nke Marine Electronics Multigraphic Manuel utilisateur

MULTIGRAPHIC
Référence produit : 90-60-359 (Blanc) / 90-60-399 (carbone)
NOTICE UTILISATEUR
et
FICHE D’INSTALLATION
V2.7
Zi de Kerandré – Rue Gutenberg – 56700 – HENNEBONT
www.nke-marine-electronics.fr
1.
PRESENTATION ............................................................................................................................ 4
2.
UTILISATION ................................................................................................................................. 4
2.1 DESCRIPTION DES DIFFERENTES TOUCHES DE COMMANDE ...................................................................................... 4
2.2 PAGE MENU.................................................................................................................................................. 6
2.3 CONSTRUCTEUR DE PAGES ............................................................................................................................... 7
2.4 VISUALISATION DES PAGES CONSTRUITES .......................................................................................................... 12
2.4.1
Page 4+4 ........................................................................................................................................ 14
2.5 UTILISATION DU MULTIGRAPHIC AVEC LE CALCULATEUR GYROPILOT 2 .................................................................... 15
2.5.1
Touches utiles au Gyropilot ........................................................................................................... 16
2.5.2
Choix de la Page Pilote .................................................................................................................. 16
2.5.2.1
2.5.2.2
Page Analogique .................................................................................................................................. 17
Page Numérique .................................................................................................................................. 17
2.5.3
Mode de pilotage .......................................................................................................................... 18
2.5.4
Réglage du pilote........................................................................................................................... 20
2.5.5
Utilisation du Gyropilot ................................................................................................................. 23
2.5.6
Sauvegarde et rappel configuration pilote .................................................................................... 28
2.5.7
Alarme Pilote ................................................................................................................................. 29
2.5.8
Affichage de la page pilote sur commande externe ...................................................................... 30
2.6 UTILISATION DU MULTIGRAPHIC EN MODE MULTIFONCTION ................................................................................. 30
2.6.1
Modification d’une page construite .............................................................................................. 30
2.7 REGLAGE DES PARAMETRES ........................................................................................................................... 32
2.7.1
Configuration de l’affichage .......................................................................................................... 32
2.7.1.1
2.7.1.2
2.7.1.3
2.7.1.4
2.7.1.5
2.7.2
2.7.3
2.7.4
2.7.5
2.7.6
Rétroéclairage ..................................................................................................................................... 33
Réglage des modes jour et nuit ........................................................................................................... 34
Délai de mise en veille ......................................................................................................................... 35
Verrouillage du clavier ......................................................................................................................... 35
Bip touches .......................................................................................................................................... 36
Configuration de l’historique ......................................................................................................... 37
Configuration des touches de contexte du Pad (A,B,C,D et Sync).................................................. 37
Configuration de la langue ............................................................................................................ 38
Configuration des unités................................................................................................................ 38
Maintenance ................................................................................................................................. 39
2.7.6.1
2.7.6.2
2.7.6.3
2.7.6.4
2.7.6.5
2.7.6.6
2.7.6.7
Adresse Topline ................................................................................................................................... 39
Périphériques d’entrée ........................................................................................................................ 40
Instruments Topline ............................................................................................................................ 43
Firmware ............................................................................................................................................. 44
Mémoire .............................................................................................................................................. 44
Simulateur ........................................................................................................................................... 45
Autotest ............................................................................................................................................... 45
2.8 REGLAGE DES CAPTEURS ................................................................................................................................ 47
2.8.1
Assistants de calibration ............................................................................................................... 48
2.8.1.1
2.8.1.2
2.8.2
Assistant de calibration de l’angle de vent apparent .......................................................................... 48
Assistant de calibration de la vitesse surface ...................................................................................... 49
Auto compensation du compas ..................................................................................................... 50
2.8.2.1
2.8.2.2
2.8.2.3
2.8.2.4
Principe de l’auto compensation ......................................................................................................... 50
Procédure d’auto compensation du Compas ...................................................................................... 50
Table de correction compas ................................................................................................................ 51
Assistant de calibration Compas.......................................................................................................... 52
2.8.3
L’Angle de dérive ........................................................................................................................... 53
2.8.4
Code d’accès capteurs ................................................................................................................... 54
2.9 REGLAGES DES ALARMES ............................................................................................................................... 55
2.9.1
Procédure de réglage d’alarme ..................................................................................................... 56
2.9.2
Procédure d’activation des Alarmes .............................................................................................. 57
2.9.3
Procédure de désactivation des alarmes ....................................................................................... 57
2.9.4
Déclenchement d’une Alarme ....................................................................................................... 58
2
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.10
LA PAGE WAYPOINT ET LA PAGE XTE .......................................................................................................... 58
2.11
LA PAGE A.I.S. ....................................................................................................................................... 60
2.11.1
Représentation symbolique des cibles A.IS. .............................................................................. 61
2.11.2
Choix de l’échelle radar............................................................................................................. 62
2.11.3
Réglage des Alarmes A.I.S. ....................................................................................................... 62
2.11.4
Calcul des données anticollision ............................................................................................... 63
2.11.5
Liste des cibles dangereuses ..................................................................................................... 64
2.11.6
Liste de suivi de flotte ............................................................................................................... 64
2.12
LES GRAPHIQUES ..................................................................................................................................... 65
2.12.1
Modifier le niveau de zoom du graphique ................................................................................ 66
2.12.2
Effacement du graphique ......................................................................................................... 66
2.12.3
Consulter une autre donnée ..................................................................................................... 67
2.12.4
Navigation dans le graphique................................................................................................... 67
2.13
LE CHRONOMETRE REGATE ....................................................................................................................... 68
2.13.1
Utilisation du Chronomètre régate ........................................................................................... 68
2.13.2
Réglage du Chronomètre régate .............................................................................................. 69
2.14
FONCTIONS PERFORMANCE....................................................................................................................... 70
2.14.1
Calcul du Courant ..................................................................................................................... 70
2.14.2
Tables de vent réel .................................................................................................................... 70
2.14.2.1
2.14.2.2
2.14.2.3
2.14.2.4
Table d’angle de vent réel ................................................................................................................... 71
Table de vitesse de vent réel ............................................................................................................... 72
Activation des tables de vent réel ....................................................................................................... 73
Réinitialisation des tables .................................................................................................................... 73
2.14.3
Statistiques sur la dernière heure ............................................................................................. 73
2.14.4
Paramètres du bateau .............................................................................................................. 73
2.15
PAGE REGATE......................................................................................................................................... 74
2.15.1
Présentation de la page Départ ................................................................................................ 74
2.15.1.1
Placer la ligne de départ ...................................................................................................................... 77
2.15.2
Présentation de la Page Tactique ............................................................................................. 78
2.16
CALIBRATION DE L’ELECTRONIQUE .............................................................................................................. 80
2.16.1
Introduction .............................................................................................................................. 80
2.16.2
Ordre de calibration.................................................................................................................. 80
3.
INSTALLATION ............................................................................................................................ 81
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
LISTE DE COLISAGE ....................................................................................................................................... 81
LISTE DES ACCESSOIRES ................................................................................................................................. 81
PRECAUTION D’INSTALLATION ........................................................................................................................ 81
INSTALLATION EN APPLIQUE SUR UNE PAROI ...................................................................................................... 82
RACCORDEMENT AU BUS TOPLINE ET AU BUS NMEA .......................................................................................... 83
PRISE D’ADRESSE DU MULTIGRAPHIC ............................................................................................................... 84
BRANCHEMENT ET INITIALISATION D’UNE SOURCE NMEA.................................................................................... 84
INITIALISATION DE L’INSTALLATION DU GYROPILOT.............................................................................................. 84
4.
CARACTERISTIQUES DU MULTIGRAPHIC .............................................................................. 86
5.
MESSAGES D’EVENEMENTS .................................................................................................... 87
6.
EVOLUTION LOGICIEL DU MULTIGRAPHIC ............................................................................ 89
3
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
1. PRÉSENTATION
Nous vous remercions de faire confiance à la marque nke, en choisissant le
Multigraphic.
Le Multigraphic est équipé d’un écran graphique couleur de 5,7 pouces. Un
polariseur transflectif améliore la visibilité de jour et également de nuit grâce au rétroéclairage constitué par des LEDS intégrés à l’écran, dont l’intensité est ajustable soit
automatiquement, soit par l’utilisateur.
Le Multigraphic est un appareil polyvalent qui permet :
• De commander les pilotes nke du type Gyropilot2 ou Pilote HR
• D’afficher toutes les données des différents capteurs présents sur le bus
Topline sous forme numérique, analogique, ou graphique et d’accéder aux
réglages d’alarmes et de calibration des capteurs.
• A partir d’un récepteur AIS d’afficher sur une page dédiée les cibles A .I.S.
détectés dans un rayon de 12 milles nautiques autour du bateau, et de
calculer pour les cibles A.I.S. dangereuses les données d’anticollision.
• D’interfacer une source NMEA 183 afin de diffuser sur le bus Topline les
données émises par cette source.
2. UTILISATION
Le Multigraphic est équipé de 10 touches, qui permettent de commander
l’affichage, d’accéder aux différents menus, d’activer le pilote automatique.
2.1
Description des différentes touches de commande
PAGE
OK
NAVIGATEUR
CONTRÔLE PILOTE
AUTO
STOP
MOB
4
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
• PAGE
Chaque impulsion sur cette touche permet d’accéder aux différentes pages
enregistrées, à la page pilote et à la page menu.
Un appui long (3 secondes) permet d’accéder directement à la page
menu.
• OK
Chaque impulsion sur cette touche permet de confirmer la sélection, ou
d’accéder aux réglages spécifiques à certaines pages.
Un appui long (3 secondes) permet d’accéder au réglage du rétroéclairage, du verrouillage clavier et de la mise en veille.
• NAVIGATEUR
Permet de sélectionner les différentes pages et les différents menus.
• CONTRÔLE PILOTE
Permet de contrôler la consigne donnée au pilote. Une impulsion sur les
touches 1° permet d’augmenter ou de diminuer de 1° la valeur de la consigne.
Une impulsion sur les touches 10° permet d’augmenter ou de diminuer de 10°
la valeur de la consigne.
Un appui long sur les touches 10° permet d’enclencher un virement de
bord automatique.
• AUTO
Une impulsion sur cette touche embraye le pilote.
Un appui long sur cette touche permet d’accéder directement au menu
« Mode de pilotage ».
• STOP
Une impulsion sur cette touche débraye le pilote.
• Mob
Un appui long sur cette touche déclenche la fonction « Homme à la mer » sur
le bus Topline.
5
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.2 Page menu
Lors de la première utilisation, l’écran affiche la page menu qui permet d’accéder :
• Au constructeur de pages
• Aux différents réglages des capteurs
•
Aux réglages des alarmes
• Aux réglages du pilote
• Aux réglages de la page Performance
• Aux réglages des paramètres du Multigraphic
Chaque impulsion sur les flèches « droite » ou « gauche » du navigateur, permet de
se déplacer dans le carrousel de la page menu afin de sélectionner l’icône à utiliser.
6
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.3 Constructeur de pages
Le Multigraphic est conçu pour que l’utilisateur puisse construire et afficher les
pages désirées. 10 pages sont disponibles à la construction, et seront mémorisées.
Par défaut, les cinq premières pages sont construites.
Pour construire une page, il faut tout d’abord sélectionner l’icône « Ecrans » dans la
page menu :
Faire une impulsion sur la touche
, l’écran suivant apparaît :
7
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
A l’aide des flèches « haute » et « basse » du navigateur
sélectionner la page
à construire, ou à modifier (les pages non construites apparaissent transparentes),
puis poursuivre par une impulsion sur la touche
.
Type d’écran
Permet de choisir son écran. Pour cela, faire une impulsion sur la touche
liste déroulante apparaît.
, une
, choisissez le type
A l’aide des flèches « haute » et « basse » du navigateur
d’écran que vous souhaiter utiliser, et donc le nombre de données à afficher.
8
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
Types d’écran disponibles :
1 donnée
2 données
3 données
3 données
4 données
4 données
6 données
Page 4+4
Page 1+1
Page A.I.S.
Page waypoint
Page XTE
Page Régate
Confirmer votre choix par une impulsion sur la touche
9
.
