Hazet 3788/9 Mode d'emploi

Information Produit
Affectations:
HAZET 3788/9
jeux d’outils de réglage/blocage pour
double arbre à cames de moteur
essence
Moteurs essence Valvetronic / à injection
directe BMW / Mini, Citroën et Peugeot 1.4 et
1.6 16v. en:
BMW MINI
R55 (Clubman)
R56 (Hatch)
R57 (Convertible)
R58 (Coupe)
R59 (Roadster)
R60 (Countryman)
{
One / First (07-09)
Cooper (06-09)
Cooper S (06-09)
John Cooper Works
Moteurs BMW: N12 (1.4/1.6), N14 and N16 (1.6)
3788/9
IMPORTANT: Always refer to the vehicle manufacturer’s service
instructions, or proprietary manual, to establish the current procedures
and data. Product Information Sets detail applications and use of the
tools with any general instructions provided as a guide only.
CITROEN
Berlingo III
C3 III
C3 Picasso
DS3
C4 (08-)
C4 II
C4 Picasso (08-) /Grand Picasso
DS4
DS5
PEUGEOT
207 (06-)
207CC (07-)
308 (07-)
308CC
3008
3008
5008
Partner/Tepee
Moteurs PSA: EP3, EP3C (1.4VTi)
EP6, EP6C (1.6VTi)
EP6CDT/EP6CDTM (1.6THP)
EP6DT/EP6DTE/EP6DTS (1.6THP)
3
4
5
2
1
3788/9
Contenu du jeu / pièces détachées
Repère
1
2
3
4
5
Référence
HAZET 3788-34
HAZET 3788-35
HAZET 3788-36
HAZET 3788-37
HAZET 2988-22
HAZET-WERK
BMW-PSA Référence
0197-B, 11.9.590
0197-A1, 11.9.540, 11.9.550
0197-A3, 11.9.540
0197-A2, 11.9.550
11.9.340
Désignation
Pige de blocage du volant moteur
Plaque de réglage de l'arbre à cames d'échappement
Plaque de réglage de l'arbre à cames d'admission
Outil composite à plaques de réglage de l'arbre à cames d'admission
Outil de pré-tension du tendeur
1/9
3788/9
HAZET 3788/9 Guide des affectations
HAZET
3788-34
HAZET
3788-35
HAZET
3788-36
N12B14
l
l
l
l
N12B14AB
l
l
l
l
N12B16A
l
l
l
l
N14B16A
l
l
l
l
N14B16CD
l
l
l
l
N14B16T0
l
l
l
l
N16B16A
l
l
l
l
N16B16K0
l
l
l
l
N16B16M0
l
l
l
l
N16B16U0
l
l
l
l
HAZET
3788-34
HAZET
3788-35
HAZET
3788-36
EP3 (8FS)
l
l
l
l
EP3C (8FR/8FP)
l
l
l
l
EP6 (5FP/5FW)
l
l
l
l
EP6C (5FS/5FK)
l
l
l
l
EP6CDT (5FN/5FV)
l
l
l
l
EP6CDTM (5FE/5FM)
l
l
l
l
EP6DT (5FT/5FX)
l
l
l
l
EP6DTE (5FR)
l
l
l
l
EP6DTS (5FD/5FY)
l
l
l
l
BMW MINI
CITROEN-PEUGEOT
HAZET
3788-37
HAZET
3788-37
HAZET
2988-22
HAZET
2988-22
Les moteurs à essence à double arbre à cames avec distribution à calage variable VANOS sur les deux arbres à cames d’admission et
d’échappement, ont été développés conjointement par BMW et PSA Citroën Peugeot et utilisent le système Valvetronic de BMW pour faire varier
la distribution et la levée des soupapes d’admission.
Le dispositif Valvetronic incorpore un arbre à cames d’admission conventionnel et un arbre secondaire à excentrique, avec des leviers
intermédiaires et des poussoirs, actionnés par un moteur pas à pas. Le moteur pas à pas change les phases de l’arbre à excentrique, modifiant le
fonctionnement des soupapes d’admission.
