RNA STF Mode d'emploi

Instructions de montage
Convoyeurs inclinés
STF XX-120
STF XX-250
Table des matières
1.
Généralités ............................................................................................................................. 4
1.1. Tableau des caractéristiques techniques ............................................................................ 4
1.2. Schémas de raccordement des moteurs ............................................................................ 5
1.2.1. Moteur triphasé à vitesse constante ............................................................................. 5
1.2.2. Moteur monophasé à vitesse constante (avec condensateur) ..................................... 5
1.2.3. Moteur triphasé à vitesse variable ................................................................................ 6
2.
Consignes de sécurité ............................................................................................................ 6
2.1. Directives et normes utilisées ............................................................................................. 8
3.
Architecture et fonctionnement des convoyeurs inclinés ........................................................ 8
4.
Transport et montage ........................................................................................................... 10
4.1. Transport .......................................................................................................................... 10
4.2. Montage ............................................................................................................................ 11
4.2.1. Courroies .................................................................................................................... 11
4.2.2. Alignement des axes .................................................................................................. 12
4.2.3. Entraînement (convoyeur incliné sans appareil de commande RNA) ........................ 12
5.
Mise en service .................................................................................................................... 12
5.1. Ajustage du défilement de la courroie ............................................................................... 13
5.2. Ajustage du poste de renvoi ............................................................................................. 13
5.3. Ajustage du poste d’entraînement de tête (uniquement en cas exceptionnels) ................ 13
6.
Maintenance......................................................................................................................... 13
6.1. Nettoyage de la courroie ................................................................................................... 13
6.2. Remplacement de la courroie ........................................................................................... 14
6.3. Moteur............................................................................................................................... 15
6.4. Réducteur ......................................................................................................................... 16
6.5. Chaîne .............................................................................................................................. 16
6.6. Rouleaux de renvoi, d’entraînement et de guidage........................................................... 16
6.7. Influences de l’environnement .......................................................................................... 16
6.8. Entonnoir-collecteur .......................................................................................................... 16
7.
Pièces de rechange et service après-vente ......................................................................... 16
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2
Déclaration d’incorporation
(aux termes de l’annexe IIB de la directive machines)
Nous soussignés,
Société
Rhein-Nadel Automation GmbH
Reichsweg 19- 23
52068 Aachen
Allemagne,
déclarons sous notre seule responsabilité qu’en ce qui concerne le produit :
Désignation de la machine :
(Fonction)
Convoyeur incliné
Désignation de type :
STF
Numéro de série
10865660 0001 – 2500000 0001
toutes les exigences essentielles pertinentes de sécurité et de protection de la santé de la directive 2006/42/CE sont
respectées jusqu’aux interfaces.
Le produit auquel se rapporte la présente déclaration est en outre conforme aux directives et normes ou autres documents normatifs suivants :
2006/42/CE
2006/95/CE
2004/108/CE
EN
EN
EN
EN ISO
machines
basse tension
compatibilité électromagnétique
614-1
619
620
12100
2006+A1:2009
2002+A1:2010
2002+A1:2010
2010
EN ISO
EN ISO
EN
13857
14120
60204-1
2008
2015
2006
Les documents techniques spéciaux stipulés à l’annexe VII B de la directive machines ont été créés et seront transmis
sur demande sous forme imprimée aux autorités compétentes.
Nico Altmeyer, Rhein-Nadel Automation GmbH, Reichsweg 19- 23, 52068 Aachen
(Nom et adresse de la personne habilitée à réunir les documents techniques pertinents)
Nota : La mise en service est interdite tant qu’il n’a pas été constaté que la machine à laquelle doit être incorporée la
présente quasi-machine est conforme aux dispositions de la directive.
Indications concernant le signataire
Nom : Dr. Hensen
Prénom : Tobias
Fonction : Gérant
Allemagne
Aachen,
Lieu et date
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Signature
3
1. Généralités
1.1.