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
Modifier page.
Permet de choisir la donnée à afficher sur l’écran sélectionné
Suivant pour accepter la donnée affichée dans la partie de l’écran sélectionnée
(uniquement pour les écrans multiples) et ainsi passer sur l’autre partie de l’écran.
Modifier pour modifier la donnée à partir d’une liste, et modifier sa couleur
d’affichage.
Terminer pour accepter la construction de la page et la sauvegarder.
Remarque :
Des données dans certaine partie de l’écran vous sont proposées sous forme
numérique, analogique, graphique ou sous forme de widget.
Exemple d’une page avec une information analogique :
10
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
La construction terminée, une fenêtre vous propose soit de sauvegarder cette page,
soit de la renommer.
Une impulsion sur la touche
sauvegarde votre page.
A l’aide du navigateur en sélectionnant le menu « Nom… », il est possible de
renommer cette page. Après une impulsion sur la touche
apparaît.
Le navigateur
sélectionnée.
, un clavier virtuel
permet de balayer le clavier et met en surbrillance la touche
permet d’appuyer la touche sélectionnée.
Touche de permutation du clavier numérique et symbole.
Touche de verrouillage du clavier en majuscule.
Touche effacement arrière
Touche entrée, sauvegarde la page renommée.
11
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Visible
Par défaut, la page construite est visible.
Une impulsion sur la touche
permet de masquer la page sélectionnée.
Page visible
Page non visible
.
Changer de nom
Permet de renommer une page construite à l’aide du clavier virtuel.
2.4 Visualisation des pages construites
Chaque impulsion sur la touche page
page pilote ainsi que la page menu.
, fait défiler les pages construites, la
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50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
Utilisation de la télécommande Emetteur Display
L’Emetteur Display radio, peut être utilisée pour afficher les différentes pages
construites, accéder au menu etc.… Le fonctionnement est le même que le clavier du
Multigraphic.
Pour sélectionner le Multigraphic faire un appui long environ 5 secondes sur la
touche page de l’émetteur. Le récepteur radio émet un bip long indiquant la
validation du mode sélection d’afficheur. Ensuite appuyer sur la flèche de droite ou
de gauche pour faire apparaitre sur l’écran un cadre jaune, appuyer sur OK pour le
sélectionner. Vous pouvez alors utiliser la Remote Display de la même manière que
le clavier du Multigraphic.
13
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2.4.1 Page 4+4
Cette page permet d’afficher 4 informations qui alternent avec 4 autres informations.
Elle peut être aussi utilisée avec les remontées d’informations d’un logiciel de régate
(ADRENA, EXPEDITION), via l’entrée NMEA, après initialisation (voir « Initialisation
NMEA »). Exemple, le logiciel ADRENA permet de remonter 8 informations suivant
les phases de parcours, ces informations peuvent être lues sur ces pages
alternatives. Ces informations peuvent être lues sur tous les Multigraphic du réseau
Topline. Les 8 canaux disponibles se nomment DYN 1 à DYN8.
14
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.5 Utilisation du Multigraphic avec le calculateur Gyropilot 2
Le Gyropilot est un automate conçu pour piloter les bateaux. Il permet de seconder
efficacement le barreur, mais ne doit pas être utilisé comme moyen principal de
pilotage.
Dès que le barreur active le pilote, le calculateur Gyropilot 2 mémorise la valeur
courante du canal concerné : le cap magnétique, l’angle de vent ou la route GPS.
Cette valeur devient la consigne.
Ensuite, le calculateur intègre les données transmises par les capteurs et effectue
des corrections de barre selon deux critères :
- l’écart par rapport à la consigne, qui est délivré par le Compas (mode compas) ou
par l’anémomètre-girouette (mode vent).
- la vitesse de rotation du bateau, qui est délivrée par le gyromètre. Cette rotation est
provoquée par l’action de la barre, du vent ou des vagues.
La valeur de la correction est alors proportionnelle :
à l’écart mesuré par rapport à la consigne,
à la valeur du gain,
et inversement proportionnelle à la vitesse du bateau (en cas d’absence de
la vitesse bateau, la performance du Gyropilot sera nettement diminuée).
AVERTISSEMENT :
Ne laissez jamais la barre sans surveillance. Le barreur doit rester vigilant et
attentif aux événements soudains qui peuvent intervenir durant le fonctionnement du pilote
automatique. Il doit se tenir prêt à reprendre la barre à tout moment.
15
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.5.1 Touches utiles au Gyropilot
Une impulsion sur cette touche embraye le Gyropilot sur la valeur
courante suivant le mode de pilotage sélectionné. En mode compas, la
consigne = cap compas au moment de l’impulsion. En mode vent, la
consigne = à l’angle du vent au moment de l’impulsion. Un appui long >3
s permet d’accéder directement au menu des modes de pilotage.
Une impulsion sur cette touche débraye le Gyropilot et libère la barre.
Une impulsion sur cette touche ajuste la consigne du Gyropilot de +1°
Une impulsion sur cette touche ajuste la consigne du Gyropilot de -1°
Une impulsion sur cette touche ajuste la consigne du Gyropilot de +10°
Un appui long sur cette touche déclenche un virement automatique de
bord sur tribord, ou un empannage sur bâbord.
Une impulsion sur cette touche ajuste la consigne du Gyropilot de -10°
Un appui long sur cette touche déclenche un virement automatique de
bord sur Bâbord, ou un empannage sur tribord.
Une impulsion sur les flèches haute ou basse ajuste le gain du Gyropilot
de 1 à 9.
Une impulsion sur cette touche donne accès aux modes de pilotage et
aux réglages du Gyropilot.
2.5.2 Choix de la Page Pilote
2 types de pages pilote sont disponibles, la page analogique et la page numérique
(voir §2.3 pour la construction).
16
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.5.2.1 Page Analogique
Valeur du Gain réglable
par les flèches haute et
basse du navigateur
Mode de pilotage
accessible avec
la touche OK
Capteur et sa donnée
utilisés dans le mode
de pilotage choisi.
Consigne du pilote
Indicateur angle
de barre
2.5.2.2 Page Numérique
Mode de pilotage
accessible avec
la touche OK
Valeur du Gain réglable
par les flèches haute et
basse du navigateur
Consigne du pilote
Capteur et sa donnée
utilisés dans le mode
de pilotage choisi.
Données choisies
par l’utilisateur lors
de la construction
de page
Une impulsion sur la touche
Indicateur angle
de barre
permet d’accéder aux modes de pilotage et aux
réglages pilote. Une impulsion sur la touche
précédente.
17
permet d’annuler l’action
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.5.3 Mode de pilotage
Sélection des modes de pilotage :
+
+
Un appui long > 3s sur
donne accès directement au menu « Mode
de pilotage ». Ce raccourci est utilisable sur toutes les pages
Mode de pilotage en vent réel.
Nécessite un capteur loch speedomètre, un capteur compas, un capteur
anémomètre-girouette et l’option logicielle « vent réel ». Lorsque ce mode de pilotage
est sélectionné, le pilote barre le bateau suivant l’angle de vent réel calculé par le
pilote.
Le mode vent réel est plus particulièrement efficace au portant par forte houle : c’est
dans ces conditions de navigation que le Pilote nke montre ses capacités. Au
portant et dans la houle, si vous utilisez le mode vent apparent, vous constaterez
cela :
-
Lorsque le bateau monte la vague, la vitesse du vent apparent augmente,
l'angle de vent apparent diminue et donc le vent refuse. Action du pilote : il fait
abattre le bateau.
-
Lorsque le bateau descend la vague, la vitesse du vent apparent diminue, l'angle
de vent apparent augmente et donc le vent adonne. Action du pilote : il fait lofer
le bateau.
-
Le bateau peut se mettre de travers et voir empanner
Le mode vent réel permet de descendre la vague sans grandes oscillations et de
conserver l'angle optimum de descente évitant les empannages. L'angle du vent réel
ne varie pas en fonction de la vitesse du bateau.
Pour les régatiers en solitaire il est plus efficace de laisser la barre au pilote et de
régler les voiles, mais attention à la consommation.
18
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
Option logicielle du mode vent réel
Le mode vent réel est une option logicielle du calculateur Gyropilot 2. Pour activer
cette fonction, vous devez saisir un code. Pour obtenir le code « option vent réel »,
contacter votre distributeur nke. Ce code étant propre à chaque calculateur
Gyropilot 2, vous devez communiquer à votre distributeur le numéro de série de
votre appareil, que vous trouvez sur une étiquette collée sur le coté du calculateur
Gyropilot 2, ou dans le menu « Option vent réel » du Multigraphic.
Procédure de saisie du code de vent réel :
Le code de vent réel est un code à saisir avec le clavier. Une fois le bon code saisi,
l’option vent réel est activée (cadenas en vert).
+
+
+
Mode de pilotage vent apparent
Nécessite un capteur loch speedomètre, un capteur compas et un capteur
anémomètre-girouette.
En mode vent apparent, le Pilote barre le bateau en suivant l’angle de vent
apparent, délivré par le capteur anémomètre-girouette de votre installation Topline.
Il est surtout utilisé au près.
Mode de pilotage Compas
Nécessite un capteur loch speedomètre et un capteur compas.
En mode compas, le Pilote barre le bateau en suivant le cap magnétique délivré
par le compas de votre installation Topline.
Mode de pilotage barre
Le mode barre permet de régler un angle de barre et de bloquer la barre à la
consigne choisie. L’angle de barre peut ainsi être réglé à une position fixe, de – 35°
à + 35° par rapport à l’axe de la barre.
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50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
Mode de pilotage GPS
En mode GPS, le Gyropilot barre le bateau en suivant la route délivrée par le GPS
ou le logiciel de cartographie, connecté sur une entrée NMEA de votre installation
Topline.
2.5.4 Réglage du pilote
Sélection des réglages du pilote :
+
+
+
Coefficient de barre
Principe de fonctionnement : le calculateur du Gyropilot
détermine
automatiquement la valeur de l’angle de barre, qui est inversement proportionnel à
la vitesse du bateau. Plus la vitesse est élevée, plus l’angle de barre est faible.
Toutefois, si ce réglage ne convient pas il est possible d’amplifier ou de diminuer
l’amplitude de l’angle de barre, en modifiant le coefficient de barre. Celui-ci est
réglable entre 1 et 53. Plus cette valeur est élevée, plus l’amplitude de l’angle de
barre sera grande. Par défaut, le coefficient de barre est réglé à 6 correspondant à
un 30’, on prérèglera par exemple 15 pour un bateau type figaro 2 et 20 pour un 60’
et 30 pour un Multi 60’.
Notez que, lorsque le canal vitesse surface est absent du bus, le Gyropilot utilise
le canal vitesse fond (s’il est présent sur le bus)
Pour connaître l’effet de ce réglage, entrez une valeur extrême, par exemple
50, et comparez le comportement de votre bateau, avant et après ce réglage
extrême. Vous devez constater un comportement du pilote différent pour les
deux réglages.
20
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
Contre barre
Après avoir donné un coup de barre, pour corriger le cap magnétique ou l’angle du
vent, vous la ramenez naturellement au delà de la position centrale, et cela pour
contrôler l’inertie du bateau : c’est la contre barre. Ce paramètre est plus ou moins
important, selon le type de bateau et les conditions de navigation. Ce paramètre est
calculé à partir de la vitesse de rotation du bateau, qui est mesurée par le capteur
Gyromètre, situé dans le calculateur du Gyropilot.
En sortie d’usine, la contre barre est réglé sur AUTO. De cette façon, l’ajustement de
la contre barre se fait automatiquement en fonction du gain. La contre barre est
réglable entre 1 et 9. Plus cette valeur est forte, plus l’angle de contre barre est
grand.
Notez que pour un gain de 1 à 3, le gyromètre est inactif, et il n’y a pas de contre
barre. Pour un gain 4 à 9, le gyromètre est actif, et la valeur de la contre barre est
automatiquement ajustée en fonction du gain sélectionné (si la contre barre est sur
auto).
