

Anticyclone :

zone où la pression atmosphérique est plus forte qu’aux

›› alentours, déterminée sur une carte météo par un système d’isobares fermées dont la valeur est croissante vers le centre.

Base (d’un nuage) :

désigne la partie la plus basse d’un nuage ou d’une couche nuageuse.

››

Brise (thermique) :

vent local généré par une différence de température entre le bas et le haut d’une vallée ou d’une pente, ou bien entre deux régions s’échauffant de manière différente.

››

Brouillard :

gouttelettes d’eau en suspension dans l’atmosphère réduisant la visiblité à moins de

1 km. En météorologie, le terme

« brume » désigne des conditions atmosphériques réduisant la visibilité entre 1 et 5 km.

Cisaillement (de vent) :

variation spatiale très marquée de direction et/ou vitesse du vent, générant de la turbulence. Un cisaillement est généralement associé à une couche d’inversion de température (le vent s’accélère et change de direction au niveau de l’inversion). Lorsque seule la vitesse du vent change, le terme de

« gradient de vent » est souvent préféré, notamment au voisinage du sol.

››

Convection :

phénomène de transfert de chaleur des basses couches de l’atmosphère vers les couches supérieures grâce aux ascendances thermiques.

››

Dépression :

zone de basse pression, en surface et/ou en altitude, délimitée par une isobare fermée.

Plus on s’approche du centre, plus la pression diminue. Souvent associée

à une perturbation et à du vent plus ou moins fort.

››

Dorsale :

axe (ou « crête ») de hautes pressions, prolongeant un anticyclone ou des hautes pressions.

››

››

››

Étalements :

nuages, ou plus souvent couche de nuages, de type stratocumulus ou altocumulus, provenant de l’étalement des cumulus

(généralement de leur sommet) sous une couche d’inversion lorsque l’air est assez humide.

Flux :

désigne le vent en altitude à très grande échelle (surtout utilisé pour le niveau 500 hPa, la direction du flux indiquant la direction d’où vient le vent).

Foehn (Effet de) :

phénomène de réchauffement et d’assèchement de la masse d’air sous le vent d’une

42

barrière montagneuse, lorsque des précipitations se produisent « au vent » du relief.

››

Gradient (de pression) :

taux de variation de la pression entre deux points. Plus le gradient horizontal de pression est élevé, plus le vent est fort.

››

Front chaud :

limite entre l’air froid antérieur et l’air chaud d’une perturbation (du front polaire), généralement accompagnée d’une vaste zone nuageuse et de précipitations.

››

Front froid :

limite entre l’air chaud et l’air froid postérieur d’une perturbation, généralement accompagnée d’une vaste bande nuageuse et de précipitations assez fortes.

››

GAFFO :

General Aviation French

FOrecast ; GAFOR : General Avia-

tion FORecast : bulletins de prévision pour l’aviation générale, élaborés 3 ou

4 fois par jour, par les sept directions interrégionales de Météo-France, décrivant sur des zones aéronautiquement homogènes les conditions prévues sur des périodes de 6 heures de visibilité et de plafond en code

ODMX (GAFOR) et de vent surface,

500, 1 000 et 1 500 m, iso zéro et turbulence (GAFFO).

››

Gradient (de vent) :

zone de rapide variation spatiale de la vitesse du vent. Le gradient de vent près du sol

(forte diminution de la vitesse du vent dans les derniers mètres audessus du sol) que l’on peut constater dans certaines conditions météo

(notamment le matin, ainsi qu’en hiver, lorsqu’une couche d’air froid stagne près du sol), peut générer des turbulences et/ou occasionner une perte de contrôle de l’aéronef.

››

Grain :

accroissement soudain et très important du vent d’une durée de l’ordre de plusieurs minutes. Souvent accompagné d’averses ou d’orages.

››

Hauteur :

distance verticale entre un niveau, un point ou un objet assimilé

à un point et un niveau de référence spécifié.

››

IFR :

Instrument Flight Rules ; règles de vol aux instruments.

43

››

>

lexique et conversions (suite)

Instable :

état d’une masse d’air ou d’une tranche d’atmosphère dans

››

Masse d’air :

vaste volume d’air dans lequel l’atmosphère possède des laquelle les mouvements verticaux

(notamment la convection) vont en s'amplifiant. Une atmosphère instable (dans toute l’épaisseur de la troposphère) donne généralement naissance à des cumulonimbus orageux (à condition que l’humidité de la masse d’air soit suffisante pour qu’il y ait condensation de la vapeur d’eau en nuage).