Tableau des caractéristiques techniques
STF30-120
STF60-120
STF60-250
STF90-250
STF120-250
STF150-250
STF180-250
Volume de remplissage en
litres
30
60
60
90
120
150
180
Poids de remplissage maxi
en kg
50
50
75
75
75
75
75
Hauteur de sortie en mm
(A)
650-1.950
650-1.950
630-2.280
630-2.280
630-2.280
630-2.280
630-2.280
Largeur de la trémie en mm
(B)
360
550
550
750
950
1150
1350
Longueur de la trémie en mm
(C)
340
490
490
550
620
665
700
Hauteur de remplissage mini
en mm (E)
820 environ
820 environ
800 environ
800 environ
800 environ
800 environ
800 environ
Entraxe en mm
1.100-2.600
1.100-2.600
1.100-3.000
1.100-3.000
1.100-3.000
1.100-3.000
1.100-3.000
120
120
250
250
250
250
250
(F)
Largeur de la courroie en mm
(G)
Type de courroie
Courroie spécifique à tasseaux du type ou T20 ou T30 (nombre dépendant de la pièce)
Vitesse de la bande en m/min
1 ou 2 m/min par défaut (adaptation possible à la cadence nécessaire)
Moteur
Position du moteur
Exécution spéciale
Moteur triphasé ou monophasé
Position 3 par défaut (en haut à gauche dans le sens de défilement) / position 4 en alternative (en haut à droite
dans le sens de défilement)
•
•
•
•
•
•
Cuve de la trémie à trappe de vidage rapide
Baguettes d’étanchéité latérales en POM-C
Entraînement direct ave coupleur pour vitesses supérieures de la bande
Rouleaux d’entraînement et de renvoi en V2A
Chapes nickelées par voie chimique
Vitesse de la bande > 2 m/min
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4
Accessoires
1.2.
•
•
•
•
•
Couvre-puits, couvercle abattant de trémie en Makrolon/PET-G (amorti en option)
Revêtements de la cuve de la trémie
Appareils de commande
Contrôleurs de niveau de remplissage
Piètement en version profilée ou bâti mécano-soudé (en inox ou mobile en option)
Schémas de raccordement des moteurs
1.2.1. Moteur triphasé à vitesse constante
Raccordement des moteurs triphasés
Raccordement au réseau triphasé
Haute tension (montage en étoile)
3 x 400 V
Raccordement au réseau triphasé
Basse tension (montage en triangle)
3 x 230 V
Pour inverser le sens de rotation, permuter 2 phases.
1.2.2. Moteur monophasé à vitesse constante (avec condensateur)
Raccordement des moteurs monophasés
Raccordement au réseau monophasé
1 x 230 V
Rotation à droite
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Raccordement au réseau monophasé
1 x 230 V
Rotation à gauche
5
1.2.3. Moteur triphasé à vitesse variable
Raccordement des moteurs triphasés à vitesse variable par variateur de fréquence
Raccordement au réseau triphasé
Haute tension (montage en étoile)
3 x 400 V
Raccordement au réseau triphasé
Basse tension (montage en triangle)
3 x 230 V
Pour inverser le sens de rotation, permuter 2 phases.
2. Consignes de sécurité
Nous avons apporté beaucoup de soin à la conception et à la production de nos convoyeurs afin d’en garantir un fonctionnement parfait et sûr. Vous pouvez, vous aussi, apporter une contribution importante à la sécurité au travail. Veuillez
donc lire attentivement l’intégralité de ces brèves instructions de service avant la mise en service. Respectez toujours
les consignes de sécurité !
Attention
Cette mise en garde signale les consignes de sécurité. Le non-respect de ces mises en garde peut entraîner
de graves blessures, voire la mort.
Précaution
Cette mise en garde signale les consignes de sécurité. Le non-respect de ces mises en garde peut entraîner
de légères blessures ou de légers dégâts matériels.
Nota
Cette main repère des indications vous donnant des conseils utiles sur l’utilisation des convoyeurs.
Faites en sorte que toutes les personnes appelées à travailler avec ou sur cette machine aient également lu attentivement et respectent les consignes de sécurité suivantes !