Lissage vent
Le paramètre lissage vent correspond à un amortissement de la valeur du vent
mesurée par la girouette. En mode vent, cette valeur est prise en compte par le
calculateur. Par exemple, par mer formée, lorsque le bateau bouge beaucoup, il est
intéressant d’augmenter le lissage, car le capteur anémomètre-girouette, fixé en tête
de mât, est soumis à des mouvements brusques. A l’inverse, par mer calme, on
préfèrera un lissage faible pour obtenir une réponse rapide du pilote. Le lissage est
réglable entre 1 et 9. Plus cette valeur est forte, plus le temps d’amortissement en
secondes est long. Par défaut, la valeur du lissage est 1.
Le lissage vent automatique est obtenu en entrant la valeur 0. Dans ce cas,
l’amortissement s’ajuste automatiquement en fonction des oscillations de la girouette.
L’amortissement est de 0,5 seconde par degré d’oscillation de la girouette.
Exemple : lorsque la girouette oscille de +/-10°, l’amortissement est de 10 secondes.
Valeur de lissage
Valeur de
l’amortissement
L=0
automatique
L=1
1s
L=2
2s
L=3
4s
L=4
8s
L=5
16 s
L=6
32 s
L=7
64 s
L=8
128 s
L=9
256 s
21
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
Angle de virement
Vous pouvez régler l’angle du virement automatique exécuté par le Gyropilot.
En mode compas, la valeur de l’angle de virement de bord peut être ajustée de 70° à
115° par pas de 5°. Par défaut, la valeur est réglée à 100°.
Vitesse de virement
Vous pouvez régler la vitesse de virement automatique exécuté par le Gyropilot. La
valeur de la vitesse de virement peut-être ajustée de 1 degré par seconde à 32
degrés par seconde. La valeur par défaut est de 9 degrés par seconde.
Homme à la mer
Vous pouvez choisir le mode Equipage ou le mode Solitaire.
Mode Equipage
Ce mode est sélectionné si on souhaite que l’équipage effectue les manœuvres
nécessaires pour récupérer « l’homme à la mer ». Dan ce cas, si une alarme
« Homme à la mer se déclenche », il n’y a aucune action sur la barre, mais
uniquement une alarme sonore et l’affichage sur les équipements nke du relèvement
et de la distance estimés de « l’homme à la mer ».
Mode solitaire
Si le Gyropilot est sur « Stop », le Gyropilot s’enclenche et pousse la barre de + 40°
ou – 40° suivant la position de la barre au moment du déclenchement de « l’homme
à la mer ».
Si le Gyropilot est sur « Auto » et que l’installation comporte un capteur
anémomètre-girouette, le Gyropilot passe en « mode vent apparent » avec une
consigne à « 0° » (bout au vent).
Si le Gyropilot est sur « Auto » et que l’installation ne comporte pas de capteur
anémomètre-girouette, le Gyropilot passe en « mode barre » avec une consigne de
+ 40° ou – 40° suivant la position de la barre au moment du déclenchement de
« l’homme à la mer ».
Référence vitesse
Permet si l’option « mode vent réel » est activée, d’asservir le Gyropilot à la
« vitesse fond » (si elle est présente sur le bus Topline) ou à la « vitesse surface ».
Temps avant coupure
Détermine le temps qui permettra au Gyropilot de piloter sur les données de son
gyromètre en cas de rupture d’information du bus Topline. Ce paramètre est réglable
de 0 seconde à 300 secondes. Pendant ce temps vous n’avez plus accès au pilote.
Offset de barre
Permet d’appliquer un offset de ± 3° sur l’angle de barre.
L’angle mort
Permet d’appliquer un angle mort de 0° à 3° sur l’angle de barre.
La valeur de l’angle mort permet de supprimer l’éventuel jeu dans le système de
barre. En général cette valeur est comprise entre 0.7 et 1.7 degré. Il ne faut pas
mettre cette valeur à zéro car votre vérin serait commandé en permanence et le pilot
rentrerait en oscillation (bâbord/tribord).
22
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.5.5 Utilisation du Gyropilot
Cette première partie de la notice vous explique comment utiliser le
MULTIGRAPHIC, en partant du principe que le Gyropilot est installé et initialisé. Si
ce n’est pas le cas reportez-vous au chapitre installation de cette notice.
Le Gyropilot, livré avec une configuration de réglage usine, développera de bonnes
performances sur la majorité des bateaux.
La mise sous tension et hors tension de votre installation s’effectue à l’aide de
l’interrupteur auxiliaire du tableau électrique de votre bateau. Votre installation doit
comporter deux alimentations 12V séparées :
• Une alimentation de puissance de la pompe hydraulique et du calculateur (voir
notice installation Calculateur Gyropilot2)
•
Une alimentation du bus Topline sur lequel sont branchés tous les afficheurs
et tous les capteurs.
AVERTISSEMENT :
Pour un bon fonctionnement du Gyropilot, il faut impérativement
mettre en marche l’alimentation de puissance avant celle du bus TOPLINE.
Utilisation en mode compas
Le mode compas nécessite un capteur loch-speedomètre et un capteur compas.
Gagnez le large avec votre bateau avant d’embrayer votre pilote, barrez votre bateau
et maintenez le cap que vous souhaitez suivre : la barre doit être dans l’axe du
bateau, lorsque vous suivez le bon cap, appuyez sur la touche Auto pour embrayer
le Gyropilot.
Le pilote prend alors pour consigne le cap courant. Le Gyropilot est alors embrayé
et barre le bateau.
Pour débrayer le Gyropilot, reprenez la barre et appuyez sur la touche stop.
En mode Compas lorsque le Gyropilot est embrayé la page pilote ci-dessous
s’affiche sur l’écran du Multigraphic.
23
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
Mode de pilotage
Valeur du Gain
Type de pilote
Donnée du Compas
Consigne du pilote
Valeur de l’angle de barre
Notez que lorsque le pilote est embrayé, la consigne est affichée dans la fenêtre
Consigne. Lorsque le pilote est débrayé, trois tirets «---» sont affichés dans cette
fenêtre.
AVERTISSEMENT :
La touche Auto permet d’embrayer le pilote automatique, c’est à dire de l’activer.
La touche Stop permet de débrayer le pilote automatique, c’est à dire de le désactiver.
Avant de couper
l’alimentation
de votre installation, débrayez le pilote.
Utilisation
en mode
Vent Apparent
Le mode vent apparent nécessite un capteur loch speedomètre, un capteur compas
et un capteur anémomètre-girouette.
En mode vent apparent, le Gyropilot barre le bateau en suivant l’angle de vent
apparent, délivré par le capteur anémomètre-girouette de votre installation Topline.
Il est surtout utilisé au près.
En mode Vent Apparent lorsque le Gyropilot est embrayé la page pilote ci-dessous
s’affiche sur l’écran du Multigraphic.
24
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
Mode de pilotage
Valeur du Gain
Type de pilote
Donnée Angle vent
apparent
Consigne du pilote
Valeur de l’angle de barre
Utilisation du mode Vent Réel (Voir § « mode de pilotage vent réel »)
En mode vent réel, le Gyropilot barre le bateau en suivant l’angle de vent réel
délivré par le calculateur Gyropilot de votre installation Topline.
Mode de pilotage
Valeur du Gain
Type de pilote
Donnée Angle
vent réel
Consigne du pilote
Valeur de l’angle de barre
25
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
de
Utilisation du mode barre
Le mode barre permet de régler un angle de barre et de bloquer la barre à la
consigne choisie. L’angle de barre peut ainsi être réglé à une position fixe, de – 35°
à + 35° par rapport à l’axe de la barre.
Le mode barre peut être notamment utilisé au port pour vérifier le fonctionnement du
vérin ou tout simplement pour bloquer la barre dans une position.
Mode de pilotage
Valeur du Gain
Type de pilote
Donnée
barre
Consigne du pilote
Angle
Valeur de l’angle de barre
26
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
de
Utilisation du mode GPS
En mode GPS, le Gyropilot barre le bateau en suivant la route délivrée par le GPS
ou le logiciel de cartographie. Pour cela, le GPS ou le logiciel de cartographie,
configuré en mode navigation devra délivrer les trames NMEA ci-dessous:
- $xxXTE : écart de route (cross-track error) et
- $xxBWC : distance et cap à la destination (DTW et BTW) ou
- $xxRMB : XTE, latitude, longitude et distance et cap à la destination (DTW et BTW en
données minimales).
Valeur du Gain
Mode de pilotage
Indicateur de direction
pour revenir sur la route
Type de pilote
Indication graphique
de l’écart de route
Cap au Waypoint
Distance au Waypoint
Vitesse fond
Ecart de route
Cap fond
AVERTISSEMENT :
Il est important de venir au plus près de la route avant d’enclencher le mode GPS,
car si l’écart de route est > à 0,4 Mn, le Gyropilot amènera le bateau sur la route
avec un angle de 45°
A l’arrivée au WAYPOINT, si l’activation du prochain WAYPOINT n’est pas
automatique, le pilote sonne, il maintient le cap compas et il sort du mode GPS. Le
skipper doit alors vérifier que sa route est libre et que la direction du prochain
WAYPOINT est juste. Il appui à nouveau sur AUTO, ceci aura pour effet
d’enclencher à nouveau le mode GPS, dirigeant le bateau vers le prochain
WAYPOINT. La procédure se répète à chaque nouveau WAYPOINT.
27
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
AVERTISSEMENT :
Si votre logiciel de navigation ou votre GPS qui délivre la route, active
automatiquement le prochain Waypoint, le Gyropilot enverra automatiquement le
bateau sur la nouvelle route.
2.5.6 Sauvegarde et rappel configuration pilote
Vous avez la possibilité de sauvegarder 10 configurations de réglage du pilote et de
les rappeler à tout moment. Par exemple, vous pouvez sauvegarder une
configuration pour l’allure de près et une autre pour l’allure de portant.
Procédure de sauvegarde d’une configuration pilote :
+
+
Procédure de rappel d’une configuration pilote :
+
+
28
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.5.7 Alarme Pilote
Vous disposez de deux alarmes programmables, l’une pour vous signaler une
variation de la direction du vent et l’autre pour vous signaler une tension de batterie
faible.
-
L’alarme direction du vent appelée « vent/cap », permet de surveiller une
variation de la direction du vent en mode compas et une variation de cap
compas en mode vent.
Le réglage vent cap permet de définir des limites de déclenchement de l’alarme. Par
défaut, cette limite est réglée à 15°. En mode de pilotage compas, lorsque la
variation de l’angle de vent est supérieure à la valeur réglée, l’alarme est déclenchée
après une temporisation de 30 secondes, il en est de même lorsqu’en mode de
pilotage vent, la variation du cap compas est supérieure à la valeur réglée. Un
message et des bips discontinus signalent cette alarme sur le Multigraphic.
-
L’alarme tension batterie appelée « batterie de puissance », permet de surveiller
l’état de charge de la batterie où est connectée la puissance du pilote. Par défaut
l’alarme est réglée à 8VDC
Lorsque la valeur de la tension batterie est inférieure à la valeur réglée, l’alarme se
déclenche. Un message et des bips discontinus signalent cette alarme sur le
Multigraphic.
Procédure d’activation et de réglage des alarmes pilote
+
+
29
+
+
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.5.8 Affichage de la page pilote sur commande externe
Il est possible de faire afficher la page pilote de façon temporisée, à partir des actions
pilotes du bus (télécommande Gyropilot, Gyrographic, Multigraphic). Lorsque cette
option est activée, la page pilote est affichée pendant 5 secondes lors d’une action
sur les touches « Auto », « ± 10° », « ± 1° » et virement d’une télécommande
Gyropilot ou d’un afficheur commande Gyropilot.
+
+
+
2.6 Utilisation du Multigraphic en mode multifonction
Le Multigraphic est un afficheur Multifonction de la gamme TOPLINE. Il se
connecte au bus TOPLINE de votre installation et permet l’affichage de tous les
canaux disponibles sur le bus.
A l’aide du clavier et des menus déroulants, l’affichage des canaux et le réglage des
capteurs deviennent intuitifs. Le Multigraphic facilite la lecture et le contrôle de vos
instruments Topline.
2.6.1 Modification d’une page construite
Après construction d’une page (voir paragraphe 2.3), il est possible de modifier cette
page d’une façon ponctuelle ou permanente.
Modification ponctuelle
La modification ponctuelle d’une page permet de visualiser une donnée sur l’écran
sélectionné, sans pour autant modifier durablement la page construite.
