Hazet 3888/8 Mode d'emploi

HAZET-WERK
HÖCHSTE TECHNOLOGIE IN DER WERKZEUGFERTIGUNG SEIT 1868
HIGHEST TECHNOLOGY IN TOOL MANUFACTURE SINCE 1868
Betriebsanleitung
Betriebsanleitung
2588/19
3888/8
Werkzeug-Sortiment für Motoreinstellung
anan RENAULT
Werkzeug-Zusatzsortiment
für Motoreinstellung
Operating Instructions
Operating Instructions
EngineTiming
Timing
Tool
Set for Set for RENAULT
Engine
Tool
Supplement
Mode d’emploi
Mode d’emploi
Jeu d’outils pour le calage de distribution sur
Jeu additionnel d’outils pour le calage de distribution sur
Instrucciones
de uso
véhicules
RENAULT
Juego de herramientas para el calado de distribución en
Instrucciones de uso
Bedieningsinstructies
Juego
adicional de herramientas para el calado de distribución
Gereedschap-assortiment
voor de motorafstelling van
en
vehículos RENAULT
Instruzioni d’uso
Bedieningsinstructies
Assortimento di utensili
per la
messa in fase per
Gebruiksaanwijzing
aanvullend
gereedschap-assortiment
voor
de motorafstelling van RENAULT
AUDI, SEAT, SKODA, VOLKSWAGEN
Instruzioni d’uso
Assortimento addizionale di utensili per la messa in fase per
RENAULT
222590
RENAULT
F
Affectations
JEU HAZET 3888/8
JEU COMPLÉMENTAIRE AU JEU DE CALAGE RENAULT 3888/19
MOTEURS DIESEL RENAULT 1.9dCi (COURROIE DE DISTRIBUTION)
Modèles:
Codes moteur:
À prendre parmi les outils du jeu HAZET 3888/8:-
MEGANE II
LAGUNA II
ESPACE
GRAND ESPACE II
F9Q650/664/667/670/
674/680/690/
718/750/752/754/
758/759/760/762/
772/774/800/803/
804/808/812/816/
818//820/826
HAZET 3888-76 adaptateur pour utilisation avec
HAZET 3888-7/5 jeu d’outils (dans le jeu 3888/19)
à prendre également dans le jeu HAZET 3888/19
HAZET 3888-7/5 jeu d’outils du tendeur
HAZET 3888-5 vis du tendeur
HAZET 3888-1 pige de blocage de vilebrequin
MOTEURS ESSENCE RENAULT 1.4 / 1.6 16v. (COURROIE DE DISTRIBUTION)
Modèles:
Codes moteur:
CLIO III
1.4 16v. (K4J)
MEGANE II
1.6 16v. (K4M)
SCENIC II
LAGUNA II
MODUS
KANGOO À prendre parmi les outils du jeu HAZET 3888/8:HAZET 3888-16 support allongé de la plaque
d’arbres à cames support pour utilisation avec
HAZET 3888-12 plaque (dans le jeu HAZET 3888/19)
HAZET 3888-20 clé de poulie de guidage de la courroie
HAZET 3888-21 outil de maintien du pignon d’arbre
à cames outil de maintien
à prendre également dans le jeu HAZET 3888/19
HAZET 3888-12 plaque de réglage de l’arbre à cames
HAZET 3888-13 pige de blocage du vilebrequin
MOTEURS ESSENCE RENAULT 1.8 / 2.0 16v. (COURROIE DE DISTRIBUTION)
Modèles:
Codes moteur:
CLIO II
1.8 16v. (F4P)
MEGANE I
2.0 16v. (F4R)
MEGANE II
SCENIC I / II
LAGUNA I / II
ESPACE JEO/JKO
TRAFIC II
2
À prendre parmi les outils du jeu HAZET 3888/8 : outil composite de maintien du pignon d’arbre
à cames comprenant:
HAZET 3888-17 plaque
HAZET 3888-18 écrou de blocage
HAZET 3888-19 bras du pignon arrière (x 2)
à prendre également dans le jeu HAZET 3888/19
HAZET 3888-12 plaque de réglage de l’arbre à cames
HAZET 3888-1 pige de blocage de vilebrequin
F
3 Composition et Fonctionnement
1. Information technique / Composants du jeu
3888/8 RENAULT
3888-16
3888-20
3888-18
3888-19
3888-21
HAZET No.