Les présentes instructions de service ne s’appliquent qu’aux types indiqués dans le titre.
Elles doivent être disponibles en permanence sur le lieu d’utilisation du convoyeur.
En cas d’utilisation du convoyeur en environnement mouillé ou humide, on s’assurera que le degré de protection exigé
est bien rempli.
Nota
Vous trouverez dans les instructions de service des appareils de commande des informations détaillées
sur toute la gamme d’appareils de commande.
La mise en service et les travaux de transformation, de maintenance et de réparation ne doivent être exécutés que par
du personnel qualifié et agréé (voir aussi les « Exigences imposées à l’utilisateur« dans ce chapitre).
Lors de l’installation, de la maintenance et de la réparation, le convoyeur doit être isolé du secteur sur tous ses pôles,
conformément aux prescriptions VDE.
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6
Les travaux à effectuer sur l’équipement électrique ne doivent l’être que par un électricien de formation ou une personne
initiée à l’électrotechnique et surveillée par un électricien de formation, en conformité avec les règles de l’électrotechnique.
Attention
Il y a risque de blessure et risque d’électrocution !
• Les utilisateurs et opérateurs doivent faire en sorte que seul du personnel agréé travaille sur le convoyeur.
• Les modifications affectant la sécurité doivent être immédiatement signalées à l’exploitant.
• Le convoyeur ne doit s’utiliser qu’en parfait état !
• Le convoyeur ne doit s’utiliser que pour l’usage normal prévu.
• Respectez les prescriptions de prévention des accidents BGR 500, point 2.9 applicables aux convoyeurs continus
et BGV A3 applicables aux installations et matériels électriques.
• Faites en sorte que la terre de protection de l’alimentation électrique soit en parfait état.
• L’utilisation du convoyeur sans garnitures de carrossage et capots de protection (des chaînes) est strictement interdite !
• Les interstices aux points de renvoi du convoyeur ne doivent pas dépasser 4 mm car il y a sinon risque de happement. S’il devait arriver que l’interstice soit supérieur du fait de l’ajustage du convoyeur, on réajustera la collerette de
protection.
Usage normal
L’usage normal des convoyeurs inclinés est le stockage et le transport de produits.
Ces produits doivent avoir sur leur plus petit côté une longueur d’au moins 5 mm.
Précaution
Les petites pièces peuvent éventuellement passer sous la courroie et entraîner alors des endommagements
ou la défaillance du convoyeur.
Dans le cas de courroies standard, les produits transportés doivent être secs, propres et sans arêtes vives. Le transport
de produits à arêtes vives, huileux, humides ou très chauds (> 70 °C) impose d’utiliser des courroies spéciales.
Les produits transportés ne doivent pas tomber de haut sur le convoyeur. L’énergie d’impact maximale admissible est
de 0,1 J.
En cas de doute, adressez-vous au fabricant.
Les bandes des convoyeurs inclinés sont conçues pour le transport incliné à charge maximale. Renseignez-vous dans
ce cas auprès du fabricant pour savoir ce qui est possible dans votre application concrète.
La charge maximale admissible du convoyeur est indiquée dans les caractéristiques techniques (1. Généralités / 1.1
Caractéristiques techniques).
Émission de bruit
Le niveau acoustique permanent est de 70 dB(A) maximum. Le transport des produits ou la nature de la courroie peut
générer un niveau sonore supérieur. Dans ces cas exceptionnels, des dispositions d’insonorisation peuvent être demandées au fabricant.
Exigences imposées à l’utilisateur
La mise en service et les travaux de transformation, de maintenance et de réparation ne doivent être exécutés que par
du personnel qualifié et agréé.
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7
Nous distinguons quatre niveaux de qualification :
Personnel qualifié
Personnes familiarisées avec l’installation, le montage, la mise en service et l’exploitation du convoyeur. Elles disposent
d’une qualification adaptée à leur activité.
Personnel agréé
Personnel qualifié auquel est confié par l’exploitant du convoyeur une mission bien circonscrite.