Exemple : affichage sur le 1er écran de la tension bus en remplacement du COG.
30
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
+
+
+
Cette modification n’est pas sauvegardée, et après un « arrêt/marche » de votre
installation, la page reviendra aux valeurs choisies lors de la construction initiale.
Modification permanente d’une page construite
La modification permanente permet de modifier la page construite et de sauvegarder
les nouveaux éléments.
Exemple : remplacement sur le 1er écran de la tension bus par l’angle de vent
apparent.
+
+
+
+
+
+
Vous pouvez sauvegarder directement la nouvelle page ou la renommer avant de la
sauvegarder.
31
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.7 Réglage des Paramètres
Un appui long sur la touche
sur lequel vous sélectionnez
vous permet d’accéder directement au carrousel,
pour afficher la page « Paramètre ».
Les flèches haute et basse de la touche
et la touche
permettent de choisir le menu désiré,
permet de le sélectionner.
2.7.1 Configuration de l’affichage
Le menu « configuration de l’affichage » permet d’accéder:
• Au Mode d’affichage
• Aux réglages du mode jour
• Aux réglages du mode nuit
• Au délai de mise en veille
32
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.7.1.1 Rétroéclairage
Le rétroéclairage peut permuter automatiquement du mode « jour » au mode « nuit »
et vice versa, avec le capteur de lumière, ou être forcé sur un des 2 modes. Il est
propre à chaque Multigraphic et indépendant du rétroéclairage réglé par
d’autre afficheur.
Procédure pour accéder au réglage du Rétro-éclairage :
+
+
+
Auto : le rétroéclairage permute automatiquement du mode jour au mode nuit ou vice
versa, en fonction de la luminosité reçue par le capteur de lumière. L’intensité du
rétroéclairage et le thème affichés et celui définis dans chaque mode.
Jour : le rétroéclairage est forcé avec l’intensité et le thème définis dans le mode jour.
Nuit : le rétroéclairage est forcé avec l’intensité et le thème définis dans le mode nuit.
Quelque soit la page affichée, un appui long de 3 secondes sur la touche
« OK » permet d’accéder directement au réglage du Niveau de rétroéclairage.
Le rétro-éclairage est réglable sur 20 niveaux.
33
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.7.1.2 Réglage des modes jour et nuit
Le réglage du mode nuit est identique au réglage du mode jour.
Réglage de l’intensité du rétroéclairage :
+
+
+
Réglage du Thème
+
+
+
Vous avez le choix entre 7 thèmes différents pour l’affichage de jour et l’affichage de
nuit. Par défaut le thème jour est « Blanc et noir » et le thème nuit est « noir et
rouge ».
En fonction de l’angle de vision, certains thèmes sont plus appropriés que d’autres.
34
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.7.1.3 Délai de mise en veille
La commande « délai de mise en veille » permet de régler une temporisation qui
commande l’extinction de l’écran dans le but d’économiser de l’énergie. Cette
temporisation est réglable jusqu’à 30 minutes. Lorsque l’écran est en veille, le
Multigraphic continu de fonctionner, et un appui sur une touche ou la sélection de
l’afficheur avec une télécommande réactive l’écran.
Procédure de réglage du délai de mise en veille
+
+
+
+
Quelque soit la page affichée, un appui long de 3 secondes sur la touche
« OK » permet d’accéder directement au réglage du délai de mise en
veille.
2.7.1.4 Verrouillage du clavier
Ce réglage est accessible par un appui long sur la touche
.
Une fois le clavier verrouillé, les touches deviennent inactives.
Au premier appui touche, une fenêtre de vous propose de déverrouiller le clavier.
35
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
+
2.7.1.5 Bip touches
Ce réglage est accessible par un appui long sur la touche
.
+
», aucun Bip n’est émis
Une fois les Bip touches inactif «
lors d’un appuie touche. Pour réactiver les Bip touches refaire la même manipulation
pour retrouver le logo Bip touche actif «
36
».
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.7.2 Configuration de l’historique
L’historique permet d’enregistrer simultanément 4 informations sur une
période de 48 heures avec une résolution de 12 secondes. Ces informations
peuvent être affichées sous forme de graphique sur le « Multigraphic ».
Procédure pour choisir la donnée à enregistrer:
+
+
+
2.7.3 Configuration des touches de contexte du Pad (A,B,C,D et Sync)
Les touches A, B, C, D et Sync permettent dans un contexte, d’afficher directement
des pages préprogrammées sur tous les afficheurs. Il y a aussi la fonction veille qui
permet d’éteindre un ou plusieurs écran simultanément.
Dans >> paramètre >> configuration raccourcis : sélectionner à l’aide du navigateur
une des touches à programmer, appuyer sur
et choisir dans la liste
proposée la page désirée ou la commande de veille. Par défaut aucune touche de
contexte n’est programmée.
37
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.7.4 Configuration de la langue
L’affichage peut être réglé sur différentes langues en fonction de votre
préférence.
Procédure pour accéder au réglage de la langue :
+
+
2.7.5 Configuration des unités
Sur le Multigraphic il est possible de choisir l’unité d’affichage de la vitesse surface,
longueur et profondeur, des températures d’air et d’eau et de la vitesse du vent.
Suivant les données concernées vous pouvez choisir de les afficher en « nœuds »,
« mètres par seconde », « kilomètres par heure », « degrés Celsius », « degrés
fahrenheit », « mètres ou pieds ».
Exemple : Lorsque vous modifiez l’unité de « longueur et profondeur » et que vous
sélectionnez pieds la valeur de profondeur ainsi que les longueurs de la page
tactique seront en Pieds. Dans le menu performance les paramètres du bateau
seront aussi en Pieds.
Procédure pour accéder au réglage des unités :
+
+
+
38
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.7.6 Maintenance
2.7.6.1 Adresse Topline
Ce menu permet d’adresser le Multigraphic pour qu’il fonctionne sur le bus Topline.
Le Multigraphic peut être « Maître », dans ce cas il a l’adresse n°1 et il gère en
totalité les éléments du bus Topline, ou « Esclave » si un autre afficheur est
« Maître », et dans ce cas il a une adresse autre que n°1. Le choix du « Maître »,
« Esclave » est automatique. Lors de la demande d’adresse du Multigraphic, s’il n’y
a pas d’afficheur « Maître » sur le bus Topline, il passera « Maître ». Dans le cas
contraire, l’afficheur « Maître » présent sur le bus Topline lui attribuera une adresse
« Esclave ». A tout moment, il sera possible de remettre l’adresse du Multigraphic
en n°0 (pas d’adresse attribuée).
Nota : A la livraison le Multigraphic est à l’adresse n°0, ce qui signifie qu’il n’a pas
d’adresse et qu’il ne peut être reconnu sur le bus Topline.
-
Procédure de prise d’adresse :
+
-
+
Procédure de remise à 0 de l’adresse :
+
+
39
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.7.6.2 Périphériques d’entrée
2.7.6.2.1 Console
La console du Multigraphic permet d’analyser les données présentent sur l’entrée
NMEA.
Procédure pour accéder à la console NMEA :
+
Ou
2.7.6.2.2 Initialisation NMEA
L’interface entrée NMEA intégrée au Multigraphic permet le raccordement au bus
Topline d’instrument équipé d’une sortie NMEA 0183 (GPS, PC…). C’est une
passerelle de communication unidirectionnelle, qui convertit les données NMEA
transmises par l’instrument en canaux Topline, si ces canaux ne sont pas déjà créés
par un capteur Topline. Ils sont, après initialisation de l’interface, exploitables sur
votre installation Topline. La détection du débit (baudrate) est automatique et il est
compris entre 4800 ou 38400 bauds.
Nota : Les données NMEA issues d’un récepteur A.I.S branché sur l’entrée NMEA du
Multigraphic, sont directement disponibles sur la page A.I.S du Multigraphic sans
initialisation de l’interface.
Procédure d’initialisation de l’interface « Entrée NMEA » :
+
+
+
40
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
Vous pouvez afficher ou de ne pas afficher sur le réseau Topline les canaux
disponibles sur l’entrée NMEA. Par défaut tous les canaux sont affichés. Pour ne pas
afficher un canal, il faut le sélectionner dans le menu, puis le désactiver avec la
touche
.
Vitesse fond désactivée
Une impulsion sur la touche
termine la séquence d’initialisation NMEA en
mettant à jour les canaux sur le bus Topline.
Liste des canaux et phrases NMEA 0183 associées.
NMEA sentences used
Label
Priority 1
Priority 2
Priority 3
MAGNETIC HEADING
HDG
VHW
HDM
PROF
DPT
DBT
--
MINSEC
ZDA
RMC
--
LOCHT
VLW
--
--
LOCHJ
VLW
--
--
HEUJOUR
ZDA
RMC
--
TEMP_AIR
MTA
XDR
--
TEMP_water
MTW
--
--
BARO
MMB
XDR
--
SPEEDO
VHW
--
--
ANEMO
MWV
VWR
--
ANG_VENT_APP
MWV
VWR
--
DIST_WPT
BWC
RMB
Regatta
Page
CAP_WPT (vrai)
BWC
RMB
Regatta
Page
41
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
ECART_ROUTE
APB
RMB
XTE
V_FOND
VTG
RMC
--
CAP_FOND (vrai)
VTG
RMC
--
C_WP_OD
APA
APB
--
B_PILOT
APA
APB
XTE
ANNMOIS
ZDA
RMC
--
R_COMPASS
HDG
VHW
HDM
R_ANG_VENT_APP
MWV
VWR
--
LAT_DEGMIN
GGA
GLL
RMC
LAT_MILMIN
GGA
GLL
RMC
LON_DEGMIN
GGA
GLL
RMC
LON_MILMIN
GGA
GLL
RMC
V_WP
WCV
--
--
VIT_CIBLE
KEP
--
--
CAP_AUTRE_BORD
KEP
--
--
ANGLE_OPT_VENT
KEP
--
--
REND_PRES
KEP
--
--
REND_POLAIRE
KEP
--
--
ANGLE_OPT_CMG
KEP
--
--
ANGLE_OPT_VMG
KEP
--
--
GAIN_ROUTE_CMG
KEP
--
--
GAIN_ROUTE_VMG
KEP
--
--
DIREC_COURANT
KEP
VDR
--
VITES_COURANT
KEP
VDR
--
PRESS_ATMOS
MMB
XDR
--
DECL_MAG
RMC
--
--
Waypoint name
RMB et BWC
DYN1
PNKEA,,1
--
--
DYN2
PNKEA,,2
--
--
DYN3
PNKEA,,3
--
--
DYN4
PNKEA,,4
--
--
DYN5
PNKEA,,5
--
--
42
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
DYN6
PNKEA,,6
--
--
DYN7
PNKEA,,7
--
--
DYN8
PNKEA,,8
--
--
R_SPEEDO
VHW
--
--
2.7.6.2.3 Stats GPS
Lorsqu’on connecte un GPS HF sur l’entrée NMEA du Multigraphic un menu
supplémentaire apparait dans le menu périphériques « Stats GPS ». Ce menu
permet d’afficher les satellites visibles et leurs niveaux de signal. Il est possible avec
un GPS NMEA 0183 d’obtenir cette page s’il envoie les trames GGA, GSA et GSV
qui permettent d’activer cette page.
2.7.6.3 Instruments Topline
Ce menu permet d’afficher les capteurs et afficheurs connectés au bus Topline, de
connaître l’adresse de chaque afficheur ainsi que la version du logiciel de tous les
instruments.
Adresse afficheur
Version logiciel
+
43
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.7.6.3.1 Utilitaire de la Box WiFi
Si une « Box WiFi » nke est raccordée sur le bus Topline, il est possible d’afficher :
• Le SSID et de le modifier
• La clé WPA
• Le canal WIFI et de le modifier
• L’adresse IP de la Box WiFi
• Le port de la Box WiFi
Se reporter à la notice de la Box WiFi.
2.7.6.4 Firmware
Cette page affiche la version du logiciel Multigraphic avec la date de compilation.
Procédure pour afficher la version du firmware :
+
2.7.6.5 Mémoire
Menu permettant de réinitialiser le Multigraphic aux valeurs par défaut.