››

›› caractéristiques assez homogènes de température, humidité et stabilité ; cela sur de grandes épaisseurs.

METAR :

message d’observation météorologique régulière pour l’aviation (en code météorologique aéronautique).

Nébulosité :

fraction de la voûte céleste occultée par les nuages.

››

Inversion :

couche dans laquelle la température croît lorsque l’altitude augmente, ce qui est l’inverse de ce qui se produit généralement dans la troposphère.

››

Niveau de vol :

surface isobare, liée

à une pression de référence spécifiée, soit 1 013,2 hPa et séparée des autres surfaces analogues par des intervalles de pression spécifiés. Un altimètre barométrique étalonné d’après l’atmosphère type : a - calé sur le QNH, se rapproche d’une altitude ; b - calé sur le QFE, se rapproche d’une hauteur par rapport au niveau de référence QFE ; c - calé sur une pression de

1 013,2 hPa indique le niveau de vol.

››

Nœud (abréviation kt, knot) :

unité de mesure de vitesse du vent ou des fronts.

››

Isobare :

ligne reliant les points où la pression est la même (généralement au niveau de la mer).

››

Isohypse :

ligne reliant les points d’égale altitude à laquelle se mesure une pression donnée. Les lignes tracées sur les cartes météo en altitude sont des isohypses, représentant la topographie des surfaces de pression 850, 700, 500 hPa...

››

Nuages :

en fonction de leur apparence et de leur altitude, ces volumes d’air chargé de gouttelettes d’eau et/ou de cristaux de glace ont

été classés en dix genres, dont voici les noms et abréviations :

• Cirrus (Ci) ; cirrocumulus (Cc) ; cirrostratus (Cs) ; altocumulus (Ac) ; altostratus (As) ; nimbostratus (Ns) ; stratocumulus (Sc) ; stratus (St) ; cumulus (Cu), (pouvant être qualifiés, par taille croissante, de fractus, humilis, médiocris ou congestus, abrégé en Cu fra, Cu hum, Cu med,

Cu con) ; cumulonimbus (Cb).

››

Jet :

courant tubulaire aplati, quasi horizontal voisin de la tropopause, axé sur une ligne de vent maximale

>

80 KT.

44

››

Occlusion :

zone nuageuse et pluvieuse caractérisée par le rejet en

altitude de l'air chaud d'une perturbation. Cette limite de masses d'air résulte de la jonction du front chaud et du front froid d'une même perturbation (front chaud rattrapé par le front froid), ce qui donne naissance à une zone nuageuse et

à des précipitations, assez intenses près du centre de la dépression associée, et de moins en moins marquées dans la partie la plus

éloignée.

››

Point de rosée :

(Température du point de rosée) ; abréviation : Td

(Temperature of dew point) : température à laquelle il faut refroidir, à pression constante, une particule d’air pour qu’elle soit juste saturée en vapeur d’eau.

››

Portée visuelle de piste (RVR) :

distance jusqu’à laquelle le pilote d’un aéronef placé sur l’axe de la piste peut voir les marques ou les feux qui délimitent la piste ou qui balisent son axe.

››

Octas :

fraction du ciel (divisé en 8) occultée par les nuages d’un genre

›› donné ou par tous les nuages présents. S'exprime en huitièmes de ciel couvert.

Ondes (de ressaut) :

ondulations de l’atmosphère se produisant en aval d’une barrière montagneuse lorsqu’un vent fort est obligé de la franchir.

››

Perturbation :

(atlantique, méditerranéenne) zone nuageuse et généralement pluvieuse (ou neigeuse), associée à une dépression ainsi qu'à une langue d'air chaud prise

« en tenaille » entre deux masses d'air froides.

››

Prévisions de zone GAMET :

prévisions de zone en langage clair abrégé pour les vols à basse altitude et concernant une région d’information de vol ou l’une de ses sous-régions,

élaborées par le centre météorologique désigné par l’administration météorologique concernée et échangées avec les centres météorologiques des régions d’information de vol adjacentes, selon les modalités convenues entre les administrations météorologiques concernées.

››

QFE :

pression atmosphérique régnant sur l’aérodrome ou à la station météo.

Stratocumulus.