Électricien
(Aux termes des normes CEI 364 et DIN VDE 0105-1) Personne qui, en raison de sa formation technique, de ses connaissances et de son expérience ainsi que de la connaissance des normes en vigueur, est en mesure d’apprécier les
travaux qui lui sont confiés et les dangers possibles.
Personne initiée à l’électrotechnique
(Aux termes des normes CEI 364 et DIN VDE 0105-1) Personne qui a été initiée par un électricien aux tâches qui lui
sont confiées. Elle a également été informée des dangers possibles en cas de comportement non conforme et des
moyens et mesures de protection nécessaires.
2.1.
Directives et normes utilisées
Le convoyeur a été construit conformément aux directives suivantes :
2006/42/CE
2006/95/CE
2004/108/CE
machines
basse tension
compatibilité électromagnétique
Nous considérons que notre produit sera intégré à une machine stationnaire. Les dispositions de la directive CEM
2014/30/UE seront respectées par l’exploitant.
Les normes appliquées sont indiquées dans la déclaration d’incorporation.
3. Architecture et fonctionnement des convoyeurs inclinés
Nota
Vous trouverez des informations sur les appareils de commande dans les instructions de service séparées
intitulées
« Appareils de commande ».
À la base des convoyeurs inclinés figure le convoyeur RNA FP120, dont le corps de la bande est constitué d’un profilé
aluminium rainuré spécial.
Fig. 1 : Corps de bande en aluminium du FP 120
Tout un éventail de moteurs est disponible pour l’entraînement à vitesse constante ou variable. L’entraînement est
disposé en général en fin de bande, mais peut aussi l’être au besoin en début de bande. Les entraînements peuvent se
monter de différentes manières sur le convoyeur. La commande du convoyeur s’opère, suivant le type de moteur, par
disjoncteur moteur, appareil électronique de commande ou variateur de fréquence.
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Les entraînements peuvent pivoter autour du rouleau d’entraînement après desserrage des vis sans tête (voir flèche),
la position du moteur étant ainsi variable. La fixation s’opère par resserrage des vis sans tête. Dans le cas de l’entraînement par chaîne, une modification du réglage peut changer la tension de la chaîne, et il conviendra donc de la vérifier
et de la régler avant la remise en service.
Entraînement par
chaîne
Entraînement direct avec coupleur
élastique
Entraînement direct sans coupleur
uniquement jusqu’à vitesse de la bande
de 2 m/min
Fig. 2 : Types d’entraînement
Sur le convoyeur incliné en fonctionnement, les pièces à transporter sont versées dans l’entonnoir (1) et transportées
vers le haut au moyen de la courroie à tasseaux (2). Le bas de l’entonnoir (1) comporte une lèvre d’étanchéité (3) qui
est soulevée par les tasseaux. Si, lors de cette opération, des pièces devaient échapper à la lèvre d’étanchéité (3), elles
sont récupérées dans un puits (4) de l’entonnoir. Le tasseau suivant les extrait de nouveau en grande partie du puits
(4) et les ramène dans l’entonnoir. Si ça ne devait pas être le cas, les pièces tombent dans le collecteur (5).
En bout de convoyeur, les pièces transportées tombent dans une goulotte (6), sur une chicane (7). L’angle de cette
dernière est réglable et peut ainsi s’adapter au comportement des pièces en sortie. Une lèvre d’étanchéité (8) empêche
que des pièces ne pénètrent entre la chicane (7) et le brin inférieur de la courroie à tasseaux (2). Si des pièces devaient
néanmoins échapper à la lèvre d’étanchéité (8), elles glissent dans le collecteur (5) par l’intermédiaire du capotage (9)
du brin inférieur.
En option, la goulotte peut être munie d’inserts (10) destinés à freiner les pièces avant qu’elles ne quittent la goulotte
(6) et à les préserver lors du transfert à la machine suivante.
En option, une rallonge de puits (11) est également disponible. Cette dernière est réglable en hauteur et peut ainsi
assurer une étanchéité par rapport à un capotage antibruit de la machine suivante.