Procédure pour réinitialiser le Multigraphic :
+
+
44
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.7.6.6 Simulateur
Ce menu permet de simuler des données sur les canaux Topline. Lorsqu’il est activé,
un petit logo
apparaît sur les fenêtres afin de vous prévenir que vous êtes en
mode « simulation ».
Procédure d’activation du simulateur :
+
2.7.6.7 Autotest
L’Autotest permet d’accéder à un processus de vérification du Multigraphic. Lors de
ce processus, sont vérifiés :
• Les touches du clavier
• L’afficheur couleur
• Le capteur de lumière (vlight), le capteur de température interne, la tension
d’alimentation.
• Le rétroéclairage
• Les mémoires
• Le bus Topline
• La sortie et l’entrée NMEA
• Les données enregistrées dans les mouchards.
Le passage d’un test à l’autre s’effectue avec la touche « OK ».
45
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
+
Toutes les touches
46
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.8 Réglage des capteurs
Un appui long sur la touche
lequel vous sélectionnez
permet d’accéder directement au carrousel, sur
pour afficher la page « Capteurs ».
Ce menu permet de régler les paramètres des capteurs présents sur le bus Topline.
Suivant les capteurs, les paramètres de réglage peuvent être différents. Se reporter à
la notice du capteur pour de plus amples explications.
Principaux paramètres de réglage :
Filtrage : Le filtrage moyenne la donnée afin de déterminer la fréquence de mise à
jour de la donnée affichée. Le niveau de filtrage des canaux vitesse vent apparent,
vitesse surface et du cap compas Regatta, a une incidence sur le mode de pilotage
« Vent réel ».
Offset : permet de compenser la donnée de certain capteur.
Coefficient : Permet d’affecter un coefficient multiplicateur à une donnée afin de la
calibrer.
Initialisation : Remet les valeurs par défaut du capteur sélectionné.
Exemple du réglage du filtrage de la vitesse surface :
+
+
+
47
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.8.1 Assistants de calibration
Afin de vous aidez dans la calibration de vos capteurs, des assistants de calibration
sont disponibles pour calibrer l’angle de vent apparent, la vitesse surface et le
capteur compas de type fluxgate (non disponible pour le compas REGATTA).
2.8.1.1 Assistant de calibration de l’angle de vent apparent
Il s’agit de tirer 4 bords au près serré afin d’enregistrer l’angle moyen du
vent apparent sur chaque bord, et de calculer l’offset de girouette à
enregistrer dans le capteur anémo girouette de façon à avoir une
mesure juste de l’angle de vent apparent.
Les valeurs des angles doivent être proche <1° sur les mêmes bords.
Cela vous indique la qualité de votre calibration ; Si ils sont trop
différents, le vent a changé ou l’équipage n’arrive pas naviguer au près !
Procédure de calibration de l’angle de vent apparent
+
Refaire un run sur tribord amure puis de nouveau sur bâbord amure afin de remplir le
tableau et d’affiner l’offset calculé. La procédure achevée, la fenêtre suivante vous
permet de choisir, ou pas, le nouvel offset à enregistrer dans la girouette.
48
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
+
2.8.1.2 Assistant de calibration de la vitesse surface
Il s’agit de calibrer la vitesse surface par rapport à la vitesse fond. Pour cela, il faut
effectuer un parcours d’environ 0,5 mille à un cap constant, puis revenir au cap
opposé sur environ la même distance. Le calcul de la nouvelle calibration est fait à
partir de la calibration déjà enregistrée (il n’est pas nécessaire de remettre la
calibration speedomètre à 1).
Pour effectuer cette calibration automatique du speedomètre, il est impératif d’avoir
la « vitesse fond » affichée sur le réseau Topline.
Procédure de calibration de la vitesse surface
+
+
+
49
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
Cette page affiche, la valeur du coefficient de calibration actuellement enregistré
dans l’interface Loch sondeur (Ancien coefficient), le nouveau coefficient de
calibration calculé (Nouveau coefficient), les coefficients calculés lors des trajets aller
et retour (coeff A/R) ainsi que le pourcentage de correction à appliquer à la vitesse
surface.
2.8.2 Auto compensation du compas
Il peut arriver sur certains bateaux, que le Compas soit fortement perturbé par son
environnement. Malgré une installation soignée et un réglage d’offset effectué, on
continue d’observer un écart important entre le cap magnétique affiché et le cap
magnétique réel, et ceci sur toute la plage de mesure de 0 à 359°. Dans ce cas, vous
pouvez réaliser une auto compensation du Compas pour atteindre une précision
acceptable.
2.8.2.1 Principe de l’auto compensation
L’opération consiste à réaliser, à vitesse de rotation rigoureusement constante,
un cercle parfait avec votre bateau, dans le sens des aiguilles d’une montre.
Pendant que le bateau décrit ce cercle, le capteur va alors enregistrer les points de
mesure d’une courbe de déviation. Ainsi, votre Compas sera corrigé de façon
précise de 0 à 359°. Cette
2.8.2.2 Procédure d’auto compensation du Compas
Pour réussir une auto compensation, vous devez naviguer :
-
Sur une mer plate et sans courant.
Loin des grandes masses magnétiques telles que les cargos.
Dans une zone dégagée permettant de réaliser un cercle dont le diamètre est
environ 5 fois la longueur du bateau.
Avec une vitesse constante de l’ordre de 2 ou 3 nœuds.
Pour le compas 9X il n’est pas nécessaire de naviguer voir sa notice.
ATTENTION : l’opération d’auto compensation du Compas exige de la précision dans
l’exécution du cercle : vitesse constante de 2 à 3 nœuds et diamètre du cercle constant.
Pour le Compas Regatta, la procédure doit être effectuée en moins de 5 minutes. Si vous
ne pouvez pas tenir ces critères, l’auto compensation ne sera pas réussie.
50
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
+
+
Pendant l’auto compensation du compas fluxgate, ou du compas Regatta avec le
cap fond présent sur le bus Topline, une fenêtre vous indique la progression dans le
cercle d’auto compensation. Pour le compas Regatta sans cap fond présent sur le
bus, aucune indication de progression n’est affichée, il faudra s’assurer avec le
compas du bord d’avoir bien fait un tour complet.
A la fin de l’auto compensation, un message vous indique si l’auto compensation à
réussie ou échouée.
2.8.2.3 Table de correction compas
Utilisable uniquement avec le compas fluxgate et le
compas 9X
Dans le cas ou l’autocompensation du compas fluxgate ou du
compas 9X est difficile, vous pouvez utiliser cette méthode,
qui consiste à relever la courbe de déviation tous les 30° en
effectuant des relèvements sur des alignements, ou en
comparant les différents caps par rapport à un compas calibré
et de remplir manuellement la table de correction. Pour le
compas 9X il est impératif de faire la synchronisation du
capteur avant de remplir la table de correction (Voir notice du
compas 9X).
51
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
Procédure pour remplir la table de correction
+
+
+
+
+
Une fois ce tableau de correction rempli, votre compas est corrigé de la courbe de
déviation.
2.8.2.4 Assistant de calibration Compas
Utilisable uniquement avec le compas fluxgate et le compas 9X
La méthode consiste à maintenir le bateau sur un cap compas nke (+/-5°), de
comparer ce cap au cap fond magnétique, et d’enregistrer la valeur de ce dernier, et
cela tous les 30° afin de mettre à jour le tableau de correction.
Procédure de l’assistant de calibration compas
+
+
+
+
+
52
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
A l’aide du navigateur, appuyez sur
pour enregistrer cette nouvelle correction.
Si vous ne souhaitez pas enregistrer cette correction, à l’aide du navigateur
sélectionnez « Abandonner » puis appuyer sur
. Répétez cette opération tous
les 30° afin de remplir le tableau de correction. Une fois ce tableau de correction
rempli, votre compas est corrigé de la courbe de déviation.
2.8.3 L’Angle de dérive
L’angle de dérive est l’angle entre le cap du bateau et sa route surface.
VENT
Cap
Route surface
Cet angle est utilisé dans le calcul du vent réel, du VMG, du courant et du Cap
corrigé. Il est donc primordial que la dérive soit calculée de façon optimale.
La formule utilisée est la suivante :
Le coefficient dépend de la forme et de la performance du bateau, plus le bateau est
performant, plus le coefficient est faible. Le Coefficient de dérive est une valeur
générale qui sera appliquée à toutes les conditions de navigation. Donc vous devez
appliquer à ce coefficient une valeur moyenne pour toutes les conditions ou
alternativement, changer ce coefficient en fonction de la force du vent.
Dans les polaires fournies par l’architecte, vous trouverez l’angle de dérive en
fonction de la vitesse surface et de la gite de votre bateau. Recalculez les
coefficients de dérive avec la formule ci-dessous et à partir des résultats obtenus,
calculez la valeur moyenne.
53
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
Si vous n’avez aucune piste, renseignez le coefficient à 10.0.
Pour exemple la dérive obtenue avec 17° de gite et 7nds de vitesse surface :
10 x 17° / 72nds + 0° = 3.46° de dérive
L’offset vient en plus de la formule, il peut aussi permettre de forcer l’angle de dérive
en mettant le coefficient à 0 et en renseignant l’offset à la valeur de dérive souhaitée.
L’angle limite permet de borner le calcul de l’angle de dérive, ainsi avec un angle
limite de 5°, le calcul de l’angle de dérive sera le même mais la valeur finale ne
pourra jamais être supérieur à 5°.
Procédure de réglage du Coefficient de dérive
+
+
+
+
La procédure est identique pour régler l’angle limite et l’offset de l’angle de dérive.
2.8.4 Code d’accès capteurs
Le code d’accès capteurs permet de protéger les calibrations des capteurs branchés
sur le bus Topline. Lorsqu’il est activé, le menu d’accès aux calibrations des capteurs
est verrouillé.
Procédure pour saisir un code d’accès capteurs :
+
+
54
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
Procédure pour déverrouiller le menu capteurs :
+
2.9 Réglages des Alarmes
Un appui long sur la touche
lequel vous sélectionnez
permet d’accéder directement au carrousel, sur
pour afficher la page « Alarme ».
Le réglage d’une alarme permet de surveiller la valeur d’un canal. Lorsque le seuil
préréglé est dépassé, un message d’alarme est affiché et une alarme sonore est
déclenchée. Par exemple, vous pouvez régler un seuil haut et un seuil bas sur le
canal vitesse surface.
L’alarme haute se déclenche quand l’affichage est supérieur au seuil programmé.
L’alarme basse se déclenche quand l’affichage est inférieur au seuil programmé.
Notez que pour les canaux angulaires tels que le cap magnétique ou l’angle de
vent, les sous-canaux d’alarmes sont la base alarme et la fourchette alarme.
Ainsi, le réglage des alarmes vous permettra de surveiller efficacement votre
installation TOPLINE et la bonne marche de votre bateau.
A partir de la version 2.4 du Multigraphic il est possible d’envoyer les alarmes sur le
récepteur radio compatible (V3.1 avec validation des deux types d’alarmes à l’aide
du logiciel Toplink). Cette solution permet d’avoir une alarme sonore forte. Trois
tonalités sont présentes sur le récepteur radio V3.1 ou supérieur.
Bip tous les 3 secondes indique qu’il n’y a pas de maitre sur l installation.
Deux bips courts toutes les secondes indique une alarme capteur.
Trois bips courts toutes les secondes indique une alarme AIS.
55
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.9.1 Procédure de réglage d’alarme
Pour exploiter les alarmes, il faut d’abord définir quelle donnée vous voulez surveiller
en validant l’alarme de cette donnée, et en réglant les seuils haut et bas, ou la base
et la fourchette pour les données angulaires. Après réglage, le widget
que le canal concerné est validé.
signale
Exemple du réglage de l’alarme basse de la vitesse de vent Apparent :
+
+
+
+
56
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.9.2 Procédure d’activation des Alarmes
Quand les données à surveiller sont validées, il faut activer le système de
surveillance des alarmes sur le bus Topline. Une fenêtre récapitulant toutes les
données sélectionnées avec leurs valeurs de seuil apparaîtra avant l’activation du
système de surveillance.
+
2.9.3 Procédure de désactivation des alarmes
Lorsque vous désactivez les alarmes sur le bus Topline, aucune donnée n’est
surveillée.