3888-76
3888-17
3888-19
Qté/Contenu
RENAULT
3888-76
1x
Mot1705
3888-16
1x
Mot1750
3888-17)
1x
Mot1509 ( - 01 )
3888-18 )
1x
Mot1801
3888-19)
2x
3888-20
1x
Mot1368
3888-21
1x
Mot1490 ( - 01 )
2. Inclus
•
HAZET 3888/8 Jeu d’outils pour le calage de distribution sur les véhicules
RENAULT livré dans une garniture en mousse.
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
3
F
3 Composition et Fonctionnement
8 Series: 800/803/804/808/812/816/818/820/826
3. Avant l’utilisation
L’utilisation, le contrôle et la
maintenance de l’outillage doivent
toujours être effectués d’après
les directives locales, régionales,
nationales ou fédérales.
• Avant de commencer à travailler, déconnectez
le moteur de l’alimentation en courant. Lisez les
notices d’utilisation du moteur, si nécessaire des
agrégats montés dans le moteur et des autres
appareils (par ex. radio).
• De plus, il faudra prendre les outils suivants
dans le jeu de calage RENAULT HAZET 3888/19
HAZET 3888-1 pige de blocage de vilebrequin
HAZET 3888-5 vis de réglage du tendeur
HAZET 3888-7/5 jeu d’outils du tendeur
• Déposer
la roue droite et les tôles pareéclaboussures.
• Comme il est nécessaire de déposer le support
droit du moteur pour déposer et mettre en
place la courroie de distribution, il faut soutenir
le moteur par-dessous.
ATTENTION
Assurez-vous que le code de la radio
soit connu.
AVERTISSEMENT
Sécurisez les véhicules en hauteur
contre la chute.
ATTENTION
N’utilisez que des pièces de rechange
appropriées.
1
4. Utilisation
Remplacement de la courroie de distribution
pour moteurs essence et diesel sur véhicules
RENAULT
4.1 MOTEURS DIESEL RENAULT
(COURROIE DE DISTRIBUTION)
1.9
dCi
4.2 MOTEURS ESSENCE RENAULT 1.4 / 1.6 16v.
(COURROIE DE DISTRIBUTION)
4.3 MOTEURS ESSENCE RENAULT 1.8 / 2.0 16v.
(COURROIE DE DISTRIBUTION)
4.1 MOTEURS DIESEL RENAULT 1.9 dCi
(COURROIE DE DISTRIBUTION)
ADAPTATEUR DE TENDEUR NEUF
NÉCESSAIRE SUR LES MOTEURS
F9Q PLUS RÉCENTS
Outils nécessaires à prendre dans le JEU
HAZET 3888/8 Maintenant., pour les codes
moteur spécifiques F9Q l’utilisation d’un adaptateur supplémentaire avec le jeu d’outils du tendeur HAZET 3888-7/5 peut se révéler nécessaire.
Il faudra peut-être monter l’adaptateur
HAZET 3888-76 sur des éléments du jeu
HAZET 3888-7/5 pour les codes moteur
F9Q6 Series: 650/664/667/670/674/680/690.
7 Series: 718/750/752/754/758/759/760/762/
772/774
HAZET 3888-1 pige de blocage de vilebrequin
(à prendre dans le jeu HAZET 3888/19)
Sur la plupart des variantes de moteur 1.9dCi,
placer le repère de calage du pignon de l’arbre
à cames juste en avant du repère sur le capot
arrière. Déposer l’obturateur de la pige du
vilebrequin du bloc-moteur, introduire la pige de
blocage du vilebrequin HAZET 3888-1 et faire
tourner lentement le vilebrequin dans le sens
des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que la
pige de blocage pénètre dans l’arbre à cames
pour déterminer le PMH (point mort haut).
•
• NOTE: Sur quelques variantes le couvercle de
distribution a une ‘fenêtre’ pour voir le repère
de distribution du pignon d’arbre à cames.
• Vérifier que les repères de calage de l’arbre à
cames s’alignent, déposer la pige HAZET 3888-1
et ensuite la poulie du vilebrequin.
• Remettre
en place la pige de blocage
HAZET 3888-1, dévisser légèrement le tendeur
et le déposer. Déposer la vieille courroie.