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Fig. 3 : Convoyeur incliné
4. Transport et montage
4.1.
Transport
Transport au départ de l’usine
Les convoyeurs inclinés sont livrés au départ de l’usine allongés ou debout dans une caisse ou sur palette. Le convoyeur peut être soulevé et installé au moyen des anneaux de transport (1) montés sur le convoyeur. Des surfaces
d’appui (2) sont utilisables pour des traverses et supports en vue du transport.
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Fig. 4 : Transport du convoyeur
Transport en interne
Le poids du convoyeur dépend des dimensions et de la puissance du moteur. Vous trouverez le poids de votre modèle particulier dans les documents de transport.
Attention
Contrôlez tous les dispositifs de protection au déballage. Remplacez les pièces endommagées avant la
mise en service !
Attention
Les convoyeurs monoblocs peuvent être amenés sur leur site d’utilisation sur un chariot suffisamment
stable.
Attention
Le levage des équipements ne doit s’opérer qu’avec des engins de manutention, élingues et moyens de
fixation adéquats, suffisamment dimensionnés.
Attention
Contrôlez tous les dispositifs de protection au déballage. Remplacez les pièces endommagées avant la
mise en service !
Attention
Le transport ne doit être assuré que par du personnel qui, par ses connaissances et son expérience en
matière de transport, est en mesure d’exécuter ce genre de travaux.
Mise en garde
Mise en garde contre charge en suspension
4.2.
Montage
Le convoyeur est livré entièrement assemblé sur un piètement.
Attention
L’équipement est une quasi-machine destinée à être incorporée/intégrée à une machine plus complète.
Ce n’est qu’à l’issue de son incorporation/intégration en sécurité par l'exploitant que l’équipement peut
être utilisé.
Attention
Les piètements utilisés doivent être impérativement ancrés par chevilles dans les fondations.
L’utilisation sans ancrage est interdite !
4.2.1. Courroies
Nota
Les courroies standard sont sans fin et se bouclent par jonction mécanique. Dans le cas de ces courroies,
le sens de défilement est sans importance.
Dans le cas de courroies à jonction par recouvrement, il convient de choisir le sens de défilement sur la base de la figure
suivante.
La jonction mécanique offre la possibilité de changer rapidement la courroie sans démontage de composants de l’installation.
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À la suite d’un changement de la courroie, son réajustage est impérativement nécessaire (voir point 5.1 « Ajustage du
défilement de la courroie »).
4.2.2. Alignement des axes
Alignez les axes des rouleaux d’entraînement et de renvoi les uns par rapport aux autres et dans l’alignement du corps
de bande (Fig. 5).
Fig. 5 : Alignement des axes
4.2.3. Entraînement (convoyeur incliné sans appareil de commande RNA)
Faites raccorder le moteur par un électricien, comme indiqué sur le schéma (voir chapitre 1). Contrôlez ensuite le sens
de rotation.
Attention
Veillez à une protection contre les surcharges adaptée à l’entraînement. Les caractéristiques sont indiquées
sur la plage signalétique du moteur !
Précaution
Les disjoncteurs moteur fournis ne doivent pas être utilisés la tête en bas. La fonction de protection n’est
plus alors assurée. Dans ce cas, montez le disjoncteur de manière à respecter la position de montage
prescrite.
5. Mise en service
Attention
Le branchement électrique du convoyeur ne doit être assuré que par du personnel (électricien) qualifié !
En cas de modifications apportées aux branchements électriques, respectez impérativement les instructions de service du disjoncteur moteur et de l’appareil de commande.
La mise en marche et l’arrêt du convoyeur s’effectuent au niveau du disjoncteur monté à côté du moteur.
Arrêt
0
1
March
Fig. 6 : Disjoncteur moteur
Dans le cas de convoyeurs équipés d’autres appareils de commande, reportez-vous pour la commande aux instructions
de service fournies avec l’appareil considéré.
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5.1.