Les moteurs essence N14/EP6DT/DTS/CDT double arbre à cames et à turbocompresseur avec injection directe haute pression ont également été
développés conjointement par BMW et PSA. La culasse est livrée avec une commande conventionnelle des soupapes dotée de leviers oscillants
avec linguets à rouleaux et compensation hydraulique du jeu aux soupapes.
SECTION 1 - N12/EP3/EP3C/EP6/EP6C 1.4/1.6 16v
(Valvetronic)
SECTION 2 - N14/EP6DT/DTS/CDT 1.6 16v
(Injection Directe)
• Contrôle du calage de l’arbre à cames
• Ajuster Calage de l’arbre à cames
• Contrôle du calage de l’arbre à cames
• Réglage du calage de l’arbre à cames
(Page 3)
(Page 4)
(Page 6)
(Page 7)
NOTE: Les outils dans ce jeu de calage sont utilisés en une séquence spécifique, et cela fera gagner du temps et facilitera la sélection des
outils à utiliser si, en avance, le mécanicien auto lit et se familiarise avec la procédure de calage de la distribution.
Dans les interventions sur le calage de ce moteur, il va falloir déposer le couvercle de culasse, ce qui découvre les arbres à cames et les pignons
des arbres à came
2/9
3788/9
HAZET-WERK
SECTION 1 - N12/EP3/EP3C/EP6/EP6C 1.4/1.6 16v
(Valvetronic)
Contrôle du calage de l’arbre à cames
IMPORTANT: Le calage de l’arbre à cames est établi quand tous
les pistons sont à 90 degrés (au même niveau), non quand le cylindre
N°1 est au PMH
Déposez le couvercle de culasse.
3
Les deux arbres à cames sont en positions correctes quand les repères,
(IN) sur l’arbre à cames d’admission et (EX) sur l’arbre à cames
d’échappement. pointent vers le haut.
1
Faites tourner le vilebrequin dans le sens de rotation du moteur,
en utilisant une clé sur la vis centrale de la poulie du vilebrequin ;
positionnez le vilebrequin en introduisant la pige de blocage du volant
moteur HAZET 3788-34 à travers le trou de référence et dans le trou de
calage de la distribution sur le volant.
AVERTISSEMENT: Ne jamais faire tourner le vilebrequin en
sens opposé au sens de rotation du moteur
A
4
Il est possible de confondre alésage d’équilibrage et alésage de la
pige de blocage du volant moteur. De façon à vérifier que c’est bien
le trou correct qui a été sélectionné, assurez-vous, via les trous de
bougie, que tous les pistons sont dans la position de 90 degrés.
B
5
2
Vérifiez le blocage des groupes de réglage VANOS sur les arbre à
cames en essayant de faire tourner les arbres à cames dans le sens
normal de rotation, en utilisant une clé à fourche sur l’extrémité de
l’arbre à cames.
Les groupes de réglage sont défectueux s’il n’y a pas de liaison fixe à
l’arbre à cames.
HAZET-WERK
Le lobe de came de l’arbre à cames d’admission, au cylindre N°
1 (A) pointe vers le haut et vers la gauche, et le lobe de came de
l’arbre à cames d’échappement, au cylindre N° 1 (B) pointe vers
le haut et vers la droite, si vus depuis la direction des groupes de
réglage VANOS.
3/9
3788/9
6
Positionnez la plaque de réglage de l’arbre à cames d’échappement
HAZET 3788-35 sur la section rectangulaire à l’arrière de l’arbre
à cames d’échappement ; assurez-vous que la plaque repose
complètement sur la surface de la culasse et fixez-la en place avec
les vis de fixation fournies.
8
Faites tourner le vilebrequin dans le sens de rotation du moteur,
en utilisant une clé sur la vis centrale de la poulie du vilebrequin ;
positionnez le vilebrequin en introduisant la pige de blocage du volant
moteur HAZET 3788-34, à travers le trou de référence, dans le trou de
calage de la distribution sur le volant.
AVERTISSEMENT: Il est possible de confondre alésage
d’équilibrage et alésage de la pige de blocage du volant
moteur. De façon à vérifier que c’est bien le trou correct qui
a été sélectionné, assurez-vous, via les trous de bougie, que
tous les pistons sont dans la position de 90 degrés.