ATTENTION : Pendant le remplacement
de la courroie de distribution, toujours
remplacer le tendeur, le galet de guidage
et la vis de la poulie de vilebrequin.
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
4
3 Composition et Fonctionnement
F
• L’entretoise
HAZET 3888-73 est montée sur
l’extrémité du vilebrequin en se servant de
la vis existante de la poulie de vilebrequin
pour ‘bloquer’ en place le pignon arrière du
vilebrequin quand on fait tourner le vilebrequin
(ne pas serrer exagérément).
HAZET 3888-5
• Visser la vis de réglage HAZET 3888-5 à travers
le support du tendeur jusqu’à ce que le galettendeur entre en contact avec la courroie.
Mettre en place
l’entretoise
HAZET 3888-73
/la vieille vis
ATTENTION : Retirer la pige de blocage
de vilebrequin HAZET 3888-1.
• Pour
les modèles / moteurs F9Q détaillés
dans “Affectations”, choisir l’adaptateur
HAZET 3888-76 et monter l’adaptateur sur
le bras de levier HAZET 3888-71 et le glisser
directement sur l’extrémité du pignon arrière du
vilebrequin.
• Fixer
2
Fixer les pièces HAZET 3888-7/5 +
l’adaptateur HAZET 3888-76 pour le
pignon arrière du vilebrequin et appliquer un couple de serrage de 11 Nm
dans le sens des aiguilles d’une montre.
ATTENTION: S’assurer que la barre du
bras principal est allongée en travers de
la courroie sur toute sa largeur, retirer la
barre pour l’allonger, si nécessaire.
une clé dynamométrique sur le bras de
levier et appliquer un couple de serrage de 11 Nm
dans le sens des aiguilles d’une montre (mise
en tension préalable).
• Serrer la vis HAZET 3888-5 jusqu’à ce que le
tendeur vienne au contact de la courroie de
distribution. Retirer HAZET 3888-7/5 + l’outil
composite HAZET 3888-76
HAZET 3888-5 et HAZET 3888-7/5 +
HAZET 3888-76 outils de mise en tension
Mettre en place une courroie neuve de
distribution, le tendeur et le galet de guidage.
Vérifier que tous les repères de calage sont
alignés.
• Mettre
• HAZET 3888-7/5 est utilisé pour appliquer un
• Faire faire 4 tours au vilebrequin et retourner
•
couple de serrage de mise en tension préalable
sur une courroie tout juste mise en place.
Il comprend un bras de levier et la gamme
des adaptateurs nécessaires pour couvrir les
séries F9Q 600, 700 et 800 des moteurs dCi.
En sélectionnant l’adaptateur approprié, le bras
principal pourra être fixé à l’axe auxiliaire ou au
vilebrequin pour fournir un point de rotation au
bras de levier.
en place un contrôleur de tension à
cadran approprié sur la courroie, entre le
vilebrequin et le galet-tendeur, et visser la vis
HAZET 3888-5 jusqu’à ce que la valeur relevée
atteigne celle prescrite par Renault.
au PMH. (vérifier la position en insérant la pige
HAZET 3888-1 mais NE PAS LAISSER la pige
dans le vilebrequin).
• Vérifier que les repères de calage soient alignés.
ATTENTION: Répéter la procédure
de mise en tension en se servant de
HAZET 3888-5 et HAZET 3888-7/5 +
HAZET 3888-76
• Si
le moteur a un arbre auxiliaire, alors le
HAZET 3888-7/5 doit utiliser ce point, non le
vilebrequin. S’il n’y a pas d’arbre auxiliaire, à
ce moment là mettre en place sur l’extrémité
du vilebrequin.
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
5
F
3 Composition et Fonctionnement
AVERTISSEMENT : Il est impératif que
la tension de la courroie spécifiée par
Renault soit atteinte dans la première
application et la seconde (mise en
tension finale). Certaines variantes des
moteurs 1.9dCi nécessitent une lecture lors
de la première mise en tension et une lecture
différente de la tension lors de la seconde
(finale) mise en tension de la courroie.
4.2 MOTEURS ESSENCE RENAULT
1.4 / 1.6 16v. (COURROIE DE
DISTRIBUTION) OUTILS
DE CALAGE NOUVEAUX ET
PROCÉDURES ACTUALISÉES
3a
• Introduit initialement en 1999, ces moteurs
• Support original fixant la position
• Les outils du jeu HAZET 3888/8 nécessaires
• HAZET 3888-16 support allongé fixant la position
RENAULT 1.4 (K4J) et 1.6 (K4M) 16v. double
arbre à cames ont au cours des années
nécessité des changements dans les
procédures de remplacement de la courroie
de distribution et des outils supplémentaires.