+
57
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.9.4 Déclenchement d’une Alarme
Le déclenchement d’une alarme se matérialise par le déclenchement d’un signal
sonore et l’apparition d’une fenêtre, vous indiquant le canal en alarme. La donnée de
ce canal s’affiche en rouge sur la page de votre Multigraphic. Vous pouvez
suspendre cette Alarme pendant 10 minutes en appuyant sur la touche
. Si au
bout de 10 minutes les conditions d’alarme sont de nouveau réunies, la fenêtre
réapparaîtra.
A partir de la version 2.4 du Multigraphic il est possible de relayer les Alarmes
capteurs sur le récepteur radio V3.1 ou supérieur. Pour cela il faut valider une
alarme, que le status des Alarmes soient valide. Des qu’un capteur sera en alarme le
récepteur radio émettra deux bips courts en continue jusqu'à suppression de
l’alarme.
2.10 La page Waypoint et la page XTE
La page waypoint et XTE s’affiche que lorsqu’un waypoint ou une route est actifs sur
le Bus Topline. Dans le menu écran paramétrer la page Waypoint et la page XTE.
Ces deux pages permettent de visualiser plusieurs données sur le waypoint actif
comme sur un GPS en mode GOTO.
-
Page Waypoint
Course made good
Vitesse Fond
Nom et
Waypoint
Indicateur de
direction pour
revenir sur la
route
Distance au Waypoint
Cap au Waypoint
58
Cap Fond
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
-
Page XTE
Distance au Waypoint
Vitesse Fond
Nom et
Waypoint
Indicateur de
direction pour
revenir sur la
route
Ecart de route
Cap au Waypoint
59
Cap Fond
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.11 La page A.I.S.
L’A.I.S. (Automatic Identification System) est un système mondial d’échanges
automatisés de messages entre navires par liaison VHF, qui permet aux navires et
aux systèmes de surveillance de trafic de connaître, l’identité, le statut, la position et
la route des navires se situant dans la zone de navigation.
L’entrée NMEA du Multigraphic peut-être raccordée à un récepteur A.I.S., afin de
suivre en temps réel sur la page A.I.S. les navires équipés et de déterminer si ils sont
en route de collision.
N° MMSI ou nom de la
cible sélectionnée
Nombre
détectées
Relèvement de la
cible sélectionnée
de
cibles
Cap fond de la cible
sélectionnée
Cible sélectionnée, apparaît
en rouge en alarme.
Distance de la
cible sélectionnée
Vitesse fond de la cible
sélectionnée
CPA de la cible
sélectionnée
Relèvement du CPA de
la cible sélectionnée
60
TCPA de la cible
sélectionnée
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.11.1 Représentation symbolique des cibles A.IS.
Les cibles vertes représentent des navires qui ne rentrent pas dans les
critères d’alarme que vous avez définis, et qui ne sont pas dangereux pour la
navigation. La flèche de prédiction indique que le navire est en mouvement, un
éventuel changement de direction est représenté par un drapeau ajouté à la flèche
de prédiction.
AVERTISSEMENT :
Si aucune alarme n’est activée, toutes les cibles seront de couleur verte même si
certaines cibles sont en route de collision.
Cible à l’arrêt
Les cibles rouges représentent des navires qui rentrent dans les critères
d’alarme de CPA et TCPA que vous avez définis, et qui par conséquent sont
dangereux pour la navigation.
Les cibles barrées représentent des navires dont on n’a pas reçu de
donnée depuis 60 secondes. Ils seront effacés de l’écran après 120 secondes.
Cible sélectionnée.
« Homme à la mer » AIS
Cible AtoN. Ce sont des transpondeurs fixes d’aide à la navigation.
Bouées, Sémaphores, Phares etc.…
61
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.11.2 Choix de l’échelle radar.
Vous avez la possibilité d’ajuster l’échelle de détection des cibles, suivant les zones
de navigation. 6 échelles sont disponibles, 1Mn, 2Mn, 4Mn, 6Mn, 12Mn et 24Mn. Par
défaut, le Multigraphic est réglé sur l’échelle 12Mn.
+
+
2.11.3 Réglage des Alarmes A.I.S.
Le Multigraphic est composé d’un calculateur d’alarme programmable qui, branché
à un récepteur ou récepteur/transpondeur A.I.S., détermine la position relative
(relèvement/distance) du navire cause de l’alarme, son CPA (Closest Point of
Approach), ainsi que le relèvement du CPA et le TCPA (Time Closest Point of
Approach).
Les échelles d’alarme disponibles sont :
Alarme si CPA < 6 milles et TCPA < 30 minutes
Alarme si CPA < 4 milles et TCPA < 20 minutes
Alarme si CPA < 2 milles et TCPA < 15 minutes
Alarme si CPA < 1 milles et TCPA < 5 minutes
Désactivée
+
+
Le cercle d’alarme est matérialisé en rouge.
62
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.11.4 Calcul des données anticollision
Le Multigraphic analyse en permanence les signaux reçus par le
récepteur/transpondeur A.I.S. Si les valeurs calculées pour le CPA et TCPA d’une
cible A.I.S. sont inférieures aux limites préétablies, une alarme CPA et TCPA sera
déclenchée et la cible particulière sera indiquée en rouge.
Principe de l’alarme
Le niveau d’alarme sélectionné est « CPA < 4 Mn et TCPA < 20 minutes ». Le
résultat du calcul du CPA étant inférieur à 4 Milles et le résultat du calcul du TCPA
étant inférieur à 20 minutes, l’alarme est déclenché sur le Multigraphic. A partir de la
version 2.4 du Multigraphic il est possible de relayer les Alarmes AIS sur le récepteur
radio V3.1. Pour cela il faut valider une alarme sur la page AIS et que le status des
Alarmes soient valide. Des qu’une cible sera en alarme le récepteur radio émettra
trois bips courts en continue jusqu'à suppression de l’alarme.
63
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.11.5 Liste des cibles dangereuses
La liste des cibles dangereuses récapitule toutes les cibles en alarme. Ces cibles
sont classées de la plus dangereuse à la moins dangereuse. Pour chaque cible, le
numéro MMSI, le relèvement et la distance ainsi que le CPA et TCPA sont indiqués.
+
+
Une cible présente dans la liste des cibles dangereuses peut-être visualisée
rapidement sur la page A.I.S, en appuyant sur la touche
sélectionnée.
, après l’avoir
2.11.6 Liste de suivi de flotte
La liste de suivi de flotte rassemble toutes les cibles acquises par l’A.I.S, de la plus
proche à la plus lointaine. Les cibles en alarme apparaissent en rouge.
+
+
Une cible présente dans la liste de suivi de flotte peut-être visualisée rapidement sur
la page A.I.S, en appuyant sur la touche
64
, après l’avoir sélectionnée.
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.12 Les graphiques
Certaines informations issues des capteurs Topline sont affichables sous forme
graphique.
Les 4 données sélectionnées dans paramètres configuration des historiques sont
affichables sous forme de graphique, avec un zoom variant de 5 minutes à 48 heures
en fonction du temps d’enregistrement.
Les autres données non sélectionnées dans la configuration des historiques sont
affichables sur une période fixe de 5 minutes.
Lors de la construction ou de la modification d’une page, les données qui proposent
le widget graphique sont affichables sous la forme de graphique.
+
+
+
+
+
+
+
65
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.12.1 Modifier le niveau de zoom du graphique
8 niveaux de zoom sont disponibles pour afficher les graphiques des données
enregistrées dans l’historique : 5minutes, 20 minutes, 1 heure, 2 heures, 6
heures, 12 heures, 24 heures et 48 heures.
Procédure pour changer le niveau de zoom du graphique :
+
+
2.12.2 Effacement du graphique
L’effacement du graphique remet à 0 la donnée à l’affichage et la donnée
correspondante enregistrée dans l’historique.
+
+
66
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.12.3 Consulter une autre donnée
Vous avez la possibilité sur la même page graphique, de consulter une autre
donnée sous forme graphique. Cette consultation de nouvelle donnée, n’est
pas sauvegardée et ne modifie pas la construction des pages.
+
+
+
2.12.4 Navigation dans le graphique
Il est possible de se déplacer dans le graphique afin d’afficher plus finement
une partie des données enregistrées. Pour cela, choisir le niveau de zoom
souhaité à l’affichage (§ 2.11.1), puis se déplacer à l’aide des flèches gauche
et droite du navigateur.
Les marques vertes affichées sur le graphique
d’enregistrement de la donnée (coupure d’alimentation).
déterminent
l’arrêt
Les marques rouges affichées sur le graphique déterminent un arrêt de
fonctionnement du bus Topline.
67
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.13 Le Chronomètre Régate
Le chronomètre est utilisé comme compte à rebours avant le départ d’une régate.
Des temps « T1 » et « T2 » peuvent être définis par l’utilisateur en fonction des
différentes procédures de départ. Par défaut, le temps « T1 » est réglé à 5 minutes et
le temps « T2 » à 4 minutes. A la fin du compte à rebours, les 10 dernières secondes
sont matérialisées par un bip court sur tous les afficheurs, puis le top départ par un
bip long.
Lorsque le compte à rebours arrive à « 0 », le chronomètre commence à enregistrer
le temps de course écoulé en heures et minutes.
L’information du chronomètre est diffusée sur bus Topline, permettant aux autres
afficheurs connectés de l’afficher.
2.13.1 Utilisation du Chronomètre régate
• Affichez le chronomètre régate sur une page.
Avant de déclencher le chronomètre régate, il faut l’armer en faisant apparaître la
valeur « T1 » dans le canal. Dans cet exemple « T1 » est réglé sur 8 minutes
• Déclenchement du chronomètre régate
Pour déclencher le chronomètre régate, Il faut faire une impulsion sur la touche
qui ouvre une fenêtre qui permet de lancer le chrono, par une autre impulsion sur la
touche
. Pendant le décompte de « T1 » une impulsion sur la touche
Ouvre une fenêtre qui permet de recaler le chronomètre régate sur « T2 ». Une
nouvelle impulsion sur
chronomètre.
Ouvre une fenêtre qui permet de stopper le
68
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
• Déclenchement du chronomètre régate avec la télécommande
Pour déclencher le chronomètre régate avec la télécommande, il faut que le
chronomètre soit sur une page X1.
Appui long sur OK pour armer le chronomètre
1er appui court pour lancer T1
2ème appui court pour lancer T2
2.13.2 Réglage du Chronomètre régate
Par défaut, les temps « T1 » et « T2 » sont réglés à 5 minutes et 4 minutes. Vous
pouvez définir vos propres valeurs de la façon suivante :
+
+
+
69
+
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.14 Fonctions Performance
2.14.1 Calcul du Courant
Quand le Multigraphic est maitre, il calcule automatiquement le courant auquel
le bateau est soumis.
Les canaux créés sont :
-
Vitesse du courant Mesuré (en nds).
-
Direction du courant mesuré (en degrés Vrai).
Ils peuvent être affichés sur le Multigraphic.
Contrairement au vent on dit que le courant porte dans une direction. La
direction du courant mesuré correspond à la route suivie par le courant.
Attention l’information et en degrés Vrai, c'est-à-dire par rapport au nord
géographique.
Pour pouvoir calculer le courant il faut que les canaux suivants soient actifs :
-
Cap Magnétique
Déclinaison magnétique
Cap fond
Vitesse surface
Angle de dérive
Afin d’avoir une information précise et fiable, il faut que les capteurs primaires
soient bien calibrés.
2.14.2 Tables de vent réel
La mesure obtenue du capteur anémomètre-girouette placé en tête de mat,
même au bout d’une perche carbone est faussée par la configuration des
voiles.
En effet, à proximité des voiles, la direction et la vitesse du vent sont
perturbées par les voiles et le gréement. C’est ce que l’on appel « upwash ».
Ce phénomène participe grandement au fait que lorsque que l’on vire de bord
au près, on ne retrouve pas la même direction de vent réel, et que lorsque l’on
passe du près au vent-arrière, la vitesse calculée du vent réel n’est pas
identique.
Comme ce comportement est reproductible pour une même configuration de
voile et une même force de vent, on peut par expérience corriger l’erreur
d’upwash. Pour ce faire il faut remplir des tables de correction d’angle et de
vitesse du vent réel.