Ajustage du défilement de la courroie
Moteur et courroie de la trémie ont été testés en usine et ont fait l’objet d’une réception finale. La réinstallation du
convoyeur comme le rodage de la courroie peuvent toutefois nécessiter un ajustage du défilement de la courroie. On
veillera à ce que les extrémités des tasseaux ne viennent buter nulle part et puissent parfaitement défiler, sous peine
d’endommager sinon la bande. Cet ajustage fin du défilement de la courroie s’opère par l’intermédiaire de vis sans tête
intégrées au poste de renvoi.
Les points suivants décrivent les travaux d’ajustage.
Vis sans tête
Patte de tension
Courroie
Corps de bande
Fig. 7 : Poste de renvoi
En cas d’excentration de la courroie à l’issue du démarrage du moteur, procédez d’abord à l’ajustage au niveau du
poste de renvoi. Si cela ne suffit pas, procédez à l’ajustage au niveau du poste d’entraînement.
5.2.
Ajustage du poste de renvoi
Serrez la vis sans tête du côté vers lequel dévie la courroie (pour tendre la courroie) ou desserrez la vis sans tête du
côté opposé (pour détendre la courroie).
Précaution
Une tension trop forte de la courroie peut surcharger à la fois la courroie et son entraînement. Mesurez à
l’issue de l’ajustage fin la consommation de courant du moteur. Si elle dépasse les caractéristiques nominales indiquées sur la plaque signalétique, les vis sans tête GS doivent être uniformément desserrées.
5.3.
•
•
•
Ajustage du poste d’entraînement de tête (uniquement en cas exceptionnels)
Augmentez la tension de la courroie du côté où rentre la courroie en desserrant légèrement la patte d’entraînement
et en la faisant coulisser horizontalement ou
diminuez en conséquence la tension de la courroie du côté opposé.
Revissez ensuite à fond la patte.
Un essai de fonctionnement sur plusieurs heures est indispensable à l’issue de l’ajustage. Durant les premières heures
de fonctionnement, vérifiez à intervalles pas trop longs (environ 2 ou 3 fois par jour) que le défilement de la courroie est
bien centré.
6. Maintenance
Attention
Lors de l’installation, de la maintenance et de la réparation, le convoyeur doit être isolé du secteur sur tous
ses pôles, conformément aux prescriptions VDE. Les travaux à effectuer sur l’équipement électrique du
convoyeur ne doivent l’être que par un électricien de formation ou une personne initiée à l’électrotechnique
(voir chapitre 2) et surveillée par un électricien de formation, en conformité avec les règles de l’électrotechnique.
6.1.
Nettoyage de la courroie
Nettoyez la courroie, si elle est encrassée, à l’alcool, à l’aide d’un chiffon propre non pelucheux. Dans le cas de courroies
pour produits alimentaires, utilisez un succédané à l’alcool agréé.
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Attention
Assurez une aération suffisante ! Portez une tenue de protection.
Attention
Attention aux manipulations de moteurs électriques ! Leur fonctionnement les fait chauffer. On laissera
donc d'abord les moteurs refroidir avant de travailler dessus. Si ce n’est pas possible, on prendra des mesures de protection adéquates, par exemple en utilisant des gants.
Attention
Les dispositifs de protection démontés seront remontés dans leur position de protection !
6.2.
Remplacement de la courroie
Attention
Lors de l’installation, de la maintenance et de la réparation, le convoyeur doit être isolé du secteur sur
tous ses pôles, conformément aux prescriptions VDE. Les travaux à effectuer sur l’équipement électrique
du convoyeur ne doivent l’être que par un électricien de formation ou une personne initiée à l’électrotechnique (voir chapitre 2) et surveillée par un électricien de formation, en conformité avec les règles de
l’électrotechnique.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Si un changement de courroie devait être nécessaire, la courroie pourra éventuellement être remplacée par une
courroie
reliée
par
torons.
Lors de ce remplacement, la courroie existante pourra être coupée, et la nouvelle courroie être insérée sans gros
travaux de montage. La possibilité d’envisager ce remplacement avec jonction par torons dépend des pièces transportées et des interstices par rapport aux baguettes d’étanchéité optionnelles. La jonction par torons est en général
un peu plus épaisse que la courroie et moins large que la courroie aux extrémités.