En plus des outils de calage fournis dans le
jeu HAZET 3888/19 pour ces applications,
il faut désormais un support modifié de la
plaque de réglage de l’arbre à cames, une
clé du guide-courroie et avec l’introduction
du calage variable des soupapes [VVT], un
outil de blocage du pignon d’arbre à cames,
qui sont par conséquent compris dans le jeu
complémentaire HAZET 3888/8.
pour couvrir ces applications sont:-
HAZET 3888-16 support allongé de la plaque
d’arbres à cames pour la
plaque HAZET 3888-12
HAZET 3888-20 clé de la poulie de guidage de
la courroie
HAZET 3888-21 outil de maintien du pignon
d’arbre à cames
De plus, il faudra les outils suivants à prendre
dans le jeu d’outils de calage RENAULT
HAZET 3888/19:HAZET 3888-12 plaque de réglage de l’arbre
à cames
HAZET 3888-13 pige de blocage du
vilebrequin
3b
HAZET 3888-16 support allongé pour plaque
de réglage HAZET 3888-12
• Les
K4J/K4M plus récents que l’on trouve
ont un capteur de position de l’arbre à cames
monté là où le support originel de la plaque
HAZET 3888-12 était fixé sur le moteur et
par conséquent le nouveau support allongé
HAZET 3888-16 (compris dans le jeu
HAZET 3888/8) va être nécessaire pour fixer
à la plaque de réglage HAZET 3888-12 et le
fixer solidement en place sur ces moteurs plus
récents. La plaque de réglage se fixe dans des
fentes à l’arrière des arbres à cames.
• Le jeu de plaques de réglage de l’arbre à cames
HAZET 3888-12 est utilisé aussi bien sur les
moteurs K4J/K4M que F4P/F4R.
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
6
3 Composition et Fonctionnement
Réglage et blocage du moteur –
remplacement de la courroie de
distribution
• Bloquer le volant, desserrer la vis de la poulie du
vilebrequin et déposer la poulie du vilebrequin.
ATTENTION: NE PAS utiliser les piges
de blocage du vilebrequin pour maintenir
le vilebrequin en position pendant le
serrage ou le desserrage de la vis de la
poulie Les piges de blocage ne sont faites que
pour maintenir la position de calage.
• Il va être nécessaire de soutenir le moteur et de
déposer le support droit du moteur.
• Enlever les obturateurs de l’arrière des arbres
à cames. Faire tourner le moteur jusqu’à sa
position de calage et vérifier que les fentes
au bout des arbres à cames sont alignées
horizontalement.
AVERTISSEMENT : S’assurer que le
pignon arrière du vilebrequin ne tombe
pas de ce dernier.
• NOTE: Les rainures devraient être en dessous
du bord supérieur de la culasse.
F
Arbre à cames
HAZET 3888-12 plaque de réglage de l’arbre
à cames
• Avec le vilebrequin ‘bloqué’ en place, vérifier
que les fentes aux bouts des arbres à cames
sont alignées horizontalement - Les fentes
aux bouts des arbres à cames sont alignées
horizontalement et sont en dessous de la
surface de la culasse.
4
• Mettre
en place la plaque de réglage
HAZET 3888-12 en la fixant solidement sur le
moteur en se servant du support approprié.
• Desserrer
le tendeur et l’enlever ensemble
avec le galet de guidage et la courroie de
distribution.
5
HAZET 3888-13 pige de blocage du vilebrequin
• Retirer
du bloc-moteur l’obturateur pour la
pige de blocage du vilebrequin et faire tourner
le vilebrequin dans le sens des aiguilles d’une
montre de façon à ce que l’arbre à cames soit
juste en avant de sa position d’alignement. Le
vilebrequin sera alors dans la position correcte
pour introduire la pige de blocage du vilebrequin
HAZET 3888-13.
• Visser la pige de blocage HAZET 3888-13 et
faire tourner légèrement le vilebrequin jusqu’à
ce que le “plat” sur la flasque du vilebrequin
appuie sur le bout de la pige.