7
Positionnez la plaque de réglage de l’arbre à cames d’admission
HAZET 3788-36 sur la section rectangulaire à l’arrière de l’arbre
à cames d’admission ; assurez-vous que la plaque repose
complètement sur la surface de la culasse et sur la plaque de réglage
de l’arbre à cames d’échappement et ensuite fixez-la en place avec
les vis de fixation fournies.
Pour faciliter l’assemblage des outils, il est permis d’effectuer une
légère rotation, en sens horaire ou en sens antihoraire, des arbres à
cames d’admission et d’échappement, en utilisant une clé à fourche
sur les extrémités des arbres à cames.
Si le calage de l’arbre à cames est correct, les deux plaques de
réglage doivent reposer sur la surface de la culasse, sans aucun jeu.
Si la position ci-dessus ne peut pas être atteinte avec les plaques de
réglage, il va falloir régler le calage.
Retirez les plaques de réglage d’arbre à cames et la pige de blocage
du volant moteur
Réglage du calage de l’arbre à cames
IMPORTANT: Le calage de l’arbre à cames est établi quand tous
les pistons sont à 90 degrés (au même niveau), non quand le cylindre
N°1 est au PMH.
Déposez le couvercle de culasse.
4/9
3788/9
Les deux arbres ont trois surfaces usinées pour permettre la pose des
plaques de réglage d’arbre à cames. La 4ème surface n’est pas usinée
et elle a la forme d’un croissant, qui doit pointer vers le bas.
9
Positionnez la plaque de réglage de l’arbre à cames d’échappement
HAZET 3788-35 sur la section rectangulaire à l’arrière de l’arbre à
cames d’échappement.
Positionnez la plaque de réglage de l’arbre à cames d’admission
HAZET 3788-36 sur la section rectangulaire à l’arrière de l’arbre à
cames d’admission.
HAZET-WERK
10
Déposez le tendeur de la chaîne de distribution.
Pour pouvoir régler le calage, les vis centrales des groupes de
réglage VANOS doivent être desserrées pour permettre de faire
tourner les arbres à cames, de façon à ce que les plaques de réglage
reposent entièrement sur la culasse.
12
Les deux arbres à cames sont en positions correctes quand les
repères, (IN) sur l’arbre à cames d’admission et (EX) sur l’arbre à
cames d’échappement, pointent vers le haut.
A
13
11
Empêchez la rotation de chacun des arbres à cames, l’un après
l’autre, avec une clé à fourche mise sur l’hexagone à l’arrière des
arbres à cames, pendant que les vis centrales des groupe de réglage
VANOS sont desserrées.
AVERTISSEMENT: ces vis sont probablement bloquées
et il ne faut pas faire confiance à la pige du volant moteur
pour empêcher la rotation pendant le desserrage de ces vis.
B
Assurez-vous que les plaques de réglage d’arbre à cames reposent
entièrement sur la surface de la culasse et fixez-les solidement en
place avec les vis de fixation.
14
Le lobe de came de l’arbre à cames d’admission, au cylindre N°
1 (A) pointe vers le haut et vers la gauche, et le lobe de came de
l’arbre à cames d’échappement, au cylindre N° 1 (B) pointe vers
le haut et vers la droite, si vus depuis la direction des groupes de
réglage VANOS.
HAZET-WERK
5/9
3788/9
15
Introduisez l’outil de pré-tension du tendeur HAZET 2988-22 dans la
culasse
Vissez la vis de réglage de HAZET 2988-22 à la main, jusqu’à ce
qu’elle vienne au contact avec le rail tendeur, mais n’applique aucune
pression.
Fixez une clé dynamométrique appropriée à la vis de réglage de
HAZET 2988-22 et faites-la tourner pour mettre le rail tendeur en
tension préalable à 0.6Nm.
Retirez et mettez au rebut les vis du pignon de l’arbre à cames ;
remplacez-les par des vis neuves.
Serrez la vis centrale de l’arbre à cames d’échappement au couple
de serrage spécifié 20Nm. + 90° + 90°, suivi de la vis du arbre à
cames d’admission, au couple de serrage spécifié de
20Nm. + 90° + 90°
Dévissez la vis de réglage de HAZET 2988-22 et retirez l’outil de
pré-tension.
IMPORTANT: Installez le tendeur de la chaîne.