45

>

lexique et conversions (suite)

››

QNH :

pression atmosphérique ramenée par calcul au niveau de la mer

››

SPECI :

message d’observation météorologique spéciale établi (en

›› dans les conditions de l'atmosphère standard.

Renseignements AIRMET :

renseignements établis et communiqués

France) en cas de changement important du vent (en direction et/ou intensité), de la visibilité horizontale, de la hauteur des nuages bas et des phénomènes significatifs.

par un centre de veille météorologique, concernant l’apparition effective ou prévue de phénomènes météorologiques en route spécifiés qui peuvent affecter la sécurité des vols exécutés à basse altitude et qui ne sont pas déjà inclus dans les prévisions destinées aux dits vols dans la région d’information de vol concernée ou l’une de ses sous-régions.

››

Subsidence :

affaissement de l’air dans les zones de hautes pressions

(mouvements descendants de l’ordre de quelques cm/s).

››

Stable :

état d’une masse d’air ou d’une tranche d’atmosphère dans laquelle les mouvements verticaux

(notamment convectifs) ont tendance à s’affaiblir ou s’arrêter.

Nimbostratus

››

TAF :

Terminal Aerodrome Forecast ; message météorologique de prévision d’aérodrome.

››

Temps sensible :

décrit les conditions météorologiques dominantes sur une zone donnée : pluie, averse, grains, grêle, brouillard, neige, orage, etc., avec parfois une notion de durée, épars, temporaires, occasionnels, se dissipant ou s’atténuant, etc.

››

Temsi :

carte schématique du temps significatif prévu à heure fixe, où ne sont portés que les phénomènes importants et les masses nuageuses.

››

Secteur chaud :

zone située entre un front chaud et un front froid, généralement humide, brumeuse et accompagnée de bruine près de la dépression, mais pouvant aussi être peu nébuleuse dans sa partie plus méridionale.

››

Tendance ultérieure :

dernière partie de certains bulletins réguliers. Elle permet de décrire schématiquement l’évolution de la situation prévue au-delà des prochaines 24 heures, en insistant sur les phénomènes dangereux.

››

Thalweg :

axe (ou « vallée ») de basses pressions prolongeant une dépression.

››

SIGMET :

message destiné aux aéronefs en vol subsonique ; signalant les phénomènes météorologiques significatifs observés et/ou prévus (orages, turbulence, givrage, tempête).

46

››

Traîne :

partie postérieure d’un système nuageux. Une traîne active est une masse d’air instable dans laquelle

de nombreux cumulonimbus se forment spontanément et donnent lieu à des averses. Une traîne chargée est une masse d’air froid et humide, dans laquelle les nuages convectifs sont très nombreux.

››

Tropopause :

limite supérieure de la troposphère. La tropopause

“bloque” les cumulonimbus à son niveau.

››

UTC :

Temps Universel Coordonné.

L’heure légale française est en avance d’une heure en hiver et de deux heures en été par rapport à l’heure UTC.

››

Vent moyen :

par convention, en météorologie, le vent moyen est un vent moyenné sur 10 minutes et mesuré à une hauteur de 10 mètres.

Les bulletins météorologiques fran-

çais font toujours référence au vent moyen.

››

Vent en atmosphère libre :

vent calculé en fonction du « gradient de pression » existant entre deux zones, ne prenant pas en compte tous les effets locaux provoqués par le relief

(déflexions, contournement, brises, etc.). Les météorologues le qualifient

également de vent « synoptique », ou « géostrophique », ou « du gradient » (corrigé des effets de courbure du flux).

››

Visibilité aéronautique :

La visibilité pour l’exploitation aéronautique correspond à la plus grande des deux valeurs suivantes : a - la plus grande distance à laquelle on peut voir et reconnaître un objet noir de dimensions appropriées situé près du sol lorsqu’il est observé sur un fond lumineux ; b - la plus grande distance à laquelle on peut voir et identifier des feux d’une intensité voisine de 1 000 candelas lorsqu’ils sont observés sur un fond non éclairé.

››

Visibilité dominante :

Valeur de la visibilité, observée conformément à

››

VFR :

Visual Flight Rules ; règles de vol à vue

››

Note - Les deux distances sont différentes pour un coefficient d’atténuation donné de l’atmosphère, et la distance b varie selon la luminance du fond. La distance a est représentée par la portée optique météorologique (POM). En France, la visibilité aéronautique est toujours la POM.