6
HAZET 3888-20 clé de dépose du guidecourroie Moteurs 1.4 / 1.6 16v. K4J/K4M sur
les Clio III, Megane/Scenic II, Laguna II, Modus
et Kangoo
Pour le remplacement de la courroie de
distribution sur ces moteurs le galet de guidage
de la courroie doit être déposé et remplacé et il
est difficile d’avoir accès à la vis de fixation.
•
• La
clé spéciale HAZET 3888-20 est conçue
pour fournir un accès facile à la vis de fixation,
et HAZET 3888-20 est compris dans le jeu
complémentaire HAZET 3888/8.
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
7
F
3 Composition et Fonctionnement
Installation d’une nouvelle courroie de
distribution
• Avec
HAZET 3888-12 mis en place et en
maintenant les arbres à cames en position, et la
pige HAZET 3888-13 “bloquant” le vilebrequin,
introduire un nouveau galet de guidage et une
nouvelle poulie du tendeur.
• L’outil
de maintien HAZET 3888-21 est
nécessaire pour maintenir les pignons en
place pendant l’installation de la courroie et le
serrage de la vis de pignon, et il est par
conséquent compris dans le jeu complémentaire
HAZET 3888/8.
ATTENTION: Déposer le pignon arrière
du vilebrequin et les pignons de l’arbre à
cames pour pouvoir dégraisser l’alésage
et la surface de contact du pignon arrière
et des pignons du vilebrequin et l’extrémité du
vilebrequin pour empêcher tout glissement
durant le remontage.
• Remettre
7
• La vis sur le tendeur doit être dans la fente sur
la culasse.
en place pignon arrière et pignons
avec la rainure de clavetage du pignon arrière
du vilebrequin et le logo RENAULT des pignons
de l’arbre à cames dans la position de 12
heures des aiguilles d’une montre.
• Serrer les écrous du pignon de l’arbre à cames
en serrant seulement avec les doigts, pour
que les pignons puissent tourner mais non
basculer.
• Mettre en place la courroie de distribution sur
les pignons de l’arbre à cames et installer et
fixer solidement l’outil de maintien HAZET 3888-21
en place sur le moteur. Continuer à mettre en
place la courroie sur le tendeur, le vilebrequin
et la pompe à eau. Mettre en place un galet de
guidage neuf et serrer en se servant de la clé
HAZET 3888-20.
• Fixer le tendeur de courroie dans la position
initiale de mise en tension
• Deux types de tendeurs de courroie peuvent
être trouvés.
8
HAZET 3888-21 outil de maintien du pignon
d’arbre à cames
Sur les moteurs plus récents 1.6 16v (K4M) sur
Clio III, Scenic II, Laguna II et Kangoo, dans
la procédure de remplacement de la courroie de
distribution, il va falloir que les pignons de l’arbre
à cames puissent tourner (mais non basculer)
durant la pose de la courroie neuve.
9
• Type 1 – Faire tourner dans le sens des aiguilles
d’une montre jusqu’à ce que l’indicateur mobile
soit à son “arrêt” côté droit (approximativement
7-8 mm au delà de l’indicateur).
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
8
3 Composition et Fonctionnement
F
10
12
• Type 2 – Faire tourner dans le sens des aiguilles
• Type 2 – Faire tourner jusqu’à ce que l’indicateur
d’une montre jusqu’à ce que l’indicateur mobile
soit aligné avec l’encoche.
• Retirer
l’outil de maintien HAZET 3888-21 et
mettre en place la poulie du vilebrequin avec
une vis neuve.
ATTENTION: Au moment de la mise en
place, ne pas visser complètement la vis
du vilebrequin – laisser un jeu d’environ
2 mm entre la poulie et la tête de la vis.
• Faire
tourner le pignon d’arbre à cames
d’échappement 6 tours dans le sens des aiguilles
d’une montre.
• Régler le tendeur de courroie jusqu’à la position
finale de mise en tension.
est aligné avec k’encoche.
• Remettre
en place l’outil de maintien
HAZET 3888-21 et fixer solidement au moteur.
• Bloquer le volant moteur avec un gros tournevis
et serrer la vis de la poulie de vilebrequin –
40 Nm + 115 degrés + 15 degrés.
• Serrer
les écrous des pignons des arbres à
cames – 30 Nm + 84 degrés + 4 degrés.