Avertissement :
Les tables de vent réel sont actives uniquement avec le capteur
anémomètre-girouette HR ou la Carbowind équipés du firmware V2.5 ou
supérieur.
70
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.14.2.1
Table d’angle de vent réel
La table d’angle au vent réel permet de corriger l'angle du vent réel sans chercher les
causes provocant les erreurs d’angles, c'est donc une méthode qui permet de
corriger globalement toutes les erreurs répétables (torsion, accélération du flux au
portant, anémomètre girouette).
Pour faire la calibration du vent réel, il faut faire des virements de bord et noter la
différence d’angle de la direction du vent réel. Il est préférable de faire des
calibrations dans un vent relativement stable en direction sur plusieurs navigations et
avec des conditions en vitesse de vent réel uniformément réparties entre 5Nd et
50Nd.
Tribord amure
TWD 250°
Bâbord amure
TWD 260°
Compas 210°
Compas 300°
10°
45°
45°
TWD bâbord est > TWD tribord :
Ajouter la moitié de la différence entre TWD bâbord et TWD tribord.
+
+
+
+
Sélection de la donnée à corriger.
Correction de la donnée sélectionnée.
71
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
La colonne de gauche indique la vitesse du vent réel en nœud, la colonne nommée
« v1 » indique la correction en degrés à apporter, la colonne « a1 » indique l’angle
auquel on veut appliquer une correction. De même pour « a2 » et « v2 » aux allures
de vent de travers, et « a3 » et « v3 » aux allures portantes.
2.14.2.2
Table de vitesse de vent réel
Même placé au bout d’une perche carbone à un mètre de la tête de mât le capteur
aérien peut livrer des mesures perturbées. Au portant, la Grand voile haute et
ouverte provoque des accélérations du vent. La gîte également influence la mesure
de la vitesse du vent. Pour toutes ces raisons, la vitesse du vent réel doit être
calibrée
Procédure de mesure :
Placez le bateau à l’arrêt face au vent et calculez la moyenne de la vitesse du vent
réel lue. Ensuite, au cours de navigations à toutes les allures, prenez soin de noter
les valeurs lues. Leurs moyennes permettront éventuellement d’alimenter la table de
correction. Ces levés de mesures du vent seront à mener en continu pour des
conditions de vent entre 5 et 30 nœuds.
+
+
+
+
La colonne de gauche indique la vitesse du vent réel en nœud, la colonne nommée
« v1 » indique la correction en nœud à apporter, la colonne « a1 » indique l’angle
pour lequel on veut apporter une correction. De même pour « a2 » et « v2 » aux
allures de vent de travers, et « a3 » et « v3 » pour les allures au vent arrière.
Sélection de la donnée à corriger.
Correction de la donnée sélectionnée.
72
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.14.2.3
Activation des tables de vent réel
Pour que les corrections de vent réel soient prises en compte, il faut activer les tables
de vent réel.
+
+
+
2.14.2.4
Réinitialisation des tables
A tout moment il est possible de remettre les tables de vent réel aux valeurs par
défaut, avec la commande « Réinitialiser les tables ».
2.14.3 Statistiques sur la dernière heure
Direction vent réel, moyenne de la direction du vent réel sur la dernière
heure.
Oscillation, calcul de l’écart type de la direction de vent réel sur la dernière
heure.
Vitesse moyenne, moyenne de la vitesse de vent réel sur la dernière heure.
Risées, calcul de l’écart type de la vitesse du vent réel sur la dernière heure.
Vitesse maximale, vitesse maximale moyennée sur 12 secondes.
2.14.4 Paramètres du bateau
Ces données sont à renseigner pour un fonctionnement précis de la page
régate.
Angle de virement : saisir l’angle de virement de votre bateau afin d’afficher
sur la page régate la vitesse de relance après virement.
Taille du bateau : La donnée permet de calculer sur la page régate, la
distance à la ligne en longueur de bateau.
Position de l’antenne GPS/Etrave : la donnée permet de calculer sur la page
régate, la distance à la ligne en mètre et en temps.
73
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.15 Page Régate
2.15.1 Présentation de la page Départ
A
B
C
D
E
F
G
H
A. Titre mode Départ
B. Indicateur de vent réel
Il permet d’avoir une lecture rapide et précise du comportement de la direction du
vent réel :
o Valeurs extrêmes
o Valeur courante
o Moyenne
o Ecart type des variations
74
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
Explication de l’exemple :
Le vent est actuellement au 7°magnétique, il a comme butée gauche le 0° et
comme butée droite le 29°.
La valeur moyenne est le centre du dégradé l’écartement du dégradé représente
l’écart type des oscillations.
On observe que :
• Le dégradé est centré, il y a donc autant d’amplitude dans les butées droites
et gauches.
• Le dégradé est plutôt étalé, On est en présence d’un vent qui oscille
beaucoup. (Plus le vent sera stable, plus le dégradé sera mince).
• La Flèche représentant la valeur courante est à gauche du centre du dégradé,
on est donc actuellement en gauche.
• La Flèche est au niveau de la fin du dégradé, on est donc dans la moyenne
des gauches.
• La Flèche est à 7° de la butée gauche, on a déjà vu plus de gauche.
Les calculs sont effectués sur les 5 dernières minutes.
C. Chronomètre
Le Chronomètre peut être armé à partir de la page régate.
+
Une impulsion sur la touche
démarre le compte à rebours. Une deuxième
impulsion sur la touche
recale le Chronomètre au temps T2. Pour recaler le
chrono au temps « T1 », il faut armer le chronomètre dans le menu performance
Avertissement.
Il n’est pas possible d’accéder au menu Performance de la page régate lors du
décompte du chronomètre entre le temps T1 et T2.
75
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
D. Ligne de départ
Le comité de course est représenté par la bouée de droite, le viseur par la bouée de
gauche.
Le coté favorable est représenté en vert, ici le comité.
16° représente le nombre de degrés favorables. En ce moment le vent est 16° plus
droite que l’orientation neutre de la ligne.
En connaissant la longueur de la ligne, le Multigraphic est capable de calculer la
différence de gain au vent entre les extrémités de la ligne.
Pour cet exemple 16° d’avantage au comité pour une ligne de 796M représente un
gain au vent de 228 mètres. Cette information est intéressante et permet de se
rendre compte que le gain au vent augmente très vite en fonction de la taille de la
ligne et du nombre de degrés favorables. Lorsqu’on sélectionne l’unité longueur et
profondeur en pieds les distances à l’affichage seront en pieds.
E. Distance à la ligne
La distance est affichée en mètres ou en pieds et en longueurs de bateaux.
La distance affichée représente la distance étrave-ligne et non pas la distance
antenne GPS-ligne. Pour que l’information calculée soit correcte, il faut renseigner
dans le Menu Performance
Paramètres du Bateau, La taille du bateau et la
distance Etrave-Antenne GPS.
F. Longueur de la ligne
Représente la distance Comité – Viseur en mètres.
G. Temps à la ligne
Le temps à la ligne est calculé en fonction de la vitesse du bateau sur le fond. Cette
information prend donc en compte les effets du courant.
Lorsque l’information est calculable, le temps est donné en secondes. Cela
correspond au temps nécessaire au bateau pour franchir la ligne en tenant compte
de sa vitesse et son cap actuel.
Si le cap ou la vitesse du bateau est modifié, le temps à la ligne va changer.
H. Orientation de la ligne
C’est le relèvement du viseur lorsque l’on est au comité ou sur la ligne. L’information
est en dégrées Vrai. Pour l’avoir en magnétique il faut rajouter la déclinaison.
76
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.15.1.1
Placer la ligne de départ
Pour placer les extrémités de la ligne, on enregistre les coordonnés de la position de
l’antenne GPS, ou on positionne les marques en relèvement et distance.
Pour enregistrer la position GPS il faut passer à faible vitesse le plus près possible
des marques et valider la position lorsque l’antenne GPS est toute proche.
Placer une marque à l’aide de la position GPS
+
+
Placer une marque en relèvement et distance
+
+
+
+
+
77
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.15.2 Présentation de la Page Tactique
La page « Tactique » s’affiche automatiquement à la fin du décompte du
Chronomètre régate ou avec la touche
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
A. Cap (Magnétique ou Vrai)
K
B. TWA, angle de vent réel instantané
C. AWA, Angle de vent apparent instantané
D. Dérive (angle formé par la ligne de foi et la Layline)
E. COG, cap fond (Magnétique ou Vrai)
F. Cap au WayPoint (Magnétique ou Vrai)
G. Layline, cap au prochain bord
H. Direction et vitesse du courant (par rapport au bateau)
I. Cap au Waypoint
J. Distance au Waypoint
La distance et le cap à la bouée n°1 peuvent être affichés sur les canaux cap
et distance au Waypoint du bus Topline, en procédant à l’initialisation de
l’entrée NMEA du Multigraphic. Il faut que les canaux cap et distance au
waypoint soient libres sur le bus Topline (pas d’initialisation sur une autre
interface entrée NMEA).
78
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
K. Vitesse Surface
L. TWA Target (polar)
Les 4 données représentées ici par AWA , TWD mag, VMG et TWS sont
sélectionnables par l’utilisateur avec la touche
Paramètre de sélection de la référence de direction (Vrai ou magnétique)
A partir de la page Tactique il est possible de changer de référence pour le Cap fond,
le Cap au Waypoint et le Cap. (COG, BTW et HDG). Uniquement valable sur la page
Tactique.
Cliquez sur Ok le menu régate s’ouvre sélectionner référence puis basculer le
curseur sur la référence que vous voulez utiliser soit Magnétique ou Vrai.
Mesure instantanée des angles de vent
Mesure à t - 2 minutes des angles de vent
Mesure à t - 4 minutes des angles de vent
Après un virement, l’indicateur de vent réel (en haut de la page tactique) est
remplacé par un indicateur pour la relance du bateau, qui indique à gauche la
vitesse avant le virement et à droite la vitesse instantanée.
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50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
2.16 Calibration de l’électronique
2.16.1 Introduction
Afin d’avoir des informations fiables et réalistes, il est primordial de calibrer les
capteurs. Sans cela vous n’aurez pas des données précises de direction de
vent réel, vitesse de vent réel, cap magnétique, courant mesuré,…
Une mauvaise calibration peut vous induire en erreur lors des décisions
tactiques.
Il est préférable de faire les calibrations lorsque le vent est modéré et lorsque
les vagues sont faibles. Les meilleurs résultats sont obtenus lorsqu’il n’y a pas
de courant dans la zone utilisée pour la calibration.
2.16.2 Ordre de calibration
Avant de commencer à entrer des valeurs dans les tables de vent réel, il faut
vérifier et calibrer les capteurs primaires qui sont :
o Compas
o Angle de gîte
o Speedomètre
Voici l’ordre de calibration des capteurs primaires :
Calibration du compas
Calibration de la gîte
Calibration du speedomètre
Calibration de l’angle de dérive
Calibration du vent apparent
Tables de vent réel
Pour calibrer vos capteurs, se reporter au chapitre « Réglage des capteurs ».
80
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
3. INSTALLATION
Ce chapitre décrit l’installation et l’initialisation du Multigraphic. Il décrit également
l’initialisation complète du Multigraphic associé au calculateur Gyropilot 2.
L’installation générale du pilote (vérin, calculateur, angle de barre, etc.) est décrite
dans la notice du calculateur Gyropilot 2.
AVERTISSEMENT :
-
Lisez cette notice dans sa totalité avant de commencer l’installation.
-
Le raccordement électrique sur le bus TOPLINE doit être réalisé avec la boîte
de connexion 90-60-417 (équipée d’une borne de connexion pour l’entrée
NMEA).
-
Utilisez uniquement du câble bus TOPLINE 20-61-001.
-
Toute intervention sur le bus TOPLINE doit s’effectuer avec l’installation hors
tension.
3.1 Liste de colisage
-
Un Multigraphic équipé de six mètres de câble, intégrant le bus TOPLINE et
une entrée NMEA.
-
Un capot de protection.
-
Un écrou de blocage.