Météo-France a notifié cette différence à l’OACI.

la définition de « visibilité », qui est atteinte ou dépassée dans au moins la moitié du cercle d’horizon ou au moins la moitié de la surface de l’aérodrome. Ces zones peuvent comprendre des secteurs contigus ou non contigus.

Note - Cette valeur peut être évaluée par un observateur humain et/ou par des systèmes d’instruments.

Lorsqu’ils sont installés, les systèmes d’instruments sont utilisés pour obtenir la meilleure estimation de la visibilité dominante.

VMC :

Visual Meteorological flight

Condition ; Conditions de vol à vue.

47

48

››

Conversions

Correspondance

pression/altitude

en atmosphère standard pour quelques niveaux usuels : 850 hPa se mesure en moyenne à une altitude de 1 500 m

(précisément 1 457 m, soit 4 781 ft ) ; 700 hPa se mesure en moyenne à une altitude de 3 000 m (3 013 m, soit 9 882 ft) ; 500 hPa se mesure en moyenne à une altitude de 5 500 m (5 574 m, soit 18 289 ft).

Correspondance

pression/niveau

de vol en atmosphère standard :

850 hPa : FL050 ; 700 hPa : FL100 ; 500 hPa : FL180 ; 300 hPa : FL300.

1 hPa = 0.0295 Inches of Mercury (le pouce de mercure est l’unité de pression utilisée dans les METAR US)

1 013.25 hPa = 29.92 Inches of Mercury (A2991 dans la symbolique du METAR US)

Longueur :

1 NM (Nautical Mile) = 1 852 m.

1 SM (Statute Mile) = 1 609.34 m (le SM est l’unité de longueur utilisée dans les

METAR US)

4 000 m = 2,5 SM (2 1/2 SM dans la symbolique du METAR US)

1 ft = 0,3248 m

Vitesse :

Nœuds : 1 kt = 1,852 km/h.

Pour des vitesses inférieures à 40 km/h, on peut utiliser l’approximation suivante :

1 m/s = 2 kt = 4 km/h.

Température :

Fahrenheit - Celsius : F = 1.8 x

C +32 ; C = (F-32)/1.8 ; 15 °C = 59 °F ; 0 °C = 32 °F

Kelvin - Celsius : C=K - 273.15

Altostratus.

>

comment se procurer le code d’accès aéronautique

C

ertains systèmes automatisés de fourniture de météorologie aéronautique proposés par Météo- France nécessitent un code d’accès.

Ce code abonné est délivré gratuitement à toute personne justifiant d’une activité aéronautique :

• Pour les adhérents de la Fédération

Française Aéronautique, ce code correspond au numéro de licence.

Aucune autre démarche particulière n’est nécessaire.

• Pour tout pilote affilié ou non à une fédération (autre que la Fédération

Française Aéronautique), une demande de code d’accès aéronautique, accompagnée de la copie d’un justificatif d’activité aéronautique (licence de pilote, …) et des coordonnées postales, doit être adressée soit :

• par courrier à

Météo-France

DP/Services codes aéronautiques

42, avenue Gaspard Coriolis

31 057 Toulouse Cedex

• par télécopie au 05 61 07 80 79,

• par courriel à serv-code@meteo.fr

(n’oubliez pas dans ce cas de joindre votre justificatif scanné)

Sont reconnus comme justificatifs d’activité aéronautique :

• Les brevets et licences identifiés par la Direction Générale de l’Aviation

Civile.

• Les titres d’adhésion aux organismes représentant les usagers de l’aviation légère (Fédération Française

Aéronautique, Fédération Française de Vol à Voile, Fédération Française d’Aéromodélisme, Fédération Fran-

çaise de Planeur Ultra Léger

Motorisé, Fédération Française d’Aérostation, Fédération Française de Giraviation, Aéro-Club de France,

Réseau des Sports de l’Air, Fédération Française de Parachutisme,

Fédération Française de Vol Libre,

Fédération Française des Collectionneurs Amateurs d’Aéronefs, Association Française de Voltige

Aérienne, Association Française des

Pilotes de Montagne, Association nationale des pilotes propriétaires d’aéronefs (AOPA), Association

Nationale des Pilotes Instructeurs,

Association de Défense des Aéronefs en KIT, Union des Fédérations

Française Aéronautiques et Sportives, Fédération Aéronautique

Internationale).

• Les justificatifs d’activité au sein de la Direction générale de l’Aviation civile.