• Retirer
tous les outils et faire tourner le
vilebrequin deux tours et retourner jusqu’à
la position de calage du moteur. Introduire la
pige de blocage HAZET 3888-13 et la plaque
d’arbre à cames HAZET 3888-12. Vérifier que
le tendeur est dans la position correcte finale
de mise en tension, suivant les détails donnés
précédemment.
4.3 MOTEURS ESSENCE RENAULT 1.8/2.0
16v. (COURROIE DE DISTRIBUTION)
REMPLACEMENT DU PIGNON
ARRIÈRE DE VILEBREQUIN, NOUVEL
OUTIL DE CALAGE ET NOUVELLES
PROCÉDURES
11
• Type
1 – Faire tourner en sens contraire
des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que
l’indicateur soit aligné.
ATTENTION: Ces moteurs sur Clio II,
Megane I/II, Scenic I/II, Laguna I/II,
Espace JEO/JKO et Trafic II ont
deux types de vilebrequin monté. –
Étant donné que les pignons de l’arbre à
cames sont maintenant desserré durant
le remplacement de la courroie pour le
“Vilebrequin Type B”, le pignon arrière du
vilebrequin doit être examiné et remplacé s’il
N’EST PAS équipé d’une clavette intégrée.
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
9
F
3 Composition et Fonctionnement
• La
procédure pour le remplacement de la
courroie de distribution sur ces moteurs
RENAULT F4P / F4R suit la même procédure
de base que celle expliquée pour les moteurs
1.4 / 1.6 (K4J/K4M).
• NOTE: Quand le moteur est équipé du calage
variable des soupapes [VVT], les positions
des pignons d’arbre à cames devraient être
marquées (peinture ou craie), avant la dépose
pour aider à la mise en place pendant le
montage.
• Vérifier toujours que le Groupe VVT sur l’arbre
à cames d’ADMISSION est “bloqué” – Si non,
remplacer le Groupe.
13
• Ces
moteurs RENAULT 1.8 (F4P) et 2.0
(F4R) 16v. à double arbre à cames utilisent la
même plaque de réglage de l’arbre à cames
HAZET 3888-12 que les moteurs 1.4 et 1.6 16v.
Cependant ils utilisent une pige de blocage
de vilebrequin HAZET 3888-1 différente – se
reporter aux consignes originelles fournies
avec le jeu HAZET 3888/19.
• Des
changements aux procédures de
remplacement de la courroie de distribution
comportant la dépose des pignons de l’arbre
à cames nécessitent maintenant un outil
supplémentaire pour empêcher la rotation des
pignons de l’arbre à cames pendant qu’est
desserrée et bloquée la vis/l’écrou du pignon.
Cet outil est assemblé à partir de:
HAZET 3888-17 plaque
HAZET 3888-18 écrou de blocage et
HAZET 3888-19 (x 2) bras du pignon arrière
qui sont compris dans le jeu complémentaire
HAZET 3888/8.
• Les
outils du jeu HAZET 3888/8 nécessaires
pour couvrir ces applications sont : HAZET 3888-17 / 3888-18 et 3888-19 (x 2)
outils de blocage du pignon d’arbre à cames
14
HAZET 3888-1 piges de blocage de vilebrequin
• HAZET
3888-1 est la pige utilisée pour le
vilebrequin des moteurs F4P/F4R et quand
elle est introduite elle pénètre dans le trou de
calage du vilebrequin.
• NOTE: S’assurer que la pige est positionnée
dans la rainure de calage et non dans un trou
de la bride de vilebrequin.
• Faire
tourner le moteur jusqu’à aligner les
fentes à l’arrière des arbres à cames et vérifier
que la pige de blocage de vilebrequin peut être
introduite correctement.
• Déposer
la pige de blocage, bloquer le
volant moteur, desserrer la vis de la poulie du
vilebrequin et déposer la poulie du vilebrequin.
• En outre, il va falloir les outils suivants inclus
• Mettre
• HAZET 3888-12 plaque de réglage de l’arbre
à cames
• HAZET 3888-1 pige de blocage de vilebrequin
• Dévisser légèrement le tendeur et déposer le,
dans le jeu d’outils de calage RENAULT
HAZET 3888/19 :-
en place la pige de blocage de
vilebrequin HAZET 3888-1 et la plaque de
réglage de l’arbre à cames HAZET 3888-12.
en même temps que le galet de guidage et la
vieille courroie de distribution.