Retirez tous les outils de calage et faites tourner le vilebrequin
deux tours (par l’intermédiaire de la vis centrale de la poulie de
vilebrequin) dans le sens de rotation du moteur, pour revenir à la
position de calage du moteur.
Introduisez la pige de blocage du volant moteur et les plaques de
réglage d’arbre à cames pour vérifier la position de calage, en suivant
la procédure, comme indiqué dans”Contrôle du calage de l’arbre
à cames”.
16
Faites tourner le vilebrequin dans le sens de rotation du moteur,
en utilisant une clé sur la vis centrale de la poulie du vilebrequin ;
positionnez le vilebrequin en introduisant la pige de blocage du volant
moteur HAZET 3788-34, à travers le trou de référence, dans le trou de
calage de la distribution sur le volant.
AVERTISSEMENT: Ne jamais faire tourner le vilebrequin
en sens opposé au sens de rotation du moteur
Il possible de confondre alésage d’équilibrage et alésage de la
pige de blocage du volant moteur. De façon à vérifier que c’est
bien le trou correct qui a été sélectionné, assurez-vous, via les
trous de bougie, que tous les pistons sont dans la position de 90
degrés.
SECTION 2 - N14/EP6DT/DTS/CDT 1.6 16v
(injection directe)
Contrôle du calage de l’arbre à cames
IMPORTANT: Le calage de l’arbre à cames est établi quand
tous les pistons sont à 90 degrés (au même niveau), non quand le
cylindre N°1 est au PMH.
Déposez le couvercle de culasse.
17
Vérifiez le blocage du groupe de réglage VANOS sur l’arbre à cames
en essayant de faire tourner l’arbre à cames dans le sens normal
de rotation en utilisant une clé à fourche sur l’extrémité de l’arbre à
cames.
Le groupe de réglage est défectueux s’il n’y a pas de liaison fixe à
l’arbre à cames.
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3788/9
HAZET-WERK
Positionnez la plaque de réglage de l’arbre à cames d’admission
HAZET 3788-37 sur la section rectangulaire à l’arrière de l’arbre à
cames d’admission. Assurez-vous que la plaque repose entièrement
sur la surface de la culasse et fixez-la en utilisant la bride de maintien
et les vis de fixation fournies.
Pour faciliter la mise en place des outils, il est permis d’effectuer une
légère rotation en sens horaire ou en sens antihoraire des arbres à
cames d’admission et d’échappement en utilisant une clé à fourche
sur les extrémités des arbres à cames.
Si le calage de l’arbre à cames est correct, les deux plaques de
réglage doivent reposer sur la surface de la culasse, sans aucun jeu.
Si la position ci-dessus ne peut pas être atteinte avec les plaques de
réglage, il va falloir régler le calage.
Retirez les plaques de réglage d’arbre à cames et la pige de blocage
du volant moteur.
18
Réglage du calage de l’arbre à cames
Les deux arbres à cames sont en positions correctes quand les
repères, (IN) sur l’arbre à cames d’admission et (EX) sur l’arbre à
cames d’échappement, pointent vers le haut.
IMPORTANT: Le calage de l’arbre à cames est établi quand
tous les pistons sont à 90 degrés (au même niveau), non quand le
cylindre N°1 est au PMH.
Déposez le couvercle de culasse.
A
B
19
Le lobe de came de l’arbre à cames d’admission, au cylindre N° 1 (A)
pointe vers le haut et vers la droite, et le lobe de came de l’arbre à
cames d’échappement, au cylindre N° 1 (B) pointe vers le bas et vers
la gauche, si vus depuis la direction des groupes de réglage VANOS.
21
Faites tourner le vilebrequin dans le sens de rotation du moteur,
en utilisant une clé sur la vis centrale de la poulie du vilebrequin ;
positionnez le vilebrequin en introduisant la pige de blocage du volant
moteur HAZET 3788-34, à travers le trou de référence, dans le trou de
calage de la distribution sur le volant.
20
Positionnez la plaque de réglage de l’arbre à cames d’échappement
HAZET 3788-35 sur la section rectangulaire à l’arrière de l’arbre
à cames d’échappement ; assurez-vous que la plaque repose
complètement sur la surface de la culasse et fixez-la en place avec les
vis de fixation fournies.