La préparation d’un remplacement par une courroie sans fin impose de démonter quelques composants. Il est utile
dans ce cas de séparer le convoyeur de la machine qui suit afin d’assurer une meilleure accessibilité.
On démontera d’abord la goulotte (6), l’entonnoir (1) et l’entonnoir-collecteur (5).
On démontera ensuite le couvre-puits (12). On repèrera la position en hauteur en vue du remontage ultérieur.
On démontera ensuite la tôle de puits (13) sur le côté opposé de l’entraînement. Là aussi, il sera utile de repérer la
position en vue du remontage ultérieur.
On pourra alors démonter le capotage (9) du brin inférieur.
La courroie est alors accessible et peut être changée.
Desserrez les vis sans tête dans le poste de tension, sur les deux côtés du corps de bande, jusqu’à ce que les
pivots soient aux extrémités des trous oblongs de guidage.
Mesurez la distance entre poste de tension et corps de bande. Desserrez les vis des pattes du poste de tension et
poussez le poste de tension en direction du corps de bande.
Démontez les pattes (14) du piètement du côté où doit être déposée la courroie.
Enlevez la courroie par le côté du convoyeur et posez la courroie neuve.
Remontez les pattes (14) du piètement.
Poussez le poste de tension dans la position initiale et resserrez les vis des pattes.
Veillez à ce que le bord supérieur du rouleau de renvoi soit à la même hauteur que la glissière.
Resserrez uniformément les vis sans tête (compter le nombre de tours !) jusqu’à ce que la courroie soit légèrement
tendue.
Faites démarrer le moteur. Continuez à serrez uniformément les vis sans tête jusqu’à ce que la courroie soit entraînée par l’arbre d’entraînement.
Effectuez l’ajustage du défilement de la courroie comme décrit au point 5.
Remontez dans l’ordre inverse les composants démontés sur le convoyeur.
Veillez à ce que les poussoirs de l’entonnoir-collecteur aient un interstice inférieur à 4 mm par rapport à la patte de
tension.
Faites démarrer le moteur et contrôlez le défilement de la courroie. Procédez aux corrections nécessaires du défilement de la courroie. Continuez à serrez uniformément les vis sans tête du poste de tension jusqu’à ce que, sous
charge nominale, la courroie soit entraînée sans glisser par l’arbre d’entraînement.
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Fig. 8 : Changement de courroie sur le convoyeur
Entraînement en
tête
Poste de tension
Vis sans tête
Fig. 9 : Remplacement de la courroie pour entraînement en tête
Nota
En cas de glissement sous charge de service, resserrez uniformément les vis sans tête (compter le
nombre de tours !) jusqu’à ce que la courroie soit entraînée sans glisser par l’arbre d’entraînement.
6.3.
Moteur
Dans le cas de moteurs à courant continu, les balais doivent être changés au bout de 2000 heures de fonctionnement.
Nettoyez ensuite soigneusement les alentours.
Les moto-réducteurs n’exigent sinon aucune maintenance pendant 10 000 heures de fonctionnement.
Nettoyez, suivant le niveau de poussière, la cloche du ventilateur du moteur, le moteur lui-même et le corps du réducteur.
Un refroidissement suffisant du moteur sera assuré à tout moment.
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6.4.
Réducteur
Le réducteur est livré prêt à fonctionner et rempli de graisse et d’huile. Une lubrification de toutes les pièces mobiles est
ainsi assurée à long terme.
Il n’y a donc pas lieu de les démonter, de les nettoyer ni de changer la graisse.
6.5.
Chaîne
La chaîne doit faire l’objet à intervalles réguliers, suivant ses sollicitations, d’un contrôle de sa tension et d’un graissage.
Le graissage peut se faire avec une graisse à chaînes usuelle du commerce.
Nota
Contrôlez à intervalles réguliers la tension de la chaîne.