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
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3 Composition et Fonctionnement
ATTENTION: Déposer le pignon
arrière du vilebrequin et examiner le
vilebrequin – Si “Type B” remplacer
le pignon arrière s’il N’A PAS une
clavette intégrée. Dégraisser l’alésage et
la surface de contact du pignon arrière du
vilebrequin pour prévenir tout glissement
durant le remontage.
• S’assurer
F
• Dégraisser
les pignons et les extrémités des
arbres à cames.
• Installer les pignons et en se servant des écrous
originels - serrer à 15 Nm.
• Remettre
en place le pignon arrière du
vilebrequin et la courroie de distribution neuve.
Mettre en place tendeur et galet de guidage
neufs.
que la rainure de clavetage du
vilebrequin est positionnée au centre entre les
tenons sur le carter avant du moteur.
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• Faire
tourner le tendeur dans le sens des
aiguilles d’une montre jusqu’à ce les repères
s’alignent. Serrer temporairement l’écrou du
tendeur – 7 Nm.
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HAZET 3888-17 / 3888-18 et 3888/19 (x 2)
pour réaliser l’outil composite de maintien du
pignon d’arbre à cames
• Pour
le pignon arrière du vilebrequin avec
clavette intégrée, les pignons de l’arbre à
cames sont desserrés.
• Assembler
les éléments HAZET 3088-17
plaque, 3888-18 écrou de blocage et 2 x 3888-19
bras du pignon arrière pour réaliser l’outil
nécessaire de blocage du pignon d’arbre à
cames conformément à l’illustration 15.
• Fixer solidement sur le moteur, en se servant de
la vis originelle du moteur et l’écrou de blocage
HAZET 3888-18, et “fixer” les pignons de l’arbre
à cames en positionnant le bras du pignon arrière
dans les dents des pignons. Serrer les écrous
du bras du pignon arrière HAZET 3888-19
à 80 Nm.
• Dévisser et déposer les écrous du pignon et
retirer l’outil composite de maintien du pignon
d’arbre à cames, et les pignons.
• Remettre en place l’outil composite de maintien
du pignon d’arbre à cames et fixer solidement sur
le moteur comme auparavant, en positionnant
les bras du pignon arrière dans les dents des
pignons de l’arbre à cames. Serrer les écrous des
bras HAZET 3888-19 du pignon arrière à 80 Nm.
• Visser les écrous du pignon de l’arbre à cames
à 30 Nm.
• Marquer la position des pignons avec peinture
ou craie pour aider à l’alignement pendant
l’installation.
• Retirer outil composite de maintien du pignon
d’arbre à cames, plaque de réglage de l’arbre à
cames et pige de blocage de vilebrequin.
• Faire tourner le moteur 2 fois et retourner à la
position de calage.
• Introduire la pige de blocage de vilebrequin et
la plaque de réglage de l’arbre à cames. Vérifier
que les repères de calage du vilebrequin sont
alignés. Serrer l’écrou du tendeur à 28 Nm.
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
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F
3 Composition et Fonctionnement
• Remettre en place l’outil composite de maintien
du pignon d’arbre à cames et fixer solidement
sur le moteur comme auparavant, en
positionnant les bras du pignon arrière dans les
dents des pignons de l’arbre à cames. Serrer
les écrous des bras HAZET 3888-19 du pignon
arrière à 80 Nm.
• Décrocher et enlever les vieux écrous du pignon
et les remplacer par des écrous neufs.
• Serrer à:
distribution non variable [non-VVT]
Admission + pignon d’échappement:
=30 Nm + 86 degrés + 6 degrés
pignon d’admission du calage variable des
soupapes [VVT]:
=100 Nm.
bouchon du calage variable des soupapes [VVT]
= 25 Nm.
• Retirer tous les outils, faire tourner le moteur
deux tours, en retournant à la position de
calage.
• À nouveau, vérifier que les repères du tendeur
sont alignés.
• Bloquer
le volant en se servant d’un gros
tournevis et en utilisant une vis de la poulie de
vilebrequin neuve serrer au couple de serrage
spécifié : 40 Nm + 110 degrés.
• NOTE: Laguna II (-05) F4R 714/715 - 20 Nm +
120 degrés.
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
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222590 III. 2.2007/0.5 be/AST
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