HAZET-WERK
AVERTISSEMENT: Il possible de confondre alésage
d’équilibrage et alésage de la pige de blocage du volant
moteur. De façon à vérifier que c’est bien le trou correct qui
a été sélectionné, assurez-vous, via les trous de bougie, que
tous les pistons sont dans la position de 90 degrés.
Les deux arbres ont trois surfaces usinées pour permettre la pose des
plaques de réglage d’arbre à cames. La 4ème surface n’est pas usinée
et elle a la forme d’un croissant, qui doit pointer vers le bas.
7/9
3788/9
22
Positionner la plaque de réglage de l’arbre à cames d’échappement
HAZET 3788-35 sur la section rectangulaire à l’arrière de l’arbre à
cames d’échappement.
Positionner la plaque de réglage de l’arbre à cames d’admission
HAZET 3788-37 sur la section rectangulaire à l’arrière de l’arbre à
cames d’admission et sans serrer mettre en place sa bride de maintien.
24
Les deux arbres à cames sont en positions correctes quand les
repères, (IN) sur l’arbre à cames d’admission et (EX) sur l’arbre à
cames d’échappement, pointent vers le haut.
A
B
25
23
Déposez le tendeur de la chaîne de distribution.
Pour pouvoir régler le calage, les vis centrales du pignon d’arbre à
cames et du groupe de réglage VANOS doivent être desserrées pour
permettre de faire tourner les arbres à cames, de façon à ce que les
plaques de réglage reposent entièrement sur la culasse.
Empêchez la rotation de chacun des arbres à cames, l’un après
l’autre, avec une clé à fourche mise sur l’hexagone à l’arrière des
arbres à cames, pendant que la vis centrale du pignon de l’arbre à
cames et le groupe de réglage VANOS sont desserrés.
Le lobe de came de l’arbre à cames d’admission, au cylindre N° 1
(A) pointe vers le haut et vers la droite, et le lobe de came de l’arbre
à cames d’échappement, au cylindre N° 1 (B) pointe vers le bas et
vers la gauche, si vus depuis la direction des groupes de réglage
VANOS.
AVERTISSEMENT: ces vis sont probablement bloquées
et il ne faut pas faire confiance à la pige du volant moteur
pour empêcher la rotation pendant le desserrage de ces vis.
Assurez-vous que les plaques de réglage d’arbre à cames reposent
entièrement sur la surface de la culasse et fixez en place avec la bride
de maintien et les vis de fixation.
8/9
3788/9
HAZET-WERK
26
Introduisez l’outil de pré-tension du tendeur HAZET 2988-22 dans la
culasse
Vissez la vis de réglage de HAZET 2988-22, à la main, jusqu’à ce
qu’elle vienne au contact avec le rail tendeur, mais n’applique aucune
pression.
Fixez une clé dynamométrique appropriée à la vis de réglage de
HAZET 2988-22 et faites-la tourner pour mettre le rail tendeur en
tension préalable à 0.6Nm.
Retirez et mettez au rebut les vis du pignon de l’arbre à cames ;
remplacez-les par des vis neuves.
Serrez la vis du Groupe VANOS de l’arbre à cames d’admission au
couple de serrage spécifié 20Nm. + 90° + 90°, suivi de la vis
du pignon d’arbre à cames d’échappement, au couple de serrage
spécifié de 20Nm. + 90° + 90°
Dévissez la vis de réglage de l’AST4803 et retirez l’outil de prétension.
IMPORTANT: Installez le tendeur de chaîne.
Retirez tous les outils de calage et faites tourner le vilebrequin
deux tours (par l’intermédiaire de la vis centrale de la poulie de
vilebrequin) dans le sens de rotation du moteur, pour revenir à la
position de calage du moteur.
Introduisez la pige de blocage du volant moteur et les plaques de
réglage d’arbre à cames pour vérifier la position de calage, en suivant
la procédure, comme indiqué dans“Contrôle du Calage de l’arbre
à cames.”
HAZET-WERK Güldenwerther Bahnhofstraße 25-29
D-42857 Remscheid • Germany
Tel: +49(0) 21 91 / 7 92-0 • Fax: +49(0) 21 91 / 7 92-200
Email: info@hazet.de Website: www.hazet.com
HAZET-WERK
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