Pour les étrangers non affiliés à la

Fédération Aéronautique Internationale, faire parvenir une copie de la licence de pilote avec les coordonnées postales.

49

>

la vigilance météorologique de Météo-France

50

L

a Vigilance météorologique est un dispositif d’information en cas de phénomène météorologique dangereux sur terre.

Elle est composée d’une carte de la

France métropolitaine qui signale si un danger menace un ou plusieurs départements dans les 24 heures.

Chaque département est ainsi coloré en vert, jaune, orange ou rouge, selon la situation météorologique et le niveau de vigilance nécessaire.

La carte est disponible en permanence sur

www.meteo.fr.

Elle est réactualisée 2 fois par jour à 6 h et

16 h et plus souvent si nécessaire.

En cas de vigilance orange ou rouge sur un département, un pictogramme précise le type de phénomène prévu : vent violent, fortes précipitations, orages, neigeverglas, avalanches, canicule et grand froid.

Dans ces cas, des bulletins de suivi réactualisés aussi fréquemment que nécessaire, précisent l’évolution du phénomène, sa trajectoire, son intensité et sa fin, ainsi que les

conséquences possibles de ce phénomène et des conseils de

comportement définis par les pouvoirs publics.

Les médias disposent également de ces éléments et peuvent communiquer une information en cas de danger.

Vert : pas de vigilance particulière.

Jaune : soyez attentifs si vous pratiquez des activités sensibles au risque météorologique ; des phénomènes habituels dans la région mais occasionnellement dangereux

(ex : mistral, orage d’été) sont en effet prévus ; tenez-vous au courant de l’évolution météorologique.

Orange : soyez très vigilant, des phénomènes météorologiques dangereux sont prévus ; tenez-vous au courant de l’évolution météorologique et suivez les conseils émis par les pouvoirs publics.

Rouge : une vigilance absolue s’impose ; des phénomènes météorologiques dangereux d’intensité exceptionnelle sont prévus ; tenez-vous régulièrement au courant de l’évolution météorologique et conformez-vous aux conseils ou consignes émis par les pouvoirs publics.

La Vigilance météorologique a été conçue par Météo-France en collaboration avec ses partenaires

(ministère de l’Intérieur, ministère de l’Équipement, des Transports, de l’Aménagement du territoire, du

Tourisme et de la Mer, et le ministère de l’Écologie et du Développement durable). Elle est destinée à tous les

Français, aux pouvoirs publics en charge de la sécurité civile et aux autorités sanitaires. Pour consulter la carte, les bulletins et le guide en ligne : www.meteo.fr

La vigilance météorologique n’est pas spécialement destinée aux usagers aéronautiques : ces derniers sont néanmoins invités à la consulter comme éléments d’information générale.

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Adresses utiles

Direction générale

Département des missions aéronautique

1, quai Branly - 75340 Paris Cedex 07

01 45 56 71 71

Libraire Météo-France

2, avenue Rapp - 75340 Paris Cedex 07

01 45 56 71 82/96

Télécopie 01 45 56 71 80

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Directions interrégionales

Direction interrégionale Île-de-France, Centre

2, avenue Rapp - 75340 Cedex 07

01 45 56 71 71

Direction interrégionale Nord

18, rue Elisée-Reclus - BP 7 - 59651 Villeneuve d'Ascq Cedex

03 20 67 66 00

Direction interrégionale Nord-Est

Parc d'Innovation - BP 50120 - bd Gonthier-d'Andernach

67403 Illkirch Cedex

03 88 40 42 42

Direction interrégionale Centre-Est

Immeuble “Le Britannia” - 20, bd Eugène-Deruelle

69432 Lyon Cedex 03

04 78 95 59 00

Direction interrégionale Sud-Est

2, bd Château-Double - 13098 Aix-en-Provence Cedex 02

04 42 95 90 00

Direction interrégionale Sud-Ouest

7, avenue Roland-Garros - 33700 Mérignac

05 57 29 11 00

Direction interrégionale Ouest

BP 49139 - 35091 Rennes Cedex 09

02 99 65 22 30

0 892 68 10 13

0 899 70 12 15

(1,35

€ l'accès puis 0,34 €/mn)

Le service spécialisé

« aérologie » pour le vol

(0,34

€/mn)

La consultation directe d’un prévisionniste spécialisé

à voile et le vol libre

0 899 70 12 15

(1,35

€ l'accès puis 0,34 €/mn)