Pour ce faire, déposez le capot de protection de la chaîne et nettoyez les pignons et la chaîne en enlevant la saleté et
les vieux restes de graisse. Remontez ensuite le capot de protection de la chaîne.
Précaution
Contrôlez avant la remise en service la bonne assise du capot de protection de la chaîne.
6.6.
Rouleaux de renvoi, d’entraînement et de guidage
Nettoyez les rouleaux, s’ils sont encrassés, à l’alcool, à l’aide d’un chiffon propre non pelucheux. Dans le cas de convoyeurs pour produits alimentaires, utilisez un succédané à l’alcool agréé.
Précaution
Assurez une aération suffisante ! Portez une tenue de protection.
6.7.
Influences de l’environnement
Veillez lors de l’installation des convoyeurs à ce que les courroies ne soient pas soumises à un fort rayonnement de
chaleur. Respectez les températures admissibles pas les courroies (voir prospectus). Les courroies peuvent sinon se
dilater et glisser sur les rouleaux d’entraînement.
Tenez les convoyeurs à l’écart de l’huile, des copeaux, etc.
6.8.
Entonnoir-collecteur
En cours de production, des pièces peuvent passer sur le brin de retour. Elles
tombent alors au sol ou sont collectées dans un entonnoir. Ces pièces doivent
être régulièrement sorties de l’entonnoir-collecteur. Dans le cas contraire, elles
peuvent être à l’origine de défauts de fonctionnement et d’endommagements.
7. Pièces de rechange et service après-vente
Vous trouverez sur fiche séparée un récapitulatif des pièces de rechange disponibles.
Afin d’assurer un traitement rapide et sans erreur de votre commande de pièces, veuillez toujours indiquer le type
d’appareil (voir plaque signalétique), la quantité nécessaire, la désignation de la pièce et sa référence.
Vous trouverez sur la dernière page de couverture les adresses du service après-vente.
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Siège
Rhein-Nadel Automation GmbH
Reichsweg 19- 23
D-52068 Aachen
Tél. : +49 (0)241-5109-0
E-mail : vertrieb@RNA.de
www.RNA.de
Autres entreprises du groupe RNA :
Autres sites de production
du groupe RNA :
PSA Zuführtechnik GmbH
Steinäckerstraße 7
D-74549 Wolpertshausen
Tél. : +49 (0)7904-94336-0
E-mail : info@psa-zt.de
www.psa-zt.de
Usine de Lüdenscheid
Rhein-Nadel Automation GmbH
Nottebohmstraße 57
D-58511 Lüdenscheid
Tél. : +49 (0)2351-41744
E-mail : werk.luedenscheid@RNA.de
Usine d’Ergolding
RNA Automation Ltd.
Unit C Castle Bromwich Business Park
Tameside Drive Birmingham B35 7AG
Grande-Bretagne
Tél. : +44 (0)121-749-2566
E-mail : sales@rnaautomation.com
www.rnaautomation.com
HSH Handling Systems AG
Wangenstraße 96
3360 Herzogenbuchsee
Suisse
Tél. : +41 (0)62-956 10-00
E-mail : info@handling-systems.ch
www.handling-systems.ch
RNA Vibrant S.A.
Carrer de l'Energia
08940 Cornellà de Llobregat (Barcelona)
Espagne
Tél. : +34 (0)93-377-7300
E-mail : info@vibrant-RNA.com
www.vibrant-RNA.com
RNA Digital Solutions GmbH
Reichsweg 19- 23
D-52068 Aachen
Tél. : +49 (0)1515-99 28 255
E-mail : kontakt@rnadigital.de
www.designforfeeding.com
www.rnadigital.de
Rhein-Nadel Automation GmbH
Ahornstraße 122
D-84030 Ergolding
Tél. : +49 (0)871-72812
E-mail : werk.ergolding@RNA.de
Usine de Remchingen
Rhein-Nadel Automation GmbH
Im Hölderle 3
D-75196 Remchingen-Wilferdingen
Tél. : +49 (0)7232-7355-558
E-mail : werk.remchingen@RNA.de
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