3.2 Liste des accessoires
-
Boîte de connexion bus TOPLINE standard : 90-60-121
Boîte de connexion bus TOPLINE avec entrée NMEA : 90-60-417
Capot de protection blanc : 72-60-068
Capot de protection carbone : 72-60-071
3.3 Précaution d’installation
Avant d’entreprendre l’installation, prenez le temps de choisir l’endroit le mieux
approprié. L’emplacement du Multigraphic doit être :
-
tel que le barreur puisse actionner aisément le clavier de commande et lire
facilement l’affichage,
-
situé dans un endroit éloigné des chocs éventuels,
-
à plus de 40cm d’un compas magnétique.
-
Ne pas l’installer horizontalement.
81
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
3.4 Installation en applique sur une paroi
Assurez-vous que l’emplacement est propre, lisse et plat. Vérifiez qu’il y a
suffisamment de place derrière la paroi pour faire cheminer le câble.
-
réalisez les perçages ∅15 et Ø22 selon le plan ci-après,
-
nettoyez la surface de fixation avec de l’alcool,
-
déposez un joint mince de silicone sur le périmètre de fixation,
-
engagez le câble dans le perçage ∅22,
-
positionnez l’afficheur puis serrez modérément l’écrou de fixation.
ATTENTION :
-
Lors de la fixation, serrez modérément l’écrou. Un serrage excessif peut
provoquer une cassure du boîtier, et rendre le boîtier non étanche.
-
Ne pas utiliser de mastic de collage pour fixer l’afficheur
82
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
3.5 Raccordement au bus Topline et au bus NMEA
1. Faîtes cheminer le câble bus du Gyropilot Graphic vers la boîte de connexion
TOPLINE de votre installation.
2. Raccordez le câble bus dans la boîte de connexion.
nke Gyropilot 2
RVP
COMPAS FLUXGATE
Calculteur Gyro2
CRP
RVP
nke
Embrayage
Bus
Angle
Barre
Tiller
Pompe
réversible
Alim.
Alimentation 12Vdc
-
entrée NMEA
+
nke
GND tresse
NMEA+
NMEA-
init
NMEA+
NMEA-
NOIR
GND
BLANC
NOIR
GND
BLANC
GND
NOIR
GND
BLANC
12VDC blanc
12V
DATA noir
boîte de connexion
90-60-417
Raccordement au bus TOPLINE
Si vous réduisez la longueur du câble bus, dénudez et étamez les fils avant de les
connecter dans la boîte de connexion.
Identification des conducteurs du câble
Câble blanc 5 conducteurs
Identification des fils
+12V
Data Topline
Fil blanc
Fil noir
Tresse
Fil rouge
Fil jaune
Fil vert
Bus TOPLINE
Masse
Non connecté
NMEA +
entrée NMEA
NMEA –
83
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
3.6 Prise d’adresse du Multigraphic
A la première mise sous tension, vous devez affecter une adresse au Multigraphic
pour qu’il puisse fonctionner sur le bus Topline.
L’afficheur est livré à l’adresse 0.
Lors de la prise d’adresse, celui-ci s’insèrera automatiquement dans la liste des
instruments du bus TOPLINE de votre installation :
−
soit en maître, à l’adresse 1, si cette adresse est libre sur le bus,
−
soit en esclave, à une adresse comprise entre 2 et 20 si l’adresse 1 est occupée
par un maître.
Pour suivre la procédure de prise d’adresse du Multigraphic, se reporter au
paragraphe 2.7.6.1 de cette même notice.
Pour suivre la procédure de remise à « 0 » de l’adresse du Multigraphic, se reporter
au paragraphe 2.7.6.1 de cette même notice.
3.7 Branchement et initialisation d’une source NMEA
Le Multigraphic intègre une interface qui permet de transformer le protocole NMEA
en protocole Topline afin d’afficher les données issues de la source NMEA sur les
afficheurs nke.
Pour ce faire, vous devez brancher la source NMEA dans la boîte de connexion 9060-417 sur les bornes NMEA- et NMEA+ en respectant les polarités (voir schéma de
raccordement), puis effectuer l’initialisation de l’interface comme indiqué au
paragraphe 2.7.6.2.2 de cette même notice.
3.8 Initialisation de l’installation du Gyropilot
Après l’installation du Gyropilot, vous devez initialiser l’ensemble de votre système
pilote. Il s’agit d’effectuer l’apprentissage du calculateur Gyropilot 2 : positionnez la
barre au centre, puis en butée pour venir à tribord et enfin en butée pour venir à
bâbord, afin que le calculateur enregistre ces positions de barre. Ces trois positions
de barre sont nécessaires pour la bonne marche du vérin du pilote.
84
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
Procédure :
+
+
ATTENTION
Afin d’effectuer correctement les virements automatique de bord, il est impératif que
les butées de barre enregistrées par le calculateur Gyropilot soient symétriques. Pour
cela, vérifier pendant la phase d’initialisation que les valeurs d’angle de barre tribord
et bâbord soient identiques.
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50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
4. CARACTÉRISTIQUES DU MULTIGRAPHIC
Paramètre
Dimensions
Valeur
Avec capot de protection : 196 x 122 x 28mm
(longueur x hauteur x épaisseur)
Sans capot de protection : 192 x 118 x 23mm
(longueur x hauteur x épaisseur)
Poids
800g avec 6m de câble (32g/m) et capot de protection
Alimentation
DC (continue) 8V – 32V
Consommations sous 12
volts
Rétro-éclairage jour :
Niveau 1 = 100mA
Niveau 20 = 180 mA
Rétro-éclairage nuit :
Niveau 1 = 100mA
Niveau 20 = 120mA
En mode veille : 91mA
Interface entrée NMEA
NMEA 183, baudrate configurable automatiquement
entre 4800 ou 38400 bauds. Lecture des données AIS
sans initialisation de l’interface.
Environnement
Etanchéité IP 68 (étanche à l’immersion permanente
et au jet d’eau haute pression)
Température opérationnelle -20°C - +50°C
Température de stockage -20°C - +60°C
Câble d’alimentation
Ø5,5mm, 4 conducteurs + fil de masse, longueur 6m.
Ecran
Ecran graphique couleur transflectif, taille 5,7
pouces, rétro-éclairage par LED intégrés à l’écran.
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50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
5. MESSAGES D’EVENEMENTS
Message au démarrage de l’installation indiquant
l’adresse du Multigraphic.
Lorsque le Multigraphic est « Maître », lors de la
création de la liste (recherche sur le bus des
capteurs et afficheurs), affichage des adresses des
afficheurs esclaves.
L’afficheur « Maître » qui gère tout le système
Topline est débranché du bus ou il ne fonctionne
plus. Dépannage possible en remplaçant l’afficheur
« Maître » par un autre afficheur (voir § « Adresse
Topline »).
Le fil noir du bus Topline sur lequel transitent les
données est en court-circuit avec un des 2 autres fils.
Ce court-circuit peut être localisé dans un câble, une
boîte de connexion ou un des éléments branchés sur
le bus.
2 capteurs de même type sont branchés sur le bus et
envoient les mêmes données, ou une interface
« Entrée NMEA » a été initialisée avec les mêmes
données qu’un capteur branché sur le bus. Vérifier
les capteurs branchés et réinitialiser les interfaces
« Entrée NMEA ».
87
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
Page affichée lors d’un déclenchement de la fonction
« Homme à la mer ». La distance et le cap estimés
de l’homme à la mer sont affichés ainsi que le cap
fond du bateau. Le chronomètre est déclenché afin
de visualiser le temps écoulé depuis l’Homme à la
mer.
Ce message s’affiche lorsque la tension
d’alimentation du bus Topline est inférieure à 9 volts.
Les données sont sauvegardées et l’installation
s’arrête de fonctionner. Vérifier votre tension batterie
et éventuellement la recharger.
En mode de pilotage compas, lorsque l’alarme pilote
est activée et que l’angle de vent apparent à
dépassé la fourchette d’alarme définie. Une
impulsion sur une touche inhibe l’alarme pendant 7
minutes.
En mode de pilotage vent, lorsque l’alarme pilote est
activée et que le cap compas à dépassé la fourchette
d’alarme définie. Une impulsion sur une touche inhibe
l’alarme pendant 7 minutes.
La batterie de puissance qui alimente le pilote est
arrivée à une tension inférieure au seuil défini. Une
impulsion sur une touche inhibe l’alarme pendant 7
minutes.
ATTENTION,
activée.
cette
alarme
est
continuellement
Recharger la batterie de puissance.
88
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
6. EVOLUTION LOGICIEL DU MULTIGRAPHIC
REV
Date
Information
V1.1
07/03/2013 Version d’origine compatible Processor
V1.5
06/02/2014 -
V1.7
09/04/2014 -
V2.0
16/09/2014 -
-
V2.2
16/09/2015 -
Evolution du MFGC avec des nouveaux outils :
Calibration évoluée girouette, speedo et compas
Mode pilotage GPS
Sauvegarde/ Restore Configurations pilotes utilisateurs
Nouvelle langue : espagnol
Table de vent réel (compatible avec capteur anémomètregirouette HR en version ≥ V2.5)
Page pilote numérique
Page régate
Page d'affichage à façon avec canaux dynamiques sur le
bus
Gestion télécommande Topline
Alarmes pilotes
Ajout de nouveaux widgets jauge pour le contrôleur de
batterie
Ajout d’une page 1+1
Correction d’un bug sur la trame GGA absence de latitude.
Correction d’un bug qui inversait vitesse et direction du
courant
Correction d’un bug sur des événements touches pilote non
désirés
Correction d’un bug qui empêchait le calcul de la VMG si la
gîte n’était pas présente.
Modification des tables de vent réel pour les limiter à 40
nœuds.
Modification du temps avant coupure du Gyropilot jusqu’à 5
minutes.
Correction d’un bug de figeage de l’écran.
Ajout d’une échelle 1 mille sur l’AIS.
Gestion des balises MOB sur AIS.
Modification de la gestion du rétroéclairage qui devient
indépendant du bus avec 3 commandes, « Auto, Jour
et Nuit ».
Affichage du COG magnétique.
Ajout d’un raccourci menu vers le mode de pilotage, avec
appui long sur la touche « Auto », utilisable sur toutes les
pages.
Correction du bug de figeage du Multigraphic.
Correction du bug qui pouvait ralentir le fonctionnement du
Multigraphic lors d’un flux AIS important.
Nouvelle page Tactique pour l’aide à la régate.
Possibilité d’afficher la page pilote de façon temporisée sur
action de la télécommande pilote.
Gestion du nouveau logiciel V3.7 du Processor (nouveau
mode de pilotage…).
89
50_Afficheur_Multigraphic_um_FR_27
-
Affichage des canaux en rouge en condition d’alarme.
Affichage de la puissance consommée sur les canaux du
contrôleur de batterie.
Possibilité de changer le canal d’émission de la Box WiFi.
Correction du bug chronomètre régate.
Correction de la gestion des alarmes.
Correction du verrouillage clavier.
Ajout de la possibilité de supprimer le Bip touche.
Gestion des canaux dynamiques.
Gestion des raccourcis A B C D.
Compatibilité avec les Pad, Multidisplay, Compas 9x et Wind
monitor.
Ajout de l'échelle radar 24mn.
Ajout alarme AIS 1mn/5min.
Alarme AIS et capteur sur le bus.
Nouveau thème avec les couleurs du Multidisplay.
Suppression de la décimale sur les directions de vent.
Ajout de la commande de mise en veille par raccourci
Nouveau thème avec les couleurs du Multidisplay (Noir
Blanc)
Résolution du Cap au Waypoints Mag sans décimale.
Ajout du canal angle au Waypoints (écart entre COG et
BTW)
Prise en compte de l’unité longueur profondeur en mètre ou
pied dans la page tactique et départ.
Données Cap sur la page tactique en Vrai ou magnétique
-
Correction du calcul de TCPA, CPA.
Compatibilité avec le Processor HR 4.2
Correction du bug d’affichage de la profondeur en alarme.
-
V2.3
V2.4
22/06/2016 31/10/2018 -
V2.6
02/2020
-
V2.7
09/2020
Note : Si vous ne comprenez pas les procédures, si vous avez des suggestions pour
amélioriez cette notice vous pouvez remplir une note sur notre site https://www.nkemarine-electronics.fr/ Merci pour votre contribution.
90
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